Jembatan Skotlandia. Bridges of Scotland Beberapa fakta tentang pembangunan Fort Bridge

Saya menemukan jembatan seperti itu, yang baru-baru ini diumumkan oleh UNESCO bahwa jembatan itu menambahkan 23 situs warisan budaya baru ke dalam daftar.

Jembatan Forth adalah jembatan besar yang membentang di Sungai Forth dari kota kecil South Queensferry ke kota Inverkeithing. Jembatan kereta api yang mengesankan, membentang sepanjang satu setengah kilometer, adalah jembatan baja besar pertama di dunia. Dibuka pada tahun 1890 dan masih tetap menjadi salah satu struktur teknik terbesar di era Victoria akhir. Bagian besarnya diamankan dengan hampir dua puluh juta paku keling. Luas bagian yang dicat adalah lima puluh lima hektar. Ada ungkapan yang cukup umum: "Ini seperti melukis jembatan di atas Benteng," yang berarti aktivitas yang terus-menerus dan berulang-ulang.

Mari kita lihat lebih dekat...

Foto 1.

Jembatan di atas Firth of Forth dibangun pada tahun 1890 di Skotlandia untuk menghubungkan Edinburgh dengan utara Skotlandia. Itu menerima nama ini karena fakta bahwa Teluk Laut Utara dibentuk oleh muara Sungai Forth, yang dalam bahasa Gaelik berarti "Sungai Hitam".

Keajaiban teknik perkeretaapian ini dimungkinkan oleh Benjamin Baker dan John Fowler, yang akhirnya membangun sebuah jembatan yang mengangkut sekitar 200 kereta setiap hari.

Foto 2.

Proposal untuk menghubungkan tanah-tanah ini telah datang sejak awal abad ke-19. Pada tahun 1806, sebuah terowongan diusulkan di dekat Firth of Forth, dan sebuah jembatan diusulkan pada tahun 1818, tetapi kedua proyek tersebut ditolak. Hampir setengah abad kemudian, pada tahun 1865, sebuah Undang-Undang Parlemen menyetujui pembangunan jembatan di bagian sempit teluk, dekat desa Queensferry. Delapan tahun kemudian, konsorsium 4 perusahaan kereta api menugaskan Thomas Bauch untuk merancang jembatan kereta api. Pada gilirannya, Thomas Bauch mengusulkan untuk membangun jembatan gantung dengan dua bentang masing-masing sepanjang 480 meter. Karena keterlambatan pendanaan, konstruksi tertunda dan pada tahun 1879 hanya satu dukungan telah dipasang.

Foto 3.

Pada tanggal 28 Desember 1879, terjadi bencana di jembatan di atas Firth of Tay, dua tahun setelah dibuka. Akibat badai yang luar biasa kuatnya, bagian tengah jembatan kereta api runtuh bersama dengan kereta api yang melewati jembatan, menewaskan 75 orang. Komisi menemukan kekurangan dalam proyek jembatan yang hancur dan proyek Bauch ditolak. Tak lama setelah kematian Thomas Bauch, sesama insinyur John Fowler dan Benjamin Baker mengusulkan desain jembatan berdasarkan struktur kantilever. Sudah pada tahun 1881, Parlemen menyetujui proyek ini. Karena insiden serius di jembatan di atas Tay, persyaratan untuk jembatan di atas Firth of Forth sangat tinggi - bahkan dengan kereta yang lewat, seharusnya tidak ada getaran di jembatan.

Para insinyur meninggalkan besi cor dan besi tempa dan memilih baja. Pada tahun 1865, tungku perapian terbuka ditemukan, dan kualitas baja ditingkatkan sehingga cocok untuk pembangunan jembatan ini. Inggris mulai membangun jembatan pada bulan Desember 1882, dan pada akhir tahun 1885 mereka telah menyelesaikan pemasangan dermaga granit, delapan di antaranya berdiri di dalam air. Konstruksi pondasi dilakukan dengan bantuan caissons - silinder logam besar yang dibenamkan hingga kedalaman 27 meter.

Foto 4.

Pekerjaan pembangunan dermaga dimulai pada tahun 1886. Konstruksi mereka membutuhkan baja dalam jumlah besar - 54.860 ton. Baja diproduksi di dua pabrik baja di Skotlandia dan satu di Wales. Enam setengah juta paku keling, dengan berat 4.267 ton, dibuat di Glasgow. Pembangunan bentang tengah selesai pada November 1889.

