बाल्टिक में पनडुब्बी युद्ध। बाल्टिक बाल्टिक पनडुब्बी की लहरों के तहत हमला

रूस में, प्रथम विश्व युद्ध के समय के "गहरे समुद्र के शूरवीरों" का कोई स्मारक नहीं है

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, युद्धरत मानवता ने एक और तत्व में महारत हासिल की जिसमें उसे निर्णायक जीत की उम्मीद थी - पानी के नीचे की जगह, हाइड्रोस्पेस। पनडुब्बियों में, अदृश्यता टोपी के बारे में सैन्य लोगों के सदियों पुराने सपने को साकार किया गया था। किस सेनापति ने दुर्जेय प्रहार करने का सपना नहीं देखा था, शत्रु द्वारा किसी का ध्यान नहीं गया, और इसलिए अजेय रहा? तो 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, युद्ध के इतिहास में एक लगभग अदृश्य हथियार दिखाई दिया - पनडुब्बियां।

मैं फिनिश बंदरगाह गंगे में एक पुराने कंक्रीट के घाट पर खड़ा हूं। यहीं से रूसी पनडुब्बियां अपने पहले सैन्य अभियानों पर समुद्र में गईं। फिर, 1914 में, जैसा कि, वास्तव में, अब गंगे, जो हमें स्वीडन पर रूसी बेड़े की ऐतिहासिक जीत के लिए धन्यवाद के रूप में जाना जाता है, गंगट के रूप में, एक आरामदायक रिसॉर्ट शहर था। और कम ही लोग जानते थे कि पनडुब्बियों का पहला डिवीजन यहां आधारित था, जिसमें उस समय काफी आधुनिक और दुर्जेय पनडुब्बियां बार्स, वेप्र और गेपर्ड शामिल थीं। फ़िनलैंड की खाड़ी के दूसरी तरफ, रेवेल में, दूसरा डिवीजन ("टाइगर", "शेरनी" और "पैंथर") था। दोनों डिवीजन बाल्टिक सागर पनडुब्बी डिवीजन का हिस्सा थे, जिसका मुख्य कार्य साम्राज्य की राजधानी के समुद्री दृष्टिकोण को कवर करना था।

विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले, किसी भी समुद्री शक्ति को पनडुब्बियों के युद्धक उपयोग में वास्तविक अनुभव नहीं था। और क्योंकि उनके कार्यों की रणनीति बहुत ही आदिम थी।

युद्ध की शुरुआत के साथ, पनडुब्बियों को फिनलैंड की खाड़ी में वापस लेना था, उन्हें एक बिसात के पैटर्न में लंगर में रखना और दुश्मन के आने की प्रतीक्षा करना था। नाव लड़ाई में प्रवेश करती है, जिसके पास से दुश्मन के जहाज गुजरेंगे।

वास्तव में, यह एक प्रकार का मोबाइल माइनफील्ड था जो लोगों और टॉरपीडो से भरा हुआ था।

1909 में, नौसेना अकादमी में एक शिक्षक, लेफ्टिनेंट (बाद में एक प्रसिद्ध सैन्य सिद्धांतकार, रियर एडमिरल) ए.डी. बुब्नोव ने लिखा है कि भविष्य के युद्ध में नावें अपने तटों के पास स्थितीय सेवा करेंगी, "एक तरह के खदान बैंकों की तरह ... सामान्य खदान बैंकों की तुलना में उनका एकमात्र लाभ यह है कि उन्हें पहले की स्थिति से हटाना लगभग असंभव है। स्क्वाड्रन आता है, लेकिन दूसरी ओर, जहाज के पास उनके हथियार - जाल हैं, जो उसके पास खदानों के खिलाफ नहीं हैं।

इस तरह 1 डिवीजन के पनडुब्बी युद्ध की शुरुआत से मिले: वे फिनलैंड की खाड़ी में गए और दुश्मन की प्रतीक्षा में लंगर डाले। लेकिन दो साल पहले, 1912 में, रूसी पनडुब्बियों ने बाल्टिक में नौसैनिक युद्धाभ्यास में भाग लिया और विध्वंसक के गार्ड को तोड़ते हुए क्रूजर के गश्ती दल पर सफलतापूर्वक हमला किया। फिर भी, उस समय लगभग किसी ने भी चलती लक्ष्य पर हमला करने और व्यापारी जहाजों के खिलाफ कार्रवाई के बारे में गंभीरता से नहीं सोचा था। यह माना जाता था कि सबसे अच्छा पनडुब्बी लंगर पर दुश्मन के जहाज पर हमला करने में सफल होगी। इस तरह जर्मन पनडुब्बी U-9 ने कुछ ही घंटों में तीन ब्रिटिश क्रूजर उत्तरी सागर में एक साथ डुबो दिए: हॉग, अबुकिर और क्रेसी। वे बिना पहरेदारों के खुले समुद्र में लंगर डाले हुए थे। और जर्मन पनडुब्बी, एक शूटिंग रेंज में, बारी-बारी से तीनों जहाजों को टारपीडो किया। यह एक गंभीर दावा था कि अब से समुद्र पर संघर्ष में एक नया दुर्जेय हथियार दिखाई दिया - एक पनडुब्बी। युद्ध के पहले महीने में रूसी नाविकों द्वारा इसकी कपटी शक्ति का भी अनुभव किया गया था। रेवेल के रास्ते में, क्रूजर पल्लाडा को टारपीडो किया गया था। तोपखाने के तहखानों ने उस पर विस्फोट किया और जहाज कुछ ही मिनटों में डूब गया। कोई जीवित नहीं बचा था। वे पनडुब्बियों को पूर्ण युद्धपोत के रूप में देखने लगे, और बहुत जल्द दुश्मन की प्रतीक्षा करने की रणनीति को सक्रिय कार्यों में बदल दिया गया: दुश्मन के तट पर छापे और उसके जहाजों का शिकार। इसलिए, पहले से ही 7 सितंबर को, लेफ्टिनेंट निकोलाई गुडिम की कमान के तहत शार्क पनडुब्बी दुश्मन की तलाश में डगुएरोर्ट के लिए एक अभियान पर निकल पड़ी। कमांडर को बेस पर लौटने की कोई जल्दी नहीं थी और, अपने जोखिम और जोखिम पर, स्वीडन के तट पर चले गए, जहां से जर्मनी के लिए अयस्क के साथ परिवहन नियमित रूप से जाता था। अगले दिन, सिग्नलमैन ने ट्विन-ट्यूब जर्मन क्रूजर अमेज़ॅन की खोज की। यह दो विध्वंसक द्वारा संरक्षित था। गुडिम ने 7 केबलों की दूरी से एक वॉली फायर किया, लेकिन जर्मनों ने टारपीडो के निशान को नोटिस करने में कामयाबी हासिल की और गोत्स्का सांडे द्वीप के लिए रवाना हो गए। इस तरह बाल्टिक में रूसी पनडुब्बी का पहला हमला हुआ।

और अगर 1914 में रूसी पनडुब्बी सर्दियों के ठंड से पहले केवल 18 अभियानों को पूरा करने में कामयाब रही, तो अगले साल - लगभग पांच गुना अधिक। दुर्भाग्य से, वास्तव में मुकाबला खाता खोलना संभव नहीं था। 1915 का कोई भी टॉरपीडो हमला सफल नहीं रहा। तथ्य यह है कि रूसी टॉरपीडो बड़ी गहराई तक गोता लगाने का सामना नहीं कर सके। हालांकि, पनडुब्बी ने कार्गो के साथ दुश्मन के दो जहाजों पर कब्जा कर लिया।

"1915 के अभियान की पहली छमाही," घटनाओं में एक प्रतिभागी के अनुसार, एक लड़ाकू नौसेना अधिकारी, बेड़े के इतिहासकार ए.वी. टोमाशेविच, - जर्मन बेड़े के खिलाफ रूसी पनडुब्बियों की बहुत सक्रिय कार्रवाइयों की विशेषता है, जिसका लक्ष्य बाल्टिक सागर में रूसी बेड़े के निकास को अवरुद्ध करना था। रूसी पनडुब्बियों ने कई दुश्मन जहाजों पर कब्जा कर लिया और उनकी उपस्थिति से जर्मन बेड़े के संचालन के दौरान बहुत प्रभाव पड़ा, जिससे इसके कई संचालन बाधित हो गए। नतीजतन, दुश्मन बाल्टिक सागर के उत्तरी भाग में संचालन की इच्छित योजना को तैनात नहीं कर सका।

यह वह वर्ष था जब युद्ध की परिस्थितियों में रूसी पनडुब्बियों के कमांडरों ने पानी के नीचे के हमलों, युद्धाभ्यास और टोही की रणनीति को खरोंच से काम किया। आखिरकार, स्थिति संबंधी सेवा निर्देशों को छोड़कर, कोई मुकाबला दस्तावेज नहीं थे। अनुभव नश्वर जोखिम और हताश साहस द्वारा दिया गया था।

वोल्क पनडुब्बी के पहरेदार लेफ्टिनेंट वी। पोडेर्नी ने लिखा: “हम, अधिकारी, चुपचाप वार्डरूम में बैठे हैं और केवल कभी-कभार ही वाक्यांशों का आदान-प्रदान करते हैं। हम में से प्रत्येक के पास एक ही दिशा में एक विचार है: हम सब कुछ सोचना चाहते हैं, खाते में लेना चाहते हैं और सभी प्रकार की दुर्घटनाओं को ध्यान में रखते हैं। हर कोई कुछ संयोजन प्रदान करता है। हम संकेत में बोलते हैं, एक या दो वाक्यांश, लेकिन विचार सभी के लिए तुरंत स्पष्ट हो जाता है। हम नक्शे को देखते हैं, और कमांडर, सभी राय एकत्र करते हुए, एक भी व्यक्ति को बिना विश्लेषण के नहीं छोड़ता है, व्यापक आलोचना के अधीन नहीं है। क्या शानदार और उत्तम विद्यालय है! सिद्धांत का अभ्यास द्वारा तुरंत परीक्षण किया जाता है, और क्या अभ्यास! मानव मन सीमा तक परिष्कृत होता है। आपको यह याद रखना होगा कि आपका अपना और कई अन्य जीवन दांव पर लगा है। व्यक्ति की जरा सी चूक से दुर्भाग्य आ सकता है। तंत्र के बारे में कहने की जरूरत नहीं है: उनकी खराबी या बस खराब कार्रवाई से गंभीर परिणाम होने का खतरा है। और यही कारण है कि उन्हें लगातार निरीक्षण और जांच के अधीन किया जाता है।

30 अप्रैल, 1915 को, लेफ्टिनेंट एन। इलिंस्की की कमान के तहत ड्रैगन पनडुब्बी ने एक जर्मन क्रूजर की रक्षा करने वाले विध्वंसक की खोज की। नाव को भी खोजा गया और तोपखाने की आग और पीछा के अधीन किया गया। कुशलता से भागते हुए, उस समय "ड्रैगन" के कमांडर ने नाव को उड़ान भरने के लिए नहीं, बल्कि मुख्य लक्ष्य के आंदोलन के तत्वों को निर्धारित करने और उस पर हमला करने के लिए निर्देशित किया, जिसके लिए वह उठाने में कामयाब रहा। कई बार पेरिस्कोप। उसने टकराने के खतरे से परहेज किया और साथ ही क्रूजर पर एक टारपीडो दागा। नाव में विस्फोट की आवाज साफ सुनाई दे रही थी। कुछ समय बाद, पेरिस्कोप की गहराई पर फिर से सामने आने और एक और क्रूजर खोजने के बाद, इलिंस्की ने उस पर भी हमला किया। टारपीडो जहाज के करीब से गुजरा, जिससे उसे क्षेत्र छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा।

