ટી 34 ક્યારે બહાર પાડવામાં આવ્યું? સર્જનનો ઇતિહાસ

1941ના ઉનાળામાં રેડ આર્મીના લડાયક વાહનો અને જર્મન આક્રમણકારો વચ્ચેની પ્રથમ અથડામણમાં બાદમાં ભારે આશ્ચર્ય સર્જાયું હતું. અને આશ્ચર્યજનક કંઈક હતું: T-34 શસ્ત્રાગાર, બખ્તર અને દાવપેચમાં કોઈપણ જર્મન ટાંકી કરતાં શ્રેષ્ઠ હતી. જર્મનોએ અભેદ્ય મશીનને "વન્ડરવેફ" અથવા "વન્ડર વેપન" ઉપનામ આપ્યું. મોટાભાગના લશ્કરી ઇતિહાસકારો સહમત છે કે T-34 એ બીજા વિશ્વયુદ્ધની સૌથી સફળ ટાંકી હતી. તો સોવિયત "ચમત્કાર" નું રહસ્ય શું હતું?

"ચોત્રીસ" નો જન્મ

લગભગ 1931ના મધ્યભાગથી, વ્હીલ-ટ્રેક હાઇ-સ્પીડ ટેન્ક્સ (BT) અથવા વિવિધ ફેરફારોની BTએ રેડ આર્મી સાથે સેવામાં પ્રવેશ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ ટાંકીઓ તેમના પૂર્વજ - વોલ્ટર ક્રિસ્ટી દ્વારા બનાવવામાં આવેલી અમેરિકન ટાંકીથી ઘણી અલગ ન હતી. BT શ્રેણીના વાહનોનો મુખ્ય ફાયદો તેમની ઉચ્ચ મહત્તમ ઝડપ અને ચાલાકી, ટ્રેક અને વ્હીલ બંને વાહનો પર આગળ વધવાની ક્ષમતા હતી. BT-2 અને BT-5 એ 1936 માં સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધ દરમિયાન આગનો પ્રથમ બાપ્તિસ્મા મેળવ્યો, ત્યારબાદ સોવિયેત-ફિનિશ યુદ્ધ.

વાહનોનો એકંદર સફળ ઉપયોગ હોવા છતાં, તેમના વિશે ઘણી ફરિયાદો હતી: બખ્તર સંરક્ષણ સ્પષ્ટપણે અપૂરતું હતું, અને બંદૂક નબળી હતી. તદુપરાંત, સોવિયેત ગુપ્તચરોએ જર્મની સાથે સંભવિત સંઘર્ષની જાણ કરી, જે સશસ્ત્ર ટાંકી PzIII અને PzIV થી સજ્જ હતી. ટાંકીઓની બીટી શ્રેણીને ઊંડા આધુનિકીકરણની જરૂર હતી, અને 1937 માં દેશના નેતૃત્વએ ખાર્કોવ પ્લાન્ટના ડિઝાઇન બ્યુરોને પ્રોટોટાઇપ્સની એન્જિનિયરિંગ ખામીઓને દૂર કરવા સક્ષમ ટાંકી બનાવવાનું કાર્ય સોંપ્યું. નવી ટાંકીની ડિઝાઇન 1937 ના અંતમાં શરૂ થઈ હતી, કામનું નેતૃત્વ પ્રખ્યાત ડિઝાઇનર અને એન્જિનિયર મિખાઇલ કોશકીન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું.

1938 ની શરૂઆતમાં, નવી ટાંકી તૈયાર હતી, તેને ડબલ ફેક્ટરી નામ BT-20/A-20, 25-mm ફ્રન્ટલ બખ્તર, એક નવીન એન્જિન, એક નવી બંદૂક અને તેના "પૂર્વજો"ની જેમ આગળ વધી શકતી હતી. બંને પૈડાવાળા અને ટ્રેક કરેલા વાહનો.. સામાન્ય રીતે, લડાઇ વાહન સારું બન્યું, જો કે, તે હજી પણ તેના પુરોગામીની ખામીઓને સહન કરે છે - 25 મિલીમીટરના બખ્તરને 45 મિલીમીટર અથવા તેથી વધુની બંદૂકો સામે રક્ષણના યોગ્ય માધ્યમ તરીકે સમજી શકાય નહીં. તેથી, મે 1938 માં, યુએસએસઆર સંરક્ષણ સમિતિની બેઠકમાં, A-20 પ્રોટોટાઇપને આધુનિક બનાવવા માટેની યોજનાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી - બખ્તર સંરક્ષણમાં વધુ એક વધારો અને ડિઝાઇનની સરળતા ખાતર વ્હીલ મુસાફરીનો ત્યાગ.

નવી ટાંકીને અનુક્રમણિકા A-32 પ્રાપ્ત થયું, તે A-20 જેવું જ હતું, પરંતુ તમામ સુધારાઓ પછી તેને 76-mm તોપ, પ્રબલિત બખ્તર - 45 mm - અને અતિશય શક્તિશાળી એન્જિન પ્રાપ્ત થયું જેણે "ત્રીસ -ચાર" થી લગભગ "નૃત્ય" મેદાન યુદ્ધ પર. ત્યારબાદ, નવીનતમ ફેરફારને A-34 અથવા T-34 કહેવામાં આવતું હતું, જે હોદ્દો હેઠળ તે ઇતિહાસમાં નીચે ગયું હતું. જાન્યુઆરી 1940માં પ્રથમ 115 T-34 એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર નીકળી ગયા અને યુદ્ધની શરૂઆત પહેલા તેમની સંખ્યા વધીને 1,110 થઈ ગઈ.

યુદ્ધ દરમિયાન, T-34 નું ઉત્પાદન ખરેખર યુરલ્સમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે યુરલ ટાંકી પ્લાન્ટ (યુટીઝેડ, હવે યુરલવાગોન્ઝાવોડ) એ ખાર્કોવ પ્લાન્ટનો મુખ્ય બેકઅપ હતો, જે સ્પષ્ટ કારણોસર, મુશ્કેલ સમયમાંથી પસાર થઈ રહ્યો હતો. 1941 થી 1945 સુધી, નિઝની તાગીલમાં હજારો T-34 બનાવવામાં આવ્યા હતા. ઇતિહાસકારોના જણાવ્યા મુજબ, દરેક ત્રીજા લડાઇ વાહન યુરલ્સમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું.

T-34-85 મોડિફિકેશન યુરલવાગોન્ઝાવોડ એસેમ્બલી લાઇનને સેવામાં મૂક્યાના 2 મહિના પછી રોલ કરવાનું શરૂ કર્યું. 1944 ના ઉનાળામાં, યુરલ ડિઝાઇનરોને T-34 ડિઝાઇન બનાવવામાં ઉત્કૃષ્ટ સેવાઓ માટે અને તેના લડાઇ ગુણોને વધુ સુધારવા અને સુધારવા માટે ઓર્ડર ઓફ લેનિન એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો.

"ચમત્કાર મશીન" ના સાધનો

T-34 માં ટાંકી બિલ્ડિંગની સોવિયેત શાળા માટે ક્લાસિક લેઆઉટ હતું - પાછળના-માઉન્ટેડ ટ્રાન્સમિશન. અંદર, ટાંકીને ચાર ભાગોમાં વહેંચવામાં આવી હતી - નિયંત્રણ, લડાઇ, એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન. હલના આગળના ભાગમાં ડ્રાઇવર અને રેડિયો ઓપરેટર માટે બેઠકો, અવલોકન ઉપકરણો, કટોકટી એન્જિન શરૂ કરવા માટે કોમ્પ્રેસ્ડ એર સિલિન્ડરો તેમજ આગળના બખ્તર પર માઉન્ટ થયેલ મશીનગન હતી. લડાઈ કમ્પાર્ટમેન્ટ ટાંકીની મધ્યમાં સ્થિત હતું; ત્યાં ટાંકી કમાન્ડર માટે બેઠકો હતી, જે ગનર પણ હતો, અને સંઘાડો ગનર માટે, જેણે લોડર તરીકે પણ સેવા આપી હતી. બંદૂક ઉપરાંત, સંઘાડામાં દારૂગોળાના સંગ્રહનો ભાગ, વધારાના જોવાના ઉપકરણો અને ક્રૂ લેન્ડિંગ માટે હેચનો સમાવેશ થાય છે. એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ પણ મધ્યમાં સ્થિત હતું, પરંતુ ક્રૂની સલામતી માટે તે ખાસ દૂર કરી શકાય તેવા પાર્ટીશન દ્વારા તેનાથી સુરક્ષિત હતું.

હલનું બખ્તર સંરક્ષણ સજાતીય સ્ટીલની રોલ્ડ શીટ્સથી બનેલું હતું, જે મજબૂત ખૂણા પર સ્થિત હતું, જેના કારણે દુશ્મનના શેલના વારંવાર રિકોચેટ્સ થતા હતા. હલનું સર્વાંગી રક્ષણ 45 મિલીમીટર હતું, જે બખ્તરની ઢોળાવ સાથે મળીને 75 મિલીમીટર સુધીની કેલિબરવાળી બંદૂકોથી રક્ષણ પૂરું પાડતું હતું.

T-34 એ 76-mm F-34 તોપથી સજ્જ હતું, જેણે યુદ્ધના પ્રથમ તબક્કે કોઈપણ પ્રક્ષેપણમાં તમામ જર્મન ટાંકીઓમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ફક્ત "ટાઈગર્સ" અને "પેન્થર્સ" ના આગમન સાથે જ આ શસ્ત્ર મુશ્કેલીઓનો સામનો કરી શક્યો, જે, જો કે, ઘણીવાર દાવપેચ લડાઇ દ્વારા હલ કરવામાં આવતો હતો. શેલોનું શસ્ત્રાગાર નીચે મુજબ હતું:

ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક લાંબા અંતરની ફ્રેગમેન્ટેશન ગ્રેનેડ OF-350 અને OF-350A

જૂના રશિયન ઉચ્ચ વિસ્ફોટક ગ્રેનેડ F-354

બખ્તર-વેધન ટ્રેસર અસ્ત્ર BR-350A

બખ્તર-બર્નિંગ અસ્ત્ર BP-353A

Sh-354 બુલેટ શ્રાપનલ

ટાંકી બંદૂક ઉપરાંત, T-34 બે 7.62 મીમી ડીટી મશીનગનથી સજ્જ હતી, જેનો ઉપયોગ, એક નિયમ તરીકે, શહેરી વાતાવરણમાં માનવશક્તિને દબાવવા માટે કરવામાં આવતો હતો.

"ચમત્કાર કાર" 450 હોર્સપાવરની ક્ષમતાવાળા 12-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતી. ટાંકીના નાના જથ્થાને ધ્યાનમાં લેતા - લગભગ 27-28 ટન - આ એન્જિને વસંત-પાનખર પીગળવા, ખેતરોમાં અને ખેતીલાયક જમીન પર સમાન આત્મવિશ્વાસ અનુભવવાનું શક્ય બનાવ્યું. લશ્કરી અહેવાલોમાં T-34 ક્રૂ સભ્યોની ઘણી યાદો છે, જેમણે દાવપેચ કરી શકાય તેવી લડાઇમાં વાસ્તવિક ચમત્કારો કર્યા - ઉચ્ચ ઝડપે અને દુશ્મન ટાંકીથી ટૂંકા અંતરે. ઉદાહરણ તરીકે, એલેક્ઝાંડર ઓસ્કિનના આદેશ હેઠળ T-34 ફેરફાર - T-34-85 ના ક્રૂનું પરાક્રમ. 1944 ના ઉનાળામાં, તેઓએ દાવપેચની લડાઈમાં ત્રણ નવી રોયલ ટાઈગર ટાંકીનો નાશ કર્યો. જર્મન "બિલાડીઓ" નું આગળનું બખ્તર ઓસ્કિનની ટાંકી માટે ખૂબ જ અઘરું હતું, તેથી તેણે દુશ્મનની શક્ય તેટલી નજીક જવાનું નક્કી કર્યું અને તેને ઓછી સુરક્ષિત બાજુઓ પર ફટકાર્યો, જે તેણે સફળતા સાથે કર્યું.

લિજેન્ડ અપગ્રેડ

T-34 નું છેલ્લું તકનીકી ફેરફાર T-34-85 ટાંકી હતું, જે 1944 માં યુએસએસઆર દ્વારા અપનાવવામાં આવ્યું હતું અને 1993 માં જ કાયદેસર રીતે પાછું ખેંચ્યું હતું. વાહનના દેખાવમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર હોવા છતાં, માત્ર સંઘાડો ખરેખર નવો હતો, જેમાં વધુ શક્તિશાળી 85-મીમી તોપ હતી - તેથી ટાંકીનું નામ. મોટા સંઘાડોને લીધે, ટાંકીએ વધારાના ક્રૂ મેમ્બર - ગનર માટે જગ્યા ખાલી કરી, જેણે ટાંકી કમાન્ડરને "અનલોડ" કરવાનું શક્ય બનાવ્યું. સહેજ વધેલા વજનની ભરપાઈ વધેલી એન્જિન શક્તિ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, અને નવી બંદૂક પેન્થર્સ અને વાઘ માટે યોગ્ય પ્રતિસાદ બની હતી.

સુપ્રસિદ્ધ T-34 ના આ નવીનતમ ફેરફારને મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની સોવિયેત માધ્યમ ટાંકીઓની તાજની સિદ્ધિ માનવામાં આવે છે: ઝડપ, ચાલાકી, ફાયરપાવર અને ઉપયોગમાં સરળતાનું આદર્શ સંયોજન. આ ટાંકીનો ઉપયોગ કોરિયન અને વિયેતનામ યુદ્ધમાં, ઇઝરાયેલ અને ઇજિપ્ત વચ્ચેની અથડામણોમાં અને આફ્રિકન સંઘર્ષોમાં થયો હતો.

યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં, "સોવિયત એન્જિનિયરિંગનો ચમત્કાર" પૂર્વીય બ્લોક, ઑસ્ટ્રિયા, જર્મની, ચીનના દેશોને પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો અને હાલમાં તે 20 થી વધુ દેશો સાથે સેવામાં છે. માર્ગ દ્વારા, તે આકાશી સામ્રાજ્યના T-34 લડાયક વાહનો છે જે તેમના દેખાવને આભારી છે. છેલ્લી સદીના 50 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, સોવિયેત યુનિયનએ વાસ્તવમાં T-34 ના ઉત્પાદન માટેના તમામ દસ્તાવેજો મૈત્રીપૂર્ણ ચીનને દાનમાં આપ્યા હતા. અને મહેનતુ ચાઇનીઝ લોકોના જિજ્ઞાસુ મગજે આ ટાંકીના વિવિધ ફેરફારોનું ઉત્પાદન કર્યું, જે તાજેતરમાં સુધી નામમાં ઓળખી શકાય તેવું અનુક્રમણિકા "34" ધરાવે છે.

સોવિયેત, અને પછીથી રશિયન સ્કૂલ ઓફ ટાંકી બિલ્ડિંગે મિખાઇલ કોશકિનની રચનાના આધારે એક રીતે અથવા બીજી રીતે વાહનોની રચના કરી, જે તેના સમય કરતા આગળ હતી - સુપ્રસિદ્ધ T-34.

ખાર્કોવ મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગ ડિઝાઇન બ્યુરો

INતેના અસ્તિત્વના પ્રથમ વર્ષોમાં, યુએસએસઆર પાસે તેનો પોતાનો ટાંકી ઉદ્યોગ નહોતો. ટાંકીના સાધનોનું ઉત્પાદન અને સમારકામ દેશના વિવિધ મશીન-બિલ્ડીંગ પ્લાન્ટમાં સમયાંતરે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, દેશના સંરક્ષણને સુનિશ્ચિત કરવા માટે લાલ સૈન્યને સશસ્ત્ર વાહનો સહિત લશ્કરી સાધનોથી સજ્જ કરવું જરૂરી હતું.

સ્થાનિક ટાંકીના નિર્માણના વિકાસમાં એક મહત્વપૂર્ણ ઘટના 6 મે, 1924 ના રોજ મોસ્કોમાં, લશ્કરી ઉદ્યોગના મુખ્ય નિર્દેશાલયની સિસ્ટમમાં, ટાંકી બ્યુરોની રચના હતી, જેને 1926-1929 માં "મુખ્ય ડિઝાઇન બ્યુરો" કહેવામાં આવતું હતું. ગન-આર્સેનલ ટ્રસ્ટ (GKB OAT)."

બ્યુરોને ટ્રૅક કરેલા લડાકુ વાહનોની રચના અને તેમના ઉત્પાદનમાં નિપુણતા મેળવવામાં કારખાનાઓને મદદ કરવાની કામગીરી સોંપવામાં આવી હતી. સ્ટેટ ક્લિનિકલ હોસ્પિટલ OAT માં ઉત્પાદન આધાર અને જરૂરી સાધનોનો અભાવ આ સંસ્થાના કાર્યને ખૂબ જ જટિલ અને અવરોધે છે.

આ સંદર્ભમાં, કોમિન્ટર્નના નામ પરથી ખાર્કોવ લોકોમોટિવ પ્લાન્ટ સહિતના ઘણા મશીન-બિલ્ડિંગ પ્લાન્ટ્સને ટાંકી બનાવવાના કામની સંસ્થા સોંપવામાં આવી હતી, અને ત્યારબાદ સ્થાનિક ટાંકીઓ માટે ડિઝાઇનના વિકાસ સાથે.

આ નિર્ણયને 1923 થી આયોજિત શક્તિશાળી કોમ્યુનર ટ્રેક્ડ ટ્રેક્ટરના ઉત્પાદનની KhPZ ખાતે હાજરી દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવી હતી, જે પ્લાન્ટમાં ટાંકી બિલ્ડિંગના વિકાસ માટે સારો ઉત્પાદન આધાર હતો.

પ્લાન્ટમાં ટાંકીના ઉત્પાદન પર કામની શરૂઆતને વ્યાખ્યાયિત કરતો સત્તાવાર દસ્તાવેજ 1 ડિસેમ્બર, 1927 ના રોજની કાયમી ટોળાની મીટિંગનો ઠરાવ છે, જ્યારે મેટલ ઉદ્યોગના મુખ્ય નિર્દેશાલય (પત્ર નં. 1159/128 તારીખ 7 જાન્યુઆરી, 1928) ) આદેશ આપ્યો છે કે "... KhPZ પર ટાંકી અને ટ્રેક્ટરના ઉત્પાદનની સ્થાપના પર તાત્કાલિક કામ કરવા માટે..." (ખાર્કોવ પ્રાદેશિક રાજ્ય આર્કાઇવની સામગ્રીમાંથી, ફાઇલ નંબર 93, શીટ 5).

વધુમાં, BT-5 વધુ શક્તિશાળી 45mm તોપથી સજ્જ હતું (BG-2 પર 37mmને બદલે). 1935 માં ઉત્પાદિત પ્રાયોગિક ટાંકી 76.2 મીમી બંદૂકથી સજ્જ હતી. આ ટાંકીને "આર્ટિલરી" કહેવામાં આવતું હતું અને તે હુમલાખોર ટાંકીઓને ફાયર સપોર્ટ માટે બનાવાયેલ હતું. BT-5 ટાંકી, કમાન્ડ કર્મચારીઓ માટે બનાવાયેલ, સંઘાડા પર હેન્ડ્રેઇલ એન્ટેના સાથે 71-TK1 રેડિયો સ્ટેશનથી સજ્જ બનાવવામાં આવી હતી.

1932-1933 ના સમયગાળામાં, રિવેટ સાંધાને બદલે ઇલેક્ટ્રિક વેલ્ડીંગનો ઉપયોગ કરીને હલ અને સંઘાડાના બખ્તરના ભાગોને જોડવા માટે ડિઝાઇન વિકાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. વેલ્ડેડ હલ અને સંઘાડો ધરાવતી BT-2 પ્રકારની ટાંકીનું નામ BT-4 હતું.

BT શ્રેણીની ટાંકીઓમાં વધુ સુધારણા ચાલુ રાખીને, KB T2K ની ડિઝાઇન ટીમે 1935માં તેનું આગલું ફેરફાર - BT-7 ટાંકી બનાવી. આ ટાંકી વધુ અદ્યતન M-17T કાર્બ્યુરેટર એરક્રાફ્ટ એન્જિનથી સજ્જ હતી અને ટ્રાન્સમિશન એકમોમાં આમૂલ ફેરફારો થયા હતા. કેટલીક ટાંકીઓ વિમાન વિરોધી મશીનગનથી સજ્જ હતી.

1936 ના બીજા ભાગમાં, KhPZ નામ આપવામાં આવ્યું. કોમિન્ટર્નનું નામ બદલીને પ્લાન્ટ નંબર 183 રાખવામાં આવ્યું. સેવાઓનું ડિજિટલ ઇન્ડેક્સીંગ પણ પ્લાન્ટની અંદર રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું; T2K ટાંકી ડિઝાઇન બ્યુરોને KB-190 ઇન્ડેક્સ સોંપવામાં આવ્યો હતો.

28 ડિસેમ્બર, 1936ના રોજ પીપલ્સ કમિશનર ઓફ હેવી ઈન્ડસ્ટ્રીના આદેશથી જી.કે. ઓર્ડઝોનિકિડ્ઝ એમ.આઈ.ને પ્લાન્ટ નંબર 183 ના ટાંકી ડિઝાઇન બ્યુરોના મુખ્ય ડિઝાઇનર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. કોશકીન , ચેકપોઇન્ટની અયોગ્ય ડિઝાઇનના આરોપી અને દબાયેલા એ.ઓ.ના બદલામાં ફિરસોવ, જો કે આ એકમની મોટા પાયે નિષ્ફળતા અયોગ્ય કામગીરી અને બીટી ટાંકી પર કૂદકો મારવાના "શોખ" ને કારણે થઈ હતી.

M.I.ની આગેવાની હેઠળ. કોશકીન, બીટી -7 ટાંકીનું આધુનિકીકરણ વી -2 ડીઝલ એન્જિનની સ્થાપના સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, જે તે સમયે પ્લાન્ટમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. તે ડીઝલ એન્જિન ધરાવતી વિશ્વની પ્રથમ ટાંકી હતી.

પ્લાન્ટના રેખાંકનો અને તકનીકી દસ્તાવેજો અનુસાર, ડીઝલ એન્જિનવાળી BT-7 ટાંકીને A-8 નામ આપવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે BT-7M બ્રાન્ડ નામ હેઠળ સેનાને મોકલવામાં આવ્યું હતું.

મોટી કેલિબર બંદૂક (76.2 મીમી) સાથેની ટાંકી ઓછી માત્રામાં બનાવવામાં આવી હતી. તેને BT-7A બ્રાન્ડ સોંપવામાં આવી હતી અને તેનો હેતુ ટાંકી એકમોની ફાયરપાવર વધારવાનો હતો.

BT-પ્રકારની ટાંકીઓની સમાંતર, પ્લાન્ટ નંબર 183 એ ખૂબ જ ઓછી માત્રામાં ભારે ફાઇવ-ટરેટ T-35 ટાંકીનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેનું નામ લેનિનગ્રાડ પ્રાયોગિક પ્લાન્ટના ડિઝાઇન બ્યુરો દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું. સીએમ કિરોવ.

સીરીયલ ઉત્પાદનની સેવા આપવા અને આ ટાંકીની ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવા માટે, પ્લાન્ટ પાસે એક અલગ ડિઝાઇન બ્યુરો KB-35 હતું, જેનું નેતૃત્વ આઈ.એસ. બેર.

ઑક્ટોબર 1937માં, પ્લાન્ટ નંબર 183 ને રેડ આર્મીના ઓટોમોટિવ આર્મર્ડ ડિરેક્ટોરેટ તરફથી નવી મેન્યુવરેબલ વ્હીલ-ટ્રેક ટાંકી વિકસાવવાનું કાર્ય મળ્યું. આ ગંભીર કાર્યને પૂર્ણ કરવા માટે, M.I. કોશકિને એક નવું એકમ ગોઠવ્યું - KB-24.

તેમણે KB-190 અને KB-35 ના કર્મચારીઓમાંથી, સ્વૈચ્છિક ધોરણે, આ ડિઝાઇન બ્યુરો માટે વ્યક્તિગત રીતે ડિઝાઇનરોની પસંદગી કરી. આ ડિઝાઇન બ્યુરોની સંખ્યા 21 લોકો હતી:

0 1. કોશકિન M.I.
0 2. મોરોઝોવ એ.એ.
0 3. મોલોશ્તાનોવ એ.એ.
0 4. તાર્શિનોવ એમ.આઈ.
0 5. મત્યુખિન વી.જી.
0 6. વાસિલીવ પી.પી.
0 7. બ્રાગિન્સ્કી એસ.એમ.
0 8. બારન યા.આઈ.
0 9. કોટોવ એમ.આઈ.
10. મીરોનોવ યુ.એસ.
11. કેલેન્ડિન બી.સી.
12. મોઇસેન્કો વી.ઇ.
13. શ્પીચલર એ.આઈ.
14. સેન્ટ્યુરિન પી.એસ.
15. કોરોટચેન્કો એન.એસ.
16. રૂબિનોવિચ ઇ.એસ.
17. લ્યુરી એમ.એમ.
18. ફોમેન્કો જી.પી.
19. અસ્તાખોવા એ.આઈ.
20. ગુઝીવા એ.આઈ.
21. બ્લીશ્મિટ એલ.એ.

ડિઝાઇન બ્યુરો KB-190, N.A.ની આગેવાની હેઠળ. કુચેરેન્કો, BT-7 ટાંકીના આધુનિકીકરણ અને BT-7M અને BT-7A ટાંકી માટે ડિઝાઇન દસ્તાવેજીકરણને અંતિમ સ્વરૂપ આપવાનું કામ ચાલુ રાખ્યું.

