Srovnávací test ZAZ Lanos (Chevrolet Lanos), Lada Kalina a ZAZ Force. Jaký je rozdíl mezi Chevrolet Lanos a ZAZ Chance (Lanos od Chance) Co je lepší ZAZ Chance nebo Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos a ZAZ Chance jsou nejrozšířenější vozy na ruských silnicích a v oblibě soutěží s domácími Zhiguli. Tyto modely aut se navzájem velmi podobají, ale z nějakého důvodu mají různá jména. Pokusme se zjistit, jak se Chevrolet Lanos liší od ZAZ Chance a jak významné jsou tyto rozdíly.

Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos je u nás znám jako levný lidový vůz třídy B. Tyto vozy v posledních desetiletích zaplavují tuzemské dálnice. Chevrolet Lanos dostal své jméno podle typového štítku od společnosti Chevrolet. Zpočátku se tento korejsky sestavený vůz jmenoval Daewoo Lanos. Tento model se vyráběl v letech 1997 až 2002. V roce 2002 General Motors Corporation získala Daewoo. V důsledku této události byl vůz poněkud upraven, vybaven 1,5litrovým motorem a začal se vyrábět pod značkou Chevrolet.

fotky chevrolet lanos

V roce 2003 se v Záporožském automobilovém závodě na Ukrajině začala provádět montáž Chevroletu Lanos a v roce 2005 se na ruském automobilovém trhu objevuje ukrajinský montovaný vůz. Popularita Lanos v Rusku rychle roste. Může za to jejich dostupnost pro běžnou populaci, díky níž dostal Chevrolet Lanos název lidový vůz.

Šance ZAZ

V létě 2009 vypršela smlouva uzavřená mezi General Motors a Záporožským automobilovým závodem. Od té doby ztrácí ZAZ právo vyrábět vůz pod značkou Chevrolet. Licence na výrobu vozu zůstává závodu, ale nyní se štítek Chevrolet Lanos mění na ZAZ Chance a začíná výroba vozů pod značkou ZAZ. Kromě tohoto modelu s objemem motoru 1,5 litru zahajuje závod výrobu modelu Sens, který vypadá velmi podobně jako ZAZ Chance, ale o objemu 1,3 litru.

Rozdíl mezi Chevrolet Lanos a ZAZ Chance

Při srovnání Chevrolet Lanos a ZAZ Chance lze určit, že mezi těmito modely není žádný významný rozdíl. Mají stejný objem motoru. Chance používá převodovku a motor korejské výroby, ačkoli v Lanos byly instalovány rumunské. V roce 2006 byl závod v Rumunsku, který vyráběl Daewoo Lanos, zlikvidován a od té doby se používají pouze korejské náhradní díly. Ve skutečnosti nejsou v motoru žádné zvláštní změny. Rozdíly mezi Chancem a Lanosem značky Chevrolet zahrnují použití tenčího železa na těle, relé a senzory ruské výroby a ovladač MP-140 s nedostatečně spolehlivým firmwarem. Přestože se tedy vozy jmenují jinak, ve skutečnosti jsou si Chevrolet Lanos a ZAZ Chance zcela podobné.

Šance 1.3 Jak se říká Sens, je kompletně stroj ukrajinské výroby a montáže. Tento model využívá převodovku a motor typu MeMz, které se stále používají v Tavrii. Navzdory tomu, že Chance 1.5 a Chance 1.3 (Sens) vypadají velmi podobně, mají rozdílné převodovky, které je třeba zohlednit při výběru náhradních dílů na opravu. Kompletní sadu vozů si můžete ověřit u výrobce.

Rozdíl mezi Chevrolet Lanos a ZAZ Chance je následující:

• Chevrolet Lanos se vyráběl do roku 2009, od léta letošního roku začala výroba podobných vozů s názvem ZAZ Chance 1.5.
• Rozdíl u vozů spočívá ve výrobním štítku a datu výroby.
• Sens 1.3 nebo Chance 1.3 se od Lanos liší velikostí motoru. U Chance je to podobné jen s tělem. Převodovka a motor v Sense ukrajinské výroby.

