इंजन वोक्सवैगन पोलो सेडान 16-वाल्व डीओएचसी तंत्र के साथ 1.6 लीटर गैसोलीन एस्पिरेटेड इंजन है। 2015 के पतन-सर्दियों से पहले उत्पादित पोलो सेडान पर जो दिलचस्प है वह हुड के नीचे एक टाइमिंग चेन ड्राइव वाला ईए 111 इंजन था। फिलहाल, रूसी असेंबली के टाइमिंग बेल्ट ड्राइव वाला एक आधुनिक EA211 इंजन एक बजट कार पर स्थापित है।

आधुनिकीकरण के बाद, इकाइयों की शक्ति में 5 अश्वशक्ति की वृद्धि हुई। EA111 इंजन के सामान्य संस्करण ने 85 hp का उत्पादन किया, 105 घोड़ों की एक चर वाल्व समय प्रणाली के साथ एक संशोधन। EA211 का नया संस्करण क्रमशः बिना और निरंतर परिवर्तनशील समय प्रणाली के साथ 90 और 110 घोड़ों का उत्पादन करता है। आज हम इन सभी इंजनों के बारे में बात करेंगे।

पोलो सेडान के हुड के नीचे पुराना इंजन इस तरह दिखता था।

इंजन डिवाइस वोक्सवैगन पोलो सेडान EA111

रूसी पोलो सेडान के लिए बिजली इकाई को बड़ी संख्या में इंजनों से चुना गया था जो कि वोक्सवैगन की चिंता है। हमने टाइमिंग चेन ड्राइव के साथ एक स्पष्ट विश्वसनीय एस्पिरेटेड 1.6-लीटर चुना। यह एक एल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक वाला इन-लाइन 4-सिलेंडर, 16-वाल्व इंजन है। अधिक शक्तिशाली संस्करण में सेवन शाफ्ट पर वाल्व समय (चरण शिफ्टर) को बदलने के लिए एक एक्ट्यूएटर है। इस इंजन वाले कुछ पोलो सेडान मालिकों को ठंडे इंजन पर दस्तक देने की समस्या का सामना करना पड़ा है। नतीजतन, यह पता चला कि रूसी ईंधन इस इकाई के लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं है। हालांकि निर्माता का दावा है कि मोटर हमारे AI-92 गैसोलीन को पचाने में सक्षम है।

इंजन वोक्सवैगन पोलो सेडान EA111 85 hp . की तकनीकी विशेषताओं

• कार्य मात्रा - 1598 सेमी3
• पावर - 85 एचपी 5200 आरपीएम . पर
• टॉर्क - 144 एनएम 3750 आरपीएम . पर
• सिलेंडर व्यास - 76 मिमी
• स्ट्रोक - 86.9 मिमी
• समय श्रृंखला, डीओएचसी
• शहरी चक्र में ईंधन की खपत - 8.7 (5MKPP) लीटर
• उपनगरीय चक्र में ईंधन की खपत - 5.1 (5MKPP) लीटर
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 6.4 (5MKPP) लीटर
• पहले सौ में त्वरण - 11.9 (5MKPP) सेकंड
• अधिकतम गति - 179 (5MKPP) किमी / घंटा

इंजन वोक्सवैगन पोलो सेडान EA111 105 hp . की तकनीकी विशेषताओं

• कार्य मात्रा - 1598 सेमी3
• पावर - 105 एचपी 5600 आरपीएम . पर
• टॉर्क - 3800 आरपीएम पर 153 एनएम
• संपीड़न अनुपात - 10.5:1
• सिलेंडर व्यास - 76.5 मिमी
• स्ट्रोक - 86.9 मिमी
• समय श्रृंखला, डीओएचसी
• शहरी चक्र में ईंधन की खपत - 8.7 (5MKPP) 9.8 (6AKPP) लीटर
• अतिरिक्त शहरी ईंधन की खपत - 5.1 (5MKPP) 5.4 (6AKPP) लीटर
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 6.4 (5MKPP) 7.0 (6AKPP) लीटर
• पहले सौ में त्वरण - 10.5 (5MKPP) 12.1 (6AKPP) सेकंड
• अधिकतम गति - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) किमी / घंटा

नया इंजन वोक्सवैगन पोलो सेडान 1.6 EA211

4 सितंबर 2015 को, कलुगा क्षेत्र में नए वोक्सवैगन संयंत्र में उन्नत 1.6-लीटर एस्पिरेटेड EA211 की असेंबली शुरू की गई थी। इंजन न केवल पोलो सेडान पर, बल्कि जेट्टा, स्कोडा ऑक्टेविया, यति और रैपिड पर भी लगाया गया है। लेकिन चेन ड्राइव को बेल्ट से बदलना और पावर बढ़ाना केवल डिजाइन में बदलाव नहीं है। मोटर ने रूसी परिस्थितियों के लिए एक गंभीर अनुकूलन किया है और यूरो -5 पर्यावरण मानकों का पालन करना शुरू कर दिया है। सिलेंडर हेड, रिंग्स, ऑयल पंप, कनेक्टिंग रॉड्स, पिस्टन में शोधन हुआ है ...

और इस तरह पोलो के हुड के नीचे एक नई पीढ़ी का इंजन बस गया।

इंजन वोक्सवैगन पोलो सेडान EA211 90 hp . की तकनीकी विशेषताओं

• कार्य मात्रा - 1598 सेमी3
• पावर - 90 एचपी 4250 आरपीएम . पर
• टॉर्क - 4000 आरपीएम पर 155 एनएम
• सिलेंडर व्यास - 76 मिमी
• स्ट्रोक - 86.9 मिमी
• टाइमिंग बेल्ट, डीओएचसी
• शहरी चक्र में ईंधन की खपत - 7.7 (5MKPP) लीटर
• उपनगरीय चक्र में ईंधन की खपत - 4.5 (5MKPP) लीटर
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 5.7 (5MKPP) लीटर
• पहले सौ में त्वरण - 11.2 (5MKPP) सेकंड
• अधिकतम गति - 178 (5MKPP) किमी / घंटा

इंजन वोक्सवैगन पोलो सेडान EA211 110 hp . की तकनीकी विशेषताओं

• कार्य मात्रा - 1598 सेमी3
• पावर - 110 एचपी 5800 आरपीएम . पर
• टॉर्क - 155 एनएम 3800 आरपीएम . पर
• सिलेंडर व्यास - 76.5 मिमी
• स्ट्रोक - 86.9 मिमी
• टाइमिंग बेल्ट, डीओएचसी
• शहरी चक्र में ईंधन की खपत - 7.8 (5MKPP) 7.9 (6AKPP) लीटर
• उपनगरीय चक्र में ईंधन की खपत - 4.6 (5MKPP) 4.7 (6AKPP) लीटर
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 5.7 (5MKPP) 5.9 (6AKPP) लीटर
• पहले सौ में त्वरण - 10.4 (5MKPP) 11.7 (6AKPP) सेकंड
• अधिकतम गति - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) किमी / घंटा

हाल ही में, बजट वोक्सवैगन पोलो सेडान के प्रशंसकों को अपनी कार के लिए अधिक शक्तिशाली इंजन चुनने का अवसर मिला। यह एक टर्बोचार्ज्ड 1.4 टीएसआई है जो 5000 से 6000 आरपीएम तक की रेव रेंज में 125 हॉर्सपावर विकसित करता है। मि. 200 एनएम का अधिकतम टॉर्क 1400 से 4000 आरपीएम तक कम रेव्स से उपलब्ध है। अधिकतम गति 198 किमी/घंटा है। और सौ तक त्वरण में केवल 9 सेकंड लगते हैं! वहीं, औसत ईंधन की खपत प्रति सौ किलोमीटर में केवल 5.7 लीटर गैसोलीन है।

