Foto mobil Volga gas 22. Mobil "Volga" (22 GAZ) station wagon: review, deskripsi, spesifikasi dan review

Tak perlu dikatakan, saya langsung terkesan dengan Volga. Bagaimana? Tidak mungkin untuk memilih satu hal. Terkesan oleh keseluruhan gambar. Mulai dari bodi yang besar dan suspensi udara, hingga hal-hal kecil dari interior dan bagasi yang lapang. Sebuah gambar dari masa lalu bereinkarnasi menjadi masa kini yang karismatik. Bahkan karat di tubuhnya cocok untuknya - benar-benar "tampilan tikus" yang nyata!

Banyak orang mengingat mobil ini dari film Soviet. Pada dasarnya, GAZ-22 didistribusikan untuk kebutuhan instansi pemerintah. Mobil-mobil ini setia melayani di ambulans, taksi, pemadam kebakaran, dan juga pengawalan untuk parkir pesawat di bandara. Di zaman kita, hampir tidak mungkin untuk melihat Volga ke-22 di jalan-jalan kota-kota besar, karena sebagian besar mobil ini tanpa ampun dikirim ke tempat pembuangan sampah atau dibuang, dan beberapa, mungkin, berada di taman desa. Namun beberapa penikmat yang masih berhasil mendapatkan ke-22 terus mengendarai mobil ini! Dan tidak hanya di pameran tahunan.

Vladimir menjadi tertarik pada Volga untuk waktu yang lama, pada usia 17 tahun. Begitu dia mendapatkan lisensinya, dia membeli Volga pertamanya. Dia memiliki tubuh GAZ-23 yang langka, dan, setelah mengevaluasi semua pro dan kontra, Vladimir akhirnya memberikannya kepada satu kolektor untuk restorasi. Ini pada tahun 2008. Sudah hampir 8 tahun dan mesin masih beroperasi!

Vladimir

pemilik

Sebagai tanda terima kasih, saya menerima darinya tanggal dua puluh satu yang biasa, seperti yang saya inginkan, dalam kondisi aslinya, tanpa pertanian kolektif dan perubahan. Kami menyebut mobil seperti itu "dari bawah kakek." Dia hanya punya masalah dengan tubuh. Ini adalah tanggal 21 yang saya pulihkan. Saya mengendarainya sekarang setiap hari di Moskow, kecuali untuk musim dingin. Tapi saya ingin pindah, mencoba tangan saya di gedung khusus. Pada Juni 2014, saya menemukan GAZ-22. Ini adalah station wagon yang cukup langka. Kondisi mobil ternyata sangat bagus untuk aslinya: meskipun ada banyak karat di permukaan, hampir tidak ada pembusukan. Saya suka keadaan tubuh, dan saya ingin membiarkannya seperti itu.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Penjual mobil mengatakan bahwa dia pernah membelinya dari kakeknya, yang bekerja sebagai pengemudi di garasi rumah sakit Lipetsk. Mungkin, ketika mobil dinonaktifkan dari garasi, kakek dapat mengambilnya sendiri, alih-alih peralatan medis, ia memasang salon dari GAZ-21 dan menggunakannya di pertanian. Panel lantai, lampu atap, dan pengukur tekanan di dasbor secara tidak langsung menunjukkan bahwa itu dulunya adalah ambulans.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jalan panjang pertama Volga dengan pemilik baru di belakang kemudi dimulai pada hari pembelian - Vladimir mengendarai mobil dari Lipetsk ke Moskow. Pompa, yang mengalir di sungai, menyebabkan banyak masalah, sehingga seluruh bagasi dikotori dengan botol-botol air. Tapi ini tidak menghalangi kami untuk melewati 470 kilometer ke ibu kota. Sudah setibanya, Vladimir berjuang dengan kebocoran untuk waktu yang lama. Masalahnya bukan hanya di pompa, saya harus mengganti kepala silinder. Setelah itu, dia dengan percaya diri mengendarainya tanpa masalah bahkan di musim dingin.

Pada saat yang sama, ide memasang suspensi udara dengan keras kepala ada di kepala saya. Vladimir memiliki ide seperti itu sejak lama, bahkan ketika dia memulihkan GAZ-21. Tapi kemudian tidak sampai ke situ. Dan ketika Vova melihat bagaimana orang-orang dari klub Boyars membuat Volga ke-24, dia menyadari bahwa waktunya telah tiba! Dia benar-benar ingin membuat GAZ-22 pertama di pneuma, dengan gaya mobil kustom Amerika klasik tahun 1950-60an. Untuk ini, kantong udara dipesan dari AS, dan kompresor udara, penerima dari Kamaz, katup kontrol, dan saluran pneumatik sudah dibeli di Rusia.