30.01.2017

Chevrolet lanos) je nejen lidový, ale také jeden z nejlevnějších zahraničních vozů, jaké kdy byly na našem trhu představeny. Proto jsou ve většině případů vozy tohoto modelu považovány za alternativu k ojetým vozům ruského automobilového průmyslu. Toto auto je považováno za jednu z nejlepších možností, pouze pokud je rozpočet na nákup automobilu malý, také je Lanos ideální pro začínající řidiče. Stejně jako většina ojetých vozů má i Chevrolet Lanos řadu nedostatků, ale jaké to jsou a na co si musíte dát při nákupu pozor, vám řeknu v tomto článku.

Trocha historie:

První Lanos představila korejská společnost Daewoo na autosalonu v Ženevě, ale vývoj začal mnohem dříve, v roce 1993. Design karoserie vyvinulo slavné designové studio ItalDesign pod vedením Giorgetta Giugiara. Pohonné jednotky jsou částečně vypůjčené od Opelu a vylepšené inženýry Porsche. Poté, co General Motors v roce 2002 koupil 42% podíl v Daewoo, padlo rozhodnutí o společné výrobě tohoto modelu auta. Zpočátku byl vůz prezentován ve třech typech karoserie - tří- a čtyřdveřový hatchback a sedan. Také existovala omezená várka kabrioletů (vyráběných v letech 1997 až 2002). Do roku 2002 se Lanos montoval v Koreji, ale po zahájení sériové výroby se vůz začal montovat v Polsku a také na Ukrajině a v Rusku. Od roku 2008 se vůz vyrábí pouze v závodě UkrAVTO v Záporoží.

Slabé stránky Chevroletu Lanos s počtem najetých kilometrů

Lak a kov prvků karoserie jsou poměrně špatné kvality, v důsledku toho se koroze na karoserii objeví po 3-5 letech provozu. Nejčastěji se rez objevuje na obloucích, prahech, hranách dveří, přední části kapoty a víka kufru. Pro ochranu vozu před korozí se proto doporučuje alespoň jednou za 3-4 roky ošetřit karoserii a spodek antikorozními prostředky. Postupem času se v kabině a kufru objevuje vlhkost a objevují se i stížnosti na odolnost zámku kufru.

Motory

Po celou dobu výroby byl Chevrolet Lanos vybaven pouze 1,5litrovou benzínovou pohonnou jednotkou o výkonu 86 koní. Za jeden z nejčastějších problémů tohoto motoru je považován únik oleje přes těsnění hlavy válců (těsnění je potřeba vyměnit každých 30-40 tisíc km). Motor je vybaven rozvodovým řemenem s intervalem servisní výměny každých 60 000 km. Je však lepší neodkládat výměnu a provést ji o něco dříve, protože po 50 000 km je vysoká pravděpodobnost prasknutí řemenu, což vede k vážným následkům (ohýbá ventil). Mnoho majitelů, aby ušetřilo peníze, doplňuje palivo nízké kvality, což vede k rychlému ucpání a předčasnému selhání palivového čerpadla.

Často překvapí a chladicí systém - radiátor přestane fungovat, čerpadlo a termostat selžou. Pokud není závada zjištěna včas, může to vést k přehřátí motoru a v budoucnu k nákladným opravám (hlava válců). Senzory vstřikovacího systému, absolutního tlaku, polohy škrticí klapky a lambda sondy se spolehlivostí neproslavily. Poměrně častý problém, kdy motor začne pracovat nestabilně (rychlost XX jde pěšky), k odstranění problému je nutné vyměnit snímač volnoběžných otáček. Mezi výhody motoru lze rozlišit nenáročnost na kvalitu paliva a poměrně velký zdroj před generální opravou (až 500 000 km).

