Mesin Volkswagen Polo sedan adalah mesin aspirasi bensin 1,6 liter dengan mekanisme DOHC 16 katup. Yang menarik dari sedan Polo yang diproduksi sebelum musim gugur-musim dingin 2015 adalah mesin EA111 dengan penggerak rantai waktu di bawah kapnya. Saat ini, mesin EA211 yang dimodernisasi dengan penggerak timing belt dari perakitan Rusia dipasang pada mobil anggaran.

Setelah modernisasi, kekuatan unit meningkat 5 tenaga kuda. Versi biasa dari mesin EA111 menghasilkan 85 hp, modifikasi dengan sistem timing katup variabel 105 kuda. Versi baru EA211 menghasilkan 90 dan 110 kuda masing-masing tanpa dan dengan sistem waktu variabel kontinu. Hari ini kita akan berbicara tentang semua mesin ini.

Beginilah tampilan mesin tua di bawah kap sedan Polo.

Perangkat mesin sedan Volkswagen Polo EA111

Unit daya untuk sedan Polo Rusia dipilih dari sejumlah besar mesin yang dimiliki Volkswagen. Kami memilih 1,6 liter aspirated andal yang bersahaja dengan penggerak rantai waktu. Ini adalah mesin 4 silinder segaris, 16 katup dengan blok silinder aluminium. Versi yang lebih kuat memiliki aktuator untuk mengubah timing katup (penggeser fase) pada poros asupan. Cukup banyak pemilik sedan Polo dengan mesin ini mengalami masalah suara ketukan pada mesin dingin. Akibatnya, bahan bakar Rusia ternyata tidak cocok untuk unit ini. Meski pabrikan mengklaim bahwa motor tersebut mampu mencerna bensin AI-92 kami.

Karakteristik teknis mesin sedan Volkswagen Polo EA111 85 hp

• Volume kerja - 1598 cm3
• Daya - 85 hp pada 5200 rpm
• Torsi - 144 Nm pada 3750 rpm
• Diameter silinder - 76 mm
• Langkah - 86,9 mm
• Rantai waktu, DOHC
• Konsumsi bahan bakar dalam siklus perkotaan - 8,7 (5MKPP) liter
• Konsumsi bahan bakar dalam siklus pinggiran kota - 5,1 (5MKPP) liter
• Konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan - 6,4 (5MKPP) liter
• Akselerasi ke seratus pertama - 11,9 (5MKPP) detik
• Kecepatan maksimum - 179 (5MKPP) km / jam

Karakteristik teknis mesin sedan Volkswagen Polo EA111 105 hp

• Volume kerja - 1598 cm3
• Daya - 105 hp pada 5600 rpm
• Torsi - 153 Nm pada 3800 rpm
• Rasio kompresi - 10,5: 1
• Diameter silinder - 76,5 mm
• Langkah - 86,9 mm
• Rantai waktu, DOHC
• Konsumsi bahan bakar dalam siklus perkotaan - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) liter
• Konsumsi bahan bakar ekstra perkotaan - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) liter
• Konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) liter
• Akselerasi ke seratus pertama - 10,5 (5MKPP) 12.1 (6AKPP) detik
• Kecepatan maksimum - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) km / jam

Mesin baru Volkswagen Polo sedan 1.6 EA211

Pada 4 September 2015, perakitan EA211 aspirasi 1.6 liter yang ditingkatkan diluncurkan di pabrik Volkswagen baru di wilayah Kaluga. Mesin dipasang tidak hanya pada sedan Polo, tetapi juga pada Jetta, Skoda Octavia, Yeti, dan Rapid. Tetapi mengganti penggerak rantai dengan sabuk dan meningkatkan daya bukanlah satu-satunya perubahan desain. Motor telah mengalami adaptasi serius dengan kondisi Rusia dan mulai memenuhi standar lingkungan Euro-5. Kepala silinder, cincin, pompa oli, batang penghubung, piston telah mengalami penyempurnaan ...

Dan beginilah cara mesin generasi baru ditempatkan di bawah kap Polo.

Karakteristik teknis mesin sedan Volkswagen Polo EA211 90 hp

• Volume kerja - 1598 cm3
• Daya - 90 hp pada 4250 rpm
• Torsi - 155 Nm pada 4000 rpm
• Diameter silinder - 76 mm
• Langkah - 86,9 mm
• Sabuk waktu, DOHC
• Konsumsi bahan bakar dalam siklus perkotaan - 7,7 (5MKPP) liter
• Konsumsi bahan bakar dalam siklus pinggiran kota - 4,5 (5MKPP) liter
• Konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan - 5,7 (5MKPP) liter
• Akselerasi ke seratus pertama - 11,2 (5MKPP) detik
• Kecepatan maksimum - 178 (5MKPP) km / jam

Karakteristik teknis mesin sedan Volkswagen Polo EA211 110 hp

• Volume kerja - 1598 cm3
• Daya - 110 hp pada 5800 rpm
• Torsi - 155 Nm pada 3800 rpm
• Diameter silinder - 76,5 mm
• Langkah - 86,9 mm
• Sabuk waktu, DOHC
• Konsumsi bahan bakar dalam siklus perkotaan - 7,8 (5MKPP) 7,9 (6AKPP) liter
• Konsumsi bahan bakar dalam siklus pinggiran kota - 4,6 (5MKPP) 4,7 (6AKPP) liter
• Konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan - 5,7 (5MKPP) 5,9 (6AKPP) liter
• Akselerasi ke seratus pertama - 10,4 (5MKPP) 11,7 (6AKPP) detik
• Kecepatan maksimum - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) km / jam

Baru-baru ini, penggemar sedan Volkswagen Polo anggaran mendapat kesempatan untuk memilih mesin yang lebih bertenaga untuk mobil mereka. Ini adalah 1,4 TSI turbocharged mengembangkan 125 tenaga kuda di kisaran putaran 5000-6000 rpm. menit Torsi maksimum 200 Nm tersedia dari putaran rendah dari 1400 hingga 4000 rpm. Kecepatan maksimumnya adalah 198 km/jam. Dan akselerasi ke ratusan hanya membutuhkan waktu 9 detik! Sementara konsumsi bahan bakar rata-rata hanya 5,7 liter bensin per seratus kilometer.

