तुलनात्मक परीक्षण ज़ाज़ लानोस (शेवरले लानोस), लाडा कलिना और ज़ाज़ फोर्स। शेवरले लानोस और ज़ाज़ चांस (चांस से लानोस) में क्या अंतर है ज़ाज़ चांस या शेवरले लानोस बेहतर क्या है

शेवरले लानोस और ज़ाज़ चांस रूसी सड़कों पर सबसे आम कारें हैं, जो घरेलू ज़िगुली के साथ लोकप्रियता में प्रतिस्पर्धा कर रही हैं। ये कार मॉडल एक-दूसरे से बहुत मिलते-जुलते दिखते हैं, लेकिन किसी कारण से इनके अलग-अलग नाम हैं। आइए यह पता लगाने की कोशिश करें कि शेवरले लैनोस ज़ाज़ चांस से कैसे भिन्न है और ये अंतर कितने महत्वपूर्ण हैं।

शेवरले लानोस

शेवरले लानोस हमें एक सस्ती, क्लास बी लोगों की कार के रूप में जाना जाता है। हाल के दशकों में, इन कारों ने घरेलू राजमार्गों पर पानी भर दिया है। शेवरले लानोस को शेवरले कंपनी से नेमप्लेट के लिए इसका नाम मिला। प्रारंभ में, इस कोरियाई-इकट्ठी कार को देवू लानोस कहा जाता था। यह मॉडल 1997 से 2002 तक तैयार किया गया था। 2002 में, जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन ने देवू का अधिग्रहण किया। इस घटना के परिणामस्वरूप, कार को कुछ हद तक संशोधित किया गया, 1.5-लीटर इंजन से लैस किया गया और शेवरले ब्रांड के तहत उत्पादित किया जाने लगा।

शेवरले लानोस तस्वीरें

2003 में, यूक्रेन में Zaporozhye ऑटोमोबाइल प्लांट में शेवरले लानोस की असेंबली शुरू की गई, और 2005 में, रूसी कार बाजार में एक यूक्रेनी-इकट्ठी कार दिखाई दी। रूस में लानोस की लोकप्रियता तेजी से बढ़ रही है। यह सामान्य आबादी तक उनकी पहुंच के कारण है, जिसकी बदौलत शेवरले लानोस को लोगों की कार का नाम मिला।

ज़ाज़ मौका

2009 की गर्मियों में, जनरल मोटर्स और Zaporozhye ऑटोमोबाइल प्लांट के बीच संपन्न हुआ अनुबंध समाप्त हो गया। उस समय से, ज़ाज़ शेवरले ब्रांड के तहत कार बनाने का अधिकार खो देता है। कार के उत्पादन का लाइसेंस संयंत्र के पास रहता है, लेकिन अब शेवरले लानोस नेमप्लेट ज़ाज़ चांस में बदल रहा है और ज़ाज़ ब्रांड के तहत कारों का उत्पादन शुरू होता है। 1.5 लीटर की इंजन क्षमता वाले इस मॉडल के अलावा, प्लांट सेंस मॉडल का उत्पादन शुरू करता है, जो ज़ाज़ चांस के समान दिखता है, लेकिन 1.3 लीटर की मात्रा के साथ।

शेवरले लानोस और ज़ाज़ चांस के बीच अंतर

शेवरले लानोस और ज़ाज़ चांस की तुलना करते समय, यह निर्धारित किया जा सकता है कि इन मॉडलों के बीच कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। उनके पास एक ही इंजन आकार है। संभावना कोरियाई निर्मित गियरबॉक्स और मोटर का उपयोग करती है, हालांकि रोमानियाई वाले लैनोस में स्थापित किए गए थे। 2006 में, रोमानिया में देवू लानोस का उत्पादन करने वाले संयंत्र को नष्ट कर दिया गया था, और उस समय से केवल कोरियाई स्पेयर पार्ट्स का उपयोग किया गया है। दरअसल, मोटर में कोई खास बदलाव नहीं किया गया है। शेवरले ब्रांड के चांस और लैनोस के बीच अंतर में शरीर पर पतले लोहे का उपयोग, रूसी निर्मित रिले और सेंसर, और अपर्याप्त विश्वसनीय फर्मवेयर के साथ एक एमपी-140 नियंत्रक शामिल हैं। इस प्रकार, हालांकि कारों के नाम अलग हैं, वास्तव में शेवरले लानोस और ज़ाज़ चांस पूरी तरह से समान हैं।

संभावना 1.3क्या कहते हैं सेंस, यूक्रेनी उत्पादन और असेंबली की पूरी तरह से मशीन है। यह मॉडल एक MeMz- प्रकार के गियरबॉक्स और मोटर का उपयोग करता है, जो अभी भी तेवरिया में उपयोग किया जाता है। इस तथ्य के बावजूद कि चांस 1.5 और चांस 1.3 (सेंस) बहुत समान दिखते हैं, उनके पास अलग-अलग गियरबॉक्स हैं, जिन्हें मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स चुनते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए। आप कारों के पूरे सेट के बारे में निर्माता से जांच कर सकते हैं।

शेवरले लानोस और ज़ाज़ चांस के बीच अंतर इस प्रकार है:

• शेवरले लानोस का उत्पादन 2009 तक किया गया था, इस साल की गर्मियों से, ज़ाज़ चांस 1.5 नामक समान कारों का उत्पादन शुरू हुआ।
• कारों में अंतर नेमप्लेट और प्रोडक्शन की तारीख में होता है।
• सेंस 1.3 या चांस 1.3 इंजन के आकार में लैनोस से अलग है। चांस के साथ, यह केवल शरीर के समान है। सेंस यूक्रेनी उत्पादन में गियरबॉक्स और मोटर।

30.01.2017

शेवरलेट लानोस) न केवल लोगों की कार है, बल्कि सबसे सस्ती विदेशी कारों में से एक है जिसे कभी हमारे बाजार में पेश किया गया है। इसलिए, ज्यादातर मामलों में, इस मॉडल की कारों को रूसी कार उद्योग की प्रयुक्त कारों के विकल्प के रूप में माना जाता है। इस कार को सबसे अच्छे विकल्पों में से एक तभी माना जाता है जब कार खरीदने का बजट छोटा हो, साथ ही, लानोस नौसिखिए ड्राइवरों के लिए एकदम सही है। अधिकांश प्रयुक्त कारों की तरह, शेवरले लानोस में कई कमियां हैं, लेकिन वे क्या हैं और खरीदते समय आपको क्या ध्यान देने की आवश्यकता है, मैं आपको इस लेख में बताऊंगा।

इतिहास का हिस्सा:

पहला लानोस कोरियाई कंपनी देवू द्वारा जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था, लेकिन विकास बहुत पहले 1993 में शुरू हुआ था। बॉडी डिज़ाइन को प्रसिद्ध डिज़ाइन स्टूडियो इटालडिज़ाइन द्वारा Giorgetto Giugiaro के निर्देशन में विकसित किया गया था। बिजली इकाइयों को आंशिक रूप से ओपल से उधार लिया गया है और पोर्श इंजीनियरों द्वारा सुधार किया गया है। 2002 में जनरल मोटर्स द्वारा देवू में 42% हिस्सेदारी खरीदने के बाद, इस कार मॉडल को संयुक्त रूप से तैयार करने का निर्णय लिया गया। प्रारंभ में, कार को तीन प्रकार के शरीर में प्रस्तुत किया गया था - एक तीन- और चार दरवाजों वाली हैचबैक और एक सेडान। इसके अलावा, परिवर्तनीय का एक सीमित बैच था (1997 से 2002 तक उत्पादित)। 2002 तक, लानोस को कोरिया में इकट्ठा किया गया था, लेकिन, बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने के बाद, कार को पोलैंड, साथ ही यूक्रेन और रूस में भी इकट्ठा किया जाने लगा। 2008 से, कार का उत्पादन केवल Zaporozhye में UkrAVTO संयंत्र में किया गया है।

माइलेज के साथ शेवरले लानोस की कमजोरियां

शरीर के तत्वों की पेंटवर्क और धातु खराब गुणवत्ता के हैं, परिणामस्वरूप, कार के शरीर पर जंग 3-5 साल के ऑपरेशन के बाद दिखाई देता है। सबसे अधिक बार, जंग मेहराब, मिलों, दरवाजे के किनारों, हुड के सामने और ट्रंक ढक्कन पर दिखाई देती है। इसलिए, कार को जंग के प्रभाव से बचाने के लिए, हर 3-4 साल में कम से कम एक बार एंटी-जंग एजेंटों के साथ शरीर और नीचे का इलाज करने की सिफारिश की जाती है। समय के साथ, केबिन और ट्रंक में नमी दिखाई देती है, और ट्रंक लॉक के स्थायित्व के बारे में भी शिकायतें हैं।

इंजन

संपूर्ण उत्पादन अवधि के लिए, शेवरले लानोस 86 hp की क्षमता के साथ केवल 1.5 लीटर गैसोलीन बिजली इकाई से लैस था। इस इंजन के साथ सबसे आम समस्याओं में से एक सिलेंडर हेड गैसकेट के माध्यम से तेल रिसाव माना जाता है (गैसकेट को हर 30-40 हजार किमी में बदलने की आवश्यकता होती है)। मोटर हर 60,000 किमी पर सर्विस रिप्लेसमेंट अंतराल के साथ टाइमिंग बेल्ट ड्राइव से लैस है। हालांकि, प्रतिस्थापन में देरी नहीं करना और इसे थोड़ा पहले करना बेहतर है, क्योंकि 50,000 किमी के बाद बेल्ट टूटने की उच्च संभावना है, जिससे गंभीर परिणाम होते हैं (वाल्व झुकते हैं)। कई मालिक, पैसे बचाने के लिए, कम गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ ईंधन भरने के लिए, इससे ईंधन पंप की तेजी से रुकावट और समय से पहले विफलता होती है।

