કાર વોલ્ગા ગેસ 22 ના ફોટા. કાર "વોલ્ગા" (22 GAZ) સ્ટેશન વેગન: સમીક્ષા, વર્ણન, વિશિષ્ટતાઓ અને સમીક્ષાઓ

કહેવાની જરૂર નથી, હું તરત જ વોલ્ગાથી પ્રભાવિત થયો. કેવી રીતે? એક વસ્તુને અલગ પાડવી અશક્ય છે. સમગ્ર છબીથી પ્રભાવિત. વિશાળ શરીર અને એર સસ્પેન્શનથી શરૂ કરીને, અને આંતરિક ભાગની નાની વસ્તુઓ અને ટ્રંકની વિશાળતા સુધી. ભૂતકાળની એક છબી પ્રભાવશાળી વર્તમાનમાં પુનર્જન્મ પામી. શરીર પરનો કાટ પણ તેણીને અનુકૂળ છે - એકદમ વાસ્તવિક "ઉંદર દેખાવ"!

ઘણા લોકોને સોવિયત ફિલ્મોની આ કાર યાદ છે. મૂળભૂત રીતે, GAZ-22 નું વિતરણ સરકારી એજન્સીઓની જરૂરિયાતો માટે કરવામાં આવ્યું હતું. આ કારોએ એમ્બ્યુલન્સ, ટેક્સીઓ, ફાયર વિભાગોમાં વિશ્વાસપૂર્વક સેવા આપી હતી અને એરપોર્ટ પર પાર્કિંગ પ્લેન માટે એસ્કોર્ટ પણ હતી. આપણા સમયમાં, મોટા શહેરોની શેરીઓમાં 22 મી વોલ્ગા જોવાનું લગભગ અશક્ય છે, કારણ કે આમાંની મોટાભાગની કાર નિર્દયતાથી લેન્ડફિલ અથવા સ્ક્રેપ કરવામાં આવી હતી, અને કેટલીક, કદાચ, ગામના બગીચાઓમાં છે. પરંતુ કેટલાક જાણકારો કે જેઓ હજુ પણ 22મી નંબર મેળવવામાં સફળ રહ્યા છે તેઓ આ કાર ચલાવવાનું ચાલુ રાખે છે! અને માત્ર વાર્ષિક પ્રદર્શનોમાં જ નહીં.

વ્લાદિમીર 17 વર્ષની ઉંમરે લાંબા સમયથી વોલ્ગામાં રસ ધરાવતો હતો. તેને તેનું લાઇસન્સ મળતાની સાથે જ તેણે તેની પ્રથમ વોલ્ગા ખરીદી. તેણી પાસે દુર્લભ જીએઝેડ -23 શરીર હતું, અને, તમામ ગુણદોષનું મૂલ્યાંકન કર્યા પછી, વ્લાદિમીરે આખરે તેને પુનઃસંગ્રહ માટે એક કલેક્ટરને આપ્યું. આ 2008 માં હતું. લગભગ 8 વર્ષ વીતી ગયા અને મશીન હજુ ચાલુ છે!

વ્લાદિમીર

માલિક

કૃતજ્ઞતાના પ્રતીક રૂપે, મેં તેમની પાસેથી સામાન્ય એકવીસમી પ્રાપ્ત કરી, જેમ હું ઇચ્છતો હતો, તેની મૂળ સ્થિતિમાં, સામૂહિક ફાર્મ અને ફેરફારો વિના. અમે આવી કારોને "દાદાની નીચેથી" કહીએ છીએ. તેણીને ફક્ત શરીર સાથે સમસ્યા હતી. આ 21મીએ મેં પુનઃસ્થાપિત કર્યું છે. હું તેને હવે મોસ્કોમાં શિયાળા સિવાય દરરોજ ચલાવું છું. પરંતુ હું આગળ વધવા માંગતો હતો, કસ્ટમ બિલ્ડિંગમાં મારો હાથ અજમાવો. જૂન 2014 માં, મેં GAZ-22 બનાવ્યું. આ એકદમ દુર્લભ સ્ટેશન વેગન છે. કારની સ્થિતિ મૂળ માટે ખૂબ સારી હોવાનું બહાર આવ્યું છે: સપાટી પરના કાટની મોટી માત્રા હોવા છતાં, ત્યાં લગભગ કોઈ સડો નથી. મને શરીરની સ્થિતિ ગમે છે, અને હું તેને તે રીતે છોડવા માંગુ છું.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

કારના વિક્રેતાએ કહ્યું કે તેણે એકવાર તે તેના દાદા પાસેથી ખરીદી હતી, જેઓ લિપેટ્સક હોસ્પિટલના ગેરેજમાં ડ્રાઇવર તરીકે સેવા આપતા હતા. સંભવતઃ, જ્યારે કાર ગેરેજમાંથી રદ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે દાદા તેને પોતાના માટે લઈ શક્યા હતા, તબીબી ઉપકરણોને બદલે, તેમણે GAZ-21 માંથી સલૂન સ્થાપિત કર્યું અને તેનો ઉપયોગ ખેતરમાં કર્યો. ડેશબોર્ડમાં ફ્લોર પેનલ, છતની લાઇટ અને પ્રેશર ગેજ પરોક્ષ રીતે સૂચવે છે કે તે એક સમયે એમ્બ્યુલન્સ હતી.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

વ્હીલ પાછળના નવા માલિક સાથે વોલ્ગાનો પ્રથમ લાંબો રસ્તો ખરીદીના દિવસે શરૂ થયો - વ્લાદિમીરે લિપેટ્સકથી મોસ્કો સુધી કાર ચલાવી. પંપ, પ્રવાહની નીચે ચાલી રહ્યો હતો, જેના કારણે ઘણી સમસ્યાઓ થઈ હતી, તેથી આખું ટ્રંક પાણીની બોટલોથી ભરાઈ ગયું હતું. પરંતુ આ અમને રાજધાની સુધી 470 કિલોમીટર દૂર કરવામાં રોકી શક્યું નહીં. પહેલેથી જ આગમન પર, વ્લાદિમીર લાંબા સમયથી લિક સાથે સંઘર્ષ કરી રહ્યો હતો. સમસ્યા માત્ર પંપમાં જ નહોતી, મારે સિલિન્ડરનું હેડ બદલવું પડ્યું. તે પછી, તેણે શિયાળામાં પણ કોઈ સમસ્યા વિના વિશ્વાસપૂર્વક તેને ચલાવ્યું.

તે જ સમયે, એર સસ્પેન્શન ઇન્સ્ટોલ કરવાનો વિચાર જીદ્દથી મારા માથામાં બેઠો હતો. વ્લાદિમીરને આવો વિચાર ખૂબ લાંબા સમય પહેલા હતો, જ્યારે તે GAZ-21 ને પુનર્સ્થાપિત કરી રહ્યો હતો ત્યારે પણ. પણ પછી તે વાત ન આવી. અને જ્યારે વોવાએ જોયું કે બોયર્સ ક્લબના છોકરાઓ 24 મી વોલ્ગા કેવી રીતે બનાવે છે, ત્યારે તેને સમજાયું કે સમય આવી ગયો છે! તે ખરેખર 1950-60 ના દાયકાની ક્લાસિક અમેરિકન કસ્ટમ કારની શૈલીમાં ન્યુમા પર પ્રથમ GAZ-22 બનાવવા માંગતો હતો. આ માટે, યુએસએથી એર બેગ મંગાવવામાં આવી હતી, અને એર કોમ્પ્રેસર, કામાઝમાંથી રીસીવર, કંટ્રોલ વાલ્વ અને ન્યુમેટિક લાઇન રશિયામાં પહેલેથી જ ખરીદવામાં આવી હતી.