Tampaknya tidak ada masalah khusus yang dapat diharapkan: pada dasarnya mesinnya lemah, dan DSG hanya ditemukan pada Polo GT dan "Eropa". Dalam kasus pertama, mobil, bersama dengan "robot", masih dalam garansi, selain itu, modifikasi DSG terbaru cukup andal, dan mobil itu sendiri relatif ringan. Mobil Eropa dengan DSG jarang dan tidak terlalu menarik bagi pembeli massal. Namun dalam praktiknya, baik transmisi otomatis Aisin maupun transmisi manual mengalami kerusakan.

Drive cukup andal, dan jika Anda memantau kondisi kepala sari, mereka hampir abadi. Namun, kadang-kadang ada juga perkawinan - sejumlah kecil pelumas di engsel, oleh karena itu, ketika membeli mobil dengan kisaran seratus setengah, banjir yang berpengalaman merekomendasikan untuk membeli klem, melepas kepala sari dan meletakkan bagian pelumas yang baru. , tetapi lebih baik untuk mengganti kepala sari: polimer dengan usia dan retakan seperti itu.

Dalam foto: Volkswagen Polo Sedan "2010–15

Transmisi manual seri 02T tidak sepenuhnya bebas masalah, dan kopling Valeo jauh dari kata abadi. Pedal kopling yang ketat dan tidak informatif juga memainkan perannya, memperumit pekerjaan dengannya. Dan jika mengganti cakram kopling setiap 60 ribu tidak begitu memberatkan, maka kejutan kotaknya jauh lebih mahal. Untuk mulai dengan, dia berkeringat minyak klise dan perlahan-lahan dapat dibiarkan tanpa itu, dengan semua konsekuensi menyedihkan berikutnya.

Penggemar start dengan selip dan balapan musim dingin di atas es akan memiliki risiko diferensial - penempelan sumbu satelit cukup sering terjadi. Dan jika oli di dalam kotak tidak diganti untuk perjalanan lebih dari seratus ribu kilometer, maka kejutan serupa dari as satelit juga dapat diperoleh dalam belokan kecepatan tinggi yang berkepanjangan, karena semua sampah dari transmisi manual mendapat ke dalam diferensial. Nah, jika pemilik "semi-sedan" menghargai start yang tajam, perpindahan cepat dan umumnya suka menjadi yang pertama di jalan, maka ia bisa mendapatkan keausan pada sinkronisasi dan bahkan kerusakan kopling saat berjalan kurang dari seratus ribu kilometer. Dengan perawatan yang cermat, kotaknya cukup ulet, ada beberapa contoh di taksi dengan jarak lebih dari 200 ribu kilometer dan transmisi manual yang sepenuhnya hidup. Benar, dengan jarak tempuh yang tinggi, kejelasan mekanisme switching masih turun karena keausan drive dan kotak itu sendiri. Jika mobil memiliki jarak tempuh rendah yang dikonfirmasi, maka Anda dapat membatasi diri untuk mengontrol level oli di dalam kotak dan meminyaki. Jika jarak tempuh lebih dari seratus ribu, maka disarankan untuk mengganti oli dengan pembilasan dan ulangi prosedur secara teratur. Dan wajib mendengarkan transmisi manual pada mobil yang dipasang pada saat pembelian.

Transmisi otomatis Aisin TF-61SN, juga dikenal sebagai 09G, adalah transmisi yang sangat umum pada mobil VW. Mereka memasangkannya dengan motor yang jauh lebih bertenaga, sehingga pada VW Polo bekerja jauh dari batas torsinya. Dan musuh utamanya adalah panas berlebih dan polusi minyak. Untuk memastikan dinamika yang dapat diterima, kotak sangat aktif menggunakan mode dengan pemblokiran parsial mesin turbin gas, yang membuat oli menjadi sangat cepat kotor. Selain itu, penukar panas dengan desain termostat yang gagal menyediakannya dengan rezim termal "120+" saat mesin hangat, dan ini memiliki efek yang sangat buruk pada sumber daya kabelnya, solenoida, dan kopling gesekan. Apalagi tekanan oli turun drastis, sehingga total resource transmisi otomatis tidak terlalu besar.

Dalam foto: interior Volkswagen Polo Sedan "2010–15

Pada VW Polo Sedan, pengoperasian transmisi otomatis tanpa masalah ini dengan jadwal perawatan pabrik dimungkinkan hingga jarak tempuh 100-120 ribu kilometer, kemudian solenoida mulai diganti karena guncangan dan sentakan. Sedikit penyempurnaan pada sistem pendingin - memasang radiator eksternal atau setidaknya melepas termostat transmisi otomatis - dapat secara signifikan meningkatkan sumber daya, terutama ketika bergerak terutama di sepanjang jalan raya. Dikombinasikan dengan penggantian oli rutin setiap 30-50 ribu kilometer dan dengan operasi yang hati-hati, ada kemungkinan untuk mencapai lebih dari 200-250 ribu, mungkin dengan perbaikan lapisan turbin gas dengan putaran setelah 150-200. Untungnya, sangat sulit untuk "melipat" kotak dengan mesin 1,6 liter, sehingga faktor utama yang memengaruhi sumber daya adalah keausan badan katup dan masalah elektronik. Dan dengan jarak tempuh yang rendah, bahkan dengan penanganan yang sulit, transmisi otomatis sangat andal. Namun, perbaikan unit cukup mahal: desainnya rumit, dan jika sengaja dimatikan, biayanya akan tinggi. Keuntungan lain dari kotak ini adalah adanya sistem diagnosis mandiri yang canggih, berkat banyak hal yang dapat dipelajari menggunakan pemindai canggih.

