Ե՞րբ է թողարկվել t 34 Ստեղծման պատմություն

ամռանը Կարմիր բանակի մարտական ​​մեքենաների և գերմանացի զավթիչների միջև առաջին բախումները մեծ զարմանք առաջացրին վերջիններիս մոտ։ Եվ զարմանալու բան կար՝ T-34-ը սպառազինությամբ, զրահատեխնիկայով և մանևրելիությամբ գերազանցում էր գերմանական տանկերից որևէ մեկին: Գերմանացիներն անխոցելի մեքենային տվել են «wunderwaffe» կամ «հրաշալի զենք» մականունը։ Ռազմական պատմաբանների մեծ մասը համաձայն է, որ T-34-ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահաջող տանկն էր: Այսպիսով, ո՞րն էր խորհրդային «հրաշքի» գաղտնիքը:

«Երեսունչորսի» ծնունդը

Մոտավորապես 1931 թվականի կեսերից Կարմիր բանակում սկսեցին ծառայության անցնել անիվներով արագընթաց տանկերը (BT) կամ տարբեր մոդիֆիկացիաների BT: Այս տանկերը շատ չէին տարբերվում իրենց նախահայրից՝ Ուոլտեր Քրիստիի ստեղծած ամերիկյան տանկից։ BT սերիայի մեքենաների հիմնական առավելությունը նրանց բարձր առավելագույն արագությունն ու մանևրելու ունակությունն էր, ինչպես հետագծով, այնպես էլ անիվներով շարժվելու ունակությունը: BT-2-ը և BT-5-ը ստացան իրենց առաջին կրակի մկրտությունը 1936 թվականին Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ, որին հաջորդեց Խորհրդա-ֆիննական պատերազմը:

Չնայած մեքենաների ընդհանուր հաջող օգտագործմանը, դրանց վերաբերյալ բազմաթիվ բողոքներ կային. զրահապաշտպանությունն ակնհայտորեն անբավարար էր, իսկ հրացանը՝ թույլ։ Ավելին, խորհրդային հետախուզությունը հաղորդում էր Գերմանիայի հետ հնարավոր հակամարտության մասին, որը զինված էր PzIII և PzIV զրահապատ տանկերով։ Տանկերի BT շարքը պահանջում էր խորը արդիականացում, և 1937-ին երկրի ղեկավարությունը Խարկովի գործարանի նախագծային բյուրոյին հանձնարարեց ստեղծել տանկ, որը կարող է վերացնել նախատիպերի ինժեներական թերությունները: Նոր տանկի նախագծումը սկսվել է 1937 թվականի վերջին, աշխատանքը ղեկավարել է հայտնի դիզայներ և ինժեներ Միխայիլ Կոշկինը։

1938-ի սկզբին նոր տանկը պատրաստ էր, այն ստացավ կրկնակի գործարանային անվանում BT-20/A-20, 25 մմ ճակատային զրահ, նորարարական շարժիչ, նոր հրացան և, ինչպես իր «նախնիները», կարող էր առաջ շարժվել: ինչպես անիվներով, այնպես էլ հետքերով մեքենաներ... Ընդհանուր առմամբ, մարտական ​​մեքենան լավն էր, այնուամենայնիվ, այն դեռ կրում էր իր նախորդների թերությունները. 25 միլիմետրանոց զրահը չէր կարող ընկալվել որպես 45 միլիմետր և ավելի հրացաններից պաշտպանվելու արժանի միջոց: Հետևաբար, 1938-ի մայիսին ԽՍՀՄ Պաշտպանության կոմիտեի նիստում հայտարարվեց A-20 նախատիպի արդիականացման ծրագիր՝ զրահատեխնիկայի պաշտպանության ևս մեկ բարձրացում և անիվի ճամփորդության հրաժարում՝ դիզայնի պարզության համար:

Նոր տանկը ստացավ A-32 ինդեքսը, այն իր քաշով նման էր A-20-ին, բայց բոլոր արդիականացումներից հետո ստացավ 76 մմ թնդանոթ, ուժեղացված զրահ՝ 45 մմ, և աներևակայելի հզոր շարժիչ, որը թույլ տվեց «երեսունին»: -չորս» գրեթե «պարել» դաշտային ճակատամարտում: Հետագայում վերջին մոդիֆիկացիան կոչվեց A-34 կամ T-34, որի անվանմամբ այն մտավ պատմության մեջ: Առաջին 115 T-34-ները հավաքման գծից դուրս են եկել 1940 թվականի հունվարին, իսկ մինչ պատերազմի սկիզբը դրանց թիվը հասել է 1110-ի:

Պատերազմի ժամանակ T-34-ի արտադրությունը փաստացի տեղափոխվեց Ուրալ, քանի որ Ուրալի տանկի գործարանը (UTZ, այժմ՝ Ուրալվագոնզավոդ) Խարկովի գործարանի հիմնական պահեստայինն էր, որը, հասկանալի պատճառներով, ծանր ժամանակներ էր ապրում: 1941-1945 թվականներին Նիժնի Տագիլում կառուցվել են տասնյակ հազարավոր T-34: Ըստ պատմաբանների՝ յուրաքանչյուր երրորդ մարտական ​​մեքենան արտադրվել է Ուրալում։

T-34-85 մոդիֆիկացիան սկսեց դուրս գալ «Ուրալվագոնզավոդ» հավաքման գծից 2 ամիս հետո, երբ այն գործարկվեց: 1944 թվականի ամռանը Ուրալյան դիզայներներին շնորհվել է Լենինի շքանշան T-34 դիզայնի ստեղծման գործում ակնառու ծառայությունների և դրա մարտական ​​որակների հետագա կատարելագործման և կատարելագործման համար:

«Հրաշք մեքենայի» սարքավորում

T-34-ն ուներ դասական դասավորություն խորհրդային տանկերի կառուցման դպրոցի համար՝ ետևում տեղադրված փոխանցման տուփ: Ներսում տանկը բաժանված էր չորս խցիկների՝ կառավարման, մարտական, շարժիչի և փոխանցման տուփի: Կորպուսի ճակատային մասում տեղադրված են եղել վարորդի և ռադիոօպերատորի նստատեղեր, դիտորդական սարքեր, սեղմված օդի բալոններ վթարային շարժիչի գործարկման համար, ինչպես նաև ճակատային զրահի վրա տեղադրված գնդացիր։ Մարտական ​​կուպեը գտնվում էր տանկի մեջտեղում՝ նստատեղեր կային տանկի հրամանատարի համար, ով նաև հրաձիգ էր, և պտուտահաստոցի համար, որը նաև բեռնիչ էր ծառայում։ Բացի հրացանից, աշտարակը պարունակում էր զինամթերքի պահեստի մի մասը, դիտման լրացուցիչ սարքեր և անձնակազմի վայրէջքի համար նախատեսված լյուկ: Շարժիչի հատվածը նույնպես գտնվում էր մեջտեղում, սակայն անձնակազմի անվտանգության համար այն պաշտպանված էր դրանից հատուկ շարժական միջնորմով։

Կեղևի զրահապատ պաշտպանությունը պատրաստված էր միատարր պողպատի գլանվածքով, որը գտնվում էր ուժեղ անկյան տակ, ինչը թշնամու արկերի հաճախակի ռիկոշետներ էր առաջացնում: Կորպուսի կլոր պաշտպանությունը 45 միլիմետր էր, որը, զուգորդված զրահի թեքությունների հետ, ապահովում էր պաշտպանություն մինչև 75 միլիմետր տրամաչափով հրացաններից։

T-34-ը զինված էր 76 մմ տրամաչափի F-34 թնդանոթով, որը պատերազմի առաջին փուլում թափանցում էր գերմանական բոլոր տանկերը՝ ցանկացած պրոյեկցիայով։ Միայն «Վագրերի» և «Պանտերաների» գալուստով այս զենքը հանդիպեց դժվարությունների, որոնք, սակայն, հաճախ լուծվում էին մանևրելի մարտերով: Ռումբերի զինանոցը հետևյալն էր.

Բարձր պայթուցիկ հեռահար բեկորային նռնակ OF-350 և OF-350A

Հին ռուսական բարձր պայթուցիկ նռնակ F-354

Զրահատար BR-350A արկ

Զրահապատ արկ BP-353A

Շ-354 փամփուշտի բեկոր

Բացի տանկային հրացանից, T-34-ը համալրված էր 7,62 մմ տրամաչափի երկու DT գնդացիրներով, որոնք, որպես կանոն, օգտագործվում էին քաղաքային միջավայրում կենդանի ուժը ճնշելու համար։

«Հրաշք մեքենան» հագեցած էր 12 մխոցանի դիզելային շարժիչով՝ 450 ձիաուժ հզորությամբ։ Հաշվի առնելով տանկի փոքր զանգվածը՝ մոտ 27-28 տոննա, այս շարժիչը հնարավորություն էր տալիս նույնքան վստահ զգալ գարուն-աշնանային հալոցքում, դաշտերում և վարելահողերում։ Ռազմական զեկույցները պարունակում են բազմաթիվ հիշողություններ T-34 անձնակազմի անդամների մասին, ովքեր իրական հրաշքներ են գործել մանևրելու մարտերում՝ մեծ արագությամբ և հակառակորդի տանկից փոքր հեռավորության վրա: Օրինակ, T-34 մոդիֆիկացիայի անձնակազմի սխրանքը՝ T-34-85 Ալեքսանդր Օսկինի հրամանատարությամբ: 1944 թվականի ամռանը նրանք մանևրելի մարտում ոչնչացրեցին երեք նորագույն Royal Tiger տանկերը։ Քանի որ գերմանական «կատուների» ճակատային զրահը չափազանց կոշտ էր Օսկինի տանկի համար, նա որոշեց հնարավորինս մոտենալ թշնամուն և հարվածել նրան ոչ այնքան պաշտպանված կողմերին, ինչը հաջողությամբ արեց։

Legend Upgrade

T-34-ի վերջին տեխնիկական մոդիֆիկացիան եղել է T-34-85 տանկը, որն ընդունվել է ԽՍՀՄ-ի կողմից 1944 թվականին և օրինական կերպով հետ կանչվել միայն 1993 թվականին։ Չնայած մեքենայի զգալիորեն փոխված տեսքին, իրականում նոր էր միայն աշտարակը, որը կրում էր ավելի հզոր 85 մմ թնդանոթ, այստեղից էլ տանկի անվանումը: Ավելի մեծ աշտարակի շնորհիվ տանկը տարածք է ազատել անձնակազմի լրացուցիչ անդամի՝ գնդացրորդի համար, ինչը հնարավորություն է տվել «բեռնաթափել» տանկի հրամանատարին։ Մի փոքր ավելացած քաշը փոխհատուցվեց շարժիչի հզորության ավելացմամբ, և նոր ատրճանակը արժանի պատասխան դարձավ Պանտերներին և Վագրերին:

Լեգենդար T-34-ի այս վերջին մոդիֆիկացիան համարվում է Հայրենական մեծ պատերազմի խորհրդային միջին տանկերի պսակային ձեռքբերումը՝ արագության, մանևրելու, կրակի հզորության և օգտագործման հեշտության իդեալական համադրություն: Տանկը օգտագործվել է Կորեայի և Վիետնամի պատերազմներում, Իսրայելի և Եգիպտոսի միջև բախումների և աֆրիկյան հակամարտությունների ժամանակ։

Հետպատերազմյան շրջանում «սովետական ​​ինժեներական հրաշքը» մատակարարվել է Արևելյան բլոկի երկրներին, Ավստրիային, Գերմանիային, Չինաստանին և այժմ էլ սպասարկվում է ավելի քան 20 երկրների հետ։ Ի դեպ, իրենց արտաքին տեսքին պարտական ​​են հենց Երկնային կայսրության T-34 մարտական ​​մեքենաները։ Անցյալ դարի 50-ականների սկզբին Խորհրդային Միությունը փաստացի նվիրաբերեց T-34-ի արտադրության ողջ փաստաթղթերը բարեկամ Չինաստանին։ Իսկ աշխատասեր չինացիների հետաքրքրասեր ուղեղը թողարկեց այս տանկի տարբեր մոդիֆիկացիաներ, որոնք մինչև վերջերս կրում էին անվանման մեջ ճանաչելի «34» ինդեքսը։

Խորհրդային, իսկ ավելի ուշ ռուսական տանկերի կառուցման դպրոցը նախագծել է մեքենաներ, այսպես թե այնպես, հիմնվելով Միխայիլ Կոշկինի ստեղծման վրա, որն իր ժամանակից առաջ էր՝ լեգենդար T-34-ը:

Խարկովի մեքենաշինական նախագծային բյուրո

INԻր գոյության առաջին տարիներին ԽՍՀՄ-ը չուներ սեփական տանկային արդյունաբերություն։ Երկրի տարբեր մեքենաշինական գործարաններում ժամանակ առ ժամանակ իրականացվում էր տանկային սարքավորումների արտադրություն և վերանորոգում։ Միաժամանակ երկրի պաշտպանության ապահովումը պահանջում էր Կարմիր բանակը զինել ռազմական տեխնիկայով, այդ թվում՝ զրահատեխնիկայով։

Կենցաղային տանկային շինարարության զարգացման մեջ կարևոր իրադարձություն էր 1924 թվականի մայիսի 6-ին Մոսկվայում Ռազմարդյունաբերության գլխավոր տնօրինության համակարգում տանկային բյուրոյի ստեղծումը, որը 1926-1929 թվականներին կոչվում էր «Գլխավոր նախագծային բյուրո»: Gun-Arsenal Trust-ը (GKB OAT)»:

Բյուրոյին վստահվել են հետագծով մարտական ​​մեքենաների նախագծման և գործարաններին դրանց արտադրության յուրացման գործում օգնելու խնդիրները: Պետական ​​կլինիկական հիվանդանոցի ՕԹԳ-ում արտադրական բազայի և անհրաժեշտ սարքավորումների բացակայությունը մեծապես բարդացրել և կաշկանդել է այս կազմակերպության աշխատանքը։

Այս առումով մի քանի մեքենաշինական գործարանների, այդ թվում՝ Կոմինտերնի անվան Խարկովի լոկոմոտիվային գործարանին, վստահվել է տանկերի կառուցման աշխատանքների կազմակերպումը, այնուհետև կենցաղային տանկերի նախագծերի մշակումը։

Այս որոշմանը նպաստեց KhPZ-ում 1923 թվականից կազմակերպված հզոր «Կոմունար» տրակտորների արտադրության առկայությունը, որը լավ արտադրական բազա էր գործարանում տանկերի կառուցման զարգացման համար:

Գործարանում տանկերի արտադրության աշխատանքների մեկնարկը սահմանող պաշտոնական փաստաթուղթը մշտական ​​ամբոխի ժողովի 1927 թվականի դեկտեմբերի 1-ի բանաձևն է, երբ Մետաղական արդյունաբերության գլխավոր տնօրինությունը (թիվ 1159/128 7 հունվարի 1928 թ. ) հրամայել է «... շտապ մշակել ԽՊԶ-ում տանկերի և տրակտորների արտադրություն հիմնելու հարցը...» (Խարկովի մարզային պետական ​​արխիվի նյութերից, գործ թիվ 93, թերթ 5)։

Բացի այդ, BT-5-ը հագեցած էր ավելի հզոր 45 մմ թնդանոթով (BG-2-ի 37 մմ-ի փոխարեն): 1935 թվականին արտադրված փորձարարական տանկը հագեցած էր 76,2 մմ ատրճանակով։ Այս տանկը կոչվում էր «հրետանային» և նախատեսված էր հարձակվող տանկերի կրակային աջակցության համար։ ԲՏ-5 տանկերը, որոնք նախատեսված էին հրամանատարական անձնակազմի համար, արտադրվել էին 71-TK1 ռադիոկայանով հագեցած՝ աշտարակի վրա բազրիքի ալեհավաքով։

1932-1933 թվականներին նախագծային մշակումներ են իրականացվել կորպուսի և աշտարակի զրահապատ մասերը միացնելու համար՝ էլեկտրական եռակցման միջոցով գամային հոդերի փոխարեն։ Եռակցված կորպուսով և աշտարակով BT-2 տիպի տանկը ստացել է BT-4 անվանումը։

Շարունակելով BT շարքի տանկերի հետագա կատարելագործումը, KB T2K-ի նախագծային թիմը 1935 թվականին ստեղծեց իր հաջորդ փոփոխությունը՝ BT-7 տանկը: Այս տանկը համալրված էր ավելի կատարելագործված M-17T կարբյուրատորային ինքնաթիռի շարժիչով, և փոխանցման ագրեգատները ենթարկվեցին արմատական ​​փոփոխությունների։ Որոշ տանկեր հագեցած էին զենիթային գնդացիրներով։

1936-ի երկրորդ կեսին ԽՊԶ անվ. Կոմինտերնը վերանվանվեց No 183 գործարան։ Գործարանի ներսում ներդրվել է նաև ծառայությունների թվային ինդեքսավորում, T2K տանկի նախագծման բյուրոյին շնորհվել է KB-190 ինդեքսը:

1936 թվականի դեկտեմբերի 28-ին Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսար Գ.Կ. Թիվ 183 գործարանի տանկի կոնստրուկտորական բյուրոյի գլխավոր կոնստրուկտոր է նշանակվել Օրջոնիկիձեն Մ.Ի. Կոշկին , անցակետի ոչ պիտանի նախագծման մեջ մեղադրվողի եւ բռնադատված Ա.Օ.-ի դիմաց։ Ֆիրսովը, թեև այս ստորաբաժանման զանգվածային ձախողումը պայմանավորված էր ոչ պատշաճ շահագործման և «հոբբիով»՝ ցատկելով BT տանկերի վրա:

ղեկավարությամբ Մ.Ի. Կոշկին, BT-7 տանկը արդիականացվել է V-2 դիզելային շարժիչի տեղադրմամբ, որը մինչ այդ ստեղծվել էր գործարանում: Դա աշխարհում առաջին տանկն էր, որն ուներ դիզելային շարժիչ:

Գործարանի գծագրերի և տեխնիկական փաստաթղթերի համաձայն՝ դիզելային շարժիչով BT-7 տանկին տրվել է A-8 անվանումը, սակայն այն ուղարկվել է բանակ՝ BT-7M ապրանքանիշով։

Փոքր քանակությամբ արտադրվել է ավելի մեծ տրամաչափի ատրճանակով տանկ (76,2 մմ)։ Այն նշանակվել է BT-7A ապրանքանիշով և նախատեսված էր տանկային ստորաբաժանումների կրակային հզորությունը բարձրացնելու համար:

ԲՏ տիպի տանկերին զուգահեռ թիվ 183 գործարանը շատ փոքր քանակությամբ արտադրել է ծանր հինգ պտուտահաստոց T-35 տանկեր, որոնք նախագծվել են Լենինգրադի փորձարարական գործարանի նախագծային բյուրոյի կողմից։ ՍՄ. Կիրովը։

Սերիական արտադրության սպասարկման և այս տանկի դիզայնը բարելավելու համար գործարանն ուներ առանձին նախագծային բյուրո KB-35, որը ղեկավարում էր. Ի.Ս. Բեր.

1937 թվականի հոկտեմբերին No 183 գործարանը Կարմիր բանակի ավտոմոբիլային զրահապատ տնօրինությունից հանձնարարություն ստացավ մշակել նոր մանևրվող անիվներով տանկ։ Այս լուրջ խնդիրն ավարտին հասցնելու համար Մ.Ի. Կոշկինը կազմակերպեց նոր ստորաբաժանում՝ KB-24:

Նա այս կոնստրուկտորական բյուրոյի դիզայներներին ընտրել է անձամբ, կամավոր հիմունքներով, KB-190 և KB-35 աշխատակիցներից։ Այս կոնստրուկտորական բյուրոյի թիվը 21 հոգի էր.

0 1. Կոշկին Մ.Ի.
0 2. Մորոզով Ա.Ա.
0 3. Մոլոշտանով Ա.Ա.
0 4. Տարշինով Մ.Ի.
0 5. Մատյուխին Վ.Գ.
0 6. Վասիլև Պ.Պ.
0 7. Բրագինսկի Ս.Մ.
0 8. Բարան Յա.Ի.
0 9. Կոտով Մ.Ի.
10. Միրոնով Յու.Ս.
11. Կալենդին մ.թ.ա.
12. Մոիսեենկո Վ.Ե.
13. Շպեյխլեր Ա.Ի.
14. Սենտյուրին Պ.Ս.
15. Կորոտչենկո Ն.Ս.
16. Ռուբինովիչ Է.Ս.
17. Լուրիե Մ.Մ.
18. Ֆոմենկո Գ.Պ.
19. Աստախովա Ա.Ի.
20. Գուզեևա Ա.Ի.
21. Բլեյշմիդտ Լ.Ա.

