9 મિનિટ વાંચન.

ટૂંક સમયમાં, જર્મન ઓટોમેકર ફોક્સવેગનના ફેક્ટરી ડિઝાઇનરો પાસે વધુ કામ કરવાનું રહેશે. એક નક્કર અને ખર્ચાળ જેટ્ટા તેના "ભાઈ" (લગભગ જોડિયા) - સેડાનમાં બજેટ પોલો સાથે મળી રહી છે. જરા જુઓ કે "રાજ્ય કર્મચારી" નો આગળનો ભાગ પુખ્ત અને ગંભીર "ઉદ્યોગપતિ" ના સંપૂર્ણ ચહેરાની કેટલી નકલ કરે છે. દૂરથી, તેને ગૂંચવવું મુશ્કેલ બનશે. હેડ ઓપ્ટિક્સનો આકાર સ્પષ્ટ થતાં જ પ્રથમ અનુમાન મનમાં આવશે. જેટ્ટાનો દેખાવ વધુ બિઝનેસ જેવો છે. બીજી બાજુ, પોલો સેડાન, "બ્લુ કોલર્સ" માંથી છે, તેની ત્રાટકશક્તિ ઓર્ડરની રાહ જોઈ રહી છે. જો કે, "વધારો" દૂર નથી.

પ્રથમ ગંભીર "પમ્પિંગ" 2015 ના અંતમાં વસંતમાં હતું. તે ક્ષણે, કાર, જો કે તે વ્યવહારુ અને પેડન્ટિક જર્મનની લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે, પરંતુ તેના દેખાવ દ્વારા અભિપ્રાય આપતા, તે હજી પણ તેની આસપાસની દુનિયામાં નિપુણતા મેળવતો "નવા આવનાર" હતો. બીજી બાજુ, "પ્રશિક્ષક" ના હૂડ હેઠળ આરામ કર્યો એટલી અપરિપક્વ તકો નથી. 2015 ના મોડેલના "પોલિક" એ થોડું પોર્રીજ ખાધું છે તે કહેવું ઘડાયેલું છે. 85 અને 105 એચપીની શક્તિ સાથે બે મજબૂત વિશ્વસનીય મોટર્સ. - તદ્દન પ્રભાવશાળી આંકડા. દરેક "રાજ્ય કર્મચારી" 11.9 સેકન્ડમાં "સેંકડો" સુધી વેગ આપવા સક્ષમ નથી!

પછી પાનખરમાં, જર્મન ઉત્પાદકે ફ્રેન્કફર્ટમાં ફોક્સવેગન પોલો સેડાનનું રિસ્ટાઇલ વર્ઝન બતાવ્યું. જમ્પ અદ્ભુત હતો. કારે સૌથી વધુ સ્પર્ધકો બનાવ્યા, નીચા ભાવ ટૅગ્સ (જેમ કે, ઉદાહરણ તરીકે) અને આંતરિક સાધનોનો વધુ વિકસિત સમૂહ (જેમ કે), પોતાને માન આપો.

બંને પ્રતિસ્પર્ધીઓ અને ગ્રાહકોના બીજા ધસારાને નવા બમ્પર, ગ્રિલ, ટ્રંક લિડ અને LED હેડલાઇટ્સ ગમ્યા. અંદર, મૌનનો આનંદ માણવાનું શક્ય બન્યું - જર્મનોએ પોલો સેડાન અને કારના જૂના સંસ્કરણોના માલિકોના પ્રતિસાદને ધ્યાનમાં લીધા. કેબિનમાં, તમે વધુ અનુભવી શકો છો અને છેલ્લા ગોલ્ફના "રાજ્ય કર્મચારી" દ્વારા વારસામાં મળેલ નવું "સ્ટીયરિંગ વ્હીલ" ચાલુ કરી શકો છો. જરા વિચારો: પહેલાથી જ બેઝિક વર્ઝન પર, બે એરબેગ્સ, ABS, બધા દરવાજા પર પાવર વિન્ડો, સેન્ટ્રલ લૉકિંગ અને ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર ઉપલબ્ધ છે! સ્પર્ધકોએ વિચારવું પડશે.

પરંતુ કાલુગા એસેમ્બલીને અસર કરતા સૌથી મહત્વપૂર્ણ ફેરફારની અસર E211 શ્રેણીના CFN ગેસોલિન એન્જિન પર થઈ. 90-હોર્સપાવર 1.6-લિટર ઇન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિનમાં 155 Nmનો ટોર્ક અને 178 km/hની ટોપ સ્પીડ છે. કાર 11.2 સેકન્ડમાં "વણાટ" કરવા માટે વેગ આપે છે, અને દરેક 100 કિલોમીટર માટે તે મિશ્રિત મોડમાં લગભગ 5.7 લિટર ઇંધણ લે છે. જો તમે 90 "ઘોડાઓ" પર 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન ઉમેરશો, તો તમને મળશે, જેની કિંમત હાલમાં 579,500 રુબેલ્સ છે.

નવી મોટરની વિશેષતાઓ

110-હોર્સપાવર ઇન્સ્ટોલેશનમાં, ટોર્ક પરિબળ "નાના" સંસ્કરણ - 155 Nm જેટલું જ છે, પરંતુ "મહત્તમ ગતિ" 191 કિમી / કલાક સુધી પહોંચે છે. તે જ સમયે, "મિકેનિક્સ" પર કારને ખરેખર 10.4 સેકન્ડમાં 100 કિમી / કલાકની ઝડપે ઝડપી કરી શકાય છે. પરંતુ પોલો સેડાન જૂના ફેરફાર કરતાં ધીમી સવારી કરે છે - 11.7 સેકન્ડ. ઠીક છે, વપરાશ, અલબત્ત, "ઓટોમેટિક" માટે થોડો વધારે છે - મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન માટે 5.8 વિરુદ્ધ લગભગ 5.9 લિટર.

નવી શ્રેણીના સ્ટાન્ડર્ડ 90- અને 110-હોર્સપાવર CFN એન્જિન માટે, એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ આધુનિકીકરણનો આધાર બન્યો. તેના સુધારણા માટે આભાર, કોલ્ડ સ્ટાર્ટ દરમિયાન એન્જિનને ગરમ કરવું વધુ સારું બન્યું છે, તેમજ કેબિનને ગરમ કરવું. કનેક્ટિંગ રોડ, ક્રેન્કશાફ્ટ અને બ્લોકના હળવા વજને CO2 ઉત્સર્જનની માત્રા ઘટાડવામાં મદદ કરી.

એન્જિનના બાકીના ઘટકો યથાવત રહ્યા. ઇનટેક મેનીફોલ્ડ પોલિમરથી બનેલું છે જે ઉચ્ચ તાપમાનનો સામનો કરી શકે છે. વધારાના ગાસ્કેટ વિના સિલિન્ડર હેડ પર સ્થાપિત. ઇગ્નીશન સિસ્ટમ ચાર મીણબત્તીઓ સાથે પ્રમાણભૂત આધુનિક બિન-સંપર્ક કોઇલ છે. ઓઇલ પંપમાં પ્રેશર સેન્સર હોય છે જેને એડજસ્ટ કરી શકાય છે. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પર નિયંત્રણ અને તેનું વધુ વિતરણ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે. આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના તમામ ઘટકો ત્રણ રબર પેડ પર રાખવામાં આવે છે.

કલુગા સેડાનનો સામનો કરતા મોટર ભાગમાં મુખ્ય સમસ્યાઓ થ્રોટલ સેન્સર વાયરના ચફીંગ, ટેકો ફાટવા, ઇન્જેક્શન સિસ્ટમની બગાડ (ખરાબ ગેસોલિનના ઉપયોગને કારણે), મજબૂત વિસ્ફોટ જે હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર્સને નષ્ટ કરે છે અને નિષ્ફળતા સાથે સંકળાયેલી છે. ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન વાલ્વ.

