Fotografie vozu Volha gas 22. Auto "Volga" (22 GAZ) kombi: recenze, popis, specifikace a recenze

Netřeba dodávat, že Volha na mě okamžitě udělala dojem. Jak? Nelze vyzdvihnout jednu věc. Zaujatý celým obrazem. Počínaje masivní karoserií a vzduchovým odpružením až po maličkosti z interiéru a prostornosti kufru. Obraz z minulosti se reinkarnoval do charismatické současnosti. I ta rez na těle jí sluší - přímo „krysí look“!

Mnoho lidí si toto auto pamatuje ze sovětských filmů. V podstatě byl GAZ-22 distribuován pro potřeby vládních agentur. Tyto vozy věrně sloužily v sanitkách, taxících, hasičských sborech a byly také doprovodem pro parkování letadel na letištích. V naší době je téměř nemožné vidět 22. Volhu v ulicích velkých měst, protože většina těchto vozů byla nemilosrdně poslána na skládku nebo sešrotována a některá jsou možná na vesnických zahradách. Ale někteří fajnšmekři, kterým se přesto podařilo získat 22., jezdí s tímto autem dál! A to nejen na výročních výstavách.

Vladimir se začal zajímat o Volhu na dlouhou dobu, ve věku 17 let. Jakmile získal licenci, koupil si svou první Volhu. Měla vzácnou karoserii GAZ-23 a po zhodnocení všech kladů a záporů ji Vladimír nakonec dal jednomu sběrateli k restaurování. To bylo v roce 2008. Už je to skoro 8 let a stroj je stále v provozu!

Vladimíre

majitel

Jako poděkování jsem od něj dostal obvyklou jednadvacátou, jak jsem chtěl, v původním stavu, bez JZD a úprav. Takovým autům říkáme „od dědečka“. Měla problémy jen s tělem. Toto je 21. co jsem obnovil. Jezdím s ním teď každý den v Moskvě, kromě zimy. Ale chtěl jsem se posunout dál, vyzkoušet si stavbu na zakázku. V červnu 2014 jsem objevil GAZ-22. Jedná se o poměrně vzácné kombi. Stav vozu se ukázal být na originál velmi dobrý: přes velké množství povrchové rzi téměř žádná hniloba. Líbí se mi stav těla a chci to tak nechat.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Prodejce auta řekl, že ho kdysi koupil od svého dědečka, který sloužil jako řidič v garáži lipecké nemocnice. Pravděpodobně, když bylo auto vyřazeno z garáže, dědeček si ho mohl vzít pro sebe, místo lékařského vybavení nainstaloval salon z GAZ-21 a použil ho na farmě. Podlahový panel, střešní světlo a manometr v palubní desce nepřímo naznačují, že to byla kdysi sanitka.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

První dlouhá cesta Volhy s novým majitelem za volantem začala v den nákupu - Vladimir jel autem z Lipecka do Moskvy. Čerpadlo stékající po proudu dělalo spoustu problémů, takže celý kufr byl posetý lahvemi s vodou. To nám ale nezabránilo překonat 470 kilometrů do hlavního města. Už při příjezdu se Vladimír dlouho potýkal s úniky. Problém nebyl jen v čerpadle, musel jsem měnit hlavu válců. Poté s ním suverénně jezdil bez problémů i v zimě.

Zároveň mi v hlavě tvrdošíjně seděla myšlenka na instalaci vzduchového odpružení. Vladimír měl takový nápad už velmi dávno, ještě když restauroval GAZ-21. Ale pak na to nepřišlo. A když Vova viděl, jak kluci z klubu Boyars dělají 24. Volhu, uvědomil si, že nadešel čas! Opravdu chtěl vyrobit první GAZ-22 na pneumatice, ve stylu klasických amerických customů z 50.-60. let. K tomu byly objednány vzduchové vaky z USA a vzduchový kompresor, přijímač od Kamazu, regulační ventily a pneumatická vedení byly již zakoupeny v Rusku.

V březnu 2015 přišla z Japonska objednaná kultovní americká kola Cragar S/S a v dubnu Vladimir a Ivan aka Golden Joe nainstalovali vzduchové odpružení na přední nápravu GAZ-22. V torpédu Volha byl již zabudován dvoubodový tlakoměr - zřejmě v minulosti ukazoval tlak v kyslíkových lahvích. Naštěstí se ukázalo, že je provozuschopný a podařilo se nám na něj sehnat adaptéry, abychom ho mohli připojit ke vzduchovému odpružení. Nyní ukazuje tlak v předním okruhu a v přijímači. V budoucnu bude místo přijímače připojen zadní okruh. Vedle tlakoměru je mechanický ventil, který při stlačení směrem nahoru obtéká vzduch z přijímače do předního okruhu. V souladu s tím, když se stlačí dolů, vzduch je vypuštěn z předních polštářů do atmosféry.

