टी 34 कब जारी किया गया था? सृजन का इतिहास

1941 की गर्मियों में लाल सेना के लड़ाकू वाहनों और जर्मन आक्रमणकारियों के बीच पहली झड़प ने जर्मन आक्रमणकारियों को बहुत आश्चर्यचकित कर दिया। और इसमें आश्चर्यचकित होने वाली बात थी: टी-34 आयुध, कवच और गतिशीलता में किसी भी जर्मन टैंक से बेहतर था। जर्मनों ने इस अजेय मशीन को "वंडरवॉफ़" या "आश्चर्यजनक हथियार" उपनाम दिया। अधिकांश सैन्य इतिहासकार इस बात से सहमत हैं कि टी-34 द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे सफल टैंक था। तो सोवियत "चमत्कार" का रहस्य क्या था?

"चौंतीस" का जन्म

लगभग 1931 के मध्य से, विभिन्न संशोधनों के व्हील-ट्रैक हाई-स्पीड टैंक (बीटी) या बीटी ने लाल सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया। ये टैंक अपने पूर्वज - वाल्टर क्रिस्टी द्वारा बनाए गए अमेरिकी टैंक से बहुत अलग नहीं थे। बीटी श्रृंखला के वाहनों का मुख्य लाभ उनकी उच्च अधिकतम गति और गतिशीलता, ट्रैक किए गए और पहिये वाले वाहनों दोनों पर चलने की क्षमता थी। बीटी-2 और बीटी-5 को आग का पहला बपतिस्मा 1936 में स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान मिला, उसके बाद सोवियत-फिनिश युद्ध के दौरान।

वाहनों के समग्र सफल उपयोग के बावजूद, उनके बारे में कई शिकायतें थीं: कवच सुरक्षा स्पष्ट रूप से अपर्याप्त थी, और बंदूक कमजोर थी। इसके अलावा, सोवियत खुफिया ने जर्मनी के साथ संभावित संघर्ष की सूचना दी, जो बख्तरबंद टैंक PzIII और PzIV से लैस था। टैंकों की बीटी श्रृंखला को गहन आधुनिकीकरण की आवश्यकता थी, और 1937 में देश के नेतृत्व ने प्रोटोटाइप की इंजीनियरिंग कमियों को दूर करने में सक्षम टैंक बनाने के लिए खार्कोव संयंत्र के डिजाइन ब्यूरो को कार्य दिया। नए टैंक का डिज़ाइन 1937 के अंत में शुरू हुआ, इस काम का नेतृत्व प्रसिद्ध डिजाइनर और इंजीनियर मिखाइल कोस्किन ने किया था।

1938 की शुरुआत तक, नया टैंक तैयार हो गया था, इसे डबल फैक्ट्री नाम BT-20/A-20, 25-मिमी फ्रंटल कवच, एक अभिनव इंजन, एक नई बंदूक मिली और, अपने "पूर्वजों" की तरह, आगे बढ़ सकता था पहिएदार और ट्रैक किए गए दोनों वाहन... सामान्य तौर पर, लड़ाकू वाहन अच्छा निकला, हालांकि, इसमें अभी भी अपने पूर्ववर्तियों की कमियां थीं - 25 मिलीमीटर के कवच को 45 मिलीमीटर या उससे अधिक की बंदूकों के खिलाफ सुरक्षा के योग्य साधन के रूप में नहीं माना जा सकता था। इसलिए, मई 1938 में, यूएसएसआर रक्षा समिति की एक बैठक में, ए-20 प्रोटोटाइप के आधुनिकीकरण की योजना की घोषणा की गई - कवच सुरक्षा में एक और वृद्धि और डिजाइन की सादगी के लिए पहिया यात्रा का परित्याग।

नए टैंक को इंडेक्स ए-32 प्राप्त हुआ, यह वजन में ए-20 के समान था, लेकिन सभी उन्नयन के बाद इसे 76-मिमी तोप, प्रबलित कवच - 45 मिमी - और एक अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली इंजन प्राप्त हुआ जिसने "तीस" की अनुमति दी -चार" मैदानी युद्ध पर लगभग "नृत्य" करने के लिए। इसके बाद, नवीनतम संशोधन को ए-34 या टी-34 कहा गया, जिसके तहत यह इतिहास में दर्ज हो गया। पहले 115 टी-34 जनवरी 1940 में असेंबली लाइन से बाहर निकले, और युद्ध शुरू होने से पहले उनकी संख्या बढ़कर 1,110 हो गई।

युद्ध के दौरान, टी-34 का उत्पादन वास्तव में यूराल में स्थानांतरित कर दिया गया था, क्योंकि यूराल टैंक प्लांट (यूटीजेड, अब यूरालवगोनज़ावॉड) खार्कोव संयंत्र का मुख्य बैकअप था, जो स्पष्ट कारणों से कठिन समय से गुजर रहा था। 1941 से 1945 तक, निज़नी टैगिल में हजारों टी-34 का निर्माण किया गया। इतिहासकारों के अनुसार, हर तीसरा लड़ाकू वाहन उरल्स में बनाया गया था।

टी-34-85 संशोधन को सेवा में लगाए जाने के 2 महीने बाद यूरालवगोनज़ावॉड असेंबली लाइन से शुरू किया गया। 1944 की गर्मियों में, यूराल डिजाइनरों को टी-34 डिजाइन बनाने में उत्कृष्ट सेवाओं और इसके लड़ाकू गुणों को और बेहतर बनाने और बेहतर बनाने के लिए ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया था।

"चमत्कारी मशीन" के उपकरण

टी-34 में टैंक निर्माण के सोवियत स्कूल के लिए एक क्लासिक लेआउट था - एक रियर-माउंटेड ट्रांसमिशन। अंदर, टैंक को चार डिब्बों में विभाजित किया गया था - नियंत्रण, लड़ाकू, इंजन और ट्रांसमिशन। पतवार के सामने वाले हिस्से में ड्राइवर और रेडियो ऑपरेटर के लिए सीटें, अवलोकन उपकरण, आपातकालीन इंजन शुरू करने के लिए संपीड़ित वायु सिलेंडर, साथ ही ललाट कवच पर एक मशीन गन लगी हुई थी। युद्ध कक्ष टैंक के मध्य में स्थित था; इसमें टैंक कमांडर के लिए सीटें थीं, जो गनर भी था, और बुर्ज गनर के लिए भी, जो लोडर के रूप में भी काम करता था। बंदूक के अलावा, बुर्ज में गोला-बारूद भंडारण का हिस्सा, अतिरिक्त देखने के उपकरण और चालक दल के उतरने के लिए एक हैच शामिल था। इंजन कंपार्टमेंट भी बीच में स्थित था, लेकिन चालक दल की सुरक्षा के लिए इसे एक विशेष हटाने योग्य विभाजन द्वारा संरक्षित किया गया था।

पतवार की कवच ​​सुरक्षा सजातीय स्टील की लुढ़की हुई चादरों से बनी थी, जो एक मजबूत कोण पर स्थित थी, जिससे दुश्मन के गोले बार-बार टकराते थे। पतवार की चौतरफा सुरक्षा 45 मिलीमीटर थी, जो कवच की ढलानों के साथ मिलकर 75 मिलीमीटर तक की क्षमता वाली बंदूकों से सुरक्षा प्रदान करती थी।

टी-34 76-मिमी एफ-34 तोप से लैस था, जिसने युद्ध के पहले चरण में किसी भी प्रक्षेपण में सभी जर्मन टैंकों को भेद दिया। केवल "टाइगर्स" और "पैंथर्स" के आगमन के साथ ही इस हथियार को कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, जो, हालांकि, अक्सर युद्धाभ्यास से हल किया गया था। गोले का शस्त्रागार इस प्रकार था:

उच्च विस्फोटक लंबी दूरी के विखंडन ग्रेनेड OF-350 और OF-350A

पुराना रूसी उच्च विस्फोटक ग्रेनेड F-354

कवच-भेदी अनुरेखक प्रक्षेप्य BR-350A

कवच जलाने वाला प्रक्षेप्य BP-353A

एसएच-354 गोली के छर्रे

टैंक गन के अलावा, टी-34 दो 7.62 मिमी डीटी मशीन गन से सुसज्जित था, जो एक नियम के रूप में, शहरी वातावरण में जनशक्ति को दबाने के लिए उपयोग किया जाता था।

"चमत्कारी कार" 450 हॉर्स पावर की क्षमता वाले 12-सिलेंडर डीजल इंजन से लैस थी। टैंक के छोटे द्रव्यमान को ध्यान में रखते हुए - लगभग 27-28 टन - इस इंजन ने वसंत-शरद ऋतु के पिघलना, खेतों और कृषि योग्य भूमि पर समान रूप से आत्मविश्वास महसूस करना संभव बना दिया। सैन्य रिपोर्टों में टी-34 चालक दल के सदस्यों की कई यादें शामिल हैं, जिन्होंने तेज गति से और दुश्मन के टैंक से कम दूरी पर युद्धाभ्यास में वास्तविक चमत्कार किए। उदाहरण के लिए, अलेक्जेंडर ओस्किन की कमान के तहत टी-34 संशोधन के चालक दल की उपलब्धि - टी-34-85। 1944 की गर्मियों में, उन्होंने एक युद्धाभ्यास युद्ध में तीन नवीनतम रॉयल टाइगर टैंकों को नष्ट कर दिया। चूंकि जर्मन "बिल्लियों" का ललाट कवच ओस्किन के टैंक के लिए बहुत कठिन था, इसलिए उसने दुश्मन के जितना संभव हो उतना करीब जाने और उसे कम संरक्षित पक्षों में मारने का फैसला किया, जो उसने सफलतापूर्वक किया।

लीजेंड अपग्रेड

टी-34 का अंतिम तकनीकी संशोधन टी-34-85 टैंक था, जिसे 1944 में यूएसएसआर द्वारा अपनाया गया था और 1993 में कानूनी तौर पर वापस ले लिया गया था। वाहन के महत्वपूर्ण रूप से बदले हुए स्वरूप के बावजूद, केवल बुर्ज वास्तव में नया था, जिसमें अधिक शक्तिशाली 85-मिमी तोप थी - इसलिए टैंक का नाम। बड़े बुर्ज के कारण, टैंक ने एक अतिरिक्त चालक दल के सदस्य - गनर के लिए जगह खाली कर दी, जिससे टैंक कमांडर को "अनलोड" करना संभव हो गया। थोड़े बढ़े हुए वजन की भरपाई इंजन की बढ़ी हुई शक्ति से की गई, और नई बंदूक पैंथर्स और टाइगर्स के लिए एक योग्य प्रतिक्रिया बन गई।

प्रसिद्ध टी-34 के इस नवीनतम संशोधन को महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत मध्यम टैंकों की सर्वोच्च उपलब्धि माना जाता है: गति, गतिशीलता, मारक क्षमता और उपयोग में आसानी का आदर्श संयोजन। इस टैंक का उपयोग कोरियाई और वियतनाम युद्धों, इज़राइल और मिस्र के बीच संघर्ष और अफ्रीकी संघर्षों में किया गया था।

युद्ध के बाद की अवधि में, "सोवियत इंजीनियरिंग का चमत्कार" पूर्वी ब्लॉक, ऑस्ट्रिया, जर्मनी, चीन के देशों को आपूर्ति की गई थी, और वर्तमान में 20 से अधिक देशों के साथ सेवा में है। वैसे, यह आकाशीय साम्राज्य के टी-34 लड़ाकू वाहन हैं जो अपनी उपस्थिति के कारण हैं। पिछली शताब्दी के शुरुआती 50 के दशक में, सोवियत संघ ने वास्तव में मित्र चीन को टी-34 के उत्पादन के लिए सभी दस्तावेज दान कर दिए थे। और मेहनती चीनी लोगों के जिज्ञासु मस्तिष्क ने इस टैंक के विभिन्न संशोधनों का उत्पादन किया, जिनके नाम में हाल तक पहचानने योग्य सूचकांक "34" था।

सोवियत और बाद में टैंक निर्माण के रूसी स्कूल ने किसी न किसी तरह से मिखाइल कोस्किन की रचना के आधार पर वाहनों को डिजाइन किया, जो अपने समय से आगे था - प्रसिद्ध टी-34।

खार्कोव मैकेनिकल इंजीनियरिंग डिजाइन ब्यूरो

मेंअपने अस्तित्व के पहले वर्षों में, यूएसएसआर के पास अपना टैंक उद्योग नहीं था। टैंक उपकरणों का उत्पादन और मरम्मत समय-समय पर देश के विभिन्न मशीन-निर्माण संयंत्रों में किया जाता था। साथ ही, देश की रक्षा सुनिश्चित करने के लिए लाल सेना को बख्तरबंद वाहनों सहित सैन्य उपकरणों से लैस करना आवश्यक था।

घरेलू टैंक निर्माण के विकास में एक महत्वपूर्ण घटना 6 मई, 1924 को मॉस्को में सैन्य उद्योग के मुख्य निदेशालय की प्रणाली में एक टैंक ब्यूरो का निर्माण था, जिसे 1926-1929 में "मुख्य डिजाइन ब्यूरो" कहा जाता था। गन-आर्सेनल ट्रस्ट (जीकेबी ओएटी)।"

ब्यूरो को ट्रैक किए गए लड़ाकू वाहनों को डिजाइन करने और कारखानों को उनके उत्पादन में महारत हासिल करने में सहायता करने का काम सौंपा गया था। राज्य क्लिनिकल अस्पताल ओएटी में उत्पादन आधार और आवश्यक उपकरणों की कमी इस संगठन के काम को बहुत जटिल और बाधित करती है।

इस संबंध में, कॉमिन्टर्न के नाम पर खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट सहित कई मशीन-निर्माण संयंत्रों को टैंक निर्माण कार्य के संगठन और बाद में घरेलू टैंकों के लिए डिजाइन के विकास का काम सौंपा गया था।

यह निर्णय 1923 से आयोजित शक्तिशाली कोमुनार ट्रैक ट्रैक्टरों के उत्पादन के KhPZ में उपस्थिति से सुगम हुआ, जो संयंत्र में टैंक निर्माण के विकास के लिए एक अच्छा उत्पादन आधार था।

संयंत्र में टैंकों के उत्पादन पर काम की शुरुआत को परिभाषित करने वाला आधिकारिक दस्तावेज 1 दिसंबर, 1927 की स्थायी भीड़ बैठक का संकल्प है, जब धातु उद्योग के मुख्य निदेशालय (पत्र संख्या 1159/128 दिनांक 7 जनवरी, 1928) ) ने आदेश दिया "... KhPZ में टैंक और ट्रैक्टरों के उत्पादन की स्थापना पर मुद्दे पर तत्काल काम करने के लिए..." (खार्कोव क्षेत्रीय राज्य पुरालेख की सामग्री से, फ़ाइल संख्या 93, शीट 5)।

इसके अलावा, बीटी-5 अधिक शक्तिशाली 45 मिमी तोप (बीजी-2 पर 37 मिमी के बजाय) से सुसज्जित था। 1935 में निर्मित प्रायोगिक टैंक 76.2 मिमी बंदूक से सुसज्जित था। इस टैंक को "आर्टिलरी" कहा जाता था और इसका उद्देश्य हमलावर टैंकों की अग्नि सहायता के लिए था। कमांड कर्मियों के लिए लक्षित BT-5 टैंक, बुर्ज पर एक रेलिंग एंटीना के साथ 71-TK1 रेडियो स्टेशन से सुसज्जित किए गए थे।

1932-1933 की अवधि में, कीलक जोड़ों के बजाय इलेक्ट्रिक वेल्डिंग का उपयोग करके पतवार और बुर्ज के कवच भागों को जोड़ने के लिए डिजाइन विकास किया गया था। वेल्डेड पतवार और बुर्ज वाले BT-2 प्रकार के टैंक को BT-4 नाम दिया गया था।

बीटी श्रृंखला के टैंकों में और सुधार जारी रखते हुए, 1935 में केबी टी2के की डिजाइन टीम ने इसका अगला संशोधन - बीटी-7 टैंक बनाया। यह टैंक अधिक उन्नत एम-17टी कार्बोरेटर विमान इंजन से सुसज्जित था और ट्रांसमिशन इकाइयों में आमूल-चूल परिवर्तन हुए। कुछ टैंक विमानभेदी मशीनगनों से सुसज्जित थे।

1936 की दूसरी छमाही में, KhPZ का नाम रखा गया। कॉमिन्टर्न का नाम बदलकर प्लांट नंबर 183 कर दिया गया। संयंत्र के अंदर सेवाओं की डिजिटल अनुक्रमणिका भी शुरू की गई; T2K टैंक डिज़ाइन ब्यूरो को सूचकांक KB-190 सौंपा गया था।

28 दिसंबर, 1936 को भारी उद्योग के पीपुल्स कमिसर जी.के. के आदेश से। ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ एम.आई. को प्लांट नंबर 183 के टैंक डिज़ाइन ब्यूरो का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया। Koshkin , चेकपॉइंट के अनुपयुक्त डिजाइन के आरोपी और दमित ए.ओ. के बदले में। फ़िरसोव, हालाँकि इस इकाई की भारी विफलता अनुचित संचालन और बीटी टैंकों पर कूदने के "शौक" के कारण हुई थी।

एम.आई. के नेतृत्व में कोस्किन के अनुसार, BT-7 टैंक को V-2 डीजल इंजन की स्थापना के साथ आधुनिक बनाया गया था, जो उस समय तक संयंत्र में बनाया गया था। यह दुनिया का पहला डीजल इंजन वाला टैंक था।

संयंत्र के चित्र और तकनीकी दस्तावेज के अनुसार, डीजल इंजन वाले BT-7 टैंक को A-8 नाम दिया गया था, लेकिन इसे BT-7M ब्रांड नाम के तहत सेना को भेजा गया था।

बड़ी कैलिबर गन (76.2 मिमी) वाला एक टैंक कम मात्रा में तैयार किया गया था। इसे BT-7A ब्रांड दिया गया था और इसका उद्देश्य टैंक इकाइयों की मारक क्षमता को बढ़ाना था।

बीटी-प्रकार के टैंकों के समानांतर, प्लांट नंबर 183 ने बहुत कम मात्रा में भारी पांच-बुर्ज टी-35 टैंक का उत्पादन किया, जिसे लेनिनग्राद प्रायोगिक संयंत्र के डिजाइन ब्यूरो द्वारा डिजाइन किया गया था। सेमी। किरोव।

बड़े पैमाने पर उत्पादन की सेवा और इस टैंक के डिजाइन में सुधार के लिए, संयंत्र के पास एक अलग डिजाइन ब्यूरो KB-35 था, जिसका नेतृत्व किया गया था है। बेर.

अक्टूबर 1937 में, प्लांट नंबर 183 को लाल सेना के ऑटोमोटिव बख्तरबंद निदेशालय से एक नया पैंतरेबाज़ी पहिएदार टैंक विकसित करने का काम मिला। इस गंभीर कार्य को पूरा करने के लिए एम.आई. कोस्किन ने एक नई इकाई - KB-24 का आयोजन किया।

उन्होंने इस डिज़ाइन ब्यूरो के लिए व्यक्तिगत रूप से, स्वैच्छिक आधार पर, KB-190 और KB-35 के कर्मचारियों में से डिज़ाइनरों का चयन किया। इस डिज़ाइन ब्यूरो की संख्या 21 लोग थे:

0 1. कोस्किन एम.आई.
0 2. मोरोज़ोव ए.ए.
0 3. मोलोशतानोव ए.ए.
0 4. तारशिनोव एम.आई.
0 5. मत्युखिन वी.जी.
0 6. वासिलिव पी.पी.
0 7. ब्रैगिंस्की एस.एम.
0 8. बारां हां.आई.
0 9. कोटोव एम.आई.
10. मिरोनोव यू.एस.
11. कलेंडिन बी.सी.
12. मोइसेन्को वी.ई.
13. श्पीक्लर ए.आई.
14. सेंचुरिन पी.एस.
15. कोरोटचेंको एन.एस.
16. रुबिनोविच ई.एस.
17. लुरी एम.एम.
18. फोमेंको जी.पी.
19. अस्ताखोवा ए.आई.
20. गुज़िवा ए.आई.
21. ब्लेशमिड्ट एल.ए.

