Membaca 9 menit.

Segera, para perancang pabrik pembuat mobil Jerman Volkswagen akan memiliki lebih banyak pekerjaan yang harus dilakukan. Jetta yang solid dan mahal mengejar "saudaranya" (hampir kembar) - Polo murah di sedan. Lihat saja seberapa banyak bagian depan "pegawai negara" meniru wajah penuh "pengusaha" dewasa dan serius. Dari jauh, akan sulit untuk diurai. Tebakan pertama akan muncul di pikiran segera setelah bentuk optik kepala menjadi terlihat. Jetta memiliki tampilan yang lebih seperti bisnis. Sedan Polo, di sisi lain, berasal dari "kerah biru", tatapannya menunggu pesanan. Namun, "kenaikannya" tidak jauh.

"Pemompaan" serius pertama terjadi pada akhir musim semi 2015. Pada saat itu, mobil tersebut, meskipun mengusung fitur Jerman yang praktis dan bertele-tele, tetapi dilihat dari penampilannya, itu masih merupakan "pendatang baru" yang menguasai dunia di sekitarnya. Di sisi lain, di bawah kap "pelatihan" beristirahat peluang yang tidak begitu matang. Mengatakan bahwa "Polik" model 2015 makan bubur kecil itu licik. Dua motor andal yang kuat dengan kekuatan 85 dan 105 hp. - angka yang cukup mengesankan. Tidak setiap "pegawai negara" mampu berakselerasi ke "ratusan" dalam 11,9 detik!

Kemudian pada musim gugur, pabrikan Jerman menunjukkan versi sedan Volkswagen Polo yang dibenahi di Frankfurt. Lompatan itu luar biasa. Mobil itu membuat sebagian besar pesaing, memamerkan label harga yang lebih rendah (seperti, misalnya) dan seperangkat peralatan salon yang lebih maju (seperti), menghargai diri mereka sendiri.

Baik pesaing maupun konsumen lainnya menyukai bumper baru, gril, tutup bagasi, dan lampu depan LED. Di dalam, menjadi mungkin untuk menikmati keheningan - Jerman memperhitungkan umpan balik dari pemilik sedan dan mobil Polo versi lama. Di kabin, Anda juga bisa merasakan lebih banyak dan memutar "roda kemudi" baru yang diwarisi oleh "pegawai negara" dari Golf terakhir. Bayangkan saja: sudah pada versi dasar, dua airbag, ABS, power window di semua pintu, penguncian sentral, dan komputer terpasang sudah tersedia! Pesaing harus berpikir.

Tetapi perubahan paling penting yang memengaruhi perakitan Kaluga memengaruhi mesin bensin CFN seri E211. Mesin pembakaran internal 1,6 liter 90-tenaga kuda memiliki torsi 155 Nm dan kecepatan tertinggi 178 km/jam. Mobil berakselerasi untuk "menenun" dalam 11,2 detik, dan untuk setiap 100 kilometer dibutuhkan sekitar 5,7 liter bahan bakar dalam mode campuran. Jika Anda menambahkan transmisi manual 5 kecepatan ke 90 "kuda", Anda mendapatkan, yang saat ini berharga 579.500 rubel.

Fitur motor baru

Dalam instalasi 110-tenaga kuda, faktor torsi sama dengan versi "muda" - 155 Nm, tetapi "kecepatan maksimum" mencapai 191 km / jam. Pada saat yang sama, secara "mekanik" mobil benar-benar dapat berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 10,4 detik. Tapi sedan Polo melaju lebih lambat dari modifikasi lama - 11,7 detik. Nah, konsumsinya, tentu saja, sedikit lebih tinggi untuk "otomatis" - sekitar 5,9 liter dibandingkan 5,8 untuk transmisi manual.

Adapun mesin CFN 90- dan 110-tenaga kuda standar dari seri baru, kepala silinder aluminium menjadi dasar untuk modernisasi. Berkat peningkatannya, pemanasan mesin saat start dingin menjadi lebih baik, serta memanaskan kabin. Bobot batang penghubung, poros engkol, dan blok yang lebih ringan membantu mengurangi jumlah emisi CO2.

Komponen mesin lainnya tetap tidak berubah. Intake manifold terbuat dari polimer yang dapat menahan suhu tinggi. Dipasang di kepala silinder tanpa gasket tambahan. Sistem pengapian adalah koil non-kontak standar modern dengan empat lilin. Pompa oli memiliki sensor tekanan yang dapat disesuaikan. Kontrol atas injeksi bahan bakar dan distribusi lebih lanjut dilakukan oleh elektronik. Semua komponen mesin pembakaran internal dipegang pada tiga bantalan karet.

Masalah utama pada bagian motor yang dihadapi sedan Kaluga terkait dengan gesekan kabel sensor throttle, pecahnya penyangga, kerusakan sistem injeksi (karena penggunaan bensin yang buruk), ledakan kuat yang menghancurkan pengangkat hidrolik dan kegagalan katup ventilasi bak mesin.

