amg પેકેજ શું છે. AMG - તે શું છે? શા માટે મર્સિડીઝ બેન્ઝ AMG વિશ્વની શ્રેષ્ઠ કારોમાંની એક ગણવામાં આવે છે? રેસિંગ(II)

મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એક ઉત્પાદક છે જે તેની વિશ્વસનીય, શક્તિશાળી, સુંદર અને ખરેખર ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળી કાર માટે વિશ્વભરમાં પ્રખ્યાત થઈ છે. અને જો આપણે આ ચિંતા વિશે વાત કરીએ, તો એએમજીના ધ્યાનને સ્પર્શવું અશક્ય છે. આ સંક્ષેપ શું છે અને ત્રણ અક્ષરોની પાછળ શું છુપાયેલું છે?

વાર્તા

1967 માં, ગ્રોસાસ્પેશ શહેરમાં, બે ઇજનેરોએ AMG કંપની બનાવી, જે રેસિંગ એન્જિનની ડિઝાઇન અને પરીક્ષણ કરવાનું હતું. તેઓએ લાંબા સમય સુધી નામ વિશે વિચાર્યું ન હતું - તેઓએ ફક્ત આ બ્યુરો અને શહેરના સ્થાપકોના નામના પ્રથમ અક્ષરો લીધા. તેમનો પહેલો ક્લાયન્ટ કિએલનો એક માણસ હતો, જેણે તેની મર્સિડીઝને ઑફિસમાં લઈ જતો હતો, જેની તેમને પરિચિતો દ્વારા સલાહ આપવામાં આવી હતી. અને મિકેનિક્સ ખરેખર તેની કારના એન્જિનમાંથી બધું જ સ્ક્વિઝ કરવામાં સક્ષમ હતા. ક્લાયંટ કરેલા કામની ગુણવત્તાથી એટલો પ્રભાવિત થયો કે થોડા કલાકો પછી તે AMG પર પાછો ફર્યો અને ફરી એક વાર મિકેનિકનો આભાર માન્યો, જેણે તેમને ખૂબ પ્રેરણા આપી.

તે ક્ષણથી કંપનીનો ઇતિહાસ શરૂ થયો, જે આજે સમગ્ર વિશ્વમાં જાણીતો છે. અને તેમની કારકિર્દી વૃદ્ધિનો આગળનો તબક્કો મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સાથે સહકારની શરૂઆત હતી. આજની તારીખે, AMG એ સુંદર બોડી કિટવાળી કાર છે, જેમાં "સેંકડો" (ત્રણ સેકન્ડથી થોડો વધુ) પ્રવેગક છે અને એન્જિન પાવર સૂચક 1000 એચપીથી વધુ છે. તે આશ્ચર્યજનક નથી કે આ કાર આદરણીય છે અને મોટરચાલકોમાં માંગ છે.

શક્તિશાળી ગતિશીલતા

AMG બેન્ઝની ઉચ્ચ ગતિશીલતા તેની સ્ટાઇલિશ ડિઝાઇન દ્વારા સફળતાપૂર્વક ભાર મૂકે છે, જે તકનીકી આવશ્યકતાને પણ જોડે છે. આ લક્ષણોમાં, ઉદાહરણ તરીકે, વ્યાપકપણે બહાર નીકળેલી વ્હીલ કમાનોનો સમાવેશ થાય છે. સામાન્ય રીતે, તે નોંધવું યોગ્ય છે કે તકનીકી ઘટક મર્સિડીઝ એએમજીને અન્ય કારથી ધરમૂળથી અલગ પાડે છે. તેથી, એન્જિનિયરો હંમેશા એક મહત્વપૂર્ણ અને મુશ્કેલ કાર્યનો સામનો કરે છે - કારમાં શક્તિશાળી ઉપકરણોને એકીકૃત કરવા, અને તે જ સમયે પરંપરાગત એથ્લેટિક પ્રમાણ સાથે પ્રસ્તુત દેખાવ બનાવો.

આ ધ્યેય હાંસલ કરવા માટે, સર્જકો સિદ્ધાંતનું પાલન કરે છે કે ફોર્મ હંમેશા ગતિશીલતાને અનુસરે છે. અને એએમજીના વેશમાં તે બતાવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, શક્તિશાળી એર ઇન્ટેક, જે અક્ષર "A" ના રૂપમાં સ્થિત છે, હૂડ પર બહિર્મુખ અદભૂત રેખાઓ, વિસ્તૃત વ્હીલ કમાનો, પહોળા ટાયર, સ્પષ્ટ રીતે ડિઝાઇન કરેલ સિલ ટ્રીમ - આ બધું એએમજી છે. તે શું આપે છે, શા માટે એન્જિનિયરો કારની દરેક નાની વસ્તુને આટલી કાળજીપૂર્વક વિકસાવે છે? હકીકત એ છે કે દરેક વિગત એએમજીની શ્રેષ્ઠ પરંપરાઓમાં બનાવવામાં આવી છે, પરિણામ એ એક વાસ્તવિક અનન્ય સ્પોર્ટ્સ કાર છે જે અન્ય કોઈપણ કાર સાથે મૂંઝવણમાં ન આવી શકે.

સ્પોર્ટ્સ એન્જિન એએમજીનું હૃદય છે

અલગથી, હું એએમજી એન્જિનના વિષય પર સ્પર્શ કરવા માંગુ છું. કારનો આ ભાગ શું છે, દરેક જાણે છે. આ મશીનોની મોટરો અત્યંત શક્તિશાળી છે, વિશાળ ગતિ શ્રેણી, ઓછી ચોક્કસ ગુરુત્વાકર્ષણ અને ઉત્તમ એકોસ્ટિક કામગીરી ધરાવે છે. ઉપરાંત, કોઈ આનંદ કરી શકતું નથી. વિકાસકર્તાઓ પોતે તેમની શોધ પર વધેલી આવશ્યકતાઓ લાદે છે, અને, મારે કહેવું જ જોઇએ, આ ફળ આપે છે. તે એન્જિનોને કારણે છે કે મર્સિડીઝ એએમજી કાર અત્યંત મેન્યુવરેબલ છે, ઉત્તમ ટ્રેક્શન ધરાવે છે અને ઝડપથી "સેંકડો" સુધી વેગ આપે છે. તે છુપાવવું જોઈએ નહીં કે એએમજી એન્જિન શક્તિશાળી એકમો છે, જેના વિકાસમાં રેસિંગમાંથી લેવામાં આવેલા ખર્ચાળ તકનીકી ઉકેલોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે એએમજી હતી જેણે 2010 માં નવા 5.5-સિલિન્ડર V8 બિટર્બો એન્જિન વિકસાવ્યા હતા જેણે બધાને આશ્ચર્યચકિત કર્યા હતા.

શ્રેણીના તેજસ્વી પ્રતિનિધિ

કદાચ Mercedes-Benz AMG SL 65 એક એવી કાર છે જે સમગ્ર શ્રેણીનો ચહેરો બની શકે છે. ખરેખર, આ લાઇનઅપનો આ સૌથી શક્તિશાળી પ્રતિનિધિ છે. કાર લક્ઝુરિયસ લાગે છે, સેકન્ડોમાં અવિશ્વસનીય ઝડપ વિકસાવે છે અને ડ્રાઇવરને રસ્તા પર સંપૂર્ણ સલામતી પૂરી પાડે છે. તમારી આંખને પકડે છે તે પ્રથમ વસ્તુ શું છે? કદાચ બાહ્ય. ડબલ ક્રોમ-પ્લેટેડ ટેલપાઈપ્સ, નવીનતમ નેમપ્લેટ્સ V12 BITURBO, ડબલ લૂવર સાથે સ્પોર્ટ્સ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમને હાઇલાઇટ કરવા યોગ્ય છે. અને આ વૈભવી મોડલની વિશેષતાઓની આ માત્ર એક નાની સૂચિ છે.

Mercedes-Benz AMG SL 65 પાસે ટ્રંક રૂફ સ્પોઈલર, સંપૂર્ણ રીતે પોલીશ્ડ LED રનિંગ લાઈટ્સ અને તે પણ "ગિલ્સ" (બંને શરીરની પાંખો પર અને હૂડ પર) છે. આંતરિક વિશે એક વસ્તુ કહી શકાય: આ અભિજાત્યપણુનું વાસ્તવિક મૂર્ત સ્વરૂપ છે. સુશોભનમાં ઉમદા સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, તેથી મર્સિડીઝ બહારની જેમ અંદરથી પણ વૈભવી લાગે છે. અશ્લીલતા અને અતિરેકનો ઔંસ નથી - બધું જર્મન ઉત્પાદકની શ્રેષ્ઠ પરંપરાઓમાં છે.

