कार वोल्गा गैस 22 की तस्वीरें। कार "वोल्गा" (22 GAZ) स्टेशन वैगन: समीक्षा, विवरण, विनिर्देशों और समीक्षाएं

कहने की जरूरत नहीं है, मैं तुरंत वोल्गा से प्रभावित था। कैसे? एक बात को अलग करना असंभव है। पूरी छवि से प्रभावित। एक विशाल शरीर और वायु निलंबन से शुरू होकर, और आंतरिक से छोटी चीजों और ट्रंक की विशालता तक। अतीत से एक छवि एक करिश्माई वर्तमान में पुनर्जन्म लेती है। यहां तक ​​​​कि शरीर पर जंग भी उसे सूट करती है - बिल्कुल असली "चूहा देखो"!

बहुत से लोग सोवियत फिल्मों की इस कार को याद करते हैं। मूल रूप से, GAZ-22 को सरकारी एजेंसियों की जरूरतों के लिए वितरित किया गया था। इन कारों ने एम्बुलेंस, टैक्सियों, अग्निशमन विभागों में ईमानदारी से सेवा की, और हवाई अड्डों पर पार्किंग विमानों के लिए एस्कॉर्ट भी थे। हमारे समय में, 22 वें वोल्गा को बड़े शहरों की सड़कों पर देखना लगभग असंभव है, क्योंकि इनमें से अधिकांश कारों को बेरहमी से लैंडफिल में भेज दिया गया था या स्क्रैप कर दिया गया था, और कुछ, शायद, गाँव के बगीचों में हैं। लेकिन कुछ पारखी जो अभी भी 22वां पाने में कामयाब रहे, उन्होंने इस कार को चलाना जारी रखा! और न केवल वार्षिक प्रदर्शनियों में।

17 साल की उम्र में व्लादिमीर को लंबे समय तक वोल्गा में दिलचस्पी हो गई। लाइसेंस मिलते ही उन्होंने अपना पहला वोल्गा खरीद लिया। उसके पास एक दुर्लभ GAZ-23 निकाय था, और, सभी पेशेवरों और विपक्षों का मूल्यांकन करने के बाद, व्लादिमीर ने अंततः इसे एक कलेक्टर को बहाली के लिए दिया। यह 2008 में था। लगभग 8 साल हो गए हैं और मशीन अभी भी चालू है!

व्लादिमीर

मालिक

कृतज्ञता के प्रतीक के रूप में, मैंने उनसे सामान्य इक्कीसवां प्राप्त किया, जैसा कि मैं चाहता था, अपनी मूल स्थिति में, सामूहिक खेत और परिवर्तन के बिना। हम ऐसी कारों को "दादाजी के नीचे से" कहते हैं। उसे केवल शरीर की समस्या थी। यह 21 वां है जिसे मैंने बहाल किया है। मैं इसे अब सर्दियों को छोड़कर, मास्को में हर दिन चलाता हूं। लेकिन मैं आगे बढ़ना चाहता था, कस्टम बिल्डिंग में अपना हाथ आजमाना चाहता था। जून 2014 में, मैंने GAZ-22 चालू किया। यह काफी दुर्लभ स्टेशन वैगन है। कार की स्थिति मूल के लिए बहुत अच्छी निकली: सतह की बड़ी मात्रा में जंग के बावजूद, लगभग कोई सड़ांध नहीं है। मुझे शरीर की स्थिति पसंद है, और मैं इसे उसी तरह छोड़ना चाहता हूं।

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कार के विक्रेता ने कहा कि उसने एक बार इसे अपने दादा से खरीदा था, जिन्होंने लिपेत्स्क अस्पताल के गैरेज में ड्राइवर के रूप में काम किया था। शायद, जब कार को गैरेज से हटा दिया गया था, दादाजी इसे अपने लिए ले जाने में सक्षम थे, चिकित्सा उपकरणों के बजाय, उन्होंने GAZ-21 से एक सैलून स्थापित किया और इसे खेत में इस्तेमाल किया। डैशबोर्ड में फ्लोर पैनल, रूफ लाइट और प्रेशर गेज परोक्ष रूप से संकेत करते हैं कि यह कभी एक एम्बुलेंस थी।

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पहिया के पीछे नए मालिक के साथ वोल्गा की पहली लंबी सड़क खरीद के दिन शुरू हुई - व्लादिमीर ने लिपेत्स्क से मास्को तक कार चलाई। पंप, धारा के नीचे चल रहा था, जिससे बहुत सारी समस्याएं हुईं, इसलिए पूरा ट्रंक पानी की बोतलों से अटे पड़ा था। लेकिन इसने हमें राजधानी से 470 किलोमीटर की दूरी तय करने से नहीं रोका। पहले से ही आगमन पर, व्लादिमीर लंबे समय तक लीक से जूझता रहा। समस्या केवल पंप में ही नहीं थी, मुझे सिलेंडर हेड बदलना पड़ा। उसके बाद, उन्होंने बिना किसी समस्या के सर्दियों में भी आत्मविश्वास से इसे चलाया।

उसी समय मेरे दिमाग में हठपूर्वक एयर सस्पेंशन लगाने का विचार आ गया। व्लादिमीर को ऐसा विचार बहुत पहले आया था, तब भी जब वह GAZ-21 को बहाल कर रहा था। लेकिन फिर बात उस तक नहीं आई। और जब वोवा ने देखा कि बॉयर्स क्लब के लोग 24 वां वोल्गा कैसे बना रहे हैं, तो उन्होंने महसूस किया कि समय आ गया है! वह वास्तव में 1950-60 के दशक की क्लासिक अमेरिकी कस्टम कारों की शैली में, न्यूमा पर पहला GAZ-22 बनाना चाहते थे। इसके लिए, यूएसए से एयर बैग मंगवाए गए थे, और एयर कंप्रेसर, कामाज़ से रिसीवर, नियंत्रण वाल्व और वायवीय लाइनें रूस में पहले से ही खरीदी गई थीं।

मार्च 2015 में, पंथ अमेरिकी क्रैगर एस / एस पहियों का आदेश जापान से आया था, और अप्रैल में व्लादिमीर और इवान उर्फ ​​​​गोल्डन जो ने GAZ-22 के फ्रंट एक्सल पर एयर सस्पेंशन स्थापित किया था। वोल्गा टारपीडो में पहले से ही एक दो-सूचक दबाव नापने का यंत्र लगा हुआ था - जाहिर है, अतीत में इसने ऑक्सीजन सिलेंडरों में दबाव दिखाया था। सौभाग्य से, यह सेवा योग्य निकला, और हम इसे एयर सस्पेंशन से जोड़ने के लिए इसके लिए एडेप्टर लेने में कामयाब रहे। अब यह फ्रंट सर्किट और रिसीवर में दबाव दिखाता है। भविष्य में, रिसीवर के बजाय एक रियर सर्किट जोड़ा जाएगा। दबाव नापने का यंत्र के बगल में एक यांत्रिक वाल्व होता है जो ऊपर की ओर दबाए जाने पर रिसीवर से सामने के सर्किट तक हवा को बायपास करता है। तदनुसार, जब नीचे दबाया जाता है, तो हवा सामने के कुशन से वायुमंडल में प्रवाहित होती है।

