તુલનાત્મક પરીક્ષણ ZAZ લેનોસ (શેવરોલે લેનોસ), લાડા કાલિના અને ZAZ ફોર્સ. શેવરોલે લેનોસ અને ZAZ ચાન્સ (ચાન્સમાંથી લેનોસ) વચ્ચે શું તફાવત છે ZAZ ચાન્સ અથવા શેવરોલે લેનોસ શું છે?

શેવરોલે લેનોસ અને ZAZ ચાન્સ એ રશિયન રસ્તાઓ પરની સૌથી સામાન્ય કાર છે, જે સ્થાનિક ઝિગુલી સાથે લોકપ્રિયતામાં સ્પર્ધા કરે છે. આ કાર મૉડલ્સ એકબીજા સાથે ખૂબ જ સમાન દેખાય છે, પરંતુ કેટલાક કારણોસર તેમના નામ અલગ છે. ચાલો એ જાણવાનો પ્રયાસ કરીએ કે શેવરોલે લેનોસ ZAZ ચાન્સથી કેવી રીતે અલગ છે અને આ તફાવતો કેટલા નોંધપાત્ર છે.

શેવરોલે લેનોસ

શેવરોલે લેનોસ અમને એક સસ્તી, વર્ગ B લોકોની કાર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તાજેતરના દાયકાઓમાં, આ કારોએ સ્થાનિક હાઇવે પર પૂર આવ્યું છે. શેવરોલે લેનોસને તેનું નામ શેવરોલે કંપની તરફથી નેમપ્લેટ માટે મળ્યું. શરૂઆતમાં, આ કોરિયન-એસેમ્બલ કાર ડેવુ લેનોસ કહેવાતી. આ મોડેલ 1997 થી 2002 દરમિયાન બનાવવામાં આવ્યું હતું. 2002 માં, જનરલ મોટર્સ કોર્પોરેશને ડેવુ હસ્તગત કર્યું. આ ઘટનાના પરિણામે, કારમાં થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો, 1.5-લિટર એન્જિનથી સજ્જ અને શેવરોલે બ્રાન્ડ હેઠળ ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું.

શેવરોલે લેનોસ ફોટા

2003 માં, શેવરોલે લેનોસની એસેમ્બલી યુક્રેનના ઝાપોરોઝે ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટમાં હાથ ધરવામાં આવી હતી, અને 2005 માં, રશિયન કાર બજારમાં યુક્રેનિયન-એસેમ્બલ કાર દેખાય છે. રશિયામાં લેનોસની લોકપ્રિયતા ઝડપથી વધી રહી છે. આ સામાન્ય વસ્તી માટે તેમની સુલભતાને કારણે છે, જેના કારણે શેવરોલે લેનોસને લોકોની કારનું નામ મળ્યું.

ZAZ તક

2009 ના ઉનાળામાં, જનરલ મોટર્સ અને ઝાપોરોઝે ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ વચ્ચેનો કરાર સમાપ્ત થયો. તે સમયથી, ZAZ શેવરોલે બ્રાન્ડ હેઠળ કાર બનાવવાનો અધિકાર ગુમાવે છે. કારના ઉત્પાદન માટેનું લાઇસન્સ પ્લાન્ટ પાસે રહે છે, પરંતુ હવે શેવરોલે લેનોસ નેમપ્લેટ ZAZ ચાન્સમાં બદલાઈ રહી છે અને ZAZ બ્રાન્ડ હેઠળ કારનું ઉત્પાદન શરૂ થાય છે. 1.5 લિટરની એન્જિન ક્ષમતાવાળા આ મૉડલ ઉપરાંત, પ્લાન્ટ સેન્સ મૉડલનું ઉત્પાદન શરૂ કરે છે, જે ZAZ ચાન્સ જેવું જ દેખાય છે, પરંતુ 1.3 લિટરના વોલ્યુમ સાથે.

શેવરોલે લેનોસ અને ZAZ ચાન્સ વચ્ચેનો તફાવત

શેવરોલે લેનોસ અને ZAZ ચાન્સની સરખામણી કરતી વખતે, તે નક્કી કરી શકાય છે કે આ મોડેલો વચ્ચે કોઈ નોંધપાત્ર તફાવત નથી. તેમની પાસે સમાન એન્જિનનું કદ છે. ચાન્સ કોરિયન બનાવટના ગિયરબોક્સ અને મોટરનો ઉપયોગ કરે છે, જો કે રોમાનિયન લેનોસમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. 2006 માં, રોમાનિયામાં ડેવુ લેનોસનું ઉત્પાદન કરનાર પ્લાન્ટને ફડચામાં લેવામાં આવ્યો હતો, અને તે સમયથી માત્ર કોરિયન સ્પેરપાર્ટ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. હકીકતમાં, મોટરમાં કોઈ ખાસ ફેરફારો નથી. શેવરોલે બ્રાન્ડના ચાન્સ અને લેનોસ વચ્ચેના તફાવતોમાં શરીર પર પાતળા આયર્નનો ઉપયોગ, રશિયન બનાવટના રિલે અને સેન્સર અને અપૂરતા ભરોસાપાત્ર ફર્મવેર સાથે MP-140 કંટ્રોલરનો સમાવેશ થાય છે. આમ, કારોના નામ અલગ-અલગ હોવા છતાં, હકીકતમાં શેવરોલે લેનોસ અને ZAZ ચાન્સ સંપૂર્ણપણે સમાન છે.

તક 1.3શું કહેવાય છે સંવેદના, યુક્રેનિયન ઉત્પાદન અને એસેમ્બલીનું સંપૂર્ણ મશીન છે. આ મોડલમાં MeMz પ્રકારના ગિયરબોક્સ અને મોટરનો ઉપયોગ થાય છે, જે હજુ પણ Tavriaમાં વપરાય છે. ચાન્સ 1.5 અને ચાન્સ 1.3 (સેન્સ) ખૂબ જ સમાન દેખાય છે તે હકીકત હોવા છતાં, તેમની પાસે વિવિધ ગિયરબોક્સ છે, જે સમારકામ માટે સ્પેરપાર્ટ્સ પસંદ કરતી વખતે ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ. તમે કારના સંપૂર્ણ સેટ વિશે ઉત્પાદક સાથે તપાસ કરી શકો છો.

