Apa itu paket amg. AMG - apa itu? Mengapa Mercedes-Benz AMG dianggap sebagai salah satu mobil terbaik di dunia? Balap(II)

Mercedes-Benz adalah produsen yang telah menjadi terkenal di seluruh dunia karena mobilnya yang andal, bertenaga, indah, dan sangat berkualitas tinggi. Dan jika kita berbicara tentang keprihatinan ini, maka tidak mungkin tidak tersentuh oleh perhatian AMG. Apa singkatan ini dan apa yang tersembunyi di balik ketiga huruf itu?

Cerita

Kembali pada tahun 1967, di kota Grossaspasch, dua insinyur menciptakan perusahaan AMG, yang seharusnya merancang dan menguji mesin balap. Mereka tidak memikirkan nama untuk waktu yang lama - mereka hanya mengambil huruf pertama dari nama pendiri biro dan kota ini. Klien pertama mereka adalah seorang pria dari Kiel, yang mengendarai Mercedes-nya ke kantor, yang disarankan oleh kenalannya. Dan para mekanik benar-benar mampu memeras segala sesuatu dari mesin mobilnya. Klien sangat terkesan dengan kualitas pekerjaan yang dilakukan sehingga beberapa jam kemudian dia kembali ke AMG dan sekali lagi berterima kasih kepada mekanik, yang sangat menginspirasi mereka.

Sejak saat itu dimulailah sejarah perusahaan, yang saat ini dikenal di seluruh dunia. Dan tahap selanjutnya dalam pertumbuhan karir mereka adalah awal kerjasama dengan Mercedes-Benz. Hingga saat ini, AMG adalah mobil dengan body kit yang indah, dengan akselerasi minimal hingga "ratusan" (sedikit lebih dari tiga detik), dan indikator tenaga mesin jauh melampaui 1000 hp. Tidak mengherankan jika mobil-mobil ini dihormati dan diminati di kalangan pengendara.

Dinamika yang kuat

Dinamika AMG Benz yang tinggi berhasil ditekankan oleh desainnya yang stylish, yang juga memadukan kebutuhan teknis. Fitur-fitur ini termasuk, misalnya, lengkungan roda yang menonjol secara luas. Secara umum, perlu dicatat bahwa komponen teknis secara radikal membedakan Mercedes AMG dari mobil lain. Jadi, para insinyur selalu menghadapi tugas yang penting dan sulit - untuk mengintegrasikan peralatan yang kuat ke dalam mobil, dan pada saat yang sama menciptakan penampilan yang rapi dengan proporsi atletik tradisional.

Untuk mencapai tujuan ini, pencipta berpegang pada prinsip bahwa bentuk selalu mengikuti dinamika. Dan dengan kedok AMG itu terlihat. Misalnya, asupan udara yang kuat, yang terletak dalam bentuk huruf "A", garis-garis cembung yang spektakuler di kap mesin, lengkungan roda yang diperbesar, ban lebar, trim ambang yang dirancang dengan jelas - semua ini adalah AMG. Apa yang diberikannya, mengapa para insinyur mengembangkan setiap hal kecil dari mobil dengan sangat hati-hati? Faktanya adalah bahwa setiap detail dibuat dalam tradisi terbaik AMG, hasilnya adalah mobil sport yang benar-benar unik yang tidak dapat disamakan dengan mobil lain.

Mesin sport adalah jantung dari AMG

Secara terpisah, saya ingin menyentuh topik mesin AMG. Apa bagian mobil ini, semua orang tahu. Motor dari mesin ini sekuat mungkin, mereka dibedakan oleh rentang kecepatan yang lebar, gravitasi spesifik yang rendah, dan kinerja akustik yang sangat baik. Juga, orang tidak bisa tidak bersukacita.Para pengembang sendiri memaksakan peningkatan persyaratan pada penemuan mereka, dan, harus saya katakan, ini membuahkan hasil. Karena mesin itulah mobil Mercedes AMG sangat bermanuver, memiliki traksi yang sangat baik dan dengan cepat berakselerasi ke "ratusan". Seharusnya tidak disembunyikan bahwa mesin AMG adalah unit yang kuat, yang dalam pengembangannya digunakan solusi teknis mahal yang diambil dari balap. AMG-lah yang mengembangkan mesin biturbo V8 5,5 silinder baru yang membuat kagum semua orang di tahun 2010.

Perwakilan cerah dari seri

Mungkin Mercedes-Benz AMG SL 65 adalah mobil yang bisa menjadi wajah dari seluruh seri. Memang, ini adalah perwakilan paling kuat dari barisan ini. Mobil terlihat mewah, mengembangkan kecepatan luar biasa dalam hitungan detik dan memberikan pengemudi keamanan penuh di jalan. Apa hal pertama yang menarik perhatian Anda? Mungkin eksteriornya. Perlu menonjolkan sistem knalpot sport dengan knalpot berlapis krom ganda, pelat nama terbaru V12 BITURBO, louvre ganda dan ini hanya daftar kecil fitur dari model mewah ini.