ऐसा लगता है कि कोई विशेष समस्या की उम्मीद नहीं की जा सकती है: मूल रूप से इंजन कमजोर हैं, और डीएसजी केवल पोलो जीटी और "यूरोपीय" पर पाया जाता है। पहले मामले में, कार, "रोबोट" के साथ, अभी भी वारंटी के अधीन है, इसके अलावा, नवीनतम डीएसजी संशोधन काफी विश्वसनीय है, और कार स्वयं अपेक्षाकृत हल्की है। डीएसजी के साथ यूरोपीय कारें दुर्लभ हैं और बड़े पैमाने पर खरीदार के लिए विशेष रूप से दिलचस्प नहीं हैं। लेकिन व्यवहार में, ऐसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और यहां तक ​​कि मैनुअल ट्रांसमिशन दोनों ही टूट जाते हैं।

ड्राइव काफी विश्वसनीय हैं, और यदि आप पंखों की स्थिति की निगरानी करते हैं, तो वे लगभग शाश्वत हैं। हालांकि, कभी-कभी एक शादी भी होती है - काज में थोड़ी मात्रा में स्नेहक, इसलिए, डेढ़ सौ की रेंज वाली कार खरीदते समय, अनुभवी बाढ़ क्लैम्प खरीदने, एथेर को हटाने और स्नेहक का एक नया हिस्सा बिछाने की सलाह देते हैं। , लेकिन परागकोश को बदलना बेहतर है: इस तरह के रन उम्र और दरार वाले बहुलक।

फोटो में: वोक्सवैगन पोलो सेडान "2010-15"

02T श्रृंखला का मैनुअल ट्रांसमिशन पूरी तरह से समस्या मुक्त नहीं है, और Valeo क्लच शाश्वत से बहुत दूर है। तंग, बिना सूचना वाला क्लच पेडल भी अपनी भूमिका निभाता है, इसके साथ काम को जटिल बनाता है। और अगर हर 60 हजार में क्लच डिस्क को बदलना इतना बोझिल नहीं है, तो बॉक्स के आश्चर्य बहुत अधिक महंगे हैं। शुरू करने के लिए, वह मक्के के तेल से पसीना बहाती है और धीरे-धीरे इसके बिना छोड़ी जा सकती है, सभी आगामी दुखद परिणामों के साथ।

बर्फ पर फिसलन और सर्दियों की दौड़ के साथ शुरू होने वाले प्रशंसकों में जोखिम में अंतर होगा - उपग्रहों की धुरी का चिपकना अक्सर होता है। और अगर बॉक्स में तेल एक लाख किलोमीटर से अधिक के रनों के लिए नहीं बदला गया है, तो उपग्रह धुरी से एक समान आश्चर्य एक लंबी उच्च गति मोड़ में भी प्राप्त किया जा सकता है, क्योंकि मैनुअल ट्रांसमिशन से सभी कचरा मिलता है अंतर में। ठीक है, अगर "सेमी-सेडान" का मालिक तेज शुरुआत, त्वरित बदलाव का सम्मान करता है और आम तौर पर सड़क पर सबसे पहले रहना पसंद करता है, तो वह सिंक्रोनाइज़र पर पहन सकता है और यहां तक ​​​​कि सौ से कम रन पर क्लच भी तोड़ सकता है। हजार किलोमीटर। सावधानीपूर्वक रखरखाव के साथ, बॉक्स काफी दृढ़ है, एक टैक्सी में 200 हजार किलोमीटर से अधिक की दौड़ और पूरी तरह से लाइव मैनुअल ट्रांसमिशन के उदाहरण हैं। सच है, उच्च लाभ के साथ, स्विचिंग तंत्र की स्पष्टता अभी भी ड्राइव और बॉक्स दोनों के पहनने के कारण गिरती है। यदि कार का माइलेज कम है, तो आप बॉक्स में तेल के स्तर को नियंत्रित करने और तेल लगाने तक ही सीमित रह सकते हैं। यदि माइलेज एक लाख से अधिक है, तो तेल को फ्लशिंग के साथ बदलने और नियमित रूप से प्रक्रिया को दोहराने की सिफारिश की जाती है। और खरीद पर पोस्ट की गई कार पर मैन्युअल ट्रांसमिशन सुनना अनिवार्य है।

Aisin TF-61SN ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जिसे 09G के रूप में भी जाना जाता है, VW कारों पर एक बहुत ही सामान्य ट्रांसमिशन है। उन्होंने इसे और अधिक शक्तिशाली मोटर्स के साथ रखा, ताकि वीडब्ल्यू पोलो पर यह अपनी टोक़ सीमा से बहुत दूर काम करे। और इसका मुख्य दुश्मन अति ताप और तेल प्रदूषण है। स्वीकार्य गतिशीलता सुनिश्चित करने के लिए, बॉक्स बहुत सक्रिय रूप से गैस टरबाइन इंजन के आंशिक अवरोधन के साथ मोड का उपयोग करता है, जिससे तेल बहुत जल्दी गंदा हो जाता है। इसके अलावा, एक असफल थर्मोस्टैट डिज़ाइन वाला एक हीट एक्सचेंजर इंजन के गर्म होने पर इसे "120+" थर्मल शासन प्रदान करता है, और इससे इसकी वायरिंग, सोलनॉइड और घर्षण क्लच के संसाधन पर बहुत बुरा प्रभाव पड़ता है। इसके अलावा, तेल का दबाव बहुत कम हो जाता है, जिससे स्वचालित ट्रांसमिशन का कुल संसाधन बहुत बड़ा नहीं होता है।

फोटो में: वोक्सवैगन पोलो सेडान का इंटीरियर "2010-15

वीडब्ल्यू पोलो सेडान पर, फैक्ट्री रखरखाव अनुसूची के साथ इस स्वचालित ट्रांसमिशन का परेशानी मुक्त संचालन 100-120 हजार किलोमीटर के माइलेज तक संभव है, फिर झटके और झटके के कारण सोलनॉइड को बदलना शुरू हो जाता है। शीतलन प्रणाली का थोड़ा सा शोधन - बाहरी रेडिएटर स्थापित करना या कम से कम स्वचालित ट्रांसमिशन थर्मोस्टैट को हटाना - संसाधन में काफी सुधार कर सकता है, खासकर जब मुख्य रूप से राजमार्ग के साथ आगे बढ़ रहा हो। हर 30-50 हजार किलोमीटर पर नियमित तेल परिवर्तन के संयोजन में और सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, 200-250 हजार से अधिक जाने का हर मौका है, संभवतः 150-200 के बाद रन के साथ गैस टरबाइन लाइनिंग की मरम्मत के साथ। सौभाग्य से, 1.6 लीटर इंजन वाले बॉक्स को "फोल्ड" करना बहुत मुश्किल है, इसलिए संसाधन को प्रभावित करने वाला मुख्य कारक ठीक वाल्व बॉडी और इलेक्ट्रॉनिक्स समस्याओं का पहनना है। और कम माइलेज के साथ, हार्ड हैंडलिंग के साथ भी, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बहुत विश्वसनीय है। हालांकि, यूनिट की मरम्मत काफी महंगी है: डिजाइन जटिल है, और अगर इसे जानबूझकर मार दिया गया, तो इसकी लागत अधिक होगी। बॉक्स का एक अन्य लाभ एक उन्नत स्व-निदान प्रणाली की उपस्थिति है, जिसकी बदौलत एक उन्नत स्कैनर का उपयोग करके बहुत कुछ सीखा जा सकता है।

