બાલ્ટિકમાં સબમરીન યુદ્ધ. બાલ્ટિક બાલ્ટિક સબમરીનરો હુમલાના મોજા હેઠળ

રશિયામાં, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધના સમયના "ઊંડા સમુદ્રના નાઈટ્સ" નું કોઈ સ્મારક નથી

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, લડતી માનવતાએ અન્ય એક તત્વમાં નિપુણતા મેળવી જેમાં તેને નિર્ણાયક જીતની આશા હતી - પાણીની અંદરની જગ્યા, હાઇડ્રોસ્પેસ. સબમરીનમાં, અદ્રશ્યતા કેપ વિશે લશ્કરી લોકોનું વર્ષો જૂનું સ્વપ્ન સાકાર થયું. કયા કમાન્ડરોએ ભયંકર મારામારી કરવાનું સ્વપ્ન જોયું ન હતું, દુશ્મનનું ધ્યાન ન રહ્યું, અને તેથી અભેદ્ય? તેથી 20 મી સદીની શરૂઆતમાં, યુદ્ધના ઇતિહાસમાં લગભગ અદ્રશ્ય શસ્ત્ર દેખાયું - સબમરીન.

હું ગંગાના ફિનિશ બંદરમાં એક જૂના કોંક્રિટ પિયર પર ઊભો છું. અહીંથી જ રશિયન સબમરીન તેમની પ્રથમ લશ્કરી ઝુંબેશમાં સમુદ્રમાં ગઈ હતી. તે પછી, 1914 માં, ખરેખર, હવે ગંગે, સ્વીડિશ પર રશિયન કાફલાના ઐતિહાસિક વિજયને કારણે અમને જાણીતું છે, ગંગુટ તરીકે, એક આરામદાયક રિસોર્ટ ટાઉન હતું. અને થોડા લોકો જાણતા હતા કે સબમરીનનું 1 લી ડિવિઝન અહીં આધારિત હતું, જેમાં તે સમયે સબમરીન બાર્સ, વેપ્ર અને ગેપાર્ડનો સમાવેશ થતો હતો. ફિનલેન્ડના અખાતની બીજી બાજુ, રેવેલમાં, 2જી વિભાગ ("ટાઇગર", "લાયોનેસ" અને "પેન્થર") હતું. બંને વિભાગો બાલ્ટિક સમુદ્ર સબમરીન વિભાગનો ભાગ હતા, જેનું મુખ્ય કાર્ય સામ્રાજ્યની રાજધાની સુધીના દરિયાઈ અભિગમોને આવરી લેવાનું હતું.

વિશ્વયુદ્ધની શરૂઆત પહેલાં, દરિયાઈ શક્તિઓમાંથી કોઈને પણ સબમરીનના લડાઇના ઉપયોગનો વાસ્તવિક અનુભવ નહોતો. અને કારણ કે તેમની ક્રિયાઓની યુક્તિઓ ખૂબ જ આદિમ હતી.

યુદ્ધની શરૂઆત સાથે, તેણે સબમરીનને ફિનલેન્ડના અખાતમાં પાછી ખેંચી લેવાની હતી, તેને ચેકરબોર્ડ પેટર્નમાં એન્કર પર મૂકવી અને દુશ્મનના સંપર્કમાં આવવાની રાહ જોવી. બોટ યુદ્ધમાં પ્રવેશે છે, જેની નજીકથી દુશ્મન જહાજો પસાર થશે.

હકીકતમાં, તે લોકો અને ટોર્પિડોથી ભરેલું એક પ્રકારનું મોબાઇલ માઇનફિલ્ડ હતું.

1909 માં, નેવલ એકેડમીમાં શિક્ષક, લેફ્ટનન્ટ (પાછળથી જાણીતા લશ્કરી સિદ્ધાંતવાદી, રીઅર એડમિરલ) એ.ડી. બુબ્નોવે લખ્યું છે કે ભવિષ્યના યુદ્ધમાં બોટ તેમના કિનારાની નજીક સ્થિતી સેવા કરશે, "એક પ્રકારની ખાણ બેંકોની જેમ ... સામાન્ય ખાણ બેંકોની તુલનામાં તેમનો એકમાત્ર ફાયદો એ છે કે તેમને પહેલા પદ પરથી દૂર કરવું લગભગ અશક્ય છે. સ્ક્વોડ્રન આવે છે, પરંતુ બીજી તરફ, જહાજ પાસે તેમના શસ્ત્રો - જાળીઓ છે, જે તેની પાસે માઇનફિલ્ડ્સ સામે નથી.

આ રીતે 1 લી વિભાગના સબમરીનર્સ યુદ્ધની શરૂઆતમાં મળ્યા: તેઓ ફિનલેન્ડના અખાતમાં ગયા અને દુશ્મનની રાહ જોઈને લંગર લગાવ્યા. પરંતુ બે વર્ષ પહેલાં, 1912 માં, રશિયન સબમરીનએ બાલ્ટિકમાં નૌકાદળના દાવપેચમાં ભાગ લીધો હતો અને વિનાશકના રક્ષકોને તોડીને ક્રુઝર્સના પેટ્રોલિંગ પર સફળતાપૂર્વક હુમલો કર્યો હતો. તેમ છતાં, તે સમયે લગભગ કોઈએ ફરતા લક્ષ્ય પર હુમલો કરવા અને વેપારી જહાજો સામેની કાર્યવાહી વિશે ગંભીરતાથી વિચાર્યું ન હતું. એવું માનવામાં આવતું હતું કે સબમરીન શ્રેષ્ઠ રીતે એન્કર પર દુશ્મન જહાજ પર હુમલો કરવામાં સફળ થશે. આ રીતે જર્મન સબમરીન U-9 એ ઉત્તર સમુદ્રમાં ત્રણ બ્રિટિશ ક્રુઝર્સને થોડા કલાકોમાં એકસાથે ડૂબાડી દીધા: હોગ, અબુકીર અને ક્રેસી. તે રક્ષકો વિના ખુલ્લા સમુદ્રમાં લંગર હતા. અને જર્મન સબમરીનર્સ, શૂટિંગ રેન્જની જેમ, ત્રણેય જહાજોને વૈકલ્પિક રીતે ટોર્પિડો કરે છે. આ એક ગંભીર દાવો હતો કે હવેથી સમુદ્ર પરના સંઘર્ષમાં એક નવું પ્રચંડ શસ્ત્ર દેખાયું - એક સબમરીન. તેની કપટી શક્તિનો અનુભવ યુદ્ધના પહેલા જ મહિનામાં રશિયન ખલાસીઓએ પણ કર્યો હતો. રેવેલના માર્ગ પર, ક્રુઝર પલ્લાડાને ટોર્પિડો કરવામાં આવ્યો હતો. આર્ટિલરી ભોંયરાઓ તેના પર વિસ્ફોટ થયો અને જહાજ થોડીવારમાં ડૂબી ગયું. કોઈને જીવતું છોડ્યું ન હતું. તેઓએ સબમરીનને સંપૂર્ણ યુદ્ધ જહાજો તરીકે જોવાનું શરૂ કર્યું, અને ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં દુશ્મનની રાહ જોવાની યુક્તિઓ સક્રિય ક્રિયાઓમાં બદલાઈ ગઈ: દુશ્મનના કિનારા પર દરોડા અને તેના વહાણોનો શિકાર. તેથી, પહેલેથી જ 7 સપ્ટેમ્બરના રોજ, લેફ્ટનન્ટ નિકોલાઈ ગુડિમની કમાન્ડ હેઠળની શાર્ક સબમરીન દુશ્મનની શોધમાં ડગ્યુરોર્ટની ઝુંબેશ પર નીકળી હતી. કમાન્ડરને બેઝ પર પાછા ફરવાની કોઈ ઉતાવળ નહોતી અને, તેના પોતાના જોખમે અને જોખમે, સ્વીડનના દરિયાકાંઠે સ્થળાંતર કર્યું, જ્યાંથી જર્મની માટે ઓરનું પરિવહન નિયમિતપણે જતું હતું. બીજા દિવસે, સિગ્નલમેને ટ્વીન-ટ્યુબ જર્મન ક્રુઝર એમેઝોન શોધી કાઢ્યું. તે બે વિનાશક દ્વારા રક્ષિત હતું. ગુડિમે 7 કેબલના અંતરેથી વોલી ચલાવી, પરંતુ જર્મનો ટોર્પિડોના નિશાનને ધ્યાનમાં લેવામાં સફળ થયા અને ગોત્સ્કા સેન્ડે ટાપુ તરફ રવાના થયા. આ રીતે બાલ્ટિકમાં રશિયન સબમરીનર્સનો પ્રથમ હુમલો થયો.

અને જો 1914 માં રશિયન સબમરીનર્સ શિયાળાના ફ્રીઝ-અપ પહેલાં ફક્ત 18 ઝુંબેશ પૂર્ણ કરવામાં સફળ થયા, તો પછીના વર્ષમાં - લગભગ પાંચ ગણા વધુ. કમનસીબે, સાચા અર્થમાં લડાઇ ખાતું ખોલવું શક્ય ન હતું. 1915ના ટોર્પિડો હુમલાઓમાંથી કોઈ પણ સફળ થયું ન હતું. હકીકત એ છે કે રશિયન ટોર્પિડોઝ મહાન ઊંડાણો સુધી ડાઇવિંગનો સામનો કરી શક્યા નહીં. જો કે, સબમરીનર્સે કાર્ગો સાથે દુશ્મનના બે જહાજોને કબજે કર્યા.

"1915 ની ઝુંબેશનો પ્રથમ અર્ધ," ઘટનાઓમાં સહભાગી અનુસાર, એક લડાયક નૌકા અધિકારી, ફ્લીટ ઇતિહાસકાર એ.વી. ટોમાશેવિચ, - જર્મન કાફલા સામે રશિયન સબમરીનની ખૂબ જ સક્રિય ક્રિયાઓ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જેનો ઉદ્દેશ્ય બાલ્ટિક સમુદ્રમાં રશિયન કાફલાના એક્ઝિટને અવરોધિત કરવાનો હતો. રશિયન સબમરીનોએ ઘણા દુશ્મન જહાજોને કબજે કર્યા હતા અને તેમની હાજરીથી જર્મન કાફલાની કામગીરી પર મોટો પ્રભાવ હતો, જેનાથી તેની સંખ્યાબંધ કામગીરીમાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. પરિણામે, દુશ્મન બાલ્ટિક સમુદ્રના ઉત્તરીય ભાગમાં ઓપરેશનની ઇચ્છિત યોજના ગોઠવી શક્યું નહીં.

તે વર્ષ હતું જ્યારે લડાઇની સ્થિતિમાં રશિયન સબમરીનના કમાન્ડરોએ પાણીની અંદરના હુમલા, દાવપેચ, જાસૂસીની યુક્તિઓ શરૂઆતથી કામ કરી હતી. છેવટે, સ્થાયી સેવા સૂચનાઓ સિવાય, કોઈ લડાઇ દસ્તાવેજો ન હતા. આ અનુભવ જીવલેણ જોખમ અને ભયાવહ હિંમત દ્વારા આપવામાં આવ્યો હતો.

વોલ્ક સબમરીનના વોચ ઓફિસર, લેફ્ટનન્ટ વી. પોડર્નીએ લખ્યું: “અમે, અધિકારીઓ, વોર્ડરૂમમાં શાંતિથી બેઠા હોય તેવું લાગે છે અને માત્ર ક્યારેક-ક્યારેક શબ્દસમૂહોની આપલે કરીએ છીએ. આપણામાંના દરેકનો એક જ દિશામાં વિચાર છે: આપણે બધું જ વિચારવા, ધ્યાનમાં લેવા અને તમામ પ્રકારના અકસ્માતોને ધ્યાનમાં લેવા માંગીએ છીએ. દરેક જણ કેટલાક સંયોજનો પ્રદાન કરે છે. અમે સંકેતો, એક કે બે શબ્દસમૂહોમાં બોલીએ છીએ, પરંતુ વિચાર દરેકને તરત જ સ્પષ્ટ થઈ જાય છે. અમે નકશા પર ધ્યાન આપીએ છીએ, અને કમાન્ડર, બધા મંતવ્યો એકત્રિત કરીને, એક પણ અવિશ્લેષિત છોડતો નથી, વ્યાપક ટીકાને પાત્ર નથી. કેવી અદ્ભુત અને સંપૂર્ણ શાળા! સિદ્ધાંત પ્રેક્ટિસ દ્વારા તરત જ પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, અને શું પ્રેક્ટિસ! માનવ મન મર્યાદા સુધી શુદ્ધ છે. તમારે યાદ રાખવું પડશે કે તમારી પોતાની અને અન્ય ઘણી જિંદગીઓ જોખમમાં છે. વ્યક્તિની સહેજ ભૂલથી પણ દુર્ભાગ્ય આવી શકે છે. મિકેનિઝમ્સ વિશે કહેવાની જરૂર નથી: તેમની ખામી અથવા ફક્ત ખરાબ ક્રિયા ગંભીર પરિણામોની ધમકી આપે છે. અને તેથી જ તેઓ સતત નિરીક્ષણ અને તપાસને આધિન છે.

30 એપ્રિલ, 1915ના રોજ, લેફ્ટનન્ટ એન. ઇલિન્સ્કીના કમાન્ડ હેઠળની ડ્રેગન સબમરીનએ વિનાશકની રક્ષા કરતા જર્મન ક્રુઝરની શોધ કરી. બોટ પણ શોધી કાઢવામાં આવી હતી અને આર્ટિલરી ફાયર અને પીછો કરવામાં આવી હતી. કુશળ રીતે બચીને, તે સમયે "ડ્રેગન" ના કમાન્ડરે મુખ્ય લક્ષ્યની હિલચાલના તત્વોને નિર્ધારિત કરવા અને તેના પર હુમલો કરવા માટે, બોટને ઉપડવું નહીં, પરંતુ કોર્સ તરફ જવાનો નિર્દેશ આપ્યો, જેના માટે તે એકત્ર કરવામાં સફળ રહ્યો. ઘણી વખત પેરીસ્કોપ. તેણે રેમિંગનો ભય ટાળ્યો અને તે જ સમયે ક્રુઝર પર ટોર્પિડો ફાયર કર્યો. બોટમાં વિસ્ફોટનો અવાજ સ્પષ્ટ સંભળાયો હતો. થોડા સમય પછી, પેરિસ્કોપની ઊંડાઈ પર ફરીથી સપાટી પર આવ્યા અને અન્ય ક્રુઝર શોધી કાઢ્યા, ઇલિન્સ્કીએ તેના પર પણ હુમલો કર્યો. ટોર્પિડો વહાણની નજીકથી પસાર થયો, જેણે તેને વિસ્તાર છોડવાની ફરજ પડી.

થોડા સમય પછી - મેમાં - ઓકુન સબમરીન દ્વારા જર્મન સ્ક્વોડ્રન પરના હિંમતવાન હુમલાના સમાચાર બાલ્ટિક ફ્લીટની આસપાસ ફેલાઈ ગયા. તેણીને પ્રથમ સબમરીન અધિકારીઓમાંના એક, લેફ્ટનન્ટ વેસિલી મર્કુશેવ દ્વારા કમાન્ડ કરવામાં આવી હતી. દરિયામાં હતા ત્યારે, તે 10 જર્મન યુદ્ધ જહાજો અને ક્રુઝરને મળ્યા, જે વિનાશક દ્વારા રક્ષિત હતા.