Նախագծային բյուրո KB-190, ղեկավարությամբ Ն.Ա. Կուչերենկոն շարունակել է աշխատանքը BT-7 տանկի արդիականացման և BT-7M և BT-7A տանկերի նախագծային փաստաթղթերի վերջնական մշակման ուղղությամբ:

Մեկ տարուց պակաս ժամանակում նոր KB-24-ը նախագծեց անիվներով տանկ, որին տրվեց A-20 ինդեքսը: Այն իրականացվել է պատվիրատուի՝ Կարմիր բանակի ավտոմոբիլային և տանկային տնօրինության տեխնիկական բնութագրերին խստորեն համապատասխան: A-20 տանկը տարբերվում էր BT-7M-ից հիմնականում իր նոր կորպուսի տեսքով, տանկերի կառուցման մեջ առաջին անգամ կիրառվեցին անկյունային զրահապատ թիթեղներ:

Հետագայում զրահապատ պաշտպանության կառուցման այս սկզբունքը դարձավ դասական և լայնորեն կիրառվեց բոլոր երկրների տանկերում։ Ա-20-ն առանձնանում էր նաև դեպի շարժիչ անիվների նոր շարժիչով, չորս գլաններից երեքը (նավում) շարժվում էին:

A-20 տանկի կատարողական բնութագրերի փոքր բացը BT-7M-ի համեմատ եղել է KB-24-ում «նախաձեռնողական» տանկի ստեղծման պատճառը, որը կոչվում է T-32: Դրա զգալի տարբերությունն այն էր, որ անիվի հետքերով շարժիչ բլոկը փոխարինվեց ավելի պարզ, զուտ հետքերով: T-32-ի վրա անիվի շրջագայության վերացումը հնարավորություն տվեց ոչ միայն զգալիորեն պարզեցնել տանկի դիզայնը, այլև խնայված քաշի շնորհիվ ուժեղացնել զրահապատ պաշտպանությունը: Այս նմուշը հագեցած էր ավելի հզոր 76 մմ թնդանոթով։

0 1938 թվականի մայիսի 4-ին Մոսկվայում տեղի ունեցավ ԽՍՀՄ պաշտպանության կոմիտեի ընդլայնված նիստը.

Նիստը վարում էր Վ.Ի.Մոլոտովը, որին մասնակցում էին Ի.Վ.Ստալինը, Կ.Ե.Վորոշիլովը, պետական ​​և ռազմական այլ ղեկավարներ, պաշտպանական արդյունաբերության ներկայացուցիչներ, ինչպես նաև վերջերս Իսպանիայից վերադարձած տանկի հրամանատարներ։ Մասնակիցներին ներկայացվեց Խարկովի Կոմինտերնի լոկոմոտիվային գործարանում (KhPZ) մշակված թեթեւ անիվներով A-20 տանկի նախագիծը: Քննարկման ընթացքում քննարկում ծավալվեց տանկերի վրա անիվներով շարժման կիրառման նպատակահարմարության մասին։

Իսպանիայում տեղի ունեցած մարտերի մասնակիցները, ովքեր ելույթ ունեցան բանավեճում, մասնավորապես Ա.Ա. Միևնույն ժամանակ, անիվներով շարժման համակարգի հակառակորդները, ովքեր հայտնվել են փոքրամասնության մեջ, անդրադարձել են Իսպանիայում BT-5 տանկերի օգտագործման իբր տխուր փորձին, որը լիովին պարզ չէ, քանի որ այդ փորձը շատ սահմանափակ էր. Իսպանիա է ուղարկվել 50 BT-5 տանկ։

Շասսիի շատ ցածր հուսալիության մասին հիշատակումները նույնպես անհիմն էին թվում. 1937 թվականի սեպտեմբերին «բեթեշկին», օրինակ, շարժվելով դեպի Արագոնյան ճակատ, 500 կմ երթ կատարեց մայրուղու երկայնքով անիվների վրա՝ առանց էական խափանումների: Ի դեպ, մեկուկես տարի անց, արդեն Մոնղոլիայում, 6-րդ տանկային բրիգադի ԲՏ-7-ները ռելսերով 800 կմ-անոց երթ կատարեցին դեպի Խալխին Գոլ և նաև գրեթե առանց խափանումների։

Հակասությունների էությունը, ամենայն հավանականությամբ, այլ բան էր՝ մարտական ​​տանկին որքանո՞վ է անհրաժեշտ երկու ձևով շասսի։

Ի վերջո, անիվներով շարժիչ սարքը հիմնականում օգտագործվում էր լավ ճանապարհներով մեծ արագությամբ երթի համար, և նման հնարավորություն բավականին հազվադեպ էր առաջանում։ Արժե՞ր սրա համար բարդացնել տանկի շասսիի դիզայնը։ Եվ եթե BT-7-ի համար այս բարդությունը դեռ համեմատաբար փոքր էր, ապա A-20-ի համար, որն ուներ երեք զույգ ճանապարհային անիվների շարժիչ, դա արդեն բավականին նշանակալի էր: Իհարկե, այլ պատճառներ կային՝ արտադրական, գործառնական և քաղաքական. եթե իշխանությունները կողմ են անիվներով շարժման սարքին, ապա ինչո՞ւ անհանգստանալ։

Արդյունքում, և ոչ առանց Ի.Վ. Ստալինի դիրքորոշման ազդեցության, անսպասելիորեն շատերի համար, ովքեր աջակցում էին «հետագծվող տրանսպորտային միջոցներին», KhPZ նախագծային բյուրոյին հանձնարարվեց մշակել նախագիծ զուտ հետևող տանկի համար, որը նման է քաշով և բոլոր այլ մարտավարական: և տեխնիկական բնութագրերը (իհարկե, բացառությամբ շասսիի) A -20-ին: Նախատիպերի արտադրությունից և համեմատական ​​փորձարկումներ անցկացնելուց հետո նախատեսվում էր վերջնական որոշում կայացնել մեքենայի այս կամ այն ​​տարբերակի օգտին։

Այստեղ տեղին է կարճ էքսկուրս կատարել պատմության մեջ և ընթերցողին հիշեցնել A-20-ի նախագծման հետ կապված որոշ փաստեր, քանի որ հենց A-20-ի հետ է տեղի ունեցել տանկի պատմությունը, որը հետագայում կոչվեց T-34, սկսվեց

Այսպիսով, 1937 թվականին No 183 գործարանը (KhPZ-ն ստացել է այս թիվը 1936 թվականի երկրորդ կեսին), ABTU-ի մարտավարական և տեխնիկական պահանջներին համապատասխան, պետք է նախագծեր անիվներով տանկեր BT-7IS և BT-9, եւ նույն թվականին նախատեսվում էր արտադրել 100 միավոր BT-7IS։ «100» բաժնի KB-190 նախագծային բյուրոն (տանկի արտադրություն), որը 1937 թվականի հունվարից ղեկավարում էր Մ.Ի.Կոշկինը, այդ աշխատանքը խափանվեց: Բացի այդ, Կոշկինը ամեն կերպ խոչընդոտել է Ստալինի VAMM-ի կից, 3-րդ աստիճանի ռազմական ինժեներ Ա.Յա Դիկի աշխատանքը, որը հատուկ ուղարկվել է KhPZ՝ մշակելու BT-ի նախնական նախագծման մի քանի տարբերակներ: IS տանկ.

1937 թվականի հոկտեմբերի 13-ին ABTU-ն գործարանին տրամադրեց տեխնիկական վկայագիր: նոր մարտական ​​մեքենայի՝ BT-20 անիվներով տանկի նախագծման պահանջները: Երկու շաբաթ անց թիվ 183 գործարանի տնօրեն Յու.Ե.Մակսարյովը Գլխավոր տնօրինությունից հրաման է ստացել հետևյալ բովանդակությամբ.

«Թիվ 183 գործարանի տնօրենին.

Կառավարության 1937 թվականի օգոստոսի 15-ի թիվ 94ss որոշմամբ Գլխավոր տնօրինությանը խնդրվեց մինչև 1939 թվականը նախագծել և արտադրել նախատիպեր և պատրաստել արտադրություն արագընթաց անիվներով տանկերի սերիական արտադրության համար՝ համաժամանակյա շարժմամբ: Հաշվի առնելով այս աշխատանքի ծայրահեղ լրջությունը և կառավարության կողմից սահմանված չափազանց կարճ ժամկետները՝ Պաշտպանական արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի 8-րդ գլխավոր վարչությունն անհրաժեշտ է համարում իրականացնել հետևյալ աշխատանքները.

1. Մեքենա նախագծելու համար ԽՊԶ-ում ստեղծեք առանձին նախագծային բյուրո (OKB), որը ենթակա է անմիջապես գործարանի գլխավոր ինժեներին:

2. VAMM-ի և ABTU-ի հետ համաձայնությամբ այս բյուրոյի ղեկավար նշանակել 3-րդ աստիճանի ռազմական ինժեներ Դիկ Ադոլֆ Յակովլևիչին և հոկտեմբերի 5-ից նշանակել VAMM-ի 30 շրջանավարտների աշխատել բյուրոյում, իսկ դեկտեմբերի 1-ից՝ լրացուցիչ 20 հոգու։

3. Կարմիր բանակի ABTU-ի հետ համաձայնությամբ, փոխադրամիջոցի գլխավոր խորհրդատու նշանակեք կապիտան Եվգենի Անատոլևիչ Կուլչիցկիին:

4. Ոչ ուշ, քան սեպտեմբերի 30-ը, գործարանի լավագույն տանկերի նախագծողներից 8-ին հատկացրեք ՕԿԲ-ում աշխատելու՝ նրանց առանձին խմբերի ղեկավարներ նշանակելու համար, մեկ ստանդարտացնող, քարտուղար և արխիվավար:

5. OKB-ում ստեղծել մակետների և մոդելների արտադրամաս և ապահովել նոր դիզայնի հետ կապված աշխատանքների առաջնահերթ կատարումը գործարանի բոլոր արտադրամասերում:

Արդյունքում գործարանը ստեղծեց նախագծային բյուրո, որը զգալիորեն ավելի ամուր էր, քան հիմնականը

Նոր տանկ մշակելու համար ABTU-ն Խարկով ուղարկեց կապիտան Է.Ա.Կուլչիցկիին, 3-րդ աստիճանի ռազմական ինժեներ Ա.Յա Դիկին, ինժեներներ Պ.Պ.Վասիլիևին, Վ.Գ.Մատյուխինին, Վոդոպյանովին, ինչպես նաև VAMM-ի 41 ասպիրանտների:

Իր հերթին, գործարանը հատկացրել է դիզայներներ՝ Ա.Ա.Մորոզով, Ն.Ս.Կորոտչենկո, Շուրա, Ա.Ա.Մոլոշթանով, Մ.Մ.Լուրիե, Վերկովսկի, Դիկոն, Պ. , Էֆրեմենկո, Ռադոյչինա, Պ.Ս. Սենտյուրինա, Դոլգոնոգովա, Պոմոչայբենկո, Վ.Ս.Կալենդին, Վալովոյ։

Ա.Յա.Դիկը նշանակվել է OKB-ի ղեկավար, ինժեներ Պ.Ն.Գորյունը որպես պետի օգնական, ABTU խորհրդատու Է.Ա.Կուլչիցկին, բաժնի ղեկավարներ Վ.Մ.Դորոշենկոն (վերահսկիչ), Մ. Վասիլև (շասսի).

Այս խմբի գործունեության մասին մինչ այժմ հայտնաբերված տեղեկատվությունը ավարտվում է 1937 թվականի նոյեմբերի սկզբին։ Այնուամենայնիվ, հուսալիորեն հայտնի է, որ BT-20 տանկի տեխնիկական բնութագրերը (գործարանային ինդեքս - A-20) հիմնականում հիմնված էին 1937 թվականի ամռանը կատարված A.Ya Dick-ի մշակումների վրա: Դա առաջին հերթին վերաբերում է կիթառի դիզայնին, կողքերի վերին մասի թեքության անկյուններին, անիվի շարժիչի լիսեռների երկայնական դասավորությանը, զսպանակների թեք դասավորությանը և այլն։ Նույնիսկ Դիկի առաջարկն է օգտագործել։ Շասսիում հինգ զույգ ճանապարհային անիվներ՝ շասսիի վրա բեռի ավելի լավ բաշխման համար, գտել են իրենց կիրառությունը, եթե ոչ A-20-ի, ապա հետագա տրանսպորտային միջոցների վրա:

T-34-ի ստեղծման պատմության վերաբերյալ հրապարակումներում OKB-ն չի հայտնվում, և կան միայն հղումներ Ա.Ա. Խարկովում նախագծային բյուրոյի 70-ամյակի առթիվ հրատարակված «Kharkov Mechanical Engineering Design Bureau named անիվ A.A. Morozov» ալբոմում հաղորդվում է, որ ABTU-ի առաջադրանքը՝ նոր անիվներով տանկ մշակելու համար, M.I. Կոշկինը կազմակերպեց նոր դիվիզիա՝ KB- 24: Կոնստրուկտորներին ընտրել է անձամբ, կամավոր հիմունքներով, KB-190-ի և KB-35-ի աշխատակիցներից (վերջինս զբաղվում էր Т-35 ծանր տանկի սերիական արտադրությամբ.-Վալերա)։ Այս թիմում ընդգրկված էին 21 հոգի` Մ.Ի.Կոշկին, Ա.Ա.Մորոզով, Ա.Ա.Մոլոշտանով, Մ.Ի.Տարշինով, Վ.Գ.Մատյուխին, Պ.Պ.Վասիլև, Ս.Մ.Բրագինսկի, Յա Ի.Բարան, Մ.Ի.Կոտով, Յ.Ս. Միրոնով, Վ.Ս., Ս. , N. S. Korotchenko, E. S. Rubinovich, M. M. Lurie, G. P. Fomenko, A. I. Astakhova, A. I. Guzeeva, L. A. Bleishmidt.

Պաշտպանության կոմիտեի վերոնշյալ նիստում Ա-20 նախագիծը ներկայացրել են Մ.Ի.Կոշկինը և Ա.Ա.Մորոզովը։

Այնուամենայնիվ, վերադառնանք 1938 թ. Հետևյալ տանկի տեխնիկական նախագծումը, որը նշանակված էր A-32, ավարտվեց արագ, քանի որ արտաքինից այն ոչնչով չէր տարբերվում A-20-ից, բացառությամբ շասսիի, որն ուներ 5 (ոչ 4, ինչպես A-20) ճանապարհը: անիվներ յուրաքանչյուր կողմում: 1938 թվականի օգոստոսին երկու նախագծերն էլ ներկայացվեցին Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարիատին կից Կարմիր բանակի գլխավոր ռազմական խորհրդի նիստում։ Մասնակիցների ընդհանուր կարծիքը կրկին հակված էր անիվներով տանկի օգտին։ Եվ կրկին Ստալինի դիրքորոշումը որոշիչ դեր խաղաց. նա առաջարկեց կառուցել և փորձարկել երկու տանկերը և միայն դրանից հետո վերջնական որոշում կայացնել։

Գծագրերի հրատապ մշակման հետ կապված՝ հարց առաջացավ լրացուցիչ նախագծային ուժերի ներգրավման մասին։ 1939 թվականի սկզբին թիվ 183 գործարանում առկա երեք տանկային կոնստրուկտորական բյուրոները (KB-190, KB-35 և KB-24) միավորվեցին մեկ ստորաբաժանման մեջ, որին տրվեց ծածկագիրը՝ բաժին 520։ Միևնույն ժամանակ. բոլոր փորձարարական արհեստանոցները միավորվեցին մեկում: 520 բաժնի գլխավոր կոնստրուկտորն էր Մ.Ի.Կոշկինը, նախագծային բյուրոյի ղեկավարը և գլխավոր դիզայների տեղակալը՝ Ա.Ա.Մորոզովը, իսկ պետի տեղակալը՝ Ն.Ա.Կուչերենկոն։

1939 թվականի մայիսին նոր տանկերի նախատիպերը պատրաստվեցին մետաղից

Մինչև հուլիս, երկու մեքենաներն էլ գործարանային փորձարկումներ են անցել Խարկովում, իսկ հուլիսի 17-ից օգոստոսի 23-ը՝ փորձարկումներ։ Այնուամենայնիվ, փորձարկման զեկույցը ցույց է տվել, որ տրանսպորտային միջոցներից ոչ մեկը լիովին հագեցած չէ: Դա ամենաշատը վերաբերում էր Ա-32-ին։ Այն չուներ նախագծով նախատեսված OPVT սարքավորում և պահեստամասերի պահեստավորում. Ճանապարհային 10 անիվներից 6-ը փոխառվել են BT-7-ից (դրանք արդեն «օրիգինալ» էին), իսկ զինամթերքի դարակը լիովին սարքավորված չէր:

Ինչ վերաբերում է A-32-ի և A-20-ի միջև եղած տարբերություններին, ապա փորձարկումներն իրականացրած հանձնաժողովը նշել է հետևյալը. առաջինը չունի անիվ. դրա կողային զրահի հաստությունը 30 մմ է (25 մմ-ի փոխարեն); զինված է 76 մմ L-10 թնդանոթով 45 մմ-ի փոխարեն; ունի 19 տոննա զանգված։ Ա-32-ի և՛ քթի մեջ, և՛ կողային զինամթերքի պահեստը հարմարեցված էր 76 մմ արկերի համար։ Անիվի շարժիչի բացակայության, ինչպես նաև ճանապարհային 5 անիվների առկայության պատճառով A-32 կորպուսի ինտերիերը որոշակիորեն տարբերվում էր A-20-ի ինտերիերից։ Այլ մեխանիզմների առումով Ա-32-ը Ա-20-ից էական տարբերություն չի ունեցել։

Փորձարկումների ընթացքում պարզվել են երկու տանկերի կատարողական բնութագրերը։

Գործարանային փորձարկումների ժամանակ A-20-ն անցել է 872 կմ (ուղիների վրա՝ 655, անիվների վրա՝ 217), А-32-ը՝ 235 կմ։ Դաշտային փորձարկումների ժամանակ A-20-ը անցել է 3267 կմ (որից 2176-ը՝ ռելսերի վրա), A-32-ը՝ 2886 կմ։

Հանձնաժողովի նախագահ, գնդապետ Վ.Ն.Չերնյաևը, չհամարձակվելով նախապատվություն տալ մեքենաներից մեկին, եզրակացության մեջ գրել է, որ երկու տանկերն էլ հաջողությամբ են անցել թեստերը, որից հետո հարցը կրկին կախված է օդում։

1939 թվականի սեպտեմբերի 23-ին տեղի ունեցավ տանկային տեխնիկայի ցուցադրություն Կարմիր բանակի ղեկավարությանը, որին մասնակցեցին Կ.Ե.Վորոշիլովը, Ա.Ա.Ժդանովը, Ա.Ի.Միկոյանը, Ն.Ա.Վոզնեսենսկին, Դ.Գ. ներկայացված տանկերը։ Ա-20-ից և Ա-32-ից բացի, ծանր տանկեր են հասցվել Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող պոլիգոնԿ.Բ., Ք.Մ. K և T-100, ինչպես նաև թեթև BT-7M և T-26:

Ա-32-ը շատ տպավորիչ «գործեց»։ Հեշտությամբ, նույնիսկ նրբագեղորեն և լավ տեմպերով տանկը անցավ խրամատով, գետնափորով, նիզակով կամուրջով, անցավ գետը, բարձրացավ 30°-ից ավելի բարձրացող լանջով և վերջապես տապալեց մի մեծ սոճի։ ծառ՝ զրահապատ կորպուսի աղեղով, առաջացնելով հանդիսատեսի հիացմունքը։

Փորձարկումների և ցուցադրությունների արդյունքների հիման վրա կարծիք է հայտնվել, որ Ա-32 տանկը, որն ուներ զանգվածի մեծացման ռեզերվ, նպատակահարմար կլինի պաշտպանվել ավելի հզոր 45 մմ զրահով, համապատասխանաբար ավելացնելով առանձին մասերի ուժը։

Սակայն այս պահին թիվ 183 գործարանի փորձարարական արտադրամասում արդեն ընթանում էր նման երկու տանկի հավաքում՝ ստանալով գործարանային Ա-34 ինդեքսը։ Միաժամանակ 1939 թվականի հոկտեմբեր - նոյեմբեր ամիսներին փորձարկումներ են իրականացվել երկու Ա-32-ների վրա՝ բեռնված 6830 կգ-ով, այսինքն՝ մինչև A-34-ի քաշը։

Գործարանը շտապում էր նոր տանկեր հավաքել մինչև նոյեմբերի 7-ը՝ դրա վրա ներդնելով իր ողջ ուժը.