थोड़ी देर बाद - मई में - ओकुन पनडुब्बी द्वारा जर्मन स्क्वाड्रन पर एक साहसी हमले की खबर बाल्टिक बेड़े के चारों ओर फैल गई। उन्हें पहली पनडुब्बी अधिकारियों में से एक, लेफ्टिनेंट वासिली मर्कुशेव ने कमान सौंपी थी। समुद्र में रहते हुए, वह 10 जर्मन युद्धपोतों और क्रूजर से मिले, जो विध्वंसक द्वारा संरक्षित थे।

यह लगभग आत्मघाती हमला था। लेकिन मर्कुशेव ने गार्ड लाइन को तोड़ दिया और सबसे बड़े जहाजों में से एक का चयन करते हुए युद्ध के रास्ते पर लेट गया।

लेकिन युद्धपोत से एक पेरिस्कोप देखा गया और तुरंत, पूरी गति देने के बाद, भारी जहाज राम के पास गया। दूरी बहुत कम थी, और पर्च की मृत्यु अपरिहार्य लग रही थी। सब कुछ सेकंड के हिसाब से तय हो गया था।

"बोटस्वैन, 40 फीट गहरा गोता लगाएँ!" जैसे ही मर्कुशेव के पास यह आदेश देने का समय था, नाव बोर्ड पर गिरने लगी - युद्धपोत ने उसे कुचल दिया। केवल कमांडर के संयम और चालक दल के उत्कृष्ट प्रशिक्षण ने खूंखार के नीचे से बाहर निकलना और एक मुड़े हुए पेरिस्कोप के साथ गहराई तक जाना संभव बना दिया। लेकिन इस स्थिति में भी, ओकुन दो टॉरपीडो लॉन्च करने में कामयाब रहा, और उनमें से एक का विस्फोट स्पष्ट रूप से श्रव्य था। जर्मन फ्लैगशिप, बड़े जहाजों को जोखिम में नहीं डालना चाहता था, उसने बेस पर लौटना अच्छा समझा। स्क्वाड्रन के बाहर निकलने को विफल कर दिया गया था! "पर्च" एक तुला "क्रिया" पेरिस्कोप के साथ रेवेल में आया था। लेकिन वह आया। इस तेजतर्रार हमले के लिए लेफ्टिनेंट मर्कुशेव को सेंट जॉर्ज हथियार से नवाजा गया।

इसलिए, पहले से ही 1915 में, बाल्टिक सागर के नौसैनिक बलों के कमांडर के मुख्यालय ने स्वीकार किया: "अब, भविष्य के संचालन पर चर्चा करते समय, पनडुब्बियों के गुणों को सब कुछ का आधार होना चाहिए।"

लेकिन चलो वापस गंगे की ओर चलते हैं... एक ज़माने में, शूरवीर स्थानीय किलों में रहते थे... सदियों बाद, प्रथम विश्व युद्ध के चरम पर, शूरवीर यहाँ फिर से आए - गहरे समुद्र के शूरवीर। कुलीनता के हथियारों के पारिवारिक कोट में रूसी पनडुब्बी की इस टुकड़ी के अधिकांश अधिकारियों के पास वास्तव में शूरवीर हेलमेट थे, जैसे कि, उदाहरण के लिए, वोल्क पनडुब्बी मिडशिपमैन अलेक्जेंडर बख्तिन के वरिष्ठ अधिकारी: "ढाल का ताज पहनाया जाता है ... के साथ सतह पर एक महान मुकुट के साथ एक हेलमेट, जो काले ईगल का पंख दिखाई देता है ..." - प्राचीन "आर्मोरियल" कहते हैं। या मिडशिपमैन बख्तिन की पत्नी के परिवार के हथियारों के कोट में - ओल्गा बुक्रीवा - ढाल को एक ही मुकुट के साथ एक ऊपर की ओर, कवच में पहने हुए ताज के साथ ताज पहनाया जाता है। हाथ में - काली तलवार...

हालाँकि, भले ही उनके पास ये महान शासन नहीं थे (जिसके लिए उन्हें बाद में कड़वा भुगतान करना पड़ा), वे अभी भी शूरवीर थे - उनकी आत्मा में, उनके मानसिक स्वभाव में ...

जब गेपर्ड पनडुब्बी अपनी अंतिम यात्रा के लिए जा रही थी, तो अधिकारियों ने अपने साथी की पत्नी को सफेद गुलदाउदी की एक टोकरी भेंट की। “उनसे तुम जानोगे कि हम जीवित हैं और हमारे साथ सब कुछ ठीक है। आखिरकार, वे हमारे लौटने तक नहीं मुरझाएंगे ... "। गुलदाउदी काफी देर तक खड़ी रही। जब गेपर्ड की वापसी की सभी समय सीमा समाप्त हो गई थी तब भी वे मुरझाए नहीं थे। वे ओल्गा पेत्रोव्ना के साथ तब भी खड़े थे, जब पनडुब्बियों के विभाजन के क्रम में, गेपर्ड के चालक दल को मृत घोषित कर दिया गया था ...

वोल्क पनडुब्बी में वह और उसके साथी थे, जो बाल्टिक पनडुब्बी का एक मुकाबला खाता खोलने में कामयाब रहे, और फिर, 1919 में, सोवियत पनडुब्बी (बख्तिन, एक लाल सैन्य कमांडर, फिर पैंथर की कमान) का एक मुकाबला खाता।

1916 की शुरुआत तक, बेहतर गुणवत्ता के नए टॉरपीडो और नई पनडुब्बियों ने रूसी पनडुब्बी बेड़े के साथ सेवा में प्रवेश किया। 15 मई को, वोल्क पनडुब्बी रेवल से "स्वीडिश मैनचेस्टर" के तट पर निकली - नॉरकोपिंग का बंदरगाह। चालक दल के लिए यह पहली यात्रा थी, जो कभी युद्ध में नहीं थी, और इसलिए जहाज के कमांडर सीनियर लेफ्टिनेंट इवान मेसर बेहद सख्त और सतर्क थे।

लड़ाकू गश्त के क्षेत्र में, वुल्फ ने स्वीडिश अयस्क से लदे जर्मन परिवहन हेरा को ट्रैक किया, और तत्कालीन अंतरराष्ट्रीय कानून के सभी मानदंडों का पालन करते हुए इसे डूबो दिया - यानी, वे सामने आए, चालक दल को मौका दिया नावों पर जहाज छोड़ने के लिए, और उसके बाद ही टारपीडो।

थोड़ी देर बाद, रूसी पनडुब्बी ने एक और जर्मन स्टीमर, कलगा को रोक दिया। इस तथ्य के बावजूद कि दुश्मन की पनडुब्बी का पेरिस्कोप पास में देखा गया था, सीनियर लेफ्टिनेंट मेसर ने तोप से चेतावनी शॉट्स के साथ जहाज को रोकने की कोशिश की। लेकिन 'कलगा' की शूटिंग रुकते ही रफ्तार और तेज हो गई। टारपीडो, जिसे "भेड़िया" द्वारा उपयुक्त रूप से निकाल दिया गया था, हिट, जैसा कि नाविक कहते हैं, "पाइप के नीचे।" जहाज डूबने लगा, लेकिन चालक दल नावों पर चढ़ने में सफल रहा। "वुल्फ" ने तीसरे जर्मन स्टीमर - "बियांका" को रोकने के लिए जल्दबाजी की। उसके कप्तान ने भाग्य को लुभाया नहीं, जल्दी से सभी आवश्यकताओं को पूरा किया। जैसे ही आखिरी नाव किनारे से लुढ़क गई, एक टारपीडो ने पानी और धुएं का एक स्तंभ उठाया। जहाज पर सींग जाम हो गया, और बियांका एक लंबी चीख़ के साथ पानी के नीचे चला गया ... स्वेड्स ने नावों से लोगों को उठाया। जर्मनों ने लंबे समय तक स्वीडिश बंदरगाहों से अपने जहाजों के बाहर निकलने में देरी की। सीनियर लेफ्टिनेंट इवान मेसर ने दुश्मन के संचार को बाधित करने की समस्या को सफलतापूर्वक हल किया। तो एक अभियान में, "भेड़िया" ने युद्ध के डेढ़ साल के लिए रिकॉर्ड टन भार का उत्पादन किया। आपको एक सुखद उपस्थिति, एक अच्छी आकृति, आकर्षक जननांग और परिसरों की अनुपस्थिति वाली लड़की कहां मिल सकती है - बेशक, इंटरनेट पर, उनका उद्देश्य किसी भी नकारात्मक परिस्थितियों को कम करना है, जो केवल वास्तविक तस्वीरों की उपस्थिति को पूरी तरह से उचित ठहराता है प्रोफाइल।

यहाँ बताया गया है कि कैसे लेफ्टिनेंट व्लादिमीर पोडेर्नी इस छापे के केवल एक प्रकरण का वर्णन करते हैं:

"... नक्शों के बंडल लेने के बाद, जर्मन कप्तान किनारे से लुढ़क गया और हमारे पास चला गया। जब वह स्टीमर से काफी दूर था, तो हमने निशाना साधते हुए एक खदान निकाल दी।

पानी की सतह पर तुरंत एक तेज सफेद पट्टी दिखाई दी, जो सभी स्टीमर की ओर बढ़ रही थी। जर्मनों ने भी उसे देखा और अपनी नावों में खड़े होकर अपने जहाज के अंतिम क्षणों को देख रहे थे।

अपने लक्ष्य के लिए खदान के दृष्टिकोण का यह क्षण विशेष रूप से रोमांचक है और यहां तक ​​​​कि, मैं कहूंगा, किसी प्रकार का तीव्र आनंद देता है।

अपने निष्पादन में कुछ शक्तिशाली, लगभग सचेत, महंगा और कलात्मक, भयानक गति से दुश्मन पर दौड़ता है। अब "यह" पहले से ही करीब है, लेकिन स्टीमर अभी भी निर्बाध और सेवा योग्य नौकायन कर रहा है - यह अभी भी जीवित है, काफी स्वस्थ है। इसमें ठीक से फिट की गई कार घूमती है, भाप पाइपों के माध्यम से जाती है, होल्ड बड़े करीने से माल से लदे होते हैं, मानव प्रतिभा हर चीज में दिखाई देती है, तत्वों को दूर करने के लिए इन ताकतों को अपनाना और अधीन करना। लेकिन अचानक एक और भयानक विस्फोट, और भी अधिक शक्तिशाली हथियार, लोगों के बीच संघर्ष के लिए आविष्कार किया गया - और यह सब खत्म हो गया है! सब कुछ मिला हुआ है: स्टील की चादरें फटी हुई हैं, दबाव में लोहे के बीम फट गए हैं, एक बड़ा छेद बन गया है, और पानी, अपने अधिकारों को पुनः प्राप्त कर, घायलों को खत्म कर देता है और मानव हाथों के गर्व के काम को अपने रसातल में समा लेता है।

एक विस्फोट हुआ - पानी का एक स्तंभ और काला धुआं उठ गया, विभिन्न वस्तुओं के टुकड़े हवा में उड़ गए, और स्टीमर, तुरंत बैठे हुए, अपनी पीड़ा शुरू कर दी।

मैंने देखा कि कैसे उस समय नाव पर सवार जर्मन कप्तान मुड़ा और अपने हाथ से खुद को ढँक लिया। शायद उसे डर था कि कहीं उसके टुकड़े न गिर जाएँ? परन्तु नहीं, नाव जहाज से दूर थी; हम नाविक समझते हैं कि आपके जहाज को डूबते हुए देखने का क्या मतलब है।

बॉयलरों के विस्फोट के सात मिनट बाद, स्टीमर, अपनी नाक को ऊपर उठाकर, जल्दी से नीचे की ओर डूब गया। समुद्र, मृत्यु के स्थान को बंद कर रहा है, फिर भी धूप में चमक रहा है।

बेशक, हमेशा पानी के नीचे की यात्राएं रक्तहीन नहीं होती थीं। लेफ्टिनेंट अलेक्जेंडर ज़र्निन ने अपने अभियानों की विस्तृत डायरी रखी। 1917 की गर्मियों में उन्होंने अपनी नोटबुक में लिखा:

"मैं इस तथ्य से जाग गया कि चार्ट टेबल पर किसी के द्वारा रखा गया एक चायदानी मेरे सिर पर डाला गया। उसके पीछे, किताबें, एक चांदा, परकार, शासक और अन्य नौवहन सहायक उपकरण गिर गए। मैं तुरंत कूद गया और अपने पैरों पर रहने के लिए, अलमारी को पकड़ना पड़ा, जिसमें से ढीले-ढाले बर्तन पहले से ही डाले जा रहे थे। धनुष पर मजबूत ढलान वाली नाव गहराई में चली गई। नियंत्रण कक्ष के दोनों दरवाजे अपने आप खुल गए, और मैंने देखा कि निकास हैच से कॉनिंग टॉवर के माध्यम से नियंत्रण कक्ष में पानी का एक झरना बह रहा है। मेरे पीछे, सामने के दरवाजे पर, दो बंदी कप्तान, उनके मुंह खुले और उनके चेहरे चादर की तरह पीले हो गए, आगे देखा।

- इलेक्ट्रिक मोटर्स पूरी गति से आगे! कमांडर घबरा कर चिल्लाया। - क्या यह तैयार नहीं है? जल्दी!