Pada bulan Maret 2015, roda kultus American Cragar S / S datang dari Jepang, dan pada bulan April Vladimir dan Ivan alias Golden Joe memasang suspensi udara di gandar depan GAZ-22. Pengukur tekanan dua penunjuk sudah tertanam di torpedo Volga - rupanya, di masa lalu itu menunjukkan tekanan dalam tabung oksigen. Untungnya, ternyata bisa diservis, dan kami berhasil mengambil adaptornya untuk menghubungkannya ke suspensi udara. Sekarang ini menunjukkan tekanan di sirkuit depan dan di penerima. Di masa depan, sirkuit belakang akan terhubung alih-alih penerima. Di sebelah pengukur tekanan adalah katup mekanis yang melewati udara dari penerima ke sirkuit depan saat ditekan ke atas. Dengan demikian, saat ditekan, udara dikeluarkan dari bantalan depan ke atmosfer.

Orang-orang sedang terburu-buru untuk mengejar acara tersebut, lari dan pengujian berlangsung sepanjang bulan April, sehingga pemasangan pneuma di gandar belakang ditunda untuk waktu yang lama. Selain itu, penurunan buritan tubuh 21-22 membutuhkan elemen kekuatan yang terlalu matang. Setelah itu, diputuskan untuk pergi dengan mobil yang diperbarui ke Belarus untuk festival stens "Rake".

Vladimir

pemilik

Saya hanya ragu dengan genset, jadi saya meminta teman-teman saya untuk mengambil cadangan untuk jalan. Omong-omong, itu berguna. Tidak ada masalah lain dengan mobil. Karena diameter roda berkurang, mobil menjadi sangat lambat. Dalam aslinya, mobil memiliki roda besar pada karet diagonal, tinggi profil 7,1 inci. Cakram baru memiliki diameter yang sama dengan yang asli, 15 inci, tetapi karena karet 195/50 low-profile modern, roda menjadi jauh lebih kecil, sehingga kecepatan kenyamanan maksimum berkurang ... Meskipun speedometer menunjukkan 90 km / jam, menurut GPS menjadi 60 km / jam. Omong-omong, roda kecil meningkatkan dinamika akselerasi.

Gearbox tetap asli tiga kecepatan, tanpa overdrive. Menyadari bahwa mengemudi 700 km ke Minsk dengan kecepatan 60 km / jam akan menjadi siksaan, sebelum perjalanan, Vladimir mengubah gandar belakang menjadi yang kontinu, yang disebut "Tchaikovsky", dari Volga 31029. Fiturnya adalah di gearbox yang lebih cepat dengan rasio 3,9 versus 4,55 di jembatan asli. Ini memungkinkan untuk mengimbangi roda kecil, dan menjadi mungkin untuk mengendarai mobil di trek dengan nyaman pada kecepatan 90 km / jam, seperti sebelumnya, pada roda besar. Selain itu, sepasang gigi yang lebih cepat dengan rasio 3,58 dari Volga nanti dengan mesin Chrysler dapat dimasukkan ke dalam jembatan ini. Dengan mesin baru, ini akan memungkinkan Anda untuk berkembang lebih dari 130 km / jam di trek.

Ngomong-ngomong, dalam perjalanan ke Belarus, saya harus terus menambahkan oli ke mesin. Secara total, dia "minum" sekitar 10 liter minyak di jalan! Karena mesin membutuhkan perombakan besar-besaran, banyak oli yang terbuang. Selain itu, ia mengalir keluar dari gland packing. Konsumsi oli sangat tinggi - sekitar 1 liter per 100 km, jadi Vladimir mengisi oli mineral termurah. Omong-omong, bensin juga mengalir paling murah - di Moskow 92, di daerah masih ditemukan 80. Omong-omong, konsumsinya moderat - sekitar 10 liter per 100 km di jalan raya.

Adapun perawatan, Vladimir melakukan perawatan pada GAZ-21, seperti pada semua mobil lain, setiap 10 ribu kilometer. Jauh lebih sering Anda harus menyemprotkan suspensi. Di Volga lama, suspensi depan yang diservis dipasang - bola dan sambungan ulir tuas dan batang, serta poros yang memiliki oli khusus untuk melumasi unit-unit ini. Prosedur ini harus diulang setiap 2000 km.

Sekarang GAZ-22 lebih mahal di garasi daripada dikendarai, dan semuanya untuk alasan yang sama bahwa mesin memerlukan perbaikan besar dan memakan oli. Karena oli bocor dan terbakar sepanjang waktu, oli baru terus-menerus dituangkan ke dalam mesin, dan tidak ada gunanya menggantinya. Pada saat yang sama, jarak tempuh untuk tahun ini bahkan tidak mencapai 10.000 km, oleh karena itu tidak masuk akal bahkan untuk mengganti filter oli.

Harga suku cadang untuk GAZ-22 sangat berbeda. Dalam iklan di Internet - seberuntungnya, terkadang ada harga yang memadai. Tetapi di pasar, dari pengecer - sangat mahal. Teman-teman Volgovod punya banyak detail. Orang-orang mengubah atau menjualnya satu sama lain dengan harga yang wajar. Tentu saja, ada detail langka yang membutuhkan waktu sangat lama untuk dicari. Misalnya, untuk tahun kedua sekarang, Vova telah mencari sisipan plastik di diffuser di pintu belakang - mereka tidak dapat ditemukan di mana pun!