डीएसजी प्रीसेलेक्टिव बॉक्स के बारे में पहले ही बहुत कुछ लिखा जा चुका है। यूरोपीय असेंबली के VW पोलो पर, DQ200 को विभिन्न संस्करणों में स्थापित किया गया था। इस स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ समस्याओं की संख्या बहुत बड़ी है, और वे स्वयं अत्यंत विविध हैं। बॉक्स के यांत्रिकी और हाइड्रोलिक्स और इलेक्ट्रिक्स दोनों को नुकसान होता है। सौभाग्य से, अब मेक्ट्रोनिक्स इकाइयों को मरम्मत में महारत हासिल है, और एक महंगे तत्व को बदलने के मामले कम होते जा रहे हैं। वे इलेक्ट्रीशियन और पंप के मैकेनिक दोनों की मरम्मत करते हैं, और पावर वायरिंग, और सेंसर लूप, हाइड्रोलिक द्रव और फिल्टर को बदलते हैं। हमने सीखा कि बॉक्स के यांत्रिकी को कैसे ठीक किया जाए और क्लच किट को सही ढंग से कैसे स्थापित किया जाए। लेकिन मरम्मत हमेशा संभव नहीं होती है, और विशेषज्ञ अभी तक हर जगह नहीं पाए जाते हैं। और पहले उपलब्ध "बॉक्सिंग" सेवा से संपर्क करने से कारीगरों की कम योग्यता के कारण पूरी इकाई को बदला जा सकता है।

2013 के बाद इस बॉक्स के सबसे हाल के संस्करण बचपन की बीमारियों से रहित हैं और 120 हजार किलोमीटर से अधिक का अनुमानित संसाधन है, जबकि पहले की इकाइयाँ 200 हजार किलोमीटर से अधिक के रन के दौरान विफलताओं की अनुपस्थिति और 150 के लिए क्लच संसाधन दोनों को खुश कर सकती हैं, और क्लच रिप्लेसमेंट हर 30-40 हजार और गंभीर ब्रेकडाउन पहले से ही 60 हजार तक के रन के साथ। सैद्धांतिक रूप से, उचित संचालन के साथ, ऐसे गियरबॉक्स में मैनुअल ट्रांसमिशन संसाधन की तुलना में बहुत बड़ा संसाधन होता है, लेकिन व्यवहार में इसकी पुष्टि करना विशेष रूप से संभव नहीं है। वैसे, अंतर के साथ भी समस्याएं हैं: स्लिपेज को अत्यधिक हतोत्साहित किया जाता है, जैसा कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के "मैकेनिकल" हिस्से में गंदा तेल होता है।

मोटर्स

रूसी विधानसभा की अधिकांश मशीनें EA111 पीढ़ी की CFNA / CFNB श्रृंखला की मोटर से लैस हैं। 2015 में आराम करने के बाद, पोलो पर CWWA / CWWB श्रृंखला के EA211 श्रृंखला के नए इंजन लगाए जाने लगे। इन सभी इंजनों में 1.6 लीटर का विस्थापन और कच्चा लोहा लाइनर के साथ एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक है।

पुरानी श्रृंखला में 110/85 hp की शक्ति है। और एक टाइमिंग चेन ड्राइव और चरण शिफ्टर्स की अनुपस्थिति से अलग है। और वह अपने "ठंड पर दस्तक" और समय श्रृंखला के अप्रत्याशित रूप से कम संसाधन के लिए भी प्रसिद्ध हो गई। इसके अलावा, जब गर्मी की गर्मी में "देशी" कम-चिपचिपापन SAE30 तेल पर काम करते हैं, तो इसका दबाव क्रैंकशाफ्ट लाइनर्स की पूरी तरह से रक्षा करने के लिए पर्याप्त नहीं होता है - वे अक्सर पहले से ही 150 हजार किलोमीटर तक की दौड़ में पीड़ित होते हैं। श्रृंखला के साथ सब कुछ काफी जटिल है: संसाधन तेल, आंदोलन की शैली और मोटर के निर्माण के वर्ष पर अत्यधिक निर्भर है। सबसे दुर्भाग्यपूर्ण विकल्प 50 हजार किलोमीटर तक की श्रृंखला को खींचने और यहां तक ​​​​कि कूदने के साथ "कृपया" कर सकते हैं - और इस बीच, भाग्यशाली लोग, जिनके पास अभी भी "देशी" श्रृंखलाएं हैं, जो डेढ़ से दो लाख की दौड़ के साथ हैं। , भी पर्याप्त है। लेकिन अगर चालक की नसें लोहे की नहीं हैं, तो आमतौर पर ठंड शुरू होने के दौरान शोर के कारण श्रृंखला को 100-120 हजार की दौड़ में बदल दिया जाता है, क्योंकि ऑपरेशन बहुत महंगा नहीं है।

चित्र: वोक्सवैगन पोलो सेडान इंजन "2010-15"

कड़ी तनाव

असली कीमत

1 177 रूबल

समस्या की जटिलता यह है कि हाइड्रोलिक टेंशनर का खराब डिज़ाइन मोटर को बंद करने के साथ श्रृंखला को ढीला करने की अनुमति देता है, और जब रिवर्स रोटेशन या यहां तक ​​कि रोटेशन की दिशा के खिलाफ दिशा में लोड का अनुप्रयोग, श्रृंखला फिसल जाएगी शुरू होने के क्षण में। जाम वाल्व के साथ: कार में एक शक्तिशाली स्टार्टर है, और मोटर को जल्दी से पकड़ लेता है। खैर, एक दस्तक के साथ यह अभी भी आसान है: शॉर्ट-स्ट्रोक पिस्टन का डिज़ाइन सिलेंडर में निकासी से मेल नहीं खाता है, और यह शिफ्ट होने पर दस्तक देता है। कभी-कभी सिलेंडर के हॉन पर गंजे धब्बे दिखाई देने तक। निर्माता इसे एक विशेष समस्या नहीं मानता, जैसा कि कुछ विशेषज्ञ करते हैं, लेकिन फिर भी, निर्माता ने वारंटी के तहत पिस्टन को बदल दिया। 2014 के बाद के इंजनों में, समस्या समाप्त हो गई थी, और जो अभी भी दस्तक देते हैं, उनके लिए पिस्टन को उन चिह्नित ईटी से बदलने की सिफारिश की जाती है। दस्तक इतनी हानिरहित नहीं है, और स्थानांतरण क्षेत्र में एक छोटा गंजा स्थान समय के साथ दस एकड़ के पहनने वाले क्षेत्र में बढ़ता है, जिसके बाद पिस्टन के किसी भी प्रतिस्थापन में मदद नहीं मिलती है। हां, और "दोस्ती की मुट्ठी" या पिस्टन का विनाश, ऐसे इंजन कभी-कभी ठंड की शुरुआत के दौरान बाहर निकलते हैं, और लगभग हमेशा यह एक हानिरहित दस्तक से पहले होता था।

क्रैकिंग एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, मैग्नेटी मारेली से एक कमजोर इग्निशन सिस्टम, 100 हजार से कम के वार्म-अप के दौरान एक उत्प्रेरक संसाधन - ये पहले से ही ट्राइफल्स हैं। सामान्य तौर पर, मोटर बिल्कुल भी खराब नहीं है, डिजाइन सरल और मजबूत है, सही तेल, समय श्रृंखला नियंत्रण और प्रतिस्थापित पिस्टन के साथ, इसमें 250 हजार से अधिक और एक टैक्सी और सभी 500 में जाने का हर मौका है। केवल अगर गलती की संभावना है, कौन - इसे लागू किया जाना चाहिए। सामान्य तौर पर, इस इंजन के साथ कार खरीदते समय, सावधानीपूर्वक निदान की आवश्यकता होती है, ठंड शुरू होने और एंडोस्कोपी के दौरान ध्वनियों की अनिवार्य जांच। और आपको तुरंत पता लगाना चाहिए कि श्रृंखला की लागत क्या है और किस प्रकार का हाइड्रोलिक टेंशनर - अप्रिय आश्चर्य से बचने के लिए।