Přenos

Chevrolet Lanos byl vybaven pouze pětistupňovou manuální převodovkou, která nebyla alternativou. Většina stížností se zde netýká ani tak spolehlivosti a životnosti, jako spíše uživatelských vlastností. Nejčastěji je převodovce vytýkáno neostré řazení a hlučný chod. Pokud krabice začala hodně bzučet, zkuste vyměnit olej každých 30 000 km, tento postup situaci trochu zlepšuje, ale problém zcela nevyřeší. Jednou za 50–60 000 km je vyžadováno nastavení zákulisí, které se bez zvláštního důvodu uvolní. S Spojka najede průměrně 50-60 tisíc km, ale při pečlivém provozu vydrží 100 000 km.

Spolehlivé odpružení Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos je vybaven polonezávislým zavěšením: vpředu - vzpěra MacPherson, vzadu - nosník s vlečenými rameny zavěšenými na karoserii. Pro zvýšení boční stability a zlepšení ovladatelnosti je uvnitř nosníku instalován stabilizátor, jehož konce jsou připevněny k ramenům zavěšení. Pokud jde o spolehlivost odpružení, je těžké jej nazvat vytrvalým. Většina stížností je způsobena zdrojem tlumičů a jejich pružin, který ve vzácných případech přesahuje 30 000 km. Ložiska kol mohou začít hučet i po 20 000 km (zadní vyžadují seřízení), ale často stačí na 30-40 tis. km, kuličková ložiska vydrží zhruba stejně. Silentbloky a axiální ložiska najedou průměrně 50-70tis km.

Pokud jde o spolehlivost hřebenu řízení, vše závisí na provozních podmínkách, ale pokud vezmeme průměr, pak jeho zdroj je 60–80 tisíc km. Hroty a tyče řízení začnou klepat po 50 000 km. Stojí za zmínku, že všechna data se vztahují pouze na originální díly, také musíte pochopit, že většina majitelů bere levné analogy a jejich zdroje mohou být mnohokrát menší. Největším plusem podvozku Chevrolet Lanos je, že jeho oprava je celkem levná a pokud máte byť jen tušení o struktuře podvozku auta, zvládnete to sami.

Salon

Tradičně u levných vozů jsou nekvalitní materiály pro povrchovou úpravu interiéru, v důsledku čehož se skřípání, klepání a další nepříjemné zvuky stávají běžnými. Také kvůli špatné kvalitě se časem začnou odlamovat tlačítka ovládání sporáku a další plastové prvky. Není slavný svou životností a elektrickými rozvody, v průběhu let to má negativní dopad na výkon elektrického vybavení kabiny (začínají poruchy).

Výsledek:

Tento vůz je hlavním uchazečem o roli prvního vozu a bude také dobrou alternativou k AvtoVAZ. Pokud mluvíme o spolehlivosti tohoto vozu, pak hlavní součásti a sestavy při správné údržbě nezpůsobí mnoho problémů. V této cenové kategorii je Chevrolet Lanos možná nejzajímavější možností, ale pokud si můžete koupit auto o něco dražší, je lepší se podívat blíže.

Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli potýkat při provozu vozu. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem, redakce Autoavenue

Bohužel, za roky svého absolutního monopolu na trhu náš automobilový průmysl naštval příliš mnoho lidí a v důsledku toho jsme připraveni koupit jakékoli auto, pokud je zahraniční. Je pravda, že navzdory vítěznému zahraničnímu označení lze dnes mnoho „zahraničních automobilů“ takto nazývat velmi podmíněně.

KIA Spectra a Daewoo Lanos reinkarnované v Iževsku a Záporoží - právě takové, "ne stoprocentní" zahraniční vozy - zaujímají důstojná místa v prodejních hodnoceních. Cenově srovnatelné s ruskými vozy, oba modely rychle lákají na svou stranu ty, kteří celý život jezdí v „klasice“ nebo v 10. rodině Zhiguli.

Jejich ceny však nejsou limitem: ukrajinský ZAZ šel ještě dál. Poté, co provedl několik změn v balíčku, změnil jej na ZAZ Sens a snížil náklady na nové zahraniční auto pod 230 000 rublů.

