Кога беше пуснат t 34? История на създаването

Първите сблъсъци между бойните машини на Червената армия и германските нашественици през лятото на 1941 г. предизвикаха голяма изненада сред последните. И имаше какво да се изненада: Т-34 превъзхождаше всички немски танкове по въоръжение, броня и маневреност. Немците дават на неуязвимата машина прозвището "wunderwaffe" или "чудо оръжие". Повечето военни историци са съгласни, че Т-34 е най-успешният танк от Втората световна война. И така, каква беше тайната на съветското „чудо“?

Раждането на "тридесет и четирите"

От средата на 1931 г. високоскоростните танкове с колесни вериги (BT) или BT с различни модификации започват да влизат в експлоатация в Червената армия. Тези танкове не се различават много от своя прародител - американския танк, създаден от Уолтър Кристи. Основното предимство на превозните средства от серията BT беше тяхната висока максимална скорост и маневреност, способността да се движат както на верижни, така и на колесни превозни средства. БТ-2 и БТ-5 получават първото си бойно кръщение през 1936 г. по време на Гражданската война в Испания, последвана от Съветско-финландската война.

Въпреки цялостното успешно използване на превозните средства, имаше много оплаквания за тях: защитата на бронята беше очевидно недостатъчна, а пистолетът беше слаб. Освен това съветското разузнаване съобщава за възможен конфликт с Германия, която е въоръжена с бронирани танкове Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV. Серията танкове BT изисква дълбока модернизация и през 1937 г. ръководството на страната дава задача на конструкторското бюро на завода в Харков да създаде резервоар, способен да елиминира инженерните недостатъци на прототипите. Проектирането на новия танк започва в края на 1937 г., работата се ръководи от известния конструктор и инженер Михаил Кошкин.

До началото на 1938 г. новият танк е готов, той получава двойното фабрично име BT-20/A-20, 25-mm челна броня, иновативен двигател, ново оръдие и, подобно на своите „предци“, може да продължи колесни и верижни превозни средства. Като цяло бойното превозно средство се оказа добро, но все още имаше недостатъците на своите предшественици - броня от 25 милиметра не можеше да се възприема като достойно средство за защита срещу оръдия от 45 милиметра или повече. Затова през май 1938 г. на заседание на Комитета по отбраната на СССР беше обявен план за модернизиране на прототипа A-20 - още едно увеличаване на защитата на бронята и изоставяне на хода на колелата в името на простотата на дизайна.

Новият танк получи индекс A-32, той беше сходен по тегло с A-20, но след всички модернизации получи 76-мм оръдие, подсилена броня - 45 мм - и невероятно мощен двигател, който позволи на "тридесетте" -четири" почти да "танцуват" на полето битка. Впоследствие последната модификация е наречена А-34 или Т-34, под което наименование влиза в историята. Първите 115 T-34 слизат от поточната линия през януари 1940 г., а преди началото на войната техният брой нараства до 1110.

По време на войната производството на Т-34 всъщност беше прехвърлено в Урал, тъй като Уралският танков завод (UTZ, сега Уралвагонзавод) беше основният резерв на завода в Харков, който по очевидни причини преживяваше трудни времена. От 1941 до 1945 г. в Нижни Тагил са построени десетки хиляди Т-34. Според историците всяка трета бойна машина е произведена в Урал.

Модификацията Т-34-85 започна да слиза от поточната линия на Уралвагонзавод 2 месеца след пускането й в експлоатация. През лятото на 1944 г. уралските дизайнери са наградени с орден Ленин за изключителни заслуги при създаването на дизайна на Т-34 и за по-нататъшно усъвършенстване и подобряване на бойните му качества.

Оборудване на "машината чудо"

T-34 имаше класическо оформление за съветското училище за танкостроене - задно монтирана трансмисия. Вътре резервоарът беше разделен на четири отделения - контролно, бойно, двигателно и трансмисионно. В предната част на корпуса имаше седалки за водача и радиста, устройства за наблюдение, цилиндри със сгъстен въздух за аварийно стартиране на двигателя, както и картечница, монтирана на предната броня. Бойното отделение беше разположено в средата на резервоара, имаше места за командира на танка, който беше и стрелецът, и за стрелеца на кулата, който също служеше като товарач. В допълнение към оръдието, купола съдържаше част от боеприпасите, допълнителни устройства за наблюдение и люк за кацане на екипажа. Моторното отделение също беше разположено в средата, но за безопасността на екипажа беше защитено от него със специална подвижна преграда.

Броневата защита на корпуса е направена от валцовани листове от хомогенна стомана, разположени под силен ъгъл, което причинява чести рикошети на вражески снаряди. Цялостната защита на корпуса беше 45 милиметра, което, съчетано с наклоните на бронята, осигури защита от оръдия с калибър до 75 милиметра.

T-34 беше въоръжен със 76-мм оръдие F-34, което в първия етап на войната проникна във всички немски танкове във всяка проекция. Едва с появата на „Тигрите“ и „Пантерите“ това оръжие среща трудности, които обаче често се решават чрез маневрена битка. Арсеналът от снаряди беше както следва:

Осколочно-фугасна далекобойна граната ОФ-350 и ОФ-350А

Стара руска фугасна граната Ф-354

Бронебоен трасиращ снаряд БР-350А

Бронегорящ снаряд ВР-353А

Шрапнел от куршум Ш-354

В допълнение към танковото оръдие, Т-34 е оборудван с две 7,62 mm картечници DT, които по правило се използват за потискане на живата сила в градска среда.

„Колата-чудо“ беше оборудвана с 12-цилиндров дизелов двигател с мощност 450 конски сили. Като се има предвид малката маса на резервоара - около 27-28 тона - този двигател позволява да се чувствате еднакво уверени в пролетно-есенното размразяване, в полетата и на обработваема земя. Военните доклади съдържат много спомени за членовете на екипажа на Т-34, които извършиха истински чудеса в маневрен бой - на висока скорост и на малко разстояние от вражеския танк. Например подвигът на екипажа на модификацията Т-34 - Т-34-85 под командването на Александър Оскин. През лятото на 1944 г. те унищожиха три от най-новите танкове Royal Tiger в маневрена битка. Тъй като предната броня на немските "котки" беше твърде здрава за танка на Оскин, той реши да се приближи възможно най-близо до врага и да го удари в по-малко защитените страни, което направи с успех.

Надстройка на легендата

Последната техническа модификация на Т-34 беше танкът Т-34-85, който беше приет от СССР през 1944 г. и законно изтеглен едва през 1993 г. Въпреки значително променения външен вид на превозното средство, всъщност нова беше само купола, която носеше по-мощно 85-мм оръдие - откъдето идва и името на танка. Благодарение на по-голямата кула резервоарът освободи място за допълнителен член на екипажа - стрелецът, което направи възможно "разтоварването" на командира на танка. Леко увеличеното тегло беше компенсирано от увеличената мощност на двигателя и новият пистолет стана достоен отговор на Пантерите и Тигрите.

Тази последна модификация на легендарния Т-34 се смята за върховното постижение на съветските средни танкове от Великата отечествена война: идеалната комбинация от скорост, маневреност, огнева мощ и лекота на използване. Танкът е използван в Корейската и Виетнамската война, в сблъсъци между Израел и Египет и в африкански конфликти.

В следвоенния период „чудото на съветската техника“ се доставя в страните от Източния блок, Австрия, Германия, Китай и в момента все още е на въоръжение в повече от 20 държави. Между другото, именно бойните превозни средства Т-34 на Поднебесната империя дължат появата си. В началото на 50-те години на миналия век Съветският съюз всъщност дари цялата документация за производството на Т-34 на приятелски Китай. И любознателният мозък на трудолюбивите китайци пусна в производство различни модификации на този танк, който доскоро носеше разпознаваемия индекс „34“ в името.

Съветското, а по-късно и руското училище за танкостроене проектира превозни средства, по един или друг начин въз основа на творението на Михаил Кошкин, което изпревари времето си - легендарния Т-34.

Конструкторско бюро за машиностроене в Харков

INПрез първите години от съществуването си СССР няма собствена танкова индустрия. Производството и ремонтът на танково оборудване се извършваше от време на време в различни машиностроителни заводи в страната. В същото време осигуряването на отбраната на страната изискваше оборудване на Червената армия с военна техника, включително бронирани превозни средства.

Важно събитие в развитието на вътрешното танкостроене е създаването на 6 май 1924 г. в Москва, в системата на Главното управление на военната промишленост, на танково бюро, което през 1926-1929 г. се нарича „Главно конструкторско бюро на Ordnance-Arsenal Trust (GKB OAT).“

На бюрото бяха поверени задачите за проектиране на верижни бойни машини и подпомагане на заводите в овладяването на тяхното производство. Липсата на производствена база и необходимо оборудване в Държавна клинична болница ОАТ значително усложняваше и ограничаваше работата на тази организация.

В тази връзка няколко машиностроителни завода, включително Харковския локомотивен завод, кръстен на Коминтерна, бяха поверени на организацията на строителството на резервоари, а впоследствие и на разработването на проекти за битови танкове.

Това решение беше улеснено от присъствието в KhPZ на производството на мощни верижни трактори Kommunar, организирано от 1923 г., което беше добра производствена база за развитието на танкостроенето в завода.

Официалният документ, определящ началото на работата по производството на танкове в завода, е Резолюцията на постоянното събрание на тълпата от 1 декември 1927 г., когато Главната дирекция на металната промишленост (писмо № 1159/128 от 7 януари 1928 г. ) нареди „... спешно да се разработи въпросът за създаване на производство на танкове и трактори в ХПЗ...“ (от материали на Харковския областен държавен архив, файл № 93, лист 5).

В допълнение, BT-5 е оборудван с по-мощно 45 mm оръдие (вместо 37 mm на BG-2). Произведеният през 1935 г. експериментален танк е оборудван със 76,2 мм оръдие. Този танк се наричаше „артилерия“ и беше предназначен за огнева поддръжка на атакуващи танкове. Танковете BT-5, предназначени за команден персонал, са произведени оборудвани с радиостанция 71-TK1 с ​​антена за парапет на купола.

В периода 1932-1933 г. са извършени конструкторски разработки за свързване на броневите части на корпуса и купола с помощта на електрическо заваряване вместо нитове. Танкът тип BT-2 със заварен корпус и купол е наречен BT-4.

Продължавайки по-нататъшното усъвършенстване на танковете от серията BT, дизайнерският екип на KB T2K през 1935 г. създава следващата си модификация - резервоара BT-7. Този резервоар е оборудван с по-усъвършенстван карбураторен самолетен двигател M-17T, а трансмисионните агрегати са претърпели радикални промени. Някои танкове бяха оборудвани със зенитни картечници.

През втората половина на 1936 г. KhPZ на името на. Коминтернът е преименуван на завод No183. Цифровото индексиране на услугите също беше въведено в завода, конструкторското бюро на танкове T2K получи индекс KB-190.

На 28 декември 1936 г. със заповед на народния комисар на тежката промишленост Г.К. Орджоникидзе М. И. е назначен за главен конструктор на конструкторското бюро на танкове на завод № 183. Кошкин , в замяна на обвиняемия за неподходящо проектиране на КПП и репресирания А.О. Фирсов, въпреки че масовата повреда на тази единица е причинена от неправилна работа и „хоби“ от скачане на танкове BT.

Под ръководството на M.I. Кошкин, резервоарът BT-7 е модернизиран с инсталирането на дизелов двигател V-2, който е бил създаден по това време в завода. Това беше първият танк в света с дизелов двигател.

Според чертежите и техническата документация на завода, танкът БТ-7 с дизелов двигател е наречен А-8, но е изпратен в армията под марката БТ-7М.

В малки количества е произведен танк с оръдие с по-голям калибър (76,2 мм). Той получи марката BT-7A и беше предназначен да подобри огневата мощ на танковите части.

Успоредно с танковете тип БТ, завод № 183 произвежда тежки танкове с пет кули Т-35 в много малки количества, проектирани от конструкторското бюро на Ленинградския експериментален завод на името на. СМ. Киров.

За обслужване на серийното производство и подобряване на дизайна на този резервоар заводът имаше отделно конструкторско бюро KB-35, ръководено от И.С. Бер.

През октомври 1937 г. завод № 183 получава задача от Автомобилното бронетанково управление на Червената армия да разработи нов маневрен колесно-верижен танк. За да изпълни тази сериозна задача, M.I. Кошкин организира нова единица - KB-24.

Той избра дизайнери за това дизайнерско бюро лично, на доброволни начала, измежду служителите на KB-190 и KB-35. Броят на това дизайнерско бюро беше 21 души:

0 1. Кошкин M.I.
0 2. Морозов А.А.
0 3. Молощанов А.А.
0 4. Таршинов M.I.
0 5. Матюхин В.Г.
0 6. Василиев П.П.
0 7. Брагински С.М.
0 8. Баран Я.И.
0 9. Котов M.I.
10. Миронов Ю.С.
11. Календин B.C.
12. Moiseenko V.E.
13. Shpeichler A.I.
14. Сентюрин П.С.
15. Коротченко Н.С.
16. Рубинович E.S.
17. Лури М.М.
18. Фоменко Г.П.
19. Астахова А.И.
20. Гузеева А.И.
21. Bleishmidt L.A.