विशुद्ध रूप से परिचालन नुकसान में, कोई बढ़ा हुआ शोर, थोड़ी सी भी अधिक गर्मी पर तेल जलाने की प्रवृत्ति और कम भार पर बहुत खराब वार्म-अप को नोट कर सकता है। जो, बदले में, सर्दियों में मौके पर ही बिना वार्म-अप किए ऑपरेशन की एक शैली को उकसाता है, जो पहले से ही उत्प्रेरक को नुकसान पहुँचाता है। साथ ही रेगुलर डैशबोर्ड पर टेम्परेचर सेंसर नहीं है।

नई पीढ़ी के सीडब्ल्यूवीए मोटर्स कई मायनों में "एक पूरक और बेहतर संस्करण" हैं। इसके अलावा, 2014 में कलुगा में इसकी असेंबली में महारत हासिल थी, स्थानीयकरण की डिग्री 40 प्रतिशत से अधिक है, और इसे सीमा में 80% तक बढ़ाने की योजना है। टाइमिंग चेन ड्राइव को बेल्ट ड्राइव से बदल दिया गया था, और अभ्यास से पता चलता है कि यह निश्चित रूप से एक अच्छा समाधान है: बेल्ट 100 हजार से अधिक के लिए स्थिर रूप से चलता है, जो इसे कठिन परिस्थितियों में नियमों के तहत सौंपा गया है।

एक वर्ग के रूप में EA211 इंजनों पर वार्म-अप दर और निकास कई गुना दरारें के साथ कोई समस्या नहीं है; सिलेंडर सिर में कई गुना निकास के एकीकरण के कारण, इंजन तुरंत गर्म हो जाता है। सच है, थर्मोस्टैट / पंप मॉड्यूल गंभीर रूप से अधिक जटिल हो गया है - अब यह एक अलग बेल्ट ड्राइव वाला एक एकल इकाई है जो सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड के लिए अलग तापमान नियंत्रण प्रदान करता है, लेकिन अभी तक सिस्टम मज़बूती से काम कर रहा है। कारों के मॉडल को देखते हुए, जिन पर नए परिवार के इंजन पहले से स्थापित होने लगे थे, यह माना जा सकता है कि लगभग पांच वर्षों तक उनके साथ कोई विशेष परेशानी नहीं होगी। निकास प्रणाली और उत्प्रेरक ने यात्री डिब्बे की ओर रुख किया, जिससे अधिक शक्तिशाली थर्मल सुरक्षा स्थापित करना आवश्यक हो गया, और साथ ही इंजन शील्ड के ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार हुआ, जो कि एक प्लस भी है। इसके अलावा, नया इंजन ज्यादा शांत है। ठंडा होने पर भी पिस्टन की दस्तक नहीं होती है, और गर्म होने पर इंजन कम गति पर लगभग चुप हो जाता है। और 200 हजार से ऊपर के रन के साथ पिस्टन समूह का पहनना माप त्रुटि के करीब है। इसके अलावा, ईंधन की खपत में कमी आई है, और महत्वपूर्ण रूप से: राजमार्ग पर, अंतर समान मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 1.5 लीटर प्रति "सौ" तक पहुंच जाता है।

बेशक, सभी समाधानों की अपनी कमियां हैं। मोटर निश्चित रूप से अधिक जटिल है, और इसमें अभी भी बचपन की बीमारियां हैं। यह शीतलन प्रणाली के संदूषण के प्रति अधिक संवेदनशील है और इसके लिए स्वच्छ रेडिएटर और उच्च गुणवत्ता वाले एंटीफ्ीज़ की आवश्यकता होती है, और शीतलक स्तर में एक छोटी सी गिरावट से सिलेंडर सिर को गंभीर नुकसान हो सकता है। इसमें एक जटिल और महंगी पंप और थर्मोस्टेट इकाई है जो कैमशाफ्ट से अलग बेल्ट द्वारा संचालित होती है। यहां तक ​​कि फेज शिफ्टर्स (टीपीआई नंबर 2038507) के लिए एक रिवोकेबल कंपनी भी थी, और फेज शिफ्टर की कीमत बहुत अधिक होती है और यह एक पहनने वाला हिस्सा है। इसके अलावा, पहले रिलीज के इंजनों पर, तेल की बर्बादी में वृद्धि देखी गई थी, और कलुगा विधानसभा के 2015 के इंजन 15 हजार के मानक प्रतिस्थापन अंतराल और शहर के यातायात के साथ तेल और कोक के प्रकार के प्रति बहुत संवेदनशील हैं। इसे बंद करने के लिए, डिजाइन में प्लास्टिक और एल्यूमीनियम फास्टनरों का व्यापक उपयोग मोटर्स को असेंबलरों की योग्यता के प्रति बहुत संवेदनशील बनाता है, इसलिए गेराज मरम्मत उनके लिए contraindicated है।

व्यवहार में, टैक्सी में मोटर बिना किसी समस्या के 100-200 हजार गुजरते हैं, जहां बिना किसी समस्या के संचालन की समान तीव्रता संभव है। बाकी के लिए, हमारी असेंबली के इंजनों की विश्वसनीयता के बारे में बात करना अभी भी मुश्किल है, लेकिन सामान्य तौर पर इंजनों की इस श्रृंखला ने खुद को उत्कृष्ट साबित किया है - फिलहाल ये विश्वसनीयता के मामले में VW लाइन से शायद सबसे अच्छे इंजन हैं और रख-रखाव।

फोटो में: वोक्सवैगन पोलो सेडान "2010-15"

असली कीमत

13 660 रूबल

वीडब्ल्यू पोलो जीटी 1.4 टीएसआई सीजेडसीए इंजन से लैस है: यह सीडब्ल्यूवीए का निकटतम रिश्तेदार है, लेकिन टर्बोचार्जर के साथ। हालांकि, यहां इंजेक्शन प्रत्यक्ष है, जिसका अर्थ है कि सेवा और उपभोग्य सामग्रियों की गुणवत्ता पर मोटर की अधिक मांग है। अन्यथा, इसमें समान विशेषताएं और नुकसान हैं।

यूरोपीय "विदेशी" पर आप ईए 111 श्रृंखला के कई इंजन पा सकते हैं - 1.2 लीटर एमपीआई से 1.4 टीएसआई तक, अन्य वीडब्ल्यू / स्कोडा मॉडल पर सामग्री में उनके संचालन की विशेषताओं के बारे में पढ़ें। मैं केवल यह जोड़ूंगा कि सीएफएनए वास्तव में, परिवार के सबसे अच्छे इंजन हैं, और तीन-सिलेंडर मॉडल में कई विशिष्ट विशेषताएं हैं। CLPA / CLSA परिवार CFNA के समान है, केवल एक भिन्न कार्य मात्रा के लिए समायोजित किया गया है। "बेल्ट" CGGB / CMAA एक पुरानी और विश्वसनीय श्रृंखला है, लेकिन मरम्मत और संचालन में अपनी विशेषताओं के साथ। EA111 श्रृंखला के मोटर्स TSI CAVE और CBZB / CBZC चिंता के सभी मॉडलों पर पिछले दस वर्षों से आलोचना का विषय रहे हैं। प्रभावशाली कर्षण और दक्षता के साथ, पहला छोटा विस्थापन टीएसआई इंजन बस यही साबित हुआ।

लेना है या नहीं लेना है?