अक्सर आश्चर्य और शीतलन प्रणाली - रेडिएटर काम करना बंद कर देता है, पंप और थर्मोस्टेट विफल हो जाते हैं। यदि समय पर खराबी का पता नहीं लगाया जाता है, तो इससे मोटर का ओवरहीटिंग हो सकता है, और भविष्य में, महंगी मरम्मत (सिलेंडर हेड की ओर जाता है) हो सकती है। इंजेक्शन प्रणाली के सेंसर, पूर्ण दबाव, थ्रॉटल स्थिति और लैम्ब्डा जांच उनकी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं हैं। एक काफी सामान्य समस्या, जब इंजन अस्थिर रूप से काम करना शुरू कर देता है (XX गति चल रही है), समस्या को ठीक करने के लिए, निष्क्रिय गति संवेदक को बदलना आवश्यक है। मोटर के फायदों के बीच, ईंधन की गुणवत्ता के लिए सरलता और ओवरहाल (500,000 किमी तक) से पहले काफी बड़े संसाधन को प्रतिष्ठित किया जा सकता है।

हस्तांतरण

शेवरले लानोस केवल पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस था, जो एक विकल्प नहीं था। यहां अधिकांश शिकायतें विश्वसनीयता और स्थायित्व से संबंधित नहीं हैं, बल्कि इसकी उपयोगकर्ता विशेषताओं से संबंधित हैं। अक्सर, अस्पष्ट गियर शिफ्टिंग और शोर संचालन के लिए ट्रांसमिशन की आलोचना की जाती है। यदि बॉक्स बहुत गुलजार होने लगे, तो हर 30,000 किमी पर तेल बदलने की कोशिश करें, इस प्रक्रिया से स्थिति में थोड़ा सुधार होता है, लेकिन समस्या पूरी तरह से हल नहीं होती है। प्रत्येक 50-60 हजार किमी में एक बार बैकस्टेज के समायोजन की आवश्यकता होती है, जो बिना किसी विशेष कारण के ढीला हो जाता है। साथ मेंक्लच औसतन 50-60 हजार किमी चलता है, लेकिन सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, यह 100,000 किमी तक चल सकता है।

विश्वसनीयता निलंबन शेवरले लानोस

शेवरले लानोस एक अर्ध-स्वतंत्र निलंबन से सुसज्जित है: सामने - मैकफर्सन अकड़, पीठ में - एक बीम जिसमें अनुगामी भुजाएँ शरीर से जुड़ी होती हैं। पार्श्व स्थिरता को बढ़ाने और हैंडलिंग में सुधार करने के लिए, बीम के अंदर एक एंटी-रोल बार स्थापित किया जाता है, जिसके सिरे सस्पेंशन आर्म्स से जुड़े होते हैं। निलंबन की विश्वसनीयता के लिए, इसे कठिन कहना मुश्किल है। अधिकांश शिकायतें शॉक एब्जॉर्बर और उनके स्प्रिंग्स के संसाधन के कारण होती हैं, जो दुर्लभ मामलों में 30,000 किमी से अधिक होती हैं। 20,000 किमी के बाद भी व्हील बेयरिंग गुलजार होना शुरू हो सकते हैं (पीछे वाले को समायोजन की आवश्यकता होती है), लेकिन अक्सर वे 30-40 हजार किमी के लिए पर्याप्त होते हैं, बॉल बेयरिंग लगभग उसी तरह चलेगी। साइलेंट ब्लॉक और थ्रस्ट बेयरिंग औसतन 50-70 हजार किमी चलते हैं।

स्टीयरिंग रैक की विश्वसनीयता के लिए, यह सब परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है, लेकिन अगर हम औसत लेते हैं, तो इसका संसाधन 60-80 हजार किमी है। 50,000 किमी के बाद स्टीयरिंग टिप्स और रॉड दस्तक देने लगते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि सभी डेटा केवल मूल भागों को संदर्भित करता है, साथ ही, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि अधिकांश मालिक सस्ती एनालॉग लेते हैं, और उनका संसाधन कई गुना कम हो सकता है। शेवरले लानोस चेसिस का सबसे बड़ा प्लस यह है कि इसकी मरम्मत काफी सस्ती है, और अगर आपको चेसिस कार की संरचना के बारे में थोड़ा भी पता है, तो आप इसे स्वयं कर सकते हैं।

सैलून

परंपरागत रूप से बजट कारों के लिए, निम्न-गुणवत्ता वाली आंतरिक परिष्करण सामग्री, परिणामस्वरूप, चीख़, दस्तक और अन्य कष्टप्रद आवाज़ें आम होती जा रही हैं। साथ ही खराब गुणवत्ता के कारण समय के साथ स्टोव कंट्रोल बटन और अन्य प्लास्टिक तत्व टूटने लगते हैं। विद्युत वायरिंग अपने स्थायित्व के लिए प्रसिद्ध नहीं है, वर्षों से इसका केबिन के विद्युत उपकरणों के प्रदर्शन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है (विफलताएं शुरू होती हैं)।

नतीजा:

यह कार पहली कार की भूमिका के लिए मुख्य दावेदार है, और यह AvtoVAZ का एक अच्छा विकल्प भी होगा। अगर हम इस कार की विश्वसनीयता के बारे में बात करते हैं, तो मुख्य घटक और असेंबली, उचित रखरखाव के साथ, कई समस्याएं पैदा नहीं करेंगे। इस मूल्य सीमा में, शेवरले लानोस शायद सबसे दिलचस्प विकल्प है, लेकिन अगर आप थोड़ी अधिक महंगी कार खरीद सकते हैं, तो बेहतर होगा कि आप करीब से देखें।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