બધા મોડેલો માટે "એન્જિન" ના સ્ત્રોત અલગ છે, કારણ કે તે ઓપરેશનની ડિગ્રી, ડ્રાઇવિંગ શૈલી અને કારની સંભાળ પર આધારિત છે. સરેરાશ, ડીલરો 500,000 કિમીનો આંકડો આપે છે. જો કે, નવી કાર ખરીદતી વખતે સમયસર તેલના ફેરફારો અને યોગ્ય એન્જિન બ્રેક-ઇન દ્વારા સંસાધન સૂચક નોંધપાત્ર રીતે વધારી શકાય છે.

જર્મન ઉત્પાદક દર 15,000 કિમીએ એન્જિન તેલ બદલવાની ભલામણ કરે છે. પરંતુ અમે યુરોપમાં રહેતા નથી! અવિરત ટ્રાફિક જામ અને ગંદી હવા સાથેના આપણા ધૂળવાળા રસ્તાઓ પર, વપરાયેલ પ્રવાહીને લગભગ 8000 કિમીના અંતરે કાઢી નાખવું વધુ સારું છે.

શિખાઉ વાહનચાલકો માટે તેલની પસંદગી હંમેશા મુશ્કેલ હોય છે. તૈયારી વિનાના નવા નિશાળીયા માટે "મોટર ઓઇલ" ચિહ્ન સાથે સ્ટોરમાં ન જવું તે વધુ સારું છે - તમારું માથું બ્રાન્ડ્સ અને ઉત્પાદકોની સંખ્યાથી ફરશે. ફોરમ પરના અનુભવી નિષ્ણાતો યોગ્ય તેલની પસંદગીમાં મદદ કરી શકે છે. શિખાઉ રાજકારણીઓ ઘણીવાર એન્જિન તેલના મોડેલ, તેની સ્નિગ્ધતા અને અન્ય પરિમાણો વિશેના પ્રશ્ન સાથે "નેટવર્ક નિષ્ણાતો" તરફ વળે છે.

તમે તેલ જાતે પસંદ કરી શકો છો. સ્વાભાવિક રીતે, ઇન્ટરનેટના સંસાધનોમાંથી પસાર થયા. સાઈટ બ્રાંડ ઓનલાઈન શોધવામાં તમને મદદ કરતી સાઇટ્સ અંધકારમય અને અંધારી છે. આવી પસંદગીમાં મુખ્ય વસ્તુ એ એન્જિન નંબર જાણવાનું છે.

સામાન્ય રીતે, કાર માટેના દસ્તાવેજોમાં એન્જિન અને બોડી નંબર સૂચવવામાં આવે છે. તે કોડના રૂપમાં એક અક્ષર હોદ્દો છે. જો કે, તમે કારના હૂડ હેઠળ પાવર પ્લાન્ટની સંખ્યા વિશે માહિતી મેળવી શકો છો. કાલુગા સેડાન પર, એન્જિન કોડ અને તેનો સીરીયલ નંબર થર્મોસ્ટેટ હાઉસિંગ હેઠળના સિલિન્ડર બ્લોક પર સ્થિત છે. લાંબા સમય સુધી ન જોવા માટે, ફક્ત દાંતાવાળા બેલ્ટ રક્ષકને જુઓ. જો ધૂળ એ સ્ટીકરને તેની નીચે પુરી રીતે દબાવી ન દીધું હોય, તો તેના પર બંને નંબરો પણ જોઈ શકાય છે. છેલ્લો સર્ચ વિકલ્પ VIN કોડ અને કારના મોડલ સાથેની ઓળખ પ્લેટને જોવાનો છે. મળેલ સંખ્યાના હોદ્દાઓ સ્પેરપાર્ટ્સ, "ઉપયોગી વસ્તુઓ" અને રિપ્લેસમેન્ટ માટે મૂળ એન્જિન તેલની યોગ્ય પસંદગીની 100% ગેરંટી આપશે.

ઓટોમોટિવ સ્ટોર્સમાં, વેચાણકર્તાઓ તમને એ પણ કહી શકે છે કે તમારે કારમાં કયા પ્રકારનું તેલ ભરવાની જરૂર છે. પરંતુ આ કિસ્સામાં, પસંદગી સાથે ઉતાવળ કરવી યોગ્ય નથી, કારણ કે વેપારીઓના કુશળ હાથ સમસ્યાઓ વિના "ચોસવામાં" સક્ષમ છે. કદાચ લાદવામાં આવેલ ઓઇલ મોડેલ એન્જિન નંબર અને તેની લાક્ષણિકતાઓને અનુરૂપ હશે, પરંતુ તમારે સસ્તા એનાલોગ ખરીદતી વખતે તેના માટે બમણું ચૂકવવું પડશે.

આવી પસંદગીની બીજી અસ્પષ્ટ બાજુ એ છે કે નીચી-ગુણવત્તાવાળા માલનું સંપાદન. કમનસીબે, રશિયન ઓટો કેમિકલ માલનું બજાર વિવિધ પ્રકારની બનાવટીઓથી ભરેલું છે. તેથી જો તમે, એન્જિન નંબર કન્સલ્ટન્ટ સાથે મળીને, યોગ્ય ડબ્બો શોધો, તો પણ તે રાજ્યના ધોરણોને પૂર્ણ કરતા સારા કાર્યકારી પ્રવાહીથી ભરેલું હશે તે હકીકત નથી.

ફોક્સવેગન પોલો સેડાનના તે માલિકો, જેઓ પ્રથમ વખત તેલ પસંદ કરતા નથી, તેઓ જાણે છે કે ચોક્કસ બ્રાન્ડ માટે. તેથી, સામાન્ય ભલામણ એ રચના ભરવાની છે જે મૂળ રૂપે મોટરમાં વપરાય છે.

ઉત્પાદક દ્વારા ઉત્પાદિત મૂળ તેલમાં, ચાર પ્રકારની સહનશીલતા છે: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 અને VW 504 00 (ACEA A2 અથવા A3 અનુસાર). તેમના ઉપરાંત, તમે એનાલોગ ભરી શકો છો - શેલ હેલિક્સ અલ્ટ્રા 5W-40, કેસ્ટ્રોલ મેગ્નેટેક પ્રોફેશનલ B4 SAE 5W-40 અથવા કેસ્ટ્રોલ SLX પ્રોફેશનલ B4 SAE 5W-30. આ બ્રાન્ડ્સ માટે પોલો સેડાનના સામાન્ય માલિકો અને કાલુગા પ્લાન્ટના પ્રતિનિધિઓ તરફથી સારી સમીક્ષાઓ છે, જેઓ ઉત્પાદનમાં કેસ્ટ્રોલ તેલનો ઉપયોગ કરે છે. અસલ સિન્થેટિક સોલ્યુશન સ્પેશિયલ પ્લસ SAE 5W-40, જેનો ઉપયોગ મોટાભાગના આધુનિક ફોક્સવેગન મોડલ્સ અને સ્પર્ધાત્મક ચિંતા ઓડી પર થાય છે, તે જર્મન કારના "એન્જિન" ના ઉત્તમ ઓપરેશનની બાંયધરી પણ આપશે.