लोग घटना को पकड़ने की जल्दी में थे, चल रहा था और परीक्षण पूरे अप्रैल तक चला, इसलिए रियर एक्सल पर न्यूमा की स्थापना को लंबे समय के लिए स्थगित कर दिया गया था। इसके अलावा, 21-22 निकायों के स्टर्न को कम करने के लिए शक्ति तत्वों के गंभीर ओवरकुकिंग की आवश्यकता होती है। उसके बाद, स्टेंस-फेस्टिवल "रेक" के लिए एक अद्यतन कार से बेलारूस जाने का निर्णय लिया गया।

व्लादिमीर

मालिक

मुझे केवल जनरेटर के बारे में संदेह था, इसलिए मैंने अपने दोस्तों से सड़क के लिए एक अतिरिक्त लेने के लिए कहा। वैसे, यह काम आया। कार के साथ कोई अन्य समस्या नहीं थी। इस तथ्य के कारण कि पहिया का व्यास कम हो गया है, कार बहुत धीमी हो गई है। मूल में, कार में विकर्ण रबर पर विशाल पहिए हैं, जिसकी प्रोफ़ाइल ऊंचाई 7.1 इंच है। नई डिस्क का व्यास मूल डिस्क के समान है, 15 इंच, लेकिन आधुनिक लो-प्रोफाइल 195/50 रबर के कारण, पहिया बहुत छोटा हो गया है, इसलिए अधिकतम आरामदायक गति कम हो गई है ... हालांकि स्पीडोमीटर ने 90 किमी दिखाया / घंटा, जीपीएस के अनुसार यह 60 किमी / घंटा हो गया। वैसे, छोटे पहिये त्वरण गतिकी में सुधार करते हैं।

ओवरड्राइव के बिना गियरबॉक्स मूल तीन-गति बना रहा। यह महसूस करते हुए कि 60 किमी / घंटा की गति से मिन्स्क के लिए 700 किमी ड्राइविंग एक पीड़ा होगी, यात्रा से पहले, व्लादिमीर ने वोल्गा 31029 से रियर एक्सल को एक निरंतर, तथाकथित "त्चिकोवस्की" में बदल दिया। इसकी विशेषता है मूल पुल में 3.9 बनाम 4 .55 के अनुपात के साथ तेज़ गियरबॉक्स में। इससे छोटे पहियों के लिए क्षतिपूर्ति करना संभव हो गया, और बड़े पहियों पर, पहले की तरह, 90 किमी / घंटा की गति से ट्रैक पर कार को आराम से चलाना संभव हो गया। इसके अलावा, क्रिसलर इंजन के साथ बाद के वोल्गा से 3.58 के अनुपात के साथ गियर की एक तेज जोड़ी को इस पुल में रखा जा सकता है। नए इंजन के साथ, यह आपको ट्रैक पर 130 किमी / घंटा से अधिक विकसित करने की अनुमति देगा।

वैसे, बेलारूस के रास्ते में, मुझे लगातार इंजन में तेल डालना पड़ा। कुल मिलाकर, उसने रास्ते में लगभग 10 लीटर तेल "पीया"! चूंकि इंजन में बड़े बदलाव की जरूरत है, बहुत सारा तेल बर्बाद हो जाता है। इसके अलावा, यह ग्रंथि पैकिंग से बाहर बहती है। तेल की खपत बहुत अधिक है - लगभग 1 लीटर प्रति 100 किमी, इसलिए व्लादिमीर सबसे सस्ता खनिज तेल भरता है। गैसोलीन, वैसे, सबसे सस्ता भी डालता है - मॉस्को में यह 92 है, क्षेत्रों में यह अभी भी 80 पाया जाता है। खपत, वैसे, मध्यम है - राजमार्ग पर लगभग 10 लीटर प्रति 100 किमी।

रखरखाव के लिए, व्लादिमीर GAZ-21 पर अन्य सभी कारों की तरह, हर 10 हजार किलोमीटर पर रखरखाव करता है। अधिक बार आपको निलंबन को स्प्रे करना पड़ता है। पुराने वोल्गा पर, एक सर्विस्ड फ्रंट सस्पेंशन स्थापित किया गया है - लीवर और रॉड्स के बॉल और थ्रेडेड जोड़, साथ ही इन इकाइयों को लुब्रिकेट करने के लिए विशेष ऑयलर्स वाले पिवोट्स। इस प्रक्रिया को हर 2000 किमी पर दोहराया जाना चाहिए।

अब GAZ-22 की ड्राइव की तुलना में गैरेज में अधिक खर्च होता है, और सभी इसी कारण से कि इंजन को बड़ी मरम्मत की आवश्यकता होती है और तेल को खा जाता है। चूंकि तेल हर समय लीक और जलता रहता है, इंजन में लगातार ताजा तेल डाला जाता है, और इसे बदलने का कोई मतलब नहीं है। इसी समय, वर्ष के लिए माइलेज 10,000 किमी तक भी नहीं था, इसलिए तेल फिल्टर को बदलने का भी कोई मतलब नहीं है।

GAZ-22 के लिए स्पेयर पार्ट्स की कीमतें बहुत अलग हैं। इंटरनेट पर विज्ञापनों में - भाग्यशाली के रूप में, कभी-कभी पर्याप्त मूल्य होते हैं। लेकिन बाजारों में, पुनर्विक्रेताओं से - यह बहुत महंगा है। वोल्गोवोड दोस्तों के पास कई विवरण हैं। लड़के एक दूसरे को वाजिब दामों पर बदलते या बेचते हैं। बेशक, ऐसे दुर्लभ विवरण हैं जिन्हें देखने में बहुत लंबा समय लगता है। उदाहरण के लिए, अब दूसरे वर्ष के लिए, वोवा पिछले दरवाजे पर डिफ्यूज़र में प्लास्टिक डालने की तलाश में है - वे कहीं भी नहीं पाए जाते हैं!