Дизайнерско бюро KB-190, ръководено от N.A. Кучеренко продължи работата по модернизацията на танка БТ-7 и финализирането на проектната документация за танковете БТ-7М и БТ-7А.

За по-малко от година новият KB-24 проектира колесно-верижен танк, на който е присвоен индекс A-20. Извършено е в строго съответствие с техническите спецификации на клиента - Автомобилно-танковото управление на Червената армия. Танкът A-20 се различава от BT-7M преди всичко в новата си форма на корпуса; за първи път в танкостроенето са използвани ъглови бронеплочи.

Впоследствие този принцип на конструиране на защитата на бронята става класически и се използва широко в танковете на всички страни. A-20 се отличава и с ново задвижване на задвижващите колела; три от четирите ролки (на борда) бяха задвижващи.

Малката разлика в характеристиките на танка A-20 в сравнение с BT-7M беше причината за създаването на „инициативен“ танк в KB-24, наречен T-32. Съществената му разлика беше замяната на задвижващия агрегат с верижни колела с по-прост, чисто верижен. Премахването на хода на колелата на Т-32 направи възможно не само значително опростяване на конструкцията на резервоара, но и подобряване на защитата на бронята поради спестеното тегло. Този образец е оборудван с по-мощно 76 мм оръдие.

0 На 4 май 1938 г. в Москва се провежда разширено заседание на Комитета по отбраната на СССР

Събранието се ръководи от В. И. Молотов, на него присъстват И. В. Сталин, К. Е. Ворошилов, други държавни и военни ръководители, представители на отбранителната промишленост, както и командири на танкове, които наскоро са се завърнали от Испания. На участниците беше представен проект за лек колесно-верижен танк А-20, разработен в Харковския локомотивозавод на Коминтерна (ХПЗ). По време на обсъждането му последва дискусия относно целесъобразността на използването на колесно-верижно задвижване на танкове.

Участниците в битките в Испания, които говориха в дебата, по-специално А. А. Ветров и Д. Г. Павлов (по това време ръководител на ABTU), изразиха диаметрално противоположни гледни точки по този въпрос. В същото време противниците на системата за задвижване с колесни вериги, които се оказаха в малцинството, се позоваха на предполагаемия тъжен опит от използването на танкове BT-5 в Испания, което не е съвсем ясно, тъй като този опит беше много ограничен - само 50 танка БТ-5 са изпратени в Испания.

Позоваванията на много ниската надеждност на шасито също изглеждаха несъстоятелни: през септември 1937 г. „бетешки“, например, придвижвайки се до Арагонския фронт, направиха 500-километров марш по магистралата на колела без значителни повреди. Между другото, година и половина по-късно, вече в Монголия, БТ-7 от 6-та танкова бригада направиха 800-километров марш до Халхин Гол по коловози и също почти без повреди.

Същността на противоречията най-вероятно беше нещо друго: колко боен танк се нуждае от шаси в две форми?

В края на краищата колесното задвижващо устройство се използва главно за марширане с високи скорости по добри пътища и такава възможност възниква доста рядко. Струваше ли си да се усложни конструкцията на шасито на танка за това? И ако за BT-7 това усложнение все още беше сравнително малко, то за A-20, който имаше задвижване за три чифта пътни колела, вече беше доста значително. Със сигурност имаше и други причини: производствени, оперативни и политически - ако властите са в полза на колесно верижно задвижващо устройство, тогава защо се притеснявате?

В резултат на това, и не без влиянието на позицията на И. В. Сталин, неочаквано за мнозина, които подкрепиха „верижните превозни средства“, конструкторското бюро на KhPZ беше инструктирано да разработи проект за чисто верижен танк, подобен по тегло и всички останали тактически и технически характеристики (разбира се, с изключение на шасито) на A -20. След производството на прототипи и провеждането на сравнителни тестове беше планирано да се вземе окончателно решение в полза на една или друга версия на машината.

Тук е уместно да направим кратък екскурз в историята и да припомним на читателя някои факти, свързани с дизайна на А-20, тъй като именно с А-20 започва историята на танка, по-късно наречен Т-34, започна

Така през 1937 г. завод № 183 (KhPZ получи този номер през втората половина на 1936 г.), в съответствие с тактическите и технически изисквания на ABTU, трябваше да проектира колесно-верижни танкове BT-7IS и BT-9, и през същата година е планирано да бъдат произведени 100 единици BT-7IS. Конструкторското бюро KB-190 на отдел "100" (производство на танкове), което се ръководи от M.I. Koshkin от януари 1937 г., тази работа е прекъсната. Освен това Кошкин по всякакъв възможен начин възпрепятства работата на адюнкта на ВАММ на Сталин, военен инженер от 3-ти ранг А. Я. Дик, който беше специално изпратен в ХПЗ за разработване на няколко версии на предварителния проект на БТ- резервоар IS.

На 13 октомври 1937 г. АБТУ издава технически паспорт на завода. изисквания за проектиране на нова бойна машина - колесно-верижен танк BT-20. Две седмици по-късно директорът на завод № 183 Ю. Е. Максарев получава заповед от Главната дирекция със следното съдържание:

„До директора на завод №183.

С решение на правителството № 94сс от 15 август 1937 г. на Главното управление е възложено до 1939 г. да проектира и произведе прототипи и да подготви производството за серийно производство на високоскоростни колесно-верижни танкове със синхронизирано движение. С оглед на изключителната сериозност на тази работа и изключително кратките срокове, определени от правителството, 8-мо главно управление на Народния комисариат на отбранителната промишленост счита за необходимо да извърши следните дейности.

1. За да проектирате машина, създайте отделно конструкторско бюро (ОКБ) в KhPZ, подчинено директно на главния инженер на завода.

2. По споразумение с ВАММ и АБТУ да назначи за началник на това бюро военен инженер 3-ти ранг Дик Адолф Яковлевич и да назначи 30 завършили ВАММ да работят в бюрото от 5 октомври и още 20 души от 1 декември.

3. По споразумение с ABTU на Червената армия да назначи капитан Евгений Анатолиевич Кулчицки за главен консултант на превозното средство.

4. Не по-късно от 30 септември разпределете 8 от най-добрите конструктори на танкове на завода за работа в OKB, за да ги назначите като ръководители на отделни групи, един стандартизатор, секретар и архивар.

5. Създаване на макетна и моделна работилница в OKB и осигуряване на приоритетно изпълнение на работата, свързана с нов дизайн във всички цехове на завода.

В резултат на това заводът създаде дизайнерско бюро, което беше значително по-силно от основното

За разработване на нов танк ABTU изпраща в Харков капитан Е. А. Кулчицки, военен инженер 3-ти ранг А. Я. Дик, инженери П. П. Василиев, В. Г. Матюхин, Водопянов, както и 41 студенти от ВАММ.

На свой ред заводът разпредели дизайнери: А. А. Морозов, Н. С. Коротченко, Шура, А. А. Молощанов, М. М. Лурие, Верковски, Дикон, П. Н. Горюн, М. И. Таршинов, А. С. Бондаренко, Ю. И. Барана, В. Я. Курасова, В. М. Дорошенко, Горбенко, Ефимова , Ефременко, Радойчина, П. С. Сентюрина, Долгоногова, Помочайбенко, В. С. Календин, Валовой.

A.Ya.Dik е назначен за ръководител на OKB, инженер P.N.Goryun за помощник-началник, ABTU консултант E.A.Kulchitsky, ръководители на секции V.M.Doroshenko (контрол), M.I.Tarshinov (корпус), Gorbenko (мотор), A.A.Morozov (трансмисия), P.P. Василиев (шаси).

Разкритите досега сведения за дейността на тази група приключват в началото на ноември 1937 г. Въпреки това е надеждно известно, че техническите характеристики на танка БТ-20 (заводски индекс - А-20) до голяма степен се основават на разработките на А. Я. Дик, направени през лятото на 1937 г. На първо място, това се отнася до дизайна на китарата, ъглите на наклона на горната част на страните, надлъжното разположение на задвижващите валове на задвижването на колелата, наклоненото разположение на пружините и т.н. Дори предложението на Дик да се използва пет чифта пътни колела в шасито за по-добро разпределение на товара върху шасито намериха своето приложение, ако не на A-20, то на следващите превозни средства.

В публикациите за историята на създаването на Т-34 ОКБ не се появява и има само препратки към секция или бюро за напреднал дизайн, ръководено от А. А. Морозов и практически същия екип. В албума „Харковско конструкторско бюро по машиностроене на името на А. А. Морозов“, издаден в Харков за 70-годишнината на конструкторското бюро, се съобщава, че за да изпълни задачата на ABTU да разработи нов колесно-верижен танк, M.I. Кошкин организира ново подразделение - КБ-24. Той избра дизайнерите лично, на доброволни начала, измежду служителите на KB-190 и KB-35 (последният се занимаваше с обслужването на серийното производство на тежкия танк T-35. - Валера). Този екип включваше 21 души: M.I. Koshkin, A.A. Н. С. Коротченко, Е. С. Рубинович, М. М. Лурие, Г. П. Фоменко, А. И. Астахова, А. И. Гузеева, Л. А. Блейшмит.

На гореспоменатото заседание на Комитета по отбрана проектът А-20 беше представен от М. И. Кошкин и А. А. Морозов

Да се ​​върнем обаче в 1938 г. Техническият дизайн на верижния танк, обозначен като A-32, беше завършен бързо, тъй като външно не се различаваше от A-20, с изключение на шасито, което имаше 5 (а не 4, като A-20) пътя колела на всяка страна. През август 1938 г. и двата проекта са представени на заседание на Главния военен съвет на Червената армия при Народния комисариат на отбраната. Общото мнение на участниците отново беше наклонено в полза на колесно-верижния танк. И отново позицията на Сталин изигра решаваща роля: той предложи да се построят и тестват двата танка и едва след това да се вземе окончателно решение.

Във връзка с спешното разработване на чертежи възникна въпросът за привличането на допълнителни дизайнерски сили. В началото на 1939 г. трите конструкторски бюра на танкове, налични в завод № 183 (КБ-190, КБ-35 и КБ-24), бяха обединени в едно звено, което получи код - отдел 520. В същото време, всички експериментални работилници бяха обединени в една. Главен конструктор на отдел 520 беше М. И. Кошкин, ръководител на конструкторското бюро и заместник-главен конструктор беше А. А. Морозов, а заместник-началник беше Н. А. Кучеренко.

До май 1939 г. са изработени прототипи на нови танкове в метал

До юли и двата автомобила преминаха заводски изпитания в Харков, а от 17 юли до 23 август - полигони. Въпреки това протоколът от теста показва, че нито едно от превозните средства не е напълно оборудвано. Това се отнася в най-голяма степен за А-32. Не разполагаше с предвиденото по проект оборудване ОПВТ и складиране на резервни части; 6 от 10 пътни колела бяха заимствани от BT-7 (те вече бяха „оригинални“), а багажникът за боеприпаси не беше напълно оборудван.

Що се отнася до разликите между А-32 и А-20, комисията, която проведе тестовете, отбеляза следното: първият няма задвижване на колелата; дебелината на страничната му броня е 30 мм (вместо 25 мм); въоръжен със 76 mm оръдие L-10 вместо 45 mm; има маса от 19 тона. Мястото за съхранение на боеприпаси както в носа, така и отстрани на A-32 е адаптирано за 76-мм снаряди. Поради липсата на задвижване на колелата, както и наличието на 5 пътни колела, интериорът на корпуса на A-32 беше малко по-различен от интериора на A-20. По отношение на други механизми А-32 нямаше съществени разлики от А-20.

По време на изпитанията бяха уточнени ТТП и на двата танка.

По време на заводските изпитания А-20 изминава 872 км (на писти - 655, на колела - 217), А-32 - 235 км. По време на полеви изпитания А-20 измина 3267 км (от които 2176 на писти), А-32 измина 2886 км.

Председателят на комисията полковник В. Н. Черняев, не смеейки да даде предпочитание на едно от превозните средства, пише в заключението, че и двата танка са преминали успешно изпитанията, след което въпросът отново увисна във въздуха

На 23 септември 1939 г. се състоя демонстрация на танкова техника пред ръководството на Червената армия, на която присъстваха К. Е. Ворошилов, А. А. Жданов, А. И. Микоян, Н. А. Вознесенски, Д. Г. Павлов и др., както и главните конструктори на представени танкове. Освен А-20 и А-32 на полигона край Москва бяха доставени тежки танковеК.Б., Ц.М. К и Т-100, както и леките БТ-7М и Т-26.

А-32 се „представи“ много впечатляващо. Леко, дори грациозно и с добро темпо, танкът премина през ров, шкарп, контраскарп, копиен мост, преодоля реката, изкачи склон с наклон над 30° и накрая събори голям бор дърво с носа на бронирания корпус, предизвикващо възхищението на зрителите.

