Мемоари на Ерих Хартман. Ерих Хартман: "черен дявол" от Луфтвафе

Хартман, Ерих (Хартман), пилот на изтребител на Луфтвафе, майор. Според официалната статистика той сваля 352 вражески самолета, оглавявайки списъка на германските асове във Втората световна война. Роден на 19 април 1922 г. във Вайсах. Той прекарва детството си в Китай, където баща му работи като лекар. От 1936 г. той управлява планери в авиационен клуб под ръководството на майка си, пилотка спортист. Той пилотира самолети от 16-годишен. От 1940 г. е обучаван в 10-ти учебен полк на Луфтвафе край Кьонигсберг, след това в летателно училище в Берлин. Започва своята бойна летателна кариера през август 1942 г. като част от 52-ри изтребителен авиационен полк, воювал в Кавказ. Участва в битката при Курск, е свален, заловен, но успява да избяга. През 1944 г. е назначен за командир на 53-та авиогрупа. Награден е с много ордени и медали, включително става шестият пилот на Луфтвафе, получил Рицарския кръст с дъбови листа, мечове и диаманти.

По време на Втората световна война той прави 1525 полета, като постига 352 въздушни победи (от които 345 над съветски самолети) в 825 въздушни битки. За малкия си ръст и младежкия си вид той получи прякора Буби – бебе.

Като пилот на планер преди войната, Хартман се присъединява към Луфтвафе през 1940 г. и завършва обучение за пилоти през 1942 г. Скоро той е изпратен в 52-ра изтребителна ескадрила (Jagdgeschwader 52) на източния фронт, където попада под опеката на опитни пилоти на изтребители на Луфтвафе. Под тяхно ръководство Хартман развива своите умения и тактики, които в крайна сметка му донасят Рицарския кръст на Железния кръст с дъбови листа, мечове и диаманти на 25 август 1944 г. за неговата 301-ва потвърдена въздушна победа.

Ерих Хартман прави своята 352-ра и последна въздушна победа на 8 май 1945 г. Хартман и останалите членове на JG 52 се предадоха на американските сили, но бяха предадени на Червената армия. Обвинен формално за военни престъпления, но всъщност – за унищожаването на вражеска военна техника по време на война, осъден на 25 години в лагери със строг режим, Хартман ще прекара в тях 10 години и половина, до 1955 г. През 1956 г. той се присъединява към възстановената западногерманска Луфтвафе и става първият командир на ескадрила на JG 71 Richthoffen. През 1970 г. той напуска армията, до голяма степен поради отказа си от американския изтребител Lockheed F-104 Starfighter, който тогава е оборудван с германските войски, и постоянните конфликти с началниците му.

Детство и младост

Ерих Хартман е роден във Вайш, Вюртемберг и е по-големият от двамата братя. По време на Втората световна война по-малкият му брат Алфред също се присъединява към Луфтвафе (той е артилерист на Ju 87 по време на германската кампания в Северна Африка и прекарва 4 години в английски плен). Част от детството на момчетата е прекарано в Китай, тъй като баща им е искал да избяга от последиците от германската бедност от 1920-те и икономическата депресия. С помощта на братовчед си, който е работил като консул в германското посолство в Китай, бащата на Ерих успява да си намери работа там. При пристигането си в град Чанша, за не малка изненада, той осъзнава, че условията на живот в Китай са много по-добри и премества семейството си там. Въпреки това през 1928 г. те трябва да се върнат в Германия поради избухването на гражданска война в Китай. Местното население престана да се доверява на чужденците, започнаха атаки срещу дипломати. Елиза Хартман и двете й деца напуснаха набързо страната, връщането им се проведе по Транссибирската железница - това беше първата среща на Ерих със СССР.

След известно време семейството се събира отново в град Вайл им Шьонбух в югозападна Германия. От този момент Хартман започва да се интересува от авиацията. Той се присъединява към програма за обучение на планер, организирана от възраждащото се Луфтвафе. Майката на Хартман, Елиза, е една от първите жени пилоти. Семейството дори купува малък лек самолет, но е принуден да го продаде през 1932 г. поради бедност след икономическия срив на Германия. След като националсоциалистите идват на власт, летателните училища започват да получават подкрепа от новото правителство и Елиза Хартман създава ново летателно училище в своя град, в което четиринадесетгодишният Ерих получава лиценз за пилот, а на годишна възраст на петнадесет години той става инструктор в една от планерните групи Хитлерюгенд.

След обучение в средно училище (април 1928 - април 1932), гимназия (април 1932 - април 1936) и в Националния институт за политическо образование в Ротвайл (април 1936 - април 1937), той постъпва в гимназията в Корнтал, където в През октомври 1939 г. той среща момиче Урсула, която скоро става негова съпруга.

Луфтвафе

По време на обучението Ерих се показа като изключителен снайперист и усърден ученик (въпреки че не се интересуваше малко от военните учения), а до края на обучението той владееше свободно своя боец. На 24 август 1942 г., докато все още е в курсовете за висша въздушна стрелба в Глайвиц, той отлита до Цербст и демонстрира над летището някои от триковете на лейтенант Хогаген, бивш германски шампион по висш пилотаж. След като изпълниха малко пилотаж над летището в Глайвиц, властите поставиха пилота под едноседмичен домашен арест, което може би е спасило живота му - пилотът, който летеше вместо него на следващия ден, се разби.

През октомври 1942 г., след като завърши обучението си в резервната изтребителна група "Восток", той е назначен в Северен Кавказ в 52-ра изтребителна ескадрила на Източния фронт. След като пристигнаха в базата за снабдяване на Луфтвафе в Краков, Ерих Хартман и трима други пилоти трябваше да летят до своята ескадрила в напълно непозната Stuka. Това невежество се превърна в местен погром и два счупени щурмови самолета, пилотите бяха изпратени в JG 52 с транспортен самолет. Битките на Източния фронт се водят на най-малко 750 мили под съветска територия и Хартман ще трябва да води въздушни битки на тези неизвестни места. Ескадрилата JG 52 вече беше спечелила голяма слава в Германия, летейки много от най-добрите асове на Луфтвафе, което Хартман успя да провери веднага след пристигането си - Валтер Крупински едва се измъкна от горящия изтребител, който кацна. Валтер Крупински (197 свалени самолета, 16-и в света) става негов първи командир и наставник. Наред с другите беше Oberfeldwebel Paul Rossmann, който предпочиташе да не участва във "въздушна въртележка", а да атакува от засада, внимателно проучена, тази тактика ще донесе на Ерих Хартман първо място в неформалното състезание на най-добрите аса в света и 352 въздуха победи. Когато Крупински става новият командир на ескадрила, Ерих става негов крило. Тъй като 20-годишният новобранец, който изглеждаше много по-млад от годините си, Крупински постоянно наричаше "Буби" (момче, бебе), този прякор беше здраво привързан към него.

Хартман сваля първия си самолет на 5 ноември 1942 г. (Ил-2 от 7-ма ГШАП), но през следващите три месеца успява да свали само един самолет. Хартман постепенно подобрява летателните си умения, като набляга на ефективността на първата атака. С течение на времето опитът се отплати: по време на битката при Курск през юли 1943 г. той сваля 7 самолета за един ден, през август 1943 г. в сметката му има 49, а през септември добавя още 24 свалени самолета към личната си сметка.

Валтер Крупински и Ерих Хартман (вдясно)

До края на лятото на 1943 г. Ерих Хартман вече има 90 победи, но на 19 август, когато е нападнат друг IL, самолетът му е повреден и той прави аварийно кацане зад фронтовата линия. Командирът на ескадрилата Дитрих Храбак нарежда на отряда на Хартман да поддържа пикиращите бомбардировачи на Щук от втората ескадрила на щурмови самолети Sturzkampfgeschwader 2, водени от известния ас на щурмовата авиация Ханс-Улрих Рудел, но ситуацията внезапно се променя и германските пилоти трябва да се изправят пред маса от Изтребители Як-9 и Ла-5. Хартман успява да свали 2 самолета, преди фрагменти да повредят неговия Bf-109. След като кацна трудно (зад линията на фронта), Хартман, след като известно време се суете със своя самолет, видя приближаващите руски войници. Осъзнавайки, че съпротивата е безполезна и няма начин да избяга, той се преструва на ранен. Актьорските му умения убедиха войниците и той беше качен на носилка и изпратен в щаба с камион. Търпеливо чакайки, Хартман се възползва от момента, като използва атака със застой, която разсейва войниците, той удря силно единствения пазач, скочи от камиона и хукна към голямо поле с огромни слънчогледи, избягвайки летящите в преследване куршуми. В същото време цялата история, свързана с подробностите за спасяването на Хартман от руски войници, е известна изключително от думите му и няма надеждно потвърждение. След като изчака да настъпи нощта, той последва патрула, който тръгва на запад и се върна в поделението, пресичайки фронтовата линия. Вече приближавайки се до своя, Ерих се опита да застреля нервния страж, който не вярваше, че наистина е свален пилот, но куршумът по чудо пропусна целта, разкъсвайки крака му.

Четирима пилоти III./JG52 на Източния фронт в края на 1942 г

Отляво надясно: Оберфелдфебел Ханс Дамерс, Оберфелдвебел Едмунд Росман, Оберфелдвебел Алфред Гриславски и лейтенант Ерих Хартман

На 29 октомври 1943 г. лейтенант Хартман е награден с Рицарски кръст, като има свалени 148 самолета, на 13 декември празнува 150-та въздушна победа, а до края на 1943 г. броят им нараства до 159. През първите два месеца на 1944 г. Хартман печели още 50 победи и процентът на получаването им непрекъснато се увеличава. Тези резултати предизвикаха съмнения във Върховния щаб на Луфтвафе, победите му бяха препроверени два или три пъти и пилот-наблюдател, прикрепен към частта на Хартман, наблюдава полетите му. До 2 март 1944 г. броят на победите достига 202 самолета. По това време позивната Карая 1 вече беше позната на съветските пилоти и командването на Съветската армия определи цена от 10 000 рубли за главата му.

Ерих Хартман с неговия механик Хайнц "Бимел" Мертенс

Известно време Хартман лети със самолети с елемента за боядисване Tulip Black (многолъчева звезда, нарисувана върху спинера и около капака).

Отляво надясно: Валтер Крупински, Герхард Баркхорн, Йоханес Визе и Ерих Хартман

След като постигна първите значителни успехи, Буби по чисто момчешки начин приложи плашещо оцветяване към своя "Месер" - носът на боеца беше боядисан в черно. Твърди се, че следователно според британските историци съветските пилоти са го нарекли „Черният дявол на Юга“. Честно казано е съмнително руснаците да наричат ​​противника така метафорично. Съветските източници запазват прозаични прякори - "Черно" и "Проклето".