कई लोग भीगे हुए नीचे कूद गए। जब प्रवेश द्वार पहले से ही पानी के नीचे था, तो अभिभूत, कठिनाई से बंद कर दिया गया था। खनिकों ने डीजल इंजनों के आसपास उपद्रव किया और, मुश्किल से संतुलन बनाए रखते हुए, चार्जिंग के दौरान डीजल इंजन को इलेक्ट्रिक मोटर्स से जोड़ने वाले क्लच को बंद कर दिया। उसी समय, एक अजीब सी भनभनाहट पूरी नाव में बह गई और डूबे हुए धनुष के ऊपर से गुजरते हुए एक तरफ से दूसरी तरफ चली गई।

- इलेक्ट्रिक मोटर पूरी गति से आगे! .. - कमांडर उत्साह से चिल्लाया, और बिजली के लोगों ने, जिन्होंने लंबे समय से अपने हाथों में चाकू स्विच को पकड़ रखा था, उन्हें पूरी गति से बंद कर दिया।

माइन इंजीनियर बिरयुकोव, जो ट्रांसफर क्लच पर खड़ा था, ने उस समय अपनी आखिरी बारी की और लीवर को घोंसले से हटाना चाहता था। बंद क्लच पहले से ही शाफ्ट पर घूम रहा था, और लीवर ने बिरयुकोव के पेट में एक झूले के साथ मारा। वह चिल्लाने से पहले गिर गया, लेकिन फिर भी दुर्भाग्यपूर्ण लीवर को बाहर निकालने में कामयाब रहा, जो अगर जगह में छोड़ दिया गया, तो सभी आंदोलन को बाधित कर सकता था। नाव, पाठ्यक्रम लेने के बाद, अंत में गहराई पर समतल हो गई, और एक मिनट बाद एक जर्मन विध्वंसक हमारे सिर पर फिसल गया, जो प्रोपेलर के साथ छिटक गया।

"100 फीट तक गोता लगाएँ," कमांडर ने क्षैतिज पतवारों को आदेश दिया। स्टीयरिंग मोटरों ने शोर मचाया, और गहराई नापने का यंत्र की सुई केंद्रीय चौकी में भीड़-भाड़ वाले लोगों की उत्सुकता से निर्देशित आँखों के नीचे गिरने लगी। नियत सीमा को पार करने के बाद, वह धीरे-धीरे निर्दिष्ट आकृति पर लौट आई और नाव सौ फीट गहरी हो गई।

बेहोश पड़े हुए, बिरयुकोव को उसकी चारपाई में स्थानांतरित कर दिया गया और उसकी जांच की गई। बिना किसी संदेह के छोड़े गए संकेतों से, पैरामेडिक ने पेट में रक्तस्राव का निर्धारण किया, जिससे आसन्न मौत की धमकी दी गई। कुछ समय बाद, बिरयुकोव कराह उठा और होश में आ गया। दुर्भाग्यपूर्ण आदमी ने हर समय पानी मांगा और वास्तव में दूध चाहता था। वर्तमान का भ्रम पैदा करने की कोशिश करते हुए, उन्हें पानी में डिब्बाबंद कर दिया गया था। वह कई बार चलने की ताकत रखता था, कूबड़ और ठोकर खाकर, पैरामेडिक के साथ हाथ में हाथ डालकर शौचालय में चला गया, लेकिन जल्द ही बीमार पड़ गया और एक और दिन के लिए कराहते हुए, अगली रात मर गया।

एंड्रीवस्की के झंडे को लपेटने के बाद, उन्होंने उसे एक चादर से कस कर उसकी चारपाई पर लेटा दिया। कमांडर उसे समुद्र में उतारने के अधिकार का लाभ नहीं उठाना चाहता था, लेकिन उसे एक नायक के सभी सम्मानों के साथ दफनाने के लिए उसे रेवेल में ले जाने का फैसला किया।

काला सागर बेड़े के पनडुब्बी अधिकारियों ने कई वीरतापूर्ण कार्य किए। सीनियर लेफ्टिनेंट मिखाइल कितित्सिन की कमान में पनडुब्बी "सील" ने 1 अप्रैल, 1916 को ऑस्ट्रो-हंगेरियन स्टीमर "डबरोवनिक" को टारपीडो किया। मई के अंत में, उसी नाव ने, बल्गेरियाई तट पर मंडराते हुए, दुश्मन के चार नाविकों को नष्ट कर दिया, और टो में सेवस्तोपोल को एक स्कूनर दिया। वर्ना के तट पर सफल टोही और सभी जीत की समग्रता के लिए, रूसी पनडुब्बी के पहले किट्सिन को ऑर्डर ऑफ सेंट जॉर्ज से सम्मानित किया गया था। और फिर उन्होंने सशस्त्र दुश्मन स्टीमर "रोदोस्तो" के साथ लड़ाई के लिए सेंट जॉर्ज हथियार भी प्राप्त किया, जिसे वह एक ट्रॉफी के रूप में सेवस्तोपोल में लाने और लाने में कामयाब रहे।

मिखाइल अलेक्जेंड्रोविच किटित्सिन को रूसी शाही बेड़े के सबसे सफल पनडुब्बी में से एक के रूप में पहचाना जाता है: उन्होंने 36 जीत हासिल की, कुल 8973 सकल रजिस्टर टन के कुल सकल टन भार के साथ जहाजों को डुबो दिया।

क्रांति के बाद, पनडुब्बी नायक ने व्हाइट फ्लीट को चुना। 1960 में फ्लोरिडा में उनका निधन हो गया।

"सील" और पनडुब्बी "वालरस" के बाद कब्जा कर लिया और सेवस्तोपोल के बंदरगाह पर तुर्की ब्रिगेड "बेलगुजर" लाया, जो कॉन्स्टेंटिनोपल की ओर बढ़ रहा था। गिरावट में, नरवाल पनडुब्बी ने लगभग 4,000 टन के विस्थापन के साथ एक तुर्की सैन्य जहाज पर हमला किया और उसे किनारे पर चलाने के लिए मजबूर किया। कशालोत और नेरपा पनडुब्बियों के युद्धक खाते में दुश्मन के कई जहाज थे।

27 अप्रैल, 1917 की शाम को, वालरस ने अपने अंतिम सैन्य अभियान पर सेवस्तोपोल छोड़ दिया। इसके कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट ए। गादोन ने एक साहसी काम की कल्पना की: गुप्त रूप से बोस्फोरस में प्रवेश करने और जर्मन-तुर्की युद्धपोत गोएबेन को वहां डुबाने के लिए। हालांकि, वह ऐसा करने में नाकाम रहे। नाव को अचककोजा तटीय बैटरी से देखा गया और बंदूकों से दागा गया। तुर्की के बंदूकधारियों ने एक रूसी पनडुब्बी के पहिए के ऊपर धुएं के बादल को देखते हुए सूचना दी। लेकिन "वालरस" की मौत की सही परिस्थितियां अभी भी ज्ञात नहीं हैं। एक संस्करण के अनुसार, बोस्फोरस के प्रवेश द्वार के सामने एक खदान से नाव को उड़ा दिया गया था। समुद्र ने कई पनडुब्बी की लाशों को बाहर फेंक दिया। जर्मनों ने उन्हें ब्युक-डेर में रूसी दूतावास के डाचा के क्षेत्र में दफनाया। (इन पंक्तियों के लेखक ने 90 के दशक में इस्तांबुल में "वालरस" के पनडुब्बियों के लिए एक मामूली स्मारक खोला, उस जगह के ठीक सामने जहां "गोबेन" 1917 में खड़ा था)।

अन्य स्रोतों के अनुसार, "वालरस" के चालक दल ने जलविमानों के साथ लड़ाई की और उनके बमों से डूब गए।

1915-1917 में दुनिया के पहले अंडरवाटर माइनलेयर "क्रैब" का निर्माण और युद्ध संचालन, एम। नालेटोव की परियोजना के अनुसार बनाया गया, जो वास्तव में रूसी नौसेना का मूल जहाज है, को इतिहास में एक युगांतरकारी घटना कहा जा सकता है। अतिशयोक्ति के बिना दुनिया के पानी के नीचे जहाज निर्माण।

कैप्टन 2 रैंक लियो फेनशॉ की कमान के तहत "केकड़ा" ने महत्वपूर्ण युद्ध अभियानों को सफलतापूर्वक अंजाम दिया। यह ज्ञात है कि अगस्त 1914 में, जर्मन जहाज कॉन्स्टेंटिनोपल पहुंचे - युद्धक्रूजर गोएबेन और लाइट क्रूजर ब्रेसलाऊ, जो जल्द ही तुर्की में स्थानांतरित हो गए और इसके बेड़े का हिस्सा बन गए। जब नव निर्मित और अभी भी अक्षम रूसी युद्धपोत महारानी मारिया निकोलेव से सेवस्तोपोल जाने की तैयारी कर रही थी, तो गोएबेन और ब्रेसलाऊ के हमले से युद्धपोत को कवर करना आवश्यक था। यह तब था जब बोस्पोरस के पास गुप्त रूप से एक खदान स्थापित करके इन जहाजों के काला सागर में बाहर निकलने को रोकने का विचार आया। यह कार्य "केकड़ा" द्वारा शानदार ढंग से हल किया गया था। पहले वहां रखे गए काला सागर बेड़े के जहाजों की खदानों के साथ, सबसे खतरनाक जर्मन-तुर्की जहाजों को तोड़ने के लिए एक गंभीर अवरोध बनाया गया था। बोस्फोरस से बाहर निकलने के पहले ही प्रयास में, ब्रेसलाऊ को खदानों से उड़ा दिया गया और लगभग मर गया। यह 5 जुलाई, 1915 को हुआ था। तब से, न तो ब्रेसलाऊ और न ही गोएबेन ने काला सागर में सेंध लगाने की कोशिश की है।

"केकड़ा" ने बार-बार और भी अधिक जटिल खनन किया, जिसे काला सागर बेड़े के कमांडर, एडमिरल ए। कोल्चक द्वारा बहुत सराहा गया: पिछले कई के बावजूद, उसे सौंपे गए कार्य के "केकड़ा" के कमांडर द्वारा पूर्ति विफलताओं, एक असाधारण उत्कृष्ट उपलब्धि है।

रूसी बेड़े की पनडुब्बियों, अगर हम डूबे हुए जहाजों और टन भार के पूर्ण आंकड़ों की ओर मुड़ते हैं, तो जर्मन लोगों की तुलना में कम कुशलता से काम किया। लेकिन उनके कार्य काफी अलग थे। और बंद समुद्री थिएटर, जिनसे बाल्टिक और काला सागर के बेड़े बर्बाद हो गए थे, की तुलना समुद्र के साथ नहीं की जा सकती थी। फिर भी, जब 1917 में अटलांटिक महासागर में प्रवेश करने का अवसर मिला, तो रूसी पनडुब्बी ने वहाँ भी कोई चूक नहीं की।

तो, छोटी - तटीय कार्रवाई - इटली में रूसी आदेश द्वारा निर्मित पनडुब्बी "सेंट जॉर्ज" - ने एक समुद्री यात्रा की। यह घरेलू पनडुब्बी बेड़े के इतिहास में पहला था। और क्या तैरना है!