Kluci spěchali, aby akci stihli, běhání a testování trvalo celý duben, takže montáž pneu na zadní nápravu se dlouho odkládala. Snížení zádi u 21-22 nástaveb navíc vyžaduje pořádné převaření silových prvků. Poté bylo rozhodnuto jet aktualizovaným autem do Běloruska na stens-festival "Rake".

Vladimíre

majitel

Pochyboval jsem pouze o generátoru, a tak jsem požádal své přátele, aby si vzali náhradní na cestu. Mimochodem, přišlo mi to vhod. Jiné problémy s autem nebyly. Vzhledem k tomu, že se průměr kola zmenšil, auto se stalo velmi pomalé. V originále má auto obrovská kola na diagonální gumě, výška profilu 7,1 palce. Nové kotouče mají stejný průměr jako ty nativní, 15 palců, ale kvůli moderní nízkoprofilové gumě 195/50 se kolo značně zmenšilo, takže se snížila maximální komfortní rychlost... Tachometr sice ukazoval 90 km / h, podle GPS to bylo 60 km / h. Mimochodem, malá kola zlepšují dynamiku zrychlení.

Převodovka zůstala původní třístupňová, bez rychloběhu. Uvědomil si, že dojet 700 km do Minsku rychlostí 60 km/h by byla muka, před cestou Vladimír změnil zadní nápravu na průběžnou, tzv. „Čajkovského“, z Volhy 31029. Její vlastností je v rychlejší převodovce s převodem 3,9 versus 4 ,55 v původním můstku. To umožnilo kompenzovat malá kola a bylo možné pohodlně řídit auto na trati rychlostí 90 km / h, jako dříve, na velkých kolech. Do tohoto můstku lze navíc nasadit ještě rychlejší pár převodů s poměrem 3,58 z pozdější Volhy s motorem Chrysler. S novým motorem vám to umožní vyvinout na trati více než 130 km/h.

Mimochodem, cestou do Běloruska jsem musel neustále dolévat olej do motoru. Celkem cestou „vypil“ asi 10 litrů oleje! Protože motor potřebuje generální opravu, vyplýtvá se velké množství oleje. Kromě toho vytéká z ucpávkové ucpávky. Spotřeba oleje je velmi vysoká - asi 1 litr na 100 km, takže Vladimír doplňuje nejlevnější minerální olej. Benzín, mimochodem, také nalévá nejlevnější - v Moskvě je to 92, v regionech se stále nachází 80. Spotřeba je mimochodem mírná - asi 10 litrů na 100 km na dálnici.

Pokud jde o údržbu, Vladimir provádí údržbu na GAZ-21, stejně jako na všech ostatních autech, každých 10 tisíc kilometrů. Mnohem častěji musíte stříkat suspenzi. Na staré Volze je nainstalováno servisované přední zavěšení - kulové a závitové klouby pák a tyčí, stejně jako čepy, které mají speciální olejničky pro mazání těchto jednotek. Tento postup je nutné opakovat každých 2000 km.

Nyní GAZ-22 stojí v garáži víc, než jezdí, a to vše ze stejného důvodu, že motor vyžaduje velké opravy a požírá olej. Vzhledem k tomu, že olej neustále uniká a hoří, do motoru se neustále nalévá čerstvý olej a nemá smysl jej měnit. Roční nájezd přitom nedosahoval ani 10 000 km, proto nemá smysl ani měnit olejový filtr.

Ceny náhradních dílů pro GAZ-22 jsou velmi odlišné. V reklamách na internetu - jako štěstí, někdy jsou adekvátní ceny. Ale na trzích, od prodejců - je to velmi drahé. Volgovodští přátelé mají mnoho podrobností. Chlapi si je navzájem mění nebo prodávají za rozumné ceny. Samozřejmě existují vzácné detaily, které se hledají velmi dlouho. Například Vova už druhým rokem shání plastovou vložku do difuzoru na zadní dveře - prostě nikde!