Mercedes-Benz AMG SL 65 memiliki spoiler atap bagasi, lampu berjalan LED yang dipoles sempurna dan bahkan "insang" (baik di sayap bodi dan di kap mesin). Satu hal yang dapat dikatakan tentang interior: ini adalah perwujudan nyata dari kecanggihan. Bahan mulia digunakan dalam dekorasi, sehingga Mercedes terlihat mewah di dalam seperti di luar. Tidak sedikit pun vulgar dan berlebihan - semuanya dalam tradisi terbaik pabrikan Jerman.

kekuatan penuh

Terakhir, saya ingin menyampaikan beberapa patah kata tentang mobil listrik AMG yang paling bertenaga dan mahal. Mobil jenis apa itu, seperti apa bentuknya, apa karakteristik teknisnya? Ini adalah Penggerak Listrik SLS. Harganya sekitar 538 ribu rupiah. Monster ini berakselerasi ke "ratusan" dalam waktu kurang dari empat detik, dan kecepatan maksimumnya adalah 155 mil per jam! Terlepas dari kenyataan bahwa keempat motor elektronik diisi oleh baterai lithium-ion, mereka memberikan daya yang sangat solid - 740 hp. Untuk "mendapatkan kekuatan" sepenuhnya, mobil membutuhkan 20 jam, tetapi pengisi daya cepat 22 kW dijual bersama mobil - ini mengurangi proses ini menjadi tiga jam. Mobil itu benar-benar mengesankan dengan karakteristik teknisnya. Sejauh ini, tidak ada pabrikan di dunia yang mampu mencapai hasil seperti itu, hanya Mercedes-Benz yang telah mencapai kesuksesan tersebut. Itulah sebabnya AMG hari ini menempati tempat pertama dalam peringkat mobil terbaik, berkualitas tinggi, dan populer.

42 tahun yang lalu, Hans Werner Aufrecht dan Erhard Melchner, dua desainer muda yang sukses di Daimler, menciptakan "Desain dan Kantor Uji untuk Pengembangan Mesin untuk Mobil Balap". Mereka telah sukses. Hari ini, singkatan AMG adalah simbol kekuatan otomotif maksimum dalam kinerja desain yang paling megah.

Penguraian kode AMG

Jadi apa itu AMG? Huruf A adalah nama keluarga Hans Werner Aufrecht, huruf M adalah nama keluarga rekannya Erhard Melchner, dan huruf G adalah desa Grossashpach, tempat Aufrecht dilahirkan. Setelah karier yang sukses di Daimler, mereka menginginkan lebih: lebih banyak kecepatan, kekuatan, dan kebebasan.

Rumah AMG adalah Affalterbach, sebuah desa yang tenang di distrik Rems-Murr. Di sinilah pada tahun 1976 sebuah perusahaan muncul yang mulai melengkapi Mercedes dengan mesin yang lebih kuat, roda lebar dan menambahkan sudut dan tepi ekspresif ke tubuh mereka. Sejak 1999 perusahaan tersebut telah disebut Mercedes-AMG GmbH. Dimulai sebagai studio tuning, perusahaan telah berubah menjadi pencipta modifikasi tugas berat eksklusif. Pada tahun pertama milenium baru, permintaan mobil dengan logo AMG mencapai 11.500 unit, setahun kemudian - 18.700. Pada tahun 2003, jumlahnya melebihi 20.000, dan 2008 adalah tahun paling sukses untuk AMG - 24.200 mobil sport terjual. Jadi, pada 1 Juni 1967, dua penggemar kami membuka bengkel tuning untuk mobil Mercedes-Benz. Keberhasilan pertama datang empat tahun kemudian. Mercedes 300 SEL 6.3, sedan produksi tercepat di dunia, telah menambah 500 cc melalui tangan para insinyur AMG. cm volume kerja dan kekuatannya meningkat dari 250 menjadi 428 liter. dengan. Versi reli dari 300 SEL 6.8 ambil bagian dalam 24 Hours of Spa-Francochamps dan menjadi yang terbaik di kelasnya dan kedua secara keseluruhan. Setelah sukses seperti itu, AMG memiliki penggemar pertamanya yang ingin membeli versi mesin AMG yang disesuaikan dengan tanda tangan sang master.

Prestasi olahraga lainnya menyusul: 450 SLC AMG memenangkan Kejuaraan Balap Jalan Eropa 1980, 300E 5.6 AMG menjadi E-class pertama yang menembus 300 km/jam. Dalam seri DTM, mobil AMG juga mengatur nada: pada tahun 1992, 16 dari 24 balapan dimenangkan oleh mobil AMG. Wanita pertama yang memenangkan balapan DTM adalah Ellen Lohr, yang mengemudikan Mercedes balap yang sangat halus. Pada tahun 1999, Mercedes-Benz dan AMG memperkuat hubungan mereka dan Mercedes-AMG GmbH didirikan. Nama model sekarang menggunakan kelas Mercedes dan nomor yang menunjukkan perpindahan mesin. Omong-omong, bahkan hari ini setiap mesin dirakit oleh satu orang. Piring pribadi dengan nama master dan tanda tangan pribadinya menjamin perakitan yang sempurna.

Model modern

Model AMG tidak hanya mesin canggih. Rem, suspensi, transmisi, sistem elektronik, dan sistem manajemen kinerja kendaraan juga didaur ulang. Dan betapa indahnya desain mobil ini namun spektakuler!

Apa yang perusahaan persiapkan dalam waktu dekat? "Revolusi" baru: pada 2010, pengembangan independen pertama Mercedes-AMG GmbH dirilis. SLS AMG, sebuah keajaiban teknik yang luar biasa, dilengkapi mesin 6,3 liter yang memompa tenaga hingga 420 kW (571 hp), rangka ruang aluminium, sistem pelumasan tangki kering, transmisi kopling ganda tujuh kecepatan dengan pengaturan jarak jauh dari unit penggerak. Ini adalah supercar dengan pintu gullwing seperti 300 SL Gullwing yang legendaris. Mobil ini memiliki setiap kesempatan untuk membuka halaman baru dalam sejarah industri otomotif.