Այնուամենայնիվ, տեխնիկական դժվարությունները, որոնք առաջացան, հիմնականում էլեկտրակայանների և էլեկտրահաղորդման հետ կապված, դանդաղեցրեցին հավաքը: Եվ սա չնայած այն հանգամանքին, որ բոլոր ագրեգատներն ու բաղադրիչները խնամքով հավաքվել են, բոլոր պարուրակային կապերը մշակվել են տաք յուղով, իսկ քսող մակերեսները ներծծվել են մաքրված քսուքով: Անտեսելով զինվորականների ներկայացուցիչների բողոքը՝ փոխանցման տուփերում միայն ներմուծված առանցքակալներ են տեղադրվել։ Շենքերի և աշտարակների արտաքին մակերեսները նույնպես ենթարկվել են աննախադեպ հարդարման։

Այս երկու տանկերի զրահապատ մասերի արտադրության շատ բարդ տեխնոլոգիան նույնպես չօգնեց արագացնել արտադրությունը: Մասնավորապես, կորպուսի ճակատային մասը պատրաստվել է պինդ զրահապատ թիթեղից, որը սկզբում կոփվել է, ապա թեքվել, ուղղվել և կրկին ներկայացվել ջերմային մշակման։ Աշխատանքային մասերը կոփման և կարծրացման ժամանակ ծռվել են, ճաքճքվել են ճկման ժամանակ, և դրանց մեծ չափերը դժվարացրել են ուղղման գործընթացը: Պտուտահաստոցը եռակցվել է նաև մեծ թեքված զրահապատ թիթեղներից։ Ծալվելուց հետո բացվել են անցքեր (օրինակ՝ ատրճանակի պատյան), ինչը մեծ դժվարություններ է առաջացրել հաստոցների մեջ։

Միևնույն ժամանակ, դեռևս մեքենան մետաղից պատրաստելուց առաջ, 1939 թվականի դեկտեմբերի 19-ին, ԽՍՀՄ Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի պաշտպանության կոմիտեի թիվ 443ss որոշմամբ, Ա-34-ը առաջարկվեց ընդունելու T-34 անվանումով։ 2000 կմ վազքով պետական ​​փորձարկումների հաջող ավարտի դեպքում:

Առաջին A-34-ի հավաքումն ավարտվել է 1940 թվականի հունվարին, երկրորդը՝ փետրվարին։ Եվ անմիջապես սկսվեցին ռազմական դատավարությունները, որոնց առաջընթացը արտացոլվեց զեկույցներում.

«Առաջին A-34 մեքենան անցել է 200 կմ փորձարկում, ցատկելու ունակությունը լավ է, ուղեկցող զրահամեքենան հաճախ է խրվում, իսկ 34-րդը պետք է դուրս բերել:

Երթևեկության տեսանելիությունը սարսափելի է. Ապակին 7-10 րոպեի ընթացքում քրտնում է և խցանվում ձյունով։ Հետագա շարժումն անհնար է, ապակին պետք է մաքրել դրսից։

Աշտարակը սուղ է այս համակարգով։

1940 թվականի փետրվարի 15-ին մենք վերադարձանք փախուստից։ Մեքենան նախատեսված էր դիմակը տեղադրելու համար։

Ա-34 վայրկյան. ներս ենք անցել, մեխանիզմները նորմալ աշխատում են»։

250 կմ ճանապարհ անցնելուց հետո առաջին A-34-ի շարժիչը խափանվեց՝ աշխատելով ընդամենը 25 ժամ։

Այն պետք է փոխարինվեր նորով։ Փետրվարի 26-ին այս մեքենան անցել էր ընդամենը 650 կմ, իսկ երկրորդը՝ 350 կմ։ Ակնհայտ դարձավ, որ մինչև մարտին նախատեսված կառավարական շոուն հնարավոր չի լինի ավարտել 2000 կմ ամբողջ փորձնական վազքը։ Եվ առանց դրա տանկերին չէր կարելի թույլ տալ ցույցեր անել։ Հենց այդ ժամանակ էլ միտք ծագեց երկու Ա-34-երը Խարկովից Մոսկվա տեղափոխել սեփական ուժերով և այդպիսով «ավելացնել» պահանջվող վազքը։ Գործարանի կուսակցական կոմիտեի հատուկ ժողովում վազքի պատասխանատու նշանակվեց Մ.Ի.Կոշկինը:

Մարտի 5-ի առավոտյան (այլ աղբյուրների համաձայն՝ 5-ի լույս 6-ի գիշերը) երկու A-34 և երկու «Վորոշիլովեց» տրակտորների շարասյունը, որոնցից մեկը սարքավորված էր բնակարանի համար, իսկ մյուսը՝ լցոնված։ պահեստամասերով, ուղղություն դեպի Մոսկվա։ Գաղտնիության նկատառումներից ելնելով՝ վազքի երթուղին գծվել է՝ շրջանցելով խոշոր բնակավայրերն ու գլխավոր ճանապարհները։ Գետերի վրայով կամուրջները թույլատրվում էր օգտագործել միայն այն դեպքում, եթե անհնար էր գետն անցնել սառույցի վրա և գիշերը։ Վազքի ժամանակացույցը հաշվի է առել ոչ միայն ճանապարհորդության և հանգստի ժամերը, այլև երկաթուղային հատվող գծերի գնացքների չվացուցակը և երթուղու երկայնքով եղանակի կանխատեսումը: Սյունակի միջին արագությունը չպետք է գերազանցի 30 կմ/ժ-ը։

Անհանգստությունները սկսվեցին Բելգորոդից ոչ հեռու։ Կույս ձյան միջով շարժվելիս տանկերից մեկի հիմնական ճիրանը կոտրվել է։ Մի շարք հրապարակումներում դա վերագրվում է վարորդներից մեկի փորձի բացակայությանը, ինչը քիչ հավանական է թվում, քանի որ տանկերը վարել են գործարանի լավագույն փորձարարները, որոնք հարյուրավոր կիլոմետրեր են վարել դրանց վրա: Յու.Ե.Մակսարևն իր հուշերում տալիս է այս փաստի այլ մեկնաբանություն: Նրա խոսքով՝ «GABTU-ի ներկայացուցիչը, նստելով լծակների մոտ, ստիպել է մեքենան ամբողջ արագությամբ շրջվել ձյան մեջ և անջատել հիմնական կալանքը»։ Մ.Ի.Կոշկինը որոշել է շարունակել շարժվել մեկ տանկով, և գործարանից վերանորոգման խումբ է կանչվել՝ անսարք տանկը վերանորոգելու համար։

Սերպուխովում շարասյունին դիմավորել է պատգամավորը. Միջին ճարտարագիտության ժողովրդական կոմիսար (1939-ին տանկային բոլոր գործարանները Պաշտպանական արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատից տեղափոխվեցին միջին մեքենաշինության ժողովրդական կոմիսար) Ա.Ա. Գորեգլյադ։ Սպասարկվող տանկը ժամանեց Մոսկվա, ավելի ճիշտ՝ թիվ 37 գործարան, որը գտնվում էր Չերկիզովոյում, այն ժամանակ մերձմոսկովյան շրջանում։ Մի քանի օր, մինչ նրանք սպասում էին ուշացած մեքենային, իսկական ուխտագնացությունը շարունակվում էր դեպի գործարան՝ ԳԱԲՏՈՒ-ի գիտատեխնիկական կոմիտեի, Ստալինի անվան VAMM-ի, Կարմիր բանակի գլխավոր շտաբի ներկայացուցիչներ. նոր արտադրանքի վրա: Այս օրերի ընթացքում Մ.Ի.Կոշկինը վատ է զգացել, նրա ջերմաստիճանը բարձրացել է. վազքի ընթացքում նա լուրջ մրսել է։

Մարտի 17-ի գիշերը երկու «երեսունչորս»-ն էլ ժամանել են Կրեմլի Իվանովոյի հրապարակ։ Մ.Ի.Կոշկինից բացի Կրեմլ թույլատրվել է թիվ 183 գործարանի միայն երկու աշխատակցի։ Թիվ 1 տանկը վարել է Ն.Ֆ. Նոսիկը, իսկ թիվ 2-ը՝ Ի.Գ.Բիտենսկին (այլ աղբյուրների համաձայն՝ Վ. Դյուկանով)։ Նրանց կողքին՝ կրակողի տեղում, ՆԿՎԴ-ի աշխատակիցներն էին։

Առավոտյան տանկերին մոտեցան կուսակցական և իշխանական գործիչների մի մեծ խումբ՝ Ի.Վ.Ստալին, Վ.Մ.Մոլոտով, Մ.Ի.Կալինին, Լ.Պ.Բերիա, Կ.Ե.Վորոշիլով և այլք։ Զեկույց է տվել GABTU-ի ղեկավար Դ.Գ.Պավլովը. Այնուհետև ելույթ ունեցավ Մ.Ի.Կոշկինը։ Չնայած ընդունած դեղամիջոցներին, նա չկարողացավ զսպել իրեն խեղդող հազը, ինչը առաջացրեց Ի.Վ.Ստալինի և Լ.Պ.Բերիայի դժգոհ հայացքները։ Զեկույցից և ստուգումից հետո տանկերը քշեցին՝ մեկը Սպասսկի, մյուսը՝ Երրորդության դարպաս։ Դարպասին չհասած՝ նրանք կտրուկ շրջվեցին և վազեցին դեպի միմյանց՝ փաստորեն կայծեր արձակելով սալաքարերից։ Տարբեր ուղղություններով շրջադարձերով մի քանի շրջան կազմելուց հետո տանկերը հրամանով կանգ են առել նույն տեղում։ Առաջնորդին դուր են եկել նոր մեքենաները, և նա հրամայել է, որ թիվ 183 գործարանին տրամադրվի անհրաժեշտ օգնություն՝ A-34-ի թերությունները վերացնելու համար, որոնք նրան համառորեն մատնանշում էին պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ Գ.Ի.Կուլիկը և Դ.Գ.Պավլովը։ Ավելին, վերջինս Ստալինին համարձակորեն ասաց. «Մենք թանկ ենք վճարելու այն մեքենաների արտադրության համար, որոնք բավականաչափ մարտունակ չեն»:

Կրեմլի շոուից հետո տանկերն ուղղվել են Կուբինկայի NIBT փորձարկման տեղամաս, որտեղ փորձարկվել են՝ կրակելով 45 մմ թնդանոթից։ Այնուհետև մարտական ​​մեքենաներն ավելի հեռուն գնացին՝ Մինսկ-Կիև-Խարկով երթուղով:

1940 թվականի մարտի 31-ին ստորագրվեց Պաշտպանության կոմիտեի արձանագրությունը՝ Տ-34 (Ա-34) տանկը թիվ 183 գործարանում զանգվածային արտադրության դնելու և STZ-ում դրա թողարկումը նախապատրաստելու մասին։ Ճիշտ է, կար կետ «բոլոր ռազմական փորձարկումները հաջողությամբ ավարտելու դեպքում»։

3000 կմ անցնելուց հետո մեքենաները Խարկով ժամանելուն պես ապամոնտաժման ժամանակ հայտնաբերվել են մի շարք թերություններ՝ այրվել է հիմնական կցորդիչի սկավառակների ֆերոդոն, ճաքեր են առաջացել օդափոխիչների վրա, չիպսեր են հայտնաբերվել փոխանցման տուփերի փոխանցման ատամների վրա, արգելակները։ այրվել են. Նախագծային բյուրոն աշխատել է թերությունները վերացնելու մի շարք տարբերակների վրա։ Սակայն բոլորին պարզ էր, որ 3000 կմ՝ երաշխավորված վազքը առանց թերությունների, նույնիսկ ուղղումներից հետո Ա-34-ը չի անցնի։

Մինչդեռ գործարանը 1940 թվականի համար ընդունեց արտադրական ծրագիր, որը նախատեսում էր մեկուկես հարյուր A-34 տանկի արտադրություն։

1938-ի օգոստոսին Գլխավոր ռազմական խորհրդում, որտեղ քննարկվեցին Կարմիր բանակի ABTU-ի առաջադրանքի արդյունքները, Մ.Ի. Կոշկինին հաջողվել է մետաղի արտադրության թույլտվություն ստանալ անիվներով շարժվող A-20 տանկի հետ, զուտ հետագծով T-32:

1939 թվականի կեսերին արտադրվել են A-20 և T-32 տանկերի նախատիպերը և ներկայացվել պետական ​​հանձնաժողովին փորձարկման համար: Հանձնաժողովը նշել է, որ երկու տանկերն էլ «ուժով և հուսալիությամբ ավելի բարձր են եղել, քան նախկինում արտադրված բոլոր նախատիպերը», սակայն նրանցից ոչ մեկին նախապատվություն չի տրվել:

1939 թվականի աշնանը փորձարարական A-20 և T-32 տանկերի երկրորդական փորձարկումները, և ամենակարևորը այն ժամանակ Ֆինլանդիայում տեղի ունեցող մարտական ​​գործողությունները հստակորեն հաստատեցին, որ միայն հետևող մեքենաները կարող են մարտավարական շարժունակություն ապահովել կոշտ տեղանքում, հատկապես՝ աշուն-ձմեռ ժամանակաշրջանը մեքենաներ. Միևնույն ժամանակ որոշվել է Т-32 տանկի մարտական ​​պարամետրերի հետագա կատարելագործման և հատկապես պաշտպանությունը ուժեղացնելու անհրաժեշտությունը։

T-34 տանկերի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1940 թվականի հունիսին, իսկ տարեվերջին արտադրվել է 115 մեքենա։

Նրա վաղաժամ մահը ծանր կորուստ էր դիզայներական թիմի և գործարանի համար: Տանկերի կոնստրուկտորական բյուրոյի գլխավոր կոնստրուկտոր է նշանակվել ուսանող և գործընկեր Մ.Ի. Կոշկինա - Ա.Ա. Մորոզովը։

1940 թվականի վերջին, չնայած T-34 տանկի վերջնական մշակման մեծ ծանրաբեռնվածությանը, նախագծային բյուրոն սկսեց աշխատել դրա արդիականացման վրա: Արդիականացված նմուշի վրա, որին պայմանականորեն վերագրվել է ցուցանիշը T-34M,Նախատեսվում էր զգալիորեն ուժեղացնել կորպուսի և աշտարակի զրահապաշտպանությունը, կախոցում օգտագործել ոլորող լիսեռներ՝ աղբյուրների և ճանապարհային անիվների փոխարեն՝ ներքին ցնցումների կլանմամբ, ավելացնել վառելիքի, պարկուճների, փամփուշտների քանակը և այլն։

T-34M տանկի գծագրերը և տեխնիկական փաստաթղթերը ամբողջությամբ թողարկվեցին և թողարկվեցին արտադրության՝ նախատիպի արտադրության համար: Ժդանովսկու մետալուրգիական գործարանԱրտադրվել են T-34M տանկի կորպուսի զրահապատ թիթեղները (հինգ կոմպլեկտ) և ուղարկվել թիվ 183 գործարան։ Այնուամենայնիվ, 1941-ի սկզբին, սերիական T-34 տանկերի արտադրությամբ արտադրության կտրուկ ավելացած ծանրաբեռնվածության պատճառով, T-34M տանկի վրա աշխատանքը գործնականում դադարեցվեց:

Թիվ 183 գործարանի տանկի կոնստրուկտորական բյուրոն (բաժին 520) 1941թ. 106 մարդ(12 նախագծային խմբեր) գլխավոր դիզայներ Ա.Ա. Մորոզովը և նրա երկու տեղակալները՝ Ն.Ա. Կուչերենկոն և Ա.Վ. Կոլեսնիկով.

Նիսկ կառավարության 1941 թվականի սեպտեմբերի 12-ի թիվ 667/SGKO հրամանագրի հիման վրա գործարանի տնօրենը 1941 թ. Յու.Ե. Մակսարև [ 1938–42-ին Խարկովի մեքենաշինական կոմբինատի տնօրենը վերահսկում էր նրա տարհանումը դեպի Ուրալ և արտադրության կազմակերպումը։ 1942 թվականին Կիրովի գործարանի գլխավոր ինժեները տարհանվեց Չելյաբինսկ։ 1942-ին՝ գլխավոր ինժեներ, 1942-46-ին՝ Ուրալի վագոնների գործարանի տնօրեն Նիժնի Տագիլ. ] հրաման է տվել փակել գործարանը և անհապաղ տարհանել թիկունքում։

Առաջին էշելոնը լքեց գործարանը 1941 թվականի սեպտեմբերի 19-ին և ուղղություն վերցրեց դեպի Սվերդլովսկի մարզի Նիժնի Տագիլ քաղաքի Ուրալվագոնզավոդ: Նա տարել է տանկի կոնստրուկտորական բյուրոյի նախագծողներին, տանկի գծանկարն ու տեխնիկական փաստաթղթերը և ամենաթանկ սարքավորումները։

Նիժնի Տագիլ տարհանված Խարկովի գործարանը և տեղական Ուրալվագոնզավոդը միավորվեցին մեկ ձեռնարկության մեջ, որը հայտնի դարձավ որպես Ուրալի տանկերի գործարան: №183 . Այս գործարանում պահպանվեց արտադրամասերի և բաժանմունքների համարակալումը, որը ընդունվել էր դեռևս Խարկովի պատերազմից առաջ: Տանկերի նախագծման բյուրոն դեռ կոչվում էր «դեպարտամենտ 520»: Գլխավոր դիզայները, ինչպես Խարկովում, եղել է Ա.Ա. Մորոզովը։

0 1941 թվականի դեկտեմբերի 8-ին Ուրալ տանկերի գործարանը արտադրեց առաջին T-34 տանկը, իսկ 1942 թվականի ապրիլին գործարանը գերազանցեց այս մարտական ​​մեքենաների արտադրության նախապատերազմական մակարդակը: Ռազմական իրավիճակը և կորուստները տարբեր պատճառներով. Բաղադրիչներ և նյութեր մատակարարող գործարանները հսկայական դժվարություններ են ստեղծել տանկերի արտադրության շարունակական աճի պայմաններում։ Կար կաուչուկի, գունավոր մետաղների, էլեկտրատեխնիկայի և այլնի պակաս։

Տանկերի արտադրությունը ոչ մի դեպքում չդադարեցնելու համար նախագծային բյուրոն հայտարարեց բոլոր ուժերի մոբիլիզացման մասին՝ պայքարելու գունավոր մետաղների, կաուչուկի, զրահապատ պողպատի, լարերի փրկության և մեքենայի հետագա տեխնոլոգիական զարգացման համար։ Տանկի բացարձակապես բոլոր մանրամասները վերանայվել են, դիզայներները բրոնզի փոխարեն օգտագործել են չուգուն, գամելը փոխարինել է եռակցմամբ, դրոշմված մասերը փոխանցել են ձուլման և չեղյալ համարել միջանկյալ մասերը։

Այս աշխատանքի արդյունքում դիզայներներին հաջողվել է ամբողջությամբ վերացնել 765 տեսակի մասեր, ինչը զգալիորեն պարզեցրել է մեքենայի արտադրության գործընթացը և նշանակալի ներդրում է ունեցել տանկերի զանգվածային արտադրության կազմակերպման գործում։ Տ-34 տանկի դիզայնի պարզությունը, զանգվածային արտադրությունը և մարտական ​​բարձր բնութագրերը նրա համար հիանալի համբավ են ստեղծել։ Հետագայում այն ​​սկսեց համարվել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն տանկը։

ՆՉնայած Т-34 տանկի նախագծային բյուրոյի ծանրաբեռնվածությանը, Ա.Ա.-ի նախաձեռնությամբ. Մորոզովը, 1942 թվականի երկրորդ կեսին, սկսվեց աշխատանքը նոր տանկի նախագծման վրա, որը ստացավ T-43 ծածկագիրը: Այս նախագիծը հիմնված էր դեռևս Խարկովում T-34M տանկի մշակումների վրա: Բացի այդ, տանկը տրամադրել է.