એક વર્ષથી ઓછા સમયમાં, નવી KB-24 એ વ્હીલ-ટ્રેકવાળી ટાંકી ડિઝાઇન કરી, જેને અનુક્રમણિકા A-20 સોંપવામાં આવી હતી. તે ગ્રાહકની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ - રેડ આર્મીના ઓટોમોટિવ અને ટાંકી ડિરેક્ટોરેટના કડક અનુસાર હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. A-20 ટાંકી BT-7M થી મુખ્યત્વે તેના નવા હલના આકારમાં અલગ હતી; ટાંકીના નિર્માણમાં પ્રથમ વખત કોણીય બખ્તર પ્લેટોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

ત્યારબાદ, બખ્તર સંરક્ષણના નિર્માણનો આ સિદ્ધાંત ક્લાસિક બન્યો અને તમામ દેશોની ટાંકીઓમાં તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થયો. A-20 ને ડ્રાઇવ વ્હીલ્સની નવી ડ્રાઇવ દ્વારા પણ અલગ પાડવામાં આવ્યું હતું; ચારમાંથી ત્રણ રોલર (બોર્ડ પર) ડ્રાઇવ હતા.

BT-7M ની તુલનામાં A-20 ટાંકીની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓમાં નાનું અંતર એ KB-24 ખાતે "પહેલ" ટાંકી બનાવવાનું કારણ હતું, જેને T-32 કહેવાય છે. તેનો નોંધપાત્ર તફાવત વ્હીલ-ટ્રેક પ્રોપલ્શન યુનિટને સરળ, સંપૂર્ણ રીતે ટ્રેક કરેલ એક સાથે બદલવાનો હતો. T-32 પર વ્હીલ ટ્રાવેલને નાબૂદ કરવાથી માત્ર ટાંકીની ડિઝાઇનને નોંધપાત્ર રીતે સરળ બનાવવાનું જ શક્ય બન્યું નથી, પણ સાચવેલા વજનને કારણે બખ્તર સંરક્ષણમાં વધારો કરવાનું પણ શક્ય બન્યું છે. આ નમૂના વધુ શક્તિશાળી 76 મીમી તોપથી સજ્જ હતું.

0 4 મે, 1938 ના રોજ, મોસ્કોમાં યુએસએસઆર સંરક્ષણ સમિતિની વિસ્તૃત બેઠક યોજાઈ હતી.

આ બેઠકની અધ્યક્ષતા વી.આઈ. મોલોટોવ દ્વારા કરવામાં આવી હતી, અને તેમાં આઈ.વી. સ્ટાલિન, કે.ઈ. વોરોશિલોવ, અન્ય રાજ્ય અને લશ્કરી નેતાઓ, સંરક્ષણ ઉદ્યોગના પ્રતિનિધિઓ તેમજ તાજેતરમાં સ્પેનથી પરત ફરેલા ટાંકી કમાન્ડરોએ હાજરી આપી હતી. સહભાગીઓને ખાર્કોવ કોમિન્ટર્ન લોકોમોટિવ પ્લાન્ટ (KhPZ) ખાતે વિકસિત હળવા વ્હીલ-ટ્રેકવાળી ટાંકી A-20 માટેનો પ્રોજેક્ટ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તેની ચર્ચા દરમિયાન, ટાંકીઓ પર વ્હીલ-ટ્રેક પ્રોપલ્શનનો ઉપયોગ કરવાની સલાહ વિશે ચર્ચા થઈ.

સ્પેનની લડાઇઓમાં ભાગ લેનારાઓ જેમણે ચર્ચામાં વાત કરી હતી, ખાસ કરીને એ.એ. વેટ્રોવ અને ડીજી પાવલોવ (તે સમયે એબીટીયુના વડા), આ મુદ્દા પર વિરોધાભાસી દૃષ્ટિકોણ વ્યક્ત કરતા હતા. તે જ સમયે, વ્હીલ-ટ્રેક પ્રોપલ્શન સિસ્ટમના વિરોધીઓ, જેઓ પોતાને લઘુમતીમાં જોવા મળે છે, તેઓએ સ્પેનમાં BT-5 ટાંકીનો ઉપયોગ કરવાના કથિત ઉદાસી અનુભવનો ઉલ્લેખ કર્યો, જે સંપૂર્ણપણે સ્પષ્ટ નથી, કારણ કે આ અનુભવ ખૂબ મર્યાદિત હતો - માત્ર 50 BT-5 ટેન્ક સ્પેન મોકલવામાં આવી હતી.

ચેસિસની ખૂબ જ ઓછી વિશ્વસનીયતાના સંદર્ભો પણ પાયાવિહોણા લાગતા હતા: સપ્ટેમ્બર 1937 માં, "બેટેશ્કી", ઉદાહરણ તરીકે, એરાગોનીઝ ફ્રન્ટ તરફ જતા, નોંધપાત્ર ભંગાણ વિના વ્હીલ્સ પર હાઇવે પર 500-કિમી કૂચ કરી. માર્ગ દ્વારા, દોઢ વર્ષ પછી, પહેલેથી જ મંગોલિયામાં, 6ઠ્ઠી ટાંકી બ્રિગેડના BT-7 એ ટ્રેક પર ખલખિન ગોલ સુધી 800-કિમીની કૂચ કરી, અને તે પણ લગભગ કોઈ ભંગાણ વિના.

વિરોધાભાસનો સાર, સંભવત,, કંઈક બીજું હતું: યુદ્ધ ટાંકીને બે સ્વરૂપોમાં ચેસિસની કેટલી જરૂર છે?

છેવટે, વ્હીલવાળા પ્રોપલ્શન ઉપકરણનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે સારા રસ્તાઓ પર ઊંચી ઝડપે કૂચ કરવા માટે કરવામાં આવતો હતો, અને આવી તક ખૂબ જ ભાગ્યે જ ઊભી થાય છે. શું આ માટે ટાંકીના ચેસિસની ડિઝાઇનને જટિલ બનાવવા યોગ્ય હતું? અને જો BT-7 માટે આ ગૂંચવણ હજી પણ પ્રમાણમાં નાની હતી, તો A-20 માટે, જેમાં ત્રણ જોડી રોડ વ્હીલ્સ માટે ડ્રાઇવ હતી, તે પહેલાથી જ નોંધપાત્ર હતી. ચોક્કસ, ત્યાં અન્ય કારણો હતા: ઉત્પાદન, ઓપરેશનલ અને રાજકીય - જો સત્તાવાળાઓ વ્હીલ-ટ્રેક પ્રોપલ્શન ડિવાઇસની તરફેણમાં હોય, તો શા માટે ચિંતા કરો?

પરિણામે, અને I.V. સ્ટાલિનની સ્થિતિના પ્રભાવ વિના નહીં, અણધારી રીતે "ટ્રેક કરેલા વાહનો" ને ટેકો આપનારા ઘણા લોકો માટે, KhPZ ડિઝાઇન બ્યુરોને સંપૂર્ણ રીતે ટ્રેક કરેલ ટાંકી માટે એક પ્રોજેક્ટ વિકસાવવાની સૂચના આપવામાં આવી હતી, વજનમાં સમાન અને અન્ય તમામ વ્યૂહાત્મક. અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ (અલબત્ત, ચેસિસના અપવાદ સાથે) એ -20. પ્રોટોટાઇપ્સનું ઉત્પાદન કર્યા પછી અને તુલનાત્મક પરીક્ષણો હાથ ધર્યા પછી, મશીનના એક અથવા બીજા સંસ્કરણની તરફેણમાં અંતિમ નિર્ણય લેવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.

અહીં ઇતિહાસમાં સંક્ષિપ્ત પ્રવાસ કરવો અને A-20 ની ડિઝાઇન સાથે સંબંધિત કેટલાક તથ્યો વાચકને યાદ કરાવવાનું યોગ્ય છે, કારણ કે તે A-20 સાથે હતું કે ટાંકીનો ઇતિહાસ, જેને પાછળથી T-34 કહેવામાં આવે છે, શરૂ કર્યું

તેથી, 1937 માં, પ્લાન્ટ નંબર 183 (KhPZ ને 1936 ના ઉત્તરાર્ધમાં આ નંબર મળ્યો), એબીટીયુની વ્યૂહાત્મક અને તકનીકી આવશ્યકતાઓ અનુસાર, વ્હીલ-ટ્રેકવાળી ટાંકી BT-7IS અને BT-9 ડિઝાઇન કરવાની હતી, અને તે જ વર્ષે 100 BT-7IS એકમોનું ઉત્પાદન કરવાની યોજના હતી. ડિપાર્ટમેન્ટ "100" (ટાંકી ઉત્પાદન) ના ડિઝાઇન બ્યુરો KB-190, જેનું નેતૃત્વ જાન્યુઆરી 1937 થી M.I. કોશકીન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, આ કાર્ય ખોરવાઈ ગયું હતું. આ ઉપરાંત, કોશકિને દરેક સંભવિત રીતે સ્ટાલિન વીએએમએમના સંલગ્ન કાર્યમાં અવરોધ ઊભો કર્યો, 3 જી રેન્કના લશ્કરી ઇજનેર એ.યા. ડિક, જેને BT-ની પ્રારંભિક ડિઝાઇનના ઘણા સંસ્કરણો વિકસાવવા માટે ખાસ કરીને KhPZ પર મોકલવામાં આવ્યો હતો. IS ટાંકી.

ઑક્ટોબર 13, 1937 ના રોજ, એબીટીયુએ પ્લાન્ટને તકનીકી પ્રમાણપત્ર જારી કર્યું. નવા લડાયક વાહનની ડિઝાઇન માટેની આવશ્યકતાઓ - BT-20 વ્હીલ-ટ્રેકવાળી ટાંકી. બે અઠવાડિયા પછી, પ્લાન્ટ નંબર 183 ના ડિરેક્ટર, યુ.ઇ. મકસારેવને મુખ્ય નિર્દેશાલય તરફથી નીચેની સામગ્રી સાથેનો ઓર્ડર મળ્યો:

પ્લાન્ટ નંબર 183 ના ડિરેક્ટરને.

15 ઓગસ્ટ, 1937ના સરકારી નિર્ણય નંબર 94 દ્વારા, મુખ્ય નિયામકને પ્રોટોટાઇપ ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન કરવા અને 1939 સુધીમાં સિંક્રનાઇઝ મૂવમેન્ટ સાથે હાઇ-સ્પીડ વ્હીલ-ટ્રેક ટેન્કના સીરીયલ ઉત્પાદન માટે ઉત્પાદન તૈયાર કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. આ કાર્યની અત્યંત ગંભીરતા અને સરકાર દ્વારા નિર્ધારિત અત્યંત ટૂંકી સમયમર્યાદાને ધ્યાનમાં રાખીને, સંરક્ષણ ઉદ્યોગના પીપલ્સ કમિશનરિયેટનું 8મું મુખ્ય નિર્દેશાલય નીચેની પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરવાનું જરૂરી માને છે.

1. મશીન ડિઝાઇન કરવા માટે, KhPZ ખાતે એક અલગ ડિઝાઇન બ્યુરો (OKB) બનાવો, જે સીધા પ્લાન્ટના મુખ્ય ઇજનેરને ગૌણ છે.

2. VAMM અને ABTU સાથેના કરાર દ્વારા, આ બ્યુરોના વડા તરીકે 3જી રેન્કના લશ્કરી ઇજનેર ડીક એડોલ્ફ યાકોવલેવિચની નિમણૂક કરો અને 30 VAMM સ્નાતકોને 5 ઓક્ટોબરથી બ્યુરોમાં કામ કરવા અને 1 ડિસેમ્બરથી વધારાના 20 લોકોને સોંપો.

3. રેડ આર્મીના એબીટીયુ સાથેના કરાર દ્વારા, વાહન પર મુખ્ય સલાહકાર તરીકે કેપ્ટન એવજેની એનાટોલીયેવિચ કુલચિત્સ્કીની નિમણૂક કરો.

4. 30 સપ્ટેમ્બર પછી, પ્લાન્ટના શ્રેષ્ઠ ટાંકી ડિઝાઇનરોમાંથી 8 ને OKB માં કામ કરવા માટે ફાળવો જેથી તેઓને વ્યક્તિગત જૂથોના વડા, એક માનક, એક સચિવ અને એક આર્કાઇવિસ્ટ તરીકે નિયુક્ત કરો.

5. OKB ખાતે મૉક-અપ અને મૉડલ વર્કશોપ બનાવો અને પ્લાન્ટની તમામ વર્કશોપમાં નવી ડિઝાઈનને લગતા કાર્યની પ્રાથમિકતાથી અમલીકરણની ખાતરી કરો.

પરિણામે, પ્લાન્ટે એક ડિઝાઇન બ્યુરો બનાવ્યું જે મુખ્ય કરતાં નોંધપાત્ર રીતે મજબૂત હતું

નવી ટાંકી વિકસાવવા માટે, ABTU એ કેપ્ટન E.A. Kulchitsky, લશ્કરી ઈજનેર 3જી રેન્ક A.Ya. Dik, ઈજનેરો P.P. Vasiliev, V.G. Matyukhin, Vodopyanov, તેમજ 41 VAMM સ્નાતક વિદ્યાર્થીઓને ખાર્કોવ મોકલ્યા.

બદલામાં, પ્લાન્ટે ડિઝાઇનરોની ફાળવણી કરી: એ.એ. મોરોઝોવ, એન.એસ. કોરોટચેન્કો, શૂરા, એ.એ. મોલોશ્તાનોવ, એમ.એમ. લ્યુરી, વર્કોવ્સ્કી, ડીકોન, પી.એન. ગોર્યુન, એમ.આઈ. તારશીનોવ, એ.એસ. બોન્દારેન્કો, વાય.આઈ. ​​બરાના, વી.યા. કુરાસોવા, વી.એમ. કુરાસોવા, વી.એમ. બેન્કોરોવા, વી. , Efremenko, Radoichina, P.S. Sentyurina, Dolgonogova, Pomochaibenko, V.S. Kalendin, Valovoy.

A.Ya.Dik ને OKB ના વડા તરીકે, એન્જિનિયર P.N.Gorun ને સહાયક વડા તરીકે, ABTU સલાહકાર E.A.Kulchitsky, વિભાગના વડા V.M.Doroshenko (નિયંત્રણ), M.I.Tarshinov (હલ), Gorbenko (મોટર), A.A.Morozov (ટ્રાન્સમિશન), P.P. વાસિલીવ (ચેસિસ).

આ જૂથની પ્રવૃત્તિઓ વિશેની માહિતી જે અત્યાર સુધી મળી છે તે નવેમ્બર 1937 ની શરૂઆતમાં સમાપ્ત થાય છે. જો કે, તે વિશ્વસનીય રીતે જાણીતું છે કે BT-20 ટાંકી (ફેક્ટરી ઇન્ડેક્સ - A-20) માટેની તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ મોટાભાગે 1937 ના ઉનાળામાં બનેલા A.Ya. ડિકના વિકાસ પર આધારિત હતી. સૌ પ્રથમ, આ ગિટારની ડિઝાઇન, બાજુઓના ઉપલા ભાગના ઝોકના ખૂણાઓ, વ્હીલ ડ્રાઇવના ડ્રાઇવ શાફ્ટની રેખાંશ ગોઠવણી, ઝરણાઓની વલણવાળી ગોઠવણી વગેરેની ચિંતા કરે છે. ડિકનો ઉપયોગ કરવાની દરખાસ્ત પણ ચેસીસ પરના લોડના વધુ સારી રીતે વિતરણ માટે ચેસીસમાં રોડ વ્હીલ્સની પાંચ જોડી જો A-20 પર નહીં, તો પછીના વાહનો પર તેની એપ્લિકેશન મળી.

T-34 ની રચનાના ઇતિહાસ પરના પ્રકાશનોમાં, OKB દેખાતું નથી, અને એ.એ. મોરોઝોવ અને વ્યવહારીક રીતે સમાન ટીમના નેતૃત્વ હેઠળના અદ્યતન ડિઝાઇનના વિભાગ અથવા બ્યુરોના સંદર્ભો જ છે. ડિઝાઇન બ્યુરોની 70મી વર્ષગાંઠ નિમિત્તે ખાર્કોવમાં પ્રકાશિત થયેલા આલ્બમ "ખાર્કોવ મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગ ડિઝાઇન બ્યુરોનું નામ એ.એ. મોરોઝોવના નામ પર રાખવામાં આવ્યું છે", એવું નોંધવામાં આવ્યું છે કે નવી પૈડાવાળી-ટ્રેકવાળી ટાંકી વિકસાવવા માટે એબીટીયુના કાર્યને પૂર્ણ કરવા માટે, એમ.આઇ. કોશકિને એક નવો વિભાગ - KB- 24 ગોઠવ્યો. તેમણે KB-190 અને KB-35 (બાદમાં T-35 હેવી ટાંકીના સીરીયલ પ્રોડક્શનની સેવામાં રોકાયેલા હતા. - વાલેરા) ના કર્મચારીઓમાંથી, સ્વૈચ્છિક ધોરણે, ડિઝાઇનર્સને વ્યક્તિગત રીતે પસંદ કર્યા. આ ટીમમાં 21 લોકોનો સમાવેશ થાય છે: M.I. Koshkin, A.A. Morozov, A.A. Moloshtanov, M.I. Tarshinov, V.G. Matyukhin, P.P. Vasiliev, S.M. Braginsky, Ya I. Baran, M. I. Kotov, Y. S. Mironov, V. S. S. S. E. P. Mo. Kelendin, V. S. S. E. P. Mo. , N. S. Korotchenko, E. S. Rubinovich, M. M. Lurie, G. P. Fomenko, A. I. Astakhova, A. I. Guzeeva, L. A. Bleishmidt.

સંરક્ષણ સમિતિની ઉપરોક્ત બેઠકમાં, A-20 પ્રોજેક્ટનું પ્રતિનિધિત્વ M.I. Koshkin અને A.A. Morozov દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું.

જો કે, ચાલો 1938 પર પાછા જઈએ. A-32 નામની ટ્રેક કરેલી ટાંકીની ટેકનિકલ ડિઝાઇન ઝડપથી પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી, કારણ કે બહારથી તે A-20 થી અલગ ન હતી, ચેસિસના અપવાદ સિવાય, જેમાં 5 (A-20 ની જેમ 4 નહીં) રોડ હતા. બાજુ દીઠ વ્હીલ્સ. ઓગસ્ટ 1938 માં, પીપલ્સ કમિશનર ઑફ ડિફેન્સ હેઠળ રેડ આર્મીની મુખ્ય લશ્કરી પરિષદની બેઠકમાં બંને પ્રોજેક્ટ્સ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. સહભાગીઓનો સામાન્ય અભિપ્રાય ફરીથી વ્હીલ-ટ્રેકવાળી ટાંકીની તરફેણમાં હતો. અને ફરીથી સ્ટાલિનની સ્થિતિએ નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવી: તેણે બંને ટાંકી બનાવવા અને પરીક્ષણ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો અને તે પછી જ અંતિમ નિર્ણય લેવો.

રેખાંકનોના તાત્કાલિક વિકાસના સંબંધમાં, વધારાના ડિઝાઇન દળોને આકર્ષવા વિશે પ્રશ્ન ઊભો થયો. 1939 ની શરૂઆતમાં, પ્લાન્ટ નંબર 183 (KB-190, KB-35 અને KB-24) પર ઉપલબ્ધ ત્રણ ટાંકી ડિઝાઇન બ્યુરોને એક યુનિટમાં મર્જ કરવામાં આવ્યા હતા, જેને કોડ - વિભાગ 520 સોંપવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે, તમામ પ્રાયોગિક વર્કશોપને એકમાં મર્જ કરવામાં આવી હતી. વિભાગ 520 ના મુખ્ય ડિઝાઇનર M.I. કોશકિન હતા, ડિઝાઇન બ્યુરોના વડા અને ડેપ્યુટી ચીફ ડિઝાઇનર એ.એ. મોરોઝોવ હતા, અને નાયબ વડા એન.એ. કુચેરેન્કો હતા.

મે 1939 સુધીમાં, નવી ટાંકીના પ્રોટોટાઇપ મેટલમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા

જુલાઈ સુધી, બંને વાહનોનું ખાર્કોવમાં ફેક્ટરી પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 17 જુલાઈથી 23 ઓગસ્ટ સુધી, પરીક્ષણ મેદાન. જો કે, પરીક્ષણ અહેવાલ દર્શાવે છે કે બેમાંથી કોઈ વાહન સંપૂર્ણ રીતે સજ્જ નથી. આ A-32 ને સૌથી વધુ હદ સુધી ચિંતિત કરે છે. તેની પાસે પ્રોજેક્ટ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ OPVT સાધનો અને સ્પેરપાર્ટ્સનો સંગ્રહ ન હતો; 10 માંથી 6 રોડ વ્હીલ્સ BT-7 પાસેથી ઉછીના લેવામાં આવ્યા હતા (તેઓ પહેલેથી જ "મૂળ" હતા), અને દારૂગોળો રેક સંપૂર્ણ રીતે સજ્જ ન હતો.

A-32 અને A-20 વચ્ચેના તફાવતોની વાત કરીએ તો, પરીક્ષણો હાથ ધરનાર કમિશને નીચેની બાબતોની નોંધ લીધી: પ્રથમમાં વ્હીલ ડ્રાઇવ નથી; તેની બાજુના બખ્તરની જાડાઈ 30 મીમી છે (25 મીમીને બદલે); 45 મીમીની જગ્યાએ 76 મીમી એલ -10 તોપથી સજ્જ; 19 ટનનો સમૂહ છે. A-32 ના નાકમાં અને બાજુઓ પરના દારૂગોળાના સંગ્રહને 76-મીમીના શેલો માટે સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો. વ્હીલ ડ્રાઇવના અભાવને કારણે, તેમજ 5 રોડ વ્હીલ્સની હાજરીને કારણે, A-32 હલનો આંતરિક ભાગ A-20 ના આંતરિક ભાગ કરતાં કંઈક અલગ હતો. અન્ય મિકેનિઝમ્સના સંદર્ભમાં, A-32 એ A-20 થી કોઈ નોંધપાત્ર તફાવત ધરાવતા ન હતા.

પરીક્ષણો દરમિયાન, બંને ટાંકીઓની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ સ્પષ્ટ કરવામાં આવી હતી.

ફેક્ટરી પરીક્ષણો દરમિયાન, A-20 એ 872 કિમી (ટ્રેક પર - 655, વ્હીલ્સ પર - 217), A-32 - 235 કિમી આવરી લીધું હતું. ફિલ્ડ ટેસ્ટિંગ દરમિયાન, A-20 એ 3,267 કિમી (જેમાંથી 2,176 ટ્રેક પર હતા), A-32 એ 2,886 કિમી કવર કર્યું હતું.

કમિશનના અધ્યક્ષ, કર્નલ વી.એન. ચેર્ન્યાયેવ, એક વાહનને પ્રાધાન્ય આપવાની હિંમત ન કરતા, નિષ્કર્ષમાં લખ્યું કે બંને ટાંકીઓએ સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણો પાસ કર્યા, ત્યારબાદ પ્રશ્ન ફરીથી હવામાં લટકી ગયો.

23 સપ્ટેમ્બર, 1939 ના રોજ, રેડ આર્મીના નેતૃત્વ માટે ટાંકી સાધનોનું પ્રદર્શન થયું, જેમાં કે.ઈ. વોરોશિલોવ, એ.એ. ઝ્દાનોવ, એ.આઈ. મિકોયાન, એન.એ. વોઝનેસેન્સ્કી, ડી.જી. પાવલોવ અને અન્યો તેમજ મુખ્ય ડિઝાઇનરોએ હાજરી આપી હતી. ટાંકીઓ રજૂ કરવામાં આવી રહી છે. A-20 અને A-32 ઉપરાંત, ભારે ટાંકી મોસ્કો નજીકના તાલીમ મેદાનમાં પહોંચાડવામાં આવી હતી.કે.બી., સી.એમ. K અને T-100, તેમજ પ્રકાશ BT-7M અને T-26.

A-32 એ ખૂબ જ પ્રભાવશાળી રીતે "પ્રદર્શન" કર્યું. આસાનીથી, સુંદરતાથી અને સારી ગતિએ, ટાંકીએ એક ખાડો, એક ઘા, એક કાઉન્ટર-સ્કાર્પ, ભાલાનો પુલ, નદીને કિનારે ઓળંગી, 30° થી વધુના ઉછાળા સાથે ઢોળાવ પર ચઢી અને અંતે એક વિશાળ પાઈન નીચે પછાડી. આર્મર્ડ હલના ધનુષ સાથેનું વૃક્ષ, દર્શકોની પ્રશંસાનું કારણ બને છે.

પરીક્ષણો અને પ્રદર્શનોના પરિણામોના આધારે, અભિપ્રાય વ્યક્ત કરવામાં આવ્યો હતો કે A-32 ટાંકી, જેમાં સમૂહ વધારવા માટે અનામત છે, તેને વધુ શક્તિશાળી 45-મીમી બખ્તર સાથે સુરક્ષિત રાખવાની સલાહ આપવામાં આવશે, અનુરૂપ રીતે વ્યક્તિગત ભાગોની શક્તિમાં વધારો થશે.

જો કે, આ સમયે, પ્લાન્ટ નંબર 183 ની પ્રાયોગિક વર્કશોપમાં, આવી બે ટાંકીઓની એસેમ્બલી પહેલેથી જ ચાલી રહી હતી, જે ફેક્ટરી ઇન્ડેક્સ A-34 પ્રાપ્ત કરે છે. તે જ સમયે, ઓક્ટોબર - નવેમ્બર 1939 દરમિયાન, બે A-32 પર પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જેમાં 6830 કિગ્રા લોડ કરવામાં આવ્યું હતું, એટલે કે, A-34 ના વજન સુધી.