Seperti diketahui, merek Mercedes-Benz lahir dari hasil merger Gottlieb Daimler dan Karl Benz pada tahun 1926. Indeks digital dalam model dalam bentuk biasa sudah muncul di tahun 30-an. Tidak sulit untuk menebak bahwa itu berarti tidak lebih dari ukuran mesin.

Misalnya, model kompak dan relatif murah 130H, 150H dan 170H memiliki mesin dengan volume masing-masing 1,3, 1,5 dan 1,7 liter, dan huruf H menunjukkan mesin belakang (Heck dalam bahasa Jerman adalah "belakang"). Ngomong-ngomong, pada tahun 1935, 170V juga muncul, di mana surat itu tidak menunjukkan susunan silinder berbentuk V (seperti yang mungkin dipikirkan orang), tetapi tata letak mesin depan (Vorn - "ujung depan").

Pada saat yang sama, sistem penunjukan tubuh dibentuk, yang beroperasi secara paralel. Banyak motor yang berbeda dapat dipasang di badan yang sama, tetapi pada awal industri otomotif, formula "satu badan - satu mesin" biasanya berfungsi.

Jadi, 130H memiliki bodi W23, 150H - W30, dan 170H - W28. Huruf W adalah Wagen, yaitu, "kereta, mobil." Dalam bentuk klasifikasi model Mercedes-Benz ini, mereka ada selama sekitar setengah abad. Nomor tubuh setelah huruf W, lalu - angka untuk mencerminkan volume mesin, dan juga huruf tambahan seperti H dan V, yang kita bicarakan sedikit lebih tinggi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 170h, 150h dan 130h.

Sedikit lebih banyak tentang mereka. Misalnya, huruf E menunjukkan adanya injeksi (Einspritzmotor), yang telah digunakan Mercedes-Benz sejak tahun 50-an. D diduga singkatan Diesel, dan L singkatan lang, yaitu, "panjang". T digunakan untuk station wagon (Touring), C untuk coupe, dan S untuk sonder, "khusus".

Sudah ada cukup kebingungan. Misalnya, Mercedes-Benz 300SL tahun 50-an, meskipun tiga liter, sama sekali bukan mobil "panjang khusus", tetapi "lampu sporty", yaitu sportlich leicht. Artinya, huruf bantu bisa memiliki banyak arti.

Mercedes-Benz 300SL

Dan juga tidak ada pengikatan indeks yang tepat dengan ukuran mesin! Misalnya, nenek moyang lama dari kelas-E modern, model W120 180, memiliki mesin 1,8 hingga 1957, dan setelah restyling sudah menerima mesin 1,9 liter, tetapi indeksnya tetap sama, dan hanya huruf kecil “ a” ditambahkan ke dalamnya. Lalu ada 180b dan 180c, dengan mesin 1,9 liter yang sama. Terima kasih Tuhan, surat-surat kecil untuk menunjukkan restyling ini dengan cepat ditinggalkan.

Semua ini adalah penyimpangan kecil dari tradisi. Sistem secara keseluruhan harmonis: berapa volumenya, seperti itu indeksnya. Tentu saja ada persimpangan. Misalnya, indeks 300 di tahun 70-an memiliki Mercedes-Benz W116 besar dan Mercedes-Benz W123 sedang - keduanya memiliki mesin 3 liter. Mereka mengaturnya dengan menambahkan S pada postscript “lama”, yaitu 300D adalah W123 diesel tiga liter, dan 300SD adalah W116 diesel tiga liter.

W123 dan W116

Waktu untuk menetapkan kelas

Pada tahun 1982, seorang adik lelaki muncul di belakang W201 di perusahaan Mercedes "besar" dan "sangat besar". Dia tidak bisa tidak mendapatkan indeks digital (dan bagaimana mungkin tanpanya?), Dan di sini di Stuttgart mereka terus terang menentang tradisi, memberi "Baby Benz" nama 190. Pada saat yang sama, tidak ada satu pun modifikasi dari mobil ini pernah dilengkapi dengan mesin 1,9 liter - bukan bensin atau solar! Ada banyak mesin, tetapi terlepas dari volumenya, yang ke 190 tetap yang ke 190.

Untuk membedakan modifikasi satu sama lain, diputuskan untuk hanya menunjukkan ukuran mesin, jumlah katup dan jenis dorongan, jika perlu. Jadi ada 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO dan lebih dari selusin modifikasi berbeda. Tetapi kemudian Jerman menyadari bahwa ini adalah penandaan yang terlalu jelas dan sederhana.

"Bukan urusan kerajaan untuk menunjukkan semua informasi tentang mesin dalam bentuk yang dapat diakses," mereka memutuskan, tampaknya, di Stuttgart. Dan pada tahun 1993 mereka kembali ke enkripsi total dalam indeks, dan selain itu mereka memperkenalkan sistem kelas. , jadi mari kita tinggalkan mereka dan fokus pada angka.

Angka tiga digit dalam indeks model setelah huruf yang menunjukkan kelas masih menunjukkan ukuran mesin yang dibulatkan. E200 adalah E-class dengan mesin dua liter, S500 adalah S-class dengan mesin lima liter, dan, katakanlah, C230 adalah C-class dengan mesin 2,3 liter.

Sejak tahun 90-an semua mesin bensin memiliki injeksi, huruf E menghilang dengan sendirinya, dan D ada sampai awal "nol", ketika injeksi tekanan tinggi Common Rail mulai diperkenalkan di mana-mana. Jadi mesin diesel menerima sebutan CDI, yaitu Injeksi Langsung Terkendali.