તે લગભગ આત્મઘાતી હુમલો હતો. પરંતુ મર્કુશેવ રક્ષક લાઇનમાંથી પસાર થઈ ગયો અને સૌથી મોટા જહાજોમાંથી એક પસંદ કરીને, લડાઇના માર્ગ પર સૂઈ ગયો.

પરંતુ યુદ્ધ જહાજમાંથી એક પેરીસ્કોપ નજરે પડ્યું અને તરત જ, સંપૂર્ણ ગતિ આપીને, ભારે જહાજ રેમ પર ગયું. અંતર ખૂબ નાનું હતું, અને પેર્ચનું મૃત્યુ અનિવાર્ય લાગતું હતું. બધું સેકન્ડ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.

"બોટસ્વેન, 40 ફૂટ ઊંડે ડાઇવ કરો!" જલદી જ મર્કુશેવને આ આદેશ આપવાનો સમય મળ્યો, બોટ બોર્ડ પર પડવા લાગી - યુદ્ધ જહાજે તેને તેની નીચે કચડી નાખ્યું. ફક્ત કમાન્ડરની સંયમ અને ક્રૂની ઉત્તમ તાલીમને કારણે ડરના તળિયેથી સળવળાટ કરવાનું શક્ય બન્યું અને બેન્ટ પેરિસ્કોપથી ઊંડાણમાં જવાનું શક્ય બન્યું. પરંતુ આ સ્થિતિમાં પણ, ઓકુન બે ટોર્પિડોઝ શરૂ કરવામાં સફળ રહ્યો, અને તેમાંથી એકનો વિસ્ફોટ સ્પષ્ટ રીતે સાંભળી શકાય તેવું હતું. જર્મન ફ્લેગશિપ, મોટા જહાજોનું જોખમ લેવા માંગતા ન હતા, તેણે બેઝ પર પાછા ફરવાનું સારું માન્યું. સ્ક્વોડ્રનની બહાર નીકળવાનું નિષ્ફળ ગયું! "પેર્ચ" વાંકા "ક્રિયાપદ" પેરીસ્કોપ સાથે રેવેલમાં આવ્યો. પણ તે આવ્યો. આ હિંમતભર્યા હુમલા માટે, લેફ્ટનન્ટ મેર્કુશેવને સેન્ટ જ્યોર્જ હથિયારથી નવાજવામાં આવ્યા હતા.

તેથી, પહેલેથી જ 1915 માં, બાલ્ટિક સમુદ્રના નૌકા દળોના કમાન્ડરના મુખ્યમથકે સ્વીકાર્યું: "હવે, ભાવિ કામગીરીની ચર્ચા કરતી વખતે, સબમરીનના ગુણધર્મો દરેક વસ્તુનો આધાર હોવો જોઈએ."

પણ ચાલો ગંગા પર પાછા જઈએ... એક સમયે, નાઈટ્સ સ્થાનિક કિલ્લાઓમાં રહેતા હતા... સદીઓ પછી, પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધની ઊંચાઈએ, નાઈટ્સ ફરીથી અહીં આવ્યા - ઊંડા સમુદ્રના નાઈટ્સ. ઉમરાવોના કૌટુંબિક કોટ્સમાં રશિયન સબમરીનર્સની આ ટુકડીના મોટાભાગના અધિકારીઓ પાસે ખરેખર નાઈટલી હેલ્મેટ હતા, જેમ કે, ઉદાહરણ તરીકે, વોલ્ક સબમરીન મિડશિપમેન એલેક્ઝાંડર બખ્તિનના વરિષ્ઠ અધિકારી: “ઢાલનો તાજ પહેરાવવામાં આવ્યો છે ... સાથે સપાટી પર તેના પર ઉમદા તાજ સાથેનું હેલ્મેટ, જે કાળી ગરુડની પાંખ દેખાય છે..." - પ્રાચીન "આર્મોરિયલ" કહે છે. અથવા મિડશિપમેન બખ્તિનની પત્નીના કૌટુંબિક શસ્ત્રોના કોટમાં - ઓલ્ગા બુકરીવા - કવચને બખ્તરમાં પહેરેલા, ઉપરના હાથ સાથે સમાન તાજ પહેરવામાં આવે છે. હાથમાં - કાળી તલવાર ...

જો કે, જો તેમની પાસે આ ઉમદા રેગાલિયા ન હોય તો પણ (જેના માટે તેઓએ પછીથી સખત ચૂકવણી કરવી પડી), તેઓ હજી પણ નાઈટ્સ હતા - તેમની ભાવનામાં, તેમના માનસિક સ્વભાવમાં ...

જ્યારે સબમરીન "ગેપાર્ડ" તેની છેલ્લી સફર માટે રવાના થઈ રહી હતી, ત્યારે અધિકારીઓએ તેમના સાથીદારની પત્નીને સફેદ ક્રાયસન્થેમમ્સની ટોપલી આપી હતી. "તેમની પાસેથી તમને ખબર પડશે કે અમે જીવિત છીએ અને અમારી સાથે બધું બરાબર છે. છેવટે, અમારા પાછા ફર્યા સુધી તેઓ સુકાશે નહીં ... ". ક્રાયસાન્થેમમ્સ લાંબા સમય સુધી ઊભા હતા. જ્યારે ગેપાર્ડની પરત ફરવાની તમામ સમયમર્યાદા પૂરી થઈ ગઈ હતી ત્યારે પણ તેઓ સુકાઈ ગયા ન હતા. સબમરીનના વિભાજનના ક્રમમાં, ગેપાર્ડના ક્રૂને મૃત જાહેર કરવામાં આવ્યો ત્યારે પણ તેઓ ઓલ્ગા પેટ્રોવના સાથે ઉભા હતા ... પરંતુ ભાગ્યએ બખ્તિનને રાખ્યો, તેને ભવ્ય કાર્યો માટે તૈયાર કર્યો.

તે અને વોલ્ક સબમરીનમાં તેના સાથીઓએ બાલ્ટિક સબમરીનર્સનું લડાઇ ખાતું ખોલવામાં વ્યવસ્થાપિત કર્યું, અને તે પછી, 1919 માં, સોવિયેત સબમરીનર્સનું લડાઇ ખાતું (બખ્તિન, લાલ લશ્કરી કમાન્ડર, પછી પેન્થરનો આદેશ આપ્યો).

1916 ની શરૂઆતમાં, સુધારેલ ગુણવત્તાના નવા ટોર્પિડો અને નવી સબમરીન રશિયન સબમરીન કાફલા સાથે સેવામાં દાખલ થઈ. 15 મેના રોજ, વોલ્ક સબમરીન રેવલથી "સ્વીડિશ માન્ચેસ્ટર" - નોર્કોપિંગ બંદરના કિનારા તરફ પ્રયાણ કરી. ક્રૂ માટે આ પ્રથમ સફર હતી, જે ક્યારેય લડાઇમાં ન હતી, અને તેથી જહાજના કમાન્ડર, વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ ઇવાન મેસર, અત્યંત કડક અને સાવચેત હતા.

લડાયક પેટ્રોલિંગના ક્ષેત્રમાં, વુલ્ફે સ્વીડિશ ઓરથી ભરેલા જર્મન પરિવહન હેરાને શોધી કાઢ્યું, અને તે સમયના આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદાના તમામ ધોરણોનું અવલોકન કરીને તેને ડૂબી ગયો - એટલે કે, તેઓ સપાટી પર આવ્યા, ક્રૂને તક આપી. બોટ પર જહાજ છોડી, અને માત્ર પછી ટોર્પિડોડ.

થોડી વાર પછી, રશિયન સબમરીનર્સે બીજી જર્મન સ્ટીમર, કલગાને રોકી. એ હકીકત હોવા છતાં કે દુશ્મન સબમરીનનું પેરિસ્કોપ નજીકમાં જોવા મળ્યું હતું, સિનિયર લેફ્ટનન્ટ મેસરે તોપમાંથી ચેતવણીના શોટ સાથે જહાજને રોકવાનો પ્રયાસ કર્યો. પણ ‘કલગા’નું શૂટિંગ બંધ થતાંની સાથે જ ઝડપ વધી ગઈ. "વુલ્ફ" દ્વારા યોગ્ય રીતે ફાયર કરવામાં આવેલ ટોર્પિડો, ખલાસીઓ કહે છે તેમ, "પાઈપની નીચે" અથડાયો. વહાણ ડૂબવા લાગ્યું, પરંતુ ક્રૂ બોટમાં ચઢવામાં સફળ રહ્યો. "વુલ્ફ" ત્રીજી જર્મન સ્ટીમર - "બિયાન્કા" ને અટકાવવા ઉતાવળ કરી. તેના કેપ્ટને ભાગ્યને લલચાવ્યું નહીં, ઝડપથી બધી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી. જલદી છેલ્લી બોટ બાજુથી વળેલી, એક ટોર્પિડોએ પાણી અને ધુમાડાનો સ્તંભ ઊભો કર્યો. જહાજ પર હોર્ન જામ થઈ ગયું, અને બિઆન્કા લાંબી કિકિયારી સાથે પાણીની નીચે ગઈ ... સ્વીડિશ લોકો કે જેઓ નજીક આવ્યા તેઓએ બોટમાંથી લોકોને ઉપાડ્યા. જર્મનોએ લાંબા સમય સુધી સ્વીડિશ બંદરોથી તેમના જહાજોની બહાર નીકળવામાં વિલંબ કર્યો. વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ ઇવાન મેસરે દુશ્મનના સંદેશાવ્યવહારમાં વિક્ષેપ પાડવાની સમસ્યાને સફળતાપૂર્વક હલ કરી. તેથી એક અભિયાનમાં, "વુલ્ફ" એ યુદ્ધના દોઢ વર્ષ માટે રેકોર્ડ ટનેજનું ઉત્પાદન કર્યું. તમે સુખદ દેખાવ, સારી આકૃતિ, આકર્ષક જનનાંગો અને સંકુલની ગેરહાજરીવાળી છોકરી ક્યાંથી શોધી શકો છો - અલબત્ત, ઇન્ટરનેટ પર, તેનો હેતુ કોઈપણ નકારાત્મક પરિસ્થિતિઓને ઘટાડવાનો છે, જે ફક્ત વાસ્તવિક ફોટાઓની હાજરીને સંપૂર્ણપણે ન્યાયી ઠેરવે છે. પ્રોફાઇલ્સ.

લેફ્ટનન્ટ વ્લાદિમીર પોડર્ની આ દરોડાના માત્ર એક એપિસોડનું વર્ણન કેવી રીતે કરે છે તે અહીં છે:

“... નકશાના બંડલ લીધા પછી, જર્મન કેપ્ટન બાજુથી વળ્યો અને અમારી પાસે ગયો. જ્યારે તે સ્ટીમરથી પૂરતો દૂર હતો, ત્યારે અમે, લક્ષ્ય રાખીને, એક ખાણ છોડ્યું.

એક તીક્ષ્ણ સફેદ પટ્ટો તરત જ પાણીની સપાટી પર દેખાયો, જે બધી સ્ટીમર તરફ વધી રહી હતી. જર્મનોએ પણ તેણીની નોંધ લીધી અને તેમના વહાણની છેલ્લી મિનિટો જોઈને તેમની બોટમાં ઉભા થયા.

ખાણના તેના લક્ષ્ય સુધી પહોંચવાની આ ક્ષણ ખાસ કરીને રોમાંચક છે અને તે પણ, હું કહીશ, એક પ્રકારનો તીવ્ર આનંદ આપે છે.

કંઈક શક્તિશાળી, લગભગ સભાન, ખર્ચાળ અને તેના અમલમાં કલાત્મક, ભયંકર ઝડપે દુશ્મન પર ધસી આવે છે. હવે "તે" પહેલાથી જ નજીક છે, પરંતુ સ્ટીમર હજી પણ નુકસાન વિના અને સેવાયોગ્ય સફર કરી રહ્યું છે - તે હજી પણ જીવંત છે, તદ્દન સ્વસ્થ છે. ચોક્કસ રીતે ફીટ કરેલી કાર તેમાં ફરે છે, વરાળ પાઈપોમાંથી પસાર થાય છે, હોલ્ડ્સ સરસ રીતે કાર્ગોથી ભરેલા હોય છે, માનવ પ્રતિભા દરેક વસ્તુમાં દેખાય છે, તત્વોને દૂર કરવા માટે આ દળોને અનુકૂલન અને ગૌણ બનાવે છે. પરંતુ અચાનક બીજાનો ભયંકર વિસ્ફોટ, તેનાથી પણ વધુ શક્તિશાળી શસ્ત્ર, લોકો વચ્ચેના સંઘર્ષ માટે શોધાયેલ - અને તે બધું સમાપ્ત થઈ ગયું! બધું મિશ્રિત થઈ ગયું છે: સ્ટીલની ચાદર ફાટી ગઈ છે, લોખંડના બીમ દબાણ હેઠળ ફૂટે છે, એક વિશાળ છિદ્ર રચાય છે, અને પાણી, તેના અધિકારો પાછો મેળવે છે, ઘાયલોને સમાપ્ત કરે છે અને તેના પાતાળમાં માનવ હાથના ગૌરવપૂર્ણ કાર્યને શોષી લે છે.

ત્યાં એક વિસ્ફોટ થયો - પાણીનો સ્તંભ અને કાળો ધુમાડો ઉભો થયો, વિવિધ પદાર્થોના ટુકડા હવામાં ઉડ્યા, અને સ્ટીમર, તરત જ પાછળ બેઠેલી, તેની વેદના શરૂ કરી.

મેં જોયું કે કેવી રીતે તે ક્ષણે જર્મન કપ્તાન, જે બોટ પર હતો, તે પાછો ફર્યો અને પોતાને તેના હાથથી ઢાંક્યો. કદાચ તેને ડર હતો કે કેટલાક ટુકડાઓ તેનામાં પડી જશે? પણ ના, હોડી વહાણથી દૂર હતી; અમે ખલાસીઓ સમજીએ છીએ કે તમારું વહાણ ડૂબતું જોવાનો અર્થ શું છે.

બોઈલરના વિસ્ફોટની સાત મિનિટ પછી, સ્ટીમર, તેના નાકને ઉપર રાખીને, ઝડપથી નીચે ડૂબી ગઈ. દરિયો, મૃત્યુના સ્થળે બંધ થઈ ગયો, હજી પણ લહેરાતો હતો, સૂર્યમાં ચમકતો હતો.