A nyní o salonu. Je tu originální, prostorný a pohodlný, komfortem odpovídá business třídě 50. let. Pohovky zde nejsou jen obrovské, ale také velmi pohodlné. A pokud rozšíříte přední pohovku, je velmi pohodlné spát - mimochodem, to je vlastnost všech GAZ-21 a GAZ-22. Jestliže u podobných amerických vozů té doby byly doplňkovými možnostmi popelník, rádio, sluneční clony a hodiny v kabině, pak zde již byly standardem! Nechybí stereo systém ani klimatizace. Do budoucna je nápad instalovat audiosystém skrytý, aby nevyčníval z designu kabiny. Vova to už udělal na svém hlavním autě, GAZ-21, a moc se mu to líbí.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Na autě je ještě hodně práce. Nyní se Vladimir snaží najít čas na sestavení nového motoru - na vlastním bloku 21A, ale s určitými změnami. Je potřeba vyřešit mechanismus řazení a nasadit vzduchové odpružení na zadní nápravu. Existují úvahy o opuštění pružin a přechodu na 4prvkové zavěšení, protože uvolněné pružiny nezabraňují překroucení můstku kolem své osy v době spuštění, což může vést ke zlomení křížů kardanového kloubu. Ale taková práce bude trvat hodně času, nemůžete jen vzít a dát páky místo pružin. Zde je nutné vypočítat úhly pák, svařit spolehlivé držáky ... Proč Vladimír tuto práci nedává dílně? Sám pracoval v autoservisu a tuto kuchyni zná zevnitř. Jeho heslem je proto „chceš-li to dělat dobře, udělej to sám“!

Pohonná jednotka: zadní

Délka: 4800 mm

Šířka: 1800 mm

Výška: 1610 mm

Benzín: 92

Spotřeba na dálnici, litry: 10

Spotřeba ve městě, litry: 15

Odkaz na historii

Pokud se ponoříte do historie modelu, můžete zjistit, že GAZ-22 se sériově vyráběl v letech 1962 až 1970 ve stejnojmenném závodě ve městě Gorkij. Karoserie vozu je pětidveřové kombi. Salon - transformovatelný, 5-7místný. Při sklopení zadního sedadla byla získána rovná podlaha, která v kombinaci s vysokým stropem poskytovala velkou kapacitu s objemem nákladu cca 1500 litrů a nosností, někdy i dvakrát vyšší, než je uvedeno v pase.

Přední část GAZ-22 má jednodílnou pohovku. Přístrojové vybavení oproti moderním vozům není příliš bohaté – nechybí rychloměr, ampérmetr, snímač hladiny paliva a teploty vody v motoru a také tlak oleje.

Kapota s pohodlným mechanismem otevírání pružinou a pákou ukrývá pod sebou 2,4litrový karburátorový motor. GAZ-22 měl stejné jednotky jako GAZ-21 sedan třetí série: tři možnosti motoru pro 75, 80 a 85 koňských sil, stejnou třístupňovou manuální převodovku a zadní nápravu.

Vzhled GAZ-22 jasně odráží všechny vlastnosti vlastní tehdejším vozům: nafouknuté blatníky, kulaté světlomety, chromované prvky karoserie. Za celou dobu výroby bylo vyrobeno asi 1500 vozů.

Historie stvoření

Tento minibus navrhl a postavil na konci 70. let 20. století Alexej Nikitovič Arseniev, dnes již zesnulý. Pracoval jako klempíř v garáži ministerstva vnitra a jak se říká, znal svůj byznys.Při opravách a restaurování otlučených aut lze samozřejmě ukázat dovednost, ale kreativní přístup zde pravděpodobně nenajde uplatnění. Zřejmě proto se objevil tento minibus - jako odbytiště tvůrčí energie svého tvůrce. Vzhledově vůz připomíná minibus (jak se píše v TCP), ale vnitřním uspořádáním připomíná spíše minivan.

Podle plánu mistra by měl být minibus, který postavil, velký a prostorný, ale stylově by se neměl lišit od Volhy family 21. Základ byl vybránRAF-977D protože byl navržen na jednotkách a jednotkách GAZ-21 Volha a měl nosnou karoserii. Zbývalo spojit platformu z RAF a nástavbu z GAZ-22. S tímto obtížným úkolem, kterým byl Alexej Nikitovič, se mohl vyrovnat pouze zkušený kulturista s kreativním myšlením a bohatými zkušenostmi.