માર્ચ 2015 માં, જાપાનથી ઓર્ડર કરેલા કલ્ટ અમેરિકન ક્રેગર એસ/એસ વ્હીલ્સ આવ્યા, અને એપ્રિલમાં વ્લાદિમીર અને ઇવાન ઉર્ફે ગોલ્ડન જોએ GAZ-22 ના આગળના ધરી પર એર સસ્પેન્શન ઇન્સ્ટોલ કર્યું. વોલ્ગા ટોર્પિડોમાં બે-પોઇન્ટર પ્રેશર ગેજ પહેલેથી જ એમ્બેડ કરવામાં આવ્યું હતું - દેખીતી રીતે, ભૂતકાળમાં તે ઓક્સિજન સિલિન્ડરોમાં દબાણ દર્શાવે છે. સદનસીબે, તે સેવાયોગ્ય હોવાનું બહાર આવ્યું, અને અમે તેને એર સસ્પેન્શન સાથે કનેક્ટ કરવા માટે તેના માટે એડેપ્ટર પસંદ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત કર્યું. હવે તે ફ્રન્ટ સર્કિટ અને રીસીવરમાં દબાણ દર્શાવે છે. ભવિષ્યમાં, રીસીવરને બદલે પાછળનું સર્કિટ કનેક્ટ થશે. પ્રેશર ગેજની બાજુમાં એક યાંત્રિક વાલ્વ છે જે જ્યારે ઉપરની તરફ દબાવવામાં આવે ત્યારે રીસીવરથી આગળના સર્કિટમાં હવાને બાયપાસ કરે છે. તદનુસાર, જ્યારે નીચે દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે આગળના ગાદીમાંથી હવા વાતાવરણમાં વહે છે.

છોકરાઓ ઇવેન્ટને પકડવા માટે ઉતાવળમાં હતા, દોડવું અને પરીક્ષણ સમગ્ર એપ્રિલ સુધી ચાલ્યું, તેથી પાછળના ધરી પર ન્યુમાની સ્થાપના લાંબા સમય સુધી મુલતવી રાખવામાં આવી. તદુપરાંત, 21-22 સંસ્થાઓના સ્ટર્નને ઘટાડવા માટે શક્તિ તત્વોની ગંભીર ઓવરકોકિંગની જરૂર છે. તે પછી, સ્ટેન્સ-ફેસ્ટિવલ "રેક" માટે અપડેટ કાર દ્વારા બેલારુસ જવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું.

વ્લાદિમીર

માલિક

મને ફક્ત જનરેટર વિશે જ શંકા હતી, તેથી મેં મારા મિત્રોને રસ્તા માટે ફાજલ લેવા કહ્યું. માર્ગ દ્વારા, તે હાથમાં આવ્યું. કાર સાથે અન્ય કોઈ સમસ્યા ન હતી. વ્હીલના વ્યાસમાં ઘટાડો થયો હોવાને કારણે, કાર ખૂબ જ ધીમી થઈ ગઈ છે. મૂળમાં, કારમાં વિકર્ણ રબર પર વિશાળ વ્હીલ્સ છે, જેની પ્રોફાઇલ ઊંચાઈ 7.1 ઇંચ છે. નવી ડિસ્કનો વ્યાસ મૂળ જેટલો જ છે, 15 ઇંચ, પરંતુ આધુનિક લો-પ્રોફાઇલ 195/50 રબરને લીધે, વ્હીલ ખૂબ નાનું થઈ ગયું છે, તેથી મહત્તમ આરામદાયક ગતિ ઘટી છે ... જોકે સ્પીડોમીટર 90 કિમી દર્શાવે છે. / કલાક, જીપીએસ મુજબ તે 60 કિમી / કલાક થઈ ગયું. માર્ગ દ્વારા, નાના વ્હીલ્સ પ્રવેગક ગતિશીલતાને સુધારે છે.

ગિયરબોક્સ ઓવરડ્રાઇવ વિના મૂળ ત્રણ-સ્પીડ રહ્યું. 60 કિમી/કલાકની ઝડપે મિન્સ્ક સુધી 700 કિમીનું વાહન ચલાવવું એ એક યાતના સમાન છે તે સમજીને, સફર પહેલાં, વ્લાદિમીરે વોલ્ગા 31029 માંથી પાછળની એક્સેલને સતત, કહેવાતા "ચાઇકોવ્સ્કી" માં બદલી નાખી. તેની વિશેષતા છે. મૂળ બ્રિજમાં 4.55 વિરુદ્ધ 3.9 ના ગુણોત્તર સાથે ઝડપી ગિયરબોક્સમાં. આનાથી નાના પૈડાંની ભરપાઈ કરવાનું શક્ય બન્યું, અને પહેલાની જેમ, મોટા પૈડાં પર કારને 90 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે આરામથી ટ્રેક પર ચલાવવાનું શક્ય બન્યું. આ ઉપરાંત, ક્રાઇસ્લર એન્જિન સાથે પછીના વોલ્ગાથી 3.58 ના ગુણોત્તર સાથે ગિયર્સની વધુ ઝડપી જોડી આ પુલમાં મૂકી શકાય છે. નવા એન્જિન સાથે, આ તમને ટ્રેક પર 130 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધુની ઝડપે વિકસાવવા દેશે.

માર્ગ દ્વારા, બેલારુસના માર્ગ પર, મારે એન્જિનમાં સતત તેલ ઉમેરવું પડ્યું. કુલ મળીને, તેણે રસ્તામાં લગભગ 10 લિટર તેલ "પીધુ"! એન્જીનને મોટા પાયે ઓવરઓલની જરૂર હોવાથી, ઘણું તેલ વેડફાય છે. વધુમાં, તે ગ્રંથિ પેકિંગમાંથી બહાર વહે છે. તેલનો વપરાશ ખૂબ વધારે છે - લગભગ 1 લિટર પ્રતિ 100 કિમી, તેથી વ્લાદિમીર સૌથી સસ્તું ખનિજ તેલ ભરે છે. ગેસોલિન, માર્ગ દ્વારા, સૌથી સસ્તું પણ રેડે છે - મોસ્કોમાં તે 92 છે, પ્રદેશોમાં તે હજી પણ 80 છે. વપરાશ, માર્ગ દ્વારા, મધ્યમ છે - હાઇવે પર 100 કિમી દીઠ લગભગ 10 લિટર.

જાળવણી માટે, વ્લાદિમીર GAZ-21 પર જાળવણી કરે છે, અન્ય તમામ કારની જેમ, દર 10 હજાર કિલોમીટર. ઘણી વાર તમારે સસ્પેન્શન સ્પ્રે કરવું પડશે. જૂના વોલ્ગા પર, સર્વિસ્ડ ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે - લિવર અને સળિયાના બોલ અને થ્રેડેડ સાંધા, તેમજ આ એકમોને લ્યુબ્રિકેટ કરવા માટે ખાસ ઓઇલર ધરાવતા પીવોટ્સ. આ પ્રક્રિયા દર 2000 કિમીએ પુનરાવર્તિત થવી જોઈએ.

હવે GAZ-22 ની કિંમત ગેરેજમાં ચલાવવા કરતાં વધુ છે, અને બધા એ જ કારણસર છે કે એન્જિનને મોટા સમારકામની જરૂર છે અને તેલ ખાય છે. કારણ કે તેલ હંમેશાં લીક થાય છે અને બળે છે, એન્જિનમાં તાજું તેલ સતત રેડવામાં આવે છે, અને તેને બદલવાનો કોઈ અર્થ નથી. તે જ સમયે, વર્ષ માટે માઇલેજ 10,000 કિમી જેટલું પણ ન હતું, તેથી તેલ ફિલ્ટર બદલવાનો પણ કોઈ અર્થ નથી.

GAZ-22 માટેના સ્પેરપાર્ટ્સની કિંમતો ખૂબ જ અલગ છે. ઇન્ટરનેટ પરની જાહેરાતોમાં - નસીબદાર તરીકે, કેટલીકવાર પર્યાપ્ત ભાવો હોય છે. પરંતુ બજારોમાં, પુનર્વિક્રેતાઓ પાસેથી - તે ખૂબ ખર્ચાળ છે. વોલ્ગોવોડ મિત્રો પાસે ઘણી વિગતો છે. ગાય્સ બદલાવ કરે છે અથવા વાજબી ભાવે એકબીજાને વેચે છે. અલબત્ત, એવી દુર્લભ વિગતો છે જેને શોધવામાં ઘણો સમય લાગે છે. ઉદાહરણ તરીકે, હવે બીજા વર્ષથી, વોવા પાછલા દરવાજા પરના વિસારકમાં પ્લાસ્ટિક દાખલ શોધી રહી છે - તે ક્યાંય મળી નથી!

