Ponorková válka v Baltském moři. Pod vlnami Baltu útočí baltské ponorky

V Rusku není žádný památník „rytířů z hlubokého moře“ z dob první světové války

Během první světové války válčící lidstvo ovládlo další prvek, ve kterém doufalo vybojovat rozhodující vítězství – podmořský prostor, hydroprostor. V ponorkách se uskutečnil odvěký sen vojenských lidí o neviditelné čepici. Který z velitelů nesnil o tom, že bude zasazovat hrozivé rány, zůstat nepovšimnutý nepřítelem, a proto nezranitelný? Takže na úsvitu 20. století se v historii válek objevila téměř neviditelná zbraň - ponorky.

Stojím na starém betonovém molu ve finském přístavu Ganga. Právě odtud se ruské ponorky vydaly na moře při svých vůbec prvních vojenských taženích. Tehdy, v roce 1914, stejně jako nyní, Ganga, kterou známe díky historickému vítězství ruské flotily nad Švédy, byla jako Gangut útulným letoviskem. A málokdo věděl, že zde sídlí 1. divize ponorek, která zahrnovala na tehdejší dobu docela moderní a impozantní ponorky Bars, Vepr a Gepard. Na druhé straně Finského zálivu, v Revelu, byla 2. divize („Tiger“, „Lvice“ a „Panther“). Obě divize byly součástí ponorkové divize Baltského moře, jejímž hlavním úkolem bylo krýt námořní přístupy k hlavnímu městu říše.

Před začátkem světové války žádná z námořních mocností neměla skutečné zkušenosti s bojovým využitím ponorek. A protože taktika jejich akcí byla velmi primitivní.

Se začátkem války mělo stáhnout ponorky do Finského zálivu, umístit je na kotvy do šachovnicového vzoru a počkat, až se nepřítel přiblíží. Člun vstupuje do bitvy, poblíž které projdou nepřátelské lodě.

Ve skutečnosti to bylo jakési mobilní minové pole napěchované lidmi a torpédy.

V roce 1909 učitel na námořní akademii, poručík (později známý vojenský teoretik kontradmirál) A.D. Bubnov napsal, že čluny v budoucí válce budou vykonávat poziční službu u svých břehů, „jako druh minových břehů... Jejich jedinou výhodou ve srovnání s běžnými minovými břehy je, že je téměř nemožné odstranit je z pozice před eskadra přijíždí, ale na druhou stranu má loď proti jejich zbraním - sítě, které proti minovým polím nemá.

Tak potkali ponorky 1. divize začátek války: vydali se do Finského zálivu a zakotvili čekajíce na nepřítele. Ale před dvěma lety, v roce 1912, se ruské ponorky zúčastnily námořních manévrů v Baltském moři a úspěšně zaútočily na hlídku křižníků a prolomily stráž torpédoborců. Přesto v té době téměř nikdo vážně nepřemýšlel o útoku na pohyblivý cíl a o akcích proti obchodním lodím. Věřilo se, že v nejlepším případě ponorka uspěje v útoku na kotvící nepřátelskou loď. Takto německá ponorka U-9 potopila v Severním moři během několika hodin najednou tři britské křižníky: Hog, Abukir a Cressy. Ty byly ukotveny na otevřeném moři bez stráží. A německé ponorky jako na střelnici střídavě torpédovaly všechny tři lodě. To bylo vážné tvrzení, že od nynějška se v boji na mořích objevila nová impozantní zbraň - ponorka. Její zákeřnou sílu hned v prvním měsíci války zažili i ruští námořníci. Na cestě do Revelu byl torpédován křižník Pallada. Odpálily na něm dělostřelecké sklepy a loď se během pár minut potopila. Nikdo nezůstal naživu. Na ponorky se začali dívat jako na plnohodnotné válečné lodě a velmi brzy se taktika čekání na nepřítele změnila na aktivní akce: nájezdy na břehy nepřítele a lov jeho lodí. Již 7. září se tedy ponorka Shark pod velením poručíka Nikolaje Gudima vydala na tažení do Daguerotu za pátráním po nepříteli. Velitel s návratem na základnu nijak nespěchal a na vlastní nebezpečí a riziko se přesunul na pobřeží Švédska, odkud pravidelně směřovaly transporty s rudou pro Německo. Další den signalista objevil dvoutrubkový německý křižník Amazon. Hlídali ho dva torpédoborce. Gudim vypálil salvu ze vzdálenosti 7 kabelů, ale Němci si stihli všimnout stopy torpéda a odjeli na ostrov Gotska Sande. Tak proběhl první útok ruských ponorek v Baltu.

A pokud se v roce 1914 ruským ponorkám podařilo dokončit pouze 18 kampaní před zimním zamrznutím, pak v příštím roce - téměř pětkrát více. Bohužel nebylo možné otevřít skutečně bojový účet. Žádný z torpédových útoků z roku 1915 nebyl úspěšný. Faktem je, že ruská torpéda nevydržela potápění do velkých hloubek. Ponorky však zajaly dvě nepřátelské lodě s nákladem.

"První polovina kampaně roku 1915," podle účastníka událostí, bojového námořního důstojníka, historika flotily A.V. Tomaševič, - se vyznačuje velmi aktivními akcemi ruských ponorek proti německé flotile, které měly za cíl blokovat východy ruské flotily do Baltského moře. Ruské ponorky zajaly několik nepřátelských lodí a svou přítomností měly velký vliv na průběh operací německé flotily, čímž narušily řadu jejích operací. V důsledku toho nemohl nepřítel nasadit zamýšlený plán operací v severní části Baltského moře.

Byl to rok, kdy velitelé ruských ponorek v bojových podmínkách od nuly vypracovali taktiku podvodních útoků, manévrování, průzkum. Ostatně žádné bojové dokumenty kromě pokynů poziční služby neexistovaly. Zkušenost byla dána smrtelným rizikem a zoufalou odvahou.

Strážní důstojník ponorky Volk, poručík V. Poderni, napsal: „My, důstojníci, sedíme tiše v ubikaci a jen občas prohodíme fráze. Každý z nás má myšlenku stejným směrem: chceme si vše promyslet, vzít v úvahu a vzít v úvahu všechny druhy nehod. Každý nabízí nějakou kombinaci. Mluvíme v náznacích, jednu nebo dvě fráze, ale myšlenka je každému hned jasná. Díváme se na mapu a velitel, který shromáždil všechny názory, nenechá jediný bez analýzy, bez komplexní kritiky. Jaká úžasná a dokonalá škola! Teorie je okamžitě prověřována praxí a jaká praxe! Lidská mysl je vytříbená až na hranici možností. Musíte si pamatovat, že jsou v sázce vaše vlastní životy a mnoho dalších životů. Neštěstí může pocházet ze sebemenší chyby člověka. O mechanismech netřeba říkat: jejich selhání nebo prostě špatné jednání hrozí s vážnými následky. A proto jsou podrobovány neustálým kontrolám a kontrolám.

30. dubna 1915 objevila ponorka Dragon pod velením poručíka N. Iljinského německý křižník střežící torpédoborce. Loď byla také objevena a podrobena dělostřelecké palbě a pronásledování. Velitel „Draka“ v té době obratně unikl a nařídil, aby loď nevzlétla, ale aby se přiblížila ke kurzu, aby určila prvky pohybu hlavního cíle a zaútočila na něj, k čemuž se mu podařilo zvednout periskopu několikrát. Vyhnul se nebezpečí naražení a zároveň na křižník vypálil torpédo. V člunu byl zřetelně slyšet výbuch. Po nějaké době, když se Ilyinsky znovu vynořil v hloubce periskopu a našel další křižník, zaútočil na něj také. Torpédo prošlo blízko lodi, což ho donutilo opustit oblast.