Pada tanggal 4 Maret 1890, upacara pembukaan jembatan kereta api melintasi Firth of Forth diadakan oleh Pangeran Wales. Upacara tersebut juga dihadiri oleh Benjamin Baker dan Gustave Eiffel. Total biaya proyek ini adalah £3,2 juta. Selain itu, selama pembangunan jembatan, 57 orang tewas, delapan lainnya berhasil diselamatkan dari kapal yang sedang bertugas di bawah jembatan selama pembangunan.

Foto 5.

Jembatan bertumpu pada tiga penyangga masing-masing setinggi 100,6 meter, yang pusatnya terletak di dekat Pulau Inchgarvey, di tengah teluk yang dalam. Jarak antara penyangga adalah 582,8 meter, dan antara banteng ekstrem - 1630 meter. Konsol yang dirakit dari pipa baja dengan diameter 3,6 meter mendukung lengan masing-masing sepanjang 207,3 meter, dihubungkan oleh jumper sepanjang 106,7 meter. Rel kereta api terletak pada ketinggian 48,2 meter di atas permukaan air.

Foto 6.

Panjang jembatan adalah 521,3 meter - dengan indikator seperti itu, jembatan di atas Firth of Forth adalah jembatan terpanjang di dunia untuk beberapa waktu.

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

Foto 10.

Foto 11.

Foto 12.

Pada tahun 1964, Ratu Elizabeth II membuka jembatan lain di sebelah Jembatan Benteng. Itu adalah jembatan gantung terbesar di luar Amerika Serikat. Kedua jembatan tersebut menciptakan kontras yang mencolok, terlihat jelas dari jalan setapak di South Queensferry. Kota ini dinamai Ratu Margaret, yang berkuasa pada abad ke-11 setelah suaminya, Raja Malcolm III. Saat bepergian antara Edinburgh dan istana kerajaan di Dunfermline, Margaret menggunakan feri lokal.

Tidak jauh dari Queensferry adalah pulau kecil Incolm dengan biara abad ke-12.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.

Foto 23.

Foto 24.

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 29.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 33.

Jembatan kereta api Forth Bridge menghubungkan pantai Edinburgh dan Fiynfe, itu adalah salah satu jembatan kantilever pertama di dunia. Selain itu, selama beberapa tahun ia memegang rekor panjang rentang.

Jembatan ini dibangun dari tahun 1882 selama delapan tahun. Abad ke-19 kaya akan konstruksi komunikasi kereta api di negara ini. Teluk lebar Firth of Tay dan Firth of Forth (Laut Utara) mencegah peletakan rel kereta api antara Aberdeen dan Edinburgh. Banyak cara telah diusulkan untuk mengatasi masalah ini, misalnya dengan membangun jembatan atau membangun terowongan. Proyek ditolak satu per satu.

Tahun 1865 sangat menentukan, Parlemen menyetujui pembangunan jembatan di dekat desa Queensferry. Telah terjadi bencana disebabkan oleh badai pada tahun 1879, pembangunan jembatan berhenti dua tahun setelah dimulainya konstruksi. Saat itu, bagian tengah jembatan ambruk bersama kereta api yang mengikutinya. Tidak kurang dari 70 nyawa hilang bersama dengan Fort Bridge. Penyelidikan membuktikan bahwa penyebab kecelakaan itu adalah kesalahan desain.

Beberapa tahun kemudian, insinyur Benjamin Baker dan John Fowler proyek baru dibuat, yang didasarkan pada struktur konsol. Parlemen menyetujuinya pada tahun 1881. Persyaratan yang cukup tinggi untuk penyusunan proyek ini, misalnya, ketika kereta api bergerak di sepanjang itu, tidak boleh ada getaran, bahkan yang terkecil sekalipun. Para insinyur memilih baja sebagai bahan utama. Mereka beraksi, melihat kembali pengalaman seorang insinyur dari Amerika Serikat - James Eads.

Pada tahun 1885, pekerjaan persiapan selesai dengan fondasi untuk penyangga bawah air. Setahun kemudian, penyangga dibangun, mereka mengambil sekitar 58.000 ton baja. Pembukaan jembatan jatuh pada tanggal 4 Maret 1890.

Bagaimana jembatan itu dibangun? Itu membuat 3 penyangga utama (tinggi 100,6 meter). Konsol itu sendiri dirakit dari pipa dengan diameter 3,6 meter, yang menopang selongsong (panjang 207,3 meter). Jarak ke air adalah 48,2 meter. Panjang jembatan adalah 2.500 meter. Total panjang bentang adalah 521,3 meter.

Bayangkan saja, jembatan itu tertutup cat selama 120 tahun! Ketika para pekerja mencapai ujung struktur, bagian awal sudah diatasi oleh karat. Kami memecahkan masalah pada tahun 2012 dengan bantuan cat baru dengan komposisi yang memungkinkan Anda untuk menyelesaikan pekerjaan sekali dan untuk semua.