कारों के इस वर्ग में, खरीदारों के पास ज्यादा विकल्प नहीं होते हैं, लेकिन तकनीकी समाधान ज्यादातर सरल और तार्किक होते हैं। हमारी असेंबली की मशीनें इस दृष्टिकोण का एक उदाहरण मात्र हैं। शरीर काफी मजबूत है, आपको इसका पालन करने और धीरे से इसका इलाज करने की जरूरत है, लेकिन आपको इसके बारे में ज्यादा चिंता नहीं करनी चाहिए। और बाद के मॉडल पर, रूसी निर्मित स्टील से बने, जस्ती परत पहली मशीनों की तुलना में बहुत मोटी है, जिसका अर्थ है कि सामान्य रूप से संक्षारण संरक्षण बेहतर है। इसके अलावा, पोलो सेडान का एक डिज़ाइन है, भले ही यह मुख्य रूप से अधिक "वयस्क" मॉडल के समान बनाने के लिए काम करता हो। परिवहन के एक सरल साधन के लिए इंटीरियर कुछ हद तक आवश्यक से बेहतर है, हालांकि यह बहुत ही सरल है। लेकिन इसमें दोष ढूंढना व्यर्थ है: सब कुछ एक क्रूर अर्थव्यवस्था के अधीन है। तकनीक भी सरल और काफी विश्वसनीय है, और स्वचालित ट्रांसमिशन के संसाधन और मोटर्स की सुविधाओं के लिए ... रिलीज के समय यह बेहतर नहीं था! इसके अलावा, एक छोटा शोधन आपको संसाधन को पूरी तरह से स्वीकार्य तक बढ़ाने की अनुमति देता है, और VW वारंटी पारंपरिक रूप से अच्छी है। और नए EA211 मोटर्स हर तरह से बेहतर हैं। एक साल से कम पुरानी इन कारों का एकमात्र दोष उनकी उच्च लागत है, और बिक्री का कारण हमेशा स्पष्ट नहीं होता है। इसलिए, मैं दृढ़ता से अनुशंसा करता हूं कि किसी दुर्घटना में भाग लेने या प्रतिज्ञा करने के लिए इन कारों की बहुत सावधानी से जाँच करें।

फोटो में: वोक्सवैगन पोलो सेडान "2010-15"

यूरोपीय "रिश्तेदार" पूरी तरह से अलग पैटर्न के अनुसार तैयार किए गए हैं। सटीक हैंडलिंग, उन्नत स्वचालित ट्रांसमिशन, कई कम मात्रा वाले टर्बोचार्ज्ड और स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन। और आपके लिए कोई 1.6 लीटर या हाइड्रोलिक ऑटोमैटिक्स नहीं। सैलून अच्छा है, लेकिन अधिक तंग है, शरीर की कारीगरी की गुणवत्ता रूसी से अधिक नहीं है। निस्संदेह लाभों में से, मैं केवल कम ईंधन की खपत और पावर स्टीयरिंग के साथ समस्याओं की अनुपस्थिति पर ध्यान देता हूं। लेकिन रूस में ऐसे मॉडलों की दुर्लभता से जुड़े रखरखाव की कीमत और जटिलता में भारी प्रीमियम से अधिक होने की संभावना नहीं है।

वोक्सवैगन पोलो कार में इंजन डिब्बे में स्थापित इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला है।

इसमें तीन-सिलेंडर और चार-सिलेंडर इंजन शामिल हैं जिनमें विभिन्न आकार और व्यापक शक्ति फैलती है।

वोक्सवैगन पोलो के सभी बिजली संयंत्रों को एकजुट करने वाली मुख्य बात गंभीर डिजाइन दोषों, उच्च विश्वसनीयता और सभी इंजनों की महान स्थायित्व की अनुपस्थिति है।

मोटर्स पर्यावरणीय आवश्यकताओं का अनुपालन करते हैं और कम ईंधन खपत की विशेषता है।

तीन-सिलेंडर इंजन जो वोक्सवैगन पोलो से लैस हैं

वोक्सवैगन पोलो मुख्य रूप से गैसोलीन इंजन से लैस है। डीजल इंजन के साथ विकल्प हैं। वे घरेलू बाजार में व्यापक रूप से उपयोग नहीं किए जाते हैं। स्थापित तीन-सिलेंडर बिजली इकाइयों की मात्रा 1.0 से 1.4 लीटर तक होती है।

सबसे किफायती पेट्रोल इंजन 1.0 TSI ब्लू मोशन है। लीटर वॉल्यूम के बावजूद यह अच्छा परफॉर्मेंस देता है। इसकी शक्ति 95 अश्वशक्ति है।

वहीं, इंजन 160 एनएम का टॉर्क विकसित करता है। निर्माता ने बिजली इकाई के उपकरण को अपग्रेड किया, जिसके परिणामस्वरूप, वोक्सवैगन पोलो के हुड के तहत 110 हॉर्सपावर और 200 एनएम का टार्क हासिल करना संभव था। ये आंकड़े तीन-सिलेंडर इंजन के लिए बहुत योग्य हैं।

वोक्सवैगन पोलो पर स्थापित छोटे इंजनों में से एक इन-लाइन तीन-सिलेंडर ईए 111 है। यह एक चेक इंजन है, जिसका डिज़ाइन 70 के दशक के मध्य में शुरू हुआ था। इंजन ऑडी 50 से माइग्रेट हो गया, इसलिए यह व्यावहारिक रूप से बचपन की बीमारियों से रहित है। इसमें 1.2 लीटर की कार्यशील मात्रा है और यह 70 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। वोक्सवैगन पोलो 2014 तक इस इंजन से लैस थी। नई कारों को अधिक शक्तिशाली आंतरिक दहन इंजन प्राप्त हुए।

2009-2013 में, तीन-सिलेंडर टर्बो डीजल 1.2 TDI BlueMotion ने व्यापक लोकप्रियता हासिल की। मोटर ने प्रति 100 किलोमीटर पर 3.4 लीटर डीजल ईंधन की खपत की। इंजन को बाद में एक अधिक शक्तिशाली 1.4l TDI BlueMotion द्वारा बदल दिया गया। 2016 में, बिजली इकाई को उन्नत किया गया था, जिससे यह आज प्रतिस्पर्धी बना रह सके।

वोक्सवैगन पोलो चार-सिलेंडर पावरट्रेन

सेडान और हैचबैक बॉडी में अधिकांश वोक्सवैगन पोलो कारें 1.1 से 1.9 लीटर के इंजन के साथ चार-लीटर बिजली इकाइयों से लैस हैं। सबसे लोकप्रिय इंजन 1.4 और 1.6 लीटर थे।

एक सस्ता विकल्प 1.6 लीटर इंजन वाली वोक्सवैगन पोलो कारें हैं। इनकी क्षमता 90 hp, 105 hp और 110 hp है। बिजली संयंत्रों को कार मालिकों से सकारात्मक प्रतिक्रिया मिली है। वे विश्वसनीय और टिकाऊ हैं। 2017 में, अंतिम डिज़ाइन अपग्रेड किया गया था। आज सबसे लोकप्रिय 1.6-लीटर CFNA इंजन है।

घरेलू बाजार के विपरीत, 1.4 TSI इंजन इसके बाहर लोकप्रियता हासिल कर रहा है। यह सबसे गतिशील है। इन बिजली संयंत्रों का संचालन केवल उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और सिंथेटिक मोटर तेल का उपयोग करने की आवश्यकता के साथ है।