O něco později – v květnu – se kolem Baltské flotily rozšířila zpráva o odvážném útoku na německou eskadru ponorkou Okun. Velel jí jeden z prvních důstojníků ponorky, poručík Vasilij Merkušev. Na moři potkal 10 německých bitevních lodí a křižníků, hlídaných torpédoborci.

Byl to téměř sebevražedný útok. Ale Merkushev prolomil strážní linii a položil se na bojový kurz, přičemž si vybral jednu z největších lodí.

Ale na bitevní lodi byl zaznamenán periskop a těžká loď okamžitě po plné rychlosti narazila. Vzdálenost byla příliš krátká a smrt Okouna se zdála nevyhnutelná. O všem rozhodly vteřiny.

"Člunníku, ponořte se 40 stop hluboko!" Jakmile měl Merkušev čas vydat tento příkaz, člun začal padat na palubu - bitevní loď ho pod ním rozdrtila. Jen klid velitele a skvělý výcvik posádky umožnily vykroutit se zpod dna dreadnoughtu a jít do hlubin s ohnutým periskopem. Ale i v této poloze se Okunovi podařilo vypustit dvě torpéda a výbuch jednoho z nich byl jasně slyšitelný. Německá vlajková loď, která nechtěla riskovat velké lodě, považovala za dobré vrátit se na základnu. Výjezd eskadry byl zmařen! "Okoun" přišel k Revelovi s ohnutým "slovesným" periskopem. Ale přišel. Za tento razantní útok byl poručík Merkushev oceněn zbraní St. George.

Takže již v roce 1915 velitelství velitele námořních sil v Baltském moři přiznalo: "Nyní, když se diskutuje o budoucích operacích, musí být vlastnosti ponorek základem všeho."

Ale vraťme se do Gangy... Kdysi dávno na zdejších hradech žili rytíři... O staletí později, v době vrcholící první světové války, sem zase přišli rytíři - rytíři hlubinného moře. Většina důstojníků tohoto oddílu ruských ponorkářů v rodinných erbech šlechty měla skutečně rytířské přilby, jako například vyšší důstojník praporčíka ponorky Volk Alexandr Bachtin: „Štít je korunován ... helma s ušlechtilou korunou na povrchu, na které je vidět křídlo černého orla…“ – říká prastará „Zbrojnice“. Nebo v rodinném erbu manželky praporčíka Bachtina - Olgy Bukreevové - je štít korunován stejnou korunou se zdviženou paží, oděnou v brnění. V ruce - černý meč ...

I když však neměli tyto ušlechtilé klenoty (za které museli později hořce zaplatit), byli stále rytíři – svým duchem, svým duševním rozpoložením...

Když ponorka „Gepard“ odjížděla na svou poslední cestu, důstojníci darovali manželce svého soudruha košík bílých chryzantém. „Od nich poznáte, že jsme naživu a že je u nás všechno v pořádku. Vždyť do našeho návratu neuschnou...“. Chryzantémy stály dlouho. Neuschly ani po uplynutí všech lhůt pro návrat Geparda. Stáli při Olze Petrovna, i když byla v rozkazu k rozdělení ponorek posádka Geparda prohlášena za mrtvou... Osud však Bachtina držel a připravoval ho na slavné činy.

Právě jemu a jeho kamarádům v ponorce Volk se podařilo otevřít bojové konto baltských ponorek a poté v roce 1919 bojové konto sovětských ponorek (Bakhtin, rudý vojenský velitel, tehdy velel Pantheru).

Začátkem roku 1916 vstoupila do služby ruské ponorkové flotily nová torpéda lepší kvality a nové ponorky. 15. května vyrazila ponorka Volk z Revalu k břehům „švédského Manchesteru“ – přístavu Norrköping. Pro posádku, která nikdy nebyla v boji, to byla první cesta, a proto byl velitel lodi nadporučík Ivan Messer mimořádně přísný a opatrný.

V oblasti bojových hlídek Wolf vystopoval německý transportér Hera, naložený švédskou rudou, a potopil jej za dodržení všech norem tehdejšího mezinárodního práva – tedy vynořil se, dal posádce příležitost nechat loď na člunech a teprve poté torpédovat.

O něco později ruské ponorky zastavily další německý parník Kalga. Navzdory skutečnosti, že poblíž byl vidět periskop nepřátelské ponorky, pokusil se nadporučík Messer zastavit loď varovnými výstřely z děla. Ale "Kalga", jakmile střelba ustala, přidal na rychlosti. Torpédo trefně vypálené „Vlkem“ zasáhlo, jak říkají námořníci, „pod trubku“. Loď se začala potápět, ale posádce se podařilo nastoupit do člunů. "Vlk" spěchal zachytit třetí německý parník - "Bianca". Její kapitán nepokoušel osud, rychle splnil všechny požadavky. Jakmile se poslední člun odkulil od boku, torpédo zvedlo sloup vody a kouře. Roh se zasekl na lodi a Bianca se s dlouhým zavytím ponořila pod vodu... Švédové, kteří se přiblížili, zvedli lidi z člunů. Němci dlouho zdržovali výjezd svých lodí ze švédských přístavů. Nadporučík Ivan Messer úspěšně vyřešil problém přerušení komunikace s nepřítelem. V jednom tažení tedy „Vlk“ vyprodukoval rekordní tonáž za rok a půl války. Kde najdete dívku s příjemným vzhledem, dobrou postavou, atraktivními genitáliemi a absencí komplexů - samozřejmě na internetu jsou zaměřeny na minimalizaci negativních situací, což plně odůvodňuje přítomnost pouze skutečných fotografií v profily.

Takto poručík Vladimír Poderny popisuje pouze jednu epizodu tohoto náletu:

"... Německý kapitán sebral svazky map, skulil se z boku a šel k nám." Když byl dostatečně daleko od parníku, zamířili jsme a vypálili minu.

Na hladině vody se okamžitě objevil ostrý bílý pruh, který rostl směrem k parníku. Všimli si jí i Němci a postavili se na svých člunech a sledovali poslední minuty své lodi.

Tento okamžik přiblížení se dolu k cíli je obzvláště vzrušující a dokonce, řekl bych, poskytuje určitý druh akutního potěšení.

Něco mocného, ​​téměř vědomého, drahého a uměleckého ve svém provedení, se řítí na nepřítele strašlivou rychlostí. Nyní je „to“ již blízko, ale parník stále pluje nepoškozený a provozuschopný - je stále živý, docela zdravý. Točí se v něm precizně nasazené auto, potrubím prochází pára, podpalubí je úhledně naloženo nákladem, ve všem je vidět lidský génius, který tyto síly přizpůsobuje a podřizuje překonávání živlů. Ale najednou strašlivý výbuch další, ještě silnější zbraně, vynalezené pro boj mezi lidmi – a je po všem! Všechno je pomíchané: ocelové plechy se trhají, železné trámy pod tlakem praskají, vzniká obrovská díra a voda, přijímající svá práva, dokončuje raněné a pohlcuje ve své propasti hrdé dílo lidských rukou.

Ozvala se exploze - stoupl sloup vody a černého dýmu, do vzduchu vylétly úlomky různých předmětů a parník, vzápětí sedící vzadu, začal svou agónii.

Viděl jsem, jak se v tu chvíli německý kapitán, který byl na lodi, odvrátil a přikryl se rukou. Možná se bál, že do něj spadnou nějaké úlomky? Ale ne, člun byl daleko od lodi; my námořníci chápeme, co to znamená vidět potápění vaší lodi.

Sedm minut po výbuchu kotlů se parník, vzpínající se s nosem nahoru, rychle ponořil ke dnu. Moře, uzavírající se nad místem smrti, se stále přívětivě vlnilo a zářilo ve slunci.