वरिष्ठ लेफ्टिनेंट इवान रिज़्निच के नेतृत्व में एक दर्जन नाविक स्पेज़िया से आर्कान्जेस्क तक एक नाजुक पनडुब्बी से गुजरे - भूमध्यसागरीय, अटलांटिक, आर्कटिक महासागर के माध्यम से, जर्मन और ब्रिटिश पनडुब्बियों के युद्ध क्षेत्रों को पार करते हुए, पानी के नीचे और दुश्मन के टॉरपीडो से हमेशा के लिए गायब होने का जोखिम उठाते हुए, और पतझड़ के तूफान की आवारा लहर से। इवान इवानोविच रिज़्निच सुरक्षित रूप से "सेंट जॉर्ज" को आर्कान्जेस्क ले आए। सितंबर 1917 पहले से ही यार्ड में था। समुद्री मंत्री द्वारा इस अभियान के शानदार मूल्यांकन के बावजूद, सरकारी पुरस्कारों के बावजूद, नायक का भाग्य दुखद निकला। जनवरी 1920 में, कैप्टन 2 रैंक रिज़्निच को सैकड़ों अन्य रूसी अधिकारियों के साथ खोलमोगोरी के पास चेका शिविर में गोली मार दी गई थी।

"आइए साम्राज्यवादी युद्ध को गृहयुद्ध में बदल दें!" यह बोल्शेविक आह्वान, दुर्भाग्य से, सच हो गया है।

लंबे समय तक खूनी रूसी संघर्ष ने रूस को पनडुब्बी बेड़े से वंचित कर दिया। काला सागर बेड़े की लगभग सभी पनडुब्बियां, पौराणिक "सील" के साथ, ट्यूनीशिया गईं, जहां उन्होंने बिज़ेरटे में अपनी यात्रा समाप्त की। कई वर्षों तक, बाल्टिक "तेंदुए" क्रोनस्टेड और पेत्रोग्राद के बंदरगाहों में भी जंग खा रहे थे। उनके अधिकांश कमांडर एक घेरा के पीछे या कांटेदार तार के पीछे समाप्त हो गए।

यह कड़वा लग सकता है, लेकिन आज रूस में "भूल गए युद्ध" के पनडुब्बी के नायकों के लिए एक भी स्मारक नहीं है: न तो बख्तिन, न किट्सिन, न गुडिमा, न रिज़्निच, न इलिन्स्की, न मर्कुशेव, न ही फेनशॉ, न ही मोनास्टिरेव ... केवल एक विदेशी भूमि में, और फिर भी कब्रों पर आप उनमें से कुछ के नाम पढ़ सकते हैं ...

कुछ अग्रणी कमांडर हमेशा के लिए समुद्र के किनारे अपनी पनडुब्बियों के पतवार में बने रहे। समय-समय पर, गोताखोर अपने स्टील के सरकोफेगी को ढूंढते हैं, जो बड़े पैमाने पर पानी के नीचे की कब्रों के सटीक निर्देशांक का मानचित्रण करते हैं। इसलिए अपेक्षाकृत हाल ही में, वालरस, बार्स और गेपर्ड की खोज की गई ... फिर भी, रूसी बेड़े को अपने जहाजों के नाम याद हैं। आज, परमाणु पनडुब्बियां "शार्क", "सेंट जॉर्ज", "गेपर्ड", "बार्स", "वुल्फ" एक ही ब्लू-क्रॉस सेंट एंड्रयू के झंडे ले जाती हैं, जिसके तहत रूसी पनडुब्बी ने प्रथम विश्व युद्ध में बहादुरी से लड़ाई लड़ी थी। .

पीटर्सबर्ग-गंगे-तेलिन-सेवस्तोपोल

विशेष रूप से "सेंचुरी" के लिए

जब मैं नवंबर 1942 में वापस लेनिनग्राद के लिए उड़ान भरी, तब भी शहर एक कठिन स्थिति में था। भोजन मिलना अभी भी मुश्किल था। भिखारी के आसपास, कुपोषण से पीली चेहरे। लेनिनग्रादर्स इतने हवाई हमलों और तोपखाने की गोलाबारी से बच गए कि उन्होंने अब व्यक्तिगत विमानों की उपस्थिति और लगभग बेरोकटोक शेल विस्फोटों पर प्रतिक्रिया नहीं दी। शहर और नाकाबंदी में सक्रिय कामकाजी जीवन जीते थे। लोग अब समझ गए थे कि तत्काल खतरा टल गया है। शहर की आपूर्ति की गई थी - यद्यपि एक सीमित सीमा तक - आवश्यक सभी चीजों के साथ। स्टेलिनग्राद के पास हमारे सैनिकों के जवाबी हमले के बारे में रिपोर्टों को सुनकर, लेनिनग्राद और भी अधिक उत्साहित हो गए। हर कोई यहां इसके जल्द शुरू होने का इंतजार कर रहा था...

हमने बेड़े के कमांडर और स्टाफ सदस्यों के साथ पिछले ग्रीष्मकालीन अभियान के परिणामों पर विस्तार से चर्चा की और 1943 की कार्य योजना की रूपरेखा तैयार की। पनडुब्बी पर विशेष ध्यान दिया गया था, और हमने लगभग सभी पनडुब्बियों के कमांडरों की रिपोर्ट सुनी।

भारी कठिनाइयों के बावजूद, 1942 में बाल्टिक पनडुब्बी ने दुश्मन की समुद्री गलियों में सफलतापूर्वक संचालन किया। वे केवल एक गर्मियों में लगभग 150 हजार टन के विस्थापन के साथ 56 दुश्मन परिवहन में डूब गए। नाजियों के लिए अपने सैनिकों की आपूर्ति के लिए समुद्री परिवहन का उपयोग करना कठिन होता जा रहा था। युद्ध की शुरुआत में भी, जर्मन नौसैनिक कमान ने फ्यूहरर से शिकायत की कि नौसेना के काफिले पर सोवियत नौसैनिक विमानन और जहाजों द्वारा भारी हमला किया जा रहा है, भारी नुकसान हो रहा है और बेड़ा संचार प्रदान करने में असमर्थ है और इस तरह जमीन को आवश्यक सहायता प्रदान करता है। ताकतों।

एक बड़े लोडेड ट्रांसपोर्ट या टैंकर को भी डुबाना बहुत अच्छी बात है। विदेशी लेखकों (ब्रोडी, प्रीस, क्रेस्नो और अन्य) ने गणना की है: 6,000 टन के 2 परिवहन और 3,000 टन के एक टैंकर पर, एक उड़ान में इतने उपकरण परिवहन करना संभव है कि, सामने वितरण के बाद, 3,000 सॉर्टियां होंगी इसे नष्ट करने की आवश्यकता है। बमवर्षक। और इन जहाजों को समुद्र में डुबाने के लिए, बस कुछ टॉरपीडो ही काफी हैं ... ये गणना पूरी तरह से सटीक नहीं हो सकती है, लेकिन वे प्रभावशाली हैं। हथियारों, टैंकों और अन्य संपत्ति के साथ दुश्मन के जहाज को नीचे तक लॉन्च करना वास्तव में हमारे जमीनी बलों के लिए एक महत्वपूर्ण मदद है।

हमने पनडुब्बियों का बहुत ध्यान रखा और अधिकतम दक्षता के साथ उनका उपयोग करने की कोशिश की। मुझे याद है कि जब लेनिनग्राद पर एक विशेष खतरा मंडरा रहा था और यहां तक ​​कि जहाजों के संभावित विनाश का सवाल भी उठा था, तो कुछ नौसैनिक साथियों ने पनडुब्बियों के हिस्से को उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित करने के लिए ध्वनि, बाल्टिक और उत्तरी समुद्र को जोड़ने वाली जलडमरूमध्य का उपयोग करने का सुझाव दिया था। . टुकड़ी का कमांडर जो नावों का नेतृत्व करेगा, सोवियत संघ के हीरो एन.पी. को पहले ही नियुक्त किया जा चुका है। मिस्र। मैंने मुख्यालय को आसन्न ऑपरेशन के बारे में सूचना दी (हालाँकि मेरे दिल में मैं इस योजना से बिल्कुल सहमत नहीं था)। आई.वी. स्टालिन ने उदास रूप से मेरी बात सुनी और तीखे उत्तर दिए, इस अर्थ में कि यह वह नहीं है जिसके बारे में हमें सोचना चाहिए, हमें लेनिनग्राद की रक्षा करने की आवश्यकता है, और इसके लिए हमें पनडुब्बियों की आवश्यकता है, और यदि हम शहर की रक्षा करते हैं, तो पनडुब्बी के लिए पर्याप्त होगा बाल्टिक में।

और वास्तव में, 1942 की गर्मियों में, बाल्टिक पनडुब्बी ने अच्छा काम किया, दुश्मन के समुद्री परिवहन को पंगु बनाते हुए, दुश्मन के दर्जनों जहाजों को नीचे भेज दिया।

"बाल्टिक सबमरीनर्स अटैक" पुस्तक में VF ट्रिब्यूट्स कई पनडुब्बी कमांडरों को सर्वोच्च रेटिंग देता है। वह उन्हें मुझसे बेहतर जानता था। मैं व्यक्तिगत रूप से ब्रिगेड कमांडर ए.एम. स्टेट्सेंको और जो बाद में ब्रिगेड के कमांडर बने एस.वी. वेरखोवस्की, चीफ ऑफ स्टाफ एल.ए. कुर्निकोव, राजनीतिक विभाग के प्रमुख एम.ई. कबानोव। उन्होंने पनडुब्बियों के सफल संचालन के लिए बहुत कुछ किया।

मुझे अच्छी तरह से याद है कि डिवीजन कमांडर वी.ए. पोलेशचुक, जी.ए. गोल्डबर्ग, ए.ई. ओर्ला, डी.ए. सिदोरेंको। युद्ध के बाद की अवधि में, उनमें से कई ने बड़ी संरचनाओं की कमान संभाली, और ए.ई. लगभग दस वर्षों तक ओरेल ने दो बार रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट का नेतृत्व किया।

बाल्टिक में, विशेष रूप से फिनलैंड की खाड़ी में पनडुब्बी के लिए यह मुश्किल था। यहां की गहराई छोटी है। इसलिए, प्रत्येक खदान विशेष रूप से खतरनाक हो जाती है, क्योंकि नाव से बचने या कम से कम उसके मुठभेड़ की संभावना को कम करने के लिए गहराई में नहीं जा सकता है। इस संबंध में काला सागर और नोथरथर्स को क्या ही लाभ हुआ! वहाँ यह तट से दूर जाने लायक था - और महान गहराई ने खदान के खतरे को दूर कर दिया। इसके अलावा, फ़िनलैंड की खाड़ी की उथली गहराई पर, दुश्मन के लिए एक नाव का पता लगाना और उस पर विमान और पनडुब्बी रोधी जहाजों से बमबारी करना आसान था, जो चौबीसों घंटे शिकार कर रहे थे। बिना कारण के नहीं, पनडुब्बी के अनुसार, ऐसे मामले थे जब एक नाव, एक खदान को मजबूर करते हुए, सचमुच जमीन के साथ रेंगती थी।

"जब तक हम पर्याप्त गहराई तक नहीं पहुँच जाते," कमांडरों में से एक ने मुझसे कहा, "नाव के नीचे एक चमक के लिए साफ किया जाता है।

और फिर भी, पनडुब्बियों ने सभी बाधाओं को पार कर लिया, समुद्र में चले गए और नाजी जहाजों को डूबो दिया।