Jsou ale možné zázraky? Je reálné „stlačit“ náklady a ponechat v autě vše, za co se v Rusku cení auta zahraniční výroby? Porovnáním tří vozů jsme se snažili zjistit, kudy vede čára, za kterou končí úspora na autě v náš neprospěch.

smysl a

Jsou to sice rozdílná auta, ale srovnávat je ve všech ohledech je špatně – ostatně mají hodně společného. A jejich rozdíly jsou takové, že Sens a Lanos lze považovat za dvě kompletní sady jednoho vozu.

Mimo

Uvnitř

Knoflík řadicí páky bude vydávat nekonvenční schéma řazení ZAZ: zpátečka je na „pátém“ místě a „pátý“ samotný je pod ním („vpravo dozadu“). V Chevroletu je řazení tradiční; to je první a možná nejpatrnější rozdíl mezi těmito dvěma stroji.

Salony jsou velmi podobné: tu a tam plast není zatížen moderními designovými nápady - tvrdé a tenké, levné látkové čalounění měkkých, nedůležitě profilovaných sedadel.

Liší se pouze volanty: v Sens jsou dvouramenné, kluzké, neobvyklého designu. Při určitém záběru však pomáhají s rotací nízko položené paprsky. I když ne stejným způsobem jako hydraulický posilovač "Lanos" ...

Rozdíly v interiéru jsou dány bohatší konfigurací Lanosu. Volant ukrývá airbag, ovládání elektricky ovládaných oken nahradilo archaické „kroucení“ na předních dveřích. Klimatizace Jeho Veličenstva dává najevo svou přítomnost odpovídajícím tlačítkem.

S běžícími motory jsou rozdíly zřetelnější. V kabině Chevroletu vládne relativní ticho.

1,5litrový motor Lanos o výkonu 86 koní není slyšet (zvláště pokud poblíž běží jednotka Sens: polský motor je výkonnější i tišší).

Pravděpodobně, když věděli o hlučnosti jednotky Melitopol, tvůrci Sens považovali za možné opustit tachometr. Jinak z hlediska přístrojů je to parita: údaje jsou dobře čitelné díky skromnému designu a neutrálnímu podsvícení.

Na zadní sedadlo geometricky identických vozů se pohodlně vejde – zvláště pokud za volantem sedí člověk průměrného (nebo o něco vyššího) vzrůstu.

Před koleny je dostatek místa, aby se o ně neopíralo. Zadní pohovka pro tři je však upřímně stísněná.

V pohybu

Vibrace a zvuky v Sensu, které se objevují po otočení klíčku v zapalování a za jízdy výrazně zesílí, nedávají tušit cizí auto, ale starou sekačku. Je to staré - nové jsou tišší.

Jednotka Melitopol je na spodcích hravá, takže se bude líbit extrémním sportovcům: když otočíte kola a „šlápnete“ na plynový pedál, získáte imitaci rodea. Udržet pod zuřivým motorem Melitopol není tak snadné! Pokud uspořádáte párový závod Lanos a Sens, pak na druhý rychlostní stupeň pojede dokonce na krátkou chvíli vpředu, ale na třetí se začne odtrhávat silnější Chevrolet.

Jak již bylo zmíněno, akustický komfort v Lanosu je mnohem vyšší, vibrace a cizí hluk od motoru o výkonu 86 koní jsou minimalizovány. Samotný motor zajišťuje plynulou akceleraci a pomalu zrychluje sedan až na maximum 170 km/h. Šipky na stupnici rychloměru celou cestu drží kola pevně v přímém směru a nedrhnou při hledání lepší trajektorie.

Převody v Sens jsou zahrnuty nezřetelně a ne vždy. Řadicí páka vyžaduje hrubý a nediplomatický postoj: v tomto případě bude procento úspěšných pokusů o řazení vyšší. Navíc je nakloněný dozadu, blíže k řidiči; druhý rychlostní stupeň je sotva v rozporu se sedadlem řidiče a zvednutou parkovací brzdou. Další věc je, že „ruční brzda“ a „druhá“ se používají jen zřídka současně.