Sumber daya "mesin" untuk semua model berbeda, karena itu tergantung pada tingkat operasi, gaya mengemudi, dan perawatan mobil. Rata-rata, dealer memberikan angka 500.000 km. Namun, indikator sumber daya dapat ditingkatkan secara signifikan dengan penggantian oli tepat waktu dan pembobolan mesin yang tepat saat membeli mobil baru.

Pabrikan Jerman merekomendasikan penggantian oli mesin setiap 15.000 km. Tapi kami tidak tinggal di Eropa! Di jalan kami yang berdebu dengan kemacetan lalu lintas yang tak ada habisnya dan udara kotor, lebih baik mengalirkan cairan bekas sekitar 8000 km.

Pemilihan oli untuk pengendara pemula selalu sulit. Lebih baik bagi pemula yang tidak siap untuk tidak pergi ke toko dengan tanda "Oli motor" - kepala Anda akan berputar dari jumlah merek dan pabrikan. Pakar berpengalaman di forum dapat membantu dengan pemilihan oli yang tepat. Politisi pemula sering beralih ke "pakar jaringan" dengan pertanyaan tentang model oli mesin, viskositasnya, dan parameter lainnya.

Anda dapat memilih minyak sendiri. Secara alami, setelah melalui sumber daya Internet. Situs yang membantu Anda menemukan merek yang tepat secara online bersifat gelap dan gelap. Hal utama dalam pemilihan seperti itu adalah mengetahui nomor mesin.

Biasanya, nomor mesin dan bodi ditunjukkan dalam dokumen untuk mobil. Merupakan sebutan surat yang berupa kode. Namun, Anda dapat menemukan informasi tentang nomor pembangkit listrik di bawah kap mobil. Pada sedan Kaluga, kode mesin dan nomor serinya terletak di blok silinder di bawah rumah termostat. Agar tidak terlihat lama, lihat saja pelindung sabuk bergigi. Jika debu belum sepenuhnya mengubur stiker di bawahnya, maka kedua nomor juga dapat dilihat di atasnya. Opsi pencarian terakhir adalah melihat plat pengenal dengan kode VIN dan model mobil. Nomor penunjukan yang ditemukan akan memberikan jaminan 100% dari pemilihan suku cadang, "bahan habis pakai" dan oli mesin asli yang benar untuk penggantian.

Di toko otomotif, penjual juga dapat memberi tahu Anda jenis oli apa yang Anda butuhkan untuk mengisi mobil. Tetapi dalam hal ini, tidak ada gunanya terburu-buru dengan pilihan, karena tangan-tangan terampil pedagang dapat "menyedot" tanpa masalah. Mungkin model oli yang dikenakan akan sesuai dengan nomor mesin dan karakteristiknya, tetapi Anda harus membayar dua kali lebih banyak daripada saat membeli analog murah.

Sisi suram lain dari pemilihan semacam itu adalah perolehan barang-barang berkualitas rendah. Sayangnya, pasar barang kimia mobil Rusia penuh dengan berbagai jenis barang palsu. Jadi bahkan jika Anda, bersama dengan konsultan nomor mesin, menemukan tabung yang tepat, bukanlah fakta bahwa tabung itu akan diisi dengan cairan kerja yang baik yang memenuhi standar negara.

Pemilik sedan Volkswagen Polo, yang bukan pertama kali memilih oli, tahu itu untuk merek tertentu. Oleh karena itu, rekomendasi umumnya adalah untuk mengisi komposisi yang awalnya digunakan di motor.

Di antara oli asli yang diproduksi oleh pabrikan, ada empat jenis toleransi: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 dan VW 504 00 (menurut ACEA A2 atau A3). Selain itu, Anda dapat mengisi analog - Shell Helix Ultra 5W-40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W-40 atau Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30. Ada ulasan bagus untuk merek-merek ini baik dari pemilik biasa sedan Polo dan dari perwakilan pabrik Kaluga, yang menggunakan minyak Castrol dalam produksi. Solusi sintetis asli Khusus plus SAE 5W-40, yang digunakan pada sebagian besar model Volkswagen modern dan pesaing Audi, juga akan menjamin pengoperasian "mesin" mobil Jerman yang sangat baik.