हमारी पनडुब्बियों ने दुश्मन में ऐसा डर पैदा कर दिया कि उसने उनसे लड़ने के लिए कोई कसर नहीं छोड़ी। और नाजियों ने बहुत कुछ करने में कामयाबी हासिल की। भूगोल ने भी मदद की। जर्मनों ने शक्तिशाली पनडुब्बी रोधी हथियारों के साथ, नारगेन-पोर्ककला-उद क्षेत्र में, फिनलैंड की खाड़ी को उसके सबसे संकीर्ण बिंदु पर अवरुद्ध कर दिया। बाद में हमें पता चला कि दुश्मन ने यहां पनडुब्बी रोधी जालों की दोहरी कतार और घनी खदानें लगा रखी हैं। इस क्षेत्र की रक्षा के लिए, उन्होंने 14 गश्ती जहाजों, 50 से अधिक माइनस्वीपर्स और 40 से अधिक विभिन्न नौकाओं को केंद्रित किया। दुर्भाग्य से, हमें इसके बारे में बहुत देर से पता चला। और जीवन ने हमें दुश्मन की पनडुब्बी रोधी रक्षा को उचित महत्व नहीं देने के लिए दंडित किया।

1943 के वसंत में बाल्टिक के विस्तार में सेंध लगाने की कोशिश करने वाली पनडुब्बियों में से कुछ की मृत्यु हो गई। Shch-408 पनडुब्बी का भाग्य लेफ्टिनेंट कमांडर पी.एस. कुज़्मिन। उसके दल ने लगातार जाल में मार्ग की तलाश की। जब बिजली और ऑक्सीजन की आपूर्ति समाप्त हो गई, तो नाव को मजबूर होना पड़ा। यहां उस पर नावों से हमला किया गया। पनडुब्बियों ने एक असमान लड़ाई लड़ी, उन्होंने तब तक गोलीबारी की जब तक क्षतिग्रस्त नाव पानी के नीचे गायब नहीं हो गई। कैद के अपमान के लिए मौत को प्राथमिकता देते हुए, पूरे दल की मृत्यु हो गई।

मुझे 1929-1930 में "मच्छर" के समर्थकों और पनडुब्बी बेड़े के बीच नौसेना अकादमी में गरमागरम चर्चाओं की याद दिलाई गई। पहले ने तर्क दिया कि "मच्छर" (नाव) का बेड़ा सबसे सस्ता और एक ही समय में समुद्र पर लड़ाई में विश्वसनीय है। पनडुब्बियां, वे कहते हैं, दुश्मन ठिकानों में ब्लॉक कर सकते हैं, और नावें किसी भी बाधा से डरती नहीं हैं। पनडुब्बी बेड़े के समर्थकों ने कहा कि, इसके विपरीत, आप खुले समुद्र में नावों के साथ बहुत कम कर सकते हैं, लेकिन पनडुब्बियां हर जगह जाएंगी और किसी भी समस्या का समाधान करेंगी। युद्ध ने उन दोनों को उनके निर्णयों की भ्रांति का खुलासा किया। जिस तरह एक "मच्छर" बेड़े के साथ समुद्र में सभी समस्याओं को हल करना असंभव है, उसी तरह केवल पनडुब्बियों पर भरोसा करना असंभव है। आइए इसका सामना करें: 1943 के वसंत और गर्मियों में, दुश्मन हमारी पनडुब्बियों के कार्यों को बांधने में कामयाब रहे। और हमारे पास एक कठिन समय होता अगर हमारे पास "संतुलित" बेड़ा नहीं होता, जो जहाज वर्गों में विविध होता। उन लड़ाकू अभियानों को जो उस समय पनडुब्बियां हल नहीं कर सकती थीं, उन्हें अन्य वर्गों के जहाजों और नौसैनिक उड्डयन द्वारा हल किया गया था।

आधुनिक परमाणु पनडुब्बियां, मिसाइलों से लैस, उन्नत स्वचालन और इलेक्ट्रॉनिक्स से लैस, लंबे समय तक जलमग्न रहने में सक्षम हैं, पानी के नीचे व्यावहारिक रूप से असीमित दूरी को कवर करती हैं, और इतनी गति से कि उनके साथ उच्च स्तर तक भी रहना मुश्किल है -स्पीड सतह के जहाज। इसने समुद्र में संचालन में पनडुब्बियों की भूमिका को और बढ़ाया, लेकिन किसी भी तरह से नौसेना की अन्य शाखाओं - सतह के जहाजों, नौसेना विमानन, तटीय तोपखाने और मिसाइल बलों के विकास की आवश्यकता को समाप्त नहीं किया।

इसलिए, जब 1943 की गर्मियों में पनडुब्बियों को खुले समुद्र में लाने की अविश्वसनीय कठिनाई स्पष्ट हो गई, तो हमने दुश्मन के बाल्टिक संचार पर लड़ाई को नहीं छोड़ा। यह कार्य माइन-टारपीडो विमान में स्थानांतरित कर दिया गया था। केवल फ़िनलैंड की खाड़ी के सीमित क्षेत्र में नौसैनिक विमानन के उपयोग के लिए पहले से स्वीकृत योजनाओं को बाल्टिक सागर और बोथनिया की खाड़ी में संचालन के लिए यथासंभव अधिक से अधिक विमानों को संशोधित और उन्मुख करना था। इन नए कार्यों के संबंध में, नौसेना के पीपुल्स कमिश्रिएट ने लेनिनग्राद फ्रंट की मदद के लिए नौसेना विमानन के उपयोग को सीमित करने के अनुरोध के साथ जनरल स्टाफ की ओर रुख किया। जनरल स्टाफ के प्रमुख ए.एम. वासिलिव्स्की इससे सहमत थे। उस समय से, बाल्टिक विमानन ने भूमि की दिशा में कुल छंटनी की संख्या का 15-20 प्रतिशत से अधिक नहीं सौंपा। बाल्टिक फ्लीट की कमान को समुद्र में विमानन संचालन को तेज करने का अवसर दिया गया था।

कार्य कठिन और जटिल था। अब यह है कि हमारे विमान अपनी सुपरसोनिक गति से कम समय में बड़ी दूरी तय करने में सक्षम हैं। और चालीस साल पहले, लेनिनग्राद से बाल्टिक सागर के दक्षिणी भाग में एक जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक की उड़ान में 7 या 10 घंटे भी लगे। हाँ, वापसी यात्रा वही थी। इस तरह की उड़ान के लिए अपने आप में एविएटर्स से नैतिक और शारीरिक शक्ति के अत्यधिक परिश्रम की आवश्यकता होती है। लेकिन उन्हें न केवल इस स्थान को ढंकना था, बल्कि समुद्र में दुश्मन के जहाजों को भी ढूंढना था, आग के पर्दे को पार करना था और अचूक हमला करना था। और समुद्र में चलते हुए लक्ष्य को भेदना कोई आसान काम नहीं है। इसके लिए साहस और विशेष कौशल दोनों की आवश्यकता होती है। अनुभव से पता चला है कि समतल उड़ान और उच्च ऊंचाई से बमबारी अप्रभावी है। समुद्र में संचालन के लिए, गोता लगाने वाले विमानों और टारपीडो बमवर्षकों का इस्तेमाल किया जाने लगा।

नौसैनिक उड्डयन के संचालन के क्षेत्र बाल्टिक सागर, रीगा की खाड़ी और बोथनिया की खाड़ी थे। हमारे विमानों को यहां "मुफ्त शिकार" के लिए भेजा गया था। प्रत्येक मार्ग की लंबाई औसतन 2.5 हजार किलोमीटर थी। और लगभग इतनी सारी दूरी दुश्मन के इलाके या पानी के ऊपर से उड़नी थी। स्थिति के अनुसार, उपलब्ध खुफिया डेटा के साथ, पायलट या तो काफी ऊंचाई तक चढ़ गए, या निम्न स्तर पर चले गए, किसी भी समय दुश्मन के विमानों से बचने या एक मजबूर लड़ाई को स्वीकार करने के लिए तैयार थे। 1943 में ऐसी 95 उड़ानें भरी गईं। नतीजतन, लगभग 39 हजार टन के टन भार वाले 19 दुश्मन जहाज डूब गए और 6 क्षतिग्रस्त हो गए। पायलट वी.ए. ने इन उड़ानों में खुद को प्रतिष्ठित किया। बाल्सबिन, यू.ई. बनिमोविच, जी.डी. वासिलिव और कई अन्य।

मैं बार-बार विमानन संरचनाओं के कमांडरों से मिला हूं I.I. बोरज़ोव, एन.वी. चेल्नोकोव, वाई.जेड. स्लीपेंकोव, ए.ए. मिरोनेंको, एल.ए. माजुरेंको, एम.ए. कुरोच्किन। उन्होंने अद्भुत पायलटों को लाया जिन्होंने दुश्मन को समुद्र और जमीन दोनों पर कुशलता से हराया।

ऊंचे समुद्रों पर, बाल्टिक फ्लीट के माइन-टारपीडो विमान सबसे अधिक संचालित होते थे। उसने दुश्मन में ऐसा डर पैदा कर दिया कि जल्द ही, समुद्र के सबसे दूरस्थ विस्तार में भी, उसने अपने जहाजों को अकेले ठिकानों से छोड़ना बंद कर दिया। यहां नाजियों ने भी काफिले की एक प्रणाली में स्विच किया, हालांकि इससे माल की डिलीवरी की गति धीमी हो गई और बड़े सुरक्षा बलों की भागीदारी की आवश्यकता थी। यह हमारे पायलटों के लिए और भी मुश्किल हो गया, लेकिन उन्होंने "मुक्त शिकार" पर उड़ान भरना जारी रखा।

समुद्र के पास के क्षेत्रों में - फिनलैंड की खाड़ी में - मुख्य रूप से गोता लगाने वाले और हमलावर विमान संचालित होते हैं। नौसेना के पायलटों ने यहां भी प्रभावशाली सफलता हासिल की: उन्होंने 23 डूब गए और 30 से अधिक फासीवादी जहाजों को क्षतिग्रस्त कर दिया।

बाल्टिक का बड़ा सतही बेड़ा अभी भी कार्रवाई में विवश था। लेकिन माइनस्वीपर्स और विभिन्न प्रकार की नावों को सामान्य काम के साथ सीमा तक लाद दिया गया था: माइनस्वीपिंग, टोही और गश्ती। कैप्टन 2nd रैंक E.V. की कमान में टारपीडो नावों की एक ब्रिगेड ने साहसपूर्वक काम किया। गुस्कोव। सबसे पहले, इसमें 23 नावें शामिल थीं, वर्ष के दौरान 37 अन्य प्राप्त हुई थीं। गुमानेंको, एस.ए. ओसिपोव, लेफ्टिनेंट कमांडर आई.एस. इवानोवा, ए.जी. स्वेर्दलोव। नौसैनिक नाकाबंदी की अत्यंत कठिन परिस्थितियों में, उन्होंने दुश्मन को महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाया। स्वयं जर्मनों के अनुसार - जे। मिस्टर, एफ। रूज, जी। स्टीनवेग और अन्य - युद्ध की शुरुआत से 1943 के अंत तक, हमारे नौसैनिक हथियारों (खानों सहित) के सभी साधनों से 400 फासीवादी जहाज डूब गए या गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए। ) ..