શેવરોલે લેનોસ અને ZAZ ચાન્સ વચ્ચેનો તફાવત નીચે મુજબ છે:

• શેવરોલે લેનોસનું ઉત્પાદન 2009 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું, આ વર્ષના ઉનાળાથી, ZAZ ચાન્સ 1.5 નામની સમાન કારનું ઉત્પાદન શરૂ થયું.
• કારમાં તફાવત નેમપ્લેટ અને ઉત્પાદન તારીખમાં રહેલો છે.
• સેન્સ 1.3 અથવા ચાન્સ 1.3 એન્જિનના કદમાં લેનોસથી અલગ છે. ચાન્સ સાથે, તે ફક્ત શરીર માટે સમાન છે. સેન્સ યુક્રેનિયન ઉત્પાદનમાં ગિયરબોક્સ અને મોટર.

30.01.2017

શેવરોલે લેનોસ) એ માત્ર લોકોની કાર જ નથી, પરંતુ અમારા બજારમાં અત્યાર સુધી રજૂ કરવામાં આવેલી સૌથી સસ્તી વિદેશી કાર પણ છે. તેથી, મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, આ મોડેલની કારને રશિયન કાર ઉદ્યોગની વપરાયેલી કારના વિકલ્પ તરીકે ગણવામાં આવે છે. કાર ખરીદવા માટેનું બજેટ નાનું હોય તો જ આ કારને શ્રેષ્ઠ વિકલ્પોમાંથી એક ગણવામાં આવે છે, ઉપરાંત, લેનોસ શિખાઉ ડ્રાઇવરો માટે યોગ્ય છે. મોટાભાગની વપરાયેલી કારની જેમ, શેવરોલે લેનોસમાં સંખ્યાબંધ ખામીઓ છે, પરંતુ તે શું છે અને ખરીદતી વખતે તમારે શું ધ્યાન આપવાની જરૂર છે, હું તમને આ લેખમાં જણાવીશ.

થોડો ઇતિહાસ:

પ્રથમ લેનોસ કોરિયન કંપની ડેવુ દ્વારા જીનીવા મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ વિકાસની શરૂઆત 1993 માં ખૂબ પહેલા થઈ હતી. બોડી ડિઝાઈન જ્યોર્જેટો ગીયુગીઆરોના નિર્દેશનમાં પ્રખ્યાત ડિઝાઈન સ્ટુડિયો ItalDesign દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. પાવર યુનિટ આંશિક રીતે ઓપેલ પાસેથી ઉધાર લેવામાં આવ્યા છે અને પોર્શ એન્જિનિયરો દ્વારા સુધારેલ છે. જનરલ મોટર્સે 2002 માં ડેવુમાં 42% હિસ્સો ખરીદ્યા પછી, આ કારના મોડલને સંયુક્ત રીતે બનાવવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો. શરૂઆતમાં, કારને ત્રણ બોડી પ્રકારોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી - ત્રણ- અને ચાર-દરવાજાની હેચબેક અને સેડાન. ઉપરાંત, કન્વર્ટિબલ્સનો મર્યાદિત બેચ હતો (1997 થી 2002 સુધી ઉત્પાદિત). 2002 સુધી, લેનોસ કોરિયામાં એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ થયા પછી, કાર પોલેન્ડ, તેમજ યુક્રેન અને રશિયામાં એસેમ્બલ થવાનું શરૂ થયું. 2008 થી, કારનું ઉત્પાદન ફક્ત ઝાપોરોઝયેના યુક્રાવટો પ્લાન્ટમાં કરવામાં આવ્યું છે.

માઇલેજ સાથે શેવરોલે લેનોસની નબળાઈઓ

શરીરના તત્વોનું પેઇન્ટવર્ક અને ધાતુ એકદમ નબળી ગુણવત્તાની છે, પરિણામે, કારના શરીર પર કાટ 3-5 વર્ષ ઓપરેશન પછી દેખાય છે. મોટેભાગે, કમાનો, સીલ્સ, દરવાજાની કિનારીઓ, હૂડની આગળ અને ટ્રંકના ઢાંકણ પર કાટ દેખાય છે. તેથી, કારને કાટની અસરોથી બચાવવા માટે, શરીર અને તળિયાને કાટરોધક એજન્ટો સાથે ઓછામાં ઓછા દર 3-4 વર્ષમાં એકવાર સારવાર કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. સમય જતાં, કેબિન અને ટ્રંકમાં ભેજ દેખાય છે, અને ટ્રંક લોકની ટકાઉપણું વિશે પણ ફરિયાદો છે.

એન્જિનો

સમગ્ર ઉત્પાદન સમયગાળા માટે, શેવરોલે લેનોસ 86 એચપીની ક્ષમતા સાથે માત્ર 1.5 લિટર ગેસોલિન પાવર યુનિટથી સજ્જ હતું. આ એન્જિનની સૌથી સામાન્ય સમસ્યાઓમાંની એક સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ (ગાસ્કેટને દર 30-40 હજાર કિમીએ બદલવાની જરૂર છે) દ્વારા તેલ લિકેજ માનવામાં આવે છે. મોટર ટાઇમિંગ બેલ્ટ ડ્રાઇવથી સજ્જ છે, જેમાં દર 60,000 કિમીએ સર્વિસ રિપ્લેસમેન્ટ અંતરાલ છે. જો કે, રિપ્લેસમેન્ટમાં વિલંબ ન કરવો અને તેને થોડું વહેલું હાથ ધરવું વધુ સારું છે, કારણ કે 50,000 કિમી પછી બેલ્ટ તૂટી જવાની ઉચ્ચ સંભાવના છે, જે ગંભીર પરિણામો તરફ દોરી જાય છે (વાલ્વને વળાંક આપે છે). ઘણા માલિકો, પૈસા બચાવવા માટે, નીચી-ગુણવત્તાવાળા બળતણથી રિફ્યુઅલ કરે છે, આનાથી બળતણ પંપ ઝડપથી ભરાઈ જાય છે અને અકાળ નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે.