કાર્યકારી પ્રવાહીને સ્વ-પસંદ કરતી વખતે, એક મહત્વપૂર્ણ માપદંડ તેની સ્નિગ્ધતા છે. ખરીદતી વખતે તમારે જે ધોરણ પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે તે 5W-30 અથવા 5W-40 છે. આ પરિમાણો સાથેના તેલની સામાન્ય મોટરચાલકોમાં અન્ય કરતાં વધુ સક્રિયપણે માંગ છે, કારણ કે તે સાર્વત્રિક તમામ-હવામાન મોડલ છે. શિયાળામાં, પોલો સેડાનનું એન્જિન શરૂ કરવા માટેનું આત્યંતિક તાપમાનનું ચિહ્ન લગભગ -35 ડિગ્રી હશે. "30" અથવા "40" ના મૂલ્યો - અહીં દરેક પોલોલોજિસ્ટ પોતાના માટે પસંદ કરે છે. સૂચક જેટલું ઊંચું છે, જળાશયમાં તેલ જેટલું ગાઢ છે. અહીં, પોલો સેડાનના માલિકો મોટર માટે ગંભીર પરિણામો વિના પ્રયોગ કરી શકે છે. જેઓ ફક્ત મૂળ ભાગો ખરીદવાનું પસંદ કરે છે, તેમના માટે કોડ નંબર: ફિલ્ટર માટે 03C115561H અને પ્લગ માટે N90813202 હાથમાં આવી શકે છે. પરંતુ જેઓ દરેક પૈસો ગણે છે તેઓ એન્જિન નંબર દ્વારા પોતાને માટે એક સારો એનાલોગ પસંદ કરી શકે છે.

કોઈપણ કાર કે જે હમણાં જ એસેમ્બલી લાઈનની બહાર નીકળી ગઈ છે તેનું એન્જિન લાઈફ તેના રનિંગ-ઈનથી પ્રભાવિત થાય છે. ફોક્સવેગન પોલો સેડાન માટેની ઓપરેટિંગ સૂચનાઓમાં તમને આ પ્રક્રિયા વિશેની માહિતી મળશે નહીં. આ એટલા માટે છે કારણ કે ફેક્ટરીમાં એસેમ્બલી પછી દરેક પોલિક ફરજિયાત એન્જિન ચલાવવામાં આવે છે. તેથી, નવા સેડાન ખરીદનારાઓએ પ્રથમ કિલોમીટરની દોડ માટે નિયમોનું પાલન કરવાની જરૂર નથી.

જો કે, જો તમે "અધિકારીઓ" ને એન્જિન બ્રેક-ઇન વિશે પૂછો, તો જવાબ કંઈક આવો હશે: 3000 થી વધુની ઝડપ સાથે 1500 કિમી. આ ખાલી નંબરો નથી. તે આ ડેટા છે જે પ્લાન્ટના જર્મન પ્રતિનિધિઓ દ્વારા સમાન નામના હેચબેક માટે સૂચવવામાં આવે છે. નવી કારના માલિકો માટે એક મહત્વપૂર્ણ ફાયદો એ ચોક્કસ બળતણ વપરાશ હશે, જે, યોગ્ય બ્રેક-ઇન સાથે, ઉત્પાદક દ્વારા જાહેર કરાયેલ ડેટાને અનુરૂપ હશે.

1. કારના અચાનક પ્રવેગકને મંજૂરી ન આપવાનો પ્રયાસ કરો.
2. "એન્જિન" ને ઓવરલોડ કરશો નહીં - ગિયરને ચોક્કસ રીતે પસંદ કરો.
3. પ્રક્રિયાની માઇલેજ 3000 થી વધુની ઝડપે 3000 કિમી સુધી બમણી કરી શકાય છે.
4. માત્ર 95મું ગેસોલિન (અને વધુ સારું 98મું) વાપરો.
5. પ્રક્રિયાના અંતે, તેલ બદલવું આવશ્યક છે.

90 અને 110 "ઘોડાઓ" ની ક્ષમતાવાળા પુનઃસ્થાપિત પાવર યુનિટ્સ અને એલ્યુમિનિયમમાંથી ડિઝાઇન કરાયેલ આધુનિક સિલિન્ડર હેડ એ કાલુગા પ્લાન્ટનું એક મોટું પગલું છે, જે જર્મન "રાજ્ય કર્મચારીઓ" ને સ્પર્ધકો કરતાં મોટો ફાયદો આપે છે. તેને ન ગુમાવવા માટે, કારના માલિકોએ "આયર્ન હોર્સ" ના "હૃદય" ની સંભાળ રાખવા માટેના મુખ્ય મુદ્દાઓનો કાળજીપૂર્વક સંપર્ક કરવો જોઈએ: કાળજીપૂર્વક એન્જિન તેલ પસંદ કરો (તમે એન્જિન નંબર દ્વારા સમસ્યા વિના આ કરી શકો છો), તેને વધુ વખત બદલો ( દર 8000 કિમી), અને મહત્વપૂર્ણ બ્રેક-ઇન શરતોનું પણ પાલન કરો. પછી પોલો સેડાન માટે જારી કરાયેલ બે વર્ષની વોરંટી પાવર ઉપકરણના સંચાલનમાં માત્ર પ્રારંભિક ચિહ્ન બની જશે.

ફોક્સવેગન પોલો સેડાન 1.6 એન્જિન

એન્જિન સ્પષ્ટીકરણો CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

ઉત્પાદન	Chemnitz એન્જિન પ્લાન્ટ કાલુગા છોડ
એન્જિન બ્રાન્ડ	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
પ્રકાશન વર્ષ	2010-હાલ
બ્લોક સામગ્રી	એલ્યુમિનિયમ
સપ્લાય સિસ્ટમ	ઇન્જેક્ટર
પ્રકાર	ઇન-લાઇન
સિલિન્ડરોની સંખ્યા	4
સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વ	4
પિસ્ટન સ્ટ્રોક, મીમી	86.9
સિલિન્ડર વ્યાસ, મીમી	76.5
સંકોચન ગુણોત્તર	10.5
એન્જિન વોલ્યુમ, સીસી	1598
એન્જિન પાવર, એચપી / આરપીએમ	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
ટોર્ક, Nm/rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
મહત્તમ ક્રાંતિ, આરપીએમ	6000
બળતણ	95-98
પર્યાવરણીય નિયમો	યુરો 5
એન્જિનનું વજન, કિગ્રા	—
ઇંધણનો વપરાશ, l/100 કિમી (પોલો સેડાન CFNA માટે) - શહેર - ટ્રેક - મિશ્ર.	8.7 5.1 6.4
તેલનો વપરાશ, g/1000 કિમી	500 સુધી
એન્જિન તેલ	0W-40 5W-30 5W-40
એન્જિનમાં કેટલું તેલ છે, એલ	3.6
તેલ પરિવર્તન હાથ ધરવામાં આવે છે, કિ.મી	7000-10000
એન્જિનનું ઓપરેટિંગ તાપમાન, કરા.	85-90
એન્જિન સંસાધન, હજાર કિ.મી - છોડ અનુસાર - પ્રેક્ટિસ પર	— 200+
ટ્યુનિંગ, એચપી - સંભવિત - સંસાધનની ખોટ નહીં	150+ n.a
એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું	VW પોલો સેડાન VW જેટ્ટા સ્કોડા ફેબિયા સ્કોડા ઓક્ટાવીયા સ્કોડા રેપિડ સ્કોડા તિરસ્કૃત હિમમાનવ સ્કોડા રૂમસ્ટર
ચેકપોઇન્ટ - 5MKPP - 6 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન	VAG 02T આઈસિન 09 જી
ગિયર રેશિયો, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
ગિયર રેશિયો, 6 ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

વિશ્વસનીયતા, સમસ્યાઓ અને એન્જિન રિપેર પોલો સેડાન

CFNA ઇન્ડેક્સ હેઠળ રશિયામાં VW EA111 શ્રેણીનો સૌથી લોકપ્રિય પ્રતિનિધિ 2010 માં પોલો સેડાન કાર પર દેખાયો અને માત્ર CIS માં જ લાખો નકલો વેચી. આ મોટર શું છે? પાતળા (1.5 મીમી) કાસ્ટ-આયર્ન લાઇનર્સવાળા એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર બ્લોકમાં આ પરંપરાગત ઇન-લાઇન ફોર છે, જેમાં 86.9 મીમીની લાંબી-સ્ટ્રોક ક્રેન્કશાફ્ટ અને 76.5 મીમીનો સિલિન્ડર વ્યાસ છે.
ઉપર બે કેમશાફ્ટ અને હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર સાથે 16-વાલ્વ સિલિન્ડર હેડ છે. સામાન્ય રીતે, CFNA એન્જિન સંપૂર્ણપણે BTS એન્જિન જેવું જ છે, પરંતુ ઇન્ટેક શાફ્ટ પર વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ સિસ્ટમની ગેરહાજરીમાં, તેમજ અન્ય મેગ્નેટી મેરેલી 7GV ECUs (બોશ મોટ્રોનિક ME 7.5.20 ને બદલે) તેનાથી અલગ છે. . ટાઇમિંગ ડ્રાઇવ જાળવણી-મુક્ત સાંકળનો ઉપયોગ કરે છે, તેના સંસાધન ઓપરેશનના સમગ્ર સમયગાળા માટે રચાયેલ છે.