અને હવે સલૂન વિશે. તે અહીં મૂળ છે, જગ્યા ધરાવતું અને આરામદાયક છે, આરામની દ્રષ્ટિએ તે 1950 ના દાયકાના બિઝનેસ ક્લાસને અનુરૂપ છે. અહીંના સોફા માત્ર વિશાળ નથી, તે ખૂબ આરામદાયક પણ છે. અને જો તમે આગળના સોફાને વિસ્તૃત કરો છો, તો તે સૂવા માટે ખૂબ જ આરામદાયક છે - માર્ગ દ્વારા, આ તમામ GAZ-21 અને GAZ-22 ની વિશેષતા છે. જો તે વર્ષોની સમાન અમેરિકન કારમાં એશટ્રે, રેડિયો, સન વિઝર્સ અને કેબિનમાં ઘડિયાળ વધારાના વિકલ્પો હતા, તો અહીં તેઓ પહેલેથી જ પ્રમાણભૂત હતા! ત્યાં કોઈ સ્ટીરિયો સિસ્ટમ કે એર કન્ડીશનીંગ નથી. ભવિષ્યમાં, છુપાયેલ ઑડિઓ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવાનો વિચાર છે, જેથી તે કેબિનની ડિઝાઇનમાંથી બહાર ન આવે. વોવાએ તેની મુખ્ય કાર, GAZ-21 પર પહેલેથી જ આ કર્યું છે, અને તે ખરેખર તેને પસંદ કરે છે.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

કાર પર હજુ ઘણું કામ કરવાનું બાકી છે. હવે વ્લાદિમીર નવા એન્જિનને એસેમ્બલ કરવા માટે સમય શોધવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે - તેના પોતાના બ્લોક 21A પર, પરંતુ કેટલાક ફેરફારો સાથે. ગિયરશિફ્ટ મિકેનિઝમને સૉર્ટ આઉટ કરવું અને પાછળના એક્સલ પર એર સસ્પેન્શન મૂકવું જરૂરી છે. ઝરણાને છોડી દેવાના અને 4-લિંક સસ્પેન્શન પર સ્વિચ કરવાના વિચારો છે, કારણ કે છૂટક ઝરણા લોંચના સમયે પુલને તેની ધરીની આસપાસ વળતા અટકાવતા નથી, જે સાર્વત્રિક સંયુક્ત ક્રોસને તૂટવા તરફ દોરી શકે છે. પરંતુ આવા કાર્યમાં ઘણો સમય લાગશે, તમે ઝરણાને બદલે લિવર લઈ અને મૂકી શકતા નથી. અહીં તે લિવરના ખૂણાઓની ગણતરી કરવા માટે જરૂરી છે, વિશ્વસનીય કૌંસને વેલ્ડ કરો ... વ્લાદિમીર આ કાર્ય વર્કશોપને શા માટે આપતા નથી? તે પોતે કાર સેવામાં કામ કરતો હતો, અને આ રસોડાને અંદરથી જાણે છે. તેથી, તેમનું સૂત્ર છે "જો તમારે તે સારું કરવું હોય, તો તે જાતે કરો"!

ડ્રાઇવ યુનિટ:પાછળ

લંબાઈ: 4800 મીમી

પહોળાઈ: 1800 મીમી

ઊંચાઈ: 1610 મીમી

પેટ્રોલ: 92

હાઇવે પર વપરાશ, લિટર: 10

શહેરમાં વપરાશ, લિટર: 15

ઇતિહાસ સંદર્ભ

જો તમે મોડેલના ઇતિહાસમાં તપાસ કરો છો, તો તમે શોધી શકો છો કે GAZ-22 નું મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન 1962 થી 1970 દરમિયાન ગોર્કી શહેરમાં સમાન નામના પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું. કારની બોડી પાંચ દરવાજાવાળી સ્ટેશન વેગન છે. સલૂન - ટ્રાન્સફોર્મેબલ, 5-7-સીટર. જ્યારે પાછળની સીટને ફોલ્ડ કરતી વખતે, એક સપાટ ફ્લોર પ્રાપ્ત થયો હતો, જે, ઊંચી ટોચમર્યાદા સાથે સંયોજનમાં, લગભગ 1500 લિટરના કાર્ગો વોલ્યુમ અને વહન ક્ષમતા સાથે મોટી ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે, કેટલીકવાર પાસપોર્ટમાં જણાવ્યા મુજબ બમણી ઊંચી હોય છે.

GAZ-22 ના આગળના ભાગમાં વન-પીસ સોફા છે. આધુનિક કારની તુલનામાં ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન ખૂબ સમૃદ્ધ નથી - એન્જિનમાં સ્પીડોમીટર, એમીટર, ઇંધણ સ્તર અને પાણીનું તાપમાન સેન્સર તેમજ તેલનું દબાણ છે.

અનુકૂળ સ્પ્રિંગ-લીવર ઓપનિંગ મિકેનિઝમ સાથેનો હૂડ 2.4-લિટર કાર્બ્યુરેટર એન્જિનને નીચે છુપાવે છે. GAZ-22 પાસે ત્રીજી શ્રેણીના GAZ-21 સેડાન જેવા જ એકમો હતા: 75, 80 અને 85 હોર્સપાવર માટેના ત્રણ એન્જિન વિકલ્પો, સમાન ત્રણ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ અને પાછળના એક્સલ.

GAZ-22 નો દેખાવ તે સમયની કારમાં રહેલી તમામ સુવિધાઓને સ્પષ્ટપણે પ્રતિબિંબિત કરે છે: ફૂલેલા ફેંડર્સ, રાઉન્ડ હેડલાઇટ્સ, ક્રોમ બોડી તત્વો. ઉત્પાદનના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન, લગભગ 1500 કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.

બનાવટનો ઇતિહાસ

આ મિનિબસ 1970 ના દાયકાના અંતમાં એલેક્સી નિકિટોવિચ આર્સેનીવ દ્વારા ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવી હતી, જે હવે મૃત્યુ પામ્યા છે. તેણે આંતરિક બાબતોના મંત્રાલયના ગેરેજમાં ટિન્સમિથ તરીકે કામ કર્યું અને, જેમ તેઓ કહે છે, તે તેના વ્યવસાયને જાણતો હતો.પીટેલી કારનું સમારકામ અને પુનઃસ્થાપિત કરતી વખતે, કુશળતા બતાવી શકાય છે, અલબત્ત, પરંતુ સર્જનાત્મક અભિગમ અહીં એપ્લિકેશન શોધવાની શક્યતા નથી. દેખીતી રીતે, તેથી જ આ મિનિબસ દેખાઈ - તેના સર્જકની સર્જનાત્મક ઉર્જા માટેના આઉટલેટ તરીકે. દેખાવમાં, કાર મિનિબસ જેવી લાગે છે (જેમ કે તે TCP માં લખાયેલ છે), પરંતુ આંતરિક લેઆઉટની દ્રષ્ટિએ, તે મિનિવાન જેવી છે.

માસ્ટરની યોજના મુજબ, તેણે બનાવેલી મિનિબસ મોટી અને જગ્યા ધરાવતી હોવી જોઈએ, પરંતુ શૈલીયુક્ત રીતે તે વોલ્ગા પરિવાર 21થી અલગ ન હોવી જોઈએ. આધાર પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો.RAF-977D કારણ કે તે GAZ-21 વોલ્ગાના એકમો અને એકમો પર ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને તેમાં લોડ-બેરિંગ બોડી હતી. તે આરએએફના પ્લેટફોર્મ અને જીએઝેડ -22 ના શરીરને જોડવાનું બાકી હતું. સર્જનાત્મક વિચારસરણી અને વ્યાપક અનુભવ સાથેનો અનુભવી બોડીબિલ્ડર જ આ મુશ્કેલ કાર્યનો સામનો કરી શકે છે, જે એલેક્સી નિકિટોવિચ હતો.