डिज़ाइन ब्यूरो KB-190, जिसका नेतृत्व एन.ए. कुचेरेंको ने BT-7 टैंक के आधुनिकीकरण और BT-7M और BT-7A टैंकों के लिए डिज़ाइन दस्तावेज़ को अंतिम रूप देने पर काम जारी रखा।

एक वर्ष से भी कम समय में, नए KB-24 ने एक पहिएदार-ट्रैक टैंक डिज़ाइन किया, जिसे इंडेक्स A-20 सौंपा गया था। यह ग्राहक की तकनीकी विशिष्टताओं - लाल सेना के ऑटोमोटिव और टैंक निदेशालय - के अनुसार सख्ती से किया गया था। A-20 टैंक मुख्य रूप से अपने नए पतवार के आकार में BT-7M से भिन्न था; टैंक निर्माण में पहली बार, कोणीय कवच प्लेटों का उपयोग किया गया था।

इसके बाद, कवच सुरक्षा के निर्माण का यह सिद्धांत क्लासिक बन गया और सभी देशों के टैंकों में व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा। A-20 को ड्राइव पहियों में एक नई ड्राइव द्वारा भी प्रतिष्ठित किया गया था; चार रोलर्स (बोर्ड पर) में से तीन ड्राइव थे।

BT-7M की तुलना में A-20 टैंक की प्रदर्शन विशेषताओं में छोटा अंतर KB-24 में एक "पहल" टैंक के निर्माण का कारण था, जिसे T-32 कहा जाता था। इसका महत्वपूर्ण अंतर पहिया-ट्रैक प्रणोदन इकाई को एक सरल, विशुद्ध रूप से ट्रैक किए गए प्रणोदन इकाई के साथ बदलना था। टी-32 पर पहिया यात्रा को समाप्त करने से न केवल टैंक के डिजाइन को महत्वपूर्ण रूप से सरल बनाना संभव हो गया, बल्कि बचाए गए वजन के कारण कवच सुरक्षा में भी वृद्धि हुई। यह नमूना अधिक शक्तिशाली 76 मिमी तोप से सुसज्जित था।

0 4 मई, 1938 को मास्को में यूएसएसआर रक्षा समिति की एक विस्तारित बैठक आयोजित की गई

बैठक की अध्यक्षता वी.आई. मोलोटोव ने की, और इसमें आई.वी. स्टालिन, के.ई. वोरोशिलोव, अन्य राज्य और सैन्य नेताओं, रक्षा उद्योग के प्रतिनिधियों, साथ ही टैंक कमांडरों ने भाग लिया जो हाल ही में स्पेन से लौटे थे। प्रतिभागियों को खार्कोव कॉमिन्टर्न लोकोमोटिव प्लांट (KhPZ) में विकसित हल्के पहिये वाले ट्रैक वाले टैंक A-20 के लिए एक परियोजना प्रस्तुत की गई। इसकी चर्चा के दौरान, टैंकों पर पहिएदार-ट्रैक प्रणोदन का उपयोग करने की सलाह के बारे में चर्चा हुई।

स्पेन में लड़ाई में भाग लेने वाले, जिन्होंने बहस में बात की, विशेष रूप से ए.ए. वेत्रोव और डी.जी. पावलोव (उस समय एबीटीयू के प्रमुख) ने इस मुद्दे पर बिल्कुल विपरीत दृष्टिकोण व्यक्त किया। उसी समय, पहिएदार-ट्रैक प्रणोदन प्रणाली के विरोधियों, जिन्होंने खुद को अल्पमत में पाया, ने स्पेन में बीटी -5 टैंकों का उपयोग करने के कथित दुखद अनुभव का उल्लेख किया, जो पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है, क्योंकि यह अनुभव बहुत सीमित था - केवल 50 BT-5 टैंक स्पेन भेजे गए।

चेसिस की बहुत कम विश्वसनीयता का संदर्भ भी अस्थिर लग रहा था: सितंबर 1937 में, "बेटेस्की", उदाहरण के लिए, अर्गोनी मोर्चे की ओर बढ़ते हुए, महत्वपूर्ण ब्रेकडाउन के बिना पहियों पर राजमार्ग के साथ 500 किलोमीटर की यात्रा की। वैसे, डेढ़ साल बाद, पहले से ही मंगोलिया में, 6वीं टैंक ब्रिगेड के बीटी-7 ने पटरियों पर खलखिन गोल तक 800 किमी की यात्रा की, और वह भी लगभग बिना किसी खराबी के।

विरोधाभासों का सार, सबसे अधिक संभावना है, कुछ और था: एक युद्धक टैंक को दो रूपों में चेसिस की कितनी आवश्यकता होती है?

आख़िरकार, पहिएदार प्रणोदन उपकरण का उपयोग मुख्य रूप से अच्छी सड़कों पर तेज़ गति से चलने के लिए किया जाता था, और ऐसा अवसर बहुत कम ही आता था। क्या इसके लिए टैंक के चेसिस के डिज़ाइन को जटिल बनाना उचित था? और यदि बीटी-7 के लिए यह जटिलता अभी भी अपेक्षाकृत छोटी थी, तो ए-20 के लिए, जिसमें तीन जोड़ी सड़क पहियों की ड्राइव थी, यह पहले से ही काफी महत्वपूर्ण थी। निश्चित रूप से, अन्य कारण भी थे: उत्पादन, परिचालन और राजनीतिक - यदि अधिकारी पहिएदार-ट्रैक प्रणोदन उपकरण के पक्ष में हैं, तो परेशान क्यों हों?

परिणामस्वरूप, और आई.वी. स्टालिन की स्थिति के प्रभाव के बिना, "ट्रैक किए गए वाहनों" का समर्थन करने वाले कई लोगों के लिए अप्रत्याशित रूप से, KhPZ डिज़ाइन ब्यूरो को एक विशुद्ध रूप से ट्रैक किए गए टैंक के लिए एक परियोजना विकसित करने का निर्देश दिया गया था, जो वजन और अन्य सभी सामरिक के समान था। और तकनीकी विशेषताएं (बेशक, चेसिस के अपवाद के साथ) ए -20 तक। प्रोटोटाइप तैयार करने और तुलनात्मक परीक्षण करने के बाद, मशीन के एक या दूसरे संस्करण के पक्ष में अंतिम निर्णय लेने की योजना बनाई गई थी।

यहां इतिहास में एक संक्षिप्त भ्रमण करना और पाठक को ए-20 के डिजाइन से संबंधित कुछ तथ्यों की याद दिलाना उचित है, क्योंकि ए-20 के साथ ही टैंक का इतिहास, जिसे बाद में टी-34 कहा गया, सामने आया। शुरू किया

इसलिए, 1937 में, प्लांट नंबर 183 (KhPZ को 1936 की दूसरी छमाही में यह नंबर प्राप्त हुआ), ABTU की सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं के अनुसार, पहिएदार ट्रैक वाले टैंक BT-7IS और BT-9 को डिजाइन करना था। और उसी वर्ष 100 BT-7IS इकाइयों का उत्पादन करने की योजना बनाई गई थी। विभाग "100" (टैंक उत्पादन) का डिज़ाइन ब्यूरो KB-190, जिसका नेतृत्व जनवरी 1937 से एम.आई. कोस्किन ने किया था, यह काम बाधित हो गया था। इसके अलावा, कोस्किन ने हर संभव तरीके से स्टालिन वीएएमएम के सहायक, तीसरी रैंक के सैन्य इंजीनियर ए.या. डिक के काम में बाधा डाली, जिन्हें विशेष रूप से बीटी के प्रारंभिक डिजाइन के कई संस्करण विकसित करने के लिए खपीजेड में भेजा गया था। आईएस टैंक.

13 अक्टूबर 1937 को, ABTU ने संयंत्र को एक तकनीकी प्रमाणपत्र जारी किया। एक नए लड़ाकू वाहन के डिजाइन के लिए आवश्यकताएँ - बीटी -20 पहिएदार ट्रैक वाला टैंक। दो सप्ताह बाद, प्लांट नंबर 183 के निदेशक, यू.ई. मकसारेव को निम्नलिखित सामग्री के साथ मुख्य निदेशालय से एक आदेश प्राप्त हुआ:

"प्लांट नंबर 183 के निदेशक को।

15 अगस्त, 1937 के सरकारी निर्णय संख्या 94ss द्वारा, मुख्य निदेशालय को प्रोटोटाइप डिजाइन और निर्माण करने और 1939 तक सिंक्रनाइज़ आंदोलन के साथ उच्च गति वाले व्हील-ट्रैक टैंकों के धारावाहिक उत्पादन के लिए उत्पादन तैयार करने के लिए कहा गया था। इस कार्य की अत्यधिक गंभीरता और सरकार द्वारा निर्धारित अत्यंत कम समय-सीमा को देखते हुए, पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस इंडस्ट्री का 8वां मुख्य निदेशालय निम्नलिखित गतिविधियों को अंजाम देना आवश्यक समझता है।

1. किसी मशीन को डिज़ाइन करने के लिए, KhPZ में एक अलग डिज़ाइन ब्यूरो (OKB) बनाएं, जो सीधे संयंत्र के मुख्य अभियंता के अधीन हो।

2. वीएएमएम और एबीटीयू के साथ समझौते से, तीसरी रैंक के सैन्य इंजीनियर डिक एडॉल्फ याकोवलेविच को इस ब्यूरो के प्रमुख के रूप में नियुक्त करें और 5 अक्टूबर से ब्यूरो में काम करने के लिए 30 वीएएमएम स्नातकों और 1 दिसंबर से अतिरिक्त 20 लोगों को नियुक्त करें।

3. लाल सेना के एबीटीयू के साथ समझौते से, वाहन पर मुख्य सलाहकार के रूप में कैप्टन एवगेनी अनातोलियेविच कुलचिट्स्की को नियुक्त करें।

4. 30 सितंबर से पहले, संयंत्र के सर्वश्रेष्ठ टैंक डिजाइनरों में से 8 को ओकेबी में काम करने के लिए आवंटित करें ताकि उन्हें व्यक्तिगत समूहों के प्रमुख, एक मानकीकरणकर्ता, एक सचिव और एक पुरालेखपाल के रूप में नियुक्त किया जा सके।

5. ओकेबी में एक मॉक-अप और मॉडल वर्कशॉप बनाएं और प्लांट की सभी वर्कशॉप में नए डिजाइन से संबंधित कार्यों का प्राथमिकता से निष्पादन सुनिश्चित करें।

परिणामस्वरूप, संयंत्र ने एक डिज़ाइन ब्यूरो बनाया जो मुख्य से काफी मजबूत था

एक नया टैंक विकसित करने के लिए, ABTU ने कैप्टन ई.ए. कुलचिट्स्की, सैन्य इंजीनियर तीसरी रैंक ए.या. डिक, इंजीनियर पी.पी. वासिलिव, वी.जी. मत्युखिन, वोडोप्यानोव, साथ ही 41 VAMM स्नातक छात्रों को खार्कोव भेजा।

बदले में, संयंत्र ने डिजाइनरों को आवंटित किया: ए.ए. मोरोज़ोव, एन.एस. कोरोटचेंको, शूरा, ए.ए. मोलोशतानोव, एम.एम. लुरी, वेरकोवस्की, डिकॉन, पी.एन. गोर्युन, एम.आई. तारशिनोव, ए.एस. बोंडारेंको, वाई.आई. बराना, वी.या. कुरासोवा, वी.एम. डोरोशेंको, गोर्बेंको, एफिमोवा , एफ़्रेमेंको, राडोइचिना, पी.एस. सेंट्युरिना, डोलगोनोगोवा, पोमोचैबेंको, वी.एस. कलेंडिन, वालोवॉय।

ए.या.दिक को ओकेबी का प्रमुख नियुक्त किया गया, इंजीनियर पी.एन.गोर्युन को सहायक प्रमुख, एबीटीयू सलाहकार ई.ए.कुलचिट्स्की, अनुभाग प्रमुख वी.एम.दोरोशेंको (नियंत्रण), एम.आई.टारशिनोव (हल), गोर्बेंको (मोटर), ए.ए.मोरोज़ोव (ट्रांसमिशन), पी.पी. वासिलिव (चेसिस)।

इस समूह की गतिविधियों के बारे में अब तक जो जानकारी खोजी गई है वह नवंबर 1937 की शुरुआत में समाप्त होती है। हालाँकि, यह विश्वसनीय रूप से ज्ञात है कि BT-20 टैंक (फ़ैक्टरी इंडेक्स - A-20) की तकनीकी विशिष्टताएँ काफी हद तक 1937 की गर्मियों में बनाए गए A.Ya. डिक के विकास पर आधारित थीं। सबसे पहले, यह गिटार के डिज़ाइन, किनारों के ऊपरी भाग के झुकाव के कोण, व्हील ड्राइव के ड्राइव शाफ्ट की अनुदैर्ध्य व्यवस्था, स्प्रिंग्स की झुकी हुई व्यवस्था आदि से संबंधित है। यहां तक ​​कि डिक के उपयोग का प्रस्ताव भी चेसिस पर लोड के बेहतर वितरण के लिए चेसिस में सड़क के पहियों के पांच जोड़े को इसका उपयोग मिला, यदि ए -20 पर नहीं, तो बाद के वाहनों पर।

टी-34 के निर्माण के इतिहास पर प्रकाशनों में, ओकेबी प्रकट नहीं होता है, और केवल ए.ए. मोरोज़ोव और व्यावहारिक रूप से एक ही टीम के नेतृत्व वाले उन्नत डिजाइन के एक अनुभाग या ब्यूरो के संदर्भ हैं। डिज़ाइन ब्यूरो की 70वीं वर्षगांठ के लिए खार्कोव में प्रकाशित एल्बम "खार्कोव मैकेनिकल इंजीनियरिंग डिज़ाइन ब्यूरो का नाम ए.ए. मोरोज़ोव के नाम पर" में बताया गया है कि एक नया पहिएदार-ट्रैक टैंक विकसित करने के लिए एबीटीयू के कार्य को पूरा करने के लिए, एम.आई. कोस्किन ने एक नया प्रभाग - KB- 24 का आयोजन किया। उन्होंने KB-190 और KB-35 के कर्मचारियों में से स्वैच्छिक आधार पर व्यक्तिगत रूप से डिजाइनरों का चयन किया (बाद वाला T-35 भारी टैंक के बड़े पैमाने पर उत्पादन की सेवा में लगा हुआ था। - वलेरा)। इस टीम में 21 लोग शामिल थे: एम.आई. कोस्किन, ए.ए. मोरोज़ोव, ए.ए. मोलोशतानोव, एम.आई. तर्शिनोव, वी.जी. मत्युखिन, पी.पी. वासिलिव, एस.एम. ब्रैगिन्स्की, हां आई. बरन, एम. आई. कोटोव, वाई.एस. मिरोनोव, वी. एस. कलेंडिन, वी. ई. मोइसेन्को, ए. आई. शपीक्लर, पी. एस. सेंट्युरिन, एन. एस. कोरोटचेंको, ई. एस. रुबिनोविच, एम. एम. लूरी, जी. पी. फोमेंको, ए. आई. अस्ताखोवा, ए. आई. गुजीवा, एल. ए. ब्लीशमिड्ट।

रक्षा समिति की उपर्युक्त बैठक में, ए-20 परियोजना का प्रतिनिधित्व एम.आई. कोस्किन और ए.ए. मोरोज़ोव ने किया था।

बहरहाल, चलिए 1938 में वापस चलते हैं। ट्रैक किए गए टैंक का तकनीकी डिज़ाइन, जिसे A-32 नामित किया गया था, जल्दी से पूरा किया गया था, क्योंकि बाह्य रूप से यह A-20 से अलग नहीं था, चेसिस के अपवाद के साथ, जिसमें 5 (A-20 की तरह 4 नहीं, A-20 की तरह) सड़कें थीं। प्रति पक्ष पहिए। अगस्त 1938 में, दोनों परियोजनाएं पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस के तहत लाल सेना की मुख्य सैन्य परिषद की बैठक में प्रस्तुत की गईं। प्रतिभागियों की आम राय फिर से पहिये वाले टैंक के पक्ष में झुकी हुई थी। और फिर से स्टालिन की स्थिति ने एक निर्णायक भूमिका निभाई: उन्होंने दोनों टैंकों के निर्माण और परीक्षण का प्रस्ताव रखा और उसके बाद ही अंतिम निर्णय लिया।

चित्रों के तत्काल विकास के संबंध में, अतिरिक्त डिज़ाइन बलों को आकर्षित करने का प्रश्न उठा। 1939 की शुरुआत में, प्लांट नंबर 183 (KB-190, KB-35 और KB-24) पर उपलब्ध तीन टैंक डिज़ाइन ब्यूरो को एक इकाई में मिला दिया गया था, जिसे कोड - विभाग 520 सौंपा गया था। सभी प्रायोगिक कार्यशालाओं को एक में मिला दिया गया। विभाग 520 के मुख्य डिजाइनर एम.आई. कोस्किन थे, डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख और उप मुख्य डिजाइनर ए.ए. मोरोज़ोव थे, और उप प्रमुख एन.ए. कुचेरेंको थे।

मई 1939 तक, नये टैंकों के प्रोटोटाइप धातु से बनाये गये

जुलाई तक, दोनों वाहनों का खार्कोव में कारखाना परीक्षण किया गया, और 17 जुलाई से 23 अगस्त तक, परीक्षण मैदानों में। हालाँकि, परीक्षण रिपोर्ट ने संकेत दिया कि कोई भी वाहन पूरी तरह से सुसज्जित नहीं था। इसका संबंध सबसे अधिक हद तक ए-32 से था। इसमें परियोजना द्वारा प्रदान किए गए ओपीवीटी उपकरण और स्पेयर पार्ट्स का भंडारण नहीं था; 10 में से 6 सड़क पहिये बीटी-7 से उधार लिए गए थे (वे पहले से ही "मूल" थे), और गोला बारूद रैक पूरी तरह से सुसज्जित नहीं था।

ए-32 और ए-20 के बीच अंतर के लिए, परीक्षण करने वाले आयोग ने निम्नलिखित नोट किया: पहले में व्हील ड्राइव नहीं है; इसके पार्श्व कवच की मोटाई 30 मिमी (25 मिमी के बजाय) है; 45 मिमी की बजाय 76 मिमी एल-10 तोप से लैस; इसका द्रव्यमान 19 टन है। ए-32 की नाक और दोनों तरफ गोला-बारूद भंडारण को 76-मिमी गोले के लिए अनुकूलित किया गया था। व्हील ड्राइव की कमी के साथ-साथ 5 सड़क पहियों की उपस्थिति के कारण, A-32 पतवार का इंटीरियर A-20 के इंटीरियर से कुछ अलग था। अन्य तंत्रों के संदर्भ में, ए-32 में ए-20 से कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं था।

परीक्षणों के दौरान, दोनों टैंकों की प्रदर्शन विशेषताओं को स्पष्ट किया गया।

फ़ैक्टरी परीक्षणों के दौरान, A-20 ने 872 किमी (पटरियों पर - 655, पहियों पर - 217), A-32 - 235 किमी की दूरी तय की। क्षेत्र परीक्षण के दौरान, A-20 ने 3,267 किमी (जिनमें से 2,176 ट्रैक पर थे) की दूरी तय की, A-32 ने 2,886 किमी की दूरी तय की।

आयोग के अध्यक्ष कर्नल वी.एन.चेर्न्याव ने वाहनों में से किसी एक को प्राथमिकता देने की हिम्मत नहीं करते हुए निष्कर्ष में लिखा कि दोनों टैंकों ने सफलतापूर्वक परीक्षण पास कर लिया, जिसके बाद सवाल फिर से हवा में लटक गया।

23 सितंबर, 1939 को, लाल सेना के नेतृत्व के लिए टैंक उपकरणों का प्रदर्शन हुआ, जिसमें के.ई. वोरोशिलोव, ए.ए. ज़दानोव, ए.आई. मिकोयान, एन.ए. वोज़्नेसेंस्की, डी.जी. पावलोव और अन्य, साथ ही साथ मुख्य डिजाइनरों ने भाग लिया। टैंक प्रस्तुत किये जा रहे हैं। ए-20 और ए-32 के अलावा, भारी टैंक मास्को के पास प्रशिक्षण मैदान में पहुंचाए गएके.बी., सी.एम. K और T-100, साथ ही हल्के BT-7M और T-26।

ए-32 ने बहुत प्रभावशाली ढंग से "प्रदर्शन" किया। आसानी से, यहां तक ​​​​कि सुंदर ढंग से और अच्छी गति से, टैंक ने एक खाई, एक स्कार्प, एक काउंटर-स्कार्प, एक भाला पुल को पार किया, नदी को पार किया, 30 डिग्री से अधिक की ऊंचाई के साथ ढलान पर चढ़ गया और अंत में एक बड़े देवदार को गिरा दिया। बख्तरबंद पतवार के धनुष के साथ पेड़, दर्शकों की प्रशंसा का कारण बनता है।