और अब सैलून के बारे में। यह यहां मूल है, विशाल और आरामदायक है, आराम के मामले में यह 1950 के व्यापारिक वर्ग से मेल खाती है। यहां के सोफे न केवल विशाल हैं, बल्कि बहुत आरामदायक भी हैं। और अगर आप सामने के सोफे का विस्तार करते हैं, तो यह सोने के लिए बहुत आरामदायक है - वैसे, यह सभी GAZ-21 और GAZ-22 की एक विशेषता है। यदि उन वर्षों की इसी तरह की अमेरिकी कारों में एक ऐशट्रे, एक रेडियो, सन विज़र्स और केबिन में एक घड़ी अतिरिक्त विकल्प थे, तो यहाँ वे पहले से ही मानक थे! कोई स्टीरियो सिस्टम या एयर कंडीशनिंग नहीं है। भविष्य में, छिपे हुए ऑडियो सिस्टम को स्थापित करने का विचार है, ताकि यह केबिन के डिजाइन से अलग न हो। वोवा ने इसे अपनी मुख्य कार GAZ-21 पर पहले ही कर लिया है, और वह वास्तव में इसे पसंद करता है।

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कार पर अभी बहुत काम किया जाना बाकी है। अब व्लादिमीर एक नए इंजन को इकट्ठा करने के लिए समय निकालने की कोशिश कर रहा है - अपने ब्लॉक 21 ए पर, लेकिन कुछ बदलावों के साथ। गियरशिफ्ट तंत्र को छांटना और रियर एक्सल पर एयर सस्पेंशन लगाना आवश्यक है। स्प्रिंग्स को छोड़ने और 4-लिंक निलंबन पर स्विच करने के विचार हैं, क्योंकि ढीले स्प्रिंग्स लॉन्च के समय पुल को अपनी धुरी के चारों ओर घुमाने से नहीं रोकते हैं, जिससे सार्वभौमिक संयुक्त क्रॉस का टूटना हो सकता है। लेकिन इस तरह के काम में बहुत समय लगेगा, आप केवल स्प्रिंग्स के बजाय लीवर नहीं ले सकते। यहां लीवर के कोणों की गणना करना आवश्यक है, विश्वसनीय ब्रैकेट वेल्ड करें ... व्लादिमीर यह काम कार्यशाला में क्यों नहीं देता है? वह खुद एक कार सर्विस में काम करता था, और इस किचन को अंदर से जानता है। इसलिए, उनका आदर्श वाक्य है "यदि आप इसे अच्छी तरह से करना चाहते हैं, तो इसे स्वयं करें"!

ड्राइव इकाई:पिछला

लंबाई: 4800 मिमी

चौड़ाई: 1800 मिमी

ऊंचाई: 1610 मिमी

पेट्रोल: 92

राजमार्ग पर खपत, लीटर: 10

शहर में खपत लीटर : 15

इतिहास संदर्भ

यदि आप मॉडल के इतिहास में तल्लीन करते हैं, तो आप यह पता लगा सकते हैं कि GAZ-22 का 1962 से 1970 तक गोर्की शहर में इसी नाम के संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। कार की बॉडी पांच दरवाजों वाली स्टेशन वैगन है। सैलून - परिवर्तनीय, 5-7-सीटर। पिछली सीट को मोड़ते समय, एक सपाट फर्श प्राप्त किया गया था, जो एक उच्च छत के साथ संयोजन में, लगभग 1500 लीटर की कार्गो मात्रा और एक ले जाने की क्षमता के साथ एक बड़ी क्षमता प्रदान करता था, कभी-कभी पासपोर्ट में बताए गए दो गुना अधिक होता है।

GAZ-22 के फ्रंट में वन-पीस सोफा है। आधुनिक कारों की तुलना में इंस्ट्रूमेंटेशन बहुत समृद्ध नहीं है - इंजन में स्पीडोमीटर, एमीटर, ईंधन स्तर और पानी का तापमान सेंसर है, साथ ही तेल का दबाव भी है।

एक सुविधाजनक स्प्रिंग-लीवर ओपनिंग मैकेनिज्म वाला हुड नीचे 2.4-लीटर कार्बोरेटर इंजन छुपाता है। GAZ-22 में तीसरी श्रृंखला के GAZ-21 सेडान के समान इकाइयाँ थीं: 75, 80 और 85 हॉर्सपावर के लिए तीन इंजन विकल्प, वही तीन-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और रियर एक्सल।

GAZ-22 की उपस्थिति उस समय की कारों में निहित सभी विशेषताओं को स्पष्ट रूप से दर्शाती है: फुलाए हुए फेंडर, गोल हेडलाइट्स, क्रोम बॉडी तत्व। उत्पादन की पूरी अवधि में, लगभग 1500 कारों का उत्पादन किया गया।

निर्माण का इतिहास

इस मिनीबस को 1970 के दशक के अंत में अलेक्सी निकितोविच आर्सेनिएव द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था, जो अब मृतक हैं। उन्होंने आंतरिक मामलों के मंत्रालय के गैरेज में एक टिनस्मिथ के रूप में काम किया और, जैसा कि वे कहते हैं, वह अपने व्यवसाय को जानते थे।पीटा कारों की मरम्मत और बहाल करते समय, कौशल दिखाया जा सकता है, लेकिन एक रचनात्मक दृष्टिकोण यहां आवेदन खोजने की संभावना नहीं है। जाहिर है, यही कारण है कि यह मिनीबस दिखाई दिया - इसके निर्माता की रचनात्मक ऊर्जा के लिए एक आउटलेट के रूप में। दिखने में, कार एक मिनीबस की तरह दिखती है (जैसा कि टीसीपी में लिखा गया है), लेकिन आंतरिक लेआउट के संदर्भ में, यह एक मिनीवैन की तरह है।

जैसा कि मास्टर द्वारा योजना बनाई गई थी, उसके द्वारा बनाया गया मिनीबस बड़ा और विशाल होना चाहिए, लेकिन शैलीगत रूप से वोल्गा परिवार 21 से अलग नहीं होना चाहिए। आधार चुना गया थाRAF-977D क्योंकि इसे GAZ-21 वोल्गा की इकाइयों और इकाइयों पर डिज़ाइन किया गया था और इसमें एक भार वहन करने वाला निकाय था। यह RAF से प्लेटफॉर्म और GAZ-22 से बॉडी को मिलाने के लिए बना रहा। रचनात्मक सोच और व्यापक अनुभव वाला केवल एक अनुभवी बॉडी बिल्डर ही इस कठिन कार्य का सामना कर सकता था, जो अलेक्सी निकितोविच था।