મહત્તમ શક્તિ

છેલ્લે, હું સૌથી શક્તિશાળી અને મોંઘી એએમજી ઇલેક્ટ્રિક કાર વિશે થોડાક શબ્દો કહેવા માંગુ છું. તે કેવા પ્રકારની કાર છે, તે કેવી દેખાય છે, તેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ શું છે? આ SLS ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ છે. તેની કિંમત લગભગ 538 હજાર ડોલર છે. આ રાક્ષસ ચાર સેકન્ડથી થોડા ઓછા સમયમાં "સેંકડો" સુધી વેગ આપે છે, અને તેની મહત્તમ ઝડપ 155 માઇલ પ્રતિ કલાક છે! એ હકીકત હોવા છતાં કે ચાર ઇલેક્ટ્રોનિક મોટર્સ લિથિયમ-આયન બેટરી દ્વારા ચાર્જ કરવામાં આવે છે, તેઓ ખૂબ જ નક્કર શક્તિ આપે છે - 740 એચપી. સંપૂર્ણપણે "શક્તિ મેળવવા" માટે, કારને 20 કલાકની જરૂર છે, પરંતુ કાર સાથે 22 kW ઝડપી ચાર્જ વેચવામાં આવે છે - તે આ પ્રક્રિયાને ત્રણ કલાક સુધી ઘટાડે છે. કાર તેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓથી ખરેખર પ્રભાવિત છે. અત્યાર સુધી, વિશ્વમાં કોઈ ઉત્પાદક આવા પરિણામો પ્રાપ્ત કરી શક્યું નથી, ફક્ત મર્સિડીઝ-બેન્ઝે આવી સફળતા પ્રાપ્ત કરી છે. તેથી જ એએમજી આજે શ્રેષ્ઠ, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી અને લોકપ્રિય કારની રેન્કિંગમાં પ્રથમ સ્થાન ધરાવે છે.

42 વર્ષ પહેલાં, ડેમલરના બે યુવાન સફળ ડિઝાઇનરો, હેન્સ વર્નર ઓફ્રેચટ અને એર્હાર્ડ મેલ્ચનેરે "રેસિંગ કાર માટે એન્જિનના વિકાસ માટે ડિઝાઇન અને પરીક્ષણ કાર્યાલય" બનાવ્યું હતું. તેઓ સફળ રહ્યા છે. આજે, એએમજી સંક્ષેપ એ સૌથી ભવ્ય ડિઝાઇન પ્રદર્શનમાં મહત્તમ ઓટોમોટિવ પાવરનું પ્રતીક છે.

AMG ડીકોડિંગ

તો AMG શું છે? અક્ષર A એ હંસ વર્નર ઓફ્રેચ્ટની અટક છે, અક્ષર M એ તેના સાથી એર્હાર્ડ મેલ્ચનરની અટક છે, અને અક્ષર G એ ગ્રોસાશપાચ ગામ છે, જ્યાં ઓફ્રેચ્ટનો જન્મ થયો હતો. ડેમલરમાં સફળ કારકિર્દી પછી, તેઓ વધુ ઇચ્છતા હતા: વધુ ઝડપ, શક્તિ અને સ્વતંત્રતા.

AMG નું ઘર Affalterbach છે, જે રેમ્સ-મર જિલ્લાનું એક શાંત ગામ છે. તે અહીં હતું કે 1976 માં એક કંપની દેખાઈ જેણે મર્સિડીઝને વધુ શક્તિશાળી એન્જિન, વિશાળ વ્હીલ્સ અને તેમના શરીરમાં અભિવ્યક્ત ખૂણા અને ધાર ઉમેરવાનું શરૂ કર્યું. 1999 થી પેઢીને મર્સિડીઝ-એએમજી જીએમબીએચ કહેવામાં આવે છે. ટ્યુનિંગ સ્ટુડિયો તરીકે શરૂ કરીને, કંપની વિશિષ્ટ હેવી-ડ્યુટી ફેરફારોની સર્જક બની છે. નવા સહસ્ત્રાબ્દીના પ્રથમ વર્ષમાં, AMG લોગોવાળી કારની માંગ 11,500 યુનિટ પર પહોંચી, એક વર્ષ પછી - 18,700. 2003માં, તેમની સંખ્યા 20,000ને વટાવી ગઈ, અને 2008 એએમજી માટે સૌથી સફળ વર્ષ હતું - 24,200 સ્પોર્ટ્સ કાર વેચાઈ. તેથી, 1 જૂન, 1967 ના રોજ, અમારા બે ઉત્સાહીઓએ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ કાર માટે ટ્યુનિંગની દુકાન ખોલી. પ્રથમ સફળતા ચાર વર્ષ પછી મળી. મર્સિડીઝ 300 SEL 6.3, વિશ્વની સૌથી ઝડપી ઉત્પાદન સેડાન, એએમજી એન્જિનિયરોના હાથ દ્વારા 500 સીસી ઉમેર્યું છે. કાર્યકારી વોલ્યુમનું સેમી અને તેની શક્તિ 250 થી વધીને 428 લિટર થઈ ગઈ છે. સાથે 300 SEL 6.8 ના રેલી સંસ્કરણે સ્પા-ફ્રેન્કોચેમ્પ્સના 24 કલાકમાં ભાગ લીધો હતો અને તેના વર્ગમાં શ્રેષ્ઠ અને એકંદરે બીજા સ્થાને રહી હતી. આટલી સફળતા પછી, એએમજી પાસે એવા પ્રથમ ચાહકો હતા જેઓ માસ્ટરની સહી સાથે એએમજી એન્જિનનું કસ્ટમાઇઝ્ડ વર્ઝન ખરીદવા માંગતા હતા.

અન્ય રમતગમતની સિદ્ધિઓને અનુસરવામાં આવી: 450 SLC AMG એ 1980 યુરોપિયન રોડ રેસિંગ ચેમ્પિયનશિપ જીતી, 300E 5.6 AMG એ 300 કિમી/કલાકની ઝડપને તોડનાર પ્રથમ ઇ-ક્લાસ બની. ડીટીએમ શ્રેણીમાં, એએમજી કારોએ પણ ટોન સેટ કર્યો: 1992માં, 24માંથી 16 રેસ એએમજી કારોએ જીતી હતી. ડીટીએમ રેસ જીતનારી પ્રથમ મહિલા એલેન લોહર હતી, જેણે અત્યંત શુદ્ધ રેસિંગ મર્સિડીઝનું સંચાલન કર્યું હતું. 1999 માં, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને એએમજીએ તેમના સંબંધોને મજબૂત બનાવ્યા અને મર્સિડીઝ-એએમજી જીએમબીએચની સ્થાપના કરવામાં આવી. મોડલ્સના નામમાં હવે મર્સિડીઝ ક્લાસ અને એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટ દર્શાવતા નંબરોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. માર્ગ દ્વારા, આજે પણ દરેક એન્જિન એક વ્યક્તિ દ્વારા એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. માસ્ટરના નામ અને તેના અંગત હસ્તાક્ષર સાથેની વ્યક્તિગત પ્લેટ સંપૂર્ણ એસેમ્બલીની ખાતરી આપે છે.

આધુનિક મોડેલો

AMG મોડલ માત્ર અદ્યતન એન્જિનો નથી. બ્રેક્સ, સસ્પેન્શન, ટ્રાન્સમિશન, ઈલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ્સ અને વ્હીકલ પરફોર્મન્સ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સ પણ રિસાયકલ કરવામાં આવે છે. અને આ કારોની કેટલી સમજદાર પરંતુ અદભૂત ડિઝાઇન છે!

કંપની નજીકના ભવિષ્ય માટે શું તૈયારી કરી રહી છે? નવી "ક્રાંતિ": 2010 માં, મર્સિડીઝ-એએમજી જીએમબીએચનો પ્રથમ સ્વતંત્ર વિકાસ પ્રકાશિત થયો. એસએલએસ એએમજી, એન્જિનિયરિંગનો ઉત્કૃષ્ટ અજાયબી, 6.3 લિટર એન્જિન ધરાવે છે જે 420 kW (571 hp), એલ્યુમિનિયમ સ્પેસ ફ્રેમ, ડ્રાય સમ્પ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ, રિમોટ ગોઠવણી સાથે સાત-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ટ્રાન્સમિશન ધરાવે છે. ડ્રાઇવ એકમોની. તે સુપ્રસિદ્ધ 300 SL ગુલવિંગ જેવા ગુલવિંગ દરવાજા સાથેની સુપરકાર છે. આ કાર પાસે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના ઇતિહાસમાં એક નવું પૃષ્ઠ ખોલવાની દરેક તક છે.

જેમ તમે જાણો છો, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ બ્રાન્ડનો જન્મ 1926 માં ગોટલીબ ડેમલર અને કાર્લ બેન્ઝના વિલીનીકરણના પરિણામે થયો હતો. મોડેલોમાં ડિજિટલ સૂચકાંકો તેમના સામાન્ય સ્વરૂપમાં પહેલેથી જ 30 ના દાયકામાં દેખાયા હતા. અનુમાન લગાવવું મુશ્કેલ નથી કે તેનો અર્થ એન્જિનના કદ કરતાં વધુ કંઈ નથી.