CFN એન્જિન 2 સંસ્કરણોમાં ઉપલબ્ધ છે: CFNA અને CFNB. પ્રથમ 105 હોર્સપાવરની મોટર છે, બીજી 20 હોર્સપાવરની છે. નબળા (85 એચપી) અને માત્ર એક અલગ ફર્મવેરમાં અલગ છે.
CFNA/CFNB એન્જિનો જર્મનીમાં, Chemnitz પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે.

ફોક્સવેગન CFNA અને CFNB મોટર્સ આજે પણ ઉપયોગમાં છે, પરંતુ 2015 માં 110 hp એન્જિન સાથે નવી પોલો સેડાન દેખાઈ, આ મોટરનું નામ CWVA છે, અને તેનો હેતુ CFNA ને બદલવાનો છે. તેની સાથે, એક 90-મજબૂત CWVB દેખાયો, જેણે CFNB નું સ્થાન લીધું.
આ એન્જિનો EA211 ફેમિલીનો ભાગ છે અને તેમાં એકીકૃત એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ, ઇન્ટેક શાફ્ટ ફેઝ શિફ્ટર, પુનઃડિઝાઇન કરાયેલ કૂલિંગ સિસ્ટમ, જાળવણી-મુક્ત ટાઇમિંગ બેલ્ટ ડ્રાઇવ અને યુરો 5 ઉત્સર્જન અનુપાલન સાથે 180° સિલિન્ડર હેડ (આગળનો ઇનટેક) છે. આવી મોટરને CWVA નામ આપવામાં આવ્યું હતું, અને તેની શક્તિ વધીને 110 એચપી થઈ ગઈ હતી. 5800 આરપીએમ પર. CWVB નું નાનું સંસ્કરણ, CFNB ની અગાઉની પેઢી સાથે સામ્યતા દ્વારા, પ્રોગ્રામેટિકલી ગળું દબાવવામાં આવતું સંસ્કરણ છે, અન્યથા CWVA અને CWVB વચ્ચે કોઈ તફાવત નથી.
આ એન્જિનો VAG પ્લાન્ટમાં કાલુગામાં પોલો સેડાન માટે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા છે.

CIS માં, ફોક્સવેગન પોલો સેડાન એક જાણીતું અને એકદમ લોકપ્રિય મોડલ છે. જર્મન ચિંતા ફોક્સવેગનના આધુનિક ડિઝાઇન અને સારી રીતે વિચારેલા ઉકેલોએ બજેટ સેડાન મોડલને વાસ્તવિક બેસ્ટ સેલર્સની સૂચિમાં ઝડપથી પ્રવેશવાની મંજૂરી આપી. જેમ તમે જાણો છો, આ કાર કાલુગામાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી છે અને લાંબા સમયથી તે 85 અને 105 એચપીની ક્ષમતાવાળા બે વિશ્વસનીય એન્જિન સાથે બનાવવામાં આવી હતી.

જો કે, પુનઃસ્થાપિત કર્યા પછી, મોડેલના ચાહકો ખરેખર આશ્ચર્યજનક હતા, કારણ કે નવા બમ્પર ઉપરાંત, રેડિયેટર ગ્રીલ, ટ્રંક લિડ, સુધારેલ અવાજ ઇન્સ્યુલેશન, ગોલ્ફ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, એલઇડી હેડલાઇટ્સ અને અન્ય સંખ્યાબંધ સુધારાઓ, ફેરફારોએ એન્જિનને પણ અસર કરી. ચાલો આના પર વધુ વિગતવાર ધ્યાન આપીએ.

આ લેખમાં વાંચો

રશિયન પોલો સેડાન એન્જિન

તેથી, નવી ફોક્સવેગન પોલો સેડાન, પહેલાની જેમ, કાલુગા એસેમ્બલીનું એક મોડેલ છે, જેમાં એન્જિન સહિતના સુધારાઓ પ્રાપ્ત થયા છે. અમે E211 સીરીઝની CFN મોટર વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. અમે તરત જ નોંધીએ છીએ કે નવું પાવર યુનિટ હજી વધુ શક્તિશાળી અને વધુ આર્થિક બન્યું છે. તે જ સમયે, એ પણ નોંધનીય છે કે સસ્તું સેડાન કાલુગાના પ્લાન્ટમાં ઉત્પાદિત એકમો પ્રાપ્ત કરશે.

પહેલાની જેમ, 1.6 લિટરના વિસ્થાપન સાથેના એન્જિનમાં બે તબક્કા છે. ફક્ત હવે તે 85 અને 105 "ઘોડા" નથી, પરંતુ 90 અને 110 એચપી છે. પ્રથમ કિસ્સામાં, તે 155 Nm છે, મહત્તમ ઝડપ 178 કિમી / કલાક છે, સેંકડોમાં પ્રવેગક 11.2 સેકન્ડ છે. મિશ્ર મોડમાં બળતણનો વપરાશ 5.7 લિટર છે. વધુ શક્તિશાળી 110-હોર્સપાવર સંસ્કરણમાં પણ સમાન ટોર્ક છે, જ્યારે મહત્તમ ઝડપ પહેલેથી જ 191 કિમી / કલાક છે. મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે વર્ઝન પર સેંકડો સુધી પ્રવેગક 10.4 સેકન્ડ છે.

મશીન પર પોલો સેડાન માટે, નવા એન્જિન સાથે, કાર અગાઉના ફેરફાર કરતાં વધુ ધીમેથી વેગ આપે છે. પ્રવેગક 11.7 સેકન્ડ લે છે. વપરાશ પણ થોડો વધારે છે, જે 5.9 લિટર છે, પરંતુ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન માટે આ એકદમ અપેક્ષિત છે.

અમે એ પણ નોંધીએ છીએ કે જર્મનો પોલોનું સ્પોર્ટ્સ વર્ઝન પણ ઓફર કરે છે. અમે Polo GT વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, જે 1.4-લિટર 125 hp પ્રાપ્ત કરશે. ઉપરાંત, આ કાર 6-સ્પીડ રોબોટિક ગિયરબોક્સથી સજ્જ હશે.

ચાલો એન્જિન પર પાછા જઈએ. નવું પોલો એન્જિન, વધુ સ્પષ્ટ રીતે, તેના 90 અને 110 hp MPI વર્ઝન, વધુ આધુનિક અને પર્યાવરણને અનુકૂળ બન્યું છે. CFN ના અપગ્રેડેડ વર્ઝનની મુખ્ય વિશેષતા એલ્યુમિનિયમ છે. સુધારણાઓએ મોટરના વોર્મ-અપને ઝડપી બનાવવાનું શક્ય બનાવ્યું, અને સ્ટોવ પણ ઝડપી અને વધુ કાર્યક્ષમ રીતે કામ કરવાનું શરૂ કરે છે.