ઘણીવાર આશ્ચર્ય અને ઠંડક પ્રણાલી - રેડિયેટર કાર્ય કરવાનું બંધ કરે છે, પંપ અને થર્મોસ્ટેટ નિષ્ફળ જાય છે. જો સમયસર ખામી શોધવામાં ન આવે, તો આ મોટરને વધુ ગરમ કરવા તરફ દોરી શકે છે, અને ભવિષ્યમાં, મોંઘા સમારકામ (સિલિન્ડર હેડ તરફ દોરી જાય છે). ઈન્જેક્શન સિસ્ટમના સેન્સર, સંપૂર્ણ દબાણ, થ્રોટલ પોઝિશન અને લેમ્બડા પ્રોબ તેમની વિશ્વસનીયતા માટે પ્રખ્યાત નથી. એકદમ સામાન્ય સમસ્યા, જ્યારે એન્જિન અસ્થિર રીતે કામ કરવાનું શરૂ કરે છે (XX ઝડપ ચાલી રહી છે), સમસ્યાને ઠીક કરવા માટે, નિષ્ક્રિય ગતિ સેન્સરને બદલવું જરૂરી છે. મોટરના ફાયદાઓમાં, ઇંધણની ગુણવત્તા માટે અભૂતપૂર્વતા અને ઓવરઓલ (500,000 કિમી સુધી) પહેલાં એકદમ મોટા સંસાધનને અલગ કરી શકાય છે.

ટ્રાન્સમિશન

શેવરોલે લેનોસ ફક્ત પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ હતી, જે કોઈ વિકલ્પ ન હતો. અહીંની મોટાભાગની ફરિયાદો તેની વપરાશકર્તા લાક્ષણિકતાઓ જેટલી વિશ્વસનીયતા અને ટકાઉપણું સાથે સંબંધિત નથી. મોટેભાગે, અસ્પષ્ટ ગિયર શિફ્ટિંગ અને ઘોંઘાટીયા ઓપરેશન માટે ટ્રાન્સમિશનની ટીકા કરવામાં આવે છે. જો બૉક્સ ઘણું બઝ કરવાનું શરૂ કરે છે, તો દર 30,000 કિમીએ તેલ બદલવાનો પ્રયાસ કરો, આ પ્રક્રિયા પરિસ્થિતિને થોડી સુધારે છે, પરંતુ સમસ્યાને સંપૂર્ણપણે હલ કરતી નથી. દર 50-60 હજાર કિમીમાં એકવાર, બેકસ્ટેજનું એડજસ્ટમેન્ટ જરૂરી છે, જે કોઈ ખાસ કારણ વગર ઢીલું પડી જાય છે. સાથેક્લચ સરેરાશ 50-60 હજાર કિમી ચાલે છે, પરંતુ, સાવચેતીપૂર્વક કામગીરી સાથે, તે 100,000 કિમી સુધી ચાલે છે.

વિશ્વસનીયતા સસ્પેન્શન શેવરોલે લેનોસ

શેવરોલે લેનોસ અર્ધ-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનથી સજ્જ છે: આગળ - મેકફેર્સન સ્ટ્રટ, પાછળ - પાછળના હાથ સાથેનો બીમ શરીર પર હિન્જ્ડ છે. બાજુની સ્થિરતા વધારવા અને હેન્ડલિંગમાં સુધારો કરવા માટે, બીમની અંદર એન્ટિ-રોલ બાર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જેનો છેડો સસ્પેન્શન આર્મ્સ પર નિશ્ચિત છે. સસ્પેન્શનની વિશ્વસનીયતા માટે, તેને હાર્ડી કહેવું મુશ્કેલ છે. મોટાભાગની ફરિયાદો આંચકા શોષક અને તેમના ઝરણાના સ્ત્રોતને કારણે થાય છે, જે ભાગ્યે જ કિસ્સાઓમાં 30,000 કિમીથી વધુ હોય છે. વ્હીલ બેરિંગ્સ 20,000 કિમી (પાછળના લોકોને એડજસ્ટમેન્ટની જરૂર છે) પછી પણ બઝ કરવાનું શરૂ કરી શકે છે, પરંતુ ઘણીવાર તે 30-40 હજાર કિમી માટે પૂરતા હોય છે, બોલ બેરિંગ્સ લગભગ સમાન રીતે ચાલશે. સાયલન્ટ બ્લોક્સ અને થ્રસ્ટ બેરિંગ્સ સરેરાશ 50-70 હજાર કિમી ચાલે છે.

સ્ટીઅરિંગ રેકની વિશ્વસનીયતા માટે, તે બધું ઓપરેટિંગ શરતો પર આધારિત છે, પરંતુ જો આપણે સરેરાશ લઈએ, તો તેનું સંસાધન 60-80 હજાર કિમી છે. સ્ટીયરીંગ ટીપ્સ અને સળિયા 50,000 કિમી પછી પછાડવાનું શરૂ કરે છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે તમામ ડેટા ફક્ત મૂળ ભાગોને જ સંદર્ભિત કરે છે, તમારે એ સમજવાની જરૂર છે કે મોટાભાગના માલિકો સસ્તી એનાલોગ લે છે, અને તેમના સંસાધન ઘણા ગણા ઓછા હોઈ શકે છે. શેવરોલે લેનોસ ચેસિસનો સૌથી મોટો ફાયદો એ છે કે તેનું સમારકામ એકદમ સસ્તું છે, અને જો તમને ચેસિસ કારની રચના વિશે સહેજ પણ ખ્યાલ હોય, તો તમે તે જાતે કરી શકો છો.

સલૂન

પરંપરાગત રીતે બજેટ કાર માટે, નીચી-ગુણવત્તાવાળી આંતરિક અંતિમ સામગ્રી, પરિણામે, squeaks, knocks અને અન્ય હેરાન અવાજો સામાન્ય બની રહ્યા છે. ઉપરાંત, નબળી ગુણવત્તાને લીધે, સમય જતાં, સ્ટોવ નિયંત્રણ બટનો અને અન્ય પ્લાસ્ટિક તત્વો તૂટી જવા લાગે છે. ઇલેક્ટ્રિકલ વાયરિંગ તેની ટકાઉપણું માટે પ્રખ્યાત નથી, વર્ષોથી આ કેબિનના ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોના પ્રદર્શન પર નકારાત્મક અસર કરે છે (નિષ્ફળતાઓ શરૂ થાય છે).