ઉદાહરણ તરીકે, કોમ્પેક્ટ અને પ્રમાણમાં સસ્તું મોડલ 130H, 150H અને 170H માં અનુક્રમે 1.3, 1.5 અને 1.7 લિટરના જથ્થાવાળા એન્જિન હતા અને H અક્ષર પાછળના એન્જિનને દર્શાવે છે (જર્મનમાં હેક "પાછળ" છે). માર્ગ દ્વારા, 1935 માં, 170V પણ દેખાયો, જ્યાં અક્ષર સિલિન્ડરોની V-આકારની ગોઠવણી (જેમ કે કોઈ વિચારી શકે છે), પરંતુ ફ્રન્ટ-એન્જિન લેઆઉટ (વોર્ન - "ફ્રન્ટ એન્ડ") દર્શાવે છે.

તે જ સમયે, બોડી હોદ્દો પ્રણાલીની રચના કરવામાં આવી હતી, જે સમાંતર રીતે કાર્યરત હતી. એક જ શરીરમાં ઘણી જુદી જુદી મોટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે, પરંતુ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના પ્રારંભમાં, સૂત્ર "એક શરીર - એક એન્જિન" સામાન્ય રીતે કામ કરતું હતું.

તેથી, 130H પાસે W23 બોડી, 150H - W30 અને 170H - W28 હતી. W અક્ષર વેગન છે, એટલે કે, "ગાડી, કાર." મર્સિડીઝ-બેન્ઝ મોડેલોના વર્ગીકરણના આ સ્વરૂપમાં, તેઓ લગભગ અડધી સદી સુધી અસ્તિત્વમાં હતા. W અક્ષર પછીનો મુખ્ય નંબર, પછી - એન્જિનના વોલ્યુમને પ્રતિબિંબિત કરવા માટે સંખ્યાઓ, અને H અને V જેવા સહાયક અક્ષરો, જેના વિશે આપણે થોડી વધારે વાત કરી છે.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 170h, 150h અને 130h.

તેમના વિશે થોડું વધુ. ઉદાહરણ તરીકે, અક્ષર E એ ઈન્જેક્શન (Einspritzmotor) ની હાજરી દર્શાવે છે, જે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 50 ના દાયકાથી ઉપયોગમાં લઈ રહી છે. D નો અર્થ ડીઝલ માટે થાય છે, અને L નો અર્થ લેંગ છે, એટલે કે "લાંબા". T નો ઉપયોગ સ્ટેશન વેગન (ટૂરિંગ), કૂપ માટે C અને સોન્ડર માટે, "સ્પેશિયલ" માટે થતો હતો.

પહેલેથી જ પૂરતી મૂંઝવણ હતી. ઉદાહરણ તરીકે, 50 ના દાયકાની મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 300SL, ત્રણ-લિટર હોવા છતાં, તે "વિશેષ લાંબી" કાર નથી, પરંતુ એક "સ્પોર્ટી લાઇટ", એટલે કે, સ્પોર્ટલીચ લીચ છે. એટલે કે, સહાયક અક્ષરોના ઘણા અર્થ હોઈ શકે છે.

મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 300SL

અને એન્જિનના કદમાં પણ ઈન્ડેક્સનું કોઈ ચોક્કસ બંધન નહોતું! ઉદાહરણ તરીકે, આધુનિક ઇ-ક્લાસના જૂના પૂર્વજ, W120 180 મોડલ પાસે 1957 સુધી 1.8 એન્જિન હતું, અને પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી તેને પહેલેથી જ 1.9-લિટર એન્જિન પ્રાપ્ત થયું હતું, પરંતુ અનુક્રમણિકા સમાન રહી હતી, અને માત્ર એક નાનો અક્ષર “ a” તેમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. તે પછી સમાન 1.9-લિટર એન્જિન સાથે 180b અને 180c હતા. ભગવાનનો આભાર, પુનઃસ્થાપિત કરવા માટેના આ નાના અક્ષરો ઝડપથી છોડી દેવામાં આવ્યા હતા.

આ બધી પરંપરાથી નાનકડી પ્રસ્થાન હતી. સમગ્ર સિસ્ટમ સુમેળભરી હતી: વોલ્યુમ શું છે, તે અનુક્રમણિકા છે. ત્યાં, અલબત્ત, આંતરછેદો હતા. ઉદાહરણ તરીકે, 70ના દાયકામાં ઇન્ડેક્સ 300માં મોટી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ડબલ્યુ116 અને મધ્યમ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ડબલ્યુ123 બંને હતી - બંનેમાં 3-લિટર એન્જિન હતા. તેઓ "જૂની" પોસ્ટસ્ક્રીપ્ટમાં S ઉમેરીને મેનેજ કરે છે. એટલે કે, 300D એ ત્રણ-લિટર ડીઝલ W123 છે, અને 300SD એ ત્રણ-લિટર ડીઝલ W116 છે.

W123 અને W116

વર્ગો સોંપવાનો સમય

1982 માં, એક નાનો ભાઈ W201 ની પાછળ "મોટી" અને "બહુ મોટી" મર્સિડીઝની કંપનીમાં દેખાયો. તે ડિજિટલ ઇન્ડેક્સ મેળવવામાં મદદ કરી શક્યો ન હતો (અને તે તેના વિના કેવી રીતે હોઈ શકે?), અને અહીં સ્ટુટગાર્ટમાં તેઓ સ્પષ્ટપણે પરંપરાની વિરુદ્ધ ગયા, "બેબી બેન્ઝ" ને 190 નામ આપ્યું. તે જ સમયે, એક પણ ફેરફાર કર્યો નહીં. આ કાર ક્યારેય 1.9-લિટર એન્જિનથી સજ્જ હતી - પેટ્રોલ કે ડીઝલથી નહીં! ત્યાં ઘણા એન્જિન હતા, પરંતુ તેમના વોલ્યુમને ધ્યાનમાં લીધા વિના, 190મું 190મું રહ્યું.

ફેરફારોને કોઈક રીતે એકબીજાથી અલગ પાડવા માટે, જો જરૂરી હોય તો, ફક્ત એન્જિનનું કદ, વાલ્વની સંખ્યા અને બુસ્ટનો પ્રકાર સૂચવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. તેથી ત્યાં 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO અને એક ડઝનથી વધુ વિવિધ ફેરફારો હતા. પરંતુ પછી જર્મનોને સમજાયું કે આ ખૂબ સ્પષ્ટ અને સરળ માર્કિંગ છે.

"એન્જિન વિશેની તમામ માહિતી સુલભ સ્વરૂપમાં દર્શાવવી એ કોઈ શાહી વ્યવસાય નથી," તેઓએ સ્ટટગાર્ટમાં દેખીતી રીતે નક્કી કર્યું. અને 1993 માં તેઓ અનુક્રમણિકાઓમાં કુલ એન્ક્રિપ્શન પર પાછા ફર્યા, અને વધુમાં તેઓએ એક વર્ગ સિસ્ટમ રજૂ કરી. , તો ચાલો તેમને છોડીએ અને સંખ્યાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીએ.

વર્ગ સૂચવતા અક્ષર પછી મોડેલ ઇન્ડેક્સમાં ત્રણ-અંકનો નંબર હજી પણ ગોળાકાર એન્જિનનું કદ દર્શાવે છે. E200 એ બે-લિટર એન્જિન સાથેનો E-ક્લાસ છે, S500 એ પાંચ-લિટર એન્જિન સાથેનો S-ક્લાસ છે, અને, કહો કે, C230 એ 2.3-લિટર એન્જિન સાથેનો C-ક્લાસ છે.

90 ના દાયકામાં તમામ ગેસોલિન એન્જિનોમાં ઇન્જેક્શન હોવાથી, E અક્ષર પોતે જ અદૃશ્ય થઈ ગયો, અને "શૂન્ય" ની શરૂઆત સુધી ડી અસ્તિત્વમાં હતું, જ્યારે સામાન્ય રેલ ઉચ્ચ દબાણના ઇન્જેક્શન સર્વત્ર રજૂ થવાનું શરૂ થયું. તેથી ડીઝલને હોદ્દો CDI પ્રાપ્ત થયો, એટલે કે, નિયંત્રિત ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન.

નવી મર્સિડીઝ ઇન્ડેક્સ સિસ્ટમ સરળ અને તાર્કિક હોવાનું બહાર આવ્યું છે. જો કે, એન્જિનના જથ્થામાં બંધનકર્તાથી વિચલનો હતા. ચાલો કહીએ કે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ C240 ​​W202 પાસે 2.6-લિટર (2.4-લિટર નહીં) V6 હતું, અને બરાબર તે જ "જૂના" E240 W210 ના હૂડ હેઠળ હતું. પરંતુ આ, ફરીથી, સિસ્ટમમાંથી એકલ વિચલનો હતા.