परीक्षणों और प्रदर्शनों के परिणामों के आधार पर, राय व्यक्त की गई कि ए-32 टैंक, जिसमें बढ़ते द्रव्यमान के लिए रिजर्व था, को अधिक शक्तिशाली 45-मिमी कवच ​​के साथ संरक्षित करने की सलाह दी जाएगी, जिससे व्यक्तिगत भागों की ताकत में वृद्धि होगी।

हालाँकि, इस समय, प्लांट नंबर 183 की प्रायोगिक कार्यशाला में, फ़ैक्टरी इंडेक्स ए-34 प्राप्त करने वाले दो ऐसे टैंकों की असेंबली पहले से ही चल रही थी। उसी समय, अक्टूबर-नवंबर 1939 के दौरान, दो ए-32 पर परीक्षण किए गए, जो 6830 किलोग्राम यानी ए-34 के वजन तक लदे हुए थे।

संयंत्र 7 नवंबर तक नए टैंकों को इकट्ठा करने की जल्दी में था, इसके लिए उसने अपना पूरा प्रयास लगा दिया

हालाँकि, मुख्य रूप से बिजली संयंत्रों और बिजली ट्रांसमिशन के साथ उत्पन्न हुई तकनीकी कठिनाइयों ने असेंबली को धीमा कर दिया। और यह इस तथ्य के बावजूद कि सभी इकाइयों और घटकों को सावधानीपूर्वक इकट्ठा किया गया था, सभी थ्रेडेड कनेक्शनों को गर्म तेल से उपचारित किया गया था, और रगड़ने वाली सतहों को शुद्ध ग्रीस से लगाया गया था। सैन्य प्रतिनिधियों के विरोध को नजरअंदाज करते हुए गियरबॉक्स में केवल आयातित बीयरिंग लगाए गए। इमारतों और टावरों की बाहरी सतहों को भी अभूतपूर्व परिष्करण के अधीन किया गया था।

इन दो टैंकों के लिए कवच भागों के निर्माण की बहुत जटिल तकनीक ने भी उत्पादन में तेजी लाने में मदद नहीं की। विशेष रूप से, पतवार का अगला हिस्सा एक ठोस कवच प्लेट से बना था, जिसे पहले टेम्पर्ड किया गया था, फिर मोड़ा गया, सीधा किया गया और फिर से गर्मी उपचार के लिए प्रस्तुत किया गया। टेम्परिंग और सख्त करने के दौरान वर्कपीस विकृत हो जाते थे, झुकने के दौरान टूट जाते थे और उनके बड़े आकार ने सीधा करने की प्रक्रिया को कठिन बना दिया था। बुर्ज को भी बड़ी मुड़ी हुई कवच प्लेटों से वेल्ड किया गया था। झुकने के बाद छेद (उदाहरण के लिए, एक गन एम्ब्रेशर) कट जाते थे, जिससे मशीनिंग में बड़ी कठिनाई होती थी।

इस बीच, वाहन के धातु में निर्मित होने से पहले ही, 19 दिसंबर, 1939 को, यूएसएसआर नंबर 443ss की काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स की रक्षा समिति के संकल्प द्वारा, पदनाम T-34 के तहत अपनाने के लिए A-34 की सिफारिश की गई थी। 2000 किमी के माइलेज के साथ राज्य परीक्षणों के सफल समापन की स्थिति में।

पहले ए-34 की असेंबली जनवरी 1940 में पूरी हुई, दूसरी फरवरी में। और तुरंत सैन्य परीक्षण शुरू हुआ, जिसकी प्रगति रिपोर्टों में परिलक्षित हुई:

"पहले A-34 वाहन ने 200 किमी का परीक्षण पास कर लिया। क्रॉस-कंट्री क्षमता अच्छी है। साथ वाला बख्तरबंद वाहन अक्सर फंस जाता है, और 34वें को बाहर निकालना पड़ता है।"

यातायात में दृश्यता भयानक है. 7-10 मिनट के भीतर कांच से पसीना निकलता है और बर्फ से भर जाता है। आगे बढ़ना असंभव है; कांच को बाहर से साफ करने की जरूरत है।

टावर इस प्रणाली से तंग है।

15 फ़रवरी 1940 को हम दौड़ से वापस आये। मास्क लगाने के लिए मशीन सेट की गई थी।

ए-34 सेकंड - हमने इसे चलाया, तंत्र सामान्य रूप से काम कर रहा है।"

250 किमी की यात्रा के बाद, पहले A-34 का इंजन केवल 25 घंटे काम करने के बाद विफल हो गया।

इसे एक नये से बदलना पड़ा। 26 फरवरी तक, इस कार ने केवल 650 किमी की दूरी तय की थी, और दूसरी - 350 किमी। यह स्पष्ट हो गया कि मार्च में होने वाले सरकारी शो से पहले पूरे 2,000 किलोमीटर का टेस्ट रन पूरा करना संभव नहीं होगा। और इसके बिना टैंकों को प्रदर्शन की इजाजत नहीं दी जा सकती थी. यह तब था जब दोनों ए-34 को खार्कोव से मॉस्को तक अपनी शक्ति के तहत परिवहन करने और इस प्रकार आवश्यक माइलेज को "बढ़ाने" का विचार आया। प्लांट की पार्टी समिति की एक विशेष बैठक में, एम.आई. कोस्किन को रन के लिए जिम्मेदार नियुक्त किया गया था।

5 मार्च की सुबह (अन्य स्रोतों के अनुसार, 5 से 6 तारीख की रात को), दो ए-34 और दो वोरोशिलोवेट्स ट्रैक्टरों का एक काफिला, जिनमें से एक आवास के लिए सुसज्जित था, और दूसरा क्षमता से भरा हुआ था। स्पेयर पार्ट्स के साथ, मास्को के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित करें। गोपनीयता के कारणों से, बड़ी बस्तियों और मुख्य सड़कों को दरकिनार करते हुए दौड़ का मार्ग निर्धारित किया गया था। नदियों पर बने पुलों का उपयोग केवल तभी करने की अनुमति थी जब बर्फ पर और रात में नदी पार करना असंभव हो। माइलेज शेड्यूल में न केवल यात्रा और आराम के समय को ध्यान में रखा जाता है, बल्कि इंटरसेक्टिंग रेलवे लाइनों पर ट्रेन शेड्यूल और मार्ग पर मौसम के पूर्वानुमान को भी ध्यान में रखा जाता है। कॉलम की औसत गति 30 किमी/घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए।

मुसीबतें बेलगोरोड से ज्यादा दूर नहीं शुरू हुईं। कुंवारी बर्फ के बीच चलते समय, एक टैंक का मुख्य क्लच टूट गया। कई प्रकाशनों में, इसे ड्राइवरों में से एक के अनुभव की कमी के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है, जो कि असंभावित लगता है, क्योंकि टैंकों को संयंत्र के सर्वश्रेष्ठ परीक्षण ड्राइवरों द्वारा संचालित किया गया था, जिन्होंने उन पर सैकड़ों किलोमीटर की दूरी तय की थी। यू.ई. मकसारेव ने अपने संस्मरणों में इस तथ्य की एक अलग व्याख्या दी है। उनके अनुसार, "लीवर पर बैठे जीएबीटीयू के एक प्रतिनिधि ने कार को पूरी गति से बर्फ में घूमने के लिए मजबूर किया और मुख्य क्लच को निष्क्रिय कर दिया।" एम.आई. कोस्किन ने एक टैंक के साथ आगे बढ़ना जारी रखने का फैसला किया, और जो टैंक खराब हो गया था उसकी मरम्मत के लिए कारखाने से एक मरम्मत दल को बुलाया गया।

सर्पुखोव में स्तंभ की मुलाकात डिप्टी से हुई। मीडियम इंजीनियरिंग के पीपुल्स कमिसर (1939 में सभी टैंक फैक्ट्रियों को डिफेंस इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्नरी से मीडियम मशीन बिल्डिंग के पीपुल्स कमिश्नर में स्थानांतरित कर दिया गया था) ए.ए. गोरेग्लाड। एक सेवायोग्य टैंक मॉस्को में, या अधिक सटीक रूप से मॉस्को के पास चेर्किज़ोवो में स्थित प्लांट नंबर 37 में पहुंचा। कई दिनों तक, जब वे पिछड़ती कार की प्रतीक्षा कर रहे थे, संयंत्र के लिए एक वास्तविक तीर्थयात्रा जारी रही: GABTU की वैज्ञानिक और तकनीकी समिति के प्रतिनिधि, स्टालिन के नाम पर VAMM, लाल सेना के जनरल स्टाफ - हर कोई देखने में रुचि रखता था नये उत्पाद पर. इन दिनों के दौरान, एम.आई. कोस्किन को बीमार महसूस हुआ, उनका तापमान बढ़ गया - दौड़ के दौरान उन्हें गंभीर सर्दी लग गई।

17 मार्च की रात को, दोनों "चौंतीस" क्रेमलिन के इवानोवो स्क्वायर पर पहुंचे। एम.आई. कोस्किन के अलावा, प्लांट नंबर 183 के केवल दो कर्मचारियों को क्रेमलिन में जाने की अनुमति थी। टैंक नंबर 1 को एन.एफ. द्वारा संचालित किया गया था। नोसिक, और नंबर 2 - आई.जी. बिटेंस्की (अन्य स्रोतों के अनुसार - वी. ड्युकानोव)। उनके बगल में, शूटर के स्थान पर, एनकेवीडी अधिकारी थे।

सुबह में, पार्टी और सरकारी हस्तियों का एक बड़ा समूह टैंकों के पास पहुंचा - आई.वी. स्टालिन, वी.एम. मोलोटोव, एम.आई. कलिनिन, एल.पी. बेरिया, के.ई. वोरोशिलोव और अन्य। GABTU के प्रमुख डी.जी. पावलोव ने एक रिपोर्ट दी। तब एम.आई. कोस्किन ने मंच संभाला। दवाएँ लेने के बावजूद, वह उस खाँसी को नियंत्रित नहीं कर सका जिससे उसका दम घुट रहा था, जिसके कारण आई.वी. स्टालिन और एल.पी. बेरिया की असंतुष्ट निगाहें उस पर पड़ीं। रिपोर्ट और निरीक्षण के बाद, टैंक चले गए: एक स्पैस्की की ओर, दूसरा ट्रिनिटी गेट की ओर। गेट पर पहुंचने से पहले, वे तेजी से मुड़े और एक-दूसरे की ओर दौड़े, जिससे प्रभावी ढंग से फ़र्श के पत्थरों से चिंगारी निकली। अलग-अलग दिशाओं में मोड़ के साथ कई घेरे बनाने के बाद, टैंक कमांड पर एक ही स्थान पर रुक गए। नेता को नई कारें पसंद आईं, और उन्होंने आदेश दिया कि प्लांट नंबर 183 को ए-34 की कमियों को दूर करने के लिए आवश्यक सहायता प्रदान की जाए, जिसके बारे में डिप्टी पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस जी.आई. कुलिक और डी.जी. पावलोव ने उन्हें लगातार बताया था। इसके अलावा, बाद वाले ने साहसपूर्वक स्टालिन से कहा: "हम ऐसे वाहनों के उत्पादन के लिए बड़ी कीमत चुकाएंगे जो युद्ध के लिए पर्याप्त रूप से तैयार नहीं हैं।"

क्रेमलिन शो के बाद, टैंक कुबिन्का में एनआईबीटी परीक्षण स्थल की ओर चले गए, जहां 45-मिमी तोप से फायरिंग करके उनका परीक्षण किया गया। फिर लड़ाकू वाहन आगे बढ़े: मिन्स्क - कीव - खार्कोव मार्ग के साथ।

31 मार्च, 1940 को, टी-34 (ए-34) टैंक को प्लांट नंबर 183 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाने और एसटीजेड में इसकी रिलीज की तैयारी पर रक्षा समिति के एक प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए गए थे। सच है, "सभी सैन्य परीक्षणों के सफल समापन की स्थिति में" एक खंड था।

3,000 किमी के बाद खार्कोव में कारों के आगमन पर, डिस्सेप्लर के दौरान कई दोष पाए गए: मुख्य क्लच डिस्क पर फेरोडो जल गया था, प्रशंसकों पर दरारें दिखाई दीं, गियरबॉक्स के गियर दांतों पर चिप्स पाए गए, और ब्रेक जला दिए गए. डिज़ाइन ब्यूरो ने दोषों को दूर करने के लिए कई विकल्पों पर काम किया। हालाँकि, यह सभी के लिए स्पष्ट था कि 3000 किमी - दोषों के बिना गारंटीकृत माइलेज - सुधार के बाद भी, ए-34 पास नहीं होगा।

इस बीच, संयंत्र ने 1940 के लिए एक उत्पादन कार्यक्रम अपनाया, जिसमें डेढ़ सौ ए-34 टैंकों के उत्पादन का प्रावधान था।

अगस्त 1938 में मुख्य सैन्य परिषद में, जहाँ लाल सेना के एबीटीयू के कार्य के परिणामों पर विचार किया गया, एम.आई. कोस्किन पहिएदार ट्रैक वाले A-20 टैंक, विशुद्ध रूप से ट्रैक किए गए T-32 के साथ धातु में निर्माण की अनुमति प्राप्त करने में कामयाब रहे।

1939 के मध्य तक, ए-20 और टी-32 टैंकों के प्रोटोटाइप का निर्माण किया गया और परीक्षण के लिए राज्य आयोग को प्रस्तुत किया गया। आयोग ने कहा कि दोनों टैंक "पहले निर्मित सभी प्रोटोटाइप की तुलना में ताकत और विश्वसनीयता में अधिक थे", लेकिन उनमें से किसी को भी प्राथमिकता नहीं दी गई।

1939 के पतन में प्रायोगिक ए-20 और टी-32 टैंकों के माध्यमिक परीक्षण, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उस समय फिनलैंड में होने वाले युद्ध अभियानों ने स्पष्ट रूप से पुष्टि की कि केवल ट्रैक किए गए वाहन ही उबड़-खाबड़ इलाकों में सामरिक गतिशीलता प्रदान कर सकते हैं, खासकर शरद ऋतु-सर्दियों की अवधि। कारें। साथ ही, टी-32 टैंक के लड़ाकू मापदंडों को और बेहतर बनाने और विशेष रूप से इसकी सुरक्षा को मजबूत करने की आवश्यकता निर्धारित की गई थी।

टी-34 टैंकों का सीरियल उत्पादन जून 1940 में शुरू हुआ, और वर्ष के अंत तक 115 वाहनों का उत्पादन किया गया

उनकी असामयिक मृत्यु डिज़ाइन टीम और संयंत्र के लिए एक भारी क्षति थी। छात्र और सहकर्मी एम.आई. को टैंक डिज़ाइन ब्यूरो का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया। कोशकिना - ए.ए. मोरोज़ोव।

1940 के अंत तक, टी-34 टैंक को अंतिम रूप देने में भारी कार्यभार के बावजूद, डिज़ाइन ब्यूरो ने इसके आधुनिकीकरण पर काम शुरू कर दिया। एक आधुनिक नमूने पर, जिसे सूचकांक सशर्त रूप से सौंपा गया था टी-34एम,यह पतवार और बुर्ज की कवच ​​सुरक्षा को महत्वपूर्ण रूप से मजबूत करने, आंतरिक सदमे अवशोषण के साथ स्प्रिंग्स और सड़क पहियों के बजाय निलंबन में मरोड़ शाफ्ट का उपयोग करने, ईंधन, गोले, कारतूस आदि की मात्रा बढ़ाने की योजना बनाई गई थी।

टी-34एम ​​टैंक के लिए ड्राइंग और तकनीकी दस्तावेज पूरी तरह से जारी किए गए और एक प्रोटोटाइप के उत्पादन के लिए उत्पादन में जारी किए गए। ज़्दानोव्स्की मेटलर्जिकल प्लांटटी-34एम ​​टैंक (पांच सेट) के पतवार के लिए कवच प्लेटों का निर्माण किया गया और प्लांट नंबर 183 में भेजा गया। हालाँकि, 1941 की शुरुआत में, सीरियल टी-34 टैंकों के उत्पादन के साथ उत्पादन के कार्यभार में तेजी से वृद्धि के कारण, टी-34एम ​​टैंक पर काम व्यावहारिक रूप से बंद कर दिया गया था।

1941 में, प्लांट नंबर 183 (विभाग 520) के टैंक डिज़ाइन ब्यूरो में शामिल थे 106 लोग(12 डिज़ाइन समूह) का नेतृत्व मुख्य डिजाइनर ए.ए. मोरोज़ोव और उनके दो प्रतिनिधि - एन.ए. कुचेरेंको और ए.वी. कोलेनिकोव।

एनऔर 12 सितंबर 1941 के सरकारी डिक्री संख्या 667/एसजीकेओ के आधार पर, संयंत्र के निदेशक यू.ई. मकसारेव [ 1938-42 में, खार्कोव मशीन-बिल्डिंग प्लांट के निदेशक ने यूराल में इसकी निकासी और उत्पादन के संगठन की निगरानी की। 1942 में, किरोव संयंत्र के मुख्य अभियंता को चेल्याबिंस्क ले जाया गया। 1942 में, मुख्य अभियंता, 1942-46 में यूराल कैरिज प्लांट के निदेशक, निज़नी टैगिल ] प्लांट को बंद करने और तुरंत पीछे का हिस्सा खाली कराने का आदेश दिया।

पहला सोपानक 19 सितंबर, 1941 को संयंत्र से निकला और स्वेर्दलोवस्क क्षेत्र के निज़नी टैगिल में यूरालवगोनज़ावॉड की ओर चला गया। उन्होंने टैंक डिजाइन ब्यूरो के डिजाइनरों, टैंक की ड्राइंग और तकनीकी दस्तावेज और सबसे मूल्यवान उपकरण छीन लिए।

निज़नी टैगिल में खाली कराए गए खार्कोव संयंत्र और स्थानीय यूरालवगोनज़ावॉड को एक उद्यम में मिला दिया गया, जिसे यूराल टैंक प्लांट के रूप में जाना जाने लगा। №183 . इस संयंत्र में, खार्कोव में युद्ध से पहले भी अपनाई गई कार्यशालाओं और विभागों की संख्या को बरकरार रखा गया था। टैंक डिज़ाइन ब्यूरो को अभी भी "विभाग 520" कहा जाता था। मुख्य डिजाइनर, जैसा कि खार्कोव में था, ए.ए. था। मोरोज़ोव।

0 8 दिसंबर 1941 को, यूराल टैंक प्लांट ने पहले टी-34 टैंक का उत्पादन किया, और अप्रैल 1942 में, प्लांट ने इन लड़ाकू वाहनों के उत्पादन के युद्ध-पूर्व स्तर को पार कर लिया। सैन्य स्थिति और कई कारणों से नुकसान घटकों और सामग्रियों की आपूर्ति करने वाले कारखानों ने टैंक उत्पादन में निरंतर वृद्धि की स्थिति में भारी कठिनाइयाँ पैदा कीं। रबर, अलौह धातुओं, बिजली के उपकरणों आदि की कमी थी।

किसी भी परिस्थिति में टैंकों के उत्पादन को रोकने के लिए, डिज़ाइन ब्यूरो ने अलौह धातुओं, रबर, कवच स्टील, तारों को बचाने और वाहन के आगे के तकनीकी विकास के लिए लड़ने के लिए सभी बलों को जुटाने की घोषणा की। टैंक के सभी विवरणों को बिल्कुल संशोधित किया गया, डिजाइनरों ने कांस्य के बजाय कच्चा लोहा का उपयोग किया, रिवेटिंग को वेल्डिंग से बदल दिया गया, मुद्रांकित भागों को कास्टिंग में स्थानांतरित कर दिया, और मध्यवर्ती भागों को रद्द कर दिया।

इस काम के परिणामस्वरूप, डिजाइनर 765 प्रकार के हिस्सों को पूरी तरह से खत्म करने में कामयाब रहे, जिसने वाहन निर्माण की प्रक्रिया को काफी सरल बना दिया और टैंकों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के संगठन में एक महत्वपूर्ण योगदान दिया। डिज़ाइन की सादगी, बड़े पैमाने पर उत्पादन और टी-34 टैंक की उच्च लड़ाकू विशेषताओं ने इसके लिए एक उत्कृष्ट प्रतिष्ठा बनाई। इसके बाद इसे द्वितीय विश्व युद्ध का सर्वश्रेष्ठ टैंक माना जाने लगा।