પરિણામ:

આ કાર પ્રથમ કારની ભૂમિકા માટે મુખ્ય દાવેદાર છે, અને તે AvtoVAZ માટે પણ સારો વિકલ્પ હશે. જો આપણે આ કારની વિશ્વસનીયતા વિશે વાત કરીએ, તો મુખ્ય ઘટકો અને એસેમ્બલીઓ, યોગ્ય જાળવણી સાથે, ઘણી સમસ્યાઓ ઊભી કરશે નહીં. આ કિંમત શ્રેણીમાં, શેવરોલે લેનોસ કદાચ સૌથી રસપ્રદ વિકલ્પ છે, પરંતુ જો તમે થોડી વધુ મોંઘી કાર ખરીદી શકો છો, તો નજીકથી જોવું વધુ સારું છે.

જો તમે આ કાર મૉડલના માલિક છો, તો કૃપા કરીને કારના સંચાલન દરમિયાન તમને જે સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો તેનું વર્ણન કરો. કદાચ તે તમારી સમીક્ષા છે જે કાર પસંદ કરતી વખતે અમારી સાઇટના વાચકોને મદદ કરશે.

આપની, સંપાદકીય ઓટોએવન્યુ

અરે, બજાર પર તેની સંપૂર્ણ એકાધિકારના વર્ષોમાં, અમારા ઓટો ઉદ્યોગે ઘણા લોકોને હેરાન કર્યા છે, અને પરિણામે, અમે કોઈપણ કાર ખરીદવા માટે તૈયાર છીએ, જ્યાં સુધી તે વિદેશી હોય. સાચું, વિજેતા વિદેશી લેબલ હોવા છતાં, આજે ઘણી "વિદેશી કાર" ખૂબ જ શરતી તરીકે કહી શકાય.

કેઆઇએ સ્પેક્ટ્રા અને ડેવુ લેનોસ ઇઝેવસ્ક અને ઝાપોરોઝાયમાં પુનર્જન્મ પામ્યા છે - આવી જ, "સો ટકા નહીં" વિદેશી કાર - વેચાણ રેટિંગમાં યોગ્ય સ્થાનો ધરાવે છે. રશિયન કારની કિંમતમાં તુલનાત્મક, બંને મોડલ ઝડપથી તેમની બાજુમાં એવા લોકોને આકર્ષે છે જેઓ આખી જીંદગી "ક્લાસિક" અથવા 10 મી ઝિગુલી પરિવારને ડ્રાઇવિંગ કરે છે.

જો કે, તેમની કિંમતો મર્યાદા નથી: યુક્રેનિયન ઝેઝેડ હજી વધુ આગળ વધ્યું. પેકેજમાં ઘણા ફેરફારો કર્યા પછી, તેણે તેને ZAZ સેન્સમાં ફેરવ્યું, અને નવી વિદેશી કારની કિંમત 230,000 રુબેલ્સથી ઓછી કરી.

પરંતુ શું ચમત્કારો શક્ય છે? શું રશિયામાં વિદેશી બનાવટની કારનું મૂલ્ય છે તે બધું કારમાં રાખીને કિંમતને "સ્ક્વિઝ" કરવી વાસ્તવિક છે? ત્રણ કારની તુલના કરીને, અમે એ શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો કે લાઇન ક્યાં જાય છે, જેનાથી આગળ કાર પરની બચત પોતાને નુકસાન પહોંચાડે છે.

સંવેદના અને

આ જુદી જુદી કાર છે, પરંતુ તમામ બાબતોમાં તેમની તુલના કરવી ખોટું છે - છેવટે, તેઓમાં ઘણું સામ્ય છે. અને તેમના તફાવતો એવા છે કે સેન્સ અને લેનોસને એક કારના બે સંપૂર્ણ સેટ ગણી શકાય.

બહાર

અંદર

ગિયર નોબ નોબ બિનપરંપરાગત ZAZ શિફ્ટ પેટર્ન આપશે: રિવર્સ ગિયર "પાંચમા" સ્થાને છે, અને "પાંચમું" પોતે તેની નીચે છે ("જમણે-બેક"). શેવરોલેમાં, શિફ્ટ પેટર્ન પરંપરાગત છે; આ બે મશીનો વચ્ચેનો પ્રથમ અને કદાચ સૌથી નોંધપાત્ર તફાવત છે.

સલુન્સ ખૂબ સમાન છે: આધુનિક ડિઝાઇન વિચારો દ્વારા અહીં અને ત્યાં પ્લાસ્ટિકનો ભાર નથી - નરમ, બિનમહત્વપૂર્ણ રીતે પ્રોફાઇલવાળી બેઠકોની સખત અને પાતળા, સસ્તી ફેબ્રિક અપહોલ્સ્ટરી.

માત્ર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સ અલગ પડે છે: સેન્સમાં તે અસામાન્ય ડિઝાઇનનું ટુ-સ્પોક, લપસણો છે. જો કે, ચોક્કસ પકડ સાથે, નીચાણવાળા સ્પોક્સ પરિભ્રમણમાં મદદ કરે છે. જોકે "લેનોસ" હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટરની જેમ નથી ...

આંતરિકમાં તફાવતો લેનોસના સમૃદ્ધ રૂપરેખાંકનને કારણે છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ એરબેગને છુપાવે છે, પાવર વિન્ડો નિયંત્રણોએ આગળના દરવાજા પરના પ્રાચીન "ટ્વિસ્ટ" ને બદલી નાખ્યા છે. ઠીક છે, મહામહિમ એર કંડિશનર અનુરૂપ બટન વડે તેમની હાજરી જણાવે છે.

એન્જિન ચાલતા હોવાથી, તફાવતો વધુ સ્પષ્ટ બને છે. શેવરોલે કેબિનમાં સંબંધિત મૌન શાસન કરે છે.

1.5-લિટર 86-હોર્સપાવર લેનોસ એન્જિન સાંભળી શકાય તેવું નથી (ખાસ કરીને જો સેન્સ યુનિટ નજીકમાં ચાલી રહ્યું હોય: પોલિશ એન્જિન બંને વધુ શક્તિશાળી અને શાંત છે).

સંભવતઃ, મેલિટોપોલ યુનિટની અવાજ વિશે જાણીને, સેન્સના નિર્માતાઓએ ટેકોમીટરને છોડી દેવાનું શક્ય માન્યું. નહિંતર, સાધનોની દ્રષ્ટિએ, તે સમાનતા છે: સાધારણ ડિઝાઇન અને તટસ્થ બેકલાઇટિંગને કારણે રીડિંગ્સ વાંચવામાં સરળ છે.