Vnější

Platforma (nosná základna) RAF se prakticky nemění. Rezervní kolo si ale vyměnilo místo s plynovou nádrží a přesunulo se ze střední části plošiny na její levou stranu pod podlahu za zadní nápravou: je tam upevněno na skládací kolébce. Plynová nádrž je instalována na místě "rezervy" a vedle druhé strany - další. Každý má svůj vlastní krk: jeden je zobrazen na pravoboku předních dveří do salonu, druhý je na opačné straně. Karoserie Volgovsky z GAZ-22 "Universal" prošla poměrně výraznou změnou, zejména její přední a zadní část.

Přední část byla zkrácena a zadní část byla naopak prodloužena o další vložku, také vyříznutou z jiného těla GAZ-22. Současně byla střední část posunuta dopředu do polohy, kde by byly dveře řidiče, stejně jako u RAF, nad předním kolem vozu. Uvolněné místo mezi středem a zádí zabrala vložka z jiné karoserie. Spoje mezi vložkou a díly karoserie jsou zevnitř velmi pečlivě svařeny (A.N. Arsenyev v tom byl opravdu virtuóz) a zvenku pečlivě utěsněny. Spoj mezi přední a střední částí dopadl na sloupek předních dveří a zvenku není vidět.

Ubylo dveří - jedny dveře řidiče zůstaly vlevo, spolujezdce jsou zavařené a pečlivě utěsněné. Karoserie Volgovsky byla instalována na platformě RAF a výkonové prvky (nosníky a příčky) obou konstrukcí byly na několika místech staženy k sobě pomocí žebříků a šroubů. Pro zakrytí těchto spojů jsou k bokům těla zespodu přivařeny zástěny. Ale tyto prvky jsou vyrobeny jako body kit a nepotřebují maskovat šev.

Interiér

V přední části vozu byla stejně jako v RAF dvě sedadla, mezi nimiž byl motorový prostor s pohonnou jednotkou GAZ-21A o výkonu 75 k, krytý zvukotěsným krytem. Salon zepředuoddělena přepážkou, ale není vysoká a nevytváří dojem členění vnitřního prostoru a slouží spíše ke zpevnění karoserie, přeci jen interiér vozu je velmi dlouhý. v kabině jsou instalována dvě stacionární sedadla - jednosedadlo za sedadlem řidiče a trojsedadlo uprostřed kabiny ze strany na stranu. Zadní část odděluje velký zavazadlový prostor od prostoru pro cestující.Všechna boční okna jsou stažena kromě zadních zavazadlových a přední okna jsou s otočnými okny.

Řízení je smíšené: „volant“ a sloupek s hřídelí jsou z Volhy a šnekové kolo s dvojnožkou a tyčemi jsou od RAF. Brzdový systém je také od „rafiku“, kromě ruční brzdy (je z GAZ-21).Řadicí páka u Volhy, jak víte, byla na sloupku řízení, ale tady je na podlaze, jako v RAF. Dashboard — Volgovskaya. Osvětlovací zařízení (vnitřní i vnější) - Volgovsky. Vzadu jsou navíc instalovány červené retroreflexní kataforty a vpředu jsou také mlhová světla a boční zrcátka.

GAZ-22 "Volga" - sovětský osobní automobil střední třídy s kombi. Vývoj kombi na základě nového sériově vyráběného vozu Volha vyráběného od roku 1956 probíhal souběžně s designem sedanu, ale na montážní linku se dostalo pouze kombi založené na třetí řadě GAZ-21R, i když experimentální. a předsériové prototypy vycházely z druhé série GAZ-21I.

Kombík GAZ-22 se od základního sedanu lišil zcela originálními panely karoserie po středním sloupku. Téměř všechny vyrobené vozy byly distribuovány mezi státní organizace, především taxislužby, obchodní organizace a záchrannou službu. Oficiálně závod vyráběl pouze kombi, ale různé podniky pro opravy automobilů, které vycházely z GAZ-22, vyráběly pickupy a dodávky. Vůz byl dokončen se stejným motorem jako hlavní model třetí série - jedná se o 2,4litrový ZMZ-21A s výkonem 75 koní.