Saat memilih sendiri fluida kerja, kriteria penting adalah viskositasnya. Standar yang perlu Anda perhatikan saat membeli adalah 5W-30 atau 5W-40. Oli dengan parameter ini lebih aktif diminati di kalangan pengendara biasa daripada yang lain, karena merupakan model segala cuaca yang universal. Di musim dingin, suhu ekstrem untuk menghidupkan mesin sedan Polo akan berada di sekitar -35 derajat. Nilai "30" atau "40" - di sini setiap pololog memilih untuk dirinya sendiri. Semakin tinggi indikatornya, semakin kental oli di reservoir.Di sini, pemilik sedan Polo dapat bereksperimen tanpa konsekuensi serius bagi motor. Bagi mereka yang lebih suka membeli hanya suku cadang asli, nomor kode: 03C115561H untuk filter dan N90813202 untuk steker mungkin berguna. Tetapi mereka yang menghitung setiap sen dapat memilih analog yang baik untuk diri mereka sendiri dengan nomor mesin.

Masa pakai mesin mobil apa pun yang baru saja diluncurkan dari jalur perakitan dipengaruhi oleh pengoperasiannya. Anda tidak akan menemukan informasi tentang prosedur ini dalam petunjuk pengoperasian sedan Volkswagen Polo. Pasalnya, setiap Polik wajib menjalani engine run-in setelah perakitan di pabrik. Karena itu, pembeli sedan baru tidak harus mematuhi aturan untuk menempuh kilometer pertama.

Namun, jika Anda bertanya kepada "pejabat" tentang pembobolan mesin, jawabannya akan seperti ini: 1500 km dengan kecepatan tidak lebih dari 3000. Ini bukan angka kosong. Data inilah yang ditunjukkan oleh perwakilan pabrik Jerman untuk hatchback dengan nama yang sama. Keuntungan penting bagi pemilik mobil baru adalah konsumsi bahan bakar yang tepat, yang, dengan pembobolan yang tepat, akan sesuai dengan data yang dinyatakan oleh pabrikan.

1. Cobalah untuk tidak membiarkan akselerasi tiba-tiba dari mobil.
2. Jangan membebani "mesin" - pilih gigi secara akurat.
3. Jarak tempuh prosedur dapat digandakan hingga 3000 km dengan kecepatan tidak lebih dari 3000.
4. Gunakan hanya bensin ke-95 (dan bahkan lebih baik ke-98).
5. Di akhir prosedur, oli harus diganti.

Unit daya yang diperbarui dengan kapasitas 90 dan 110 "kuda" dan kepala silinder modern yang dirancang dari aluminium merupakan langkah maju yang besar dari pabrik Kaluga, memberikan keuntungan besar bagi "pegawai negara" Jerman dibandingkan pesaing. Agar tidak kehilangannya, pemilik mobil harus hati-hati mendekati poin utama untuk merawat "jantung" "kuda besi": hati-hati memilih oli mesin (Anda dapat melakukan ini tanpa masalah dengan nomor mesin), ganti lebih sering ( setiap 8000 km), dan juga mematuhi kondisi break-in yang penting. Kemudian garansi dua tahun yang dikeluarkan untuk sedan Polo hanya akan menjadi tanda awal dalam pengoperasian peralatan listrik.

Mesin Volkswagen Polo Sedan 1.6

Spesifikasi mesin CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Produksi	Pabrik mesin Chemnitz tanaman Kaluga
merek mesin	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Tahun rilis	2010-sekarang
bahan blok	aluminium
Sistem pasokan	penyuntik
Jenis	Di barisan
Jumlah silinder	4
Katup per silinder	4
Langkah piston, mm	86.9
Diameter silinder, mm	76.5
Rasio kompresi	10.5
Volume mesin, cc	1598
Tenaga mesin, hp / rpm	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Torsi, Nm/rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Putaran maksimum, rpm	6000
Bahan bakar	95-98
Peraturan lingkungan	Euro 5
Berat mesin, kg	—
Konsumsi bahan bakar, l/100 km (untuk Polo Sedan CFNA) - kota - melacak - Campuran.	8.7 5.1 6.4
Konsumsi oli, g/1000 km	hingga 500
Oli mesin	0W-40 5W-30 5W-40
Berapa banyak oli di mesin, l	3.6
Ganti oli dilakukan, km	7000-10000
Suhu pengoperasian mesin, hujan es.	85-90
Sumber daya mesin, ribuan km - menurut tanaman - sedang latihan	— 200+
Penyetelan, HP — potensial - tidak ada kehilangan sumber daya	150+ tidak ada
Mesin dipasang	VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster
pos pemeriksaan — 5MKPP - 6 transmisi otomatis	VAG 02T Aisin 09G
Rasio roda gigi, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Rasio gigi, 6 transmisi otomatis	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Keandalan, masalah, dan perbaikan mesin Polo Sedan

Perwakilan paling populer dari seri VW EA111 di Rusia di bawah indeks CFNA muncul pada 2010 di mobil Polo Sedan dan terjual ratusan ribu kopi hanya di CIS. Ini motornya apa? Ini adalah empat silinder segaris konvensional dalam blok silinder aluminium dengan lapisan besi tuang tipis (1,5 mm), dengan poros engkol langkah panjang 86,9 mm dan diameter silinder 76,5 mm.
Di atas adalah kepala silinder 16 katup dengan dua poros bubungan dan pengangkat hidrolik. Secara umum, mesin CFNA benar-benar mirip dengan mesin BTS, tetapi berbeda dengan tidak adanya sistem timing katup variabel pada poros masuk, serta ECU Magneti Marelli 7GV lainnya (Sebagai pengganti Bosch Motronic ME 7.5.20) . Penggerak waktu menggunakan rantai bebas perawatan, sumber dayanya dirancang untuk seluruh periode operasi.