બહારનો ભાગ

આરએએફનું પ્લેટફોર્મ (બેરિંગ બેઝ) વ્યવહારીક રીતે યથાવત છે. પરંતુ સ્પેર વ્હીલે ગેસ ટાંકી સાથે સ્થાનો બદલ્યા છે અને પ્લેટફોર્મના મધ્ય ભાગમાંથી, તેની ડાબી બાજુએ, પાછળના ધરીની પાછળના ફ્લોરની નીચે સ્થાનાંતરિત કર્યું છે: તે ત્યાં ફોલ્ડિંગ ક્રેડલ પર નિશ્ચિત છે. ગેસ ટાંકી "અનામત" ની જગ્યાએ સ્થાપિત થયેલ છે, અને બીજી બાજુની બાજુમાં - બીજી એક. દરેકની પોતાની ગરદન છે: એક સલૂનના આગળના દરવાજાની સ્ટારબોર્ડ બાજુ પર પ્રદર્શિત થાય છે, બીજી વિરુદ્ધ બાજુ પર છે. GAZ-22 "યુનિવર્સલ" ના વોલ્ગોવ્સ્કી બોડીમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર થયો છે, ખાસ કરીને તેના આગળના અને પાછળના ભાગો.

આગળનો છેડો ટૂંકો કરવામાં આવ્યો હતો, અને પાછળનો ભાગ, તેનાથી વિપરીત, વધારાના દાખલ સાથે લંબાવવામાં આવ્યો હતો, જે અન્ય GAZ-22 બોડીમાંથી પણ કાપવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે, મધ્ય ભાગને તે સ્થાને આગળ ખસેડવામાં આવ્યો હતો જ્યાં ડ્રાઇવરનો દરવાજો, આરએએફની જેમ, કારના આગળના વ્હીલની ઉપર હશે. મધ્ય અને પાછળની વચ્ચેની ખાલી જગ્યા અન્ય બોડીમાંથી દાખલ કરીને લેવામાં આવી હતી. દાખલ અને શરીરના ભાગો વચ્ચેના સાંધાને અંદરથી ખૂબ જ કાળજીપૂર્વક વેલ્ડ કરવામાં આવે છે (એ.એન. આર્સેનેવ ખરેખર આમાં એક વર્ચ્યુસો હતા) અને બહારથી કાળજીપૂર્વક સીલ કરવામાં આવ્યા હતા. આગળના અને મધ્ય ભાગો વચ્ચેનો સંયુક્ત દરવાજા આગળના થાંભલા પર પડ્યો હતો અને તે બહારથી દેખાતો નથી.

દરવાજાઓની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો છે - એક ડ્રાઇવરનો દરવાજો ડાબી બાજુએ રહે છે, અને પેસેન્જરને વેલ્ડિંગ અને કાળજીપૂર્વક સીલ કરવામાં આવે છે. વોલ્ગોવસ્કી બોડી આરએએફ પ્લેટફોર્મ પર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, અને બંને ડિઝાઇનના પાવર એલિમેન્ટ્સ (સ્પર્સ અને ક્રોસબાર્સ) સ્ટેપલેડર્સ અને બોલ્ટ્સ સાથે ઘણી જગ્યાએ એકસાથે ખેંચવામાં આવ્યા હતા. આ જોડાણોને આવરી લેવા માટે, સ્કર્ટને નીચેથી શરીરની બાજુઓ પર વેલ્ડ કરવામાં આવે છે. પરંતુ આ તત્વો બોડી કીટ તરીકે બનાવવામાં આવે છે અને સીમને માસ્ક કરવાની જરૂર નથી.

આંતરિક

કારની આગળ, આરએએફની જેમ, ત્યાં બે બેઠકો હતી જેની વચ્ચે 75 એચપીની શક્તિવાળા GAZ-21A પાવર યુનિટ સાથેનો એક એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ હતો, જે સાઉન્ડપ્રૂફ કવરથી ઢંકાયેલો હતો. સામેથી સલૂનપાર્ટીશન દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે, પરંતુ તે ઊંચું નથી અને આંતરિક જગ્યાને વિભાજીત કરવાની છાપ ઉભી કરતું નથી અને શરીરને મજબૂત કરવાને બદલે સેવા આપે છે, છેવટે, કારનો આંતરિક ભાગ ખૂબ લાંબો છે. કેબિનમાં બે સ્થિર બેઠકો સ્થાપિત કરવામાં આવી છે - એક સિંગલ સીટ, ડ્રાઇવરની સીટની પાછળ, અને એક ટ્રિપલ સીટ, કેબિનની મધ્યમાં બાજુથી બાજુમાં. બાદનો પાછળનો ભાગ પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટથી મોટા સામાનના ડબ્બાને અલગ કરે છે.પાછળના સામાનને બાદ કરતાં બધી બાજુની બારીઓ નીચી કરવામાં આવી છે અને આગળની બારીઓ ટર્નિંગ વિન્ડો સાથે છે.

સ્ટીઅરિંગ મિશ્રિત છે: "સ્ટીયરીંગ વ્હીલ" અને શાફ્ટ સાથેનો સ્તંભ વોલ્ગામાંથી છે, અને બાયપોડ અને સળિયાવાળા કૃમિ ગિયર આરએએફના છે. પાર્કિંગ બ્રેક સિવાય બ્રેકિંગ સિસ્ટમ “રફિક” માંથી પણ છે (તે GAZ-21 માંથી છે).વોલ્ગા ખાતે ગિયરશિફ્ટ લીવર, જેમ તમે જાણો છો, સ્ટીયરિંગ કોલમ પર હતું, પરંતુ અહીં તે ફ્લોર પર છે, જેમ કે આરએએફમાં. ડેશબોર્ડ - વોલ્ગોવસ્કાયા. લાઇટિંગ ઉપકરણો (બંને આંતરિક અને બાહ્ય) - વોલ્ગોવ્સ્કી. વધુમાં, પાછળના ભાગમાં લાલ રીટ્રોરેફેક્ટિવ કેટાફોર્ટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા છે, અને ફોગ લાઇટ્સ અને સાઇડ મિરર્સ પણ આગળ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા છે.

GAZ-22 "વોલ્ગા" - સ્ટેશન વેગન સાથે મધ્યમ વર્ગની સોવિયત પેસેન્જર કાર. 1956 થી ઉત્પાદિત નવી સામૂહિક-ઉત્પાદિત વોલ્ગા કાર પર આધારિત સ્ટેશન વેગનનો વિકાસ સેડાનની ડિઝાઇન સાથે સમાંતર રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ માત્ર ત્રીજી GAZ-21R શ્રેણી પર આધારિત સ્ટેશન વેગન જ એસેમ્બલી લાઇન સુધી પહોંચી હતી, જોકે પ્રાયોગિક અને પૂર્વ-ઉત્પાદન પ્રોટોટાઇપ બીજી GAZ-21I શ્રેણી પર આધારિત હતા.

GAZ-22 સ્ટેશન વેગન મધ્ય સ્તંભ પછી સંપૂર્ણપણે મૂળ બોડી પેનલમાં બેઝ સેડાનથી અલગ હતું. લગભગ તમામ ઉત્પાદિત કાર રાજ્ય સંસ્થાઓ, મુખ્યત્વે ટેક્સી કંપનીઓ, વેપારી સંસ્થાઓ અને એમ્બ્યુલન્સ સેવા વચ્ચે વહેંચવામાં આવી હતી. અધિકૃત રીતે, પ્લાન્ટ માત્ર સ્ટેશન વેગનનું ઉત્પાદન કરે છે, પરંતુ વિવિધ ઓટો રિપેર એન્ટરપ્રાઇઝ, GAZ-22 ને આધાર તરીકે લેતા, પીકઅપ્સ અને વાનનું ઉત્પાદન કરે છે. કાર ત્રીજી શ્રેણીના મુખ્ય મોડેલ જેવા જ એન્જિન સાથે પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી - આ 75 એચપીની શક્તિ સાથે 2.4-લિટર ZMZ-21A છે.