बाल्टिक फ्लीट, लेनिनग्राद की नाकाबंदी से बचकर, ताकत से भरा था, इसके लोग नई लड़ाई के लिए उत्सुक थे।

स्कूल की क्रांति के हॉल में जिसका नाम एम.वी. बाल्टिक फ्लीट के फ्रुंज़े, पनडुब्बी और पायलटों को सम्मानित किया गया। मैंने अपने साथियों को खुशी-खुशी बधाई दी और युद्ध की नई सफलता की कामना की। फ्रंट कमांडर एल.ए., जो मेरे बगल में प्रेसिडियम टेबल पर बैठे थे। गोवोरोव ने चुपचाप मुझे संकेत दिया कि जल्द ही नाविकों को खुद को फिर से अलग करने का अवसर मिलेगा। मैंने अनुमान लगाया कि जनरल किस ओर इशारा कर रहे थे: लेनिनग्राद को रिहा करने के उद्देश्य से लेनिनग्राद और वोल्खोव मोर्चों का एक संयुक्त आक्रमण तैयार किया जा रहा था।

बाद में, पहले से ही स्मॉली में, एल.ए. गोवोरोव ने निर्दिष्ट किया कि उन्हें बेड़े के लिए उच्च उम्मीदें थीं, और सबसे ऊपर इसकी लंबी दूरी की तोपखाने के लिए। स्वाभाविक रूप से, मैंने उत्तर दिया कि बेड़े के सभी संसाधन जो जमीनी बलों की मदद के लिए इस्तेमाल किए जा सकते हैं, उन्हें मोर्चे के निपटान में रखा जाएगा।

नवंबर के अंत में लेनिनग्राद से लौटकर, मैंने मुख्यालय को बेड़े की स्थिति और उसके कार्यों की सूचना दी। उन्होंने लडोगा झील में सुखो द्वीप पर दुश्मन के उतरने के प्रतिकर्षण से जुड़ी घटनाओं को छुआ। स्टालिन ने इस मुद्दे में एक बढ़ी हुई दिलचस्पी दिखाई, नक्शे का विस्तार करने के लिए कहा, और क्षेत्र में फ्लोटिला और रेलवे तोपखाने के जहाजों के बारे में पूछना शुरू कर दिया। मैंने सभी विस्तार से जवाब देने की कोशिश की, यह समझते हुए कि इस रुचि का कारण क्या है: यह लेनिनग्राद और वोल्खोव मोर्चों के जंक्शन के बारे में था, जहां पहले से ही सैनिकों को ले जाया जा रहा था।

स्टालिन ने इस बार आगामी ऑपरेशन के विवरण का खुलासा नहीं किया। जनरल स्टाफ ने हमें उनसे थोड़ी देर बाद परिचित कराया, जब आक्रमण की तैयारी जोरों पर थी।

लेनिनग्राद से, हम एविएशन जनरल एस.एफ. झावोरोंकोव ने सेनानियों के अनुरक्षण के तहत उड़ान भरी।

"चलो इसे जोखिम में न डालें," झावोरोंकोव ने फैसला किया।

सेनानियों ने हमें लाडोगा पहुंचाया, फिर विमान उनके बिना पीछा किया। वे घने बादलों के बीच मास्को पहुंचे। पायलटों ने फिर से अपना हुनर ​​दिखाया। एडमिरल एल.एम., जो मुझसे मिले लोगों के कमिश्रिएट के लिए सभी तरह से, गैलर ने सोचा कि जब हम पहले से ही अंधेरा हो रहे थे, तब हम कैसे उतरने में कामयाब रहे, और बादल जमीन से लगभग ऊपर ही लटक गए।

मोर्चों से खबर उत्साहजनक थी। हमारे सैनिकों ने पौलुस की घेरी हुई सेना को समाप्त कर दिया। नाजियों ने काकेशस से पीछे हटना शुरू कर दिया।

सुप्रीम हाई कमान के मुख्यालय ने दुश्मन को पूरे मोर्चे पर धकेलने का फैसला किया और इस तरह उसे सेना की पैंतरेबाज़ी करने के अवसर से वंचित कर दिया। पहल पहले ही पूरी तरह से लाल सेना को सौंप दी गई है। हमारी पवित्र भूमि के शत्रु से मुक्ति का समय आ गया है।

लेनिनग्राद और वोल्खोव मोर्चों को नेवा पर वीर शहर को रिहा करने का काम दिया गया था। बाल्टिक फ्लीट के तोपखाने और विमानन की सहायता से लेनिनग्राद फ्रंट की 67 वीं सेना द्वारा दुश्मन के तथाकथित श्लीसेलबर्ग-सिन्याविंस्की नेतृत्व को खत्म करने के लिए पहला शक्तिशाली झटका दिया गया था।

आक्रामक शुरू करने से पहले, 67 वीं सेना को मजबूत करना आवश्यक था। लाडोगा के नाविकों को शीघ्र परिवहन सुनिश्चित करने का काम सौंपा गया था। वे 13 दिसंबर को शुरू हुए और जनवरी की शुरुआत तक जारी रहे, जब झील पहले से ही बर्फ से ढकी हुई थी। इस छोटी अवधि के दौरान, काबोना से ओसिनोवेट्स तक 38 हजार से अधिक लोगों और 1678 टन विभिन्न कार्गो को पहुंचाया गया। स्वाभाविक रूप से, मुख्य बोझ मुख्य रूप से लाडोगा फ्लोटिला (कप्तान प्रथम रैंक वी.एस. चेरोकोव द्वारा निर्देशित) पर पड़ा।

1942 के अभियान में नेविगेशन लाडोगा लोगों के लिए सबसे तनावपूर्ण था।

1942 की सर्दियों में बर्फ की पटरी ने लेनिनग्राद से घिरे लेनिनग्राद को बचाने में एक बड़ी, शायद निर्णायक भूमिका निभाई, लेकिन जल परिवहन, जो वसंत ऋतु में शुरू हुआ, कम महत्वपूर्ण नहीं था। लडोगा के नौसैनिक और नदीकर्मी पूरी सर्दी उनके लिए तैयारी कर रहे थे। सबसे कठिन परिस्थितियों में, उन्होंने 130 लड़ाकू और परिवहन जहाजों की मरम्मत की।

वाइस एडमिरल के अनुसार वी.एस. चेरोकोव, ठंड और लंबी वसंत की वजह से, नेविगेशन सामान्य से बाद में खोला गया - 22 मई को और देर से बंद हुआ - 13 जनवरी को, जब बर्फ ट्रैक पहले से ही समानांतर में चल रहा था।

लाडोगा के साथ जल परिवहन सीधे लेनिनग्राद की नाकाबंदी के टूटने से संबंधित था, उन्होंने एक परिचालन चरित्र हासिल कर लिया। गर्मियों और शरद ऋतु के दौरान, फ्लोटिला के जहाजों ने भारी मात्रा में कार्गो को स्थानांतरित कर दिया। मोर्चे और बेड़े के सैनिकों को 300,000 से अधिक सुदृढीकरण प्राप्त हुए। इसके अलावा, लगभग 780,000 टन भोजन और गोला-बारूद, 300,000 टन औद्योगिक उपकरण, 271 लोकोमोटिव और निविदाएं, और 1,600 से अधिक लोडेड वैगनों को लाडोगा के माध्यम से ले जाया गया। इसके लिए लडोगा के लोगों के एक बड़े प्रयास की आवश्यकता थी।

दूसरी रैंक एम। कोटेलनिकोव और एन। डुडनिकोव के कप्तानों की कमान वाली टुकड़ी ने कुल 535 उड़ानें भरीं। यह विशेष रूप से एफ। युरकोवस्की की कमान के तहत निविदाओं की टुकड़ी को ध्यान देने योग्य है। इन छोटी नावों ने 1942 में 13,117 समुद्री यात्राएँ कीं और 247,000 टन माल ढोया।

कैप्टन फर्स्ट रैंक एन। ओजारोव्स्की और कैप्टन 3rd रैंक वी। सिरोटिंस्की की कमान में गनबोट्स के डिवीजनों ने झील पर आवश्यक परिचालन व्यवस्था प्रदान की। और जब दुश्मन ने हमारे परिवहन को बाधित करने के लिए, सक्रिय रूप से महत्वपूर्ण सुखो द्वीप और वहां की भूमि सैनिकों पर कब्जा करने की कोशिश की, तो लाडोगा फ्लोटिला को एक कुचल झटका लगा। दुश्मन की लैंडिंग हार गई, हमारे नाविकों ने कई फासीवादी जहाजों पर कब्जा कर लिया।

लाडोगा में बर्फ और पानी के मार्ग, एक दूसरे के पूरक, ने लेनिनग्राद को नाकाबंदी का सामना करने में मदद की और दुश्मन की अंगूठी की सफलता में योगदान दिया।

जीवन की सड़क भी एक अग्रिम पंक्ति थी। बर्फ पर, पानी पर, झील के ऊपर हवा में लगातार लड़ाई हो रही थी। वीर नगर को देश से जोड़ने वाले एकमात्र रास्ते को काटने के लिए दुश्मन ने काफी ताकत झोंक दी, लेकिन ऐसा नहीं कर सका।

जब दुश्मन के बचाव को नष्ट करने का सवाल उठा, तो मोर्चे और बेड़े की कमान फिर से जहाजों और तटीय बैटरियों पर केंद्रित अपनी पूरी क्षमता वाली लंबी दूरी की नौसैनिक तोपखाने के लिए इस्तेमाल की गई। दुश्मन के ठिकानों से दूरियां अपेक्षाकृत कम थीं। इसलिए, बेड़ा दुश्मन पर 305 से 100 मिलीमीटर के कैलिबर वाली तोपों को निशाना बना सकता है।

लेनिनग्राद की नाकाबंदी तोड़ने के दिनों में, नौसैनिक तोपखाने ने दुश्मन पर 29,101 गोले दागे। मार्शल एलए ने उनके कार्यों की बहुत सराहना की। गोवोरोव। उन्होंने कुशल अग्नि नियंत्रण, लक्ष्यों को जल्दी से मारने की क्षमता के लिए नौसेना अधिकारियों की प्रशंसा की।

फिर से, हमारे तटीय तोपखाने ने अपना वजनदार शब्द कहा। युद्ध पूर्व के वर्षों में इसके निर्माण और विकास के बारे में हमारी चिंताएं जायज थीं। कभी-कभी यह बेड़े से पहले उठता था। तीस के दशक की शुरुआत में, जब सुदूर पूर्व और उत्तर में नए बेड़े बनाए गए थे, तो पहले सोपान जहाजों द्वारा नहीं भेजे गए थे - वे अभी तक मौजूद नहीं थे - लेकिन तटीय बैटरी द्वारा: स्थिर, रेलवे, टॉवर, खुला।

फिर भी, तटीय रक्षा नौसेना बलों की एक पूर्ण शाखा बन गई है। यहां विशेषज्ञों का एक मजबूत कैडर विकसित हुआ है। तटीय रक्षा विभाग का नेतृत्व आई.एस. मुश्नोव, जिन्हें तटीय बैटरियों के निर्माण और युद्धक उपयोग का व्यापक अनुभव था। यह एक देखभाल करने वाला मालिक था। युद्ध से पहले भी, उन्होंने अपने गोदामों में इतना गोला-बारूद जमा किया कि वे अपेक्षाकृत लंबे समय के लिए पर्याप्त थे, और बड़े-कैलिबर के गोले - युद्ध के अंत तक। अवरुद्ध शहरों - ओडेसा, सेवस्तोपोल और लेनिनग्राद की रक्षा में ये भंडार हमारे लिए बहुत उपयोगी थे।

युद्ध के दौरान, मेरे डिप्टी एडमिरल एल.एम. हॉलर। कभी-कभी किसी को आश्चर्य होता था कि वह सभी नौसैनिक तोपखाने को आवश्यक गोला-बारूद प्रदान करने में कैसे कामयाब रहा। आखिरकार, बड़ी मात्रा में गोले की आवश्यकता थी।