Въз основа на резултатите от тестовете и демонстрациите беше изразено мнение, че танкът А-32, който има резерв за увеличаване на масата, би било препоръчително да се защити с по-мощна 45-мм броня, като съответно се увеличи здравината на отделните части

По това време обаче в експерименталния цех на завод № 183 вече е в ход сглобяването на два такива резервоара, които получават фабричния индекс А-34. В същото време през октомври - ноември 1939 г. се провеждат изпитания на два А-32, натоварени с 6830 кг, т.е. до теглото на А-34.

Заводът бързаше да сглоби нови танкове до 7 ноември, влагайки всичките си усилия в това

Въпреки това възникналите технически трудности, главно с електроцентрали и трансмисии, забавиха сглобяването. И това въпреки факта, че всички възли и компоненти бяха внимателно сглобени, всички резбови връзки бяха обработени с горещо масло, а триещите се повърхности бяха импрегнирани с пречистена грес. Игнорирайки протестите на военни представители, в скоростните кутии бяха монтирани само вносни лагери. Външните повърхности на сградите и кулите също бяха подложени на безпрецедентна обработка.

Много сложната технология за производство на бронирани части за тези два танка също не помогна за ускоряване на производството. По-специално, челната част на корпуса е направена от солидна броня, която първо е закалена, след това огъната, изправена и отново подложена на топлинна обработка. Заготовките се изкривяват по време на отвръщане и закаляване, напукват се по време на огъване, а големите им размери затрудняват процеса на изправяне. Кулата също беше заварена от големи огънати бронирани плочи. След огъване бяха изрязани дупки (например амбразура на пистолет), което създаде големи трудности при обработката.

Междувременно, още преди превозното средство да бъде произведено в метал, на 19 декември 1939 г., с резолюция на Комитета по отбраната на Съвета на народните комисари на СССР № 443сс, А-34 е препоръчан за приемане под наименованието Т-34 при успешно завършване на държавни изпитания с пробег 2000 км.

Сглобяването на първия А-34 е завършено през януари 1940 г., вторият през февруари. И веднага започнаха военни изпитания, чийто напредък беше отразен в докладите:

"Първата машина A-34 премина 200 км тестове. Проходимостта е добра. Придружаващата бронирана машина често засяда и 34-та трябва да бъде изтеглена.

Видимостта в трафика е ужасна. Стъклото се изпотява и се задръства със сняг в рамките на 7-10 минути. По-нататъшното движение е невъзможно, стъклото трябва да се почисти отвън.

Кулата е тясна с тази система.

На 15 февруари 1940 г. се върнахме от бягството. Машината беше настроена да монтира маската.

А-34 втори – обкатихме го, механизмите работят нормално“.

След 250 км пътуване двигателят на първия А-34 се повреди, като работи само 25 часа.

Трябваше да се смени с нов. До 26 февруари тази кола е изминала само 650 км, а втората – 350 км. Стана очевидно, че няма да е възможно да се завършат всичките 2000 км тестови пробег преди правителственото шоу, насрочено за март. И без това танковете не можеха да бъдат допуснати да демонстрират. Тогава възниква идеята двата А-34 да бъдат транспортирани от Харков до Москва на собствен ход и по този начин да се „увеличи“ необходимият пробег. На специално заседание на партийния комитет на завода M. I. Koshkin беше назначен за отговорен за бягането.

Сутринта на 5 март (според други източници, в нощта от 5-ти срещу 6-ти), конвой от два A-34 и два трактора "Ворошиловец", единият от които е оборудван за настаняване, а другият е натъпкан до краен предел. с резервни части, тръгна към Москва. От съображения за секретност маршрутът на бягането беше заобиколен от големи населени места и главни пътища. Мостовете над реките могат да се използват само ако е невъзможно да се пресече реката по лед и през нощта. Графикът за пробег взе предвид не само времето за пътуване и почивка, но и разписанието на влаковете по пресичащите се железопътни линии и прогнозата за времето по маршрута. Средната скорост на колоната не трябва да надвишава 30 км/ч.

Проблемите започнаха недалеч от Белгород. При движение през девствения сняг на един от танковете се счупи основният съединител. В редица публикации това се дължи на липсата на опит на един от водачите, което изглежда малко вероятно, тъй като танковете са управлявани от най-добрите тестови водачи на завода, които са изминали стотици километри по тях. Ю. Е. Максарев в своите мемоари дава различно тълкуване на този факт. Според него „представител на GABTU, седнал на лостовете, принуди колата да се обърне в снега с пълна скорост и деактивира главния съединител“. М. И. Кошкин решава да продължи да се движи с един резервоар и от завода е извикан ремонтен екип за ремонт на този, който е неизправен.

В Серпухов колоната беше посрещната от зам. Народен комисар на средното машиностроене (през 1939 г. всички танкови заводи са прехвърлени от Народния комисариат на отбранителната промишленост към Народния комисар на средното машиностроене) А. А. Горегляд. Работен танк пристигна в Москва, или по-точно в завод № 37, разположен в Черкизово, тогава близо до Москва. В продължение на няколко дни, докато чакаха изоставащата кола, истинско поклонение продължи към завода: представители на Научно-техническия комитет на GABTU, VAMM на името на Сталин, Генералния щаб на Червената армия - всички се интересуваха да разгледат при новия продукт. През тези дни М. И. Кошкин се почувства зле, температурата му се повиши - по време на бягането той настина сериозно.

В нощта на 17 март и двете "тридесет и четири" пристигнаха на Ивановския площад в Кремъл. В допълнение към М. И. Кошкин, само двама служители на завод № 183 бяха допуснати в Кремъл. Танк № 1 е управляван от Н.Ф. Носик и № 2 - И. Г. Битенски (според други източници - В. Дюканов). До тях, на мястото на стрелеца, бяха служители на НКВД.

На сутринта голяма група партийни и правителствени дейци се приближиха до танковете - И. В. Сталин, В. М. Молотов, М. И. Калинин, Л. П. Берия, К. Е. Ворошилов и др. Доклад изнесе началникът на ГАБТУ Д.Г.Павлов. Тогава думата взе М. И. Кошкин. Въпреки лекарствата, които е взел, той не може да контролира кашлицата, която го задушава, което предизвиква недоволни погледи от И. В. Сталин и Л. П. Берия. След доклада и проверката танковете потеглиха: единият към Спаски, другият към портата Троица. Преди да стигнат до портата, те се обърнаха рязко и се втурнаха един към друг, като ефектно хвърляха искри от паветата. След като направиха няколко кръга със завои в различни посоки, танковете спряха на същото място по команда. Лидерът хареса новите автомобили и той нареди на завод № 183 да бъде предоставена необходимата помощ за отстраняване на недостатъците на А-34, които упорито му изтъкваха заместник-народен комисар на отбраната Г. И. Кулик и Д. Г. Павлов. Нещо повече, последният смело казал на Сталин: „Ще платим скъпо за производството на превозни средства, които не са достатъчно боеспособни.“

След шоуто в Кремъл танковете се насочиха към полигона NIBT в Кубинка, където бяха тествани със стрелба от 45-мм оръдие. След това бойните машини отидоха по-далеч: по маршрута Минск - Киев - Харков.

На 31 март 1940 г. е подписан протокол на Комитета по отбраната за пускане на танка Т-34 (А-34) в масово производство в завод № 183 и подготовка за пускането му в STZ. Вярно е, че имаше клауза „в случай на успешно завършване на всички военни тестове“.

При пристигането на автомобилите в Харков след 3000 км бяха открити редица дефекти по време на разглобяването: феродото на главните дискове на съединителя беше изгоряло, появиха се пукнатини по вентилаторите, бяха открити стружки по зъбите на зъбните колела на скоростните кутии и спирачките бяха изгорени. Дизайнерското бюро работи върху редица варианти за отстраняване на дефекти. За всички обаче беше ясно, че 3000 км - гарантираният пробег без дефекти - дори след корекции А-34 няма да мине.

Междувременно заводът прие производствена програма за 1940 г., която предвиждаше производството на сто и половина танка А-34.

На Главния военен съвет през август 1938 г., където бяха разгледани резултатите от задачата на ABTU на Червената армия, M.I. Кошкин успя да получи разрешение да произведе в метал, заедно с колесно-верижния танк А-20, чисто верижен Т-32

До средата на 1939 г. прототипите на танковете А-20 и Т-32 са произведени и представени на Държавната комисия за тестване. Комисията отбеляза, че и двата танка са „по-високи по сила и надеждност от всички прототипи, произведени преди това“, но нито един от тях не е предпочетен.

Вторичните изпитания на експерименталните танкове А-20 и Т-32 през есента на 1939 г. и най-важното бойните действия, които се провеждат във Финландия по това време, ясно потвърдиха, че само верижни превозни средства могат да осигурят тактическа мобилност в неравен терен, особено в есенно-зимния период.автомобили. В същото време беше определена необходимостта от по-нататъшно подобряване на бойните параметри на танка Т-32 и особено от укрепване на неговата защита.

Серийното производство на танкове Т-34 започва през юни 1940 г., като до края на годината са произведени 115 автомобила

Преждевременната му смърт е тежка загуба за проектантския екип и завода. Студентът и колега М. И. беше назначен за главен дизайнер на бюрото за проектиране на танкове. Кошкина - А.А. Морозов.

До края на 1940 г., въпреки голямото натоварване по финализирането на танка Т-34, конструкторското бюро започва работа по неговата модернизация. На модернизирана извадка, на която условно е присвоен индексът Т-34М,беше планирано значително укрепване на защитата на бронята на корпуса и купола, използване на торсионни валове в окачването вместо пружини и пътни колела с вътрешно амортизиране, увеличаване на количеството гориво, снаряди, патрони и др.

Чертежът и техническата документация за танка Т-34М бяха напълно освободени и пуснати в производство за производство на прототип. Ждановски металургичен заводПроизведени са бронирани плочи за корпуса на танка Т-34М (пет комплекта) и изпратени в завод № 183. Въпреки това, в началото на 1941 г., поради рязко увеличеното натоварване на производството с производството на серийни танкове Т-34, работата по танка Т-34М на практика е спряна.

През 1941 г. танковото конструкторско бюро на завод № 183 (отдел 520) се състои от 106 души(12 дизайнерски групи), ръководени от главния дизайнер А.А. Морозов и двамата му заместници - Н.А. Кучеренко и А.В. Колесников.

ни на основание Правителствен указ № 667/SGKO от 12 септември 1941 г. директорът на завода Ю.Е. Максарев [ През 1938-42 г. директор на Харковския машиностроителен завод, ръководи евакуацията му в Урал и организацията на производството. През 1942 г. е главен инженер на Кировския завод, евакуиран в Челябинск. През 1942 г. главен инженер, през 1942-46 г. директор на Уралския вагоностроителен завод, Нижни Тагил ] даде заповед за затваряне на завода и незабавно евакуиране в тила.

Първият ешелон напуска завода на 19 септември 1941 г. и се насочва към Уралвагонзавод в Нижни Тагил, Свердловска област. Той отне конструкторите на танковото конструкторско бюро, чертежната и техническата документация на резервоара и най-ценното оборудване.

Харковският завод, евакуиран в Нижни Тагил, и местният Уралвагонзавод бяха обединени в едно предприятие, което стана известно като Уралски танков завод. №183 . В този завод беше запазена номерацията на цеховете и отделите, приета още преди войната в Харков. Бюрото за проектиране на танкове все още се наричаше „отдел 520“. Главен дизайнер, както и в Харков, беше А.А. Морозов.

0 На 8 декември 1941 г. Уралският танков завод произвежда първия танк Т-34, а през април 1942 г. заводът надхвърля предвоенното ниво на производство на тези бойни машини.Военната ситуация и загубата по различни причини на много фабриките, доставящи компоненти и материали, създават огромни трудности в условията на непрекъснато нарастване на производството на танкове. Имаше недостиг на каучук, цветни метали, електрооборудване и др.

За да не спре производството на танкове при никакви обстоятелства, конструкторското бюро обяви мобилизирането на всички сили за борба за спестяване на цветни метали, каучук, бронирана стомана, проводници и за по-нататъшно технологично развитие на превозното средство. Абсолютно всички детайли на резервоара бяха преработени, конструкторите използваха чугун вместо бронз, заменено занитване със заваряване, прехвърлени щамповани части на отливки и отменени междинни части.

В резултат на тази работа дизайнерите успяха да премахнат напълно 765 вида части, което значително опрости процеса на производство на превозното средство и беше значителен принос за организирането на масовото производство на танкове. Простотата на дизайна, масовото производство и високите бойни характеристики на танка Т-34 му създадоха отлична репутация. Впоследствие започва да се смята за най-добрият танк от Втората световна война.