અલબત્ત, હંમેશા પાણીની અંદરની સફર લોહી વગરની હોતી નથી. લેફ્ટનન્ટ એલેક્ઝાન્ડર ઝરનિને તેમના અભિયાનોની વિગતવાર ડાયરીઓ રાખી હતી. 1917 ના ઉનાળામાં, તેમણે તેમની નોટબુકમાં લખ્યું:

“હું એ હકીકતથી જાગી ગયો કે ચાર્ટ ટેબલ પર કોઈએ મૂકેલી ચાની કીટલી મારા માથા પર રેડવામાં આવી. તેને અનુસરીને, પુસ્તકો, એક પ્રોટ્રેક્ટર, હોકાયંત્રો, શાસકો અને અન્ય નેવિગેશનલ એસેસરીઝ નીચે પડી ગયા. હું તરત જ કૂદી પડ્યો અને, મારા પગ પર રહેવા માટે, અલમારીને પકડવી પડી, જ્યાંથી ઢીલી રીતે નિશ્ચિત વાનગીઓ પહેલેથી જ રેડવામાં આવી રહી હતી. ધનુષ્ય પર મજબૂત ઢાળવાળી હોડી ઊંડાણમાં ગઈ. કંટ્રોલ રૂમના બંને દરવાજા પોતપોતાની રીતે ખુલી ગયા, અને મેં કંટ્રોલ રૂમમાં કન્નિંગ ટાવર દ્વારા બહાર નીકળવાના હેચમાંથી પાણીનો એક કાસ્કેડ જોયો. મારી પાછળ, સામેના દરવાજા પર, બે બંદીવાન કેપ્ટન, તેમના મોં ખુલ્લા અને ચાદર જેવા નિસ્તેજ ચહેરા સાથે, આગળ જોતા હતા.

— ઈલેક્ટ્રિક મોટર્સ ફુલ સ્પીડ આગળ! કમાન્ડર ગભરાઈને બૂમ પાડી. - તે તૈયાર નથી? ઉતાવળ કરો!

ભીંજાયેલા કેટલાય લોકો નીચે કૂદી પડ્યા. પ્રવેશ કવર, ભરાઈ ગયેલું, જ્યારે તે પહેલેથી જ પાણી હેઠળ હતું ત્યારે મુશ્કેલીથી બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ખાણિયાઓએ ડીઝલ એન્જિનની આસપાસ ગડબડ કરી અને, ભાગ્યે જ સંતુલન જાળવતા, ચાર્જિંગ દરમિયાન ડીઝલ એન્જિનને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સાથે જોડતા ક્લચને છૂટા કરી દીધા. તે જ ક્ષણે, આખી હોડી સાથે એક વિચિત્ર ગુંજારવ સંભળાયો અને, ડૂબી ગયેલા ધનુષની ઉપરથી પસાર થઈને, એક બાજુથી બીજી તરફ પસાર થયો.

- આગળ ઈલેક્ટ્રીક મોટર્સ ફુલ સ્પીડમાં! .. - કમાન્ડર ઉત્સાહથી બૂમ પાડી, અને ઈલેક્ટ્રીશિયનો, જેમણે લાંબા સમય સુધી તેમના હાથમાં છરીની સ્વીચ પકડેલી હતી, તેને પુર ઝડપે બંધ કરી દીધી.

ખાણ એન્જિનિયર બિર્યુકોવ, જે ટ્રાન્સફર ક્લચ પર ઊભો હતો, તેણે તે ક્ષણે તેનો છેલ્લો વળાંક લીધો અને સોકેટમાંથી લિવરને દૂર કરવા માંગતો હતો. છૂટું પડેલું ક્લચ પહેલેથી જ શાફ્ટ પર ફરતું હતું, અને લિવર સ્વિંગ વડે બિર્યુકોવના પેટમાં અથડાયું. તે બૂમો પાડી શકે તે પહેલાં તે પડી ગયો, પરંતુ તેમ છતાં તે દુર્ભાગ્યપૂર્ણ લિવરને બહાર કાઢવામાં વ્યવસ્થાપિત થયો, જે, જો તે જગ્યાએ છોડી દેવામાં આવે તો, બધી હિલચાલને વિક્ષેપિત કરી શકે છે. બોટ, કોર્સ કર્યા પછી, આખરે ઊંડાઈ પર ઉતરી ગઈ, અને એક મિનિટ પછી એક જર્મન ડિસ્ટ્રોયર અમારા માથા પર લપસી ગયું, પ્રોપેલર્સ સાથે સીથિંગ.

"100 ફુટ સુધી ડાઇવ કરો," કમાન્ડરે આડા હેલ્મમેનને આદેશ આપ્યો. સ્ટિયરિંગ મોટર્સ રડતી હતી, અને ડેપ્થ ગેજની સોય સેન્ટ્રલ પોસ્ટ પર ભીડાયેલા લોકોની આતુરતાપૂર્વક નિર્દેશિત આંખો હેઠળ નીચે પડવા લાગી. નક્કી કરેલી મર્યાદા વટાવીને, તે ધીમે ધીમે દર્શાવેલ આકૃતિ પર પાછો ફર્યો અને હોડી સો ફૂટ ઊંડે ગઈ.

બેભાન પડેલા, બિર્યુકોવને તેના બંકમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યો અને તેની તપાસ કરવામાં આવી. એવા સંકેતો દ્વારા કે જેમાં કોઈ શંકા નથી, પેરામેડિકે પેટમાં હેમરેજ નક્કી કર્યું, નિકટવર્તી મૃત્યુની ધમકી આપી. થોડા સમય પછી, બિર્યુકોવ નિરાશ થયો અને ચેતના પાછો મેળવ્યો. કમનસીબ માણસે આખો સમય પાણી માંગ્યું અને ખરેખર દૂધ માંગ્યું. તેને પાણીના ડબ્બામાં ઉછેરવામાં આવ્યો હતો, વર્તમાનનો ભ્રમ બનાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો. તેની પાસે ઘણી વાર ચાલવાની શક્તિ હતી, ઠોકર ખાવી પડી, પેરામેડિક સાથે હાથ જોડીને શૌચાલયમાં ગયો, પરંતુ ટૂંક સમયમાં તે બીમાર પડ્યો અને, બીજા દિવસ માટે નિસાસો નાખતો, આગલી રાત્રે મૃત્યુ પામ્યો.

એન્ડ્રીવ્સ્કી ધ્વજ લપેટીને, તેઓએ તેને તેના બંક પર સૂતો છોડી દીધો, તેને ચાદરથી સજ્જડ કર્યો. કમાન્ડર તેને સમુદ્રમાં નીચે ઉતારવાના અધિકારનો ઉપયોગ કરવા માંગતો ન હતો, પરંતુ તેને હીરો માટે યોગ્ય તમામ સન્માનો સાથે દફનાવવા માટે તેને રેવેલમાં લઈ જવાનું નક્કી કર્યું.

બ્લેક સી ફ્લીટના સબમરીન અધિકારીઓએ ઘણા પરાક્રમી કાર્યો કર્યા. વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ મિખાઇલ કિટિટિસિનના આદેશ હેઠળ સબમરીન "સીલ" એ એપ્રિલ 1, 1916 ના રોજ ઓસ્ટ્રો-હંગેરિયન સ્ટીમર "ડુબ્રોવનિક" ને ટોર્પિડો કર્યો. મેના અંતમાં, તે જ બોટ, બલ્ગેરિયન કિનારે ફરતી હતી, તેણે ચાર દુશ્મન સઢવાળા સ્કૂનરનો નાશ કર્યો અને એક સ્કૂનરને સેવાસ્તોપોલ સુધી પહોંચાડી. વર્નાના દરિયાકાંઠે સફળ જાસૂસી અને તમામ જીતની સંપૂર્ણતા માટે, રશિયન સબમરીનર્સમાંથી પ્રથમ, કિટિટસિનને સેન્ટ જ્યોર્જના ઓર્ડરથી નવાજવામાં આવ્યા હતા. અને પછી તેને સશસ્ત્ર દુશ્મન સ્ટીમર "રોડોસ્ટો" સાથેના યુદ્ધ માટે સેન્ટ જ્યોર્જ શસ્ત્ર પણ મળ્યું, જેને તે કબજે કરવામાં અને ટ્રોફી તરીકે સેવાસ્તોપોલ લાવવામાં વ્યવસ્થાપિત થયો.

મિખાઇલ એલેક્ઝાન્ડ્રોવિચ કિટિત્સિનને રશિયન ઇમ્પીરીયલ ફ્લીટના સૌથી સફળ સબમરીનર્સમાંના એક તરીકે ઓળખવામાં આવે છે: તેણે 36 વિજયો જીત્યા, કુલ 8973 ગ્રોસ રજિસ્ટર ટનના કુલ ગ્રોસ ટનેજ સાથે જહાજો ડૂબી ગયા.

ક્રાંતિ પછી, સબમરીન હીરોએ વ્હાઇટ ફ્લીટ પસંદ કર્યું. 1960 માં ફ્લોરિડામાં તેમનું અવસાન થયું.

"સીલ" અને સબમરીન "વાલરસ" ને અનુસરીને કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ તરફ જતા ટર્કિશ બ્રિગેડ "બેલગુઝાર" ને સેવાસ્તોપોલ બંદરે કબજે કરી અને લાવવામાં આવી. પાનખરમાં, નરવ્હલ સબમરીનએ લગભગ 4,000 ટનના વિસ્થાપન સાથે તુર્કી લશ્કરી જહાજ પર હુમલો કર્યો અને તેને કિનારે દોડવાની ફરજ પાડી. કેટલાક દુશ્મન જહાજો કશાલોટ અને નેર્પા સબમરીનના લડાયક ખાતા પર હતા.

27 એપ્રિલ, 1917 ની સાંજે, વોલરસ તેના છેલ્લા લશ્કરી અભિયાન પર સેવાસ્તોપોલ છોડ્યું. તેના કમાન્ડર, વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ એ. ગેડોને, એક હિંમતવાન કાર્યની કલ્પના કરી: બોસ્ફોરસમાં ગુપ્ત રીતે પ્રવેશ કરવો અને ત્યાં જર્મન-તુર્કી યુદ્ધ જહાજ ગોબેનને ડૂબી જવું. જોકે, તે આમ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યો હતો. બોટને અક્કકોજા કોસ્ટલ બેટરીમાંથી જોવામાં આવી હતી અને બંદૂકોથી ફાયરિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. તુર્કીના ગનર્સે રશિયન સબમરીનના વ્હીલહાઉસ ઉપર ધુમાડાના વાદળો જોયા હોવાની જાણ કરી હતી. પરંતુ "વાલરસ" ના મૃત્યુના ચોક્કસ સંજોગો હજુ પણ જાણીતા નથી. એક સંસ્કરણ મુજબ, બોસ્ફોરસના પ્રવેશદ્વારની સામે માઇનફિલ્ડ દ્વારા બોટને ઉડાવી દેવામાં આવી હતી. દરિયાએ કેટલાય સબમરીનર્સના મૃતદેહોને બહાર ફેંકી દીધા. જર્મનોએ તેમને બ્યુક-ડેરમાં રશિયન દૂતાવાસના ડાચાના પ્રદેશ પર દફનાવવામાં આવ્યા હતા. (આ પંક્તિઓના લેખકે 90 ના દાયકામાં ઇસ્તાંબુલમાં "વોલરસ" ના સબમરીનર્સ માટે એક સાધારણ સ્મારક ખોલવાનું થયું, જ્યાં 1917 માં "ગોબેન" ઊભી હતી તેની સામે).

અન્ય સ્ત્રોતો અનુસાર, "વોલરસ" ના ક્રૂએ હાઇડ્રોપ્લેન સાથે લડત લીધી અને તેમના બોમ્બથી ડૂબી ગયા.

1915-1917માં વિશ્વના પ્રથમ અંડરવોટર માઇનલેયર "કરચલા" ની રચના અને લડાઇ કામગીરી, એમ. નાલેટોવના પ્રોજેક્ટ અનુસાર બનાવવામાં આવી હતી, જે રશિયન નૌકાદળના ખરેખર મૂળ જહાજ છે, જેને વિશ્વના ઇતિહાસમાં યુગ-નિર્માણની ઘટના કહી શકાય. અતિશયોક્તિ વિના વિશ્વની પાણીની અંદર શિપબિલ્ડિંગ.

કેપ્ટન 2જી રેન્ક લીઓ ફેનશોના આદેશ હેઠળ "કરચલો" એ મહત્વપૂર્ણ લડાઇ મિશન સફળતાપૂર્વક પાર પાડ્યા. તે જાણીતું છે કે ઓગસ્ટ 1914 માં, જર્મન જહાજો કોન્સ્ટેન્ટિનોપલ પહોંચ્યા - બેટલક્રુઝર ગોબેન અને લાઇટ ક્રુઝર બ્રેસ્લાઉ, જે ટૂંક સમયમાં તુર્કીમાં સ્થાનાંતરિત થયા અને તેના કાફલાનો ભાગ બન્યા. જ્યારે નવનિર્મિત અને હજી પણ અસમર્થ રશિયન યુદ્ધ જહાજ મહારાણી મારિયા નિકોલેવથી સેવાસ્તોપોલ તરફ જવાની તૈયારી કરી રહી હતી, ત્યારે ગોબેન અને બ્રેસલાઉના હુમલાથી યુદ્ધ જહાજને આવરી લેવું જરૂરી હતું. તે પછી જ બોસ્ફોરસ નજીક ગુપ્ત રીતે માઇનફિલ્ડ સ્થાપિત કરીને કાળા સમુદ્રમાં આ જહાજોના બહાર નીકળવાને અવરોધિત કરવાનો વિચાર આવ્યો. આ કાર્ય "કરચલા" દ્વારા તેજસ્વી રીતે હલ કરવામાં આવ્યું હતું. બ્લેક સી ફ્લીટના જહાજોના માઇનફિલ્ડ્સ સાથે અગાઉ ત્યાં મૂકેલા, સૌથી ખતરનાક જર્મન-તુર્કી જહાજોને તોડવા માટે એક ગંભીર અવરોધ બનાવવામાં આવ્યો હતો. બોસ્ફોરસમાંથી બહાર નીકળવાના પહેલા જ પ્રયાસમાં, બ્રેસલાઉ ખાણો દ્વારા ઉડાવી દેવામાં આવ્યો હતો અને લગભગ મૃત્યુ પામ્યો હતો. તે 5 જુલાઈ, 1915 ના રોજ થયું. ત્યારથી, બ્રેસ્લાઉ કે ગોબેને કાળા સમુદ્રમાં પ્રવેશવાનો પ્રયાસ કર્યો નથી.

"કરચલો" વારંવાર વધુ જટિલ માઇનલેઇંગ કરે છે, જેની બ્લેક સી ફ્લીટના કમાન્ડર એડમિરલ એ. કોલચક દ્વારા ખૂબ પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી: અગાઉના સંખ્યાબંધ હોવા છતાં, "કરચલો" ના કમાન્ડર દ્વારા તેમને સોંપાયેલ કાર્યની પરિપૂર્ણતા. નિષ્ફળતા, એક અપવાદરૂપે ઉત્કૃષ્ટ પરાક્રમ છે.