Hlavní výhodou GAZ-22 byl zvětšený objem zavazadlového prostoru, zatímco opěradlo zadního sedadla a polštář měly panty, aby se daly sklopit - k tomu se polštář naklonil dopředu a záda byla položena jeho místo, tvoří plošinu na stejné úrovni s podlahou korby. Zadní dveře byly navíc rozděleny na dvě křídla – horní a spodní. Ta v otevřeném stavu navíc zvětšila nákladovou plochu pro přepravu dlouhých nákladů. Kombi GAZ-22 byly používány v taxících jako cargo-and-personal - vozily cestující s nadrozměrnými zavazadly. Sanitky se vyznačovaly jednomístnými sedadly pro řidiče a lékaře a za přepážkou byla nosítka a dvě sklopná sedadla, přičemž zadní místnost byla vytápěna ze společného topení.

Volga GAZ-22 byla vybavena karburátorovým motorem ZMZ-21A s pracovním objemem 2,4 litru (2445 cm3). S modernizací strojů třetí série přidal trochu výkonu – zvýšil se ze 70 na 75 koní. (při 4000 ot./min), ukazatel točivého momentu se nezměnil - 170 Nm (při 2200 ot./min). Maximální rychlost kombi ve srovnání se sedanem byla nižší - 115 km / h oproti 130 km / h pro GAZ-21. Motor byl agregován s třístupňovou manuální převodovkou. Udávaná spotřeba paliva: 13 litrů na 100 km na dálnici a 16 litrů v městském cyklu. Pro srovnání, v GAZ-21 byly stejné hodnoty 11 a 15 litrů. Palivová nádrž kombi měla stejný objem 60 litrů.

GAZ-22 je vůz s pohonem zadních kol s dvojitým lichoběžníkovým zavěšením předních kol a zadním závislým zavěšením s listovými pružinami. Pasový údaj o nosnosti vozu udával pět cestujících na předních a zadních sedadlech (včetně řidiče) a 175 kg nákladu, nebo dva cestující na předním sedadle a 400 kg nákladu. I když ve skutečnosti spolehlivé pružinové odpružení umožnilo vzít na palubu více. Co se týče objemu zavazadlového prostoru, jako nejdůležitějšího ukazatele u tohoto typu karoserie má GAZ-22 po sklopení zadního sedadla cca 1500 litrů. Výzdoba interiéru je levná a praktická - koženka na bočních panelech a linoleum na podlaze. V podlaze kufru bylo víko, pod kterým bylo rezervní kolo a nářadí. A rezervní kolo pro sanitky bylo stejně jako dříve pro ZIM ukryto ve výklenku za levými zadními dveřmi. Vůz byl vybaven 15palcovými koly s pneumatikami 6,70-15" (170-380) o vnějším průměru 72 cm. Pohotovostní hmotnost vozu byla 1545 kg. Světlá výška byla 190 mm. Rozměry karoserie: 4810 x 1800 x 1610 mm (D x Š x H).

Bezpečnosti GAZ-22 nebyla věnována větší pozornost než jakémukoli jinému domácímu vozu té doby. "Volga" kombi mělo automatické přepínání blinkrů, ostřikovače. Vozy třetí série nyní jelena na kapotě vůbec neměly - nahradil jej bezpečnostní ozdobný detail s firemním znakem. V autě nebyly bezpečnostní pásy - pouze některé exportní úpravy měly místa pro jejich instalaci.

GAZ-22 je poměrně vzácný vůz, protože se jich vyrobilo jen asi 14 tisíc a specifika provozu vyžadovala nejintenzivnější využití vozu. Proto se do dnešních dnů dochovalo jen málo exemplářů. S ohledem na přítomnost jak restaurovaných exemplářů ve více či méně autentické podobě, tak těch, které prošly všemožným tuningem, i důkladně opotřebovaných vozů vyžadujících značné investice, je cenové rozpětí velmi široké.

Od 62 let. Vydání skončilo v roce 1970. Na základě tohoto vozu bylo poté vydáno mnoho úprav, ale nejprve.

Historie kombi

Spolu s vývojem sedanu GAZ-21 vzniklo v závodě kombi. Tyto stroje ale nemohly vstoupit do série. Po nějaké době byla v závodě postavena první kopie. Za základ pro něj byl považován GAZ-21R druhé generace. Sériové vozy byly postaveny na základě třetí generace. Zajímavé je, že model 22 GAZ byl vyroben ve velmi malých množstvích a běžný obyvatel SSSR si nemohl koupit kombi.

Byly určeny pouze pro oficiální použití v různých vládních agenturách a podnicích. To bylo způsobeno skutečností, že model měl vynikající spotřebitelské vlastnosti. To je dobrá nosnost a velký objem kufru. Sovětský člověk s tímto autem mohl získat další příjem - to bylo pro vládu nerentabilní, protože bylo možné získat obrovskou díru do rozpočtu.