ભૌમિતિક રીતે સરખી કારની પાછળની સીટ આરામથી સમાવી શકાય છે - ખાસ કરીને જો કોઈ સરેરાશ (અથવા થોડી ઊંચી) ઊંચાઈ ધરાવતી વ્યક્તિ વ્હીલ પાછળ બેઠી હોય.

ઘૂંટણની સામે પૂરતી જગ્યા છે જેથી તેમની સામે આરામ ન થાય. જો કે, ત્રણ માટે પાછળનો સોફા પ્રમાણિકપણે ગરબડ છે.

ચાલ માં

સેન્સમાં સ્પંદનો અને અવાજો, જે ઇગ્નીશનમાં ચાવી ફેરવ્યા પછી દેખાય છે અને સફરમાં નોંધપાત્ર રીતે વધે છે, તે વિદેશી કાર નહીં, પરંતુ જૂની લૉન મોવર સૂચવે છે. તે જૂનું છે - નવા શાંત છે.

મેલિટોપોલ યુનિટ બોટમ્સ પર ફ્રિસ્કી છે, તેથી આત્યંતિક રમતવીરોને તે ગમશે: જો તમે વ્હીલ્સ ફેરવો અને ગેસ પેડલ પર "સ્ટોમ્પ" કરો, તો તમને રોડીયોનું અનુકરણ મળશે. ગુસ્સે મેલિટોપોલ એન્જિન હેઠળ રાખો એટલું સરળ નથી! જો તમે લેનોસ અને સેન્સની જોડીવાળી રેસ ગોઠવો છો, તો બીજા ગિયરમાં બાદમાં થોડા સમય માટે પણ આગળ વધશે, પરંતુ ત્રીજા ભાગમાં વધુ શક્તિશાળી શેવરોલે દૂર થવાનું શરૂ કરશે.

પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, લેનોસમાં એકોસ્ટિક આરામ ઘણો વધારે છે, 86-હોર્સપાવર એન્જિનમાંથી સ્પંદનો અને બાહ્ય અવાજ ઓછો કરવામાં આવે છે. મોટર પોતે જ સરળ પ્રવેગક પ્રદાન કરે છે, ધીમે ધીમે સેડાનને મહત્તમ 170 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે વેગ આપે છે. બધી રીતે, સ્પીડોમીટર સ્કેલ પરના તીરો વ્હીલ્સને એક સીધી રેખામાં નિશ્ચિતપણે રાખે છે અને વધુ સારા માર્ગની શોધમાં ઘસડતા નથી.

સેન્સમાં સ્થાનાંતરણ અસ્પષ્ટ રીતે શામેલ છે અને હંમેશા નહીં. ગિયર લીવરને અસંસ્કારી અને રાજદ્વારી વલણની જરૂર છે: આ કિસ્સામાં, સફળ પાળી પ્રયાસોની ટકાવારી વધુ હશે. વધુમાં, તે ડ્રાઇવરની નજીક, પાછળ નમેલું છે; સેકન્ડ ગીયર ડ્રાઇવરની સીટ અને પાર્કિંગ બ્રેક સાથે ભાગ્યે જ મતભેદ છે. બીજી બાબત એ છે કે "હેન્ડબ્રેક" અને "સેકન્ડ" એક જ સમયે ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવાય છે.

લેનોસ ગિયરબોક્સ પણ સ્પષ્ટતાનું મોડેલ નથી, પરંતુ ત્યાં કોઈ ડિઝાઇન ખામીઓ પણ નથી: ઓછા ખર્ચાળ હરીફની તુલનામાં, લીવરની તટસ્થ સ્થિતિ કોઈ સમસ્યા નથી, અને ગિયર્સ માંગ પર રોકાયેલા છે.

સેન્સ વચ્ચેનો બીજો તફાવત: મજબૂત અને સ્નાયુબદ્ધ વ્યક્તિ માટે પણ પાવર સ્ટીયરિંગ વિના સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ફેરવવું મુશ્કેલ છે. અને તે ઝડપે કરવું વધુ મુશ્કેલ છે. હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટર મોટાભાગે બંને "યુક્રેનિયનો" માંથી અલગ અલગ છાપ નક્કી કરે છે, તેમની વચ્ચે "વત્તા" અને "માઈનસ"નું વિતરણ કરે છે. સેન્સમાં, પાવર સ્ટીયરિંગવાળી કાર પછી, નીચે ન બેસવું વધુ સારું છે!

અમને બ્રેક્સ અને સસ્પેન્શનમાં કોઈ તફાવત મળ્યો નથી - ખાસ કરીને કારણ કે તે સમાન છે. બ્રેક્સ એવરેજ છે. KIA સ્પેક્ટ્રાની તુલનામાં, એવું લાગે છે કે તેઓ બિનકાર્યક્ષમ છે, આ ઇઝેવસ્ક મોડેલની વિચિત્રતાને કારણે છે, જેની વાર્તા આગળ છે.

હકીકત એ છે કે સેન્સ સસ્પેન્શન લેનોસમાંથી ફેરફારો વિના લેવામાં આવ્યું છે તે સાચું છે: આરામ અને સ્થિરતાને સંતુલિત કરવાના સંદર્ભમાં, બંને "યુક્રેનિયનો" ના ચાલતા ગિયર સારા ગુણને પાત્ર છે. ત્યાં રોલ્સ છે, પરંતુ તેઓ ખાસ કરીને હેન્ડલિંગને અસર કરતા નથી; નાના અને નાના છિદ્રો શાંતિથી શોષાય છે, પરંતુ સખત. બંને કાર સરળતાથી સ્કિડમાં જાય છે, પણ તેમાંથી સરળતાથી નીકળી જાય છે.

KIA સ્પેક્ટ્રા (W)

બહાર

"નવા યુક્રેનિયન" KIA ની જેમ, તે તેના તીક્ષ્ણ "બાહ્ય" ને બતાવતું નથી. અમેરિકન ધોરણો અનુસાર, સેડાનની શાંત રેખાઓ જાપાની ઓટો ઉદ્યોગ દ્વારા નવી દુનિયાના વિજયના યુગનો સંકેત આપે છે. કોઈ આશ્ચર્ય નથી: આ એક દાયકા પહેલા કોરિયન કંપની દ્વારા સેટ કરેલ કાર્ય છે!