मुख्य तकनीकी विशेषताएं

वोक्सवैगन पोलो में इस्तेमाल किए जाने वाले इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला है। प्रति 100 किलोमीटर में ईंधन की खपत की सीमा 3.4 से 12 लीटर तक है। वास्तविक परिस्थितियों में, कई कार मालिक ईंधन की खपत में 15-17 लीटर तक की वृद्धि पर ध्यान देते हैं। ज्यादातर मामलों में, यह कठिन सड़क की स्थिति या कार में खराबी की उपस्थिति के कारण होता है।

स्वचालित ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस सबसे लोकप्रिय इंजनों के लिए तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार ईंधन की खपत नीचे दी गई तालिका में दिखाई गई है।

वोक्सवैगन पोलो कारों में सबसे अच्छी त्वरण दर होती है, जिसमें हुड के नीचे 1.4-लीटर बिजली संयंत्र होते हैं। अधिक विस्तार से, लोकप्रिय वोक्सवैगन पोलो मॉडल के लिए यह विशेषता नीचे दी गई तालिका में दिखाई गई है।

तालिका - 100 किमी / घंटा तक त्वरण वोक्सवैगन पोलो

आदर्श	10 किमी / घंटा तक त्वरण, सेकंड
1.4TSI मीट्रिक टन	9
1.4 टीएसआई डीएसजी	9
1.2 टीएसआई डीएसजी कम्फर्टलाइन	09.07.2018
1.6 एमपीआई एमटी कम्फर्टलाइन	10.04.2018
1.6 एमपीआई एमटी ऑलस्टार	11.04.2018
1.6 एमपीआई एटी हाईलाइन	11.07.2018
1.6MPI MT कॉन्सेप्टलाइन	11.09.2018
1.6 एमपीआई एटी कम्फर्टलाइन	12.01.2018
1.8 जीटीआई कप संस्करण	07.05.2018
1.8 जीटीआई	08.02.2018
1.9 टीडीआई ट्रेंडलाइन	09.02.2018
वोक्सवैगन पोलो 1.1	16
वोक्सवैगन पोलो 1.0	19

इंजन संसाधन

कई मोटर चालक तीन-सिलेंडर इंजन से सावधान रहते हैं। यह माना जाता है कि उनका मोटर संसाधन बहुत छोटा है। वोक्सवैगन पोलो में स्थापित तीन-सिलेंडर इंजन एक बड़े ओवरहाल से पहले 300,000 किलोमीटर की यात्रा करने में सक्षम हैं। यह आंकड़ा बहुत प्रभावशाली है और तीन-सिलेंडर बिजली संयंत्रों के कम स्थायित्व के बारे में राय को खारिज करता है।

इंजनों की पूरी लाइन में से सबसे विश्वसनीय और टिकाऊ 1.6-लीटर इकाई है।

यह ईंधन की गुणवत्ता और रखरखाव अनुपालन के प्रति सबसे कम संवेदनशील है। इस कारण से, 1.6 इंजन वाली वोक्सवैगन पोलो ने घरेलू बाजार में सबसे अधिक लोकप्रियता हासिल की है। ओवरहाल से पहले इंजन संसाधन 250-400 हजार किमी है। कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, 2011-2012 की कारों के इंजनों में सबसे बड़ी विश्वसनीयता है।

1.4 टीएसआई बिजली इकाइयों को कम से कम विश्वसनीयता की विशेषता है। वे उच्च तापीय भार के साथ काम करते हैं। निम्न-श्रेणी के उपभोग्य सामग्रियों का उपयोग या रखरखाव अंतराल का उल्लंघन अक्सर सिलेंडरों पर स्कोरिंग का कारण बनता है। इंजन के लिए उचित दृष्टिकोण के साथ, इसका संसाधन लगभग 230-250 हजार किमी है।

बिजली इकाइयों की विशिष्ट समस्याएं

सबसे आम समस्या, इंजनों की पूरी श्रृंखला की विशेषता, इंजन के संचालन के दौरान बाहरी दस्तक की उपस्थिति है। इसका कारण पिस्टन की डिजाइन विशेषता और सेवन की जकड़न कई गुना है। ठंडे इंजन पर 20 हजार किलोमीटर के बाद दस्तक होती है। धीरे-धीरे, इंजन के गर्म होने पर भी बाहरी आवाजें आने लगती हैं।

अपडेटेड 1.6-लीटर इंजन और 110 हॉर्सपावर को टाइमिंग बेल्ट और प्लास्टिक इनटेक मैनिफोल्ड मिला। इससे मोटर को नुकसान हुआ। कई कार मालिक कई गुना दरारें और इस तथ्य के बारे में शिकायत करते हैं कि बेल्ट टूटने पर इंजन वाल्व को मोड़ देता है। 105-अश्वशक्ति इकाई की चेन ड्राइव कई गुना अधिक विश्वसनीय है।

वोक्सवैगन पोलो कार मालिकों का सामना करने वाले बिजली संयंत्र के सबसे लगातार टूटने हैं:

• सेंसर को नुकसान;
• बिजली इकाई के समर्थन में दरारें;
• पिस्टन के छल्ले की घटना;
• क्रैंककेस गैसों का दबाव बढ़ाना;
• वाल्व कवर लीक हो रहा है।

एक अनुबंध मोटर के साथ मरम्मत और प्रतिस्थापन की व्यवहार्यता

जब बिजली संयंत्र अपने संसाधन को पूरी तरह से समाप्त कर देता है, तो कार मालिक के पास अपनी कार को पुनर्जीवित करने के लिए कई विकल्प होते हैं। उनमें से कुछ हैं:

• मोटर की सतह की मरम्मत;
• बिजली संयंत्र का ओवरहाल;
• एक अनुबंध मोटर की खरीद;
• घरेलू कार डिस्सेप्लर से इंजन की खरीद।

मोटर की सतह की मरम्मत के परिणामस्वरूप, इंजन के प्रदर्शन में बाधा डालने वाली समस्याएं समाप्त हो जाती हैं। साथ ही, नियमित अंतराल पर ब्रेकडाउन होता है, क्योंकि अधिकांश तत्वों ने अपने संसाधनों को समाप्त कर दिया है।

ऐसी मरम्मत की लागत 10,000 रूबल से अधिक नहीं है। कार्य क्षमता की इस प्रकार की बहाली की सिफारिश केवल मशीन की अगली बिक्री के मामले में या कभी-कभी उपयोग के मामले में की जाती है।

ओवरहाल आपको एक नई इकाई के संसाधन के 70-85% तक पुनर्स्थापित करने की अनुमति देता है। बिजली संयंत्र के संचालन के मुश्किल-से-हटाने वाले परिणामों की अनुपस्थिति में इसे करने की सिफारिश की जाती है। ओवरहाल की लागत लगभग 30-50 हजार रूबल है।

विदेशी तसलीम से एक अनुबंध इंजन खरीदना बिजली संयंत्र के संसाधन की कमी के साथ समस्याओं को हल करने के कट्टरपंथी तरीकों में से एक है। ऐसी मोटर की कीमत 20 से 60 हजार रूबल तक है। इंजन खरीदते समय अवशिष्ट संसाधन का अनुमान लगाना काफी कठिन होता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अनुबंध बिजली संयंत्रों में बहुत सारी इकाइयाँ हैं जो मरम्मत के लिए गंभीर वित्तीय निवेश के बिना 70-120 हजार किमी की दूरी तय कर सकती हैं। नीचे दी गई तस्वीर विदेशी कार डिस्सेप्लर से एक विशिष्ट मोटर दिखाती है।