Dan sekarang tentang salon. Ini asli di sini, luas dan nyaman, dalam hal kenyamanan itu sesuai dengan kelas bisnis tahun 1950-an. Sofa di sini tidak hanya besar, tetapi juga sangat nyaman. Dan jika Anda memperluas sofa depan, maka sangat nyaman untuk tidur - omong-omong, ini adalah fitur dari semua GAZ-21 dan GAZ-22. Jika di mobil-mobil Amerika serupa pada tahun-tahun itu asbak, radio, pelindung matahari, dan jam di kabin adalah opsi tambahan, maka di sini mereka sudah standar! Tidak ada sistem stereo atau AC. Kedepannya ada ide untuk memasang sistem audio tersembunyi, agar tidak menonjol dari desain kabin. Vova sudah melakukan ini di mobil utamanya, GAZ-21, dan dia sangat menyukainya.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan pada mobil. Sekarang Vladimir sedang mencoba mencari waktu untuk merakit mesin baru - di bloknya sendiri 21A, tetapi dengan beberapa perubahan. Penting untuk memilah mekanisme perpindahan gigi dan meletakkan suspensi udara di gandar belakang. Ada pemikiran untuk meninggalkan pegas dan beralih ke suspensi 4-link, karena pegas longgar tidak mencegah jembatan berputar di sekitar porosnya pada saat peluncuran, yang dapat menyebabkan kerusakan pada persilangan sambungan universal. Tetapi pekerjaan seperti itu akan memakan banyak waktu, Anda tidak bisa hanya mengambil dan memasang tuas alih-alih pegas. Di sini diperlukan untuk menghitung sudut tuas, mengelas braket yang andal ... Mengapa Vladimir tidak memberikan pekerjaan ini ke bengkel? Dia sendiri bekerja di layanan mobil, dan tahu dapur ini dari dalam. Oleh karena itu, mottonya adalah "jika Anda ingin melakukannya dengan baik, lakukan sendiri"!

Unit penggerak: belakang

Panjang: 4800 mm

Lebar: 1800 mm

Tinggi: 1610 mm

Bensin: 92

Konsumsi di jalan raya, liter: 10

Konsumsi dalam kota, liter: 15

Referensi sejarah

Jika Anda mempelajari sejarah model, Anda dapat mengetahui bahwa GAZ-22 diproduksi secara massal dari tahun 1962 hingga 1970 di pabrik dengan nama yang sama di kota Gorky. Tubuh mobil adalah station wagon lima pintu. Salon - dapat diubah, 5-7 tempat duduk. Saat melipat kursi belakang, lantai datar diperoleh, yang, dalam kombinasi dengan langit-langit tinggi, memberikan kapasitas besar dengan volume kargo sekitar 1500 liter dan daya dukung, kadang-kadang dua kali lebih tinggi dari yang tercantum dalam paspor.

Bagian depan GAZ-22 memiliki sofa satu bagian. Instrumentasi, dibandingkan dengan mobil modern, tidak terlalu kaya - ada speedometer, ammeter, level bahan bakar dan sensor suhu air di mesin, serta tekanan oli.

Kap dengan mekanisme pembuka tuas pegas yang nyaman menyembunyikan mesin karburator 2,4 liter di bawahnya. GAZ-22 memiliki unit yang sama dengan sedan GAZ-21 dari seri ketiga: tiga opsi mesin untuk 75, 80 dan 85 tenaga kuda, gearbox manual tiga kecepatan yang sama dan gandar belakang.

Penampilan GAZ-22 dengan jelas mencerminkan semua fitur yang melekat pada mobil saat itu: spatbor yang digembungkan, lampu depan bundar, elemen bodi krom. Selama seluruh periode produksi, sekitar 1500 mobil diproduksi.

Sejarah penciptaan

Minibus ini dirancang dan dibangun pada akhir 1970-an oleh Alexei Nikitovich Arseniev, yang sekarang sudah meninggal. Dia bekerja sebagai tukang timah di garasi Kementerian Dalam Negeri dan, seperti yang mereka katakan, dia tahu bisnisnya.Saat memperbaiki dan memulihkan mobil yang rusak, tentu saja keterampilan dapat ditunjukkan, tetapi pendekatan kreatif tidak mungkin ditemukan di sini. Rupanya, inilah mengapa minibus ini muncul - sebagai pelampiasan energi kreatif penciptanya. Secara tampilan, mobil ini menyerupai minibus (seperti yang tertulis di TCP), tetapi dari segi tata letak internal lebih mirip minivan.

Seperti yang direncanakan oleh mastar, minibus yang ia bangun harus menjadi besar dan lapang, tetapi secara gaya tidak boleh berbeda dari keluarga Volga 21. Dasarnya dipilihRAF-977D karena itu dirancang pada unit dan unit GAZ-21 Volga dan memiliki tubuh yang menahan beban. Tetap menggabungkan platform dari RAF dan bodi dari GAZ-22. Hanya binaragawan berpengalaman dengan pemikiran kreatif dan pengalaman luas yang dapat mengatasi tugas sulit ini, yaitu Alexei Nikitovich.