GAZ-22 નો મુખ્ય ફાયદો એ સામાનના ડબ્બાના વધતા જથ્થામાં હતો, જ્યારે પાછળની સીટ અને ઓશીકાના પાછળના ભાગમાં હિન્જ્સ હતા જેથી કરીને તેને ફોલ્ડ કરી શકાય - આ માટે, ઓશીકું આગળ ઝુકાવ્યું, અને પાછળનો ભાગ નાખ્યો. તેનું સ્થાન, શરીરના ફ્લોર સાથે સમાન સ્તર પર પ્લેટફોર્મ બનાવે છે. વધુમાં, પાછળનો દરવાજો બે પાંખોમાં વહેંચાયેલો હતો - ઉપલા અને નીચલા. ખુલ્લા રાજ્યમાં, બાદમાં લાંબા ભારના પરિવહન માટે કાર્ગો વિસ્તાર પણ વધાર્યો. સ્ટેશન વેગન GAZ-22 નો ઉપયોગ કાર્ગો-અને-પેસેન્જર તરીકે ટેક્સીમાં થતો હતો - તેઓ મોટા સામાન સાથે મુસાફરોને લઈ જતા હતા. એમ્બ્યુલન્સને ડ્રાઇવર અને ડૉક્ટર માટે સિંગલ સીટ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવી હતી, અને પાર્ટીશનની પાછળ એક સ્ટ્રેચર અને બે ફોલ્ડિંગ સીટ હતી, જ્યારે પાછળનો ઓરડો સામાન્ય હીટરથી ગરમ કરવામાં આવતો હતો.

વોલ્ગા GAZ-22 એ ZMZ-21A કાર્બ્યુરેટર એન્જિનથી સજ્જ હતું જેનું કાર્યકારી વોલ્યુમ 2.4 લિટર (2445 cm3) હતું. ત્રીજી શ્રેણીના મશીનોના આધુનિકીકરણ સાથે, તેણે થોડી શક્તિ ઉમેરી - તે 70 થી વધીને 75 એચપી થઈ. (4000 rpm પર), ટોર્ક સૂચક બદલાયો નથી - 170 Nm (2200 rpm પર). સેડાનની તુલનામાં સ્ટેશન વેગનની મહત્તમ ઝડપ ઓછી હતી - GAZ-21 માટે 130 km/h વિરુદ્ધ 115 km/h. એન્જિન ત્રણ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે એકીકૃત હતું. દાવો કરેલ ઇંધણનો વપરાશ: હાઇવે પર 100 કિમી દીઠ 13 લિટર અને શહેરી ચક્રમાં 16 લિટર. સરખામણી માટે, GAZ-21 માં, સમાન આંકડા અનુક્રમે 11 અને 15 લિટર હતા. સ્ટેશન વેગન ઇંધણની ટાંકી 60 લિટરની સમાન વોલ્યુમ ધરાવતી હતી.

GAZ-22 એ ડબલ વિશબોન ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને લીફ સ્પ્રિંગ્સ સાથે રીઅર ડિપેન્ડન્ટ સસ્પેન્શન સાથેની રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર છે. વેગન વહન ક્ષમતાનો પાસપોર્ટ ડેટા આગળ અને પાછળની સીટમાં (ડ્રાઈવર સહિત) પાંચ મુસાફરો અને 175 કિલો કાર્ગો અથવા આગળની સીટ પર બે મુસાફરો અને 400 કિલો કાર્ગો દર્શાવે છે. જો કે વાસ્તવમાં વિશ્વસનીય વસંત સસ્પેન્શનથી બોર્ડ પર વધુ લેવાનું શક્ય બન્યું. લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટના જથ્થાની વાત કરીએ તો, આ પ્રકારના શરીરના સૌથી મહત્વપૂર્ણ સૂચક તરીકે, જો પાછળની સીટ નીચે ફોલ્ડ કરવામાં આવે તો GAZ-22 માં લગભગ 1500 લિટર હોય છે. આંતરિક સુશોભન સસ્તું અને વ્યવહારુ છે - બાજુની પેનલ પર ચામડું અને ફ્લોર પર લિનોલિયમ. ટ્રંકના ભોંયતળિયામાં એક ઢાંકણું હતું, જેની નીચે એક સ્પેર વ્હીલ અને એક સાધન હતું. અને એમ્બ્યુલન્સ માટેનું સ્પેર વ્હીલ, ZIM માટે અગાઉની જેમ, ડાબા પાછળના દરવાજાની પાછળ એક વિશિષ્ટ સ્થાનમાં છુપાયેલું હતું. કાર 72 સે.મી.ના બાહ્ય વ્યાસ સાથે 6.70-15" (170-380) ટાયર સાથે 15-ઇંચના વ્હીલ્સથી સજ્જ હતી. કારનું કર્બ વજન 1545 કિગ્રા હતું. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 190 mm હતું. શરીરના પરિમાણો: 4810 x 1800 x 1610 mm (L x W x B).

GAZ-22 ની સલામતીને તે સમયની કોઈપણ અન્ય સ્થાનિક કાર કરતાં વધુ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું ન હતું. "વોલ્ગા" સ્ટેશન વેગનમાં ઓટોમેટિક ટર્ન સિગ્નલ સ્વીચ, વિન્ડશિલ્ડ વોશર હતું. ત્રીજી શ્રેણીની કારમાં હવે હૂડ પર બિલકુલ હરણ નહોતું - તે કંપનીના પ્રતીક સાથે સલામતી સુશોભન વિગતો દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું. કારમાં કોઈ સીટ બેલ્ટ ન હતા - ફક્ત કેટલાક નિકાસ ફેરફારોમાં તેમના ઇન્સ્ટોલેશન માટે સ્થાનો હતા.

GAZ-22 એ એક દુર્લભ કાર છે, તે હકીકતને કારણે કે તેમાંથી ફક્ત 14 હજારનું ઉત્પાદન થયું હતું, અને ઓપરેશનની વિશિષ્ટતાઓને કારના સૌથી સઘન ઉપયોગની જરૂર હતી. તેથી, આજ સુધી થોડી નકલો બચી છે. વધુ કે ઓછા અધિકૃત સ્વરૂપમાં પુનઃસ્થાપિત કરેલી બંને નકલોની હાજરીને જોતાં, અને જે તમામ પ્રકારના ટ્યુનિંગમાંથી પસાર થઈ છે, તેમજ સંપૂર્ણ રીતે ઘસાઈ ગયેલી કાર કે જેમાં નોંધપાત્ર રોકાણોની જરૂર છે, કિંમત શ્રેણી ખૂબ મોટી છે.

62 વર્ષથી. આ મુદ્દો 1970 માં સમાપ્ત થયો. આ કારના આધારે, પછી ઘણા ફેરફારો પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ પ્રથમ વસ્તુઓ પ્રથમ.

સ્ટેશન વેગનનો ઇતિહાસ

GAZ-21 સેડાનના વિકાસ સાથે, પ્લાન્ટમાં એક સ્ટેશન વેગન બનાવવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ આ મશીનો શ્રેણીમાં પ્રવેશી શક્યા નથી. થોડા સમય પછી, પ્લાન્ટમાં પ્રથમ નકલ બનાવવામાં આવી હતી. બીજી પેઢીના GAZ-21R ને તેના માટે આધાર માનવામાં આવતું હતું. સીરીયલ કાર ત્રીજી પેઢીના આધારે બનાવવામાં આવી હતી. રસપ્રદ વાત એ છે કે, મોડેલ 22 જીએઝેડનું ઉત્પાદન ખૂબ જ ઓછી માત્રામાં કરવામાં આવ્યું હતું, અને યુએસએસઆરનો એક સામાન્ય રહેવાસી સ્ટેશન વેગન ખરીદી શકતો નથી.