нВъпреки голямото натоварване на конструкторското бюро за танк Т-34, по инициатива на А.А. Морозов, през втората половина на 1942 г. започва работа по проектирането на нов танк, който получава кодовото име Т-43. Този проект се основава на разработки, направени още в Харков за танка Т-34М. Освен това резервоарът осигурява:

• използване на петстепенна скоростна кутия;
• монтаж на командирска купола на главната купола;
• опростяване на дизайна на корпуса, за да се улеснят условията на автоматично заваряване;
• увеличаване на капацитета на резервоарите за гориво;
• използване на торсионно окачване и др.

Проектът на резервоара, дори и по тези стандарти, беше завършен доста бързо и още през третото тримесечие на 1943 г. заводът произведе прототип на танка Т-43. Танкът Т-43 не отиде по-далеч от прототипа, защото Нямаше голям скок в производителността в сравнение с Т-34, но имаше много промени.

През 1943 г. нови танкове Тигър и Пантера се появяват на въоръжение в армията на Хитлер. Имаха по-дебела броня, която в повечето случаи не беше пробита от 76-мм снаряди Т-34. Необходими бяха спешни мерки за реагиране.

Конструкторите трябваше да свършат огромна работа, за да премахнат превъзходството на немските танкове. В изключително кратки срокове поставената от Държавния комитет по отбрана задача беше успешно изпълнена. В края на 1943 г. на танка Т-34 е монтирано по-мощно оръдие с калибър 85 мм, което на практика изравнява огневата мощ на Т-34 с новите немски танкове. Въведена е и командирска купола, която значително подобрява видимостта от танка. Резервоарът с посочените промени получи индекса Т-34-85и е въведен в експлоатация на 15 декември 1943 г.

Първите образци на танка Т-34-85 започват да слизат от поточната линия на Уралския танков завод през март 1944 г.

INВ края на 1942 г., паралелно с разработването на танка Т-43, който, както е известно, представлява дълбока модернизация на Т-34, конструкторското бюро започва работа по проектирането на напълно нов танк. Този танк е проектиран в три версии: с оръдие с калибър 122, 100 и 85 mm.

В допълнение към артилерийските оръжия, разработеният танк (по-късно получил името T-44) се различава от T-34 по следните конструктивни характеристики:

• двигателят е монтиран напречно на надлъжната ос на машината, което направи възможно намаляването на обема на MTO;
• кулата е изместена към кърмата, което направи възможно скъсяването на превозното средство;
• общата височина на резервоара е намалена с 300 mm;
• Бронезащитата на челната част на корпуса е подобрена чрез увеличаване на дебелината на челната плоча и преместване на люка на водача от челната плоча към покрива на корпуса;
• използва се торсионно окачване;
• радистът-картечник е изключен от екипажа, за да се увеличи боекомплектът на танка.

Проектирането на резервоара е завършено до края на 1943 г. Прототипите са произведени през първата половина на 1944 г. Тестовете на прототипите показаха, че по редица причини оръдията с голям калибър 122 и 100 мм са неприемливи за танка Т-44 и по-нататъшната работа по тях е спряна.

Тестването и модификацията на танка Т-44 с 85 мм оръдие, прието за Т-34-85, продължава през 1944 г. и успешно завършва до края на годината. Създаден е нов среден танк

ПТъй като масовото производство на танкове Т-34-85 беше добре установено в Уралския танков завод и Великата отечествена война все още продължаваше, беше решено новият танк Т-44 да се произвежда в бившия завод № 183, възстановен след освобождение на Харков, към който е назначен № 75. Сглобяването на серийни танкове Т-44 в този завод започва през юни 1945 г. Първата партида танкове Т-44 е изпратена в Далечния изток през август 1945 г., където по това време се водят военни действия с Япония.

Конструкторите на KB-520, заедно с работата по танковете T-34-85 и T-44, започнаха в края на войната да създават по-усъвършенстван танк, чийто дизайн трябваше да използва огромния опит в експлоатацията танкове в бойни условия на фронтовете на Великата отечествена война.

Конструктивните проучвания се извършват основно в следните направления:

• повишаване на огневата мощ на танка;
• повишаване на броневата му защита;
• способността на резервоара да преодолява водни препятствия по дъното.

Два прототипа на новия танк, обозначени като Т-54, са произведени през първото тримесечие на 1945 г. и са тествани през същата година. Финализирането на чертежа и техническата документация въз основа на коментарите, идентифицирани по време на производството и тестването на прототипите, е завършено в началото на 1946 г.

Основното въоръжение на този танк беше танково оръдие с калибър 100 mm; като допълнителни оръжия - 12,7 мм зенитна картечница, три 7,62 мм картечници и една 7,62 мм коаксиална картечница. Кулата на танка е лята с челна дебелина 190 мм. Челната плоча на корпуса е с дебелина 100 mm.За частично компенсиране на увеличеното тегло на резервоара е монтиран мощен дизелов двигател (B-54).

Танкът Т-54 е пуснат в серийно производство в Уралския завод № 183 през 1947 г. и в Харковския завод № 75 през 1948 г. Така Харковското конструкторско бюро (отдел 520), ръководено от главния конструктор А.А. Морозов, докато е в евакуация, създава освен танка Т-34-85 и танковете Т-44 и Т-54.

Евакуацията на завод № 183 и конструкторското бюро в Нижни Тагил направи възможно създаването на друго голямо конструкторско бюро и танков завод в Урал. След края на войната и особено след приключването на работата по създаването на танка Т-54 започва постепенно завръщане на конструкторите на танкове, евакуирани през 1941 г. от Нижни Тагил в Харков.

Сегашното име на танковия завод еДържавно предприятие (ДП) "Завод на името на В. А. Малишев"

Голяма танкова драма

През лятото на 1940 г. на полигона Кубинка новият танк Т-34 е сравнен с немския Т-III. След като отбелязаха предимствата на съветското превозно средство в бронята и оръжията, те започнаха да броят недостатъците. Кулата е по-стегната от тази на „германеца“ (това е вярно).

Оптиката е по-лоша (какво общо имат производителите на танкове с това?). Двигателят е ненадежден (цистерновият дизел V-2, който няма аналози в света, все още не е преодолял „детските болести“) и реве силно (дори и да е с 200 „коня“ по-мощен от немския). Най-накрая, на магистралата, „немецът“ ускори до почти 70 км/ч, а „тридесет и четирите“ дори не достигнаха номиналните 50 (какво друго очакваха, ако бронята му беше един и половина пъти по-дебела и теглото му беше със 7 тона повече?).

Все пак трябваше да търсим магистрала в Русия

Следователно в една бъдеща война германският T-III няма да покаже скоростта си, а ще заседне в калта, в оран и в чист сняг. Дори противотанкови пушки ще пробият 30 мм броня. Ще стане очевидно, че въпреки че T-III по тегло (19,5 тона) достигна нивото на среден танк, той е лек по възможности. Средният танк е нещо съвсем различно. Това е превозно средство със силна броня и мощно оръдие, способно да спечели дуел с вражеска полева артилерия и танкове, да пробие в тила и да влезе в дълбок набег, да разбие конвои и да разстрелва войски в колони. Накратко средният танк е Т-34. Стандартът до края на войната и по-късно.

Но тогава, през лятото на 1940 г., съдбата на легендарната "тридесет и четири" висеше на косъм. Маршал Кулик спря производството на танка, изисквайки всички недостатъци да бъдат отстранени. Ворошилов се намеси: „Продължете да правите автомобили, предайте ги на армията, като установите гаранционен пробег от 1000 км.“ Това е само един епизод от драматичната съдба на "тридесет и четирите". Тъжният факт е, че най-добрият среден танк от Втората световна война трябваше да бъде буквално наложен на военните.

Бронетанковата дирекция не даде указания за разработването му. Те поискаха високоскоростен колесно-верижен танк. Те го поръчаха на Харковския локомотивен завод.

През януари 1937 г. е екзекутиран ръководителят на фабричното конструкторско бюро А. О. Фирсов. заменен от Михаил Илич Кошкин

Ето го, Кошкин, успя да разпознае и постави начело на проектантския екип 33-годишния Александър Александрович Морозов, който се открои от чертожниците. Той подкрепи конструкторите, които предложиха освен колесно-верижен А-20 да се разработи и верижен танк – прототип на Т-34.

Идеята беше внесена на заседание на Комисията по отбрана. Конструкторите подчертаха сложността и ненадеждността на системата за задвижване с верижни колела. Много военни все още не бяха превъзмогнали идеята за високоскоростен танк и застанаха зад A-20. Ефрейтор Павлов, по това време началник на бронетанковия отдел - опитен танкист, Герой на Съветския съюз, се обяви против бъдещите "тридесет и четири". Сталин взема решението на Соломон: „Да видим кой танк е по-добър“.

Три месеца по-късно и двата проекта бяха готови. И отново военните са против чисто верижен танк, а Сталин казва „ще видим“. Те започнаха да гледат, тоест морозовците работеха, информаторите информираха, служителите по сигурността арестуваха и Кошкинму беше трудно да помага на своите дизайнери.

Танковете вече са преминали заводски изпитания, но основните танкови екипажи на страната все още не могат да решат какъв тип машина им е необходима. Кошкинси проправи път до самия връх и на 23 септември 1939 г. образци от двата танка бяха показани на ръководството на армията. Избрахме, слава Богу, верижен автомобил.

Заводът вече подготвяше танк с подсилена броня. Финландската война продължава, така че през декември 1939 г. Комитетът по отбраната приема "тридесет и четирите" в експлоатация, без да чака резултатите от тестовете. Два предсерийни Т-34 достигнаха Москва със собствен ход: танковете изминаха необходимия пробег, бързайки за правителствената проверка.

В това бягане Кошкинполучи пневмония. Шест месеца по-късно сърдечните усложнения и продължаващите интриги около „тридесет и четирите“ довършиха дизайнера: той почина на 26 септември на 42-годишна възраст. И ръководителите на два щаба на Червената армия - бронирани (Федоренко) и артилерийски (Кулик) продължиха да настояват за спиране на производството на Т-34. Те бяха подкрепени от Павлов, който стана командир на Западния специален военен окръг. За пореден път този въпрос беше обсъден ден преди войната.

Военните бяха неискрени

Те не чакаха подобрения Т-34, а друг танк, който първоначално беше посочен като T-126SP (SP - пехотен ескорт). В края на 1940 г. Ленинградският завод на името на Ворошилов (№ 174) им дава поръчаното. Жануваният танк, който се предвиждаше да бъде най-масовият танк в бъдещата война, се оказа... подобрен по отношение на бойните качества на немския Т-III. Проходимостта е по-висока, бронята е по-дебела, триместната кула е близнак на немската. В същото време новият танк тежеше с 6 тона по-малко и не напусна леката категория.

Еха. Това беше разбираемо. Тежките танкове пробиват отбраната, леките танкове влизат в пролуката и унищожават тила. Какво е средно? Някакъв неясен танк: или подсилен лек, или отслабен тежък. Можете да изчакате малко със средния.

Още през пролетта на 1941 г. новият продукт е пуснат в експлоатация под името Т-50. В допълнение към двадесет и четири хиляди други леки танка. И какво? Не предотвратявайте.

Скоро след началото на войната генерал Павлов ще бъде обвинен за неуспехите на първите битки. Той ще бъде извикан в Москва и разстрелян. Кой знае, може би в последните си часове пониженият командир съжаляваше, че се противопостави на „тридесет и четирите“, които сега толкова липсваха на неговите армии. Но Т-50 се оказа скъп и труден за производство. След като произвежда 65 автомобила, производството му е спряно завинаги.

"Барове" - летяща броня

Кадри на летящ танк дават по телевизията винаги, когато говорят за нови оръжия. Всяка изложба на руска военна техника попълва арсенала на телевизионните екипи с нови зрелищни кадри: танк не само лети, но и стреля по време на полет.

Младите ни дядовци са гледали подобна хроника преди войната. Тогава показаха и летящи танкове. Прескачаха окопи и окопи. На дядовците им спря дъхът, също като нас, като видяха такава картина.

Винаги се е смятало, че танкът е роден да пълзи. Първоначално той го възнамеряваше така. Не му е мястото да лети. Този клон на развитие на танковите способности се смяташе за задънена улица. Танковият свободен стил непрекъснато се изтласкваше назад, превръщайки го просто в високоскоростно бягане.

Междувременно армията продължи да поставя рекорди зад кулисите. Така си спомня генерал-лейтенантът от танковите войски Семьон Кривошеин.

„Другарю Кривошеин, в другите части всички скачат на танкове, скоро ще прескочат казармите, но ние дори не сме опитвали“, продължи към мен полковият комисар Лутай.

В Бобруйск един танкист скочи 20 метра, а в батальона на Арман направиха такъв трамплин, че танкът измина 40 метра във въздуха.

Командването на танка си затваряше очите за такова безразсъдство. Страната беше наситена с рекорди - защо танкерите са по-лоши? Вярно, във вестниците не се съобщаваше нищо за рекордни скокове, но ги показваха по филмите. Що за задънена улица е това, ако цялата страна вижда възможностите на танковете и се гордее с танкерите си?