સેડાનને એક વિસ્તૃત પેકેજ પણ મળ્યું, જેમાં શિયાળાની પરિસ્થિતિઓ માટે સુધારેલી તૈયારીનો સમાવેશ થાય છે, જે તમને -30 અને નીચે સુધી આત્મવિશ્વાસ અને સ્થિરતા અનુભવવા દે છે.

અન્ય ભાગો અને એસેમ્બલીઓમાં કોઈ મોટા ફેરફારો થયા નથી. વાસ્તવમાં પ્લાસ્ટિક, જ્યારે સરળતાથી ઊંચા તાપમાનનો સામનો કરે છે. ઇગ્નીશન સિસ્ટમ બિન-સંપર્ક છે, ઓઇલ પંપમાં પ્રેશર સેન્સર છે, તેને ગોઠવવાનું શક્ય છે.

સંસાધનની વાત કરીએ તો, ડીલરો 500,000 કિમીનો આંકડો જાહેર કરી રહ્યા છે. જો કે, તે સમજવું જોઈએ કે બ્રેક-ઇન, ઇંધણની ગુણવત્તા, એન્જિન તેલ અને સેવા, તેમજ ઓપરેટિંગ સુવિધાઓ તે પરિબળો છે જે સારા અને ખરાબ બંને માટે, સંસાધન સૂચકને મોટા પ્રમાણમાં અસર કરી શકે છે.

તમારે પ્રશ્ન અને અન્ય પરિમાણો પર પણ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે જો માલિક, એક અથવા બીજા કારણોસર, વાહન સેવાના ભાગ રૂપે સત્તાવાર ડીલર ઓફર કરે છે તે ઉત્પાદનનો ઉપયોગ કરવા માંગતા નથી.

સ્વાભાવિક રીતે, અન્ય કોઈપણ કેસની જેમ, કોઈપણ મોટરનું સંસાધન પ્રથમ કિલોમીટર પર મોટા પ્રમાણમાં નિર્ભર રહેશે. અમે બધી ભલામણો અને નિયમોના પાલન વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. આ કિસ્સામાં, પોલો સેડાન કોઈ અપવાદ નથી. અને જાહેર કરેલ 2 અથવા 3 વર્ષની વોરંટી પર આધાર રાખશો નહીં.

અમે આગળ જઈએ છીએ, "ઉપભોક્તા" ની સચોટ અને સાચી પસંદગી માટે, એન્જિન નંબર અને તેનું માર્કિંગ ખૂબ મદદ કરશે. કાલુગાથી સેડાન પર, સીરીયલ નંબર શરીરની નીચે સિલિન્ડર બ્લોક પર સ્થિત છે. આંતરિક કમ્બશન એન્જિન નવું હોવાથી, આવી માહિતી કૅટેલોગમાંથી એન્જિન તેલ, મૂળ સ્પેરપાર્ટ્સ અથવા અવેજીઓની પસંદગીને મોટા પ્રમાણમાં સુવિધા આપે છે.

માર્ગ દ્વારા, આ મોડેલ માટે તેલ પસંદ કરતી વખતે, સ્નિગ્ધતા પર ધ્યાન આપવું મહત્વપૂર્ણ છે, જે 5W30 અથવા 5W40, તેમજ સહનશીલતા હોવી જોઈએ. તેલ VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. ACEA A2 અથવા A3 સ્ટાન્ડર્ડ માન્ય હોવું આવશ્યક છે.

ઉત્પાદકની વાત કરીએ તો, કેટલાક સ્રોતોમાં એવી માહિતી છે કે ફેક્ટરીમાં પોલો સેડાન એન્જિનમાં કેસ્ટ્રોલ તેલ રેડવામાં આવે છે. તેલ બદલવા માટે, તમારે લગભગ 4 લિટર ખરીદવાની જરૂર છે, ઉત્પાદક પોતે એન્જિનમાં 3.6 લિટર રેડવાની ભલામણ કરે છે, અને બાકીનું ટોપિંગ માટે સંગ્રહિત કરી શકાય છે. આને પણ મોનિટર કરવાની જરૂર છે, કારણ કે તે ચોક્કસ સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે.

એવી માહિતી પણ છે કે પાવર યુનિટ્સ ફેક્ટરીમાં સીધા જ એન્જિનના કહેવાતા "કોલ્ડ રન-ઇન"માંથી પસાર થાય છે. કાર ડીલરશીપના મેનેજરો ભારપૂર્વક જણાવે છે કે આ કારણોસર મોટર્સને વધારાના રનિંગ-ઇનની જરૂર નથી. જો કે, વ્યવહારમાં, નિષ્ણાતો એ હકીકત પર ધ્યાન આપે છે કે એન્જિન, સૌથી આધુનિક પણ, હજુ પણ ચલાવવાની જરૂર છે.

નિયમો એકદમ સરળ છે: વોર્મ-અપ ડ્રાઇવિંગ, હાર્ડ સ્ટાર્ટ, એક્ટિવ બ્રેકિંગ, સતત સ્પીડ અને રેવ્સ, હાઇ ગિયર્સ, ખૂબ ઊંચા અને ખૂબ ઓછા રેવ્સ, હાઇ ગિયરમાં ચઢાવ પર ડ્રાઇવિંગ, એન્જિન બ્રેકિંગ, ટ્રેલર ટોઇંગ વગેરે ટાળો.

બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, બ્રેક-ઇન દરમિયાન ઓછામાં ઓછા પ્રથમ હજાર કિમી માટે એન્જિનને "લોડ" કરવું જરૂરી નથી. ઉપરાંત, પ્રથમ હજાર પછી, તેલ અને તેલ ફિલ્ટર બદલવું આવશ્યક છે, અને હંમેશા ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરો જે AI-95 કરતા ઓછું ન હોય. વધુમાં, આગામી તેલ પરિવર્તન 3 હજાર કિમી પર અપેક્ષિત છે, અને 10 હજાર કિમીના ચિહ્નને બ્રેક-ઇનની સંપૂર્ણ પૂર્ણતા ગણી શકાય. તે પછી, તેલ ફરીથી બદલવામાં આવે છે, અને એન્જિન પછી ધીમે ધીમે વધુ લોડ કરી શકાય છે.

પરિણામ શું છે

જેમ તમે જોઈ શકો છો, જો આપણે ફોક્સવેગન પોલો સેડાન મોડલ વિશે વાત કરીએ, તો રિસ્ટાઈલિંગ પછીનું એન્જિન વધુ શક્તિશાળી અને હળવા બની ગયું છે. આધુનિક સિલિન્ડર હેડ, જે એલ્યુમિનિયમમાંથી કાસ્ટ કરવામાં આવે છે, તેમજ અન્ય ઘણા સુધારાઓ માટે આભાર, આ એન્જિન એ કાલુગાના પ્લાન્ટ માટે એક વાસ્તવિક તકનીકી પ્રગતિ છે અને તેને રશિયન ફેડરેશનમાં બનાવેલ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને યોગ્ય રીતે ગણી શકાય.

વ્યવહારમાં, પ્રી-સ્ટાઈલીંગ વર્ઝનએ પોતાને બજાર પરની અન્ય બ્રાન્ડ્સ અને મોડલ્સ માટે લાયક હરીફ તરીકે દર્શાવ્યું છે, જે પોલોના અપડેટેડ વર્ઝનની સફળતા અને માંગમાં વધારોનું વચન પણ આપે છે.