Eksterior

Platform (dasar bantalan) RAF praktis tidak berubah. Tetapi roda cadangan telah berpindah tempat dengan tangki bensin dan bermigrasi dari bagian tengah platform, di sisi kirinya, di bawah lantai di belakang gandar belakang: itu dipasang di sana pada dudukan lipat. Tangki bensin dipasang di tempat "cadangan", dan di sebelah sisi lain - yang lain. Masing-masing memiliki lehernya sendiri: satu dipajang di sisi kanan pintu depan salon, yang lain di sisi yang berlawanan. Bodi Volgovsky dari GAZ-22 "Universal" telah mengalami perubahan yang cukup signifikan, terutama bagian depan dan belakangnya.

Ujung depan dipersingkat, dan bagian belakang, sebaliknya, diperpanjang dengan sisipan tambahan, juga dipotong dari bodi GAZ-22 lainnya. Pada saat yang sama, bagian tengah dimajukan ke posisi di mana pintu pengemudi, seperti RAF, akan berada di atas roda depan mobil. Ruang kosong antara tengah dan belakang diambil oleh sisipan dari tubuh lain. Sambungan antara sisipan dan bagian tubuh dilas dengan sangat hati-hati dari dalam (A.N. Arsenyev benar-benar ahli dalam hal ini) dan disegel dengan hati-hati dari luar. Sambungan antara bagian depan dan tengah jatuh pada pilar pintu depan dan tidak terlihat dari luar.

Jumlah pintu berkurang - satu pintu pengemudi tetap di sebelah kiri, dan pintu penumpang dilas dan disegel dengan hati-hati. Bodi Volgovsky dipasang pada platform RAF, dan elemen daya (spar dan palang) dari kedua desain disatukan di beberapa tempat dengan tangga dan baut. Untuk menutupi koneksi ini, rok dilas ke sisi tubuh dari bawah. Tetapi elemen-elemen ini dibuat sebagai body kit dan tidak perlu menutupi jahitannya.

Pedalaman

Di depan mobil, seperti di RAF, ada dua kursi di antaranya ada kompartemen mesin dengan unit daya GAZ-21A dengan daya 75 hp, ditutupi dengan penutup kedap suara. Salon dari depandipisahkan oleh sekat, tetapi tidak tinggi dan tidak menimbulkan kesan membagi ruang dalam dan lebih berfungsi untuk memperkuat bodi, toh interior mobil sangat panjang. dua kursi stasioner dipasang di kabin - satu kursi, di belakang kursi pengemudi, dan tiga kursi, di tengah kabin dari sisi ke sisi. Bagian belakang yang terakhir memisahkan kompartemen bagasi besar dari kompartemen penumpang.Semua jendela samping diturunkan, kecuali bagasi belakang, dan jendela depan dengan jendela putar.

Kemudi dicampur: "roda kemudi" dan kolom dengan poros berasal dari Volga, dan roda gigi cacing dengan bipod dan batang berasal dari RAF. Sistem pengereman juga dari "rafik", kecuali rem parkir (dari GAZ-21).Tuas perpindahan gigi di Volga, seperti yang Anda tahu, ada di kolom kemudi, tetapi di sini ada di lantai, seperti di RAF. Dasbor — Volgovskaya. Perangkat penerangan (baik internal maupun eksternal) - Volgovsky. Selain itu, catfort retroreflective merah dipasang di bagian belakang, dan lampu kabut serta kaca spion juga dipasang di depan.

GAZ-22 "Volga" - mobil penumpang Soviet kelas menengah dengan station wagon. Pengembangan station wagon berdasarkan mobil Volga produksi massal baru yang diproduksi sejak 1956 dilakukan secara paralel dengan desain sedan, tetapi hanya station wagon berdasarkan seri GAZ-21R ketiga yang mencapai jalur perakitan, meskipun eksperimental dan prototipe pra-produksi didasarkan pada seri GAZ-21I kedua.

Station wagon GAZ-22 berbeda dari sedan dasar dalam panel bodi yang sepenuhnya orisinal setelah pilar tengah. Hampir semua mobil yang diproduksi didistribusikan di antara organisasi negara, terutama perusahaan taksi, organisasi perdagangan, dan layanan ambulans. Secara resmi, pabrik hanya memproduksi station wagon, tetapi berbagai perusahaan perbaikan mobil, yang menggunakan GAZ-22 sebagai dasar, memproduksi pickup dan van. Mobil itu dilengkapi dengan mesin yang sama dengan model utama seri ketiga - ini adalah ZMZ-21A 2.4 liter dengan tenaga 75 hp.