एनटी-34 टैंक के डिज़ाइन ब्यूरो के भारी कार्यभार के बावजूद, ए.ए. की पहल पर। मोरोज़ोव के अनुसार, 1942 की दूसरी छमाही में एक नए टैंक के डिजाइन पर काम शुरू हुआ, जिसे कोड नाम टी-43 दिया गया। यह परियोजना टी-34एम ​​टैंक के लिए खार्कोव में किए गए विकास पर आधारित थी। इसके अलावा, टैंक प्रदान किया गया:

• पांच-स्पीड गियरबॉक्स का उपयोग;
• मुख्य बुर्ज पर कमांडर के गुंबद की स्थापना;
• स्वचालित वेल्डिंग स्थितियों को सुविधाजनक बनाने के लिए आवास डिजाइन का सरलीकरण;
• ईंधन टैंकों की क्षमता बढ़ाना;
• मरोड़ पट्टी निलंबन, आदि का उपयोग

टैंक परियोजना, उन मानकों के अनुसार भी, बहुत जल्दी पूरी हो गई थी, और पहले से ही 1943 की तीसरी तिमाही में, संयंत्र ने टी-43 टैंक का एक प्रोटोटाइप तैयार किया था। टी-43 टैंक प्रोटोटाइप से आगे नहीं बढ़ पाया, क्योंकि टी-34 की तुलना में प्रदर्शन में कोई बड़ी छलांग नहीं थी, लेकिन कई बदलाव थे।

1943 में, नए टाइगर और पैंथर टैंक हिटलर की सेना के साथ सेवा में दिखाई दिए। उनके पास मोटा कवच था, जिसे ज्यादातर मामलों में 76-मिमी टी-34 गोले भेद नहीं पाते थे। तत्काल प्रतिक्रिया उपायों की आवश्यकता थी।

जर्मन टैंकों की श्रेष्ठता को खत्म करने के लिए डिजाइनरों को जबरदस्त काम करना पड़ा। अत्यंत कम समय में राज्य रक्षा समिति द्वारा निर्धारित कार्य सफलतापूर्वक पूरा किया गया। 1943 के अंत में, टी-34 टैंक पर एक अधिक शक्तिशाली 85 मिमी कैलिबर बंदूक स्थापित की गई, जिसने व्यावहारिक रूप से नए जर्मन टैंकों के साथ टी-34 की मारक क्षमता को बराबर कर दिया। एक कमांडर का गुंबद भी पेश किया गया, जिससे टैंक से दृश्यता में काफी सुधार हुआ। निर्दिष्ट परिवर्तनों वाले टैंक को सूचकांक प्राप्त हुआ टी 34-85और 15 दिसंबर, 1943 को सेवा में डाल दिया गया।

टी-34-85 टैंक के पहले नमूने मार्च 1944 में यूराल टैंक प्लांट की असेंबली लाइन से निकलने शुरू हुए।

में1942 के अंत में, टी-43 टैंक के विकास के समानांतर, जो कि, जैसा कि ज्ञात है, टी-34 के गहन आधुनिकीकरण का प्रतिनिधित्व करता था, डिज़ाइन ब्यूरो ने एक पूरी तरह से नए टैंक के डिजाइन पर काम करना शुरू किया। इस टैंक को तीन संस्करणों में डिज़ाइन किया गया था: 122, 100 और 85 मिमी कैलिबर गन के साथ।

तोपखाने हथियारों के अलावा, विकसित किया जा रहा टैंक (बाद में इसे टी-44 नाम मिला) निम्नलिखित डिज़ाइन सुविधाओं में टी-34 से भिन्न था:

• इंजन को मशीन के अनुदैर्ध्य अक्ष के अनुप्रस्थ स्थापित किया गया है, जिससे एमटीओ की मात्रा को कम करना संभव हो गया है;
• बुर्ज को स्टर्न में स्थानांतरित कर दिया गया है, जिससे वाहन को छोटा करना संभव हो गया है;
• टैंक की कुल ऊंचाई 300 मिमी कम कर दी गई;
• पतवार के ललाट भाग की कवच ​​सुरक्षा को ललाट प्लेट की मोटाई बढ़ाकर और चालक की हैच को ललाट प्लेट से पतवार की छत तक ले जाकर बढ़ाया गया है;
• मरोड़ बार निलंबन का उपयोग किया जाता है;
• टैंक के गोला-बारूद भार को बढ़ाने के लिए रेडियो ऑपरेटर-मशीन गनर को चालक दल से बाहर रखा गया था।

टैंक का डिज़ाइन 1943 के अंत तक पूरा हो गया था। प्रोटोटाइप का निर्माण 1944 की पहली छमाही में किया गया था। प्रोटोटाइप के परीक्षणों से पता चला कि, कई कारणों से, टी-44 टैंक के लिए उच्च-कैलिबर 122 और 100 मिमी बंदूकें अस्वीकार्य थीं, और उन पर आगे का काम रोक दिया गया था।

टी-34-85 के लिए अपनाई गई 85 मिमी तोप के साथ टी-44 टैंक का परीक्षण और संशोधन 1944 तक जारी रहा और वर्ष के अंत तक सफलतापूर्वक पूरा हो गया। एक नया मीडियम टैंक बनाया गया

पीचूंकि टी-34-85 टैंकों का बड़े पैमाने पर उत्पादन यूराल टैंक प्लांट में अच्छी तरह से स्थापित हो चुका था और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध अभी भी चल रहा था, इसलिए पूर्व फैक्ट्री नंबर 183 में नए टी-44 टैंक का उत्पादन करने का निर्णय लिया गया, जिसे बाद में बहाल किया गया। खार्कोव की मुक्ति, जिसके लिए नंबर 75 सौंपा गया था। इस संयंत्र में सीरियल टी-44 टैंकों का संयोजन जून 1945 में शुरू हुआ। टी-44 टैंकों का पहला बैच अगस्त 1945 में सुदूर पूर्व में भेजा गया था, जहां उस समय जापान के साथ शत्रुता चल रही थी।

KB-520 के डिजाइनरों ने, T-34-85 और T-44 टैंकों पर काम करने के साथ, युद्ध के अंत में एक अधिक उन्नत टैंक बनाना शुरू किया, जिसके डिजाइन में संचालन के विशाल अनुभव का उपयोग किया जाना था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के मोर्चों पर युद्ध की स्थिति में टैंक।

रचनात्मक अध्ययन मुख्यतः निम्नलिखित दिशाओं में किये गये:

• टैंक की मारक क्षमता को बढ़ाना;
• इसकी कवच ​​सुरक्षा बढ़ाना;
• तल पर पानी की बाधाओं को दूर करने की टैंक की क्षमता।

नए टैंक के दो प्रोटोटाइप, नामित टी-54, 1945 की पहली तिमाही में निर्मित किए गए और उसी वर्ष परीक्षण किए गए। प्रोटोटाइप के निर्माण और परीक्षण के दौरान पहचानी गई टिप्पणियों के आधार पर ड्राइंग और तकनीकी दस्तावेज़ीकरण को अंतिम रूप देना 1946 की शुरुआत में पूरा किया गया था।

इस टैंक का मुख्य आयुध 100 मिमी कैलिबर टैंक गन था; अतिरिक्त हथियार के रूप में - एक 12.7 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन, तीन 7.62 मिमी मशीन गन और एक 7.62 मिमी समाक्षीय मशीन गन। टैंक का बुर्ज 190 मिमी की ललाट मोटाई के साथ ढाला गया है। पतवार की ललाट प्लेट की मोटाई 100 मिमी थी। बढ़े हुए वजन की आंशिक रूप से भरपाई करने के लिए, टैंक पर एक उच्च शक्ति डीजल इंजन (बी -54) स्थापित किया गया था।

टी-54 टैंक को 1947 में यूराल प्लांट नंबर 183 और 1948 में खार्कोव प्लांट नंबर 75 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था। इस प्रकार, खार्कोव डिज़ाइन ब्यूरो (विभाग 520), जिसका नेतृत्व मुख्य डिजाइनर ए.ए. मोरोज़ोव ने निकासी के दौरान, टी-34-85 टैंक के अलावा, टी-44 और टी-54 टैंक भी बनाए।

प्लांट नंबर 183 और डिज़ाइन ब्यूरो को निज़नी टैगिल में खाली करने से उरल्स में एक और बड़ा डिज़ाइन ब्यूरो और टैंक फैक्ट्री बनाना संभव हो गया। युद्ध की समाप्ति के बाद, और विशेष रूप से टी-54 टैंक के निर्माण पर काम पूरा होने के बाद, 1941 में निज़नी टैगिल से खार्कोव तक निकाले गए टैंक डिजाइनरों की क्रमिक वापसी शुरू हुई।

टैंक फैक्ट्री का वर्तमान नाम हैराज्य उद्यम (एसई) "संयंत्र का नाम वी.ए. मालिशेव के नाम पर रखा गया"

महान टैंक नाटक

1940 की गर्मियों में, कुबिंका प्रशिक्षण मैदान में, नए T-34 टैंक की तुलना जर्मन T-III से की गई। कवच और हथियारों में सोवियत वाहन के फायदों पर ध्यान देने के बाद, उन्होंने नुकसान गिनाना शुरू कर दिया। टॉवर "जर्मन" की तुलना में अधिक सख्त है (यह सच है)।

प्रकाशिकी बदतर है (टैंक बनाने वालों का इससे क्या लेना-देना है?)। इंजन अविश्वसनीय है (V-2 टैंक डीजल, जिसका दुनिया में कोई एनालॉग नहीं है, अभी तक "बचपन की बीमारियों" पर काबू नहीं पाया है) और जोर से दहाड़ता है (भले ही यह जर्मन से 200 "घोड़े" अधिक शक्तिशाली हो)। अंत में, राजमार्ग पर, "जर्मन" लगभग 70 किमी/घंटा तक तेज हो गया, और "चौंतीस" रेटेड 50 तक भी नहीं पहुंच पाया (वे और क्या उम्मीद कर रहे थे यदि इसका कवच डेढ़ गुना मोटा होता और इसका वजन 7 टन अधिक था?)

हालाँकि, हमें अभी भी रूस में एक राजमार्ग की तलाश करनी थी

इसलिए, भविष्य के युद्ध में, जर्मन टी-III अपनी गति नहीं दिखाएगा, बल्कि कीचड़ में, जुताई में और कुंवारी बर्फ में फंस जाएगा। यहां तक ​​कि एंटी-टैंक राइफलें भी इसके 30 मिमी कवच ​​को भेदेंगी। यह स्पष्ट हो जाएगा कि यद्यपि T-III वजन (19.5 टन) में एक मध्यम टैंक के स्तर तक पहुंच गया, लेकिन यह क्षमताओं में हल्का है। एक मीडियम टैंक पूरी तरह से अलग चीज़ है। यह मजबूत कवच और शक्तिशाली तोप वाला एक वाहन है, जो दुश्मन के मैदानी तोपखाने और टैंकों के साथ द्वंद्व जीतने में सक्षम है, पीछे से घुसकर गहरी छापेमारी करता है, काफिले को कुचलता है और स्तंभों में सैनिकों को गोली मारता है। संक्षेप में, मध्यम टैंक टी-34 है। युद्ध के अंत तक और बाद के समय तक मानक।

लेकिन फिर, 1940 की गर्मियों में, प्रसिद्ध "चौंतीस" का भाग्य अधर में लटक गया। मार्शल कुलिक ने सभी कमियों को दूर करने की मांग करते हुए टैंक का उत्पादन निलंबित कर दिया। वोरोशिलोव ने हस्तक्षेप किया: "कारें बनाना जारी रखें; 1000 किमी की वारंटी माइलेज स्थापित करते हुए उन्हें सेना को सौंप दें।" यह "थर्टी-फोर" के नाटकीय भाग्य का सिर्फ एक एपिसोड है। दुखद तथ्य यह है कि द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ मध्यम टैंक को सचमुच सेना पर थोपना पड़ा।

बख्तरबंद निदेशालय ने इसके विकास के लिए निर्देश नहीं दिए। उन्होंने एक हाई-स्पीड व्हील-ट्रैक टैंक की मांग की। उन्होंने इसे खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट को ऑर्डर दिया।

जनवरी 1937 में, फ़ैक्टरी डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख, ए.ओ. फ़िरसोव को फाँसी दे दी गई। मिखाइल इलिच कोस्किन द्वारा प्रतिस्थापित

यहाँ वह है, Koshkin, 33 वर्षीय अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच मोरोज़ोव को पहचानने और डिजाइन टीम के प्रमुख के रूप में नियुक्त करने में कामयाब रहे, जो ड्राफ्ट्समैन से अलग थे। उन्होंने उन डिज़ाइनरों का समर्थन किया जिन्होंने पहिएदार ट्रैक वाले A-20 के अलावा, एक ट्रैक किए गए टैंक - T-34 का एक प्रोटोटाइप भी विकसित करने का प्रस्ताव रखा था।

यह विचार रक्षा समिति की बैठक में लाया गया। डिजाइनरों ने व्हील-ट्रैक प्रणोदन प्रणाली की जटिलता और अविश्वसनीयता पर जोर दिया। कई सैन्यकर्मी अभी तक हाई-स्पीड टैंक के विचार से उबर नहीं पाए थे और ए-20 के पीछे खड़े हो गए थे। कॉर्पोरल पावलोव, उस समय बख्तरबंद विभाग के प्रमुख - एक अनुभवी टैंकर, सोवियत संघ के हीरो, ने भविष्य के "चौंतीस" के खिलाफ बात की थी। स्टालिन ने सोलोमन का निर्णय लिया: "आइए देखें कि कौन सा टैंक बेहतर है।"

तीन महीने बाद, दोनों परियोजनाएँ तैयार थीं। और फिर से सेना एक विशुद्ध रूप से ट्रैक किए गए टैंक के खिलाफ है, और स्टालिन कहते हैं, "हम देखेंगे।" उन्होंने देखना शुरू किया, यानी, मोरोज़ोवाइट्स काम कर रहे थे, मुखबिर सूचना दे रहे थे, सुरक्षा अधिकारी गिरफ्तार कर रहे थे, और Koshkinउसे अपने डिजाइनरों की मदद करने में कठिनाई हो रही थी।

टैंकों ने पहले ही फ़ैक्टरी परीक्षण पास कर लिया था, लेकिन देश के मुख्य टैंक क्रू अभी भी यह तय नहीं कर सके कि उन्हें किस तरह के वाहन की ज़रूरत है। Koshkinबहुत ऊपर तक अपना रास्ता बनाया और 23 सितंबर, 1939 को दोनों टैंकों के नमूने सेना नेतृत्व को दिखाए गए। भगवान का शुक्र है, हमने एक ट्रैक किया हुआ वाहन चुना।

संयंत्र पहले से ही प्रबलित कवच के साथ एक टैंक तैयार कर रहा था। फिनिश युद्ध चल रहा था, इसलिए दिसंबर 1939 में रक्षा समिति ने परीक्षण परिणामों की प्रतीक्षा किए बिना "चौंतीस" को सेवा में स्वीकार कर लिया। दो प्री-प्रोडक्शन टी-34 अपनी शक्ति के तहत मास्को पहुंचे: टैंकों ने सरकारी निरीक्षण के लिए जल्दी करते हुए, आवश्यक माइलेज को कवर किया।

इस दौड़ में Koshkinनिमोनिया हो गया. छह महीने बाद, दिल की जटिलताओं और "चौंतीस" के आसपास जारी साज़िश ने डिजाइनर को खत्म कर दिया: 26 सितंबर को 42 साल की उम्र में उनकी मृत्यु हो गई। और दो लाल सेना मुख्यालयों - बख्तरबंद (फेडोरेंको) और तोपखाने (कुलिक) के प्रमुख टी-34 के उत्पादन को रोकने पर जोर देते रहे। उन्हें पावलोव का समर्थन प्राप्त था, जो पश्चिमी विशेष सैन्य जिले के कमांडर बने। एक बार फिर इस मुद्दे पर चर्चा हुई युद्ध से एक दिन पहले.

सेना कपटी थी

वे बेहतर टी-34 की प्रतीक्षा नहीं कर रहे थे, बल्कि एक अन्य टैंक की प्रतीक्षा कर रहे थे, जिसे पहले टी-126एसपी (एसपी - पैदल सेना एस्कॉर्ट) के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। 1940 के अंत में, वोरोशिलोव (नंबर 174) के नाम पर लेनिनग्राद संयंत्र ने उन्हें वही दिया जो उन्होंने आदेश दिया था। प्रतिष्ठित टैंक, जिसके बारे में भविष्य के युद्ध में सबसे लोकप्रिय टैंक होने की भविष्यवाणी की गई थी, जर्मन टी-III के मुकाबले गुणों में सुधार हुआ। क्रॉस-कंट्री क्षमता अधिक है, कवच मोटा है, थ्री-मैन बुर्ज जर्मन बुर्ज का जुड़वां है। वहीं, नए टैंक का वजन 6 टन कम था और इसने हल्की श्रेणी नहीं छोड़ी।

बहुत खूब। ये बात समझ में आने वाली थी. भारी टैंक बचाव को तोड़ते हैं, हल्के टैंक अंतराल में प्रवेश करते हैं और पीछे को नष्ट कर देते हैं। औसत क्या है? किसी प्रकार का अस्पष्ट टैंक: या तो प्रबलित प्रकाश वाला, या कमजोर भारी वाला। आप बीच वाले के साथ थोड़ा इंतजार कर सकते हैं।

पहले से ही 1941 के वसंत में, नए उत्पाद को टी-50 नाम से सेवा में लाया गया था। चौबीस हजार अन्य प्रकाश टैंकों के अलावा। और क्या? रोकना नहीं.

युद्ध शुरू होने के तुरंत बाद, जनरल पावलोव को पहली लड़ाई की विफलताओं के लिए दोषी ठहराया जाएगा। उसे मास्को वापस बुलाया जाएगा और गोली मार दी जाएगी। कौन जानता है, शायद अपने आखिरी घंटों में पदावनत कमांडर को पछतावा हुआ कि उसने "चौंतीस" का विरोध किया, जिसकी अब उसकी सेनाओं में बहुत कमी थी। लेकिन टी-50 महंगा और उत्पादन में मुश्किल निकला। 65 कारों का उत्पादन करने के बाद इसका उत्पादन हमेशा के लिए बंद कर दिया गया।

"बार्स" - उड़ने वाला कवच

जब भी वे नए हथियारों के बारे में बात करते हैं तो टेलीविजन पर उड़ते हुए टैंक का फुटेज दिखाया जाता है। रूसी सैन्य उपकरणों की प्रत्येक प्रदर्शनी टेलीविज़न क्रू के शस्त्रागार को नए शानदार दृश्यों से भर देती है: एक टैंक न केवल उड़ता है, बल्कि उड़ान के दौरान गोली भी चलाता है।

हमारे युवा दादाजी युद्ध से पहले इसी तरह का इतिहास देखते थे। फिर उन्होंने उड़ते हुए टैंक भी दिखाए. वे खाइयों और खाइयों पर कूद पड़े। दादा-दादी ने भी हमारी तरह ऐसी तस्वीर देखी तो उनकी सांसें थम गईं।

यह हमेशा से माना जाता रहा है कि टैंक का जन्म रेंगने के लिए हुआ है। प्रारंभ में, उनका इरादा ऐसा ही था। यह उसके उड़ने की जगह नहीं है. टैंक क्षमताओं के विकास की इस शाखा को एक मृत अंत माना जाता था। टैंक फ्रीस्टाइल को लगातार पीछे धकेला जा रहा था, जिससे यह सिर्फ हाई-स्पीड रन में बदल गया।

इस बीच, सेना ने पर्दे के पीछे रिकॉर्ड बनाना जारी रखा। इस तरह टैंक फोर्सेज के लेफ्टिनेंट जनरल शिमोन क्रिवोशीन इसे याद करते हैं।

"कॉमरेड क्रिवोशीन, अन्य इकाइयों में हर कोई टैंकों पर कूद रहा है, जल्द ही वे बैरक पर कूद जाएंगे, लेकिन हमने कभी कोशिश भी नहीं की," रेजिमेंटल कमिश्नर लुटाई ने मेरी ओर आगे बढ़ते हुए कहा।

बोब्रुइस्क में, एक टैंकर ने 20 मीटर की छलांग लगाई, और अरमान की बटालियन में उन्होंने ऐसा स्प्रिंगबोर्ड बनाया कि टैंक हवा में 40 मीटर तक चला गया।

टैंक कमांड ने ऐसी लापरवाही पर आंखें मूंद लीं। देश रिकॉर्ड्स से भरा हुआ था - टैंकर बदतर क्यों हैं? यह सच है कि रिकॉर्ड उछाल के बारे में अखबारों में कुछ भी रिपोर्ट नहीं किया गया था, लेकिन उन्हें फिल्मों में दिखाया गया था। यदि पूरा देश टैंकों की क्षमताओं को देखता है और अपने टैंकरों पर गर्व करता है तो यह किस प्रकार की गतिरोध शाखा है?