Mesin CFN tersedia dalam 2 versi: CFNA dan CFNB. Yang pertama adalah motor 105 tenaga kuda, yang kedua adalah 20 tenaga kuda. lemah (85 hp) dan hanya berbeda dalam firmware yang berbeda.
Mesin CFNA / CFNB dirakit di Jerman, di pabrik Chemnitz.

Motor Volkswagen CFNA dan CFNB masih digunakan sampai sekarang, tetapi pada tahun 2015 muncul Polo Sedan baru dengan mesin 110 hp, nama motor ini adalah CWVA, dan tujuannya untuk menggantikan CFNA. Bersama dengannya, CWVB 90-kuat muncul, yang menggantikan CFNB.
Engine ini adalah bagian dari keluarga EA211 dan memiliki kepala silinder 180° (intake depan) dengan manifold buang terintegrasi, pemindah fase poros masuk, sistem pendingin yang didesain ulang, penggerak sabuk waktu bebas perawatan, dan kepatuhan emisi Euro 5. Motor seperti itu disebut CWVA, dan kekuatannya meningkat menjadi 110 hp. pada 5800rpm. Versi CWVB yang lebih muda, dengan analogi dengan CFNB generasi sebelumnya, adalah versi yang dicekik secara terprogram, jika tidak, tidak ada perbedaan antara CWVA dan CWVB.
Mesin ini dirakit untuk Polo Sedan di Kaluga di pabrik VAG.

Di CIS, Volkswagen Polo Sedan adalah model yang terkenal dan cukup populer. Desain modern dan solusi yang dipikirkan dengan matang dari perhatian Jerman Volkswagen memungkinkan model sedan anggaran dengan cepat masuk ke daftar buku terlaris nyata. Seperti diketahui, mobil ini dirakit di Kaluga dan cukup lama diproduksi dengan dua mesin handal berkapasitas 85 dan 105 hp.

Namun, setelah penataan ulang, penggemar model benar-benar terkejut, karena selain bumper baru, kisi-kisi radiator, tutup bagasi, insulasi suara yang ditingkatkan, setir Golf, lampu depan LED, dan sejumlah peningkatan lainnya, perubahan juga mempengaruhi mesin. Mari kita membahas ini secara lebih rinci.

Baca di artikel ini

Mesin Sedan Polo Rusia

Jadi, Volkswagen Polo Sedan baru, seperti sebelumnya, adalah model perakitan Kaluga, yang menerima peningkatan, termasuk mesin. Kita berbicara tentang motor CFN dari seri E211. Kami segera mencatat bahwa unit daya baru menjadi lebih bertenaga dan lebih ekonomis. Pada saat yang sama, perlu dicatat juga bahwa sedan dengan harga terjangkau akan menerima unit yang diproduksi di pabrik di Kaluga.

Seperti sebelumnya, mesin dengan kapasitas 1,6 liter ini memiliki dua tahap. Hanya sekarang bukan lagi 85 dan 105 "kuda", tetapi 90 dan 110 hp. Dalam kasus pertama, 155 Nm, kecepatan maksimum 178 km / jam, akselerasi ke ratusan adalah 11,2 detik. Konsumsi bahan bakar dalam mode campuran adalah 5,7 liter. Versi 110 tenaga kuda yang lebih bertenaga juga memiliki torsi serupa, sementara kecepatan maksimumnya sudah 191 km/jam. Akselerasi ke ratusan pada versi dengan transmisi manual adalah 10,4 detik.

Sedangkan untuk sedan Polo pada mesin, dengan mesin baru, mobil berakselerasi lebih lambat dari modifikasi sebelumnya. Akselerasi membutuhkan waktu 11,7 detik. Konsumsinya juga sedikit lebih tinggi, yaitu 5,9 liter, tetapi untuk transmisi otomatis ini cukup diharapkan.

Kami juga mencatat bahwa Jerman juga menawarkan Polo versi olahraga. Kita berbicara tentang Polo GT, yang akan menerima 1.4 liter 125 hp. Selain itu, mobil ini akan dilengkapi dengan gearbox robotik 6-percepatan.

Mari kita kembali ke mesin. Mesin Polo baru, lebih tepatnya versi MPI 90 dan 110 hp, menjadi lebih modern dan ramah lingkungan. Fitur utama dari versi CFN yang ditingkatkan adalah aluminium. Perbaikan memungkinkan untuk mempercepat pemanasan motor, dan kompor juga mulai bekerja lebih cepat dan lebih efisien.