Оберлейтенант Ерих Хартман в кабината на своя Bf-109G-6. Русия, август 1944 г

За "Черни" веднага организираха лов, като назначиха бонус от 10 хиляди рубли за главата му. Трябваше да бягам през цялото време. След като изигра достатъчно "готино", Ерих върна самолета към нормалния му вид. Той остави само знака на 9-та ескадрила - сърце, пронизано от стрела, където въведе името на булката - Урсула

През същия месец Хартман, Герхард Баркхорн, Валтер Крупински и Йоханес Визе са извикани в щаба на Хитлер за връчване на награди. Баркхорн беше подарен с мечовете и рицарския кръст, а Хартман, Крупински и Визе трябваше да получат листа. По време на пътуването с влака пилотите пили силно и пристигнали в резиденцията, едва стояли на крака и се подкрепяли. Адютантът на Хитлер от Луфтвафе, майор Николаус фон Белоу, е шокиран. След като Хартман дойде на себе си, той взе офицерска шапка, за да пробва от закачалката, но силно разстрои фон Белов, който му отбеляза, че това е шапката на Хитлер.

С огромен летателен опит, Хартман пренебрегна правилата на класическите кучешки бой. На своя "Месершмит" той лети виртуозно, понякога парадирайки със своята смелост. Той описа тактиката си със следните думи: „Видях – реших – нападнах – откъснах се”. Хартман оцелява при 14 аварийни кацания, беше свален два пъти и спасен веднъж. Когато войната приключи, неговият прекият началник, въздушният комодор Зайдеман, му нареди да лети от Чехословакия до британската окупационна зона. За първи път Хартман не изпълни заповедта и се присъедини към група цивилни бежанци, той се предаде на настъпващите американски войски, без да подозира, че ще прекара следващите 10 години в изключително тежките условия на съветски военнопленник лагер.

През октомври 1955 г. Ерих Хартман най-накрая се завръща в Германия и се присъединява към възраждащото се Луфтвафе. Усвоява полетите на реактивни самолети и е назначен за първи командир на JG 71 Richthoffen. Той възрази срещу оборудването на Луфтвафе с американски свръхзвукови F-104 Starfighters, като ги смята за твърде трудни за летене и недостатъчно ефективни в битка. Това го довежда на 30 септември 1970 г. до преждевременно сбогуване с военната служба, която напуска с чин полковник от авиацията.

Хартман, Ерих (Хартман), пилот на изтребител на Луфтвафе, майор. Според официалната статистика той сваля 352 вражески самолета, оглавявайки списъка на германските асове във Втората световна война. Роден на 19 април 1922 г. във Вайсах. Той прекарва детството си в Китай, където баща му работи като лекар. От 1936 г. той управлява планери в авиационен клуб под ръководството на майка си, пилотка спортист. Той пилотира самолети от 16-годишен. От 1940 г. е обучаван в 10-ти учебен полк на Луфтвафе край Кьонигсберг, след това в летателно училище в Берлин. Започва своята бойна летателна кариера през август 1942 г. като част от 52-ри изтребителен авиационен полк, воювал в Кавказ. Участва в битката при Курск, е свален, заловен, но успява да избяга. През 1944 г. е назначен за командир на 53-та авиогрупа. Награден е с много ордени и медали, включително става шестият пилот на Луфтвафе, получил Рицарския кръст с дъбови листа, мечове и диаманти.

По време на Втората световна война той прави 1525 полета, като постига 352 въздушни победи (от които 345 над съветски самолети) в 825 въздушни битки. За малкия си ръст и младежкия си вид той получи прякора Буби – бебе.

Като пилот на планер преди войната, Хартман се присъединява към Луфтвафе през 1940 г. и завършва обучение за пилоти през 1942 г. Скоро той е изпратен в 52-ра изтребителна ескадрила (Jagdgeschwader 52) на източния фронт, където попада под опеката на опитни пилоти на изтребители на Луфтвафе. Под тяхно ръководство Хартман развива своите умения и тактики, които в крайна сметка му донасят Рицарския кръст на Железния кръст с дъбови листа, мечове и диаманти на 25 август 1944 г. за неговата 301-ва потвърдена въздушна победа.

Ерих Хартман прави своята 352-ра и последна въздушна победа на 8 май 1945 г. Хартман и останалите членове на JG 52 се предадоха на американските сили, но бяха предадени на Червената армия. Обвинен формално за военни престъпления, но всъщност – за унищожаването на вражеска военна техника по време на война, осъден на 25 години в лагери със строг режим, Хартман ще прекара в тях 10 години и половина, до 1955 г. През 1956 г. той се присъединява към възстановената западногерманска Луфтвафе и става първият командир на ескадрила на JG 71 Richthoffen. През 1970 г. той напуска армията, до голяма степен поради отказа си от американския изтребител Lockheed F-104 Starfighter, който тогава е оборудван с германските войски, и постоянните конфликти с началниците му.

Детство и младост

Ерих Хартман е роден във Вайш, Вюртемберг и е по-големият от двамата братя. По време на Втората световна война по-малкият му брат Алфред също се присъединява към Луфтвафе (той е артилерист на Ju 87 по време на германската кампания в Северна Африка и прекарва 4 години в английски плен). Част от детството на момчетата е прекарано в Китай, тъй като баща им е искал да избяга от последиците от германската бедност от 1920-те и икономическата депресия. С помощта на братовчед си, който е работил като консул в германското посолство в Китай, бащата на Ерих успява да си намери работа там. При пристигането си в град Чанша, за не малка изненада, той осъзнава, че условията на живот в Китай са много по-добри и премества семейството си там. Въпреки това през 1928 г. те трябва да се върнат в Германия поради избухването на гражданска война в Китай. Местното население престана да се доверява на чужденците, започнаха атаки срещу дипломати. Елиза Хартман и двете й деца напуснаха набързо страната, връщането им се проведе по Транссибирската железница - това беше първата среща на Ерих със СССР.

След известно време семейството се събира отново в град Вайл им Шьонбух в югозападна Германия. От този момент Хартман започва да се интересува от авиацията. Той се присъединява към програма за обучение на планер, организирана от възраждащото се Луфтвафе. Майката на Хартман, Елиза, е една от първите жени пилоти. Семейството дори купува малък лек самолет, но е принуден да го продаде през 1932 г. поради бедност след икономическия срив на Германия. След като националсоциалистите идват на власт, летателните училища започват да получават подкрепа от новото правителство и Елиза Хартман създава ново летателно училище в своя град, в което четиринадесетгодишният Ерих получава лиценз за пилот, а на годишна възраст на петнадесет години той става инструктор в една от планерните групи Хитлерюгенд.

След обучение в средно училище (април 1928 - април 1932), гимназия (април 1932 - април 1936) и в Националния институт за политическо образование в Ротвайл (април 1936 - април 1937), той постъпва в гимназията в Корнтал, където в През октомври 1939 г. той среща момиче Урсула, която скоро става негова съпруга.

Луфтвафе

По време на обучението Ерих се показа като изключителен снайперист и усърден ученик (въпреки че не се интересуваше малко от военните учения), а до края на обучението той владееше свободно своя боец. На 24 август 1942 г., докато все още е в курсовете за висша въздушна стрелба в Глайвиц, той отлита до Цербст и демонстрира над летището някои от триковете на лейтенант Хогаген, бивш германски шампион по висш пилотаж. След като изпълниха малко пилотаж над летището в Глайвиц, властите поставиха пилота под едноседмичен домашен арест, което може би е спасило живота му - пилотът, който летеше вместо него на следващия ден, се разби.

През октомври 1942 г., след като завърши обучението си в резервната изтребителна група "Восток", той е назначен в Северен Кавказ в 52-ра изтребителна ескадрила на Източния фронт. След като пристигнаха в базата за снабдяване на Луфтвафе в Краков, Ерих Хартман и трима други пилоти трябваше да летят до своята ескадрила в напълно непозната Stuka. Това невежество се превърна в местен погром и два счупени щурмови самолета, пилотите бяха изпратени в JG 52 с транспортен самолет. Битките на Източния фронт се водят на най-малко 750 мили под съветска територия и Хартман ще трябва да води въздушни битки на тези неизвестни места. Ескадрилата JG 52 вече беше спечелила голяма слава в Германия, летейки много от най-добрите асове на Луфтвафе, което Хартман успя да провери веднага след пристигането си - Валтер Крупински едва се измъкна от горящия изтребител, който кацна. Валтер Крупински (197 свалени самолета, 16-и в света) става негов първи командир и наставник. Наред с другите беше Oberfeldwebel Paul Rossmann, който предпочиташе да не участва във "въздушна въртележка", а да атакува от засада, внимателно проучена, тази тактика ще донесе на Ерих Хартман първо място в неформалното състезание на най-добрите аса в света и 352 въздуха победи. Когато Крупински става новият командир на ескадрила, Ерих става негов крило. Тъй като 20-годишният новобранец, който изглеждаше много по-млад от годините си, Крупински постоянно наричаше "Буби" (момче, бебе), този прякор беше здраво привързан към него.

Хартман сваля първия си самолет на 5 ноември 1942 г. (Ил-2 от 7-ма ГШАП), но през следващите три месеца успява да свали само един самолет. Хартман постепенно подобрява летателните си умения, като набляга на ефективността на първата атака. С течение на времето опитът се отплати: по време на битката при Курск през юли 1943 г. той сваля 7 самолета за един ден, през август 1943 г. в сметката му има 49, а през септември добавя още 24 свалени самолета към личната си сметка.

Валтер Крупински и Ерих Хартман (вдясно)

До края на лятото на 1943 г. Ерих Хартман вече има 90 победи, но на 19 август, когато е нападнат друг IL, самолетът му е повреден и той прави аварийно кацане зад фронтовата линия. Командирът на ескадрилата Дитрих Храбак нарежда на отряда на Хартман да поддържа пикиращите бомбардировачи на Щук от втората ескадрила на щурмови самолети Sturzkampfgeschwader 2, водени от известния ас на щурмовата авиация Ханс-Улрих Рудел, но ситуацията внезапно се променя и германските пилоти трябва да се изправят пред маса от Изтребители Як-9 и Ла-5. Хартман успява да свали 2 самолета, преди фрагменти да повредят неговия Bf-109. След като кацна трудно (зад линията на фронта), Хартман, след като известно време се суете със своя самолет, видя приближаващите руски войници. Осъзнавайки, че съпротивата е безполезна и няма начин да избяга, той се преструва на ранен. Актьорските му умения убедиха войниците и той беше качен на носилка и изпратен в щаба с камион. Търпеливо чакайки, Хартман се възползва от момента, като използва атака със застой, която разсейва войниците, той удря силно единствения пазач, скочи от камиона и хукна към голямо поле с огромни слънчогледи, избягвайки летящите в преследване куршуми. В същото време цялата история, свързана с подробностите за спасяването на Хартман от руски войници, е известна изключително от думите му и няма надеждно потвърждение. След като изчака да настъпи нощта, той последва патрула, който тръгва на запад и се върна в поделението, пресичайки фронтовата линия. Вече приближавайки се до своя, Ерих се опита да застреля нервния страж, който не вярваше, че наистина е свален пилот, но куршумът по чудо пропусна целта, разкъсвайки крака му.