साभार, संपादकीय ऑटोवेन्यू

काश, बाजार पर अपने पूर्ण एकाधिकार के वर्षों में, हमारे ऑटो उद्योग ने बहुत से लोगों को परेशान किया है, और इसके परिणामस्वरूप, हम किसी भी कार को खरीदने के लिए तैयार हैं, जब तक कि वह विदेशी है। सच है, जीतने वाले विदेशी लेबल के बावजूद, आज कई "विदेशी कारों" को बहुत ही सशर्त कहा जा सकता है।

केआईए स्पेक्ट्रा और देवू लानोस ने इज़ेव्स्क और ज़ापोरोज़े में पुनर्जन्म लिया - बस ऐसे, "एक सौ प्रतिशत नहीं" विदेशी कारें - बिक्री रेटिंग में योग्य स्थानों पर कब्जा कर लेती हैं। रूसी कारों की कीमत की तुलना में, दोनों मॉडल तेजी से उन लोगों को अपनी ओर आकर्षित कर रहे हैं जो "क्लासिक" या 10 वें ज़िगुली परिवार को जीवन भर चलाते रहे हैं।

हालांकि, उनकी कीमतें सीमा नहीं हैं: यूक्रेनी ज़ाज़ और भी आगे बढ़ गया। पैकेज में कई बदलाव करने के बाद, उन्होंने इसे ज़ाज़ सेंस में बदल दिया, और 230,000 रूबल से नीचे एक नई विदेशी कार की लागत कम कर दी।

लेकिन क्या चमत्कार संभव हैं? क्या कार में वह सब कुछ रखते हुए लागत को "निचोड़ना" यथार्थवादी है, जिसके लिए रूस में विदेशी निर्मित कारों का महत्व है? तीनों कारों की तुलना करते हुए, हमने यह पता लगाने की कोशिश की कि लाइन कहां जाती है, जिसके आगे कार पर बचत खुद को नुकसान पहुंचाती है।

होश और

ये अलग-अलग कारें हैं, लेकिन हर तरह से इनकी तुलना करना गलत है - आखिरकार, इनमें बहुत कुछ समान है। और उनके मतभेद ऐसे हैं कि Sens और Lanos को एक कार के दो पूर्ण सेट माना जा सकता है।

बाहर

अंदर

गियर नॉब नॉब एक ​​अपरंपरागत ज़ाज़ शिफ्ट पैटर्न देगा: रिवर्स गियर "पांचवें" स्थान पर है, और "पांचवां" स्वयं इसके नीचे है ("राइट-बैक")। शेवरले में, शिफ्ट पैटर्न पारंपरिक है; यह दो मशीनों के बीच पहला और शायद सबसे अधिक ध्यान देने योग्य अंतर है।

सैलून बहुत समान हैं: यहां और वहां प्लास्टिक आधुनिक डिजाइन विचारों से बोझ नहीं है - नरम, महत्वहीन रूप से प्रोफाइल वाली सीटों के कठोर और पतले, सस्ते कपड़े असबाब।

केवल स्टीयरिंग व्हील अलग-अलग हैं: सेंस में यह एक असामान्य डिजाइन के दो-स्पोक, फिसलन वाला है। हालांकि, एक निश्चित पकड़ के साथ, निचले स्तर के प्रवक्ता रोटेशन के साथ मदद करते हैं। हालांकि "लानोस" हाइड्रोलिक बूस्टर के समान नहीं ...

इंटीरियर में अंतर लैनोस के समृद्ध विन्यास के कारण हैं। स्टीयरिंग व्हील एयरबैग को छुपाता है, पावर विंडो कंट्रोल ने सामने के दरवाजों पर पुराने "ट्विस्ट्स" को बदल दिया है। खैर, महामहिम एयर कंडीशनर संबंधित बटन के साथ अपनी उपस्थिति दर्ज कराते हैं।

इंजन चलने के साथ, अंतर और अधिक स्पष्ट हो जाता है। सापेक्ष चुप्पी शेवरले केबिन में राज करती है।

1.5-लीटर 86-हॉर्सपावर वाला लैनोस इंजन श्रव्य नहीं है (विशेषकर यदि सेंस यूनिट पास में चल रही है: पोलिश इंजन अधिक शक्तिशाली और शांत दोनों है)।

संभवतः, मेलिटोपोल इकाई की मुखरता के बारे में जानकर, सेंस के रचनाकारों ने टैकोमीटर को छोड़ना संभव माना। अन्यथा, उपकरणों के संदर्भ में, यह समानता है: मामूली डिजाइन और तटस्थ बैकलाइटिंग के लिए रीडिंग को पढ़ना आसान है।

ज्यामितीय रूप से समान कारों की पिछली सीट को आराम से समायोजित किया जा सकता है - खासकर अगर औसत (या थोड़ा लंबा) ऊंचाई का व्यक्ति पहिया के पीछे बैठा हो।