За да бъдем честни, заслужава да се отбележи, че летателните способности на високоскоростните танкове са разработени от американския дизайнер Уолтър Кристи

Именно той предложи идеята за система за задвижване с двойни колела. По добри пътища танкът можеше да се движи на колела, но ако беше извън пътя, щеше да седи на вериги. Построен през 1928 г., Кристи нарича този танк „танк от 1940 г.“, вярвайки, че е с поне десет години пред всички конструктори на танкове.

Кристи се опита да предложи построения и почти тестван танк на Министерството на отбраната, но военните реагираха хладно на новия продукт. Поисканата от дизайнера цена съвсем ги изплаши. Дизайнерът нямаше друг избор, освен да търси купувачи отстрани.

През 1930 г. при него идват трима руснаци, облечени в цивилни дрехи. Един от тях беше началникът на отдела за моторизация и механизация на Червената армия И. Халепски. Другите двама били негови служители. Те намериха общ език с дизайнера. Дълго време се смяташе, че Кристи „прехвърли изобретението си в СССР, без да иска да го даде на капиталистите“. Неговото благородство и безкористност бяха възхвалявани и оценени от съветските историци. Въпреки че всъщност дизайнерът получи 135 хиляди долара от държавната хазна.

Скоро в СССР пристигат два закупени танка, маскирани като трактори

Революционният военен съвет реши да започне серийното им производство в Харковския локомотивен завод, като им присвои индекса BT - „високоскоростен танк“. Първите три коли бяха показани веднага на парада на 7 ноември 1931 г.

Танкове BT-2, BT-5, BT-7 станаха герои на много игрални филми. Режисьорите не скриха възхищението си от танковите каскади и ги вмъкнаха в платното на филмите. Лекотата на полета, плавното кацане, мигновеното рязко движение и високите скорости бяха впечатляващи. Зрителите вярваха във всемогъществото на технологиите, а смелите генерали си представяха светкавични атаки от танкове, които замениха бойния кон. За летящи, скачащи и плаващи коли не са необходими мостове. Водата престана да бъде пречка за тях.

Но зад кулисите на доблестната хроника остава голямо недоразумение, което е отбелязано в дневника на германския генерал Мелентин през лятото на 1941 г. „Що се отнася до подготовката на руските танкови екипажи, особено в механизирания корпус, изглеждаше, че те изобщо не са преминали обучение...” Защо това е така? Много е просто: имаше голяма дистанция между филмовата каскада и реалността.

Не всеки танкист би могъл да овладее изкуството на танковите скокове. И шасито на резервоара не винаги издържа на огромни натоварвания. Така че трикът си остана трик и на танковете беше наредено да пълзят дълги години, ръмжащи с огън и защитени от броня. Но с течение на времето се случи неочакваното: листата изведнъж се появиха на задънен клон на дървото на резервоара.

Трик, превърнал се в маневра

Идеалният танк е хармонична комбинация от три компонента: броня, огън и маневра. Леките танкове бяха пъргави в битка, но слаби като огнева мощ и броня. Тежките танкове бяха бавни, но покриваха екипажите с броня и смазваха врага с огън. И двата танка бяха уязвими. Липсваше основният компонент на хармонията - маневрата.

Легендарният "тридесет и четири" показа, че постигането на идеала не е толкова неуловима задача. Следвоенното танкостроене потвърди: да, това е така!

Но, както знаете, можете да се стремите само към идеала. Макар и това да не е малко. Двадесет години след войната се появи сериозна криза в танкостроенето. Използваните в танковете дизелови двигатели са изчерпали своята полезност. Те не можеха да дадат лекота на четиридесеттонни превозни средства. На 16 април 1968 г. правителството на СССР приема „закрита“ резолюция, в която се казва: „...Разглеждайте създаването на танк с газотурбинен двигател като най-важна държавна задача“.

В завод Киров в ЛенинградЗаложена е опитна партида от „обект 219“. Танкът с новия двигател е тестван в режим на работа на военна техника в настъпателната операция от 1944-1945 г.

Създаването на танка отнема осем години и на 6 юни 1976 г. той е пуснат в експлоатация, получавайки обозначението Т-80. Първите танкове влязоха в групата на съветските войски в Германия. Американците, след като научиха за новия продукт, спешно хвърлиха огромни суми пари и усилия в създаването на подобен танк. Така се появиха Ейбрамсите, които американците пратиха и в Германия, само че в Западна Германия.....

МЕМОРИАЛЕН КОМПЛЕКС - ЗАВЪРШВАНЕ НА МУЗЕЙНИЯ ПРИНГ

Разработен е проект за мемориален комплекс, посветен на историята и съвременността, на създателите и танкистите на танка Т-34 и неговата модификация, който ще се намира на 17 километра от Околовръстния път край село Луговая в град Лобня .

Идеята за създаване на мемориален комплекс е инициирана от дъщеря му НА. Кучеренко, ръководител на конструкторското бюро на Харковския локомотивен завод на името на. Коминтерн (където е създаден верижният танк Т-34) - поетесата Лариса Василиева, с която строително-финансовата група Azindor има дългогодишни приятелски отношения.

Мемориалният комплекс ще се състои от две основни части: танк Т-34 на постамент и Къща музей. За първи път музеят ще представи подробно историята на създаването на танка Т-34, включително разказ за първите победи на Тридесет и четирите по време на отбраната на Москва през декември 1941 г.

Създаването на мемориален комплекс от музей и танк-паметник трябва да завърши музейния „пръстен“ около столицата, посветен на историческата победа на съветските войски над нацистите край Москва.

Повечето експерти са на мнение, че танкът Т-34 е бил най-добрият през Втората световна война, постигнал е победа, но има и други мнения. Цял екип от разработчици работи върху създаването на този танк още преди началото на Втората световна война.

Смята се, че историята на танка Т 34 започва със създаването на експерименталния танк А-20. От 1931 г. в експлоатация започнаха да се появяват колесни верижни танкове от типа BT, които се считаха за високоскоростни. След натрупан опит в бойните действия Харковският локомотивен завод получи задачата да създаде проект за колесно-верижен танк, който в бъдеще да може да замени БТ. Според исторически данни проектирането започва през 1937 г. от техническия отдел под ръководството на Кошкин.Предполагаше се, че новият танк ще има 45 мм оръдие и 30 мм дебела броня. Дизеловата версия на B-2 беше предложена като двигател. Двигателят трябваше да намали уязвимостта на резервоара и опасността от пожар на оборудването. Осигурени са и три задвижващи колела от всяка страна поради значително увеличеното тегло на оборудването. Теглото на колата стана повече от 18 тона, цялата конструкция беше сложна.

Прототипи на танкове Т-34

Производството на танков двигател започва на базата на авиационни маслени двигатели. Двигателят получава индекс B-2 по време на война и много прогресивни идеи са включени в неговия дизайн. Осигурено е директно впръскване на гориво, имаше 4 клапана във всеки цилиндър и глава от лят алуминий. Двигателят премина държавни тестове за сто часа. Масовото производство на дизел започва през 1939 г. в специален завод, ръководен от Кочетков.

По време на процеса на създаване дизайнът на A-20 изглеждаше твърде сложен, така че беше планирано да се създаде чисто верижен танк, но трябваше да има антибалистична броня. Благодарение на тази идея теглото на резервоара беше намалено, което направи възможно увеличаването на бронята. Първоначално обаче беше планирано да се създадат две превозни средства с еднакво тегло, за да се проведе еквивалентен тест и да се определи кой резервоар е по-добър.

През май 1938 г. все пак беше обмислен дизайнът на колесно-верижен танк, който имаше доста рационална форма, създаден от валцувани броневи плочи и имаше конична кула. Въпреки това, след обмисляне, беше решено да се създаде точно такъв модел, но само на вериги. Основното нещо за танка беше да може да създаде отлична антибалистична броня.Такива танкове са създадени още през 1936 г. Имаха маса от 22 тона, но бронята беше 60 мм. Експерименталният верижен танк е наречен А-32.

И двата модела A-32 и A-20 са напълно завършени през 1938 г. Повечето военни командири бяха склонни към версията A-20; смяташе се, че танкът с колесни вериги е по-ефективен в битка. Сталин обаче се намесва в разглеждането на проектите и нарежда да започне проактивно изграждане на два модела, за да бъдат тествани в сравнителни тестове.

Повече от сто служители бяха включени в разработването на двата модела, тъй като и двата резервоара трябваше да бъдат завършени в най-кратки срокове. Всички експериментални работилници бяха обединени в едно и всички служители работеха под ръководството на най-добрия разработчик на танкове - Кошкин. И двата проекта бяха завършени през май. Всички танкове са представени за тестване през 1939 г.

Характеристики на танка А-32

Танк A-32 имаше следните характеристики:

• много висока скорост
• корпус на машината от валцована стоманена ламарина,
• рационални ъгли на бронята,
• 45 mm оръдие,
• картечница ДТ.

През 1939 г. А-32 е модифициран отново. Бронята беше подсилена чрез добавяне на различни тежести към бронята на танка, което увеличи теглото на превозното средство до 24 тона. Монтирано е ново танково оръдие L-10, разработено в завода в Киров. През декември 1939 г. Комитетът по отбраната решава да построи няколко тестови модела с подсилена 45 mm броня и 76 mm танково оръдие.

Именно този модел ще стане известният Т-34; в процеса на създаване на дизайна на тази машина беше обърнато специално внимание на опростяването на дизайна. Специалисти от Сталинградския тракторен завод и специалисти от Технологичното бюро помогнаха много за това. Благодарение на тях моделът на танка Т-34 най-накрая беше разработен за масово производство. Производството на първите експериментални модели започва в Харков през зимата на 1940 г.На 5 март същата година първите два модела напуснаха завода и бяха изпратени на първия си поход от Харков до Москва под строгия контрол на M.I. Кошкина.

Начало на производството на Т-34

На 17 март танковете бяха показани на цялото ръководство на Кремъл, след което започнаха наземните изпитания на превозните средства. Танковете бяха подложени на пълен тест на бронята чрез изстрелване на бронебойни и осколочно-фугасни снаряди с директен огън. През лятото и двата танка бяха изпратени на полигон за преминаване на противотанкови бариери. След това колите отидоха в родния си завод в Харков. На 31 март е одобрено решението на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия за масово производство на танка. Предвиждаше се до края на годината да бъдат произведени около 200 Т-34.

До лятото броят им се увеличи до петстотин. Производството непрекъснато се забавяше поради лоши препоръки и данни от специалисти от тестовата площадка, които бяха добавени към тестовия доклад на GABTU. В резултат на това до есента бяха произведени само три автомобила, но след направени модификации въз основа на коментари, до новата година бяха произведени още 113 автомобила.

След смъртта на Кошкин ръководството на ХПЗ А. А. Морозов не само успя да коригира сериозните проблеми, възникнали с танка, но и успя да подобри огневата мощ на танка, като инсталира много по-мощен пистолет F-34 от L -11. След това производството на танкове се увеличава значително, с 1100 превозни средства, построени през първите шест месеца на 1941 г. През есента на 1941 г. ХПЗ е евакуиран в Нижни Тагил, Свердловска област.

Още през декември на новото място бяха произведени първите танкове Т-34. Поради военната ситуация имаше недостиг на каучук и цветни метали, за да не се спре производството на танкове, дизайнерите преработиха всички детайли на дизайна и успяха значително да намалят броя на частите. Скоро започна разработването на ново превозно средство Т-43.

Танк 34 беше голямо постижение в танкостроенето. Дизайнът на резервоара беше много надежден, имаше много мощно оръжие и надеждно брониране на корпуса и кулата на резервоара. Най-важното е, че колата беше много динамична.

Видео история на създаването на т-34

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим

На трудовия фронт се разгръща борба за увеличаване на производството на танкове

В края на 1941 г. - първата половина на 1942 г. производството на танкове Т-34 се извършва в три завода: № 183 в Нижни Тагил, Сталинградския тракторен завод (СТЗ) и № 112 "Красное Сормово" в Горки. Завод № 183 се считаше за главен завод, както и неговото дизайнерско бюро - отдел 520. Предполагаше се, че всички промени, направени в дизайна на тридесет и четирите от други предприятия, ще бъдат одобрени тук. В действителност всичко изглеждаше малко по-различно. Само експлоатационните характеристики на резервоара останаха непоклатими, но детайлите на превозните средства от различни производители се различаваха значително един от друг.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА РАЖДАНЕТО

Например, на 25 октомври 1941 г. завод № 112 започва производството на прототипи на опростени бронирани корпуси - без механична обработка на ръбовете на листовете след газово рязане, с частите, свързани в "четвърт" и шипове връзка на предния лист с страните и обшивките на калниците.

Според чертежите на централната инсталация, получени в Красное Сормово, в задната стена на купола е имало люк, затворен от подвижна броня, закрепена с шест болта. Люкът е предназначен за демонтиране на повреден пистолет на полето. Металурзите на завода, използвайки тяхната технология, изляха задната стена на кулата като твърда, а отворът за люка беше изрязан на фреза. Скоро стана ясно, че при стрелба от картечница възникват вибрации в подвижния лист, което води до изваждане на болтовете и разкъсването му от мястото.