Banyak yang telah ditulis tentang kotak preselektif DSG. Pada VW Polo perakitan Eropa, DQ200 dipasang dalam versi yang berbeda. Jumlah masalah dengan transmisi otomatis ini sangat besar, dan mereka sendiri sangat beragam. Baik mekanika kotak maupun hidrolika dan kelistrikan sama-sama menderita. Untungnya, sekarang unit mekatronik dikuasai dalam perbaikan, dan semakin sedikit kasus penggantian elemen yang mahal. Mereka memperbaiki tukang listrik dan mekanik pompa, dan kabel listrik, dan loop sensor, mengganti cairan hidrolik dan filter. Kami belajar cara memperbaiki mekanisme kotak dan memasang kit kopling dengan benar. Tetapi perbaikan tidak selalu memungkinkan, dan spesialis belum ditemukan di mana-mana. Dan menghubungi layanan "kotak" pertama yang tersedia dapat mengakibatkan penggantian unit lengkap karena kualifikasi pengrajin yang rendah.

Versi terbaru dari kotak ini setelah 2013 tidak memiliki penyakit masa kanak-kanak dan memiliki sumber daya yang diprediksi lebih dari 120 ribu kilometer, sementara unit sebelumnya dapat menyenangkan dengan tidak adanya kegagalan selama berjalan lebih dari 200 ribu kilometer dan sumber daya kopling untuk 150, dan penggantian kopling setiap 30-40 ribu dan kerusakan serius sudah dengan berjalan hingga 60 ribu. Secara teoritis, dengan operasi yang tepat, gearbox semacam itu memiliki sumber daya yang sangat besar yang sebanding dengan sumber daya transmisi manual, tetapi dalam praktiknya tidak mungkin untuk mengonfirmasinya. Omong-omong, ada juga masalah dengan diferensial: selip sangat tidak disarankan, seperti juga oli kotor di bagian "mekanis" dari transmisi otomatis.

Motor

Sebagian besar mesin rakitan Rusia dilengkapi dengan motor seri CFNA / CFNB generasi EA111. Setelah restyling pada tahun 2015, mesin baru seri EA211 seri CWWA / CWWB mulai dipasang di Polo. Semua mesin ini memiliki perpindahan 1,6 liter dan blok silinder aluminium dengan lapisan besi cor.

Seri lawas memiliki tenaga 110/85 hp. dan dibedakan oleh penggerak rantai waktu dan tidak adanya pemindah fase. Dan dia juga menjadi terkenal karena "ketukan dingin" dan sumber daya rantai waktu yang sangat rendah. Selain itu, ketika beroperasi pada oli SAE30 viskositas rendah "asli" di musim panas, tekanannya tidak cukup untuk sepenuhnya melindungi liner poros engkol - mereka sering menderita saat berjalan hingga 150 ribu kilometer. Semuanya cukup rumit dengan rantai: sumber daya sangat bergantung pada oli, gaya pergerakan, dan tahun pembuatan motor. Opsi yang paling disayangkan dapat "menyenangkan" dengan meregangkan dan bahkan melompat rantai dengan lari hingga 50 ribu kilometer - dan sementara itu, yang beruntung, yang masih memiliki rantai "asli" dengan lari satu setengah hingga dua ratus ribu , juga cukup. Tetapi jika saraf pengemudi tidak seterikanya, biasanya rantai diubah pada putaran 100-120 ribu hanya karena kebisingan saat start dingin, karena pengoperasiannya tidak terlalu mahal.

Foto: Mesin Volkswagen Polo Sedan "2010–15"

penegang rantai

harga asli

1 177 rubel

Masalah yang rumit adalah kenyataan bahwa desain tensioner hidraulik yang buruk memungkinkan rantai dilonggarkan dengan motor dimatikan, dan ketika rotasi terbalik atau bahkan penerapan beban ke arah yang berlawanan dengan arah rotasi, rantai akan tergelincir. pada saat memulai. Dengan katup macet: mobil memiliki starter yang kuat, dan menghidupkan motor dengan cepat. Nah, dengan ketukan masih lebih mudah: desain piston langkah pendek tidak sesuai dengan jarak bebas di dalam silinder, dan mengetuk saat perpindahan. Terkadang hingga munculnya bintik-bintik botak pada bagian asah silinder. Pabrikan tidak menganggap ini sebagai masalah khusus, seperti yang dilakukan beberapa ahli, tetapi bagaimanapun, pabrikan mengganti piston dalam garansi. Di mesin setelah 2014, masalahnya dihilangkan, dan bagi mereka yang masih mengetuk, disarankan untuk mengganti piston dengan yang bertanda ET. Ketukan itu tidak begitu berbahaya, dan titik botak kecil di zona transfer tumbuh dari waktu ke waktu menjadi zona keausan sepuluh hektar, setelah itu tidak ada penggantian piston yang membantu. Ya, dan "tinju persahabatan" atau penghancuran piston, mesin seperti itu terkadang mati saat start dingin, dan hampir selalu ini didahului oleh ketukan yang tampaknya tidak berbahaya.