Sedan ini juga menerima paket tambahan, yang mencakup persiapan yang lebih baik untuk kondisi musim dingin, yang memungkinkan Anda mewujudkan rasa percaya diri dan stabil hingga -30 dan di bawahnya.

Bagian dan rakitan lainnya belum menerima perubahan besar. sebenarnya plastik, sementara mudah menahan suhu tinggi. Sistem pengapian non-kontak, pompa oli memiliki sensor tekanan, dimungkinkan untuk mengkonfigurasinya.

Adapun sumber daya, dealer menyuarakan angka 500.000 km. Namun, harus dipahami bahwa pembobolan, kualitas bahan bakar, oli mesin dan servis, serta fitur pengoperasian adalah faktor-faktor yang dapat sangat memengaruhi indikator sumber daya, baik menjadi lebih baik maupun lebih buruk.

Anda juga perlu memperhatikan pertanyaan dan parameter lain jika pemilik, karena satu dan lain hal, tidak ingin menggunakan produk yang ditawarkan dealer resmi sebagai bagian dari layanan kendaraan.

Secara alami, seperti dalam kasus lain, sumber daya motor apa pun akan sangat bergantung pada kilometer pertama. Kita berbicara tentang kepatuhan terhadap semua rekomendasi dan peraturan. Dalam hal ini, Polo Sedan tidak terkecuali. Dan jangan mengandalkan garansi 2 atau 3 tahun yang dinyatakan.

Kami melangkah lebih jauh, untuk pemilihan "bahan habis pakai" yang akurat dan benar, nomor mesin dan penandaannya akan sangat membantu. Pada sedan dari Kaluga, nomor seri terletak di blok silinder di bawah bodi. Karena mesin pembakaran internal baru, informasi tersebut sangat memudahkan pemilihan oli mesin, suku cadang asli atau pengganti dari katalog.

Ngomong-ngomong, ketika memilih oli untuk model ini, penting untuk memperhatikan viskositas, yang seharusnya 5W30 atau 5W40, serta toleransi. Oli harus disetujui VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. Standar ACEA A2 atau A3.

Sedangkan untuk pabrikan sendiri, beberapa sumber memuat informasi bahwa oli Castrol dituangkan ke mesin sedan Polo di pabrik. Untuk mengganti oli, Anda perlu membeli sekitar 4 liter, pabrikan sendiri merekomendasikan untuk menuangkan 3,6 liter ke dalam mesin, dan sisanya dapat disimpan untuk diisi ulang. Ini juga perlu dipantau, karena dapat menyebabkan masalah tertentu.

Ada juga informasi bahwa unit daya menjalani apa yang disebut "run-in dingin" mesin langsung di pabrik. Para manajer di dealer mobil menekankan bahwa karena alasan inilah motor tidak perlu tambahan running-in. Namun, dalam praktiknya, para ahli memperhatikan fakta bahwa mesin, bahkan yang paling modern sekalipun, tetap perlu dijalankan.

Aturannya cukup sederhana: hindari mengemudi saat pemanasan, start yang sulit, pengereman aktif, kecepatan dan putaran konstan, gigi tinggi, putaran terlalu tinggi dan terlalu rendah, berkendara menanjak dengan gigi tinggi, pengereman mesin, menarik trailer, dll.

Dengan kata lain, selama pembobolan tidak perlu "memuat" mesin setidaknya selama seribu km pertama. Juga, setelah seribu pertama, oli dan filter oli harus diganti, dan selalu gunakan bensin berkualitas tinggi tidak lebih rendah dari AI-95. Selanjutnya, penggantian oli berikutnya diharapkan pada 3 ribu km, dan tanda 10 ribu km dapat dianggap sebagai penyelesaian lengkap dari break-in. Setelah itu, oli diganti lagi, dan mesin dapat diisi lebih lanjut secara bertahap.

Apa hasilnya

Seperti yang Anda lihat, jika kita berbicara tentang model Volkswagen Polo Sedan, mesin setelah restyling menjadi lebih bertenaga dan lebih ringan. Berkat kepala silinder yang dimodernisasi, yang terbuat dari aluminium, serta sejumlah peningkatan lainnya, mesin ini merupakan terobosan teknologi nyata untuk pabrik di Kaluga dan dapat dianggap sebagai mesin pembakaran internal yang dibuat di Federasi Rusia.

Dalam praktiknya, versi pra-penataan telah menunjukkan dirinya sebagai pesaing yang layak untuk merek dan model lain di pasar, yang juga menjanjikan kesuksesan dan peningkatan permintaan untuk versi Polo yang diperbarui.