પ્લાન્ટ 7મી નવેમ્બર સુધીમાં નવી ટાંકી એસેમ્બલ કરવાની ઉતાવળમાં હતો, તેના તમામ પ્રયાસો તેમાં લગાવી દીધા હતા.

જોકે, મુખ્યત્વે પાવર પ્લાન્ટ્સ અને પાવર ટ્રાન્સમિશનમાં ઊભી થયેલી ટેકનિકલ મુશ્કેલીઓએ એસેમ્બલીને ધીમું કર્યું. અને આ હકીકત હોવા છતાં કે બધા એકમો અને ઘટકો કાળજીપૂર્વક એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા હતા, બધા થ્રેડેડ કનેક્શન્સને ગરમ તેલથી સારવાર આપવામાં આવી હતી, અને સળીયાથી સપાટીને શુદ્ધ ગ્રીસથી ગર્ભિત કરવામાં આવી હતી. લશ્કરી પ્રતિનિધિઓના વિરોધને અવગણીને, ગિયરબોક્સમાં ફક્ત આયાતી બેરિંગ્સ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ઇમારતો અને ટાવર્સની બાહ્ય સપાટીઓ પણ અભૂતપૂર્વ પૂર્ણાહુતિને આધિન હતી.

આ બે ટાંકીઓ માટે બખ્તરના ભાગોના ઉત્પાદન માટેની ખૂબ જ જટિલ તકનીક પણ ઉત્પાદનને ઝડપી બનાવવામાં મદદ કરી શકી નથી. ખાસ કરીને, હલનો આગળનો ભાગ નક્કર બખ્તર પ્લેટથી બનેલો હતો, જે પ્રથમ ટેમ્પર કરવામાં આવ્યો હતો, પછી વળાંક, સીધો અને ફરીથી ગરમીની સારવાર માટે સબમિટ કરવામાં આવ્યો હતો. વર્કપીસ ટેમ્પરિંગ અને સખ્તાઇ દરમિયાન વિકૃત થઈ ગઈ હતી, બેન્ડિંગ દરમિયાન તિરાડ પડી ગઈ હતી, અને તેમના મોટા કદને કારણે સીધી પ્રક્રિયા મુશ્કેલ બની હતી. સંઘાડો પણ મોટી બેન્ટ બખ્તર પ્લેટોમાંથી વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યો હતો. છિદ્રો (ઉદાહરણ તરીકે, બંદૂકનું એમ્બ્રેઝર) વળાંક પછી કાપવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે મશીનિંગમાં ઘણી મુશ્કેલીઓ આવી હતી.

દરમિયાન, ધાતુમાં વાહનનું ઉત્પાદન થાય તે પહેલાં જ, 19 ડિસેમ્બર, 1939ના રોજ, યુએસએસઆર નંબર 443ssની કાઉન્સિલ ઓફ પીપલ્સ કમિશનરની સંરક્ષણ સમિતિના ઠરાવ દ્વારા, A-34ને T-34 નામ હેઠળ દત્તક લેવાની ભલામણ કરવામાં આવી હતી. 2000 કિ.મી.ના માઇલેજ સાથે રાજ્ય પરીક્ષણો સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થવાની ઘટનામાં.

પ્રથમ A-34 ની એસેમ્બલી જાન્યુઆરી 1940 માં પૂર્ણ થઈ હતી, બીજી ફેબ્રુઆરીમાં. અને તરત જ લશ્કરી અજમાયશ શરૂ થઈ, જેની પ્રગતિ અહેવાલોમાં પ્રતિબિંબિત થઈ:

"પ્રથમ A-34 વાહને 200 કિમીનું પરીક્ષણ પસાર કર્યું. ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા સારી છે. સાથે આવતું સશસ્ત્ર વાહન ઘણીવાર અટવાઈ જાય છે, અને 34મું વાહન ખેંચવું પડે છે.

ટ્રાફિકમાં દૃશ્યતા ભયંકર છે. કાચ પરસેવો થાય છે અને 7-10 મિનિટમાં બરફથી ભરાઈ જાય છે. આગળની હિલચાલ અશક્ય છે; કાચને બહારથી સાફ કરવાની જરૂર છે.

આ સિસ્ટમથી ટાવરમાં ગરબડ છે.

15 ફેબ્રુઆરી, 1940ના રોજ અમે દોડમાંથી પાછા ફર્યા. મશીન માસ્ક ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે સેટ કરવામાં આવ્યું હતું.

A-34 સેકન્ડ - અમે તેને ચલાવ્યું, મિકેનિઝમ્સ સામાન્ય રીતે કામ કરી રહી છે."

250 કિમીની મુસાફરી પછી, પ્રથમ A-34 પરનું એન્જિન નિષ્ફળ ગયું, તેણે માત્ર 25 કલાક કામ કર્યું.

તેને એક નવું સાથે બદલવું પડ્યું. 26 ફેબ્રુઆરી સુધીમાં, આ કારે માત્ર 650 કિમી અને બીજી - 350 કિમીનું અંતર કાપ્યું હતું. તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું છે કે માર્ચમાં નિર્ધારિત સરકારી શો પહેલા સમગ્ર 2,000 કિમી ટેસ્ટ રનને પૂર્ણ કરવું શક્ય બનશે નહીં. અને આ વિના, ટેન્કોને પ્રદર્શન કરવાની મંજૂરી આપી શકાય નહીં. તે પછી જ વિચાર આવ્યો કે બંને A-34 ને ખાર્કોવથી મોસ્કો સુધી તેમની પોતાની શક્તિ હેઠળ પરિવહન કરવાનો અને આ રીતે જરૂરી માઇલેજને "વધારો" કરવાનો વિચાર આવ્યો. પ્લાન્ટની પાર્ટી કમિટીની ખાસ મીટિંગમાં, M.I. કોશકીનને રન માટે જવાબદાર નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા.

5 માર્ચની સવારે (અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, 5 થી 6 ની રાત્રે), બે A-34s અને બે વોરોશિલોવેટ્સ ટ્રેક્ટરનો કાફલો, જેમાંથી એક આવાસ માટે સજ્જ હતો, અને બીજો ક્ષમતાથી ભરેલો હતો. ફાજલ ભાગો સાથે, મોસ્કો માટે કોર્સ સેટ કરો. ગુપ્તતાના કારણોસર, મોટી વસાહતો અને મુખ્ય રસ્તાઓને બાયપાસ કરીને દોડનો માર્ગ નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. નદીઓ પરના પુલોનો ઉપયોગ ફક્ત ત્યારે જ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી જો બરફ પર અને રાત્રે નદીને પાર કરવી અશક્ય હોય. માઇલેજ શેડ્યૂલમાં માત્ર મુસાફરી અને આરામનો સમય જ નહીં, પણ છેદતી રેલ્વે લાઇન પરના ટ્રેનનું સમયપત્રક અને રૂટમાં હવામાનની આગાહીને પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી. સ્તંભની સરેરાશ ઝડપ 30 કિમી/કલાકથી વધુ ન હોવી જોઈએ.

મુશ્કેલીઓ બેલ્ગોરોડથી ખૂબ જ દૂર શરૂ થઈ. વર્જિન સ્નોમાંથી પસાર થતી વખતે, એક ટાંકીનો મુખ્ય ક્લચ તૂટી ગયો હતો. સંખ્યાબંધ પ્રકાશનોમાં, આ ડ્રાઇવરોમાંના એકના અનુભવના અભાવને આભારી છે, જે અસંભવિત લાગે છે, કારણ કે ટાંકીઓ પ્લાન્ટના શ્રેષ્ઠ પરીક્ષણ ડ્રાઇવરો દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી, જેમણે તેમના પર સેંકડો કિલોમીટર ચલાવ્યું હતું. યુ.ઇ. મકસારેવ તેમના સંસ્મરણોમાં આ હકીકતનું અલગ અર્થઘટન આપે છે. તેમના જણાવ્યા મુજબ, "જીએબીટીયુના પ્રતિનિધિ, લિવર પર બેઠેલા, કારને બરફમાં પૂરપાટ ઝડપે ફેરવવાની ફરજ પાડી અને મુખ્ય ક્લચને અક્ષમ કરી દીધો." M.I. કોશકિને એક ટાંકી સાથે આગળ વધવાનું ચાલુ રાખવાનું નક્કી કર્યું, અને ફેક્ટરીમાંથી એક રિપેર ટીમને બોલાવવામાં આવી જે ઓર્ડરની બહાર હતી.

સેરપુખોવમાં સ્તંભ નાયબ દ્વારા મળ્યો હતો. પીપલ્સ કમિશનર ઑફ મીડિયમ એન્જિનિયરિંગ (1939માં તમામ ટાંકી ફેક્ટરીઓ પીપલ્સ કમિશનર ઑફ ડિફેન્સ ઈન્ડસ્ટ્રીમાંથી પીપલ્સ કમિશનર ઑફ મિડિયમ મશીન બિલ્ડિંગમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી) એ.એ. ગોરેગલ્યાડ. એક સેવાયોગ્ય ટાંકી મોસ્કોમાં, અથવા વધુ ચોક્કસપણે પ્લાન્ટ નંબર 37 પર આવી, જે તે સમયે મોસ્કોની નજીક ચેર્કિઝોવોમાં સ્થિત હતી. ઘણા દિવસો સુધી, જ્યારે તેઓ લેગિંગ કારની રાહ જોઈ રહ્યા હતા, ત્યારે એક વાસ્તવિક તીર્થયાત્રા પ્લાન્ટમાં ચાલુ રહી: GABTU ની વૈજ્ઞાનિક અને તકનીકી સમિતિના પ્રતિનિધિઓ, સ્ટાલિનના નામ પર VAMM, રેડ આર્મીના જનરલ સ્ટાફ - દરેકને જોવામાં રસ હતો. નવા ઉત્પાદન પર. આ દિવસો દરમિયાન, એમઆઈ કોશકિન બીમાર લાગ્યો, તેનું તાપમાન વધ્યું - દોડ દરમિયાન તેને ગંભીર શરદી થઈ.

17 માર્ચની રાત્રે, બંને "ચોત્રીસ" ક્રેમલિનના ઇવાનોવો સ્ક્વેર પર પહોંચ્યા. M.I. કોશકીન ઉપરાંત, પ્લાન્ટ નંબર 183 ના ફક્ત બે કર્મચારીઓને ક્રેમલિનમાં જવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ટાંકી નંબર 1 એન.એફ. દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. નોસિક, અને નંબર 2 - આઇજી બિટેન્સકી (અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર - વી. ડ્યુકાનોવ). તેમની બાજુમાં, શૂટરની જગ્યાએ, એનકેવીડી અધિકારીઓ હતા.

સવારે, પક્ષ અને સરકારી વ્યક્તિઓનું એક મોટું જૂથ ટાંકી પાસે પહોંચ્યું - આઈ.વી. સ્ટાલિન, વી.એમ. મોલોટોવ, એમઆઈ કાલિનિન, એલ.પી. બેરિયા, કે.ઈ. વોરોશીલોવ અને અન્ય. GABTU ના વડા ડીજી પાવલોવે એક અહેવાલ આપ્યો. પછી એમઆઈ કોશકિને ફ્લોર લીધો. તેણે લીધેલી દવાઓ છતાં, તે તેને ગૂંગળાવતી ઉધરસને કાબૂમાં રાખી શક્યો નહીં, જેના કારણે આઈ.વી. સ્ટાલિન અને એલ.પી. બેરિયાની અસંતુષ્ટ નજર પડી. અહેવાલ અને નિરીક્ષણ પછી, ટાંકીઓ નીકળી ગઈ: એક સ્પાસ્કી તરફ, બીજી ટ્રિનિટી ગેટ તરફ. ગેટ પર પહોંચતા પહેલા, તેઓ ઝડપથી વળ્યા અને એકબીજા તરફ દોડ્યા, અસરકારક રીતે ફરસના પથ્થરોમાંથી તણખા માર્યા. જુદી જુદી દિશામાં વળાંક સાથે ઘણા વર્તુળો કર્યા પછી, ટાંકીઓ આદેશ પર એક જ જગ્યાએ અટકી ગઈ. નેતાને નવી કાર ગમતી હતી, અને તેણે આદેશ આપ્યો કે પ્લાન્ટ નંબર 183 ને A-34 ની ખામીઓને દૂર કરવા માટે જરૂરી સહાય પૂરી પાડવામાં આવે, જે ડિફેન્સના ડેપ્યુટી પીપલ્સ કમિશનર G.I. કુલિક અને D.G. પાવલોવ દ્વારા સતત તેમના તરફ ધ્યાન દોરવામાં આવી હતી. તદુપરાંત, બાદમાં હિંમતભેર સ્ટાલિનને કહ્યું: "અમે એવા વાહનોના ઉત્પાદન માટે મોંઘી કિંમત ચૂકવીશું જે લડાઇ માટે પૂરતા પ્રમાણમાં તૈયાર નથી."

ક્રેમલિન શો પછી, ટાંકીઓ કુબિન્કામાં NIBT ટેસ્ટ સાઇટ તરફ પ્રયાણ કરી, જ્યાં 45-mm તોપમાંથી ગોળીબાર કરીને તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું. પછી લડાઇ વાહનો આગળ ગયા: મિન્સ્ક - કિવ - ખાર્કોવ માર્ગ સાથે.

31 માર્ચ, 1940ના રોજ, પ્લાન્ટ નંબર 183 ખાતે T-34 (A-34) ટાંકીને મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં મૂકવા અને STZ ખાતે તેના પ્રકાશનની તૈયારી કરવા માટે સંરક્ષણ સમિતિના પ્રોટોકોલ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા હતા. સાચું, ત્યાં એક કલમ હતી "તમામ લશ્કરી પરીક્ષણો સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થવાના કિસ્સામાં."

3,000 કિમી પછી ખાર્કોવમાં કારના આગમન પછી, ડિસએસેમ્બલી દરમિયાન સંખ્યાબંધ ખામીઓ મળી આવી હતી: મુખ્ય ક્લચ ડિસ્ક પરનો ફેરોડો બળી ગયો હતો, ચાહકો પર તિરાડો દેખાઈ હતી, ગિયરબોક્સના ગિયર દાંત પર ચિપ્સ મળી આવી હતી, અને બ્રેક્સ. બળી ગયા હતા. ડિઝાઈન બ્યુરોએ ખામીઓને દૂર કરવા માટે સંખ્યાબંધ વિકલ્પો પર કામ કર્યું. જો કે, તે દરેકને સ્પષ્ટ હતું કે 3000 કિમી - ખામી વિના બાંયધરીકૃત માઇલેજ - સુધારણા પછી પણ, A-34 પસાર થશે નહીં.

દરમિયાન, પ્લાન્ટે 1940 માટે ઉત્પાદન કાર્યક્રમ અપનાવ્યો, જેમાં દોઢ સો A-34 ટાંકીનું ઉત્પાદન પૂરું પાડવામાં આવ્યું.

ઓગસ્ટ 1938 માં મુખ્ય લશ્કરી પરિષદમાં, જ્યાં રેડ આર્મીના એબીટીયુના કાર્યના પરિણામો ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા, એમ.આઈ. કોશકીન, વ્હીલ-ટ્રેકવાળી A-20 ટાંકી, સંપૂર્ણ રીતે ટ્રેક કરેલ T-32 સાથે મેટલમાં ઉત્પાદન કરવાની પરવાનગી મેળવવામાં સફળ રહ્યો.

1939ના મધ્ય સુધીમાં, A-20 અને T-32 ટાંકીઓના પ્રોટોટાઇપનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું અને પરીક્ષણ માટે રાજ્ય કમિશનને રજૂ કરવામાં આવ્યું. કમિશને નોંધ્યું હતું કે બંને ટાંકી "અગાઉ ઉત્પાદિત તમામ પ્રોટોટાઇપ્સ કરતાં વધુ તાકાત અને વિશ્વસનીયતામાં વધુ હતી," પરંતુ તેમાંથી કોઈને પણ પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું ન હતું.

1939 ના પાનખરમાં પ્રાયોગિક A-20 અને T-32 ટાંકીઓના ગૌણ પરીક્ષણો, અને સૌથી અગત્યનું તે સમયે ફિનલેન્ડમાં થતી લડાઇ કામગીરી, સ્પષ્ટપણે પુષ્ટિ કરે છે કે ફક્ત ટ્રેક કરેલા વાહનો જ ખરબચડી ભૂપ્રદેશમાં વ્યૂહાત્મક ગતિશીલતા પ્રદાન કરી શકે છે, ખાસ કરીને પાનખર-શિયાળાનો સમયગાળો. કાર. તે જ સમયે, T-32 ટાંકીના લડાઇ પરિમાણોને વધુ સુધારવા અને ખાસ કરીને તેના સંરક્ષણને મજબૂત બનાવવાની જરૂરિયાત નક્કી કરવામાં આવી હતી.

T-34 ટાંકીઓનું સીરીયલ ઉત્પાદન જૂન 1940 માં શરૂ થયું અને વર્ષના અંત સુધીમાં 115 વાહનોનું ઉત્પાદન થયું.

તેમનું અકાળ મૃત્યુ ડિઝાઇન ટીમ અને પ્લાન્ટ માટે ભારે નુકસાન હતું. વિદ્યાર્થી અને સાથીદાર M.I.ને ટાંકી ડિઝાઇન બ્યુરોના મુખ્ય ડિઝાઇનર તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવ્યા હતા. કોશકીના - એ.એ. મોરોઝોવ.

1940 ના અંત સુધીમાં, T-34 ટાંકીને અંતિમ સ્વરૂપ આપવા પર ભારે વર્કલોડ હોવા છતાં, ડિઝાઇન બ્યુરોએ તેના આધુનિકીકરણ પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. આધુનિક નમૂના પર, જેને અનુક્રમણિકા શરતી રીતે સોંપવામાં આવી હતી T-34M,હલ અને સંઘાડોના બખ્તર સંરક્ષણને નોંધપાત્ર રીતે મજબૂત બનાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, આંતરિક શોક શોષણ સાથે સ્પ્રિંગ્સ અને રોડ વ્હીલ્સને બદલે સસ્પેન્શનમાં ટોર્સિયન શાફ્ટનો ઉપયોગ કરો, બળતણ, શેલો, કારતુસ વગેરેની માત્રામાં વધારો કરો.

T-34M ટાંકી માટેનું ડ્રોઇંગ અને તકનીકી દસ્તાવેજીકરણ પ્રોટોટાઇપના ઉત્પાદન માટે સંપૂર્ણપણે બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું અને ઉત્પાદનમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. ઝ્ડાનોવ્સ્કી મેટલર્જિકલ પ્લાન્ટ T-34M ટાંકી (પાંચ સેટ) ના હલ માટે આર્મર પ્લેટ્સ બનાવવામાં આવી હતી અને પ્લાન્ટ નંબર 183 પર મોકલવામાં આવી હતી. જો કે, 1941 ની શરૂઆતમાં, સીરીયલ T-34 ટાંકીના ઉત્પાદન સાથે ઉત્પાદનના કામના ભારણમાં તીવ્ર વધારો થવાને કારણે, T-34M ટાંકીનું કામ વ્યવહારીક રીતે બંધ થઈ ગયું હતું.

1941 માં, પ્લાન્ટ નંબર 183 (વિભાગ 520) ના ટાંકી ડિઝાઇન બ્યુરોનો સમાવેશ થતો હતો. 106 લોકો(12 ડિઝાઇન જૂથો) મુખ્ય ડિઝાઇનર A.A. મોરોઝોવ અને તેના બે ડેપ્યુટીઓ - એન.એ. કુચેરેન્કો અને એ.વી. કોલેસ્નિકોવ.

એનઅને 12 સપ્ટેમ્બર, 1941 ના સરકારી હુકમનામા નંબર 667/SGKO ના આધારે, પ્લાન્ટના ડિરેક્ટર યુ.ઇ. મકસારેવ [ 1938-42 માં, ખાર્કોવ મશીન-બિલ્ડિંગ પ્લાન્ટના ડિરેક્ટર, યુરલ્સમાં તેના સ્થળાંતર અને ઉત્પાદનના સંગઠનની દેખરેખ રાખતા હતા. 1942 માં, કિરોવ પ્લાન્ટના મુખ્ય ઇજનેર, ચેલ્યાબિન્સ્કમાં સ્થળાંતર થયા. 1942 માં, મુખ્ય ઇજનેર, 1942-46 માં યુરલ કેરેજ પ્લાન્ટના ડિરેક્ટર, નિઝની તાગિલ ] પ્લાન્ટને બંધ કરવાનો અને તરત જ પાછળના ભાગમાં ખાલી કરવાનો આદેશ આપ્યો.

પ્રથમ સોપારીએ 19 સપ્ટેમ્બર, 1941ના રોજ પ્લાન્ટ છોડ્યો અને સ્વેર્ડલોવસ્ક પ્રદેશના નિઝની તાગિલમાં ઉરલવાગોન્ઝાવોડ તરફ પ્રયાણ કર્યું. તેણે ટાંકી ડિઝાઇન બ્યુરોના ડિઝાઇનર્સ, ટાંકીના ચિત્ર અને તકનીકી દસ્તાવેજો અને સૌથી મૂલ્યવાન સાધનો લઈ લીધા.

ખાર્કોવ પ્લાન્ટ, નિઝની તાગિલમાં ખાલી કરવામાં આવ્યો, અને સ્થાનિક ઉરલવાગોન્ઝાવોડને એક એન્ટરપ્રાઇઝમાં મર્જ કરવામાં આવ્યા, જે યુરલ ટાંકી પ્લાન્ટ તરીકે જાણીતું બન્યું. №183 . આ પ્લાન્ટમાં, ખાર્કોવમાં યુદ્ધ પહેલાં પણ અપનાવવામાં આવેલી વર્કશોપ અને વિભાગોની સંખ્યા જાળવી રાખવામાં આવી હતી. ટાંકી ડિઝાઇન બ્યુરો હજુ પણ "વિભાગ 520" તરીકે ઓળખાતું હતું. મુખ્ય ડિઝાઇનર, ખાર્કોવની જેમ, એ.એ. મોરોઝોવ.

0 8 ડિસેમ્બર, 1941ના રોજ, યુરલ ટાંકી પ્લાન્ટે પ્રથમ ટી-34 ટાંકીનું ઉત્પાદન કર્યું અને એપ્રિલ 1942માં, પ્લાન્ટ આ લડાયક વાહનોના ઉત્પાદનના યુદ્ધ પહેલાના સ્તરને વટાવી ગયો. લશ્કરી પરિસ્થિતિ અને ઘણાં વિવિધ કારણોસર નુકસાન ઘટકો અને સામગ્રી સપ્લાય કરતી ફેક્ટરીઓએ ટાંકીના ઉત્પાદનમાં સતત વધારાની પરિસ્થિતિઓમાં ભારે મુશ્કેલીઓ ઊભી કરી. રબર, નોન-ફેરસ મેટલ્સ, ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો વગેરેની અછત હતી.

કોઈપણ સંજોગોમાં ટાંકીનું ઉત્પાદન બંધ ન કરવા માટે, ડિઝાઇન બ્યુરોએ બિન-ફેરસ ધાતુઓ, રબર, આર્મર સ્ટીલ, વાયરને બચાવવા અને વાહનના વધુ તકનીકી વિકાસ માટે લડવા માટે તમામ દળોને એકત્ર કરવાની જાહેરાત કરી. સંપૂર્ણપણે ટાંકીની બધી વિગતો સુધારવામાં આવી હતી, ડિઝાઇનરોએ કાંસ્યને બદલે કાસ્ટ આયર્નનો ઉપયોગ કર્યો હતો, વેલ્ડીંગ સાથે રિવેટિંગ બદલ્યું, સ્ટેમ્પવાળા ભાગોને કાસ્ટિંગમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા, અને મધ્યવર્તી ભાગોને રદ કર્યા.

આ કાર્યના પરિણામે, ડિઝાઇનરો 765 પ્રકારના ભાગોને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા, જેણે વાહનના ઉત્પાદનની પ્રક્રિયાને નોંધપાત્ર રીતે સરળ બનાવી અને ટાંકીના મોટા પાયે ઉત્પાદનના સંગઠનમાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપ્યું. T-34 ટાંકીની ડિઝાઇનની સરળતા, મોટા પાયે ઉત્પાદન અને ઉચ્ચ લડાઇ લાક્ષણિકતાઓએ તેના માટે ઉત્તમ પ્રતિષ્ઠા ઊભી કરી. ત્યારબાદ, તે બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શ્રેષ્ઠ ટાંકી માનવામાં આવે છે.

એનT-34 ટાંકી માટે ડિઝાઇન બ્યુરોના ભારે વર્કલોડ હોવા છતાં, A.A.ની પહેલ પર. મોરોઝોવ, 1942 ના બીજા ભાગમાં, નવી ટાંકીની ડિઝાઇન પર કામ શરૂ થયું, જેને કોડ નામ T-43 આપવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટ T-34M ટાંકી માટે ખાર્કોવમાં થયેલા વિકાસ પર આધારિત હતો. વધુમાં, ટાંકી પ્રદાન કરે છે:

• પાંચ-સ્પીડ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ;
• મુખ્ય સંઘાડો પર કમાન્ડરના કપોલાની સ્થાપના;
• સ્વચાલિત વેલ્ડીંગની સ્થિતિને સરળ બનાવવા માટે હાઉસિંગ ડિઝાઇનનું સરળીકરણ;
• બળતણ ટાંકીઓની ક્ષમતામાં વધારો;
• ટોર્સિયન બાર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ, વગેરે.