Samozřejmě, ne vždy byly výlety pod vodou bez krve. Poručík Alexander Zernin si o svých taženích vedl podrobné deníky. V létě 1917 napsal do svého zápisníku:

"Probudil jsem se z toho, že mi na hlavu vylila čajová konvice, kterou někdo položil na stůl." Za ním padly knihy, úhloměr, kompasy, pravítka a další navigační doplňky. Okamžitě jsem vyskočil a abych se udržel na nohou, musel jsem se chytit za skříň, ze které se už sypalo volně upevněné nádobí. Člun se silným sklonem na přídi šel do hlubin. Oboje dveře do řídící místnosti se samy otevřely a já viděl kaskádu vody, která se valila z výstupního poklopu přes velitelskou věž do řídící místnosti. Za mnou, u protějších dveří, hleděli před sebe dva zajatí kapitáni s otevřenými ústy a tvářemi bledými jako prostěradlo.

— Elektromotory plnou rychlostí! vykřikl nervózně velitel. - Není to připravené? Pospěš si!

Několik promočených lidí skočilo dolů. Vstupní kryt, zavalený, byl s obtížemi uzavřen, když už byl pod vodou. Horníci se motali kolem dieselových motorů a sotva udrželi rovnováhu, rozpojili spojku, která spojovala dieselový motor s elektromotory během nabíjení. V tu chvíli se celým člunem prohnalo zvláštní bzučení a přešlo přes ponořenou příď z jedné strany na druhou.

- Elektromotory na plné obrátky! .. - křičel vzrušeně velitel a elektrikáři, kteří dlouho svírali nožové spínače v rukou, je na plné obrátky sepnuli.

Důlní inženýr Birjukov, který stál u spojky přesunu, v tu chvíli udělal poslední zatáčku a chtěl sundat páku z hnízda. Vypnutá spojka se už točila na hřídeli a páka švihem zasáhla Birjukova do břicha. Spadl, než stačil zakřičet, ale přesto se mu podařilo vytáhnout nešťastnou páku, která, pokud by zůstala na místě, mohla narušit veškerý pohyb. Loď, která nabrala kurs, se nakonec vyrovnala v hloubce ao minutu později nám nad hlavou proklouzl německý torpédoborec, který kypěl vrtulemi.

"Ponořte se na 100 stop," nařídil velitel horizontálním kormidelníkům. Řídící motory zavyly a ručička hloubkoměru začala padat dolů pod dychtivě upřenýma očima lidí namačkaných na centrálním stanovišti. Po překročení stanoveného limitu se pomalu vrátila k uvedenému číslu a člun klesl do hloubky sto stop.

Biryukov ležel v bezvědomí a byl přemístěn na svou postel a vyšetřen. Podle známek, které nenechaly na pochybách, záchranář určil krvácení do břicha, hrozící bezprostřední smrt. O nějaký čas později Birjukov zasténal a nabyl vědomí. Nešťastník celou dobu žádal o vodu a moc chtěl mléko. Byl chován ve vodní konzervě a snažil se vytvořit iluzi současnosti. Měl sílu několikrát chodit, nahrbil se a klopýtal, ruku v ruce se záchranářem na latrínu, ale brzy onemocněl a další den sténal a další noc zemřel.

Poté, co zabalili vlajku Andreevského, nechali ho ležet na posteli a utáhli ji prostěradlem. Velitel nechtěl využít práva spustit ho do moře, ale rozhodl se ho vzít do Revelu, aby ho pohřbil se všemi poctami, které se na hrdinu sluší.

Ponorkoví důstojníci Černomořské flotily vykonali mnoho hrdinských činů. Ponorka „Seal“ pod velením nadporučíka Michaila Kititsyna torpédovala 1. dubna 1916 rakousko-uherský parník „Dubrovník“. Koncem května tentýž člun, křižující u bulharského pobřeží, zničil čtyři nepřátelské plachetní škunery a dopravil jeden škuner v závěsu do Sevastopolu. Za úspěšný průzkum u pobřeží Varny a celkový počet všech vítězství byl Kititsyn, první z ruských ponorek, vyznamenán Řádem svatého Jiří. A pak také dostal svatojiřskou zbraň za bitvu s ozbrojeným nepřátelským parníkem „Rodosto“, kterou se mu podařilo ukořistit a přivézt do Sevastopolu jako trofej.

Michail Alexandrovič Kititsyn je uznáván jako jeden z nejúspěšnějších ponorek ruské imperiální flotily: získal 36 vítězství a potopil lodě s celkovou hrubou tonáží 8973 hrubých registrovaných tun.

Po revoluci si ponorkový hrdina vybral Bílou flotilu. Zemřel v roce 1960 na Floridě.

Po "Seal" a ponorce "Walrus" dobyl a přivedl do přístavu Sevastopol tureckou brigu "Belguzar", mířící do Konstantinopole. Ponorka Narwhal na podzim zaútočila na tureckou vojenskou loď o výtlaku asi 4000 tun a donutila ji běžet na břeh. Několik nepřátelských lodí bylo na bojovém účtu ponorek Kashalot a Nerpa.

Večer 27. dubna 1917 opustili Mroži Sevastopol na svém posledním vojenském tažení. Její velitel, nadporučík A. Gadon, vymyslel odvážný čin: tajně vplout do Bosporu a potopit tam německo-tureckou bitevní loď Goeben. To se mu však nepodařilo. Loď byla spatřena z pobřežní baterie Akchakoja a vypálena ze zbraní. Turečtí střelci hlásili, že viděli oblak kouře nad kormidelnou ruské ponorky. Ale přesné okolnosti smrti "mrože" stále nejsou známy. Podle jedné verze byla loď vyhozena do povětří minovým polem před vjezdem do Bosporu. Moře vyvrhlo mrtvoly několika ponorek. Němci je pohřbili na území dachy ruského velvyslanectví v Buyuk-Der. (Autor těchto řádků náhodou otevřel v 90. letech skromný pomník ponorkám „mrože“ v Istanbulu, hned naproti místu, kde v roce 1917 stál „Goeben“).

Podle jiných zdrojů posádka „mrože“ bojovala s hydroplány a byla potopena jejich bombami.

Vytvoření a bojové operace v letech 1915-1917 prvního podvodního minonosiče na světě „Crab“, postaveného podle projektu M. Naletova, skutečně originální lodi ruského námořnictva, lze nazvat epochální událostí v historii světové podvodní stavby lodí bez nadsázky.

"Krab" pod velením kapitána 2. hodnosti Leo Fenshawa úspěšně prováděl důležité bojové mise. Je známo, že v srpnu 1914 připluly do Konstantinopole německé lodě - bitevní křižník Goeben a lehký křižník Breslau, které byly brzy převedeny do Turecka a staly se součástí jeho flotily. Když se nově postavená a stále neschopná ruská bitevní loď císařovna Maria připravovala na přesun z Nikolajeva do Sevastopolu, bylo nutné krýt bitevní loď před útokem Goebenu a Breslau. Tehdy vznikl nápad zablokovat výstup těchto lodí do Černého moře tajným zřízením minového pole poblíž Bosporu. Tento úkol bravurně vyřešil „Krab“. Spolu s minovými poli lodí Černomořské flotily, které tam byly dříve položeny, byla vytvořena vážná bariéra k proražení nejnebezpečnějších německo-tureckých lodí. Hned při prvním pokusu o opuštění Bosporu byl Breslau vyhozen do povětří a málem zahynul. Stalo se tak 5. července 1915. Od té doby se Breslau ani Goeben nepokusili proniknout do Černého moře.

„Krab“ opakovaně prováděl ještě složitější kladení min, což vysoce ocenil velitel Černomořské flotily admirál A. Kolchak: splnění úkolu, který mu byl přidělen, velitelem „Kraba“ navzdory řadě předchozích selhání, je výjimečně vynikající výkon.

Ponorky ruské flotily, pokud se podíváme na absolutní čísla potopených lodí a tonáže, jednaly méně efektivně než ty německé. Ale jejich úkoly byly úplně jiné. A uzavřená námořní divadla, jimž byla odsouzena Baltská a Černomořská flotila, se nedala srovnávat s těmi oceánskými. Když se však v roce 1917 naskytla příležitost vplout do Atlantského oceánu, ani tam ruské ponorky nechybovaly.