नाकाबंदी को तोड़ने के लिए लड़ाई में सबसे सक्रिय हिस्सा विध्वंसक "स्विरेपी" और "वॉचडॉग", गनबोट्स "ओका" और "ज़ेया", 301 वीं अलग तोपखाने बटालियन और नौसेना प्रशिक्षण मैदान के गनर्स द्वारा लिया गया था। अग्नि नियंत्रण में विशेष कौशल मेजर वी.एम. ग्रैनिन, मेजर डी.आई. विद्याएव, कप्तान ए.के. ड्रोबयाज़को। मैं जहाजों के कमांडरों, दूसरी रैंक के कप्तानों का भी उल्लेख करना चाहूंगा। रोडित्स्वा (विनाशक "स्विरेपी") और वी.आर. नोवाक (विनाशक संतरी), जिन्होंने अपने तोपखाने का उत्कृष्ट उपयोग किया। 16 जनवरी, 1943 को, नाविकों ने हमारे सैनिकों को बचाया, जब दुश्मन ने अप्रत्याशित रूप से 67 वीं सेना की इकाइयों के खिलाफ एक शक्तिशाली पलटवार शुरू किया। संयुक्त हथियार कमान ने उल्लेख किया कि दुश्मन के हमले को मुख्य रूप से शक्तिशाली नौसैनिक तोपखाने की आग से खदेड़ दिया गया था। गोले के हिमस्खलन ने दुश्मन को मारा। तब लगभग 2 हजार सैनिकों और अधिकारियों ने नाजियों को खो दिया।

मरीन उच्च प्रशंसा के पात्र हैं। उनमें से ज्यादातर 67वीं सेना के हमले समूहों का हिस्सा थे। यह वे थे जिन्हें पहले नेवा पार करना था। उसी सेना के हिस्से के रूप में, कर्नल एफ। बर्मिस्ट्रोव की कमान के तहत 55 वीं राइफल ब्रिगेड ने आक्रामक का नेतृत्व किया। यह मुख्य रूप से रेड नेवी इकाइयों और बेड़े के जहाजों से बनाया गया था। एक निर्णायक थ्रो के साथ, ब्रिगेड ने नेवा को पार किया और दुश्मन की पहली और दूसरी खाइयों पर कब्जा कर लिया। ब्रिगेड को सौंपे गए भारी टैंकों की रेजिमेंट के कमांडर ने सेना मुख्यालय को एक रिपोर्ट में लिखा: "मैं लंबे समय से लड़ रहा हूं, मैंने बहुत कुछ देखा है, लेकिन मैं ऐसे सेनानियों से पहली बार मिला हूं। भारी मोर्टार और मशीन-गन की गोलाबारी के तहत, नाविकों ने तीन बार हमला किया और फिर भी दुश्मन को मार गिराया।

कर्नल आई। बुराकोवस्की की कमान के तहत 73 वीं मरीन राइफल ब्रिगेड ने वोल्खोव फ्रंट के हिस्से के रूप में काम किया।

बाल्टिक पायलटों ने निस्वार्थ रूप से लड़ाई लड़ी, जिसकी कमान जनरल एम.आई. समोखिन। एविएटर्स को बहुत कठिन परिस्थितियों में उड़ान भरनी पड़ी - एक बर्फीले तूफान में, खराब दृश्यता में। हमेशा की तरह, गार्ड खान के पायलट और मेजर आई.आई. की टॉरपीडो रेजिमेंट। बोरज़ोव और 73 वें बॉम्बर एविएशन रेजिमेंट, कर्नल एम.ए. कुरोच्किन।

...और फिर वो दिन भी आया जब दोनों मोर्चे आपस में जुड़ गए, सैनिकों ने खुशी-खुशी एक-दूसरे को गले लगा लिया। इसका मतलब था कि नाकाबंदी तोड़ दी गई थी।

नाजी जर्मनी ने बाल्टिक बेड़े को अधिकतम नुकसान पहुंचाने के लिए सक्रिय रूप से हवाई बमों का इस्तेमाल किया, लेकिन हवाई बमों की मदद से बेड़े के बड़े जहाजों को नष्ट करने में विफल रहने के कारण, नाजियों ने अन्य हथियारों के साथ इस लक्ष्य को हासिल करने का फैसला किया।

नदियों और नहरों का खनन

जब बर्फ टूटने लगी और नेवा पर चलने लगी और खाड़ी में साफ पानी दिखाई देने लगा, तो दुश्मन के विमानों ने अकेले और समूहों में, रात के अंधेरे की आड़ में, सैकड़ों अलग-अलग खदानों को नदी और समुद्री नहर में गिराना शुरू कर दिया। उन्होंने क्रोनस्टेड खाड़ी का भी खनन किया। सबसे बड़ा खतरा नीचे की खदानें थीं, जिनमें नए गुप्त फ़्यूज़ थे - ध्वनिक, चुंबकीय, जड़त्वीय और अन्य।

बाल्टिक्स इस कपटी हथियार से लड़ने के लिए पहले से तैयार थे और उनके पास किसी तरह का "मारक" था। मूल रूप से, खाली बैरल और विभिन्न स्क्रैप धातु से भरे ट्रॉल बार्ज का उपयोग किया जाता था। वे एक विचुंबकीय नाव के पीछे टो में चले गए। इस तरह के बजरा ने एक महत्वपूर्ण चुंबकीय क्षेत्र प्राप्त कर लिया, जिससे खदान में विस्फोट हो गया। फिर इन बजरों पर विभिन्न शक्ति के वाइब्रेटर लगाए गए, जिससे एक ध्वनिक क्षेत्र बनाया गया जो फ्यूज पर काम करता था।

रूसी सैनिकों की सरलता

नाविकों, फोरमैनों और अधिकारियों ने अपनी पहल पर दुश्मन की घातक खानों से निपटने के लिए अन्य तरीके ईजाद किए। लोक ज्ञान और ज्ञान ने एक रास्ता खोजने में मदद की।

बेड़े की कमान ने हमेशा अपने अधीनस्थों के प्रस्तावों पर ध्यान दिया, उनकी पहल का पुरजोर समर्थन किया, साहसिक, अक्सर जोखिम भरे उपक्रमों को आगे बढ़ाया।

तो यह 1941 के अंत में क्रोनस्टेड में नौसेना अधिकारियों एन जी पानोव और एफ डी ज़िलायेव द्वारा विकसित राइफल ग्रेनेड लांचर की शुरूआत के साथ था।

ग्रेनेड लांचर का परीक्षण पुलकोवो हाइट्स में सबसे आगे किया गया। उसने खुद को अच्छी तरह से दिखाया - उसने 100 मीटर तक हथगोले फेंके, ठीक नाजियों की खाइयों में। पूरी नाकेबंदी के दौरान, नौसेना के इंजीनियरों के ग्रेनेड लांचर का इस्तेमाल मोर्चे के सैनिकों द्वारा भी किया गया था।

तो यह उन सर्चलाइटों के साथ था जो ओरानियनबाम क्षेत्र में स्थापित किए गए थे। लंबे समय तक उन्हें हिटलर की टिप्पणियों से समुद्री नहर को छिपाने का कोई तरीका नहीं मिला, जिसके साथ जहाज लेनिनग्राद से क्रोनस्टेड तक गए। तेज हवाओं में स्मोक स्क्रीन ने मदद करने के लिए बहुत कम किया।

एक बार किसी ने डिफ्यूज़र के साथ शक्तिशाली स्पॉटलाइट चालू करने का सुझाव दिया जो ओरानियनबाम से स्ट्रेलना की ओर प्रकाश की दीवार बनाते हैं।

बेड़े के कमांडर, ट्रिब्यूट्स को यह प्रस्ताव पसंद आया। उन्होंने कोशिश की और सुनिश्चित किया - नाजियों को यह नहीं दिखाई दे रहा था कि प्रकाश की इस दीवार के पीछे क्या हो रहा है।

जब नए प्रकार की दुश्मन खानों का मुकाबला करने की समस्या तीव्र हो गई, तो उत्साही फिर से मिल गए। एक बार ऐसी "चीज" वासिलीवस्की द्वीप की 17 वीं पंक्ति के साथ एक इमारत पर गिर गई। चिमनी पर लगा पैराशूट, छत पर पड़ी पूरी खदान।

नौसेना अधिकारी फ्योडोर टेपिन, मिखाइल मिरोनोव और अलेक्जेंडर गोंचारेंको ने अलग होने और उसके रहस्य का पता लगाने का बीड़ा उठाया। वे खदान को पूरी तरह से नष्ट करने में कामयाब रहे। एक घंटे बाद, अपनी ट्राफियों (साधनों और उपकरणों) के साथ, वे बेड़े कमांडर के कार्यालय में थे।

ट्रिब्यूट्स ने डेयरडेविल्स से सावधानीपूर्वक पूछताछ की, ट्राफियों की जांच की, और यहां कार्यालय में उन्होंने तीनों को रेड स्टार के आदेश से सम्मानित किया। और उसने फ्योडोर टेपिन को तीन बार चूमा जब उसे पता चला कि वह अभी भी बाल्टिक में एक गैर-कमीशन अधिकारी के रूप में सेवा करता है, उसे चार सेंट जॉर्ज क्रॉस से सम्मानित किया गया, और फिर नागरिक और सोवियत-फिनिश युद्धों में भाग लिया। खनिकों ने सोवियत इंजीनियरों और वैज्ञानिकों के लिए दुश्मन के नवाचारों से निपटने के लिए प्रभावी तरीके खोजना संभव बना दिया।

बाल्टिक बेड़े की पनडुब्बियां

1942 का वसंत आ गया। जैसा कि योजना बनाई गई थी, केबीएफ पनडुब्बियां तीन क्षेत्रों में समुद्र में चली गईं। प्रत्येक अभियान बड़ी कठिनाइयों और खतरों के साथ था। बाद में सभी नावें क्रोनस्टेड नहीं लौटीं। परन्तु उन्होंने शत्रु की छावनी में बड़ा कोलाहल मचा दिया। नाजी बेड़े में कई परिवहन और युद्धपोत गायब थे।

मई से देर से शरद ऋतु तक, सोवियत पनडुब्बियों की तलाश में नाजियों ने बाल्टिक के चारों ओर दौड़ लगाई। लेकिन स्वीडिश अयस्क से लदे परिवहन, ईंधन के साथ टैंकर, सैन्य उपकरणों के साथ जहाज और आर्मी ग्रुप नॉर्थ के लिए गोला-बारूद एक के बाद एक डूब गए।

36 पनडुब्बियों ने बाल्टिक की यात्रा की। उन्होंने 132, 000 टन और कई युद्धपोतों के कुल विस्थापन के साथ लगभग 60 नाजी परिवहन जहाजों को डूबो दिया।

बाल्टिक पनडुब्बी के हमलों ने दुनिया में ध्यान देने योग्य राजनीतिक प्रतिध्वनि पैदा की। अखबारों में ऐसी खबरें भरी पड़ी थीं कि नाजी नेताओं का यह आश्वासन कि बाल्टिक बेड़ा "काफी पहले नष्ट कर दिया गया था" एक झांसा निकला। स्वीडन और अन्य देशों ने सावधानी बरतनी शुरू कर दी, जर्मनी के साथ उनके संबंधों में एक ठंडक दिखाई दी।

चिंतित नाज़ियों ने फ़िनलैंड की खाड़ी को स्टील पनडुब्बी रोधी जालों से अवरुद्ध करने का निर्णय लिया। भारी मात्रा में धन और भौतिक संसाधनों को खर्च करने के बाद, नाजियों ने 1943 में अपनी योजना को साकार किया।

नाइसार द्वीप से, जो तेलिन की खाड़ी के प्रवेश द्वार पर स्थित है, और पोर्ककला उद के फ़िनिश प्रायद्वीप तक, उन्होंने फ़िनलैंड की खाड़ी की पूरी गहराई में स्टील की रस्सियों से बुने हुए जाल की दो पंक्तियाँ स्थापित कीं। जाल खानों और सिग्नलिंग उपकरणों से भरे हुए थे, वे जहाजों और विमानों के विशेष समूहों द्वारा संरक्षित थे।

बाल्टिक नाविकों ने इन बाधाओं को तोड़ने की कोशिश की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। 1943 में नाव यात्राएं अस्थायी रूप से निलंबित कर दी गईं। लेकिन ट्रिब्यूट्स और बाल्टिक नाविकों के स्वभाव में हाथ जोड़कर बैठना नहीं था।