घुटनों के सामने पर्याप्त जगह है ताकि उनके खिलाफ आराम न करें। हालांकि, तीन के लिए पिछला सोफा स्पष्ट रूप से तंग है।

चाल में

सेंस में कंपन और शोर, जो इग्निशन में चाबी घुमाने के बाद दिखाई देते हैं और चलते-फिरते काफी बढ़ जाते हैं, एक विदेशी कार नहीं, बल्कि एक पुराने लॉन घास काटने की मशीन का सुझाव देते हैं। यह पुराना है - नए शांत हैं।

मेलिटोपोल यूनिट बॉटम्स पर फ्रिस्की है, इसलिए चरम खिलाड़ी इसे पसंद करेंगे: यदि आप पहियों को घुमाते हैं और गैस पेडल पर "स्टॉम्प" करते हैं, तो आपको एक रोडियो की नकल मिलती है। एक उग्र मेलिटोपोल इंजन के नीचे रखना इतना आसान नहीं है! यदि आप लैनोस और सेंस की एक जोड़ी दौड़ की व्यवस्था करते हैं, तो दूसरे गियर में बाद वाला थोड़ी देर के लिए भी आगे बढ़ जाएगा, लेकिन तीसरे में अधिक शक्तिशाली शेवरले टूटना शुरू हो जाएगा।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, लैनोस में ध्वनिक आराम बहुत अधिक है, 86-हॉर्सपावर के इंजन से कंपन और बाहरी शोर कम से कम हैं। मोटर स्वयं चिकनी त्वरण प्रदान करता है, धीरे-धीरे सेडान को अधिकतम 170 किमी / घंटा तक तेज करता है। पूरे रास्ते में, स्पीडोमीटर पैमाने पर तीर पहियों को एक सीधी रेखा में मजबूती से रखते हैं और बेहतर प्रक्षेपवक्र की तलाश में परिमार्जन नहीं करते हैं।

Sens में स्थानान्तरण अस्पष्ट रूप से शामिल हैं और हमेशा नहीं। गियर लीवर को कठोर और गैर-राजनयिक रवैये की आवश्यकता होती है: इस मामले में, सफल शिफ्ट प्रयासों का प्रतिशत अधिक होगा। इसके अलावा, यह पीछे की ओर झुका हुआ है, चालक के करीब; दूसरा गियर ड्राइवर की सीट और पार्किंग ब्रेक के साथ मुश्किल से ही खड़ा होता है। एक और बात यह है कि "हैंडब्रेक" और "सेकंड" का उपयोग शायद ही कभी एक ही समय में किया जाता है।

लैनोस गियरबॉक्स भी स्पष्टता का एक मॉडल नहीं है, लेकिन इसमें कोई डिज़ाइन दोष भी नहीं हैं: कम महंगे प्रतिद्वंद्वी की तुलना में, लीवर की तटस्थ स्थिति कोई समस्या नहीं है, और गियर मांग पर लगे हुए हैं।

सेंसर के बीच एक और अंतर: एक मजबूत और मांसपेशियों वाले व्यक्ति के लिए भी पावर स्टीयरिंग के बिना स्टीयरिंग व्हील को चालू करना मुश्किल है। और इसे गति से करना और भी कठिन है। हाइड्रोलिक बूस्टर ने बड़े पैमाने पर "यूक्रेनी" दोनों के अलग-अलग छापों को निर्धारित किया, उनके बीच "प्लस" और "माइनस" वितरित किया। सेंस में, पावर स्टीयरिंग वाली कार के बाद, बैठना बेहतर नहीं है!

हमें ब्रेक और सस्पेंशन में कोई अंतर नहीं मिला - खासकर जब से वे समान हैं। ब्रेक औसत हैं। केआईए स्पेक्ट्रा की तुलना में, ऐसा लग सकता है कि वे अक्षम हैं, यह इज़ेव्स्क मॉडल की ख़ासियत के कारण है, जिसकी कहानी आगे है।

तथ्य यह है कि बिना बदलाव के लैनोस से सेंसर निलंबन सही है: आराम और स्थिरता को संतुलित करने के मामले में, दोनों "यूक्रेनी" के चलने वाले गियर अच्छे अंक के योग्य हैं। रोल हैं, लेकिन वे विशेष रूप से हैंडलिंग को प्रभावित नहीं करते हैं; छोटे और छोटे छेद चुपचाप अवशोषित होते हैं, लेकिन कठोर होते हैं। दोनों कारें आसानी से स्किड में चली जाती हैं, लेकिन आसानी से निकल भी जाती हैं।

किआ स्पेक्ट्रा (डब्ल्यू)

बाहर

"नए यूक्रेनी" केआईए की तरह, यह अपने तेज "बाहरी" को नहीं दिखाता है। जापानी ऑटो उद्योग द्वारा नई दुनिया की विजय के युग में अमेरिकी मानकों के अनुसार, एक छोटी सी शांत रेखाएं, सेडान संकेत देती हैं। कोई आश्चर्य नहीं: यह एक दशक पहले कोरियाई कंपनी द्वारा निर्धारित कार्य है!