Takže malá - pobřežní akce - ponorka "St. George", postavená ruským řádem v Itálii - uskutečnila oceánskou plavbu. Byla první v historii domácí ponorkové flotily. A jaké plavání!

Tucet námořníků vedených nadporučíkem Ivanem Rizničem proplul křehkou ponorkou ze Spezie do Archangelska - přes Středozemní moře, Atlantik, Severní ledový oceán, překročili bojové oblasti německých a britských ponorek a riskovali, že navždy zmizí pod vodou a před nepřátelskými torpédy, a z bludné vlny podzimní bouře. Ivan Ivanovič Riznič bezpečně přivezl „Svatého Jiří“ do Archangelska. Září 1917 bylo již na dvoře. Navzdory brilantnímu hodnocení této kampaně ministrem námořnictva, navzdory vládním cenám, se osud hrdiny ukázal jako tragický. V lednu 1920 byl kapitán 2. hodnosti Riznich zastřelen v táboře Čeka u Kholmogory spolu se stovkami dalších ruských důstojníků.

"Udělejme z imperialistické války občanskou válku!" Tato bolševická výzva se bohužel naplnila.

Krvavé ruské rozbroje na dlouhou dobu připravily Rusko o ponorkovou flotilu. Téměř všechny ponorky Černomořské flotily spolu s legendárním „Sealem“ zamířily do Tuniska, kde svou cestu zakončily v Bizerte. Baltští „leopardi“ po mnoho let rezivěli také v přístavech Kronštadt a Petrohrad. Většina jejich velitelů skončila za kordonem nebo za ostnatým drátem.

Jak se to může zdát hořké, ale dnes v Rusku není jediný pomník hrdinům ponorek „zapomenuté války“: ani Bakhtin, ani Kititsyn, ani Gudyma, ani Riznich, ani Ilyinsky, ani Merkushev, ani Fenshaw, ani Monastyrev ... Jen v cizí zemi, ai tak na náhrobcích si můžete přečíst jména některých z nich ...

Někteří z velitelů pionýrů zůstali navždy v trupech svých ponorek na mořském dně. Čas od času potápěči najdou své ocelové sarkofágy, které mapují přesné souřadnice hromadných podvodních hrobů. Takže relativně nedávno byly objeveny Walrus, Bars a Gepard... Přesto si ruská flotila pamatuje jména svých lodí. Dnes jaderné ponorky "Žralok", "St. George", "Gepard", "Bars", "Wolf" nesou stejné prapory svatého Ondřeje s modrým křížem, pod nimiž ruské ponorky statečně bojovaly v první světové válce ...

Petrohrad-Ganga-Tallinn-Sevastopol

Speciálně pro "Století"

Když jsem v listopadu 1942 odletěl zpět do Leningradu, město bylo stále ve složité situaci. Stále bylo těžké sehnat jídlo. Kolem vyčerpané tváře bledé podvýživou. Leningradery přežily tolik náletů a dělostřeleckého ostřelování, že již nereagovaly na vzhled jednotlivých letadel a téměř neutuchající výbuchy granátů. Město i v blokádě žilo aktivním pracovním životem. Lidé nyní pochopili, že bezprostřední nebezpečí pominulo. Město bylo zásobováno – i když v omezené míře – vším potřebným. Posloucháním zpráv o protiofenzívě našich vojsk u Stalingradu se Leningradští ještě více ožili. Všichni čekali, že to tady brzy začne...

S velitelem flotily a členy štábu jsme podrobně probrali výsledky uplynulého letního tažení a nastínili akční plán na rok 1943. Zvláštní pozornost byla věnována ponorkám a poslouchali jsme hlášení velitelů téměř všech ponorek.

Navzdory obrovským potížím ponorky Baltu v roce 1942 úspěšně operovaly na námořních cestách nepřítele. Potopili za pouhé jedno léto 56 nepřátelských transportérů o výtlaku asi 150 tisíc tun. Pro nacisty bylo stále obtížnější využívat k zásobování svých jednotek námořní dopravu. Dokonce i na začátku války si německé námořní velení stěžovalo Führerovi, že námořní konvoje jsou silně napadány sovětským námořním letectvem a loděmi, trpí těžkými ztrátami a flotila není schopna zajistit spojení a tím poskytnout potřebnou pomoc na zemi. síly.

Potopit i jeden velký naložený transportér nebo cisternu je skvělá věc. Zahraniční autoři (Brodi, Preuss, Kresno a další) spočítali: na 2 transporty 6000 tun a jeden tanker 3000 tun lze za jeden let přepravit tolik techniky, že po rozložení na frontu by bylo 3000 bojových letů. bombardéry. A k potopení těchto lodí na moři stačí jen pár torpéd... Tyto výpočty nemusí být úplně přesné, ale jsou působivé. Spuštění nepřátelské lodi se zbraněmi, tanky a dalším majetkem ke dnu je skutečně významnou pomocí pro naše pozemní síly.

O ponorky jsme se velmi starali a snažili se je využívat s maximální efektivitou. Pamatuji si, že když se nad Leningradem rýsovala zvláštní hrozba a dokonce se objevila otázka možného zničení lodí, někteří námořní soudruzi navrhli využít Šun, úžinu spojující Baltské a Severní moře, k přesunu části ponorek do Severní flotily. . Velitel oddílu, který povede čluny, Hrdina Sovětského svazu N.P., byl již jmenován. Egypt. Hlásil jsem velitelství o blížící se operaci (ačkoli jsem v duchu s tímto plánem tak docela nesouhlasil). I.V. Stalin mě zachmuřeně vyslechl a odpověděl dost ostře v tom smyslu, že o tom bychom neměli přemýšlet, potřebujeme bránit Leningrad, a k tomu potřebujeme ponorky, a když budeme bránit město, tak bude dost pro ponorky v Baltském moři.

A skutečně, v létě 1942 odvedli baltští ponorci dobrou práci, poslali ke dnu desítky nepřátelských lodí a paralyzovali nepřátelskou námořní dopravu.

VF Tributs v knize „Baltic submariners attack“ právem uděluje nejvyšší hodnocení mnoha velitelům ponorek. Znal je lépe než já. Osobně jsem znal velitele brigády A.M. Stetsenko a který se později stal velitelem brigády S.V. Verkhovsky, náčelník štábu L.A. Kurnikov, vedoucí politického oddělení M.E. Kabanov. Udělali hodně pro úspěšný provoz ponorek.

Dobře si pamatuji velitele divizí V.A. Poleshchuk, G.A. Goldberg, A.E. Orla, D.A. Sidorenko. V poválečném období mnoho z nich velelo velkým formacím a A.E. Téměř deset let vedl Orel dvakrát Red Banner Baltic Fleet.

Těžké to měli ponorkáři v Baltském moři, zejména ve Finském zálivu. Hloubky jsou zde malé. Proto se každá mina stává obzvláště nebezpečnou, protože loď nemůže jít do hloubky, aby se vyhnula nebo alespoň snížila pravděpodobnost, že ji potká. Jakou výhodu v tomto ohledu mělo Černé moře a seveřané! Tam stálo za to se vzdálit od pobřeží – a velké hloubky odstranily minové nebezpečí. Navíc v mělkých hloubkách Finského zálivu bylo pro nepřítele snazší odhalit loď a bombardovat ji jak z letadel, tak z protiponorkových lodí, které lovily nepřetržitě. Ne bez důvodu se podle ponorkářů vyskytly případy, kdy se loď, která si vynutila minové pole, doslova plazila po zemi.

"Dokud nedosáhneme dostatečné hloubky," řekl mi jeden z velitelů, "dno člunu bude vyčištěno do lesku.

A přesto ponorkáři překonali všechny překážky, vypluli na moře a potopili nacistické lodě.

