Skotské mosty. Bridges of Scotland Několik faktů o stavbě Fort Bridge

Objevil jsem právě takový most, o kterém nedávno UNESCO oznámilo, že na seznam přidává 23 nových památek kulturního dědictví.

Forth Bridge je obrovský most přes řeku Forth z malého města South Queensferry do města Inverkeithing. Impozantní železniční most, táhnoucí se jeden a půl kilometru, je prvním velkým ocelovým mostem na světě. Byl otevřen v roce 1890 a stále zůstává jednou z největších inženýrských staveb pozdní viktoriánské éry. Jeho mohutné úseky jsou zajištěny téměř dvaceti miliony nýtů. Plocha jeho malované části je padesát pět hektarů. Existuje poměrně běžný výraz: „je to jako malovat most přes Fort“, což znamená pokračující a neustále se opakující činnost.

Pojďme se na to podívat blíže...

Foto 1.

Most přes Firth of Forth byl postaven v roce 1890 ve Skotsku, aby spojil Edinburgh se severem Skotska. Toto jméno získala díky skutečnosti, že záliv Severního moře je tvořen ústím řeky Forth, což v galštině znamená „Černá řeka“.

Tento železniční zázrak umožnili Benjamin Baker a John Fowler, kteří nakonec postavili most, který každý den přepraví asi 200 vlaků.

Foto 2.

Návrhy, jak tyto pozemky nějak propojit, přicházely již od počátku 19. století. V roce 1806 byl navržen tunel poblíž Firth of Forth a most byl navržen v roce 1818, ale oba projekty byly zamítnuty. Téměř o půl století později, v roce 1865, zákon parlamentu schválil stavbu mostu v úzké části zálivu poblíž vesnice Queensferry. O osm let později pověřilo konsorcium 4 železničních společností Thomase Baucha, aby navrhl železniční most. Thomas Bauch zase navrhl postavit visutý most o dvou polích dlouhých 480 metrů. Kvůli zpoždění ve financování byla stavba zpožděna a do roku 1879 byla instalována pouze jedna podpora.

Foto 3.

28. prosince 1879 došlo na mostě přes Firth of Tay, dva roky po jeho otevření, ke katastrofě. V důsledku neobvykle silné bouře se centrální pole železničního mostu zhroutilo spolu s vlakem projíždějícím přes most a zabilo 75 lidí. Komise našla v projektu zničeného mostu nedostatky a Bauchův projekt byl zamítnut. Krátce po smrti Thomase Baucha navrhli kolegové inženýři John Fowler a Benjamin Baker návrh mostu založený na konzolové konstrukci. Již v roce 1881 parlament schválil tento projekt. Kvůli vážnému incidentu na mostě přes Tay byly požadavky na most přes Firth of Forth velmi vysoké – ani s projíždějícím vlakem by na mostě nemělo docházet k vibracím.

Inženýři opustili litinu a kujné železo a rozhodli se pro ocel. V roce 1865 byla vynalezena otevřená nístějová pec a kvalita oceli se zlepšila tak, že byla vhodná pro stavbu tohoto mostu. Britové začali stavět most v prosinci 1882 a do konce roku 1885 dokončili instalaci žulových pilířů, z nichž osm stálo ve vodě. Stavba základu byla provedena pomocí kesonů - obrovských kovových válců, které byly ponořeny do hloubky 27 metrů.

Foto 4.

Práce na stavbě mola začaly v roce 1886. Na jejich stavbu bylo potřeba obrovské množství oceli – 54 860 tun. Ocel se vyráběla ve dvou ocelárnách ve Skotsku a jedné ve Walesu. V Glasgow bylo vyrobeno šest a půl milionu nýtů o hmotnosti 4 267 tun. Stavba centrálního pole byla dokončena v listopadu 1889.