Четирима пилоти III./JG52 на Източния фронт в края на 1942 г

Отляво надясно: Оберфелдфебел Ханс Дамерс, Оберфелдвебел Едмунд Росман, Оберфелдвебел Алфред Гриславски и лейтенант Ерих Хартман

На 29 октомври 1943 г. лейтенант Хартман е награден с Рицарски кръст, като има свалени 148 самолета, на 13 декември празнува 150-та въздушна победа, а до края на 1943 г. броят им нараства до 159. През първите два месеца на 1944 г. Хартман печели още 50 победи и процентът на получаването им непрекъснато се увеличава. Тези резултати предизвикаха съмнения във Върховния щаб на Луфтвафе, победите му бяха препроверени два или три пъти и пилот-наблюдател, прикрепен към частта на Хартман, наблюдава полетите му. До 2 март 1944 г. броят на победите достига 202 самолета. По това време позивната Карая 1 вече беше позната на съветските пилоти и командването на Съветската армия определи цена от 10 000 рубли за главата му.

Ерих Хартман с неговия механик Хайнц "Бимел" Мертенс

Известно време Хартман лети със самолети с елемента за боядисване Tulip Black (многолъчева звезда, нарисувана върху спинера и около капака).

Отляво надясно: Валтер Крупински, Герхард Баркхорн, Йоханес Визе и Ерих Хартман

След като постигна първите значителни успехи, Буби по чисто момчешки начин приложи плашещо оцветяване към своя "Месер" - носът на боеца беше боядисан в черно. Твърди се, че следователно според британските историци съветските пилоти са го нарекли „Черният дявол на Юга“. Честно казано е съмнително руснаците да наричат ​​противника така метафорично. Съветските източници запазват прозаични прякори - "Черно" и "Проклето".

Оберлейтенант Ерих Хартман в кабината на своя Bf-109G-6. Русия, август 1944 г

За "Черни" веднага организираха лов, като назначиха бонус от 10 хиляди рубли за главата му. Трябваше да бягам през цялото време. След като изигра достатъчно "готино", Ерих върна самолета към нормалния му вид. Той остави само знака на 9-та ескадрила - сърце, пронизано от стрела, където въведе името на булката - Урсула

През същия месец Хартман, Герхард Баркхорн, Валтер Крупински и Йоханес Визе са извикани в щаба на Хитлер за връчване на награди. Баркхорн беше подарен с мечовете и рицарския кръст, а Хартман, Крупински и Визе трябваше да получат листа. По време на пътуването с влака пилотите пили силно и пристигнали в резиденцията, едва стояли на крака и се подкрепяли. Адютантът на Хитлер от Луфтвафе, майор Николаус фон Белоу, е шокиран. След като Хартман дойде на себе си, той взе офицерска шапка, за да пробва от закачалката, но силно разстрои фон Белов, който му отбеляза, че това е шапката на Хитлер.

С огромен летателен опит, Хартман пренебрегна правилата на класическите кучешки бой. На своя "Месершмит" той лети виртуозно, понякога парадирайки със своята смелост. Той описа тактиката си със следните думи: „Видях – реших – нападнах – откъснах се”. Хартман оцелява при 14 аварийни кацания, беше свален два пъти и спасен веднъж. Когато войната приключи, неговият прекият началник, въздушният комодор Зайдеман, му нареди да лети от Чехословакия до британската окупационна зона. За първи път Хартман не изпълни заповедта и се присъедини към група цивилни бежанци, той се предаде на настъпващите американски войски, без да подозира, че ще прекара следващите 10 години в изключително тежките условия на съветски военнопленник лагер.

През октомври 1955 г. Ерих Хартман най-накрая се завръща в Германия и се присъединява към възраждащото се Луфтвафе. Усвоява полетите на реактивни самолети и е назначен за първи командир на JG 71 Richthoffen. Той възрази срещу оборудването на Луфтвафе с американски свръхзвукови F-104 Starfighters, като ги смята за твърде трудни за летене и недостатъчно ефективни в битка. Това го довежда на 30 септември 1970 г. до преждевременно сбогуване с военната служба, която напуска с чин полковник от авиацията.

Текуща страница: 1 (общо книгата има 20 страници)

Толивър Реймънд Ф., полицай Тревър Дж
Ерих Хартман - рус рицар на Райха

Ерих Хартман

Предговор на преводача

Пишете истината и само истината. Но не цялата истина.

Молтке-старши

„В началото беше словото“, казва Библията. В нашия случай това е абсолютно невярно. Отначало настъпи смъртоносна тишина. Прочетете мемоарите на нашите летци, трудовете на "историографи". Без личности. Абстрактни нацистки нашественици и самолети с черни кръстове на крилете. В най-добрия случай мигат някакви неясни аса диаманти – и нищо повече. Може би някой е по-щастлив от мен. Лично аз открих само едно споменаване на името на германски ас в нашата литература от съветската епоха. Мемоарите на Курзенков говорят за сержант-майор Мюлер (92 победи), който беше свален от млад лейтенант Бокий. Всичко. Следва тишина. Изглежда, че Хартман, Рал, Граф, Мьолдерс и други не съществуват.

Тогава започна разкритието. Все още не е издадена нито една книга за асовете на врага, но от буржоазните фалшификатори полетяха пух и пера. Като всеки честен съветски човек, не съм чел тази книга, но единодушно я осъждам! "Ac или U-two-s?" "Маркирани аса" ... Е, и така нататък. Някои имена струват нещо. Само през последните няколко години се появиха поне малко информация за вражески пилоти.

А ето и обратен пример – книга, написана по време на същата Студена война. Но обърнете внимание с какво уважение, дори възхищение, авторите говорят за Покришкин! Смятат го за отличен пилот, брилянтен теоретик и отличен командир. За кой от германските асове сме казали поне половината от тези мили думи? Между другото, научих редица подробности от биографията на Покришкин от книга за Хартман, въпреки че собствените му мемоари „Небето на войната“ вече са на бюрото ми. И детайли, с които да се гордеем! Например неговата упоритост и постоянство, колосалната му аналитична работа. Всъщност авторите наричат ​​Александър Покришкин един от създателите на теорията за въздушната война. Защо трябва да научавате всичко това от книга за немски ас? Това не е ли срам за нашите историци!

Но това се отнася до общия подход към проблема. Когато става въпрос за някои конкретни въпроси, остават съмнения. Личният акаунт на германските асове и пилоти от всякакви други страни изглежда твърде различен. 352 самолета на Хартман и 60 самолета на Кожедуб, най-добрите от съюзническите изтребители, неволно навеждат на различни мисли.

Веднага ще направя резервация, че това, което следва, ще бъде по-скоро разсъждение на глас. Не твърдя, че съм истината в последно време. По-скоро искам да предложа на читателя „информация за размисъл“.

Преди всичко искам да посоча типичните грешки на съветските историографи. Но освен тях, често се налага да се справяме с примери за фалшификации и фалшификации, уви. Именно защото говорим за типични примери, които могат да се намерят повече от веднъж, не два и дори десет, няма да уточнявам къде точно може да се намери един или друг гаф. Всеки читател е попадал на тях.

1. Ерих Хартман направи само 800 излитания.

През годините на войната Хартман прави около 1400 излитания. Числото 800 е броят на въздушните битки. Между другото, оказва се, че Hartmann ONE е направил 2,5 пъти повече полета от ЦЯЛАТА ескадрила Нормандия-Неман взети заедно. Това характеризира интензивността на действията на германските пилоти на Източния фронт. Книгата подчертава повече от веднъж: 3-4 заминавания на ден са били норма. И ако Хартман проведе 6 пъти повече въздушни битки от Кожедуб, тогава защо той, съответно, не може да свали 6 пъти повече самолети? Между другото, друг рицар на диамантите, Ханс-Улрих Рудел, направи повече от 2500 полета през годините на войната.

2. Немците записаха победи със снимка картечница.

Изисква се потвърждение от свидетели - пилоти, участвали в битката, или наземни наблюдатели. В тази книга ще видите как пилотите чакаха седмица и повече за потвърждение на победите си. Какво тогава да правим с нещастните пилоти на авиацията на самолетоносачите? Какви наземни наблюдатели има? Като цяло те не свалиха нито един самолет през цялата война.

3. Германците записаха „попадения“, а не „победи“.

Тук сме изправени пред друг вариант на недобросъвестен множествен превод. немски - английски - руски. Тук съвестният преводач може да се обърка, но като цяло има място за фалшификация. Изразът "искам удар" няма нищо общо с израза "искам победа". Първият е бил използван в самолети-бомбардировачи, където рядко е било възможно да бъдем по-конкретни. Пилотите на изтребители не са го използвали. Говореха само за победи или свалени самолети.

4. Хартман има само 150 потвърдени победи, останалите са известни само от думите му.

Това, за съжаление, е пример за директен фалшификат, тъй като човекът имаше тази книга на свое разположение, но предпочете да я прочете по свой начин и да изхвърли всичко, което не му хареса. Запазена е първата летателна книга на Хартман, в която са записани ПЪРВИТЕ 150 победи. Вторият изчезна при ареста му. Никога не знаеш, че са я видели и са напълнили щаба на ескадрилата й, а не Хартман. Е, нея я няма - това е всичко! Като пакта Молотов-Рибентроп. Това означава, че от 13 декември 1943 г. Ерих Хартман не е свалил нито един самолет. Интересен извод, нали?

5. Немските асове просто не можеха да свалят толкова много самолети в един излет.

Много добре биха могли. Прочетете внимателно описанието на атаките на Хартман. Първо се нанася удар върху група изтребители за прикритие, след това върху група бомбардировачи и ако имате късмет, след това върху група за почистване. Това означава, че в един пробег 6-10 самолета последователно паднаха в полезрението му. И не е убил всички.

6. Не можете да унищожите нашия самолет с няколко изстрела.

Кой каза, че са двойка? Ето описание на полета от Крим. Немците извеждат техници и механици във фюзелажите на своите бойци, но в същото време не премахват крилчатите контейнери с 30-мм оръдия. Колко дълго ще оцелее един боец ​​под огън от 3 оръдия? В същото време това показва до каква степен те презираха нашите самолети. Все пак е ясно, че с 2 контейнера под крилата, Ме-109 летеше малко по-добре от дънер.

7. Немците стрелят по един самолет на свой ред и всеки го записва за своя сметка.

Просто без коментар.

8. Германците изпращат елитни бойни части на Източния фронт, за да завземат надмощие във въздуха.

Да, германците нямаха елитни изтребителни части, с изключение на реактивната ескадрила Galland JV-44, създадена в самия край на войната. Всички останали ескадрили и групи бяха най-често срещаните фронтови формирования. Няма "Аса от диаманти" и други глупости. Просто сред германците много връзки, освен номера, имаха и собствено име. Така че всички тези Рихтхофени, Грайфове, Кондори, Имелмани, дори Грюн Херц са обикновени ескадрили. Обърнете внимание колко брилянтни аса сервират в обикновения неназован JG-52.