Keuntungan utama dari GAZ-22 adalah peningkatan volume kompartemen bagasi, sementara bagian belakang kursi belakang dan bantal memiliki engsel sehingga dapat dilipat - untuk ini, bantal dicondongkan ke depan, dan bagian belakang diletakkan di tempatnya, membentuk platform pada tingkat yang sama dengan lantai tubuh. Selain itu, pintu belakang dibagi menjadi dua sayap - atas dan bawah. Dalam keadaan terbuka, yang terakhir juga meningkatkan area kargo untuk mengangkut muatan panjang. Station wagon GAZ-22 digunakan di taksi sebagai kargo dan penumpang - mereka membawa penumpang dengan bagasi besar. Ambulans dibedakan oleh kursi tunggal untuk pengemudi dan dokter, dan di belakang partisi ada tandu dan dua kursi lipat, sementara ruang belakang dipanaskan dari pemanas umum.

Volga GAZ-22 dilengkapi dengan mesin karburator ZMZ-21A dengan volume kerja 2,4 liter (2445 cm3). Dengan modernisasi mesin seri ketiga, ia menambahkan sedikit daya - meningkat dari 70 menjadi 75 hp. (pada 4000 rpm), indikator torsi tidak berubah - 170 Nm (pada 2200 rpm). Kecepatan maksimum station wagon dibandingkan dengan sedan kurang - 115 km / jam dibandingkan 130 km / jam untuk GAZ-21. Mesin digabungkan dengan gearbox manual tiga kecepatan. Konsumsi bahan bakar yang diklaim: 13 liter per 100 km di jalan raya dan 16 liter di siklus perkotaan. Sebagai perbandingan, di GAZ-21, angka yang sama adalah masing-masing 11 dan 15 liter. Tangki bahan bakar station wagon memiliki volume yang sama yaitu 60 liter.

GAZ-22 adalah mobil penggerak roda belakang dengan suspensi depan double wishbone dan suspensi dependen belakang dengan pegas daun. Data paspor daya angkut gerobak menunjukkan lima penumpang di kursi depan dan belakang (termasuk pengemudi) dan 175 kg kargo, atau dua penumpang di kursi depan dan 400 kg kargo. Meskipun pada kenyataannya suspensi pegas yang andal memungkinkan untuk naik lebih banyak. Adapun volume kompartemen bagasi, sebagai indikator terpenting dalam tipe bodi ini, GAZ-22 memiliki sekitar 1500 liter jika kursi belakang dilipat. Dekorasi interior tidak mahal dan praktis - kulit imitasi di panel samping dan linoleum di lantai. Ada penutup di lantai bagasi, di mana ada roda cadangan dan alat. Dan roda cadangan untuk ambulans, seperti sebelumnya untuk ZIM, disembunyikan di ceruk di belakang pintu belakang kiri. Mobil dilengkapi dengan roda 15 inci dengan ban 6,70-15 "(170-380) dengan diameter luar 72 cm. Berat trotoar mobil adalah 1545 kg. Ground clearance 190 mm. Dimensi bodi: 4810 x 1800 x 1610 mm (P x L x B).

Keamanan GAZ-22 tidak lebih diperhatikan daripada mobil domestik lainnya saat itu. Station wagon "Volga" memiliki sakelar sinyal belok otomatis, mesin cuci kaca depan. Mobil dari seri ketiga sekarang tidak memiliki rusa di kap sama sekali - digantikan oleh detail dekoratif keselamatan dengan lambang perusahaan. Tidak ada sabuk pengaman di dalam mobil - hanya beberapa modifikasi ekspor yang memiliki tempat untuk pemasangannya.

GAZ-22 adalah mobil yang agak langka, karena faktanya hanya sekitar 14 ribu yang diproduksi, dan spesifikasi operasi memerlukan penggunaan mobil yang paling intensif. Oleh karena itu, hanya sedikit salinan yang bertahan hingga hari ini. Mempertimbangkan keberadaan salinan yang dipulihkan dalam bentuk yang kurang lebih otentik, dan yang telah mengalami semua jenis penyetelan, serta mobil yang benar-benar usang yang membutuhkan investasi signifikan, kisaran harganya sangat besar.

Dari 62 tahun. Masalah ini berakhir pada tahun 1970. Atas dasar mobil ini, banyak modifikasi kemudian dirilis, tetapi hal pertama yang pertama.

Sejarah station wagon

Bersamaan dengan pengembangan sedan GAZ-21, sebuah station wagon dibuat di pabrik. Tapi mesin ini tidak bisa masuk seri. Setelah beberapa waktu, salinan pertama dibuat di pabrik. GAZ-21R generasi kedua dianggap sebagai basis untuk itu. Mobil serial dibangun atas dasar generasi ketiga. Menariknya, model 22 GAZ diproduksi dalam jumlah yang sangat kecil, dan penduduk biasa USSR tidak dapat membeli station wagon.

Mereka dimaksudkan hanya untuk penggunaan resmi di berbagai instansi pemerintah dan perusahaan. Ini disebabkan oleh fakta bahwa model tersebut memiliki kualitas konsumen yang sangat baik. Ini adalah kapasitas muat yang baik dan volume bagasi yang besar. Orang Soviet dengan mobil ini dapat menerima penghasilan tambahan - ini tidak menguntungkan bagi pemerintah, karena dimungkinkan untuk mendapatkan lubang besar dalam anggaran.