રશિયન કાફલાની સબમરીન, જો આપણે ડૂબી ગયેલા જહાજો અને ટનેજના સંપૂર્ણ આંકડા તરફ વળીએ, તો જર્મન લોકો કરતા ઓછી કાર્યક્ષમતાથી કામ કર્યું. પરંતુ તેમના કાર્યો તદ્દન અલગ હતા. અને બંધ દરિયાઈ થિયેટરો, જેમાં બાલ્ટિક અને કાળા સમુદ્રના કાફલાઓ વિનાશકારી હતા, તેની તુલના સમુદ્ર સાથે કરી શકાતી નથી. તેમ છતાં, જ્યારે 1917 માં એટલાન્ટિક મહાસાગરમાં પ્રવેશવાની તક મળી ત્યારે, રશિયન સબમરીનર્સે ત્યાં પણ ભૂલ કરી ન હતી.

તેથી, નાની - દરિયાકાંઠાની ક્રિયા - સબમરીન "સેન્ટ જ્યોર્જ", ઇટાલીમાં રશિયન ઓર્ડર દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી - સમુદ્રની સફર કરી હતી. સ્થાનિક સબમરીન કાફલાના ઇતિહાસમાં તે પ્રથમ હતું. અને શું તરવું!

વરિષ્ઠ લેફ્ટનન્ટ ઇવાન રિઝનિચની આગેવાની હેઠળના એક ડઝન ખલાસીઓ એક નાજુક સબમરીન પર સ્પેઝિયાથી અરખાંગેલ્સ્ક સુધી - ભૂમધ્ય સમુદ્ર, એટલાન્ટિક, આર્કટિક મહાસાગર પાર કરીને, જર્મન અને બ્રિટિશ સબમરીનના લડાયક વિસ્તારોને પાર કરીને, પાણીની નીચે અને દુશ્મન ટોર્પિડોથી કાયમ માટે અદૃશ્ય થઈ જવાના જોખમે, અને પાનખર વાવાઝોડાની છૂટાછવાયા તરંગમાંથી. ઇવાન ઇવાનોવિચ રિઝનીચ સુરક્ષિત રીતે "સેન્ટ જ્યોર્જ" ને અર્ખાંગેલ્સ્ક લાવ્યો. સપ્ટેમ્બર 1917 પહેલેથી યાર્ડમાં હતો. મરીન પ્રધાન દ્વારા આ ઝુંબેશનું તેજસ્વી મૂલ્યાંકન હોવા છતાં, સરકારી પુરસ્કારો હોવા છતાં, હીરોનું ભાવિ દુ: ખદ બહાર આવ્યું. જાન્યુઆરી 1920 માં, કેપ્ટન 2જી રેન્ક રિઝનિચને સેંકડો અન્ય રશિયન અધિકારીઓ સાથે ખોલમોગોરી નજીક ચેકા કેમ્પમાં ગોળી મારી દેવામાં આવી હતી.

"ચાલો સામ્રાજ્યવાદી યુદ્ધને ગૃહ યુદ્ધમાં ફેરવીએ!" આ બોલ્શેવિક કૉલ, કમનસીબે, સાકાર થયો છે.

લાંબા સમયથી લોહિયાળ રશિયન ઝઘડાએ રશિયાને સબમરીન કાફલાથી વંચિત રાખ્યું. બ્લેક સી ફ્લીટની લગભગ તમામ સબમરીન, સુપ્રસિદ્ધ "સીલ" સાથે મળીને ટ્યુનિશિયા ગયા, જ્યાં તેઓએ બિઝર્ટમાં તેમની મુસાફરી સમાપ્ત કરી. ઘણા વર્ષોથી, બાલ્ટિક "ચિત્તા" પણ ક્રોનસ્ટેડ અને પેટ્રોગ્રાડના બંદરોમાં કાટ લાગ્યો હતો. તેમના મોટાભાગના કમાન્ડરો કોર્ડન પાછળ અથવા કાંટાળા તાર પાછળ સમાપ્ત થયા હતા.

તે કડવું લાગે છે, પરંતુ આજે રશિયામાં "ભૂલી ગયેલા યુદ્ધ" ના સબમરીનર્સના નાયકોનું એક પણ સ્મારક નથી: ન તો બખ્તિન, ન કિટિત્સિન, ન ગુડીમા, ન રિઝનિચ, ન ઇલિન્સ્કી, ન તો મર્કુશેવ, ન ફેનશો, કે મોનાસ્ટીરેવ ... ફક્ત વિદેશી ભૂમિમાં, અને પછી પણ કબરના પત્થરો પર તમે તેમાંથી કેટલાકના નામ વાંચી શકો છો ...

કેટલાક અગ્રણી કમાન્ડરો સમુદ્રતળ પર તેમની સબમરીનના હલમાં કાયમ રહ્યા. સમય સમય પર, ડાઇવર્સ તેમની સ્ટીલ સરકોફેગી શોધે છે, સામૂહિક પાણીની અંદરની કબરોના ચોક્કસ કોઓર્ડિનેટ્સને મેપ કરે છે. તેથી પ્રમાણમાં તાજેતરમાં, વોલરસ, બાર્સ અને ગેપાર્ડની શોધ કરવામાં આવી હતી ... તેમ છતાં, રશિયન કાફલાને તેમના જહાજોના નામ યાદ છે. આજે, પરમાણુ સબમરીન "શાર્ક", "સેન્ટ જ્યોર્જ", "ગેપાર્ડ", "બાર્સ", "વુલ્ફ" એ જ બ્લુ-ક્રોસ સેન્ટ એન્ડ્રુના ધ્વજ વહન કરે છે, જેના હેઠળ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં રશિયન સબમરીનરો બહાદુરીથી લડ્યા હતા ...

પીટર્સબર્ગ-ગંગે-ટેલિન-સેવાસ્તોપોલ

ખાસ કરીને "સદી" માટે

જ્યારે હું નવેમ્બર 1942 માં લેનિનગ્રાડ પાછો ગયો, ત્યારે શહેર હજી પણ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિમાં હતું. ખોરાક મેળવવો હજુ પણ મુશ્કેલ હતો. કુપોષણથી પીડિત ચહેરાઓથી નિસ્તેજ આજુબાજુની આજુબાજુ. લેનિનગ્રેડર્સ ઘણા હવાઈ હુમલાઓ અને તોપખાનાના તોપમારોથી બચી ગયા કે તેઓ હવે વ્યક્તિગત વિમાનો અને લગભગ અવિરત શેલ વિસ્ફોટોના દેખાવ પર પ્રતિક્રિયા આપી ન હતી. શહેર અને નાકાબંધીમાં સક્રિય કાર્યકારી જીવન જીવ્યું. લોકો હવે સમજી ગયા કે તાત્કાલિક ભય પસાર થઈ ગયો છે. શહેરને પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા - મર્યાદિત હદ સુધી - જરૂરી દરેક વસ્તુ સાથે. સ્ટાલિનગ્રેડ નજીક અમારા સૈનિકોના પ્રતિ-આક્રમણ વિશેના અહેવાલો સાંભળીને, લેનિનગ્રાડર્સ વધુ ઉત્સાહિત થયા. દરેક લોકો રાહ જોઈ રહ્યા હતા કે તે અહીં જલ્દીથી શરૂ થાય ...

અમે કાફલાના કમાન્ડર અને સ્ટાફના સભ્યો સાથે પાછલા ઉનાળાના અભિયાનના પરિણામોની વિગતવાર ચર્ચા કરી અને 1943 માટેની કાર્યવાહીની યોજનાની રૂપરેખા આપી. સબમરીનર્સ પર ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું, અને અમે લગભગ તમામ સબમરીનના કમાન્ડરોના અહેવાલો સાંભળ્યા હતા.

પ્રચંડ મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં, 1942 માં બાલ્ટિકના સબમરીનરોએ દુશ્મનના દરિયાઈ માર્ગો પર સફળતાપૂર્વક સંચાલન કર્યું. તેઓ લગભગ 150 હજાર ટનના વિસ્થાપન સાથે માત્ર એક ઉનાળામાં 56 દુશ્મન પરિવહનમાં ડૂબી ગયા. નાઝીઓ માટે તેમના સૈનિકોને સપ્લાય કરવા માટે દરિયાઈ પરિવહનનો ઉપયોગ કરવો વધુને વધુ મુશ્કેલ બની રહ્યું હતું. યુદ્ધની શરૂઆતમાં પણ, જર્મન નૌકા કમાન્ડે ફુહરરને ફરિયાદ કરી હતી કે નૌકાદળના કાફલા પર સોવિયેત નૌકાદળ અને જહાજો દ્વારા ભારે હુમલો કરવામાં આવી રહ્યો છે, ભારે નુકસાન સહન કરવું પડી રહ્યું છે અને કાફલો સંદેશાવ્યવહાર પ્રદાન કરવામાં અસમર્થ છે અને તેથી જમીન પર જરૂરી સહાય પૂરી પાડી શકે છે. દળો

એક મોટા લોડેડ ટ્રાન્સપોર્ટ અથવા ટેન્કરને પણ ડૂબવું એ એક મહાન બાબત છે. વિદેશી લેખકો (બ્રોડી, પ્રેયુસ, ક્રેસ્નો અને અન્ય) એ ગણતરી કરી છે: 6,000 ટનના 2 પરિવહન અને 3,000 ટનના એક ટેન્કર પર, એક ફ્લાઇટમાં એટલા સાધનોનું પરિવહન કરવું શક્ય છે કે, આગળના ભાગમાં વિતરણ કર્યા પછી, 3,000 સોર્ટીઝ હશે. તેનો નાશ કરવા માટે જરૂરી છે. અને આ જહાજોને સમુદ્રમાં ડૂબવા માટે, ફક્ત થોડા ટોર્પિડોઝ પૂરતા છે ... આ ગણતરીઓ સંપૂર્ણ રીતે સચોટ ન હોઈ શકે, પરંતુ તે પ્રભાવશાળી છે. શસ્ત્રો, ટેન્કો અને અન્ય મિલકતો સાથે દુશ્મન જહાજને તળિયે લૉન્ચ કરવું એ ખરેખર આપણા ભૂમિ દળો માટે નોંધપાત્ર મદદ છે.

અમે સબમરીનની ખૂબ કાળજી લીધી અને મહત્તમ કાર્યક્ષમતા સાથે તેનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. મને યાદ છે કે જ્યારે લેનિનગ્રાડ પર કોઈ ખાસ ખતરો ઉભો થયો હતો અને વહાણોના સંભવિત વિનાશનો પ્રશ્ન પણ ઊભો થયો હતો, ત્યારે કેટલાક નૌકાદળના સાથીઓએ સબમરીનનો એક ભાગ ઉત્તરીય ફ્લીટમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે, બાલ્ટિક અને ઉત્તર સમુદ્રને જોડતી સામુદ્રધુની, સાઉન્ડનો ઉપયોગ કરવાનું સૂચન કર્યું હતું. . નૌકાઓનું નેતૃત્વ કરનાર ટુકડીના કમાન્ડર, સોવિયેત યુનિયન એન.પી.ના હીરોની નિમણૂક પહેલાથી જ કરવામાં આવી છે. ઇજિપ્ત. મેં હેડક્વાર્ટરને તોળાઈ રહેલા ઓપરેશન વિશે જાણ કરી હતી (જોકે મારા હૃદયમાં હું આ યોજના સાથે બિલકુલ સંમત ન હતો). આઈ.વી. સ્ટાલિને અંધકારપૂર્વક મારી વાત સાંભળી અને તેના બદલે તીવ્ર જવાબ આપ્યો, આ અર્થમાં કે આપણે જે વિચારવું જોઈએ તે નથી, આપણે લેનિનગ્રાડનો બચાવ કરવાની જરૂર છે, અને આ માટે આપણને સબમરીનની જરૂર છે, અને જો આપણે શહેરનો બચાવ કરીશું, તો સબમરીનરો માટે પૂરતું હશે. બાલ્ટિકમાં.

અને ખરેખર, 1942 ના ઉનાળામાં, બાલ્ટિક સબમરીનર્સે સારું કામ કર્યું, દુશ્મનના દરિયાઇ પરિવહનને લકવાગ્રસ્ત કરીને ડઝનેક દુશ્મન જહાજોને તળિયે મોકલ્યા.

"બાલ્ટિક સબમરીનર્સ એટેક" પુસ્તકમાં VF ટ્રિબ્યુટ્સ ઘણા સબમરીન કમાન્ડરોને યોગ્ય રીતે ઉચ્ચતમ રેટિંગ આપે છે. તે તેમને મારા કરતાં વધુ સારી રીતે જાણતો હતો. હું અંગત રીતે બ્રિગેડ કમાન્ડર એ.એમ.ને જાણતો હતો. સ્ટેટ્સેન્કો અને જેઓ પાછળથી બ્રિગેડના કમાન્ડર બન્યા એસ.વી. વર્ખોવ્સ્કી, ચીફ ઓફ સ્ટાફ L.A. કુર્નિકોવ, રાજકીય વિભાગના વડા M.E. કબાનોવ. તેઓએ સબમરીનના સફળ ઓપરેશન માટે ઘણું કર્યું.

મને સારી રીતે યાદ છે કે ડિવિઝન કમાન્ડર વી.એ. પોલેશચુક, જી.એ. ગોલ્ડબર્ગ, એ.ઇ. ઓર્લા, ડી.એ. સિદોરેન્કો. યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં, તેમાંના ઘણાએ મોટી રચનાઓનો આદેશ આપ્યો, અને A.E. લગભગ દસ વર્ષ સુધી ઓરેલે બે વાર રેડ બેનર બાલ્ટિક ફ્લીટનું નેતૃત્વ કર્યું.

બાલ્ટિકમાં, ખાસ કરીને ફિનલેન્ડના અખાતમાં સબમરીનર્સ માટે તે મુશ્કેલ હતું. અહીંની ઊંડાઈ નાની છે. તેથી, દરેક ખાણ ખાસ કરીને જોખમી બની જાય છે, કારણ કે બોટ તેની સામે આવવાની સંભાવનાને ટાળવા અથવા ઓછામાં ઓછું ઘટાડવા માટે ઊંડાઈમાં જઈ શકતી નથી. આ બાબતમાં કાળો સમુદ્ર અને ઉત્તરીય લોકોનો કેટલો ફાયદો હતો! ત્યાં તે કિનારેથી દૂર જવાનું મૂલ્યવાન હતું - અને મહાન ઊંડાણોએ ખાણના જોખમને દૂર કર્યું. આ ઉપરાંત, ફિનલેન્ડના અખાતની છીછરા ઊંડાણો પર, દુશ્મન માટે બોટને શોધવાનું અને તેના પર એરક્રાફ્ટ અને એન્ટી-સબમરીન જહાજો બંનેથી બોમ્બમારો કરવાનું સરળ હતું, જે ચોવીસ કલાક શિકાર કરતા હતા. કારણ વિના નહીં, સબમરીનર્સના જણાવ્યા મુજબ, એવા કિસ્સાઓ હતા જ્યારે બોટ, માઇનફિલ્ડને દબાણ કરતી, શાબ્દિક રીતે જમીન સાથે ક્રોલ કરતી હતી.

એક કમાન્ડરે મને કહ્યું, “જ્યાં સુધી આપણે પર્યાપ્ત ઊંડાણ સુધી પહોંચીએ નહીં ત્યાં સુધી, બોટના તળિયાને ચમકવા માટે સાફ કરવામાં આવે છે.