Naše ponorky vzbuzovaly v nepříteli takový strach, že nešetřil úsilím a prostředky k boji s nimi. A nacistům se podařilo mnohé. Pomohla i zeměpis. Němci zablokovali Finský záliv v jeho nejužším místě, v oblasti Nargen-Porkkala-Udd, pomocí silných protiponorkových zbraní. Později jsme se dozvěděli, že nepřítel zde postavil dvojitou řadu protiponorkových sítí a hustá minová pole. K ochraně této oblasti soustředil 14 hlídkových lodí, více než 50 minolovek a přes 40 různých člunů. Bohužel jsme se o tom dozvěděli příliš pozdě. A život nás potrestal za to, že jsme nepřátelské protiponorkové obraně nepřikládali patřičnou důležitost.

Z ponorek, které se na jaře 1943 pokusily proniknout do oblastí Baltu, některé zahynuly. Osud ponorky Shch-408 pod velením nadporučíka P.S. Kuzminová. Její posádka vytrvale hledala průchod v sítích. Když byly vyčerpány zásoby elektřiny a kyslíku, byla loď nucena vyplout na hladinu. Zde ji napadly čluny. Ponorky svedly nerovný boj, střílely, dokud poškozený člun nezmizel pod vodou. Celá posádka zahynula a dala přednost smrti před potupou zajetí.

Vzpomněl jsem si na vzrušené diskuse na námořní akademii v letech 1929-1930 mezi příznivci „komára“ a ponorkové flotily. První tvrdil, že „komáří“ (lodní) flotila je nejlevnější a zároveň spolehlivá v boji na moři. Ponorky, říkají, nepřítel může blokovat v základnách a lodě se nebojí žádných překážek. Příznivci ponorkové flotily uvedli, že naopak s čluny na otevřeném moři uděláte jen málo, ale ponorky dojedou všude a vyřeší jakýkoli problém. Válka oběma odhalila klam jejich úsudků. Stejně jako nelze vyřešit všechny problémy na moři jednou „komáří“ flotilou, nelze spoléhat pouze na ponorky. Přiznejme si to: na jaře a v létě 1943 se nepříteli podařilo uvázat akce našich ponorek. A měli bychom to těžké, kdybychom neměli „vyváženou“ flotilu, různorodou ve třídách lodí. Ty bojové úkoly, které ponorky v té době nedokázaly vyřešit, řešily lodě jiných tříd a námořní letectvo.

Moderní jaderné ponorky, vyzbrojené raketami, vybavené pokročilou automatizací a elektronikou, dokázaly zůstat po dlouhou dobu ponořeny, zdolat pod vodou prakticky neomezené vzdálenosti a to takovou rychlostí, že je těžké s nimi držet krok i při vysokých -rychlostní povrchové lodě. To dále posílilo roli ponorek v operacích na moři, ale v žádném případě neeliminovalo potřebu rozvoje dalších odvětví námořnictva – hladinových lodí, námořního letectva, pobřežního dělostřelectva a raketových sil.

Když se tedy v létě 1943 ukázala neuvěřitelná obtížnost vynášení ponorek na otevřené moře, neopustili jsme boj na baltských komunikacích nepřítele. Tento úkol byl přenesen na letouny s minovými torpédy. Dříve schválené plány na využití námořního letectví pouze v omezené oblasti Finského zálivu musely být revidovány a co nejvíce letadel orientováno na operace v Baltském moři a Botnickém zálivu. V souvislosti s těmito novými úkoly se Lidový komisariát námořnictva obrátil na generální štáb s žádostí o omezení používání námořního letectva na pomoc Leningradské frontě. Náčelník generálního štábu A.M. Vasilevskij s tím souhlasil. Od té doby baltské letectvo přidělilo ne více než 15-20 procent z celkového počtu bojových letů pozemnímu směru. Velení Baltské flotily dostalo příležitost zintenzivnit letecké operace na moři.

Úkol byl obtížný a složitý. Právě nyní jsou naše letadla se svými nadzvukovými rychlostmi schopna překonat obrovské vzdálenosti v krátkém čase. A před čtyřiceti lety trval let dvoumotorového bombardéru z Leningradu do jižní části Baltského moře 7 nebo dokonce 10 hodin. Ano, zpáteční cesta byla stejná. Takový let sám o sobě vyžadoval od letců maximální morální a fyzickou sílu. Museli ale nejen pokrýt tento prostor, ale také najít nepřátelské lodě v moři, překonat ohnivou oponu a neomylně zasáhnout. A zasáhnout mořský pohyblivý cíl není snadný úkol. Vyžaduje to odvahu a zvláštní dovednosti. Zkušenosti ukázaly, že bombardování z vodorovného letu az velkých výšek je neúčinné. Pro operace na moři se začaly používat střemhlavé letouny a torpédové bombardéry.

Oblasti působení námořního letectví byly Baltské moře, Rižský záliv a Botnický záliv. Naše letadla sem byla poslána na "volný lov". Délka každé trasy byla v průměru 2,5 tisíce kilometrů. A téměř celou tuto vzdálenost musel letět nad územím nebo vodami nepřítele. V souladu se situací, s dostupnými zpravodajskými údaji, piloti buď stoupali do značných výšek, nebo šli nízko, připraveni kdykoli uniknout nepřátelskému letounu nebo přijmout nucenou bitvu. V roce 1943 bylo uskutečněno 95 takových letů. V důsledku toho bylo potopeno 19 nepřátelských lodí s tonáží asi 39 tisíc tun a 6 poškozeno. V těchto letech se vyznamenali piloti V.A. Balsbin, Yu.E. Bunimovič, G.D. Vasiliev a mnoho dalších.

Opakovaně jsem se setkal s veliteli leteckých formací I.I. Borzov, N.V. Čelnokov, Ya.Z. Slepenkov, A.A. Mironěnko, L.A. Mazurenko, M.A. Kurochkin. Vychovali úžasné piloty, kteří dovedně poráželi nepřítele na moři i na souši.

Na volném moři operovala především minová torpédová letadla Baltské flotily. V nepříteli vyvolala takový strach, že brzy, dokonce i v těch nejodlehlejších oblastech moře, přestal pouštět své lodě ze samotných základen. Nacisté zde také přešli na systém konvojů, i když to zpomalilo tempo dodávek zboží a vyžadovalo zapojení velkých bezpečnostních složek. Pro naše piloty to bylo ještě těžší, ale dál létali na „volný lov“.

V blízkých oblastech moře – ve Finském zálivu – operovaly především střemhlavé bombardéry a útočné letouny. I zde dosáhli námořní piloti působivých úspěchů: potopili 23 a poškodili více než 30 fašistických lodí.

Velká povrchová flotila Baltu byla stále omezena v akci. Ale minolovky a různé druhy člunů byly zatíženy na limity běžnou prací: hledáním min, průzkumem a hlídkami. Odvážně si počínala brigáda torpédových člunů pod velením kapitána 2. hodnosti E.V. Guskov. Nejprve to tvořilo 23 člunů, během roku jich bylo přijato dalších 37. Gumaněnko, S.A. Osipov, nadporučík I.S. Ivanova, A.G. Sverdlov. V extrémně těžkých podmínkách námořní blokády způsobili nepříteli značné ztráty. Podle samotných Němců – J. Meistera, F. Ruge, G. Steinwega a dalších – bylo od začátku války do konce roku 1943 všemi prostředky našich námořních zbraní (včetně min) potopeno nebo vážně poškozeno 400 fašistických lodí ).

Baltská flotila, která přežila blokádu Leningradu, byla plná síly, její lidé toužili po nových bitvách.

V sále Revoluce školy pojmenované po M.V. Oceněni byli Frunze, ponorkáři a piloti Baltské flotily. S radostí jsem spolubojovníkům blahopřál a popřál jim nové bojové úspěchy. Přední velitel L.A., který seděl vedle mě u stolu prezidia. Govorov mi tiše naznačil, že brzy budou mít námořníci příležitost se znovu odlišit. Tušil jsem, co generál naznačoval: připravovala se společná ofenzíva leningradské a volchovské fronty s cílem osvobodit Leningrad.