बाहरी

आरएएफ का मंच (असर आधार) व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित है। लेकिन स्पेयर व्हील ने गैस टैंक के साथ स्थान बदल दिया है और प्लेटफॉर्म के मध्य भाग से, इसके बाईं ओर, पीछे के धुरा के पीछे फर्श के नीचे चला गया है: यह वहां एक तह पालने पर तय किया गया है। गैस टैंक "रिजर्व" के स्थान पर स्थापित है, और दूसरी तरफ - एक और। प्रत्येक की अपनी गर्दन होती है: एक सैलून के सामने के दरवाजे के स्टारबोर्ड की तरफ प्रदर्शित होता है, दूसरा विपरीत दिशा में होता है। GAZ-22 "यूनिवर्सल" से वोल्गोव्स्की बॉडी में एक महत्वपूर्ण बदलाव आया है, खासकर इसके आगे और पीछे के हिस्से।

सामने के छोर को छोटा कर दिया गया था, और पीछे, इसके विपरीत, एक अतिरिक्त डालने के साथ लंबा किया गया था, जिसे GAZ-22 के दूसरे शरीर से भी काटा गया था। उसी समय, मध्य भाग को उस स्थिति में आगे ले जाया गया जहां ड्राइवर का दरवाजा, आरएएफ की तरह, कार के सामने के पहिये के ऊपर होगा। बीच और पीछे के बीच खाली जगह को दूसरे शरीर से एक इंसर्ट द्वारा लिया गया था। डालने और शरीर के अंगों के बीच के जोड़ों को अंदर से बहुत सावधानी से वेल्डेड किया जाता है (ए.एन. आर्सेनेव वास्तव में इसमें एक कलाप्रवीण व्यक्ति थे) और ध्यान से बाहर से सील कर दिया गया था। आगे और बीच के हिस्सों के बीच का जोड़ सामने के दरवाजे के खंभे पर गिर गया और बाहर से दिखाई नहीं दे रहा है।

दरवाजों की संख्या कम हो गई है - एक ड्राइवर का दरवाजा बाईं ओर रहता है, और यात्री एक को वेल्डेड और सावधानी से सील कर दिया जाता है। वोल्गोव्स्की बॉडी को आरएएफ प्लेटफॉर्म पर स्थापित किया गया था, और दोनों डिजाइनों के पावर एलिमेंट्स (स्पार्स और क्रॉसबार) को कई जगहों पर स्टेपलडर्स और बोल्ट के साथ एक साथ खींचा गया था। इन कनेक्शनों को कवर करने के लिए, स्कर्ट को नीचे से शरीर के किनारों पर वेल्ड किया जाता है। लेकिन इन तत्वों को बॉडी किट के रूप में बनाया गया है और सीम को मास्क करने की आवश्यकता नहीं है।

आंतरिक भाग

कार के सामने, आरएएफ की तरह, दो सीटें थीं, जिनके बीच एक इंजन कम्पार्टमेंट था जिसमें GAZ-21A पावर यूनिट के साथ 75 hp की शक्ति थी, जो साउंडप्रूफ कवर से ढकी थी। सामने से सैलूनएक विभाजन द्वारा अलग किया गया है, लेकिन यह उच्च नहीं है और आंतरिक स्थान को विभाजित करने की छाप नहीं बनाता है बल्कि शरीर को मजबूत करने के लिए कार्य करता है, आखिरकार, कार का इंटीरियर बहुत लंबा है। केबिन में दो स्थिर सीटें स्थापित हैं - एक सिंगल सीट, ड्राइवर की सीट के पीछे, और एक ट्रिपल सीट, केबिन के बीच में अगल-बगल से। उत्तरार्द्ध के पीछे यात्री डिब्बे से एक बड़े सामान के डिब्बे को अलग करता है।पीछे के सामान को छोड़कर, सभी साइड की खिड़कियां नीची हैं, और सामने की खिड़कियां मुड़ने वाली खिड़कियों के साथ हैं।

स्टीयरिंग मिश्रित है: "स्टीयरिंग व्हील" और शाफ्ट के साथ कॉलम वोल्गा से हैं, और बिपॉड और रॉड के साथ वर्म गियर आरएएफ से हैं। पार्किंग ब्रेक (यह GAZ-21 से है) को छोड़कर, ब्रेकिंग सिस्टम "रफीक" से भी है।वोल्गा में गियरशिफ्ट लीवर, जैसा कि आप जानते हैं, स्टीयरिंग कॉलम पर था, लेकिन यहाँ यह फर्श पर है, जैसा कि आरएएफ में है। डैशबोर्ड - वोल्गोव्स्काया। प्रकाश उपकरण (आंतरिक और बाहरी दोनों) - वोल्गोव्स्की। इसके अतिरिक्त, पीछे की तरफ लाल रिट्रोरफ्लेक्टिव कैटाफोर्ट्स लगाए गए हैं, और सामने फॉग लाइट और साइड मिरर भी लगाए गए हैं।

GAZ-22 "वोल्गा" - एक स्टेशन वैगन के साथ मध्यम वर्ग की एक सोवियत यात्री कार। 1956 से निर्मित नई बड़े पैमाने पर उत्पादित वोल्गा कार के आधार पर एक स्टेशन वैगन का विकास सेडान के डिजाइन के समानांतर किया गया था, लेकिन तीसरी GAZ-21R श्रृंखला पर आधारित केवल एक स्टेशन वैगन असेंबली लाइन तक पहुंचा, हालांकि प्रयोगात्मक और प्री-प्रोडक्शन प्रोटोटाइप दूसरी GAZ-21I श्रृंखला पर आधारित थे।

GAZ-22 स्टेशन वैगन मध्य स्तंभ के बाद पूरी तरह से मूल बॉडी पैनल में बेस सेडान से भिन्न था। लगभग सभी उत्पादित कारों को राज्य संगठनों, मुख्य रूप से टैक्सी कंपनियों, व्यापार संगठनों और एम्बुलेंस सेवा के बीच वितरित किया गया था। आधिकारिक तौर पर, संयंत्र ने केवल स्टेशन वैगनों का उत्पादन किया, लेकिन विभिन्न ऑटो मरम्मत उद्यमों ने, GAZ-22 को आधार के रूप में लेते हुए, पिकअप और वैन का उत्पादन किया। कार को तीसरी श्रृंखला के मुख्य मॉडल के समान इंजन के साथ पूरा किया गया था - यह 2.4-लीटर ZMZ-21A है जिसमें 75 hp की शक्ति है।