Jadi, setelah membuka pintu belakang, station wagon dapat dengan mudah berubah dari mobil pribadi menjadi mobil produksi: mesin bor kecil atau peralatan lain dapat ditempatkan di bagasi.

Mobil ini menjadi tersedia untuk mayoritas hanya di awal 70-an, ketika sudah dihentikan, mobil baru menggantikan station wagon dari garasi di lembaga-lembaga publik. Satu-satunya orang yang menjual mobil itu adalah Yuri Nikulin. Dia membenarkan dengan tepat mengapa dia membutuhkan station wagon: dia bermaksud membawa alat peraga sirkus di dalamnya.

Penampilan

Desain seri ketiga mobil GAZ-21 diambil sebagai dasarnya. Dibandingkan dengan yang lain, di sini para spesialis memutuskan untuk sepenuhnya mengubah semua yang sudah ada. Bodinya dibedakan oleh sejumlah besar bagian krom, kisi-kisi radiator baru dipasang di depan, yang kemudian populer disebut tulang paus. Taring station wagon GAZ-22 menghilang dari bumper. Rusa itu juga dilepas dari tudungnya. Ini dilakukan pada 21 model lagi dan bukan hanya demi tampilan baru. Statistik menunjukkan bahwa jika sebuah mobil mengalami kecelakaan yang melibatkan pejalan kaki, cedera parah disebabkan oleh lambang khusus ini. Adapun penulis yang mengembangkan desain, ini adalah Lev Eremeev.

Saat mengembangkan tubuh, ia mengandalkan tren mode otomotif pada masa itu, dan orang Amerika menetapkan tren mode terbaru saat itu.

Secara alami, menurut standar Barat, penampilannya terlihat terlalu kuno. Pria Soviet menyukai desainnya: mobil itu terlihat cukup segar dan tampak tidak biasa bagi banyak orang. Tapi ini hanya menyangkut model pra-produksi. Pada saat Volga diluncurkan ke seri, desainnya sudah menjadi hal biasa dan tidak menonjol di jalan.

Ada sangat sedikit mobil ini yang tersisa di jalan hari ini. Untuk pecinta tema retro, salinan GAZ-22 1:18 52 yang dikurangi ditawarkan.

Kapasitas beban

Pegas dalam model ini cukup kaku. Ini memungkinkan untuk membawa 5 penumpang dan hingga 200 kg berbagai kargo. Jika hanya ada satu pengemudi dan penumpang di kabin, lebih dari 400 kg bisa dimasukkan ke dalam bagasi.

Bagian teknis

Dalam desain mobil, para insinyur menggunakan segala sesuatu yang dilengkapi dengan sedan seri ketiga dengan nama yang sama. Adapun unit daya, ada tiga dari mereka. Mereka memiliki kekuatan yang berbeda: 75, 80 dan 85 tenaga kuda. Ada juga mesin diesel 65 hp dalam sejarah. dengan. Peralatan 75-tenaga kuda dimaksudkan untuk digunakan di Uni Soviet, sisanya akan diekspor.

Mesin dipasangkan dengan gearbox tiga kecepatan. Ini adalah kotak yang disinkronkan sepenuhnya secara mekanis. Para insinyur berpikir untuk memasang mesin otomatis, tetapi ide ini tetap tidak terealisasi karena alasan teknis. Detail sasis dan interior telah dimodifikasi untuk memenuhi persyaratan bodi baru, tetapi jembatan tetap tidak berubah.

1965 membawa sedikit modifikasi ke seluruh jajaran Volga.

Jadi, spar diperkuat, wiper menjadi sedikit lebih panjang, bantalan roda diganti. Indeks digital juga berubah. Model station wagon dasar dikenal sebagai 22V, dan model ekspor - GAZ M-22.

spesifikasi

Station wagon dapat menampung 5 hingga 7 orang. Mobil berakselerasi hingga 120 km / jam - ini adalah kecepatan puncaknya. Sedangkan untuk waktu akselerasi hingga 100 km, butuh 34 detik. Konsumsi bahan bakar berkisar antara 11 hingga 13,5 liter per 100 kilometer. Gearbox adalah manual tiga kecepatan, dilengkapi dengan sinkronisasi di gigi kedua dan ketiga.

Suspensi depan pegas, tipe independen dengan wishbones. Bagian belakang tergantung, pada pegas. Itu memiliki peredam kejut hidrolik. Ulasan mengatakan bahwa mobil memiliki suspensi yang sangat lembut.

Mekanisme kemudi berbentuk bulat, sebagai sistem rem, mereka digunakan dengan penggerak hidraulik sirkuit tunggal.