ટાંકી પ્રોજેક્ટ, તે ધોરણો દ્વારા પણ, ખૂબ ઝડપથી પૂર્ણ થયો હતો, અને પહેલેથી જ 1943 ના ત્રીજા ક્વાર્ટરમાં, પ્લાન્ટે T-43 ટાંકીનો પ્રોટોટાઇપ બનાવ્યો હતો. T-43 ટાંકી પ્રોટોટાઇપ કરતાં વધુ આગળ વધી ન હતી, કારણ કે T-34 ની તુલનામાં પ્રદર્શનમાં કોઈ મોટી છલાંગ ન હતી, પરંતુ ઘણા ફેરફારો હતા.

1943 માં, નવી ટાઇગર અને પેન્થર ટેન્કો હિટલરની સેના સાથે સેવામાં દેખાયા. તેમની પાસે જાડા બખ્તર હતા, જે મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં 76-મીમી ટી -34 શેલો દ્વારા ઘૂસી જતા ન હતા. તાત્કાલિક પ્રતિભાવ પગલાંની જરૂર હતી.

જર્મન ટાંકીઓની શ્રેષ્ઠતાને દૂર કરવા માટે ડિઝાઇનરોએ જબરદસ્ત કામ કરવું પડ્યું. અત્યંત ટૂંકા સમયમાં, રાજ્ય સંરક્ષણ સમિતિ દ્વારા નિર્ધારિત કાર્ય સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયું. 1943 ના અંતમાં, T-34 ટાંકી પર વધુ શક્તિશાળી 85 મીમી કેલિબર બંદૂક સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જેણે નવી જર્મન ટાંકી સાથે T-34 ની ફાયરપાવરની વ્યવહારીક બરાબરી કરી હતી. કમાન્ડરનું કપોલા પણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે ટાંકીમાંથી દૃશ્યતામાં નોંધપાત્ર સુધારો કર્યો હતો. ઉલ્લેખિત ફેરફારો સાથેની ટાંકીને અનુક્રમણિકા પ્રાપ્ત થઈ ટી-34-85અને 15 ડિસેમ્બર, 1943 ના રોજ સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી.

T-34-85 ટાંકીના પ્રથમ નમૂનાઓ માર્ચ 1944 માં યુરલ ટાંકી પ્લાન્ટની એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર આવવા લાગ્યા.

IN1942 ના અંતમાં, T-43 ટાંકીના વિકાસ સાથે સમાંતર, જે જાણીતું છે, T-34 ના ઊંડા આધુનિકીકરણનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, ડિઝાઇન બ્યુરોએ સંપૂર્ણપણે નવી ટાંકીની ડિઝાઇન પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ ટાંકીને ત્રણ સંસ્કરણોમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી: 122, 100 અને 85 મીમી કેલિબર બંદૂક સાથે.

આર્ટિલરી શસ્ત્રો ઉપરાંત, જે ટાંકી વિકસાવવામાં આવી રહી છે (પછીથી તેને T-44 નામ મળ્યું) તે નીચેની ડિઝાઇન સુવિધાઓમાં T-34 થી અલગ છે:

• એન્જિન મશીનની રેખાંશ ધરી પર ટ્રાંસવર્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, જેણે MTO ના વોલ્યુમને ઘટાડવાનું શક્ય બનાવ્યું છે;
• સંઘાડો સ્ટર્ન પર ખસેડવામાં આવ્યો છે, જેણે વાહનને ટૂંકું કરવાનું શક્ય બનાવ્યું છે;
• ટાંકીની એકંદર ઊંચાઈ 300 મીમી દ્વારા ઘટાડવામાં આવી હતી;
• આગળની પ્લેટની જાડાઈને વધારીને અને આગળની પ્લેટમાંથી ડ્રાઇવરની હેચને હલની છત પર ખસેડીને હલના આગળના ભાગનું બખ્તર સંરક્ષણ વધારવામાં આવ્યું છે;
• ટોર્સિયન બાર સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ થાય છે;
• રેડિયો ઓપરેટર-મશીન ગનરને ટાંકીનો દારૂગોળો લોડ વધારવા માટે ક્રૂમાંથી બાકાત રાખવામાં આવ્યો હતો.

ટાંકીની ડિઝાઇન 1943 ના અંત સુધીમાં પૂર્ણ થઈ હતી. પ્રોટોટાઇપ્સનું ઉત્પાદન 1944ના પહેલા ભાગમાં કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રોટોટાઇપ્સના પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે, સંખ્યાબંધ કારણોસર, ઉચ્ચ-કેલિબર 122 અને 100 મીમી બંદૂકો T-44 ટાંકી માટે અસ્વીકાર્ય હતી, અને તેમના પર આગળનું કામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું.

T-34-85 માટે અપનાવવામાં આવેલી 85mm તોપ સાથે T-44 ટાંકીનું પરીક્ષણ અને ફેરફાર સમગ્ર 1944 દરમિયાન ચાલુ રહ્યું અને વર્ષના અંત સુધીમાં સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ થયું. નવી મધ્યમ ટાંકી બનાવવામાં આવી હતી

પીT-34-85 ટાંકીનું મોટા પાયે ઉત્પાદન ઉરલ ટાંકી પ્લાન્ટમાં સારી રીતે સ્થાપિત થઈ ગયું હોવાથી અને મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ હજી ચાલુ હતું, તેથી નવી T-44 ટાંકીનું ઉત્પાદન ભૂતપૂર્વ ફેક્ટરી નંબર 183 ખાતે કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો, જે પછી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યો. ખાર્કોવની મુક્તિ, જેને નંબર 75 સોંપવામાં આવી હતી. આ પ્લાન્ટમાં સીરીયલ T-44 ટેન્કની એસેમ્બલી જૂન 1945 માં શરૂ થઈ હતી. T-44 ટેન્કની પ્રથમ બેચ ઓગસ્ટ 1945 માં દૂર પૂર્વમાં મોકલવામાં આવી હતી, જ્યાં તે સમયે જાપાન સાથે દુશ્મનાવટ ચાલી રહી હતી.

KB-520 ના ડિઝાઇનરો, T-34-85 અને T-44 ટાંકી પર કામ કરવા સાથે, યુદ્ધના અંતમાં વધુ અદ્યતન ટાંકી બનાવવાની શરૂઆત કરી, જેની ડિઝાઇનમાં સંચાલનના વિશાળ અનુભવનો ઉપયોગ કરવાનો હતો. મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના મોરચે લડાઇની સ્થિતિમાં ટાંકી.

રચનાત્મક અભ્યાસો મુખ્યત્વે નીચેની દિશાઓમાં હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા:

• ટાંકીના ફાયરપાવરને વધારવું;
• તેના બખ્તર સંરક્ષણમાં વધારો;
• તળિયે પાણીના અવરોધોને દૂર કરવા માટે ટાંકીની ક્ષમતા.

નવી ટાંકીના બે પ્રોટોટાઇપ, નિયુક્ત T-54, 1945ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં બનાવવામાં આવ્યા હતા અને તે જ વર્ષે તેનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રોટોટાઇપ્સના ઉત્પાદન અને પરીક્ષણ દરમિયાન ઓળખવામાં આવેલી ટિપ્પણીઓના આધારે ડ્રોઇંગ અને તકનીકી દસ્તાવેજીકરણનું અંતિમકરણ 1946 ની શરૂઆતમાં પૂર્ણ થયું હતું.

આ ટાંકીનું મુખ્ય શસ્ત્ર 100 મીમી કેલિબરની ટાંકી બંદૂક હતું; વધારાના શસ્ત્રો તરીકે - એક 12.7mm એન્ટી એરક્રાફ્ટ મશીનગન, ત્રણ 7.62mm મશીનગન અને એક 7.62mm કોક્સિયલ મશીનગન. ટાંકીનો સંઘાડો 190 મીમીની આગળની જાડાઈ સાથે નાખવામાં આવે છે. હલની આગળની પ્લેટની જાડાઈ 100 મીમી હતી. વધેલા વજનને આંશિક રીતે વળતર આપવા માટે, ટાંકી પર ઉચ્ચ-પાવર ડીઝલ એન્જિન (B-54) સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું.

T-54 ટાંકી 1947 માં યુરલ પ્લાન્ટ નંબર 183 અને 1948 માં ખાર્કોવ પ્લાન્ટ નંબર 75 ખાતે સીરીયલ ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવી હતી. આમ, ખાર્કોવ ડિઝાઇન બ્યુરો (વિભાગ 520), મુખ્ય ડિઝાઇનર એ.એ. મોરોઝોવ, ખાલી કરાવવા દરમિયાન, T-34-85 ટાંકી ઉપરાંત, T-44 અને T-54 ટાંકી પણ બનાવી.

પ્લાન્ટ નંબર 183 અને ડિઝાઈન બ્યુરોને નિઝની તાગિલમાં ખસેડવાથી યુરલ્સમાં બીજી મોટી ડિઝાઈન બ્યુરો અને ટાંકી ફેક્ટરી બનાવવાનું શક્ય બન્યું. યુદ્ધના અંત પછી, અને ખાસ કરીને T-54 ટાંકીની રચના પર કામ પૂર્ણ થયા પછી, 1941 માં નિઝની તાગિલથી ખાર્કોવ સુધી ખાલી કરાયેલા ટાંકી ડિઝાઇનરોનું ધીમે ધીમે વળતર શરૂ થયું.

ટાંકી ફેક્ટરીનું વર્તમાન નામ છેસ્ટેટ એન્ટરપ્રાઇઝ (SE) "V.A. માલિશેવના નામ પરથી પ્લાન્ટ"

મહાન ટાંકી ડ્રામા

1940 ના ઉનાળામાં, કુબિન્કા તાલીમ મેદાનમાં, નવી T-34 ટાંકીની તુલના જર્મન T-III સાથે કરવામાં આવી હતી. બખ્તર અને શસ્ત્રોમાં સોવિયત વાહનના ફાયદાઓની નોંધ લીધા પછી, તેઓએ ગેરફાયદાની ગણતરી કરવાનું શરૂ કર્યું. ટાવર "જર્મન" કરતા વધુ કડક છે (આ સાચું છે).

ઓપ્ટિક્સ વધુ ખરાબ છે (ટાંકી બિલ્ડરોને આ સાથે શું કરવું છે?). એન્જિન અવિશ્વસનીય છે (વી -2 ટાંકી ડીઝલ, જેનું વિશ્વમાં કોઈ અનુરૂપ નથી, તે હજી સુધી "બાળપણની બીમારીઓ" પર કાબુ મેળવી શક્યું નથી) અને મોટેથી ગર્જના કરે છે (ભલે તે જર્મન કરતાં 200 "ઘોડા" વધુ શક્તિશાળી હોય). છેવટે, હાઇવે પર, “જર્મન” લગભગ 70 કિમી/કલાકની ઝડપે ઝડપાયું, અને “ચોત્રીસ” રેટિંગ 50 સુધી પણ પહોંચી શક્યું ન હતું (જો તેનું બખ્તર દોઢ ગણું જાડું હોય અને તેઓ બીજું શું અપેક્ષા રાખતા હતા. તેનું વજન 7 ટન વધુ હતું?).

જો કે, અમારે હજી રશિયામાં હાઇવે શોધવાનો હતો

તેથી, ભવિષ્યના યુદ્ધમાં, જર્મન T-III તેની ગતિ બતાવશે નહીં, પરંતુ કાદવમાં, ખેડાણમાં અને કુંવારી બરફ પર અટવાઇ જશે. એન્ટિ-ટેન્ક રાઇફલ્સ પણ તેના 30mm બખ્તરમાં પ્રવેશ કરશે. તે સ્પષ્ટ થઈ જશે કે T-III વજનમાં (19.5 ટન) મધ્યમ ટાંકીના સ્તરે પહોંચ્યું હોવા છતાં, તે ક્ષમતાઓમાં હલકું છે. મધ્યમ ટાંકી સંપૂર્ણપણે અલગ છે. આ એક મજબૂત બખ્તર અને શક્તિશાળી તોપ સાથેનું વાહન છે, જે દુશ્મન ક્ષેત્રની આર્ટિલરી અને ટાંકીઓ સાથે દ્વંદ્વયુદ્ધ જીતવા માટે સક્ષમ છે, પાછળથી તોડીને ઊંડા હુમલામાં જઈ શકે છે, કાફલાને કચડી શકે છે અને સ્તંભોમાં સૈનિકોને ગોળીબાર કરી શકે છે. ટૂંકમાં, મધ્યમ ટાંકી T-34 છે. યુદ્ધના અંત સુધી અને પછીના સમયમાં ધોરણ.

પરંતુ તે પછી, 1940 ના ઉનાળામાં, સુપ્રસિદ્ધ "ચોત્રીસ" નું ભાગ્ય સંતુલનમાં અટકી ગયું. માર્શલ કુલિકે ટાંકીનું ઉત્પાદન સ્થગિત કર્યું, માંગ કરી કે બધી ખામીઓ દૂર કરવામાં આવે. વોરોશિલોવે હસ્તક્ષેપ કર્યો: "કાર બનાવવાનું ચાલુ રાખો; 1000-કિમી વોરંટી માઇલેજ સ્થાપિત કરીને તેમને સૈન્યને સોંપો." "ચોત્રીસ" ના નાટકીય ભાગ્યમાં આ માત્ર એક એપિસોડ છે. દુઃખદ હકીકત એ છે કે બીજા વિશ્વયુદ્ધની શ્રેષ્ઠ માધ્યમ ટાંકીને સૈન્ય પર શાબ્દિક દબાણ કરવું પડ્યું.

આર્મર્ડ ડિરેક્ટોરેટે તેના વિકાસ માટે સૂચનાઓ આપી ન હતી. તેઓએ હાઇ-સ્પીડ વ્હીલ-ટ્રેકવાળી ટાંકીની માંગ કરી. તેઓએ તેને ખાર્કોવ લોકોમોટિવ પ્લાન્ટને ઓર્ડર આપ્યો.

જાન્યુઆરી 1937 માં, ફેક્ટરી ડિઝાઇન બ્યુરોના વડા, એ.ઓ. ફિરસોવને ફાંસી આપવામાં આવી હતી. મિખાઇલ ઇલિચ કોશકિન દ્વારા બદલાઈ

અહીં તે છે, કોશકીન, 33 વર્ષીય એલેક્ઝાન્ડર એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ મોરોઝોવને ઓળખવામાં અને ડિઝાઇન ટીમના વડા પર મૂકવામાં સફળ થયા, જે ડ્રાફ્ટ્સમેનથી અલગ હતા. તેમણે એવા ડિઝાઇનરોને ટેકો આપ્યો કે જેમણે વ્હીલ-ટ્રેક A-20 ઉપરાંત, ટ્રેક કરેલી ટાંકી - T-34 નો પ્રોટોટાઇપ વિકસાવવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો.

આ વિચાર સંરક્ષણ સમિતિની બેઠકમાં લાવવામાં આવ્યો હતો. ડિઝાઇનરોએ વ્હીલ-ટ્રેક પ્રોપલ્શન સિસ્ટમની જટિલતા અને અવિશ્વસનીયતા પર ભાર મૂક્યો હતો. ઘણા સૈન્ય કર્મચારીઓ હજી સુધી હાઇ-સ્પીડ ટાંકીના વિચારને સમજી શક્યા ન હતા અને A-20 ની પાછળ ઉભા હતા. કોર્પોરલ પાવલોવ, તે સમયે સશસ્ત્ર વિભાગના વડા - એક અનુભવી ટેન્કર, સોવિયત યુનિયનનો હીરો, ભાવિ "ચોત્રીસ" ની વિરુદ્ધ બોલ્યો. સ્ટાલિને સોલોમનનો નિર્ણય લીધો: "ચાલો જોઈએ કે કઈ ટાંકી વધુ સારી છે."

ત્રણ મહિના પછી બંને પ્રોજેક્ટ તૈયાર થઈ ગયા. અને ફરીથી સૈન્ય સંપૂર્ણ રીતે ટ્રેક કરેલ ટાંકી સામે છે, અને સ્ટાલિન કહે છે "અમે જોઈશું." તેઓએ જોવાનું શરૂ કર્યું, એટલે કે, મોરોઝોવિટ્સ કામ કરી રહ્યા હતા, બાતમીદારો માહિતી આપતા હતા, સુરક્ષા અધિકારીઓ ધરપકડ કરી રહ્યા હતા, અને કોશકીનતેના ડિઝાઇનરોને મદદ કરવામાં મુશ્કેલ સમય હતો.

ટાંકીઓ પહેલેથી જ ફેક્ટરી પરીક્ષણો પાસ કરી ચૂકી છે, પરંતુ દેશના મુખ્ય ટાંકી ક્રૂ હજુ પણ નક્કી કરી શક્યા નથી કે તેમને કયા પ્રકારના વાહનની જરૂર છે. કોશકીનખૂબ જ ટોચ પર પહોંચ્યો, અને 23 સપ્ટેમ્બર, 1939 ના રોજ, બંને ટાંકીના નમૂનાઓ સૈન્ય નેતૃત્વને બતાવવામાં આવ્યા. અમે ભગવાનનો આભાર, ટ્રેક કરેલ વાહન પસંદ કર્યું.

પ્લાન્ટ પહેલેથી જ પ્રબલિત બખ્તર સાથે ટાંકી તૈયાર કરી રહ્યો હતો. ફિનિશ યુદ્ધ ચાલી રહ્યું હતું, તેથી ડિસેમ્બર 1939 માં સંરક્ષણ સમિતિએ પરીક્ષણ પરિણામોની રાહ જોયા વિના "ચોત્રીસ" ને સેવામાં સ્વીકાર્યા. બે પૂર્વ-ઉત્પાદન T-34 તેમની પોતાની શક્તિ હેઠળ મોસ્કો પહોંચ્યા: ટાંકીઓએ જરૂરી માઇલેજ આવરી લીધું, સરકારી નિરીક્ષણ માટે ઉતાવળ કરી.

આ દોડમાં કોશકીનન્યુમોનિયા થયો. છ મહિના પછી, હૃદયની ગૂંચવણો અને "ચોત્રીસ" ની આસપાસ સતત ષડયંત્ર ડિઝાઇનરને સમાપ્ત કરી દીધું: તે 26 સપ્ટેમ્બરના રોજ 42 વર્ષની વયે મૃત્યુ પામ્યો. અને બે રેડ આર્મી હેડક્વાર્ટરના વડાઓ - સશસ્ત્ર (ફેડોરેન્કો) અને આર્ટિલરી (કુલિક) એ ટી -34 નું ઉત્પાદન બંધ કરવાનો આગ્રહ ચાલુ રાખ્યો. તેઓને પાવલોવ દ્વારા ટેકો મળ્યો, જેઓ પશ્ચિમી વિશેષ લશ્કરી જિલ્લાના કમાન્ડર બન્યા. ફરી એકવાર આ મુદ્દો ચર્ચામાં આવ્યો યુદ્ધના આગલા દિવસે.

સૈન્ય અસ્પષ્ટ હતું

તેઓ સુધારેલ T-34 ની રાહ જોતા ન હતા, પરંતુ બીજી ટાંકી માટે, જે પહેલા T-126SP (SP - પાયદળ એસ્કોર્ટ) તરીકે સૂચિબદ્ધ હતી. 1940 ના અંતમાં, વોરોશિલોવ (નં. 174) ના નામ પર લેનિનગ્રાડ પ્લાન્ટે તેમને જે આદેશ આપ્યો તે આપ્યો. પ્રતિષ્ઠિત ટાંકી, જે ભવિષ્યના યુદ્ધમાં સૌથી લોકપ્રિય ટાંકી હોવાનું અનુમાન કરવામાં આવ્યું હતું, તે બહાર આવ્યું... જર્મન T-III ના લડાયક ગુણોની દ્રષ્ટિએ સુધારેલ. ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા વધારે છે, બખ્તર ગાઢ છે, ત્રણ-માણસ સંઘાડો એ જર્મનનો જોડિયા છે. તે જ સમયે, નવી ટાંકીનું વજન 6 ટન ઓછું હતું અને તેણે પ્રકાશ શ્રેણી છોડી ન હતી.

વાહ. આ સમજી શકાય તેવું હતું. ભારે ટાંકીઓ સંરક્ષણને તોડી નાખે છે, હળવા ટાંકીઓ ગેપમાં પ્રવેશ કરે છે અને પાછળનો નાશ કરે છે. સરેરાશ શું છે? અમુક પ્રકારની અસ્પષ્ટ ટાંકી: કાં તો પ્રબલિત પ્રકાશ, અથવા નબળી પડી ગયેલી ભારે. તમે મધ્યમ સાથે થોડી રાહ જોઈ શકો છો.

પહેલેથી જ 1941 ની વસંતમાં, નવું ઉત્પાદન T-50 નામ હેઠળ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. ચોવીસ હજાર ઉપરાંત અન્ય લાઇટ ટાંકીઓ. અને શું? અટકાવતા નથી.

યુદ્ધની શરૂઆત પછી તરત જ, જનરલ પાવલોવને પ્રથમ લડાઇઓની નિષ્ફળતા માટે દોષી ઠેરવવામાં આવશે. તેને મોસ્કો પરત બોલાવીને ગોળી મારવામાં આવશે. કોણ જાણે છે, કદાચ તેના છેલ્લા કલાકોમાં પદભ્રષ્ટ કમાન્ડરને અફસોસ થયો કે તેણે "ચોત્રીસ" નો વિરોધ કર્યો, જેનો હવે તેની સેનામાં અભાવ છે. પરંતુ ટી -50 ખર્ચાળ અને ઉત્પાદન કરવું મુશ્કેલ બન્યું. 65 કાર બનાવ્યા બાદ તેનું ઉત્પાદન હંમેશ માટે બંધ કરી દેવામાં આવ્યું હતું.

"બાર્સ" - ઉડતી બખ્તર

જ્યારે પણ તેઓ નવા શસ્ત્રો વિશે વાત કરે છે ત્યારે ટેલિવિઝન પર ઉડતી ટાંકીના ફૂટેજ બતાવવામાં આવે છે. રશિયન લશ્કરી સાધનોનું દરેક પ્રદર્શન નવા અદભૂત શોટ્સ સાથે ટેલિવિઝન ક્રૂના શસ્ત્રાગારને ફરીથી ભરે છે: ટાંકી માત્ર ઉડે છે, પણ ફ્લાઇટ દરમિયાન શૂટ પણ કરે છે.

અમારા યુવાન દાદાઓએ યુદ્ધ પહેલાં સમાન ઘટનાક્રમ જોયો હતો. પછી તેઓએ ઉડતી ટેન્ક પણ બતાવી. તેઓ ખાઈ અને ખાઈ ઉપર કૂદી પડ્યા. આવી તસવીર જોઈને દાદાએ પણ અમારી જેમ જ શ્વાસ લઈ લીધા.

હંમેશા એવું માનવામાં આવે છે કે ટાંકીનો જન્મ ક્રોલ કરવા માટે થયો હતો. શરૂઆતમાં, તેણે તે રીતે ઇરાદો રાખ્યો હતો. તે તેની ઉડવાની જગ્યા નથી. ટાંકીની ક્ષમતાઓના વિકાસની આ શાખાને ડેડ એન્ડ માનવામાં આવતી હતી. ટાંકી ફ્રીસ્ટાઇલને સતત પાછળ ધકેલી દેવામાં આવી હતી, જે તેને માત્ર એક હાઇ-સ્પીડ રનમાં ફેરવી રહી હતી.

દરમિયાન, સેનાએ પડદા પાછળ રેકોર્ડ બનાવવાનું ચાલુ રાખ્યું. આ રીતે ટેન્ક ફોર્સિસના લેફ્ટનન્ટ જનરલ સેમિઓન ક્રિવોશેન તેને યાદ કરે છે.

"કોમરેડ ક્રિવોશીન, અન્ય એકમોમાં દરેક જણ ટાંકીઓ પર કૂદી રહ્યા છે, ટૂંક સમયમાં તેઓ બેરેક પર કૂદશે, પરંતુ અમે ક્યારેય પ્રયાસ પણ કર્યો નથી," રેજિમેન્ટલ કમિશનર લુટાઈએ મારા પર આગળ વધ્યા.

બોબ્રુઇસ્કમાં, એક ટેન્કરે 20 મીટર કૂદકો માર્યો, અને અરમાનની બટાલિયનમાં તેઓએ એવું સ્પ્રિંગબોર્ડ બનાવ્યું કે ટાંકી હવામાં 40 મીટરની મુસાફરી કરી.

ટાંકી આદેશે આવી બેદરકારી તરફ આંખ આડા કાન કર્યા. દેશ રેકોર્ડ્સથી સંતૃપ્ત હતો - ટેન્કરો શા માટે ખરાબ છે? સાચું, રેકોર્ડ કૂદકા વિશે અખબારોમાં કંઈપણ નોંધવામાં આવ્યું ન હતું, પરંતુ તે મૂવીઝમાં બતાવવામાં આવ્યું હતું. જો આખો દેશ ટેન્કોની ક્ષમતા જુએ છે અને તેના ટેન્કરો પર ગર્વ અનુભવે છે તો આ કેવી ડેડ-એન્ડ શાખા છે?

વાજબી બનવા માટે, તે નોંધવું યોગ્ય છે કે હાઇ-સ્પીડ ટાંકીઓની ઉડતી ક્ષમતાઓ અમેરિકન ડિઝાઇનર વોલ્ટર ક્રિસ્ટી દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી.

તેમણે જ ડબલ વ્હીલ-ટ્રેક પ્રોપલ્શન સિસ્ટમનો વિચાર પ્રસ્તાવિત કર્યો હતો. સારા રસ્તાઓ પર ટાંકી વ્હીલ્સ પર ચાલી શકે છે, પરંતુ જો તે રસ્તાની બહાર હોય, તો તે પાટા પર બેસી જશે. 1928માં બનેલ, ક્રિસ્ટીએ આ ટાંકીને "1940ની ટાંકી" તરીકે ઓળખાવી હતી, એવું માનીને કે તે તમામ ટાંકી ડિઝાઇનર્સ કરતાં ઓછામાં ઓછા દસ વર્ષ આગળ છે.