बाल्टिक के पायलटों के पास पहले से ही दुश्मन के परिवहन को खोजने और नष्ट करने के लिए खुले समुद्र में टारपीडो बमवर्षक उड़ाने का कौशल था। बेड़े की सैन्य परिषद ने अनुभव के प्रसार के लिए उपाय किए। समूहों में और अकेले, धड़ के नीचे निलंबित टारपीडो के साथ, IL-4s केंद्रीय बाल्टिक में दुश्मन की खोज के लिए रवाना हुआ।

पायलटों ने ऐसी उड़ानों को "मुक्त शिकार" कहा। 1943 में नाजियों ने बाल्टिक्स के हमलों से 46 अन्य परिवहन और युद्धपोत खो दिए।

बाल्टिक में स्वतंत्र रूप से तैरने के लिए दुश्मन को एक मिनट भी न दें! - व्लादिमीर फिलीपोविच ट्रिब्यूट्स ने इस आदर्श वाक्य का पालन किया।

और बाल्टिक फ्लीट के मुख्यालय में वे पहले से ही समुद्र से दुश्मन के खिलाफ हमले की तैयारी कर रहे थे। पनडुब्बियों के तीन सोपान - 33 पनडुब्बियां - बाल्टिक और जर्मनी के तटों पर शिकार करने गए थे।

बाल्टिक में जर्मन पूरी तरह से सुरक्षित महसूस करते थे। उनके जहाज, सभी रोशनी से जगमगाते हुए, बंदरगाहों के बीच शांति से मंडराते रहे। जर्मन कमांड का मानना ​​​​था कि सोवियत बेड़े को लेनिनग्राद के घेरे में कसकर बंद कर दिया गया था और वह बाहर नहीं निकल पाएगा। कब्जा किए गए पीटरहॉफ में स्थित हिटलर की तोपखाने, अनिवार्य रूप से समुद्री नहर को नियंत्रित करती थी। इसलिए, लेनिनग्राद से क्रोनस्टेड तक का संक्रमण भी कठिन और खतरनाक था। क्रोनस्टेड के पीछे, खदानें शुरू हुईं - सैकड़ों नहीं, बल्कि दसियों हज़ार खदानें। फ़िनिश और जर्मन नावें और पनडुब्बी रोधी जहाज फ़िनलैंड के तट से दूर स्केरीज़ में दुबक जाते हैं। लेकिन दुश्मन की यह सारी ताकत हमारे नाविकों के हौसले और हौसले के आगे बेबस थी।

सेफ फेयरवे

बाल्टिक में सेंध लगाने के लिए, सभी खदानों को हटाना आवश्यक नहीं था। वसंत की शुरुआत के साथ, हमारे माइनस्वीपर्स ने लगभग चार सौ खदानों को हटाते हुए फेयरवे को साफ कर दिया। उसी क्षण से, हमारे विमानन ने नई खदानों की स्थापना को रोकने के लिए फिनलैंड की खाड़ी के पानी को नियंत्रित करना शुरू कर दिया। बाल्टिक बेड़े का एक और गंभीर लाभ था। बाल्टिक में सर्दियों की लड़ाई के दौरान, दो द्वीपों, लावेनसारी और सेस्कर को बचाया गया, जहां पनडुब्बियों के लिए आधार स्थापित किए गए थे। ये द्वीप घिरे लेनिनग्राद से सौ मील की दूरी पर थे, उनके संपर्क में रहना, उन्हें अपनी जरूरत की हर चीज मुहैया कराना अविश्वसनीय रूप से कठिन था। लेकिन उनके पीछे खुला समुद्र शुरू हुआ।

पनडुब्बियों का स्थानांतरण इस तरह हुआ। उन्होंने लेनिनग्राद को सतह पर छोड़ दिया: समुद्री नहर उथली है, आप यहाँ पानी के नीचे नहीं छिप सकते। लेकिन दुश्मन को लक्षित आग का संचालन करने की अनुमति नहीं देने के लिए, अनुरक्षण जहाजों ने धुआं संरक्षण लगाया। क्रोनस्टेड से आगे वे लावेनसारी के लिए रवाना हुए। द्वीप पर, पनडुब्बी कमांडरों ने स्थिति के बारे में नवीनतम जानकारी प्राप्त की और एक लड़ाकू मिशन को अंजाम देना शुरू किया।

पौराणिक एल-3

L-3 पनडुब्बी का अभियान एक किंवदंती बन गया। 1942 में, कैप्टन 2nd रैंक प्योत्र ग्रिशचेंको की कमान के तहत, इस पनडुब्बी ने न केवल दुश्मन की रेखाओं के पीछे, बल्कि जर्मनी के तट पर, स्ज़ेसिन तक पहुंचकर छापा मारा।

लेखक अलेक्जेंडर ज़ोनिन पनडुब्बी के साथ एक अभियान पर गए थे। उनके द्वारा लिखी गई पुस्तक के लिए धन्यवाद, हम इस वीर यात्रा के कई विवरण जानते हैं।

अभियान का उद्देश्य टोही था। स्वीडन के तट के पार चला गया। संकरी जलडमरूमध्य हैं, एक व्यस्त क्षेत्र है, जिसमें स्वीडिश और डेनिश तट, साथ ही साथ मछली पकड़ने वाली नावें भी चलती हैं। इसलिए, खुद को प्रकट न करने के लिए, उन्होंने सतह पर जाने से इनकार कर दिया।

काश, गोटलैंड द्वीप पर एक स्वीडिश बंदरगाह शहर विस्बी के पास, एक मछली पकड़ने वाली नाव से एक नाव देखी गई। और एक तटस्थ देश के मछुआरों ने हमारे नाविकों को उनकी उपस्थिति के बारे में संदेश प्रसारित करके धोखा दिया। नाव की तलाश शुरू हुई। जर्मनों ने खोज के लिए एक विध्वंसक भेजा। L-3 कमांडर ग्रिशचेंको ने कम लेटने का आदेश दिया। ज़ोनिन ने अपनी पुस्तक में कप्तान के व्यवहार की व्याख्या की: “समुद्र के दूसरे क्षेत्र में, ग्रिशचेंको ने विध्वंसक पर हमला करने का फैसला किया होगा। लेकिन स्थिति के करीब, इस तरह की हड़ताल दुश्मन की पनडुब्बी रोधी रक्षा को और अधिक सतर्क कर देगी ... और इसलिए एड़ी पर नाजी विध्वंसक के कष्टप्रद आंदोलन को सहन करना आवश्यक था ... गर्म भोजन।"

रणनीति रंग लाई। जर्मन जहाज, यह मानते हुए कि स्वेड्स के पास बहुत अधिक कल्पना थी, पीछे रह गया। और हमारी पनडुब्बी, उत्पीड़न से मुक्त होने के बाद, पोमेरेनियन खाड़ी के विस्तार में प्रवेश कर गई - बर्लिन के मेरिडियन पर दुश्मन की बहुत खोह में। लेकिन पनडुब्बी को फिर से धैर्य रखना पड़ा। ज़ोनिन ने कहा: "चारों ओर सब कुछ बदला लेने के लिए कहा जाता है - और यह तथ्य कि सभी रोशनी चालू थी, और स्टीमर बिना ब्लैकआउट के चले गए, और दुश्मन की नई पनडुब्बियां और सतह के जहाज दण्ड से मुक्ति के साथ युद्ध प्रशिक्षण में लगे हुए थे।"

तीन दिनों के लिए पनडुब्बी ने टोही का संचालन किया। ग्रिशचेंको इस बार केवल दोहराता रहा: "मैं यहाँ शिकार करना चाहूंगा!" अंत में कार्य पूरा हुआ। टीम ने राहत की सांस ली और युद्ध शुरू कर दिया। खाड़ी को छोड़कर पनडुब्बी ने खदानें बिछाईं। यह विश्वसनीय रूप से ज्ञात है कि दो जर्मन परिवहन और स्कूनर फ्लेडरवीन को उड़ा दिया गया था और उन पर मारे गए थे।

गहराई की भावना

उन दिनों L-3 ने बाल्टिक में बहुत शोर मचाया था। ग्रिशचेंको छिपना नहीं चाहता था, प्रत्येक हमले से पहले नाव सामने आई। इसमें थोड़ा घमंड था, लेकिन एक शांत गणना भी थी। सतह की स्थिति में, अधिक सटीक निशाना लगाना संभव था। समुद्र की गहराई से हमारी पनडुब्बी की शानदार उपस्थिति दुश्मन के लिए पूरी तरह से आश्चर्यचकित करने वाली थी। एल-3 ने चार जर्मन जहाजों को डुबो दिया।

बरामद होने के बाद, नाजियों ने एल -3 के लिए एक नया शिकार शुरू किया। लेकिन, बाल्टिक फ्लीट के कमांडर के रूप में, एडमिरल व्लादिमीर ट्रिब्यूट्स ने बाद में अपने संस्मरणों में जोर दिया, हमारे प्रत्येक अनुभवी पनडुब्बी में गहराई की एक विशेष भावना थी। ग्रिशचेंको की भी यही भावना थी। क्रोनस्टेड लौटने पर, अपनी सात जीत की सूचना देने के बाद, एल -3 कमांडर, आमतौर पर चुप और जीभ से बंधे हुए, अभी भी विरोध नहीं कर सके और समझाया कि वह पीछा से कैसे दूर हो गया: "दुश्मन के पास एक मजबूत पनडुब्बी विरोधी रक्षा थी - नावें, खदानें, जाल, लेकिन गहराई को पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति। जहाज को पानी पसंद है ... "

ग्रेट क्रोनस्टेड रोडस्टेड पर, बारिश के बावजूद, एल -3 ने एक गंभीर बैठक का आयोजन किया। लेकिन सबसे ज्यादा नाकाबंदी में क्रोनस्टेडर्स ने क्या मारा? पनडुब्बी की उपस्थिति। सभी के बाल मुंडवाए गए, वर्दी में इस्त्री की गई। वे थके हुए और थके हुए नहीं, बल्कि असली डंडी के किनारे गए।

यह पता चला है कि, फिर से, लेखक ज़ोनिन की गवाही के लिए धन्यवाद, प्योत्र ग्रिशचेंको अपने कुछ साथियों की नकल नहीं करना चाहता था, जो दाढ़ी और घने बालों को ठाठ मानते थे। नाव के चालक दल ने निर्णय लिया: हम क्रोनस्टेड नहीं लौटेंगे जब तक कि प्रत्येक नाविक खुद को क्रम में नहीं रखता। नाव भी सड़क के किनारे पड़ी रही।

शत्रु को अधिकतम क्षति

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, 1942 में, सोवियत पनडुब्बी ने बाल्टिक में दुश्मन के लगभग साठ जहाजों को नष्ट कर दिया, जिसमें कुल 150,000 टन तक का भार था। यह बहुत है या थोड़ा? 10,000 टन के विस्थापन के साथ एक परिवहन में दो सौ टैंक, या दो हजार सैनिक हथियारों और गोला-बारूद के साथ, या एक पैदल सेना डिवीजन के लिए छह महीने के भोजन की आपूर्ति कर सकते थे। अतः शत्रु को अधिक से अधिक क्षति पहुँचाने के आदेश का पालन किया गया। लेकिन हमें नुकसान भी हुआ। 1942 में हमने अपनी 12 पनडुब्बियों को खो दिया।

हमारे पनडुब्बी हमलों के खतरे ने जर्मन कमांड को इतना चिंतित कर दिया कि उसने फिनलैंड की खाड़ी से बाहर निकलने का फैसला किया - इसकी पूरी चौड़ाई और गहराई तक - स्टील की जाल की कई पंक्तियों के साथ। नाजियों को भारी खर्च करना पड़ा। किसी स्तर पर, उन्होंने अपने लक्ष्य को प्राप्त किया। लेकिन 1943 में, लेनिनग्राद की नाकाबंदी टूट गई, और शहर ने दुश्मन की घेराबंदी को पूरी तरह से हटाने की तैयारी शुरू कर दी। और 1945 तक, हमारे पनडुब्बी फिर से बाल्टिक में पूर्ण स्वामी बन गए।