निष्पक्ष होने के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि उच्च गति वाले टैंकों की उड़ान क्षमता अमेरिकी डिजाइनर वाल्टर क्रिस्टी द्वारा विकसित की गई थी

उन्होंने ही दोहरे पहियों वाली ट्रैक वाली प्रणोदन प्रणाली का विचार प्रस्तावित किया था। अच्छी सड़कों पर टैंक पहियों पर चल सकता है, लेकिन अगर यह ऑफ-रोड होता, तो यह पटरियों पर बैठ जाता। 1928 में निर्मित, क्रिस्टी ने इस टैंक को "1940 का टैंक" कहा, यह मानते हुए कि यह सभी टैंक डिजाइनरों से कम से कम दस साल आगे था।

क्रिस्टी ने रक्षा मंत्रालय को निर्मित और लगभग परीक्षण किए गए टैंक की पेशकश करने की कोशिश की, लेकिन सेना ने नए उत्पाद पर ठंडी प्रतिक्रिया व्यक्त की। डिज़ाइनर द्वारा मांगी गई कीमत ने उन्हें पूरी तरह से डरा दिया। डिज़ाइनर के पास खरीदारों की तलाश करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था।

1930 में, नागरिक कपड़े पहने तीन रूसी उनके पास आए। उनमें से एक लाल सेना के मोटरीकरण और मशीनीकरण विभाग के प्रमुख आई. खालेप्स्की थे। बाकी दो उसके कर्मचारी थे. उन्हें डिजाइनर के साथ एक आम भाषा मिली। लंबे समय तक यह माना जाता था कि क्रिस्टी ने "अपना आविष्कार यूएसएसआर को हस्तांतरित कर दिया, वह इसे पूंजीपतियों को नहीं देना चाहता था।" उनके बड़प्पन और निस्वार्थता को सोवियत इतिहासकारों ने बढ़ाया और सराहा। हालांकि वास्तव में डिजाइनर को राज्य के खजाने से 135 हजार डॉलर मिले।

जल्द ही, ट्रैक्टर के भेष में खरीदे गए दो टैंक यूएसएसआर में आ गए

रिवोल्यूशनरी मिलिट्री काउंसिल ने खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट में अपना धारावाहिक उत्पादन शुरू करने का फैसला किया, उन्हें इंडेक्स बीटी - "हाई-स्पीड टैंक" सौंपा। पहली तीन कारों को तुरंत 7 नवंबर, 1931 को परेड में दिखाया गया।

टैंक BT-2, BT-5, BT-7 कई फीचर फिल्मों के नायक बने। निर्देशकों ने टैंक स्टंट के प्रति अपनी प्रशंसा नहीं छिपाई और उन्हें फिल्मों के कैनवास में डाल दिया। उड़ान में आसानी, सहज लैंडिंग, तत्काल झटका और उच्च गति प्रभावशाली थी। दर्शक प्रौद्योगिकी की सर्वशक्तिमत्ता में विश्वास करते थे, और बहादुर जनरलों ने युद्ध के घोड़े की जगह लेने वाले टैंकों द्वारा बिजली के हमलों की कल्पना की थी। उड़ने, कूदने और तैरने वाली कारों के लिए किसी पुल की जरूरत नहीं होती। पानी उनके लिए बाधा नहीं रहा।

लेकिन वीरतापूर्ण इतिहास के पर्दे के पीछे एक बड़ी गलतफहमी बनी रही, जिसे 1941 की गर्मियों में जर्मन जनरल मेलेंथिन की डायरी प्रविष्टि में नोट किया गया था। "जहां तक ​​रूसी टैंक क्रू के प्रशिक्षण की बात है, विशेष रूप से मशीनीकृत कोर में, तो ऐसा लग रहा था मानो उन्होंने कोई प्रशिक्षण ही नहीं लिया हो..." ऐसा क्यों है? यह बहुत सरल है: फिल्मी स्टंट और वास्तविकता के बीच काफी दूरी थी।

हर टैंकर टैंक जंप की कला में निपुण नहीं हो सकता। और टैंक की चेसिस हमेशा भारी भार का सामना नहीं करती थी। तो यह चाल एक चाल ही रह गई, और टैंकों को कई वर्षों तक आग से झुलसते हुए और कवच द्वारा संरक्षित करते हुए रेंगने का आदेश दिया गया। लेकिन समय के साथ, अप्रत्याशित घटित हुआ: टैंक पेड़ की एक मृत शाखा पर अचानक पत्तियाँ दिखाई देने लगीं।

एक चाल जो पैंतरेबाजी बन गई

एक आदर्श टैंक तीन घटकों का सामंजस्यपूर्ण संयोजन है: कवच, आग और युद्धाभ्यास। हल्के टैंक युद्ध में फुर्तीले थे, लेकिन मारक क्षमता और कवच में कमजोर थे। भारी टैंक धीमे थे, लेकिन उन्होंने चालक दल को कवच से ढक दिया और दुश्मन को आग से कुचल दिया। दोनों टैंक असुरक्षित थे। सद्भाव का मुख्य घटक गायब था - पैंतरेबाज़ी।

पौराणिक "चौंतीस" ने दिखाया कि आदर्श को प्राप्त करना इतना मायावी कार्य नहीं है। युद्धोत्तर टैंक निर्माण की पुष्टि: हाँ, ऐसा ही है!

लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, आप केवल आदर्श के लिए प्रयास कर सकते हैं। हालाँकि ये कोई छोटी बात नहीं है. युद्ध के बीस वर्ष बाद टैंक निर्माण में एक गंभीर संकट उत्पन्न हो गया। टैंकों में प्रयुक्त होने वाले डीजल इंजनों की उपयोगिता समाप्त हो चुकी है। वे चालीस टन की गाड़ियों को हल्कापन नहीं दे सके। 16 अप्रैल, 1968 को, यूएसएसआर सरकार ने एक "बंद" संकल्प अपनाया, जिसमें कहा गया था: "... गैस टरबाइन इंजन के साथ एक टैंक के निर्माण को सबसे महत्वपूर्ण राज्य कार्य मानें।"

लेनिनग्राद में किरोव संयंत्र में"ऑब्जेक्ट 219" का एक प्रायोगिक बैच निर्धारित किया गया था। नए इंजन वाले टैंक का 1944-1945 के आक्रामक ऑपरेशन में सैन्य उपकरणों के ऑपरेटिंग मोड में परीक्षण किया गया था।

टैंक को बनाने में आठ साल लगे और 6 जून 1976 को इसे टी-80 पदनाम प्राप्त करते हुए सेवा में डाल दिया गया। पहले टैंक जर्मनी में सोवियत सेनाओं के समूह में शामिल हुए। अमेरिकियों ने, नए उत्पाद के बारे में जानने के बाद, एक समान टैंक बनाने में तत्काल भारी मात्रा में धन और प्रयास किए। इस तरह अब्राम्स प्रकट हुए, जिन्हें अमेरिकियों ने जर्मनी भी भेजा, केवल पश्चिमी जर्मनी के लिए...

स्मारक परिसर - संग्रहालय रिंग का समापन

इतिहास और आधुनिकता, टी-34 टैंक और इसके संशोधन के रचनाकारों और टैंकरों को समर्पित एक स्मारक परिसर के लिए एक परियोजना विकसित की गई है, जो लोब्न्या शहर में लुगोवाया गांव के पास रिंग रोड से 17 किलोमीटर की दूरी पर स्थित होगी। .

स्मारक परिसर बनाने का विचार उनकी बेटी ने शुरू किया था पर। Kucherenko, खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट के डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख के नाम पर रखा गया। कॉमिन्टर्न (जहां टी-34 ट्रैक टैंक बनाया गया था) - कवयित्री लारिसा वासिलीवा, जिनके साथ अज़िंडोर निर्माण और वित्तीय समूह के लंबे समय से मैत्रीपूर्ण संबंध हैं।

स्मारक परिसर में दो मुख्य भाग होंगे: एक कुरसी पर टी-34 टैंक और हाउस संग्रहालय। पहली बार, संग्रहालय टी-34 टैंक के निर्माण के इतिहास को विस्तार से प्रस्तुत करेगा, जिसमें दिसंबर 1941 में मास्को की रक्षा के दौरान चौंतीस की पहली जीत की कहानी भी शामिल है।

एक संग्रहालय और एक टैंक-स्मारक के स्मारक परिसर का निर्माण राजधानी के चारों ओर संग्रहालय "रिंग" को पूरा करना चाहिए, जो मॉस्को के पास नाजियों पर सोवियत सैनिकों की ऐतिहासिक जीत को समर्पित है।

अधिकांश विशेषज्ञों की राय है कि टी-34 टैंक द्वितीय विश्व युद्ध में सर्वश्रेष्ठ था, इसने जीत हासिल की, लेकिन अन्य राय भी हैं। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले ही डेवलपर्स के एक पूरे स्टाफ ने इस टैंक के निर्माण पर काम किया था।

ऐसा माना जाता है कि टी 34 टैंक का इतिहास प्रायोगिक ए-20 टैंक के निर्माण के साथ शुरू हुआ। 1931 से, बीटी प्रकार के पहिएदार टैंक सेवा में दिखाई देने लगे; उन्हें उच्च गति वाला माना जाता था। युद्ध संचालन में अनुभव प्राप्त होने के बाद, खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट को एक पहिएदार ट्रैक वाले टैंक के लिए एक परियोजना बनाने का काम सौंपा गया था जो भविष्य में बीटी को बदलने में सक्षम होगा। ऐतिहासिक आंकड़ों के अनुसार, डिजाइन 1937 में कोस्किन के नेतृत्व में तकनीकी विभाग द्वारा शुरू किया गया था।यह मान लिया गया था कि नए टैंक में 45 मिमी की बंदूक और 30 मिमी मोटा कवच होगा। बी-2 के डीजल संस्करण को इंजन के रूप में पेश किया गया था। इंजन को टैंक की भेद्यता और उपकरण के आग के खतरे को कम करना था। उपकरण के उल्लेखनीय रूप से बढ़े हुए वजन के कारण प्रत्येक तरफ तीन ड्राइव व्हील भी प्रदान किए गए थे। कार का वजन 18 टन से अधिक हो गया, पूरी संरचना जटिल हो गई।

टी-34 टैंक प्रोटोटाइप

विमानन तेल इंजनों के आधार पर टैंक इंजन का उत्पादन शुरू हुआ। युद्ध के दौरान इंजन को बी-2 इंडेक्सेशन प्राप्त हुआ और इसके डिजाइन में कई प्रगतिशील विचारों को शामिल किया गया। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रदान किया गया था, प्रत्येक सिलेंडर में 4 वाल्व थे, और एक कास्ट एल्यूमीनियम हेड था। इंजन ने एक सौ घंटे तक राज्य परीक्षण पास किया। डीजल का बड़े पैमाने पर उत्पादन 1939 में कोचेतकोव की अध्यक्षता में एक विशेष संयंत्र में शुरू हुआ।

निर्माण प्रक्रिया के दौरान, A-20 का डिज़ाइन बहुत जटिल लग रहा था, इसलिए इसे एक विशुद्ध रूप से ट्रैक किए गए टैंक बनाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन इसमें एंटी-बैलिस्टिक कवच होना आवश्यक था। इस विचार के कारण, टैंक का वजन कम हो गया, जिससे कवच को बढ़ाना संभव हो गया। हालाँकि, शुरू में एक समान परीक्षण करने और यह निर्धारित करने के लिए कि कौन सा टैंक बेहतर है, समान वजन के दो वाहन बनाने की योजना बनाई गई थी।

मई 1938 में, एक पहिएदार ट्रैक वाले टैंक के डिज़ाइन पर फिर भी विचार किया गया; इसका आकार काफी तर्कसंगत था, इसे लुढ़का हुआ कवच प्लेटों से बनाया गया था, और इसमें एक शंक्वाकार बुर्ज था। हालाँकि, विचार करने के बाद, बिल्कुल ऐसा ही मॉडल बनाने का निर्णय लिया गया, लेकिन केवल कैटरपिलर ट्रैक पर। टैंक के लिए मुख्य बात उत्कृष्ट एंटी-बैलिस्टिक कवच बनाने में सक्षम होना था।ऐसे टैंक 1936 में ही बनाए जा चुके थे। उनका द्रव्यमान 22 टन था, लेकिन कवच 60 मिमी था। प्रायोगिक ट्रैक किए गए टैंक का नाम A-32 था।

A-32 और A-20 दोनों मॉडल 1938 में पूरी तरह बनकर तैयार हो गए। अधिकांश सैन्य कमांडरों का झुकाव ए-20 संस्करण की ओर था; ऐसा माना जाता था कि पहिये वाला टैंक युद्ध में अधिक प्रभावी था। हालाँकि, स्टालिन ने परियोजनाओं के विचार में हस्तक्षेप किया और तुलनात्मक परीक्षणों में उनका परीक्षण करने के लिए दो मॉडलों का सक्रिय निर्माण शुरू करने का आदेश दिया।

दोनों मॉडलों के विकास में सौ से अधिक कर्मचारी शामिल थे, क्योंकि दोनों टैंकों को कम से कम समय में पूरा करना था। सभी प्रायोगिक कार्यशालाओं को एक में जोड़ दिया गया और सभी कर्मचारी सर्वश्रेष्ठ टैंक डेवलपर - कोस्किन के अधीन काम करते थे। दोनों परियोजनाएं मई में पूरी हो गईं। सभी टैंकों को 1939 में परीक्षण के लिए प्रस्तुत किया गया था।

A-32 टैंक की विशेषताएं

टैंक ए-32 में निम्नलिखित विशेषताएं थीं:

• बहुत तेज़ गति
• मशीन की बॉडी रोल्ड स्टील शीट से बनी है,
• तर्कसंगत कवच कोण,
• 45 मिमी बंदूक,
• डीटी मशीन गन.

1939 में A-32 को फिर से संशोधित किया गया। टैंक के कवच में विभिन्न कार्गो जोड़कर कवच को मजबूत किया गया, जिससे वाहन का वजन 24 टन तक बढ़ गया। किरोव संयंत्र में विकसित एक नई एल-10 टैंक गन स्थापित की गई थी। दिसंबर 1939 में, रक्षा समिति ने प्रबलित 45 मिमी कवच ​​और 76 मिमी टैंक गन के साथ कई परीक्षण मॉडल बनाने का निर्णय लिया।

यह वह मॉडल है जो प्रसिद्ध टी-34 बनेगा; इस मशीन का डिज़ाइन बनाने की प्रक्रिया में, डिज़ाइन को सरल बनाने पर विशेष ध्यान दिया गया था। स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट के विशेषज्ञों और प्रौद्योगिकी ब्यूरो के विशेषज्ञों ने इसमें बहुत मदद की। यह उनके लिए धन्यवाद था कि टी-34 टैंक मॉडल अंततः बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए विकसित किया गया था। पहले प्रायोगिक मॉडल का उत्पादन 1940 की सर्दियों में खार्कोव में शुरू हुआ।उसी वर्ष 5 मार्च को, पहले दो मॉडलों ने संयंत्र छोड़ दिया और उन्हें एम.आई. के सख्त नियंत्रण में खार्कोव से मॉस्को तक उनके पहले मार्च पर भेजा गया। Koshkina.

टी-34 का उत्पादन शुरू

17 मार्च को, पूरे क्रेमलिन नेतृत्व को टैंक दिखाए गए, जिसके बाद वाहनों का जमीनी परीक्षण शुरू हुआ। टैंकों पर प्रत्यक्ष-फायर कवच-भेदी और उच्च-विस्फोटक गोले दागकर टैंकों का पूर्ण कवच परीक्षण किया गया। गर्मियों में, दोनों टैंकों को टैंक-विरोधी बाधाओं को पार करने के लिए एक प्रशिक्षण मैदान में भेजा गया था। इसके बाद, कारें खार्कोव में अपने होम प्लांट में चली गईं। 31 मार्च को, टैंक के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति के निर्णय को मंजूरी दी गई थी। वर्ष के अंत तक लगभग 200 टी-34 बनाने की योजना बनाई गई थी।

गर्मियों तक इनकी संख्या बढ़कर पाँच सौ हो गई। परीक्षण स्थल के विशेषज्ञों की खराब सिफारिशों और डेटा के कारण उत्पादन लगातार धीमा हो गया था, जिसे जीएबीटीयू परीक्षण रिपोर्ट में जोड़ा गया था। परिणामस्वरूप, गिरावट तक केवल तीन कारों का उत्पादन किया गया, लेकिन टिप्पणियों के आधार पर संशोधन किए जाने के बाद, नए साल तक अन्य 113 कारों का उत्पादन किया गया।

कोस्किन की मृत्यु के बाद, KhPZ A.A. मोरोज़ोव का प्रबंधन न केवल टैंक के साथ उत्पन्न हुई गंभीर समस्याओं को ठीक करने में कामयाब रहा, बल्कि L की तुलना में कहीं अधिक शक्तिशाली F-34 बंदूक स्थापित करके टैंक की मारक क्षमता में सुधार करने में भी कामयाब रहा। -11। इसके बाद, टैंक उत्पादन में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, 1941 के पहले छह महीनों में 1,100 वाहनों का निर्माण किया गया। 1941 के पतन में, KhPZ को निज़नी टैगिल, सेवरडलोव्स्क क्षेत्र में खाली कर दिया गया था।

पहले से ही दिसंबर में, पहले टी-34 टैंक का उत्पादन नए स्थान पर किया गया था। सैन्य स्थिति के कारण, रबर और अलौह धातुओं की कमी थी, ताकि टैंकों का उत्पादन बंद न हो, डिजाइनरों ने सभी डिजाइन विवरणों पर फिर से काम किया और भागों की संख्या को काफी कम करने में सक्षम थे। जल्द ही एक नये टी-43 वाहन का विकास शुरू हुआ।

टैंक निर्माण में टैंक 34 एक बड़ी उपलब्धि थी। टैंक का डिज़ाइन बहुत विश्वसनीय था, इसमें बहुत शक्तिशाली हथियार थे और टैंक के पतवार और बुर्ज का विश्वसनीय कवच था। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कार बहुत गतिशील थी।

टी-34 के निर्माण का वीडियो इतिहास

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श्रम के मोर्चे पर, टैंकों का उत्पादन बढ़ाने के लिए संघर्ष शुरू हो गया

1941 के अंत में - 1942 की पहली छमाही में, टी-34 टैंकों का उत्पादन तीन कारखानों में किया गया: निज़नी टैगिल में नंबर 183, स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट (एसटीजेड) और गोर्की में नंबर 112 "क्रास्नो सोर्मोवो"। प्लांट नंबर 183 को मुख्य प्लांट माना जाता था, जैसा कि इसके डिजाइन ब्यूरो - विभाग 520 को माना जाता था। यह माना गया था कि अन्य उद्यमों द्वारा चौंतीस के डिजाइन में किए गए सभी बदलावों को यहां मंजूरी दी जाएगी। वास्तव में, सब कुछ कुछ अलग लग रहा था। केवल टैंक की प्रदर्शन विशेषताएँ अस्थिर रहीं, लेकिन विभिन्न निर्माताओं के वाहनों का विवरण एक दूसरे से काफी भिन्न था।

जन्म लक्षण

उदाहरण के लिए, 25 अक्टूबर 1941 को, प्लांट नंबर 112 ने सरलीकृत बख्तरबंद पतवारों के प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू किया - गैस काटने के बाद शीट के किनारों की मशीनिंग के बिना, भागों को "क्वार्टर" में जोड़ा गया और सामने की शीट के टेनन कनेक्शन के साथ किनारे और फेंडर लाइनर।

क्रास्नोय सोर्मोवो में प्राप्त हेड प्लांट के चित्र के अनुसार, बुर्ज की पिछली दीवार में एक हैच था, जो छह बोल्ट के साथ एक हटाने योग्य कवच प्लेट द्वारा बंद था। हैच का उद्देश्य खेत में एक क्षतिग्रस्त बंदूक को नष्ट करना था। प्लांट के मेटलर्जिस्टों ने अपनी तकनीक का उपयोग करके टावर की पिछली दीवार को ठोस बना दिया और हैच के लिए छेद एक मिलिंग मशीन पर काट दिया गया। यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि जब मशीन गन से फायर किया जाता है, तो हटाने योग्य शीट में कंपन होता है, जिससे बोल्ट निकल जाते हैं और वह अपनी जगह से फट जाता है।