Banyak sutradara telah memilih jembatan sebagai lokasi syuting, untuk melihat kekuatan, kekuatan dan keindahan tersedia untuk semua orang, pergi saja ke Skotlandia.

Saat berkunjung ke Edinburgh, setiap wisatawan yang bermartabat pasti akan singgah di Kota Tua. Di sinilah, di sisi kanan kota, Jembatan Utara kuno berada.

Fungsi utama jembatan adalah untuk menghubungkan Kota Lama dan Baru, Princes Street dan Royal Mile. Di bawah, di bawah jembatan, stasiun kereta api utama Edinburgh, Waverley, secara mengejutkan terletak.

Untuk pertama kalinya, sebuah jembatan dibangun di situs ini pada tahun 1763-1772, tetapi setelah bertahun-tahun, pada tahun 1890, jembatan itu hancur. Empat tahun kemudian, perusahaan konstruksi terkenal Sir William Arrol & Co mulai mengerjakan pembangunan Jembatan Utara yang baru.

Arsitektur jembatan ini sangat menarik. Ini terdiri dari tiga bentang melengkung. Masing-masing panjangnya sekitar 50 meter. Total panjang jembatan mencapai 525 meter. Ini adalah simpul koneksi yang sangat diperlukan untuk kendaraan.

Koordinat: 55.95210600,-3.18846900

Jembatan "Busur Clyde"

Arcs of the Clyde adalah salah satu pemandangan paling orisinal di kota Glasgow, Skotlandia. Ini adalah jembatan yang melintasi Sungai Clyde, tidak jauh dari Science Centre. Pembukaan resminya berlangsung pada 18 September 2006 dengan partisipasi dari otoritas lokal. Ciri khas desain adalah desain melengkung - jembatan melintasi sungai pada suatu sudut.

Jembatan ini dirancang oleh arsitek Edmund Nuttall dan pelat betonnya dibuat di pabrik lokal. Konstruksi pada struktur dimulai pada tahun 2003 dan berlangsung hingga tahun 2006, dengan perkiraan pekerjaan sekitar £20.000. Menurut perkiraan para ahli, struktur itu akan bertahan selama sekitar 120 tahun.

Bentang utama jembatan ini terbuat dari baja berbentuk lengkungan, panjangnya 96 meter. Bentang tengah terletak pada jarak 36,5 meter dari satu sama lain. Total panjang struktur adalah 169 meter. Jembatan ini memiliki dua jalan setapak, lebar 11 meter, serta jalan empat lajur.

Koordinat: 55.85726000,-4.28250700

jembatan dekan

Dean Bridge adalah jembatan empat lengkung di Edinburgh yang melewati Water of Leith dan menjulang 32 meter di atasnya. Jalur lalu lintasnya memiliki panjang 136 meter dan lebar 12 meter. Jembatan ini merupakan karya besar terakhir dari desainer terkenal Thomas Telford, yang selesai dibangun pada tahun 1831.

Sebelum jembatan dibangun di situs ini, penduduk daerah ini mengarungi sungai. Usulan untuk membangun jembatan datang dari penguasa Edinburgh dan pemilik tepi utara sungai, John Learmont. Terinspirasi oleh contoh sukses perluasan Newtown di tepi selatan, ia juga mulai meningkatkan harta miliknya sendiri, tetapi untuk ini ia membutuhkan sebuah jembatan yang menghubungkan kedua tepi sungai.

Pengusaha itu sendiri siap menanggung semua biaya pembangunan, tetapi dewan pengawas jalan menawarkan bantuan keuangan, tetapi dengan syarat bahwa jalan di jembatan itu gratis. Pekerjaan dimulai pada tahun 1829 dan selesai tiga tahun kemudian, tetapi baru dibuka pada tahun 1834. Pejalan kaki yang ingin menikmati pemandangan dari jembatan ini dikenakan denda.

Pada tahun 1888 jembatan mengalami beberapa perubahan. Pihak berwenang mendekati para insinyur, yang akan mengambil langkah-langkah untuk mencegah bunuh diri terjadi dari jembatan ini. Akibatnya, ketinggian tembok pembatas dinaikkan.

Koordinat: 55.95290000,-3.21420000

jembatan serikat kota

City Union Bridge adalah salah satu jembatan tertua di seberang Sungai Clyde. Dibuka sebagai jembatan kereta api pada tahun 1899. Ini membawa jalur kereta api internal yang menghubungkan dua distrik Glasgow. Rekonstruksi ekstensif terakhir jembatan terjadi pada tahun 1995.