Převodovka Lanos také není vzorem přehlednosti, ale ani designové nedostatky: ve srovnání s levnějším rivalem není problém s neutrální polohou páky a převody se zařazují na požádání.

Další rozdíl mezi Sens: točit volantem bez posilovače je těžké i pro silného a svalnatého člověka. A ještě těžší je to udělat v rychlosti. Hydraulický posilovač do značné míry určoval rozdílné dojmy z obou „Ukrajinců“ a rozděloval mezi ně „plus“ a „mínus“. V Sens, po autě s posilovačem řízení, je lepší nesedat!

V brzdách a odpružení jsme nenašli žádné rozdíly – tím spíše, že jsou totožné. Brzdy jsou průměrné. Ve srovnání s KIA Spectra se může zdát, že jsou neefektivní, je to dáno spíše zvláštnostmi modelu Iževsk, jehož příběh je před námi.

Skutečnost, že odpružení Sens bylo převzato z Lanosu beze změn, je správné: z hlediska vyvážení komfortu a stability si podvozky obou „Ukrajinců“ zaslouží dobré známky. Existují role, ale nijak zvlášť neovlivňují manipulaci; malé a malé otvory jsou absorbovány tiše, ale tvrdě. Obě auta se snadno dostanou do smyku, ale také se z něj snadno dostanou.

KIA Spectra (W)

Mimo

Stejně jako „nová ukrajinská“ KIA se nehýří svým drsným „exteriérem“. Klidné linie malého, na americké poměry, sedanu naznačují éru dobývání Nového světa japonským automobilovým průmyslem. Není divu: to je úkol, který si korejská společnost stanovila před deseti lety!

To je však ku prospěchu věci - skromný vzhled Spectra po mnoho let nevynikne z proudu ani krásou, ani ošklivostí.

Uvnitř

A znovu – „Japonská Amerika“: plynulé čárkované čáry, dodatečná digitalizace rychloměru v mílích, dvoudinová přihrádka na rádio. Samotné rádio není, ale audio příprava byla provedena a na zadním křídle je dokonce elektrická anténa (!).

Ve „vousech“ a kolem prostoru volantu je celkem rozumně a ergonomicky roztroušena rozptylka tlačítek, ale „joystick“ elektrických pohonů zrcátek je umístěn právě v místě, kde „Němci“ ovládají vnější světlo. umístěné - nepohodlné a nelogické. Toto místo by však bylo stále prázdné.

Vnější osvětlení se zapíná otočením „knoflíku“ levého spínače na sloupku řízení a podle tradice, která se v korejské společnosti vyvinula, funguje na principu „zapni a zapomeň“. Doslova: poté, co řidič vypnul motor a otevřel dveře, „chytrá“ elektronika sama vypne světlomety a rozměry. A takové řešení dokonale zapadá do konceptu Spectra.

Dostatečně měkké židle napovídají o možnosti relaxace za volantem. Celkový dojem prostornosti v kabině potvrzují i ​​další faktory: v první řadě není „pocit loktů“ a cestující ve druhé řadě nespočívají na nohou. Ano, a lehké čalounění vizuálně zvětšuje prostor.

V takové atmosféře průměrná kvalita plastu nedráždí, tím spíš, že hlavní plastový díl v autě - volant - dobře padne do rukou a je příjemný na dotek. Volicí páka „stroje“ pohybující se po archaické „rovné“ štěrbině nezpůsobuje žádné stížnosti.

V pohybu

V pohybu je tato KIA pokračováním „in-salonových“ dojmů. Sedan „na kliku“ zrychlí na 100 km / h za 12 sekund, ale auto s automatickou převodovkou na to stráví o jeden a půl sekundy více.

Auto však netrpí kvůli motoru. Pokazil „automat“, který trpí cukáním při řazení, prodlevami při snaze o akceleraci a nepředvídatelným podřazováním, které je u zastaralých hydromechanických převodovek standardem.