અને તેમ છતાં, સબમરીનરોએ તમામ અવરોધોને દૂર કર્યા, સમુદ્રમાં ગયા અને નાઝી જહાજોને ડૂબી ગયા.

અમારી સબમરીનોએ દુશ્મનમાં એવો ભય પ્રેરિત કર્યો કે તેણે તેમની સામે લડવામાં કોઈ કસર અને સાધન છોડ્યું નહીં. અને નાઝીઓ ઘણું બધું કરવામાં સફળ થયા. ભૂગોળ પણ મદદ કરે છે. જર્મનોએ ફિનલેન્ડના અખાતને તેના સૌથી સાંકડા બિંદુ પર, નરજેન-પોરકાલા-ઉડ વિસ્તારમાં, શક્તિશાળી એન્ટિ-સબમરીન શસ્ત્રો સાથે અવરોધિત કર્યો. પાછળથી અમને જાણવા મળ્યું કે દુશ્મને અહીં સબમરીન વિરોધી જાળી અને ગાઢ માઇનફિલ્ડ્સની ડબલ પંક્તિ ગોઠવી છે. આ વિસ્તારના રક્ષણ માટે, તેણે 14 પેટ્રોલિંગ જહાજો, 50 થી વધુ માઇનસ્વીપર્સ અને 40 થી વધુ વિવિધ બોટ કેન્દ્રિત કરી. કમનસીબે, અમને તેના વિશે ખૂબ મોડું જાણવા મળ્યું. અને દુશ્મન વિરોધી સબમરીન સંરક્ષણને યોગ્ય મહત્વ ન આપવા બદલ જીવનએ અમને સજા કરી.

1943 ની વસંતઋતુમાં બાલ્ટિકના વિસ્તરણમાં પ્રવેશવાનો પ્રયાસ કરતી સબમરીનમાંથી કેટલીક મૃત્યુ પામી હતી. લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર P.S.ના આદેશ હેઠળ Shch-408 સબમરીનનું ભાવિ. કુઝમીન. તેના ક્રૂ સતત નેટમાં પેસેજ માટે શોધતા હતા. જ્યારે વીજળી અને ઓક્સિજનનો પુરવઠો ખતમ થઈ ગયો હતો, ત્યારે બોટને સપાટી પર આવવાની ફરજ પડી હતી. અહીં તેણી પર બોટ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવ્યો હતો. સબમરીનર્સે અસમાન યુદ્ધ કર્યું, જ્યાં સુધી ક્ષતિગ્રસ્ત બોટ પાણીની નીચે અદૃશ્ય થઈ ન જાય ત્યાં સુધી તેઓએ ફાયરિંગ કર્યું. કેદની બદનામી કરતાં મૃત્યુને પ્રાધાન્ય આપતા સમગ્ર ક્રૂ મરી ગયો.

મને 1929-1930માં નેવલ એકેડેમીમાં "મચ્છર" અને સબમરીન કાફલાના સમર્થકો વચ્ચેની ઉગ્ર ચર્ચાઓ યાદ આવી. પ્રથમ દલીલ કરી હતી કે "મચ્છર" (બોટ) કાફલો સૌથી સસ્તો છે અને તે જ સમયે સમુદ્ર પરની લડાઈમાં વિશ્વસનીય છે. સબમરીન, તેઓ કહે છે, દુશ્મન પાયામાં અવરોધિત કરી શકે છે, અને બોટ કોઈપણ અવરોધોથી ડરતી નથી. સબમરીન કાફલાના સમર્થકોએ જણાવ્યું હતું કે, તેનાથી વિપરીત, તમે ખુલ્લા સમુદ્રમાં બોટ સાથે થોડું કરી શકો છો, પરંતુ સબમરીન દરેક જગ્યાએ જશે અને કોઈપણ સમસ્યા હલ કરશે. યુદ્ધે બંનેને તેમના ચુકાદાઓની ભ્રમણા જાહેર કરી. જેમ એક "મચ્છર" કાફલા સાથે સમુદ્રમાં તમામ સમસ્યાઓ હલ કરવી અશક્ય છે, તેમ માત્ર સબમરીન પર આધાર રાખવો અશક્ય છે. ચાલો તેનો સામનો કરીએ: 1943 ના વસંત અને ઉનાળામાં, દુશ્મન અમારી સબમરીનની ક્રિયાઓને બાંધવામાં સફળ રહ્યો. અને જો અમારી પાસે શિપ વર્ગોમાં વૈવિધ્યસભર "સંતુલિત" કાફલો ન હોત તો અમને મુશ્કેલ સમય મળ્યો હોત. તે લડાઇ મિશન કે જે તે સમયે સબમરીન હલ કરી શક્યા ન હતા તે અન્ય વર્ગોના જહાજો અને નૌકા ઉડ્ડયન દ્વારા હલ કરવામાં આવ્યા હતા.

આધુનિક પરમાણુ સબમરીન, મિસાઇલોથી સજ્જ, અદ્યતન ઓટોમેશન અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સથી સજ્જ, લાંબા સમય સુધી ડૂબી રહેવા માટે સક્ષમ છે, પાણીની નીચે વ્યવહારીક રીતે અમર્યાદિત અંતરને આવરી લેવામાં સક્ષમ છે, અને એટલી ઝડપે કે તેમની સાથે રહેવું મુશ્કેલ છે. -સ્પીડ સપાટી વહાણો. આનાથી સમુદ્રમાં કામગીરીમાં સબમરીનની ભૂમિકામાં વધુ વધારો થયો, પરંતુ નૌકાદળની અન્ય શાખાઓ - સપાટી પરના જહાજો, નૌકા ઉડ્ડયન, દરિયાકાંઠાના આર્ટિલરી અને મિસાઇલ દળોના વિકાસની જરૂરિયાતને કોઈ પણ રીતે દૂર કરી શકી નહીં.

તેથી, જ્યારે 1943 ના ઉનાળામાં ખુલ્લા સમુદ્રમાં સબમરીન લાવવાની અવિશ્વસનીય મુશ્કેલી સ્પષ્ટ થઈ, ત્યારે અમે દુશ્મનના બાલ્ટિક સંદેશાવ્યવહાર પરની લડાઈ છોડી દીધી નહીં. આ કાર્યને માઇન-ટોર્પિડો એરક્રાફ્ટમાં ખસેડવામાં આવ્યું હતું. ફિનલેન્ડના અખાતના મર્યાદિત વિસ્તારમાં જ નૌકા ઉડ્ડયનના ઉપયોગ માટે અગાઉ મંજૂર કરાયેલી યોજનાઓને બાલ્ટિક સમુદ્ર અને બોથનિયાના અખાતમાં ઓપરેશન માટે શક્ય તેટલા વધુ એરક્રાફ્ટને સુધારી અને લક્ષી બનાવવાની હતી. આ નવા કાર્યોના સંબંધમાં, નૌકાદળના પીપલ્સ કમિશનર લેનિનગ્રાડ મોરચાને મદદ કરવા માટે નૌકા ઉડ્ડયનના ઉપયોગને મર્યાદિત કરવાની વિનંતી સાથે જનરલ સ્ટાફ તરફ વળ્યા. ચીફ ઓફ જનરલ સ્ટાફ એ.એમ. વાસિલેવ્સ્કી આ સાથે સંમત થયા. તે સમયથી, બાલ્ટિક ઉડ્ડયનએ જમીનની દિશાને કુલ સોર્ટીઝની સંખ્યાના 15-20 ટકાથી વધુ સોંપી નથી. બાલ્ટિક ફ્લીટના કમાન્ડને દરિયામાં ઉડ્ડયન કામગીરીને વધુ તીવ્ર બનાવવાની તક આપવામાં આવી હતી.

કાર્ય મુશ્કેલ અને જટિલ હતું. હવે એવું છે કે આપણું એરક્રાફ્ટ, તેમની સુપરસોનિક ગતિ સાથે, ટૂંકા સમયમાં વિશાળ અંતર કાપવામાં સક્ષમ છે. અને ચાલીસ વર્ષ પહેલાં, લેનિનગ્રાડથી બાલ્ટિક સમુદ્રના દક્ષિણ ભાગમાં ટ્વીન-એન્જિન બોમ્બરની ફ્લાઇટમાં 7 અથવા તો 10 કલાકનો સમય લાગ્યો હતો. હા, પરત ફરવાની સફર એવી જ હતી. આવી ઉડાન માટે વિમાનચાલકો તરફથી નૈતિક અને શારીરિક શક્તિના અત્યંત પરિશ્રમની જરૂર હતી. પરંતુ તેઓએ માત્ર આ જગ્યાને આવરી લેવાનું જ નહીં, પણ સમુદ્રમાં દુશ્મનના જહાજોને શોધવા, આગના પડદાને દૂર કરવા અને અસ્પષ્ટપણે પ્રહાર કરવાની હતી. અને દરિયાઈ ફરતા લક્ષ્યને હિટ કરવું એ સરળ કાર્ય નથી. તે માટે હિંમત અને વિશેષ કુશળતા બંનેની જરૂર છે. અનુભવ દર્શાવે છે કે લેવલ ફ્લાઈટ અને ઊંચાઈ પરથી બોમ્બ વિસ્ફોટ બિનઅસરકારક છે. સમુદ્રમાં કામગીરી માટે, ડાઇવ એરક્રાફ્ટ અને ટોર્પિડો બોમ્બર્સનો ઉપયોગ થવા લાગ્યો.

નૌકા ઉડ્ડયનની કામગીરીના ક્ષેત્રો બાલ્ટિક સમુદ્ર, રીગાનો અખાત અને બોથનિયાનો અખાત હતા. અમારા વિમાનો અહીં "મફત શિકાર" માટે મોકલવામાં આવ્યા હતા. દરેક માર્ગની લંબાઈ સરેરાશ 2.5 હજાર કિલોમીટર હતી. અને લગભગ આટલું અંતર દુશ્મનના પ્રદેશ અથવા પાણીની ઉપરથી ઉડવાનું હતું. પરિસ્થિતિ અનુસાર, ઉપલબ્ધ ગુપ્ત માહિતી મુજબ, પાઇલોટ કાં તો નોંધપાત્ર ઊંચાઈએ ચઢી ગયા, અથવા નીચા સ્તરે ગયા, કોઈપણ સમયે દુશ્મનના વિમાનને ટાળવા અથવા બળજબરીથી યુદ્ધ સ્વીકારવા માટે તૈયાર હતા. 1943માં આવી 95 ફ્લાઈટ્સ કરવામાં આવી હતી. પરિણામે, લગભગ 39 હજાર ટનની ક્ષમતાવાળા 19 દુશ્મન જહાજો ડૂબી ગયા અને 6ને નુકસાન થયું. આ ફ્લાઇટ્સમાં પાઇલોટ્સ V.A. બાલ્સબિન, યુ.ઇ. બુનિમોવિચ, જી.ડી. વાસિલીવ અને અન્ય ઘણા લોકો.

હું વારંવાર ઉડ્ડયન રચના I.I ના કમાન્ડરોને મળ્યો છું. બોર્ઝોવ, એન.વી. ચેલ્નોકોવ, યા.ઝેડ. સ્લેપેન્કોવ, એ.એ. મીરોનેન્કો, એલ.એ. માઝુરેન્કો, એમ.એ. કુરોચકીન. તેઓએ અદ્ભુત પાઇલટ્સને ઉછેર્યા જેમણે કુશળતાપૂર્વક દુશ્મનને સમુદ્ર અને જમીન બંને પર હરાવ્યું.

ઉચ્ચ સમુદ્રો પર, બાલ્ટિક ફ્લીટના માઇન-ટોર્પિડો એરક્રાફ્ટ સૌથી વધુ સંચાલિત હતા. તેણીએ દુશ્મનમાં એવો ભય પ્રેરિત કર્યો કે ટૂંક સમયમાં, સમુદ્રના સૌથી દૂરના વિસ્તારોમાં પણ, તેણે તેના જહાજોને એકલા પાયામાંથી છોડવાનું બંધ કરી દીધું. અહીંના નાઝીઓએ પણ કાફલાની પ્રણાલીમાં સ્વિચ કર્યું, જો કે આનાથી માલસામાનની ડિલિવરીની ગતિ ધીમી પડી અને મોટા સુરક્ષા દળોની સંડોવણીની જરૂર પડી. અમારા પાઇલોટ્સ માટે તે વધુ મુશ્કેલ બન્યું, પરંતુ તેઓએ "મુક્ત શિકાર" પર ઉડાન ભરવાનું ચાલુ રાખ્યું.

દરિયાની નજીકના વિસ્તારોમાં - ફિનલેન્ડના અખાતમાં - મુખ્યત્વે ડાઇવ બોમ્બર્સ અને હુમલો વિમાન સંચાલિત. નૌકાદળના પાઇલોટ્સે અહીં પણ પ્રભાવશાળી સફળતા મેળવી: તેઓએ 23 ડૂબી ગયા અને 30 થી વધુ ફાશીવાદી જહાજોને નુકસાન પહોંચાડ્યું.

બાલ્ટિકનો વિશાળ સપાટીનો કાફલો હજી પણ ક્રિયામાં અવરોધિત હતો. પરંતુ માઇનસ્વીપર્સ અને વિવિધ પ્રકારની બોટ સામાન્ય કામ સાથે મર્યાદામાં લોડ કરવામાં આવી હતી: માઇનસ્વીપિંગ, જાસૂસી અને પેટ્રોલિંગ. કેપ્ટન 2જી રેન્ક E.V.ના કમાન્ડ હેઠળ ટોર્પિડો બોટની બ્રિગેડે હિંમતભેર કામ કર્યું. ગુસ્કોવ. શરૂઆતમાં, તેમાં 23 બોટનો સમાવેશ થતો હતો, વર્ષ દરમિયાન અન્ય 37 પ્રાપ્ત થઈ હતી. ગુમાનેન્કો, એસ.એ. ઓસિપોવ, લેફ્ટનન્ટ કમાન્ડર આઈ.એસ. ઇવાનોવા, એ.જી. સ્વરડલોવ. નૌકાદળની નાકાબંધીની અત્યંત મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં, તેઓએ દુશ્મનને નોંધપાત્ર નુકસાન પહોંચાડ્યું. જે. મેઇસ્ટર, એફ. રુજ, જી. સ્ટેઇનવેગ અને અન્ય - જર્મનોના જણાવ્યા અનુસાર - યુદ્ધની શરૂઆતથી 1943ના અંત સુધી, 400 ફાશીવાદી જહાજો અમારા નૌકાદળના શસ્ત્રોના તમામ માધ્યમો (ખાણો સહિત) દ્વારા ડૂબી ગયા અથવા ગંભીર રીતે નુકસાન પામ્યા. ) .

બાલ્ટિક ફ્લીટ, લેનિનગ્રાડના નાકાબંધીથી બચી ગયો હતો, તે શક્તિથી ભરેલો હતો, તેના લોકો નવી લડાઇઓ માટે આતુર હતા.