घरेलू कार डिस्सेप्लर में मोटर का अधिग्रहण काफी जोखिम भरा व्यवसाय है। ज्यादातर मामलों में, वास्तविक लाभ को जानना असंभव है, क्योंकि इसे बार-बार घुमाया जाता है, बिचौलियों के हाथों से गुजरते हुए। इसलिए, घरेलू ऑटो-डिसमेंटलिंग से इस्तेमाल किए गए इंजन को केवल एक परिचित ऑटो मैकेनिक या माइंडर के साथ व्यक्तिगत निरीक्षण के मामले में खरीदना संभव है। ऐसी इकाई की लागत 15-35 हजार रूबल है।

विभिन्न बिजली संयंत्रों के साथ वोक्सवैगन पोलो कार चुनने की सिफारिशें

कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ वोक्सवैगन पोलो खरीदना सबसे अच्छा है। सबसे आधुनिक इंजन में 110 हॉर्स पावर है। यह भारी यातायात और राजमार्ग दोनों पर आरामदायक आवाजाही के लिए काफी है। मोटर सनकी नहीं है और इसका एक अच्छा संसाधन है।

यदि कार मालिक की प्राथमिकता कार की गतिशीलता है, तो आपको 1.4 TSI गैसोलीन इंजन या 1.9-लीटर डीजल इंजन देखना चाहिए। उनके पास उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताएं हैं और ड्राइवर के लिए एक स्पोर्टी ड्राइविंग शैली प्रदान करने में सक्षम हैं।

जो लोग ईंधन बचाना चाहते हैं, उनके लिए तीन-सिलेंडर संस्करण हैं। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि आपको 1.0-1.2 लीटर बिजली संयंत्र से अच्छी गतिशीलता की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। इसके बावजूद, शहर के यातायात में ड्राइविंग करते समय एक छोटी सी इंजन शक्ति समस्या का कारण नहीं बनेगी।

वोक्सवैगन पोलो सेडान 1.6 इंजन

इंजन विनिर्देश सीएफएनए/सीएफएनबी/सीडब्ल्यूवीए/सीडब्ल्यूवीबी

उत्पादन	केमनिट्ज़ इंजन प्लांट कलुगा का पौधा
इंजन ब्रांड	सीएफएनए/सीएफएनबी/सीडब्ल्यूवीए/सीडब्ल्यूवीबी
रिलीज वर्ष	2010-वर्तमान
ब्लॉक सामग्री	अल्युमीनियम
आपूर्ति व्यवस्था	सुई लगानेवाला
प्रकार	पंक्ति में
सिलेंडरों की सँख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86.9
सिलेंडर व्यास, मिमी	76.5
संक्षिप्तीकरण अनुपात	10.5
इंजन की मात्रा, cc	1598
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
टॉर्क, एनएम/आरपीएम	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
अधिकतम क्रांतियां, आरपीएम	6000
ईंधन	95-98
पर्यावरण नियमों	यूरो 5
इंजन वजन, किलो	—
ईंधन की खपत, एल/100 किमी (पोलो सेडान सीएफएनए के लिए) - शहर - संकरा रास्ता - मिला हुआ।	8.7 5.1 6.4
तेल की खपत, जी/1000 किमी	500 . तक
इंजन तेल	0W-40 5W-30 5W-40
इंजन में कितना तेल है l	3.6
तेल परिवर्तन किया जाता है, किमी	7000-10000
इंजन का ऑपरेटिंग तापमान, ओला।	85-90
इंजन संसाधन, हजार किमी - पौधे के अनुसार - अभ्यास पर	— 200+
ट्यूनिंग, एचपी - संभावित - संसाधन का कोई नुकसान नहीं	150+ एन.ए.
इंजन स्थापित किया गया था	वीडब्ल्यू पोलो सेडान वीडब्ल्यू जेट्टा स्कोडा फ़ेबिया स्कोडा ऑक्टेविया स्कोडा रैपिड स्कोडा यति स्कोडा रूमस्टर
जांच की चौकी — 5एमकेपीपी - 6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन	वीएजी 02T ऐसिन 09जी
गियर अनुपात, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
गियर अनुपात, 6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

विश्वसनीयता, समस्याएं और इंजन की मरम्मत पोलो सेडान

CFNA इंडेक्स के तहत रूस में VW EA111 श्रृंखला का सबसे लोकप्रिय प्रतिनिधि 2010 में पोलो सेडान कार पर दिखाई दिया और केवल CIS में सैकड़ों हजारों प्रतियां बेचीं। यह मोटर क्या है? यह एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक में पतली (1.5 मिमी) कास्ट-आयरन लाइनर्स के साथ एक पारंपरिक इन-लाइन चार है, जिसमें 86.9 मिमी का लंबा स्ट्रोक क्रैंकशाफ्ट और 76.5 मिमी का सिलेंडर व्यास है।
ऊपर एक 16-वाल्व सिलेंडर हेड है जिसमें दो कैमशाफ्ट और हाइड्रोलिक लिफ्टर हैं। सामान्य तौर पर, CFNA इंजन पूरी तरह से BTS इंजन के समान होता है, लेकिन इनटेक शाफ्ट पर एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम के साथ-साथ अन्य मैग्नेटी मारेली 7GV ECU (बॉश मोट्रोनिक ME 7.5.20 के बजाय) की अनुपस्थिति में इससे भिन्न होता है। . टाइमिंग ड्राइव एक रखरखाव-मुक्त श्रृंखला का उपयोग करता है, इसका संसाधन संचालन की पूरी अवधि के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सीएफएन इंजन 2 संस्करणों में उपलब्ध है: सीएफएनए और सीएफएनबी। पहला 105 हॉर्सपावर का, दूसरा 20 हॉर्सपावर का। कमजोर (85 hp) और केवल एक अलग फर्मवेयर में भिन्न होता है।
CFNA / CFNB इंजन जर्मनी में केमनिट्ज़ प्लांट में असेंबल किए जाते हैं।

वोक्सवैगन CFNA और CFNB मोटर्स आज भी उपयोग में हैं, लेकिन 2015 में 110 hp इंजन के साथ एक नई पोलो सेडान दिखाई दी, इस मोटर का नाम CWVA है, और इसका उद्देश्य CFNA को बदलना है। उसके साथ, एक 90-मजबूत CWVB दिखाई दिया, जिसने CFNB को बदल दिया।
ये इंजन EA211 परिवार का हिस्सा हैं और इसमें 180° सिलेंडर हेड (इनटेक फॉरवर्ड) के साथ इंटीग्रेटेड एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, इनटेक शाफ्ट फेज शिफ्टर, रिडिजाइन्ड कूलिंग सिस्टम, मेंटेनेंस-फ्री टाइमिंग बेल्ट ड्राइव और यूरो 5 एमिशन कंप्लायंस की सुविधा है। ऐसी मोटर को CWVA नामित किया गया था, और इसकी शक्ति बढ़कर 110 hp हो गई। 5800 आरपीएम पर। CFNB की पिछली पीढ़ी के साथ सादृश्य द्वारा CWVB का छोटा संस्करण, प्रोग्रामेटिक रूप से गला घोंटने वाला संस्करण है, अन्यथा CWVA और CWVB में कोई अंतर नहीं है।
इन इंजनों को कलुगा में पोलो सेडान के लिए VAG प्लांट में असेंबल किया गया है।