Retak manifold buang, sistem pengapian yang agak lemah dari Magneti Marelli, sumber katalis selama pemanasan saat bepergian kurang dari 100 ribu - ini sudah sepele. Secara umum, motornya tidak buruk sama sekali, desainnya sederhana dan kuat, dengan oli yang tepat, kontrol rantai waktu dan piston yang diganti, ia memiliki setiap peluang untuk melampaui 250 ribu, dan di taksi dan semua 500. Hanya jika ada kesempatan untuk kesalahan, siapa - itu harus dilaksanakan. Secara umum, ketika membeli mobil dengan mesin ini, diperlukan diagnostik yang cermat, pemeriksaan wajib untuk suara selama start dingin dan endoskopi. Dan Anda harus segera mencari tahu berapa biaya rantai dan jenis tensioner hidrolik apa - untuk menghindari kejutan yang tidak menyenangkan.

Dari kerugian operasional murni, orang dapat mencatat peningkatan kebisingan, kecenderungan untuk membakar minyak sedikit terlalu panas, dan pemanasan yang sangat buruk pada beban rendah. Yang, pada gilirannya, memprovokasi gaya operasi tanpa pemanasan di musim dingin di tempat sama sekali, yang sudah merusak katalis. Selain itu, tidak ada sensor suhu pada dashboard biasa.

Motor CWVA generasi baru dalam banyak hal adalah "versi yang dilengkapi dan ditingkatkan". Selain itu, perakitannya dikuasai di Kaluga pada tahun 2014, tingkat lokalisasi lebih dari 40 persen, dan direncanakan untuk meningkatkannya hingga 80% dalam batas. Penggerak rantai waktu diganti dengan penggerak sabuk, dan praktik menunjukkan bahwa ini jelas merupakan solusi yang baik: sabuk bekerja secara stabil selama lebih dari 100 ribu, yang ditetapkan untuknya di bawah peraturan dalam kondisi sulit.

Tidak ada masalah dengan tingkat pemanasan dan retakan manifold buang pada mesin EA211 sebagai kelasnya; karena integrasi manifold buang ke kepala silinder, mesin memanas secara instan. Benar, modul termostat / pompa menjadi lebih rumit - sekarang ini adalah satu unit dengan penggerak sabuk terpisah yang menyediakan kontrol suhu terpisah untuk blok silinder dan kepala silinder, tetapi sejauh ini sistem bekerja dengan andal. Dilihat dari model mobil di mana mesin keluarga baru mulai dipasang lebih awal, dapat diasumsikan bahwa tidak akan ada masalah khusus dengan mereka selama sekitar lima tahun. Sistem pembuangan dan katalis yang mengarah ke kompartemen penumpang mengharuskan pemasangan perlindungan termal yang lebih kuat, dan pada saat yang sama meningkatkan insulasi suara pelindung mesin, yang juga merupakan nilai tambah. Selain itu, mesin baru ini jauh lebih senyap. Tidak ada ketukan piston bahkan saat dingin, dan saat hangat, mesin hampir senyap pada kecepatan rendah. Dan keausan grup piston dengan putaran di atas 200 ribu mendekati kesalahan pengukuran. Selain itu, konsumsi bahan bakar telah berkurang, dan secara signifikan: di jalan raya, perbedaannya mencapai 1,5 liter per "seratus" dengan transmisi manual yang sama.

Tentu saja, semua solusi memiliki kekurangannya. Motornya pasti lebih rumit, dan masih memiliki penyakit masa kecil. Ini jauh lebih sensitif terhadap kontaminasi sistem pendingin dan membutuhkan radiator yang bersih dan antibeku berkualitas tinggi, dan sedikit penurunan level cairan pendingin dapat menyebabkan kerusakan serius pada kepala silinder. Ini memiliki unit pompa dan termostat yang kompleks dan mahal yang digerakkan oleh sabuk terpisah dari poros bubungan. Bahkan ada perusahaan yang dapat dibatalkan untuk pemindah fase (nomor TPI 2038507), dan pemindah fase itu sendiri sangat mahal dan merupakan bagian yang aus. Selain itu, pada mesin rilis pertama, peningkatan limbah oli diamati, dan mesin perakitan Kaluga 2015 sangat sensitif terhadap jenis oli dan kokas terlalu mudah dengan interval penggantian standar 15 ribu dan lalu lintas kota. Selain itu, meluasnya penggunaan pengencang plastik dan aluminium dalam desain membuat motor sangat sensitif terhadap kualifikasi perakit, sehingga perbaikan garasi dikontraindikasikan untuk mereka.

Dalam praktiknya, motor melewati 100-200 ribu tanpa masalah di taksi, di mana intensitas operasi yang sama dimungkinkan tanpa masalah. Selebihnya, masih sulit untuk berbicara tentang keandalan mesin perakitan kami, tetapi secara umum rangkaian mesin ini telah membuktikan dirinya dengan sangat baik - saat ini mungkin ini adalah mesin terbaik dari lini VW dalam hal keandalan dan pemeliharaan.

Dalam foto: Volkswagen Polo Sedan "2010–15

harga asli

13 660 rubel

VW Polo GT dilengkapi dengan mesin 1.4 TSI CZCA: ini adalah kerabat terdekat dari CWVA, tetapi dengan turbocharger. Namun, injeksi di sini bersifat langsung, yang berarti bahwa motor jauh lebih menuntut kualitas layanan dan bahan habis pakai. Jika tidak, ia memiliki fitur dan kekurangan yang sama.

Pada "eksotis" Eropa, Anda dapat menemukan sejumlah mesin seri EA 111 - dari 1,2 liter MPI hingga 1,4 TSI, baca tentang fitur operasinya dalam materi pada model VW / Skoda lainnya. Saya hanya akan menambahkan bahwa CFNA sebenarnya adalah mesin terbaik dari keluarga, dan model tiga silinder memiliki beberapa fitur khusus. Keluarga CLPA / CLSA mirip dengan CFNA, hanya disesuaikan untuk volume kerja yang berbeda. "Belt" CGGB / CMAA adalah seri yang agak tua dan andal, tetapi dengan karakteristiknya sendiri dalam perbaikan dan pengoperasian. Motor TSI CAVE dan CBZB / CBZC dari seri EA111 telah menjadi objek kritik selama sepuluh tahun terakhir pada semua model yang menjadi perhatian. Dengan traksi dan efisiensi yang mengesankan, mesin TSI berkapasitas kecil pertama terbukti seperti itu.