GAZ-22

"Volga" GAZ-22

informasi Umum

ZMZ-21 / 21A - I4, 2,445 liter, 75 hp (versi ekspor 85 hp dan versi asing dengan diesel Rover, Perkins dan Indenor 58-65 hp)

mekanik, empat tahap, disinkronkan

Karakteristik

Dimensi massa

dinamis

Di pasar

Lainnya

Cerita

Pengembangan station wagon berdasarkan mobil GAZ-21 Volga produksi massal baru yang diproduksi sejak 1956 dilakukan secara paralel dengan desain sedan, tetapi hanya station wagon berdasarkan seri GAZ-21R ketiga yang mencapai seri, meskipun prototipe eksperimental dan pra-produksi didasarkan pada seri GAZ-21R kedua.21I/L. GAZ-22 berbeda secara signifikan dari sedan dasar dan memiliki panel bodi sendiri setelah rak tengah.

Sejak 1965, bersama dengan model dasar sederhana GAZ-22V (yang tidak berbeda dalam penampilan dari GAZ-22 asli), bagian dari station wagon diproduksi sebagai GAZ-22G dalam desain yang ditingkatkan (yang disebut "ekspor krom " atau "krom mewah" seperti pada sedan GAZ-21N), yang diekspor, tetapi sebagian pergi ke pasar domestik. Selain itu, seperti pada sedan dasar, kisi-kisi krom dan cetakan pinggang, di bawah kaca depan dan jendela belakang, "kusen jendela", di sepanjang bagian atas sayap, untuk GAZ-22G, trim krom lebar ditambahkan di bawah ketiga deretan jendela, yang merupakan kelanjutan dari cetakan pinggang.

Informasi Umum

Saat melipat kursi belakang GAZ-22, area datar untuk kargo terbentuk di belakang. Dikombinasikan dengan plafon yang tinggi, ini memberikan kapasitas mobil yang cukup besar. Pegas lebih kaku daripada sedan. Daya dukungnya adalah 176 kg (bila mengangkut 5 orang) atau 400 kg (bila mengangkut dua orang).

Sangat mengherankan bahwa di pabrik, dinding samping bodi station wagon GAZ-22 dibuat dari dinding samping standar satu bagian yang dicap dari bodi GAZ-21 (contoh setelah 1961), di mana bagian belakang-atas secara manual terpotong, alih-alih bagian yang dicap secara terpisah dilampirkan.

Berbeda dengan sedan dengan ban 6,70-15", untuk station wagon GAZ-22, lebih banyak ban yang menahan beban 7,10-15" digunakan (dimungkinkan juga untuk menggunakan ban 7,00-15" dari mobil ZIM; dan ban biasa 6,70- 15 ban digunakan pada ambulans ").

Kalau tidak, badan dan unit station wagon GAZ-22 mirip dengan sedan GAZ-21R / AS.

menyebar

Hampir semua mobil yang diproduksi didistribusikan di antara organisasi negara, terutama perusahaan taksi, organisasi perdagangan, dan layanan ambulans. Di taksi, station wagon GAZ-22 digunakan sebagai kargo dan penumpang - mereka mengangkut penumpang dengan bagasi besar. GAZ-22 digunakan oleh petugas pemadam kebakaran sebagai kendaraan staf. Juga di bandara untuk parkir pesawat digunakan sebagai mobil pengawal GAZ-22 dengan cat khusus dan tampilan bercahaya di tutup bagasi dengan tulisan "Ikuti saya / IKUTI AKU".

Modifikasi medis (sanitasi) dari station wagon tersebar luas di layanan ambulans.Tubuh GAZ-22 yang sudah ketinggalan zaman (seperti GAZ-22) kadang-kadang digunakan sebagai dasar untuk pembuatan ban bermotor kereta api, yang dipasok dengan sasis darurat dengan roda kereta api.

Station wagon GAZ-22 bukanlah barang konsumen, yaitu, kesempatan untuk membelinya untuk penggunaan pribadi dengan cara biasa tidak disediakan. Salah satu dari sedikit pengecualian adalah artis GAZ-22 Yuri Nikulin, yang dijual kepadanya dalam pesanan khusus untuk pengangkutan peralatan sirkus yang banyak.

Sehubungan dengan pengiriman hanya ke organisasi negara, di mana norma penghapusan untuk masa pakai dengan daur ulang berlaku, jumlah salinan yang bertahan hingga hari ini kecil, dan keamanannya biasanya sangat buruk - karena kegunaannya Tujuannya, mobil-mobil ini dikendarai sampai benar-benar aus dan mengalami banyak ubahan.

Seperti sedan dasar, station wagon GAZ-22 diekspor, termasuk. ke negara-negara kapitalis, dan, bertentangan dengan kepercayaan populer, tidak dengan harga dumping. Jadi, majalah Inggris "The Motor" pada Juli 1964, ketika diperhatikan dalam beberapa model kuno dan non-dinamis, kualitas seperti station wagon seperti kapasitas, margin keamanan struktural, kemampuan lintas negara, daya tahan sangat dihargai. Penulis artikel Rab Cook mengarahkan mesin itu terutama kepada petani kecil, mengagumi keserbagunaan dan kepraktisannya. Harga mobil, yang £ 998 dengan pajak untuk mobil yang lengkap, juga patut mendapat perhatian besar. Keluhan serius hanya disebabkan oleh tidak adanya penggerak servo, batasan penyesuaian longitudinal sofa depan yang terbatas, dan desain yang perlu diperbarui.