AMG કોર્ટ ટ્યુનિંગ સ્ટુડિયોની આવૃત્તિઓ તેમાં કામ કરતી હતી, પરંતુ તેમાં ત્રણ- નહીં, પરંતુ અનિવાર્ય AMG પોસ્ટસ્ક્રીપ્ટ સાથે બે-અંકના સૂચકાંકો હતા. ઉદાહરણ તરીકે, 5-લિટર V8 સાથેનો ઇ-ક્લાસ E50 AMG અને 6-લિટર V8 - E60 AMG સાથે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યો હતો. સાચું, જો આપણે ટોચના 6.3-લિટર "આઠ" વિશે વાત કરી રહ્યા હતા, તો કારને E63 AMG કહેવાતું ન હતું, જેમ કે કોઈ અનુમાન કરી શકે છે, પરંતુ ... E60 AMG 6.3. પણ શા માટે? ચાલો આ પ્રશ્ન રેટરિકલ છોડીએ.

અને બધુ જ ઉડી ગયું હતું

એક વધારાની સમસ્યા સુપરચાર્જિંગની રજૂઆત હતી. માનવજાતની આ શોધ, જેમ કે આપણે બધા જાણીએ છીએ, તમને હવાના સેવનના દબાણને વધારવાની મંજૂરી આપે છે, એટલે કે, સિલિન્ડરો ભરવામાં સુધારો કરે છે અને કાર્યક્ષમતા વધે છે. અને જો એમ હોય, તો સિલિન્ડરોમાં વોલ્યુમની જરૂર ઓછી છે! પાવર, જેના માટે તમને જરૂર છે, કહો, બૂસ્ટ વિના 3 લિટર, બૂસ્ટ સાથે 2.5 લિટર વર્કિંગ વોલ્યુમ અથવા તેનાથી પણ ઓછું પ્રદાન કરી શકાય છે ... અને વધુ શક્તિશાળી બૂસ્ટ, વધુ વળતર. એટલે કે, સમાન વોલ્યુમની મોટર, ઇન્ટેક પ્રેશર પર આધાર રાખીને, વિવિધ પાવર મૂલ્યો માટે "ઓવરક્લોક" થઈ શકે છે. જો સૂચકાંકો વોલ્યુમ સાથે "બંધાયેલ" હોય તો શું કરવું?

અહીં, સામાન્ય રીતે, એ ઉલ્લેખનીય છે કે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ માટે સુપરચાર્જિંગ કોઈ પણ રીતે નવીનતા ન હતી - 1900 માં, ગોટલીબ ડેમલરે રૂટ્સ મિકેનિકલ સુપરચાર્જર સાથેના પ્રથમ સુપરચાર્જ્ડ એન્જિનને પેટન્ટ કરાવ્યું હતું. તેઓ ખાસ કરીને 30 ના દાયકાની સુપ્રસિદ્ધ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 770K (K - કોમ્પ્રેસર) લિમોઝીનના ઇન-લાઇન આઠ-સિલિન્ડર 7.7-લિટર એન્જિનથી સજ્જ હતા, જે હિટલર, મેનરહેમ, સમ્રાટ હિરોહિતો અને પોપ પાયસ IX દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હતા. . 90 ના દાયકામાં, જ્યારે ટેક્નોલોજીએ એક પગલું આગળ વધાર્યું, ત્યારે જર્મનો લાંબા સમય સુધી મિકેનિકલ સુપરચાર્જર્સ માટે વફાદાર રહ્યા (જોકે "મૂળ" નહીં, પરંતુ ડ્રાઇવવાળા), અને ટર્બાઇનનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ડીઝલ એન્જિન પર થતો હતો.

તેથી, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી-ક્લાસ W202 પાસે 2-લિટર કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ M111 એન્જિન સાથે C200 સંસ્કરણ હતું - તે 134 હોર્સપાવરનું ઉત્પાદન કરે છે. અને સમાન વોલ્યુમના સમાન એન્જિન સાથે C200 કોમ્પ્રેસરનું સંસ્કરણ પણ હતું, પરંતુ કોમ્પ્રેસર અને 178 દળોના વળતર સાથે. સમજીને? તદ્દન.

મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી-ક્લાસ

પછી, ઓટોમોટિવ ફેશનમાં "શૂન્ય" ની મધ્યમાં, પર્યાવરણીય વલણ હતું. ઓટોમેકર્સ ગ્રાહકને સમજાવવા માટે પ્રયત્ન કરવા લાગ્યા કે તેઓ પર્યાવરણની કાળજી રાખે છે. અને કોમ્પ્રેસર એન્જિનો સાથે, સ્તરવાળી ઇંધણ ઇન્જેક્શનવાળા ટર્બોચાર્જ્ડ દેખાયા - તેમને CGI (ચાર્જ્ડ ગેસોલિન ઇન્જેક્શન) અક્ષરો પ્રાપ્ત થયા.

તેઓએ સૂચકાંકોમાં બ્લુઇફિશિયન્સી પોસ્ટસ્ક્રીપ્ટ પણ ઉમેર્યું, જે "ઇકો-પેકેજ" નો ઉપયોગ સૂચવે છે, જેમાં સ્ટાર્ટ-સ્ટોપ સિસ્ટમ, નીચા રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સવાળા ટાયર વગેરે જેવા સંપૂર્ણપણે અલગ સુધારાઓનો સમાવેશ થઈ શકે છે. સાથે કોઈ ખાસ મોટર્સ નથી. બ્લુ કાર્યક્ષમતા સિસ્ટમ અસ્તિત્વમાં છે.

સુપરચાર્જિંગના યુગના પરાકાષ્ઠા સાથે, એક સમાન મૂંઝવણ શરૂ થઈ, જો ન કહીએ તો - એક ગડબડ. સમાન 1.8-લિટર M271 એન્જિન ધરાવતી કાર, પરંતુ વિવિધ "એડ-ઓન્સ" સાથે, સંપૂર્ણપણે અલગ સૂચકાંકો ધરાવે છે. ચાલો W203 ની પાછળના C-ક્લાસના ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીને આ બધાનું વિશ્લેષણ કરીએ.

180 કોમ્પ્રેસર - 143 એચપીની શક્તિ સાથે મિકેનિકલ સુપરચાર્જર સાથેની મોટર.

C200 કોમ્પ્રેસર - સમાન એન્જિન, 163 એચપી સુધી બૂસ્ટ થયું.

C230 કોમ્પ્રેસર ઉર્ફે 192 એચપી સુધી વધ્યું

C200 CGI - તે સમાન છે, પરંતુ ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન અને સુપરચાર્જરને બદલે ટર્બાઇન સાથે, 170 એચપીની ક્ષમતા સાથે.

અને આ બધા સાથે, "સામાન્ય" સી-ક્લાસ C180 સામાન્ય રીતે અલગ એન્જિનથી સજ્જ હતું - M111, જે M271 સાથે થોડું સામ્ય હતું. મૂંઝવણમાં? અને સમજવા માટે, માર્કેટર્સના વિચાર મુજબ, તે જરૂરી નથી! વધુ સંખ્યાઓ, "કૂલર", તે સમગ્ર તર્ક છે.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ઘટાડાનો યુગ

ઉપભોક્તા પહેલાથી જ વોલ્યુમો અને ફેરફારોમાં અભિગમ ગુમાવી ચૂક્યા છે તે સમજીને, મર્સિડીઝ વધુ આગળ વધી. 2008માં, M271 એન્જીનનું વર્ઝન “કાપાયેલ” સિલિન્ડર બ્લોક સાથે, પિસ્ટન સ્ટ્રોકમાં ઘટાડો, ટૂંકા ક્રેન્કશાફ્ટ અને 1.8ને બદલે 1.6 લિટરનું ડિસ્પ્લેસમેન્ટ W204ની પાછળના ભાગમાં નવા C-ક્લાસ પર રજૂ કરવામાં આવ્યું. આને મુશ્કેલ શબ્દ "ડાઉનસાઈઝિંગ" કહેવામાં આવે છે - શાબ્દિક રીતે, "ડાઉનસાઈઝિંગ." વાસ્તવમાં, જો આ 1.6-લિટર એન્જિન, ઈન્જેક્શન સેટિંગ્સ સાથે, 1.8-લિટર જેટલું જ 154 હોર્સપાવર ઉત્પન્ન કરી શકે છે, તો શા માટે વોલ્યુમ ઘટાડવું નહીં?

પરંતુ જો તમને લાગે કે 1.6-લિટર સી-ક્લાસને C160 ઇન્ડેક્સ પ્રાપ્ત થયો છે, તો તમે ભૂલથી છો. તે યોગ્ય જોડાણો સાથે C180 તરીકે ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખે છે: સુપરચાર્જ્ડ વર્ઝન માટે કોમ્પ્રેસર અને ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝન માટે CGI. તે સારું છે કે વિવિધ કદના C180 સમાંતરમાં વેચાયા ન હતા - 1.8-લિટર C180 એ જ 2008 માં સમજદારીપૂર્વક બંધ કરવામાં આવ્યું હતું.