Sistem indeks Mercedes yang baru ternyata sederhana dan logis. Namun, ada penyimpangan dari pengikatan ke volume mesin. Katakanlah Mercedes-Benz C240 ​​W202 memiliki V6 2,6 liter (bukan 2,4 liter), dan yang sama persis di bawah kap E240 W210 "lama". Tapi ini, sekali lagi, penyimpangan tunggal dari sistem.

Versi studio tuning pengadilan AMG bekerja di dalamnya, tetapi tidak memiliki indeks tiga, tetapi dua digit dengan catatan tambahan AMG yang sangat diperlukan. Misalnya, E-Class dengan V8 5 liter ditetapkan sebagai E50 AMG, dan dengan V8 6 liter - E60 AMG. Benar, jika kita berbicara tentang "delapan" 6,3 liter teratas, maka mobil itu tidak disebut E63 AMG, seperti yang bisa ditebak, tetapi ... E60 AMG 6.3. Tapi kenapa? Mari kita tinggalkan pertanyaan ini secara retoris.

Dan semuanya meledak

Masalah tambahan adalah pengenalan supercharging. Penemuan umat manusia ini, seperti yang kita semua tahu, memungkinkan Anda untuk meningkatkan tekanan asupan udara, yaitu, meningkatkan pengisian silinder dan meningkatkan efisiensi. Dan jika demikian, maka volume dalam silinder membutuhkan lebih sedikit! Daya, yang membutuhkan, katakanlah, 3 liter tanpa dorongan, dengan dorongan dapat diberikan bahkan dengan volume kerja 2,5 liter, atau bahkan kurang ... Dan semakin kuat dorongannya, semakin besar pengembaliannya. Artinya, motor dengan volume yang sama, tergantung pada tekanan masuk, dapat "di-overclock" ke nilai daya yang berbeda. Apa yang harus dilakukan jika indeks "terikat" dengan volume?

Di sini, secara umum, perlu disebutkan bahwa supercharging untuk Mercedes-Benz sama sekali bukan hal baru - pada tahun 1900, Gottlieb Daimler mematenkan mesin supercharged pertama dengan supercharger mekanis Roots. Mereka dilengkapi, khususnya, dengan mesin 7,7 liter delapan silinder segaris dari limusin legendaris Mercedes-Benz 770K (K - Kompressor) 30-an, yang dikendarai oleh Hitler, Mannerheim, Kaisar Hirohito dan Paus Pius IX . Pada tahun 90-an, ketika teknologi mengambil langkah maju, Jerman tetap setia pada supercharger mekanis untuk waktu yang lama (meskipun bukan "akar", tetapi penggerak), dan turbin digunakan terutama pada mesin diesel.

Jadi, Mercedes-Benz C-Class W202 memiliki versi C200 dengan mesin M111 2 liter yang disedot secara alami - menghasilkan 134 tenaga kuda. Dan ada juga versi Kompresor C200 dengan mesin yang sama dengan volume yang sama, tetapi dengan kompresor dan pengembalian 178 gaya. dimengerti? Lumayan.

Mercedes-Benz C-Class

Kemudian, di tengah "nol" fashion otomotif, muncul tren lingkungan. Produsen mobil mulai berlomba-lomba meyakinkan pelanggan bahwa mereka peduli terhadap lingkungan. Dan bersama dengan mesin kompresor, mesin turbocharged dengan injeksi bahan bakar berlapis muncul - mereka menerima huruf CGI (Charged Gasoline Injection).

Mereka juga menambahkan postscript BlueEfficiency ke indeks, yang menunjukkan penggunaan "paket ramah lingkungan", yang dapat mencakup peningkatan yang sama sekali berbeda seperti sistem start-stop, ban dengan rolling resistance rendah, dll. Tidak ada motor khusus dengan ada sistem BlueEfficiency.

Dengan masa kejayaan era supercharging, kebingungan seragam dimulai, jika tidak dikatakan - berantakan. Mobil dengan mesin M271 1,8 liter yang sama, tetapi dengan "pengaya" yang berbeda, memiliki indeks yang sama sekali berbeda. Mari kita analisis semua ini menggunakan contoh kelas-C di bagian belakang W203.

180 Kompressor - motor dengan supercharger mekanis dengan kekuatan 143 hp.

C200 Kompressor - mesin yang sama, ditingkatkan menjadi 163 hp.

C230 Kompressor alias ditingkatkan menjadi 192 hp

C200 CGI - itu sama, tetapi dengan injeksi langsung dan turbin alih-alih supercharger, dengan kapasitas 170 hp.

Dan dengan semua ini, C180 kelas-C "biasa" dilengkapi dengan mesin yang umumnya berbeda - M111, yang memiliki sedikit kesamaan dengan M271. Bingung? Dan untuk memahami, menurut ide para pemasar, itu tidak perlu! Semakin banyak angka, semakin "keren", begitulah logikanya.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Era perampingan

Menyadari bahwa konsumen telah kehilangan orientasi dalam volume dan modifikasi, Mercedes melangkah lebih jauh. Pada tahun 2008, versi mesin M271 dengan blok silinder "terpotong", pengurangan langkah piston, poros engkol yang diperpendek dan perpindahan 1,6 liter, bukan 1,8 memulai debutnya di kelas C baru di belakang W204. Ini disebut kata rumit "perampingan" - secara harfiah, "perampingan." Faktanya, jika mesin 1,6 liter ini dapat menghasilkan, dengan pengaturan injeksi, 154 tenaga kuda yang sama dengan 1,8 liter, lalu mengapa tidak mengurangi volumenya?