Kombi se tedy po otevření zadních dveří mohlo velmi snadno proměnit ze soukromého vozu na sériový: do kufru se dala umístit malá vrtačka nebo jiné vybavení.

Tento vůz se stal dostupný pro většinu až počátkem 70. let, kdy již byl ukončen, nové vozy nahradily kombi z garáží veřejných institucí. Jediný, komu bylo auto prodáno, byl Jurij Nikulin. Přesně zdůvodnil, proč kombík potřebuje: hodlal v něm vozit cirkusové rekvizity.

Vzhled

Jako základ byl vzat návrh třetí série vozu GAZ-21. Ve srovnání se zbytkem se zde specialisté rozhodli zcela změnit vše, co již bylo. Karoserie se vyznačovala velkým množstvím chromovaných dílů, vpředu byla instalována nová maska ​​chladiče, které se tehdy lidově říkalo kostice. Z nárazníku zmizely tesáky GAZ-22 kombi. Jelen byl také odstraněn z kapoty. Stalo se tak u dalších 21 modelů, a to nejen kvůli novému vzhledu. Statistiky ukázaly, že v případě, že se auto dostane do nehody s chodci, způsobí těžká zranění právě tento znak. Pokud jde o autora, který design vyvinul, je to Lev Eremeev.

Při vývoji karoserie vycházel z trendů tehdejší automobilové módy a Američané v té době udávali nejnovější módní trendy.

Přirozeně, na poměry Západu vypadal vzhled příliš zastarale. Sovětskému muži se líbil design: auto vypadalo docela svěže a mnohým se zdálo neobvyklé. To se ale týkalo pouze předprodukčních modelů. V době, kdy byla Volha uvedena do série, se již design stal běžným a na silnicích nevyčníval.

Těchto aut dnes na silnicích zbylo jen velmi málo. Pro milovníky retro témat jsou nabízeny zmenšené kopie GAZ-22 1:18 52.

nosnost

Pružiny tohoto modelu jsou poměrně tuhé. To umožnilo přepravit 5 cestujících a až 200 kg různého nákladu. Pokud by byl v kabině pouze jeden řidič a spolujezdec, do kufru se vešlo více než 400 kg.

Technická část

Při návrhu vozu inženýři použili vše, co bylo vybaveno stejnojmenným sedanem třetí série. Co se týče pohonných jednotek, tak ty byly tři. Měly různý výkon: 75, 80 a 85 koní. V historii byl také vznětový motor o výkonu 65 koní. s. Zařízení o výkonu 75 koní bylo určeno pro použití v SSSR, zbytek šel na export.

Motory byly spárovány s třístupňovými převodovkami. Jednalo se o plně mechanické synchronizované boxy. Inženýři uvažovali o instalaci automatického stroje, ale tato myšlenka zůstala z technických důvodů nerealizována. Podvozek a detaily interiéru byly upraveny tak, aby odpovídaly požadavkům nové karoserie, ale most zůstal beze změn.

Rok 1965 přinesl mírnou úpravu celé sestavy Volhy.

Nosníky byly zesíleny, stěrače se trochu prodloužily, ložiska kol byla vyměněna. Digitální indexy se také změnily. Základní model kombi se stal známým jako 22V a exportní model - GAZ M-22.

Specifikace

Do kombi se vešlo od 5 do 7 osob. Auto zrychlilo na 120 km / h - to byla jeho maximální rychlost. Co se týče doby zrychlení na 100 km, ta trvala 34 sekund. Spotřeba paliva se pohybovala od 11 do 13,5 litrů na 100 kilometrů. Převodovka je třístupňová manuální, vybavená synchronizátory na druhém a třetím rychlostním stupni.

Přední zavěšení bylo pružinové, nezávislého typu s příčnými rameny. Zadní část je závislá na pružinách. Měl hydraulické tlumiče. Recenze říkají, že auto má velmi měkké odpružení.

Mechanismus řízení byl globoidní, jako brzdový systém byly použity s jednookruhovým hydraulickým pohonem.