Няколко пъти бяха правени опити за изоставяне на люка, но всеки път представители на клиента възразяваха. Тогава ръководителят на оръжейния сектор А. С. Окунев предложи да се използват два танкови крика за повдигане на задната част на купола. В същото време, през дупката, образувана между презрамката и покрива на корпуса, пистолетът, изваден от стойките, свободно се изтъркаля на покрива на MTO. По време на тестването към предния ръб на покрива на корпуса беше заварен ограничител, който предпазва купола от плъзгане по време на повдигане.

Производството на такива кули започва в завод № 112 на 1 март 1942 г. Военният представител А. А. Афанасиев предложи вместо упорна греда по цялата ширина на покрива на корпуса да се заварява брониран визьор, който едновременно да служи като ограничител и да предпазва пролуката между края на купола и покрива на корпуса от куршуми и шрапнел. По-късно тази козирка и липсата на люк в задната стена на купола стават отличителни черти на танковете Сормово.

Поради загубата на много подизпълнители, конструкторите на танкове трябваше да покажат чудеса от изобретателност. По този начин, поради спирането на доставките от Днепропетровск на въздушни цилиндри за авариен двигател, стартиращ в Красни Сормово, те започнаха да използват гилзи за артилерийски снаряди, отхвърлени от механична обработка за тяхното производство.

Те се измъкнаха по най-добрия начин в STZ: през август 1941 г. имаше прекъсвания в доставките на каучук от Ярославъл, така че от 29 октомври всичките тридесет и четири в STZ започнаха да бъдат оборудвани с ляти пътни колела с вътрешно поглъщане на удари. В резултат на това характерна външна характеристика на Сталинградските танкове беше липсата на гумени гуми на всички пътни колела. Беше разработен и нов дизайн на писта с изправена бягаща пътека, което направи възможно намаляването на шума при движение на машината. „Гумата“ на задвижващите и водещите колела също беше елиминирана.

Друга характерна особеност на танковете STZ е корпусът и кулата, които са произведени по опростена технология, разработена от завод № 264 по примера на Красни Сормово. Бронираните части на корпуса бяха свързани помежду си в "шип". Опциите „заключване“ и „четвърт“ бяха запазени само при връзката на горния челен лист на корпуса с покрива и дъното с долните листове на носа и кърмата. В резултат на значително намаляване на обема на обработка на части, цикълът на сглобяване на корпуса беше намален от девет дни на два. Що се отнася до купола, те започнаха да го заваряват от листове необработена броня, последвано от втвърдяване в сглобена форма. В същото време необходимостта от изправяне на части след втвърдяване беше напълно елиминирана и беше по-лесно да се монтират при сглобяване „на място“.

Сталинградският тракторен завод произвежда и ремонтира танкове до момента, в който фронтовата линия се приближи до фабричните цехове. На 5 октомври 1942 г., в съответствие със заповедта на Народния комисариат на тежката промишленост (NKTP), цялата работа в STZ е спряна, а останалите работници са евакуирани.

Основният производител на тридесет и четири през 1942 г. остава завод № 183, въпреки че след евакуацията не успя веднага да достигне необходимия режим. По-специално, планът за първите три месеца на 1942 г. не е изпълнен. Последвалото увеличение на производството на танкове се основава, от една страна, на ясна и рационална организация на производството, а от друга, на намаляване на трудоемкостта на производството на Т-34. Извършена е подробна ревизия на конструкцията на машината, в резултат на което е опростено производството на 770 артикула и е напълно премахнато производството на 5641 артикула части. Анулирани са и 206 закупени артикула. Трудоемкостта на обработката на корпуса намалява от 260 на 80 стандартни часа.

Шасито е претърпяло значителни промени. В Нижни Тагил започнаха да леят колела, подобни на тези в Сталинград - без гумени ленти. От януари 1942 г. три или четири такива ролки са монтирани от едната страна на резервоара. Оскъдната гума беше отстранена както от водещите, така и от задвижващите колела. Последният, освен това, беше направен цял - без ролки.

Масленият охладител е отстранен от системата за смазване на двигателя и капацитетът на масления резервоар е увеличен до 50 литра. В системата за захранване зъбната помпа е заменена с ротационна помпа. Поради недостиг на електрически компоненти до пролетта на 1942 г. повечето танкове не са оборудвани с някои прибори, фарове, задни светлини, електрически двигатели на вентилатори, сигнали и TPU.

Трябва да се подчертае, че в редица случаи промените, насочени към опростяване на дизайна и намаляване на трудоемкостта на производството на бойни превозни средства, не бяха оправдани. Някои от тях впоследствие доведоха до намаляване на експлоатационните характеристики на Т-34.

НАУКАТА И ИЗОБРЕТЕНИЕТО ПОМОГНАХА

Увеличаването на производството на тридесет и четири през 1942 г. беше улеснено от въвеждането, първо в завод № 183, а след това и в други предприятия, на автоматично заваряване под флюс, разработено от академик Е. О. Патон. Неслучайно 183-ти завод се оказа лидер в този въпрос - с решение на Съвета на народните комисари на СССР Институтът по електрозаваряване на Академията на науките на Украинската ССР беше евакуиран в Нижни Тагил , и на територията на Уралския танков завод.

През януари 1942 г. като експеримент е направен корпус, чиято една страна е заварена на ръка, а другата страна и носът са под слой флюс. След това, за да се определи здравината на шевовете, тялото беше изпратено на тестовата площадка. Както казва Е. О. Патон в мемоарите си, „танкът беше подложен на жесток огън от много кратко разстояние с бронебойни и високоексплозивни снаряди. Още първите удари от ръчно заварената страна причиниха значително разрушаване на шева. След това танкът беше обърнат и вторият борд, заварен от картечница, попадна под обстрел... Седем поредни попадения! Шевовете ни издържаха и не поддадоха! Те се оказаха по-здрави от самата броня. Шевовете на лъка също издържаха огневия тест. Това беше пълна победа за автоматичното високоскоростно заваряване.”

Във фабриката заваряването беше поставено на конвейер. Няколко вагона, останали от предвоенното производство, бяха търкаляни в работилницата и в техните рамки бяха изрязани скоси според конфигурацията на страните на корпуса на танка. Палатка от греди беше поставена върху линията от колички, така че заваръчните глави да могат да се движат по гредите по протежение на тялото и чрез свързване на всички колички заедно, получихме конвейер. В първата позиция напречните шевове бяха заварени, в следващата - надлъжните, след което тялото беше пренаредено на ръба, първо от едната страна, след това от другата. Завършихме заваряването, като обърнахме тялото с главата надолу. Някои места, където беше невъзможно да се използва машина, се готвиха на ръка. Благодарение на използването на автоматично заваряване, трудоемкостта на производството на тялото е намаляла пет пъти. До края на 1942 г. в завод № 183 работят само шест автоматични заваръчни машини. До края на 1943 г. техният брой в танковите заводи достига 15, а година по-късно - 30.

Заедно с проблемите със заваряването остана тясно място в производството на отлети кули, които бяха формовани в земята. Тази технология изискваше по-голямо количество работа по рязане и газово подрязване на лейки и запълвания в шевовете между формовъчните блокове. Главният металург на комбината П. П. Маляров и ръководителят на стоманолеярната И. И. Атопов предложиха въвеждане на машинно формоване. Но това изисква напълно нов дизайн на кулата. Неговият проект през пролетта на 1942 г. е разработен от М. А. Набутовски. Влезе като кула с така наречената шестоъгълна или подобрена форма. И двете имена са много произволни, тъй като предишната кула също имаше шестоъгълна форма, макар и по-издължена и пластична. Що се отнася до „подобрена“, това определение се отнася изцяло до технологията на производство, тъй като новата кула все още остава много тясна и неудобна за екипажа. Сред танкерите, за своята близка до правилната шестоъгълна форма, той получи прякора „гайка“.

ПОВЕЧЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ, ПО-ЛОШО КАЧЕСТВО

В съответствие със Заповедта за държавна отбрана от 31 октомври 1941 г. Уралмашзавод (Уралски завод за тежко машиностроене, УЗТМ) е свързан с производството на бронирани корпуси за Т-34 и КВ. Но до март 1942 г. той произвежда само изрезки от корпуси, които доставя в Красное Сормово и Нижни Тагил. През април 1942 г. тук започва пълното сглобяване на корпусите и производството на тридесет и четири кули за завод № 183. А на 28 юли 1942 г. УЗТМ получава инструкция да организира производството на целия танк Т-34 и да удвои производството на кули за нея поради спирането на завод No264.

Серийното производство на Т-34 започва в Уралмаш през септември 1942 г. В същото време възникнаха много проблеми, например с кулите - поради увеличаването на програмата леярните не можаха да осигурят изпълнението на плана. По решение на директора на завода Б. Г. Музуруков се използва свободният капацитет на 10 000-тонната преса Шлеман. Дизайнерът И. Ф. Вахрушев и технологът В. С. Ананиев разработиха дизайна на щампована кула и от октомври 1942 г. до март 1944 г. бяха произведени 2050 единици. В същото време UZTM не само напълно осигури своята програма, но и достави значителен брой такива кули на Челябинския завод "Киров" (ChKZ).

Уралмаш обаче не произвежда танкове дълго - до август 1943 г. Тогава това предприятие стана основният производител на самоходни оръдия на базата на Т-34.

В опит да компенсира неизбежната загуба на Сталинградския тракторен завод, през юли 1942 г. Държавният комитет по отбрана дава заповед да започне производство на тридесет и четири в ЧКЗ. Първите танкове напуснаха работилниците му на 22 август. През март 1944 г. производството им в това предприятие е спряно, за да се увеличи производството на тежки танкове ИС-2.

През 1942 г. завод № 174 на името на К. Е. Ворошилов, евакуиран от Ленинград в Омск, също се присъединява към производството на Т-34. Конструкторската и технологичната документация му е предадена от завод No183 и УЗТМ.

Говорейки за производството на танкове Т-34 през 1942-1943 г., трябва да се отбележи, че до есента на 1942 г. настъпи криза в тяхното качество. Това доведе до постоянен количествен растеж на производството на тридесет и четири и привличането на все повече и повече нови предприятия към него. Проблемът е разгледан на конференция на заводите на NKTP, проведена на 11-13 септември 1942 г. в Нижни Тагил. Той беше ръководен от заместник народен комисар на танковата промишленост Ж. Я. Котин. В изказванията на него и на главния инспектор на НКТП Г. О. Гутман бяха изразени остри критики срещу заводските колективи.

Разстоянието има ефект: през втората половина на 1942 г. - първата половина на 1943 г. в Т-34 са въведени много промени и подобрения. През есента на 1942 г. външните резервоари за гориво започват да се монтират на резервоари - правоъгълна на кърмата или странична цилиндрична (на превозни средства ChKZ) форма. В края на ноември задвижващото колело с ролки беше върнато на тридесет и четирите и бяха въведени щамповани колела с гумени гуми. От януари 1943 г. танковете са оборудвани с пречистватели на въздуха Cyclone, а от март - юни - с петстепенни скоростни кутии. Освен това натоварването на боеприпасите беше увеличено до 100 артилерийски снаряда и беше въведен вентилатор на изпускателната кула. През 1943 г. перископният мерник PT-4-7 е заменен от панорамата на командира PTK-5 и са въведени много други, по-малки подобрения, като релси за кацане на купола.

Серийното производство на танкове Т-34 от модела от 1942 г. (както те са неофициално, но най-често споменавани в литературата) се извършва в заводи № 183 в Нижни Тагил, № 174 в Омск, УЗТМ в Свердловск и ЧКЗ в Челябинск. До юли 1943 г. са произведени 11 461 танка от тази модификация.

През лятото на 1943 г. те започнаха да инсталират командирска купола на Т-34. Интересна подробност: три завода - № 183, Уралмаш и Красное Сормово - защитават приоритет в този въпрос в докладите си за танкостроенето през Великата отечествена война. Всъщност жителите на Тагил предложиха да се постави купола в задната част на купола зад люковете и да се постави трети танкер в купола, както на експерименталния танк Т-43. Но дори двама членове на екипажа бяха стиснати в „ореха“, какъв трети! Кулата на Уралмаш, въпреки че беше разположена над люка на лявата командирска кула, беше с щампован дизайн и също беше отхвърлена. И само актьорът Сормово се „регистрира“ на тридесет и четирите.

В този вид Т-34 се произвежда масово до средата на 1944 г., като последният завършва производството му в завод No 174 в Омск.

СРЕЩА С "ТИГРИТЕ"

Именно тези превозни средства поеха основната тежест на ожесточената танкова конфронтация на Курската издутина (в части от Воронежкия и Централния фронт тридесет и четирите представляваха 62%), включително известната битка при Прохоров. Последният, противно на преобладаващия стереотип, не се проведе на нито едно поле, като Бородино, а се разгърна на фронт с дължина до 35 км и представляваше поредица от отделни танкови битки.