Можете, разбира се, да копаете по-нататък, но е твърде отвратително. Не трябва да ме обвиняват, че се извинявам за фашизма и възхвалявам враговете на Съветския съюз. Разказът на Хартман и се съмнявам, но ми се струва, че не трябва да се отрича, че той е най-добрият ас на Втората световна война.

И така, кой е Ерих Хартман?

След като прочетете тази книга, става ясно, че такъв пилот като Хартман и всъщност никой от германските асове по принцип не би могъл да се появи в съветските военновъздушни сили. Толкова различни бяха тактическите методи за водене на война, толкова различни бяха възгледите за техните задължения, че всяко сравнение би било неправилно от самото начало. Оттук според мен има толкова рязко отхвърляне на резултатите им, в резултат на НЕЖЕЛАНИЕТО ДА РАЗБИРАТЕ И РАЗБИРАТЕ. Е, освен това всеки знае със сигурност, че съветският слон е най-силният в света. Отчасти нашите историци могат да бъдат разбрани. Винаги е трудно да се разделиш с митовете, трябва да ги изтръгнеш от паметта си с месо и кръв.

Например първият, напълно парадоксален извод, който възниква след прочита на книгата. Ерих Хартман не проведе ПОЧТИ НИ ЕДИН въздушен бой. Толкова скъп на сърцето на нашите пилоти, той принципно отрече въздушната въртележка. Катерене, гмуркане на целта, незабавно отпътуване. Свален - свален, не свален - няма значение. Борбата свърши! Ако има нова атака, то само на същия принцип. Самият Хартман казва, че поне 80% от свалените от него пилоти дори не са осъзнавали опасността. И още повече, без виене над бойното поле, за да „покриете войските си“. Между другото, веднъж Покришкин също се разбунтува срещу това. „Не мога да хвана бомби със самолета си. Ще прихванем бомбардировачите по пътя към бойното поле. Разбрах, разбрах. И тогава изобретателният пилот получи шапка. Но Хартман се занимаваше само с лов. Така че би било по-справедливо да наречем неговите 800 битки въздушни сблъсъци или нещо подобно.

И също така запомнете онова неприкрито раздразнение, което се проявява в мемоарите на нашите пилоти за тактиката на германските асове. Безплатен лов! И не можеш да му наложиш бой! Такава безпомощност, очевидно, от факта, че Як-3 беше най-добрият изтребител в света. Недостатъците на най-добрите ни бойци показаха и авторите на руския филм „Бойци на Източния фронт“, който наскоро се появи по екраните. А. Яковлев пише за максималния таван от 3–3,5 км за нашите бойци във всичките си книги, предавайки го като голям плюс. Но едва след като изгледах филма, си спомних непрекъснато мигащата линия от собствените спомени на Хартман. „Наближихме района на битката на височина 5,5-6 км.“ Тук! Тоест германците по принцип получиха правото на първия удар. Точно на земята! Това се определяше от характеристиките на самолета и порочната съветска тактика. Каква е цената на такова предимство, не е трудно да се отгатне.

Хартман направи 14 принудителни кацания. Тази фраза се появява само веднъж в книгата. Авторите обичат своя герой, така че не натискат този факт, но все пак не се опитват да го скрият. Прочетете обаче по-отблизо описанията на онези случаи, включени в тази книга, например битката с 8 мустанга. Хартман остана без гориво и какво е той? – опитвате се да спасите самолета? Въобще не. Той само избира възможност да скочи с парашут по-внимателно. Дори не му хрумва да спаси самолета. Така че само нашите пилоти се върнаха на самолетите, които получиха 150 попадения. Останалите разумно вярваха, че животът е по-ценен от купчина желязо. Като цяло изглежда, че германците се отнасяха към факта на принудителното кацане доста непринудено. Колата се развали и добре, ще я сменим, ще продължим. Спомнете си 5 принудителни кацания за един ден от Йоханес Визе. Въпреки факта, че в същия ден той свали 12 самолета!

Все пак нека кажем, че Хартман не беше безразсъден смел човек. По време на битките над Румъния, когато JG-52 трябваше да покрива петролни платформи, той проявява разумна страхливост, предпочитайки да се справя с ескорт на бойци, а не с тесния строй на „Крепости“, настръхнали от десетки картечници. И не че е бил специалист по бойци. Просто за пореден път трезво прецени къде е по-голям шансът да си счупи врата.

Могат да ми пъхат героична капитулация под носа заедно с цивилни бежанци. Да, имаше такъв факт, който по-късно разби целия му живот. 10 години лагери на Сталин и пълен крах по-късно. Но дори и тук има по-просто обяснение. Не смелостта подтикна Хартман да направи това, а наивността и невежеството. Той просто нямаше представа какво е „социалистическа законност“ и като цяло имаше същата представа за морала на комунистите, както и за живота на Марс. Най-вероятно Хартман вярваше, че ще бъде бит добре, задържан за една година и изгонен в родината си. Хахаха! Той, като всеки нормален човек, просто не можеше да си представи начина на мислене и логика на истинските комунисти. На Западния фронт всичко щеше да се получи добре. Но не и на Изток. И всички последващи изобретения на авторите не са нищо повече от желание да се предаде нуждата за добродетел.

Като цяло от книгата виждаме ексцентричен, истеричен пияч, чужд на всяка дисциплина. И авторите не трябва да обвиняват недоброжелателите за следвоенния провал на Хартман. Дори Камхубер, който явно го облагодетелства, не посмя да даде най-добрия ас на пагоните на последния военен генерал. Разбира се, невъзможно е да напуснете съветските лагери като нормален човек, но дори през годините на войната няколко отлични пилоти не се превърнаха в отлични командири. Например същият Ото Кител. Германците имаха много аса, а командири - Галанд, Мьолдерс... Кой друг? Но Ерих имаше несъмнен талант, макар и по никакъв начин не свързан с военната сфера. Немски, китайски, английски, френски, руски - не е лошо за момче, което никога не е учило сериозно никъде?

Но тази книга ще разкаже по-добре за Ерих Хартман. Преди да започна работа с нея си мислех, че Хартман може да има около 150 самолета на сметката си. Сега мисля, че той свали повече от 250, цифрата от 352 все още изглежда твърде висока. Но това е мое лично мнение, което не мога да потвърдя с никакви факти. И точният резултат на Хартман, очевидно, никога няма да бъде установен. Единственият възможен начин е да се съпоставят данните от летателната книга на Хартман с бойните дневници на подразделенията, воювали срещу JG-52. Отхвърлям съветската историография по дефиниция. „Безпристрастното показване на факти само по себе си е пристрастно и неприемливо за марксисткия историк.“ Нарича се буржоазен обективизъм. И ние обаче имаме класов подход и анализ. След като нашите историци изгориха успешно над 3000 от 90 самоходни оръдия Фердинанд, е доста трудно да им се повярва.

Тази книга не е написана от марксисти, но трябва да се третира с повишено внимание. Например всички руснаци ли са азиатците с дегенеративен вид, както твърдят авторите? Имам най-силни съмнения и твърдения относно любовта на населението на временно окупираните територии към германците. Те са особено обичани в Хатин ... Споменаванията на мистериозните Lagg-5 и Lagg-9 също предизвикват пълно недоумение. Мога само да предполагам, че говорим за обикновени Ла-5, макар че в това няма пълна сигурност. В същото време това също показва, че западните издателства не са по-добри от нашите злощастни книжни шамари от ерата на дивия пазар. Карайте препечатка и не се колебайте. Тази книга се появява за първи път през 60-те години, но с течение на времето не се отрази на качеството на подготовката на текста. Всички грешки и пропуски са запазени. Въпреки това се надявам, че първата биография на най-добрия боен пилот в света, публикувана у нас, ще бъде полезна на читателя, въпреки някои недостатъци.

А. Пациенти

Глава 1
Мащаб на героя

Светът е постоянен заговор срещу смелите.

Генерал Дъглас Макартър

Осем години след края на Втората световна война изтощените немски войници в лагера Дегтярка в Урал нямаха малка надежда за оцеляване. Погребани в дълбините на Русия от отмъстителната руска власт, лишени от всички права на войник и човек, полузабравени у дома, те бяха напълно изгубени хора. Отношението им към живота рядко се издигаше над стоическата апатия в обикновената затворническа действителност. Но в една октомврийска сутрин през 1953 г. се разпространява слух за пристигането на германски затворник, който съживява проблясък на надежда.

Майор Ерих Хартман притежаваше особено духовно качество, което можеше отново да запали сърцата на унизените и нуждаещи се затворници. Това име се повтаряше шепнешком в казармата на Дегтярка, пристигането му беше значимо събитие. Най-великият боец ​​ас на всички времена, Ерих Хартман получи диамантите на своя Рицарски кръст на Железния кръст, най-високото отличие на Германия. Но тази изключителна проява на героизъм не означаваше малко за затворниците. За тях Хартман беше герой на други, по-дълги битки, които е водил със съветската тайна полиция в продължение на много години. Той беше символ на съпротивата.

Истинското му значение като личност и лидер се разкри след пристигането му в Дегтярка. Всички затворници от този тежък трудов лагер изтичаха от казармата и се притиснаха към жицата, докато камионът на затвора, вдигайки облак прах, мина през портата. Когато този облак се разсея, новодошлите започнаха да излизат навън под зоркия поглед на въоръжена охрана. Желив мъж със среден ръст със сламена коса и пронизващи сини очи стоеше в група дрипави пленници, облечени в същата безформена роба като всички останали.

„Той е! — извика един от затворниците, застанали до бодливата тел. Това е Хартман!

Мръсната тълпа зад оградата избухна в аплодисменти. Те крещяха и размахваха ръце като фенове на футболен мач. Русият мъж се усмихна и също им махна, предизвиквайки нов пристъп на наслада. Нервните стражи побързаха да изкарат Хартман и другарите му зад бариерата с бодлива тел. Въоръжените руснаци също бяха чували за Хартман. Подобно на бедните германски затворници в Дегтярка, те знаеха, че е пристигнал истински лидер, един от най-ценените затворници в Съветския съюз, и в същото време създаваха много проблеми.

Ерих Хартман беше модел на неумолима съпротива. Няколко пъти това го довеждаше до ръба на смъртта, когато обявяваше гладни стачки. А миналата година съпротивата му кулминира в откровен бунт в Шахти. Бивши германски войници, етикетирани като военнопрестъпници, бяха превърнати в роби в руските въглищни мини. Ерих Хартман отказва да работи и това води до бунт в лагера, който след това вдъхновява всички германци в Русия.

Това беше особен вид история. Те са обичани от затворници, които не могат да избягат, чиято жизнена енергия се изчерпва от ежедневната съпротива срещу процеса на дехуманизация. Руският комендант и охраната в Шахти са смазани от затворници, а Хартман е освободен от изолацията от другарите си. Той ръководи движение за подобряване на невъзможните условия на живот в лагера. Той хладнокръвно разубеди много германски затворници да се опитват да избягат. Вместо това Хартман поиска пристигането на международна комисия, която да проучи лагера на робите в Шахти.