हैच को छोड़ने का प्रयास कई बार किया गया, लेकिन हर बार ग्राहक के प्रतिनिधियों ने आपत्ति जताई। तब हथियार क्षेत्र के प्रमुख ए.एस. ओकुनेव ने बुर्ज के पिछले हिस्से को ऊपर उठाने के लिए दो टैंक जैक का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। उसी समय, उसके कंधे के पट्टा और पतवार की छत के बीच बने छेद के माध्यम से, बंदूक, ट्रूनियन से हटा दी गई, स्वतंत्र रूप से एमटीओ की छत पर लुढ़क गई। परीक्षण के दौरान, पतवार की छत के अग्रणी किनारे पर एक स्टॉप को वेल्ड किया गया, जिसने उठाने के दौरान बुर्ज को फिसलने से बचाया।

ऐसे टावरों का उत्पादन 1 मार्च, 1942 को प्लांट नंबर 112 में शुरू हुआ। सैन्य प्रतिनिधि ए.ए. अफानसयेव ने पतवार की छत की पूरी चौड़ाई में एक थ्रस्ट बार के बजाय, एक बख्तरबंद छज्जा को वेल्ड करने का प्रस्ताव रखा, जो एक साथ एक स्टॉप के रूप में काम करेगा और बुर्ज के अंत और पतवार की छत के बीच की खाई को गोलियों से बचाएगा और छर्रे. बाद में, यह छज्जा और बुर्ज की पिछली दीवार में एक हैच की अनुपस्थिति सोर्मोवो टैंकों की विशिष्ट विशेषताएं बन गईं।

कई उपठेकेदारों के नुकसान के कारण, टैंक निर्माताओं को सरलता के चमत्कार दिखाने पड़े। इस प्रकार, कसीनी सोर्मोवो में शुरू होने वाले आपातकालीन इंजन के लिए निप्रॉपेट्रोस से वायु सिलेंडरों की आपूर्ति बंद होने के कारण, उन्होंने अपने उत्पादन के लिए मशीनिंग द्वारा खारिज किए गए तोपखाने शेल आवरणों का उपयोग करना शुरू कर दिया।

वे एसटीजेड में यथासंभव सर्वश्रेष्ठ तरीके से बाहर निकले: अगस्त 1941 में, यारोस्लाव से रबर की आपूर्ति में रुकावटें आईं, इसलिए 29 अक्टूबर से, एसटीजेड के सभी चौंतीस आंतरिक सदमे अवशोषण के साथ कास्ट रोड पहियों से सुसज्जित होने लगे। परिणामस्वरूप, स्टेलिनग्राद टैंकों की एक विशिष्ट बाहरी विशेषता सभी सड़क पहियों पर रबर टायरों की अनुपस्थिति थी। सीधे ट्रेडमिल के साथ एक नया ट्रैक डिज़ाइन भी विकसित किया गया, जिससे मशीन चलने पर शोर को कम करना संभव हो गया। ड्राइव और गाइड पहियों पर लगे "रबर" को भी हटा दिया गया।

एसटीजेड टैंकों की एक अन्य विशेषता पतवार और बुर्ज थी, जो कि क्रास्नी सोर्मोवो के उदाहरण के बाद प्लांट नंबर 264 द्वारा विकसित सरलीकृत तकनीक का उपयोग करके निर्मित की गई थी। पतवार के बख़्तरबंद हिस्से एक दूसरे से "स्पाइक" में जुड़े हुए थे। "लॉक" और "क्वार्टर" विकल्प केवल छत के साथ पतवार की ऊपरी ललाट शीट और धनुष और स्टर्न की निचली शीट के साथ निचले हिस्से के संबंध में संरक्षित किए गए थे। भागों की मशीनिंग की मात्रा में उल्लेखनीय कमी के परिणामस्वरूप, आवास असेंबली चक्र नौ दिनों से घटाकर दो कर दिया गया। जहाँ तक बुर्ज की बात है, उन्होंने इसे कच्चे कवच की चादरों से वेल्ड करना शुरू किया, इसके बाद इसे इकट्ठे रूप में सख्त किया गया। साथ ही, सख्त होने के बाद भागों को सीधा करने की आवश्यकता पूरी तरह समाप्त हो गई और "साइट पर" संयोजन करते समय उन्हें फिट करना आसान हो गया।

स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट ने उस समय तक टैंकों का उत्पादन और मरम्मत की जब अग्रिम पंक्ति कारखाने की कार्यशालाओं के पास पहुंची। 5 अक्टूबर, 1942 को, पीपुल्स कमिश्नरी ऑफ हैवी इंडस्ट्री (एनकेटीपी) के आदेश के अनुसार, एसटीजेड में सभी काम बंद कर दिए गए और शेष श्रमिकों को निकाल लिया गया।

1942 में चौंतीस का मुख्य निर्माता प्लांट नंबर 183 रहा, हालांकि निकासी के बाद यह तुरंत आवश्यक मोड तक पहुंचने में सक्षम नहीं था। विशेषकर, 1942 के पहले तीन महीनों की योजना पूरी नहीं हो सकी। टैंक उत्पादन में बाद की वृद्धि, एक ओर, उत्पादन के स्पष्ट और तर्कसंगत संगठन पर और दूसरी ओर, टी-34 के निर्माण की श्रम तीव्रता में कमी पर आधारित थी। मशीन के डिज़ाइन का एक विस्तृत संशोधन किया गया, जिसके परिणामस्वरूप 770 वस्तुओं का उत्पादन सरल हो गया और 5641 भागों के उत्पादन को पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया। खरीदी गई 206 वस्तुएं भी रद्द कर दी गईं। शरीर की मशीनिंग की श्रम तीव्रता 260 से घटकर 80 मानक घंटे हो गई।

चेसिस में महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं। निज़नी टैगिल में, उन्होंने स्टेलिनग्राद के समान सड़क के पहिये बनाना शुरू कर दिया - बिना रबर बैंड के। जनवरी 1942 से टैंक के एक तरफ तीन या चार ऐसे रोलर्स लगाए गए। गाइड और ड्राइव दोनों पहियों से दुर्लभ रबर हटा दिया गया। इसके अलावा, बाद वाला एक टुकड़े में बनाया गया था - बिना रोलर्स के।

इंजन स्नेहन प्रणाली से तेल कूलर को हटा दिया गया और तेल टैंक की क्षमता 50 लीटर तक बढ़ा दी गई। बिजली आपूर्ति प्रणाली में, गियर पंप को रोटरी-प्रकार पंप से बदल दिया गया था। विद्युत घटकों की कमी के कारण, 1942 के वसंत तक, अधिकांश टैंक कुछ उपकरण, हेडलाइट्स, टेल लाइट्स, इलेक्ट्रिक पंखे मोटर, सिग्नल और टीपीयू से सुसज्जित नहीं थे।

इस बात पर विशेष रूप से जोर दिया जाना चाहिए कि कई मामलों में, डिज़ाइन को सरल बनाने और लड़ाकू वाहनों के निर्माण की श्रम तीव्रता को कम करने के उद्देश्य से किए गए परिवर्तन उचित नहीं थे। उनमें से कुछ के परिणामस्वरूप बाद में टी-34 की प्रदर्शन विशेषताओं में कमी आई।

विज्ञान और आविष्कार से मदद मिली

1942 में चौंतीस के उत्पादन में वृद्धि शिक्षाविद ई.ओ. पैटन द्वारा विकसित स्वचालित जलमग्न आर्क वेल्डिंग की शुरुआत से हुई, पहले संयंत्र संख्या 183 में, और फिर अन्य उद्यमों में। यह कोई संयोग नहीं है कि 183वां संयंत्र इस मामले में अग्रणी बन गया - यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के निर्णय से, यूक्रेनी एसएसआर के विज्ञान अकादमी के इलेक्ट्रिक वेल्डिंग संस्थान को निज़नी टैगिल में खाली कर दिया गया था। , और यूराल टैंक प्लांट के क्षेत्र में।

जनवरी 1942 में, एक प्रयोग के तौर पर, एक पतवार बनाई गई थी, जिसके एक तरफ को हाथ से वेल्ड किया गया था, और दूसरी तरफ और नाक को फ्लक्स की एक परत के नीचे रखा गया था। इसके बाद टांके की मजबूती का पता लगाने के लिए शव को परीक्षण स्थल पर भेजा गया. जैसा कि ई.ओ. पैटन ने अपने संस्मरणों में कहा है, “टैंक पर बहुत ही कम दूरी से कवच-भेदी और उच्च-विस्फोटक गोले से भीषण आग लगाई गई थी। हाथ से वेल्ड किए गए हिस्से पर पहले ही प्रहार से सीम का महत्वपूर्ण विनाश हुआ। उसके बाद, टैंक को घुमाया गया और मशीन गन से वेल्ड किया गया दूसरा हिस्सा आग की चपेट में आ गया... लगातार सात वार! हमारी सीढ़ियाँ टिकी रहीं और रास्ता नहीं दिया! वे कवच से भी अधिक मजबूत निकले। धनुष की टाँके भी अग्निपरीक्षा में खरे उतरे। यह स्वचालित हाई-स्पीड वेल्डिंग के लिए पूरी तरह से जीत थी।

फैक्ट्री में कन्वेयर बेल्ट पर वेल्डिंग का काम किया जाता था। युद्ध-पूर्व उत्पादन से बची हुई कई गाड़ियों को कार्यशाला में लाया गया और टैंक पतवार के किनारों के विन्यास के अनुसार उनके फ्रेम में बेवल काट दिए गए। गाड़ियों की लाइन के ऊपर बीम का एक तम्बू लगाया गया था ताकि वेल्डिंग हेड बीम के साथ-साथ शरीर के पार जा सकें, और सभी गाड़ियों को एक साथ जोड़कर, हमें एक कन्वेयर मिला। पहले स्थान पर, अनुप्रस्थ सीमों को वेल्ड किया गया था, अगले पर - अनुदैर्ध्य वाले, फिर शरीर को किनारे पर फिर से व्यवस्थित किया गया था, पहले एक तरफ, फिर दूसरे पर। हमने बॉडी को उल्टा करके वेल्डिंग पूरी की। कुछ स्थान जहां मशीन का उपयोग करना असंभव था, वहां हाथ से खाना पकाया जाता था। स्वचालित वेल्डिंग के उपयोग के कारण, शरीर के निर्माण की श्रम तीव्रता पांच गुना कम हो गई है। 1942 के अंत तक, प्लांट नंबर 183 में केवल छह स्वचालित वेल्डिंग मशीनें काम कर रही थीं। 1943 के अंत तक, टैंक कारखानों में उनकी संख्या 15 तक पहुँच गई, और एक साल बाद - 30।

वेल्डिंग की समस्याओं के साथ-साथ, जमीन में ढाले गए कास्ट टावरों के उत्पादन में भी एक बाधा बनी रही। इस तकनीक के लिए स्प्रूस की कटिंग और गैस ट्रिमिंग और मोल्ड ब्लॉकों के बीच सीम में भरने पर अधिक मात्रा में काम की आवश्यकता होती है। प्लांट के मुख्य धातुकर्मी, पी. पी. माल्यारोव और स्टील फाउंड्री के प्रमुख, आई. आई. एटोपोव ने मशीन मोल्डिंग शुरू करने का प्रस्ताव रखा। लेकिन इसके लिए पूरी तरह से नए टावर डिजाइन की आवश्यकता थी। 1942 के वसंत में इसकी परियोजना एम. ए. नबुतोव्स्की द्वारा विकसित की गई थी। यह तथाकथित हेक्सागोनल या बेहतर आकार के एक टॉवर के रूप में आया था। दोनों नाम बहुत मनमाने ढंग से हैं, क्योंकि पिछले टावर में भी हेक्सागोनल आकार था, यद्यपि अधिक लम्बा और प्लास्टिक। जहाँ तक "सुधार" का सवाल है, यह परिभाषा पूरी तरह से विनिर्माण प्रौद्योगिकी से संबंधित है, क्योंकि नया बुर्ज अभी भी चालक दल के लिए बहुत तंग और असुविधाजनक बना हुआ है। टैंकरों के बीच, इसके नियमित हेक्सागोनल आकार के करीब होने के कारण, इसे "अखरोट" उपनाम मिला।

अधिक निर्माता, ख़राब गुणवत्ता

31 अक्टूबर 1941 के राज्य रक्षा आदेश के अनुसार, यूरालमाशज़ावॉड (यूराल हेवी इंजीनियरिंग प्लांट, यूजेडटीएम) टी-34 और केवी के लिए बख्तरबंद पतवार उत्पादन से जुड़ा था। हालाँकि, मार्च 1942 तक, उन्होंने केवल पतवारों की कटिंग का उत्पादन किया, जिसे उन्होंने क्रास्नोय सोर्मोवो और निज़नी टैगिल को आपूर्ति की। अप्रैल 1942 में, प्लांट नंबर 183 के लिए पतवारों की पूरी असेंबली और चौंतीस बुर्जों का उत्पादन यहां शुरू हुआ। और 28 जुलाई 1942 को, यूजेडटीएम को पूरे टी-34 टैंक के उत्पादन को व्यवस्थित करने और बुर्जों के उत्पादन को दोगुना करने का निर्देश दिया गया। प्लांट नंबर 264 के बंद होने के कारण इसके लिए।

टी-34 का सीरियल उत्पादन सितंबर 1942 में उरलमाश में शुरू हुआ। उसी समय, कई समस्याएं उत्पन्न हुईं, उदाहरण के लिए टावरों के साथ - कार्यक्रम में वृद्धि के कारण, फाउंड्री योजना के कार्यान्वयन को सुनिश्चित नहीं कर सकीं। प्लांट के निदेशक बी. जी. मुज़ुरुकोव के निर्णय से, 10,000 टन श्लेमन प्रेस की मुफ्त क्षमता का उपयोग किया गया था। डिजाइनर आई.एफ. वख्रुशेव और टेक्नोलॉजिस्ट वी.एस. अनान्येव ने एक स्टैम्प्ड टॉवर का डिज़ाइन विकसित किया, और अक्टूबर 1942 से मार्च 1944 तक 2050 इकाइयों का उत्पादन किया गया। उसी समय, यूजेडटीएम ने न केवल अपने कार्यक्रम के लिए पूरी तरह से प्रदान किया, बल्कि चेल्याबिंस्क किरोव प्लांट (सीएचकेजेड) को महत्वपूर्ण संख्या में ऐसे टावरों की आपूर्ति भी की।

हालाँकि, उरलमाश ने अगस्त 1943 तक - लंबे समय तक टैंक का उत्पादन नहीं किया। फिर यह उद्यम टी-34 पर आधारित स्व-चालित बंदूकों का मुख्य निर्माता बन गया।

स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट के अपरिहार्य नुकसान की भरपाई करने के प्रयास में, जुलाई 1942 में राज्य रक्षा समिति ने ChKZ में चौंतीस का उत्पादन शुरू करने का आदेश दिया। पहला टैंक 22 अगस्त को अपनी कार्यशालाओं से रवाना हुआ। मार्च 1944 में, भारी IS-2 टैंकों का उत्पादन बढ़ाने के लिए इस उद्यम में उनका उत्पादन बंद कर दिया गया था।

1942 में, लेनिनग्राद से ओम्स्क तक खाली कराए गए के. ई. वोरोशिलोव के नाम पर प्लांट नंबर 174 भी टी-34 के उत्पादन में शामिल हो गया। डिजाइन और तकनीकी दस्तावेज उन्हें प्लांट नंबर 183 और यूजेडटीएम द्वारा सौंपे गए थे।

1942-1943 में टी-34 टैंकों के उत्पादन के बारे में बोलते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 1942 की शरद ऋतु तक उनकी गुणवत्ता पर संकट आ गया था। इससे चौंतीस के उत्पादन में निरंतर मात्रात्मक वृद्धि हुई और अधिक से अधिक नए उद्यमों का आकर्षण हुआ। 11-13 सितंबर, 1942 को निज़नी टैगिल में आयोजित एनकेटीपी कारखानों के एक सम्मेलन में इस समस्या पर विचार किया गया। इसका नेतृत्व टैंक उद्योग के डिप्टी पीपुल्स कमिसर ज़ह या कोटिन ने किया था। उनके और एनकेटीपी के मुख्य निरीक्षक जी.ओ. गुटमैन के भाषणों में फ़ैक्टरी टीमों के ख़िलाफ़ कड़ी आलोचना की गई।

रिक्ति का प्रभाव पड़ा: 1942 की दूसरी छमाही के दौरान - 1943 की पहली छमाही के दौरान, टी-34 में कई बदलाव और सुधार पेश किए गए। 1942 के पतन में, टैंकों पर बाहरी ईंधन टैंक स्थापित किए जाने लगे - पीछे आयताकार या पार्श्व बेलनाकार (ChKZ वाहनों पर) आकार। नवंबर के अंत में, रोलर्स के साथ ड्राइव व्हील को चौंतीस में वापस कर दिया गया, और रबर टायर के साथ स्टैम्प्ड रोड व्हील पेश किए गए। जनवरी 1943 से, टैंक साइक्लोन एयर प्यूरीफायर से सुसज्जित किए गए हैं, और मार्च-जून से - पांच-स्पीड गियरबॉक्स के साथ। इसके अलावा, गोला बारूद का भार 100 तोपखाने राउंड तक बढ़ा दिया गया था, और एक निकास टॉवर पंखा पेश किया गया था। 1943 में, पीटी-4-7 पेरिस्कोप दृश्य को पीटीके-5 कमांडर के पैनोरमा से बदल दिया गया था, और कई अन्य छोटे सुधार पेश किए गए थे, जैसे बुर्ज पर लैंडिंग रेल।

1942 मॉडल के टी-34 टैंकों का सीरियल उत्पादन (जैसा कि वे अनौपचारिक रूप से हैं, लेकिन अक्सर साहित्य में संदर्भित होते हैं) निज़नी टैगिल में फैक्ट्री नंबर 183, ओम्स्क में नंबर 174, सेवरडलोव्स्क में यूजेडटीएम और सीएचकेजेड में किया गया था। चेल्याबिंस्क. जुलाई 1943 तक, इस संशोधन के 11,461 टैंक का उत्पादन किया गया था।

1943 की गर्मियों में, उन्होंने टी-34 पर एक कमांडर का गुंबद स्थापित करना शुरू किया। एक दिलचस्प विवरण: तीन संयंत्र - नंबर 183, उरलमाश और क्रास्नोय सोर्मोवो - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान टैंक निर्माण पर अपनी रिपोर्ट में इस मुद्दे पर प्राथमिकता का बचाव करते हैं। वास्तव में, टैगिल निवासियों ने प्रायोगिक टी-43 टैंक की तरह, बुर्ज के पीछे हैच के पीछे बुर्ज रखने और बुर्ज में एक तीसरा टैंकर रखने का प्रस्ताव रखा। लेकिन चालक दल के दो सदस्य भी "अखरोट" में फंसे हुए थे, एक तिहाई क्या! उरलमाश बुर्ज, हालांकि यह बाएं कमांडर के बुर्ज हैच के ऊपर स्थित था, एक मुद्रित डिजाइन का था, और इसे भी अस्वीकार कर दिया गया था। और चौंतीस पर केवल सोर्मोवो के कलाकार "पंजीकृत" हुए।

इस रूप में, टी-34 का 1944 के मध्य तक बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था, ओम्स्क में प्लांट नंबर 174 इसका उत्पादन पूरा करने वाला आखिरी संयंत्र था।

"बाघों" से मुलाकात

ये वे वाहन थे जिन्होंने प्रोखोरोव की प्रसिद्ध लड़ाई सहित, कुर्स्क बुल्गे (वोरोनिश और सेंट्रल मोर्चों के कुछ हिस्सों में, चौंतीस% 62% के लिए जिम्मेदार थे) पर भयंकर टैंक टकराव का खामियाजा भुगता। उत्तरार्द्ध, प्रचलित रूढ़िवादिता के विपरीत, बोरोडिनो की तरह किसी एक मैदान पर नहीं हुआ, बल्कि 35 किमी तक फैले मोर्चे पर सामने आया और अलग-अलग टैंक युद्धों की एक श्रृंखला का प्रतिनिधित्व किया।