4. března 1890 uspořádal princ z Walesu slavnostní otevření železničního mostu přes Firth of Forth. Ceremoniálu se zúčastnili také Benjamin Baker a Gustave Eiffel. Celkové náklady na tento projekt byly 3,2 milionu liber. Také při stavbě mostu zemřelo 57 lidí, dalších osm bylo zachráněno z člunů, které byly při stavbě pod mostem ve službě.

Foto 5.

Most spočívá na třech podpěrách, každá o výšce 100,6 metru, z nichž střední se nachází poblíž ostrova Inchgarvey, uprostřed hlubokého zálivu. Vzdálenost mezi podpěrami je 582,8 metrů a mezi extrémními býky - 1630 metrů. Konzoly sestavené z ocelových trubek o průměru 3,6 metru nesou objímky dlouhé 207,3 metru, spojené propojkami o délce 106,7 metru. Železniční trať se nachází ve výšce 48,2 metru nad vodní hladinou.

Foto 6.

Délka mostu je 521,3 metru – s takovým ukazatelem byl most přes Firth of Forth nějakou dobu nejdelším mostem na světě.

Fotografie 7.

Foto 8.

Fotografie 9.

Fotografie 10.

Foto 11.

Fotografie 12.

V roce 1964 otevřela královna Alžběta II další most vedle Fort Bridge. Byl to největší visutý most mimo Spojené státy. Dva mosty vytvářejí výrazný kontrast, jasně viditelný z chodníku v South Queensferry. Toto město bylo pojmenováno po královně Margaret, která se dostala k moci v 11. století po svém manželovi, králi Malcolmu III. Při cestování mezi Edinburghem a královským palácem v Dunfermline Margaret využila místní trajekt.

Nedaleko Queensferry se nachází malý ostrůvek Incolm s opatstvím z 12. století.

Foto 13.

Fotografie 14.

Fotografie 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.

Foto 23.

Foto 24.

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 29.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 33.

Železniční most Forth Bridge spojuje pobřeží Edinburghu a Fiynfe, patřil mezi první konzolové mosty na světě. Navíc několik let držel rekord v délce rozpětí.

Most se stavěl od roku 1882 po dobu osmi let. 19. století bylo bohaté na výstavbu železničních komunikací v zemi. Široké zálivy Firth of Tay a Firth of Forth (Severní moře) zabránily položení železniční trati mezi Aberdeenem a Edinburghem. Bylo navrženo mnoho způsobů, jak tento problém vyřešit, například postavit most nebo postavit tunel. Projekty byly jeden po druhém zamítnuty.

Rozhodující byl rok 1865, parlament schválil stavbu mostu u obce Queensferry. Došlo ke katastrofě způsobené vichřicí v roce 1879 se stavba mostu zastavila dva roky po zahájení stavby. V tu chvíli se střední část mostu zhroutila spolu s vlakem, který za ním šel. Spolu s Fort Bridge přestalo existovat méně než 70 životů. Vyšetřování prokázalo, že příčinou havárie byla konstrukční chyba.

O několik let později to byli inženýři Benjamin Baker a John Fowler vytvořen nový projekt, který byl založen na konzolové struktuře. Parlament to schválil v roce 1881. Na vypracování projektu byly kladeny poměrně vysoké požadavky, například když se po něm pohyboval železniční vlak, nemělo by docházet k vibracím, byť sebemenším. Inženýři zvolili jako hlavní materiál ocel. Jednali a ohlíželi se na zkušenosti inženýra ze Spojených států - Jamese Eadse.

V roce 1885 byly dokončeny přípravné práce se základem pro podvodní podpěry. O rok později se postavily podpěry, vzaly asi 58 000 tun oceli. Otevření mostu připadlo na 4. března 1890.

Jak se staví most? Vyrobil 3 hlavní podpěry (výška 100,6 metru). Samotné konzoly byly sestaveny z trubek o průměru 3,6 metru, které podpíraly objímky (délka 207,3 metru). Vzdálenost od vody je 48,2 metrů. Délka mostu je 2500 metrů. Celková délka rozpětí je 521,3 metrů.