છેલ્લે, અમે નોંધીએ છીએ કે, અન્ય કોઈપણ કારની જેમ, પોલો સેડાનમાં પણ તેના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે. CFN એન્જિનના અગાઉના વર્ઝનની વાત કરીએ તો, ઠંડા પર પિસ્ટનને વારંવાર પછાડવાની નોંધ લેવામાં આવી હતી. ઉપરાંત, ડ્રાઇવરોને એ હકીકતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો કે થ્રોટલ સેન્સરના વાયરો ચોંટી ગયા હતા, ક્રેકીંગ થયા હતા, ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશનમાં સમસ્યાઓ હતી અને આ સિસ્ટમનો વાલ્વ "સ્ટીકીંગ" હતો.

અન્ય સામાન્ય ફરિયાદ પાવર સિસ્ટમ સાથે સમસ્યાઓ છે. તે જ સમયે, ઇન્જેક્ટરની કામગીરીમાં ઉલ્લંઘન અને દેખાવ, તેમજ હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર્સનો નોક, હંમેશા એન્જિનનો ગેરલાભ ગણી શકાય નહીં, કારણ કે મુખ્ય કારણ બળતણ અને તેલની ગુણવત્તા પણ છે. અનૈતિક જાળવણી તરીકે.

એ સમજવું પણ અગત્યનું છે કે અન્ય સ્પર્ધાત્મક મોડલોમાં, વધુ કે ઓછા અંશે, ચોક્કસ અને ઘણીવાર સમાન સમસ્યાઓ હોય છે. જો કે, ફોક્સવેગન ઘણા કિસ્સાઓમાં કેટલીક ખામીઓને ધ્યાનમાં લે છે, તેમના એન્જિનને અંતિમ સ્વરૂપ આપે છે. આનો અર્થ એ છે કે પોલો સેડાન પરનું નવું CFN E211 એન્જિન સફળ અને વિશ્વસનીય એન્જિન બની શકે છે જે તેના પુરોગામીની ઘણી બધી ખામીઓ અને "બીમારીઓ"થી મુક્ત છે. જો કે, આ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની શક્તિ અને નબળાઈઓ ફક્ત વ્યવહારિક કામગીરી દ્વારા જ જાહેર કરવામાં આવશે.

પણ વાંચો

FSI ફેમિલી એન્જિન: આ પ્રકારના પાવર યુનિટના તફાવતો, લક્ષણો, ગુણદોષ. સામાન્ય FSI એન્જિન સમસ્યાઓ, એન્જિન જાળવણી.

TSI લાઇનની મોટર્સ. ડિઝાઇન સુવિધાઓ, ફાયદા અને ગેરફાયદા. એક અને બે સુપરચાર્જર સાથે ફેરફારો. ઉપયોગ માટે ભલામણો.

અશાંત જર્મન અથવા ફોક્સવેગન પોલો સેડાન એન્જિન સંસાધન. જેમ તમે સમજો છો, આજે આપણે જર્મન ચિંતાના આગલા માસ્ટરપીસ વિશે વાત કરીશું - ફોક્સવેગન પોલો તેની આગામી રીસ્ટાઈલિંગ સાથે. બ્રાન્ડ, હકીકતમાં, મોડેલની જેમ, નવી નથી, પરંતુ લાંબા ગાળાની હકારાત્મક પ્રતિષ્ઠા અને ચાહકોની વિશાળ શ્રેણી સાથે. યુરોપિયનો અને પોસ્ટ-સોવિયેટ અવકાશના દેશોના રહેવાસીઓ લાંબા સમયથી જર્મન ઉત્પાદન પર બિનશરતી વિશ્વાસ કરવા માટે ટેવાયેલા છે, જેને કાળજીપૂર્વક રજૂ કરવાની જરૂર નથી.

કારની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ છે એન્જિન વિશ્વસનીયતા અને સેવાક્ષમતા. ટ્રેક્શન તત્વ કેવી રીતે સજ્જ છે, તેની વિશેષતાઓ વિશે અને અમે તેને પગલું દ્વારા નીચે ધ્યાનમાં લઈશું.

CFNA એન્જિનોની વિશિષ્ટ વિશેષતાઓ

ફોક્સવેગન પોલો સેડાન એન્જિનનું સંસાધન સીધું સમયસર પર નિર્ભર રહેશે, તે હકીકત હોવા છતાં કે તે 500 હજાર કિમી માટે રચાયેલ છે. દોડવું તેથી, ગેસોલિન એન્જિન એ 105 ઘોડાઓની ક્ષમતા અને 16-વાલ્વ મિકેનિઝમ સાથે CFNA પ્રકારનું 1.6 લિટરનું વોલ્યુમ ધરાવતું ચાર-સિલિન્ડર ઉપકરણ છે.

કેમશાફ્ટ સિસ્ટમ DOHC ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી છે. વિવિધ ગાંઠોની સગવડ અને ઝડપી શોધ માટે, બાદમાં એક અલગ રંગમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવે છે. આ બધું એકસાથે તમને સંયુક્ત ચક્રમાં 7.0 l / 100 km કરતાં વધુ વપરાશ બતાવવાની મંજૂરી આપે છે.

CFNA ટેકનોલોજી

ફોક્સવેગન એન્જિન શું છે?

• પ્રત્યાવર્તન પોલિમર સામગ્રીમાંથી બનાવેલ ઇનટેક મેનીફોલ્ડ;
• સિલિન્ડર હેડ પર માઉન્ટ થયેલ, કોઈ ઇન્ટરલેયર્સ અથવા ગાસ્કેટ નથી;
• સમગ્ર સિલિન્ડર હેડ કોમ્પ્લેક્સ એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલું છે;
• ઇગ્નીશન સિસ્ટમ ચાર કોઇલ સાથે કોન્ટેક્ટલેસ ઇગ્નીશનના સ્વરૂપમાં રજૂ થાય છે;
• ઇનટેક વાલ્વ પર ચલ વાલ્વ સમય;
• તેલના પાનનું ફરજિયાત પરિભ્રમણ;
• ઓઇલ પંપમાં એડજસ્ટેબલ પ્રેશર સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે;
• ઇલેક્ટ્રોનિક ઇંધણ વિતરણ નિયંત્રણ સિસ્ટમ;
• માઉન્ટિંગ સિસ્ટમમાં ટકાઉ રબરના બનેલા ત્રણ ગાદીઓનો સમાવેશ થાય છે, જે આત્મવિશ્વાસપૂર્વક વિવિધ સ્પંદનો અને સ્પંદનોને ભીના કરે છે.

આગામી જાળવણી પર કામનો ક્રમ

(બેનર_સામગ્રી) ફેક્ટરી ઇજનેરો દર 15,000 માઇલ પર નિરીક્ષણની ભારપૂર્વક ભલામણ કરે છે. તમામ ઘટકો અને એસેમ્બલીઓના ફરજિયાત કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ સાથે, તેમજ આવા તત્વોની બદલી સાથે:

• તેલ ફિલ્ટર તત્વ;
• પાન કેપ્સ.

નવી કારના માલિકો માટે, ભલામણ એવી પ્રકૃતિની છે કે 1.5 હજાર કિ.મી. મોટર તેલના વધેલા સ્તરનો વપરાશ કરે છે અને આ ઉત્પાદક દ્વારા માન્ય છે, તેથી સ્તરનું નિરીક્ષણ કરો અને વ્યવસ્થિત રીતે ટોપ અપ કરો. જો આ નિર્દિષ્ટ સમયગાળા પછી ચાલુ રહે છે, તો પછી તાત્કાલિક હસ્તક્ષેપ માટે લાયક નિષ્ણાતોનો કાર સેવાનો સંપર્ક કરો.