GAZ-22 का मुख्य लाभ सामान के डिब्बे की बढ़ी हुई मात्रा थी, जबकि पीछे की सीट और तकिए के पीछे टिका था ताकि उन्हें मोड़ा जा सके - इसके लिए, तकिया आगे की ओर झुकी हुई थी, और पीछे की तरफ रखी गई थी। इसका स्थान, शरीर के तल के साथ समान स्तर पर एक मंच बनाना। इसके अलावा, पिछले दरवाजे को दो पंखों में विभाजित किया गया था - ऊपरी और निचला। खुले राज्य में, बाद वाले ने अतिरिक्त रूप से लंबे भार के परिवहन के लिए कार्गो क्षेत्र में वृद्धि की। स्टेशन वैगन GAZ-22 का उपयोग टैक्सियों में कार्गो और यात्री के रूप में किया जाता था - वे यात्रियों को बड़े सामान के साथ ले जाते थे। एम्बुलेंस को चालक और डॉक्टर के लिए एकल सीटों द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, और विभाजन के पीछे एक स्ट्रेचर और दो तह सीटें थीं, जबकि पीछे के कमरे को एक सामान्य हीटर से गर्म किया गया था।

वोल्गा GAZ-22 2.4 लीटर (2445 सेमी 3) की कार्यशील मात्रा के साथ ZMZ-21A कार्बोरेटर इंजन से लैस था। तीसरी श्रृंखला की मशीनों के आधुनिकीकरण के साथ, उन्होंने थोड़ी शक्ति जोड़ी - यह 70 से बढ़कर 75 hp हो गई। (4000 आरपीएम पर), टॉर्क इंडिकेटर नहीं बदला है - 170 एनएम (2200 आरपीएम पर)। सेडान की तुलना में स्टेशन वैगन की अधिकतम गति कम थी - 115 किमी / घंटा बनाम 130 किमी / घंटा GAZ-21 के लिए। इंजन को तीन-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया था। दावा ईंधन की खपत: राजमार्ग पर 13 लीटर प्रति 100 किमी और शहरी चक्र में 16 लीटर। तुलना के लिए, GAZ-21 में, समान आंकड़े क्रमशः 11 और 15 लीटर थे। स्टेशन वैगन के ईंधन टैंक में 60 लीटर की समान मात्रा थी।

GAZ-22 एक रियर-व्हील ड्राइव कार है जिसमें डबल विशबोन फ्रंट सस्पेंशन और लीफ स्प्रिंग्स के साथ रियर डिपेंडेंट सस्पेंशन है। वैगन ले जाने की क्षमता के पासपोर्ट डेटा ने आगे और पीछे की सीटों (चालक सहित) में पांच यात्रियों और 175 किलोग्राम कार्गो, या आगे की सीट पर दो यात्रियों और 400 किलोग्राम कार्गो का संकेत दिया। हालांकि वास्तव में एक विश्वसनीय स्प्रिंग सस्पेंशन ने बोर्ड पर और अधिक लेना संभव बना दिया। सामान के डिब्बे की मात्रा के लिए, इस प्रकार के शरीर में सबसे महत्वपूर्ण संकेतक के रूप में, पीछे की सीट को मोड़ने पर GAZ-22 में लगभग 1500 लीटर होता है। आंतरिक सजावट सस्ती और व्यावहारिक है - साइड पैनल पर लेदरेट और फर्श पर लिनोलियम। ट्रंक के फर्श में एक ढक्कन था, जिसके नीचे एक अतिरिक्त पहिया और एक उपकरण था। और एम्बुलेंस के लिए स्पेयर व्हील, पहले की तरह ZIM के लिए, बाएं पीछे के दरवाजे के पीछे एक जगह में छिपा हुआ था। कार 72 सेमी के बाहरी व्यास के साथ टायर 6.70-15 "(170-380) के साथ 15 इंच के पहियों से लैस थी। कार का कर्ब वजन 1545 किलोग्राम था। ग्राउंड क्लीयरेंस 190 मिमी था। शरीर के आयाम: 4810 x 1800 x 1610 मिमी (एल एक्स डब्ल्यू एक्स बी)।

GAZ-22 की सुरक्षा पर उस समय की किसी भी अन्य घरेलू कार की तुलना में अधिक ध्यान नहीं दिया गया था। "वोल्गा" स्टेशन वैगन में एक स्वचालित टर्न सिग्नल स्विच, विंडशील्ड वॉशर था। तीसरी श्रृंखला की कारों में अब हुड पर एक हिरण नहीं था - इसे कंपनी के प्रतीक के साथ एक सुरक्षा सजावटी विवरण द्वारा बदल दिया गया था। कार में कोई सीट बेल्ट नहीं थी - केवल कुछ निर्यात संशोधनों में उनकी स्थापना के लिए जगह थी।

GAZ-22 एक दुर्लभ कार है, इस तथ्य के कारण कि उनमें से केवल लगभग 14 हजार का उत्पादन किया गया था, और ऑपरेशन की बारीकियों के लिए कार के सबसे गहन उपयोग की आवश्यकता थी। इसलिए, कुछ प्रतियां आज तक बची हैं। अधिक या कम प्रामाणिक रूप में दोनों पुनर्स्थापित प्रतियों की उपस्थिति को देखते हुए, और जो सभी प्रकार की ट्यूनिंग से गुजर चुके हैं, साथ ही साथ अच्छी तरह से खराब हो चुकी कारों के लिए महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होती है, मूल्य सीमा बहुत बड़ी है।

62 साल की उम्र से। यह मुद्दा 1970 में समाप्त हुआ। इस कार के आधार पर, कई संशोधनों को जारी किया गया था, लेकिन पहले चीजें पहले।

स्टेशन वैगन का इतिहास

GAZ-21 सेडान के विकास के साथ, संयंत्र में एक स्टेशन वैगन बनाया गया था। लेकिन ये मशीनें सीरीज में एंट्री नहीं कर पाईं। कुछ समय बाद प्लांट में पहली कॉपी बनाई गई। दूसरी पीढ़ी के GAZ-21R को इसका आधार माना जाता था। तीसरी पीढ़ी के आधार पर सीरियल कारों का निर्माण किया गया था। दिलचस्प है, मॉडल 22 GAZ का उत्पादन बहुत कम मात्रा में किया गया था, और USSR का एक साधारण निवासी स्टेशन वैगन नहीं खरीद सकता था।

वे केवल विभिन्न सरकारी एजेंसियों और उद्यमों में आधिकारिक उपयोग के लिए थे। यह इस तथ्य के कारण था कि मॉडल में उत्कृष्ट उपभोक्ता गुण थे। यह एक अच्छी भार क्षमता और एक बड़ी ट्रंक मात्रा है। इस कार के साथ एक सोवियत व्यक्ति अतिरिक्त आय प्राप्त कर सकता था - यह सरकार के लिए लाभहीन था, क्योंकि बजट में एक बड़ा छेद प्राप्त करना संभव था।