Později, již ve Smolném, L.A. Govorov upřesnil, že do flotily a především do jejího dalekonosného dělostřelectva vkládá velké naděje. Přirozeně jsem odpověděl, že všechny prostředky flotily, které by mohly být použity na pomoc pozemním silám, budou dány k dispozici frontě.

Po návratu z Leningradu na konci listopadu jsem hlásil velitelství o stavu flotily a jejích akcích. Dotkl se událostí spojených s odražením nepřátelského vylodění na ostrově Sukho v Ladožském jezeře. Stalin projevil zvýšený zájem o tuto problematiku, požádal o rozšíření mapy a začal se ptát na lodě flotily a železničního dělostřelectva v oblasti. Snažil jsem se odpovědět do všech podrobností, pochopil jsem, co způsobilo tento zájem: šlo o křižovatku Leningradské a Volchovské fronty, kam se již přepravovala vojska.

Podrobnosti o nadcházející operaci Stalin tentokrát neprozradil. Generální štáb nás s nimi seznámil o něco později, když byly přípravy na ofenzivu v plném proudu.

Z Leningradu jsme s generálem letectví S.F. Žhavoronkov vyletěl pod doprovodem stíhaček.

"Neriskujme to," rozhodl se Žhavoronkov.

Stíhači nás doprovázeli do Ladogy, pak letadlo následovalo bez nich. Přes husté mraky se dostali do Moskvy. Piloti opět předvedli své dovednosti. Admirál L.M., který mě potkal Galler se celou cestu k lidovému komisariátu divil, jak se nám podařilo přistát, když už se stmívalo a mraky visely skoro nad zemí samotnou.

Zprávy z front byly povzbudivé. Naše jednotky dokončily obklíčenou Paulusovu armádu. Nacisté začali z Kavkazu ustupovat.

Velitelství Nejvyššího vrchního velení se rozhodlo zatlačit nepřítele po celé frontě a připravit ho tak o možnost manévrování sil. Iniciativa již zcela přešla na Rudou armádu. Nastal čas osvobození od nepřítele naší posvátné země.

Leningradská a Volchovská fronta dostaly za úkol uvolnit hrdinské město na Něvě. První silný úder k likvidaci tzv. Shlisselburg-Sinyavino římsy nepřítele měla zasadit 67. armáda Leningradského frontu za asistence dělostřelectva a letectva Baltské flotily.

Před zahájením ofenzívy bylo nutné posílit 67. armádu. Námořníci z Ladogy měli za úkol zajistit rychlou přepravu. Začaly 13. prosince a pokračovaly až do začátku ledna, kdy už bylo jezero pokryto ledem. Během tohoto krátkého období bylo z Kabony do Osinovetce dodáno více než 38 tisíc lidí a 1678 tun různého nákladu. Hlavní břemeno samozřejmě dopadlo především na ladožskou flotilu (velel jí kapitán 1. hodnosti V.S. Čerokov).

Navigace v kampani v roce 1942 byla pro Ladoga nejstresovější.

Ledová dráha v zimě 1942 sehrála obrovskou, možná rozhodující roli při záchraně obleženého Leningradu, ale neméně důležitá byla vodní doprava, která začala na jaře. Celou zimu se na ně připravovali námořní námořníci a ladožští říčníci. V nejtěžších podmínkách opravili 130 bojových a transportních lodí.

Podle viceadmirála V.S. Čerokov, kvůli chladnému a vleklému jaru se plavba otevřela později než obvykle - 22. května a zavřela pozdě - 13. ledna, kdy již souběžně fungovala ledová dráha.

Vodní doprava po Ladogě přímo souvisela s prolomením blokády Leningradu, získala operační charakter. Během léta a podzimu přemístily lodě flotily obrovské množství nákladu. Vojska fronty a flotila obdržely více než 300 000 posil. Kromě toho bylo přes Ladogu přepraveno asi 780 000 tun potravin a munice, 300 000 tun průmyslového vybavení, 271 lokomotiv a tendrů a více než 1 600 naložených vagonů. To vyžadovalo od Ladogů velké úsilí.

Transporty odřadu, kterým veleli kapitáni 2. hodnosti M. Kotelnikov a N. Dudnikov, uskutečnily celkem 535 letů. Za povšimnutí stojí především vyčlenění tendrů pod velením F. Jurkovského. Tyto malé čluny uskutečnily v roce 1942 13 117 plaveb a přepravily 247 000 tun nákladu.

Potřebný operační režim na jezeře zajišťovaly divize dělových člunů, kterým veleli kapitán 1. hodnosti N. Ozarovský a kapitán 3. hodnosti V. Sirotinský. A když se nepřítel, aby narušil naši přepravu, pokusil dobýt operačně důležitý ostrov Sukho a vysadit tam vojska, ladožská flotila zasadila drtivou ránu. Nepřátelské vylodění bylo poraženo, naši námořníci zajali několik fašistických lodí.

Ledové a vodní cesty přes Ladogu, které se navzájem doplňují, pomohly Leningradu odolat blokádě a přispěly k prolomení nepřátelského prstence.

Cesta života byla také přední linií. Docházelo k nepřetržitým bitvám na ledě, na vodě, ve vzduchu nad jezerem. Nepřítel vrhl značné síly, aby prořízl jedinou cestu spojující hrdinské město se zemí, ale nedokázal to.

Když vyvstala otázka zničení nepřátelské obrany, velení fronty a námořnictva opět naplno využilo dalekonosné námořní dělostřelectvo soustředěné na lodě a pobřežní baterie. Vzdálenosti k nepřátelským pozicím byly poměrně krátké. Flotila proto mohla na nepřítele mířit zbraněmi ráže od 305 do 100 milimetrů.

Ve dnech prolomení blokády Leningradu vypálilo námořní dělostřelectvo na nepřítele 29 101 granátů. Marshal L.A. vysoce ocenil její činy. Govorov. Chválil námořní důstojníky za obratné ovládání palby, schopnost rychle zasáhnout cíle.

Naše pobřežní dělostřelectvo opět řeklo své závažné slovo. Naše obavy z jeho vzniku a vývoje v předválečných letech byly oprávněné. Někdy to vzniklo před flotilami. Počátkem třicátých let, kdy byly na Dálném východě a severu vytvořeny nové flotily, tam nebyly vyslány první sledy lodí - ty ještě neexistovaly - ale pobřežními bateriemi: stacionární, železniční, věžové, otevřené.

Už tehdy se pobřežní obrana stala plnohodnotnou větví námořních sil. Vyrostl zde silný kádr specialistů. Ministerstvo pobřežní obrany vedl I.S. Mušnov, který měl bohaté zkušenosti s konstrukcí a bojovým využitím pobřežních baterií. Byl to starostlivý majitel. Ještě před válkou nashromáždil ve svých skladech tolik munice, že vystačily na poměrně dlouhou dobu, a velkorážné náboje - až do konce války. Tyto zálohy se nám velmi hodily při obraně blokovaných měst – Oděsy, Sevastopolu a Leningradu.

Za války se zbrojením zabýval můj zástupce admirál L.M. Haller. Někdy se člověk musel divit, jak dokázal zajistit veškeré námořní dělostřelectvo potřebnou munici. Koneckonců, bylo zapotřebí obrovské množství granátů.