Untuk mengambil atau tidak mengambil?

Di kelas mobil ini, pembeli tidak punya banyak pilihan, tetapi solusi teknisnya kebanyakan sederhana dan logis. Mesin perakitan kami hanyalah contoh dari pendekatan ini. Tubuhnya cukup kuat, Anda harus mengikutinya dan memperlakukannya dengan lembut, tetapi Anda tidak perlu terlalu mengkhawatirkannya. Dan pada model selanjutnya, terbuat dari baja buatan Rusia, lapisan galvanisnya jauh lebih tebal daripada mesin pertama, yang berarti perlindungan korosi secara umum lebih baik. Selain itu, Polo Sedan memiliki desain, meskipun berfungsi terutama untuk membuat kemiripan dengan model yang lebih "dewasa". Interiornya agak lebih baik daripada yang diperlukan untuk sarana transportasi sederhana, meskipun sangat minimalis. Tetapi tidak ada gunanya mencari kesalahan dengan ini: semuanya tunduk pada ekonomi yang kejam. Tekniknya juga sederhana dan cukup andal, dan untuk sumber daya transmisi otomatis dan fitur-fitur motornya ... Itu tidak lebih baik pada saat rilis! Selain itu, penyempurnaan kecil memungkinkan Anda untuk meningkatkan sumber daya ke sumber yang sepenuhnya dapat diterima, dan garansi VW secara tradisional bagus. Dan motor EA211 baru lebih baik dalam segala hal. Satu-satunya kelemahan dari mobil yang berumur kurang dari satu tahun ini adalah harganya yang mahal, dan alasan penjualannya tidak selalu jelas. Oleh karena itu, saya sangat menyarankan untuk memeriksa mobil-mobil ini dengan sangat hati-hati untuk berpartisipasi dalam kecelakaan atau dalam gadai.

Dalam foto: Volkswagen Polo Sedan "2010–15

"Kerabat" Eropa disesuaikan dengan pola yang sama sekali berbeda. Penanganan yang tepat, transmisi otomatis canggih, beberapa mesin turbocharged volume rendah dan mesin naturally aspirated. Dan tidak ada 1,6 liter atau otomatis hidrolik untuk Anda. Salonnya lebih bagus, tetapi lebih sempit, kualitas pengerjaan tubuh tidak lebih tinggi dari yang Rusia. Dari keuntungan yang tidak diragukan lagi, saya hanya mencatat konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dan tidak adanya masalah dengan power steering. Tapi ini tidak mungkin melebihi harga premium yang besar dan kerumitan pemeliharaan yang terkait dengan kelangkaan model semacam itu di Rusia.

Mobil Volkswagen Polo memiliki berbagai macam mesin yang dipasang di kompartemen mesin.

Ini termasuk mesin tiga silinder dan empat silinder dengan ukuran berbeda dan penyebaran daya yang lebar.

Hal utama yang menyatukan semua pembangkit listrik Volkswagen Polo adalah tidak adanya cacat desain yang serius, keandalan yang tinggi, dan daya tahan yang luar biasa dari semua mesin.

Motor mematuhi persyaratan lingkungan dan dicirikan oleh konsumsi bahan bakar yang rendah.

Mesin tiga silinder yang dilengkapi dengan Volkswagen Polo

Volkswagen Polo terutama dilengkapi dengan mesin bensin. Ada opsi dengan mesin diesel. Mereka tidak banyak digunakan di pasar domestik. Volume unit daya tiga silinder yang dipasang berkisar antara 1,0 hingga 1,4 liter.

Mesin bensin paling irit adalah 1.0 TSI Blue Motion. Meskipun volume liter, itu memberikan kinerja yang layak. Tenaganya adalah 95 tenaga kuda.

Pada saat yang sama, mesin mengembangkan torsi 160 Nm. Pabrikan memutakhirkan perangkat unit daya, sebagai akibatnya, di bawah kap Volkswagen Polo, dimungkinkan untuk mencapai 110 tenaga kuda dan torsi 200 Nm. Angka-angka ini sangat layak untuk mesin tiga silinder.

Salah satu mesin kecil yang dipasang di Volkswagen Polo adalah EA 111 tiga silinder segaris. Ini adalah mesin Ceko, yang desainnya dimulai pada pertengahan 70-an. Mesin bermigrasi dari ke Audi 50, sehingga praktis tanpa penyakit masa kanak-kanak. Ini memiliki volume kerja 1,2 liter dan menghasilkan 70 tenaga kuda. Volkswagen Polo dilengkapi dengan mesin ini hingga 2014. Mobil baru menerima mesin pembakaran internal yang lebih bertenaga.

Pada 2009-2013, tiga silinder turbo diesel 1.2 TDI BlueMotion mendapatkan popularitas luas. Motor ini mengkonsumsi hingga 3,4 liter bahan bakar diesel per 100 kilometer. Mesin kemudian digantikan oleh 1.4l TDI BlueMotion yang lebih bertenaga. Pada tahun 2016, unit daya ditingkatkan, memungkinkannya tetap kompetitif hingga saat ini.

Powertrain empat silinder Volkswagen Polo

Sebagian besar mobil Volkswagen Polo dalam bodi sedan dan hatchback dilengkapi dengan unit daya empat liter dengan mesin dari 1,1 hingga 1,9 liter. Mesin yang paling populer adalah 1,4 dan 1,6 liter.