हालांकि, यह हमारे लाभ के लिए है - कई वर्षों तक स्पेक्ट्रा की मामूली उपस्थिति सुंदरता या कुरूपता से धारा से अलग नहीं होगी।

अंदर

और फिर से - "जापानी अमेरिका": चिकनी डैश लाइनें, मील में स्पीडोमीटर का अतिरिक्त डिजिटलीकरण, एक दो-दिन का रेडियो कम्पार्टमेंट। खुद कोई रेडियो नहीं है, लेकिन ऑडियो तैयार किया गया है और पीछे के पंख पर एक इलेक्ट्रिक एंटीना (!) भी है।

"दाढ़ी" और स्टीयरिंग व्हील स्पेस के चारों ओर बटनों का बिखराव काफी उचित और एर्गोनॉमिक रूप से इंटरसेप्टर है, लेकिन दर्पणों के इलेक्ट्रिक ड्राइव का "जॉयस्टिक" उसी स्थान पर स्थित है जहां "जर्मन" बाहरी प्रकाश को नियंत्रित करते हैं। स्थित - असुविधाजनक और अतार्किक। हालाँकि, यह स्थान अभी भी खाली रहेगा।

बाएं स्टीयरिंग कॉलम स्विच के "घुंडी" को चालू करके बाहरी प्रकाश को चालू किया जाता है और कोरियाई कंपनी में विकसित परंपरा के अनुसार, "चालू करें और भूल जाओ" सिद्धांत पर काम करता है। शाब्दिक रूप से: ड्राइवर द्वारा इंजन बंद करने और दरवाजा खोलने के बाद, "स्मार्ट" इलेक्ट्रॉनिक्स हेडलाइट्स और आयामों को अपने आप बंद कर देते हैं। और ऐसा समाधान स्पेक्ट्रा की अवधारणा में पूरी तरह फिट बैठता है।

पर्याप्त रूप से नरम कुर्सियाँ पहिया के पीछे आराम करने की संभावना का संकेत देती हैं। केबिन में विशालता के सामान्य प्रभाव की पुष्टि अन्य कारकों से भी होती है: सामने की पंक्ति में "कोहनी की भावना" नहीं होती है, और दूसरी पंक्ति के यात्री अपने पैरों पर आराम नहीं करते हैं। हां, और प्रकाश असबाब नेत्रहीन रूप से अंतरिक्ष को बढ़ाता है।

ऐसे माहौल में, प्लास्टिक की औसत गुणवत्ता परेशान नहीं करती है, खासकर जब से कार में मुख्य प्लास्टिक भाग - स्टीयरिंग व्हील - हाथों में अच्छी तरह से फिट बैठता है और स्पर्श के लिए सुखद होता है। "मशीन" का चयनकर्ता लीवर पुरातन "सीधे" स्लॉट के साथ आगे बढ़ने से कोई शिकायत नहीं होती है।

चाल में

गति में, यह केआईए "इन-सैलून" छापों की निरंतरता है। सेडान "हैंडल पर" 12 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है, लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार इस पर डेढ़ सेकंड ज्यादा खर्च करती है।

हालांकि, कार मोटर की वजह से ग्रस्त नहीं है। उन्होंने "स्वचालित" को गड़बड़ कर दिया, जो स्विच करते समय झटके से ग्रस्त है, तेजी लाने की कोशिश में देरी और अप्रत्याशित डाउनशिफ्ट, जो पुराने हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स के लिए मानक हैं।

दूसरी ओर, चालक की भागीदारी के बिना गियर बदलना एक विलासिता है जो अन्य परीक्षण प्रतिभागियों के लिए उपलब्ध नहीं है। और सुस्त त्वरण लय पहिया के पीछे शांति और विश्राम के लिए भुगतान करने के लिए एक छोटी सी कीमत है। हालांकि, जैसा कि विक्रेता नोटिस करते हैं, यह "स्वचालित" मांग में नहीं है - खासकर जब से कार स्पष्ट रूप से बजट से परे जाती है।

हैंडलिंग अभ्यास में, स्पेक्ट्रा फिर से एक विशिष्ट "अमेरिकन" है: आलसी, बेहोश ... कार स्टीयरिंग मोड़ पर सुस्त प्रतिक्रिया करती है, लेकिन, चाप पर खड़े होने के कारण, यह इसे अच्छी तरह से रखती है।

और सबसे बढ़कर मुझे इसके शक्तिशाली ब्रेक पसंद आए। शायद वे बहुत तेज हैं: पीछे चलने वालों के पास प्रतिक्रिया करने का समय नहीं हो सकता है, और शरीर के "चोंच" निश्चित रूप से यात्रियों को खुश नहीं करेंगे।

3 / 5 ( 1 वोट)

ज़ाज़ चांस फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली एक बजट कार है। यह Zaporozhye ऑटोमोबाइल प्लांट (ZAZ) द्वारा निर्मित है। खरीदारों की पसंद एक सेडान और हैचबैक के संस्करण में प्रदान की जाती है। कार को यह नाम रूसी उपभोक्ता के लिए मिला। यह यूक्रेनी खरीदारों के लिए ज़ाज़ लानोस के रूप में जाना जाता है। एक अन्य कार शेवरले लानोस और देवू लानोस के रूप में लोकप्रिय है। घर पर, यूक्रेन में, लैनोस बिक्री में निर्विवाद नेता है, और पिछले पांच वर्षों से। मॉडल का इतिहास 1997 का है। ज़ाज़ की पूरी रेंज।