Saat ini, ini adalah struktur baja dan beton yang kompleks, terdiri dari lima bentang, dipasang di tiang yang kuat. Kedua ujung jembatan dimahkotai dengan menara bundar kecil. Jembatan ini memiliki panjang 800 meter dan lebar 12 meter. Jarak antara itu dan sungai memungkinkan lewatnya kapal tanpa hambatan. Jembatan terdiri dari jalur kereta api dua jalur, daya dukungnya 70 ton. Batas kecepatan di sini adalah 24 kilometer per jam.

Koordinat: 55.85314400,-4.24935100

Jembatan Keempat

The Forth Bridge adalah jembatan kereta api yang terletak di Skotlandia timur, barat pusat Edinburgh. Dengan panjang sekitar 2,5 kilometer, itu adalah penghubung utama antara timur laut dan tenggara negara itu.

Pembangunan jembatan dimulai pada tahun 1883 dan memakan waktu 7 tahun yang tragis. Faktanya lebih dari 60 orang tewas selama pembangunan jembatan ini. Sekitar 3,5 juta pon logam dihabiskan untuk itu, yang 10 kali lebih banyak daripada yang digunakan dalam pembangunan Menara Eiffel.

Hingga tahun 1917, Forth Bridge adalah jembatan terpanjang di dunia. Mungkin terdengar paradoks, tetapi pengaruh kekuatan visual dan kekuatan jembatan ini terhadap karya-karya budaya modern tidak dapat disangkal. Banyak sutradara memilihnya sebagai set film. Misalnya, Alfred Hitchcock dalam filmnya 39 Steps atau dalam film dokumenter Jump Britain made for Chanel 4.

Juga, referensi untuk itu dapat ditemukan dalam literatur, misalnya, dalam cerita pendek Ian Banks "The Bridge", atau dalam video game "Grand Theft Auto: San Andreas".

Koordinat: 56.00042100,-3.38872600

jembatan utara

North Bridge adalah penghubung penting dalam infrastruktur Edinburgh, yang menghubungkan High Street dan Princes Street, serta area Kota Lama dan Kota Baru. Jembatan modern dibangun pada tahun 1897 di lokasi yang lama.

Meskipun memiliki sejarah lebih dari satu abad, jembatan ini terlihat cukup modern dan otentik dengan tampilan Edinburgh saat ini. Tiga bentang lebar menjulang di atas rel kereta api dan stasiun, sehingga tampaknya jembatan itu tidak memiliki penyangga sama sekali.

Jembatan Utara memiliki panjang 160 meter dan lebar 22 meter. Dibangun oleh Sir William Arrol & Co., yang juga mengembangkan proyek Jembatan Forth.

Peletakan batu pertama dilakukan pada tanggal 25 Mei 1896. Di ujung selatan jembatan, tempat Royal Mile dan Jembatan Selatan bertemu, terdapat sejumlah bangunan, termasuk bekas kantor pusat surat kabar Skotlandia, serta blok tempat komersial, apartemen, dan department store. Di ujung utara jembatan adalah Hotel Balmoral dan Stasiun Waverley.

Koordinat: 55.95222200,-3.18861100

Jembatan George V

Jembatan George V, juga kadang-kadang disebut sebagai Jembatan Raja George V, adalah jembatan jalan tiga lengkung di atas Sungai Clyde di jantung kota Glasgow. Jembatan ini dirancang oleh Thomas Somers. Ini adalah jembatan gaya lama terakhir yang bertahan di kota yang membentang di Clyde. Arsitektur jembatan itu terikat pada garis-garis elegan dari Jembatan Jalan Jamaika di dekatnya, di hulu. Namun, tidak seperti Jembatan Jalan Jamaika, lengkungan Jembatan George V dibangun bukan dari granit, tetapi dari balok kotak beton bertulang yang dilapisi dengan granit Dalbeatti abu-abu.

Rencana untuk jembatan King George V tidak segera dibuat dan disetujui, karena pada awalnya seharusnya meniru gaya jembatan Glasgow, tetapi ini tidak dapat diterima pada titik ini di sungai. River Clyde Navigation Trust memveto proyek tersebut karena para perancang tidak memperhitungkan kebutuhan lalu lintas jalur air yang memadai di sungai, dan ketinggian serta gaya jembatan dapat menjadi penghalang utama.

Pembukaan jembatan itu seharusnya dilakukan pada tahun 1914, tetapi Perang Dunia Pertama membuat penyesuaian sendiri, sehingga pembangunan jembatan baru selesai pada tahun 1927. Ini menghubungkan Tradeston di tepi selatan dan Oswald Street di pusat kota.