ક્રિસ્ટીએ સંરક્ષણ મંત્રાલયને બિલ્ટ અને લગભગ પરીક્ષણ કરેલ ટાંકી ઓફર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ સૈન્યએ નવા ઉત્પાદન પર ઠંડી પ્રતિક્રિયા આપી. ડિઝાઇનર દ્વારા વિનંતી કરાયેલ કિંમતે તેમને સંપૂર્ણપણે ડરાવી દીધા. ડિઝાઇનર પાસે બાજુના ખરીદદારોને શોધવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નહોતો.

1930 માં, નાગરિક વસ્ત્રોમાં સજ્જ ત્રણ રશિયનો તેમની પાસે આવ્યા. તેમાંથી એક રેડ આર્મી I. ખલેપ્સકીના મોટરાઇઝેશન અને મિકેનાઇઝેશન વિભાગના વડા હતા. અન્ય બે તેમના કર્મચારી હતા. તેમને ડિઝાઇનર સાથે સામાન્ય ભાષા મળી. લાંબા સમયથી એવું માનવામાં આવતું હતું કે ક્રિસ્ટીએ "તેની શોધ યુએસએસઆરમાં સ્થાનાંતરિત કરી, તેને મૂડીવાદીઓને આપવા માંગતા ન હતા." તેમની ખાનદાની અને નિઃસ્વાર્થતા સોવિયેત ઇતિહાસકારો દ્વારા વિસ્તૃત અને પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. જોકે હકીકતમાં ડિઝાઇનરને રાજ્યની તિજોરીમાંથી 135 હજાર ડોલર મળ્યા હતા.

ટૂંક સમયમાં, ટ્રેક્ટરના વેશમાં બે ખરીદેલી ટાંકીઓ યુએસએસઆરમાં આવી

રિવોલ્યુશનરી મિલિટરી કાઉન્સિલે ખાર્કોવ લોકોમોટિવ પ્લાન્ટમાં તેમનું સીરીયલ ઉત્પાદન શરૂ કરવાનું નક્કી કર્યું, તેમને ઇન્ડેક્સ BT - "હાઇ-સ્પીડ ટાંકી" સોંપી. પ્રથમ ત્રણ કાર તરત જ 7 નવેમ્બર, 1931 ના રોજ પરેડમાં બતાવવામાં આવી હતી.

ટાંકી BT-2, BT-5, BT-7 ઘણી ફીચર ફિલ્મોના હીરો બન્યા. દિગ્દર્શકોએ ટેન્ક સ્ટંટ માટે તેમની પ્રશંસા છુપાવી ન હતી અને તેને ફિલ્મોના કેનવાસમાં દાખલ કરી હતી. ફ્લાઇટની સરળતા, સરળ ઉતરાણ, ત્વરિત આંચકો અને ઊંચી ઝડપ પ્રભાવશાળી હતી. દર્શકો ટેક્નોલોજીની સર્વશક્તિમાનતામાં માનતા હતા, અને બહાદુર સેનાપતિઓએ ટાંકીઓ દ્વારા વીજળીના હુમલાની કલ્પના કરી હતી જેણે યુદ્ધના ઘોડાને બદલી નાખ્યું હતું. ફ્લાઈંગ, જમ્પિંગ અને ફ્લોટિંગ કાર માટે કોઈ પુલની જરૂર નથી. પાણી તેમના માટે અવરોધ બનવાનું બંધ કર્યું.

પરંતુ ગૅલન્ટ ક્રોનિકલના પડદા પાછળ એક મોટી ગેરસમજ રહી, જે 1941ના ઉનાળામાં જર્મન જનરલ મેલેન્થિનની ડાયરીમાં નોંધવામાં આવી હતી. "રશિયન ટાંકી ક્રૂની તાલીમ માટે, ખાસ કરીને મિકેનાઇઝ્ડ કોર્પ્સમાં, એવું લાગતું હતું કે તેઓએ કોઈ તાલીમ લીધી નથી ..." આવું કેમ છે? તે ખૂબ જ સરળ છે: મૂવી સ્ટંટ અને વાસ્તવિકતા વચ્ચે ઘણું અંતર હતું.

દરેક ટેન્કર ટાંકી કૂદવાની કળામાં નિપુણતા મેળવી શકતો નથી. અને ટાંકીની ચેસિસ હંમેશા પ્રચંડ ભારનો સામનો કરતી નથી. તેથી યુક્તિ એક યુક્તિ રહી, અને ટાંકીઓને ઘણા વર્ષો સુધી ક્રોલ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો, આગથી ઝૂકીને અને બખ્તર દ્વારા સુરક્ષિત. પરંતુ સમય જતાં, અનપેક્ષિત બન્યું: ટાંકીના ઝાડની ડેડ-એન્ડ શાખા પર અચાનક પાંદડા દેખાયા.

એક યુક્તિ જે દાવપેચ બની ગઈ

એક આદર્શ ટાંકી એ ત્રણ ઘટકોનું સુમેળભર્યું સંયોજન છે: બખ્તર, અગ્નિ અને દાવપેચ. હલકી ટાંકીઓ યુદ્ધમાં હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક હતી, પરંતુ ફાયરપાવર અને બખ્તરમાં નબળી હતી. ભારે ટાંકી ધીમી હતી, પરંતુ તેઓએ ક્રૂને બખ્તરથી ઢાંકી દીધા અને દુશ્મનને આગથી કચડી નાખ્યા. બંને ટાંકી સંવેદનશીલ હતી. સંવાદિતાનો મુખ્ય ઘટક ખૂટતો હતો - દાવપેચ.

સુપ્રસિદ્ધ "ચોત્રીસ" એ બતાવ્યું કે આદર્શ હાંસલ કરવો એ એવું પ્રપંચી કાર્ય નથી. યુદ્ધ પછીની ટાંકી બિલ્ડિંગની પુષ્ટિ થઈ: હા, આવું છે!

પરંતુ, જેમ તમે જાણો છો, તમે ફક્ત આદર્શ માટે જ પ્રયત્ન કરી શકો છો. જોકે આ નાનું નથી. યુદ્ધના વીસ વર્ષ પછી, ટાંકીના નિર્માણમાં ગંભીર કટોકટી ઊભી થઈ. ટાંકીઓમાં વપરાતા ડીઝલ એન્જિનોએ તેની ઉપયોગિતા ખતમ કરી નાખી છે. તેઓ ચાલીસ ટન વાહનોને હળવાશ આપી શક્યા નહીં. 16 એપ્રિલ, 1968 ના રોજ, યુએસએસઆરની સરકારે "બંધ" ઠરાવ અપનાવ્યો, જે જણાવે છે: "...ગેસ ટર્બાઇન એન્જિન સાથેની ટાંકી બનાવવાને સૌથી મહત્વપૂર્ણ રાજ્ય કાર્ય તરીકે ધ્યાનમાં લો."

લેનિનગ્રાડમાં કિરોવ પ્લાન્ટમાં"ઑબ્જેક્ટ 219" ની પ્રાયોગિક બેચ મૂકવામાં આવી હતી. નવા એન્જિન સાથેની ટાંકીનું 1944-1945ના આક્રમક ઓપરેશનમાં લશ્કરી સાધનોના ઓપરેટિંગ મોડમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.

ટાંકી બનાવવામાં આઠ વર્ષ લાગ્યા અને 6 જૂન, 1976 ના રોજ તેને T-80 હોદ્દો પ્રાપ્ત કરીને સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો. પ્રથમ ટાંકીઓ જર્મનીમાં સોવિયત દળોના જૂથમાં પ્રવેશી. અમેરિકનોએ, નવા ઉત્પાદન વિશે જાણ્યા પછી, સમાન ટાંકી બનાવવા માટે તાત્કાલિક મોટી માત્રામાં નાણાં અને પ્રયત્નો ફેંકી દીધા. આ રીતે અબ્રામ્સ દેખાયા હતા, જેને અમેરિકનોએ પણ જર્મની મોકલ્યા હતા, માત્ર પશ્ચિમ જર્મનીને.....

મેમોરિયલ કોમ્પ્લેક્સ - મ્યુઝિયમ રિંગની પૂર્ણતા

ઇતિહાસ અને આધુનિકતાને સમર્પિત સ્મારક સંકુલ માટે, T-34 ટાંકીના નિર્માતાઓ અને ટેન્કમેન અને તેના ફેરફાર માટે એક પ્રોજેક્ટ વિકસાવવામાં આવ્યો છે, જે લોબ્ન્યા શહેરમાં લુગોવાયા ગામ નજીક રિંગ રોડથી 17 કિલોમીટર દૂર સ્થિત હશે. .

સ્મારક સંકુલ બનાવવાનો વિચાર તેમની પુત્રી દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો પર. કુચેરેન્કો, ખાર્કોવ લોકોમોટિવ પ્લાન્ટના ડિઝાઇન બ્યુરોના વડાનું નામ આપવામાં આવ્યું છે. કોમિન્ટર્ન (જ્યાં T-34 ટ્રેક્ડ ટાંકી બનાવવામાં આવી હતી) - કવયિત્રી લારિસા વાસિલીવા, જેની સાથે અઝિંદોર બાંધકામ અને નાણાકીય જૂથ લાંબા સમયથી મૈત્રીપૂર્ણ સંબંધો ધરાવે છે.

સ્મારક સંકુલમાં બે મુખ્ય ભાગો હશે: પેડેસ્ટલ પરની T-34 ટાંકી અને હાઉસ મ્યુઝિયમ. પ્રથમ વખત, સંગ્રહાલય T-34 ટાંકીની રચનાના ઇતિહાસને વિગતવાર રજૂ કરશે, જેમાં ડિસેમ્બર 1941 માં મોસ્કોના સંરક્ષણ દરમિયાન ચોત્રીસની પ્રથમ જીત વિશેની વાર્તાનો સમાવેશ થાય છે.

મ્યુઝિયમ અને ટાંકી-સ્મારકના સ્મારક સંકુલની રચનાથી રાજધાનીની આસપાસના સંગ્રહાલય "રિંગ" પૂર્ણ થવું જોઈએ, જે મોસ્કો નજીક નાઝીઓ પર સોવિયત સૈનિકોની ઐતિહાસિક જીતને સમર્પિત છે.

મોટાભાગના નિષ્ણાતોનો અભિપ્રાય છે કે T-34 ટાંકી બીજા વિશ્વ યુદ્ધમાં શ્રેષ્ઠ હતી, તેણે વિજય મેળવ્યો હતો, પરંતુ અન્ય મંતવ્યો છે. વિકાસકર્તાઓના સંપૂર્ણ સ્ટાફે બીજા વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પહેલા જ આ ટાંકી બનાવવા પર કામ કર્યું હતું.

એવું માનવામાં આવે છે કે T 34 ટાંકીનો ઇતિહાસ પ્રાયોગિક A-20 ટાંકીની રચના સાથે શરૂ થયો હતો. 1931 થી, બીટી પ્રકારની વ્હીલ-ટ્રેકવાળી ટાંકીઓ સેવામાં દેખાવા લાગી; તે હાઇ-સ્પીડ માનવામાં આવતી હતી. લડાઇ કામગીરીમાં અનુભવ મેળવ્યા પછી, ખાર્કોવ લોકોમોટિવ પ્લાન્ટને વ્હીલ-ટ્રેકવાળી ટાંકી માટે પ્રોજેક્ટ બનાવવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું જે ભવિષ્યમાં બીટીને બદલી શકશે. ઐતિહાસિક માહિતી અનુસાર, કોશકિનના નેતૃત્વ હેઠળ તકનીકી વિભાગ દ્વારા ડિઝાઇનની શરૂઆત 1937 માં થઈ હતી.એવું માનવામાં આવતું હતું કે નવી ટાંકીમાં 45 મીમી બંદૂક અને 30 મીમી જાડા બખ્તર હશે. બી-2નું ડીઝલ વર્ઝન એન્જિન તરીકે ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું. એન્જિન ટાંકીની નબળાઈ અને સાધનોના આગના જોખમને ઘટાડવાનું હતું. સાધનસામગ્રીના નોંધપાત્ર રીતે વધેલા વજનને કારણે દરેક બાજુ ત્રણ ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ પણ આપવામાં આવ્યા હતા. કારનું વજન 18 ટનથી વધુ થઈ ગયું, આખું માળખું જટિલ હતું.

T-34 ટાંકી પ્રોટોટાઇપ્સ

ઉડ્ડયન તેલ એન્જિનના આધારે ટાંકી એન્જિનનું ઉત્પાદન શરૂ થયું. યુદ્ધના સમય દરમિયાન એન્જિનને B-2 ઇન્ડેક્સેશન મળ્યું હતું અને તેની ડિઝાઇનમાં ઘણા પ્રગતિશીલ વિચારોનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો. ડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન આપવામાં આવ્યું હતું, દરેક સિલિન્ડરમાં 4 વાલ્વ હતા અને કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ હેડ હતા. એન્જિને સો કલાક માટે રાજ્ય પરીક્ષણો પસાર કર્યા. ડીઝલ મોટા પાયે ઉત્પાદન 1939 માં કોચેટકોવના નેતૃત્વ હેઠળના વિશેષ પ્લાન્ટમાં શરૂ થયું.

બનાવટની પ્રક્રિયા દરમિયાન, A-20 ની ડિઝાઇન ખૂબ જ જટિલ લાગતી હતી, તેથી તેને સંપૂર્ણ રીતે ટ્રેક કરેલ ટાંકી બનાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેમાં એન્ટી-બેલિસ્ટિક બખ્તર હોવું જરૂરી હતું. આ વિચારને લીધે, ટાંકીનું વજન ઓછું કરવામાં આવ્યું હતું, જેણે બખ્તર વધારવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. જો કે, શરૂઆતમાં સમાન પરીક્ષણ કરવા અને કઈ ટાંકી વધુ સારી છે તે નિર્ધારિત કરવા માટે સમાન વજનના બે વાહનો બનાવવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું.

મે 1938 માં, વ્હીલ-ટ્રેકવાળી ટાંકીની ડિઝાઇન તેમ છતાં ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી; તે એકદમ તર્કસંગત આકાર ધરાવે છે, રોલ્ડ બખ્તર પ્લેટોમાંથી બનાવવામાં આવી હતી અને શંકુ આકારની સંઘાડો હતી. જો કે, વિચારણા કર્યા પછી, બરાબર આવા મોડેલ બનાવવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ફક્ત કેટરપિલર ટ્રેક પર. ટાંકી માટેની મુખ્ય વસ્તુ ઉત્તમ એન્ટિ-બેલિસ્ટિક બખ્તર બનાવવા માટે સક્ષમ બનવું હતું.આવી ટાંકી 1936 માં પહેલેથી જ બનાવવામાં આવી હતી. તેમની પાસે 22 ટનનો સમૂહ હતો, પરંતુ બખ્તર 60 મીમી હતું. પ્રાયોગિક ટ્રેક કરેલ ટાંકીને A-32 નામ આપવામાં આવ્યું હતું.

બંને મોડલ A-32 અને A-20 સંપૂર્ણપણે 1938 માં પૂર્ણ થયા હતા. મોટાભાગના લશ્કરી કમાન્ડરો A-20 સંસ્કરણ તરફ વલણ ધરાવતા હતા; એવું માનવામાં આવતું હતું કે પૈડાવાળી ટાંકી યુદ્ધમાં વધુ અસરકારક છે. જો કે, સ્ટાલિને પ્રોજેક્ટની વિચારણામાં દરમિયાનગીરી કરી અને તુલનાત્મક પરીક્ષણોમાં ચકાસવા માટે બે મોડલનું સક્રિય બાંધકામ શરૂ કરવાનો આદેશ આપ્યો.

બંને મોડેલના વિકાસમાં સો કરતાં વધુ કર્મચારીઓ સામેલ હતા, કારણ કે બંને ટાંકી શક્ય તેટલા ઓછા સમયમાં પૂર્ણ કરવાની હતી. તમામ પ્રાયોગિક વર્કશોપને એકમાં જોડવામાં આવી હતી અને તમામ કર્મચારીઓએ શ્રેષ્ઠ ટાંકી વિકાસકર્તા - કોશકીન હેઠળ કામ કર્યું હતું. બંને પ્રોજેક્ટ મે મહિનામાં પૂર્ણ થયા હતા. તમામ ટાંકી 1939 માં પરીક્ષણ માટે સબમિટ કરવામાં આવી હતી.

A-32 ટાંકીની વિશેષતાઓ

ટાંકી A - 32 માં નીચેની લાક્ષણિકતાઓ હતી:

• ખૂબ ઊંચી ઝડપ
• રોલ્ડ સ્ટીલ શીટથી બનેલી મશીન બોડી,
• તર્કસંગત બખ્તર કોણ,
• 45 મીમી બંદૂક,
• ડીટી મશીનગન.

1939 માં A-32 માં ફરીથી ફેરફાર કરવામાં આવ્યો. ટાંકીના બખ્તરમાં વિવિધ કાર્ગો ઉમેરીને બખ્તરને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેણે વાહનનું વજન 24 ટન સુધી વધાર્યું હતું. કિરોવ પ્લાન્ટમાં વિકસિત નવી એલ -10 ટાંકી બંદૂક સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. ડિસેમ્બર 1939 માં, સંરક્ષણ સમિતિએ પ્રબલિત 45 મીમી બખ્તર અને 76 મીમી ટાંકી બંદૂક સાથે ઘણા પરીક્ષણ મોડલ બનાવવાનું નક્કી કર્યું.

તે આ મોડેલ છે જે પ્રખ્યાત T-34 બનશે; આ મશીનની ડિઝાઇન બનાવવાની પ્રક્રિયામાં, ડિઝાઇનને સરળ બનાવવા પર વિશેષ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. સ્ટાલિનગ્રેડ ટ્રેક્ટર પ્લાન્ટના નિષ્ણાતો અને ટેકનોલોજી બ્યુરોના નિષ્ણાતોએ આમાં ઘણી મદદ કરી. તે તેમના માટે આભાર હતો કે T-34 ટાંકી મોડેલ આખરે મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ પ્રાયોગિક મોડેલોનું ઉત્પાદન ખાર્કોવમાં 1940 ના શિયાળામાં શરૂ થયું હતું.તે જ વર્ષે 5 માર્ચે, પ્રથમ બે મોડેલોએ પ્લાન્ટ છોડી દીધો અને M.I.ના કડક નિયંત્રણ હેઠળ ખાર્કોવથી મોસ્કો સુધી તેમની પ્રથમ કૂચ પર મોકલવામાં આવ્યા. કોશકીના.

T-34 ના ઉત્પાદનની શરૂઆત

17 માર્ચે, સમગ્ર ક્રેમલિન નેતૃત્વને ટાંકી બતાવવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ વાહનોનું ગ્રાઉન્ડ પરીક્ષણ શરૂ થયું હતું. ટાંકીઓ પર સીધા-ફાયર બખ્તર-વેધન અને ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક શેલો ફાયર કરીને ટાંકીઓનું સંપૂર્ણ બખ્તર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ઉનાળામાં, ટાંકી વિરોધી અવરોધોને પાર કરવા માટે બંને ટાંકીઓને તાલીમ મેદાનમાં મોકલવામાં આવી હતી. આ પછી, કાર ખાર્કોવમાં તેમના ઘરના પ્લાન્ટમાં ગઈ. 31 માર્ચે, ટાંકીના મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે ઓલ-યુનિયન કમ્યુનિસ્ટ પાર્ટીની સેન્ટ્રલ કમિટીના નિર્ણયને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. વર્ષના અંત સુધીમાં લગભગ 200 T-34 બનાવવાની યોજના હતી.

ઉનાળા સુધીમાં તેમની સંખ્યા વધીને પાંચસો થઈ ગઈ હતી. નબળા ભલામણો અને પરીક્ષણ સાઇટના નિષ્ણાતોના ડેટાને કારણે ઉત્પાદન સતત ધીમું હતું, જે GABTU પરીક્ષણ અહેવાલમાં ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. પરિણામે, પતન દ્વારા માત્ર ત્રણ કારનું ઉત્પાદન થયું હતું, પરંતુ ટિપ્પણીઓના આધારે ફેરફારો કર્યા પછી, નવા વર્ષ સુધીમાં અન્ય 113 કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.

કોશકિનના મૃત્યુ પછી, KhPZ A.A. મોરોઝોવનું સંચાલન માત્ર ટાંકી સાથે ઊભી થયેલી ગંભીર સમસ્યાઓને સુધારવામાં સફળ રહ્યું ન હતું, પરંતુ એલ કરતાં વધુ શક્તિશાળી F-34 બંદૂક સ્થાપિત કરીને ટાંકીના ફાયરપાવરને સુધારવામાં પણ વ્યવસ્થાપિત થયા હતા. -11. આ પછી, ટાંકીનું ઉત્પાદન નોંધપાત્ર રીતે વધ્યું, 1941ના પ્રથમ છ મહિનામાં 1,100 વાહનો બનાવવામાં આવ્યા. 1941 ના પાનખરમાં, KhPZ ને નિઝની તાગિલ, સ્વેર્ડલોવસ્ક પ્રદેશમાં ખાલી કરવામાં આવ્યું હતું.

પહેલેથી જ ડિસેમ્બરમાં, પ્રથમ ટી -34 ટાંકી નવા સ્થાન પર બનાવવામાં આવી હતી. લશ્કરી પરિસ્થિતિને કારણે, રબર અને નોન-ફેરસ ધાતુઓની અછત હતી જેથી ટાંકીનું ઉત્પાદન બંધ ન થાય, ડિઝાઇનરોએ તમામ ડિઝાઇન વિગતોને ફરીથી બનાવી અને ભાગોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરવામાં સક્ષમ હતા. ટૂંક સમયમાં નવા T-43 વાહનનો વિકાસ શરૂ થયો.

ટાંકી 34 ટાંકી નિર્માણમાં એક મહાન સિદ્ધિ હતી. ટાંકીની ડિઝાઇન ખૂબ જ વિશ્વસનીય હતી, તેમાં ખૂબ શક્તિશાળી શસ્ત્રો હતા અને ટાંકીના હલ અને સંઘાડાની વિશ્વસનીય આર્મિંગ હતી. સૌથી મહત્વની વાત એ છે કે કાર ખૂબ જ ગતિશીલ હતી.

T-34 ની રચનાનો વિડિઓ ઇતિહાસ

જો તમને કોઈ પ્રશ્નો હોય, તો તેમને લેખની નીચેની ટિપ્પણીઓમાં મૂકો. અમે અથવા અમારા મુલાકાતીઓ તેમને જવાબ આપવા માટે ખુશ થશે

મજૂર મોરચે, ટાંકીનું ઉત્પાદન વધારવા માટે સંઘર્ષ થયો

1941 ના અંતમાં - 1942 ના પહેલા ભાગમાં, ટી-34 ટાંકીનું ઉત્પાદન ત્રણ ફેક્ટરીઓમાં હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું: નિઝની તાગિલમાં નંબર 183, સ્ટાલિનગ્રેડ ટ્રેક્ટર પ્લાન્ટ (એસટીઝેડ) અને ગોર્કીમાં નંબર 112 "ક્રાસ્નો સોર્મોવો". પ્લાન્ટ નંબર 183 ને હેડ પ્લાન્ટ ગણવામાં આવતો હતો, જેમ કે તેના ડિઝાઇન બ્યુરો - વિભાગ 520. એવું માનવામાં આવતું હતું કે અન્ય સાહસો દ્વારા ચોત્રીસની ડિઝાઇનમાં કરવામાં આવેલા તમામ ફેરફારોને અહીં મંજૂરી આપવામાં આવશે. વાસ્તવમાં, બધું કંઈક અંશે અલગ દેખાતું હતું. માત્ર ટાંકીની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ અચળ રહી, પરંતુ વિવિધ ઉત્પાદકોના વાહનોની વિગતો એકબીજાથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ હતી.

જન્મની લાક્ષણિકતાઓ

ઉદાહરણ તરીકે, 25 ઓક્ટોબર, 1941ના રોજ, પ્લાન્ટ નંબર 112 એ સરળ આર્મર્ડ હલના પ્રોટોટાઇપનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું - ગેસ કટિંગ પછી શીટ્સની કિનારીઓને મશીન કર્યા વિના, ભાગો "ક્વાર્ટર" માં જોડાયેલા હતા અને આગળની શીટના ટેનન કનેક્શન સાથે. બાજુઓ અને ફેન્ડર લાઇનર્સ.

ક્રાસ્નોયે સોર્મોવો ખાતે પ્રાપ્ત હેડ પ્લાન્ટના ડ્રોઇંગ મુજબ, સંઘાડોની પાછળની દિવાલમાં એક હેચ હતી, જે છ બોલ્ટ્સ સાથે જોડાયેલ દૂર કરી શકાય તેવી બખ્તર પ્લેટ દ્વારા બંધ હતી. હેચનો હેતુ ખેતરમાં ક્ષતિગ્રસ્ત બંદૂકને તોડી પાડવાનો હતો. પ્લાન્ટના ધાતુશાસ્ત્રીઓએ, તેમની તકનીકનો ઉપયોગ કરીને, ટાવરની પાછળની દિવાલને નક્કર તરીકે કાસ્ટ કરી, અને હેચ માટેનું છિદ્ર મિલિંગ મશીન પર કાપી નાખ્યું. તે ટૂંક સમયમાં સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે જ્યારે મશીનગનમાંથી ગોળીબાર કરવામાં આવે છે, ત્યારે દૂર કરી શકાય તેવી શીટમાં કંપન થાય છે, જેના કારણે બોલ્ટ્સ નીકળી જાય છે અને તેને સ્થાનથી ફાડી નાખે છે.