Jen si to představte, most byl celých 120 let pokrytý barvou! Když se dělníci dostali na konec konstrukce, začátek už překonala rez. Problém jsme vyřešili v roce 2012 pomocí nového nátěru se složením, které umožňuje dokončit dílo jednou provždy.

Mnoho režisérů si vybralo most jako místo natáčení, aby viděli, jak moc, síla a krása je dostupná každému, stačí jet do Skotska.

Při návštěvě Edinburghu se každý sebeúctyhodný turista jistě zastaví ve Starém Městě. Právě zde, na pravé straně města, se nachází starobylý Severní most.

Hlavní funkcí mostu je propojit Staré a Nové Město, Princes Street a Royal Mile. Dole, pod mostem, se překvapivě nachází hlavní nádraží Edinburghu Waverley.

Poprvé byl na tomto místě postaven most již v letech 1763-1772, ale po mnoha letech, v roce 1890, byl most zničen. O čtyři roky později se známá stavební firma Sir William Arrol & Co pustila do stavby nového North Bridge.

Architektura mostu je velmi zajímavá. Skládá se ze tří obloukových polí. Každá z nich je dlouhá asi 50 metrů. Celková délka mostu dosahuje 525 metrů. Je to nepostradatelný spojovací uzel pro vozidla.

Souřadnice: 55.95210600,-3.18846900

Most "Arcs of the Clyde"

Arcs of the Clyde je jednou z nejoriginálnějších památek ve skotském městě Glasgow. Toto je most přes řeku Clyde, nedaleko od Science Center. Jeho oficiální otevření proběhlo 18. září 2006 za účasti místních úřadů. Charakteristickým znakem návrhu je zakřivené provedení - most šikmo překračuje řeku.

Most navrhl architekt Edmund Nuttall a betonové desky byly odlity v místní továrně. Stavba stavby začala v roce 2003 a probíhala až do roku 2006, přičemž práce se odhadují na přibližně 20 000 £. Podle odhadů odborníků by stavba měla stát zhruba 120 let.

Hlavní pole mostu je ocelové ve tvaru oblouku, jeho délka je 96 metrů. Středová pole jsou od sebe vzdálena 36,5 metru. Celková délka stavby je 169 metrů. Most má dvě pěšiny o šířce 11 metrů a čtyřproudovou silnici.

Souřadnice: 55.85726000,-4.28250700

Dean Bridge

Dean Bridge je čtyřobloukový most v Edinburghu, který prochází přes Water of Leith a tyčí se 32 metrů nad ní. Jeho vozovka je 136 metrů dlouhá a 12 metrů široká. Tento most byl posledním velkým dílem slavného konstruktéra Thomase Telforda, který byl dokončen v roce 1831.

Než byl na tomto místě postaven most, obyvatelé této oblasti přebrodili řeku. Návrh na stavbu mostu vzešel od pána z Edinburghu a majitele severního břehu řeky Johna Learmonta. Inspirován úspěšným příkladem expanze Newtownu na jižním břehu se také vydává na rozšiřování vlastního majetku, k tomu však potřeboval most spojující oba břehy řeky.

Podnikatel byl připraven vzít všechny náklady na stavbu na sebe, ale silniční kuratorium nabídlo finanční pomoc, ovšem s podmínkou, že průjezd po mostě bude volný. Práce začaly v roce 1829 a byly dokončeny o tři roky později, ale otevřeny byly až v roce 1834. Pro ty chodce, kteří si chtěli užít výhled z tohoto mostu, byla účtována pokuta.

V roce 1888 prošel most několika změnami. Úřady se obrátily na inženýry, kteří měli podniknout kroky k zabránění sebevraždám z tohoto mostu. V důsledku toho byla zvýšena výška parapetu.

Souřadnice: 55.95290000,-3.21420000

městský odborový most

City Union Bridge je jedním z nejstarších mostů přes řeku Clyde. Byl otevřen jako železniční most v roce 1899. Nese vnitřní železniční trať spojující dva okresy Glasgow. Poslední rozsáhlá rekonstrukce mostu proběhla v roce 1995.