Koordinat: 55.85570000,-4.25980000

Pemandangan Skotlandia

Fort Bridge adalah jembatan kereta api dengan keindahan unik yang menghubungkan pantai Firth di pantai timur Skotlandia, salah satunya adalah ibu kota, kota Edinburgh, dan lainnya, wilayah Fife. Ini adalah salah satu jembatan kantilever pertama di dunia dan pada saat selesai pada tahun 1890, jembatan ini memiliki struktur bentang terpanjang. Fort Bridge juga dianggap sebagai jembatan baja pertama di dunia dengan ukuran yang cukup besar. Desain telah lama menjadi standar jembatan balok kantilever dipelajari dan dikembangkan.

Elemen jembatan terbuat dari pipa logam dengan diameter 3600 mm. Ada tiga pilar utama jembatan, dan mereka terletak pada jarak 582,8 m dari satu sama lain, total panjang jembatan, pada saat yang sama, hampir 2,3 km. Ketinggian minimum rel kereta api di atas permukaan air pada saat pasang adalah 48,2 m.

Fort Bridge - keindahan bangunan yang unik

Beberapa fakta tentang pembangunan Jembatan Benteng

Kebutuhan untuk mengatur hubungan yang dapat diandalkan antara pantai Firth of Forth, yang memotong jauh ke pantai timur Skotlandia, muncul pada awal abad ke-19. Pada tahun 1806, proyek terowongan dikembangkan, yang tidak pernah dilaksanakan karena rumitnya pekerjaan. Proyek jembatan yang diusulkan pada tahun 1818 juga ditolak karena biayanya tidak terjangkau oleh anggaran daerah.

Pada tahun 1865, seorang pelanggan ditemukan yang siap membayar untuk pembangunan jembatan - sebuah konsorsium yang baru dibuat, yang mencakup 4 perusahaan kereta api. Thomas Bauch, seorang insinyur terkenal pada waktu itu, ditunjuk bertanggung jawab untuk pengembangan proyek, dan jembatannya memiliki struktur suspensi yang umum pada waktu itu. Beberapa masalah keuangan tidak memungkinkan untuk melanjutkan implementasi proyek yang sudah selesai sampai tahun 1879.

Juga pada tahun 1879, jembatan serupa di seberang teluk lain, Firth of Tay, runtuh, mengakibatkan kecelakaan kereta api yang menewaskan 75 orang. Setelah kejadian ini, proyek Thomas Bauch menjadi sasaran pemeriksaan menyeluruh, yang kesimpulannya konstruksi dihentikan, dan proyek tersebut diakui tidak memenuhi persyaratan keselamatan.

Pengembang proyek baru adalah John Fowler bekerja sama dengan Benjamin Baker. Jembatan Keempat sekarang memiliki struktur kantilever, dan baja adalah bahan utamanya.

Pilar batu jembatan

Berat total struktur logam hampir 55.000 ton; pabrik di Skotlandia dan Wales terlibat dalam produksinya. Paku keling khusus untuk menyambung elemen baja dibuat di Glasgow. Jumlah total mereka lebih dari 4,2 ribu ton (6,5 juta keping). Pemasangan penyangga di teluk dilakukan menggunakan caissons logam yang diturunkan ke bawah, hingga kedalaman sekitar 27 m.

Ketinggian struktur di atas permukaan air adalah 110 m, ketinggian rel kereta api. kanvas - 48 m

Biaya konstruksi - lebih dari 3 juta pound. Pembangunan jembatan menelan korban hampir 60 orang. Pada saat yang sama, selama pekerjaan pemasangan di teluk, kapal penyelamat terus-menerus bertugas untuk menangkap pekerja yang jatuh dari jembatan.

Mendukung struktur jembatan pada "banteng"

Satu ekspresi menarik dalam bahasa Inggris dikaitkan dengan pengoperasian jembatan - "cat Jembatan Benteng". Sejarah ekspresi terkait dengan fakta bahwa sejak saat konstruksi dan selama lebih dari 120 tahun, proses pengecatan jembatan itu permanen. Luas permukaan struktur yang menjalani perawatan anti-korosi lebih dari 55 hektar. Dalam hal ini, pada saat pengecatan satu bagian jembatan selesai, struktur di bagian lain sudah mulai berkarat.

Di antara konsol jembatan ada sisipan 110 m

Sejak itu, pelapis anti korosi untuk logam menjadi jauh lebih efektif dan tidak perlu proses pengecatan permanen saat ini. Namun ungkapan melukis Fort Bridge Scotland hingga saat ini dipahami sebagai sebuah proses yang berlangsung selamanya.