30,000 કિમીની દોડમાં. અગાઉની પ્રક્રિયાઓ ઉપરાંત, નીચેના સાથેના નિયમોને પૂરક બનાવવું જરૂરી છે: એર ફિલ્ટરને બદલવું, 4.0 લિટરની માત્રામાં લ્યુબ્રિકેટિંગ પ્રવાહી પ્રકાર 5W-30 ભરવું. આ ઉપરાંત, ધ્યાન આપો, ઇન્સ્યુલેટરનો રંગ ઘણું કહી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, જ્વલનશીલ મિશ્રણની રચના, તેલના પ્રવેશ, ઓક્સિજનના દબાણમાં વધારો અને અન્ય બિંદુઓ વિશે. સમાન સૂચિ દર 30,000 કિમી પર હાથ ધરવામાં આવશ્યક છે. દોડવું

બધું સારું થઈ જશે, મોટર એક મોટર જેવી છે, જો તે ઠંડા પર એન્જિનનો કઠણ ન હોત. ઘણી બધી CFNA મોટરો એક લાખ કિલોમીટર સુધી પહોંચતા પહેલા જ પછાડવાનું શરૂ કરે છે, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં પહેલા 30 હજારમાં ખામી સર્જાય છે.

ખરીદતી વખતે સાવચેત રહો. એક સામાન્ય સમસ્યા એ છે કે કોલ્ડ સ્ટાર્ટ પછી પ્રગતિશીલ કઠણ.

પોલો સેડાન એન્જિન - CFNA

એક સમયે, પોલો સેડાન મોડેલના રશિયન બજારમાં પ્રવેશ 399 tr થી ખર્ચે છે. (!) એક સનસનાટીભર્યા બની હતી અને તેને ફોક્સવેગનની ચિંતાની સિદ્ધિ ગણવામાં આવી હતી. હજુ પણ કરશે! આવા પૈસા માટે ફોક્સવેગનની ગુણવત્તા મેળવવી એ ઘણા લોકોનું સ્વપ્ન છે. પરંતુ, ઘણીવાર થાય છે તેમ, ઓછી કિંમતે ઉત્પાદનની ગુણવત્તા પર ખરાબ અસર કરી હતી - પોલો સેડાનનું એન્જિનCFNA 1.6L 105 HPઅપેક્ષા મુજબ ભરોસાપાત્ર ન હતું.

CFNA 1.6 એન્જિનફક્ત પોલો સેડાન પર જ નહીં, પણ ફોક્સવેગન જૂથના અન્ય મોડેલો પર પણ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં વિદેશમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા. 2010 થી 2015 સુધી, આ મોટર નીચેના મોડેલો પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી:

• ફોક્સવેગન
  • પોલો સેડાન
  • જેટ્ટા
  • વેન્ટો
  • લવિડા
• સ્કોડા
  • ઝડપી
  • ફેબિયા
  • રૂમસ્ટર

જો તમને ખબર નથી કે આ ચોક્કસ કાર પર કઈ મોટર ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે, તો તમે તેના VIN કોડ દ્વારા શોધી શકો છો.

CFNA મોટર સમસ્યાઓ

એન્જિનની મુખ્ય સમસ્યાCFNA 1.6એક છે ઠંડી પર કઠણ. સૌપ્રથમ, સિલિન્ડરની દિવાલો પર પિસ્ટનનો કઠણ ઠંડી શરૂ થયા પછી પ્રથમ મિનિટમાં થોડો ટિંકલિંગ દ્વારા પ્રગટ થાય છે. જેમ જેમ પિસ્ટન ગરમ થાય છે, તે વિસ્તરે છે, સિલિન્ડરની દિવાલો સામે દબાવીને, તેથી આગલી ઠંડીની શરૂઆત સુધી નોક અદૃશ્ય થઈ જાય છે.

શરૂઆતમાં, માલિક આને કોઈ મહત્વ ન આપી શકે, પરંતુ નોક આગળ વધે છે અને ટૂંક સમયમાં એક બેદરકાર કાર માલિકને પણ ખ્યાલ આવે છે કે એન્જિનમાં કંઈક ખોટું છે. નોકનો દેખાવ (પિસ્ટન સિલિન્ડરની દિવાલ સાથે અથડાતો) એ એન્જિનના વિનાશના સક્રિય તબક્કાની શરૂઆત સૂચવે છે. ઉનાળાના આગમન સાથે, દસ્તક ઓછી થઈ શકે છે, પરંતુ પ્રથમ હિમ સાથે, CFNA ફરીથી કઠણ કરવાનું શરૂ કરશે.

ધીમે ધીમે, સીએફએનએ એન્જિન નોક "ઓન કોલ્ડ" તેની અવધિમાં વધારો કરે છે, અને એક દિવસ, તે એન્જિન ગરમ થઈ ગયા પછી પણ રહે છે.

એન્જિન નોક

જ્યારે પિસ્ટનને ટોચના ડેડ સેન્ટર પર ખસેડવામાં આવે છે ત્યારે સિલિન્ડરની દિવાલ સામે એન્જિન પિસ્ટનનો નોક થાય છે. પિસ્ટન અને સિલિન્ડરની દિવાલોના વસ્ત્રોના પરિણામે આ શક્ય બને છે. સ્કર્ટ પરનું ગ્રેફાઇટ કોટિંગ પિસ્ટનની ધાતુ પર ઝડપથી ઉતરી જાય છે

એવા સ્થળોએ જ્યાં પિસ્ટન સિલિન્ડરની દિવાલો સામે ઘસવામાં આવે છે, નોંધપાત્ર વસ્ત્રો થાય છે

પછી પિસ્ટન મેટલ સિલિન્ડરની દિવાલ પર અથડાવાનું શરૂ કરે છે અને પછી પિસ્ટન સ્કર્ટ પર સ્કફ્સ દેખાય છે.

અને સિલિન્ડરની દિવાલ પર

મોટી સંખ્યામાં ફરિયાદો હોવા છતાં, ફોક્સવેગન ઉત્પાદનના વર્ષો અંગે ચિંતા કરે છે CFNA એન્જિન(2010-2015) ક્યારેય રદ કરી શકાય તેવી કંપની જાહેર કરી નથી. સમગ્ર એકમને બદલવાને બદલે, ઉત્પાદક કરે છે પિસ્ટન જૂથ સમારકામ, અને પછી પણ માત્ર વોરંટી દાવાના કિસ્સામાં.

ફોક્સવેગન ગ્રૂપ તેના સંશોધનના પરિણામો જાહેર કરતું નથી, પરંતુ તે છૂટાછવાયા ખુલાસાને અનુસરે છે કે ખામીનું કારણ, દેખીતી રીતે, છે અસફળ પિસ્ટન ડિઝાઇનમાં. વોરંટી દાવાની ઘટનામાં, સેવા કેન્દ્રો સ્ટાન્ડર્ડ EM પિસ્ટનને સુધારેલા ET પિસ્ટન સાથે બદલી નાખે છે, જે માનવામાં આવે છે કે તે સંપૂર્ણપણે ઉકેલવા જોઈએ. પિસ્ટન નોક સમસ્યા.

પરંતુ પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, CFNA એન્જિનનું ઓવરહોલ સમસ્યાનો અંતિમ ઉકેલ નથીઅને અડધા માલિકો ફરીથી કેટલાક હજાર કિમી પછી, એન્જિન નોકના દેખાવ વિશે ફરિયાદ કરે છે. દોડવું આ એન્જિનના નોકનો સામનો કરનારાઓમાંથી બીજા અડધા, મોટા ફેરફાર કર્યા પછી, શક્ય તેટલી વહેલી તકે કાર વેચવાનો પ્રયાસ કરો.

ત્યાં એક સંસ્કરણ છે કે નીચા તેલના દબાણને કારણે તીવ્ર તેલ ભૂખમરો એ CFNA એન્જિનના ઝડપી વસ્ત્રોનું સાચું કારણ હોઈ શકે છે. જ્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે ઓઇલ પંપ પૂરતું દબાણ પૂરું પાડતું નથી, તેથી એન્જિન નિયમિતપણે ઓઇલ ભૂખમરાના મોડમાં હોય છે, જે ઝડપી વસ્ત્રો તરફ દોરી જાય છે.