10 जुलाई, 1943 की शाम को, वोरोनिश फ्रंट की कमान को सुप्रीम कमांड मुख्यालय से प्रोखोरोवस्क दिशा में आगे बढ़ रहे जर्मन सैनिकों के एक समूह के खिलाफ जवाबी हमला शुरू करने का आदेश मिला। इस उद्देश्य के लिए, लेफ्टिनेंट जनरल ए.एस. झाडोव की 5वीं गार्ड सेना और टैंक फोर्सेज के लेफ्टिनेंट जनरल पी.ए. रोटमिस्ट्रोव (सजातीय संरचना की पहली टैंक सेना) की 5वीं गार्ड्स टैंक सेना को रिजर्व स्टेपी फ्रंट से वोरोनिश फ्रंट में स्थानांतरित किया गया था। इसका गठन 10 फरवरी 1943 को शुरू हुआ। कुर्स्क की लड़ाई की शुरुआत तक, यह ओस्ट्रोगोज़स्क क्षेत्र (वोरोनिश क्षेत्र) में तैनात था और इसमें 18वीं और 29वीं टैंक कोर के साथ-साथ 5वीं गार्ड मैकेनाइज्ड कोर भी शामिल थी।

6 जुलाई को 23.00 बजे एक आदेश प्राप्त हुआ जिसमें ओस्कोल नदी के दाहिने किनारे पर सेना की एकाग्रता की आवश्यकता थी। पहले से ही 23.15 पर एसोसिएशन की अग्रिम टुकड़ी रवाना हो गई, और 45 मिनट बाद मुख्य बलों ने उसका पीछा किया। पुनर्नियोजन के त्रुटिहीन संगठन पर ध्यान देना आवश्यक है। स्तंभ मार्गों पर आने वाले यातायात को प्रतिबंधित कर दिया गया था। सेना चौबीसों घंटे मार्च करती रही, वाहनों में ईंधन भरने के लिए थोड़ी देर रुकती रही। मार्च को विमान भेदी तोपखाने और विमानन द्वारा विश्वसनीय रूप से कवर किया गया था और इसके लिए धन्यवाद, दुश्मन की टोही से अनजान रहा। तीन दिनों में संघ 330-380 किलोमीटर चला। इसी समय, तकनीकी कारणों से लड़ाकू वाहनों के विफल होने के लगभग कोई मामले नहीं थे, जो टैंकों की बढ़ी हुई विश्वसनीयता और उनके सक्षम रखरखाव दोनों को इंगित करता है।

9 जुलाई को, 5वीं गार्ड टैंक सेना ने प्रोखोरोव्का क्षेत्र में ध्यान केंद्रित किया। यह मान लिया गया था कि 12 जुलाई को सुबह 10.00 बजे दो टैंक कोर - 2रे और 2रे गार्ड के साथ एसोसिएशन, जर्मन सैनिकों पर हमला करेगा और 5वें और 6वें गार्ड की संयुक्त हथियार सेनाओं के साथ-साथ 1 टैंक सेना पर भी हमला करेगा। ओबॉयन दिशा में दुश्मन समूह को नष्ट कर देगा, जिससे उसे दक्षिण की ओर पीछे हटने से रोका जा सकेगा। हालाँकि, 11 जुलाई को शुरू हुई जवाबी कार्रवाई की तैयारी को जर्मनों ने विफल कर दिया, जिन्होंने हमारी रक्षा के लिए दो शक्तिशाली वार किए: एक ओबॉयन की दिशा में, दूसरा प्रोखोरोव्का पर। हमारे सैनिकों की आंशिक वापसी के परिणामस्वरूप, तोपखाने, जिसने जवाबी हमले में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, को तैनाती की स्थिति और अग्रिम पंक्ति की ओर बढ़ने में नुकसान हुआ।

12 जुलाई को, 8.30 बजे, जर्मन सैनिकों की मुख्य सेनाएँ, जिनमें एसएस मोटर चालित डिवीजन "लीबस्टैंडर्ट एडॉल्फ हिटलर", "रीच" और "टोटेनकोफ़" शामिल थे, जिनकी संख्या 500 टैंक और असॉल्ट गन थी, आक्रामक हो गईं। प्रोखोरोव्का स्टेशन की दिशा. उसी समय, 15 मिनट की तोपखाने की बौछार के बाद, जर्मन समूह पर 5वीं गार्ड टैंक सेना के मुख्य बलों द्वारा हमला किया गया, जिसके कारण एक आने वाले टैंक युद्ध का विकास हुआ, जिसमें दोनों ओर से लगभग 1,200 बख्तरबंद वाहनों ने भाग लिया। पक्ष. इस तथ्य के बावजूद कि 17-19 किमी क्षेत्र में काम कर रही 5वीं गार्ड टैंक सेना, प्रति 1 किमी 45 टैंक तक युद्ध संरचनाओं का घनत्व प्राप्त करने में सक्षम थी, यह सौंपे गए कार्य को पूरा करने में असमर्थ थी। सेना की हानि 328 टैंकों और स्व-चालित बंदूकों की थी, और संलग्न संरचनाओं के साथ मिलकर मूल ताकत का 60% तक पहुंच गई।

इसलिए नए जर्मन भारी टैंक टी-34 के लिए कठिन साबित हुए। "हम कुर्स्क उभार पर इन "बाघों" से डरते थे," चौंतीस के पूर्व कमांडर ई. नोसकोव ने याद किया, "मैं ईमानदारी से स्वीकार करता हूं। अपनी 88-मिमी तोप से, वह, "टाइगर", दो हजार मीटर की दूरी से एक खाली, यानी एक कवच-भेदी प्रक्षेप्य के साथ हमारे चौंतीस को भेद गया। और हम, 76 मिमी की तोप से, इस मोटे बख्तरबंद जानवर को केवल पांच सौ मीटर की दूरी से और एक नए उप-कैलिबर प्रोजेक्टाइल से मार सकते थे..."

कुर्स्क की लड़ाई में भाग लेने वाले एक और गवाही - 10 वीं टैंक कोर की एक टैंक कंपनी के कमांडर, पी.आई. ग्रोम्त्सेव: "सबसे पहले उन्होंने 700 मीटर से टाइगर्स पर गोलीबारी की। हमारे टैंकों को गोली मार दी।" केवल जुलाई की तेज़ गर्मी ही अनुकूल थी - बाघों ने यहाँ-वहाँ आग पकड़ ली। बाद में पता चला कि टैंक के इंजन डिब्बे में जमा होने वाले गैसोलीन वाष्प अक्सर भड़क उठते थे। किसी "टाइगर" या "पैंथर" को सीधे 300 मीटर दूर से और उसके बाद केवल किनारे से मारना संभव था। हमारे कई टैंक तब जल गए, लेकिन हमारी ब्रिगेड ने फिर भी जर्मनों को दो किलोमीटर पीछे धकेल दिया। लेकिन हम अपनी सीमा पर थे; हम अब ऐसी लड़ाई नहीं झेल सकते थे।''

यूराल वालंटियर टैंक कॉर्प्स के 63वें गार्ड टैंक ब्रिगेड के अनुभवी एन. हां. ज़ेलेज़्नोव ने "टाइगर्स" के बारे में एक ही राय साझा की: "...इस तथ्य का लाभ उठाते हुए कि हमारे पास 76-मिमी बंदूकें हैं, जो उनका कवच ले सकती हैं केवल 500 मीटर की दूरी पर, वे खुले में खड़े थे। आप कोशिश क्यों नहीं करते और आ जाते? वह तुम्हें 1200-1500 मीटर पर जला देगा! वे निर्भीक थे. अनिवार्य रूप से, जबकि कोई 85-मिमी तोप नहीं थी, हम, खरगोशों की तरह, "टाइगर्स" से दूर भागते थे और किसी तरह बाहर निकलने और उसे साइड में मारने का मौका तलाशते थे। यह मुश्किल था। यदि आप देखते हैं कि एक "टाइगर" 800-1000 मीटर की दूरी पर खड़ा है और आपको "बपतिस्मा" देना शुरू कर देता है, तो जब तक आप बैरल को क्षैतिज रूप से घुमाते हैं, तब तक आप टैंक में बैठ सकते हैं। जैसे ही आप लंबवत गाड़ी चलाना शुरू करते हैं, बेहतर होगा कि आप बाहर कूद जाएं। तुम जल जाओगे! मेरे साथ ऐसा नहीं हुआ, लेकिन लोग कूद पड़े। खैर, जब टी-34-85 सामने आया, तो एक-पर-एक जाना पहले से ही संभव था..."

टी-34 पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित सोवियत मध्यम टैंक है। 30 के दशक में, घरेलू टैंक निर्माण में दो चरम सीमाएँ थीं। एक ओर - हल्के टैंक। उनके पास गति, गतिशीलता और गतिशीलता थी, लेकिन दूसरी ओर उन्हें प्रोजेक्टाइल से खराब सुरक्षा और स्थापित हथियारों की कम मारक क्षमता थी। विपरीत छोर पर मजबूत कवच और शक्तिशाली हथियारों के साथ भारी टैंक थे, लेकिन साथ ही धीमे और धीमे भी। टी-34 ने एक भारी टैंक के स्तर पर उच्च स्तर की कवच ​​सुरक्षा और शक्तिशाली हथियारों के साथ एक हल्के टैंक की गतिशीलता को संयोजित किया। टी-34 को द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे लोकप्रिय टैंक भी माना जाता है - 1940 से 1947 तक, यूएसएसआर में सात कारखानों और युद्ध के बाद, पोलैंड और चेकोस्लोवाकिया में विभिन्न संशोधनों के 60 हजार से अधिक टी-34 टैंक का उत्पादन किया गया था।

टी-34 टैंक को मुख्य डिजाइनर मिखाइल इलिच कोस्किन के नेतृत्व में कॉमिन्टर्न के नाम पर खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट में डिजाइन ब्यूरो नंबर 183 में डिजाइन किया गया था। इस संयंत्र के उत्पादन कार्यक्रम में और श्रमिकों और किसानों की लाल सेना के साथ सेवा में, टी-34 ने 1930 के दशक के लोकप्रिय बीटी लाइट टैंकों की जगह ले ली। उनकी वंशावली अमेरिकी क्रिस्टी टैंक से मिलती है, जिसका एक नमूना 1931 में बिना बुर्ज के यूएसएसआर में आयात किया गया था, जिसे दस्तावेजों के अनुसार "कृषि ट्रैक्टर" के रूप में प्रलेखित किया गया था। इस आयातित वाहन के आधार पर, सोवियत संघ में उच्च गति वाले टैंकों का एक पूरा परिवार विकसित किया गया था। 30 के दशक में, इस श्रृंखला की मशीनों का आधुनिकीकरण और सुधार किया गया था; उत्पादन मॉडल में बीटी -2, बीटी -5 और बीटी -7 सूचकांक थे। बेशक, BT-7 और T-34 विभिन्न वर्गों के टैंक हैं। उनके लड़ाकू वजन में अंतर बहुत बड़ा है - बीटी के लिए 13.8 टन बनाम टी-34 के लिए 30 टन। हालाँकि, सबसे पहले, टी-34 के पहले निर्माता के लिए, खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट का नाम कॉमिन्टर्न के नाम पर रखा गया था, बीटी-7 पिछला "पुराना" था, और टी-34 बाद का "नया" मूल मॉडल था - "तीस -चार" ने समान उत्पादन क्षमता पर बीटी को प्रतिस्थापित कर दिया। दूसरे, युद्ध से पहले बीटी श्रृंखला और युद्ध के दौरान टी-34 दोनों यूएसएसआर सशस्त्र बलों के सबसे लोकप्रिय टैंक थे। तीसरा, टी-34 को सामान्य लेआउट बीटी से विरासत में मिला। अंत में, चौथा, यह BT-7 के बाद के रिलीज़ पर था कि V-2 डीजल इंजन पहली बार दिखाई दिया, जिसे सभी T-34 पर स्थापित किया जाएगा।

टैंक बीटी

1937 तक, बीटी टैंकों के संचालन में व्यापक अनुभव जमा हो गया था, और स्पेनिश गृहयुद्ध में सोवियत टैंक क्रू की भागीदारी ने वास्तविक युद्ध स्थितियों में इन टैंकों का परीक्षण करना संभव बना दिया था। परिणामस्वरूप, तीन प्रमुख कमियाँ सामने आईं। सबसे पहले, हल्के बख्तरबंद वाहन दुश्मन के तोपखाने के लिए बहुत कमजोर साबित हुए, क्योंकि इसका कवच मुख्य रूप से बुलेटप्रूफ सुरक्षा के लिए डिजाइन किया गया था। दूसरे, पहिएदार-ट्रैक प्रणोदन के कारण, टैंक की क्रॉस-कंट्री क्षमता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई। तीसरा, एक गैसोलीन इंजन डीजल इंजन की तुलना में युद्ध में अधिक खतरनाक होता है - जब एक प्रक्षेप्य हिट होता है, तो एक गैसोलीन टैंक डीजल टैंक की तुलना में बहुत आसान और मजबूत रूप से प्रज्वलित होता है।

लाल सेना के ऑटोमोटिव टैंक निदेशालय (ABTU) ने एक मध्यम टैंक के डिजाइन के लिए खार्कोव संयंत्र को एक तकनीकी असाइनमेंट जारी किया, जिसे शुरू में 13 अक्टूबर, 1937 को A-20 या BT-20 नामित किया गया था। प्रारंभ में, यह योजना बनाई गई थी कि नया टैंक, अपने लड़ाकू वजन को 13 से बढ़ाकर 19 टन और एक नए वी-2 डीजल इंजन के साथ, पिछले बीटी मॉडल की तरह, व्हील-ट्रैक प्रकार के चेसिस को बनाए रखेगा। ए-20 पर काम करते समय, एम.आई. कोस्किन इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि कवच की मोटाई, हथियारों की शक्ति बढ़ाने और ऑफ-रोड क्षमता में सुधार करने के लिए, ट्रैक किए गए चेसिस के पक्ष में व्हील-ट्रैक चेसिस डिज़ाइन को छोड़ना आवश्यक है। कोस्किन के कई प्रभावशाली प्रतिद्वंद्वी थे जिन्होंने पहिएदार-ट्रैक प्रणोदन प्रणाली के संरक्षण की वकालत की थी। कोस्किन के कई सहयोगियों, टैंक डिजाइनरों को एनकेवीडी द्वारा लोगों के दुश्मन के रूप में गिरफ्तार किया गया था। फिर भी, जोखिम के बावजूद, असफलता की स्थिति में, तोड़फोड़ के आरोपों का शिकार बनने के बावजूद, मिखाइल इलिच ने साहसपूर्वक, निर्णायक रूप से और समझौता न करते हुए एक नई ट्रैक की गई प्रणोदन इकाई की वकालत की।

व्यवहार में इस या उस योजना के फायदों का मूल्यांकन करने के लिए, दो प्रोटोटाइप टैंकों को डिजाइन करना आवश्यक था - पहिएदार-ट्रैक ए -20 और ट्रैक किए गए ए -32, जिनका वजन 19 टन और कवच की मोटाई 20-25 मिमी थी। . 4 मई, 1938 को रक्षा समिति की एक बैठक में इन दोनों परियोजनाओं पर चर्चा की गई, जिसमें आई.वी. ने भाग लिया। स्टालिन, पोलित ब्यूरो के सदस्य, सैन्य कर्मी और डिजाइनर। स्पेन में लड़ाई में भाग लेने वाले टैंक इंजीनियर ए.ए. वेत्रोव ने अपनी रिपोर्ट में, व्यक्तिगत युद्ध अनुभव के आधार पर, एक ट्रैक किए गए टैंक के पक्ष में बात की - पहिएदार प्रणोदन इकाई अविश्वसनीय और मरम्मत में मुश्किल साबित हुई। विट्रोव को कोस्किन द्वारा सक्रिय रूप से समर्थन दिया गया था - उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि ट्रैक किए गए डिज़ाइन कम धातु-गहन, सरल और उत्पादन के लिए सस्ते हैं, और इसलिए, समान लागत पर ट्रैक किए गए टैंकों के धारावाहिक उत्पादन का पैमाना पहिएदार टैंकों के उत्पादन की मात्रा से कहीं अधिक होगा। -ट्रैक किए गए टैंक। उसी समय, पहिएदार संस्करण के समर्थक भी थे - ABTU के प्रमुख, कोर कमांडर डी.जी. पावलोव और अन्य वक्ताओं ने सामान्य पहिये वाले टैंक के लिए सक्रिय रूप से अभियान चलाया। परिणाम का सारांश स्टालिन द्वारा दिया गया, जिन्होंने दोनों प्रकार के टैंकों के निर्माण और परीक्षण का प्रस्ताव रखा।

इसलिए, 1938 में, दो टैंकों के प्रोटोटाइप का परीक्षण किया गया, जो प्रणोदन के प्रकार में भिन्न थे - पहिएदार-ट्रैक ए-20 और ट्रैक किए गए ए-32। इन टैंकों के पतवार, बिजली इकाई और बुर्ज के आयाम समान थे। लेकिन ए-32 चेसिस को पहले से ही भविष्य के उत्पादन टी-34 की तरह पांच सड़क पहिये प्राप्त हो चुके हैं। सबसे पहले, ए-20 और ए-32 के तुलनात्मक परीक्षणों से किसी भी डिज़ाइन का कोई स्पष्ट लाभ सामने नहीं आया।

कोस्किन अभी भी ट्रैक किए गए हवाई जहाज़ के पहिये का लाभ साबित करने का अवसर तलाश रहा था। उन्होंने बताया कि दो एकल प्रोटोटाइप के निर्माण के साथ भी, पहिएदार ट्रैक वाले अंडरकैरिज के निर्माण और संयोजन में ट्रैक किए गए अंडरकैरिज के निर्माण की तुलना में बहुत अधिक समय और प्रयास लगा। इसके अलावा, समुद्री परीक्षणों के दौरान, मिखाइल इलिच ने तर्क दिया कि भारी पहिया गियरबॉक्स को खत्म करके, टैंक के कवच की मोटाई और वजन और स्थापित हथियारों की शक्ति को बढ़ाना संभव था। ट्रैक की गई प्रणोदन प्रणाली टैंक को बेहतर संरक्षित और सशस्त्र बनाती है। उसी समय, पहियों पर टैंक ऑफ-रोड परिस्थितियों में क्रॉस-कंट्री क्षमता को भयावह रूप से खो देता है।

सितंबर 1939 में, सरकारी सदस्यों के सामने टैंक उपकरणों के नए मॉडलों के प्रदर्शन में - के.ई. वोरोशिलोव, ए.ए. ज़दानोव, ए.आई. मिकोयान, एन.ए. कोस्किन की अध्यक्षता में वोज़्नेसेंस्की डिज़ाइन ब्यूरो ने ट्रैक किए गए ए-32 का दूसरा संशोधित मॉडल प्रस्तुत किया। हल्के, सुंदर टैंक ने आसानी से सभी बाधाओं को पार कर लिया, नदी पार कर ली, एक तीव्र, तीव्र तट पर चढ़ गया और आसानी से एक घने देवदार के पेड़ को गिरा दिया। दर्शकों की प्रशंसा की कोई सीमा नहीं थी, और लेनिनग्राद किरोव संयंत्र के निदेशक एन.वी. बैरीकोव ने कहा: "इस दिन को याद रखें - एक अद्वितीय टैंक का जन्मदिन।"

1939 के पतन में, खार्कोव में बेहतर ए-34 ट्रैक किए गए टैंक के दो प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू हुआ, जो 40-45 मिमी की कवच ​​मोटाई में ए-32 से भिन्न था। यह मौजूदा इंजन और चेसिस के लिए अधिकतम संभव था। इस तरह के कवच ने वजन को 26-30 टन तक बढ़ा दिया और आत्मविश्वास से वाहन को 37 और 45 मिमी के कैलिबर वाले एंटी-टैंक बंदूकों से बचाया। ट्रैक किए गए ड्राइव की बदौलत ही नए उत्पाद की सुरक्षा में महत्वपूर्ण सुधार संभव हो सका।

टी-34 के जन्म में नई पीढ़ी के इंजन के निर्माण ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। खार्कोव डिजाइनर के.एफ. चेल्पन, आई.वाई.ए. ट्रैशूटिन, हां.ई. विकमैन, आई.एस. बेहर और उनके साथियों ने 400-500 एचपी की शक्ति वाला एक नया 12-सिलेंडर वी-आकार का डीजल इंजन वी-2 डिजाइन किया। इंजन को गैस वितरण योजना द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था जो अपने समय के लिए प्रगतिशील थी। प्रत्येक सिलेंडर हेड में दो कैंषफ़्ट (आधुनिक कारों की तरह) थे। ड्राइव को चेन या बेल्ट द्वारा नहीं, बल्कि शाफ्ट द्वारा किया गया था - प्रत्येक सिर के लिए एक। टाइमिंग शाफ्ट ने कैंषफ़्ट में से एक में टॉर्क संचारित किया, जो बदले में, गियर की एक जोड़ी का उपयोग करके अपने सिर के दूसरे कैंषफ़्ट को घुमाता था। बी-2 की एक दिलचस्प विशेषता शुष्क नाबदान स्नेहन प्रणाली थी, जिसके लिए एक अतिरिक्त तेल भंडार की आवश्यकता होती थी। यह जोड़ा जाना चाहिए कि बी-2 एक मूल विकास था, न कि किसी विदेशी मॉडल की नकल। जब तक डिज़ाइनर तत्कालीन पिस्टन विमान इंजनों से तकनीकी समाधानों का एक सेट उधार नहीं ले सकते थे।