इसलिए, पिछला दरवाजा खोलने के बाद, स्टेशन वैगन बहुत आसानी से एक निजी कार से उत्पादन कार में बदल सकता है: ट्रंक में एक छोटी ड्रिलिंग मशीन या अन्य उपकरण रखे जा सकते हैं।

यह कार 70 के दशक की शुरुआत में ही बहुमत के लिए उपलब्ध हो गई, जब इसे पहले ही बंद कर दिया गया था, नई कारों ने सार्वजनिक संस्थानों में गैरेज से स्टेशन वैगन को बदल दिया। एकमात्र व्यक्ति जिसे कार बेची गई थी, वह यूरी निकुलिन था। उन्होंने बिल्कुल सही ठहराया कि उन्हें स्टेशन वैगन की आवश्यकता क्यों थी: उनका इरादा सर्कस प्रोप ले जाने का था।

उपस्थिति

GAZ-21 कार की तीसरी श्रृंखला के डिजाइन को आधार के रूप में लिया गया था। बाकी की तुलना में, यहां विशेषज्ञों ने पहले से ही सब कुछ पूरी तरह से बदलने का फैसला किया। शरीर को बड़ी संख्या में क्रोम भागों द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, सामने एक नया रेडिएटर जंगला स्थापित किया गया था, जिसे तब लोकप्रिय रूप से व्हेलबोन कहा जाता था। GAZ-22 स्टेशन वैगन के नुकीले बम्पर से गायब हो गए। हिरण को भी हुड से हटा दिया गया था। यह सिर्फ नए लुक के लिए नहीं बल्कि 21 और मॉडलों पर किया गया था। आंकड़ों से पता चला है कि पैदल चलने वालों के साथ एक कार दुर्घटना में होने की स्थिति में, इस विशेष प्रतीक के कारण गंभीर चोटें आती हैं। डिजाइन विकसित करने वाले लेखक के लिए, यह लेव एरेमीव है।

शरीर का विकास करते समय, उन्होंने उस युग के ऑटोमोटिव फैशन के रुझानों पर भरोसा किया, और अमेरिकियों ने उस समय नवीनतम फैशन रुझानों को स्थापित किया।

स्वाभाविक रूप से, पश्चिम के मानकों के अनुसार, उपस्थिति बहुत पुरानी लग रही थी। सोवियत आदमी को डिजाइन पसंद आया: कार काफी ताजा लग रही थी और कई लोगों के लिए असामान्य लग रही थी। लेकिन यह केवल प्री-प्रोडक्शन मॉडल से संबंधित है। जिस समय वोल्गा को श्रृंखला में लॉन्च किया गया था, उस समय डिजाइन पहले से ही आम हो गया था और सड़कों पर नहीं खड़ा था।

इनमें से बहुत कम कारें आज सड़कों पर बची हैं। रेट्रो थीम के प्रेमियों के लिए, GAZ-22 1:18 52 की कम प्रतियां पेश की जाती हैं।

भार क्षमता

इस मॉडल में स्प्रिंग्स काफी कठोर हैं। इससे 5 यात्रियों और 200 किलोग्राम तक विभिन्न कार्गो को ले जाना संभव हो गया। यदि केबिन में केवल एक ड्राइवर और यात्री होता, तो ट्रंक में 400 किलो से अधिक वजन डाला जा सकता था।

तकनीकी हिस्सा

कार के डिजाइन में, इंजीनियरों ने उसी नाम की तीसरी श्रृंखला सेडान से लैस हर चीज का इस्तेमाल किया। बिजली इकाइयों के लिए, उनमें से तीन थे। उनके पास अलग शक्ति थी: 75, 80 और 85 अश्वशक्ति। इतिहास में 65 hp का डीजल इंजन भी था। साथ। 75-हॉर्सपावर के उपकरण यूएसएसआर में उपयोग के लिए थे, बाकी निर्यात के लिए जा रहे थे।

इंजनों को तीन-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया था। ये पूरी तरह से मैकेनिकल सिंक्रोनाइज़्ड बॉक्स थे। इंजीनियरों ने एक स्वचालित मशीन स्थापित करने के बारे में सोचा, लेकिन तकनीकी कारणों से यह विचार अधूरा रह गया। नए शरीर की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए चेसिस और आंतरिक विवरण को संशोधित किया गया है, लेकिन पुल अपरिवर्तित रहा।

1965 पूरे वोल्गा लाइनअप में थोड़ा बदलाव लाया।

इसलिए, स्पार्स को मजबूत किया गया, वाइपर थोड़े लंबे हो गए, व्हील बेयरिंग को बदल दिया गया। डिजिटल इंडेक्स भी बदल गए हैं। मूल स्टेशन वैगन मॉडल को 22V और निर्यात मॉडल - GAZ M-22 के रूप में जाना जाने लगा।

विशेष विवरण

स्टेशन वैगन में 5 से 7 लोग बैठ सकते हैं। कार ने 120 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ी - यह इसकी चरम गति थी। जहां तक ​​त्वरण समय 100 किमी की बात है, तो इसमें 34 सेकंड का समय लगा। ईंधन की खपत 11 से 13.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर तक थी। गियरबॉक्स एक तीन-स्पीड मैनुअल है, जो दूसरे और तीसरे गियर में सिंक्रोनाइज़र से लैस है।

फ्रंट सस्पेंशन स्प्रिंग था, विशबोन्स के साथ स्वतंत्र प्रकार। पीछे स्प्रिंग्स पर निर्भर है। इसमें हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर लगे थे। समीक्षाओं का कहना है कि कार में बहुत नरम निलंबन है।

स्टीयरिंग तंत्र एक ग्लोबाइडल था। ब्रेक सिस्टम के रूप में, उनका उपयोग सिंगल-सर्किट हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ किया जाता था।

जीएजेड-22

"वोल्गा" GAZ-22

सामान्य जानकारी

ZMZ-21 / 21A - I4, 2.445 l।, 75 hp (निर्यात संस्करण 85 एचपी और डीजल रोवर, पर्किन्स और इंडेनोर 58-65 एचपी के साथ विदेशी संस्करण)