હેચને છોડી દેવાના પ્રયાસો ઘણી વખત કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ દરેક વખતે ગ્રાહકના પ્રતિનિધિઓએ વાંધો ઉઠાવ્યો હતો. પછી શસ્ત્રો ક્ષેત્રના વડા, એ.એસ. ઓકુનેવે, સંઘાડાના પાછળના ભાગને વધારવા માટે બે ટાંકી જેકનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. તે જ સમયે, તેના ખભાના પટ્ટા અને હલની છત વચ્ચે બનેલા છિદ્ર દ્વારા, બંદૂક, ટ્રુનિઅન્સમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી, મુક્તપણે MTO ની છત પર ફેરવાઈ હતી. પરીક્ષણ દરમિયાન, એક સ્ટોપને હલની છતની અગ્રણી ધાર પર વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું, જે લિફ્ટિંગ દરમિયાન સંઘાડાને સરકવાથી સુરક્ષિત કરે છે.

આવા ટાવરનું ઉત્પાદન 1 માર્ચ, 1942ના રોજ પ્લાન્ટ નંબર 112માં શરૂ થયું હતું. લશ્કરી પ્રતિનિધિ A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. Afanasyev એ આર્મર્ડ વિઝરને વેલ્ડ કરવા માટે પ્રસ્તાવ મૂક્યો. શ્રાપનલ પાછળથી, આ વિઝર અને સંઘાડોની પાછળની દિવાલમાં હેચની ગેરહાજરી સોર્મોવો ટાંકીઓની વિશિષ્ટ સુવિધાઓ બની ગઈ.

ઘણા પેટા કોન્ટ્રાક્ટરોની ખોટને કારણે, ટાંકી બિલ્ડરોએ ચાતુર્યનો ચમત્કાર બતાવવો પડ્યો. આમ, ક્રેસ્ની સોર્મોવોથી શરૂ થતા ઇમરજન્સી એન્જિન માટે એર સિલિન્ડરોના ડેનેપ્રોપેટ્રોવસ્કમાંથી પુરવઠો બંધ થવાને કારણે, તેઓએ તેમના ઉત્પાદન માટે મશીનિંગ દ્વારા નકારવામાં આવેલા આર્ટિલરી શેલ કેસીંગ્સનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું.

તેઓ એસટીઝેડમાં શક્ય તેટલું શ્રેષ્ઠ બહાર નીકળી ગયા: ઓગસ્ટ 1941 માં, યારોસ્લાવલ તરફથી રબરના પુરવઠામાં વિક્ષેપ આવ્યો, તેથી 29 ઓક્ટોબરથી, એસટીઝેડના તમામ ચોત્રીસ લોકો આંતરિક શોક શોષણ સાથે કાસ્ટ રોડ વ્હીલ્સથી સજ્જ થવા લાગ્યા. પરિણામે, સ્ટાલિનગ્રેડની ટાંકીઓની એક લાક્ષણિક બાહ્ય વિશેષતા એ હતી કે તમામ રોડ વ્હીલ્સ પર રબરના ટાયરની ગેરહાજરી હતી. સીધી ટ્રેડમિલ સાથે એક નવી ટ્રેક ડિઝાઇન પણ વિકસાવવામાં આવી હતી, જેણે મશીન ખસેડતી વખતે અવાજ ઘટાડવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. ડ્રાઇવ અને ગાઇડ વ્હીલ્સ પરનું "રબર" પણ દૂર કરવામાં આવ્યું હતું.

STZ ટાંકીઓની અન્ય લાક્ષણિકતા એ હલ અને સંઘાડો હતી, જેનું ઉત્પાદન પ્લાન્ટ નંબર 264 દ્વારા ક્રેસ્ની સોર્મોવોના ઉદાહરણને અનુસરીને વિકસાવવામાં આવેલી સરળ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવ્યું હતું. હલના સશસ્ત્ર ભાગો એકબીજા સાથે "સ્પાઇક" માં જોડાયેલા હતા. "લૉક" અને "ક્વાર્ટર" વિકલ્પો ફક્ત છત સાથે હલની ઉપરની આગળની શીટના જોડાણમાં અને નીચે ધનુષ અને સ્ટર્નની નીચલી શીટ્સ સાથે સાચવવામાં આવ્યા હતા. ભાગોના મશીનિંગના જથ્થામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થવાના પરિણામે, હાઉસિંગ એસેમ્બલી ચક્ર નવ દિવસથી ઘટાડીને બે કરવામાં આવ્યું હતું. સંઘાડો માટે, તેઓએ તેને કાચા બખ્તરની ચાદરમાંથી વેલ્ડ કરવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારબાદ તેને એસેમ્બલ સ્વરૂપમાં સખત બનાવ્યું. તે જ સમયે, સખ્તાઇ પછી ભાગોને સીધા કરવાની જરૂરિયાત સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં આવી હતી અને "સાઇટ પર" એસેમ્બલ કરતી વખતે તેને ફિટ કરવાનું સરળ હતું.

સ્ટાલિનગ્રેડ ટ્રેક્ટર પ્લાન્ટ ફેક્ટરી વર્કશોપની આગળની લાઇન નજીક ન આવે ત્યાં સુધી ટાંકીઓનું ઉત્પાદન અને સમારકામ કરે છે. 5 ઑક્ટોબર, 1942ના રોજ, પીપલ્સ કમિશનર ઑફ હેવી ઇન્ડસ્ટ્રી (NKTP) ના આદેશ અનુસાર, STZ પરનું તમામ કામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, અને બાકીના કામદારોને બહાર કાઢવામાં આવ્યા હતા.

1942 માં ચોત્રીસનો મુખ્ય ઉત્પાદક પ્લાન્ટ નંબર 183 રહ્યો, જો કે સ્થળાંતર પછી તે તરત જ જરૂરી મોડ સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ ન હતું. ખાસ કરીને, 1942 ના પ્રથમ ત્રણ મહિનાની યોજના પૂર્ણ થઈ ન હતી. ટાંકીના ઉત્પાદનમાં અનુગામી વધારો, એક તરફ, ઉત્પાદનના સ્પષ્ટ અને તર્કસંગત સંગઠન પર અને બીજી તરફ, T-34 ના ઉત્પાદનની શ્રમ તીવ્રતામાં ઘટાડા પર આધારિત હતો. મશીનની ડિઝાઇનનું વિગતવાર સંશોધન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેના પરિણામે 770 વસ્તુઓનું ઉત્પાદન સરળ બનાવવામાં આવ્યું હતું અને ભાગોની 5641 વસ્તુઓનું ઉત્પાદન સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. 206 ખરીદેલી વસ્તુઓ પણ રદ કરવામાં આવી હતી. શરીરને મશિન કરવાની શ્રમ તીવ્રતા 260 થી ઘટીને 80 પ્રમાણભૂત કલાક થઈ ગઈ છે.

ચેસિસમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો થયા છે. નિઝની તાગિલમાં, તેઓએ રબર બેન્ડ વિના - સ્ટાલિનગ્રેડની જેમ રોડ વ્હીલ્સ નાખવાનું શરૂ કર્યું. જાન્યુઆરી 1942 થી શરૂ કરીને, ટાંકીની એક બાજુ પર આવા ત્રણ કે ચાર રોલર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ગાઇડ અને ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ બંનેમાંથી દુર્લભ રબર દૂર કરવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં, વધુમાં, એક ભાગમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું - રોલોરો વિના.

ઓઇલ કૂલરને એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને ઓઇલ ટાંકીની ક્ષમતા વધારીને 50 લિટર કરવામાં આવી હતી. પાવર સપ્લાય સિસ્ટમમાં, ગિયર પંપને રોટરી-પ્રકારના પંપથી બદલવામાં આવ્યો હતો. વિદ્યુત ઘટકોની અછતને કારણે, 1942ની વસંતઋતુ સુધી, મોટાભાગની ટાંકીઓ કેટલાક સાધનો, હેડલાઇટ, ટેલ લાઇટ, ઇલેક્ટ્રિક પંખા મોટર્સ, સિગ્નલો અને TPU થી સજ્જ ન હતી.

તે ખાસ કરીને ભારપૂર્વક જણાવવું જોઈએ કે સંખ્યાબંધ કેસોમાં, ડિઝાઇનને સરળ બનાવવા અને લડાઇ વાહનોના ઉત્પાદનની મજૂરીની તીવ્રતા ઘટાડવાના હેતુસર ફેરફારો ન્યાયી ન હતા. તેમાંથી કેટલાક પછીથી T-34 ની કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓમાં ઘટાડો થયો.

વિજ્ઞાન અને શોધ મદદ કરી

1942માં ચોત્રીસના ઉત્પાદનમાં વધારો, સૌપ્રથમ પ્લાન્ટ નંબર 183માં અને પછી અન્ય સાહસોમાં, એકેડેમીશિયન ઇ.ઓ. પેટન દ્વારા વિકસિત ઓટોમેટિક ડૂબી ચાપ વેલ્ડીંગની રજૂઆત દ્વારા સુવિધા આપવામાં આવી હતી. તે તક દ્વારા ન હતું કે 183મો પ્લાન્ટ આ બાબતમાં અગ્રેસર બન્યો - યુએસએસઆરના પીપલ્સ કમિશનરની કાઉન્સિલના નિર્ણય દ્વારા, યુક્રેનિયન એસએસઆરની એકેડેમી ઓફ સાયન્સની ઇલેક્ટ્રિક વેલ્ડીંગની સંસ્થાને નિઝની તાગિલમાં ખાલી કરવામાં આવી હતી. , અને યુરલ ટાંકી પ્લાન્ટના પ્રદેશમાં.

જાન્યુઆરી 1942 માં, એક પ્રયોગ તરીકે, એક હલ બનાવવામાં આવી હતી, જેની એક બાજુ હાથથી વેલ્ડ કરવામાં આવી હતી, અને બીજી બાજુ અને નાક પ્રવાહના સ્તર હેઠળ હતા. આ પછી, સીમની મજબૂતાઈ નક્કી કરવા માટે, શરીરને પરીક્ષણ સ્થળ પર મોકલવામાં આવ્યું હતું. ઇ.ઓ. પેટને તેમના સંસ્મરણોમાં કહ્યું તેમ, "ટાંકીને બખ્તર-વેધન અને ઉચ્ચ-વિસ્ફોટક શેલો સાથે ખૂબ જ ટૂંકા અંતરથી ઘાતકી આગને આધિન કરવામાં આવી હતી. હાથથી વેલ્ડેડ બાજુ પરની પ્રથમ હિટને કારણે સીમનો નોંધપાત્ર વિનાશ થયો. તે પછી, ટાંકી ફેરવવામાં આવી હતી અને બીજી બાજુ, મશીનગન દ્વારા વેલ્ડિંગ કરવામાં આવી હતી, આગ હેઠળ આવી હતી... સળંગ સાત હિટ! અમારી સીમ પકડી અને માર્ગ આપ્યો નથી! તેઓ બખ્તર કરતાં વધુ મજબૂત હોવાનું બહાર આવ્યું. ધનુષની સીમ પણ અગ્નિ પરીક્ષણનો સામનો કરી શકતી હતી. તે સ્વચાલિત હાઇ-સ્પીડ વેલ્ડીંગ માટે સંપૂર્ણ વિજય હતો."

ફેક્ટરીમાં, વેલ્ડીંગ કન્વેયર બેલ્ટ પર મૂકવામાં આવ્યું હતું. યુદ્ધ પહેલાના ઉત્પાદનમાંથી બચેલી કેટલીક ગાડીઓને વર્કશોપમાં ફેરવવામાં આવી હતી અને ટાંકીના હલની બાજુઓની ગોઠવણી અનુસાર તેમની ફ્રેમમાં બેવલ્સ કાપવામાં આવ્યા હતા. ગાડીઓની લાઇન પર બીમનો એક તંબુ મૂકવામાં આવ્યો હતો જેથી વેલ્ડીંગ હેડ બીમની સાથે અને સમગ્ર શરીર પર આગળ વધી શકે, અને બધી ગાડીઓને એકસાથે જોડીને, અમને એક કન્વેયર મળ્યો. પ્રથમ સ્થાને, ટ્રાંસવર્સ સીમ્સ વેલ્ડિંગ કરવામાં આવી હતી, પછીના ભાગમાં - રેખાંશ રાશિઓ, પછી શરીરને ધાર પર ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, પ્રથમ એક બાજુ, પછી બીજી બાજુ. અમે શરીરને ઊંધું કરીને વેલ્ડીંગ પૂર્ણ કર્યું. કેટલાક સ્થળોએ જ્યાં મશીનનો ઉપયોગ કરવો અશક્ય હતું તે હાથથી રાંધવામાં આવ્યું હતું. સ્વચાલિત વેલ્ડીંગના ઉપયોગ માટે આભાર, શરીરના ઉત્પાદનની શ્રમની તીવ્રતા પાંચ ગણી ઘટી છે. 1942ના અંત સુધીમાં પ્લાન્ટ નંબર 183માં માત્ર છ ઓટોમેટિક વેલ્ડીંગ મશીનો કાર્યરત હતા. 1943 ના અંત સુધીમાં, ટાંકી ફેક્ટરીઓમાં તેમની સંખ્યા 15 સુધી પહોંચી, અને એક વર્ષ પછી - 30.

વેલ્ડીંગની સમસ્યાઓ સાથે, કાસ્ટ ટાવર્સના ઉત્પાદનમાં અડચણ રહી હતી જે જમીનમાં મોલ્ડ કરવામાં આવી હતી. આ ટેક્નોલોજીને મોલ્ડ બ્લોક્સ વચ્ચેના સીમમાં સ્પ્રુ અને ફિલ્સને કાપવા અને ગેસ ટ્રિમિંગ પર વધુ કામની જરૂર હતી. પ્લાન્ટના મુખ્ય ધાતુશાસ્ત્રી, પી.પી. મલ્યારોવ અને સ્ટીલ ફાઉન્ડ્રીના વડા, I. I. એટોપોવે, મશીન મોલ્ડિંગની રજૂઆત કરવાની દરખાસ્ત કરી. પરંતુ આ માટે સંપૂર્ણપણે નવી ટાવર ડિઝાઇનની જરૂર હતી. 1942 ની વસંતમાં તેનો પ્રોજેક્ટ એમ. એ. નાબુતોવ્સ્કી દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. તે કહેવાતા ષટ્કોણ અથવા સુધારેલ આકારના ટાવર તરીકે આવ્યું. બંને નામો ખૂબ જ મનસ્વી છે, કારણ કે અગાઉના ટાવરનો પણ ષટ્કોણ આકાર હતો, જોકે વધુ વિસ્તરેલ અને પ્લાસ્ટિક. "સુધારેલ" માટે, આ વ્યાખ્યા સંપૂર્ણપણે ઉત્પાદન તકનીક સાથે સંબંધિત છે, કારણ કે નવો સંઘાડો હજી પણ ક્રૂ માટે ખૂબ જ ગરબડ અને અસુવિધાજનક રહ્યો છે. ટેન્કરોમાં, તેના નિયમિત ષટ્કોણ આકારની નજીક હોવાથી, તેને "અખરોટ" ઉપનામ મળ્યું.

વધુ ઉત્પાદકો, વધુ ખરાબ ગુણવત્તા

ઑક્ટોબર 31, 1941 ના રાજ્ય સંરક્ષણ આદેશ અનુસાર, ઉરલમાશઝાવોડ (યુરલ હેવી એન્જિનિયરિંગ પ્લાન્ટ, યુઝેડટીએમ) T-34 અને કેવી માટે આર્મર્ડ હલ ઉત્પાદન સાથે જોડાયેલું હતું. જો કે, માર્ચ 1942 સુધી, તેણે માત્ર હલના કટીંગ્સ બનાવ્યા, જે તેણે ક્રાસ્નોયે સોર્મોવો અને નિઝની તાગિલને પૂરા પાડ્યા. એપ્રિલ 1942 માં, પ્લાન્ટ નંબર 183 માટે હલ્સની સંપૂર્ણ એસેમ્બલી અને ચોત્રીસ ટ્યુરેટનું ઉત્પાદન અહીં શરૂ થયું. અને 28 જુલાઈ, 1942ના રોજ, UZTM ને સમગ્ર T-34 ટાંકીનું ઉત્પાદન ગોઠવવા અને સંઘાડાનું ઉત્પાદન બમણું કરવા સૂચના આપવામાં આવી. પ્લાન્ટ નંબર 264 બંધ થવાને કારણે તેના માટે.

સપ્ટેમ્બર 1942 માં યુરલમાશ ખાતે T-34 નું સીરીયલ ઉત્પાદન શરૂ થયું. તે જ સમયે, ઘણી સમસ્યાઓ ઊભી થઈ, ઉદાહરણ તરીકે ટાવર્સ સાથે - પ્રોગ્રામમાં વધારો થવાને કારણે, ફાઉન્ડ્રીઝ યોજનાના અમલીકરણની ખાતરી કરી શક્યા નહીં. પ્લાન્ટ ડિરેક્ટર બી.જી. મુઝુરુકોવના નિર્ણય દ્વારા, 10,000-ટન શ્લેમેન પ્રેસની મફત ક્ષમતાનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ડીઝાઈનર આઈ.એફ. વખ્રુશેવ અને ટેક્નોલોજિસ્ટ વી.એસ. અનાયેવે સ્ટેમ્પ્ડ ટાવરની ડિઝાઈન વિકસાવી હતી અને ઓક્ટોબર 1942 થી માર્ચ 1944 સુધી, 2050 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. તે જ સમયે, યુઝેડટીએમએ માત્ર તેના પ્રોગ્રામ માટે સંપૂર્ણ રીતે પ્રદાન કર્યું નથી, પરંતુ ચેલ્યાબિન્સ્ક કિરોવ પ્લાન્ટ (સીએચકેઝેડ) ને નોંધપાત્ર સંખ્યામાં આવા ટાવર પણ પૂરા પાડ્યા છે.

જો કે, ઉરલમાશે ઓગસ્ટ 1943 સુધી - લાંબા સમય સુધી ટાંકી બનાવી ન હતી. પછી આ એન્ટરપ્રાઇઝ T-34 પર આધારિત સ્વ-સંચાલિત બંદૂકોનું મુખ્ય ઉત્પાદક બન્યું.

સ્ટાલિનગ્રેડ ટ્રેક્ટર પ્લાન્ટના અનિવાર્ય નુકસાનની ભરપાઈ કરવાના પ્રયાસરૂપે, જુલાઈ 1942 માં રાજ્ય સંરક્ષણ સમિતિએ ChKZ ખાતે ચોત્રીસનું ઉત્પાદન શરૂ કરવાનો આદેશ આપ્યો. પ્રથમ ટાંકીઓએ 22 ઓગસ્ટે તેની વર્કશોપ છોડી દીધી હતી. માર્ચ 1944 માં, ભારે IS-2 ટાંકીનું ઉત્પાદન વધારવા માટે આ એન્ટરપ્રાઇઝમાં તેમનું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું.

1942 માં, લેનિનગ્રાડથી ઓમ્સ્કમાં ખાલી કરાવવામાં આવેલ કે.ઇ. વોરોશીલોવના નામ પરથી પ્લાન્ટ નંબર 174 પણ ટી-34ના ઉત્પાદનમાં જોડાયો. પ્લાન્ટ નંબર 183 અને UZTM દ્વારા તેમને ડિઝાઇન અને તકનીકી દસ્તાવેજો સોંપવામાં આવ્યા હતા.

1942-1943 માં T-34 ટાંકીના ઉત્પાદન વિશે બોલતા, એ નોંધવું જોઇએ કે 1942 ના પાનખર સુધીમાં તેમની ગુણવત્તામાં કટોકટી આવી હતી. આને કારણે ચોત્રીસના ઉત્પાદનમાં સતત જથ્થાત્મક વૃદ્ધિ અને વધુને વધુ નવા સાહસો તેના તરફ આકર્ષાયા. નિઝની તાગિલમાં 11-13 સપ્ટેમ્બર, 1942 ના રોજ યોજાયેલી NKTP ફેક્ટરીઓની કોન્ફરન્સમાં સમસ્યાને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી. તેનું નેતૃત્વ ટાંકી ઉદ્યોગના ડેપ્યુટી પીપલ્સ કમિશનર ઝેડ યા કોટિને કર્યું હતું. તેમના અને NKTP ના મુખ્ય નિરીક્ષક G. O. Gutman ના ભાષણોમાં, ફેક્ટરી ટીમો સામે આકરી ટીકા કરવામાં આવી હતી.

અંતરની અસર હતી: 1942 ના બીજા ભાગમાં - 1943 ના પહેલા ભાગમાં, T-34 માં ઘણા ફેરફારો અને સુધારાઓ દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા. 1942 ના પાનખરમાં, ટાંકીઓ પર બાહ્ય બળતણ ટાંકીઓ સ્થાપિત થવાનું શરૂ થયું - પાછળની લંબચોરસ અથવા બાજુના નળાકાર (ChKZ વાહનો પર) આકાર. નવેમ્બરના અંતમાં, રોલરો સાથેનું ડ્રાઇવ વ્હીલ ચોત્રીસમાં પરત કરવામાં આવ્યું હતું, અને રબરના ટાયરવાળા સ્ટેમ્પવાળા રોડ વ્હીલ્સ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરી 1943 થી, ટાંકીઓ ચક્રવાત એર પ્યુરિફાયરથી સજ્જ છે, અને માર્ચ - જૂનથી - પાંચ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે. વધુમાં, દારૂગોળો લોડ વધારીને 100 આર્ટિલરી રાઉન્ડ કરવામાં આવ્યો હતો, અને એક્ઝોસ્ટ ટાવર ફેન રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. 1943 માં, PT-4-7 પેરિસ્કોપ દૃષ્ટિને PTK-5 કમાન્ડરના પેનોરમા દ્વારા બદલવામાં આવી હતી, અને અન્ય ઘણા, નાના સુધારાઓ દાખલ કરવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે બુર્જ પર ઉતરાણ રેલ.

1942 મોડેલની T-34 ટાંકીઓનું સીરીયલ ઉત્પાદન (જેમ કે તે બિનસત્તાવાર રીતે છે, પરંતુ મોટાભાગે સાહિત્યમાં તેનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવે છે) નિઝની તાગિલમાં ફેક્ટરીઓ નંબર 183, ઓમ્સ્કમાં નંબર 174, સ્વેર્ડલોવસ્કમાં યુઝેડટીએમ અને સીએચકેઝેડમાં કરવામાં આવ્યું હતું. ચેલ્યાબિન્સ્ક. જુલાઈ 1943 સુધી, આ ફેરફારની 11,461 ટાંકી બનાવવામાં આવી હતી.

1943 ના ઉનાળામાં, તેઓએ T-34 પર કમાન્ડરની કપોલા સ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું. એક રસપ્રદ વિગત: ત્રણ છોડ - નંબર 183, ઉરલમાશ અને ક્રાસ્નોયે સોર્મોવો - મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધ દરમિયાન ટાંકી નિર્માણ અંગેના તેમના અહેવાલોમાં આ મુદ્દામાં અગ્રતાનો બચાવ કરે છે. વાસ્તવમાં, તાગિલના રહેવાસીઓએ પ્રાયોગિક T-43 ટાંકીની જેમ, સંઘાડોની પાછળના ભાગમાં સંઘાડો મૂકવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો અને સંઘાડામાં ત્રીજું ટેન્કર મૂકવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. પણ બે ક્રૂ મેમ્બર્સ પણ “નટ” માં તંગી પડ્યા હતા, શું ત્રીજું! યુરલમાશ સંઘાડો, જો કે તે ડાબા કમાન્ડરના સંઘાડો હેચની ઉપર સ્થિત હતો, તે સ્ટેમ્પ્ડ ડિઝાઇનનો હતો, અને તે પણ નકારવામાં આવ્યો હતો. અને માત્ર કાસ્ટ સોર્મોવોએ ચોત્રીસ પર “નોંધણી” કરી.

આ સ્વરૂપમાં, 1944ના મધ્ય સુધી ટી-34નું મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ઓમ્સ્કમાં પ્લાન્ટ નંબર 174 તેનું ઉત્પાદન પૂર્ણ કરવામાં સૌથી છેલ્લું હતું.

"વાઘ" સાથે મીટિંગ

આ વાહનો જ કુર્સ્ક બલ્જ (વોરોનેઝ અને સેન્ટ્રલ ફ્રન્ટ્સના ભાગોમાં, 62% માટે ચોત્રીસ હિસ્સો ધરાવે છે) પરના ભીષણ ટાંકી મુકાબલોનો ભોગ બન્યા હતા, જેમાં પ્રોખોરોવના પ્રખ્યાત યુદ્ધનો સમાવેશ થાય છે. બાદમાં, પ્રચલિત સ્ટીરિયોટાઇપથી વિપરીત, બોરોડિનો જેવા કોઈપણ એક ક્ષેત્ર પર થયું ન હતું, પરંતુ 35 કિમી સુધી લંબાયેલા ફ્રન્ટ પર પ્રગટ થયું અને અલગ અલગ ટાંકી યુદ્ધોની શ્રેણીનું પ્રતિનિધિત્વ કર્યું.