મર્સિડીઝ 160 અનુક્રમણિકા, દેખીતી રીતે, "અનુષ્ઠાન" માનવામાં આવતું હતું. W204 ના પુરોગામી, W203 ના મુખ્ય ભાગમાં C-ક્લાસ, એક સમયે C160 ઇન્ડેક્સ (1.8-લિટર એસ્પિરેટેડ સાથે) સાથે વેચવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ, દેખીતી રીતે, ખૂબ સફળતાપૂર્વક નહીં.

હવે 160 નંબરો ફક્ત સૌથી નબળા ડીઝલ એ-ક્લાસ પર જ મળી શકે છે, પરંતુ અહીં પણ તે સંપૂર્ણ છેતરપિંડી અને મૂંઝવણ છે. A160 CDI 89 hp અને "ઓવરક્લોક" થી 108 hp ની ક્ષમતા સાથે Renault તરફથી 1.46-લિટર એન્જિનથી સજ્જ છે. એ જ એન્જિનનું વર્ઝન "પુખ્ત" ઇન્ડેક્સ A180 CDI BlueEfficiency દર્શાવે છે... હમ્મ, પરંતુ થોડા સમય પહેલાં, જ્યારે A-ક્લાસ માઇક્રોવેન હતું, ત્યાં એન્જિનના જથ્થાને અનુરૂપ "પ્રામાણિક" અનુક્રમણિકા A140 અને A155 હતા!

મર્સિડીઝ સૂચકાંકોની સંખ્યાઓ અને અક્ષરોમાં મૂંઝવણ પણ "હાઈ સ્કૂલના વિદ્યાર્થીઓ" વચ્ચે શાસન કરે છે. આધુનિક ઇ-ક્લાસ W212 ના એન્જિનની પ્લેટ જુઓ. E200 CGI એ સારું જૂનું 1.8-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ M271 છે જે 184 hp પાવર આપે છે. E250 CGI સમાન છે, 1.8 લિટરના વોલ્યુમ સાથે, પરંતુ "ઓવરક્લોક" થી 204 એચપી.

એવું ન કહી શકાય કે "મર્સિડીઝ હવે જેવી નથી." જેમ આપણે લેખની શરૂઆતમાં જ જાણ્યું તેમ, કંપનીના વર્ગીકરણમાં ક્યારેય સંપૂર્ણ ઓર્ડર અને પ્રબલિત નક્કર તર્ક ન હતો.

દેખીતી રીતે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ પરંપરાના નામે, એન્જિનના કદને ધ્યાનમાં લીધા વિના, સૂચકાંકો પ્રત્યે વફાદારી રાખે છે. લોકો 200, 230 અથવા 500 નંબરો માટે ટેવાયેલા છે જે કારની પાછળ ત્રણ-પોઇન્ટેડ સ્ટાર સાથે ફ્લોન્ટિંગ કરે છે, અને તેના વિશે કંઇ કરી શકાતું નથી. તે જ સમયે, મોટાભાગના ખુશ માલિકોને ખબર નથી કે તેમની પાસે કયા પ્રકારનું એન્જિન છે, અને હૂડ ફક્ત ગ્લાસ વોશર પ્રવાહી ભરવા માટે ખોલવામાં આવે છે. જ્યારે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનવાળી કાર આખરે ઇલેક્ટ્રિક અથવા, ઉદાહરણ તરીકે, હાઇડ્રોજન કારને બદલે ત્યારે પણ ઇન્ડેક્સ રહે તો મને આશ્ચર્ય થશે નહીં.

સામાન્ય રીતે, વંધ્યત્વના કારણો સ્થાપિત કરતી વખતે અથવા ઇન વિટ્રો ગર્ભાધાનની સફળતાની વધુ સચોટ આગાહી કરવા માટે અન્ય હોર્મોનલ અભ્યાસોના ડેટાને સ્પષ્ટ કરવા માટે એન્ટિ-મુલેરિયન હોર્મોન (અથવા ટૂંકમાં એએમએચ) પરીક્ષણ સૂચવવામાં આવે છે.

સ્ત્રીઓમાં એન્ટિ-મુલેરિયન હોર્મોનનું વિશ્લેષણ કરીને, તે નોંધી શકાય છે કે આ જૈવિક રીતે સક્રિય પદાર્થ કફોત્પાદક ગ્રંથિ, હાયપોથાલેમસ અને અન્ય તત્વો સહિત અંતઃસ્ત્રાવી પ્રણાલીની કામગીરીને ધ્યાનમાં લીધા વિના ઉત્પન્ન થાય છે. અંડાશયમાં સ્થિત પ્રાથમિક ફોલિકલ્સના કોષો દ્વારા, જ્યારે મેનોપોઝ થાય છે ત્યારે આ હોર્મોન ઉંમર પહેલાં ઉત્પન્ન થાય છે.

પુરુષોના શરીરમાં, એન્ટિ-મુલેરિયન હોર્મોન પણ શુક્રાણુઓની પ્રક્રિયામાં સક્રિય અને જરૂરી સહભાગી તરીકે હાજર હોય છે. સેર્ટોલી કોશિકાઓ, અંડકોષની સેમિનિફરસ ટ્યુબ્યુલ્સ, તેની ઉત્પત્તિ માટે જવાબદાર છે.

વિકાસની શરૂઆતથી જ પુરૂષ ભ્રૂણમાં AMH ઉત્પન્ન થાય છે, તેથી તે આ હોર્મોન છે જે 8-10 અઠવાડિયા સુધીમાં મુલેરિયન ડક્ટના રિસોર્પ્શનને પ્રોત્સાહન આપે છે, જેમાંથી છોકરીઓમાં ગર્ભાશયની રચના થવી જોઈએ. નવજાત શિશુઓ પણ સક્રિયપણે એન્ટિ-મુલેરિયન હોર્મોનનું સંશ્લેષણ કરે છે, જેનું એકાગ્રતા જ્યારે તરુણાવસ્થાની ઉંમર શરૂ થાય છે ત્યારે ઉચ્ચ મૂલ્યો સુધી પહોંચે છે. છોકરીઓમાં, આ સ્થિતિ 11-12 વર્ષની ઉંમરે હોઈ શકે છે.

પુરુષોમાં, તરુણાવસ્થા સરેરાશ 12 થી શરૂ થાય છે અને કેટલીકવાર 19 વર્ષ સુધી ચાલુ રહે છે. પછી, સહેજ ઘટાડાની સાથે, સ્તર 40 વર્ષની ઉંમર સુધી સ્થિર રહે છે, તે પછી તે થોડું વધુ ઘટી શકે છે, પરંતુ વૃદ્ધાવસ્થા સુધી ઉત્પાદન બંધ થતું નથી, જ્યારે ગર્ભ ધારણ કરવાની પુરુષ ક્ષમતા જાળવી રાખે છે.

શરીરમાં ભૂમિકા

એએમજી (એન્ટી-મુલેરિયન હોર્મોન) ના કાર્યોમાં ઘણી દિશાઓ હોય છે જે તમને આ જૈવિક રીતે સક્રિય પદાર્થ શું માટે જવાબદાર છે તે શોધી કાઢવા દે છે:

• પેશીઓની રચના અને વધુ વૃદ્ધિને પ્રોત્સાહન આપવું;
• શરીરની પ્રજનન ક્ષમતાઓનું નિયમન, જેનો હેતુ તંદુરસ્ત બાળકનો જન્મ છે.

એન્ટિ-મુલેરિયન હોર્મોનની દ્રષ્ટિએ સ્ત્રી પ્રજનન કાર્ય 30 વર્ષની આસપાસ ટોચના મૂલ્યો સુધી પહોંચે છે, જ્યારે સધ્ધર ઇંડાની સૌથી વધુ સંખ્યા નોંધવામાં આવે છે. A.M.G ના ઉત્પાદનમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો 40 વર્ષ પછી શરૂ થાય છે, અને મેનોપોઝ પછી વિલીન થાય છે, જ્યારે સંશ્લેષણ બંધ થાય છે, જે પરિપક્વ ઇંડાની ગેરહાજરી સૂચવે છે.

બીજું અલંકારિક નામ "એગ કાઉન્ટર" એન્ટિ-મુલેરિયન હોર્મોનને તેના સૂચકાંકો દ્વારા બાકીના ફોલિકલ કોષો, જે માસિક વિકાસશીલ ઇંડાની શરૂઆત છે, તે નક્કી કરવાની ક્ષમતા માટે આપવામાં આવ્યું હતું.