• հինգաստիճան փոխանցման տուփի օգտագործումը;
• գլխավոր աշտարակի վրա հրամանատարի գմբեթի տեղադրում.
• բնակարանային դիզայնի պարզեցում` ավտոմատ եռակցման պայմանները հեշտացնելու համար.
• վառելիքի տանկերի հզորության բարձրացում;
• ոլորման բարերի կախոցի օգտագործումը և այլն:

Տանկային նախագիծը, նույնիսկ այդ չափանիշներով, բավականին արագ ավարտվեց, և արդեն 1943 թվականի երրորդ եռամսյակում գործարանը արտադրեց T-43 տանկի նախատիպը։ T-43 տանկը նախատիպից այն կողմ չի գնացել, քանի որ T-34-ի համեմատ կատարողականում մեծ թռիչք չկար, բայց շատ փոփոխություններ եղան։

1943 թվականին Հիտլերի բանակի հետ ծառայության մեջ հայտնվեցին նոր «Վագր» և «Պանտերա» տանկերը։ Նրանք ունեին ավելի հաստ զրահ, որը շատ դեպքերում չէր թափանցում 76 մմ տրամաչափի T-34 արկերը։ Անհրաժեշտ էին շտապ արձագանքման միջոցառումներ։

Դիզայներները պետք է հսկայական աշխատանք կատարեին գերմանական տանկերի գերազանցությունը վերացնելու համար: Չափազանց կարճ ժամանակում հաջողությամբ ավարտվեց պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի առաջադրած խնդիրը։ 1943-ի վերջին T-34 տանկի վրա տեղադրվեց ավելի հզոր 85 մմ տրամաչափի հրացան, որը գործնականում հավասարեցրեց T-34-ի կրակային հզորությունը գերմանական նոր տանկերի հետ։ Ներդրվեց նաև հրամանատարական գմբեթը, որը զգալիորեն բարելավեց տեսանելիությունը տանկից։ Նշված փոփոխություններով տանկը ստացել է ցուցանիշը Տ-34-85եւ շահագործման է հանձնվել 1943 թվականի դեկտեմբերի 15-ին։

T-34-85 տանկի առաջին նմուշները սկսեցին դուրս գալ Ուրալ տանկի գործարանի հավաքման գծից 1944 թվականի մարտին:

IN1942 թվականի վերջին, T-43 տանկի մշակմանը զուգահեռ, որը, ինչպես հայտնի է, ներկայացնում էր T-34-ի խորը արդիականացում, կոնստրուկտորական բյուրոն սկսեց աշխատել բոլորովին նոր տանկի նախագծման վրա։ Այս տանկը նախագծված էր երեք տարբերակով՝ 122, 100 և 85 մմ տրամաչափի ատրճանակով։

Բացի հրետանային զենքերից, մշակվող տանկը (հետագայում այն ​​ստացավ T-44 անվանումը) T-34-ից տարբերվում էր հետևյալ նախագծային հատկանիշներով.

• շարժիչը տեղադրված է մեքենայի երկայնական առանցքի լայնակի վրա, ինչը հնարավորություն է տվել նվազեցնել MTO-ի ծավալը.
• աշտարակը տեղափոխվում է դեպի ծայրը, ինչը հնարավորություն է տվել կրճատել մեքենան.
• տանկի ընդհանուր բարձրությունը կրճատվել է 300 մմ-ով;
• Կորպուսի ճակատային մասի զրահապաշտպանությունը ուժեղացվել է՝ մեծացնելով ճակատային ափսեի հաստությունը և վարորդի լյուկը ճակատային թիթեղից դեպի կորպուսի տանիք տեղափոխելով.
• օգտագործվում է պտտվող բարի կախոց;
• ռադիոօպերատոր-գնդացրորդը դուրս է մնացել անձնակազմից՝ տանկի զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը մեծացնելու համար։

Տանկի նախագծումն ավարտվել է 1943 թվականի վերջին։ Նախատիպերն արտադրվել են 1944 թվականի առաջին կեսին։ Նախատիպերի փորձարկումները ցույց են տվել, որ մի շարք պատճառներով T-44 տանկի համար անընդունելի են բարձր տրամաչափի 122 և 100 մմ ատրճանակները, և դրանց վրա հետագա աշխատանքները դադարեցվել են։

T-44 տանկի փորձարկումն ու ձևափոխումը T-34-85-ի համար ընդունված 85 մմ թնդանոթով շարունակվել է ամբողջ 1944 թվականին և հաջողությամբ ավարտվել մինչև տարեվերջ: Ստեղծվել է նոր միջին տանկ

ՊՔանի որ Տ-34-85 տանկերի զանգվածային արտադրությունը լավ էր հաստատվել Ուրալի տանկերի գործարանում, իսկ Հայրենական մեծ պատերազմը դեռ շարունակվում էր, որոշվեց նոր T-44 տանկ արտադրել նախկին թիվ 183 գործարանում, որը վերականգնվել էր մ.թ. Խարկովի ազատագրումը, որին հանձնարարված էր թիվ 75։ Այս գործարանում սերիական T-44 տանկերի հավաքումը սկսվել է 1945 թվականի հունիսին: T-44 տանկերի առաջին խմբաքանակն ուղարկվել է Հեռավոր Արևելք 1945 թվականի օգոստոսին, որտեղ այդ ժամանակ ռազմական գործողություններ էին ընթանում Ճապոնիայի հետ:

KB-520-ի նախագծողները, T-34-85 և T-44 տանկերի վրա աշխատելու հետ մեկտեղ, պատերազմի վերջում սկսեցին ստեղծել ավելի առաջադեմ տանկ, որի դիզայնը պետք է օգտագործեր շահագործման հսկայական փորձը: տանկերը մարտական ​​պայմաններում Հայրենական մեծ պատերազմի ճակատներում.

Կառուցողական ուսումնասիրությունները հիմնականում իրականացվել են հետևյալ ուղղություններով.

• տանկի կրակային հզորության բարձրացում;
• բարձրացնելով իր զրահապաշտպանությունը;
• տանկի ունակությունը հաղթահարելու ջրի խոչընդոտները հատակի երկայնքով:

Նոր տանկի երկու նախատիպեր, որոնք կոչվում են T-54, արտադրվել են 1945 թվականի առաջին եռամսյակում և փորձարկվել նույն թվականին: Նախատիպերի արտադրության և փորձարկման ընթացքում հայտնաբերված մեկնաբանությունների հիման վրա գծագրի և տեխնիկական փաստաթղթերի վերջնականացումը ավարտվել է 1946 թվականի սկզբին:

Այս տանկի հիմնական սպառազինությունը 100 մմ տրամաչափի տանկային հրացանն էր; որպես լրացուցիչ զենք՝ 12,7 մմ հակաօդային գնդացիր, երեք 7,62 մմ գնդացիր և մեկ 7,62 մմ կոաքսիալ գնդացիր։ Տանկի պտուտահաստոցը ձուլված է 190 մմ ճակատային հաստությամբ։ Կորպուսի ճակատային թիթեղն ուներ 100 մմ հաստություն։Ավելացած քաշը մասամբ փոխհատուցելու համար տանկի վրա տեղադրվել է բարձր հզորության դիզելային շարժիչ (B-54)։

T-54 տանկը սերիական արտադրության է դրվել Ուրալի No 183 գործարանում 1947 թվականին, իսկ Խարկովի No 75 գործարանում 1948 թվականին։ Այսպիսով, Խարկովի նախագծային բյուրոն (բաժին 520), գլխավոր դիզայներ Ա.Ա. Մորոզովը տարհանման ժամանակ, բացի T-34-85 տանկից, ստեղծել է նաև T-44 և T-54 տանկերը։

Թիվ 183 գործարանի և կոնստրուկտորական բյուրոյի տարհանումը Նիժնի Տագիլ հնարավորություն տվեց ստեղծել Ուրալում ևս մեկ խոշոր կոնստրուկտորական բյուրո և տանկերի գործարան։ Պատերազմի ավարտից հետո և հատկապես T-54 տանկի ստեղծման աշխատանքների ավարտից հետո սկսվեց 1941 թվականին Նիժնի Տագիլից Խարկով տարհանված տանկերի դիզայներների աստիճանական վերադարձը։

Տանկերի գործարանի ներկայիս անվանումն էՊետական ​​ձեռնարկություն (SE) «Վ.Ա.Մալիշևի անվան գործարան»

Մեծ տանկային դրամա

1940 թվականի ամռանը Կուբինկայի ուսումնական հրապարակում նոր T-34 տանկը համեմատվեց գերմանական T-III-ի հետ։ Նշելով խորհրդային մեքենայի առավելությունները զրահի և զենքի մեջ՝ նրանք սկսեցին հաշվել թերությունները։ Աշտարակը ավելի ամուր է, քան «գերմանականը» (սա ճիշտ է):

Օպտիկան ավելի վատն է (ինչ կապ ունեն սրա հետ տանկեր կառուցողները): Շարժիչն անվստահելի է (աշխարհում նմանը չունեցող V-2 տանկի դիզելը դեռ չի հաղթահարել «մանկական հիվանդությունները») և բարձրաձայն մռնչում է (նույնիսկ եթե այն 200 «ձիով» ավելի հզոր է, քան գերմանականը): Ի վերջո, մայրուղու վրա «գերմանականը» արագացրեց գրեթե 70 կմ/ժ, իսկ «երեսունչորսը» նույնիսկ չհասավ գնահատված 50-ին (էլ ինչ էին սպասում, եթե նրա զրահը մեկուկես անգամ ավելի հաստ լիներ և նրա քաշը 7 տոննայով ավելի՞ էր):

Այնուամենայնիվ, մենք դեռ պետք է մայրուղի փնտրեինք Ռուսաստանում

Հետևաբար, ապագա պատերազմում գերմանական T-III-ը չի ցուցադրի իր արագությունը, այլ կխրվի ցեխի մեջ, հերկի և կուսական ձյան վրա։ Նույնիսկ հակատանկային հրացանները կթափանցեն նրա 30 մմ զրահը։ Ակնհայտ կդառնա, որ թեև T-III-ը քաշով (19,5 տոննա) հասել է միջին տանկի մակարդակի, այն թեթև է իր հնարավորություններով։ Միջին տանկը բոլորովին այլ բան է: Սա ուժեղ զրահով և հզոր թնդանոթով մեքենա է, որը կարող է հաղթել թշնամու դաշտային հրետանու և տանկերի հետ մենամարտում, թափանցել թիկունք և անցնել խորը արշավանքի, ջախջախել շարասյունները և զորքերը գնդակահարել սյուներով: Մի խոսքով, միջին տանկը T-34-ն է։ Ստանդարտ մինչև պատերազմի ավարտը և հետագա ժամանակները։

Բայց հետո, 1940-ի ամռանը, լեգենդար «երեսունչորս»-ի ճակատագիրը կախված մնաց: Մարշալ Կուլիկը դադարեցրեց տանկի արտադրությունը՝ պահանջելով վերացնել բոլոր թերությունները։ Վորոշիլովը միջամտեց. «Շարունակեք մեքենաներ պատրաստել, դրանք հանձնեք բանակին՝ սահմանելով 1000 կմ երաշխիքային վազքը»։ Սա «երեսունչորսի» դրամատիկ ճակատագրի ընդամենը մեկ դրվագ է։ Ցավալի փաստն այն է, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն միջին տանկը պետք է բառացիորեն պարտադրվեր զինվորականներին:

Զրահատեխնիկայի տնօրինությունը դրա մշակման ցուցումներ չի տվել։ Նրանք պահանջել են արագընթաց անիվներով տանկ։ Պատվիրել են Խարկովի լոկոմոտիվային գործարանին։

1937 թվականի հունվարին մահապատժի ենթարկվեց գործարանի նախագծային բյուրոյի ղեկավար Ա.Օ.Ֆիրսովը։ փոխարինել է Միխայիլ Իլյիչ Կոշկինը

Ահա նա, Կոշկին, կարողացավ տարբերակել և դիզայներական խմբի ղեկավար դնել 33-ամյա Ալեքսանդր Ալեքսանդրովիչ Մորոզովին, ով աչքի էր ընկնում գծագրողներից։ Նա աջակցեց նախագծողներին, ովքեր առաջարկեցին, ի լրումն անիվավոր հետքերով A-20-ի, մշակել նաև հետքերով տանկ՝ T-34-ի նախատիպը:

Գաղափարը բերվել է պաշտպանության հանձնաժողովի նիստին։ Դիզայներներն ընդգծել են անիվի հետքերով շարժման համակարգի բարդությունն ու անհուսալիությունը: Շատ զինվորականներ դեռ չէին անցել արագընթաց տանկի գաղափարը և կանգնեցին A-20-ի հետևում: Կապրալ Պավլովը, այն ժամանակ զրահատեխնիկայի ղեկավարը, փորձառու տանկիստ, Խորհրդային Միության հերոսը, խոսեց ապագա «երեսունչորսի» դեմ: Ստալինը կայացրեց Սողոմոնի որոշումը. «Տեսնենք, թե որն է ավելի լավը»:

Երեք ամիս անց երկու նախագծերն էլ պատրաստ էին։ Եվ կրկին զինվորականները դեմ են զուտ հետքերով տանկի, և Ստալինն ասում է՝ «կտեսնենք»։ Նրանք սկսեցին նայել, այսինքն՝ մորոզովականներն աշխատում էին, իրազեկողները տեղեկացնում էին, անվտանգության աշխատակիցները ձերբակալում էին, և Կոշկինդժվարանում էր օգնել իր դիզայներներին:

Տանկերն արդեն անցել էին գործարանային փորձարկումները, սակայն երկրի հիմնական տանկային անձնակազմերը դեռ չէին կարողանում կողմնորոշվել, թե ինչպիսի փոխադրամիջոց է իրենց անհրաժեշտ։ Կոշկինճանապարհ ընկավ դեպի վերև, և 1939 թվականի սեպտեմբերի 23-ին երկու տանկերի նմուշները ցուցադրվեցին բանակի ղեկավարությանը: Ընտրեցինք, փառք Աստծո, հետագծով մեքենա:

Գործարանն արդեն պատրաստում էր տանկ՝ ուժեղացված զրահներով։ Ֆիննական պատերազմը շարունակվում էր, ուստի 1939 թվականի դեկտեմբերին Պաշտպանության կոմիտեն ընդունեց «երեսունչորսը» ծառայության մեջ՝ չսպասելով թեստի արդյունքներին։ Նախնական արտադրության երկու T-34 սեփական ուժերով հասել են Մոսկվա՝ տանկերը հաղթահարել են անհրաժեշտ վազքը՝ շտապելով կառավարական տեսչության։

Այս վազքում Կոշկինստացել է թոքաբորբ: Վեց ամիս անց սրտի բարդությունները և շարունակվող ինտրիգները «երեսունչորս»-ի շուրջ ավարտեցին դիզայներին. նա մահացավ սեպտեմբերի 26-ին 42 տարեկան հասակում: Իսկ Կարմիր բանակի երկու շտաբների՝ զրահապատ (Ֆեդորենկո) և հրետանու (Կուլիկ) ղեկավարները շարունակում էին պնդել T-34-ի արտադրությունը դադարեցնելու մասին։ Նրանց աջակցում էր Պավլովը, ով դարձավ Արեւմտյան հատուկ ռազմական օկրուգի հրամանատար։ Եվս մեկ անգամ քննարկվեց այս հարցը պատերազմի նախորդ օրը։

Զինվորականներն անազնիվ էին

Նրանք սպասում էին ոչ թե կատարելագործված T-34-ին, այլ մեկ այլ տանկի, որը սկզբում նշված էր որպես T-126SP (SP - հետևակային ուղեկցորդ): 1940-ի վերջին Վորոշիլովի անվան Լենինգրադի գործարանը (թիվ 174) նրանց տվեց այն, ինչ նրանք պատվիրեցին։ Ցանկալի տանկը, որը կանխատեսվում էր, որ ապագա պատերազմի ամենահայտնի տանկը կլինի, պարզվեց... կատարելագործված գերմանական T-III-ի մարտական ​​որակներով։ Կրոսքենթի կարողությունը ավելի բարձր է, զրահը ավելի հաստ է, երեք հոգանոց աշտարակը գերմանականի երկվորյակն է։ Ընդ որում, նոր տանկը 6 տոննայով պակաս է կշռել և դուրս չի եկել թեթև կատեգորիայից։

Վայ։ Սա հասկանալի էր. Ծանր տանկերը ճեղքում են պաշտպանությունը, թեթև տանկերը մտնում են բացը և ոչնչացնում թիկունքը։ Ինչ է միջինը: Ինչ-որ անհասկանալի տանկ՝ կամ ուժեղացված թեթև, կամ թուլացած ծանր: Դուք կարող եք մի փոքր սպասել միջինի հետ:

Արդեն 1941 թվականի գարնանը նոր արտադրանքը գործարկվեց T-50 անունով։ Բացի քսանչորս հազար այլ թեթեւ տանկերից։ Եւ ինչ? Չկանխարգելել.

Պատերազմի մեկնարկից անմիջապես հետո գեներալ Պավլովին մեղադրելու էին առաջին մարտերի անհաջողությունների համար։ Նրան կկանչեն Մոսկվա և գնդակահարելու են։ Ո՞վ գիտի, գուցե իր վերջին ժամերին իջեցված հրամանատարը զղջացել է, որ հակադրվել է «երեսունչորս»-ին, որն այժմ այնքան պակասում էր իր բանակներին։ Բայց պարզվեց, որ T-50-ը թանկ է ու դժվար արտադրվող: 65 մեքենա արտադրելուց հետո դրա արտադրությունը ընդմիշտ դադարեցվեց։

«Բարս»՝ թռչող զրահ

Թռչող տանկի կադրերը ցուցադրվում են հեռուստատեսությամբ, երբ խոսում են նոր զենքի մասին: Ռուսական ռազմական տեխնիկայի յուրաքանչյուր ցուցադրություն հեռուստատեսային անձնակազմի զինանոցը համալրում է նոր տպավորիչ կադրերով. տանկը ոչ միայն թռչում է, այլև կրակում է թռիչքի ժամանակ։

Մեր երիտասարդ պապիկները պատերազմից առաջ դիտել են նմանատիպ տարեգրություն։ Հետո ցույց տվեցին նաեւ թռչող տանկեր։ Նրանք ցատկեցին խրամատների ու խրամատների վրայով։ Պապիկները մեզ նման շունչը կտրեցին, երբ տեսան այսպիսի նկար.

Միշտ կարծել են, որ տանկը ծնվել է սողալու համար: Ի սկզբանե նա այդպես էր մտադրվել։ Դա նրա թռչելու տեղը չէ: Տանկային հնարավորությունների զարգացման այս ճյուղը համարվում էր փակուղի։ Տանկային ազատ ոճը անընդհատ ետ էր մղվում՝ վերածելով այն ընդամենը արագընթաց վազքի։

Մինչդեռ բանակը շարունակում էր ռեկորդներ սահմանել կուլիսներում։ Այսպես է հիշում տանկային զորքերի գեներալ-լեյտենանտ Սեմյոն Կրիվոշեյնը.