10 જુલાઈ, 1943 ની સાંજે, વોરોનેઝ મોરચાના કમાન્ડને સુપ્રીમ કમાન્ડ હેડક્વાર્ટર તરફથી પ્રોખોરોવસ્ક દિશામાં આગળ વધતા જર્મન સૈનિકોના જૂથ સામે વળતો હુમલો કરવાનો આદેશ મળ્યો. આ હેતુ માટે, લેફ્ટનન્ટ જનરલ એ.એસ. ઝાડોવની 5મી ગાર્ડ્સ આર્મી અને લેફ્ટનન્ટ જનરલ ઓફ ટેન્ક ફોર્સિસ પી.એ. રોટમિસ્ટ્રોવની 5મી ગાર્ડ્સ ટાંકી આર્મી (સમાનતાપૂર્ણ રચનાની પ્રથમ ટાંકી સૈન્ય) ને રિઝર્વ સ્ટેપ ફ્રન્ટથી વોરોનેઝ મોરચામાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવી હતી. તેની રચના 10 ફેબ્રુઆરી, 1943 ના રોજ શરૂ થઈ. કુર્સ્કના યુદ્ધની શરૂઆત સુધીમાં, તે ઓસ્ટ્રોગોઝસ્ક વિસ્તાર (વોરોનેઝ પ્રદેશ) માં સ્થિત હતું અને તેમાં 18મી અને 29મી ટાંકી કોર્પ્સ તેમજ 5મી ગાર્ડ્સ મિકેનાઇઝ્ડ કોર્પ્સનો સમાવેશ થતો હતો.

6 જુલાઈના રોજ 23.00 વાગ્યે ઓસ્કોલ નદીના જમણા કાંઠે સૈન્યની એકાગ્રતાની આવશ્યકતા માટે એક ઓર્ડર મળ્યો. પહેલેથી જ 23.15 વાગ્યે, એસોસિએશનની ફોરવર્ડ ટુકડી શરૂ થઈ, અને 45 મિનિટ પછી મુખ્ય દળો તેની પાછળ ખસી ગયા. પુનઃસ્થાપનની દોષરહિત સંસ્થાની નોંધ લેવી જરૂરી છે. કોલમના માર્ગો પર આવતા ટ્રાફિક પર પ્રતિબંધ હતો. વાહનોને રિફ્યુઅલ કરવા માટે ટૂંકા સ્ટોપ સાથે સેનાએ ચોવીસ કલાક કૂચ કરી. કૂચ એન્ટી એરક્રાફ્ટ આર્ટિલરી અને ઉડ્ડયન દ્વારા વિશ્વસનીય રીતે આવરી લેવામાં આવી હતી અને, આનો આભાર, દુશ્મનના જાસૂસી દ્વારા કોઈનું ધ્યાન ન રહ્યું. ત્રણ દિવસમાં એસોસિએશન 330-380 કિમી આગળ વધ્યું. તે જ સમયે, તકનીકી કારણોસર લડાઇ વાહનોના નિષ્ફળતાના લગભગ કોઈ કેસ નથી, જે ટાંકીની વધેલી વિશ્વસનીયતા અને તેમની સક્ષમ જાળવણી બંને સૂચવે છે.

9 જુલાઈના રોજ, 5મી ગાર્ડ્સ ટાંકી આર્મી પ્રોખોરોવકા વિસ્તારમાં કેન્દ્રિત થઈ. એવું માનવામાં આવતું હતું કે તેની સાથે જોડાયેલ બે ટાંકી કોર્પ્સ - 2જી અને 2જી ગાર્ડ્સ 12 જુલાઈના રોજ 10.00 વાગ્યે, જર્મન સૈનિકો પર હુમલો કરશે અને 5મી અને 6ઠ્ઠી ગાર્ડની સંયુક્ત શસ્ત્ર સૈન્ય, તેમજ 1લી ટાંકી આર્મી સાથે મળીને, ઓબોયાન દિશામાં, દુશ્મન જૂથનો નાશ કરશે, દક્ષિણ તરફ તેની પીછેહઠ અટકાવશે. જો કે, 11 જુલાઈના રોજ શરૂ થયેલા વળતા હુમલાની તૈયારીઓને જર્મનોએ નિષ્ફળ બનાવી હતી, જેમણે અમારા સંરક્ષણને બે શક્તિશાળી ફટકો આપ્યા હતા: એક ઓબોયાનની દિશામાં, બીજો પ્રોખોરોવકા પર. અમારા સૈનિકોના આંશિક ઉપાડના પરિણામે, આર્ટિલરી, જેણે વળતો પ્રહારમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી, તેને જમાવટની સ્થિતિ અને આગળની લાઇન તરફની હિલચાલ બંનેમાં નુકસાન સહન કરવું પડ્યું.

12 જુલાઇના રોજ, 8.30 વાગ્યે, જર્મન સૈનિકોના મુખ્ય દળો, જેમાં એસએસ મોટરાઇઝ્ડ ડિવિઝન "લેઇબસ્ટેન્ડાર્ટ એડોલ્ફ હિટલર", "રીક" અને "ટોટેનકોપ" નો સમાવેશ થાય છે, જેની સંખ્યા 500 જેટલી ટાંકી અને એસોલ્ટ બંદૂકો હતી. પ્રોખોરોવકા સ્ટેશનની દિશા. તે જ સમયે, 15-મિનિટના આર્ટિલરી બેરેજ પછી, જર્મન જૂથ પર 5મી ગાર્ડ્સ ટેન્ક આર્મીના મુખ્ય દળો દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો, જેના કારણે આગામી ટાંકી યુદ્ધનો વિકાસ થયો, જેમાં લગભગ 1,200 સશસ્ત્ર વાહનો બંને પર ભાગ લીધો. બાજુઓ 17-19 કિમી ઝોનમાં કાર્યરત 5મી ગાર્ડ્સ ટાંકી આર્મી 1 કિમી દીઠ 45 ટાંકી સુધીની યુદ્ધ રચનાની ઘનતા પ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ હોવા છતાં, તે સોંપાયેલ કાર્ય પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ હતું. સૈન્યનું નુકસાન 328 ટાંકી અને સ્વ-સંચાલિત બંદૂકો જેટલું હતું, અને જોડાયેલ રચનાઓ સાથે મળીને મૂળ તાકાતના 60% સુધી પહોંચી ગઈ હતી.

તેથી નવી જર્મન હેવી ટાંકીઓ T-34 માટે ક્રેક કરવા માટે અઘરી અખરોટ બની. "અમે કુર્સ્ક બલ્જ પરના આ "વાઘ" થી ડરતા હતા," ચોત્રીસના ભૂતપૂર્વ કમાન્ડર, ઇ. નોસ્કોવને યાદ કર્યું, "હું પ્રમાણિકપણે કબૂલ કરું છું. તેની 88-મીમીની તોપમાંથી, તે, "વાઘ" એ અમારા ચોત્રીસમાં ખાલી સાથે, એટલે કે, બે હજાર મીટરના અંતરેથી બખ્તર-વેધન અસ્ત્ર દ્વારા વીંધ્યો. અને અમે, 76-એમએમની તોપથી, આ જાડા બખ્તરવાળા જાનવરને માત્ર પાંચસો મીટરના અંતરેથી અને નવા સબ-કેલિબર અસ્ત્રથી વધુ નજીકથી હિટ કરી શકીએ છીએ...”

કુર્સ્કના યુદ્ધમાં ભાગ લેનારની બીજી જુબાની - 10 મી ટાંકી કોર્પ્સની ટાંકી કંપનીના કમાન્ડર, પીઆઈ ગ્રોમત્સેવ: “પ્રથમ તો તેઓએ 700 મીટરથી વાઘ પર ગોળીબાર કર્યો. અમારી ટાંકીને ગોળીબાર કર્યો. માત્ર જુલાઈની તીવ્ર ગરમી અનુકૂળ હતી - વાઘને અહીં અને ત્યાં આગ લાગી. તે પછીથી બહાર આવ્યું કે ટાંકીના એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં એકઠા થતા ગેસોલિન વરાળ ઘણીવાર ભડકી જાય છે. 300 મીટર દૂરથી "ટાઈગર" અથવા "પેન્થર" ને સીધો અથડાવો અને પછી ફક્ત બાજુ પર જ શક્ય હતું. તે સમયે અમારી ઘણી ટાંકી બળી ગઈ હતી, પરંતુ અમારી બ્રિગેડે હજુ પણ જર્મનોને બે કિલોમીટર પાછળ ધકેલી દીધા હતા. પરંતુ અમે મર્યાદા પર હતા; અમે હવે આવી લડાઈનો સામનો કરી શક્યા નહીં."

યુરલ સ્વયંસેવક ટાંકી કોર્પ્સના 63મા ગાર્ડ્સ ટાંકી બ્રિગેડના અનુભવી એન. યા. ઝેલેઝનોવે “ટાઈગર્સ” વિશે સમાન અભિપ્રાય શેર કર્યો: “...અમારી પાસે 76-એમએમ બંદૂકો છે, જે તેમના બખ્તર લઈ શકે છે તે હકીકતનો લાભ લઈને માત્ર 500 મીટરના અંતરે તેઓ ખુલ્લામાં ઊભા હતા. તમે શા માટે પ્રયત્ન કરતા નથી અને ઉપર આવશો? તે તમને 1200-1500 મીટર પર બાળી નાખશે! તેઓ બેફામ હતા. અનિવાર્યપણે, જ્યારે ત્યાં કોઈ 85-એમએમ તોપ ન હતી, અમે, સસલાની જેમ, "વાઘ" થી ભાગી ગયા અને કોઈક રીતે સળવળાટ કરીને તેને બાજુમાં મારવાની તક શોધી રહ્યા હતા. તે મુશ્કેલ હતું. જો તમે જોશો કે "વાઘ" 800-1000 મીટરના અંતરે ઉભો છે અને તમને "બાપ્તિસ્મા" આપવાનું શરૂ કરે છે, તો પછી જ્યાં સુધી તમે બેરલને આડા ખસેડો ત્યાં સુધી તમે ટાંકીમાં બેસી શકો છો. જલદી તમે ઊભી રીતે ડ્રાઇવિંગ કરવાનું શરૂ કરો છો, તમે વધુ સારી રીતે બહાર કૂદી જશો. તમે બળી જશો! આ મારી સાથે થયું નથી, પરંતુ છોકરાઓ કૂદી પડ્યા. ઠીક છે, જ્યારે T-34-85 દેખાયો, ત્યારે એક સાથે જવું શક્ય હતું ..."

T-34 એ સૌપ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદિત સોવિયેત માધ્યમ ટાંકી છે. 30 ના દાયકામાં, ઘરેલું ટાંકી બિલ્ડિંગમાં બે ચરમસીમાઓ હતી. એક તરફ - પ્રકાશ ટાંકીઓ. તેમની પાસે ઝડપ, ગતિશીલતા અને મનુવરેબિલિટી હતી, પરંતુ બીજી તરફ તેઓને અસ્ત્રોથી નબળી સુરક્ષા અને સ્થાપિત શસ્ત્રોની ઓછી ફાયરપાવર હતી. વિરુદ્ધ આત્યંતિક પર મજબૂત બખ્તર અને શક્તિશાળી શસ્ત્રો સાથે ભારે ટાંકી હતી, પરંતુ તે જ સમયે ધીમી અને ધીમી. T-34 એ હળવા ટાંકીની ચાલાકીને ઉચ્ચ સ્તરના બખ્તર સંરક્ષણ અને ભારે ટાંકીના સ્તરે શક્તિશાળી શસ્ત્રો સાથે જોડે છે. T-34 ને બીજા વિશ્વયુદ્ધની સૌથી લોકપ્રિય ટાંકી પણ માનવામાં આવે છે - 1940 થી 1947 સુધી, યુએસએસઆરમાં સાત ફેક્ટરીઓ, અને યુદ્ધ પછી, પોલેન્ડ અને ચેકોસ્લોવાકિયામાં વિવિધ ફેરફારોની 60 હજારથી વધુ T-34 ટાંકી બનાવવામાં આવી હતી.

T-34 ટાંકી ડિઝાઇન બ્યુરો નંબર 183 ખાતે ખાર્કોવ લોકોમોટિવ પ્લાન્ટ ખાતે મુખ્ય ડિઝાઇનર મિખાઇલ ઇલિચ કોશકિનના નેતૃત્વ હેઠળ કોમિન્ટર્નના નામ પર ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. આ પ્લાન્ટના ઉત્પાદન કાર્યક્રમમાં અને કામદારો અને ખેડૂતોની રેડ આર્મીની સેવામાં, T-34 એ 1930 ના દાયકાની લોકપ્રિય BT લાઇટ ટાંકીનું સ્થાન લીધું. તેમની વંશાવલિ અમેરિકન ક્રિસ્ટી ટાંકીમાં પાછી જાય છે, જેનો એક નમૂનો 1931 માં યુ.એસ.એસ.આર.માં સંઘાડો વિના આયાત કરવામાં આવ્યો હતો, જે દસ્તાવેજો અનુસાર "કૃષિ ટ્રેક્ટર" તરીકે દસ્તાવેજીકૃત થયેલ છે. આ આયાતી વાહનના આધારે, સોવિયત યુનિયનમાં હાઇ-સ્પીડ ટાંકીનો આખો પરિવાર વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. 30 ના દાયકામાં, આ શ્રેણીના મશીનોનું આધુનિકીકરણ અને સુધારણા કરવામાં આવી હતી; ઉત્પાદન મોડલ્સમાં BT-2, BT-5 અને BT-7 સૂચકાંકો હતા. અલબત્ત, BT-7 અને T-34 વિવિધ વર્ગોની ટાંકીઓ છે. તેમના લડાઇ વજનમાં તફાવત ખૂબ મોટો છે - બીટી માટે 13.8 ટન વિરુદ્ધ T-34 માટે 30 ટન. જો કે, સૌપ્રથમ, T-34 ના પ્રથમ ઉત્પાદક માટે, ખાર્કોવ લોકોમોટિવ પ્લાન્ટનું નામ કોમિન્ટર્નના નામ પર રાખવામાં આવ્યું હતું, BT-7 એ અગાઉનું "જૂનું" હતું, અને T-34 અનુગામી "નવું" મૂળભૂત મોડેલ હતું - "ત્રીસ -ફોર” એ જ ઉત્પાદન ક્ષમતા પર BT ને બદલ્યું. બીજું, યુદ્ધ પહેલાંની BT શ્રેણી અને યુદ્ધ દરમિયાન T-34 બંને યુએસએસઆર સશસ્ત્ર દળોની સૌથી લોકપ્રિય ટાંકી હતી. ત્રીજે સ્થાને, T-34 ને BT પાસેથી સામાન્ય લેઆઉટ વારસામાં મળ્યું છે. છેલ્લે, ચોથું, તે BT-7 ના પછીના પ્રકાશનો પર હતું કે V-2 ડીઝલ એન્જિન પ્રથમ દેખાયું, જે તમામ T-34 પર સ્થાપિત થશે.

ટાંકી BT

1937 સુધીમાં, બીટી ટાંકીઓના સંચાલનમાં વ્યાપક અનુભવ સંચિત થયો હતો, અને સ્પેનિશ ગૃહ યુદ્ધમાં સોવિયેત ટાંકી ક્રૂની ભાગીદારીથી આ ટાંકીઓનું વાસ્તવિક લડાઇની સ્થિતિમાં પરીક્ષણ કરવાનું શક્ય બન્યું હતું. પરિણામે, ત્રણ મુખ્ય ખામીઓ જાહેર થઈ. સૌપ્રથમ, હળવા સશસ્ત્ર વાહન દુશ્મન આર્ટિલરી માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ હોવાનું બહાર આવ્યું, કારણ કે તેનું બખ્તર મુખ્યત્વે બુલેટપ્રૂફ સંરક્ષણ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું. બીજું, વ્હીલ-ટ્રેક પ્રોપલ્શનને લીધે, ટાંકીની ક્રોસ-કન્ટ્રી ક્ષમતા ઇચ્છિત થવા માટે ઘણી બાકી રહી ગઈ. ત્રીજે સ્થાને, ગેસોલિન એન્જિન ડીઝલ એન્જિન કરતાં લડાઇમાં વધુ ખતરનાક છે - જ્યારે અસ્ત્ર અથડાવે છે, ત્યારે ગેસોલિન ટાંકી ડીઝલ ટાંકી કરતાં વધુ સરળ અને મજબૂત સળગાવે છે.

રેડ આર્મીના આર્મર્ડ ડિરેક્ટોરેટ (એબીટીયુ) એ 13 ઓક્ટોબર, 1937ના રોજ શરૂઆતમાં A-20 અથવા BT-20 નામની મધ્યમ ટાંકીની ડિઝાઇન માટે ખાર્કોવ પ્લાન્ટને તકનીકી સોંપણી જારી કરી હતી. શરૂઆતમાં, એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું કે નવી ટાંકી, તેનું લડાયક વજન 13 થી 19 ટન અને નવા V-2 ડીઝલ એન્જિન સાથે, અગાઉના BT મોડલ્સની જેમ, વ્હીલ-ટ્રેક પ્રકારની ચેસિસ જાળવી રાખશે. A-20 પર કામ કરતી વખતે, M.I. કોશકિન એ નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે બખ્તરની જાડાઈ, શસ્ત્રોની શક્તિ અને ઑફ-રોડ ક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે, વ્હીલ-ટ્રેક કરેલ ચેસિસ ડિઝાઇનને ટ્રેક કરેલની તરફેણમાં છોડી દેવી જરૂરી છે. કોશકીનના ઘણા પ્રભાવશાળી વિરોધીઓ હતા જેમણે વ્હીલ-ટ્રેક પ્રોપલ્શન સિસ્ટમની જાળવણીની હિમાયત કરી હતી. કોશકિનના કેટલાક સાથીદારો, ટાંકી ડિઝાઇનરોને NKVD દ્વારા લોકોના દુશ્મન તરીકે ધરપકડ કરવામાં આવી હતી. તેમ છતાં, જોખમ હોવા છતાં, નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, તોડફોડના આરોપોનો ભોગ બનવાના કિસ્સામાં, મિખાઇલ ઇલિચે હિંમતભેર, નિર્ણાયક અને બિનસલાહભર્યા રીતે નવા ટ્રેક કરેલ પ્રોપલ્શન યુનિટની હિમાયત કરી.

વ્યવહારમાં આ અથવા તે યોજનાના ફાયદાઓનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે, બે પ્રોટોટાઇપ ટાંકી ડિઝાઇન કરવી જરૂરી હતી - વ્હીલ-ટ્રેક A-20 અને ટ્રેક કરેલ A-32 19 ટનના લડાઇ વજન અને 20-25 મીમીની બખ્તરની જાડાઈ સાથે. . 4 મે, 1938 ના રોજ સંરક્ષણ સમિતિની બેઠકમાં આ બે પ્રોજેક્ટ્સની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી, જેમાં આઈ.વી.એ ભાગ લીધો હતો. સ્ટાલિન, પોલિટબ્યુરોના સભ્યો, લશ્કરી કર્મચારીઓ અને ડિઝાઇનરો. ટાંકી એન્જિનિયર એ.એ., સ્પેનની લડાઈમાં સહભાગી. વેટ્રોવ, તેમના અહેવાલમાં, વ્યક્તિગત લડાઇ અનુભવના આધારે, ટ્રેક કરેલ ટાંકીની તરફેણમાં બોલ્યા - વ્હીલ પ્રોપલ્શન યુનિટ અવિશ્વસનીય અને સમારકામ કરવું મુશ્કેલ સાબિત થયું. વેટ્રોવને કોશકિન દ્વારા સક્રિયપણે ટેકો મળ્યો હતો - તેણે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે ટ્રેક કરેલ ડિઝાઇન ઓછી ધાતુ-સઘન, સરળ અને ઉત્પાદન માટે સસ્તી છે, અને તેથી, સમાન ખર્ચે ટ્રેક કરેલ ટાંકીના સીરીયલ ઉત્પાદનનો સ્કેલ વ્હીલના ઉત્પાદન વોલ્યુમ કરતા ઘણો વધારે હશે. - ટ્રેક કરેલ ટાંકીઓ. તે જ સમયે, વ્હીલ વર્ઝનના સમર્થકો હતા - એબીટીયુના વડા, કોર્પ્સ કમાન્ડર ડી.જી. પાવલોવ અને અન્ય વક્તાઓએ સામાન્ય વ્હીલ-ટ્રેકવાળી ટાંકી માટે સક્રિયપણે ઝુંબેશ ચલાવી. પરિણામનો સારાંશ સ્ટાલિન દ્વારા આપવામાં આવ્યો હતો, જેમણે બંને પ્રકારની ટાંકી બનાવવા અને પરીક્ષણ કરવાની દરખાસ્ત કરી હતી.

તેથી, 1938 માં, બે ટાંકીના પ્રોટોટાઇપ્સનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે પ્રોપલ્શનના પ્રકારમાં ભિન્ન હતા - વ્હીલ-ટ્રેક A-20 અને ટ્રેક કરેલ A-32. આ ટાંકીઓના હલ, પાવર યુનિટ અને સંઘાડોના પરિમાણો સમાન હતા. પરંતુ A-32 ચેસીસને પહેલાથી જ પાંચ રોડ વ્હીલ્સ મળ્યા છે, જેમ કે ભાવિ ઉત્પાદન T-34. શરૂઆતમાં, A-20 અને A-32 ના તુલનાત્મક પરીક્ષણો બંનેમાંથી કોઈપણ ડિઝાઇનના કોઈ સ્પષ્ટ લાભો જાહેર કરતા ન હતા.

કોશકિન હજી પણ ટ્રેક કરેલા અંડરકેરેજના ફાયદાને સાબિત કરવાની તક શોધી રહ્યો હતો. તેમણે ધ્યાન દોર્યું કે બે સિંગલ પ્રોટોટાઇપના નિર્માણ સાથે પણ, વ્હીલ-ટ્રેક અંડરકેરેજના ઉત્પાદન અને એસેમ્બલીમાં ટ્રેક કરેલા એકના ઉત્પાદન કરતાં વધુ સમય અને મહેનત લાગી. વધુમાં, દરિયાઈ અજમાયશ દરમિયાન, મિખાઇલ ઇલિચે દલીલ કરી હતી કે ભારે વ્હીલ ગિયરબોક્સને દૂર કરીને, ટાંકીના બખ્તરની જાડાઈ અને વજન અને સ્થાપિત શસ્ત્રોની શક્તિ વધારવી શક્ય છે. ટ્રેક કરેલ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ ટાંકીને વધુ સારી રીતે સુરક્ષિત અને સશસ્ત્ર બનાવે છે. તે જ સમયે, વ્હીલ્સ પર ટાંકી આપત્તિજનક રીતે ઑફ-રોડ પરિસ્થિતિઓમાં ક્રોસ-કંટ્રી ક્ષમતા ગુમાવે છે.

સપ્ટેમ્બર 1939 માં, સરકારી સભ્યોને ટાંકી સાધનોના નવા મોડલના પ્રદર્શનમાં - કે.ઇ. વોરોશિલોવ, એ.એ. ઝ્દાનોવ, એ.આઈ. મિકોયાન, એન.એ. વોઝનેસેન્સ્કી ડિઝાઇન બ્યુરો, કોશકીનની આગેવાની હેઠળ, ટ્રેક કરેલ A-32 નું બીજું સંશોધિત મોડેલ રજૂ કર્યું. પ્રકાશ, ભવ્ય ટાંકી સરળતાથી તમામ અવરોધોને પાર કરી, નદીને કિનારે ચઢી, એક બેહદ, બેહદ કિનારે ચઢી અને એક જાડા પાઈન વૃક્ષને સરળતાથી નીચે પછાડી. પ્રેક્ષકોની પ્રશંસાની કોઈ મર્યાદા ન હતી, અને લેનિનગ્રાડ કિરોવ પ્લાન્ટના ડિરેક્ટર એન.વી. બારીકોવએ કહ્યું: "આ દિવસ યાદ રાખો - એક અનન્ય ટાંકીનો જન્મદિવસ."

1939 ના પાનખરમાં, સુધારેલ A-34 ટ્રેક્ડ ટાંકીના બે પ્રોટોટાઇપનું ખાર્કોવમાં બાંધકામ શરૂ થયું, જે 40-45 મીમીની બખ્તરની જાડાઈમાં A-32 થી અલગ હતી. હાલના એન્જિન અને ચેસિસ માટે આ મહત્તમ શક્ય હતું. આવા બખ્તરે વજન 26-30 ટન સુધી વધાર્યું અને આત્મવિશ્વાસપૂર્વક 37 અને 45 મીમીની કેલિબરવાળી એન્ટિ-ટેન્ક ગનથી વાહનને સુરક્ષિત કર્યું. નવા ઉત્પાદનની સુરક્ષામાં નોંધપાત્ર સુધારો ફક્ત ટ્રેક કરેલ ડ્રાઇવને કારણે જ શક્ય બન્યો.

ટી -34 ના જન્મમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા નવી પેઢીના એન્જિનની રચના દ્વારા ભજવવામાં આવી હતી. ખાર્કોવ ડિઝાઇનર્સ કે.એફ. ચેલ્પન, આઈ.યા. ટ્રશુટિન, યા.ઇ. વિકમેન, આઈ.એસ. બેહર અને તેમના સાથીઓએ 400-500 એચપીની શક્તિ સાથે નવું 12-સિલિન્ડર V-આકારનું ડીઝલ એન્જિન V-2 ડિઝાઇન કર્યું. એન્જિનને ગેસ વિતરણ યોજના દ્વારા અલગ પાડવામાં આવ્યું હતું જે તેના સમય માટે પ્રગતિશીલ હતું. દરેક સિલિન્ડર હેડમાં બે કેમશાફ્ટ (આધુનિક કારની જેમ) હતા. ડ્રાઇવ ચેન અથવા બેલ્ટ દ્વારા નહીં, પરંતુ શાફ્ટ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી - દરેક માથા માટે એક. ટાઇમિંગ શાફ્ટ કેમેશાફ્ટમાંના એકમાં ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરે છે, જે બદલામાં, ગિયર્સની જોડીનો ઉપયોગ કરીને તેના માથાના બીજા કેમશાફ્ટને ફેરવે છે. B-2 ની એક રસપ્રદ વિશેષતા ડ્રાય સમ્પ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ હતી, જેને વધારાના તેલના ભંડારની જરૂર હતી. તે ઉમેરવું જોઈએ કે B-2 એ મૂળ વિકાસ હતો, અને કોઈ વિદેશી મોડેલની નકલ નથી. જ્યાં સુધી ડિઝાઇનરો તત્કાલીન પિસ્ટન એરક્રાફ્ટ એન્જિનો પાસેથી તકનીકી ઉકેલોનો સમૂહ ઉછીના લઈ શક્યા હોત.