Pilihan yang lebih murah adalah mobil Volkswagen Polo dengan mesin 1,6 liter. Mereka memiliki kapasitas 90 hp, 105 hp dan 110 hp. Pembangkit listrik mendapat tanggapan positif dari pemilik mobil. Mereka dapat diandalkan dan tahan lama. Pada tahun 2017, peningkatan desain terakhir dilakukan. Yang paling populer saat ini adalah mesin CFNA 1.6 liter.

Berbeda dengan pasar domestik, mesin 1.4 TSI mendapatkan popularitas di luar itu. Ini adalah yang paling dinamis. Pengoperasian pembangkit listrik ini disertai dengan kebutuhan untuk hanya menggunakan bahan bakar berkualitas tinggi dan oli motor sintetis.

Karakteristik teknis utama

Volkswagen Polo memiliki berbagai macam mesin yang digunakan. Kisaran konsumsi bahan bakar per 100 kilometer adalah dari 3,4 hingga 12 liter. Dalam kondisi nyata, banyak pemilik mobil mencatat peningkatan konsumsi bahan bakar hingga 15-17 liter. Dalam kebanyakan kasus, ini disebabkan oleh kondisi jalan yang sulit atau adanya malfungsi di dalam mobil.

Konsumsi bahan bakar menurut spesifikasi teknis untuk mesin paling populer yang dilengkapi dengan transmisi otomatis dan transmisi manual ditunjukkan pada tabel di bawah ini.

Mobil Volkswagen Polo memiliki tingkat akselerasi terbaik, yang memiliki pembangkit listrik 1,4 liter di bawah kap. Secara lebih rinci, karakteristik model Volkswagen Polo yang populer ini ditunjukkan pada tabel di bawah ini.

Tabel - Akselerasi hingga 100 km / jam Volkswagen Polo

Model	Akselerasi hingga 10 km / jam, detik
1.4TSI MT	9
1.4TSI DSG	9
1.2 TSI DSG Comfortline	09.07.2018
1.6 MPI MT Comfortline	10.04.2018
1.6 MPI MT Allstar	11.04.2018
1.6 MPI DI Highline	11.07.2018
1.6MPI MT Conceptline	11.09.2018
1.6 MPI AT Comfortline	12.01.2018
1.8 Edisi Piala GTI	07.05.2018
1,8 GTI	08.02.2018
1.9 Garis Tren TDI	09.02.2018
Volkswagen Polo 1.1	16
Volkswagen Polo 1.0	19

Sumber daya mesin

Banyak pengendara yang waspada dengan mesin tiga silinder. Diyakini bahwa sumber daya motorik mereka terlalu kecil. Mesin tiga silinder yang dipasang di Volkswagen Polo mampu menempuh jarak 300.000 kilometer sebelum perombakan besar-besaran. Angka ini sangat mengesankan dan membantah pendapat tentang rendahnya daya tahan pembangkit listrik tiga silinder.

Dari seluruh lini mesin, yang paling andal dan tahan lama adalah unit 1,6 liter.

Ini adalah yang paling tidak sensitif terhadap kualitas bahan bakar dan kepatuhan perawatan. Untuk alasan ini, Volkswagen Polo dengan mesin 1.6 telah mendapatkan popularitas paling besar di pasar domestik. Sumber daya mesin adalah 250-400 ribu km sebelum dirombak. Menurut ulasan pemilik mobil, mesin mobil 2011-2012 memiliki keandalan terbesar.

Unit daya 1,4 TSI ditandai dengan keandalan paling rendah. Mereka bekerja dengan beban termal yang tinggi. Penggunaan bahan habis pakai bermutu rendah atau pelanggaran interval perawatan sering menyebabkan skoring pada silinder. Dengan sikap mesin yang tepat, sumber dayanya sekitar 230-250 ribu km.

Masalah khas unit daya

Masalah paling umum, karakteristik dari seluruh jajaran mesin, adalah adanya ketukan asing selama pengoperasian mesin. Alasannya adalah fitur desain piston dan kekencangan intake manifold. Ketukan muncul setelah 20 ribu kilometer pada mesin dingin. Secara bertahap, suara asing mulai terdengar bahkan saat mesin menyala hangat.

Mesin 1.6 liter yang diperbarui dan 110 tenaga kuda menerima timing belt dan intake manifold plastik. Ini membawa kerugian pada motor. Banyak pemilik mobil mengeluh tentang munculnya retakan pada manifold dan fakta bahwa mesin menekuk katup saat sabuk putus. Penggerak rantai unit 105-tenaga kuda berkali-kali lebih andal.

Kerusakan pembangkit listrik yang paling sering ditemui oleh pemilik mobil Volkswagen Polo adalah:

• kerusakan pada sensor;
• retakan pada penyangga unit daya;
• terjadinya cincin piston;
• meningkatkan tekanan gas bak mesin;
• penutup katup bocor.

Kelayakan perbaikan dan penggantian dengan motor kontrak

Ketika pembangkit listrik benar-benar menghabiskan sumber dayanya, pemilik mobil memiliki banyak pilihan untuk menghidupkan kembali mobilnya. Beberapa dari mereka adalah:

• perbaikan permukaan motor;
• perombakan pembangkit listrik;
• pembelian motor kontrak;
• pembelian mesin dari pembongkaran mobil domestik.

Sebagai hasil dari perbaikan permukaan motor, masalah yang mengganggu kinerja mesin dihilangkan. Pada saat yang sama, kerusakan terjadi secara berkala, karena sebagian besar elemen telah kehabisan sumber dayanya.

Biaya perbaikan semacam itu tidak lebih dari 10.000 rubel. Jenis pemulihan kapasitas kerja ini direkomendasikan hanya dalam kasus penjualan mesin berikutnya atau dalam kasus penggunaan sesekali.