Разярените руснаци не посмяха да убият Хартман, но го оставиха сам в друг лагер в Новочеркаск. Някои от неговите другари по бунта в Шахти бяха изпратени в Дегтярка и върнаха историята на този бунт. Лагерът със строг режим в Дегтярка живее по сурови закони, но все пак затворниците успяват да поздравят Хартман с викове.

Разположен в Урал близо до Свердловск, Дегтярка имаше блок със специален режим, затвор в затвора, където бяха държани важни германски затворници. Имаше 12 немски генерали, представители на известни германски фамилии и „военни престъпници“ като Ерих Хартман. В очите на руснаците тази блондинка, която беше приета толкова шумно от обитателите на специалния блок, не беше войник, изпълняващ дълга си според законите на страната си и общите военни традиции и кодекси. Неуморната му съпротива срещу съветската тайна полиция доведе до „осъждането“ му като военен престъпник от шутов съветски съд.

Ерих Хартман е предаден на руснаците през 1945 г. от американска танкова част, на която се предава заедно със своята група (Gruppe) от 52-ра изтребителна ескадрила на Луфтвафе. Той последователно отказваше да работи за руснаците или да сътрудничи с техните източногермански марионетки. Съпротивата му продължава 6 години, въпреки заплахите, измамата и опитите за подкуп. Той дори отказа изключително примамливо предложение незабавно да го върне в Западна Германия при семейството му, само ако се съгласи да стане съветски шпионин. След 6 години Съветите осъзнават, че Хартман никога няма да се съгласи да им сътрудничи. Тогава той беше съден като военнопрестъпник и осъден на 25 години тежък труд. В отговор той поиска да бъде застрелян.

Съветският затвор е дълъг и ужасяващ тест за човешкия характер. Буквално на всяка крачка германците бяха подложени на разяждащи душата унижения и много от тях се разпадаха. Америка днес има собствен опит с кошмарите на подобно лишаване от свобода, като много от синовете й са превърнати по подобен начин във „военни престъпници“ от азиатските комунисти. Дори Ерих Хартман, който изглеждаше неразрушим, имаше собствена сила. Тези, които са прекарали много години в съветските затвори, единодушно твърдят, че всеки човек има своя собствена граница на издръжливост в такива условия.

Висшите генерали в Русия се оказаха не по-силни от редниците. А когато се счупиха, това беше още по-жалка гледка. Офицерите не показаха никакво превъзходство над обикновените лица в борбата срещу НКВД. Възрастта, опитът, семейната традиция или образованието – традиционните детерминанти на характера и интелигентността – не осигуряват почти никаква защита срещу морално унищожение. Тези, които понасяха тези страдания по-добре и по-дълго, бяха хора, които черпиха сила от един или два източника.

Религията се превърна в силен личен бастион за хората в руски плен. Религиозен човек би могъл да устои на затворниците, независимо от естеството на неговата вяра - съзнателна вяра или сляп фанатизъм, няма значение. Тези, които се радваха на абсолютна семейна хармония, можеха да поддържат и вътрешна цялост, така че непоклатимо вярваха, че ги чакат у дома, в семейството. Тези хора изковаха броня от любовта си. Ерих Хартман принадлежеше към втората група.

Съпругата му Урсула, или Уш, както я наричаше, беше източник на духовна и морална сила, когато той беше в окови при Съветите. Тя беше светлината на душата му, когато черната завеса на съветския затвор го скри от останалия свят. Никога не е разочаровала Ерих, винаги е била част от него. Без нея той нямаше да оцелее 10 години в съветските затвори, без нея нямаше да се прероди за нов живот.

По общото признание на неговите събратя в плен, Ерих Хартман беше не само най-силният човек, попаднал в лапите на Съветите. Той принадлежеше към елитна група от истински лидери. Когато Германия лежеше в руини и всички военни кодекси бяха изхвърлени настрана, германските затворници разпознаваха само онези водачи, които самите бяха излезли от средата им. Те обикновено бяха най-добрите от най-добрите.

Ранговете и наградите нямаха значение тук, точно както възрастта и образованието. Нямаше трикове или трикове. Генерали предатели и великолепни сержанти седяха в руските затвори, непреклонни редници стояха рамо до рамо с корумпирани офицери. Въпреки това тези лидери, които се показаха, бяха сред най-добрите представители на германската нация по отношение на характер, сила на волята и издръжливост.

Ерих Хартман беше едва на 23 години, когато попадна в ръцете на руснаците. И той беше на самия връх, въпреки младостта си. Той успя да издържи сам на всички изпитания и по време на 10 години лишаване от свобода в непоносими условия послужи като пример за постоянство за своите сънародници. Много рядко в древната история и просто никога в съвременната история може да се намери толкова дълъг опит за счупване на герой. Поведението на Хартман в нечовешки условия по-добре потвърждава героизма му, отколкото всичките му награди.

Произходът на властта на Ерих Хартман е извън обсега на НКВД. Тези извори бяха семейството му, възпитанието му в духа на свободата, естествената смелост, подсилено от безспирната любов на красива жена – съпругата му. Ерих съчетава най-добрите черти на родителите си. Баща му беше спокоен, благороден човек, достоен пример за европейски лекар от стари времена, който се отличаваше с искрена загриженост за ближния и практическа мъдрост, почти напълно изгубена в съвременните хора. Майка му, която беше жива, когато беше написана тази книга, в младостта си беше чувствителен екстраверт, весел, енергичен, предприемчив авантюрист.

Д-р Хартман обичаше да философства на чаша бира, като си почива от ежедневните грижи на трудоемката си професия. А неспокойната му руса съпруга лети със самолети много преди германското обществено мнение да реши, че тази професия също е прилична за жена. Готовността за поемане на рискове и твърдото осъзнаване на границите на допустимото са ключовите елементи, които позволиха на Ерих Хартман да стане най-добрият пилот на всички времена. И той директно наследи тези черти от родителите си. Такова щастливо наследство постави ос на неговите изключителни качества и доведе до изключителен талант.

Волята му да преодолява препятствията беше почти яростна. Неговата прямота на мисли и думи онемяваше събеседника, превърна плахото и колебливото в непоклатимо. Той беше твърд индивидуалист в ерата на масово подчинение и конформизъм. Той беше изтребител до сърце, не само в смисъл, че стана най-добрият ас, но и по отношение на житейските изпитания.

Да се ​​върти около нещо беше немислимо за него, дори животът му да зависеше от това. Той беше напълно негоден за дипломатическа служба с навика си да хакне бекхенд, но беше отличен спортист и привърженик на честната игра. Един честен човек изобщо не би могъл да се страхува от него. В епоха, когато честната игра се смята за нещо неразбираемо и дори анахронично, Ерих беше готов да подаде ръка на победен противник, както направиха рицарите от предишни времена.

Във въздушен бой като войник той уби много вражески пилоти, но в ежедневието просто не беше способен да нарани никого. Той не беше религиозен във формалния смисъл на думата, въпреки че се възхищаваше и уважаваше германците, които претърпяха подобни мъки в Русия. Неговата религия беше съвестта, която беше продължение на неговото воинско сърце. Както Джордж Бърнард Шоу веднъж отбеляза: „Има определен тип хора, които смятат, че определени неща просто не могат да бъдат направени, без значение каква е цената. Такива хора могат да се нарекат религиозни. Или можете да ги наречете джентълмени." Кодексът за поведение на Ерих Хартман - неговата религия, може да се каже - беше, че той не може да прави това, което искрено смята за грешно. И той не искаше да направи това, което смяташе за нередно.

Този начин на мислене беше следствие от черно-бялото му светоусещане, което почти не допускаше полутонове. Той вярваше в моралните принципи на миналото. Може би това му е внушено от баща му. Той усещаше Истината особено остро, което му спечели възхищението на днешните млади немски пилоти. В руските лагери духовните му сили се фокусираха върху създаването на идеалния образ на любимия му Уш. Неговата вяра, че всичко ще бъде наред у дома, умствените картини, които Ерих вижда, също се превърнаха в вид религия. Вярата му в Уш никога не се колебае и беше възнаградена хилядократно.

Следователно Ерих Хартман беше ли затворен егоцентрист, фокусиран само върху себе си и своя Ush? Разбира се, че не. Всъщност той дори не трябваше да ходи в руски затвор. Точно преди края на войната генерал Шайдеман му нарежда да лети от Чехословакия до Централна Германия. Беше му наредено да се предаде на британците. Генерал Шайдеман знаеше, че руснаците ще отвърнат на най-страшния си въздушен враг. Заповедта да лети на безопасно място е последната заповед, получена от Хартман от по-високия щаб по време на войната.

Младият рус майор нарочно отказа да изпълни тази заповед. Хиляди немски цивилни бежанци - жени, деца и старци - придружават групата му. Повечето от тях бяха по някакъв начин свързани с неговите подчинени. За военните заповедта е всичко, тя трябва да се изпълнява. Вместо това Ерих направи това, което според него диктува кодекса на честта на офицер и достоен човек. Той остана с беззащитни бежанци. Това решение му коства десет години живот.

Скромността беше толкова черта на този мъж, колкото сините му очи и русата коса. Той не разказа на авторите за заповедта на генерал Шайдеман за всичките 12 години на познанство, предшестващи подготовката на тази книга. Те научиха за поръчката от други източници. Когато го попитаха директно за това, Хартман само се засмя.

Безмилостно суров към себе си, той винаги можеше да намери в сърцето си извинение за другар, който не можеше да устои на натиска на Съветите. Всеки човек има собствена сила, някой се счупва по-рано, някой по-късно, така смяташе Ерих Хартман. Когато психиката на другарите му се отказа, не може да издържи такова изпитание като развод със съпругите им, които останаха в Германия, той се опита да възстанови духовните им сили. Можеше да им говори тихо или да ги върне към реалността с остър шамар. Неговият кръстен път беше негов собствен. Други хора можеха да го последват само ако сами доброволно направиха същия избор.

Когато канцлерът Аденауер осигури освобождаването му от руски плен през 1955 г., в Русия все още имаше много немски затворници. Много затворници бяха освободени преди него и когато се върна в Уестърн

Германия на техните близки, това се превърна в празник за бивши затворници и техните семейства. На гарата в Херлехсхаузен, където за първи път стъпи на свободна земя, той беше посрещнат с шум и радостно вълнение. Той беше информиран, че се планира още по-грандиозна среща в Щутгарт, близо до родния му град Вел им Шьонбух. Сдружението на военнопленниците организира тържества, очакваше се пристигането на важни хора.

Слабият и изтощен Хартман беше видимо шокиран. Тогава той смая събралите се с настоятелна молба да не се организира такъв прием. Той не можеше да участва в подобни празненства. Вестниците го попитаха защо отказва да приеме най-сърдечните поздрави от жителите на Щутгарт.