તેઓ માત્ર વિવિધ સરકારી એજન્સીઓ અને સાહસોમાં સત્તાવાર ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ હતા. આ એ હકીકતને કારણે હતું કે મોડેલમાં ઉત્તમ ગ્રાહક ગુણો હતા. આ એક સારી લોડ ક્ષમતા અને વિશાળ ટ્રંક વોલ્યુમ છે. આ કાર સાથેનો સોવિયત વ્યક્તિ વધારાની આવક પ્રાપ્ત કરી શકે છે - આ સરકાર માટે નફાકારક હતું, કારણ કે બજેટમાં એક વિશાળ છિદ્ર મેળવવાનું શક્ય હતું.

તેથી, પાછળનો દરવાજો ખોલ્યા પછી, સ્ટેશન વેગન ખૂબ જ સરળતાથી ખાનગી કારમાંથી પ્રોડક્શન કારમાં ફેરવી શકે છે: એક નાનું ડ્રિલિંગ મશીન અથવા અન્ય સાધનો ટ્રંકમાં મૂકી શકાય છે.

આ કાર ફક્ત 70 ના દાયકાની શરૂઆતમાં જ મોટાભાગના લોકો માટે ઉપલબ્ધ બની હતી, જ્યારે તે પહેલેથી જ બંધ થઈ ગઈ હતી, ત્યારે નવી કારોએ જાહેર સંસ્થાઓમાં ગેરેજમાંથી સ્ટેશન વેગનને બદલ્યું હતું. એકમાત્ર વ્યક્તિ જેને કાર વેચવામાં આવી હતી તે યુરી નિકુલીન હતી. તેને સ્ટેશન વેગનની શા માટે જરૂર છે તે બરાબર વાજબી ઠેરવ્યું: તે તેમાં સર્કસ પ્રોપ્સ લઈ જવાનો ઇરાદો ધરાવે છે.

દેખાવ

GAZ-21 કારની ત્રીજી શ્રેણીની ડિઝાઇનને આધાર તરીકે લેવામાં આવી હતી. બાકીની તુલનામાં, અહીં નિષ્ણાતોએ પહેલેથી જ છે તે બધું સંપૂર્ણપણે બદલવાનું નક્કી કર્યું. શરીરને મોટી સંખ્યામાં ક્રોમ ભાગો દ્વારા અલગ પાડવામાં આવ્યું હતું, આગળ એક નવી રેડિયેટર ગ્રિલ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જેને તે સમયે વ્હેલબોન કહેવામાં આવતું હતું. GAZ-22 સ્ટેશન વેગનની ફેંગ્સ બમ્પરમાંથી ગાયબ થઈ ગઈ. હરણને પણ હૂડમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. આ 21 વધુ મોડેલો પર કરવામાં આવ્યું હતું અને માત્ર નવા દેખાવ માટે જ નહીં. આંકડા દર્શાવે છે કે રાહદારીઓને સંડોવતા અકસ્માતમાં કારની ઘટનામાં, આ ચોક્કસ પ્રતીકને કારણે ગંભીર ઇજાઓ થાય છે. ડિઝાઇન વિકસાવનાર લેખકની વાત કરીએ તો, આ લેવ એરેમીવ છે.

શરીરનો વિકાસ કરતી વખતે, તેણે તે યુગના ઓટોમોટિવ ફેશનના વલણો પર આધાર રાખ્યો, અને અમેરિકનોએ તે સમયે નવીનતમ ફેશન વલણો સેટ કર્યા.

સ્વાભાવિક રીતે, પશ્ચિમના ધોરણો દ્વારા, દેખાવ ખૂબ જૂનો લાગતો હતો. સોવિયત માણસને ડિઝાઇન ગમ્યું: કાર એકદમ તાજી દેખાતી હતી અને ઘણાને અસામાન્ય લાગતી હતી. પરંતુ આ માત્ર પ્રી-પ્રોડક્શન મોડલ્સને જ સંબંધિત છે. વોલ્ગાને શ્રેણીમાં લોંચ કરવામાં આવી તે સમયે, ડિઝાઇન પહેલેથી જ સામાન્ય બની ગઈ હતી અને રસ્તાઓ પર ઊભી નહોતી.

આજે આમાંથી બહુ ઓછી કાર રસ્તાઓ પર બચી છે. રેટ્રો થીમના પ્રેમીઓ માટે, GAZ-22 1:18 52 ની ઘટાડેલી નકલો ઓફર કરવામાં આવે છે.

લોડ ક્ષમતા

આ મોડેલમાં ઝરણા તદ્દન કઠોર છે. આનાથી 5 મુસાફરો અને 200 કિલો સુધીના વિવિધ કાર્ગોનું વહન શક્ય બન્યું. જો કેબિનમાં એક જ ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર હોય, તો ટ્રંકમાં 400 કિલોથી વધુ વજન મૂકી શકાય છે.

ટેકનિકલ ભાગ

કારની ડિઝાઇનમાં, એન્જિનિયરોએ તે જ નામની ત્રીજી શ્રેણીની સેડાનથી સજ્જ દરેક વસ્તુનો ઉપયોગ કર્યો. પાવર એકમો માટે, તેમાંથી ત્રણ હતા. તેમની પાસે જુદી જુદી શક્તિ હતી: 75, 80 અને 85 હોર્સપાવર. ઇતિહાસમાં 65 એચપી ડીઝલ એન્જિન પણ હતું. સાથે 75-હોર્સપાવર સાધનો યુએસએસઆરમાં ઉપયોગ માટે બનાવાયેલ હતા, બાકીના નિકાસ માટે જતા હતા.

એન્જિન ત્રણ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલા હતા. આ સંપૂર્ણપણે યાંત્રિક સિંક્રનાઇઝ્ડ બોક્સ હતા. એન્જિનિયરોએ ઓટોમેટિક મશીન ઇન્સ્ટોલ કરવા વિશે વિચાર્યું, પરંતુ તકનીકી કારણોસર આ વિચાર અવાસ્તવિક રહ્યો. ચેસીસ અને આંતરિક વિગતો નવા બોડીની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે સંશોધિત કરવામાં આવી છે, પરંતુ પુલ યથાવત રહ્યો છે.

1965 એ સમગ્ર વોલ્ગા લાઇનઅપમાં થોડો ફેરફાર કર્યો.

તેથી, સ્પાર્સને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા, વાઇપર્સ થોડા લાંબા બન્યા હતા, વ્હીલ બેરિંગ્સ બદલવામાં આવ્યા હતા. ડિજિટલ સૂચકાંકો પણ બદલાયા છે. મૂળભૂત સ્ટેશન વેગન મોડેલ 22V તરીકે જાણીતું બન્યું, અને નિકાસ મોડેલ - GAZ M-22.

વિશિષ્ટતાઓ

સ્ટેશન વેગનમાં 5 થી 7 લોકો બેસી શકે છે. કારે 120 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે વેગ આપ્યો - આ તેની ટોચની ઝડપ હતી. 100 કિમીના પ્રવેગક સમય માટે, તે 34 સેકન્ડ લે છે. ઇંધણનો વપરાશ 100 કિલોમીટર દીઠ 11 થી 13.5 લિટર સુધીનો હતો. ગિયરબોક્સ એ ત્રણ-સ્પીડ મેન્યુઅલ છે, જે બીજા અને ત્રીજા ગિયરમાં સિંક્રોનાઇઝર્સથી સજ્જ છે.

આગળનું સસ્પેન્શન વસંત, વિશબોન્સ સાથે સ્વતંત્ર પ્રકારનું હતું. પાછળનો ભાગ ઝરણા પર આધારિત છે. તેમાં હાઇડ્રોલિક શોક શોષક હતા. સમીક્ષાઓ કહે છે કે કારમાં ખૂબ નરમ સસ્પેન્શન છે.

સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ ગ્લોબોઇડલ હતું. બ્રેક સિસ્ટમ તરીકે, તેનો ઉપયોગ સિંગલ-સર્કિટ હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ સાથે થતો હતો.