Overhaul memungkinkan Anda memulihkan hingga 70-85% sumber daya unit baru. Disarankan untuk melakukan jika tidak ada konsekuensi yang sulit dihilangkan dari pengoperasian pembangkit listrik. Biaya perbaikan adalah sekitar 30-50 ribu rubel.

Membeli mesin kontrak dari pertikaian asing adalah salah satu cara radikal untuk menyelesaikan masalah dengan habisnya sumber daya pembangkit listrik. Harga motor semacam itu adalah dari 20 hingga 60 ribu rubel. Cukup sulit untuk memperkirakan sumber daya sisa saat membeli mesin. Perlu dicatat bahwa di antara pembangkit listrik kontrak ada banyak unit yang dapat mengatasi 70-120 ribu km tanpa investasi keuangan yang serius untuk perbaikan. Foto di bawah ini menunjukkan motor khas dari pembongkaran mobil asing.

Akuisisi motor di pembongkaran mobil domestik adalah bisnis yang cukup berisiko. Dalam kebanyakan kasus, tidak mungkin untuk mengetahui jarak tempuh yang sebenarnya, karena berulang kali diputar, melewati tangan perantara. Oleh karena itu, dimungkinkan untuk membeli mesin bekas dari pembongkaran otomatis domestik hanya dalam kasus inspeksi pribadi dengan montir atau pengawas mobil yang sudah dikenal. Biaya unit semacam itu adalah 15-35 ribu rubel.

Rekomendasi untuk memilih mobil Volkswagen Polo dengan berbagai pembangkit listrik

Menurut ulasan pemilik mobil, yang terbaik adalah membeli Volkswagen Polo dengan mesin bensin 1,6 liter. Mesin paling modern memiliki 110 tenaga kuda. Ini cukup untuk pergerakan yang nyaman baik di lalu lintas padat maupun di jalan raya. Motornya tidak aneh dan memiliki sumber daya yang bagus.

Jika prioritas pemilik mobil adalah dinamika mobil, maka Anda harus melihat mesin bensin 1,4 TSI atau mesin diesel 1,9 liter. Mereka memiliki karakteristik teknis yang sangat baik dan mampu memberikan gaya berkendara yang sporty bagi pengemudi.

Bagi yang ingin menghemat bahan bakar, ada versi tiga silinder. Harus diingat bahwa Anda tidak boleh mengharapkan dinamika yang baik dari pembangkit listrik 1,0-1,2 liter. Meski demikian, tenaga mesin yang kecil tidak akan menimbulkan masalah saat berkendara di lalu lintas kota.

Mesin Volkswagen Polo Sedan 1.6

Spesifikasi mesin CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Produksi	Pabrik mesin Chemnitz tanaman Kaluga
merek mesin	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Tahun rilis	2010-sekarang
bahan blok	aluminium
Sistem pasokan	penyuntik
Jenis	Di barisan
Jumlah silinder	4
Katup per silinder	4
Langkah piston, mm	86.9
Diameter silinder, mm	76.5
Rasio kompresi	10.5
Volume mesin, cc	1598
Tenaga mesin, hp / rpm	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Torsi, Nm/rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Putaran maksimum, rpm	6000
Bahan bakar	95-98
Peraturan lingkungan	Euro 5
Berat mesin, kg	—
Konsumsi bahan bakar, l/100 km (untuk Polo Sedan CFNA) - kota - melacak - Campuran.	8.7 5.1 6.4
Konsumsi oli, g/1000 km	hingga 500
Oli mesin	0W-40 5W-30 5W-40
Berapa banyak oli di mesin, l	3.6
Ganti oli dilakukan, km	7000-10000
Suhu pengoperasian mesin, hujan es.	85-90
Sumber daya mesin, ribuan km - menurut tanaman - sedang latihan	— 200+
Penyetelan, HP — potensial - tidak ada kehilangan sumber daya	150+ tidak ada
Mesin dipasang	VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster
pos pemeriksaan — 5MKPP - 6 transmisi otomatis	VAG 02T Aisin 09G
Rasio roda gigi, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Rasio gigi, 6 transmisi otomatis	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Keandalan, masalah, dan perbaikan mesin Polo Sedan

Perwakilan paling populer dari seri VW EA111 di Rusia di bawah indeks CFNA muncul pada 2010 di mobil Polo Sedan dan terjual ratusan ribu kopi hanya di CIS. Ini motornya apa? Ini adalah empat silinder segaris konvensional dalam blok silinder aluminium dengan lapisan besi cor tipis (1,5 mm), dengan poros engkol langkah panjang 86,9 mm dan diameter silinder 76,5 mm.
Di atas adalah kepala silinder 16 katup dengan dua poros bubungan dan pengangkat hidrolik. Secara umum, mesin CFNA benar-benar mirip dengan mesin BTS, tetapi berbeda dengan tidak adanya sistem timing katup variabel pada poros masuk, serta ECU Magneti Marelli 7GV lainnya (Sebagai pengganti Bosch Motronic ME 7.5.20) . Penggerak waktu menggunakan rantai bebas perawatan, sumber dayanya dirancang untuk seluruh periode operasi.

Mesin CFN tersedia dalam 2 versi: CFNA dan CFNB. Yang pertama adalah motor 105 tenaga kuda, yang kedua adalah 20 tenaga kuda. lemah (85 hp) dan hanya berbeda dalam firmware yang berbeda.
Mesin CFNA / CFNB dirakit di Jerman, di pabrik Chemnitz.