Na druhou stranu řazení bez účasti řidiče je luxus, který ostatní účastníci testu nemají. A pomalý rytmus zrychlení je malá cena za klid a relaxaci za volantem. Jak si však prodejci všimnou, tento „automatický“ není žádaný - zejména proto, že s ním auto jasně překračuje rozpočet.

V ovladatelnosti je Spectra opět typický „američan“: líný, usedlý... Vůz reaguje na zatáčení volantem pomalu, ale když stojí na oblouku, dobře drží.

A nejvíc se mi líbily jeho výkonné brzdy. Možná jsou až příliš ostré: ti jedoucí vzadu nemusí mít čas zareagovat a „klování“ karoserie cestující rozhodně nepotěší.

3 / 5 ( 1 hlasování)

Zaz Chance je levné auto s pohonem předních kol. Vyrábí ho Záporožský automobilový závod (ZAZ). Výběr kupujících je poskytován ve verzi sedan a hatchback. Vůz dostal toto jméno pro ruského spotřebitele. Ukrajinským kupcům je znám jako ZAZ Lanos. Další auto je populární jako Chevrolet Lanos a Daewoo Lanos. Doma, na Ukrajině, je Lanos nesporným lídrem v prodeji a posledních pět let. Historie modelu sahá až do roku 1997. Celý sortiment ZAZ.

Vzhled

Od roku 2009 je pro Rusy dostupný model ZAZ Chance. V průběhu let se auto příliš nezměnilo. Pokud vezmeme moderní standardy, pak je samozřejmě vzhled Chance trochu nudný. Model dostal zaoblené tvary karoserie, které stylově splývají s kapkovými světlomety a zadními světly.

Vzhled postoupil vpřed, čímž se ZAZ stal modernějším vozem. Pevné kovové tělo, nosný typ. Vypadá pěkně, i slícování dílů karoserie a panelů je na dobré úrovni. Světlost 17 mm vám umožní snadno „polykat“ světlé jámy a výmoly. Dodává se s malými koly R13-R14.

Interiér

ZAZ Chance koupil trochu jiné židle. Nyní mají sedadla boční podporu. Volant ale stále nemá žádné úpravy ani dosahu, ani výšky. Objektivně vzato v autě není moc volného místa, a proto se vysokým lidem nemusí moc líbit jak za volantem, tak na sedadlech spolujezdce.

Celý přední panel je vyroben z tvrdého plastu, stejně jako skin předních karet. Panel je odlit z monolitického kusu, který odhazuje nejrůznější skřípání, které chybí i na ojetinách. V základní verzi jsou zrcátka ručně nastavitelná a chybí elektrické ovládání oken. Po přesunutí na zadní sedadla si všimnete, že je to tu trochu stísněné jak na výšku, tak na kolena.

Ale dva lidé průměrného vzrůstu a velikosti se budou cítit docela pohodlně. Sedadlo řidiče není nastavitelné výškově, ale pouze podélně. Ovládací prvky dostaly své logické umístění. Potěšily nás přídavné vzduchové kanály pro cestující vzadu, což mu bezesporu dělá pochvalu.

Kufr sice nepatří k největším ve třídě, jako např.

CHLADNÉ SETKÁNÍ

Den nezačal ráno. Po bezpečném příchodu na cvičiště na redakčním "Lanos" jsem docela dlouho čekal na kolegu se zbrusu novým "Chance". Problém není v tom: v mrazu to nenastartovalo hned ... autodopravce, který měl dodat užitkové auto bez SPZ. Studená „Šance“ naštěstí ožila, ale nejprve odešla, kvílející motor a převodovka. Začne to příští mrazivé ráno? .. Zatím se podívejme na popis nejdražší konfigurace SX. Vtipný návod. Pokuste se ze zprávy "posilovač řízení" pochopit, jaký druh posilovače řízení tam je. Elektrický regulátor předního okna. Jeden? Zkontrolováno - samozřejmě dva. "Reproduktory - dva vpředu a standardní vzadu." Vpřed, ne jinak, subwoofery ... Ale nejzajímavější a naprosto pochopitelné údaje: cena vozu je 270 tisíc rublů a pro úpravu s 1,3-litrovým motorem (existuje také 1,5-litrový) je maximum!