«Ընկեր Կրիվոշեյն, մյուս ստորաբաժանումներում բոլորը ցատկում են տանկերի վրա, շուտով նրանք ցատկելու են զորանոցի վրայով, բայց մենք երբեք չենք էլ փորձել», - առաջ գնաց ինձ վրա գնդի կոմիսար Լութայը:

Բոբրույսկում մեկ տանկիստը թռավ 20 մետր, իսկ Արմանի գումարտակում այնպիսի ցատկահարթակ սարքեցին, որ տանկը օդով անցավ 40 մետր»։

Տանկի հրամանատարությունը աչք է փակել նման անխոհեմության վրա։ Երկիրը հագեցած էր ռեկորդներով. ինչու են տանկիստները ավելի վատ: Ճիշտ է, ռեկորդային թռիչքների մասին թերթերում ոչինչ չի գրվել, բայց դրանք ցուցադրվել են ֆիլմերում։ Սա ի՞նչ փակուղային ճյուղ է, եթե ողջ երկիրը տեսնում է տանկերի հնարավորությունները և հպարտանում իր տանկիստներով։

Արդարության համար հարկ է նշել, որ արագընթաց տանկերի թռչող ունակությունները մշակվել են ամերիկացի դիզայներ Ուոլթեր Քրիստիի կողմից։

Հենց նա առաջարկեց երկակի անիվներով շարժման համակարգի գաղափարը։ Լավ ճանապարհների վրա տանկը կարող էր անիվների վրա աշխատել, բայց եթե այն արտաճանապարհային լիներ, նստեր գծերի վրա: 1928 թվականին կառուցված Քրիստին այս տանկը անվանեց «1940 թվականի տանկ»՝ հավատալով, որ այն առնվազն տասը տարի առաջ է բոլոր տանկերի նախագծողներից:

Քրիստին փորձեց կառուցված և գրեթե փորձարկված տանկը առաջարկել պաշտպանության նախարարությանը, սակայն զինվորականները սառնասրտորեն արձագանքեցին նոր արտադրանքին։ Դիզայների պահանջած գինը նրանց լիովին վախեցրել է։ Դիզայներին այլ բան չէր մնում, քան կողքից գնորդներ փնտրել։

1930 թվականին նրա մոտ եկան երեք ռուսներ՝ քաղաքացիական հագուստով։ Նրանցից մեկը Կարմիր բանակի մոտոցիկլետավորման և մեքենայացման բաժնի պետ Ի.Խալեպսկին էր։ Մյուս երկուսը նրա աշխատակիցներն էին։ Նրանք ընդհանուր լեզու են գտել դիզայների հետ։ Երկար ժամանակ համարվում էր, որ Քրիստին «իր գյուտը տեղափոխել է ԽՍՀՄ՝ չցանկանալով այն տալ կապիտալիստներին»։ Նրա ազնվականությունն ու անձնուրացությունը մեծարել ու գնահատել են խորհրդային պատմաբանները։ Չնայած իրականում դիզայները պետական ​​գանձարանից ստացել է 135 հազար դոլար։

Շուտով ԽՍՀՄ ժամանեցին երկու գնված տանկ՝ քողարկված տրակտորներով

Հեղափոխական ռազմական խորհուրդը որոշեց սկսել իրենց սերիական արտադրությունը Խարկովի լոկոմոտիվային գործարանում՝ նրանց նշանակելով BT ինդեքսը՝ «գերարագ տանկ»: Առաջին երեք մեքենաները անմիջապես ցուցադրվեցին 1931 թվականի նոյեմբերի 7-ի շքերթում։

ԲՏ-2, БТ-5, БТ-7 տանկերը դարձան բազմաթիվ գեղարվեստական ​​ֆիլմերի հերոսներ։ Ռեժիսորները չթաքցրին իրենց հիացմունքը տանկային հնարքներով և դրանք մտցրեցին ֆիլմերի կտավի մեջ։ Թռիչքի հեշտությունը, սահուն վայրէջքը, ակնթարթային ցնցումը և բարձր արագությունները տպավորիչ էին։ Հանդիսատեսը հավատում էր տեխնոլոգիայի ամենազորությանը, իսկ խիզախ գեներալները պատկերացնում էին կայծակնային հարձակումները տանկերի կողմից, որոնք փոխարինում էին մարտաձիուն: Թռչող, ցատկելու և լողացող մեքենաների համար կամուրջներ չեն պահանջվում։ Ջուրը դադարել է նրանց համար խոչընդոտ լինել։

Բայց քաջալերական տարեգրության կուլիսներում մնաց մեծ թյուրիմացություն, որը նշվեց 1941 թվականի ամռանը գերմանացի գեներալ Մելլենտինի օրագրում: «Ինչ վերաբերում է ռուսական տանկային անձնակազմի պատրաստությանը, հատկապես մեքենայացված կորպուսում, թվում էր, թե նրանք ընդհանրապես ոչ մի ուսուցում չեն անցել...» Ինչո՞ւ է այդպես։ Դա շատ պարզ է՝ ֆիլմի հնարքների և իրականության միջև մեծ հեռավորություն կար:

Ամեն տանկիստ չէ, որ կարող էր տիրապետել տանկային ցատկերի արվեստին: Իսկ տանկի շասսին միշտ չէ, որ դիմացել է հսկայական բեռների։ Այսպիսով, հնարքը մնաց հնարք, և տանկերին հրամայվեց երկար տարիներ սողալ՝ հրմշտելով և պաշտպանված զրահով։ Սակայն ժամանակի ընթացքում տեղի ունեցավ անսպասելին. տանկի ծառի փակուղու վրա հանկարծ տերևներ հայտնվեցին:

Հնարք, որը դարձավ մանևր

Իդեալական տանկը երեք բաղադրիչների ներդաշնակ համադրություն է՝ զրահ, կրակ և մանևր: Թեթև տանկերը մարտերում ճարպիկ էին, բայց թույլ կրակային ուժով և զրահով: Ծանր տանկերը դանդաղ էին գործում, բայց անձնակազմերը ծածկում էին զրահներով և կրակով ջախջախում թշնամուն։ Երկու տանկերն էլ խոցելի էին։ Բացակայում էր ներդաշնակության հիմնական բաղադրիչը՝ մանևրը։

Լեգենդար «երեսունչորսը» ցույց տվեց, որ իդեալին հասնելն այնքան էլ խուսափողական խնդիր չէ։ Հետպատերազմյան տանկի շինարարությունը հաստատվեց. այո, այդպես է:

Բայց, ինչպես գիտեք, կարելի է ձգտել միայն իդեալին։ Չնայած սա քիչ չէ։ Պատերազմից 20 տարի անց տանկերի շինարարության ոլորտում լուրջ ճգնաժամ առաջացավ։ Տանկերում օգտագործվող դիզելային շարժիչները սպառել են իրենց օգտակարությունը։ Քառասուն տոննայանոց մեքենաներին թեթեւություն չէին կարող տալ։ 1968 թվականի ապրիլի 16-ին ԽՍՀՄ կառավարությունը «փակ» որոշում ընդունեց, որում ասվում է. «...Գազատուրբինային շարժիչով տանկի ստեղծումը համարեք պետական ​​կարևորագույն խնդիր»։

Լենինգրադի Կիրովի գործարանումՍտեղծվել է «օբյեկտ 219»-ի փորձնական խմբաքանակ: Նոր շարժիչով տանկը փորձարկվել է ռազմական տեխնիկայի շահագործման ռեժիմում 1944-1945 թվականների հարձակողական գործողության ժամանակ։

Տանկի ստեղծման համար պահանջվել է ութ տարի, իսկ 1976 թվականի հունիսի 6-ին այն շահագործման է հանձնվել՝ ստանալով T-80 անվանումը։ Առաջին տանկերը մտան Գերմանիայում գտնվող խորհրդային ուժերի խումբ։ Ամերիկացիները, իմանալով նոր արտադրանքի մասին, շտապ հսկայական գումարներ և ջանք գործադրեցին նմանատիպ տանկ ստեղծելու համար։ Ահա այսպես հայտնվեցին Աբրամները, որոնց ամերիկացիները նույնպես ուղարկեցին Գերմանիա, միայն Արևմտյան Գերմանիա.....

ՀԻՇԱՏԱԿԱՐԱՆ ՀԱՄԱԼԻՐ - ԹԱՆԳԱՐԱՆԻ ՄՂԱՆԻ ԱՎԱՐՏՈՒՄ

Մշակվել է նախագիծ հուշահամալիրի համար, որը նվիրված է պատմությանը և արդիությանը, T-34 տանկի ստեղծողներին և տանկիստներին և դրա ձևափոխմանը, որը տեղակայված կլինի Օղակաձև ճանապարհից 17 կիլոմետր հեռավորության վրա, Լոբնյա քաղաքի Լուգովայա գյուղի մոտ: .

Հուշահամալիրի ստեղծման գաղափարը նախաձեռնել է նրա դուստրը ՎՐԱ. Կուչերենկոն, Խարկովի անվան լոկոմոտիվային գործարանի կոնստրուկտորական բյուրոյի ղեկավար։ Կոմինտերնը (որտեղ ստեղծվել է T-34 տանկը) - բանաստեղծուհի Լարիսա Վասիլևա, ում հետ Azindor շինարարական և ֆինանսական խումբը երկարամյա բարեկամական հարաբերություններ ունի:

Հուշահամալիրը բաղկացած է լինելու երկու հիմնական մասից՝ պատվանդանի վրա գտնվող T-34 տանկից և Տան թանգարանից։ Թանգարանում առաջին անգամ մանրամասն կներկայացվի T-34 տանկի ստեղծման պատմությունը, ներառյալ 1941 թվականի դեկտեմբերին Մոսկվայի պաշտպանության ժամանակ երեսունչորսի առաջին հաղթանակների մասին պատմությունը։

Թանգարանի հուշահամալիրի և տանկ-հուշարձանի ստեղծումը պետք է ավարտի մայրաքաղաքի շուրջ գտնվող թանգարանային «օղակը»՝ նվիրված Մոսկվայի մերձակայքում նացիստների նկատմամբ խորհրդային զորքերի պատմական հաղթանակին։

Փորձագետների մեծ մասը այն կարծիքին է, որ T-34 տանկը լավագույնն էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում, այն հասավ հաղթանակի, բայց կան այլ կարծիքներ։ Այս տանկի ստեղծման վրա մշակողների մի ամբողջ անձնակազմ աշխատել է դեռևս Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց առաջ։

Ենթադրվում է, որ T 34 տանկի պատմությունը սկսվել է փորձնական A-20 տանկի ստեղծմամբ։ 1931 թվականից սկսեցին ծառայության մեջ հայտնվել BT տիպի անիվներով տանկերը, դրանք համարվում էին արագընթաց: Մարտական ​​գործողություններում փորձ ձեռք բերելուց հետո Խարկովի լոկոմոտիվային գործարանին հանձնարարվեց ստեղծել անիվներով տանկի նախագիծ, որը ապագայում կկարողանա փոխարինել BT-ին: Ըստ պատմական տվյալների՝ նախագծումը սկսվել է 1937 թվականին՝ Կոշկինի ղեկավարությամբ տեխնիկական բաժնի կողմից։Ենթադրվում էր, որ նոր տանկը կունենա 45 մմ ատրճանակ և 30 մմ հաստությամբ զրահ։ B-2-ի ​​դիզելային տարբերակը առաջարկվել է որպես շարժիչ։ Շարժիչը պետք է նվազեցներ տանկի խոցելիությունը և սարքավորումների հրդեհային վտանգը։ Սարքավորման նկատելիորեն ավելացած քաշի պատճառով յուրաքանչյուր կողմից տրամադրվել են նաև երեք շարժիչ անիվներ։ Մեքենայի քաշը դարձել է ավելի քան 18 տոննա, ամբողջ կառուցվածքը բարդացել է։

T-34 տանկի նախատիպերը

Ավիացիոն նավթային շարժիչների հիման վրա սկսվել է տանկի շարժիչի արտադրությունը։ Շարժիչը ստացել է B-2 ինդեքսավորումը պատերազմի ժամանակ, և շատ առաջադեմ գաղափարներ ներառվել են դրա դիզայնում: Ապահովված էր վառելիքի ուղղակի ներարկում, յուրաքանչյուր բալոնում կար 4 փական, ձուլածո ալյումինե գլուխ։ Շարժիչը հարյուր ժամ անցել է պետական ​​փորձարկումներ։ Դիզելի զանգվածային արտադրությունը սկսվել է 1939 թվականին Կոչետկովի գլխավորած հատուկ գործարանում։

Ստեղծման գործընթացում A-20-ի դիզայնը չափազանց բարդ էր թվում, ուստի նախատեսվում էր ստեղծել զուտ հետագծով տանկ, բայց այն պետք է ունենար հակաբալիստիկ զրահ: Այս գաղափարի շնորհիվ տանկի քաշը կրճատվեց, ինչը հնարավորություն տվեց մեծացնել զրահը։ Սակայն ի սկզբանե նախատեսվում էր ստեղծել հավասար քաշով երկու մեքենա՝ համարժեք փորձարկում անցկացնելու և որոշելու համար, թե որ տանկն է ավելի լավը։

1938 թվականի մայիսին, այնուամենայնիվ, դիտարկվեց անիվներով տանկի դիզայնը, այն ուներ բավականին ռացիոնալ ձև, ստեղծվել էր գլորված զրահապատ թիթեղներից և ուներ կոնաձև աշտարակ: Այնուամենայնիվ, քննարկելուց հետո որոշվեց ստեղծել հենց այդպիսի մոդել, բայց միայն թրթուրային հետքերով: Տանկի համար գլխավորն այն էր, որ կարողանար ստեղծել հիանալի հակաբալիստիկ զրահատեխնիկա։Նման տանկերն արդեն ստեղծվել են 1936 թվականին։ Նրանք ունեին 22 տոննա զանգված, բայց զրահը 60 մմ էր։ Փորձարարական հետքերով տանկը ստացել է A-32 անվանումը։

Երկու մոդելները A-32 և A-20 ամբողջությամբ ավարտվել են 1938 թվականին: Ռազմական հրամանատարների մեծ մասը հակված էր A-20 տարբերակին, կարծում էին, որ անիվներով տանկն ավելի արդյունավետ է մարտում: Այնուամենայնիվ, Ստալինը միջամտեց նախագծերի քննարկմանը և հրամայեց սկսել երկու մոդելների ակտիվ կառուցումը, որպեսզի դրանք փորձարկվեն համեմատական ​​թեստերում:

Երկու մոդելների մշակման մեջ ներգրավված են եղել ավելի քան հարյուր աշխատակիցներ, քանի որ երկու տանկերն էլ պետք է ավարտվեին հնարավորինս սեղմ ժամկետում։ Բոլոր փորձարարական սեմինարները միավորվեցին մեկում, և բոլոր աշխատակիցներն աշխատեցին տանկերի լավագույն մշակողի՝ Կոշկինի ղեկավարությամբ: Երկու նախագծերն էլ ավարտվել են մայիսին։ Բոլոր տանկերը փորձարկման են ներկայացվել 1939թ.

A-32 տանկի առանձնահատկությունները

Տանկ A - 32 ուներ հետևյալ բնութագրերը.

• շատ բարձր արագություն
• գլանվածք պողպատե թերթերից պատրաստված մեքենայի մարմին,
• ռացիոնալ զրահի անկյուններ,
• 45 մմ ատրճանակ,
• DT գնդացիր.

1939 թվականին Ա-32-ը կրկին փոփոխվել է։ Զրահներն ամրապնդվել են տանկի զրահին տարբեր բեռներ ավելացնելով, ինչի արդյունքում մեքենայի քաշը հասել է 24 տոննայի։ Տեղադրվել է նոր L-10 տանկային հրացան, որը մշակվել է Կիրովի գործարանում։ 1939 թվականի դեկտեմբերին Պաշտպանության կոմիտեն որոշեց կառուցել մի քանի փորձնական մոդելներ՝ ամրացված 45 մմ զրահով և 76 մմ տանկային հրացանով։

Հենց այս մոդելը կդառնա հայտնի T-34-ը, այս մեքենայի դիզայնի ստեղծման գործընթացում հատուկ ուշադրություն է դարձվել դիզայնի պարզեցմանը։ Այս հարցում շատ օգնեցին Ստալինգրադի տրակտորային գործարանի մասնագետները և Տեխնոլոգիական բյուրոյի մասնագետները: Հենց նրանց շնորհիվ էլ վերջնականապես մշակվեց T-34 տանկի մոդելը զանգվածային արտադրության համար։ Առաջին փորձարարական մոդելների արտադրությունը սկսվել է Խարկովում 1940 թվականի ձմռանը։Նույն թվականի մարտի 5-ին առաջին երկու մոդելները լքեցին գործարանը և ուղարկվեցին իրենց առաջին երթին Խարկովից Մոսկվա՝ M.I.-ի խիստ հսկողության ներքո: Կոշկինա.

T-34-ի արտադրության սկիզբ

Մարտի 17-ին տանկերը ցուցադրվել են Կրեմլի ողջ ղեկավարությանը, որից հետո սկսվել են մեքենաների ցամաքային փորձարկումները։ Տանկերը ենթարկվել են զրահատեխնիկայի ամբողջական փորձարկման՝ տանկերի ուղղությամբ արձակելով ուղիղ կրակի զրահաթափանց և հզոր պայթուցիկ արկեր։ Ամռանը երկու տանկերն էլ ուղարկվեցին ուսումնամարզական՝ հակատանկային պատնեշները հատելու համար։ Սրանից հետո մեքենաները գնացին Խարկովի իրենց հայրենական գործարան։ Մարտի 31-ին հաստատվել է Համամիութենական կոմկուսի Կենտկոմի որոշումը տանկի զանգվածային արտադրության մասին։ Մինչեւ տարեվերջ նախատեսվում էր կառուցել մոտ 200 T-34։

Մինչեւ ամառ նրանց թիվը հասավ հինգ հարյուրի։ Արտադրությունը անընդհատ դանդաղում էր փորձարկման վայրի մասնագետների վատ առաջարկությունների և տվյալների պատճառով, որոնք ավելացվել էին GABTU թեստի զեկույցում: Արդյունքում մինչև աշուն արտադրվել է ընդամենը երեք ավտոմեքենա, սակայն մեկնաբանությունների հիման վրա փոփոխություններ կատարելուց հետո մինչև նոր տարի արտադրվել է ևս 113 մեքենա։

Կոշկինի մահից հետո KhPZ A.A. Մորոզովի ղեկավարությանը ոչ միայն հաջողվեց շտկել տանկի հետ առաջացած լուրջ խնդիրները, այլև կարողացավ բարելավել տանկի կրակային հզորությունը՝ տեղադրելով շատ ավելի հզոր F-34 հրացան, քան L-ն։ -11. Դրանից հետո տանկերի արտադրությունը զգալիորեն աճեց՝ 1941 թվականի առաջին վեց ամիսներին կառուցվելով 1100 ավտոմեքենա: 1941 թվականի աշնանը ԽՊԶ-ն տարհանվել է Նիժնի Տագիլ, Սվերդլովսկի մարզ։

Արդեն դեկտեմբերին նոր վայրում արտադրվել են առաջին T-34 տանկերը։ Ռազմական իրավիճակի պատճառով ռետինի և գունավոր մետաղների պակաս կար, որպեսզի չդադարեցվի տանկերի արտադրությունը, դիզայներները վերամշակեցին բոլոր նախագծային դետալները և կարողացան զգալիորեն կրճատել դետալների քանակը։ Շուտով սկսվեց նոր T-43 մեքենայի մշակումը:

Տանկ 34-ը մեծ ձեռքբերում էր տանկի շինարարության մեջ։ Տանկի դիզայնը շատ հուսալի էր, ուներ շատ հզոր զենքեր և տանկի կորպուսի և աշտարակի հուսալի զրահապատում։ Ամենակարևորը՝ մեքենան շատ դինամիկ էր։

T-34-ի ստեղծման վիդեո պատմությունը

Եթե ​​ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց

Աշխատանքային ճակատում պայքար ծավալվեց տանկերի արտադրությունը մեծացնելու համար

1941 թվականի վերջին՝ 1942 թվականի առաջին կեսին, T-34 տանկերի արտադրությունն իրականացվել է երեք գործարանում՝ Նիժնի Տագիլի No183, Ստալինգրադի տրակտորային գործարան (STZ) և No 112 «Կրասնոե Սորմովո» Գորկիում։ Թիվ 183 գործարանը համարվում էր գլխավոր գործարանը, ինչպես նաև դրա նախագծային բյուրոն՝ 520 բաժինը: Ենթադրվում էր, որ այլ ձեռնարկությունների կողմից երեսունչորսի նախագծում կատարված բոլոր փոփոխությունները կհաստատվեն այստեղ: Իրականում ամեն ինչ մի փոքր այլ տեսք ուներ։ Անսասան մնացին միայն տանկի կատարողական բնութագրերը, սակայն տարբեր արտադրողների մեքենաների մանրամասները զգալիորեն տարբերվում էին միմյանցից:

ԾՆՆԴՅԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐԸ

Օրինակ, 1941 թվականի հոկտեմբերի 25-ին թիվ 112 գործարանը սկսեց արտադրել պարզեցված զրահապատ կորպուսների նախատիպեր՝ առանց գազով կտրելուց հետո թերթերի եզրերը մշակելու, «եռամսյակում» միացված մասերով և առջևի թիթեղի լարային միացումով։ կողքերը և հենապատի երեսպատումները:

Ըստ գլխամասային գործարանի գծագրերի, որոնք ստացվել են Կրասնոյե Սորմովոյում, աշտարակի հետևի պատին եղել է լյուկ՝ փակված վեց պտուտակներով ամրացված շարժական զրահապատ թիթեղով։ Լյուկը նախատեսված էր դաշտում վնասված ատրճանակը ապամոնտաժելու համար։ Գործարանի մետալուրգները, օգտագործելով իրենց տեխնոլոգիան, աշտարակի հետևի պատը ձուլել են որպես ամուր, իսկ լյուկի համար անցքը կտրվել է ֆրեզերային մեքենայի վրա։ Շուտով պարզ դարձավ, որ գնդացիրից կրակելիս շարժական թերթիկի մեջ թրթռում է առաջանում, ինչը հանգեցնում է նրան, որ պտուտակները դուրս են գալիս և պոկվում այն ​​տեղից:

Լյուկը լքելու փորձեր են արվել մի քանի անգամ, սակայն ամեն անգամ հաճախորդի ներկայացուցիչներն առարկել են։ Այնուհետև զենքի սեկտորի ղեկավար Ա.Ս.Օկունևն առաջարկեց օգտագործել երկու տանկային խարույկ՝ աշտարակի հետևի մասը բարձրացնելու համար։ Միևնույն ժամանակ, իր ուսադիրի և կորպուսի տանիքի միջև ձևավորված անցքի միջով, ատրճանակը, հանված ձողերից, ազատորեն գլորվեց ՄՏՕ-ի տանիքի վրա: Փորձարկումների ժամանակ կորպուսի տանիքի առջևի եզրին եռակցվեց կանգառ, որը պաշտպանում էր աշտարակը բարձրացման ժամանակ սահելուց:

Նման աշտարակների արտադրությունը սկսվել է թիվ 112 գործարանում 1942 թվականի մարտի 1-ին։ Ռազմական ներկայացուցիչ Ա.Ա.Աֆանասևն առաջարկել է կորպուսի տանիքի ողջ լայնությամբ մղիչ ձողի փոխարեն զոդել զրահապատ երեսկալ, որը միաժամանակ ծառայելու է որպես կանգառ և պաշտպանելու աշտարակի ծայրի և կորպուսի տանիքի բացը փամփուշտներից և բեկորներ. Հետագայում այս երեսկալը և աշտարակի հետևի պատին լյուկի բացակայությունը դարձան Սորմովո տանկերի տարբերակիչ հատկանիշները:

Բազմաթիվ ենթակապալառուների կորստի պատճառով տանկեր կառուցողները ստիպված էին սրամտության հրաշքներ ցույց տալ։ Այսպիսով, Կրասնի Սորմովոյից մեկնարկող վթարային շարժիչի համար Դնեպրոպետրովսկից օդային բալոնների մատակարարումների դադարեցման պատճառով նրանք սկսեցին օգտագործել իրենց արտադրության համար մեքենայությամբ մերժված հրետանային պարկուճներ:

1941-ի օգոստոսին Յարոսլավլից կաուչուկի մատակարարման ընդհատումներ եղան, ուստի հոկտեմբերի 29-ից STZ-ի բոլոր երեսունչորսները սկսեցին համալրվել ձուլածո ճանապարհային անիվներով՝ ներքին ցնցումների կլանմամբ: Արդյունքում, Ստալինգրադի տանկերի բնորոշ արտաքին հատկանիշը բոլոր ճանապարհային անիվների վրա ռետինե անվադողերի բացակայությունն էր: Մշակվել է նաև ուղղված վազքուղով ուղու նոր դիզայն, որը հնարավորություն է տվել նվազեցնել աղմուկը մեքենայի շարժման ժամանակ: Վերացվել է նաև շարժիչի և ուղեցույցի անիվների «ռետինը»։

STZ տանկերի մեկ այլ բնորոշ առանձնահատկությունն էր կորպուսը և պտուտահաստոցը, որոնք արտադրվում էին պարզեցված տեխնոլոգիայով, որը մշակվել էր No264 գործարանի կողմից Կրասնի Սորմովոյի օրինակով։ Կորպուսի զրահապատ մասերը միմյանց միացված էին «հասկի» տեսքով։ «Կողպեք» և «քառորդ» տարբերակները պահպանվել են միայն կորպուսի վերին ճակատային թաղանթի տանիքի, իսկ ներքևի՝ աղեղի և խորշի ստորին թիթեղների միացման մեջ։ Մասերի հաստոցների ծավալի զգալի կրճատման արդյունքում բնակարանների հավաքման ցիկլը ինը օրից կրճատվել է երկուսի: Ինչ վերաբերում է աշտարակին, նրանք սկսեցին զոդել այն չմշակված զրահի թերթերից, որից հետո այն հավաքված տեսքով կարծրացրեցին: Միևնույն ժամանակ, կարծրացումից հետո մասերը ուղղելու անհրաժեշտությունը լիովին վերացավ, և դրանք ավելի հեշտ էր տեղադրվել «տեղում» հավաքելիս:

Ստալինգրադի տրակտորային գործարանը տանկեր էր արտադրում և վերանորոգում մինչև այն պահը, երբ առաջնագիծը մոտեցավ գործարանի արտադրամասերին։ 1942 թվականի հոկտեմբերի 5-ին Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի (NKTP) հրամանի համաձայն, STZ-ում բոլոր աշխատանքները դադարեցվեցին, իսկ մնացած աշխատողները տարհանվեցին:

1942-ին երեսունչորսի հիմնական արտադրողը մնաց թիվ 183 գործարանը, թեև տարհանումից հետո այն անմիջապես չկարողացավ հասնել պահանջվող ռեժիմին։ Մասնավորապես, 1942 թվականի առաջին երեք ամիսների պլանը չիրականացավ։ Տանկերի արտադրության հետագա աճը հիմնված էր, մի կողմից, արտադրության հստակ և ռացիոնալ կազմակերպման, իսկ մյուս կողմից՝ T-34-ի արտադրության աշխատանքի ինտենսիվության կրճատման վրա: Կատարվել է մեքենայի դիզայնի մանրամասն վերանայում, որի արդյունքում պարզեցվել է 770 հատի արտադրությունը և ամբողջությամբ վերացվել է 5641 հատ մասերի արտադրությունը։ Չեղարկվել է նաև 206 գնված ապրանք։ Մարմնի մշակման աշխատանքի ինտենսիվությունը նվազել է 260-ից մինչև 80 ստանդարտ ժամ:

Շասսին զգալի փոփոխություններ է կրել։ Նիժնի Տագիլում նրանք սկսեցին ձուլել ճանապարհային անիվներ, որոնք նման էին Ստալինգրադի անիվներին՝ առանց ռետինե ժապավենների: 1942 թվականի հունվարից սկսած տանկի մի կողմում տեղադրվեցին երեք-չորս այդպիսի գլանափաթեթներ։ Սակավ ռետինը հանվել է ինչպես ուղեցույցի, այնպես էլ շարժիչ անիվներից: Վերջինս, ի լրումն, պատրաստվել է մեկ կտորով՝ առանց գլանափաթեթների։

Նավթի հովացուցիչը հանվել է շարժիչի քսման համակարգից և նավթի բաքի տարողությունը հասցվել է 50 լիտրի: Էլեկտրամատակարարման համակարգում փոխանցման պոմպը փոխարինվել է պտտվող տիպի պոմպով։ Էլեկտրական բաղադրիչների պակասի պատճառով մինչև 1942 թվականի գարուն տանկերի մեծ մասը հագեցած չէին որոշ գործիքավորումներով, լուսարձակներով, հետևի լույսերով, էլեկտրական օդափոխիչի շարժիչներով, ազդանշաններով և TPU-ներով:

Հարկ է հատկապես ընդգծել, որ մի շարք դեպքերում արդարացված չեն եղել մարտական ​​մեքենաների արտադրության դիզայնի պարզեցման և աշխատուժի նվազեցմանն ուղղված փոփոխությունները։ Դրանցից մի քանիսը հետագայում հանգեցրին T-34-ի կատարողական բնութագրերի նվազմանը:

ԳԻՏՈՒԹՅՈՒՆԸ ԵՎ ԳՅՈՒՏԱՐՏԸ ՕԳՆԵԼ ԵՆ

1942-ին երեսունչորսի արտադրության ավելացմանը նպաստեց ակադեմիկոս Է.Օ.Պաթոնի մշակած ավտոմատ սուզվող աղեղային եռակցման ներդրումը սկզբում թիվ 183 գործարանում, այնուհետև այլ ձեռնարկություններում։ Պատահական չէր, որ 183-րդ գործարանն այս հարցում առաջատար դարձավ. ԽՍՀՄ Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի որոշմամբ Ուկրաինայի ԽՍՀ Գիտությունների ակադեմիայի էլեկտրական եռակցման ինստիտուտը տարհանվեց Նիժնի Տագիլ։ , և դեպի Ուրալի տանկերի գործարանի տարածք։

1942 թվականի հունվարին, որպես փորձ, պատրաստվեց կորպուս, որի մի կողմը եռակցված էր ձեռքով, իսկ մյուս կողմն ու քիթը գտնվում էին հոսքի շերտի տակ։ Դրանից հետո կարերի ամրությունը որոշելու համար մարմինն ուղարկվել է փորձարկման վայր։ Ինչպես իր հուշերում ասել է Է.Օ.Պաթոնը, «տանկը շատ կարճ հեռավորությունից ենթարկվել է դաժան կրակի զրահաթափանց և հզոր պայթուցիկ արկերով։ Ձեռքով եռակցված կողմի առաջին իսկ հարվածները առաջացրել են կարի զգալի ոչնչացում։ Դրանից հետո տանկը շրջվել է, և գնդացիրով եռակցված երկրորդ կողմը հայտնվել է կրակի տակ... Յոթ հարված անընդմեջ։ Մեր կարերը կանգնեցին և չզիջեցին: Պարզվեց, որ դրանք ավելի ուժեղ են, քան հենց զրահը։ Աղեղի կարերը նույնպես դիմացել են կրակի փորձությանը։ Դա լիակատար հաղթանակ էր ավտոմատ գերարագ եռակցման համար»։

Գործարանում եռակցումը դրվում էր փոխակրիչի վրա։ Նախապատերազմյան արտադրությունից մնացած մի քանի վագոններ գլորվել են արտադրամաս, և դրանց շրջանակներում կտրվել են թեքություններ՝ ըստ տանկի կողքերի կազմաձևման։ Ճառագայթների վրանը դրված էր սայլերի գծի վրայով, որպեսզի եռակցման գլուխները կարողանան շարժվել ճառագայթների երկայնքով և մարմնի միջով, և բոլոր սայլերը իրար միացնելով՝ ստացանք փոխակրիչ։ Առաջին դիրքում եռակցվել են լայնակի կարերը, հաջորդում՝ երկայնականները, այնուհետև մարմինը վերադասավորվել է եզրին, նախ մի կողմից, ապա մյուս կողմից։ Եռակցումն ավարտեցինք՝ մարմինը գլխիվայր շուռ տալով։ Որոշ տեղեր, որտեղ անհնար էր մեքենա օգտագործել, եփում էին ձեռքով։ Ավտոմատ եռակցման կիրառման շնորհիվ մարմնի արտադրության աշխատանքի ինտենսիվությունը նվազել է հինգ անգամ: 1942 թվականի վերջին թիվ 183 գործարանում գործում էր ընդամենը վեց ավտոմատ եռակցման մեքենա։ 1943 թվականի վերջին նրանց թիվը տանկերի գործարաններում հասավ 15-ի, իսկ մեկ տարի անց՝ 30-ի։

Եռակցման հետ կապված խնդիրների հետ մեկտեղ խցան է մնացել ձուլածո աշտարակների արտադրության մեջ, որոնք կաղապարված էին գետնին: Այս տեխնոլոգիան պահանջում էր ավելի մեծ ծավալի աշխատանք՝ կաղապարի բլոկների միջև ընկած կարերի կտրման և գազազերծման վրա: Գործարանի գլխավոր մետալուրգ Պ. Պ. Մալյարովը և պողպատի ձուլարանի ղեկավար Ի. Ի. Ատոպովը առաջարկել են ներմուծել հաստոցային ձուլվածք։ Բայց դա պահանջում էր բոլորովին նոր աշտարակի դիզայն: Նրա նախագիծը 1942 թվականի գարնանը մշակվել է Մ.Ա.Նաբուտովսկու կողմից: Այն մտել է այսպես կոչված վեցանկյուն կամ բարելավված ձևի աշտարակ։ Երկու անուններն էլ շատ կամայական են, քանի որ նախորդ աշտարակը նույնպես ուներ վեցանկյուն ձև, թեև ավելի երկարավուն և պլաստիկ: Ինչ վերաբերում է «բարելավվածին», ապա այս սահմանումը ամբողջությամբ վերաբերում է արտադրության տեխնոլոգիային, քանի որ նոր աշտարակը դեռևս մնում էր շատ նեղ և անհարմար անձնակազմի համար: Լցանավերի մեջ սովորական վեցանկյուն ձևի համար այն ստացել է «ընկույզ» մականունը:

ԱՎԵԼԻ ԱՐՏԱԴՐՈՂՆԵՐ, ԱՎԵԼԻ ՎԱՏ ՈՐԱԿ

1941 թվականի հոկտեմբերի 31-ի Պետական ​​պաշտպանության հրամանի համաձայն, Ուրալմաշզավոդը (Ուրալի ծանր ինժեներական գործարան, UZTM) միացված է T-34-ի և KV-ի զրահապատ կորպուսի արտադրությանը: Սակայն մինչև 1942 թվականի մարտը նա արտադրում էր միայն կեղևի հատումներ, որոնք նա մատակարարում էր Կրասնոյե Սորմովոյին և Նիժնի Տագիլին։ 1942 թվականի ապրիլին այստեղ սկսվեց կորպուսների ամբողջական հավաքումը և երեսունչորս պտուտահաստոցների արտադրությունը No 183 գործարանի համար, իսկ 1942 թվականի հուլիսի 28-ին UZTM-ին հանձնարարվեց կազմակերպել ամբողջ T-34 տանկի արտադրությունը և կրկնապատկել աշտարակների արտադրությունը։ դրա համար թիվ 264 գործարանի աշխատանքի դադարեցման պատճառով։

T-34-ի սերիական արտադրությունը սկսվել է Ուրալմաշում 1942 թվականի սեպտեմբերին: Միաժամանակ բազմաթիվ խնդիրներ առաջացան, օրինակ՝ աշտարակների հետ կապված՝ ծրագրի ավելացման պատճառով ձուլարանները չկարողացան ապահովել ծրագրի իրականացումը։ Գործարանի տնօրեն Բ. Դիզայներ Ի. Ֆ. Վախրուշևը և տեխնոլոգ Վ. Միևնույն ժամանակ, UZTM-ն ոչ միայն ամբողջությամբ տրամադրել է իր ծրագիրը, այլև զգալի թվով նման աշտարակներ է մատակարարել Չելյաբինսկի Կիրովի գործարանին (ChKZ):

Այնուամենայնիվ, Ուրալմաշը երկար ժամանակ տանկեր չի արտադրել՝ մինչև 1943 թվականի օգոստոսը: Այնուհետև այս ձեռնարկությունը դարձավ T-34-ի հիման վրա ինքնագնաց հրացանների հիմնական արտադրողը:

Փորձելով փոխհատուցել Ստալինգրադի տրակտորային գործարանի անխուսափելի կորուստը, 1942 թվականի հուլիսին Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեն հրաման տվեց սկսել երեսունչորս մեքենաների արտադրությունը ChKZ-ում: Առաջին տանկերը լքեցին իր արտադրամասերը օգոստոսի 22-ին։ 1944 թվականի մարտին այս ձեռնարկությունում դրանց արտադրությունը դադարեցվեց՝ ԻՍ-2 ծանր տանկերի արտադրությունը մեծացնելու նպատակով։

1942 թվականին Տ-34-ի արտադրությանը միացել է նաև Լենինգրադից Օմսկ տարհանված Կ.Ե.Վորոշիլովի անվան թիվ 174 գործարանը։ Նախագծային և տեխնոլոգիական փաստաթղթերը նրան են հանձնել թիվ 183 գործարանը և UZTM-ը։

Խոսելով 1942-1943 թվականներին T-34 տանկերի արտադրության մասին, հարկ է նշել, որ 1942 թվականի աշնանը դրանց որակի ճգնաժամ էր։ Սա հանգեցրեց երեսունչորսի արտադրության անընդհատ քանակական աճին և ավելի ու ավելի շատ նոր ձեռնարկությունների ներգրավմանը դրան։ Խնդիրը քննարկվել է NKTP գործարանների համաժողովում, որը տեղի է ունեցել 1942 թվականի սեպտեմբերի 11-13-ը Նիժնի Տագիլում։ Այն ղեկավարում էր տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ Ժ.Յա Կոտինը։ Նրա և ԼՂԻՄ-ի գլխավոր տեսուչ Գ.Օ.Գուտմանի ելույթներում կոշտ քննադատություններ են հնչել գործարանային թիմերի հասցեին։

Տարածությունն իր ազդեցությունն ունեցավ. 1942 թվականի երկրորդ կեսին - 1943 թվականի առաջին կեսին T-34-ում շատ փոփոխություններ և բարելավումներ կատարվեցին: 1942 թվականի աշնանը տանկերի վրա սկսեցին տեղադրվել արտաքին վառելիքի տանկեր՝ ուղղանկյուն կամ կողային գլանաձև (ChKZ մեքենաների վրա) ձևով: Նոյեմբերի վերջին գլաններով շարժիչ անիվը վերադարձվեց երեսունչորսին, և ներդրվեցին ռետինե անվադողերով դրոշմված ճանապարհային անիվները: 1943 թվականի հունվարից տանկերը համալրվել են Cyclone օդը մաքրող սարքերով, իսկ մարտից հունիս ամիսներին՝ հինգ արագությամբ փոխանցման տուփերով։ Բացի այդ, զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը հասցվել է 100 հրետանու, և ներդրվել է արտանետվող աշտարակի օդափոխիչ։ 1943 թվականին PT-4-7 պերիսկոպային տեսադաշտը փոխարինվեց PTK-5 հրամանատարի համայնապատկերով, և ներդրվեցին շատ այլ, ավելի փոքր բարելավումներ, ինչպիսիք են աշտարակի վրա վայրէջքի ռելսերը:

1942 թվականի մոդելի T-34 տանկերի սերիական արտադրությունը (ինչպես դրանք ոչ պաշտոնապես, բայց առավել հաճախ նշվում է գրականության մեջ) իրականացվել է Նիժնի Տագիլի No 183, Օմսկի No 174, Սվերդլովսկի UZTM և ChKZ գործարաններում։ Չելյաբինսկ. Մինչև 1943 թվականի հուլիսը արտադրվել է այս մոդիֆիկացիայի 11461 տանկ։

1943 թվականի ամռանը նրանք սկսեցին հրամանատարական գմբեթի տեղադրումը T-34-ի վրա։ Հետաքրքիր մանրամասն. երեք գործարաններ՝ թիվ 183, Ուրալմաշ և Կրասնոյե Սորմովո, առաջնահերթություն են պաշտպանում այս հարցում Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ տանկերի կառուցման վերաբերյալ իրենց զեկույցներում: Փաստորեն, Թագիլի բնակիչներն առաջարկեցին աշտարակը տեղադրել աշտարակի հետևի մասում՝ լյուկների հետևում և երրորդ տանկերը տեղադրել աշտարակի մեջ, ինչպես փորձարարական T-43 տանկի վրա։ Բայց նույնիսկ անձնակազմի երկու անդամները նեղացել էին «ընկույզի» մեջ, ինչ երրորդ: Ուրալմաշի աշտարակը, թեև այն գտնվում էր ձախ հրամանատարի աշտարակի լյուկի վերևում, դրոշմավորված էր, և այն նույնպես մերժվեց։ Եվ երեսունչորսում «գրանցվեց» միայն դերասանական կազմը Սորմովոն։

Այս տեսքով T-34-ը զանգվածային արտադրության էր մինչև 1944 թվականի կեսերը, Օմսկի No174 գործարանը վերջինն էր, որն ավարտեց իր արտադրությունը:

ՀԱՆԴԻՊՈՒՄ «ՎԱԳԵՐԻ» ՀԵՏ.