એમ.વી.ના નામવાળી શાળાના ક્રાંતિના હોલમાં. ફ્રુન્ઝ, સબમરીનર્સ અને બાલ્ટિક ફ્લીટના પાઇલટ્સને એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા. મેં મારા સાથીઓને આનંદ સાથે અભિનંદન આપ્યા અને તેમને નવી લડાઇ સફળતાની શુભેચ્છા પાઠવી. ફ્રન્ટ કમાન્ડર એલ.એ., જે પ્રેસિડિયમ ટેબલ પર મારી બાજુમાં બેઠેલા હતા. ગોવોરોવે શાંતિથી મને સંકેત આપ્યો કે ટૂંક સમયમાં ખલાસીઓને ફરીથી પોતાને અલગ પાડવાની તક મળશે. મેં અનુમાન લગાવ્યું કે જનરલ શું સંકેત આપી રહ્યો હતો: લેનિનગ્રાડને મુક્ત કરવાના હેતુથી લેનિનગ્રાડ અને વોલ્ખોવ મોરચાના સંયુક્ત આક્રમણની તૈયારી કરવામાં આવી રહી હતી.

બાદમાં, પહેલેથી જ સ્મોલ્ની, એલ.એ. ગોવોરોવે સ્પષ્ટ કર્યું કે તેને કાફલા માટે અને સૌથી વધુ તેની લાંબા અંતરની આર્ટિલરી માટે ઘણી આશા છે. સ્વાભાવિક રીતે, મેં જવાબ આપ્યો કે કાફલાના તમામ સંસાધનો જેનો ઉપયોગ જમીન દળોને મદદ કરવા માટે થઈ શકે છે તે આગળના નિકાલ પર મૂકવામાં આવશે.

નવેમ્બરના અંતમાં લેનિનગ્રાડથી પાછા ફરતા, મેં મુખ્ય મથકને કાફલાની સ્થિતિ અને તેની ક્રિયાઓ વિશે જાણ કરી. તેમણે લાડોગા તળાવમાં સુખો ટાપુ પર દુશ્મનના ઉતરાણ સાથે સંકળાયેલી ઘટનાઓને સ્પર્શ કર્યો. સ્ટાલિને આ મુદ્દામાં વધુ રસ દર્શાવ્યો, નકશાને વિસ્તૃત કરવાનું કહ્યું, અને આ વિસ્તારમાં ફ્લોટિલા અને રેલ્વે આર્ટિલરીના જહાજો વિશે પૂછવાનું શરૂ કર્યું. આ રસનું કારણ શું છે તે સમજીને મેં વિગતવાર જવાબ આપવાનો પ્રયાસ કર્યો: તે લેનિનગ્રાડ અને વોલ્ખોવ મોરચાના જંકશન વિશે હતું, જ્યાં સૈનિકો પહેલેથી જ પરિવહન કરવામાં આવી રહ્યા હતા.

સ્ટાલિને આ વખતે આગામી ઓપરેશનની વિગતો જાહેર કરી ન હતી. જ્યારે આક્રમણની તૈયારીઓ પૂરજોશમાં ચાલી રહી હતી ત્યારે જનરલ સ્ટાફે અમને તેમની સાથે થોડા સમય પછી પરિચિત કર્યા.

લેનિનગ્રાડથી, અમે એવિએશન જનરલ એસ.એફ. ઝાવરોન્કોવ લડવૈયાઓના એસ્કોર્ટ હેઠળ ઉડાન ભરી.

"ચાલો જોખમ ન લઈએ," ઝાવરોન્કોવે નક્કી કર્યું.

લડવૈયાઓ અમને લાડોગા લઈ ગયા, પછી વિમાન તેમના વિના ચાલ્યું. તેઓએ જાડા વાદળોમાંથી મોસ્કો તરફ પ્રયાણ કર્યું. પાઇલોટ્સે ફરીથી તેમની કુશળતા ચમકાવી. એડમિરલ એલ.એમ., જેઓ મને મળ્યા લોકોના કમિશનર સુધીના તમામ માર્ગે, ગેલરે આશ્ચર્ય વ્યક્ત કર્યું કે જ્યારે પહેલેથી જ અંધારું થઈ રહ્યું હતું, અને વાદળો લગભગ જમીનની ઉપર જ લટકી ગયા ત્યારે અમે કેવી રીતે ઉતરાણમાં સફળ થયા.

મોરચાના સમાચારો પ્રોત્સાહક હતા. અમારા સૈનિકોએ પૌલસની ઘેરાયેલી સેનાને સમાપ્ત કરી દીધી. નાઝીઓએ કાકેશસમાંથી પીછેહઠ કરવાનું શરૂ કર્યું.

સુપ્રીમ હાઈ કમાન્ડના મુખ્યાલયે દુશ્મનને સમગ્ર મોરચા પર ધકેલી દેવાનું નક્કી કર્યું અને આ રીતે તેને દળોના દાવપેચ કરવાની તકથી વંચિત રાખ્યું. પહેલ પહેલેથી જ સંપૂર્ણપણે રેડ આર્મીમાં પસાર થઈ ગઈ છે. આપણી પવિત્ર ભૂમિના દુશ્મનોથી મુક્તિનો સમય આવી ગયો છે.

લેનિનગ્રાડ અને વોલ્ખોવ મોરચાને નેવા પરના પરાક્રમી શહેરને મુક્ત કરવાનું કાર્ય સોંપવામાં આવ્યું હતું. દુશ્મનના કહેવાતા શ્લિસેલબર્ગ-સિન્યાવિન્સ્કી ધારને દૂર કરવા માટેનો પ્રથમ શક્તિશાળી ફટકો લેનિનગ્રાડ ફ્રન્ટની 67 મી આર્મી દ્વારા બાલ્ટિક ફ્લીટની આર્ટિલરી અને ઉડ્ડયનની સહાયથી પહોંચાડવાનો હતો.

આક્રમણ શરૂ કરતા પહેલા, 67 મી આર્મીને મજબૂત બનાવવી જરૂરી હતી. લાડોગાના ખલાસીઓને તાત્કાલિક પરિવહન સુનિશ્ચિત કરવાનું કામ સોંપવામાં આવ્યું હતું. તેઓ 13 ડિસેમ્બરે શરૂ થયા અને જાન્યુઆરીની શરૂઆત સુધી ચાલુ રહ્યા, જ્યારે તળાવ પહેલેથી જ બરફથી ઢંકાયેલું હતું. આ ટૂંકા ગાળા દરમિયાન, 38 હજારથી વધુ લોકો અને 1678 ટન વિવિધ કાર્ગો કબોનાથી ઓસિનોવેટ્સ સુધી પહોંચાડવામાં આવ્યા હતા. સ્વાભાવિક રીતે, મુખ્ય બોજ મુખ્યત્વે લાડોગા ફ્લોટિલા પર પડ્યો (કેપ્ટન 1 લી રેન્ક વી.એસ. ચેરોકોવ દ્વારા આદેશ આપવામાં આવ્યો).

લાડોગા લોકો માટે 1942ના અભિયાનમાં નેવિગેશન સૌથી વધુ તણાવપૂર્ણ હતું.

1942 ના શિયાળામાં બરફના પાટાએ ઘેરાયેલા લેનિનગ્રાડને બચાવવામાં એક વિશાળ, કદાચ નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવી હતી, પરંતુ વસંતઋતુમાં શરૂ થયેલ જળ પરિવહન પણ ઓછું મહત્વનું ન હતું. લાડોગાના નૌકાદળના ખલાસીઓ અને નદીવાળાઓ આખો શિયાળો તેમના માટે તૈયારી કરતા હતા. સૌથી મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં, તેઓએ 130 લડાઇ અને પરિવહન જહાજોનું સમારકામ કર્યું.

વાઈસ એડમિરલના જણાવ્યા મુજબ વી.એસ. ચેરોકોવ, ઠંડી અને લાંબી વસંતને કારણે, નેવિગેશન સામાન્ય કરતાં મોડું ખુલ્યું - 22 મેના રોજ અને મોડું બંધ થયું - 13 જાન્યુઆરીએ, જ્યારે બરફનો ટ્રેક પહેલેથી જ સમાંતર રીતે કાર્યરત હતો.

લાડોગા સાથે જળ પરિવહનનો સીધો સંબંધ લેનિનગ્રાડના નાકાબંધીને તોડવા સાથે હતો, તેઓએ એક ઓપરેશનલ પાત્ર મેળવ્યું. ઉનાળા અને પાનખર દરમિયાન, ફ્લોટિલાના જહાજોએ મોટી માત્રામાં કાર્ગોનું પરિવહન કર્યું. આગળના સૈનિકો અને કાફલાને 300,000 થી વધુ મજબૂતીકરણો પ્રાપ્ત થયા. વધુમાં, લગભગ 780,000 ટન ખાદ્યપદાર્થો અને દારૂગોળો, 300,000 ટન ઔદ્યોગિક સાધનો, 271 લોકોમોટિવ્સ અને ટેન્ડરો અને 1,600 થી વધુ લોડેડ વેગન લાડોગા દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવ્યા હતા. આના માટે લાડોગાના લોકો તરફથી એક મહાન પ્રયાસની જરૂર હતી.

ટુકડી પરિવહન, 2જી રેન્કના કેપ્ટન એમ. કોટેલનીકોવ અને એન. ડુડનીકોવ દ્વારા કમાન્ડ કરવામાં આવી હતી, તેણે કુલ 535 ફ્લાઇટ્સ કરી હતી. તે ખાસ કરીને એફ. યુર્કોવ્સ્કીના આદેશ હેઠળ ટેન્ડરોની ટુકડીની નોંધ લેવી યોગ્ય છે. આ નાની હોડીઓએ 1942માં 13,117 સફર કરી હતી અને 247,000 ટન કાર્ગો વહન કર્યો હતો.

કેપ્ટન 1 લી રેન્ક એન. ઓઝારોવ્સ્કી અને કેપ્ટન 3 જી રેન્ક વી. સિરોટિન્સ્કી દ્વારા કમાન્ડ કરાયેલ ગનબોટના વિભાગોએ તળાવ પર જરૂરી ઓપરેશનલ શાસન પૂરું પાડ્યું હતું. અને જ્યારે દુશ્મને, અમારા પરિવહનમાં વિક્ષેપ પાડવા માટે, કાર્યકારી રીતે મહત્વપૂર્ણ સુખો ટાપુ અને ત્યાંના સૈનિકોને કબજે કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, ત્યારે લાડોગા ફ્લોટિલાએ કારમી ફટકો માર્યો. દુશ્મનના ઉતરાણનો પરાજય થયો, અમારા ખલાસીઓએ ઘણા ફાશીવાદી વહાણો કબજે કર્યા.

લાડોગામાં બરફ અને પાણીના માર્ગો, એકબીજાને પૂરક બનાવતા, લેનિનગ્રાડને નાકાબંધીનો સામનો કરવામાં મદદ કરી અને દુશ્મનની રિંગની સફળતામાં ફાળો આપ્યો.

જીવનનો માર્ગ પણ આગળનો દોર હતો. તળાવ ઉપર બરફ પર, પાણી પર, હવામાં સતત યુદ્ધો થતા હતા. શત્રુએ પરાક્રમી શહેરને દેશ સાથે જોડતો એકમાત્ર રસ્તો કાપવા માટે નોંધપાત્ર દળો ફેંક્યા, પરંતુ તે કરી શક્યું નહીં.

જ્યારે દુશ્મન સંરક્ષણનો નાશ કરવાનો પ્રશ્ન ઊભો થયો, ત્યારે આગળ અને કાફલાની કમાન્ડ ફરીથી તેમની સંપૂર્ણ સંભવિત લાંબા અંતરની નૌકા આર્ટિલરીનો ઉપયોગ કરે છે, જે જહાજો અને દરિયાકાંઠાની બેટરીઓ પર કેન્દ્રિત છે. દુશ્મનની જગ્યાઓનું અંતર પ્રમાણમાં ઓછું હતું. તેથી, કાફલો દુશ્મન પર 305 થી 100 મિલીમીટરની કેલિબરની બંદૂકોને લક્ષ્ય બનાવી શકે છે.

લેનિનગ્રાડની નાકાબંધી તોડવાના દિવસોમાં, નૌકાદળના આર્ટિલરીએ દુશ્મન પર 29,101 શેલ છોડ્યા. માર્શલ એલ.એ.એ તેના કાર્યોની ખૂબ પ્રશંસા કરી. ગોવોરોવ. તેમણે કુશળ અગ્નિ નિયંત્રણ, લક્ષ્યોને ઝડપથી હિટ કરવાની ક્ષમતા માટે નૌકાદળના અધિકારીઓની પ્રશંસા કરી.

ફરીથી, અમારા દરિયાકાંઠાના આર્ટિલરીએ તેનો વજનદાર શબ્દ કહ્યું. યુદ્ધ પહેલાના વર્ષોમાં તેની રચના અને વિકાસ અંગેની અમારી ચિંતાઓ વાજબી હતી. કેટલીકવાર તે કાફલાઓ પહેલાં ઊભી થઈ હતી. ત્રીસના દાયકાની શરૂઆતમાં, જ્યારે ફાર ઇસ્ટ અને ઉત્તરમાં નવા કાફલાઓ બનાવવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે પ્રથમ સોપારીઓ ત્યાં જહાજો દ્વારા મોકલવામાં આવ્યા ન હતા - તે હજી અસ્તિત્વમાં ન હતા - પરંતુ દરિયાકાંઠાની બેટરીઓ દ્વારા: સ્થિર, રેલ્વે, ટાવર, ખુલ્લા.

તે પછી પણ, દરિયાકાંઠાનું સંરક્ષણ નૌકાદળની સંપૂર્ણ શાખા બની ગયું છે. નિષ્ણાતોની મજબૂત કેડર અહીં ઉછરી છે. કોસ્ટલ ડિફેન્સ વિભાગનું નેતૃત્વ I.S. મુશ્નોવ, જેમને દરિયાકાંઠાની બેટરીના બાંધકામ અને લડાઇના ઉપયોગનો બહોળો અનુભવ હતો. તે સંભાળ રાખનાર માલિક હતો. યુદ્ધ પહેલાં પણ, તેણે તેના વખારોમાં એટલો દારૂગોળો એકઠો કર્યો હતો કે તે પ્રમાણમાં લાંબા સમય માટે પૂરતો હતો, અને મોટા કેલિબરના શેલો - યુદ્ધના અંત સુધી. ઓડેસા, સેવાસ્તોપોલ અને લેનિનગ્રાડ - નાકાબંધી શહેરોના સંરક્ષણમાં આ અનામતો અમારા માટે ખૂબ જ ઉપયોગી હતા.

યુદ્ધ દરમિયાન, શસ્ત્રોનો વ્યવહાર મારા ડેપ્યુટી એડમિરલ એલ.એમ. હેલર. કેટલીકવાર કોઈને આશ્ચર્ય થવું પડતું હતું કે તેણે તમામ નૌકાદળના આર્ટિલરીને જરૂરી દારૂગોળો કેવી રીતે પૂરો પાડ્યો. છેવટે, મોટી માત્રામાં શેલોની જરૂર હતી.