Modifikasi besar

• GAZ-M-22- -, base station wagon;
• GAZ-M-22A- van berpengalaman, juga dibuat kerajinan tangan;
• GAZ-M-22B- -, ambulan (ambulans);
• GAZ-M-22BK- -, ambulans, 85 hp;
• GAZ-M-22BKYU- -, ambulans, 85 hp, versi tropis;
• GAZ-M-22BM- -, ambulans ekspor, 85 hp;
• GAZ-M-22BMYu- -, ambulans ekspor tropis, 85 hp;
• GAZ-22V- -, dasar yang dimodernisasi;
• GAZ-M-22G- -, ekspor, 75 hp;
• GAZ-M-22GU- -, ekspor tropis, 75 hp;
• GAZ-22D- -, ambulans modern;
• GAZ-22E
• GAZ-22EYU- -, ambulans ekspor tropis modern;
• GAZ-M-22K- -, ekspor, 75 hp;
• GAZ-M-22KE- -, ekspor, 75 hp, dengan perlengkapan listrik berpelindung;
• GAZ-22M
• GAZ-22MB- -, ambulans ekspor modern;
• GAZ-22MYu- -, ekspor modern tropis, 85 hp;
• GAZ-22MYu- -, ekspor modern, 85 hp;
• GAZ-22N- - , ekspor modern, penggerak tangan kanan;
• GAZ-22NYU- -, ekspor modern, 85 hp, penggerak tangan kanan;
• GAZ-22NE- - , ambulans ekspor modern, penggerak tangan kanan;

Modifikasi sanitasi GAZ-22B memiliki dudukan untuk tandu di belakang, peralatan medis minimal. Kabin memiliki partisi setelah kursi depan. Saloon dipanaskan dan memiliki pencahayaan yang baik. Dari luar, ambulans dibedakan dengan tanda pengenal (salib merah), jendela belakang buram, lampu sorot (lampu sorot) di spatbor depan kiri dan lampu identifikasi dengan palang merah di atap. Dicat putih. Saat ini, jumlah ambulans lengkap yang masih hidup berdasarkan GAZ-22B tidak diketahui, sebagian besar diubah menjadi penumpang dan barang setelah dinonaktifkan.

Tanpa jendela di barisan tengah dan belakang, pengiriman eksperimental van GAZ-22A dibuat di pabrik pada tahun 1961. Dia tidak masuk ke seri, tetapi menurut modelnya, karena kebutuhan yang cukup besar dari organisasi kota untuk kendaraan pengiriman, pabrik perbaikan mobil membangun van. Van semacam itu diproduksi oleh berbagai ARZ baik berdasarkan GAZ-22 baru maupun berdasarkan kendaraan yang dinonaktifkan.

Selain itu, pabrik reparasi mobil sering kali mengubah station wagon (seperti sedan) yang telah menghabiskan sumber dayanya menjadi truk pikap. ARZ Moskow membuat truk pikap dengan platform pemuatan sudut yang sederhana, dicat dengan warna cokelat cokelat (menurut beberapa sumber, untuk membuat karat tidak terlalu terlihat). Pickup konstruktif dan berkualitas tinggi paling canggih dibuat di Latvia, di mana mobil dilengkapi dengan platform pemuatan dengan sisi bentuk yang kompleks, mengulangi bagian tubuh Volga biasa, yang memberikan mobil tampilan yang lebih selesai.

Kualitas van manufaktur dan pickup dari sebagian besar pabrik perbaikan mobil dan bengkel mobil biasanya rendah, dan sumber dayanya juga kecil. Selain itu, mereka tidak dijual untuk penggunaan pribadi. Sehubungan dengan semua ini, van dan pikap praktis tidak bertahan hingga zaman kita.

Station wagon penggerak semua roda juga dikenal. Selain lima station wagon 4x4 yang diproduksi oleh GAZ (salah satunya, menurut beberapa sumber, digunakan oleh Brezhnev untuk perjalanan berburu), mereka adalah konversi kendaraan serial dengan kualitas satu atau lain, dibuat menggunakan unit dari all-wheel drive serial kendaraan segala medan, seperti mobil-mobil ini (kecuali foto pertama).

Dalam industri game dan suvenir

Saat ini, produksi massal model mobil ini dalam skala 1:43 dilakukan oleh perusahaan Cina IXO. Model GAZ-22 berkualitas sangat tinggi (sangat detail) dan agak mahal ($70-80) dalam skala 1:43 diproduksi oleh perusahaan Belanda NEO, yang dianggap oleh para kolektor sebagai salinan terbaiknya. Pada tahun 2009, model skala GAZ-22 biru, bersama dengan majalah deskripsi, diterbitkan dalam proyek "