Nejaktivněji se v bojích o prolomení blokády zúčastnili střelci torpédoborců „Svirepy“ a „Watchdog“, dělové čluny „Oka“ a „Zeya“, 301. samostatný dělostřelecký prapor a námořní cvičiště. Zvláštní dovednost v ovládání palby prokázal major V.M. Granin, major D.I. Vidjajev, kapitán A.K. Drobjazko. Dále bych rád zmínil velitele lodí, kapitány 2. hodnosti L.E. Roditsva (torpédoborec "Svirepy") a V.R. Novak (torpédoborec Sentry), kteří skvěle využili své dělostřelectvo. Dne 16. ledna 1943 námořníci, dalo by se říci, zachránili naše jednotky, když nepřítel nečekaně zahájil silný protiútok proti jednotkám 67. armády. Velení kombinovaných zbraní poznamenalo, že nepřátelský nápor byl odražen hlavně silnou námořní dělostřeleckou palbou. Nepřítele zasáhla lavina granátů. Asi 2 tisíce vojáků a důstojníků tehdy nacisté ztratili.

Mariňáci si zaslouží velkou pochvalu. Většina z nich byla součástí útočných skupin 67. armády. Byli to oni, kdo jako první musel překročit Něvu. V rámci téže armády vedla ofenzívu 55. střelecká brigáda pod velením plukovníka F. Burmistrova. Vznikla převážně z jednotek Rudého námořnictva a lodí flotily. Rozhodným hodem brigáda překročila Něvu a dobyla první a druhý nepřátelský zákop. Velitel pluku těžkých tanků přidělený k brigádě v hlášení na velitelství armády napsal: „Bojuji dlouho, viděl jsem hodně, ale s takovými bojovníky se setkávám poprvé. Pod těžkou minometnou a kulometnou palbou přešli námořníci třikrát do útoku a přesto nepřítele vyřadili.

73. střelecká brigáda námořní pěchoty pod velením plukovníka I. Burakovského působila jako součást Volchovského frontu.

Baltští piloti bojovali obětavě, velel jim generál M.I. Samokhin. Letci museli létat ve velmi obtížných podmínkách – ve sněhové bouři, špatná viditelnost. Jako vždy piloti gardového minového a torpédového pluku majora I.I. Borzov a 73. bombardovací letecký pluk plukovník M.A. Kurochkin.

... A pak přišel den, kdy se obě fronty spojily, vojáci se šťastně objímali. To znamenalo, že blokáda byla prolomena.

Nacistické Německo aktivně používalo letecké bomby, aby způsobilo maximální poškození Baltské flotile, ale protože se jim nepodařilo zničit velké lodě flotily pomocí leteckých bomb, rozhodli se nacisté dosáhnout tohoto cíle jinými zbraněmi.

Těžba řek a kanálů

Když se led začal lámat a pohybovat se na Něvě a v zálivu se objevila čistá voda, nepřátelská letadla sama a ve skupinách pod rouškou noční tmy začala shazovat stovky různých min do řeky a mořského kanálu. Zaminovali také Kronštadtský záliv. Největší nebezpečí představovaly dnové doly, s novými tajnými pojistkami – akustickými, magnetickými, inerciálními a dalšími.

Pobaltí se předem připravili na boj s touto zákeřnou zbraní a měli v držení jakýsi „protijed“. V zásadě se používaly vlečné pramice naplněné prázdnými sudy a různým kovovým šrotem. Pohybovali se ve vleku za demagnetizovanou lodí. Taková bárka získala významné magnetické pole, které způsobilo výbuch miny. Poté byly na tyto čluny instalovány vibrátory různé síly, které vytvářely akustické pole působící na zápalnici.

Vynalézavost ruských vojáků

Námořníci, předáci a důstojníci z vlastní iniciativy vynalezli další způsoby, jak se vypořádat se zákeřnými minami nepřítele. Lidová moudrost a moudrost pomohly najít cestu ven.

Velení flotily vždy dbalo na návrhy svých podřízených, silně podporovalo jejich iniciativu, dávalo souhlas k odvážným, často riskantním podnikům.

Tak tomu bylo i se zavedením puškového granátometu vyvinutého námořními důstojníky N. G. Panovem a F. D. Žiljajevem koncem podzimu 1941 v Kronštadtu.

Granátomet byl testován v čele na Pulkovo Heights. Ukázal se dobře - házel granáty až na 100 metrů, přímo do zákopů nacistů. Během celé blokády byly granátomety námořních ženistů používány i vojsky fronty.

Tak to bylo s světlomety, které byly instalovány v oblasti Oranienbaum. Dlouho nenašli způsob, jak zamaskovat Mořský kanál před Hitlerovými pozorováními, po kterém mířily lodě z Leningradu do Kronštadtu. Kouřové clony v silném větru moc nepomohly.

Jednou někdo navrhl zapnout výkonné reflektory s difuzory, které tvoří světelnou stěnu od Oranienbaumu směrem ke Strelně.

Veliteli flotily Tributsovi se tento návrh líbil. Snažili se a ujistili se - nacisté neviděli, co se děje za touto světelnou stěnou.

Když se problém boje s novými typy nepřátelských min stal akutním, našli se opět nadšenci. Jednou taková „věc“ spadla na budovu podél 17. linie Vasiljevského ostrova. Padák se zachytil o komín, na střeše ležela celá mina.

Námořní důstojníci Fjodor Tepin, Michail Mironov a Alexander Gončarenko se zavázali rozebrat a zjistit její tajemství. Podařilo se jim důl úplně vykuchat. O hodinu později byli spolu se svými trofejemi (nástroje a zařízení) v kanceláři velitele flotily.

Tributs úzkostlivě vyslýchal odvážlivce, zkoumal trofeje a tady v kanceláři všechny tři udělil řádům Rudé hvězdy. A třikrát políbil Fjodora Tepina, když zjistil, že ještě sloužil v Pobaltí jako důlní poddůstojník, dostal čtyři svatojiřské kříže a pak se účastnil občanské a sovětsko-finské války. Horníci umožnili sovětským inženýrům a vědcům najít účinné způsoby, jak se vypořádat s nepřátelskými inovacemi.

Ponorky Baltské flotily

Přišlo jaro 1942. Ponorky KBF se podle plánu vydaly na moře ve třech patrech. Každé tažení provázely velké potíže a nebezpečí. Ne všechny lodě se později vrátily do Kronštadtu. Ale způsobily v táboře nepřítele vynikající rozruch. Nacistické flotile chybělo mnoho transportérů a válečných lodí.

Od května do pozdního podzimu se nacisté hnali kolem Baltu a hledali sovětské ponorky. Jenže transporty naložené švédskou rudou, tankery s palivem, lodě s vojenskou technikou a municí určené pro skupinu armád Sever se potápěly jeden za druhým.

36 ponorek podniklo cesty do Baltu. Potopili asi 60 nacistických transportních lodí o celkovém výtlaku 132 000 tun a několik válečných lodí.

Údery baltských ponorek vyvolaly ve světě znatelný politický ohlas. Noviny byly plné zpráv, že ujištění nacistických vůdců, že Baltská flotila „byla dávno zničena“, se ukázalo jako blaf. Švédsko a další země začaly být obezřetné, ve vztazích s Německem se objevilo mrazení.

Znepokojení nacisté se rozhodli zablokovat Finský záliv ocelovými protiponorkovými sítěmi. Poté, co utratili obrovské množství peněz a materiálních zdrojů, nacisté svůj plán v roce 1943 realizovali.

Z ostrova Naissaar, který leží u vstupu do Tallinského zálivu, a na finský poloostrov Porkkala Udd postavili dvě řady sítí spletených z ocelových lan po celé hloubce Finského zálivu. Sítě byly naplněny minami a signalizačními zařízeními, hlídaly je speciální skupiny lodí a letadel.

Baltští námořníci se pokusili prolomit tyto bariéry, ale bez úspěchu. Výlety lodí byly v roce 1943 dočasně pozastaveny. Ale nebylo v povaze Tributů a baltských námořníků sedět se založenýma rukama.

Piloti Baltu již měli schopnosti létat torpédovými bombardéry na otevřené moře, aby hledali a ničili nepřátelské transporty. Vojenská rada flotily přijala opatření k šíření zkušeností. Ve skupinách a osamoceně, s torpédem zavěšeným pod trupem, odjížděly IL-4 pátrat po nepříteli ve středním Baltu.