Tetapi jika Anda berpikir bahwa kelas C 1.6 liter menerima indeks C160, maka Anda salah. Ini terus diproduksi sebagai C180 dengan lampiran yang sesuai: Kompresor untuk versi supercharged dan CGI untuk versi turbocharged. Ada baiknya C180 dengan ukuran berbeda tidak dijual secara paralel - C180 1,8 liter dihentikan dengan hati-hati pada tahun 2008 yang sama.

Indeks Mercedes 160, tampaknya, dianggap "tidak bermartabat". Pendahulu W204, kelas-C dalam bodi W203, dijual pada satu waktu dengan indeks C160 (dengan aspirasi 1,8 liter), tetapi, tampaknya, tidak terlalu berhasil.

Sekarang angka 160 hanya dapat ditemukan pada kelas A diesel terlemah, tetapi bahkan di sini adalah penipuan dan kebingungan total. A160 CDI dibekali mesin 1,46 liter dari Renault berkapasitas 89 hp, dan “overclock” menjadi 108 hp. versi mesin yang sama memamerkan indeks "dewasa" A180 CDI BlueEfficiency ... Hmmm, tapi belum lama ini, ketika kelas-A adalah sebuah microvan, ada indeks "jujur" A140 dan A155 yang sesuai dengan volume mesin!

Kebingungan dalam angka dan huruf dari indeks Mercedes juga terjadi di kalangan "siswa sekolah menengah". Lihat saja pelat mesin E-class W212 modern. E200 CGI adalah M271 turbocharged 1,8 liter tua yang baik yang menghasilkan 184 hp. E250 CGI sama, dengan volume 1,8 liter, tetapi "di-overclock" menjadi 204 hp.

Tidak dapat dikatakan bahwa "Mercedes tidak sama sekarang." Seperti yang kami temukan di awal artikel, tidak pernah ada urutan lengkap dan logika konkret yang diperkuat dalam klasifikasi sebuah perusahaan.

Jelas, Mercedes-Benz menjaga loyalitas terhadap indeks, terlepas dari ukuran mesin, atas nama tradisi. Orang-orang terbiasa dengan angka 200, 230 atau 500 yang dipamerkan di bagian belakang mobil dengan bintang berujung tiga, dan tidak ada yang bisa dilakukan untuk itu. Pada saat yang sama, sebagian besar pemilik yang bahagia bahkan tidak tahu jenis mesin apa yang mereka miliki, dan kap mesin dibuka hanya untuk mengisi cairan pencuci kaca. Saya tidak akan terkejut jika indeks tetap ada bahkan ketika mobil dengan mesin pembakaran internal akhirnya menggantikan listrik atau, misalnya, mobil hidrogen.

Biasanya, tes Hormon Anti-Müllerian (atau singkatnya AMH) diresepkan untuk mengklarifikasi data dari penelitian hormonal lainnya saat menetapkan penyebab infertilitas atau untuk memprediksi keberhasilan fertilisasi in vitro secara lebih akurat.

Menganalisis hormon Anti-Mullerian pada wanita, dapat dicatat bahwa zat aktif biologis ini diproduksi terlepas dari fungsi sistem endokrin, termasuk kelenjar pituitari, hipotalamus, dan elemen lainnya. Hormon ini diproduksi sebelum usia menopause terjadi, oleh sel-sel folikel primer yang terletak di ovarium.

Dalam tubuh pria, hormon Anti-Mullerian juga hadir sebagai peserta aktif dan penting dalam proses spermatogenesis. Sel Sertoli, tubulus seminiferus testis, bertanggung jawab atas pembentukannya.

Karena AMH diproduksi pada embrio laki-laki hampir sejak awal perkembangan, hormon inilah yang pada 8-10 minggu mendorong resorpsi duktus Mullerian, dari mana rahim seharusnya terbentuk pada anak perempuan. Bayi baru lahir juga secara aktif mensintesis hormon Anti-Müllerian, yang konsentrasinya mencapai nilai tinggi ketika usia pubertas masuk. Pada anak perempuan, kondisi ini bisa terjadi pada usia 11 - 12 tahun.

Pada pria, pubertas rata-rata dimulai pada usia 12 tahun dan terkadang berlanjut hingga 19 tahun. Kemudian, dengan sedikit penurunan, kadarnya tetap stabil sampai usia 40 tahun, setelah itu mungkin turun sedikit lagi, tetapi produksi tidak berhenti sampai usia tua, sambil mempertahankan kemampuan laki-laki untuk hamil.

Peran dalam tubuh

Fungsi AMG (Hormon Anti-Müllerian) memiliki beberapa arah yang memungkinkan Anda melacak apa yang bertanggung jawab atas zat aktif biologis ini:

• mempromosikan pembentukan dan pertumbuhan lebih lanjut dari jaringan;
• pengaturan kemampuan reproduksi tubuh, yang tujuannya adalah kelahiran anak yang sehat.

Fungsi reproduksi wanita dalam hal hormon Anti-Müllerian mencapai nilai puncaknya sekitar usia 30 tahun, ketika jumlah telur hidup terbesar dicatat. Penurunan nyata dalam produksi A.M.G. dimulai setelah 40 tahun, dan memudar terjadi setelah menopause, ketika sintesis berhenti, yang menunjukkan tidak adanya telur matang.

Nama kiasan kedua "penghitung telur" diberikan kepada hormon Anti-Mullerian karena kemampuannya untuk menentukan sel-sel folikel yang tersisa, yang merupakan awal dari perkembangan telur bulanan, dengan indikatornya.