GAZ-22

"વોલ્ગા" GAZ-22

સામાન્ય માહિતી

ZMZ-21/21A - I4, 2.445 l., 75 hp (ડિઝલ રોવર, પર્કિન્સ અને ઇન્ડેનોર 58-65 એચપી સાથેના 85 એચપી વર્ઝન અને વિદેશી વર્ઝનની નિકાસ કરો)

યાંત્રિક, ચાર-તબક્કા, સમન્વયિત

લાક્ષણિકતાઓ

માસ-પરિમાણીય

ગતિશીલ

બજાર પર

અન્ય

વાર્તા

1956 થી ઉત્પાદિત નવી સામૂહિક ઉત્પાદિત GAZ-21 વોલ્ગા કાર પર આધારિત સ્ટેશન વેગનનો વિકાસ સેડાનની ડિઝાઇન સાથે સમાંતર રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ ત્રીજી GAZ-21R શ્રેણી પર આધારિત ફક્ત સ્ટેશન વેગન જ શ્રેણી સુધી પહોંચી હતી, જોકે પ્રાયોગિક અને પૂર્વ-ઉત્પાદન પ્રોટોટાઇપ બીજી GAZ-21R શ્રેણી પર આધારિત હતા. 21I/L. GAZ-22 બેઝ સેડાનથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ હતું અને મધ્યમ રેક પછી તેની પોતાની બોડી પેનલ્સ હતી.

1965 થી, સરળ બેઝ મોડેલ GAZ-22V (જે મૂળ GAZ-22 થી દેખાવમાં ભિન્ન ન હતું) સાથે, સ્ટેશન વેગનનો ભાગ સુધારેલ ડિઝાઇનમાં GAZ-22G તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો (કહેવાતા "નિકાસ ક્રોમ). " અથવા "લક્ઝરી ક્રોમ" સેડાન GAZ-21N પર), જે નિકાસ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ આંશિક રીતે સ્થાનિક બજારમાં ગઈ હતી. ઉપરાંત, બેઝ સેડાન પર, ક્રોમ ગ્રિલ અને કમર મોલ્ડિંગ્સ, વિન્ડશિલ્ડ અને પાછળની વિંડોઝ હેઠળ, "વિંડો સિલ્સ", પાંખોની ટોચ સાથે, GAZ-22G માટે, ત્રીજા હેઠળ વિશાળ ક્રોમ ટ્રીમ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. બારીઓની પંક્તિ, જે કમર મોલ્ડિંગનું ચાલુ છે.

સામાન્ય માહિતી

GAZ-22 ની પાછળની સીટને ફોલ્ડ કરતી વખતે, પાછળના ભાગમાં કાર્ગો માટે એક સપાટ વિસ્તાર બનાવવામાં આવ્યો હતો. ઊંચી ટોચમર્યાદા સાથે સંયોજનમાં, આ એકદમ મોટી કાર ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. ઝરણા સેડાન કરતા સખત હતા. વહન ક્ષમતા 176 કિગ્રા (જ્યારે 5 લોકોનું પરિવહન કરતી વખતે) અથવા 400 કિગ્રા (બે લોકોને પરિવહન કરતી વખતે) હતી.

તે વિચિત્ર છે કે ફેક્ટરીમાં GAZ-22 સ્ટેશન વેગનના શરીરની સાઇડવૉલ GAZ-21 બોડી (1961 પછીનો નમૂનો) ની પ્રમાણભૂત વન-પીસ સ્ટેમ્પ્ડ સાઇડવૉલમાંથી બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં પાછળનો-ઉપલો ભાગ મેન્યુઅલી હતો. કાપી નાખ્યો, તેના બદલે અલગથી સ્ટેમ્પ થયેલ ભાગ જોડાયેલ હતો.

6.70-15" ટાયરવાળી સેડાનથી વિપરીત, GAZ-22 સ્ટેશન વેગન માટે, 7.10-15"ના વધુ લોડ-બેરિંગ ટાયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો (ZIM કારમાંથી 7.00-15" ટાયરનો ઉપયોગ કરવો પણ શક્ય હતું; અને સામાન્ય 6.70- એમ્બ્યુલન્સ પર 15 ટાયરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો ").

નહિંતર, GAZ-22 સ્ટેશન વેગનના શરીર અને એકમો GAZ-21R / US સેડાન જેવા જ હતા.

ફેલાવો

લગભગ તમામ ઉત્પાદિત કાર રાજ્ય સંસ્થાઓ, મુખ્યત્વે ટેક્સી કંપનીઓ, વેપારી સંસ્થાઓ અને એમ્બ્યુલન્સ સેવા વચ્ચે વહેંચવામાં આવી હતી. ટેક્સીમાં, GAZ-22 સ્ટેશન વેગનનો ઉપયોગ કાર્ગો-અને-પેસેન્જર તરીકે થતો હતો - તેઓ મોટા સામાન સાથે મુસાફરોને પરિવહન કરતા હતા. GAZ-22 નો ઉપયોગ અગ્નિશામકો દ્વારા સ્ટાફ વાહનો તરીકે કરવામાં આવતો હતો. પાર્કિંગ એરક્રાફ્ટ માટે એરપોર્ટ પર પણ ખાસ પેઇન્ટવાળી GAZ-22 એસ્કોર્ટ કાર તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો અને "મને અનુસરો / મને અનુસરો" શિલાલેખ સાથે ટ્રંકના ઢાંકણ પર એક તેજસ્વી પ્રદર્શન હતું.

એમ્બ્યુલન્સ સેવામાં સ્ટેશન વેગનના તબીબી (સેનિટરી) ફેરફાર વ્યાપક હતા. જૂના GAZ-22 (GAZ-22 ની જેમ) ના મૃતદેહોનો ઉપયોગ કેટલીકવાર રેલવે મોટરવાળા ટાયર બનાવવા માટેના આધાર તરીકે કરવામાં આવતો હતો, જે પૂરા પાડવામાં આવતા હતા. રેલ્વે વ્હીલ્સ સાથે કામચલાઉ ચેસીસ.

GAZ-22 સ્ટેશન વેગન ગ્રાહક માટે સારું ન હતું, એટલે કે, તેને સામાન્ય રીતે વ્યક્તિગત ઉપયોગ માટે ખરીદવાની તક પૂરી પાડવામાં આવી ન હતી. થોડા અપવાદોમાંનો એક GAZ-22 કલાકાર યુરી નિકુલિન છે, જે તેમને સર્કસના વિશાળ સાધનોના પરિવહન માટે ખાસ ક્રમમાં વેચવામાં આવ્યો હતો.

માત્ર રાજ્ય સંસ્થાઓને ડિલિવરીના સંબંધમાં, જ્યાં રિસાયક્લિંગ સાથેના સર્વિસ લાઇફ માટેના રાઇટ-ઓફ ધોરણો અમલમાં હતા, આજ સુધી બચી ગયેલી નકલોની સંખ્યા ઓછી છે, અને તેમની સલામતી સામાન્ય રીતે ખૂબ નબળી છે - તેમના ઉપયોગિતાને કારણે હેતુ, આ કાર ત્યાં સુધી ચલાવે છે જ્યાં સુધી તે સંપૂર્ણપણે નકામું થઈ જાય અને તેમાં ઘણા બધા ફેરફાર ન થાય.

બેઝ સેડાનની જેમ, GAZ-22 સ્ટેશન વેગન સહિતની નિકાસ કરવામાં આવી હતી. મૂડીવાદી દેશો માટે, અને, લોકપ્રિય માન્યતાની વિરુદ્ધ, ડમ્પિંગ કિંમતો પર નહીં. તેથી, જુલાઇ 1964માં બ્રિટીશ મેગેઝિન "ધ મોટર" એ જ્યારે કેટલાક જૂના જમાનાના અને બિન-ગતિશીલમાં નોંધ્યું, ત્યારે સ્ટેશન વેગનના આવા ગુણો જેમ કે ક્ષમતા, માળખાકીય સલામતી માર્જિન, ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા, ટકાઉપણુંની ખૂબ પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. લેખના લેખક રાબ કૂકે મશીનને મુખ્યત્વે નાના ખેડૂતને સંબોધિત કર્યું, તેની વર્સેટિલિટી અને વ્યવહારિકતાની પ્રશંસા કરી. કારની કિંમત, જે સંપૂર્ણ કાર માટે ટેક્સ સાથે 998 પાઉન્ડ હતી, તે પણ ખૂબ ધ્યાન આપવાનું પાત્ર હતું. ગંભીર ફરિયાદો ફક્ત કોઈપણ સર્વો ડ્રાઈવની ગેરહાજરી, આગળના સોફાના રેખાંશ ગોઠવણની મર્યાદિત મર્યાદા અને અપડેટ કરવાની જરૂર હોય તેવી ડિઝાઇનને કારણે થઈ હતી.