उपस्थिति

2009 से, ज़ाज़ चांस मॉडल रूसियों के लिए उपलब्ध हो गया है। इन वर्षों में, कार में ज्यादा बदलाव नहीं आया है। यदि हम आधुनिक मानकों को लें, तो निश्चित रूप से, चांस की उपस्थिति थोड़ी उबाऊ है। मॉडल को गोल शरीर के आकार प्राप्त हुए जो शैली में ड्रॉप-जैसी हेडलाइट्स और टेललाइट्स के साथ अभिसरण करते हैं।

उपस्थिति आगे बढ़ी, जिससे ज़ाज़ एक और आधुनिक कार बन गई। ठोस धातु शरीर, लोड-असर प्रकार। यह अच्छा दिखता है, और शरीर के अंगों और पैनलों की फिटिंग अच्छे स्तर पर है। 17 मिमी की निकासी आपको हल्के गड्ढों और गड्ढों को आसानी से "निगल" करने की अनुमति देती है। छोटे पहियों R13-R14 के साथ आता है।

आंतरिक भाग

ज़ाज़ चांस ने थोड़ी अलग कुर्सियाँ खरीदीं। अब सीटों को पार्श्व समर्थन प्राप्त है। लेकिन स्टीयरिंग व्हील में अभी भी पहुंच या ऊंचाई के लिए कोई समायोजन नहीं है। मोटे तौर पर, कार में ज्यादा खाली जगह नहीं है, और इसलिए लंबे लोग पहिया के पीछे और यात्री सीटों में बहुत सहज नहीं हो सकते हैं।

पूरा फ्रंट पैनल हार्ड प्लास्टिक से बना है, जैसा कि फ्रंट कार्ड्स की त्वचा है। पैनल को एक मोनोलिथिक पीस से कास्ट किया गया है, जो इस्तेमाल की गई कारों पर भी अनुपस्थित सभी प्रकार की चीखों को त्याग देता है। मूल संस्करण में, दर्पण मैन्युअल रूप से समायोज्य होते हैं और कोई पावर विंडो नहीं होती है। पीछे की सीटों पर जाने के बाद, आप देखेंगे कि यह यहाँ ऊंचाई और घुटनों दोनों में थोड़ा तंग है।

लेकिन औसत कद और आकार के दो लोग काफी सहज महसूस करेंगे। चालक की सीट ऊंचाई में समायोज्य नहीं है, लेकिन केवल लंबाई में है। नियंत्रणों को उनका तार्किक स्थान मिल गया। हम पीछे के यात्रियों के लिए अतिरिक्त वायु नलिकाओं से प्रसन्न थे, जो निस्संदेह उनके लिए एक तारीफ है।

हालांकि ट्रंक कक्षा में सबसे बड़ा नहीं है, उदाहरण के लिए,

ठंडी बैठक

दिन की शुरुआत सुबह नहीं होती थी। संपादकीय "लानोस" पर प्रशिक्षण मैदान में सुरक्षित रूप से पहुंचने के बाद, मैं काफी लंबे समय से एक नए सहयोगी के साथ एक सहयोगी की प्रतीक्षा कर रहा था। समस्या इसमें नहीं है: ठंड में यह तुरंत शुरू नहीं हुआ ... कार वाहक, जिसे बिना लाइसेंस प्लेट के एक वाणिज्यिक कार वितरित करनी थी। ठंड "मौका", सौभाग्य से, जीवन में आया था, लेकिन सबसे पहले, इंजन और ट्रांसमिशन हॉवेलिंग चला गया। क्या यह अगली ठंढी सुबह शुरू होगी? .. अभी के लिए, आइए SX के सबसे महंगे कॉन्फ़िगरेशन के विवरण को देखें। मजेदार निर्देश। "पावर स्टीयरिंग" संदेश से समझने की कोशिश करें कि किस प्रकार का पावर स्टीयरिंग है। इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो रेगुलेटर। एक? चेक किया गया - बेशक, दो। "स्पीकर - सामने में दो और पीछे मानक।" आगे, अन्यथा नहीं, सबवूफ़र्स ... लेकिन सबसे दिलचस्प और बिल्कुल समझने योग्य डेटा: कार की कीमत 270 हजार रूबल है, और 1.3-लीटर इंजन के साथ संशोधन के लिए (एक 1.5-लीटर भी है), यह अधिकतम है!