Fitur analisis

Untuk menentukan cadangan fungsional ovarium, dokter mungkin meresepkan tes darah Efort yang diperpanjang untuk AMH. Sebelum mengambil analisis, disarankan untuk membiasakan diri dengan indikasi di mana para ahli menganggap studi semacam itu wajib:

• masalah dengan pemupukan;
• upaya IVF yang gagal;
• kecurigaan pembentukan ovarium polikistik;
• memantau efektivitas terapi antiandrogen;
• infertilitas yang tidak diketahui asalnya;
• peningkatan kadar hormon perangsang folikel;
• kebutuhan untuk mengidentifikasi atau mengecualikan keberadaan tumor sel granulosa ovarium;
• penentuan alasan penyimpangan pubertas.

Persiapan yang direkomendasikan oleh dokter untuk pengiriman bahan analisis adalah standar. Diperlukan selama tiga hari untuk menjalani kehidupan yang tenang tanpa ledakan stres dan aktivitas fisik yang tinggi, tidak termasuk asupan hormon - tiroid dan steroid. Antara waktu makan terakhir dan pergi ke ruang perawatan harus setidaknya 8 jam. Aturan lain menyangkut peringatan bahwa alkohol dan merokok dikecualikan pada hari ujian.

Anda perlu mengambil analisis penting ini dalam keadaan sehat. Jika ada tanda-tanda SARS. SARS, tahap akut penyakit lain, pertama-tama perlu untuk pulih darinya. Pertanyaan yang sering muncul pada hari siklus mana untuk mendonorkan darah vena untuk penelitian tentang A.M.G. Hasil yang paling dapat diandalkan diperoleh jika ini dilakukan pada hari ke-3.

Biaya melakukan studi analitik di laboratorium yang berbeda dapat berkisar dari 800 hingga 2500 rubel.

kadar hormon normal

Untuk mengevaluasi data yang diperoleh setelah analisis, perlu diketahui norma hormon Anti-Müllerian pada wanita, yang cenderung berubah tergantung pada usianya (Tabel 1).

Tabel 1 - A.M.G. - norma rata-rata pada wanita, dalam ng / ml.

Usia	24	25	26	27	28	29	30	31
Nilai	4.1	4,1	4,2	3,7	3,8	3,5	3,2	3,1
Usia	32	33	34	35	36	37	38	39
Nilai	2,5	2,6	2,3	2,1	1,8	1,6	1,4	1,3
Usia	40	41	42	43	44	45	46-47	48
Nilai	1,1	1,0	0,9	0,7	0,6	0,5	0,4	0,2

Hingga 8 - 9 tahun, hormon AMH pada anak perempuan berada di kisaran 1,7 - 5,3 ng / ml. Harus diingat bahwa indikator ini adalah indikator yang menunjukkan jumlah folikel antral yang diperlukan yang terletak di ovarium. Dimungkinkan untuk berbicara tentang penurunan cadangan fungsional mereka pada nilai< 1,1 нг / мл.

Nilai referensi pada wanita prapubertas adalah< 8,9 нг / мл. При исследовании в третий – пятый день цикла показатели составляют 1, 0 – 10,6, а при менопаузе < 1,9 нг / мл.

Tingkat A.M.G. dikendalikan pada anak perempuan dalam praktik Barat. dari 12 tahun. Jika penurunan berlebihan diamati sejak usia 14 tahun, maka mereka menggunakan pembekuan telur untuk memastikan penampilan keturunan di masa depan.

Jika nilai hormon Anti-Müllerian adalah 3 atau sedikit lebih tinggi (hingga 4,2 ng / ml) pada usia 24-31 tahun, maka ini menunjukkan bahwa seorang wanita akan dapat mengandung dan melahirkan bayi yang sehat.

Alasan downgrade atau promosi

Saat menggunakan tabel dengan indikator norma, data studi analitik diterjemahkan ke tingkat A.M.G. Hanya ahli endokrin yang berkualifikasi, setelah mempelajari hasil tes, yang dapat menyimpulkan apakah tubuh wanita mengalami perubahan patologis, dan perawatan apa yang akan menghilangkannya.

Jika level yang meningkat terdeteksi, maka faktor-faktor berikut dapat memicunya:

• keterlambatan perkembangan seksual, dinyatakan dalam fakta bahwa seorang gadis pada usia 12 tahun ke atas belum mengalami menstruasi;
• neoplasma ovarium berupa tumor sel granulosa;
• gangguan fungsi reseptor LH.

Tingkat hormon Anti-Müllerian yang tinggi dapat dideteksi jika seorang wanita tidak berovulasi, akibatnya ia didiagnosis dengan infertilitas anovulasi normogonadotropik. Hal ini juga mampu meningkatkan hormon anti-Mullerian mengembangkan ovarium polikistik.

Konsentrasi akan meningkat dengan mutasi A.M.G. reseptor. Dimungkinkan juga untuk mendeteksi penyimpangan dalam A.M.G. menuju penurunan yang signifikan, yang juga dapat menunjukkan masalah serius. Biasanya, tingkat rendah memanifestasikan dirinya dalam kondisi tubuh berikut:

• penurunan cadangan ovarium, yaitu cadangan ovarium yang ditetapkan sejak lahir;
• perkembangan seksual yang terlalu dini (jauh lebih muda dari 11-12 tahun), dinyatakan dalam munculnya tanda-tanda pematangan sejak usia 8 tahun;
• menopause dini;
• gangguan dalam perkembangan gonad, kadang-kadang diekspresikan tanpa adanya sama sekali - disgenesis gonad;
• kekurangan hormon seks - hipogonadisme hipogonadotropik;
• penyalahgunaan minuman beralkohol, merokok, zat yang mengandung narkoba;
• obesitas diamati pada akhir usia reproduksi.