Akhirnya, kami mencatat bahwa, seperti mobil lainnya, sedan Polo memiliki kelebihan dan kekurangannya. Adapun versi mesin CFN sebelumnya, sering terjadi ketukan piston pada yang dingin. Juga, pengemudi dihadapkan pada fakta bahwa kabel sensor throttle lecet, retak, ada masalah dengan ventilasi bak mesin dan katup sistem ini "menempel".

Keluhan umum lainnya adalah masalah dengan sistem tenaga. Pada saat yang sama, pelanggaran dalam pengoperasian injektor dan penampilan, serta ketukan pengangkat hidrolik, tidak selalu dapat dianggap sebagai kerugian mesin, karena alasan utamanya adalah kualitas bahan bakar dan oli, serta sebagai perawatan yang tidak bermoral.

Penting juga untuk dipahami bahwa model pesaing lainnya, pada tingkat yang lebih besar atau lebih kecil, memiliki masalah tertentu dan seringkali serupa. Namun, Volkswagen dalam banyak kasus memperhitungkan kekurangan tertentu, menyelesaikan mesin mereka. Ini berarti bahwa mesin CFN E211 baru di Polo Sedan mungkin akan menjadi mesin yang sukses dan andal yang tidak memiliki banyak kekurangan dan "penyakit" dari pendahulunya. Namun, kekuatan dan kelemahan mesin pembakaran internal ini hanya akan terungkap dengan pengoperasian praktis.

Baca juga

Mesin keluarga FSI: perbedaan, fitur, pro dan kontra dari unit daya jenis ini. Masalah umum mesin FSI, perawatan mesin.

Motor dari jalur TSI. Fitur desain, kelebihan dan kekurangan. Modifikasi dengan satu dan dua supercharger. Rekomendasi untuk digunakan.

Sumber daya mesin sedan Jerman atau Volkswagen Polo yang gelisah. Seperti yang Anda pahami, hari ini kita akan berbicara tentang mahakarya berikutnya dari perhatian Jerman - Volkswagen Polo dengan penataan ulang berikutnya. Merek, pada kenyataannya, seperti modelnya, bukanlah hal baru, tetapi dengan reputasi positif jangka panjang dan banyak penggemar. Orang Eropa dan penduduk negara-negara ruang pasca-Soviet telah lama terbiasa mempercayai produk Jerman tanpa syarat, yang tidak perlu diperkenalkan dengan hati-hati.

Karakteristik utama dari mobil adalah keandalan dan kemudahan servis mesin. Tentang bagaimana elemen traksi dilengkapi, fitur-fiturnya, dan kami akan mempertimbangkannya selangkah demi selangkah di bawah ini.

Fitur khas mesin CFNA

Sumber daya mesin sedan Volkswagen Polo akan secara langsung bergantung pada waktu, terlepas dari kenyataan bahwa ia dirancang untuk 500 ribu km. Lari. Jadi, mesin bensin adalah perangkat empat silinder dengan kapasitas 105 kuda dan volume 1,6 liter tipe CFNA dengan mekanisme 16 katup.

Sistem camshaft dibuat menggunakan teknologi DOHC. Untuk kenyamanan dan penemuan cepat dari berbagai node, yang terakhir disorot dalam warna terpisah. Semua ini bersama-sama memungkinkan Anda untuk menunjukkan konsumsi dalam siklus gabungan tidak lebih dari 7,0 l / 100 km.

Teknologi CFNA

Apa itu mesin Volkswagen?

• intake manifold terbuat dari bahan polimer tahan api;
• dipasang di kepala silinder, tidak ada interlayers atau gasket;
• seluruh kompleks kepala silinder terbuat dari paduan aluminium;
• sistem pengapian disajikan dalam bentuk pengapian tanpa kontak dengan empat kumparan;
• waktu katup variabel pada katup masuk;
• sirkulasi paksa panci minyak;
• sensor tekanan yang dapat disesuaikan dipasang di pompa oli;
• sistem kontrol distribusi bahan bakar elektronik;
• sistem pemasangan terdiri dari tiga bantalan yang terbuat dari karet tahan lama, yang dengan percaya diri meredam berbagai getaran dan getaran.

Urutan pekerjaan pada pemeliharaan berikutnya

(banner_content) Insinyur pabrik sangat menyarankan inspeksi setiap 15.000 mil. dengan diagnosa komputer wajib dari semua komponen dan rakitan, serta penggantian elemen-elemen tersebut:

• elemen filter oli;
• tutup panci.

Untuk pemilik mobil baru, rekomendasinya bersifat seperti hingga 1,5 ribu km. motor mengkonsumsi level oli yang meningkat dan ini diizinkan oleh pabrikan, jadi pantau levelnya dan isi ulang secara sistematis. Jika ini berlanjut setelah periode yang ditentukan, maka hubungi layanan mobil ke spesialis yang memenuhi syarat untuk intervensi segera.