નાકાબંધીને તોડવાની લડાઇમાં સૌથી વધુ સક્રિય ભાગ વિનાશક "સ્વેરેપી" અને "વોચડોગ", ગનબોટ "ઓકા" અને "ઝેયા", 301મી અલગ આર્ટિલરી બટાલિયન અને નૌકા પ્રશિક્ષણ મેદાનના ગનર્સ દ્વારા લેવામાં આવ્યો હતો. આગ નિયંત્રણમાં વિશેષ કૌશલ્ય મેજર વી.એમ. ગ્રેનિન, મેજર ડી.આઈ. વિદ્યાયેવ, કેપ્ટન એ.કે. ડ્રોબ્યાઝકો. હું જહાજોના કમાન્ડરો, 2જી રેન્કના કપ્તાન L.E.નો પણ ઉલ્લેખ કરવા માંગુ છું. રોડિત્સવા (વિનાશક "Svirepy") અને વી.આર. નોવાક (વિનાશક સંત્રી), જેમણે તેમની આર્ટિલરીનો ઉત્તમ ઉપયોગ કર્યો. 16 જાન્યુઆરી, 1943 ના રોજ, ખલાસીઓએ, કોઈ કહી શકે છે, જ્યારે દુશ્મને 67 મી આર્મીના એકમો સામે અણધારી રીતે શક્તિશાળી વળતો હુમલો કર્યો ત્યારે અમારા સૈનિકોને બચાવ્યા. સંયુક્ત શસ્ત્ર કમાન્ડે નોંધ્યું હતું કે દુશ્મનના આક્રમણને મુખ્યત્વે શક્તિશાળી નૌકાદળના આર્ટિલરી ફાયર દ્વારા ભગાડવામાં આવ્યું હતું. શેલોનો હિમપ્રપાત દુશ્મન પર પડ્યો. લગભગ 2 હજાર સૈનિકો અને અધિકારીઓ પછી નાઝીઓ ગુમાવ્યા.

મરીન ઉચ્ચ વખાણને પાત્ર છે. તેમાંથી મોટા ભાગના 67મી આર્મીના હુમલાખોર જૂથોનો ભાગ હતા. તેઓએ જ પહેલા નેવા પાર કરવાનું હતું. એ જ સૈન્યના ભાગ રૂપે, કર્નલ એફ. બર્મિસ્ટ્રોવના કમાન્ડ હેઠળની 55મી રાઈફલ બ્રિગેડે આક્રમણનું નેતૃત્વ કર્યું. તે મુખ્યત્વે લાલ નૌકાદળના એકમો અને કાફલાના જહાજોમાંથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. નિર્ણાયક થ્રો સાથે, બ્રિગેડે નેવા પાર કરી અને પ્રથમ અને બીજી દુશ્મન ખાઈને કબજે કરી. બ્રિગેડને સોંપવામાં આવેલી ભારે ટાંકીઓની રેજિમેન્ટના કમાન્ડરે આર્મી હેડક્વાર્ટરને એક અહેવાલમાં લખ્યું: “હું લાંબા સમયથી લડી રહ્યો છું, મેં ઘણું જોયું છે, પરંતુ હું આવા લડવૈયાઓને પ્રથમ વખત મળ્યો છું. ભારે મોર્ટાર અને મશીનગન ફાયર હેઠળ, ખલાસીઓએ ત્રણ વખત હુમલો કર્યો અને હજુ પણ દુશ્મનને પછાડ્યો.

કર્નલ I. બુરાકોવ્સ્કીના કમાન્ડ હેઠળની 73મી મરીન રાઈફલ બ્રિગેડ વોલ્ખોવ મોરચાના ભાગ રૂપે કાર્યરત હતી.

બાલ્ટિક પાઇલોટ્સ નિઃસ્વાર્થપણે લડ્યા, જનરલ M.I. સમોખિન. એવિએટર્સને ખૂબ જ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં ઉડવું પડ્યું - બરફના તોફાનમાં, નબળી દૃશ્યતા. હંમેશની જેમ, ગાર્ડ્સ માઇનના પાઇલોટ્સ અને મેજર I.I.ની ટોર્પિડો રેજિમેન્ટ. બોર્ઝોવ અને 73મી બોમ્બર એવિએશન રેજિમેન્ટ, કર્નલ એમ.એ. કુરોચકીન.

... અને પછી તે દિવસ આવ્યો જ્યારે બંને મોરચા જોડાયા, સૈનિકોએ ખુશીથી એકબીજાને ગળે લગાવ્યા. આનો અર્થ એ થયો કે નાકાબંધી તોડી નાખવામાં આવી હતી.

નાઝી જર્મનીએ બાલ્ટિક ફ્લીટને મહત્તમ નુકસાન પહોંચાડવા માટે સક્રિયપણે હવાઈ બોમ્બનો ઉપયોગ કર્યો, પરંતુ હવાઈ બોમ્બની મદદથી કાફલાના મોટા જહાજોનો નાશ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા, નાઝીઓએ અન્ય શસ્ત્રો સાથે આ લક્ષ્ય હાંસલ કરવાનું નક્કી કર્યું.

નદીઓ અને નહેરોનું ખાણકામ

જ્યારે બરફ તૂટવા લાગ્યો અને નેવા પર આગળ વધવા લાગ્યો અને ખાડીમાં સ્પષ્ટ પાણી દેખાયું, ત્યારે દુશ્મનના વિમાનો એકલા અને જૂથોમાં, રાત્રિના અંધકારના આવરણ હેઠળ, સેંકડો વિવિધ ખાણો નદી અને સમુદ્ર નહેરમાં છોડવાનું શરૂ કર્યું. તેઓએ ક્રોનસ્ટેડ ખાડીનું પણ ખાણકામ કર્યું. સૌથી મોટો ભય તળિયાની ખાણોનો હતો, જેમાં નવા ગુપ્ત ફ્યુઝ હતા - એકોસ્ટિક, મેગ્નેટિક, જડતા અને અન્ય.

બાલ્ટિક્સે આ કપટી શસ્ત્ર સામે લડવા માટે અગાઉથી તૈયારી કરી હતી અને તેમના કબજામાં એક પ્રકારનો "એન્ટિડોટ" હતો. મૂળભૂત રીતે, ખાલી બેરલ અને વિવિધ સ્ક્રેપ મેટલથી ભરેલા ટ્રોલ બાર્જનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. તેઓ એક ડિમેગ્નેટાઇઝ્ડ બોટની પાછળ ખેંચીને ગયા. આવા બાર્જે નોંધપાત્ર ચુંબકીય ક્ષેત્ર પ્રાપ્ત કર્યું, જેના કારણે ખાણમાં વિસ્ફોટ થયો. પછી આ બાર્જ્સ પર વિવિધ શક્તિના વાઇબ્રેટર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા, જેણે એકોસ્ટિક ક્ષેત્ર બનાવ્યું જે ફ્યુઝ પર કાર્ય કરે છે.

રશિયન સૈનિકોની ચાતુર્ય

તેમની પોતાની પહેલ પર, ખલાસીઓ, ફોરમેન અને અધિકારીઓએ દુશ્મનની કપટી ખાણોનો સામનો કરવાની અન્ય રીતોની શોધ કરી. લોક શાણપણ અને ડહાપણથી રસ્તો શોધવામાં મદદ મળી.

કાફલાની કમાન્ડ હંમેશા તેના ગૌણ અધિકારીઓની દરખાસ્તો પર ધ્યાન આપતી હતી, તેમની પહેલને મજબૂત સમર્થન આપતી હતી, બોલ્ડ, ઘણીવાર જોખમી ઉપક્રમોને આગળ વધતી હતી.

તેથી તે ક્રોનસ્ટેડમાં 1941 ના પાનખરના અંતમાં નૌકાદળના અધિકારીઓ એન. જી. પાનોવ અને એફ. ડી. ઝિલિયાવ દ્વારા વિકસિત રાઇફલ ગ્રેનેડ લોન્ચરની રજૂઆત સાથે હતું.

ગ્રેનેડ લોન્ચરનું પરીક્ષણ પુલકોવો હાઇટ્સ પર મોખરે કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે પોતાને સારી રીતે બતાવ્યું - તેણે નાઝીઓની ખાઈમાં 100 મીટર સુધી ગ્રેનેડ ફેંક્યા. સમગ્ર નાકાબંધી દરમિયાન, મોરચાના સૈનિકો દ્વારા નેવલ એન્જિનિયરોના ગ્રેનેડ લોન્ચરનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

તેથી તે સર્ચલાઇટ્સ સાથે હતું જે ઓરેનિયનબૌમ વિસ્તારમાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. લાંબા સમય સુધી તેઓને હિટલરના અવલોકનોથી સી કેનાલને છૂપાવવાનો કોઈ રસ્તો મળ્યો ન હતો, જેની સાથે જહાજો લેનિનગ્રાડથી ક્રોનસ્ટેટ સુધી ગયા હતા. જોરદાર પવનમાં સ્મોક સ્ક્રીનોએ થોડી મદદ કરી.

એકવાર કોઈએ ડિફ્યુઝર સાથે શક્તિશાળી સ્પૉટલાઇટ્સ ચાલુ કરવાનું સૂચન કર્યું જે ઓરેનિઅનબૉમથી સ્ટ્રેલ્ના તરફ પ્રકાશની દિવાલ બનાવે છે.

કાફલાના કમાન્ડર, ટ્રિબ્યુટ્સને આ પ્રસ્તાવ ગમ્યો. તેઓએ પ્રયાસ કર્યો અને ખાતરી કરી - નાઝીઓ પ્રકાશની આ દિવાલની પાછળ શું થઈ રહ્યું છે તે જોઈ શક્યા નહીં.

જ્યારે નવા પ્રકારની દુશ્મન ખાણોનો સામનો કરવાની સમસ્યા તીવ્ર બની હતી, ત્યારે ઉત્સાહીઓ ફરીથી મળી આવ્યા હતા. એકવાર આવી "વસ્તુ" વાસિલીવેસ્કી ટાપુની 17 મી લાઇન સાથેની ઇમારત પર પડી. પેરાશૂટ ચીમની પર પકડ્યું, આખી ખાણ છત પર પડી.

નૌકાદળના અધિકારીઓ ફ્યોડર ટેપિન, મિખાઇલ મીરોનોવ અને એલેક્ઝાંડર ગોંચરેન્કોએ તેનું રહસ્ય ડિસએસેમ્બલ કરવાનું અને શોધવાનું હાથ ધર્યું. તેઓ ખાણને સંપૂર્ણપણે બહાર કાઢવામાં સફળ થયા. એક કલાક પછી, તેમની ટ્રોફી (સાધન અને ઉપકરણો) સાથે, તેઓ ફ્લીટ કમાન્ડરની ઓફિસમાં હતા.

ટ્રિબ્યુટ્સે સાવચેતીપૂર્વક ડેરડેવિલ્સની પૂછપરછ કરી, ટ્રોફીની તપાસ કરી, અને અહીં ઓફિસમાં તેણે ત્રણેયને રેડ સ્ટારના ઓર્ડરથી પુરસ્કાર આપ્યા. અને તેણે ફ્યોડર ટેપિનને ત્રણ વખત ચુંબન કર્યું જ્યારે તેને જાણવા મળ્યું કે તે હજી પણ બાલ્ટિકમાં ખાણ બિન-કમિશન્ડ ઓફિસર તરીકે સેવા આપે છે, તેને ચાર સેન્ટ જ્યોર્જ ક્રોસ એનાયત કરવામાં આવ્યા હતા, અને પછી સિવિલ અને સોવિયેત-ફિનિશ યુદ્ધોમાં ભાગ લીધો હતો. ખાણિયાઓએ સોવિયેત ઇજનેરો અને વૈજ્ઞાનિકો માટે દુશ્મન નવીનતાઓ સાથે વ્યવહાર કરવા માટે અસરકારક માર્ગો શોધવાનું શક્ય બનાવ્યું.

બાલ્ટિક ફ્લીટની સબમરીન

1942 ની વસંત આવી. યોજના મુજબ, KBF સબમરીન ત્રણ ઇકેલોનમાં સમુદ્રમાં ગઈ. દરેક અભિયાનમાં મોટી મુશ્કેલીઓ અને જોખમો હતા. બધી બોટ પાછળથી ક્રોનસ્ટેટમાં પાછી આવી ન હતી. પરંતુ તેઓએ દુશ્મનની છાવણીમાં ઉત્તમ હંગામો મચાવ્યો. નાઝી કાફલામાં ઘણા પરિવહન અને યુદ્ધ જહાજો ખૂટે છે.

મેથી પાનખરના અંત સુધી, નાઝીઓ સોવિયત સબમરીનની શોધમાં બાલ્ટિકની આસપાસ દોડી ગયા. પરંતુ સ્વીડિશ ઓર, બળતણ ટેન્કરો, લશ્કરી સાધનો સાથેના જહાજો અને આર્મી ગ્રુપ નોર્થ માટે નિર્ધારિત દારૂગોળો એક પછી એક ડૂબી ગયા.

36 સબમરીન બાલ્ટિકની સફર કરી. તેઓએ 132,000 ટનના કુલ વિસ્થાપન અને કેટલાક યુદ્ધ જહાજો સાથે લગભગ 60 નાઝી પરિવહન જહાજો ડૂબી ગયા.

બાલ્ટિક સબમરીનર્સની હડતાલથી વિશ્વમાં નોંધપાત્ર રાજકીય પડઘો પડ્યો. અખબારો એવા અહેવાલોથી ભરેલા હતા કે નાઝી નેતાઓની ખાતરી કે બાલ્ટિક ફ્લીટ "લાંબા સમય પહેલા જ નાશ પામ્યો હતો" તે ધૂન સાબિત થઈ. સ્વીડન અને અન્ય દેશોએ સાવચેતી બતાવવાનું શરૂ કર્યું, જર્મની સાથેના તેમના સંબંધોમાં ઠંડી દેખાઈ.

ભયભીત નાઝીઓએ ફિનલેન્ડના અખાતને સ્ટીલ વિરોધી સબમરીન નેટ્સથી અવરોધિત કરવાનું નક્કી કર્યું. મોટી માત્રામાં નાણાં અને ભૌતિક સંસાધનો ખર્ચ કર્યા પછી, નાઝીઓએ 1943 માં તેમની યોજના સાકાર કરી.

ટાલિનના અખાતના પ્રવેશદ્વાર પર આવેલા નૈસાર ટાપુથી અને પોર્કકલા ઉડના ફિનિશ દ્વીપકલ્પ સુધી, તેઓએ ફિનલેન્ડના અખાતની સમગ્ર ઊંડાઈમાં સ્ટીલના દોરડાથી વણાયેલી જાળીની બે લાઇન ગોઠવી. જાળી ખાણો અને સિગ્નલિંગ ઉપકરણોથી ભરેલી હતી, તેઓ જહાજો અને વિમાનોના વિશેષ જૂથો દ્વારા રક્ષિત હતા.

બાલ્ટિક નાવિકોએ આ અવરોધોને તોડવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ કોઈ ફાયદો થયો નહીં. 1943 માં બોટ ટ્રિપ્સ અસ્થાયી રૂપે સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. પરંતુ ટ્રિબ્યુટ્સ અને બાલ્ટિક ખલાસીઓના સ્વભાવમાં હાથ જોડીને બેસવું ન હતું.