સંસાધન

ઉત્પાદક દ્વારા જાહેર કરવામાં આવે છે પોલો સેડાન એન્જિન સંસાધન 200 હજાર કિમી છે, પરંતુ પરંપરાગત રીતે ફોક્સવેગન દ્વારા ઉત્પાદિત 1.6 લિટરના વોલ્યુમવાળા વાતાવરણીય એન્જિન ઓછામાં ઓછા 300-400 હજાર કિમી જવું જોઈએ.

ઠંડા પર પિસ્ટનની નોક જેવી ખામી આ આંકડાઓને અપ્રસ્તુત બનાવે છે. ફોક્સવેગન જૂથ સત્તાવાર આંકડા જાહેર કરતું નથી, પરંતુ ફોરમ પરની પ્રવૃત્તિને આધારે, 10 માંથી 5 સીએફએનએ એન્જિન 30 થી 100 હજાર કિમી સુધી ચાલવાનું શરૂ કરે છે. 10 હજાર કિમીથી ઓછી દોડમાં ખામીના અભિવ્યક્તિના કિસ્સાઓ પણ જાણીતા છે.

જો કે, એ નોંધવું જોઈએ કે અટકી ગયેલી CFNA મોટરના કોઈ કેસ નોંધાયા નથી. આ કદાચ એ હકીકતને કારણે છે કે નોક ધીમે ધીમે આગળ વધે છે અને એન્જિનને રિપેર કરવું કે કાર વેચવી તે નક્કી કરવા માટે સમય આપે છે.

નોકીંગ વિશેની મોટી સંખ્યામાં ફરિયાદો પૈકી, મોટરના સફળ લાંબા ગાળાના ઓપરેશનના અલગ અહેવાલો છે, જે ઠંડા પર કઠણ કરે છે, જે કથિત રીતે પ્રગતિ કરતું નથી અને પરેશાન કરતું નથી. દુર્ભાગ્યે, આવા અહેવાલોની પુષ્ટિ વિડિઓ રેકોર્ડિંગ્સ દ્વારા કરવામાં આવતી નથી અને, સંભવત,, પિસ્ટન પર નહીં, પરંતુ હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર્સ પર નોક છે. કાર માલિકોની સમીક્ષાઓ અનુસાર જેમનું એન્જિન વાસ્તવિક માટે કઠણ કરવાનું શરૂ કરે છે, ટૂંક સમયમાં આ નોકને અવગણવું અશક્ય બની જાય છે. રિંગિંગ એવી બને છે કે "કારની બાજુમાં ઊભા રહેવું શરમજનક છે" અને "તે 7મા માળની બાલ્કનીમાંથી સાંભળી શકાય છે."

CFNA એન્જિન રિપ્લેસમેન્ટ

જો કાર વોરંટી હેઠળ હોય, તો ઉત્પાદક મફત વોરંટી રિપેર કરે છે, સ્ટાન્ડર્ડ EM પિસ્ટનને સુધારેલા ET પિસ્ટન સાથે બદલીને. સિલિન્ડર બ્લોક અને ક્રેન્કશાફ્ટ પણ બદલી શકાય છે, પરંતુ આ ખર્ચાળ ભાગો હંમેશા વોરંટી હેઠળ બદલાતા નથી.

એન્જીન CFNAસજ્જ ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવ, અને ચેઇન ટેન્શનર પાસે રિવર્સ લોક નથી. પિસ્ટોન પર પણ કોઈ ગ્રુવ્સ નથી, તેથી સાંકળ બ્રેક/જમ્પઆર્માગેડન તરફ દોરી જાય છે વાલ્વ બેન્ડ મોટર. સ્ટીલની સાંકળ બેલ્ટ ડ્રાઇવની તુલનામાં ઉચ્ચ સંસાધન અને વિશ્વસનીયતા પ્રદાન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. હકીકતમાં, આ એન્જિનની સમય સાંકળ ખૂબ જ ઝડપથી લંબાય છે અને તેને 100 હજાર કિલોમીટર દ્વારા બદલવાની જરૂર છે.

ચેઇન ટેન્શનર પાસે બેકસ્ટોપ હોતું નથી અને તે ફક્ત તેલના દબાણને કારણે કાર્ય કરે છે, જે ઓઇલ પંપ દ્વારા પમ્પ કરવામાં આવે છે અને એન્જિન શરૂ થયા પછી જ થાય છે. આમ, જ્યારે એન્જીન ચાલુ હોય ત્યારે જ ચેઈન ટેન્શન થાય છે, અને જ્યારે એન્જીન બંધ હોય, ત્યારે ખેંચાયેલી સાંકળ ટેન્શનર સાથે આગળ વધી શકે છે.

સંબંધિત રોકાયેલ ગિયર સાથે કાર પાર્ક કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી,પરંતુ પાર્કિંગ બ્રેક વિના.એન્જિન શરૂ કરતી વખતે, કેમશાફ્ટ ગિયર્સ પર ખેંચાયેલી સાંકળ કૂદી શકે છે. આ કિસ્સામાં, વાલ્વ માટે પિસ્ટનને મળવું શક્ય છે, જે ખર્ચાળ એન્જિન સમારકામ તરફ દોરી જાય છે.

સમય જતાં, ઓપરેશન દરમિયાન, પ્રમાણભૂત CFNA એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ તિરાડ પડે છે અને કાર બાસ અવાજમાં ગર્જના શરૂ કરે છે. વોરંટી સમાપ્ત થાય તે પહેલાં, એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડને મફતમાં બદલવાની સલાહ આપવામાં આવે છે, અન્યથા તેને કાં તો બદલવું પડશે (47 હજાર રુબેલ્સ માટે) અથવા ઉકાળવું પડશે (ફોટામાં છે), જેની કિંમત ઓછી હશે.

CFNA મોટરની લાક્ષણિકતાઓ

ઉત્પાદક: ફોક્સવેગન
ઈશ્યુના વર્ષો: ઓક્ટોબર 2010 - નવેમ્બર 2015
એન્જીન CFNA 1.6 l. 105 એચપીશ્રેણી સાથે સંબંધિત છે ઈએ 111. તે ઓક્ટોબર 2010 થી નવેમ્બર 2015 સુધી 5 વર્ષ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને પછી તેને બંધ કરવામાં આવ્યું હતું અને એન્જિન દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. CWVAનવી પેઢી તરફથી EA211.

એન્જિન રૂપરેખાંકન

ઇનલાઇન, 4 સિલિન્ડર
ફેઝ શિફ્ટર વિના 2 કેમશાફ્ટ
4 વાલ્વ/સિલિન્ડર, હાઇડ્રોલિક લિફ્ટર
સમય ડ્રાઇવ: સાંકળ
સિલિન્ડર બ્લોક: એલ્યુમિનિયમ + કાસ્ટ આયર્ન સ્લીવ્ઝ

શક્તિ: 105 એચપી(77 kW).
ટોર્ક 153 એનએમ
કમ્પ્રેશન રેશિયો: 10.5
બોર/સ્ટ્રોક: 76.5/86.9
એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટન. પિસ્ટન વ્યાસ, થર્મલ વિસ્તરણ ગેપને ધ્યાનમાં લેતા, છે 76.460 મીમી

વધુમાં, ત્યાં એક CFNB સંસ્કરણ છે, જે સંપૂર્ણપણે સમાન છે, પરંતુ તે એક અલગ ફર્મવેરથી સજ્જ છે, જેના કારણે એન્જિન પાવર 85 એચપી થઈ ગયો છે.