Paling sering, wanita khawatir tentang masalahnya, jika hormon Anti-Müllerian diturunkan, apakah mungkin untuk hamil, dan metode apa yang disarankan untuk digunakan.

Jika hormon Anti-Mullerian adalah 0 08 - 0 11 ng / ml, maka dokter menggunakan prosedur IVF. Perlu dicatat bahwa jika indikatornya kurang dari 08, yaitu jika nol ditetapkan, prosesnya tidak akan efektif, karena kualitas telur tidak akan memenuhi kriteria yang diperlukan.

Tingkat hormon Anti-Müllerian yang terlalu tinggi juga tidak cocok untuk IVF, karena hal ini dapat menyebabkan perkembangan sindrom hiperstimulasi ovarium. Menurut beberapa laporan, penyembuhan lebih berhasil jika prosedur dijadwalkan untuk musim panas, dan bukan untuk musim dingin atau November, karena dengan adanya sinar matahari yang cerah, tingkat hormon lebih tinggi.

Metode normalisasi

Tanda-tanda hormon Anti-Müllerian rendah adalah siklus menstruasi yang tidak teratur, tidak adanya kehamilan yang berkepanjangan, kelelahan terus-menerus, hot flashes. Dalam situasi seperti itu, perlu untuk memutuskan bagaimana meningkatkan level dan apakah itu dapat dilakukan dengan cukup efektif.

Perlu dicatat bahwa untuk pengembangan telur yang layak, stimulasi buatannya dilakukan, diikuti dengan IVF. Tidak mungkin menaikkan kadar hormon jika menopause dini telah datang. Juga dalam kasus klinis lain dengan deteksi hormon Anti-Müllerian yang rendah, pengobatan yang efektif praktis tidak mungkin, karena cadangan ovarium tidak dapat tumbuh, karena memiliki nilai yang stabil. Tetapi menurut hasil tes, menjadi mungkin untuk mengobati penyakit yang menyebabkan penyimpangan tingkat A.M.G. dari norma.

Jika A.M.G. yang terlalu tinggi terdeteksi, maka ketika meresepkan pengobatan tradisional atau saat menggunakan obat tradisional, banyak faktor yang diperhitungkan - usia, penyebab, komorbiditas, dll. Misalnya, dengan sindrom ovarium polikistik, diperlukan tindakan yang mengarah pada eliminasi - normalisasi berat badan, diet seimbang, aktivitas fisik yang optimal, istirahat yang cukup. Kemudian terapi diresepkan untuk menormalkan status hormonal.

Bibliografi

1. Keguguran, infeksi, kekebalan bawaan; Makarov O.V., Bakhareva I.V. (Gankovskaya L.V., Gankovskaya O.A., Kovalchuk L.V.) - "GEOTAR - Media". - Moskow. - 73 hal.-2007.
2. Keguguran, infeksi, kekebalan bawaan. O.V.Makarov, L.V.Kovalchuk, L.V.Gankovskaya, I.V.Bakhareva, O.A.Gankovskaya. Moskow, GEOTAR-Media, 2007
3. Terapi intensif. Anestesiologi. Resusitasi. Manevich A.Z. 2007 M. "Medizdat".
4. Keguguran. Buku ajar untuk mahasiswa, residen, mahasiswa pascasarjana, pendengar FUVL.A. Ozolinya, T.N. Savchenko, T.N., Sumedi.-Moskow.-21s.-2010.
5. Kebidanan. Kuliah klinis: buku teks dengan CD / Ed. prof. O.V. Makarova.- M.: GEOTAR-Media, 2007. - 640 hal.: sakit.

Apa itu AMG?
Mungkin perlu untuk memulai dengan singkatan AMG. Berlawanan dengan kesalahpahaman populer, sebenarnya berisi nama-nama pendiri perusahaan dan kota di mana salah satu dari mereka lahir. Dan AMG sendiri muncul tepat setengah abad yang lalu - pada tahun 1967, ketika Hans Werner Aufrecht dan Erhard Melcher mendirikan perusahaan kecil (sebenarnya garasi) untuk menyetel mobil dengan nama panjang Aufreht Melher Grobaspach Ingenieurburo, Konstruksi und Versuch zur Entwicklung von Rennmotoren, yang artinya : kantor teknik AMG untuk desain dan pengujian mesin balap. Dan disingkat - AMG.

Sudah pada tahun 1971, AMG menjadi terkenal, dalam arti kata yang sebenarnya, dalam semalam. Malam ini, Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG yang dijuluki "Red Boar", memenangkan kelasnya dan menempati posisi ke-2 secara keseluruhan dalam balapan 24 jam di Spa. Kemudian, pada tahun 1976, ada kemenangan di Monza untuk mobil sport Mompe 450 SLC. Pada tahun 1986, Mercedes-Benz AMG 300E 5.6 Hummer menjadi sedan pertama yang menembus batas kecepatan 300 km/jam. Namun selama ini, AMG hanyalah salah satu dari banyak rumah tuning yang menyempurnakan Mercedes-Benz.

Perusahaan memperoleh status dan perbedaan khusus dari yang lain pada tahun 1990, ketika Mercedes-Benz menandatangani perjanjian kemitraan dengan AMG. Pada tahun 1993, sebagai hasil dari kerja sama ini, Mercedes C 36 AMG, yang dikembangkan bersama, muncul.

Pada tahun 1998, produksi massal "kubus" Mercedes G 55 AMG yang terkenal dimulai - sebenarnya SUV pertama dengan tingkat perbaikan yang serius. Dan pada tahun 1999 perusahaan berubah nama menjadi Mercedes-AMG GmbH.