બાલ્ટિકના પાઇલોટ્સ પાસે પહેલાથી જ ખુલ્લા સમુદ્રમાં ટોર્પિડો બોમ્બર્સ ઉડાડવાની કુશળતા હતી અને દુશ્મનોના પરિવહનને શોધવા અને તેનો નાશ કરવા માટે. કાફલાની લશ્કરી કાઉન્સિલે અનુભવના પ્રસાર માટે પગલાં લીધાં. જૂથોમાં અને એકલા, ફ્યુઝલેજ હેઠળ લટકાવેલા ટોર્પિડો સાથે, IL-4s મધ્ય બાલ્ટિકમાં દુશ્મનને શોધવા માટે રવાના થયા.

પાઇલોટ્સ આવી ફ્લાઇટ્સને "મફત શિકાર" કહે છે. 1943 માં નાઝીઓએ બાલ્ટિક્સની હડતાલથી અન્ય 46 પરિવહન અને યુદ્ધ જહાજો ગુમાવ્યા.

બાલ્ટિકમાં મુક્તપણે તરવા માટે દુશ્મનને એક મિનિટ પણ ન આપો! - વ્લાદિમીર ફિલિપોવિચ ટ્રિબ્યુટ્સે આ સૂત્રને અનુસર્યું.

અને બાલ્ટિક ફ્લીટના મુખ્ય મથક પર તેઓ પહેલેથી જ સમુદ્રમાંથી દુશ્મન સામે હડતાલની તૈયારી કરી રહ્યા હતા. ત્રણ સબમરીન - 33 સબમરીન - બાલ્ટિક અને જર્મનીના કિનારા પર શિકાર કરવા ગયા.

જર્મનોને બાલ્ટિકમાં સંપૂર્ણપણે સલામત લાગ્યું. તેમના વહાણો, તમામ લાઇટ્સથી પ્રકાશિત, બંદરો વચ્ચે શાંતિથી ફર્યા. જર્મન કમાન્ડનું માનવું હતું કે સોવિયેત કાફલો ઘેરાયેલા લેનિનગ્રાડમાં સજ્જડ રીતે બંધ છે અને બહાર નીકળી શકશે નહીં. કબજે કરાયેલા પીટરહોફમાં સ્થિત હિટલરની આર્ટિલરી, આવશ્યકપણે સી કેનાલને નિયંત્રિત કરતી હતી. તેથી, લેનિનગ્રાડથી ક્રોનસ્ટેટ સુધીનું સંક્રમણ પણ મુશ્કેલ અને જોખમી હતું. ક્રોનસ્ટેટની પાછળ, માઇનફિલ્ડ્સ શરૂ થયા - સેંકડો નહીં, પરંતુ હજારો ખાણો. ફિનિશ અને જર્મન બોટ અને સબમરીન વિરોધી જહાજો ફિનલેન્ડના દરિયાકિનારે સ્કેરીમાં છુપાયેલા છે. પરંતુ આ બધી દુશ્મન શક્તિ આપણા ખલાસીઓના નિશ્ચય અને હિંમત સામે શક્તિહીન હતી.

સલામત ફેરવે

બાલ્ટિકમાં પ્રવેશવા માટે, તમામ ખાણ ક્ષેત્રોને દૂર કરવું જરૂરી ન હતું. વસંતઋતુની શરૂઆત સાથે, અમારા માઇનસ્વીપર્સે લગભગ ચારસો ખાણોને દૂર કરીને, ફેયરવે સાફ કર્યો. તે ક્ષણથી, અમારી ઉડ્ડયન નવી ખાણોની સ્થાપનાને રોકવા માટે ફિનલેન્ડના અખાતના પાણીને નિયંત્રિત કરવાનું શરૂ કર્યું. બાલ્ટિક ફ્લીટને એક વધુ ગંભીર ફાયદો હતો. બાલ્ટિકમાં શિયાળાની લડાઇઓ દરમિયાન, બે ટાપુઓ, લવેન્સારી અને સેસ્કર, સાચવવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં સબમરીન માટેના પાયા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ ટાપુઓ ઘેરાયેલા લેનિનગ્રાડથી સો માઇલ દૂર હતા, તેમની સાથે સંપર્કમાં રહેવું, તેમને જરૂરી બધું પ્રદાન કરવું અતિ મુશ્કેલ હતું. પરંતુ તેમની પાછળ ખુલ્લો દરિયો શરૂ થયો.

સબમરીનનું ટ્રાન્સફર આ રીતે થયું. તેઓએ લેનિનગ્રાડને સપાટી પર છોડી દીધું: સમુદ્ર કેનાલ છીછરી છે, તમે અહીં પાણીની નીચે છુપાવી શકતા નથી. પરંતુ દુશ્મનને લક્ષ્યાંકિત આગ ચલાવવાની મંજૂરી ન આપવા માટે, એસ્કોર્ટ જહાજોએ ધુમાડાથી રક્ષણ આપ્યું. ક્રોનસ્ટેટથી આગળ તેઓ લવેન્સારી તરફ પ્રયાણ કર્યું. ટાપુ પર, સબમરીન કમાન્ડરોએ પરિસ્થિતિ વિશે નવીનતમ માહિતી મેળવી અને લડાઇ મિશન હાથ ધરવાનું શરૂ કર્યું.

લિજેન્ડરી એલ-3

L-3 સબમરીનનું અભિયાન એક દંતકથા બની ગયું. 1942 માં, આ સબમરીન, કેપ્ટન 2જી રેન્ક પ્યોટર ગ્રિશચેન્કોના કમાન્ડ હેઠળ, માત્ર દુશ્મનની રેખાઓ પાછળ જ નહીં, પરંતુ જર્મનીના દરિયાકાંઠે, સ્ઝેકિન સુધી પહોંચીને હુમલો કર્યો.

લેખક એલેક્ઝાંડર ઝોનિન સબમરીનર્સ સાથે મળીને અભિયાન પર ગયા. તેમણે લખેલા પુસ્તક માટે આભાર, આપણે આ પરાક્રમી સફરની ઘણી વિગતો જાણીએ છીએ.

ઝુંબેશનો હેતુ રિકોનિસન્સ હતો. સ્વીડનના દરિયાકિનારે ગયા. ત્યાં સાંકડી સામુદ્રધુનીઓ છે, એક વ્યસ્ત વિસ્તાર, જેમાં સ્વીડિશ અને ડેનિશ કોસ્ટર, તેમજ માછીમારીની નૌકાઓ, ડાર્ટેડ છે. તેથી, પોતાને જાહેર ન કરવા માટે, તેઓએ સપાટી પર સફર કરવાનો ઇનકાર કર્યો.

અરે, ગોટલેન્ડ ટાપુ પર સ્વીડિશ બંદર શહેર વિસ્બી નજીક, એક માછીમારી બોટમાંથી એક બોટ જોવા મળી. અને તટસ્થ દેશના માછીમારોએ તેમની હાજરી વિશે સંદેશો પ્રસારિત કરીને આપણા ખલાસીઓ સાથે દગો કર્યો. બોટની શોધ શરૂ થઈ. જર્મનોએ શોધ માટે એક વિનાશક મોકલ્યો. એલ -3 કમાન્ડર ગ્રિશચેન્કોએ નીચે પડવાનો આદેશ આપ્યો. ઝોનિને તેના પુસ્તકમાં કેપ્ટનની વર્તણૂક સમજાવી: “સમુદ્રના અન્ય વિસ્તારમાં, ગ્રીશ્ચેન્કોએ વિનાશક પર હુમલો કરવાનું નક્કી કર્યું હશે. પરંતુ સ્થિતિની નજીક, આવી હડતાલ દુશ્મનના સબમરીન વિરોધી સંરક્ષણને વધુ જાગ્રત બનાવશે ... અને તેથી રાહ પર નાઝી વિનાશકની હેરાન કરનાર હિલચાલને સખત રીતે સહન કરવું જરૂરી હતું ... ગરમ ખોરાક."

યુક્તિઓ ચૂકવી. જર્મન વહાણ, એવું માનીને કે સ્વીડિશ લોકો પાસે ખૂબ કલ્પના છે, તે પાછળ પડી ગયું. અને અમારી સબમરીન, પોતાને સતાવણીથી મુક્ત કરીને, પોમેરેનિયન ખાડીના વિસ્તરણમાં પ્રવેશી - બર્લિનના મેરીડિયન પર, દુશ્મનના ખૂબ જ માળામાં. પરંતુ સબમરીનર્સે ફરીથી ધીરજ રાખવી પડી. ઝોનિને નોંધ્યું: "આજુબાજુની દરેક વસ્તુ બદલો લેવા માટે બોલાવવામાં આવી હતી - અને હકીકત એ છે કે બધી લાઇટ ચાલુ હતી, અને સ્ટીમરો બ્લેકઆઉટ વિના ચાલ્યા ગયા હતા, અને તે નવી દુશ્મન સબમરીન અને સપાટીના જહાજો મુક્તિ સાથે લડાઇ તાલીમમાં રોકાયેલા હતા."

ત્રણ દિવસ સુધી સબમરીનર્સે રિકોનિસન્સ હાથ ધર્યું. ગ્રિશ્ચેન્કો આ બધા સમય ફક્ત પુનરાવર્તન કરતો રહ્યો: "હું અહીં શિકાર કરવા માંગુ છું!" આખરે કાર્ય પૂર્ણ થયું. રાહતના નિસાસા સાથે, ટીમે તેમનું યુદ્ધ શરૂ કર્યું. ખાડી છોડીને, સબમરીન ખાણો નાખ્યો. તે વિશ્વસનીય રીતે જાણીતું છે કે બે જર્મન પરિવહન અને સ્કૂનર ફ્લેડરવીનને ઉડાવી દેવામાં આવ્યા હતા અને તેમના પર માર્યા ગયા હતા.

ઊંડાણની ભાવના

તે દિવસોમાં, એલ -3 એ બાલ્ટિકમાં ઘણો ઘોંઘાટ કર્યો. ગ્રીશ્ચેન્કો છુપાવવા માંગતા ન હતા, દરેક હુમલા પહેલા બોટ સપાટી પર આવી હતી. આમાં થોડી બહાદુરી હતી, પણ એક સંયમિત ગણતરી પણ હતી. સપાટીની સ્થિતિમાં, વધુ ચોક્કસ રીતે લક્ષ્ય રાખવું શક્ય હતું. સમુદ્રના ઊંડાણમાંથી અમારી સબમરીનનો અદભૂત દેખાવ દુશ્મન માટે સંપૂર્ણ આશ્ચર્યજનક હતો. એલ-3 એ જર્મનીના ચાર જહાજો ડૂબી ગયા.

સ્વસ્થ થયા પછી, નાઝીઓએ L-3 માટે નવો શિકાર શરૂ કર્યો. પરંતુ, બાલ્ટિક ફ્લીટના કમાન્ડર તરીકે, એડમિરલ વ્લાદિમીર ટ્રિબ્યુટ્સ, પાછળથી તેમના સંસ્મરણોમાં ભાર મૂકે છે, અમારા દરેક અનુભવી સબમરીનર્સને ઊંડાણની વિશેષ સમજ હતી. ગ્રીશ્ચેન્કોને પણ આ લાગણી હતી. ક્રોનસ્ટેટ પરત ફર્યા પછી, તેની સાત જીતની જાણ કર્યા પછી, એલ -3 કમાન્ડર, સામાન્ય રીતે શાંત અને જીભથી બંધાયેલ, હજુ પણ પ્રતિકાર કરી શક્યો નહીં અને સમજાવ્યું કે તે પીછોમાંથી કેવી રીતે દૂર થયો: “દુશ્મન પાસે મજબૂત સબમરીન વિરોધી સંરક્ષણ હતું. - બોટ, ખાણો, જાળી, પરંતુ ઊંડાણો દાવપેચ કરવાની મંજૂરી છે. વહાણને પાણી ગમે છે ... "

ગ્રેટ ક્રોનસ્ટેડ રોડસ્ટેડ પર, વરસાદ હોવા છતાં, L-3 એ એક ગૌરવપૂર્ણ બેઠક યોજી. પરંતુ સૌથી વધુ નાકાબંધીમાં ક્રોનસ્ટેડટર્સને શું ત્રાટકી? સબમરીનર્સનો દેખાવ. બધા મુંડન કરાવ્યા, ગણવેશ ઇસ્ત્રી કરેલ. તેઓ થાકેલા અને થાકેલા નહીં, પરંતુ વાસ્તવિક ડેન્ડીઝ સાથે કિનારે ગયા.

તે તારણ આપે છે કે, ફરીથી, લેખક ઝોનિનની જુબાની બદલ આભાર, પ્યોટર ગ્રિશ્ચેન્કો તેના કેટલાક સાથીઓનું અનુકરણ કરવા માંગતા ન હતા, જેઓ દાઢી અને જાડા વાળને છટાદાર માનતા હતા. બોટના ક્રૂએ નિર્ણય લીધો: જ્યાં સુધી દરેક ખલાસી પોતાને વ્યવસ્થિત ન કરે ત્યાં સુધી અમે ક્રોનસ્ટેટ પાછા ફરીશું નહીં. હોડી પણ રોડસ્ટેડમાં વિલંબિત હતી.

દુશ્મનને મહત્તમ નુકસાન

સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, 1942 માં, સોવિયેત સબમરીનર્સે બાલ્ટિકમાં લગભગ 60 દુશ્મન જહાજોનો નાશ કર્યો હતો, જેમાં કુલ 150,000 ટન જેટલું હતું. તે ઘણું છે કે થોડું? 10,000 ટનના વિસ્થાપન સાથેનું પરિવહન બેસો ટાંકી, અથવા શસ્ત્રો અને દારૂગોળો સાથે બે હજાર સૈનિકો અથવા પાયદળ વિભાગ માટે છ મહિના માટે ખોરાકનો પુરવઠો લઈ શકે છે. તેથી દુશ્મનને મહત્તમ નુકસાન પહોંચાડવાના આદેશનો અમલ કરવામાં આવ્યો. પરંતુ અમારે નુકસાન પણ સહન કરવું પડ્યું. 1942માં અમે અમારી 12 સબમરીન ગુમાવી દીધી.

અમારા સબમરીન હુમલાની ધમકીએ જર્મન કમાન્ડને એટલી બધી સતર્ક કરી દીધી કે તેણે ફિનલેન્ડના અખાતમાંથી બહાર નીકળવાનું બંધ કરવાનું નક્કી કર્યું - તેની સંપૂર્ણ પહોળાઈ અને ઊંડાઈ સુધી - સ્ટીલની જાળીની ઘણી પંક્તિઓ સાથે. નાઝીઓએ ભારે ખર્ચ કર્યો. અમુક તબક્કે, તેઓએ તેમનું લક્ષ્ય પ્રાપ્ત કર્યું. પરંતુ 1943 માં, લેનિનગ્રાડની નાકાબંધી તોડી નાખવામાં આવી હતી, અને શહેર દુશ્મનના ઘેરાબંધીને સંપૂર્ણ રીતે દૂર કરવાની તૈયારી કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. અને 1945 સુધીમાં, અમારા સબમરીનર્સ ફરીથી બાલ્ટિકમાં સંપૂર્ણ માસ્ટર બન્યા.