જો કે, આ આપણા ફાયદા માટે છે - ઘણા વર્ષોથી સ્પેક્ટ્રાનો સાધારણ દેખાવ સુંદરતા અથવા કુરૂપતા દ્વારા પ્રવાહમાંથી બહાર આવશે નહીં.

અંદર

અને ફરીથી - "જાપાનીઝ અમેરિકા": સરળ ડૅશ લાઇન્સ, માઇલમાં સ્પીડોમીટરનું વધારાનું ડિજિટાઇઝેશન, બે-ડિન રેડિયો કમ્પાર્ટમેન્ટ. ત્યાં કોઈ રેડિયો નથી, પરંતુ ઑડિયો તૈયાર કરવામાં આવ્યો છે અને પાછળની પાંખ પર ઇલેક્ટ્રિક એન્ટેના (!) પણ છે.

બટનોનું સ્કેટરિંગ "દાઢી" માં અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલની આજુબાજુમાં એકદમ વ્યાજબી અને અર્ગનોમિક રીતે એકબીજા સાથે જોડાયેલું છે, પરંતુ અરીસાઓની ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સની "જોયસ્ટિક" તે જ જગ્યાએ સ્થિત છે જ્યાં "જર્મન" બાહ્ય પ્રકાશને નિયંત્રિત કરે છે. સ્થિત - અસુવિધાજનક અને અતાર્કિક. જો કે, આ જગ્યા હજુ પણ ખાલી હશે.

બાહ્ય લાઇટિંગ ડાબી સ્ટીયરિંગ કૉલમ સ્વીચના "નોબ" ને ફેરવીને ચાલુ કરવામાં આવે છે અને, કોરિયન કંપનીમાં વિકસિત પરંપરા અનુસાર, "ચાલુ કરો અને ભૂલી જાઓ" સિદ્ધાંત પર કાર્ય કરે છે. શાબ્દિક રીતે: ડ્રાઇવરે એન્જિન બંધ કરી દીધું અને દરવાજો ખોલ્યો પછી, "સ્માર્ટ" ઇલેક્ટ્રોનિક્સ હેડલાઇટ અને પરિમાણો તેમના પોતાના પર બંધ કરે છે. અને આવા ઉકેલ સ્પેક્ટ્રાના ખ્યાલમાં સંપૂર્ણ રીતે બંધબેસે છે.

પર્યાપ્ત નરમ ખુરશીઓ વ્હીલ પાછળ આરામ કરવાની શક્યતાનો સંકેત આપે છે. કેબિનમાં જગ્યાની સામાન્ય છાપ અન્ય પરિબળો દ્વારા પણ પુષ્ટિ મળે છે: આગળની હરોળમાં કોઈ "કોણીની લાગણી" નથી, અને બીજી હરોળના મુસાફરો તેમના પગ પર આરામ કરતા નથી. હા, અને લાઇટ અપહોલ્સ્ટરી દૃષ્ટિની જગ્યા વધારે છે.

આવા વાતાવરણમાં, પ્લાસ્ટિકની સરેરાશ ગુણવત્તા બળતરા કરતી નથી, ખાસ કરીને કારણ કે કારમાં પ્લાસ્ટિકનો મુખ્ય ભાગ - સ્ટીયરિંગ વ્હીલ - હાથમાં સારી રીતે બંધબેસે છે અને સ્પર્શ માટે સુખદ છે. પ્રાચીન "સીધા" સ્લોટ સાથે આગળ વધતા "મશીન" નું પસંદગીકાર લીવર કોઈ ફરિયાદનું કારણ નથી.

ચાલ માં

ગતિમાં, આ KIA એ "ઇન-સલૂન" છાપનું ચાલુ છે. સેડાન "હેન્ડલ પર" 12 સેકન્ડમાં 100 કિમી / કલાકની ઝડપે વેગ આપે છે, પરંતુ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર આના પર દોઢ સેકન્ડ વધુ ખર્ચ કરે છે.

જો કે, મોટરને કારણે કારને નુકસાન થયું નથી. તેણે "ઓટોમેટિક" માં ગડબડ કરી, જે સ્વિચ કરતી વખતે આંચકાથી પીડાય છે, વેગ આપવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે વિલંબ અને અણધારી ડાઉનશિફ્ટ, જે જૂના હાઇડ્રોમેકનિકલ ગિયરબોક્સ માટે પ્રમાણભૂત છે.

બીજી બાજુ, ડ્રાઇવરની ભાગીદારી વિના ગિયર્સ બદલવી એ એક લક્ઝરી છે જે અન્ય પરીક્ષણ સહભાગીઓ માટે ઉપલબ્ધ નથી. અને ધીમી પ્રવેગક લય એ વ્હીલ પાછળની શાંતિ અને આરામ માટે ચૂકવણી કરવા માટે એક નાની કિંમત છે. જો કે, વિક્રેતાઓની સૂચના મુજબ, આ "ઓટોમેટિક" માંગમાં નથી - ખાસ કરીને કારણ કે તેની સાથે કાર સ્પષ્ટપણે બજેટની બહાર જાય છે.

હેન્ડલિંગ કવાયતમાં, સ્પેક્ટ્રા ફરીથી એક લાક્ષણિક "અમેરિકન" છે: આળસુ, શાંત ... કાર સ્ટીયરિંગ વળાંક પર ધીમી પ્રતિક્રિયા આપે છે, પરંતુ, ચાપ પર ઊભી રહીને, તે તેને સારી રીતે પકડી રાખે છે.

અને સૌથી વધુ મને તેના પાવરફુલ બ્રેક્સ ગમ્યા. કદાચ તેઓ ખૂબ તીક્ષ્ણ પણ છે: જેઓ પાછળ ડ્રાઇવિંગ કરે છે તેમની પાસે પ્રતિક્રિયા કરવાનો સમય નથી, અને શરીરની "પેકીંગ" ચોક્કસપણે મુસાફરોને ખુશ કરશે નહીં.