टी-34 का लेआउट इस प्रकार निकला। आगे चालक दल के लिए लड़ने वाला डिब्बा है। ड्राइवर बाईं ओर बैठा था, घरेलू कार के ड्राइवर की तरह। उसके बगल में रेडियो ऑपरेटर की जगह थी, जिसके सामने बुर्ज की झुकी हुई ललाट प्लेट में एक मशीन गन खड़ी थी। बुर्ज के पीछे क्रू कमांडर और मुख्य कैलिबर गन लोडर के लिए सीटें थीं। चूँकि संचार हमेशा ठीक से काम नहीं करता था, इसलिए कमांडर अक्सर ड्राइवर को अजीबोगरीब तरीके से आदेश देता था। उसने बस उसे अपने जूते से बाएं या दाएं कंधे, पीठ में धकेल दिया। हर कोई अच्छी तरह से समझता था कि इसका मतलब है कि उन्हें दाएं या बाएं मुड़ना होगा, गति बढ़ानी होगी, ब्रेक लगाना होगा और घूमना होगा।

इंजन और ट्रांसमिशन कंपार्टमेंट फाइटिंग कंपार्टमेंट के पीछे स्थित था। इंजन को अनुदैर्ध्य रूप से लगाया गया था, उसके बाद मुख्य क्लच लगाया गया था, जो एक ट्रैक किए गए वाहन में वही भूमिका निभाता है जो एक कार में क्लच करता है। अगला चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन था। इसमें से, अंतिम ड्राइव गियरबॉक्स के माध्यम से, साइड क्लच और ट्रैक के ड्राइविंग रियर स्प्रोकेट को टॉर्क की आपूर्ति की गई थी। पहले से ही युद्ध के दौरान, 1943 तक, 4-स्पीड गियरबॉक्स के बजाय 5-स्पीड गियरबॉक्स को धीरे-धीरे उत्पादन में पेश किया जाने लगा।

चेसिस में प्रत्येक तरफ पांच बड़े डबल रोड व्हील, पीछे ड्राइव व्हील और सामने आइडलर व्हील (आइडलर) शामिल थे। प्रत्येक तरफ चार रोलर्स व्यक्तिगत स्प्रिंग सस्पेंशन से सुसज्जित थे। स्प्रिंग्स को बख्तरबंद पतवार के किनारों पर शाफ्ट में तिरछे स्थापित किया गया था। धनुष में पहले रोलर्स के निलंबन स्टील के आवरणों द्वारा संरक्षित थे। इन वर्षों में और विभिन्न कारखानों में, कम से कम 7 प्रकार के सड़क पहियों का उत्पादन किया गया। पहले उनके पास रबर के टायर थे, फिर युद्ध के समय रबर की कमी के कारण उन्हें आंतरिक शॉक अवशोषण के साथ बिना टायर के रोलर्स का उत्पादन करना पड़ा। उनसे सुसज्जित टैंक और अधिक जोर से गड़गड़ाने लगा। जब लेंड-लीज़ के माध्यम से रबर का आगमन शुरू हुआ, तो पट्टियाँ फिर से दिखाई देने लगीं। कैटरपिलर में 37 फ्लैट और 37 रिज ट्रैक शामिल थे। वाहन को दो अतिरिक्त ट्रैक और दो जैक की आपूर्ति की गई थी।

17 मार्च, 1940 को क्रेमलिन में देश के शीर्ष नेताओं के लिए टैंक उपकरणों के नए मॉडलों का प्रदर्शन निर्धारित किया गया था। दो टी-34 प्रोटोटाइप का उत्पादन अभी-अभी पूरा हुआ था, टैंक पहले से ही अपनी शक्ति के तहत आगे बढ़ रहे थे, उनके सभी तंत्र काम कर रहे थे। लेकिन कारों के स्पीडोमीटर केवल पहले सैकड़ों किलोमीटर की गिनती कर रहे थे। उस समय लागू मानकों के अनुसार, प्रदर्शन और परीक्षण के लिए स्वीकृत टैंकों का माइलेज दो हजार किलोमीटर से अधिक होना चाहिए था। दौड़ने और आवश्यक माइलेज पूरा करने के लिए समय पाने के लिए, मिखाइल इलिच कोस्किन ने अपनी शक्ति के तहत खार्कोव से मॉस्को तक प्रोटोटाइप कारों को चलाने का फैसला किया। यह एक जोखिम भरा निर्णय था: टैंक स्वयं एक गुप्त उत्पाद थे जिन्हें आबादी को नहीं दिखाया जा सकता था। सार्वजनिक सड़कों पर यात्रा करने के एक तथ्य को एनकेवीडी द्वारा राज्य के रहस्यों का खुलासा माना जा सकता है। एक हजार किलोमीटर के मार्ग पर, जिन उपकरणों का परीक्षण नहीं किया गया था और जो वास्तव में ड्राइवर-मैकेनिक और मरम्मत करने वालों से परिचित नहीं थे, वे किसी भी खराबी के कारण टूट सकते थे और दुर्घटना का शिकार हो सकते थे। इसके अलावा, मार्च की शुरुआत अभी भी सर्दी है। लेकिन साथ ही, रन ने विषम परिस्थितियों में नए वाहनों का परीक्षण करने, चुने गए तकनीकी समाधानों की शुद्धता की जांच करने और टैंक के घटकों और असेंबली के फायदे और नुकसान की पहचान करने का एक अनूठा मौका प्रदान किया।

कोस्किन ने व्यक्तिगत रूप से इस दौड़ के लिए बहुत बड़ी ज़िम्मेदारी ली। मार्च 5-6, 1940 की रात को, एक काफिला खार्कोव से निकला - वोरोशिलोवेट्स ट्रैक्टरों के साथ दो छलावरण वाले टैंक, जिनमें से एक ईंधन, उपकरण और स्पेयर पार्ट्स से भरा हुआ था, और दूसरे पर एक यात्री निकाय था जैसे " कुंग” प्रतिभागियों को आराम करने के लिए। रास्ते का एक हिस्सा, कोस्किन ने फ़ैक्टरी चालक यांत्रिकी के साथ बारी-बारी से उनके लीवर पर बैठकर, नए टैंकों को चलाया। गोपनीयता के लिए, मार्ग खार्कोव, बेलगोरोड, तुला और मॉस्को क्षेत्रों में बर्फ से ढके जंगलों, खेतों और उबड़-खाबड़ इलाकों से होकर सड़क से हटकर चलता था। ऑफ-रोड, सर्दियों में, इकाइयों ने सीमा तक काम किया; कई छोटी-मोटी टूट-फूट की मरम्मत करनी पड़ी और आवश्यक समायोजन करने पड़े। लेकिन भविष्य के टी-34 फिर भी 12 मार्च को मास्को पहुँचे। एक वाहन का मुख्य क्लच विफल हो गया। इसका प्रतिस्थापन चर्किज़ोवो में टैंक मरम्मत संयंत्र में किया गया था।

नियत दिन, 17 तारीख को, दोनों वाहनों को टैंक मरम्मत संयंत्र से क्रेमलिन ले जाया गया। दौड़ के दौरान एम.आई. कोस्किन को सर्दी लग गई। शो में उन्हें जोरों की खांसी हुई, जिसे सरकार के सदस्यों ने भी नोटिस किया। हालाँकि, यह शो अपने आप में नए उत्पाद की जीत थी। परीक्षक एन. नोसिक और वी. ड्युकानोव के नेतृत्व में दो टैंक क्रेमलिन के इवानोव्स्काया स्क्वायर के आसपास चले गए - एक ट्रॉट्स्की गेट तक, दूसरा बोरोवित्स्की गेट तक। गेट पर पहुंचने से पहले, वे शानदार ढंग से घूमे और एक-दूसरे की ओर बढ़े, फ़र्श के पत्थरों से चिंगारी निकली, रुके, घूमे, तेज गति से कई चक्कर लगाए और उसी स्थान पर ब्रेक लगाया। आई.वी. स्टालिन को चिकनी, तेज़ कार पसंद आई। उनकी बातें अलग-अलग स्रोतों से अलग-अलग तरह से व्यक्त की जाती हैं। कुछ प्रत्यक्षदर्शियों का दावा है कि जोसेफ विसारियोनोविच ने कहा था: "यह टैंक बलों में निगल जाएगा," दूसरों के अनुसार, वाक्यांश अलग लग रहा था: "यह टैंक बलों में पहला निगल है।"

प्रदर्शन के बाद, दोनों टैंकों का कुबिन्का प्रशिक्षण मैदान में परीक्षण किया गया, विभिन्न कैलिबर की बंदूकों से परीक्षण किया गया, जिससे नए उत्पाद की उच्च स्तर की सुरक्षा का पता चला। अप्रैल में खार्कोव की वापसी यात्रा थी। एम.आई. कोस्किन ने फिर से रेलवे प्लेटफार्मों पर नहीं, बल्कि वसंत पिघलना के माध्यम से अपनी शक्ति के तहत यात्रा करने का प्रस्ताव रखा। रास्ते में एक टैंक दलदल में गिर गया। डिज़ाइनर, जो अपनी पहली सर्दी से बमुश्किल उबर पाया था, बहुत भीग गया और ठंडा हो गया। इस बार बीमारी जटिलताओं में बदल गई। खार्कोव में, मिखाइल इलिच लंबे समय तक अस्पताल में भर्ती रहे, उनकी हालत खराब हो गई और वह जल्द ही विकलांग हो गए - डॉक्टरों ने उनका एक फेफड़ा हटा दिया। 26 सितंबर, 1940 को मिखाइल इलिच कोस्किन की मृत्यु हो गई। टी-34 को नए मुख्य डिजाइनर ए.ए. के तहत महारत हासिल करनी पड़ी। मोरोज़ोव।

नए टैंक की शुरूआत में कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ा; जीएबीटीयू और पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ मीडियम इंजीनियरिंग ने दो बार उत्पादन के विकास को कम करने की कोशिश की। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के साथ ही टी-34 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाने का अंतिम निर्णय लिया गया।

पहले टी-34 रिलीज में अलग-अलग हथियार थे। मुख्य कैलिबर बंदूक, जो बुर्ज पर लगी होती है और किसी भी टैंक का एक महत्वपूर्ण दृश्य विवरण है, शुरू में 30.5-कैलिबर बैरल के साथ 76.2 मिमी एल-11 बंदूक थी। जल्द ही इसे 31.5 की लंबाई वाली अधिक उन्नत F-32 बंदूक से बदल दिया गया। बाद में, 1941 में, विशेष रूप से टी-34 के लिए, वी.एन. का डिज़ाइन ब्यूरो। ग्रैबिना ने 41-कैलिबर बैरल के साथ उसी 76.2 मिमी कैलिबर की एफ-34 तोप को डिजाइन किया, जो अपने पूर्ववर्तियों से काफी बेहतर थी। मानक मशीन गन 7.62 कैलिबर डीटी थी। सीधी आग के लिए दूरबीन दृष्टि को TOD-6 कहा जाता था। यह मुख्य बंदूक की क्षमता के कारण है कि दिसंबर 1943 से पहले निर्मित टैंकों को टी-34-76 कहा जाता है।

खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट के अलावा, स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट में युद्ध से पहले ही टी-34 के उत्पादन की योजना बनाई गई थी। कुल मिलाकर, 22 जून 1941 तक, 1225 टी-34 ने लाल सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया, जिनमें से 967 पश्चिमी जिलों में समाप्त हो गए। युद्ध की शुरुआत के साथ, 1 जुलाई, 1941 के डिक्री के अनुसार, गोर्की में जहाज निर्माण संयंत्र नंबर 112 "क्रास्नो सोर्मोवो" में भी उत्पादन शुरू किया गया था। विकल्प इस उद्यम पर पड़ा, क्योंकि इसमें टी-34 के उत्पादन के लिए उपयुक्त प्रसंस्करण आधार, क्रेन सुविधाएं और वर्कशॉप बे थे। यह सोर्मोवो में था कि टैंक का उत्पादन पूरे युद्ध के दौरान लगातार जारी रहा। विभिन्न कारखानों के टी-34 एक-दूसरे से बिल्कुल भिन्न थे - यह स्पष्ट था कि खार्कोव, स्टेलिनग्राद और गोर्की में एक अलग मशीन पार्क था।

खार्कोव में टी-34 का उत्पादन 19 अक्टूबर 1941 तक जारी रहा। मोर्चे के दृष्टिकोण के साथ, निरंतर बमबारी के तहत, संयंत्र के उपकरण को रेलवे प्लेटफार्मों पर लोड करना पड़ा और निज़नी टैगिल से यूराल कैरिज वर्क्स तक ले जाना पड़ा, जबकि संयंत्र ने अपने खार्कोव नंबर 183 को बरकरार रखा। सबसे पहले, नया स्थान भी नहीं था पर्याप्त कार्यशाला स्थान हो. कभी-कभी ऐसा हुआ कि एक क्रेन ने एक मशीन को प्लेटफॉर्म से स्टील शीट पर उतार दिया, एक ट्रैक्टर ने मशीन के साथ शीट को निकटतम देवदार के पेड़ों के नीचे रेलवे ट्रैक से खींच लिया, पास की ऊर्जा ट्रेन से बिजली की आपूर्ति की गई, और श्रमिकों ने टैंक का निर्माण शुरू कर दिया। ठंढ और बर्फ़ में खुली हवा में कुछ हिस्से। सच है, हम खार्कोव से घटकों की एक बड़ी आपूर्ति लाने में कामयाब रहे।

लेकिन जब यूरालवगोनज़ावोड में उत्पादन को व्यवस्थित किया गया, तो 1942 में निज़नी टैगिल में, टैंक की उत्पादन तकनीक को अनुकूलित करने के लिए भारी मात्रा में काम किया गया, जिससे इसके उत्पादन को वास्तव में व्यापक बनाना संभव हो गया। सबसे पहले, हम बख्तरबंद पतवारों की वेल्डिंग के लिए एक मौलिक नई तकनीक के बारे में बात कर रहे हैं - स्वचालित, फ्लक्स की एक परत के नीचे। इसे इलेक्ट्रिक वेल्डिंग इंस्टीट्यूट द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसे निज़नी टैगिल में खाली कर दिया गया था। कार्य का नेतृत्व शिक्षाविद् ई.ओ. ने किया। पाटन।

शिक्षाविद ई.ओ. पैटन

स्वचालित वेल्डिंग की शुरुआत के साथ, उत्पादकता में तेजी से वृद्धि हुई - टी-34 शव एक सतत धारा में असेंबली लाइन से बाहर आए। यह पता चला कि टैंक की सुरक्षा में भी मौलिक सुधार हुआ है। परीक्षण के लिए, दो हिस्सों के एक शरीर को वेल्ड किया गया था। एक तरफ के पैनल को पुराने तरीके से हाथ से वेल्ड किया गया था। दूसरा और नाक गमबॉयल की एक परत के नीचे हैं। कोर को उच्च-विस्फोटक और कवच-भेदी गोले से गंभीर गोलाबारी का सामना करना पड़ा। पहली ही चोट - और हाथ से वेल्ड किया गया हिस्सा सीम के साथ टूट गया। पतवार को तैनात किया गया था, और जलमग्न सीम ने लगातार सात प्रत्यक्ष प्रहारों का सामना किया - यह कवच से अधिक मजबूत निकला।

1942 में, टी-34 टैंक के निर्माण के लिए, इसके तीन प्रमुख डिजाइनरों - मिखाइल कोस्किन (मरणोपरांत), अलेक्जेंडर मोरोज़ोव और निकोलाई कुचेरेंको को स्टालिन पदक से सम्मानित किया गया था। पुरस्कार.

एम.आई. कोस्किन ए.ए. मोरोज़ोव एन.ए. Kucherenko

टी-34 में कम से कम सात प्रकार के बुर्जों का उपयोग किया गया - कास्ट, वेल्डेड, स्टैम्प्ड। सबसे पहला संस्करण एक छोटा टॉवर है, जिसे आमतौर पर "पाई" कहा जाता है। 1942 में एम.ए. के नेतृत्व में। नबुतोव्स्की ने एक नया हेक्सागोनल टॉवर विकसित किया, जिसे तथाकथित "नट" कहा जाता है। यह उत्पादन में तकनीकी रूप से अधिक उन्नत था। दोनों टावरों को उनमें बैठने वाले दो क्रू सदस्यों के लिए तंग माना जाता था।

1942 में, एक बार फिर दुश्मन सैनिकों के आगे बढ़ने के कारण स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट विफल हो गया। उसी समय, टी-34 के उत्पादन में चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट और ओम्स्क में प्लांट नंबर 174 में भी महारत हासिल की गई थी। कई कारखानों में टैंकों के उत्पादन ने विकल्पों की संख्या में और विविधता ला दी। युद्ध की स्थिति में इससे अतिरिक्त कठिनाइयाँ पैदा हुईं। जब भी संभव हुआ, क्षतिग्रस्त टैंकों को युद्ध के मैदान से हटा दिया गया, कभी-कभी स्पेयर पार्ट्स के लिए उन्हें मौके पर ही नष्ट कर दिया गया। उन्होंने कई मशीनों के बचे हुए हिस्सों, घटकों और असेंबलियों में से एक को इकट्ठा करने की कोशिश की। लेकिन कभी-कभी, टैंकरों और मरम्मत करने वालों के डर से, विभिन्न वाहनों के लिए समान स्पेयर पार्ट्स एक साथ फिट नहीं होते थे! यह सब स्टालिन द्वारा प्लांट नंबर 183 ए.ए. के मुख्य डिजाइनर को बुलाए जाने के साथ समाप्त हुआ। मोरोज़ोव, और स्पष्ट रूप से मांग की कि विभिन्न पौधों के हिस्सों को एक ही मानक पर लाया जाए। इसलिए, 1943 में, सभी कारखानों के लिए एकीकृत तकनीकी दस्तावेज़ीकरण जारी किया गया।

1941 में, एक विशेष संशोधन विकसित किया गया और 1942 में इसमें महारत हासिल की गई - ओटी-34 फ्लेमेथ्रोवर टैंक। दिसंबर 1943 में, टी-34 का आधुनिकीकरण किया गया, एक नया बुर्ज, एक नई मुख्य कैलिबर बंदूक प्राप्त हुई और, तदनुसार, इसका नाम बदलकर टी-34-85 कर दिया गया। युद्ध के अंत में और युद्ध के बाद के शुरुआती वर्षों में यह संशोधन मुख्य बन गया। इस परिवार के अधिकांश टैंक जो आज बचे हैं वे या तो टी-34-85 या पूर्व टी-34-76 हैं जिनमें मरम्मत के दौरान बुर्ज प्लेट, बुर्ज और "पचासी" से बंदूक स्थापित की गई थी।

युद्ध के बाद, V-2 डीजल न केवल युद्धोत्तर टैंक इंजनों का आधार बन गया। इसे ऑटोमोटिव उद्योग में भी आवेदन मिला है। 25-टन MAZ-525 डंप ट्रकों ने राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की बहाली और पंचवर्षीय योजना की महान निर्माण परियोजनाओं पर काम किया। नए प्रकार के हथियारों के परिवहन के लिए, मुख्य रूप से मिसाइलों के साथ-साथ सबसे भारी आर्थिक माल, MAZ-535/537, फिर MAZ-543 ट्रैक्टर विकसित किए गए। ये सभी टी-34 टैंक के आधुनिक डीजल इंजन से लैस थे।

टी-34 टैंक को सबसे प्रसिद्ध सोवियत टैंक और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सबसे पहचानने योग्य प्रतीकों में से एक माना जाता है। अपने लड़ाकू गुणों के कारण, टी-34 को द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ मध्यम टैंक के रूप में पहचाना गया और विश्व टैंक निर्माण के आगे के विकास पर इसका बहुत बड़ा प्रभाव पड़ा। इसके निर्माण के दौरान, सोवियत डिजाइनर मुख्य युद्ध, परिचालन और तकनीकी विशेषताओं के बीच इष्टतम संतुलन खोजने में कामयाब रहे।