મુખ્ય ફેરફારો

• GAZ-M-22- -, બેઝ સ્ટેશન વેગન;
• GAZ-M-22A- એક અનુભવી વાન, હાથવણાટ પણ;
• GAZ-M-22B- -, એમ્બ્યુલન્સ (એમ્બ્યુલન્સ);
• GAZ-M-22BK- -, એમ્બ્યુલન્સ, 85 એચપી;
• GAZ-M-22BKYU- -, એમ્બ્યુલન્સ, 85 એચપી, ઉષ્ણકટિબંધીય સંસ્કરણ;
• GAZ-M-22BM- -, નિકાસ એમ્બ્યુલન્સ, 85 એચપી;
• GAZ-M-22BMYu- -, ઉષ્ણકટિબંધીય નિકાસ એમ્બ્યુલન્સ, 85 એચપી;
• GAZ-22V- -, આધુનિક મૂળભૂત;
• GAZ-M-22G- -, નિકાસ, 75 એચપી;
• GAZ-M-22GU- -, ઉષ્ણકટિબંધીય નિકાસ, 75 એચપી;
• GAZ-22D- -, આધુનિક એમ્બ્યુલન્સ;
• GAZ-22E
• GAZ-22EYU- -, આધુનિક ઉષ્ણકટિબંધીય નિકાસ એમ્બ્યુલન્સ;
• GAZ-M-22K- -, નિકાસ, 75 એચપી;
• GAZ-M-22KE- -, નિકાસ, 75 એચપી, કવચવાળા ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો સાથે;
• GAZ-22M
• GAZ-22MB- -, આધુનિક નિકાસ એમ્બ્યુલન્સ;
• GAZ-22MYu- -, ઉષ્ણકટિબંધીય અપગ્રેડેડ નિકાસ, 85 એચપી;
• GAZ-22MYu- -, આધુનિક નિકાસ, 85 એચપી;
• GAZ-22N- - , આધુનિક નિકાસ, રાઇટ હેન્ડ ડ્રાઇવ;
• GAZ-22NYU- -, આધુનિક નિકાસ, 85 એચપી, રાઇટ હેન્ડ ડ્રાઇવ;
• GAZ-22NE- - , આધુનિક નિકાસ એમ્બ્યુલન્સ, રાઇટ હેન્ડ ડ્રાઇવ;

GAZ-22B ના સેનિટરી ફેરફારોમાં પાછળના ભાગમાં સ્ટ્રેચર માટે માઉન્ટ, ન્યૂનતમ તબીબી સાધનો હતા. કેબિનમાં આગળની સીટ પછી પાર્ટીશન હતું. સલૂન ગરમ હતું અને સારી લાઇટિંગ હતી. બાહ્ય રીતે, એમ્બ્યુલન્સને ઓળખ ચિહ્નો (રેડ ક્રોસ), હિમાચ્છાદિત પાછળની બારીઓ, ડાબી બાજુના ફેન્ડર પર સર્ચલાઇટ (સ્પોટલાઇટ) અને છત પર લાલ ક્રોસ સાથે ઓળખ લાઇટ દ્વારા અલગ પાડવામાં આવી હતી. પેઇન્ટેડ સફેદ. હાલમાં, GAZ-22B પર આધારિત સંપૂર્ણ રીતે બચેલી એમ્બ્યુલન્સની સંખ્યા અજાણ છે, તેમાંથી મોટાભાગની ડિકમિશન થયા પછી પેસેન્જર-અને-ફ્રેઇટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવી હતી.

મધ્ય અને પાછળની હરોળમાં બારી વિનાની, પ્રાયોગિક ડિલિવરી વાન GAZ-22A પ્લાન્ટમાં 1961માં બનાવવામાં આવી હતી. તે શ્રેણીમાં ગયો ન હતો, પરંતુ તેના મોડેલ અનુસાર, ડિલિવરી વાહનો માટે શહેરની સંસ્થાઓની નોંધપાત્ર જરૂરિયાતને કારણે, કાર રિપેર પ્લાન્ટ્સે વાન બનાવી હતી. આવી વાન વિવિધ એઆરઝેડ દ્વારા નવા જીએઝેડ-22ના આધારે અને બંધ કરાયેલા વાહનોના આધારે બનાવવામાં આવી હતી.

ઉપરાંત, ઓટો રિપેર પ્લાન્ટ્સ ઘણીવાર સ્ટેશન વેગન (જેમ કે સેડાન) રૂપાંતરિત કરે છે જેણે તેમના સંસાધનને પીકઅપ ટ્રકમાં ખતમ કરી દીધું હતું. Moscow ARZ એ એક સરળ, કોણીય લોડિંગ પ્લેટફોર્મ સાથે પીકઅપ ટ્રકો બનાવી, જેમાં મુખ્યત્વે ચોકલેટ બ્રાઉન રંગવામાં આવ્યો હતો (કેટલાક સ્ત્રોતો અનુસાર, કાટને ઓછો ધ્યાનપાત્ર બનાવવા માટે). લાતવિયામાં સૌથી અદ્યતન રચનાત્મક અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા પિકઅપ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં કાર એક જટિલ આકારની બાજુઓ સાથે લોડિંગ પ્લેટફોર્મથી સજ્જ હતી, નિયમિત વોલ્ગાના શરીરના ભાગને પુનરાવર્તિત કરતી હતી, જેણે કારને વધુ સમાપ્ત દેખાવ આપ્યો હતો.

મોટાભાગના કાર રિપેર પ્લાન્ટ્સ અને કાર રિપેર શોપ્સની વાન અને પિકઅપ્સના ઉત્પાદનની ગુણવત્તા સામાન્ય રીતે ઓછી હતી, અને સંસાધન અનુરૂપ રીતે નાનું હતું. વધુમાં, તેઓ વ્યક્તિગત ઉપયોગ માટે વેચાયા ન હતા. આ બધાના સંબંધમાં, વાન અને પિકઅપ્સ વ્યવહારીક રીતે આપણા સમય સુધી ટકી શક્યા નથી.

ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સ્ટેશન વેગન પણ જાણીતી છે. GAZ દ્વારા ઉત્પાદિત પાંચ 4x4 સ્ટેશન વેગન ઉપરાંત (જેમાંથી એક, કેટલાક સ્રોતો અનુસાર, બ્રેઝનેવ દ્વારા શિકારની સફર માટે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો), તે સીરીયલ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવના એકમોનો ઉપયોગ કરીને એક અથવા બીજી ગુણવત્તાના સીરીયલ વાહનોના રૂપાંતરણ હતા. ઓલ-ટેરેન વાહનો, જેમ કે આ કાર (પહેલા ફોટા સિવાય).

ગેમિંગ અને સંભારણું ઉદ્યોગમાં

હાલમાં, 1:43 સ્કેલમાં આ કારના મોડલનું મોટા પાયે ઉત્પાદન ચીની કંપની IXO દ્વારા કરવામાં આવે છે. ખૂબ જ ઉચ્ચ ગુણવત્તા (અત્યંત વિગતવાર) અને તેના બદલે ખર્ચાળ ($70-80) 1:43 સ્કેલમાં GAZ-22 મોડલ ડચ કંપની NEO દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, જેને કલેક્ટર્સ દ્વારા તેમની શ્રેષ્ઠ નકલ માનવામાં આવે છે. 2009 માં, વાદળી GAZ-22 સ્કેલ મોડેલ, વર્ણન મેગેઝિન સાથે, પ્રોજેક્ટમાં પ્રકાશિત થયું હતું "