यांत्रिक, चार चरण, सिंक्रनाइज़

विशेषताएँ

जन आयामी

गतिशील

बाजार में

अन्य

कहानी

1956 से निर्मित नई बड़े पैमाने पर उत्पादित GAZ-21 वोल्गा कार के आधार पर एक स्टेशन वैगन का विकास सेडान के डिजाइन के समानांतर किया गया था, लेकिन तीसरी GAZ-21R श्रृंखला पर आधारित केवल एक स्टेशन वैगन श्रृंखला तक पहुंचा, हालांकि प्रायोगिक और पूर्व-उत्पादन प्रोटोटाइप दूसरी GAZ-21R श्रृंखला पर आधारित थे।21I/L। GAZ-22 बेस सेडान से काफी अलग था और मध्य रैक के बाद पूरी तरह से अपने शरीर के पैनल थे।

1965 के बाद से, साधारण बेस मॉडल GAZ-22V (जो मूल GAZ-22 से अलग नहीं था) के साथ, स्टेशन वैगनों के हिस्से को बेहतर डिजाइन (तथाकथित "निर्यात क्रोम" में GAZ-22G के रूप में उत्पादित किया गया था) " या "लक्जरी क्रोम" एक सेडान GAZ-21N के रूप में), जो निर्यात किए गए थे, लेकिन आंशिक रूप से घरेलू बाजार में चले गए। इसके अलावा, बेस सेडान के रूप में, एक क्रोम ग्रिल और कमर मोल्डिंग, विंडशील्ड और पीछे की खिड़कियों के नीचे, "विंडो सिल्स", पंखों के शीर्ष के साथ, GAZ-22G के लिए, तीसरे के तहत विस्तृत क्रोम ट्रिम्स जोड़े गए थे। खिड़कियों की पंक्ति, जो कमर मोल्डिंग की निरंतरता है।

सामान्य जानकारी

GAZ-22 की पिछली सीट को मोड़ते समय, पीछे की ओर कार्गो के लिए एक समतल क्षेत्र बनाया गया था। ऊंची छत के साथ संयोजन में, इसने काफी बड़ी कार क्षमता प्रदान की। सेडान की तुलना में स्प्रिंग्स सख्त थे। वहन क्षमता 176 किग्रा (5 लोगों को परिवहन करते समय) या 400 किग्रा (दो लोगों को परिवहन करते समय) थी।

यह उत्सुक है कि कारखाने में GAZ-22 स्टेशन वैगन के शरीर का फुटपाथ GAZ-21 बॉडी (1961 के बाद नमूना) के मानक वन-पीस स्टैम्प्ड साइडवॉल से बनाया गया था, जिसमें पीछे-ऊपरी भाग मैन्युअल रूप से था काट दिया गया था, जिसके बजाय एक अलग मुहर वाला हिस्सा जुड़ा हुआ था।

GAZ-22 स्टेशन वैगनों के लिए 6.70-15" टायर वाली सेडान के विपरीत, 7.10-15" के अधिक लोड-असर वाले टायरों का उपयोग किया गया था (ZIM कार से 7.00-15" टायर का उपयोग करना भी संभव था; और साधारण 6.70- एम्बुलेंस पर 15 टायरों का इस्तेमाल किया गया था")।

अन्यथा, GAZ-22 स्टेशन वैगनों के निकाय और इकाइयाँ GAZ-21R / US सेडान के समान थीं।

प्रसार

लगभग सभी उत्पादित कारों को राज्य संगठनों, मुख्य रूप से टैक्सी कंपनियों, व्यापार संगठनों और एम्बुलेंस सेवा के बीच वितरित किया गया था। एक टैक्सी में, GAZ-22 स्टेशन वैगनों का उपयोग कार्गो-यात्री के रूप में किया जाता था - वे यात्रियों को बड़े सामान के साथ ले जाते थे। GAZ-22s का उपयोग अग्निशामकों द्वारा स्टाफ वाहनों के रूप में किया जाता था। इसके अलावा पार्किंग के लिए हवाई अड्डों पर विशेष पेंट के साथ GAZ-22 एस्कॉर्ट कारों और "फॉलो मी / फॉलो मी" शिलालेख के साथ ट्रंक ढक्कन पर एक चमकदार डिस्प्ले के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

स्टेशन वैगन का चिकित्सा (सैनिटरी) संशोधन एम्बुलेंस सेवा में व्यापक था। पुराने GAZ-22 (जैसे GAZ-22) के निकायों को कभी-कभी रेलवे मोटर चालित टायर बनाने के लिए आधार के रूप में उपयोग किया जाता था, जिन्हें आपूर्ति की जाती थी रेलवे पहियों के साथ एक अस्थायी चेसिस।

GAZ-22 स्टेशन वैगन उपभोक्ता के लिए अच्छा नहीं था, अर्थात इसे सामान्य तरीके से व्यक्तिगत उपयोग के लिए खरीदने का अवसर प्रदान नहीं किया गया था। कुछ अपवादों में से एक GAZ-22 कलाकार यूरी निकुलिन है, जो उसे सर्कस के विशाल उपकरण के परिवहन के लिए एक विशेष क्रम में बेचा गया था।

केवल राज्य संगठनों को प्रसव के संबंध में, जहां रीसाइक्लिंग के साथ सेवा जीवन के लिए राइट-ऑफ मानदंड लागू थे, आज तक बची हुई प्रतियों की संख्या कम है, और उनकी सुरक्षा आमतौर पर बहुत खराब है - उनके उपयोगितावादी होने के कारण उद्देश्य, ये कारें तब तक चलती हैं जब तक कि वे पूरी तरह से खराब नहीं हो जातीं और उनमें बहुत सारे बदलाव होते हैं।

बेस सेडान की तरह, GAZ-22 स्टेशन वैगनों का निर्यात किया गया, सहित। पूंजीवादी देशों के लिए, और, आम धारणा के विपरीत, डंपिंग कीमतों पर नहीं। इसलिए, जुलाई 1964 में ब्रिटिश पत्रिका "द मोटर", जब कुछ पुराने जमाने और गैर-गतिशील में देखा गया, तो क्षमता, संरचनात्मक सुरक्षा मार्जिन, क्रॉस-कंट्री क्षमता, स्थायित्व जैसे स्टेशन वैगन के गुणों की अत्यधिक सराहना की गई। लेख के लेखक रब कुक ने मुख्य रूप से छोटे किसान को मशीन को संबोधित किया, इसकी बहुमुखी प्रतिभा और व्यावहारिकता की प्रशंसा की। कार की कीमत, जो एक पूर्ण कार के लिए करों के साथ 998 पाउंड थी, भी बहुत ध्यान देने योग्य थी। गंभीर शिकायतें केवल किसी सर्वो ड्राइव की अनुपस्थिति, सामने के सोफे के अनुदैर्ध्य समायोजन की सीमित सीमा और डिजाइन को अद्यतन करने की आवश्यकता के कारण हुई थीं।