GAZ-22

"Volha" GAZ-22

obecná informace

ZMZ-21 / 21A - I4, 2.445 l., 75 hp (exportní verze 85 hp a zahraniční verze s dieselovými Rover, Perkins a Indenor 58-65 hp)

mechanické, čtyřstupňové, synchronizované

Charakteristika

Hmotnostně-dimenzionální

Dynamický

Na trhu

jiný

Příběh

Vývoj kombi na základě nového sériově vyráběného vozu GAZ-21 Volga vyráběného od roku 1956 probíhal souběžně s konstrukcí sedanu, do série se však dostalo pouze kombi na bázi třetí řady GAZ-21R, ačkoli experimentální a předprodukční prototypy vycházely z druhé řady GAZ-21R.21I/L. GAZ-22 se výrazně lišil od základního sedanu a po prostředním nosiči měl zcela vlastní panely karoserie.

Od roku 1965 se spolu s jednoduchým základním modelem GAZ-22V (vzhledově se nelišil od původního GAZ-22) část kombi vyráběla jako GAZ-22G ve vylepšeném provedení (tzv. "exportní chrom" “ nebo „luxusní chrom“ jako na sedanu GAZ-21N), které byly exportovány, ale částečně šly na domácí trh. Kromě, jako u základního sedanu, chromované mřížky a pasových lišt, pod čelním sklem a zadními okny, „parapetů“ podél horní části křídel, pro GAZ-22G byly pod třetí přidány široké chromované lišty. řada oken, která jsou pokračováním pasové lišty.

Obecná informace

Při sklopení zadního sedadla GAZ-22 se v zadní části vytvořila rovná plocha pro náklad. V kombinaci s vysokým stropem to poskytovalo celkem velkou kapacitu vozu. Pružiny byly tužší než u sedanu. Nosnost byla 176 kg (při přepravě 5 osob) nebo 400 kg (při přepravě dvou osob).

Je zvláštní, že v továrně byla bočnice karoserie kombi GAZ-22 vyrobena ze standardní jednodílné lisované bočnice karoserie GAZ-21 (vzorek po roce 1961), u které byla zadní horní část ručně odříznutý, místo nějž byl připevněn samostatně vyražený díl.

Na rozdíl od sedanu s pneumatikami 6,70-15" byly pro kombíky GAZ-22 použity nosnější pneumatiky 7,10-15" (možno použít i pneumatiky 7,00-15" z vozu ZIM; i obyčejné 6,70- Na sanitkách bylo použito 15 pneumatik).

Jinak byly karoserie a jednotky kombi GAZ-22 podobné sedanu GAZ-21R / US.

Šíření

Téměř všechny vyrobené vozy byly distribuovány mezi státní organizace, především taxislužby, obchodní organizace a záchrannou službu. V taxíku byly kombi GAZ-22 používány jako nákladní a osobní - přepravovaly cestující s nadrozměrnými zavazadly. GAZ-22 byly používány hasiči jako štábní vozidla. Také na letištích pro parkování letadel byly používány jako doprovodné vozy GAZ-22 se speciálním lakem a svítícím displejem na víku kufru s nápisem "Follow me / FOLLOW ME".

Lékařská (sanitární) úprava kombíku byla rozšířena v záchranné službě.Karoserie zastaralých GAZ-22 (jako GAZ-22) byly někdy použity jako základ pro vytvoření železničních motorových pneumatik, které byly dodávány s provizorní podvozek s železničními koly.

Kombi GAZ-22 nebylo spotřební zboží, to znamená, že nebyla poskytnuta možnost jeho nákupu pro osobní potřebu obvyklým způsobem. Jednou z mála výjimek je umělec GAZ-22 Jurij Nikulin, který mu byl prodán na zvláštní objednávku na přepravu objemného cirkusového vybavení.

V souvislosti s dodávkami pouze do státních organizací, kde platily odpisové normy pro životnost s recyklací, je počet výtisků, které se dochovaly do dnešních dnů, malý a jejich bezpečnost je obvykle velmi špatná - vzhledem k jejich utilitární účel, tato auta jezdí až do úplného opotřebení a mají spoustu úprav.

Stejně jako základní sedan se vyvážely kombíky GAZ-22 vč. do kapitalistických zemí, a na rozdíl od všeobecného přesvědčení ne za dumpingové ceny. Takže britský časopis "The Motor" v červenci 1964, když si všiml v některých staromódních a nedynamických, takové vlastnosti kombi, jako je kapacita, strukturální bezpečnostní rezerva, průchodnost terénem, ​​životnost, byly vysoce oceněny. Autor článku Rab Cook oslovil stroj především drobného farmáře a obdivoval jeho všestrannost a praktičnost. Velkou pozornost si zasloužila i cena vozu, která činila 998 liber s daní za kompletní vůz. Vážné stížnosti byly způsobeny pouze absencí jakýchkoli servopohonů, omezenými limity podélného nastavení přední pohovky a designem, který je třeba aktualizovat.