વિશ્લેષણની વિશેષતાઓ

અંડાશયના કાર્યાત્મક અનામતને નિર્ધારિત કરવા માટે, ડૉક્ટર એએમએચ માટે વિસ્તૃત એફોર્ટ રક્ત પરીક્ષણ લખી શકે છે. વિશ્લેષણ લેતા પહેલા, તે સંકેતોથી પોતાને પરિચિત કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે જેમાં નિષ્ણાતો આવા અભ્યાસને ફરજિયાત માને છે:

• ગર્ભાધાન સાથે સમસ્યાઓ;
• IVF ના અસફળ પ્રયાસો;
• પોલીસીસ્ટિક અંડાશયની રચનાની શંકા;
• એન્ટિએન્ડ્રોજન ઉપચારની અસરકારકતાનું નિરીક્ષણ;
• અજ્ઞાત મૂળની વંધ્યત્વ;
• ફોલિકલ-સ્ટિમ્યુલેટિંગ હોર્મોનના સ્તરમાં વધારો;
• અંડાશયના ગ્રાન્યુલોસા સેલ ગાંઠની હાજરીને ઓળખવા અથવા બાકાત રાખવાની જરૂરિયાત;
• તરુણાવસ્થાના વિચલન માટેના કારણોનું નિર્ધારણ.

વિશ્લેષણાત્મક સામગ્રીના વિતરણ માટે ડૉક્ટર દ્વારા ભલામણ કરાયેલ તૈયારી પ્રમાણભૂત છે. હોર્મોન્સ - થાઇરોઇડ અને સ્ટીરોઇડના સેવનને બાદ કરતાં તણાવપૂર્ણ વિસ્ફોટ અને ઉચ્ચ શારીરિક શ્રમ વિના શાંત જીવન જીવવા માટે ત્રણ દિવસ જરૂરી છે. છેલ્લા ભોજન અને સારવાર રૂમમાં જવાની વચ્ચે ઓછામાં ઓછો 8 કલાક હોવો જોઈએ. બીજો નિયમ એ ચેતવણીની ચિંતા કરે છે કે પરીક્ષણના દિવસે દારૂ અને ધૂમ્રપાનને બાકાત રાખવામાં આવે છે.

તમારે આ મહત્વપૂર્ણ વિશ્લેષણને તંદુરસ્ત સ્થિતિમાં લેવાની જરૂર છે. જો ત્યાં સાર્સના ચિહ્નો છે. સાર્સ, અન્ય રોગોના તીવ્ર તબક્કાઓ, તેમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત થવું પ્રથમ જરૂરી છે. A.M.G પર સંશોધન માટે ચક્રના કયા દિવસે શિરાયુક્ત રક્તનું દાન કરવું તે પ્રશ્ન ઘણીવાર ઉદ્ભવે છે. જો આ ત્રીજા દિવસે કરવામાં આવે તો સૌથી વિશ્વસનીય પરિણામો પ્રાપ્ત થાય છે.

વિવિધ પ્રયોગશાળાઓમાં વિશ્લેષણાત્મક અભ્યાસ હાથ ધરવાની કિંમત 800 થી 2500 રુબેલ્સ સુધીની હોઈ શકે છે.

સામાન્ય હોર્મોન સ્તરો

વિશ્લેષણ પછી મેળવેલા ડેટાનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે, સ્ત્રીઓમાં એન્ટિ-મુલેરિયન હોર્મોનના ધોરણો જાણવા જરૂરી છે, જે તેમની ઉંમર (કોષ્ટક 1) ના આધારે બદલાતા રહે છે.

કોષ્ટક 1 - A.M.G. - સ્ત્રીઓમાં સરેરાશ ધોરણ, એનજી / એમએલમાં.

ઉંમર	24	25	26	27	28	29	30	31
મૂલ્ય	4.1	4,1	4,2	3,7	3,8	3,5	3,2	3,1
ઉંમર	32	33	34	35	36	37	38	39
મૂલ્ય	2,5	2,6	2,3	2,1	1,8	1,6	1,4	1,3
ઉંમર	40	41	42	43	44	45	46-47	48
મૂલ્ય	1,1	1,0	0,9	0,7	0,6	0,5	0,4	0,2

8 - 9 વર્ષ સુધી, છોકરીઓમાં AMH હોર્મોન 1.7 - 5.3 ng/ml ની રેન્જમાં હોય છે. તે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે આ સૂચકાંકો અંડાશયમાં સ્થિત એન્ટ્રલ ફોલિકલ્સની આવશ્યક સંખ્યા સૂચવે છે. મૂલ્યો પર તેમના કાર્યાત્મક અનામતમાં ઘટાડો વિશે વાત કરવી શક્ય છે< 1,1 нг / мл.

પ્રિપ્યુબર્ટલ સ્ત્રીઓમાં સંદર્ભ મૂલ્યો છે< 8,9 нг / мл. При исследовании в третий – пятый день цикла показатели составляют 1, 0 – 10,6, а при менопаузе < 1,9 нг / мл.

પશ્ચિમી પ્રેક્ટિસમાં છોકરીઓમાં A.M.G.નું સ્તર નિયંત્રિત થાય છે. 12 વર્ષની ઉંમરથી. જો 14 વર્ષની ઉંમરથી વધુ પડતો ઘટાડો જોવા મળે છે, તો ભવિષ્યમાં સંતાનોના દેખાવની ખાતરી કરવા માટે તેઓ ઇંડા ફ્રીઝિંગનો આશરો લે છે.

જો 24 - 31 વર્ષની ઉંમરે એન્ટિ-મુલેરિયન હોર્મોનનું મૂલ્ય 3 અથવા થોડું વધારે (4.2 એનજી / એમએલ સુધી) હોય, તો આ સૂચવે છે કે સ્ત્રી ગર્ભધારણ કરી શકશે અને તંદુરસ્ત બાળકને જન્મ આપી શકશે.

ડાઉનગ્રેડ અથવા પ્રમોશન માટેનાં કારણો

ધોરણોના સૂચકાંકો સાથે કોષ્ટકોનો ઉપયોગ કરતી વખતે, વિશ્લેષણાત્મક અભ્યાસના ડેટાને A.M.G ના સ્તર પર ડીકોડ કરવામાં આવે છે. માત્ર એક લાયક એન્ડોક્રિનોલોજિસ્ટ, પરીક્ષણ પરિણામનો અભ્યાસ કર્યા પછી, નિષ્કર્ષ પર આવી શકે છે કે સ્ત્રીના શરીરમાં પેથોલોજીકલ ફેરફાર છે કે કેમ, અને કઈ સારવાર તેને દૂર કરશે.

જો એલિવેટેડ લેવલ મળી આવે, તો નીચેના પરિબળો તેને ઉશ્કેરી શકે છે:

• વિલંબિત લૈંગિક વિકાસ, એ હકીકતમાં વ્યક્ત કરવામાં આવે છે કે 12 વર્ષની અને થોડી મોટી ઉંમરની છોકરીને હજી સુધી તેનો સમયગાળો થયો નથી;
• ગ્રાન્યુલોસા સેલ ટ્યુમરના સ્વરૂપમાં અંડાશયના નિયોપ્લાઝમ;
• એલએચ રીસેપ્ટરની કામગીરીમાં વિક્ષેપ.

જો સ્ત્રી ઓવ્યુલેટ ન કરતી હોય તો એન્ટિ-મુલેરિયન હોર્મોનનું ઉચ્ચ સ્તર શોધી શકાય છે, જેના પરિણામે તેણીને નોર્મોગોનાડોટ્રોપિક એનોવ્યુલેટરી વંધ્યત્વ હોવાનું નિદાન થયું હતું. તે પોલિસિસ્ટિક અંડાશયનો વિકાસ કરતા વિરોધી મુલેરિયન હોર્મોનને વધારવામાં પણ સક્ષમ છે.

A.M.G ના પરિવર્તન સાથે એકાગ્રતા વધશે. રીસેપ્ટર A.M.G માં વિચલનો શોધવાનું પણ શક્ય છે. નોંધપાત્ર ઘટાડો તરફ, જે ગંભીર સમસ્યાઓ પણ સૂચવી શકે છે. સામાન્ય રીતે, નીચું સ્તર શરીરની નીચેની પરિસ્થિતિઓમાં પોતાને પ્રગટ કરે છે:

• અંડાશયના અનામતમાં ઘટાડો, એટલે કે, અંડાશયના અનામત જન્મથી જ નિર્ધારિત;
• અતિશય વહેલો (11-12 વર્ષથી નાની ઉંમરનો) જાતીય વિકાસ, જે 8 વર્ષની ઉંમરે પરિપક્વતાના ચિહ્નોના દેખાવમાં વ્યક્ત થાય છે;
• પ્રારંભિક મેનોપોઝ;
• ગોનાડ્સના વિકાસમાં વિક્ષેપ, કેટલીકવાર તેમની સંપૂર્ણ ગેરહાજરીમાં વ્યક્ત થાય છે - ગોનાડલ ડિસજેનેસિસ;
• સેક્સ હોર્મોન્સનો અભાવ - હાઈપોગોનાડોટ્રોપિક હાઈપોગોનાડિઝમ;
• આલ્કોહોલિક પીણાઓનો દુરુપયોગ, ધૂમ્રપાન, ડ્રગ ધરાવતા પદાર્થો;
• સ્થૂળતા પ્રજનન યુગના અંત સુધીમાં જોવા મળે છે.