T-34 નું લેઆઉટ નીચે મુજબ બહાર આવ્યું. આગળ ક્રૂ માટે લડાઈ ડબ્બો છે. ડ્રાઇવર ઘરેલું કારમાં ડ્રાઇવરની જેમ ડાબી બાજુ બેઠો. તેની બાજુમાં રેડિયો ઓપરેટરનું સ્થાન હતું, જેની સામે સંઘાડાની આગળની બાજુની પ્લેટમાં મશીનગન હતી. સંઘાડોના પાછળના ભાગમાં ક્રૂ કમાન્ડર અને મુખ્ય કેલિબર ગન લોડર માટે બેઠકો હતી. સંદેશાવ્યવહાર હંમેશા સારી રીતે કામ કરતું ન હોવાથી, કમાન્ડર ઘણીવાર ડ્રાઇવરને વિચિત્ર રીતે ઓર્ડર આપતો હતો. તેણે તેને તેના બૂટ વડે ડાબા કે જમણા ખભામાં, પાછળ પાછળ ધકેલી દીધો. દરેક જણ સારી રીતે સમજી ગયા કે આનો અર્થ એ છે કે તેઓએ જમણે કે ડાબે વળવું, વેગ આપવો, બ્રેક મારવી અને ફરી વળવું.

એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન કમ્પાર્ટમેન્ટ ફાઇટીંગ કમ્પાર્ટમેન્ટની પાછળ સ્થિત હતું. એન્જિનને રેખાંશમાં માઉન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ મુખ્ય ક્લચ, જે ટ્રેક કરેલા વાહનમાં કારમાં ક્લચની જેમ જ ભૂમિકા ભજવે છે. આગળ ચાર-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન હતું. તેમાંથી, અંતિમ ડ્રાઇવ ગિયરબોક્સ દ્વારા, બાજુના ક્લચ અને ટ્રેકના પાછળના સ્પ્રૉકેટ્સને ટોર્ક પૂરો પાડવામાં આવતો હતો. પહેલેથી જ યુદ્ધ દરમિયાન, 1943 સુધીમાં, 4-સ્પીડને બદલે 5-સ્પીડ ગિયરબોક્સ ધીમે ધીમે ઉત્પાદનમાં દાખલ થવાનું શરૂ થયું.

ચેસિસમાં દરેક બાજુએ પાંચ મોટા ડબલ રોડ વ્હીલ્સ, પાછળના ભાગમાં ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ અને આગળના ભાગમાં આઈડલર વ્હીલ્સ (આઈડલર્સ)નો સમાવેશ થતો હતો. દરેક બાજુના ચાર રોલરો વ્યક્તિગત સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શનથી સજ્જ હતા. ઝરણા આર્મર્ડ હલની બાજુઓ સાથે શાફ્ટમાં ત્રાંસી રીતે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. ધનુષમાં પ્રથમ રોલર્સના સસ્પેન્શન સ્ટીલના કેસીંગ્સ દ્વારા સુરક્ષિત હતા. વર્ષોથી અને વિવિધ ફેક્ટરીઓમાં, ઓછામાં ઓછા 7 પ્રકારના રોડ વ્હીલ્સનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. પહેલા તેમની પાસે રબરના ટાયર હતા, પછી રબરની યુદ્ધ સમયની અછતને કારણે તેઓએ આંતરિક શોક શોષણ સાથે ટાયર વગરના રોલર બનાવવા પડ્યા. તેમની સાથે સજ્જ ટાંકી જોરથી ગડગડાટ કરી. જ્યારે લેન્ડ-લીઝ દ્વારા રબર આવવાનું શરૂ થયું, ત્યારે પાટા ફરીથી દેખાયા. કેટરપિલરમાં 37 ફ્લેટ અને 37 રિજ ટ્રેકનો સમાવેશ થાય છે. વાહનને બે ફાજલ ટ્રેક અને બે જેક પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા.

17 માર્ચ, 1940 ના રોજ, ક્રેમલિનમાં દેશના ટોચના નેતાઓને ટાંકી સાધનોના નવા મોડલનું પ્રદર્શન સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું હતું. બે T-34 પ્રોટોટાઇપ્સનું ઉત્પાદન હમણાં જ પૂર્ણ થયું હતું, ટાંકીઓ પહેલેથી જ તેમની પોતાની શક્તિ હેઠળ આગળ વધી રહી હતી, તેમની બધી પદ્ધતિઓ કામ કરી રહી હતી. પરંતુ કારના સ્પીડોમીટર માત્ર પ્રથમ સેંકડો કિલોમીટરની ગણતરી કરી રહ્યા હતા. તે સમયે અમલમાં આવેલા ધોરણો અનુસાર, પ્રદર્શન અને પરીક્ષણ માટે માન્ય ટાંકીઓનું માઇલેજ બે હજાર કિલોમીટરથી વધુ હોવું જોઈએ. રન-ઇન કરવા અને જરૂરી માઇલેજ પૂર્ણ કરવા માટે સમય મેળવવા માટે, મિખાઇલ ઇલિચ કોશકિને પોતાની શક્તિ હેઠળ ખાર્કોવથી મોસ્કો સુધી પ્રોટોટાઇપ કાર ચલાવવાનું નક્કી કર્યું. આ એક જોખમી નિર્ણય હતો: ટાંકીઓ પોતે એક ગુપ્ત ઉત્પાદન હતું જે વસ્તીને બતાવી શકાતી નથી. જાહેર રસ્તાઓ પર મુસાફરી કરવાની એક હકીકતને NKVD દ્વારા રાજ્યના રહસ્યોના ખુલાસા તરીકે ગણવામાં આવે છે. હજાર કિલોમીટરના માર્ગ પર, જે સાધનોનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું ન હતું અને ડ્રાઇવર-મિકેનિક્સ અને રિપેરમેન માટે ખરેખર પરિચિત ન હતા તે કોઈપણ ભંગાણને કારણે તૂટી શકે છે અને અકસ્માતમાં પરિણમી શકે છે. આ ઉપરાંત માર્ચની શરૂઆત હજુ શિયાળો છે. પરંતુ તે જ સમયે, રનએ આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં નવા વાહનોનું પરીક્ષણ કરવાની, પસંદ કરેલ તકનીકી ઉકેલોની શુદ્ધતા તપાસવાની અને ટાંકીના ઘટકો અને એસેમ્બલીઓના ફાયદા અને ગેરફાયદાને ઓળખવાની અનન્ય તક પૂરી પાડી.

કોશકિને વ્યક્તિગત રીતે આ દોડ માટે મોટી જવાબદારી લીધી. 5-6 માર્ચ, 1940 ની રાત્રે, એક કાફલો ખાર્કોવથી નીકળ્યો - બે છદ્માવરણવાળી ટાંકીઓ, વોરોશિલોવેટ્સ ટ્રેક્ટર સાથે, જેમાંથી એક બળતણ, સાધનો અને સ્પેરપાર્ટ્સથી ભરેલી હતી, અને બીજા પર એક પેસેન્જર બોડી હતી જેમ કે " કુંગ" સહભાગીઓને આરામ કરવા માટે. માર્ગનો એક ભાગ, કોશકિને પોતે નવી ટાંકી ચલાવી, ફેક્ટરી ડ્રાઇવર મિકેનિક્સ સાથે વૈકલ્પિક રીતે તેમના લિવર પર બેસીને. ગોપનીયતા ખાતર, માર્ગ ખાર્કોવ, બેલ્ગોરોડ, તુલા અને મોસ્કો પ્રદેશોમાં બરફથી ઢંકાયેલ જંગલો, ક્ષેત્રો અને ઉબડ-ખાબડ ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થતો હતો. ઑફ-રોડ, શિયાળામાં, એકમોએ મર્યાદા સુધી કામ કર્યું; ઘણા નાના ભંગાણને સમારકામ કરવું પડ્યું અને જરૂરી ગોઠવણો કરવામાં આવી. પરંતુ ભાવિ T-34 હજુ પણ 12 માર્ચે મોસ્કો પહોંચ્યા. એક વાહનનો મુખ્ય ક્લચ નિષ્ફળ ગયો. તેનું રિપ્લેસમેન્ટ ચેર્કિઝોવોમાં ટાંકી રિપેર પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું હતું.

નિયત દિવસે, 17 મી, બંને વાહનોને ટાંકી રિપેર પ્લાન્ટથી ક્રેમલિન લઈ જવામાં આવ્યા હતા. દોડ દરમિયાન M.I. કોશકીનને શરદી થઈ ગઈ. શોમાં, તેને ભારે ઉધરસ આવી, જે સરકારના સભ્યોએ પણ નોંધ્યું. જો કે, શો પોતે નવા ઉત્પાદનનો વિજય હતો. પરીક્ષકો એન. નોસિક અને વી. ડ્યુકાનોવની આગેવાનીમાં બે ટાંકીઓ ક્રેમલિનના ઇવાનોવસ્કાયા સ્ક્વેરની આસપાસ ફરતી હતી - એક ટ્રોઇટ્સકી ગેટ તરફ, બીજી બોરોવિટસ્કી ગેટ તરફ. ગેટ પર પહોંચતા પહેલા, તેઓ અદભૂત રીતે ફર્યા અને એકબીજા તરફ દોડ્યા, રસ્તાના પથ્થરોમાંથી તણખા મારતા, રોકાયા, ફેરવ્યા, વધુ ઝડપે ઘણા વર્તુળો બનાવ્યા અને તે જ જગ્યાએ બ્રેક લગાવી. આઈ.વી. સ્ટાલિનને આકર્ષક, ઝડપી કાર પસંદ હતી. તેમના શબ્દો જુદા જુદા સ્ત્રોતો દ્વારા અલગ અલગ રીતે અભિવ્યક્ત કરવામાં આવે છે. કેટલાક પ્રત્યક્ષદર્શીઓ દાવો કરે છે કે જોસેફ વિસારિઓનોવિચે કહ્યું: "આ ટાંકી દળોમાં ગળી જશે," અન્ય લોકોના મતે, આ વાક્ય અલગ સંભળાય છે: "આ ટાંકી દળોનો પ્રથમ ગળી ગયો છે."

પ્રદર્શન પછી, કુબિન્કા તાલીમ મેદાન પર બંને ટાંકીઓનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, વિવિધ કેલિબર્સની બંદૂકોમાંથી પરીક્ષણ ફાયર, જે નવા ઉત્પાદનની ઉચ્ચ સ્તરની સુરક્ષા દર્શાવે છે. એપ્રિલમાં ખાર્કોવની પરત સફર હતી. એમ.આઈ. કોશકિને ફરીથી રેલ્વે પ્લેટફોર્મ પર નહીં, પરંતુ વસંત પીગળવા દ્વારા તેની પોતાની શક્તિ હેઠળ મુસાફરી કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. રસ્તામાં, એક ટાંકી સ્વેમ્પમાં પડી. ડિઝાઇનર, જે તેની પ્રથમ ઠંડીમાંથી માંડ સાજો થયો હતો, તે ખૂબ જ ભીનો અને ઠંડો થઈ ગયો. આ વખતે રોગ ગૂંચવણોમાં ફેરવાઈ ગયો. ખાર્કોવમાં, મિખાઇલ ઇલિચને લાંબા સમયથી હોસ્પિટલમાં દાખલ કરવામાં આવ્યો હતો, તેની સ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ હતી, અને તે ટૂંક સમયમાં અક્ષમ થઈ ગયો હતો - ડોકટરોએ તેના ફેફસાંમાંથી એક દૂર કર્યું. 26 સપ્ટેમ્બર, 1940 ના રોજ, મિખાઇલ ઇલિચ કોશકીનનું અવસાન થયું. T-34 ને નવા ચીફ ડિઝાઈનર A.A. હેઠળ નિપુણતા પ્રાપ્ત કરવી પડી. મોરોઝોવ.

નવી ટાંકીની રજૂઆતમાં અસંખ્ય મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો; GABTU અને પીપલ્સ કમિશનર ઑફ મીડિયમ એન્જિનિયરિંગે બે વાર ઉત્પાદનના વિકાસને ઘટાડવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. માત્ર મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધની શરૂઆત સાથે જ T-34 ને મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં મૂકવાનો અંતિમ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો.

પ્રથમ ટી-34 રીલીઝમાં જુદા જુદા શસ્ત્રો હતા. મુખ્ય કેલિબર બંદૂક, જે સંઘાડો પર માઉન્ટ થયેલ છે અને કોઈપણ ટાંકીની મહત્વપૂર્ણ વિઝ્યુઅલ વિગત છે, તે શરૂઆતમાં 30.5-કેલિબર બેરલ સાથે 76.2 મીમી એલ -11 બંદૂક હતી. ટૂંક સમયમાં તેને 31.5 ની લંબાઈ સાથે વધુ અદ્યતન F-32 બંદૂક દ્વારા બદલવામાં આવી. પાછળથી, 1941 માં, ખાસ કરીને T-34 માટે, ડિઝાઇન બ્યુરો ઓફ V.N. ગ્રેબીનાએ 41-કેલિબર બેરલ સાથે સમાન 76.2 મીમી કેલિબરની F-34 તોપની રચના કરી, જે તેના પુરોગામી કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ચડિયાતી હતી. પ્રમાણભૂત મશીનગન 7.62 કેલિબર ડીટી હતી. સીધી આગ માટે ટેલિસ્કોપિક દૃષ્ટિને TOD-6 કહેવામાં આવતું હતું. તે મુખ્ય બંદૂકની કેલિબર માટે છે જે ડિસેમ્બર 1943 પહેલા ઉત્પાદિત ટાંકીઓને T-34-76 કહેવામાં આવે છે.

ખાર્કોવ લોકોમોટિવ પ્લાન્ટ ઉપરાંત, સ્ટાલિનગ્રેડ ટ્રેક્ટર પ્લાન્ટમાં યુદ્ધ પહેલાં પણ T-34 ના ઉત્પાદનની યોજના હતી. કુલ, 22 જૂન, 1941 સુધી, 1225 T-34 એ રેડ આર્મી સાથે સેવામાં પ્રવેશ કર્યો, જેમાંથી 967 પશ્ચિમી જિલ્લાઓમાં સમાપ્ત થયા. યુદ્ધની શરૂઆત સાથે, 1 જુલાઈ, 1941 ના હુકમનામું અનુસાર, ગોર્કીમાં શિપબિલ્ડિંગ પ્લાન્ટ નંબર 112 "ક્રાસ્નો સોર્મોવો" ખાતે ઉત્પાદન પણ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પસંદગી આ એન્ટરપ્રાઇઝ પર પડી, કારણ કે તેમાં પ્રોસેસિંગ બેઝ, ક્રેન સુવિધાઓ અને વર્કશોપ બેઝ T-34 ના ઉત્પાદન માટે યોગ્ય છે. તે સોર્મોવોમાં હતું કે સમગ્ર યુદ્ધ દરમિયાન ટાંકીનું ઉત્પાદન સતત ચાલુ રહ્યું. વિવિધ ફેક્ટરીઓના ટી -34 એકબીજાથી નોંધપાત્ર રીતે અલગ હતા - તે સ્પષ્ટ હતું કે ખાર્કોવ, સ્ટાલિનગ્રેડ અને ગોર્કીમાં એક અલગ મશીન પાર્ક હતો.

ખાર્કોવમાં ટી -34 નું ઉત્પાદન 19 ઓક્ટોબર, 1941 સુધી ચાલુ રહ્યું. આગળના અભિગમ સાથે, સતત બોમ્બ ધડાકા હેઠળ, પ્લાન્ટના સાધનોને રેલ્વે પ્લેટફોર્મ પર લોડ કરવા પડ્યા હતા અને નિઝની તાગિલથી ઉરલ કેરેજ વર્ક્સમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે પ્લાન્ટે તેનો ખાર્કોવ નંબર 183 જાળવી રાખ્યો હતો. શરૂઆતમાં, નવું સ્થાન પણ ન હતું. વર્કશોપ માટે પૂરતી જગ્યા છે. કેટલીકવાર એવું બન્યું કે ક્રેને પ્લેટફોર્મ પરથી સ્ટીલની શીટ પર મશીન ઉતાર્યું, ટ્રેક્ટર નજીકના પાઈન વૃક્ષો નીચે રેલ્વે ટ્રેક પરથી મશીન વડે શીટ ખેંચી, નજીકની એનર્જી ટ્રેનમાંથી પાવર સપ્લાય કરવામાં આવ્યો, અને કામદારો ટાંકી બનાવવા લાગ્યા. હિમ અને બરફમાં ખુલ્લા હવામાં ભાગો. સાચું, અમે ખાર્કોવમાંથી ઘટકોનો મોટો પુરવઠો લાવવાનું વ્યવસ્થાપિત કર્યું.

પરંતુ જ્યારે ઉરલવાગોન્ઝાવોડ ખાતે ઉત્પાદન વ્યવસ્થિત કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે 1942 માં નિઝની તાગિલમાં, ટાંકીની ઉત્પાદન તકનીકને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે મોટા પ્રમાણમાં કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેણે તેના ઉત્પાદનને ખરેખર વ્યાપક બનાવવાનું શક્ય બનાવ્યું હતું. સૌ પ્રથમ, અમે આર્મર્ડ હલ્સને વેલ્ડીંગ કરવા માટે મૂળભૂત રીતે નવી તકનીક વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ - સ્વચાલિત, પ્રવાહના સ્તર હેઠળ. તે ઇલેક્ટ્રીક વેલ્ડીંગ ઇન્સ્ટિટ્યુટ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, જે નિઝની તાગિલમાં ખાલી કરવામાં આવી હતી. કાર્યનું નેતૃત્વ એકેડેમિશિયન ઇ.ઓ. પેટન.

શિક્ષણવિદ ઇ.ઓ. પેટન

સ્વચાલિત વેલ્ડીંગની રજૂઆત સાથે, ઉત્પાદકતામાં તીવ્ર વધારો થયો - T-34 સંસ્થાઓ સતત પ્રવાહમાં એસેમ્બલી લાઇનથી બહાર આવી. તે બહાર આવ્યું છે કે ટાંકીના સંરક્ષણમાં પણ ધરમૂળથી સુધારો થયો છે. પરીક્ષણ માટે, બે ભાગોના શરીરને વેલ્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. એક બાજુની પેનલને જૂના જમાનાની રીતે હાથ વડે વેલ્ડ કરવામાં આવી હતી. બીજું અને નાક gumboil એક સ્તર હેઠળ છે. કોર્પ્સને ઉચ્ચ વિસ્ફોટક અને બખ્તર-વેધન શેલો સાથે ગંભીર તોપમારો કરવામાં આવ્યો હતો. ખૂબ જ પ્રથમ હિટ - અને હાથથી વેલ્ડેડ બાજુ સીમ સાથે તિરાડ. હલ તૈનાત કરવામાં આવી હતી, અને ડૂબી ગયેલી સીમ એક પંક્તિમાં સાત સીધી હિટ સામે ટકી હતી - તે બખ્તર કરતાં વધુ મજબૂત હોવાનું બહાર આવ્યું હતું.

1942 માં, T-34 ટાંકીની રચના માટે, તેના ત્રણ અગ્રણી ડિઝાઇનરો - મિખાઇલ કોશકિન (મરણોત્તર), એલેક્ઝાંડર મોરોઝોવ અને નિકોલાઈ કુચેરેન્કોને સ્ટાલિન ચંદ્રક એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો. પુરસ્કારો

એમ.આઈ. કોશકીન એ.એ. મોરોઝોવ એન.એ. કુચેરેન્કો

T-34 માં ઓછામાં ઓછા સાત પ્રકારના ટરેટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો - કાસ્ટ, વેલ્ડેડ, સ્ટેમ્પ્ડ. સૌથી પહેલું સંસ્કરણ એક નાનો ટાવર છે, જેને સામાન્ય રીતે "પાઇ" કહેવામાં આવે છે. 1942 માં, એમ.એ.ના નેતૃત્વ હેઠળ. નાબુતોવ્સ્કીએ એક નવો ષટ્કોણ ટાવર વિકસાવ્યો, જેને "અખરોટ" કહેવામાં આવે છે. તે ઉત્પાદનમાં વધુ તકનીકી રીતે અદ્યતન હતું. તેમાં બેઠેલા બે ક્રૂ મેમ્બર્સ માટે બંને ટાવરને ખેંચાણવાળા ગણવામાં આવતા હતા.

1942 માં, ફરીથી દુશ્મન સૈનિકોની પ્રગતિને કારણે, સ્ટાલિનગ્રેડ ટ્રેક્ટર પ્લાન્ટ નિષ્ફળ ગયો. તે જ સમયે, T-34 નું ઉત્પાદન ચેલ્યાબિન્સ્ક ટ્રેક્ટર પ્લાન્ટમાં અને ઓમ્સ્કમાં પ્લાન્ટ નંબર 174 પર પણ નિપુણ હતું. ઘણી ફેક્ટરીઓમાં ટાંકીના ઉત્પાદને વિકલ્પોની સંખ્યામાં વધુ વૈવિધ્યીકરણ કર્યું. લડાઇની પરિસ્થિતિઓમાં આનાથી વધારાની મુશ્કેલીઓ ઊભી થઈ. જ્યારે પણ શક્ય હોય ત્યારે, ક્ષતિગ્રસ્ત ટાંકીને યુદ્ધના મેદાનમાંથી બહાર કાઢવામાં આવતી હતી, કેટલીકવાર સ્પેરપાર્ટ્સ માટે સ્થળ પર જ તોડી પાડવામાં આવતી હતી. તેઓએ ઘણા મશીનોના બચેલા ભાગો, ઘટકો અને એસેમ્બલીમાંથી એક એસેમ્બલ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. પરંતુ કેટલીકવાર, ટેન્કરો અને રિપેરમેનની ભયાનકતા માટે, વિવિધ વાહનો માટે સમાન સ્પેરપાર્ટ્સ એકસાથે બંધબેસતા ન હતા! સ્ટાલિને પ્લાન્ટ નંબર 183 એ.એ.ના ચીફ ડિઝાઈનરને બોલાવીને આ બધું સમાપ્ત થયું. મોરોઝોવ, અને સ્પષ્ટપણે માંગ કરી હતી કે વિવિધ છોડના ભાગોને એક જ ધોરણમાં લાવવામાં આવે. તેથી, 1943 માં, તમામ ફેક્ટરીઓ માટે એકીકૃત તકનીકી દસ્તાવેજો જારી કરવામાં આવ્યા હતા.

1941 માં, એક વિશેષ ફેરફાર વિકસાવવામાં આવ્યો હતો અને 1942 માં નિપુણતા પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી - OT-34 ફ્લેમથ્રોવર ટાંકી. ડિસેમ્બર 1943 માં, T-34નું આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું, તેને એક નવો સંઘાડો મળ્યો, એક નવી મુખ્ય કેલિબર બંદૂક અને, તે મુજબ, તેનું નામ T-34-85 રાખવામાં આવ્યું. આ ફેરફાર યુદ્ધના અંતે અને યુદ્ધ પછીના વર્ષોના પ્રારંભમાં મુખ્ય બન્યો. આ પરિવારની મોટાભાગની ટાંકીઓ જે આજે બચી ગઈ છે તે કાં તો T-34-85 અથવા ભૂતપૂર્વ T-34-76 છે જેમાં સમારકામ દરમિયાન સ્થાપિત "પંચ્યાસી" માંથી સંઘાડો પ્લેટ, સંઘાડો અને બંદૂક છે.

યુદ્ધ પછી, વી -2 ડીઝલ માત્ર યુદ્ધ પછીના ટાંકી એન્જિનનો આધાર બન્યો ન હતો. તેને ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં પણ એપ્લિકેશન મળી છે. 25-ટન MAZ-525 ડમ્પ ટ્રકોએ રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રની પુનઃસ્થાપના અને પાંચ-વર્ષીય યોજનાના મહાન બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સ પર કામ કર્યું. નવા પ્રકારનાં શસ્ત્રોના પરિવહન માટે, મુખ્યત્વે મિસાઇલો, તેમજ સૌથી ભારે આર્થિક કાર્ગો, MAZ-535/537, પછી MAZ-543 ટ્રેક્ટર વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. તે બધા ટી -34 ટાંકીના આધુનિક ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ હતા.

T-34 ટાંકીને સૌથી પ્રખ્યાત સોવિયેત ટાંકી માનવામાં આવે છે અને તે મહાન દેશભક્તિ યુદ્ધના સૌથી વધુ ઓળખી શકાય તેવા પ્રતીકોમાંનું એક છે. તેના લડાયક ગુણોને કારણે, T-34 ને બીજા વિશ્વ યુદ્ધની શ્રેષ્ઠ માધ્યમ ટાંકી તરીકે ઓળખવામાં આવી હતી અને વિશ્વ ટાંકી નિર્માણના વધુ વિકાસ પર તેનો મોટો પ્રભાવ હતો. તેની રચના દરમિયાન, સોવિયત ડિઝાઇનરો મુખ્ય લડાઇ, ઓપરેશનલ અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ વચ્ચે શ્રેષ્ઠ સંતુલન શોધવામાં સફળ થયા.