Zásadní úpravy

• GAZ-M-22- -, základní kombi;
• GAZ-M-22A- zkušená dodávka, rovněž řemeslně vyrobená;
• GAZ-M-22B- -, sanitka (sanitka);
• GAZ-M-22BK- -, sanitka, 85 hp;
• GAZ-M-22BKYU- -, ambulance, 85 hp, tropická verze;
• GAZ-M-22BM- -, exportní sanitka, 85 hp;
• GAZ-M-22BMYu- -, tropická exportní sanitka, 85 hp;
• GAZ-22V- -, modernizovaný základní;
• GAZ-M-22G- -, export, 75 hp;
• GAZ-M-22GU- -, tropický export, 75 hp;
• GAZ-22D- -, modernizovaná sanitka;
• GAZ-22E
• GAZ-22EYU- -, modernizovaná tropická exportní ambulance;
• GAZ-M-22K- -, export, 75 hp;
• GAZ-M-22KE- -, export, 75 hp, se stíněným elektrickým zařízením;
• GAZ-22M
• GAZ-22 MB- -, modernizovaná exportní sanitka;
• GAZ-22MYu- -, tropický modernizovaný export, 85 hp;
• GAZ-22MYu- -, modernizovaný export, 85 hp;
• GAZ-22N- - , modernizovaný export, pravostranné řízení;
• GAZ-22NYU- -, modernizovaný export, 85 hp, pravostranné řízení;
• GAZ-22NE- - , modernizovaná exportní sanitka, pravostranné řízení;

Sanitární úpravy GAZ-22B měly vzadu držák pro nosítka, minimální lékařské vybavení. Kabina měla přepážku po předním sedadle. Salon byl vytápěný a měl dobré osvětlení. Sanitky se navenek odlišovaly identifikačními znaky (červené kříže), matnými zadními skly, světlometem (bodovým světlometem) na levém předním blatníku a identifikačním světlem s červeným křížem na střeše. Natřeno bílou barvou. V současné době není znám počet dochovaných plně kompletních sanitních vozů založených na GAZ-22B, většina z nich byla po vyřazení z provozu přeměněna na osobní a nákladní.

Bez oken ve střední a zadní řadě byla v závodě v roce 1961 vytvořena experimentální dodávka GAZ-22A. Do série nešel, ale podle jeho vzoru kvůli značné potřebě městských organizací na rozvozové vozy postavily autoopravny dodávky. Takové dodávky vyráběly různé ARZ jak na základě nového GAZ-22, tak na základě vyřazených vozidel.

Také továrny na opravy automobilů často přeměňovaly kombíky (jako sedany), které vyčerpaly své zdroje, na nákladní vozy. Moskevský ARZ vyráběl pickupy s jednoduchou hranatou nakládací plošinou, natřenou převážně čokoládově hnědou (podle některých zdrojů, aby byla rez méně patrná). Nejpokročilejší konstruktivně a vysoce kvalitní pickupy byly vyrobeny v Lotyšsku, kde byly vozy vybaveny nakládací plošinou se stranami složitého tvaru, opakujícími část karoserie běžné Volhy, což vozu dodalo dokonalejší vzhled.

Kvalita výroby dodávek a pickupů většiny autoservisů a autoservisů byla obvykle nízká a tomu odpovídalo i malé množství zdrojů. Navíc nebyly prodány pro osobní potřebu. V souvislosti s tím vším dodávky a pickupy do naší doby prakticky nepřežily.

Známé jsou i kombíky s pohonem všech kol. Kromě pěti vozů 4x4 z produkce GAZ (z nichž jeden podle některých informací používal Brežněv na lovecké výpravy) šlo o přestavby sériových vozidel té či oné kvality, vyrobené s použitím jednotek ze sériového pohonu všech kol. terénní vozy, jako jsou tato auta (kromě úplně první fotky).

V herním a suvenýrovém průmyslu

V současné době sériovou výrobu modelů tohoto vozu v měřítku 1:43 provádí čínská společnost IXO. Velmi kvalitní (vysoce detailní) a dosti drahé (70-80 $) modely GAZ-22 v měřítku 1:43 vyrábí nizozemská společnost NEO, která je sběrateli považována za jejich nejlepší kopii. V roce 2009 vyšel modrý model GAZ-22 spolu s popisným časopisem v projektu "