„Защото руската гледна точка за живота е различна от нашата. Те могат да решат, след като са чули за такъв празник, да не освобождават повече германски пленници. Познавам руснаците достатъчно добре, за да съм предпазлив от подобно решение по отношение на моите сънародници, останали в плен в Русия.

Когато ВСИЧКИ се върнат у дома, тогава трябва да празнуваме. И сега нямаме право да се успокояваме, докато последният германски затворник не бъде репатриран от Русия.

Неговата 10-годишна схватка с руската тайна полиция изостри вродената директност на Ерих. Не понасяше укривания и ако срещне грешки, заявяваше това високо и директно. Дори Райхсмаршал Гьоринг, по времето, когато нацистите бяха на власт в Германия, не успя да убеди младия ас Ерих Хартман, който протестира, решавайки, че Гьоринг постъпва грешно.

През януари 1944 г. Ерих посещава майка си, която живее близо до Ютеборг. През този период противовъздушната отбрана на Райха страда повече от недостиг на пилоти, отколкото от недостиг на самолети. Той кацна в изтребителна база близо до Ютеборг, когато времето се влоши. Ерих беше само на 22 години, но беше поразен от младостта на пилотите, базирани на това летище. Той не харесваше младостта на летците, които идваха в неговата ескадрила на Източния фронт, но тези пилоти като цяло изглеждаха като гимназисти.

Когато се върнал от посещение при майка си, той установил, че неговата ескадрила е била изпратена да лети в лошо време. Вятърът се усили няколко часа преди самият той да кацне на летището. Задачата на пилотите беше да прихващат американски бомбардировачи. Ограниченото обучение и още по-скромният опит доведоха до катастрофата на 10 млади пилоти, без дори да срещнат американски самолети. Разгневеният Рус рицар седна и написа лично съобщение до Райхсмаршал Гьоринг.

Рус рицар на Райха

Купих книга, публикувана в много малък тираж (дори за днешните времена) "Ерих Хартман - русият рицар на Райха" от американците RF Toliver и TD Constable и ме принуди да се върна към темата за асовете от Втората световна война . Тази биография на официално най-добрия ас на тази война (352 победи), продиктувана от самия него, ни кара да погледнем по различен начин на някои аспекти на войната във въздуха.

В предговора американците хвалят Хартман: „Източниците на силата на Ерих Хартман са... образованието в духа на свободата, естествената смелост. ... той беше отличен спортист и вярващ в честната игра ... Неговата религия беше съвестта ... Такива хора могат да се нарекат религиозни. Или можете да ги наречете джентълмени."

Читателите знаят, че аз искрено уважавам германците - победените противници на нашите бащи и дядовци - по отношение на техните военни таланти и доблест. И ако не бях чел позора, който тези американци написаха, тогава щях да се отнеса към Хартман така, както казаха за него в цитирания предговор. Но прочетох техните писания отвъд предговора и Хартман се появи пред мен изключителен страхлив бандит.

Такава характеристика не е лесна за обяснение и първо ще трябва да опиша редица обстоятелства, които, изглежда, не са пряко свързани с този въпрос. Факт е, че нашият морал е радикално променен. В началото на януари 1999 г. фашисткият съд в Москва осъди Андрей Соколов, руски патриот за 20 години, на 4 години лагери и принудително лечение в психиатрична болница. На съдебно-психиатричната експертиза лекарят му задава въпрос – може ли да даде живота си за Родината? Андрей, разбира се, отговори утвърдително, а лекарите записаха в заключението: "Склонен към самоубийство" - тоест към самоубийство. И какво - от гледна точка на добитъка, а не на хората, смъртта за Родината е наистина самоубийство.

Същото и с Хартман. През лятото на 1944 г. той, вече известен ас (250 победи), бягаше от преследващите го американски изтребители и, не достигайки 6 км (половин минута) до летището си (където ще прикриват зенитните оръдия него), той скочи с парашут от напълно изправен самолет. Опитайте се да кажете, че се е страхувал - и тълпа добитък, която смята смъртта за Родината за самоубийство, веднага ще обяви, че той не е страхливец, а интелигентен човек, който знае, че животът е по-ценен от всяко парче желязо.

Вярно е, че все още няма да обяснявам нищо на добитъка, но ще се опитам да направя без такива примери.

И така, защо Хартман беше изключителен пилот?

Първо, той беше едно със самолета. Още като дете майка му го води на полети, а на 14 вече е пилот на планер. Той твърди, че за него самолетът е като кола, във въздуха главата му не е заета с мисли за управлението на самолета - самото тяло го управлява.

Второ. Той притежаваше уникална и много ценна особеност за пилота – свръхостро зрение. Съветските тактически инструкции изискват в група самолети, отлитащи на бойна мисия, да има поне един пилот с такова виждане, тъй като, както твърди самият Хартман: първият, който вижда, е наполовина победител. Японците специално принудиха своите пилоти да тренират очите си с часове до изтощение, а някои постигнаха съвършенство: можеха да виждат звезди в небето през деня. А Хартман имаше остро зрение по природа.

Тези две качества го направиха пилот, който трябва да бъде наречен изключителен.

Сега да преминем към по-труден въпрос – за страхливостта. Нека разгледаме редица обстоятелства. Военната авиация съществува, за да унищожи врага на земята. Основните му самолети са бомбардировачи. Те изпълняват основната задача - да осигурят победа в битките, водени от сухопътните войски. Изтребителите защитават своите бомбардировачи от вражески изтребители и не позволяват на вражеските бомбардировачи да бомбардират войските им - това е тяхното бойна мисия.

След като прочетете биографията на Хартман, който през цялото време се е биел само в 52-ра ескадрила (JG-52), стигате до извода, че щом той стана ас, вече не му се дават бойни мисии. Що се отнася до другите аса, това е трудно за разбиране. Може би зависи от тях самите: той има смелост - изпълнява бойна мисия, няма - просто ловува свободно.

Но освен асовете в тази ескадрила имаше, така да се каже, обикновени пилоти, които трудно можеха да откажат да изпълнят бойна мисия - летяха, за да придружат бомбардировачите си до бомбардировките, атакуваха съветските бомбардировачи, които бомбардираха германските войски. И те загинаха в голям брой. Ето, например, американците пишат за битките край Кубан: „Ерих лети много често. Всеки ден другарите му загиваха. В същия ден, когато се разби Крушински, загиват още 5 пилоти или една трета от ескадрилата.Следователно битките край Кубан не продължиха 3 дни "негови другари"попълва и попълва ескадрилата и загива, и — Ерих отлетя.

В цялата книга има само два момента, които могат да се разглеждат като факта, че на Хартман е възложена бойна мисия и в двата епизода той избягва екзекуцията си.

Книгата съдържа епизод от битките край Курск. Ръководителят на групата Храбак възлага на Хартман (командир на ескадрилата) задачата: „Основният пробив е тук. Пикиращите бомбардировачи на Рудел ще им направят ад. Защитата на пикиращи бомбардировачи и унищожаването на руски изтребители е вашата основна задача."Хартман кихна "основна задача"и дори не се опита да го направи. Той намери атакуващия ИЛ-2, който по време на атаката разпръсна формацията и стана уязвим, тихо се промъкна до тях и атакува. (И беше свален).

Във втория епизод той получава задачата да предотврати бомбардировките на румънските петролни находища от американски бомбардировачи. Но те летяха в тясна формация и Хартман се страхуваше да ги атакува. Той атакува ескортни изтребители, които не го забелязват, летейки с допълнителни външни танкове. На втория ден той отново се страхуваше да атакува бомбардировачите, но американските изтребители бяха нащрек и го подкараха към парашутния скок, който споменах по-горе.

Във всички останали епизоди на книгата Хартман е свободен ловец и атакува само когато безопасността му е повече или по-малко гарантирана (повече за това как да се гарантира тази безопасност – по-долу).

Още един момент. На Запад германските изтребители направиха това, от което се страхуваше Хартман – атакуваха формирования от американски и британски бомбардировачи. Така Хартман два пъти е опитван да бъде преместен на Запад, но той два пъти избягва това, въпреки че декларира на своите биографи, че „Мисълта за съюзническите бомбардировачи, летящи над Германия ден и нощ, беше болезнена.“Но нито това "болка",нито фактът, че родителите му и съпругата му седят ден и нощ в мазето под американски бомби, нито изкушението да се прехвърли на реактивен изтребител, той, вече носител на Рицарския кръст с дъбови листа, мечове и диаманти, не беше принуден да промени статута си на "свободен ловец" на Източния фронт, способността да сваля съюзни бомбардировачи над дома им.

Нека се отклоним за малко от бомбардировачите. Хартман лети почти изключително над територията, окупирана от германските войски. Германски източници твърдят, че е имало заповед да не се изпращат асове зад фронтовата линия и това се потвърждава и от биографията - от 14 принудителни кацания Хартман е направил само едно на територията, окупирана от съветските войски, и то случайно. Фактът, че Хартман е летял само над своите войски, е важен в нашите разсъждения.

Да се ​​върнем на бомбардировачите. Победите на Хартман бяха записани в летателната му книга с датата и Типсвален самолет. Но е запазена само първата летателна книга със списък на победите до 150-та. Втората книга, с победи от 151 до 352, се твърди, че е открадната от американците, които внимателно ограбват Хартман (сваляйки ръчния му часовник, между другото), когато след като се предаде, той се изкачи, за да им се предаде. Следователно биографите възстановиха последните 202 от неговите победи от бойния дневник на ескадрилата jg-52, в която е служил асът. Броят на победите както в дневника на ескадрилата, така и в летателната книга на Хартман е даден в неговата биография и е доста интересен по две причини.

Анализът на бойния дневник на JG-52 подсказва различни мисли. Той отбеляза броя на победите, датите, вида на сваления самолет и мястото, където е бил свален. Но дневникът е документ от щаба, данните от който не са изпратени на д-р Гьобелс за пропаганда, а на Райхсмаршал Гьоринг, за да вземе предвид и оцени бойните способности на ВВС на Червената армия. Brehat в тези данни едва ли беше позволено. Следователно броят на победите на Хартман, датите и местата на победите в бойния дневник са отбелязани, но има проблеми с типа самолет, свален от Хартман.

Така, например, Хартман каза на американците на мотоциклет, че през юли 1944 г., след като е изразходвал само 120 патрона, той сваля три последователни щурмови самолета Ил-2, които щурмуват позициите на германската артилерия, т.е. територия. И вероятно тези Ilas са записани в онази летателна книга, която американците откраднаха, като 248, 249 и 250 свалени самолета.

Но в бойния дневник на JG-52, срещу номерата на сваления самолет Hartmann 244-250, в графата „Тип“ на сваления самолет, Як-9 стои сам. Нещо повече, срещу многобройните числа на „победите“ на Хартман в колоната „Тип“ на самолета, изобщо нищо не беше поставено. Защо? Надзор на персонала? Трудно е да се повярва, че са забравили да информират Гьоринг за типа на сваления самолет, защото щабът на Луфтвафе трябва да знае кои точно самолети са намалели в Червената армия - бомбардировачи или изтребители?