V současné době se jedná o složitou konstrukci z oceli a betonu, skládající se z pěti polí, instalované na výkonných pilířích. Oba konce mostu jsou korunovány malými kulatými věžičkami. Most je 800 metrů dlouhý a 12 metrů široký. Vzdálenost mezi ním a řekou umožňuje nerušený průchod lodí. Most tvoří dvoupruhová železniční trať, jeho nosnost je 70 tun. Rychlostní limit je zde 24 kilometrů za hodinu.

Souřadnice: 55.85314400,-4.24935100

Čtvrtý most

Forth Bridge je železniční most nacházející se ve východním Skotsku, západně od centra Edinburghu. S délkou asi 2,5 kilometru je hlavní spojnicí mezi severovýchodem a jihovýchodem země.

Stavba mostu začala v roce 1883 a trvala 7 tragických let. Faktem je, že při stavbě tohoto mostu zemřelo více než 60 lidí. Bylo na to vynaloženo asi 3,5 milionu liber kovu, což je 10krát více, než bylo použito při stavbě Eiffelovy věže.

Až do roku 1917 byl Forth Bridge nejdelším mostem na světě. Může to znít paradoxně, ale vliv vizuální síly a síly tohoto mostu na díla moderní kultury je nepopiratelný. Mnoho režisérů si ho vybralo jako filmovou výpravu. Například Alfred Hitchcock ve svém filmu 39 Steps nebo v dokumentu Jump Britain natočeném pro Chanel 4.

Také zmínky o něm lze nalézt v literatuře, například v povídce Iana Bankse „The Bridge“ nebo ve videohře „Grand Theft Auto: San Andreas“.

Souřadnice: 56.00042100,-3.38872600

Severní most

North Bridge je významnou spojnicí v infrastruktuře Edinburghu, spojuje High Street a Princes Street, stejně jako oblasti Starého a Nového Města. Moderní most byl postaven v roce 1897 na místě starého.

Navzdory více než stoleté historii vypadá most docela moderně a autenticky k současnému vzhledu Edinburghu. Nad železniční tratí a nádražím se tyčí tři široká pole, takže se zdá, že most nemá vůbec žádné podpěry.

Severní most je 160 metrů dlouhý a 22 metrů široký. Postavil ho Sir William Arrol & Co., který také vyvinul projekt Forth Bridge.

Základní kámen byl položen 25. května 1896. Na jižním konci mostu, kde se setkávají Royal Mile a South Bridge, je řada budov, včetně bývalého sídla novin Scotsman, a také blok komerčních prostor, bytů a obchodních domů. Na severním konci mostu je Balmoral Hotel a stanice Waverley.

Souřadnice: 55.95222200,-3.18861100

Most Jiřího V

George V Bridge, někdy také označovaný jako King George V Bridge, je tříobloukový silniční most přes řeku Clyde v srdci Glasgow. Most navrhl Thomas Somers. Je to poslední přežívající most starého stylu ve městě přes Clyde. Architektura mostu byla svázána s elegantními liniemi nedalekého mostu Jamaica Street Bridge proti proudu. Ale na rozdíl od mostu Jamaica Street Bridge nejsou oblouky mostu George V. postaveny ze žuly, ale ze železobetonových skříňových trámů obložených šedou žulou Dalbeatti.

Plán mostu krále Jiřího V. nebyl vytvořen a schválen okamžitě, protože původně měl kopírovat styl mostu Glasgow, ale to bylo v tomto místě řeky nepřijatelné. River Clyde Navigation Trust projekt vetoval, protože projektanti nepočítali s potřebou adekvátního provozu na vodních cestách na řece a výška a styl mostu by mohly být velkou bariérou.

K otevření mostu mělo dojít v roce 1914, ale první světová válka provedla vlastní úpravy, takže stavba mostu byla dokončena až v roce 1927. Spojuje Tradeston na jižním břehu a Oswald Street v centru města.