बाह्य रूप से, लैनोस और चांस सेडान जुड़वां हैं, अंतर केवल रोशनी के आकार और ट्रंक ढक्कन पर शिलालेखों में है। अंदर और भी अंतर हैं। गर्व की मुद्रा बनाए रखते हुए शेवरले के पहिये के पीछे जाना आसान नहीं है: सीट बहुत कम है। हालांकि, इसमें बैठना आरामदायक होता है। लेकिन केबिन में यह असहज है - ऐसा लगता है कि सब कुछ जगह पर है, लेकिन कम से कम कुछ सजावट स्पष्ट रूप से गायब है। क्या पैनल के शीर्ष पर चांदी की परत आंख को भाती है।

Zaporizhzhya "मौका" में नौकरी पाना आसान है: यहाँ कुर्सी ऊँची स्थापित की गई थी। यह फायदा नुकसान में बदल गया। सबसे सफल आकार का एक बड़ा स्टीयरिंग व्हील ढाल के पूरे ऊपरी हिस्से को कवर नहीं करता है - उपकरण दिखाई नहीं दे रहे हैं। कोई सीट ऊंचाई समायोजन नहीं हैं। पिछला सोफा कठोरता और पीठ के झुकाव दोनों के मामले में आरामदायक है। ट्रंक काफी विशाल है, कॉन्फ़िगरेशन और वॉल्यूम शेवरले के समान है।

कैडेट और कोसैक

ओवरबोर्ड माइनस तीस। हालांकि, कारों ने सुबह शुरू किया, बीयरिंगों की सीटी के साथ समकालिक रूप से इसकी सूचना दी। सच है, लानोस पहले ही 60 हजार से अधिक चला चुका है, और संभावना के ओडोमीटर पर 30 किलोमीटर भी नहीं हैं। टेस्ट ट्रैक के लिए प्रस्थान, Zaporozhye नवागंतुक कई बार शर्मनाक तरीके से रुके। आपको क्लच के संचालन और मोटर की विशेषताओं के लिए अभ्यस्त होने की आवश्यकता है: पहले गियर के गियर अनुपात को असफल रूप से चुना गया था। शुरू करने के लिए, 1.3-लीटर मेलिटोपोल इंजन को चालू करना पड़ा, जिससे क्लच फिसल गया। लेकिन फिर "डीविगुन" (जैसा कि हुड के नीचे प्लेट पर लिखा गया है - यह "डाइगुन" पढ़ता है, यह यूक्रेनी में है) ने खुद को पुनर्वासित किया: इसने कार को उत्साहपूर्वक तेज कर दिया, जिससे यह काफी ऊर्जावान गति बनाए रखने की अनुमति देता है। नाराज, शायद, केवल एक संकीर्ण कर्षण सीमा - मुझे गियर स्विच करना पड़ा जो अभी भी अधिक बार तंग थे। और फिर भी, नवागंतुक की पृष्ठभूमि के खिलाफ, 1.5-लीटर इंजन वाला लैनोस, जो ओपल के कैडेट्स में परोसा जाता है, लगभग एक स्पोर्ट्स कार की तरह लगता है। यह शुरुआत में नहीं रुकेगा, और आत्मविश्वास से भरा कर्षण आपको गियरशिफ्ट लीवर तक कम बार पहुंचने की अनुमति देता है। बाकी कारों में अंतर करना मुश्किल है। मध्यम रूप से आरामदायक निलंबन, सहनीय पावर स्टीयरिंग प्रदर्शन; एबीएस की कमी के लिए नहीं तो ब्रेक को अच्छा कहा जा सकता है।

ज़ाज़ चांस, हालांकि निर्दोष नहीं है, एक सभ्य और सस्ती कार का बैनर लेने के लिए तैयार है, जिसे शेवरले लानोस ने एक बार उठाया था।

बर्फ से ढके रास्तों पर पर्याप्त चलने के बाद, मैंने कारों की तुलना सूखे और साफ डामर पर की। हम विरोधियों को अधिकतम गति से आगे नहीं बढ़ाने जा रहे थे, लगभग 100 किमी / घंटा की गति से गतिशीलता और शोर का मूल्यांकन करना अधिक दिलचस्प है। चांस पर, 60 किमी / घंटा तक, मुख्य शोर पहियों और हवा की सीटी द्वारा बनाया गया था, और बढ़ती गति के साथ, इंजन एक लंबी, हिस्टेरिकल गर्जना के साथ सब कुछ बाहर निकाल देता है।

"लानोस" बहुत अधिक स्वेच्छा से गति करता है, एक सौ बहुत पहले क्रेडिट में जाता है। यहां मोटर ज्यादा शांत है; ध्वनिक पृष्ठभूमि का आधार वायुगतिकीय शोर और जड़े हुए टायरों की सरसराहट है।

परिचित को समाप्त करते हुए, मुझे शेवरले-लानोस विज्ञापन नारा याद आया: "एक कार से आपको जो कुछ भी चाहिए, और कुछ नहीं।" शायद यह सच है - एक स्पष्ट कार पूरी तरह से इस आदर्श वाक्य से मेल खाती है: मध्यम रूप से आरामदायक, मध्यम रूप से शक्तिशाली और, सबसे महत्वपूर्ण, सस्ती।

"मौका" के बारे में क्या? सामान्य तौर पर, "यूक्रेनी में अनुवाद" ने सफल मॉडल को खराब नहीं किया। इसने इसे और अधिक सुलभ बना दिया। लेकिन इस वर्ग के लिए, कीमत सबसे महत्वपूर्ण तर्क है जो छोटी-मोटी खामियों की भरपाई करता है।