Вечерта на 10 юли 1943 г. командването на Воронежкия фронт получава заповед от Щаба на Върховното командване да предприеме контраатака срещу група германски войски, настъпващи в Прохоровско направление. За тази цел 5-та гвардейска армия на генерал-лейтенант А. С. Жадов и 5-та гвардейска танкова армия на генерал-лейтенант от танковите войски П. А. Ротмистров (първата танкова армия с хомогенен състав) бяха прехвърлени от резервния Степен фронт към Воронежския фронт. Формирането му започва на 10 февруари 1943 г. До началото на битката при Курск той беше разположен в района на Острогожск (Воронежка област) и включваше 18-ти и 29-ти танкови корпуси, както и 5-ти гвардейски механизиран корпус.

На 6 юли в 23.00 часа е получена заповед, изискваща съсредоточаване на армията на десния бряг на река Оскол. Още в 23.15 часа предният отряд на сдружението тръгва, а 45 минути по-късно основните сили се придвижват зад него. Необходимо е да се отбележи безупречната организация на пренасочването. По маршрутите на колоните беше забранено насрещното движение. Армията вървеше денонощно, с кратки спирания за зареждане на превозните средства. Маршът беше надеждно покрит от противовъздушна артилерия и авиация и благодарение на това остана незабелязан от вражеското разузнаване. За три дни сдружението измина 330-380 км. В същото време почти нямаше случаи на повреда на бойни машини поради технически причини, което показва както повишената надеждност на танковете, така и тяхната компетентна поддръжка.

На 9 юли 5-та гвардейска танкова армия се концентрира в района на Прохоровка. Предполагаше се, че обединението с два придадени към него танкови корпуса - 2-ри и 2-ри гвардейски в 10.00 часа на 12 юли ще атакува германските войски и заедно с 5-та и 6-та гвардейска комбинирана армия, както и 1-ва танкова армия, ще унищожи вклинената в Обоянската посока вражеска група, предотвратявайки нейното отстъпление на юг. Въпреки това подготовката за контраатака, която започна на 11 юли, беше осуетена от германците, които нанесоха два мощни удара на нашата отбрана: единият в посока Обоян, другият към Прохоровка. В резултат на частичното изтегляне на нашите войски артилерията, която изигра значителна роля в контраатаката, претърпя загуби както на позициите за разполагане, така и в движението към предната линия.

На 12 юли в 8.30 ч. главните сили на германските войски, състоящи се от моторизираните дивизии на SS „Leibstandarte Adolf Hitler“, „Reich“ и „Totenkopf“, наброяващи до 500 танка и щурмови оръдия, преминаха в настъпление в посока гара Прохоровка. В същото време, след 15-минутен артилерийски обстрел, германската група беше атакувана от основните сили на 5-та гвардейска танкова армия, което доведе до развитието на предстояща танкова битка, в която участваха около 1200 бронирани машини и на двете страни. Въпреки факта, че 5-та гвардейска танкова армия, действаща в 17-19 км зона, успя да постигне плътност на бойните порядки до 45 танка на 1 км, тя не успя да изпълни възложената задача. Загубите на армията възлизат на 328 танка и самоходни оръдия и заедно с придадените формирования достигат 60% от първоначалната численост.

Така че новите немски тежки танкове се оказаха твърд орех за Т-34. „Страхувахме се от тези „Тигри“ на Курската издутина“, спомня си бившият командир на тридесет и четирите Е. Носков, „честно признавам. От своето 88-милиметрово оръдие той, „Тигърът“, прониза нашите тридесет и четири с празен, тоест бронебоен снаряд от разстояние две хиляди метра. А ние от 76-милиметрово оръдие можехме да поразим този дебелоброниран звяр само от разстояние петстотин метра и по-близо с нов подкалибрен снаряд...”

Друго свидетелство от участник в битката при Курск - командирът на танкова рота на 10-ти танков корпус П. И. Громцев: „Първо стреляха по „Тигрите“ от 700 метра, стреля по нашите танкове. Само силните юлски горещини бяха благоприятни - тигрите се запалиха тук-там. По-късно се оказа, че бензиновите пари, натрупани в двигателния отсек на резервоара, често пламват. Възможно е да се удари директно „Тигър“ или „Пантера“ само от 300 метра и то само отстрани. Тогава много от нашите танкове изгоряха, но нашата бригада все пак отблъсна германците с два километра назад. Но ние бяхме на предела; не можехме повече да издържим на такава битка.

Ветеранът от 63-та гвардейска танкова бригада на Уралския доброволчески танков корпус Н. Я. Железнов споделя същото мнение за „Тигрите“: „...Възползвайки се от факта, че имаме 76-мм оръдия, които могат да поемат тяхната броня челно само на 500 метра, стояха на открито. Защо не опиташ да дойдеш? Ще те изгори на 1200-1500 метра! Бяха нагли. По същество, докато нямаше 85-мм оръдие, ние, като зайци, избягахме от „Тигрите“ и потърсихме възможност по някакъв начин да се измъкнем и да го ударим отстрани. Беше трудно. Ако видите, че „Тигър“ стои на разстояние 800-1000 метра и започва да ви „кръщава“, тогава докато движите цевта хоризонтално, все още можете да седнете в резервоара. Веднага щом започнете да карате вертикално, по-добре изскочете. Ще изгориш! Това не се случи с мен, но момчетата изскочиха. Е, когато се появи Т-34-85, вече можеше да се върви един на един...”

Т-34 е първият масово произвеждан съветски среден танк. През 30-те години имаше две крайности в домашното танкостроене. От една страна - леки танкове. Имаха скорост, мобилност и маневреност, но от друга страна имаха лоша защита от снаряди и ниска огнева мощ на инсталираните оръжия. На противоположната крайност бяха тежките танкове със силна броня и мощни оръжия, но в същото време бавни и бавни. T-34 съчетава маневреността на лек танк с високо ниво на защита на бронята и мощно оръжие на нивото на тежък танк. T-34 се счита и за най-популярния танк от Втората световна война - от 1940 до 1947 г., седем завода в СССР, а след войната в Полша и Чехословакия са произведени повече от 60 хиляди танка Т-34 с различни модификации.

Танкът Т-34 е проектиран в Конструкторско бюро № 183 на Харковския локомотивен завод на името на Коминтерна под ръководството на главния конструктор Михаил Илич Кошкин. В производствената програма на този завод и в експлоатация с Червената армия на работниците и селяните Т-34 замени популярните леки танкове БТ от 30-те години на миналия век. Тяхното родословие води началото си от американския танк Christie, образец от който е внесен в СССР през 1931 г. без купол, документиран според документите като „селскостопански трактор“. Въз основа на това внесено превозно средство в Съветския съюз е разработено цяло семейство високоскоростни танкове. През 30-те години машините от тази серия бяха модернизирани и подобрени, производствените модели носеха индексите BT-2, BT-5 и BT-7. Разбира се, БТ-7 и Т-34 са танкове от различен клас. Разликата в бойното им тегло е много голяма - 13,8 тона за БТ срещу 30 тона за Т-34. Въпреки това, първо, за първия производител на Т-34, Харковския локомотивен завод, кръстен на Коминтерн, БТ-7 беше предишният „стар“, а Т-34 последващият „нов“ основен модел - „тридесетте -четири” замени БТ при същите производствени мощности. Второ, както серията БТ преди войната, така и Т-34 по време на войната бяха най-популярните танкове на въоръжените сили на СССР. Трето, Т-34 наследи общото оформление от БТ. И накрая, четвърто, в по-късните версии на BT-7 за първи път се появи дизеловият двигател V-2, който ще бъде инсталиран на всички T-34.

Танк БТ

До 1937 г. е натрупан богат опит в експлоатацията на танкове BT, а участието на съветските танкови екипажи в Гражданската война в Испания направи възможно тестването на тези танкове в реални бойни условия. В резултат на това бяха разкрити три кардинални недостатъка. Първо, леката бронирана машина се оказа твърде уязвима за вражеската артилерия, тъй като бронята й беше предназначена предимно за защита от куршуми. Второ, поради задвижването с колесни вериги, проходимостта на резервоара остави много да се желае. Трето, бензиновият двигател е по-опасен в битка от дизеловия - при попадение на снаряд бензиновият резервоар се запалва много по-лесно и по-силно от дизеловия.

Бронетанковото управление (АБТУ) на Червената армия издава техническо задание на Харковския завод за проектиране на среден танк, първоначално обозначен като А-20 или БТ-20 на 13 октомври 1937 г. Първоначално се планираше новият танк, с увеличена бойна маса от 13 на 19 тона и нов дизелов двигател V-2, да запази колесно-верижния тип шаси, подобно на предишните модели BT. Докато работи върху A-20, M.I. Кошкин стигна до извода, че за да се увеличи дебелината на бронята, силата на оръжията и да се подобри проходимостта, е необходимо да се откаже от дизайна на шасито с колела в полза на верижен. Кошкин имаше много влиятелни противници, които се застъпваха за запазването на колесно-верижната система за задвижване. Няколко колеги на Кошкин, конструктори на танкове, бяха арестувани от НКВД като врагове на народа. Независимо от това, въпреки риска, в случай на неуспех, да стане жертва на обвинения в саботаж, Михаил Илич смело, решително и безкомпромисно се застъпи за нов верижен двигател.

За да се оценят предимствата на тази или онази схема на практика, беше необходимо да се проектират два прототипа на танка - колесно-верижен А-20 и верижен А-32 с бойно тегло 19 тона и дебелина на бронята 20-25 мм. . Тези два проекта бяха обсъдени на заседание на Комитета по отбрана на 4 май 1938 г., в което участваха И.В. Сталин, членове на Политбюро, военни и дизайнери. Танков инженер А.А., участник в битките в Испания. Ветров в своя доклад, базиран на личен боен опит, се изказа в полза на верижен танк - колесната задвижваща установка се оказа ненадеждна и трудна за ремонт. Ветров беше активно подкрепен от Кошкин - той подчерта, че верижният дизайн е по-малко металоемък, по-прост и по-евтин за производство и следователно мащабът на серийното производство на верижни танкове при равни разходи ще бъде много по-голям от производствения обем на колесните - верижни танкове. В същото време имаше привърженици на колесната версия - ръководителят на ABTU, командирът на корпуса D.G. Павлов и други оратори активно агитираха за обичайния колесно-верижен танк. Резултатът е обобщен от Сталин, който предлага изграждането и тестването на танкове от двата типа.

И така, през 1938 г. са тествани прототипи на два танка, които се различават по вида на задвижването - колесно-верижен A-20 и верижен A-32. Размерите на корпуса, силовия агрегат и купола на тези танкове бяха еднакви. Но шасито A-32 вече е получило пет колела, подобно на бъдещото производство на T-34. Първоначално сравнителните тестове на A-20 и A-32 не разкриха никакви ясни предимства на двата дизайна.

Кошкин все още търсеше възможност да докаже предимството на верижната ходова част. Той посочи, че дори при изграждането на два единични прототипа, производството и сглобяването на колесно-верижната ходова част отне много повече време и усилия, отколкото производството на верижната. Освен това, по време на морските изпитания, Михаил Илич твърди, че чрез премахване на тежките колесни предавателни кутии е възможно да се увеличат дебелината и теглото на бронята на танка и мощността на инсталираните оръжия. Верижната система за задвижване прави танка по-добре защитен и въоръжен. В същото време на колела резервоарът катастрофално губи проходимост в офроуд условия.

През септември 1939 г., на демонстрация на нови модели танково оборудване пред членове на правителството - K.E. Ворошилов, А.А. Жданов, А.И. Микоян, Н.А. Конструкторското бюро Вознесенски, ръководено от Кошкин, представи втория модифициран модел на верижния A-32. Лекият, елегантен танк лесно преодоля всички препятствия, прекоси реката, изкачи се по стръмен, стръмен бряг и лесно събори дебел бор. Възхищението на публиката нямаше граници, а директорът на Ленинградския завод Киров Н. В. Бариков каза: „Запомнете този ден - рожденият ден на уникален танк.“

През есента на 1939 г. в Харков започва строителството на два прототипа на подобрения верижен танк А-34, който се различава от А-32 по дебелината на бронята от 40-45 mm. Това беше максимално възможното за съществуващия двигател и шаси. Такава броня увеличи теглото до 26-30 тона и уверено защити автомобила от противотанкови оръдия с калибър 37 и 45 mm. Значително подобрение в сигурността на новия продукт стана възможно само благодарение на верижното задвижване.