Souřadnice: 55.85570000,-4.25980000

Památky Skotska

Fort Bridge je železniční most jedinečné krásy, který spojuje břehy Firth na východním pobřeží Skotska, z nichž jeden je hlavním městem, město Edinburgh, a druhý, region Fife. Jedná se o jeden z prvních konzolových mostů na světě a v době dokončení v roce 1890 měl konstrukce s nejdelším rozpětím. Fort Bridge je také považován za první ocelový most na světě značné velikosti. Konstrukce je již dlouho standardem, podle kterého byly konzolové nosníkové mosty studovány a vyvíjeny.

Prvky mostu jsou vyrobeny z kovových trubek o průměru 3600 mm. Hlavní pilíře mostu jsou tři a jsou od sebe vzdáleny 582,8 m. Celková délka mostu je přitom téměř 2,3 km. Minimální výška železniční trati nad vodní hladinou při přílivu je 48,2 m.

Fort Bridge - jedinečná krása budovy

Pár faktů o stavbě Fort Bridge

Potřeba zorganizovat spolehlivé spojení mezi břehy Firth of Forth, která se zařezává hluboko do východního pobřeží Skotska, vznikla již na počátku 19. století. V roce 1806 byl vypracován projekt tunelu, který nebyl pro náročnost díla nikdy realizován. Projekt mostu, navržený v roce 1818, byl také zamítnut, protože jeho cena byla příliš vysoká pro místní rozpočet.

V roce 1865 se našel zákazník, který byl připraven stavbu mostu zaplatit - nově vytvořené konsorcium, které zahrnovalo 4 železniční společnosti. Za vývoj projektu byl pověřen v té době známý inženýr Thomas Bauch, jehož most měl v té době běžnou zavěšenou konstrukci. Některé finanční problémy neumožnily přistoupit k realizaci již hotového projektu až do roku 1879.

Také v roce 1879 se podobný most přes další záliv, Firth of Tay, zřítil, což mělo za následek železniční nehodu, která zabila 75 lidí. Po tomto incidentu byl projekt Thomase Baucha podroben důkladné prověrce, na jejímž základě byla stavba zastavena a projekt byl uznán jako nesplňující bezpečnostní požadavky.

Developerem nového projektu byl John Fowler ve spolupráci s Benjaminem Bakerem. Forth Bridge měl nyní konzolovou konstrukci a ocel byla hlavním materiálem.

Mostní kamenné pilíře

Celková hmotnost kovových konstrukcí je téměř 55 000 tun, na jejich výrobě se podílely továrny ve Skotsku a Walesu. Speciální nýty pro spojování ocelových prvků byly vyrobeny v Glasgow. Jejich celkový počet je více než 4,2 tisíce tun (6,5 milionu kusů). Instalace podpěr v zálivu byla provedena pomocí kovových kesonů spuštěných na dno, do hloubky asi 27 m.

Výška objektů nad vodní hladinou je 110 m, výška žel. plátna - 48 m

Náklady na stavbu - více než 3 miliony liber. Stavba mostu stála život téměř 60 lidí. Přitom během instalačních prací v zálivu byly neustále ve službě záchranné čluny, aby zachytily pracovníky, kteří spadli z mostu.

Podepření mostních konstrukcí na "býcích"

S provozem mostu je spojen jeden zajímavý výraz v anglickém jazyce – „paint the Fort Bridge“. Historie výrazu souvisí se skutečností, že od okamžiku stavby a po více než 120 let byl proces natírání mostu trvalý. Plocha konstrukcí podrobených antikorozní úpravě je více než 55 hektarů. V tomto ohledu v době, kdy byl dokončen nátěr jedné části mostu, již začaly rezivět konstrukce na jeho druhé části.

Mezi konzolami mostu jsou vložky 110m

Od té doby se antikorozní nátěry na kov staly mnohem účinnějšími a dnes již není potřeba proces trvalého lakování. Ale výraz namalovat Fort Bridge Skotsko dodnes je chápán jako proces, který trvá věčně.