Американците не дават обяснения за подобен пропуск и затова причината за това трябва да намерим сами. Всички апологети на германските асове с пяна на устата уверяват, че фактът, че немският ас е свалил самолета, който е записан в летателната му книга, е внимателно проверен и потвърден. Много е дълго да се цитира, така че ще преразкажа на апологетите със собствени думи как е „проверен” фактът за свалянето на 301-ви самолет от Хартман.

На 24 август 1944 г. Хартман отлетя сутринта на лов и след като пристигна, той съобщи, че вече няма 290, а 296 победи над Иваните. Яде и пак полетя. Този полет беше последван от радио разговори и Ерих не разочарова - той каза още 5 победи по радиото. Общо бяха 301. Когато кацна, на летището вече имаше цветя, знамена, венец около врата му (както срещнахме Стаханов от лицето), а сутринта на следващия ден той беше извикан от командира на JG. -52 и каза: "Честито! Фюрерът ви награди с диаманти."И няма ни най-малък намек, че някой се е опитал да провери този мотор, че е свалил 11 самолета за един ден и в две битки. А в бойния дневник за 24 август в колоната „Тип“ на сваления самолет Airacobra стои сам. И това е.

В тази връзка имам една хипотеза. Това, че 352 самолета, свалени от Хартман, е глупост, според мен трябва да е ясно на всички. Всичко, което измисли, беше записано в летателната му книга или в най-добрия случай онези самолети, по които е стрелял и това, което е записано със снимка картечница. Но точенНемците трябваше да знаят броя на свалените самолети!

Затова смятам, че щабът на JG-52 е поискал потвърждение от сухопътните войски за сваления самолет (в края на краищата Хартман е свален над негова територия и сухопътните войски биха могли да потвърдят това). Ако свалянето беше потвърдено, тогава сухопътните войски биха могли да потвърдят какъв тип самолет е бил свален. След това сваленият самолет беше записан в отделен списък и този списък беше изпратен в щаба на Луфтвафе, а типовете самолети бяха вписани в бойния дневник. И ако никой не видя свалянето на декларирания самолет или неговите останки, тогава в колоната „Тип“ се появи тире. Не виждам друго логично обяснение.

Разбира се, може да има наслагвания, например свален самолет е достигнал неговата територия, паднал е на отдалечено място, пехотата не е могла да определи неговия тип и т.н. И вероятно Хартман е свалил повече от това, което е написано в дневника, но все пак... В дневника от Хартман са декларирани 202 свалени съветски и американски самолета, типове самолети са залепени само в 11 случая! Вярно е, че в единия случай типът самолет е в множествено число - "Мустанги". Хартман обяви цели 5 от тях този ден. Дори да се съберат всички, ще са 15. Не са много от 202 обявени победи.

Но това не е всичко, което може да се извлече от бойния дневник на JG-52 за Хартман. Да си представим себе си на негово място и да полетим вместо него по фронтовата линия. Кои съветски самолети - бомбардировачи или изтребители - ще срещнем повече?

Хартман стигна до фронта през 1943 г., а от началото на 1942 г. до 9 май 1945 г. нашата авиационна индустрия произведе 44 хиляди изтребители и повече от 52 хиляди щурмови самолети и бомбардировачи. Получихме от съюзниците около 11 хиляди изтребители и малко повече от 3 хиляди бомбардировачи. Тоест в общия брой на ВВС на СССР бомбардировачите представляват приблизително 50%. Тук, разбира се, има нюанси, но те се изключват взаимно: бомбардировачите са били сваляни по-често, така че в реална формация те трябва да са по-малко в% от построените; от друга страна, бойците в системата на ПВО бяха разпръснати из цялата страна и на фронта бяха по-малко. Тоест, няма да сбъркаме много, ако приемем, че на мястото на Хартман, когато летим по линията на фронта, всеки втори съветски самолет, който срещнем, би трябвало да бъде щурмовак или бомбардировач.

Освен това именно щурмови самолети и бомбардировачи нанесоха щети на германците, следователно не бива да се учудваме, ако в списъка на тези самолети, по които русият рицар е стрелял, докато защитава своя Райх, бомбардировачите съставляват 80%. А изтребителите на Хартман щяха да свалят само онези, които биха му попречили да свали бомбардировачи.

И какво всъщност беше?

В бойния дневник на JG-52 в графата „Тип” на сваления самолет няма нито един бомбардировач за всичките 202 „победи” на Хартман. В летателната му книжка от 150 вписани самолета бомбардировачите са: Ил-2 - 5; Пе-2 - 4; А-20 "Бостън" - 1; По-2 - 2 коли. Общо 12 бомбардировача от 150, което е 8%. Не 80%, както трябва да има един истински рицар, а само 8!

Добавете към това вече казаното – германците отведоха всички асове на Източния фронт на Запад, за да свалят американски и британски бомбардировачи, но Хартман се измъкна от това два пъти. Остава да се заключи: Хартман, като огън, се страхуваше да атакува бомбардировачите!

Така че може би всички немски аса-"ловци" са били същите "рицари" като Хартман? Не мисля, просто истинските рицари не са живели дълго и просто не са имали време да свалят толкова свалени самолети, колкото Хартман.

Например Алфред Гриславски, чийто новак Хартман беше последовател. Гриславски се специализира в свалянето на нашите Ил-2. За да направи това, той трябваше да пробие формирането на нашите изтребители и, преследван от тях, да се втурне към картечниците на въздушните артилеристи Ил-2. И Гриславски го направи. Раняван е многократно, непрекъснато е свален. За един ден той беше свален 4 пъти, той скочи с парашут или отиде за аварийно кацане, пехотата го доведе до летището, той се качи в нов самолет и отново лети да се бие. Накрая той е тежко ранен и е отписан със 133 победи.

Хартман се страхуваше да се бие!

И страхът го усъвършенства за собствената му бойна тактика, с която той постоянно се хвали. Той преподава (ударението е добавено):

„Ако видите вражески самолет, изобщо не сте задължени незабавно да се втурнете към него и да атакувате. Изчакайте и използвайте всичките си предимства. Оценете какъв вид формация и каква тактика използват. Преценете дали врагът има бездомен или неопитен пилот. Такъв пилот винаги се вижда във въздуха. Застреляй го. Много по-полезно е да запалиш само един, отколкото да се включиш в 20-минутна въртележка, без да постигнеш нищо. Всички вражески пилоти ще видят сваления самолет, което ще има сериозно психологическо въздействие.

Ще коментирам: психологическото въздействие е двойно - смелите ще се вбесят от това.

Именно неговата тактика означаваше следното. Припомням, че той беше отличен пилот с особено остро зрение и забеляза съветските самолети от такова разстояние, когато не можеха да го видят. Забелязвайки къде отиват и в каква формация, той заема позиция на голяма надморска височина, за да може да атакува ескортните бойци отзад, незабелязано от тях. След това с висока скорост той направи маневра, приближи се и удари боеца, който не го видя. И тъй като радиовръзката не беше много важна за нас, нападнатият пилот не винаги можеше да предупреди другарите си. Затова Хартман често имаше възможност да удари още няколко. Но щом го забелязаха, той веднага избяга и нашите бойци, вързани за ескортираните бомбардировачи, не можаха да го преследват. И на голямо разстояние той отново, незабелязан от нашите, маневрира и отново получи възможност да нанесе удар. И винаги на бойци! В крайна сметка, ако пробиете до бомбардировачите, тогава нашите бойци ще го забележат и ще атакуват. Хартман се страхуваше от това: като чакал, той нападна само изостаналите и то само внезапно. За него най-важното беше да спаси лошия му живот.

Той вярваше, че е измислил магическата формула за война:

„Тази магическа формула звучеше така:“ Видях - реших - нападнах - откъснах се. В по-подробна форма може да се представи по следния начин: ако видите враг, решете дали е възможно да го нападнете, като го изненадате; атакувайте го; откъснете се веднага след атаката; откъснете се, ако ви забележи, преди да ударите. Изчакайте да атакувате врага при удобни условия, не се оставяйте да бъдете въвлечени в маневрира битка с враг, който ви вижда.

Забележете, че за него дори няма значение каква сила е врагът, ако ви види, трябва да избяга. Хартман например се хвали с такъв бой. Той летеше с крило в задната му част и те бяха нападнати от самотен як. Хартман избяга от удара и двамата се опитаха да съборят Як. Но той отиде един и друг път в фронтална атака срещу русия рицар на Райха. Отначало Хартман избяга, а след това просто избяга с последователя и когато Як, след като ги изгуби от поглед, се прибра вкъщи, те го настигнаха, пропълзяха и го застреляха. Е, спортист! Е, рицар! Ами господин!

Представете си, че определен тип зад ъгъла задръства минувачите и ако не успее да зашемети, веднага бяга. И тогава той заявява, че тъй като е смаял 352 души, той е световен шампион по бокс и някои Покришкин и Кожедуб, които имат едва 60 победи с нокаут на ринга, не са му равни.

Имаме филма „Само старци отиват на бой“ и в него има епизод, когато германските пилоти приемат предизвикателство на дуел от съветските. Авторите на филма не са чели биографията на Хартман – този JG-52 дори не е мислил за дуел, а поне за опит да се бие с пилотите на която и да е от нашите гвардейски изтребителни дивизии. Това бяха онези все още "рицари".

Те могат да кажат, че въпреки това Хартман, макар и по страхлив бандитски начин, свали много от нашите пилоти и няма значение как се нарича този метод, защото резултатът е важен във война. Това е вярно. Но нека помислим за резултата от победите на Хартман.

Представете си, че полк Ил-2, под прикритието на полк Ла-7, лети да щурмува станцията за разтоварване на германска дивизия. А ескадрилата на Хартман, с помощта на своята „формула“, без загуба свали 10 наши бойци при прикритие или дори всички. Формално това е постижение. Но всъщност? Полк от щурмоваци на гарата ще превърне полк от немска пехота в купища кърваво месо. И фактът, че нашите изтребители претърпяха загуби - в края на краищата няма война без загуби, а изтребителите са предназначени да защитават бомбардировачите на тяхна цена.

Но ако Хартман, дори с цената на загубата на ескадрилата си и без да докосне нито един от нашите изтребители, свали всички Ил-2, тогава германският пехотен полк ще бъде жив, а полкът Ла-7 ще стане безполезен без бомбардировачи.

В крайна сметка войната не е спорт, тя се нуждае от една победа за всички, а не голове, точки, секунди за всички.

Откъдето и да погледнете – поне от военна, поне от морална – Хартман не е бил нито рицар, в пълния смисъл на думата, нито спортист. Страхлив бандит, макар и изключителен. Не орел, а лешояд.

Това можеше да сложи край на историята за този рицар на Райха, ако този гад не беше натрупал куп гадости около нас и нашата армия. Виждате ли, той беше принуден да работи в плен след войната и това същество изля тонове лъжи върху нашите бащи. Затова имах идеята да обмисля още един негов подвиг – бягство от съветския плен.