Важна роля в раждането на Т-34 изигра създаването на двигател от ново поколение. Дизайнерите от Харков K.F. Челпан, И.Я. Трашутин, Я.Е. Викман, И.С. Бер и техните другари проектират нов 12-цилиндров V-образен дизелов двигател V-2 с мощност 400-500 к.с. Двигателят се отличаваше с прогресивна за времето си схема за разпределение на газ. Всяка цилиндрова глава имаше два разпределителни вала (като модерните автомобили). Задвижването се осъществява не с верига или ремък, а с валове - по един за всяка глава. Валът за синхронизация предава въртящ момент на един от разпределителните валове, който от своя страна завърта втория разпределителен вал на главата си с помощта на двойка зъбни колела. Интересна характеристика на B-2 е системата за смазване със сух картер, която изисква допълнителен резервоар за масло. Трябва да се добави, че B-2 е оригинална разработка, а не копие на чужд модел. Освен ако дизайнерите не са могли да заимстват набор от технически решения от тогавашните бутални авиационни двигатели.

Оформлението на Т-34 се оказа следното. Отпред е бойното отделение за екипажа. Шофьорът седеше отляво, като шофьор на домашна кола. До него беше мястото на радиста, пред когото в наклонената челна плоча на кулата стоеше картечница. В задната част на кулата имаше седалки за командира на екипажа и зареждащия оръдие на главния калибър. Тъй като комуникациите не винаги работеха добре, командирът често даваше заповеди на водача по особен начин. Просто го блъскаше с ботушите си в лявото или дясното рамо, в гърба. Всички много добре разбраха, че това означава, че трябва да завият надясно или наляво, да ускорят, да спрат и да се обърнат.

Отделението за двигател и трансмисия беше разположено зад бойното отделение. Двигателят е монтиран надлъжно, последван от главния съединител, който играе същата роля в верижен автомобил като съединителя в автомобил. Следващата беше четиристепенна ръчна скоростна кутия. От него, през крайните предавателни кутии, въртящият момент се подава към страничните съединители и задвижващите задни зъбни колела на пистите. Още по време на войната, до 1943 г., 5-степенна скоростна кутия започва постепенно да се въвежда в производство вместо 4-степенна.

Шасито се състоеше от пет големи двойни пътни колела от всяка страна, задвижващи колела отзад и празни колела (безделници) отпред. Четири ролки от всяка страна бяха оборудвани с индивидуално пружинно окачване. Пружините са монтирани наклонено в шахти по протежение на страните на бронирания корпус. Окачването на първите ролки в носа беше защитено от стоманени корпуси. През годините и в различни заводи са произведени най-малко 7 вида колела. Отначало имаха гумени гуми, а след това поради военновременния недостиг на каучук се наложи да произвеждат ролки без гуми с вътрешно амортизиране. Снабденият с тях танк изръмжа по-силно. Когато каучукът започна да пристига чрез Lend-Lease, превръзките се появиха отново. Гъсеницата се състоеше от 37 плоски и 37 гребени. Автомобилът се доставя с две резервни вериги и два крика.

На 17 март 1940 г. в Кремъл е насрочена демонстрация на нови модели танково оборудване пред висшите ръководители на страната. Производството на два прототипа Т-34 току-що беше завършено, танковете вече се движеха на собствен ход, всичките им механизми работеха. Но скоростомерите на колите тъкмо отброяваха първите стотици километри. Според действащите по това време стандарти пробегът на танковете, разрешен за показване и тестване, трябваше да бъде повече от две хиляди километра. За да има време да се разработи и да измине необходимия пробег, Михаил Илич Кошкин решава да управлява прототипите на автомобилите от Харков до Москва на собствен ход. Това беше рисковано решение: самите танкове бяха таен продукт, който не можеше да бъде показан на населението. Един факт на пътуване по обществени пътища може да се разглежда от НКВД като разкриване на държавна тайна. На маршрут от хиляда километра оборудване, което не е било тествано и не е било наистина познато на водачите-механици и ремонтници, може да се повреди поради всякакви повреди и да попадне в инцидент. Освен това началото на март е още зима. Но в същото време пробегът предостави уникален шанс да се тестват нови превозни средства в екстремни условия, да се провери правилността на избраните технически решения и да се идентифицират предимствата и недостатъците на компонентите и възлите на резервоара.

Кошкин лично пое огромна отговорност за това бягане. През нощта на 5 срещу 6 март 1940 г. от Харков тръгва конвой - два камуфлажни танка, придружени от трактори "Ворошиловец", единият от които е натоварен с гориво, инструменти и резервни части, а на втория има пътническо тяло като " кунг” за почивка на участниците. Част от пътя самият Кошкин караше новите танкове, седейки на лостовете им редувайки се с механиците на заводския шофьор. От съображения за секретност маршрутът минаваше извън пътя през заснежени гори, полета и неравен терен в областите Харков, Белгород, Тула и Москва. Извън пътя, през зимата, агрегатите работеха до краен предел, трябваше да се поправят много дребни повреди и да се направят необходимите настройки. Но бъдещите Т-34 все пак стигнаха до Москва на 12 март. Главният съединител на една машина се повреди. Подмяната му е извършена в завода за ремонт на танкове в Черкизово.

В уречения ден, 17-ти, и двете превозни средства са транспортирани от завода за ремонт на танкове до Кремъл. По време на бягането М.И. Кошкин се простуди. На шоуто той кашляше силно, което забелязаха дори членове на правителството. Самото шоу обаче беше триумф на новия продукт. Два танка, водени от изпитателите Н. Носик и В. Дюканов, обиколиха Ивановския площад на Кремъл - единият до Троицката порта, другият до Боровицката порта. Преди да стигнат до портата, те зрелищно се обърнаха и се втурнаха един към друг, хвърляйки искри от паветата, спряха, обърнаха се, направиха няколко кръга с висока скорост и спряха на едно и също място. И.В. Сталин харесва елегантната, бърза кола. Думите му се предават по различен начин от различни източници. Някои очевидци твърдят, че Йосиф Висарионович е казал: „Това ще бъде лястовицата в танковите сили“, според други фразата е звучала различно: „Това е първата лястовица на танковите сили“.

След демонстрацията и двата танка бяха тествани на полигона Кубинка, изпитателен огън от оръдия с различен калибър, което показа високото ниво на сигурност на новия продукт. През април имаше обратно пътуване до Харков. M.I. Кошкин отново предложи да пътува не на железопътни платформи, а със собствен ход през пролетното размразяване. По пътя един танк падна в блато. Дизайнерът, който едва се беше възстановил от първата си настинка, се намокри много и му изстина. Този път болестта се превърна в усложнения. В Харков Михаил Илич беше хоспитализиран дълго време, състоянието му се влоши и скоро той стана инвалид - лекарите отстраниха един от белите му дробове. На 26 септември 1940 г. Михаил Илич Кошкин умира. Т-34 трябваше да бъде усвоен от новия главен дизайнер А.А. Морозов.

Въвеждането на новия танк беше изправено пред многобройни трудности; GABTU и Народният комисариат на средното инженерство два пъти се опитаха да ограничат развитието на производството. Едва с началото на Великата отечествена война беше взето окончателното решение за пускане на Т-34 в масово производство.

Първите версии на Т-34 имаха различни оръжия. Оръдието с основен калибър, което е монтирано на купола и е важен визуален детайл на всеки танк, първоначално е било 76,2 mm оръдие L-11 с цев 30,5 калибър. Скоро беше заменен от по-усъвършенстван пистолет F-32 с дължина 31,5. По-късно, през 1941 г., специално за Т-34, конструкторското бюро на В.Н. Грабина проектира оръдието F-34 със същия калибър 76,2 mm, с цев 41-калибър, което значително превъзхождаше своите предшественици. Стандартната картечница беше DT с калибър 7,62. Телескопичният мерник за директен огън се нарича TOD-6. Именно заради калибъра на основното оръдие танковете, произведени преди декември 1943 г., се наричат ​​Т-34-76.

Освен в Харковския локомотивен завод, производството на Т-34 е планирано още преди войната в Сталинградския тракторен завод. Общо до 22 юни 1941 г. 1225 Т-34 влизат на въоръжение в Червената армия, от които 967 се озовават в западните райони. С началото на войната, съгласно постановлението от 1 юли 1941 г., е пуснато производство и в корабостроителния завод № 112 "Красное Сормово" в Горки. Изборът падна върху това предприятие, тъй като разполагаше с бази за обработка, кранови съоръжения и работилници, подходящи за производството на Т-34. Именно в Сормово производството на танкове продължава непрекъснато през цялата война. Т-34 от различни заводи се различаваха значително един от друг - беше очевидно, че в Харков, Сталинград и Горки имаше различен машинен парк.

Производството на Т-34 в Харков продължава до 19 октомври 1941 г. С приближаването на фронта, при непрекъснати бомбардировки, оборудването на завода трябваше да бъде натоварено на железопътни платформи и евакуирано в Нижни Тагил в Уралския вагоностроителен завод, докато заводът запази своя номер 183 в Харков. Първоначално новото място дори не има достатъчно място за работилница. Понякога се случваше кран да разтовари машина от платформа върху стоманен лист, трактор да издърпа листа с машината от железопътната линия под най-близките борови дървета, захранването се захранваше от близкия енергиен влак и работниците започнаха да произвеждат резервоар части точно на открито в слана и сняг. Вярно е, че успяхме да донесем голямо количество компоненти от Харков.

Но когато производството в Уралвагонзавод беше въведено в ред, именно там, в Нижни Тагил през 1942 г., беше извършена огромна работа за оптимизиране на производствената технология на танка, което направи възможно производството му наистина широко разпространено. На първо място, става дума за принципно нова технология за заваряване на бронирани корпуси - автоматична, под слой флюс. Той е проектиран от Института по електрозаваряване, който е евакуиран в Нижни Тагил. Работата се ръководи от академик E.O. Пейтън.

Академик Е.О. Пейтън

С въвеждането на автоматично заваряване производителността се увеличи рязко - телата на Т-34 излязоха от поточната линия в непрекъснат поток. Оказа се, че защитата на танка също се е подобрила радикално. За тестване беше заварено тяло от две половини. Единият страничен панел беше заварен по старомодния начин на ръка. Вторият и носът са под слой флюс. Корпусът е подложен на силен обстрел с фугасни и бронебойни снаряди. Още първите удари - и ръчно заварената страна се напука по шева. Корпусът беше разгърнат и потопеният шев издържа седем последователни директни удара - оказа се по-силен от бронята.

През 1942 г. за създаването на танка Т-34 тримата му водещи конструктори - Михаил Кошкин (посмъртно), Александър Морозов и Николай Кучеренко са наградени с медал Сталин награди.

M.I. Кошкин А.А. Морозов Н.А. Кучеренко

T-34 използва най-малко седем вида кули - ляти, заварени, щамповани. Най-ранната версия е малка кула, обикновено наричана "пай". През 1942 г. под ръководството на М.А. Набутовски разработи нова шестоъгълна кула, така наречената „гайка“. Той беше по-технологично напреднал в производството. И двете кули се смятаха за тесни за двамата членове на екипажа, седящи в тях.

През 1942 г., отново поради напредването на вражеските войски, Сталинградският тракторен завод се провали. В същото време производството на Т-34 беше усвоено и в Челябинския тракторен завод и в Омск в завод № 174. Производството на танкове в няколко завода допълнително разнообрази броя на опциите. В бойни условия това създаваше допълнителни трудности. Когато беше възможно, повредените танкове бяха евакуирани от бойното поле, понякога разглобявани за резервни части на място. Те се опитаха да сглобят една от оцелелите части, компоненти и възли на няколко машини. Но понякога, за ужас на танкери и ремонтници, идентични резервни части за различни превозни средства не пасват заедно! Всичко завърши с това, че Сталин се обади на главния конструктор на завод № 183 А.А. Морозов и категорично поиска части от различни растения да бъдат приведени към един стандарт. Затова през 1943 г. е издадена единна техническа документация за всички заводи.

През 1941 г. е разработена специална модификация, която през 1942 г. е усвоена - огнехвъргачният танк OT-34. През декември 1943 г. Т-34 е модернизиран, получава нова кула, ново оръдие с основен калибър и съответно е преименуван на Т-34-85. Тази модификация стана основната в края на войната и в първите следвоенни години. Повечето от танковете от това семейство, които са оцелели днес, са или Т-34-85, или бивши Т-34-76 с куполна плоча, кула и оръдие от „осемдесет и пет“, инсталирани по време на ремонт.

След войната дизелът V-2 не само става основа за следвоенните танкови двигатели. Намира приложение и в автомобилната индустрия. 25-тонни самосвали МАЗ-525 работиха по възстановяването на националната икономика и големите строителни проекти на петгодишния план. За транспортиране на нови видове оръжия, предимно ракети, както и най-тежките икономически товари, МАЗ-535/537, след това бяха разработени трактори МАЗ-543. Всички те бяха оборудвани с модернизирани дизелови двигатели на танка Т-34.

Танк Т-34 се смята за най-известният съветски танк и един от най-разпознаваемите символи на Великата отечествена война. Благодарение на бойните си качества Т-34 беше признат за най-добрия среден танк от Втората световна война и оказа огромно влияние върху по-нататъшното развитие на световното танкостроене. По време на създаването му съветските дизайнери успяха да намерят оптималния баланс между основните бойни, оперативни и технологични характеристики.