3 / 5 ( 1 મત)

ઝાઝ ચાન્સ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથેની બજેટ કાર છે. તે ઝેપોરોઝે ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટ (ZAZ) દ્વારા બનાવવામાં આવે છે. ખરીદદારોની પસંદગી સેડાન અને હેચબેકના સંસ્કરણમાં પ્રદાન કરવામાં આવે છે. કારને આ નામ રશિયન ગ્રાહક માટે મળ્યું છે. તે યુક્રેનિયન ખરીદદારો માટે ZAZ Lanos તરીકે ઓળખાય છે. બીજી કાર શેવરોલે લેનોસ અને ડેવુ લેનોસ તરીકે લોકપ્રિય છે. ઘરે, યુક્રેનમાં, લેનોસ વેચાણમાં નિર્વિવાદ નેતા છે, અને છેલ્લા પાંચ વર્ષથી. મોડેલનો ઇતિહાસ 1997 નો છે. ZAZ ની સમગ્ર શ્રેણી.

દેખાવ

2009 થી, ZAZ ચાન્સ મોડેલ રશિયનો માટે ઉપલબ્ધ બન્યું છે. વર્ષોથી, કારમાં બહુ બદલાવ આવ્યો નથી. જો આપણે આધુનિક ધોરણો લઈએ, તો, અલબત્ત, ચાન્સનો દેખાવ થોડો કંટાળાજનક છે. મોડેલને ગોળાકાર શરીરના આકાર મળ્યા જે ડ્રોપ જેવી હેડલાઇટ્સ અને ટેલલાઇટ્સ સાથે શૈલીમાં એકરૂપ થાય છે.

દેખાવ આગળ વધ્યો, ZAZ ને વધુ આધુનિક કાર બનાવી. સોલિડ મેટલ બોડી, લોડ-બેરિંગ પ્રકાર. તે સરસ લાગે છે, અને શરીરના ભાગો અને પેનલ્સનું ફિટિંગ સારા સ્તરે છે. 17 મીમી ક્લિયરન્સ તમને પ્રકાશ ખાડાઓ અને ખાડાઓને સરળતાથી "ગળી" કરવાની મંજૂરી આપે છે. નાના વ્હીલ્સ R13-R14 સાથે આવે છે.

આંતરિક

ZAZ ચાન્સે થોડી અલગ ખુરશીઓ ખરીદી. હવે સીટોને લેટરલ સપોર્ટ છે. પરંતુ સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં હજુ પણ પહોંચ અથવા ઊંચાઈ માટે કોઈ ગોઠવણ નથી. ઉદ્દેશ્યથી કહીએ તો, કારમાં ઘણી ખાલી જગ્યા નથી, અને તેથી ઊંચા લોકો વ્હીલ પાછળ અને પેસેન્જર સીટ બંનેમાં ખૂબ આરામદાયક ન હોઈ શકે.

આગળના કાર્ડ્સની ચામડીની જેમ આખી આગળની પેનલ સખત પ્લાસ્ટિકની બનેલી છે. પેનલ એક મોનોલિથિક ટુકડામાંથી કાસ્ટ કરવામાં આવે છે, જે વપરાયેલી કાર પર પણ ગેરહાજર હોય તેવા તમામ પ્રકારના સ્ક્વિક્સને કાઢી નાખે છે. મૂળભૂત સંસ્કરણમાં, મિરર્સ મેન્યુઅલી એડજસ્ટેબલ છે અને ત્યાં કોઈ પાવર વિન્ડો નથી. પાછળની બેઠકો પર ગયા પછી, તમે જોશો કે તે અહીં ઉંચાઈ અને ઘૂંટણ બંનેમાં થોડી ખેંચાણ છે.

પરંતુ સરેરાશ ઊંચાઈ અને કદના બે લોકો એકદમ આરામદાયક લાગશે. ડ્રાઈવરની સીટ ઊંચાઈમાં એડજસ્ટેબલ નથી, પરંતુ માત્ર લંબાઈમાં છે. નિયંત્રણોને તેમનું તાર્કિક સ્થાન મળ્યું. અમે પાછળના મુસાફરો માટે વધારાની હવા નળીઓથી ખુશ હતા, જે નિઃશંકપણે તેમને અભિનંદન આપે છે.

જો કે ટ્રંક વર્ગમાં સૌથી મોટામાંનું એક નથી, ઉદાહરણ તરીકે,

કોલ્ડ મીટિંગ

સવારથી દિવસ શરૂ થયો ન હતો. સંપાદકીય "લેનોસ" પર સલામત રીતે તાલીમ ગ્રાઉન્ડ પર પહોંચ્યા પછી, હું તદ્દન નવા "ચાન્સ" સાથેના સાથીદારની લાંબા સમયથી રાહ જોઈ રહ્યો હતો. સમસ્યા તેમાં નથી: ઠંડીમાં તે તરત જ શરૂ થયું ન હતું ... કાર કેરિયર, જે લાઇસન્સ પ્લેટ વિના વ્યવસાયિક કાર પહોંચાડવાનું હતું. ઠંડી "ચાન્સ", સદભાગ્યે, જીવનમાં આવી, પરંતુ પહેલા એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન રડતા રહ્યા. શું તે આગલી હિમવર્ષાવાળી સવારની શરૂઆત કરશે? .. હમણાં માટે, ચાલો SX ના સૌથી ખર્ચાળ રૂપરેખાંકનનું વર્ણન જોઈએ. રમુજી સૂચનાઓ. "પાવર સ્ટીયરીંગ" મેસેજમાંથી સમજવાનો પ્રયત્ન કરો કે કયા પ્રકારનું પાવર સ્ટીયરીંગ છે. ઇલેક્ટ્રિક ફ્રન્ટ વિન્ડો રેગ્યુલેટર. એક? ચકાસાયેલ - અલબત્ત, બે. "સ્પીકર્સ - આગળ બે અને પાછળ પ્રમાણભૂત." આગળ, અન્યથા નહીં, સબવૂફર્સ ... પરંતુ સૌથી રસપ્રદ અને એકદમ સમજી શકાય તેવો ડેટા: કારની કિંમત 270 હજાર રુબેલ્સ છે, અને 1.3-લિટર એન્જિન સાથે ફેરફાર માટે (ત્યાં 1.5-લિટર એક પણ છે), આ મહત્તમ છે!

બાહ્ય રીતે, લેનોસ અને ચાન્સ સેડાન જોડિયા છે, તફાવત ફક્ત લાઇટના આકાર અને ટ્રંક ઢાંકણ પરના શિલાલેખમાં છે. અંદર વધુ તફાવતો છે. શેવરોલેટના વ્હીલ પાછળ જવું, જ્યારે ગૌરવપૂર્ણ મુદ્રા જાળવી રાખવી, તે સરળ નથી: બેઠક ખૂબ ઓછી છે. જો કે, તેમાં બેસવું આરામદાયક છે. પરંતુ તે કેબિનમાં અસ્વસ્થતા છે - બધું જ જગ્યાએ હોય તેવું લાગે છે, પરંતુ ઓછામાં ઓછા કેટલાક સરંજામ સ્પષ્ટપણે ખૂટે છે. શું પેનલની ટોચ પર ચાંદીની અસ્તર આંખને ખુશ કરે છે.