Ще дам много дълъг цитат от книга, описваща залавянето и бягството на рицар от Райха, и в него ще подчертая думите, които ви моля да отбележите в паметта си.

„Боецът лесно седна и изпищя през земята. Сега Ерих ще се махне оттук. Той разкопча парашута си и се приготви да напусне изкривената машина. Наведе се към таблото и започна да отвива часовника на кораба. Строгите заповеди изискваха всички пилоти, оцелели при аварийното кацане, да вземат със себе си този ценен инструмент. Нямаше достатъчно бордови часовници.

Докато се бореше срещу ръждясалите винтове, държащи часовника, Ерих усети как напрежението от битката го напуска. — По дяволите, Ерих. Ти дори днес не закусиха". Той прекъсна монолога, като улови някакво движение с крайчеца на окото си през прашното стъкло. Появи се немски камион. Почувства облекчение. Той не знаеше колко далеч е отлетял на запад, преди да кацне по корема, но германският камион го знаеше безпогрешно. Малко хора чуха за пилотите на Луфтвафе, които кацнаха отново на руска територия. Той поднови борбата с часовника и вдигна глава едва когато изскърцаха спирачките. Каквото видя го уплаши.

две огроменВойниците, които изскочиха от задната част на камиона, бяха облечени в странни униформи. Германските пехотинци носеха сиво-зелени униформи. Униформите на тези войници бяха жълто-сиви. Когато мъжете се обърнаха с лице към катастрофиралия боец, Ерих изстина веднага щом видя лицата им. Това бяха азиатци.

Руснаците бяха заловили немски камион и се канеха да вземат и немския пилот. Ерих изби студена пот, когато двамата руснаци се приближиха. Ако се опита да избяга, ще го застрелят. Единственият изход е да останете на мястото си. Може да се преструва, че е наранен. Той ще се опита да ги убеди, че е получил снаряден шок при принудително кацане.

Той се престори на припадък, докато руснаците скочиха на крилото и надникнаха в пилотската кабина. Един от тях сложи ръце под мишниците си и се опита да извади Ерих. От руски миришеше отвратително.Ерих изкрещя като от болка и продължи да крещи и хлипа. Руснакът го пусна.

Двама души поговориха за нещо помежду си, след което се обърнаха към Ерих.

« Другарю, другарю.Край на войната. Хитлер Капут.Не се безпокой".

« Наранена съм - изстенаРусият рицар показва дясната си ръка върху корема. После притисна двете си ръце към корема си. През затворените клепачи той видя това трикът проработи.

Руснаците внимателно му помогнаха да излезе от кабината. Ерих стенеше и хлипаше като истински актьор. Той падна на земята, сякаш краката му не могат да го издържат. Руснаците хукнаха към камиона, свалиха стария навес и положиха "ранения" пилот върху сгънат брезент.Те го завлякоха отзад като куп мокърбельо и внимателно повдигнати отзад.

Войниците се опитаха да говорят с Ерих и бяха достатъчно приятелски настроени. Те ликуваха, защото тази нощ им донесе голяма победа. Ерих продължи да стене и да се стиска за корема. Разтревожените руснаци, които не можеха да облекчат болката му, го доведоха в щаба си в близкото село.

Докторът се появи. Той знаеше няколко немски думи и се опита да направи проверка. От лекаря миришеше на одеколон.Всеки път, когато докосваше Ерих, той крещеше. Дори лекарят повярва. Войниците, които го хванаха, донесоха ябълки. Ерих се престори принуждава се да яде.После отново извика, сякаш ужасна болка прониза цялото му тяло, след като погълна няколко парчета ябълка.

Този театър продължи два часа. Тогава същите двама войници го сложиха на брезент и го отнесоха обратно до камиона. Когато се отправиха на изток, по-навътре в руския тил, Ерих знаеше, че трябва да се измъкне. И възможно най-скоро. В противен случай той ще прекара остатъка от войната в съветски плен. Той оцени ситуацията. Камионът вече е влязъл на 2 мили дълбоко в руска територия. Един войник шофира второбеше в гърба,охранява ранен германски пленник. Мислите на Ерих препускаха в галоп. Но тогава на запад се появи характерният силует на пикиран бомбардировач Ju-87.

Германският пикиран бомбардировач прелетя ниско над земята. Камионът се подхлъзна и за малко не падна в канавка. Стражът отзад се взираше страшно в небето. Тук Ерих скочи на крака и го удари с юмрук. Часовникът се удари с главата си в кабината и се строполи до дъното на тялото.

Като хвърли задната врата, Ерих изскочи в полето, обрасло с високи слънчогледи, по което минаваше пътят. Щом се гмурна в гъсталака, скърцането на спирачките му показа, че полетът е видян. Като се наведе, той хукна по-нататък в полето. Ерих чу пукането на пушки и свистенето на куршуми отгоре.

Глупави американци глътнаха този мотор и нека спестим време за обсъждане дали е глупост или не. Нека си зададем един въпрос – тази глупост измислена ли е от началото до края или нейното платно е истинско?

Мисля, че историята е точна, с изключение на някои подробности, които ще се опитаме да разберем. В крайна сметка Хартман трябваше да казва на своите командири и другари стотици пъти и ако го измисли напълно, със сигурност щеше да се обърка.

Мимоходом отбелязваме, че задължителното оборудване на немския пилот беше пистолет, а пилотите имат свръхбърза реакция. Имаше само двама наши войници с пушки - оръжия, подходящи за бой на дълги разстояния. Пистолетът Hartmann в тази ситуация имаше предимство: куршум с по-голям ефект на спиране и по-бърза скорост на стрелба. Докато всеки от войниците би стрелял по един изстрел, Хартман щеше да направи 8 изстрела към тях от своя "Валтер". Но той не се бие лице в лице с врага и този епизод не добави нищо ново към това, което вече знаем за него.

Сега да изчистим дребните глупости, които покриват основната.

"Азиатците" с Хартман говорят немски?

Съветските войници през третата година от войната наричат ​​фашисткия летец другар?!

Азиатците, като руснаците (или руснаците, като азиатците?), смятат много работа за излишна и техният принцип е никога да не вършат излишна работа. И тук слагат Хартман на брезент и го товарят в камион от филантропия към фашист?

Нека разгледаме по-отблизо тази операция. Тялото на човек се натоварва в тялото по този начин. Хващат го под мишниците и го влачат настрани, след което, хващайки го с едната ръка под мишницата, а с другата под чатала, го издърпват нагоре, така че да легне на пода на тялото или на борда (ако той е твърде мързелив да отвори) центъра на тежестта (на стомаха) и след това хвърлете краката си в тялото. Готов!

Сега погледнете технологията, предложена от Хартман. Ако човек бъде поставен върху брезент и повдигнат от двата края на плата, тогава тялото ще се сгъне и ще получи нещо като торба с център на тежестта в самото дъно. Как да вдигнем такава чанта върху платформата на тялото? Необходимо е като щангист да вдигнете ръцете си с ръба на плата нагоре, което е ужасно неудобно, а за азиатците, които обикновено са по-ниски от европейците, е невъзможно. Това означава, че един човек трябва да се качи в тялото, да коленичи и да се опита да хване ръба си на плата, да застане с него и след това на практика (вторият трябва да поддържа ръба си) да издърпа тялото в тялото. За азиатците (и руснаците също) да свършат толкова лоша работа, са необходими много добри причини, а не тези, които Хартман спомена.

Човек има около 5 литра кръв, когато е наранен - ​​изтича, дрехите и ръцете, с които затиска раната, са изцапани с кръв. Хартман нямаше кръв и всички вярваха, че е ранен?!

Какво вярваше лекарят, като не видя нито кръв, нито хематоми? Или този доктор не е виждал симулатори за 2 години от войната и е вярвал в някаква необичайна рана? Хартман изкрещя от болка, а докторът дори не му инжектира морфин?

Накратко, цялата тази история с рана и с това, че са повярвали в нея е зашита с бял конец.

Но фактът остава - войниците, като видяха, че пред тях силен мускулест мъж, не взеха никакви мерки за сигурност - не го вързаха. Да, той стенеше и се престори, че не стои на краката си. Но в края на краищата, без кръв и следи от шок, това трябваше да предизвика още по-голямо подозрение, особено сред „азиатците“. Да, щяха да му вържат ръцете и краката и, разбира се, щяха да ударят „тиквата” с дупето. Вместо това войникът остана отзад с Хартман един на един. Когато шофирате в празно тяло по селски пътища, е невъзможно да държите нищо, включително пушка, в ръцете си - трябва да се държите отстрани, за да не бъдете хвърлени върху тялото. Защо този войник без оръжие не се страхуваше, че Хартман ще го нападне?

Те не се страхуват само когато усетят огромното си предимство, но нямаше физическо предимство и повтарям, не могат да бъдат измамени от викове на болка от страна на „азиатците“ (и точно тях). Остава едно – войниците на Хартман бяха презирани до такава степен, че загубиха предпазливост и престанаха да се страхуват.

Всички съмнения се свеждат до един въпрос – какво направи Хартман, което предизвика презрение, надхвърлящо чувството за самосъхранение? Лежеше ли в краката му, плачеше, унижаваше се, крещеше: „Хитлер е капут, другари“? Вероятно, но "азиатците" едва ли биха повярвали твърде много.

Версията за случилото се ми подсказа следния факт. В цялата биография на Хартман той никога не засяга темата за миризмата, въпреки че е бил на различни места и при различни обстоятелства. И в епизода на своето пленничество той на два пъти си припомня (десетилетия по-късно) за миризми. Освен това, ако в първия случай, например, той просто искаше да обиди войниците, тогава защо той има предвид, че докторът мирише не на карболова киселина, а на одеколон?

Не знам дали съм прав, но мисля, че Хартман получи миризмите в главата си, защото беше преследван от някаква миризма през цялото това събитие, за която той дори не може да говори и не може да забрави. Не може да говори за тази миризма, той говори за други.

Нека съберем нещата:

- лекарят не оказва никаква помощ на ценния "език", офицера;

- войниците го влачат на мушама, вместо да го вдигнат под чатала и да го хвърлят в тялото;

- той беше преследван от някаква миризма;

- каза за себе си, че е натоварен "Като купчина мокро пране"въпреки че бельото никога не се носи на мушама, откъде идва тази асоциация - "мокро"?

- войниците го презираха до степен да изгубят чувство за предпазливост;

- описва всички като много привързани към него - заклет враг - начин да убеди всички, че няма презрение към него;

По някаква причина той смяташе за необходимо да си спомни, че не е закусвал.

Има достатъчно въпроси, за да не се опитвате да ги комбинирате в един отговор.

Той е такъв. Когато Хартман, неочаквано за себе си, видя, че съветските войници излизат от камиона, той скочи от страх. Мисля, че в условия на фронта това не е толкова рядко явление, въпреки че не украсява много русокосия рицар на Райха. Във всеки случай трябва да се признае, че и той успял в този тевтонски трик. късметлия!