મોટેભાગે, સ્ત્રીઓ સમસ્યા વિશે ચિંતિત હોય છે, જો એન્ટિ-મુલેરિયન હોર્મોન ઓછું થાય છે, તો શું ગર્ભવતી થવું શક્ય છે, અને કઈ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.

જો એન્ટિ-મુલેરિયન હોર્મોન 0 08 - 0 11 એનજી / એમએલ હોય, તો ડોકટરો IVF પ્રક્રિયાનો આશરો લે છે. એ નોંધવું જોઇએ કે જો સૂચક 08 કરતા ઓછો હોય, એટલે કે, જો શૂન્ય નિશ્ચિત હોય, તો પ્રક્રિયા બિનઅસરકારક રહેશે, કારણ કે ઇંડાની ગુણવત્તા જરૂરી માપદંડોને પૂર્ણ કરશે નહીં.

એન્ટિ-મુલેરિયન હોર્મોનનું ખૂબ ઊંચું સ્તર પણ IVF માટે અયોગ્ય હશે, કારણ કે આ અંડાશયના હાઇપરસ્ટિમ્યુલેશન સિન્ડ્રોમના વિકાસ તરફ દોરી શકે છે. કેટલાક અહેવાલો અનુસાર, કોતરણી વધુ સફળ છે જો પ્રક્રિયા ઉનાળા માટે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી હતી, અને શિયાળા અથવા નવેમ્બર માટે નહીં, કારણ કે તેજસ્વી સૂર્યપ્રકાશની હાજરીમાં, હોર્મોનનું સ્તર ઊંચું હોય છે.

સામાન્યીકરણ પદ્ધતિઓ

નીચા એન્ટિ-મ્યુલેરિયન હોર્મોનના ચિહ્નો અનિયમિત માસિક ચક્ર, લાંબા સમય સુધી ગર્ભાવસ્થાની ગેરહાજરી, સતત થાક, ગરમ ફ્લૅશ છે. આવી પરિસ્થિતિઓમાં, તે નક્કી કરવું જરૂરી છે કે સ્તર કેવી રીતે વધારવું અને તે પર્યાપ્ત અસરકારક રીતે કરી શકાય કે કેમ.

એ નોંધવું જોઇએ કે સધ્ધર ઇંડાના વિકાસ માટે, તેમની કૃત્રિમ ઉત્તેજના હાથ ધરવામાં આવે છે, ત્યારબાદ IVF. જો પ્રારંભિક મેનોપોઝ આવે તો હોર્મોનલ સ્તર વધારવું અશક્ય છે. અન્ય ક્લિનિકલ કેસોમાં પણ નીચા એન્ટિ-મુલેરિયન હોર્મોનની શોધ સાથે, અસરકારક સારવાર વ્યવહારીક રીતે અશક્ય છે, કારણ કે અંડાશયના અનામત વિકાસ કરી શકતા નથી, કારણ કે તેનું મૂલ્ય સ્થિર છે. પરંતુ પરીક્ષણના પરિણામો અનુસાર, A.M.G ના સ્તરના વિચલનનું કારણ બનેલા રોગોની સમયસર સારવાર શક્ય બને છે. ધોરણ થી.

જો અતિશય એલિવેટેડ A.M.G. જોવા મળે છે, તો પરંપરાગત સારવાર સૂચવતી વખતે અથવા લોક ઉપચારનો ઉપયોગ કરતી વખતે, ઘણા પરિબળોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે - ઉંમર, કારણો, સહવર્તી રોગો, વગેરે. ઉદાહરણ તરીકે, પોલિસિસ્ટિક અંડાશયના સિન્ડ્રોમ સાથે, પગલાંની જરૂર છે જે તેને દૂર કરવા તરફ દોરી જાય છે - વજનનું સામાન્યકરણ, સંતુલિત આહાર, શ્રેષ્ઠ શારીરિક પ્રવૃત્તિ, પર્યાપ્ત આરામ. પછી હોર્મોનલ સ્થિતિને સામાન્ય બનાવવા માટે ઉપચાર સૂચવવામાં આવે છે.

ગ્રંથસૂચિ

1. કસુવાવડ, ચેપ, જન્મજાત પ્રતિરક્ષા; મકારોવ ઓ.વી., બખારેવા આઈ.વી. (ગાનકોવસ્કાયા એલ.વી., ગાંકોવસ્કાયા ઓ.એ., કોવલચુક એલ.વી.) - "જીયોટાર - મીડિયા". - મોસ્કો. - 73 પૃ.-2007.
2. કસુવાવડ, ચેપ, જન્મજાત પ્રતિરક્ષા. O.V.Makarov, L.V.Kovalchuk, L.V.Gankovskaya, I.V.Bakhareva, O.A.Gankovskaya. મોસ્કો, GEOTAR-મીડિયા, 2007
3. સઘન ઉપચાર. એનેસ્થેસિયોલોજી. રિસુસિટેશન. મેનેવિચ એ.ઝેડ. 2007 M. "Medizdat".
4. કસુવાવડ. વિદ્યાર્થીઓ, રહેવાસીઓ, સ્નાતક વિદ્યાર્થીઓ, FUVL.A ના શ્રોતાઓ માટે પાઠ્યપુસ્તક. ઓઝોલિન્યા, ટી.એન. સેવચેન્કો, ટી.એન., સુમેડી.-મોસ્કો.-21s.-2010.
5. પ્રસૂતિશાસ્ત્ર. ક્લિનિકલ લેક્ચર્સ: સીડી / એડ સાથે પાઠ્યપુસ્તક. પ્રો. ઓ.વી. મકારોવા.- એમ.: જીઓટાર-મીડિયા, 2007. - 640 પૃષ્ઠ: બીમાર.

AMG શું છે
કદાચ સંક્ષેપ એએમજીથી શરૂ કરવું જરૂરી છે. લોકપ્રિય ગેરસમજથી વિપરીત, તે વાસ્તવમાં કંપનીના સ્થાપકોના નામ અને તે શહેર કે જેમાં તેમાંથી એકનો જન્મ થયો હતો. અને AMG પોતે બરાબર અડધી સદી પહેલા દેખાયો - 1967 માં, જ્યારે હેન્સ વર્નર ઓફ્રેચટ અને એર્હાર્ડ મેલ્ચરે લાંબા નામ સાથે કારને ટ્યુનિંગ કરવા માટે એક નાની કંપની (ખરેખર એક ગેરેજ) ની સ્થાપના કરી, જેનું નામ Aufreht Melher Grobaspach Ingenieurburo, Konstruction und Versuch zur Entwicklung von છે. અર્થ: રેસિંગ એન્જિનની ડિઝાઇન અને પરીક્ષણ માટે AMG એન્જિનિયરિંગ ઑફિસ. અને સંક્ષિપ્તમાં - AMG.

પહેલેથી જ 1971 માં, AMG શબ્દના સાચા અર્થમાં, રાતોરાત પ્રખ્યાત થઈ ગયું. આ રાત્રે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 300 SEL 6.8 AMG, જેને "રેડ બોર" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તેણે તેનો વર્ગ જીત્યો અને સ્પામાં 24-કલાકની રેસમાં એકંદરે બીજું સ્થાન મેળવ્યું. પછી, 1976 માં, મોન્ઝામાં 450 SLC Mompe સ્પોર્ટ્સ કાર માટે વિજય થયો. 1986માં, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ AMG 300E 5.6 હમર 300 કિમી/કલાકની ઝડપ મર્યાદાને તોડનાર પ્રથમ સેડાન બની હતી. પરંતુ આટલા વર્ષોથી, એએમજી એ ઘણા બધા ટ્યુનિંગ હાઉસમાંથી માત્ર એક છે જે મર્સિડીઝ-બેન્ઝને રિફાઇન કરી રહ્યાં છે.

1990માં જ્યારે મર્સિડીઝ-બેન્ઝે AMG સાથે ભાગીદારી કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા ત્યારે કંપનીએ અન્ય લોકોથી વિશેષ દરજ્જો અને વિશિષ્ટતા પ્રાપ્ત કરી છે. 1993 માં, આ સહકારના પરિણામે, મર્સિડીઝ સી 36 એએમજી, સંયુક્ત રીતે વિકસિત, દેખાય છે.

1998 માં, પ્રખ્યાત "ક્યુબ" મર્સિડીઝ જી 55 એએમજીનું મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ થયું - વાસ્તવમાં ગંભીર સ્તરના સુધારા સાથે પ્રથમ એસયુવી. અને 1999 માં કંપનીએ તેનું નામ બદલીને Mercedes-AMG GmbH કર્યું.