Tetapi status resmi studio pengadilan, perusahaan hanya menerima pada tahun 2005, ketika Daimler Chrysler membeli 100% Mercedes-AMG. Sudah pada tahun 2008, mesin pertama yang dikembangkan oleh AMG muncul. Dan pada tahun 2009, AMG mulai memproduksi kendaraan sendiri dengan Mercedes-Benz SLS AMG.

Perusahaan berjalan dengan baik. Pada 2013, 30.000 kendaraan AMG terjual. Dan pada tahun 2014, penjualan dibandingkan tahun 2013 meningkat sebesar 48%. Tahun 2015 juga merupakan tahun rekor – naik 44% dibandingkan tahun 2014. Saat ini, AMG mempekerjakan 1.500 karyawan, dan fasilitas produksi menempati lebih dari 80.000 m2.

AMG dan Ukraina
Perlu dicatat bahwa di kalangan penikmat Mercedes-Benz di Ukraina, keajaiban AMG telah dikenal sejak lama. Misalnya, "kubus" G55 AMG legendaris yang sama menjual ratusan dari kami. Mercedes-Benz SLS AMG yang ikonik juga menemukan pembelinya di Ukraina. Namun selama ini, AMG tidak memiliki rumah sendiri di Ukraina.

Dan sekarang - pameran mobil pertama dan terbesar AMG Performance Center di Eropa Timur di Ukraina. Apa bedanya dengan showroom Mercedes-Benz biasa?

Seperti yang dikatakan Yaroslav Prigara, Direktur Umum AvtoKapital kepada AUTO-Consulting, ada spesialis dalam pemeliharaan dan penjualan yang telah menjalani pelatihan khusus di AMG. Ini adalah para profesional kelas atas.

Selain itu, ada mobil uji AMG di showroom, yang dapat dikendarai oleh calon pelanggan dan melihat perbedaannya dengan MV konvensional. Sebelumnya, ini hanya dapat dilakukan dengan menggunakan "gambar".

Secara alami, salon memiliki desain interior, desain, dan bahan khusus yang hanya ada di pusat-pusat seperti itu dan tidak di tempat lain. Seperti yang mereka katakan, mereka juga membantu menciptakan suasana AMG. terjun ke dalamnya

Tapi tidak hanya satu dealer mobil sekarang akan menyenangkan pelanggan. Selain itu, berkat AMG Performance Center, warga Ukraina telah bergabung dengan acara khusus perusahaan. Termasuk topik yang dibawakan oleh instruktur Jerman di area tertutup, seperti yang terjadi di Mercedes-Benz Star Experience di Bandara Boryspil. Showroom AMG tidak hanya sebagai point of sale, tetapi juga rumah bagi para penggemar AMG dengan elemen klub yang detailnya akan diumumkan pada tahun 2018.

Dan tentunya hampir seluruh jajaran mobil AMG dihadirkan di showroom AMG. Kabin muat 7 mobil sekaligus. Anda dapat melihatnya, duduk di dalamnya, merasakan setiap jahitan dan garis, dan membandingkan bahan finishing yang berbeda.

By the way, segera akan lebih sulit untuk membandingkan. Dalam beberapa tahun ke depan, 8 model lagi akan muncul di lineup, yang hanya akan ada dalam versi AMG. Mereka tidak akan dilakukan oleh Mercedes-Benz.

Apa perbedaan antara mobil AMG dan Mercedes-Benz?

Seperti yang diketahui oleh koresponden AUTO-Consulting, hari ini ada tiga opsi untuk bergabung dengan singkatan ajaib AMG. Yang pertama adalah yang paling sederhana, yang disebut paket AMG. Atas permintaan pemilik dan dengan biaya tambahan, dapat dipesan sebagai opsi untuk Mercedes-Benz. Dalam hal ini, mobil bisa mendapatkan desain eksterior dan/atau interior yang sama persis dengan mobil AMG. Atau beberapa elemen "amgash" dari desain seperti itu, tetapi mesin dan suspensi akan tetap standar.

Langkah selanjutnya adalah paket AMG Sport. Pada mobil seperti itu, selain desain eksterior dan interior AMG, sudah terpasang mesin yang telah di-chip-tuned di AMG. Selain itu, spesialis AMG dapat mengubah pengaturan suspensi di mobil tersebut. Tetapi unit daya itu sendiri adalah mesin Mercedes tradisional.

Dan terakhir, level tertinggi adalah AMG Performance. Artinya, mobil Mercedes-AMG yang desain, desain, mesin, suspensi, transmisi, dan remnya dari AMG. Misalnya, mobil "amgesh" yang nyata - Mercedes-Benz GLE 63 AMG. Menurut Yaroslav Prygara, AvtoKapital berencana untuk menjual setidaknya seratus mobil yang benar-benar sporty dan luar biasa tahun depan.

Dan jika masih belum ada cukup uang untuk AMG asli, di kabin Anda dapat mendengarkan suara mesin AMG yang berbeda, dan setidaknya bermimpi tentang mobil seperti itu.

Omong-omong, AMG juga memiliki model senyap. AMG memperkenalkan mobil sport listrik pertamanya pada tahun 2012. Ini adalah Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive. Dan dia menjadi mobil sport listrik pertama yang diproduksi secara massal. Omong-omong, hari ini Ukraina menghadirkan produk baru dari Mercedes-Benz – SUV hybrid GLE 500e. Tentang dia dan tentang model hibrida dan listrik lainnya dengan bintang tiga balok, serta mengapa mereka dibeli di Ukraina, AUTO-Consulting akan memberi tahu Anda dalam beberapa hari mendatang.