प्रमुख संशोधन

• जीएजेड-एम-22- -, बेस स्टेशन वैगन;
• GAZ-M-22A- एक अनुभवी वैन, जो हस्तशिल्प भी बनाती है;
• जीएजेड-एम-22बी- -, एक एम्बुलेंस (एम्बुलेंस);
• GAZ-M-22BK- -, एम्बुलेंस, 85 अश्वशक्ति;
• GAZ-M-22BKYU- -, एम्बुलेंस, 85 अश्वशक्ति, उष्णकटिबंधीय संस्करण;
• जीएजेड-एम-22बीएम- -, निर्यात एम्बुलेंस, 85 अश्वशक्ति;
• GAZ-M-22BMYu- -, उष्णकटिबंधीय निर्यात एम्बुलेंस, 85 अश्वशक्ति;
• GAZ-22V- -, आधुनिकीकृत बुनियादी;
• जीएजेड-एम-22जी- -, निर्यात, 75 अश्वशक्ति;
• GAZ-M-22GU- -, उष्णकटिबंधीय निर्यात, 75 अश्वशक्ति;
• GAZ-22D- -, एक आधुनिक एम्बुलेंस;
• GAZ-22E
• GAZ-22EYU- -, एक आधुनिक उष्णकटिबंधीय निर्यात एम्बुलेंस;
• GAZ-M-22K- -, निर्यात, 75 अश्वशक्ति;
• GAZ-M-22KE- -, निर्यात, 75 hp, परिरक्षित विद्युत उपकरण के साथ;
• GAZ-22M
• जीएजेड-22एमबी- -, एक आधुनिक निर्यात एम्बुलेंस;
• GAZ-22MYu- -, उष्णकटिबंधीय आधुनिक निर्यात, 85 अश्वशक्ति;
• GAZ-22MYu- -, आधुनिक निर्यात, 85 अश्वशक्ति;
• GAZ-22N- - , आधुनिक निर्यात, दाहिने हाथ ड्राइव;
• GAZ-22NYU- -, आधुनिक निर्यात, 85 hp, दाहिना हाथ ड्राइव;
• GAZ-22NE- -, आधुनिक निर्यात एम्बुलेंस, दाहिने हाथ ड्राइव;

GAZ-22B के स्वच्छता संशोधनों में पीठ में एक स्ट्रेचर के लिए एक माउंट था, न्यूनतम चिकित्सा उपकरण। केबिन में आगे की सीट के बाद एक विभाजन था। सैलून गर्म था और अच्छी रोशनी थी। बाह्य रूप से, एम्बुलेंस को पहचान चिह्नों (रेड क्रॉस), फ्रॉस्टेड रियर विंडो, लेफ्ट फ्रंट फेंडर पर एक सर्चलाइट (स्पॉटलाइट) और छत पर एक लाल क्रॉस के साथ एक पहचान प्रकाश द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। सफेद रंग में रंगा हुआ। वर्तमान में, GAZ-22B पर आधारित पूरी तरह से जीवित एम्बुलेंसों की संख्या अज्ञात है, उनमें से अधिकांश को सेवामुक्त करने के बाद यात्री और माल ढुलाई में बदल दिया गया था।

मध्य और पिछली पंक्ति में खिड़की रहित, एक प्रयोगात्मक डिलीवरी वैन GAZ-22A 1961 में संयंत्र में बनाई गई थी। वह श्रृंखला में नहीं गए, लेकिन उनके मॉडल के अनुसार, डिलीवरी वाहनों के लिए शहर के संगठनों की काफी आवश्यकता के कारण, कार मरम्मत संयंत्रों ने वैन का निर्माण किया। इस तरह के वैन का उत्पादन विभिन्न एआरजेड द्वारा नए जीएजेड -22 के आधार पर और सेवामुक्त वाहनों के आधार पर किया गया था।

इसके अलावा, ऑटो मरम्मत संयंत्र अक्सर स्टेशन वैगनों (जैसे सेडान) को परिवर्तित कर देते थे, जिन्होंने अपने संसाधन को पिकअप ट्रकों में समाप्त कर दिया था। मॉस्को एआरजेड ने पिकअप ट्रकों को एक साधारण, कोणीय लोडिंग प्लेटफॉर्म के साथ बनाया, जो मुख्य रूप से चॉकलेट ब्राउन (कुछ स्रोतों के अनुसार, जंग को कम ध्यान देने योग्य बनाने के लिए) चित्रित किया गया था। सबसे उन्नत रचनात्मक और उच्च-गुणवत्ता वाले पिकअप लातविया में बनाए गए थे, जहां कारों को एक जटिल आकार के किनारों के साथ एक लोडिंग प्लेटफॉर्म से लैस किया गया था, जो एक नियमित वोल्गा के शरीर के खंड को दोहराता था, जिसने कार को और अधिक समाप्त रूप दिया।

अधिकांश कार मरम्मत संयंत्रों और कार की मरम्मत की दुकानों के वैन और पिकअप के निर्माण की गुणवत्ता आमतौर पर कम थी, और संसाधन तदनुसार छोटा था। इसके अलावा, उन्हें निजी इस्तेमाल के लिए नहीं बेचा गया था। इस सब के संबंध में, वैन और पिकअप व्यावहारिक रूप से हमारे समय तक नहीं बचे हैं।

ऑल-व्हील ड्राइव स्टेशन वैगनों को भी जाना जाता है। GAZ द्वारा निर्मित पांच 4x4 स्टेशन वैगनों के अलावा (जिनमें से एक, कुछ जानकारी के अनुसार, ब्रेझनेव द्वारा शिकार यात्राओं के लिए इस्तेमाल किया गया था), वे सीरियल ऑल-व्हील ड्राइव से इकाइयों का उपयोग करके बनाए गए एक गुणवत्ता या किसी अन्य के सीरियल वाहनों के रूपांतरण थे। सभी इलाके के वाहन, जैसे कि ये कारें (पहली तस्वीर को छोड़कर)।

गेमिंग और स्मारिका उद्योग में

वर्तमान में, चीनी कंपनी IXO द्वारा 1:43 पैमाने पर इस कार के मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाता है। 1:43 पैमाने में बहुत उच्च गुणवत्ता (अत्यधिक विस्तृत) और महंगे ($ 70-80) GAZ-22 मॉडल डच कंपनी NEO द्वारा निर्मित किए जाते हैं, जिसे कलेक्टरों द्वारा उनकी सबसे अच्छी प्रति माना जाता है। 2009 में, एक विवरण पत्रिका के साथ एक नीला GAZ-22 स्केल मॉडल, परियोजना में प्रकाशित हुआ था "