Dalam lari 30.000 km. selain prosedur-prosedur sebelumnya, perlu melengkapi aturan-aturan sebagai berikut: penggantian filter udara, pengisian cairan pelumas tipe 5W-30 sebanyak 4,0 liter. Selain itu, perhatikan, warna isolator dapat memberi tahu banyak, misalnya tentang komposisi campuran yang mudah terbakar, masuknya minyak, peningkatan tekanan oksigen, dan poin lainnya. Daftar serupa harus dilakukan setiap 30.000 km. Lari.

Semuanya akan baik-baik saja, motor seperti motor, jika bukan karena ketukan mesin pada yang dingin. Banyak motor CFNA mulai mengetuk sebelum mencapai seratus ribu kilometer, dan dalam beberapa kasus, kerusakan sudah terjadi pada 30 ribu pertama.

Hati-hati saat membeli. Masalah umum adalah ketukan progresif setelah start dingin.

Mesin Polo Sedan - CFNA

Pada suatu waktu, masuk ke pasar Rusia model Polo Sedan seharga 399 tr. (!) menjadi sensasi dan dianggap sebagai pencapaian perhatian Volkswagen. Masih akan! Untuk mendapatkan kualitas Volkswagen untuk uang sebanyak itu adalah impian banyak orang. Tapi, seperti yang sering terjadi, harga murah berdampak buruk pada kualitas produk - mesin Polo SedanCFNA 1.6L 105 HPtidak dapat diandalkan seperti yang diharapkan.

Mesin CFNA 1.6 dipasang tidak hanya pada Polo Sedan, tetapi juga pada model lain dari grup Volkswagen, termasuk yang dirakit di luar negeri. Dari 2010 hingga 2015, motor ini dipasang pada model berikut:

• Volkswagen
  • Polo sedan
  • Jetta
  • Vento
  • Lavida
• Skoda
  • Cepat
  • fabia
  • pelayan kamar

Jika Anda tidak tahu motor mana yang dipasang pada mobil ini, Anda dapat mengetahuinya dengan kode VIN-nya.

Masalah motorik CFNA

Masalah utama mesinCFNA 1.6 adalah ketuk dingin. Pertama, ketukan piston pada dinding silinder dimanifestasikan oleh sedikit denting di menit pertama setelah start dingin. Saat piston memanas, piston mengembang, menekan dinding silinder, sehingga ketukan menghilang hingga start dingin berikutnya.

Pada awalnya, pemiliknya mungkin tidak menganggap penting hal ini, tetapi ketukan berlanjut dan segera bahkan pemilik mobil yang lalai menyadari bahwa ada sesuatu yang salah dengan mesinnya. Munculnya ketukan (piston mengenai dinding silinder) menunjukkan awal dari fase aktif penghancuran mesin. Dengan datangnya musim panas, ketukan mungkin surut, tetapi dengan embun beku pertama, CFNA akan mulai mengetuk lagi.

Secara bertahap, mesin CFNA mengetuk "dingin" meningkatkan durasinya, dan suatu hari, itu tetap ada bahkan setelah mesin memanas.

Ketukan mesin

Ketukan piston mesin terhadap dinding silinder terjadi ketika piston digeser pada titik mati atas. Ini menjadi mungkin sebagai akibat dari keausan piston dan dinding silinder. Lapisan grafit pada rok cepat aus ke logam piston

Di tempat-tempat di mana piston bergesekan dengan dinding silinder, terjadi keausan yang signifikan

Kemudian logam piston mulai membentur dinding silinder dan kemudian lecet muncul di rok piston.

Dan di dinding silinder

Terlepas dari banyaknya keluhan, kekhawatiran Volkswagen selama bertahun-tahun produksi mesin CFNA(2010-2015) tidak pernah dinyatakan sebagai perusahaan yang dapat dibatalkan. Alih-alih mengganti seluruh unit, pabrikan melakukan perbaikan grup piston, itupun hanya dalam kasus klaim garansi.

Grup Volkswagen tidak mengungkapkan hasil penelitiannya, tetapi mengikuti dari penjelasan yang jarang: penyebab cacat, seolah-olah, adalah dalam desain piston yang gagal. Jika terjadi klaim garansi, pusat layanan mengganti piston EM standar dengan piston ET yang dimodifikasi, yang seharusnya harus diselesaikan sepenuhnya masalah ketukan piston.

Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh praktik, perombakan mesin CFNA bukanlah solusi akhir untuk masalah tersebut dan setengah dari pemilik kembali mengeluh tentang munculnya ketukan mesin, setelah beberapa ribu km. Lari. Separuh lainnya menghadapi ketukan mesin ini, setelah perombakan besar-besaran, mencoba menjual mobil sesegera mungkin.