ઝાપોરિઝ્ઝ્યા "ચાન્સ" માં નોકરી મેળવવી સરળ છે: ખુરશી અહીં ઊંચી સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. આ ફાયદો ગેરલાભમાં ફેરવાઈ ગયો. સૌથી સફળ આકારનું મોટું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ઢાલના સમગ્ર ઉપલા ભાગને આવરી લે છે - સાધનો દેખાતા નથી. સીટની ઊંચાઈમાં કોઈ ગોઠવણ નથી. પાછળનો સોફા કઠોરતા અને પીઠના ઝોક બંનેની દ્રષ્ટિએ આરામદાયક છે. ટ્રંક એકદમ મોકળાશવાળું છે, રૂપરેખાંકન અને વોલ્યુમ શેવરોલેની જેમ જ છે.

કેડેટ અને કોસૅક

ઓવરબોર્ડ માઈનસ ત્રીસ. જો કે, કાર સવારમાં શરૂ થઈ, બેરિંગ્સની વ્હિસલ સાથે સુમેળમાં આની જાણ કરી. સાચું, લેનોસ પહેલેથી જ 60 હજારથી વધુ દોડી ચૂક્યું છે, અને ચાન્સના ઓડોમીટર પર 30 કિલોમીટર પણ નથી. ટેસ્ટ ટ્રેક માટે પ્રયાણ કરતા, ઝપોરોઝયે નવોદિત ઘણી વખત શરમજનક રીતે અટકી ગયો. તમારે ક્લચના સંચાલન અને મોટરની લાક્ષણિકતાઓની આદત પાડવાની જરૂર છે: પ્રથમ ગિયરનો ગિયર રેશિયો અસફળ રીતે પસંદ કરવામાં આવ્યો હતો. શરૂ કરવા માટે, 1.3-લિટર મેલિટોપોલ એન્જિનને ફેરવવું પડ્યું, જેનાથી ક્લચ સરકી ગયો. પરંતુ તે પછી "ડવિગુન" (જેમ કે તે હૂડની નીચે પ્લેટ પર લખેલું છે - તે "ડવીગન" વાંચે છે, આ યુક્રેનિયનમાં છે) પોતાનું પુનર્વસન કર્યું: તેણે કારને ખુશખુશાલ રીતે વેગ આપ્યો, તેને ખૂબ મહેનતુ ગતિ જાળવી રાખવાની મંજૂરી આપી. નારાજ, કદાચ, માત્ર એક સાંકડી ટ્રેક્શન રેન્જ - મારે ગિયર્સ સ્વિચ કરવા પડ્યા જે હજુ પણ વધુ વખત ચુસ્ત હતા. અને તેમ છતાં, નવા આવનારની પૃષ્ઠભૂમિ સામે, 1.5-લિટર એન્જિન સાથે લેનોસ, જે ઓપેલના કેડેટ્સમાં સેવા આપે છે, તે લગભગ સ્પોર્ટ્સ કાર જેવી લાગે છે. આ શરૂઆતમાં અટકશે નહીં, અને આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ ટ્રેક્શન તમને ગિયરશિફ્ટ લિવર સુધી ઓછી વાર પહોંચવા દે છે. બાકીની કારને અલગ પાડવી મુશ્કેલ છે. સાધારણ આરામદાયક સસ્પેન્શન, સહનશીલ પાવર સ્ટીયરિંગ કામગીરી; બ્રેક્સને સારી કહી શકાય, જો ABS ના અભાવ માટે નહીં.

ZAZ ચાન્સ, દોષરહિત ન હોવા છતાં, એક યોગ્ય અને સસ્તું કારનું બેનર લેવા માટે તૈયાર છે, જે શેવરોલે લેનોસે એકવાર ઉભી કરી હતી.

બરફથી ઢંકાયેલા રસ્તાઓ પર પૂરતા પ્રમાણમાં ડ્રાઇવ કર્યા પછી, મેં કારની સરખામણી શુષ્ક અને સ્વચ્છ ડામર પર કરી. અમે પ્રતિસ્પર્ધીઓને મહત્તમ ઝડપે ઓવરક્લોક કરવાના ન હતા, લગભગ 100 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ગતિશીલતા અને અવાજનું મૂલ્યાંકન કરવું વધુ રસપ્રદ છે. ચાન્સ પર, 60 કિમી / કલાક સુધી, મુખ્ય અવાજ વ્હીલ્સ અને પવનની સિસોટી દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો, અને વધતી ઝડપ સાથે, એન્જિન લાંબી, ઉન્માદ ગર્જના સાથે બધું ડૂબી જાય છે.

"લેનોસ" વધુ સ્વેચ્છાએ વેગ આપે છે, એક સો પહેલા ક્રેડિટ જાય છે. મોટર અહીં વધુ શાંત છે; એકોસ્ટિક બેકગ્રાઉન્ડનો આધાર એરોડાયનેમિક અવાજ અને સ્ટડેડ ટાયરની ગડગડાટ છે.

પરિચયને સમાપ્ત કરીને, મને શેવરોલે-લેનોસ જાહેરાત સૂત્ર યાદ આવ્યું: "તમને કારમાંથી જે જોઈએ છે તે બધું, અને વધુ કંઈ નથી." કદાચ આ સાચું છે - એક અભૂતપૂર્વ કાર આ સૂત્રને સંપૂર્ણપણે અનુરૂપ છે: સાધારણ આરામદાયક, સાધારણ શક્તિશાળી અને, સૌથી અગત્યનું, સસ્તું.

"ચાન્સ" વિશે શું? સામાન્ય રીતે, "યુક્રેનિયનમાં અનુવાદ" એ સફળ મોડેલને બગાડ્યું નથી. તેને વધુ સુલભ પણ બનાવ્યું. પરંતુ આ વર્ગ માટે, કિંમત એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ દલીલ છે જે નાની ભૂલોને વળતર આપે છે.