Հենց այս մեքենաներն էլ կրեցին Կուրսկի բուլղարում տանկային կատաղի դիմակայության հիմնական մասը (Վորոնեժի և Կենտրոնական ճակատների մասերում երեսունչորսը կազմում էր 62%), ներառյալ հայտնի Պրոխորովի ճակատամարտը: Վերջինս, հակառակ տիրող կարծրատիպին, տեղի չի ունեցել որևէ առանձին դաշտում, ինչպես Բորոդինոն, այլ ծավալվել է մինչև 35 կմ ձգվող ճակատում և ներկայացնում է առանձին տանկային մարտերի շարք։

1943 թվականի հուլիսի 10-ի երեկոյան Վորոնեժի ճակատի հրամանատարությունը Գերագույն հրամանատարության շտաբից հրաման է ստացել հակահարձակում իրականացնել Պրոխորովսկի ուղղությամբ առաջխաղացող գերմանական զորքերի խմբի դեմ։ Այդ նպատակով գեներալ-լեյտենանտ Ա.Ս.Ժադովի 5-րդ գվարդիական բանակը և տանկային ուժերի գեներալ-լեյտենանտ Պ. Նրա կազմավորումը սկսվել է 1943 թվականի փետրվարի 10-ին։ Կուրսկի ճակատամարտի սկզբում այն ​​տեղակայված էր Օստրոգոժսկի շրջանում (Վորոնեժի մարզ) և ներառում էր 18-րդ և 29-րդ տանկային կորպուսները, ինչպես նաև 5-րդ գվարդիական մեքենայացված կորպուսը։

Հուլիսի 6-ին՝ ժամը 23.00-ին, հրաման է ստացվել՝ բանակի կենտրոնացում Օսկոլ գետի աջ ափին։ Արդեն ժամը 23.15-ին ասոցիացիայի առաջապահ ջոկատը ճանապարհ է ընկել, իսկ 45 րոպե անց հիմնական ուժերը շարժվել են թիկունքում։ Պետք է նշել վերաբաշխման անբասիր կազմակերպվածությունը։ Սյունակի երթուղիներով հանդիպակաց երթևեկությունն արգելվել է։ Բանակը շուրջօրյա երթ էր անում՝ մեքենաները լիցքավորելու համար կարճ կանգառներով: Մարտը հուսալիորեն ծածկվել է հակաօդային հրետանու և ավիացիայի կողմից և դրա շնորհիվ աննկատ մնաց թշնամու հետախուզության կողմից։ Երեք օրում ասոցիացիան շարժվել է 330-380 կմ։ Միևնույն ժամանակ, տեխնիկական պատճառներով մարտական ​​մեքենաների խափանման դեպքեր գրեթե չեն գրանցվել, ինչը վկայում է ինչպես տանկերի հուսալիության, այնպես էլ դրանց գրագետ սպասարկման մասին։

Հուլիսի 9-ին 5-րդ գվարդիական տանկային բանակը կենտրոնացել է Պրոխորովկայի շրջանում։ Ենթադրվում էր, որ ասոցիացիան իրեն կից երկու տանկային կորպուսներով՝ 2-րդ և 2-րդ գվարդիաներով, հուլիսի 12-ի ժամը 10.00-ին, հարձակվելու է գերմանական զորքերի վրա և 5-րդ և 6-րդ գվարդիաների համակցված զինուժի, ինչպես նաև 1-ին տանկային բանակի հետ միասին, կոչնչացներ Օբոյան ուղղությամբ խրված թշնամու խմբավորմանը՝ կանխելով նրա նահանջը դեպի հարավ։ Սակայն հուլիսի 11-ին սկսված հակագրոհի նախապատրաստությունը խափանվեց գերմանացիների կողմից, որոնք երկու հզոր հարված հասցրին մեր պաշտպանությանը՝ մեկը Օբոյանի, մյուսը՝ Պրոխորովկայի ուղղությամբ։ Մեր զորքերի մասնակի դուրսբերման արդյունքում հակահարձակման մեջ զգալի դեր կատարած հրետանին կորուստներ է կրել ինչպես տեղակայման դիրքերում, այնպես էլ դեպի առաջնագիծ շարժվելիս։

Հուլիսի 12-ին, ժամը 8.30-ին, գերմանական զորքերի հիմնական ուժերը, որոնք բաղկացած էին SS-ի մոտոհրաձգային ստորաբաժանումներից «Լեյբստանդարտե Ադոլֆ Հիտլեր», «Ռայխ» և «Տոտենկոպֆ»՝ մինչև 500 տանկ և գրոհային հրացաններ, անցան հարձակման: Պրոխորովկա կայարանի ուղղությունը։ Միևնույն ժամանակ, 15 րոպե տևողությամբ հրետանային հարվածից հետո, գերմանական խումբը հարձակվեց 5-րդ գվարդիական տանկային բանակի հիմնական ուժերի կողմից, ինչը հանգեցրեց առաջիկա տանկային ճակատամարտի զարգացմանը, որին երկուսի վրա էլ մասնակցեցին մոտ 1200 զրահամեքենաներ: կողմերը. Չնայած այն հանգամանքին, որ 17-19 կմ գոտում գործող 5-րդ գվարդիական տանկային բանակը կարողացել է հասնել մարտական ​​կազմավորումների խտության մինչև 45 տանկ 1 կմ-ում, այն չի կարողացել կատարել հանձնարարված խնդիրը։ Բանակի կորուստները կազմել են 328 տանկ և ինքնագնաց հրացաններ և կցված կազմավորումների հետ միասին հասել են նախնական հզորության 60%-ին։

Այսպիսով, գերմանական նոր ծանր տանկերը պարզվեցին T-34-ի համար կոշտ ընկույզը կոտրելու համար: «Մենք վախենում էինք Կուրսկի բլրի վրա գտնվող այս «վագրերից», - հիշում է երեսունչորսի նախկին հրամանատար Է. Նոսկովը, - անկեղծորեն ընդունում եմ: Իր 88 մմ թնդանոթից նա՝ «Վագրը», երկու հազար մետր հեռավորությունից խոցեց մեր երեսունչորսի միջով։ Իսկ մենք, 76 մմ-ոց թնդանոթից, կարող էինք խոցել այս հաստ զրահապատ գազանին միայն հինգ հարյուր մետր հեռավորությունից և ավելի մոտ նոր ենթատրամաչափի արկով...»։

Կուրսկի ճակատամարտի մասնակցի մեկ այլ վկայություն՝ 10-րդ տանկային կորպուսի տանկային ընկերության հրամանատար Պ.Ի. Գրոմցևը. Միայն հուլիսյան սաստիկ շոգն էր բարենպաստ՝ Վագրերն այս ու այն կողմ բռնկվեցին։ Ավելի ուշ պարզվեց, որ տանկի շարժիչի հատվածում կուտակված բենզինի գոլորշիները հաճախ բռնկվում էին։ «Վագրին» կամ «Պանտերային» հնարավոր է եղել ուղղակիորեն հարվածել միայն 300 մետր հեռավորությունից, այնուհետև միայն կողքին։ Այն ժամանակ մեր տանկերից շատերը այրվեցին, բայց մեր բրիգադը դեռ երկու կիլոմետրով հետ մղեց գերմանացիներին։ Բայց մենք սահմանի վրա էինք, այլևս չէինք դիմանում նման պայքարին»:

«Ուրալի» կամավորական տանկային կորպուսի 63-րդ գվարդիական տանկային բրիգադի վետերան Ն. Յա Ժելեզնովը «Վագրերի» մասին կիսել է նույն կարծիքը. դեմ առ դեմ միայն 500 մետր հեռավորության վրա նրանք կանգնեցին բաց տարածքում։ Ինչու՞ չես փորձում և չես գալիս: Նա ձեզ կվառի 1200-1500 մետրի վրա։ Նրանք լկտի էին։ Ըստ էության, քանի դեռ չկար 85 մմ թնդանոթ, մենք, ինչպես նապաստակները, փախչում էինք «Վագրերից» և առիթ փնտրում, որ ինչ-որ կերպ դուրս գցենք և խփենք նրա կողքին։ Դժվար էր։ Եթե ​​տեսնեք, որ «Վագրը» կանգնած է 800-1000 մետր հեռավորության վրա և սկսում է ձեզ «մկրտել», ապա քանի դեռ տակառը հորիզոնական եք տեղափոխում, դուք դեռ կարող եք նստել տանկի մեջ։ Հենց որ սկսեք ուղղահայաց վարել, ավելի լավ է դուրս ցատկեք։ Դու կվառես։ Սա ինձ հետ չեղավ, բայց տղաները դուրս թռան: Դե, երբ հայտնվեց T-34-85-ը, արդեն հնարավոր էր մեկ-մեկ գնալ...»:

T-34-ը առաջին զանգվածային արտադրության խորհրդային միջին տանկն է։ 30-ականներին կենցաղային տանկերի կառուցման մեջ երկու ծայրահեղություն կար. Մի կողմից `թեթև տանկեր: Նրանք ունեին արագություն, շարժունակություն և մանևրելու ունակություն, բայց մյուս կողմից՝ արկերից վատ պաշտպանվածություն և տեղադրված զինատեսակների ցածր կրակային ուժ։ Հակառակ ծայրահեղության վրա ծանր տանկերն էին ուժեղ զրահներով և հզոր զենքերով, բայց միևնույն ժամանակ դանդաղ ու դանդաղ: T-34-ը համակցում էր թեթև տանկի մանևրելիությունը զրահապաշտպանության բարձր մակարդակի և ծանր տանկի մակարդակով հզոր զենքի հետ։ T-34-ը համարվում է նաև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահայտնի տանկը՝ 1940-1947 թվականներին ԽՍՀՄ-ում յոթ գործարան, իսկ պատերազմից հետո Լեհաստանում և Չեխոսլովակիայում արտադրվել են տարբեր մոդիֆիկացիաների ավելի քան 60 հազար T-34 տանկ:

T-34 տանկը նախագծվել է Կոմինտերնի անվան Խարկովի լոկոմոտիվային գործարանի թիվ 183 կոնստրուկտորական բյուրոյում՝ գլխավոր կոնստրուկտոր Միխայիլ Իլյիչ Կոշկինի ղեկավարությամբ։ Այս գործարանի արտադրական ծրագրում և բանվորա-գյուղացիական կարմիր բանակի հետ ծառայության ընթացքում T-34-ը փոխարինեց 1930-ականների հանրաճանաչ BT թեթև տանկերը: Նրանց ծագումնաբանությունը գալիս է ամերիկյան Christie տանկին, որի նմուշը ԽՍՀՄ ներմուծվել է 1931 թվականին առանց աշտարակի՝ փաստաթղթերի համաձայն՝ որպես «գյուղատնտեսական տրակտոր»։ Այս ներկրված մեքենայի հիման վրա Խորհրդային Միությունում մշակվել է արագընթաց տանկերի մի ամբողջ ընտանիք։ 30-ականներին այս շարքի մեքենաները արդիականացվեցին և կատարելագործվեցին, արտադրական մոդելները կրեցին BT-2, BT-5 և BT-7 ինդեքսները: Իհարկե, BT-7-ը և T-34-ը տարբեր դասի տանկեր են։ Նրանց մարտական ​​քաշի տարբերությունը շատ մեծ է՝ 13,8 տոննա BT-ի՝ T-34-ի 30 տոննայի դիմաց: Այնուամենայնիվ, նախ, T-34-ի առաջին արտադրողի, Խարկովի լոկոմոտիվային գործարանի համար, որը կոչվում է Կոմինտերնի անունով, BT-7-ը նախորդ «հին» էր, իսկ T-34-ը հաջորդ «նոր» հիմնական մոդելը ՝ «երեսուն»: -four»-ը փոխարինեց BT-ն նույն արտադրական հզորություններով: Երկրորդ, և՛ BT շարքը պատերազմից առաջ, և՛ T-34-ը պատերազմի ժամանակ եղել են ԽՍՀՄ զինված ուժերի ամենատարածված տանկերը: Երրորդ, T-34-ը ժառանգել է ընդհանուր դասավորությունը BT-ից: Վերջապես, չորրորդը, հենց BT-7-ի հետագա թողարկումներում առաջին անգամ հայտնվեց V-2 դիզելային շարժիչը, որը տեղադրվելու է բոլոր T-34-ների վրա:

Տանկ BT

Մինչև 1937 թվականը կուտակվել էր BT տանկերի շահագործման մեծ փորձ, և խորհրդային տանկային անձնակազմի մասնակցությունը Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմին հնարավորություն տվեց փորձարկել այդ տանկերը իրական մարտական ​​պայմաններում: Արդյունքում բացահայտվեցին երեք կարդինալ թերություններ. Նախ, թեթև զրահամեքենան պարզվեց, որ չափազանց խոցելի է թշնամու հրետանու համար, քանի որ դրա զրահը նախատեսված էր հիմնականում զրահակայուն պաշտպանության համար: Երկրորդ, անիվներով շարժման շնորհիվ տանկի միջքաղաքային կարողությունը շատ ցանկալի էր: Երրորդ, բենզինային շարժիչն ավելի վտանգավոր է մարտում, քան դիզելային շարժիչը. երբ արկը հարվածում է, բենզինի բաքը շատ ավելի հեշտ և ուժեղ է բռնկվում, քան դիզելային բաքը:

Կարմիր բանակի զրահատանկային տնօրինությունը (ABTU) տեխնիկական հանձնարարություն է տվել Խարկովի գործարանին միջին տանկի նախագծման համար, որն ի սկզբանե նշանակված էր A-20 կամ BT-20 1937 թվականի հոկտեմբերի 13-ին: Ի սկզբանե պլանավորվում էր, որ նոր տանկը, իր մարտական ​​քաշով 13-ից 19 տոննայով և նոր V-2 դիզելային շարժիչով, կպահպաներ անիվային շասսիի տեսակը, ինչպես նախորդ BT մոդելները: Ա-20-ի վրա աշխատելիս Մ.Ի. Կոշկինը եկել է այն եզրակացության, որ զրահի հաստությունը, զենքի հզորությունը բարձրացնելու և արտաճանապարհային հնարավորությունները բարելավելու համար անհրաժեշտ է հրաժարվել անիվի հետքերով շասսիի դիզայնից՝ հօգուտ հետագծվածի: Կոշկինն ուներ բազմաթիվ ազդեցիկ հակառակորդներ, ովքեր հանդես էին գալիս անիվներով շարժման համակարգի պահպանման օգտին: Կոշկինի մի քանի գործընկերներ՝ տանկերի դիզայներներ, ձերբակալվել են NKVD-ի կողմից՝ որպես ժողովրդի թշնամիներ: Այնուամենայնիվ, չնայած ձախողման դեպքում դիվերսիայի մեղադրանքների զոհ դառնալու ռիսկին, Միխայիլ Իլյիչը համարձակորեն, վճռականորեն և անզիջում պաշտպանեց նոր հետագծային շարժիչային ստորաբաժանումը:

Գործնականում այս կամ այն ​​սխեմայի առավելությունները գնահատելու համար անհրաժեշտ էր նախագծել երկու նախատիպ տանկեր՝ անիվավոր հետքերով A-20 և հետքերով A-32՝ 19 տոննա մարտական ​​քաշով և 20-25 մմ զրահի հաստությամբ: . Այս երկու նախագծերը քննարկվել են 1938 թվականի մայիսի 4-ին պաշտպանության կոմիտեի նիստում, որին մասնակցել է Ի.Վ. Ստալինը, քաղբյուրոյի անդամներ, զինվորականներ և դիզայներներ։ Իսպանիայում մարտերի մասնակից տանկի ինժեներ Ա.Ա. Վետրովը, իր զեկույցում, հիմնվելով անձնական մարտական ​​փորձի վրա, խոսեց հետևող տանկի օգտին. անիվներով շարժիչ միավորը ցույց տվեց, որ անհուսալի է և դժվար է վերանորոգել: Վետրովին ակտիվորեն աջակցում էր Կոշկինը. նա ընդգծեց, որ հետագծված դիզայնը պակաս մետաղական է, ավելի պարզ և ավելի էժան է արտադրվում, և, հետևաբար, հավասար ծախսերով հետևող տանկերի սերիական արտադրության մասշտաբը շատ ավելի մեծ կլինի, քան անիվների արտադրության ծավալը: - Հետևյալ տանկեր: Միևնույն ժամանակ կային անիվավոր տարբերակի կողմնակիցներ՝ ABTU-ի ղեկավար, կորպուսի հրամանատար Դ.Գ. Պավլովը և մյուս խոսնակները ակտիվորեն քարոզում էին սովորական անիվներով տանկի համար: Արդյունքն ամփոփեց Ստալինը, ով առաջարկեց կառուցել և փորձարկել երկու տեսակի տանկեր:

Այսպիսով, 1938-ին փորձարկվեցին երկու տանկերի նախատիպեր, որոնք տարբերվում էին շարժիչի տեսակից՝ անիվավոր հետքերով A-20 և հետքերով A-32: Այս տանկերի կորպուսի, էներգաբլոկի և աշտարակի չափերը նույնն էին։ Բայց A-32 շասսին արդեն ստացել է հինգ ճանապարհային անիվ, ինչպես ապագա արտադրության T-34-ը: Սկզբում A-20-ի և A-32-ի համեմատական ​​փորձարկումները չբացահայտեցին որևէ դիզայնի որևէ հստակ առավելություն:

Կոշկինը դեռևս առիթ էր փնտրում՝ ապացուցելու երթևեկելի տակառի առավելությունը։ Նա մատնանշեց, որ նույնիսկ երկու միայնակ նախատիպի կառուցման դեպքում, անիվներով երթևեկի տակառի արտադրությունն ու հավաքումը շատ ավելի շատ ժամանակ և ջանք է խլել, քան հետագծերի արտադրությունը: Բացի այդ, ծովային փորձարկումների ժամանակ Միխայիլ Իլյիչը պնդում էր, որ վերացնելով ծանր անիվների փոխանցումատուփերը, հնարավոր է մեծացնել տանկի զրահի հաստությունն ու քաշը և տեղադրված զենքի հզորությունը: Հետագծվող շարժիչ համակարգը տանկն ավելի լավ պաշտպանված և զինված է դարձնում: Միևնույն ժամանակ, անիվների վրա տանկը արտաճանապարհային պայմաններում աղետալիորեն կորցնում է միջքաղաքային կարողությունը:

1939-ի սեպտեմբերին կառավարության անդամներին տանկային տեխնիկայի նոր մոդելների ցուցադրության ժամանակ՝ K.E. Վորոշիլով, Ա.Ա. Ժդանով, Ա.Ի. Միկոյան, Ն.Ա. Վոզնեսենսկու դիզայնի բյուրոն՝ Կոշկինի գլխավորությամբ, ներկայացրել է հետագծվող Ա-32-ի երկրորդ փոփոխված մոդելը։ Թեթև, նրբագեղ տանկը հեշտությամբ հաղթահարեց բոլոր խոչընդոտները, անցավ գետը, բարձրացավ զառիթափ, զառիթափ ափը և հեշտությամբ տապալեց հաստ սոճին: Հանդիսատեսի հիացմունքը սահմաններ չուներ, և Լենինգրադի Կիրովի գործարանի տնօրեն Ն.Վ. Բարիկովն ասաց. «Հիշեք այս օրը՝ եզակի տանկի ծննդյան օրը»:

1939 թվականի աշնանը Խարկովում սկսվեց կատարելագործված A-34 տանկի երկու նախատիպի շինարարությունը, որոնք տարբերվում էին A-32-ից 40-45 մմ զրահի հաստությամբ: Սա առավելագույն հնարավորն էր առկա շարժիչի և շասսիի համար: Նման զրահը քաշը բարձրացրեց մինչև 26-30 տոննա և վստահորեն պաշտպանեց մեքենան 37 և 45 մմ տրամաչափով հակատանկային հրացաններից: Նոր արտադրանքի անվտանգության զգալի բարելավումը հնարավոր դարձավ միայն հետևված սկավառակի շնորհիվ:

T-34-ի ծննդյան գործում կարևոր դեր է խաղացել նոր սերնդի շարժիչի ստեղծումը։ Խարկովի դիզայներներ Կ.Ֆ. Չելպան, Ի.Յա. Տրաշուտին, Յա.Է. Վիկման, Ի.Ս. Behr-ը և նրանց ընկերները նախագծել են նոր 12 մխոցանի V-աձև դիզելային շարժիչ V-2՝ 400-500 ձիաուժ հզորությամբ։ Շարժիչն առանձնանում էր գազի բաշխման սխեմայով, որն իր ժամանակի համար առաջադեմ էր։ Յուրաքանչյուր բալոնի գլուխ ուներ երկու լիսեռ (ինչպես ժամանակակից մեքենաները): Շարժումն իրականացվել է ոչ թե շղթայով կամ գոտիով, այլ լիսեռներով՝ յուրաքանչյուր գլխի համար մեկ։ Ժամկետային լիսեռը ոլորող մոմենտ է փոխանցել լիսեռներից մեկին, որն իր հերթին պտտել է իր գլխի երկրորդ լիսեռը՝ օգտագործելով մի զույգ շարժակներ: B-2-ի ​​հետաքրքիր առանձնահատկությունը չոր ջրամբարի քսման համակարգն էր, որը պահանջում էր լրացուցիչ նավթի ջրամբար: Ավելացնենք, որ B-2-ը օրիգինալ մշակում էր, այլ ոչ թե արտասահմանյան մոդելի պատճեն։ Եթե ​​դիզայներները կարող էին տեխնիկական լուծումներ վերցնել այն ժամանակվա մխոցային ինքնաթիռների շարժիչներից:

T-34-ի դասավորությունը ստացվել է հետևյալ կերպ. Առջևում անձնակազմի մարտական ​​հատվածն է։ Վարորդը նստեց ձախ կողմում, ինչպես վարորդը կենցաղային մեքենայի մեջ։ Նրա կողքին ռադիովարի տեղն էր, որի դիմաց աշտարակի թեք ճակատային թիթեղում գնդացիր էր կանգնած։ Աթոռի հետևի մասում նստատեղեր կային անձնակազմի հրամանատարի և հիմնական տրամաչափի հրացանը լիցքավորելու համար։ Քանի որ կապը միշտ չէ, որ լավ էր աշխատում, հրամանատարը հաճախ յուրօրինակ կարգադրություններ էր տալիս վարորդին։ Նա պարզապես սապոգները հրում էր ձախ կամ աջ ուսին, մեջքի մեջ։ Բոլորը հիանալի հասկանում էին, որ դա նշանակում է, որ պետք է թեքվել աջ կամ ձախ, արագացնել, արգելակել և շրջվել։

Շարժիչը և փոխանցման տուփը գտնվում էին մարտական ​​խցիկի հետևում: Շարժիչը տեղադրվել է երկայնքով, որին հաջորդում է հիմնական ճարմանդը, որը նույն դերն է կատարում հետագծվող մեքենայի մեջ, ինչ մեքենայի ճարմանդը: Հաջորդը չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփ էր: Դրանից, վերջնական շարժիչ փոխանցման տուփերի միջոցով, ոլորող մոմենտ մատակարարվում էր կողային ճարմանդներին և գծերի ետևի պտույտներին: Արդեն պատերազմի ժամանակ, մինչև 1943 թվականը, 4-աստիճանի փոխարեն աստիճանաբար սկսեցին արտադրություն ներմուծել 5-աստիճան փոխանցման տուփ:

Շասսին բաղկացած էր հինգ մեծ կրկնակի ճանապարհային անիվներից յուրաքանչյուր կողմում, շարժիչ անիվներից՝ հետևի մասում և անգործուն անիվներից (անգործուն անիվներից) առջևում։ Յուրաքանչյուր կողմում չորս գլանափաթեթներ հագեցված էին անհատական ​​զսպանակային կախոցով: Զսպանակները զրահապատ կորպուսի կողքերի երկայնքով լիսեռներում տեղադրված էին թեք։ Աղեղի առաջին գլանափաթեթների կախոցները պաշտպանված էին պողպատե պատյաններով: Տարիների ընթացքում և տարբեր գործարաններում արտադրվել է առնվազն 7 տեսակի ճանապարհային անիվ։ Սկզբում ունեին ռետինե անվադողեր, հետո պատերազմի ժամանակ ռետինի պակասի պատճառով ստիպված եղան արտադրել առանց անվադողերի գլանափաթեթներ՝ ներքին հարվածների կլանմամբ։ Դրանցով հագեցած տանկն ավելի ուժեղ դղրդաց։ Երբ «Լենդ-Լիզ»-ի միջոցով ռետինները սկսեցին հասնել, նորից վիրակապեր հայտնվեցին: Թրթուրը բաղկացած էր 37 հարթ և 37 լեռնաշղթայից։ Մեքենան ապահովված է եղել երկու պահեստային գծերով և երկու բաճկոններով։

1940 թվականի մարտի 17-ին Կրեմլում նախատեսվում էր տանկային տեխնիկայի նոր մոդելների ցուցադրություն երկրի բարձրագույն ղեկավարության համար։ Տ-34 երկու նախատիպի արտադրությունը նոր էր ավարտվել, տանկերն արդեն շարժվում էին սեփական հզորությամբ, աշխատում էին նրանց բոլոր մեխանիզմները։ Բայց մեքենաների արագաչափերը նոր էին հաշվում առաջին հարյուրավոր կիլոմետրերը։ Համաձայն այն ժամանակ գործող ստանդարտների՝ ցուցադրման և փորձարկման համար թույլատրված տանկերի վազքը պետք է լինի ավելի քան երկու հազար կիլոմետր։ Միխայիլ Իլյիչ Կոշկինը վազելու և պահանջվող կիլոմետրը լրացնելու ժամանակ ունենալու համար որոշեց մեքենաների նախատիպերը Խարկովից Մոսկվա քշել իր սեփական իշխանության ներքո: Սա ռիսկային որոշում էր. տանկերն իրենք գաղտնի արտադրանք էին, որը հնարավոր չէր ցույց տալ բնակչությանը: Հանրային ճանապարհներով երթևեկության մեկ փաստը NKVD-ն կարող է համարել պետական ​​գաղտնիքի հրապարակում: Հազար կիլոմետրանոց երթուղու վրա սարքավորումները, որոնք չեն փորձարկվել և իրականում ծանոթ չեն վարորդ-մեխանիկներին ու վերանորոգողներին, կարող են ցանկացած անսարքության պատճառով փչանալ և վթարի ենթարկվել: Բացի այդ, մարտի սկիզբը դեռ ձմեռ է։ Բայց միևնույն ժամանակ, վազքը բացառիկ հնարավորություն տվեց նոր մեքենաները փորձարկել ծայրահեղ պայմաններում, ստուգել ընտրված տեխնիկական լուծումների ճիշտությունը և բացահայտել տանկի բաղադրիչների և հավաքների առավելություններն ու թերությունները:

Կոշկինն անձամբ է ստանձնել այս վազքի հսկայական պատասխանատվությունը: 1940 թվականի մարտի 5-ի լույս 6-ի գիշերը Խարկովից շարասյունը լքեց՝ երկու քողարկված տանկ՝ «Վորոշիլովեց» տրակտորների ուղեկցությամբ, որոնցից մեկը բեռնված էր վառելիքով, գործիքներով և պահեստամասերով, իսկ երկրորդում՝ « kung»՝ մասնակիցների հանգստի համար: Ճանապարհին Կոշկինն ինքը վարում էր նոր տանկերը՝ հերթափոխով նստելով դրանց լծակների մոտ՝ գործարանի վարորդ մեխանիկների հետ: Գաղտնիության համար երթուղին դուրս է եկել ճանապարհից՝ ձյունածածկ անտառներով, դաշտերով և խորդուբորդ տեղանքով Խարկովի, Բելգորոդի, Տուլայի և Մոսկվայի մարզերում: Արտաճանապարհային, ձմռանը ագրեգատներն աշխատում էին մինչև վերջ, շատ փոքր վթարներ պետք է վերանորոգվեին և անհրաժեշտ ճշգրտումներ կատարվեին: Բայց ապագա T-34-ները դեռևս մարտի 12-ին հասան Մոսկվա: Մեկ մեքենայի հիմնական կցորդիչը խափանվեց: Դրա փոխարինումն իրականացվել է Չերկիզովոյի տանկերի վերանորոգման գործարանում։

Նշանակված օրը՝ 17-ին, երկու մեքենաներն էլ տանկերի վերանորոգման գործարանից տեղափոխվել են Կրեմլ։ Վազքի ընթացքում Մ.Ի. Կոշկինը մրսել է։ Ցուցադրության ժամանակ նա ուժեղ հազում էր, ինչը նկատել էին նույնիսկ կառավարության անդամները։ Այնուամենայնիվ, շոուն ինքնին նոր արտադրանքի հաղթանակն էր: Երկու տանկ՝ փորձարկողներ Ն.Նոսիկի և Վ.Դյուկանովի գլխավորությամբ, շրջում էին Կրեմլի Իվանովսկայա հրապարակով, մեկը դեպի Տրոիցկի դարպաս, մյուսը՝ Բորովիցկի դարպաս։ Դարպասին չհասած՝ նրանք դիտարժանորեն շրջվեցին և վազեցին միմյանց մոտ՝ սալահատակների վրայից կայծեր արձակելով, կանգ առան, շրջվեցին, մեծ արագությամբ մի քանի շրջան արեցին և նույն տեղում արգելակեցին։ Ի.Վ. Ստալինին դուր էր գալիս սլացիկ, արագաշարժ մեքենան: Նրա խոսքերը տարբեր աղբյուրներով տարբեր կերպ են փոխանցում։ Որոշ ականատեսներ պնդում են, որ Ջոզեֆ Վիսարիոնովիչն ասել է. «Սա կլինի տանկային ուժերում ծիծեռնակը», մյուսների կարծիքով՝ արտահայտությունը տարբեր կերպ էր հնչում. «Սա տանկային ուժերի առաջին ծիծեռնակն է»։

Ցուցադրումից հետո երկու տանկերն էլ փորձարկվել են Կուբինկա ուսումնական հրապարակում, փորձնական կրակ են բացել տարբեր տրամաչափի հրացաններից, ինչը ցույց է տվել նոր արտադրանքի անվտանգության բարձր մակարդակը։ Ապրիլին վերադարձ եղավ Խարկով։ Մ.Ի. Կոշկինը կրկին առաջարկեց ճանապարհորդել ոչ թե երկաթուղային հարթակներում, այլ իր ուժով գարնանային հալեցման միջոցով: Ճանապարհին մեկ տանկ ընկել է ճահիճը։ Դիզայները, ով հազիվ էր ապաքինվել առաջին մրսածությունից, շատ թրջվել ու մրսել է։ Այս անգամ հիվանդությունը վերածվել է բարդությունների. Խարկովում Միխայիլ Իլիչը երկար ժամանակ հոսպիտալացվել է, նրա ինքնազգացողությունը վատացել է, և շուտով դարձել է հաշմանդամ՝ բժիշկները հեռացրել են նրա թոքերը։ 1940 թվականի սեպտեմբերի 26-ին Միխայիլ Իլյիչ Կոշկինը մահացավ։ T-34-ը պետք է յուրացվեր նոր գլխավոր կոնստրուկտոր Ա.Ա. Մորոզովը։

Նոր տանկի ներդրումը բախվեց բազմաթիվ դժվարությունների, GABTU-ն և միջին ճարտարագիտության ժողովրդական կոմիսարիատը երկու անգամ փորձեցին սահմանափակել արտադրության զարգացումը: Միայն Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբով է վերջնական որոշում կայացվել T-34-ը զանգվածային արտադրության մեջ դնելու մասին։

T-34-ի առաջին թողարկումներն ունեին տարբեր զինատեսակներ։ Հիմնական տրամաչափի ատրճանակը, որը տեղադրված է աշտարակի վրա և հանդիսանում է ցանկացած տանկի կարևոր տեսողական դետալ, սկզբում եղել է 76,2 մմ տրամաչափի L-11 ատրճանակ՝ 30,5 տրամաչափի փողով։ Շուտով այն փոխարինվեց ավելի առաջադեմ F-32 հրացանով՝ 31,5 երկարությամբ։ Հետագայում, 1941 թվականին, հատկապես T-34-ի համար, նախագծային բյուրոն Վ.Ն. Գրաբինան նախագծել է նույն 76,2 մմ տրամաչափի F-34 թնդանոթը՝ 41 տրամաչափի փողով, որը զգալիորեն գերազանցում էր իր նախորդներին։ Ստանդարտ գնդացիրը եղել է 7,62 տրամաչափի DT: Ուղղակի կրակի համար նախատեսված հեռադիտակային տեսարանն անվանվել է TOD-6: Հիմնական հրացանի տրամաչափի համար է, որ մինչ 1943 թվականի դեկտեմբերը արտադրված տանկերը կոչվում են T-34-76:

Բացի Խարկովի լոկոմոտիվային գործարանից, T-34-ի արտադրությունը նախատեսվում էր դեռ պատերազմից առաջ Ստալինգրադի տրակտորային գործարանում: Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1941 թվականի հունիսի 22-ը, Կարմիր բանակում ծառայության են անցել 1225 T-34, որոնցից 967-ը հայտնվել են արևմտյան շրջաններում։ Պատերազմի սկզբով, 1941 թվականի հուլիսի 1-ի հրամանագրով, արտադրություն է սկսվել նաև Գորկու «Կրասնոե Սորմովո» թիվ 112 նավաշինական գործարանում։ Ընտրությունը ընկավ այս ձեռնարկության վրա, քանի որ այն ուներ վերամշակման հիմքեր, կռունկների հարմարանքներ և արտադրամասեր, որոնք հարմար էին T-34-ի արտադրության համար: Հենց Սորմովոյում տանկերի արտադրությունը շարունակվում էր պատերազմի ողջ ընթացքում։ Տարբեր գործարանների T-34-ները նկատելիորեն տարբերվում էին միմյանցից. ակնհայտ էր, որ Խարկովում, Ստալինգրադում և Գորկիում այլ մեքենաների պարկ կար։

T-34-ի արտադրությունը Խարկովում շարունակվել է մինչև 1941 թվականի հոկտեմբերի 19-ը։ Ճակատի մոտենալով, շարունակական ռմբակոծությունների ներքո, գործարանի սարքավորումները պետք է բեռնվեին երկաթուղային հարթակներում և տարհանվեին Նիժնի Տագիլ՝ դեպի Ուրալի վագոնների գործարան, մինչդեռ գործարանը պահպանեց իր Խարկովի համար 183-ը: Սկզբում նոր տեղակայումը նույնիսկ չկար: ունեն արտադրամասի բավարար տարածք: Երբեմն պատահում էր, որ կռունկը մեքենան հարթակից բեռնաթափում էր պողպատե թերթի վրա, տրակտորը մեքենայի հետ սավանը քաշում էր երկաթուղային գծից մոտակա սոճիների տակ, էլեկտրաէներգիան մատակարարվում էր մոտակա էներգետիկ գնացքից, և աշխատողները սկսեցին տանկ արտադրել: մասեր անմիջապես բաց երկնքի տակ սառնամանիքի և ձյան մեջ: Ճիշտ է, Խարկովից մեզ հաջողվեց բաղադրիչների մեծ պաշար բերել։

Բայց երբ «Ուրալվագոնզավոդում» արտադրությունը կարգի բերվեց, հենց այնտեղ էր, 1942 թվականին Նիժնի Տագիլում, որ հսկայական աշխատանք կատարվեց տանկի արտադրության տեխնոլոգիան օպտիմալացնելու համար, ինչը հնարավորություն տվեց դրա արտադրությունն իսկապես լայն տարածում գտնել: Խոսքը նախևառաջ զրահապատ կեղևի եռակցման սկզբունքորեն նոր տեխնոլոգիայի մասին է՝ ավտոմատ, հոսքի շերտի տակ։ Այն նախագծվել է Էլեկտրական եռակցման ինստիտուտի կողմից, որը տարհանվել է Նիժնի Տագիլ։ Աշխատանքը ղեկավարել է ակադեմիկոս Է.Օ. Պատոն.

Ակադեմիկոս Է.Օ. Պատոն

Ավտոմատ եռակցման ներդրմամբ արտադրողականությունը կտրուկ աճեց. T-34 մարմինները դուրս եկան հավաքման գծից շարունակական հոսքով: Պարզվեց, որ տանկի պաշտպանությունը նույնպես արմատապես բարելավվել է։ Փորձարկման համար եռակցվել է երկու կեսից բաղկացած մարմին: Մի կողմի վահանակը ձեռքով եռակցվել է հին ձևով: Երկրորդը և քիթը գտնվում են թմբուկի շերտի տակ։ Կորպուսը ենթարկվել է ուժեղ պայթուցիկ և զրահաթափանց արկերով դաժան հրետակոծության։ Հենց առաջին հարվածները, և ձեռքով եռակցված կողմը ճեղքեց կարի երկայնքով: Կեղևը տեղակայվեց, և սուզված կարը դիմակայեց յոթ ուղիղ հարվածների անընդմեջ. պարզվեց, որ այն ավելի ուժեղ է, քան զրահը:

1942 թվականին T-34 տանկի ստեղծման համար նրա երեք առաջատար դիզայներները՝ Միխայիլ Կոշկինը (հետմահու), Ալեքսանդր Մորոզովը և Նիկոլայ Կուչերենկոն պարգևատրվեցին Ստալինի մեդալով։ մրցանակներ։

Մ.Ի. Կոշկին Ա.Ա. Մորոզով Ն.Ա. Կուչերենկոն

T-34-ն օգտագործել է առնվազն յոթ տեսակի պտուտահաստոց՝ ձուլված, եռակցված, դրոշմավորված: Ամենավաղ տարբերակը փոքրիկ աշտարակ է, որը սովորաբար կոչվում է «կարկանդակ»: 1942 թվականին Մ.Ա. Նաբուտովսկին ստեղծեց նոր վեցանկյուն աշտարակ, այսպես կոչված, «ընկույզ»: Այն տեխնոլոգիապես ավելի զարգացած էր արտադրության մեջ։ Երկու աշտարակները համարվել են նեղացած անձնակազմի երկու անդամների համար, ովքեր նստած են դրանցում։

1942 թվականին կրկին թշնամու զորքերի առաջխաղացման պատճառով Ստալինգրադի տրակտորային գործարանը ձախողվեց։ Միևնույն ժամանակ, T-34-ի արտադրությունը յուրացվել է նաև Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանում և Օմսկում՝ թիվ 174 գործարանում։ Մի քանի գործարաններում տանկերի արտադրությունն ավելի դիվերսիֆիկացրեց տարբերակների քանակը: Մարտական ​​պայմաններում դա լրացուցիչ դժվարություններ ստեղծեց։ Հնարավորության դեպքում վնասված տանկերը տարհանվում էին մարտադաշտից, երբեմն ապամոնտաժվում պահեստամասերի համար հենց տեղում։ Նրանք փորձեցին հավաքել մեկը մի քանի մեքենաների գոյատևած մասերից, բաղադրիչներից և հավաքներից: Բայց երբեմն, ի սարսափ տանկերների և վերանորոգողների, տարբեր մեքենաների միանման պահեստամասերը իրար չէին տեղավորվում: Ամեն ինչ ավարտվեց նրանով, որ Ստալինը կանչեց թիվ 183 գործարանի գլխավոր կոնստրուկտոր Ա.Ա. Մորոզովը, և կտրականապես պահանջեց, որ տարբեր բույսերի մասերը բերվեն մեկ ստանդարտի: Ուստի 1943 թվականին թողարկվեց միասնական տեխնիկական փաստաթղթեր բոլոր գործարանների համար։

1941 թվականին մշակվել և 1942 թվականին յուրացվել է հատուկ մոդիֆիկացում՝ OT-34 բոցավառ տանկը։ 1943 թվականի դեկտեմբերին T-34-ը արդիականացվեց, ստացավ նոր աշտարակ, նոր հիմնական տրամաչափի հրացան և, համապատասխանաբար, վերանվանվեց T-34-85: Այս մոդիֆիկացիան դարձավ հիմնականը պատերազմի ավարտին և հետպատերազմյան սկզբնական տարիներին։ Այսօր պահպանված այս ընտանիքի տանկերի մեծ մասը կա՛մ T-34-85 է, կա՛մ նախկին T-34-76՝ վերանորոգման ժամանակ տեղադրված «ութսունհինգ»-ի պտուտահաստոցով, աշտարակով և հրացանով:

Պատերազմից հետո V-2 դիզելը ոչ միայն հիմք դարձավ հետպատերազմյան տանկային շարժիչների համար։ Այն կիրառություն է գտել նաև ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։ Ժողովրդական տնտեսության վերականգնման և հնգամյա պլանի շինարարական մեծ նախագծերի վրա աշխատել են 25 տոննա կշռող MAZ-525 ինքնաթափերը։ Նոր տեսակի սպառազինությունների, առաջին հերթին հրթիռների, ինչպես նաև ամենածանր տնտեսական բեռների՝ MAZ-535/537, այնուհետև MAZ-543 տրակտորների փոխադրման համար: Դրանք բոլորը հագեցած էին T-34 տանկի արդիականացված դիզելային շարժիչներով։

T-34 տանկը համարվում է խորհրդային ամենահայտնի տանկը և Հայրենական մեծ պատերազմի ամենաճանաչելի խորհրդանիշներից մեկը։ Իր մարտական ​​որակների շնորհիվ T-34-ը ճանաչվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն միջին տանկը և հսկայական ազդեցություն ունեցավ համաշխարհային տանկերի հետագա զարգացման վրա։ Ստեղծման ընթացքում խորհրդային դիզայներներին հաջողվել է գտնել օպտիմալ հավասարակշռություն հիմնական մարտական, գործառնական և տեխնոլոգիական բնութագրերի միջև։