Ada versi bahwa kelaparan oli kronis yang disebabkan oleh tekanan oli rendah mungkin menjadi penyebab sebenarnya dari keausan cepat mesin CFNA. Pompa oli tidak memberikan tekanan yang cukup saat mesin dalam keadaan idle, sehingga mesin secara teratur dalam mode kelaparan oli, yang menyebabkan keausan yang dipercepat.

Sumber

Dinyatakan oleh produsen Sumber daya mesin Polo Sedan adalah 200 ribu km, tetapi mesin atmosfer tradisional dengan volume 1,6 liter yang diproduksi oleh Volkswagen harus menempuh setidaknya 300-400 ribu km.

Cacat seperti ketukan piston pada yang dingin membuat angka-angka ini tidak relevan. Grup Volkswagen tidak mengungkapkan statistik resmi, tetapi dilihat dari aktivitas di forum, 5 dari 10 mesin CFNA mulai bekerja dari 30 hingga 100 ribu km. Ada juga kasus manifestasi cacat yang diketahui saat berjalan kurang dari 10 ribu km.

Namun, perlu dicatat bahwa tidak ada kasus motor CFNA macet yang tercatat. Ini mungkin karena ketukan berlangsung secara bertahap dan memberi waktu untuk memutuskan apakah akan memperbaiki mesin atau menjual mobil.

Di antara sejumlah besar keluhan tentang ketukan, ada laporan terisolasi tentang keberhasilan pengoperasian motor jangka panjang, yang memiliki ketukan pada yang dingin, yang diduga tidak berkembang dan tidak mengganggu. Sayangnya, laporan semacam itu tidak dikonfirmasi oleh rekaman video dan, kemungkinan besar, ada ketukan bukan pada piston, tetapi pada pengangkat hidrolik. Menurut ulasan pemilik mobil yang mesinnya mulai mengetuk secara nyata, ketukan ini segera menjadi tidak mungkin untuk diabaikan. Dering itu menjadi sedemikian rupa sehingga "sayang berdiri di sebelah mobil" dan "dapat didengar dari balkon lantai 7."

Penggantian mesin CFNA

Jika mobil dalam garansi, pabrikan melakukan perbaikan garansi gratis, mengganti piston EM standar dengan piston ET yang dimodifikasi. Blok silinder dan poros engkol juga dapat diganti, tetapi suku cadang yang mahal ini tidak selalu diganti dalam masa garansi.

Mesin CFNA lengkap penggerak rantai waktu, dan penegang rantai tidak memiliki kunci mundur. Tidak ada alur di piston juga, jadi rantai putus/lompat mengarah ke Armagedon motor tikungan katup. Rantai baja dirancang untuk menyediakan sumber daya dan keandalan yang lebih tinggi dibandingkan dengan penggerak sabuk. Padahal, timing chain mesin ini terbentang cukup cepat dan sudah perlu diganti 100 ribu kilometer.

Tensioner rantai tidak memiliki penahan dan beroperasi hanya karena tekanan oli, yang dipompa oleh pompa oli dan terjadi hanya setelah mesin dihidupkan. Dengan demikian, tegangan rantai hanya terjadi saat mesin hidup, dan saat mesin dimatikan, rantai yang diregangkan dapat bergerak dengan tensioner.

Tentang tidak disarankan untuk memarkir mobil dengan persneling aktif, tetapi tanpa rem parkir. Saat menghidupkan mesin, rantai yang terentang pada roda gigi camshaft dapat melompat. Dalam hal ini, ada kemungkinan katup bertemu dengan piston, yang menyebabkan perbaikan mesin yang mahal.

Seiring waktu, selama operasi, manifold buang CFNA standar retak dan mobil mulai menggeram dengan suara bass. Dianjurkan untuk mengganti manifold buang secara gratis, sebelum berakhirnya garansi, jika tidak maka harus diganti (untuk 47 ribu rubel) atau diseduh (seperti pada foto), yang akan lebih murah.

Karakteristik motor CFNA

Pabrikan: Volkswagen
Tahun terbit: Oktober 2010 - November 2015
Mesin CFNA 1.6l. 105 HP milik seri EA 111. Itu diproduksi selama 5 tahun, dari Oktober 2010 hingga November 2015, dan kemudian dihentikan dan diganti dengan mesin CWVA dari generasi baru EA211.

Konfigurasi mesin

Sebaris, 4 silinder
2 camshaft tanpa pemindah fase
4 katup/silinder, pengangkat hidrolik
Penggerak waktu: Rantai
Blok silinder: Aluminium + Lengan besi cor

Kekuatan: 105 HP(77 kW).
Torsi 153 Nm
Rasio kompresi: 10.5
Bore/Stroke: 76.5/86.9
Piston aluminium. Diameter piston, dengan mempertimbangkan celah ekspansi termal, adalah 76.460 mm

Selain itu, ada versi CFNB, yang sepenuhnya identik, tetapi dilengkapi dengan firmware yang berbeda, sehingga tenaga mesin berkurang menjadi 85 hp.