Navenek jsou sedany Lanos a Chance dvojčata, rozdíl je pouze ve tvaru světel a nápisů na víku kufru. Uvnitř je rozdílů více. Nasednout za volant Chevroletu a přitom zachovat hrdý postoj není snadné: sedadlo je příliš nízko. Sedí se v ní však pohodlně. V kabině je to ale nepohodlné - vše se zdá být na svém místě, ale alespoň nějaký dekor zjevně chybí. Stříbrná podšívka na horní straně panelu potěší oko.

Je snazší získat práci v Záporizhzhya "Šance": židle zde byla instalována výše. Tato výhoda se změnila v nevýhodu. Velký volant ne zrovna nejpovedenějšího tvaru zakrývá celou horní část štítu – přístroje nejsou vidět. Nechybí žádné nastavení výšky sedadla. Zadní pohovka je pohodlná jak z hlediska tuhosti, tak i sklonu opěradla. Kufr je poměrně prostorný, konfigurace a objem jsou stejné jako u Chevroletu.

KADETA A KOZÁKA

Přes palubu mínus třicet. Auta se však ráno rozjela a synchronně to hlásila hvizdem ložisek. Pravda, Lanos už má najeto více než 60 tisíc a na tachometru Chance není ani 30 kilometrů. Při odchodu na testovací dráhu se Záporožský nováček několikrát ostudně zastavil. Musíte si zvyknout na činnost spojky a vlastnosti motoru: převodový poměr prvního rychlostního stupně byl zvolen neúspěšně. Pro nastartování bylo potřeba vytočit motor Melitopol o objemu 1,3 litru, aby spojka prokluzovala. Pak se ale „dvigun“ (jak je napsáno na štítku pod kapotou – čte se „dvygun“, to je v ukrajinštině) rehabilitoval: zrychloval auto poměrně vesele, což mu umožnilo udržet docela energické tempo. Naštval snad jen úzký rozsah trakce - musel jsem častěji řadit stále utažené převody. A přesto na pozadí nováčka, Lanose s 1,5litrovým motorem, který sloužil v kadetech Opel, působí téměř jako sportovní vůz. Ten se při rozjezdu nezasekne a jistá trakce vám umožní méně často sahat na řadicí páku. Zbytek aut je těžké rozeznat. Středně pohodlné odpružení, snesitelný výkon posilovače řízení; brzdy by se daly nazvat dobrými, nebýt chybějícího ABS.

ZAZ Chance, ač není bezchybná, je připravena zvednout prapor slušného a dostupného vozu, který kdysi vztyčil Chevrolet Lanos.

Když jsem toho najezdil dost po zasněžených cestách, porovnal jsem auta na suchém a čistém asfaltu. Nechystali jsme soupeře přetaktovat na maximální rychlost, zajímavější je hodnotit dynamiku a hlučnost při rychlosti kolem 100 km/h. Na Chance do 60 km/h vytvářely hlavní hluk kola a svištění větru a s rostoucí rychlostí vše přehlušuje motor dlouhým hysterickým řevem.

„Lanos“ zrychluje mnohem ochotněji, jde na vrub o stovku mnohem dříve. Motor je zde mnohem tišší; základem akustického pozadí je aerodynamický hluk a šustění pneumatik s hroty.

Na závěr seznámení jsem si vzpomněl na reklamní slogan Chevrolet-Lanos: "Vše, co od auta potřebujete, a nic víc." Snad je to pravda – nenáročné auto tomuto heslu plně odpovídá: středně pohodlné, středně výkonné a hlavně levné.

A co "Šance"? Obecně platí, že „překlad do ukrajinštiny“ úspěšný model nezkazil. Díky tomu byl také dostupnější. U této třídy je ale cena tím nejdůležitějším argumentem, který kompenzuje drobné nedostatky.