Piloti nazývali takové lety „volným lovem“. Nacisté v roce 1943 ztratili dalších 46 transportů a válečných lodí při úderech v Pobaltí.

Nedejte nepříteli ani minutu, aby si mohl volně plavat v Baltském moři! - Tímto heslem se řídil Vladimir Filippovich Tributs.

A na velitelství Baltské flotily už připravovali úder proti nepříteli z moře. Tři stupně ponorek – 33 ponorek – vyrazily na lov k břehům Baltu a Německa.

Němci se v Baltu cítili naprosto bezpečně. Jejich lodě, osvětlené všemi světly, klidně křižovaly mezi přístavy. Německé velení věřilo, že sovětská flotila je v obleženém Leningradu pevně uzavřena a nebude moci proniknout. Hitlerovo dělostřelectvo, umístěné v dobytém Peterhofu, v podstatě ovládalo Mořský průplav. Proto i přechod z Leningradu do Kronštadtu byl obtížný a nebezpečný. Za Kronštadtem začala minová pole – ne stovky, ale desetitisíce min. Finské a německé čluny a protiponorkové lodě číhají ve skerries u finského pobřeží. Ale všechna tato nepřátelská síla byla proti odhodlání a odvaze našich námořníků bezmocná.

BEZPEČNÁ FAIRWAY

K průniku do Baltu nebylo nutné odstranit všechna minová pole. Se začátkem jara naši minolovci vyklidili plavební dráhu a odstranili asi čtyři sta min. Od té chvíle začalo naše letectví kontrolovat vody Finského zálivu, aby zabránily instalaci nových min. Baltská flotila měla ještě jednu vážnou výhodu. Během zimních bojů v Baltu byly zachráněny dva ostrovy Lavensaari a Seskar, kde byly zřízeny základny pro ponorky. Tyto ostrovy byly sto mil od obleženého Leningradu, bylo neuvěřitelně těžké s nimi udržet kontakt, poskytnout jim vše, co potřebovali. Ale za nimi začalo otevřené moře.

Přesun ponorek probíhal takto. Nechali Leningrad na povrchu: Mořský kanál je mělký, nemůžete se tu schovat pod vodou. Aby však nepřítel nemohl vést cílenou palbu, eskortní lodě umístily ochranu proti kouři. Dále od Kronštadtu zamířili do Lavensaari. Na ostrově dostali velitelé ponorek nejnovější informace o situaci a začali plnit bojovou misi.

LEGENDÁRNÍ L-3

Tažení ponorky L-3 se stalo legendou. V roce 1942 provedla tato ponorka pod velením kapitána 2. hodnosti Pjotra Griščenka nálet nejen za nepřátelské linie, ale směrem k pobřeží Německa a dosáhla Štětína.

Spisovatel Alexander Zonin se vydal na kampaň spolu s ponorkami. Díky knize, kterou napsal, známe mnoho podrobností o této hrdinské plavbě.

Účelem kampaně byl průzkum. Prošel kolem pobřeží Švédska. Jsou tu úzké průlivy, rušná oblast, po které se proháněly švédské a dánské tábořiště a také rybářské lodě. Proto, aby se neprozradili, odmítli plout po hladině.

Bohužel, poblíž Visby, švédského přístavního města na ostrově Gotland, byla z rybářské lodi spatřena loď. A rybáři z neutrální země zradili naše námořníky vysíláním zprávy o jejich přítomnosti. Začal hon na loď. Němci vyslali torpédoborec pátrat. Velitel L-3 Grishchenko nařídil položit se nízko. Zonin vysvětlil chování kapitána ve své knize: „V jiné oblasti moře by se Grishchenko rozhodl zaútočit na torpédoborec. Ale blízko pozice by takový úder učinil nepřátelskou protiponorkovou obranu ostražitější... A proto bylo nutné stoicky snášet otravný pohyb nacistického torpédoborce v patách... teplé jídlo.“

Taktika se vyplatila. Německá loď v domnění, že Švédové mají příliš bujnou fantazii, zaostala. A naše ponorka, která se osvobodila od pronásledování, vstoupila do rozlohy Pomořského zálivu - do samotného doupěte nepřítele, na poledníku Berlína. Ponorníci se ale opět museli obrnit trpělivostí. Zonin poznamenal: "Všechno kolem volalo po pomstě - a skutečnost, že všechna světla svítila a že parníky se obešly bez výpadku proudu a že nové nepřátelské ponorky a hladinové lodě byly beztrestně zapojeny do bojového výcviku."

Po tři dny prováděli ponorky průzkum. Grishchenko celou tu dobu jen opakoval: "Chtěl bych tady lovit!" Nakonec byl úkol splněn. S povzdechem úlevy tým zahájil válku. Když ponorka opustila záliv, položila miny. Je spolehlivě známo, že na nich byly vyhozeny a zabity dva německé transporty a škuner Flederveen.

SMYSL PRO HLOUBKU

V té době dělala L-3 v Baltu hodně hluku. Griščenko se nechtěl schovávat, člun se před každým útokem vynořil. Byla v tom trochu drzosti, ale také střízlivá vypočítavost. V povrchové poloze bylo možné přesněji mířit. Velkolepý vzhled naší ponorky z hlubin moře byl pro nepřítele úplným překvapením. L-3 potopila čtyři německé lodě.

Poté, co se nacisté zotavili, zahájili nový hon na L-3. Jak však později ve svých pamětech zdůraznil velitel Baltské flotily admirál Vladimir Tributs, každý z našich zkušených ponorek měl zvláštní smysl pro hloubku. Tento pocit měl i Grishchenko. Po návratu do Kronštadtu, poté, co informoval o svých sedmi vítězstvích, velitel L-3, obvykle tichý as jazykem svázaný, stále neodolal a vysvětlil, jak se dostal z pronásledování: „Nepřítel měl silnou protiponorkovou obranu. - čluny, miny, sítě, ale hloubka povolená k manévrování. Loď miluje vodu…“

Na Roadstead Great Kronštadt, navzdory dešti, L-3 uspořádal slavnostní setkání. Co ale Kronštadtčany v blokádě zasáhlo nejvíce? Vzhled ponorek. Všichni byli oholení, uniformy vyžehlené. Vystoupili na břeh ne vyčerpaní a unavení, ale jako opravdoví šviháci.

Ukazuje se, že Pjotr ​​Griščenko opět díky svědectví spisovatele Zonina nechtěl napodobovat některé své spolubojovníky, kteří považovali vousy a husté vlasy za šik. Posádka člunu se rozhodla: nevrátíme se do Kronštadtu, dokud se každý námořník nedá do pořádku. Člun se dokonce zdržel v rejdě.

MAXIMÁLNÍ POŠKOZENÍ NEPŘÍTELE

Podle oficiálních údajů v roce 1942 sovětské ponorky zničily v Baltském moři asi šedesát nepřátelských lodí o celkové tonáži až 150 000 tun. Je to hodně nebo málo? Transport o hmotnosti 10 000 tun mohl uvézt dvě stě tanků nebo dva tisíce vojáků se zbraněmi a střelivem nebo půlroční zásobu potravin pro pěší divizi. Takže rozkaz velení způsobit nepříteli maximální poškození byl vykonán. Ale také jsme utrpěli ztráty. V roce 1942 jsme ztratili 12 našich ponorek.

Hrozba našich ponorkových útoků znepokojila německé velení natolik, že se rozhodlo uzavřít východ z Finského zálivu - do celé jeho šířky a hloubky - několika řadami ocelových sítí. Nacisté šli do obrovských nákladů. V určité fázi dosáhli svého cíle. Ale v roce 1943 byla blokáda Leningradu prolomena a město se začalo připravovat na úplné odstranění nepřátelského obklíčení. A v roce 1945 se naše ponorky opět staly úplnými pány v Baltském moři.