પરંતુ કોર્ટ સ્ટુડિયોની સત્તાવાર સ્થિતિ, કંપનીને 2005 માં જ પ્રાપ્ત થાય છે, જ્યારે ડેમલર ક્રાઇસ્લરે મર્સિડીઝ-એએમજીનો 100% ખરીદ્યો હતો. પહેલેથી જ 2008 માં, એએમજી દ્વારા વિકસિત પ્રથમ એન્જિન દેખાયું. અને 2009 માં, AMG એ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ SLS AMG સાથે પોતાના વાહનોનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું.

કંપની સરસ કામ કરી રહી છે. 2013માં 30,000 AMG વાહનોનું વેચાણ થયું હતું. અને 2014 માં, 2013 ની તુલનામાં વેચાણમાં અન્ય 48% નો વધારો થયો. 2015 એ પણ એક રેકોર્ડ વર્ષ છે - 2014 ની સરખામણીમાં 44% વધુ. આજે, AMG 1,500 કર્મચારીઓને રોજગારી આપે છે, અને ઉત્પાદન સુવિધાઓ 80,000 m2 કરતાં વધુ ધરાવે છે.

એએમજી અને યુક્રેન
એ નોંધવું જોઇએ કે યુક્રેનમાં મર્સિડીઝ-બેન્ઝના ગુણગ્રાહકોમાં, એએમજીનો જાદુ લાંબા સમયથી જાણીતો છે. ઉદાહરણ તરીકે, સમાન સુપ્રસિદ્ધ "ક્યુબ" G55 એએમજીએ અમને સેંકડો વેચ્યા. પ્રતિષ્ઠિત મર્સિડીઝ-બેન્ઝ SLS AMG ને પણ યુક્રેનમાં તેના ખરીદદારો મળ્યા. પરંતુ આટલા વર્ષોમાં, એએમજીનું યુક્રેનમાં પોતાનું ઘર નહોતું.

અને હવે - યુક્રેનમાં પૂર્વ યુરોપમાં પ્રથમ અને સૌથી મોટો ઓટો શો એએમજી પર્ફોર્મન્સ સેન્ટર. તે નિયમિત મર્સિડીઝ-બેન્ઝ શોરૂમથી કેવી રીતે અલગ છે?

AvtoKapital ના જનરલ ડાયરેક્ટર યારોસ્લાવ પ્રિગરાએ AUTO-કન્સલ્ટિંગને જણાવ્યું તેમ, જાળવણી અને વેચાણના નિષ્ણાતો છે જેમણે AMG ખાતે વિશેષ તાલીમ લીધી છે. આ શ્રેષ્ઠ વ્યાવસાયિકો છે.

વધુમાં, શોરૂમમાં AMG ટેસ્ટ કાર છે, જેને સંભવિત ગ્રાહકો વાહન ચલાવી શકે છે અને પરંપરાગત MVs સાથે તફાવત જોઈ શકે છે. પહેલાં, આ ફક્ત "ચિત્રો" નો ઉપયોગ કરીને કરી શકાય છે.

સ્વાભાવિક રીતે, સલૂનમાં વિશિષ્ટ આંતરિક ડિઝાઇન, ડિઝાઇન અને સામગ્રી છે જે ફક્ત આવા કેન્દ્રોમાં જ છે અને બીજે ક્યાંય નથી. જેમ તેઓ કહે છે, તેઓ AMG વાતાવરણ બનાવવામાં પણ મદદ કરે છે. તેમાં ડૂબકી મારવી

પરંતુ માત્ર એક કાર ડીલરશીપ હવે ગ્રાહકોને ખુશ કરશે. આ ઉપરાંત, એએમજી પર્ફોર્મન્સ સેન્ટરનો આભાર, યુક્રેનિયનો કંપનીની વિશેષ ઇવેન્ટ્સમાં જોડાયા છે. બોરીસ્પિલ એરપોર્ટ પર મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સ્ટાર એક્સપિરિયન્સમાં કેસની જેમ બંધ વિસ્તારોમાં જર્મન પ્રશિક્ષકો દ્વારા રાખવામાં આવેલા વિષયોનો સમાવેશ થાય છે. AMG શોરૂમ એ માત્ર વેચાણનું કેન્દ્ર નથી, પણ ક્લબ તત્વો સાથે AMG ચાહકો માટેનું ઘર પણ છે, જેની વિગતો 2018 માં જાહેર કરવામાં આવશે.

અને, અલબત્ત, AMG કારની લગભગ સમગ્ર શ્રેણી AMG શોરૂમમાં પ્રસ્તુત છે. કેબિન એકસાથે 7 કારને ફિટ કરે છે. તમે તેમને જોઈ શકો છો, તેમાં બેસી શકો છો, દરેક સીમ અને લાઇન અનુભવી શકો છો અને વિવિધ અંતિમ સામગ્રીની તુલના કરી શકો છો.

માર્ગ દ્વારા, ટૂંક સમયમાં તેની તુલના કરવી વધુ મુશ્કેલ બનશે. આગામી થોડા વર્ષોમાં, લાઇનઅપમાં 8 વધુ મોડલ દેખાશે, જે ફક્ત AMG વર્ઝનમાં જ અસ્તિત્વમાં હશે. તેઓ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ દ્વારા કરવામાં આવશે નહીં.

એએમજી કાર અને મર્સિડીઝ બેન્ઝ વચ્ચે શું તફાવત છે?

જેમ તે ઓટો-કન્સલ્ટિંગ સંવાદદાતા માટે જાણીતું બન્યું, આજે જાદુઈ સંક્ષેપ AMG સાથે જોડાવા માટે ત્રણ વિકલ્પો છે. પ્રથમ સૌથી સરળ છે, જેને AMG પેકેજ કહેવાય છે. માલિકની વિનંતી પર અને વધારાની ફી માટે, તેને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ માટે વિકલ્પ તરીકે ઓર્ડર કરી શકાય છે. આ કિસ્સામાં, કાર એએમજી કારની જેમ જ બાહ્ય અને/અથવા આંતરિક ડિઝાઇન મેળવી શકે છે. અથવા આવા ડિઝાઇનના કેટલાક "અમગશ" ઘટકો, પરંતુ એન્જિન અને સસ્પેન્શન પ્રમાણભૂત રહેશે.

આગળનું પગલું એએમજી સ્પોર્ટ પેકેજ છે. આવી કારમાં, AMG ની બાહ્ય અને આંતરિક ડિઝાઇન ઉપરાંત, એન્જિન પહેલેથી જ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે જે AMG પર ચિપ-ટ્યુન કરવામાં આવ્યા છે. આ ઉપરાંત, AMG નિષ્ણાતો આવી કારમાં સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ બદલી શકે છે. પરંતુ પાવર એકમો પોતે પરંપરાગત મર્સિડીઝ એન્જિન છે.

અને છેલ્લે, ઉચ્ચતમ સ્તર એએમજી પ્રદર્શન છે. એટલે કે, મર્સિડીઝ-એએમજી કાર, જેમાં ડિઝાઇન, ડિઝાઇન, એન્જિન, સસ્પેન્શન, ટ્રાન્સમિશન અને બ્રેક્સ એએમજીની છે. ઉદાહરણ તરીકે, આવી વાસ્તવિક "અમગેશ" કાર - મર્સિડીઝ-બેન્ઝ GLE 63 AMG. યારોસ્લાવ પ્રિગરાના જણાવ્યા મુજબ, AvtoKapital આવતા વર્ષે ઓછામાં ઓછી સો આવી ખરી સ્પોર્ટી અને ઉત્કૃષ્ટ કાર વેચવાની યોજના ધરાવે છે.

અને જો વાસ્તવિક AMG માટે હજી પણ પૂરતા પૈસા નથી, તો કેબિનમાં તમે સાંભળી શકો છો કે કેવી રીતે અલગ-અલગ એએમજી એન્જિન લાગે છે, અને ઓછામાં ઓછી આવી કાર વિશે સ્વપ્ન છે.

માર્ગ દ્વારા, AMG પાસે સાયલન્ટ મોડલ પણ છે. AMG એ 2012 માં તેની પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક સ્પોર્ટ્સ કાર રજૂ કરી હતી. આ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ SLS AMG ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ છે. અને તે સૌપ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદિત ઇલેક્ટ્રિક સ્પોર્ટ્સ કાર બની. માર્ગ દ્વારા, આજે યુક્રેનમાં મર્સિડીઝ બેન્ઝનું નવું ઉત્પાદન રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું - એક હાઇબ્રિડ એસયુવી જીએલઇ 500e. તેના વિશે અને ત્રણ-બીમ સ્ટારવાળા અન્ય હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક મોડલ્સ વિશે, તેમજ તેઓ યુક્રેનમાં શા માટે ખરીદવામાં આવે છે, ઓટો-કન્સલ્ટિંગ આગામી દિવસોમાં જણાવશે.