वोक्सवैगन पोलो सेडान इंजन,जिसके बारे में हम आज बात करेंगे, पहले से ही 2015 में सीधे रूस में नए वोक्सवैगन इंजन संयंत्र में उत्पादित किया जाएगा। सच है, टाइमिंग चेन को एक बेल्ट से बदल दिया जाएगा, और यूनिट की शक्ति में 5 हॉर्स पावर की वृद्धि होगी। पोलो सेडान के अलावा, अब बड़े जेट्टा मॉडल, स्कोडा ऑक्टेविया और रैपिड पर 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन लगाया जा रहा है। हमारे ग्राहकों के बीच सबसे लोकप्रिय 1.6-लीटर बिजली इकाई दो संस्करणों में 85 और 105 hp की क्षमता के साथ निर्मित होती है। 16 वाल्व (क्रमशः कारखाना पदनाम CFNB और CFNA) के साथ।

वोक्सवैगन पोलो इंजन के 85 मजबूत संस्करण और 105 मजबूत संशोधन के बीच का अंतर सिलेंडर हेड डिवाइस की डिजाइन सुविधाओं और एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम की उपस्थिति (या इसकी कमी) में निहित है। स्वाभाविक रूप से, समय प्रणाली 105 की उपस्थिति के कारण, मजबूत संस्करण अधिक शक्तिशाली, गतिशील और किफायती है। सबसे पहले बात करते हैं ज्यादा पावरफुल पोलो सेडान इंजन की।

इसलिए, इंजन पोलो 1.6 16Vकारखाने का नाम CFNA है। यह एक गैसोलीन, फोर-स्ट्रोक, 4-सिलेंडर, इन-लाइन, 16-वाल्व है, जिसमें दो कैमशाफ्ट हैं। हुड के नीचे अनुप्रस्थ है। सिलेंडर के संचालन का क्रम: 1-3-4-2, गिनती - क्रैंकशाफ्ट चरखी से। वोक्सवैगन पोलो सेडान इंजन की बिजली आपूर्ति प्रणाली एक चरणबद्ध वितरित ईंधन इंजेक्शन है। इंजन तीन लोचदार रबर-धातु बीयरिंगों पर लगाया गया है। दायां हाइड्रोलिक समर्थन टाइमिंग कवर से जुड़े ब्रैकेट से जुड़ा हुआ है, और बाएं और पीछे के इंजन माउंट गियरबॉक्स हाउसिंग पर ब्रैकेट से जुड़े हुए हैं।

वोक्सवैगन पोलो इंजन का सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम है, ब्लॉक हेड भी एल्यूमीनियम है, जबकि इंजन ऑयल पैन भी एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। 16-वाल्व संस्करण में, स्पार्क प्लग को दहन कक्ष के शीर्ष केंद्र से खराब कर दिया जाता है। टाइमिंग चेन ड्राइव. इंजन में लगी चेन पोलो सेडान 1.6 यूनिट को बहुत विश्वसनीय और टिकाऊ बनाती है। के अलावा, सिलेंडर हेड में हाइड्रोलिक लिफ्टर होते हैं, जो स्वचालित रूप से वाल्वों के थर्मल क्लीयरेंस को समायोजित करता है। इंजन तेल की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील है। अंडरफिलिंग तेल और इसका कम स्तर हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के तेजी से पहनने का कारण बन सकता है।

पोलो सेडान 1.6 इंजन में इंटेक वाल्व के वाल्व टाइमिंग को स्टेपलेसली बदलने के लिए एक सिस्टम है, जो इंजन को सभी ऑपरेटिंग रेंज में लचीला बनाता है। इंजन में चार कॉइल के साथ संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम है। बिजली इकाई का पूरा संचालन एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (मोटर दिमाग) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली ईंधन के वितरण को नियंत्रित करती है। वाल्व समय के अनुसार थ्रॉटल असेंबली के माध्यम से काम करने वाले मिश्रण को सिलेंडर में आपूर्ति की जाती है। आगे विस्तृत वोक्सवैगन पोलो 1.6 16V CFNA इंजन विनिर्देश.

इंजन VW पोलो सेडान 1.6 16V (गैसोलीन) विशेषताएँ, ईंधन की खपत, गतिकी

• कार्य मात्रा - 1598 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 76.5 मिमी
• स्ट्रोक - 86.9 मिमी
• पावर एचपी / किलोवाट - 105/77 5600 आरपीएम . पर
• टॉर्क - 3800 आरपीएम पर 153 एनएम
• संपीड़न अनुपात - 10.5
• ईंधन ब्रांड - गैसोलीन एआई 95
• पारिस्थितिक वर्ग - यूरो -4
• अधिकतम गति - 190 किमी / घंटा
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 10.5 सेकंड

ऊपर एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पोलो सेडान की गतिशील विशेषताओं और ईंधन की खपत है, एक स्वचालित के साथ ये आंकड़े बदतर हैं। तो स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ सैकड़ों में त्वरण पहले से ही 12.1 सेकंड लेता है, और ईंधन की खपत आधा लीटर गैसोलीन बढ़ जाती है।

एक सरल मोटर वीडब्ल्यू पोलो सेडान 1.6सेवन शाफ्ट पर वाल्व समय बदलने के लिए एक प्रणाली के बिना, यह तुरंत प्रकट नहीं हुआ, लेकिन ग्राहकों के लिए लड़ने के बाद, निर्माता को कार की लागत कम करनी पड़ी। पोलो सेडान इंजन के सरलीकृत संस्करण ने कार को थोड़ा सस्ता बना दिया, लेकिन कार की शक्ति भी गिर गई। इस इंजन में फैक्ट्री इंडेक्स CFNB है। चेन मैकेनिज्म बना रहा, लेकिन सिलेंडर हेड अब एक सरलीकृत रूप में है जिसमें स्टेपलेस टाइमिंग चेंज के लिए एक्चुएटर नहीं है।

85 हॉर्स पावर की पोलो सेडान इंजन केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के संयोजन में स्थापित किया गया है। रूस में कंपनी के मॉडल रेंज में, एक नई बिजली इकाई पिछले साल के मध्य में ही दिखाई दी। दरअसल, इसलिए विस्तृत डिवाइस और इंजन डिजाइन के बारे में ज्यादा जानकारी नहीं है, लेकिन मुख्य विशेषताएं ज्ञात हैं।

इंजन वीडब्ल्यू पोलो सेडान 1.6 85 एचपी (गैसोलीन) विशेषताएँ, ईंधन की खपत, गतिकी

• कार्य मात्रा - 1598 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 76.5 मिमी
• स्ट्रोक - 86.9 मिमी
• पावर एचपी / किलोवाट - 85/63 5200 आरपीएम . पर
• टॉर्क - 145 एनएम 3750 आरपीएम . पर
• संपीड़न अनुपात - 9.8
• टाइमिंग टाइप/टाइमिंग ड्राइव - डीओएचसी/चेन
• ईंधन ब्रांड - गैसोलीन एआई 92
• पारिस्थितिक वर्ग - यूरो -4
• अधिकतम गति - 179 किमी / घंटा
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 11.9 सेकंड
• शहर में ईंधन की खपत - 8.7 लीटर
• संयुक्त ईंधन की खपत - 6.4 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.1 लीटर

आप जो भी पोलो सेडान इंजन चुनते हैं, वह एक विश्वसनीय, उच्च गुणवत्ता और टिकाऊ इकाई है। बेशक, सावधानीपूर्वक संचालन और समय पर रखरखाव के अधीन।

लेकिन हम आपको याद दिलाते हैं कि 2016 में पोलो सेडान पर टाइमिंग बेल्ट के साथ एक नया रूसी-असेंबल 1.6-लीटर इंजन लगाया गया था। इकाइयों की शक्ति 90 और 110 hp है, यानी बिना टाइमिंग सिस्टम के एक विकल्प, इंटेक शाफ्ट पर लगातार परिवर्तनशील वाल्व टाइमिंग सिस्टम के साथ अधिक शक्तिशाली।