Motor Volkswagen CFNA dan CFNB masih digunakan sampai sekarang, tetapi pada tahun 2015 muncul Polo Sedan baru dengan mesin 110 hp, nama motor ini adalah CWVA, dan tujuannya untuk menggantikan CFNA. Bersama dengannya, CWVB 90-kuat muncul, yang menggantikan CFNB.
Engine ini adalah bagian dari keluarga EA211 dan memiliki kepala silinder 180° (intake depan) dengan manifold buang terintegrasi, pemindah fase poros masuk, sistem pendingin yang didesain ulang, penggerak sabuk waktu bebas perawatan, dan kepatuhan emisi Euro 5. Motor seperti itu disebut CWVA, dan kekuatannya meningkat menjadi 110 hp. pada 5800rpm. Versi CWVB yang lebih muda, dengan analogi dengan CFNB generasi sebelumnya, adalah versi yang dicekik secara terprogram, jika tidak, tidak ada perbedaan antara CWVA dan CWVB.
Mesin ini dirakit untuk Polo Sedan di Kaluga di pabrik VAG.

mesin sedan Volkswagen Polo, yang akan kita bicarakan hari ini, sudah pada tahun 2015 akan diproduksi langsung di Rusia, di pabrik mesin Volkswagen yang baru. Benar, rantai waktu akan diganti dengan sabuk, dan kekuatan unit akan meningkat 5 tenaga kuda. Selain sedan Polo, mesin bensin 1,6 liter kini dipasang pada model Jetta yang lebih besar, Skoda Octavia dan Rapid. Unit daya 1,6 liter paling populer di antara pelanggan kami diproduksi dalam dua versi dengan kapasitas 85 dan 105 hp. dengan 16 katup (sebutan pabrik CFNB dan CFNA masing-masing).

Perbedaan antara 85 versi kuat dan 105 modifikasi kuat dari mesin Volkswagen Polo terletak pada fitur desain perangkat kepala silinder dan ada (atau tidak adanya) sistem timing katup variabel. Wajar saja, karena hadirnya sistem timing 105, versi kuat lebih bertenaga, dinamis, dan irit. Pertama, mari kita bicara tentang mesin sedan Polo yang lebih bertenaga.

Jadi, mesin Polo 1.6 16V memiliki nama pabrik CFNA. Ini adalah bensin, empat langkah, 4 silinder, segaris, 16 katup, dengan dua poros bubungan. Di bawah kap adalah melintang. Urutan pengoperasian silinder: 1-3-4-2, menghitung - dari katrol poros engkol. Sistem catu daya mesin sedan Volkswagen Polo adalah injeksi bahan bakar terdistribusi secara bertahap. Mesin dipasang pada tiga bantalan karet-logam elastis. Penyangga hidraulik kanan dipasang ke braket yang terpasang pada penutup timing, dan dudukan engine kiri dan belakang dipasang ke braket pada rumah gearbox.

Blok silinder mesin Volkswagen Polo adalah aluminium, kepala blok juga aluminium, sedangkan panci oli mesin juga terbuat dari paduan aluminium. Pada versi 16 katup, busi disekrup dari bagian tengah atas ruang bakar. Penggerak rantai waktu. Rantai di mesin membuat unit sedan Polo 1.6 sangat andal dan tahan lama. Di samping itu, ada pengangkat hidrolik di kepala silinder, yang secara otomatis menyesuaikan jarak termal katup. Mesin sangat sensitif terhadap kualitas oli. Oli yang kurang terisi dan levelnya yang berkurang dapat menyebabkan pengangkat hidraulik cepat aus.

Mesin Polo sedan 1.6 memiliki sistem untuk mengubah waktu katup secara bertahap dari katup masuk, yang membuat mesin fleksibel di semua rentang operasi. Mesin memiliki sistem pengapian tanpa kontak dengan empat kumparan. Seluruh operasi unit daya dikendalikan oleh unit kontrol elektronik (otak motorik). Sistem elektronik mengontrol distribusi bahan bakar. Campuran kerja tertutup disuplai ke silinder melalui rakitan throttle sesuai dengan timing katup. Lebih rinci Spesifikasi mesin Volkswagen Polo 1.6 16V CFNA.

Karakteristik mesin VW Polo sedan 1.6 16V (bensin), konsumsi bahan bakar, dinamika

• Volume kerja - 1598 cm3
• Jumlah silinder - 4
• Jumlah katup - 16
• Diameter silinder - 76,5 mm
• Langkah - 86,9 mm
• Daya hp / kW - 105/77 pada 5600 rpm
• Torsi - 153 Nm pada 3800 rpm
• Rasio kompresi - 10,5
• Merek bahan bakar - bensin AI 95
• Kelas ekologi - Euro-4
• Kecepatan maksimum - 190 km / jam
• Akselerasi hingga 100 km / jam - 10,5 detik

Di atas adalah karakteristik dinamis dan konsumsi bahan bakar sedan Polo dengan transmisi manual, dengan otomatis angka ini lebih buruk. Jadi akselerasi ke ratusan dengan transmisi otomatis sudah memakan waktu 12,1 detik, dan konsumsi bahan bakar meningkat setengah liter bensin.

Motor yang lebih sederhana VW Polo sedan 1.6 tanpa sistem untuk mengubah timing katup pada poros intake, itu tidak segera muncul, tetapi setelah berjuang untuk pelanggan, pabrikan harus mengurangi biaya mobil. Versi sederhana dari mesin sedan Polo membuat mobil sedikit lebih murah, tetapi tenaga mobil juga turun. Mesin ini memiliki CFNB indeks pabrik. Mekanisme rantai tetap ada, tetapi kepala silinder sekarang dalam bentuk yang disederhanakan tanpa aktuator untuk perubahan waktu tanpa langkah.

Mesin sedan Polo 85 tenaga kuda dipasang hanya dalam kombinasi dengan transmisi manual. Dalam jajaran model perusahaan di Rusia, unit daya baru muncul hanya di pertengahan tahun lalu. Sebenarnya, oleh karena itu, tidak banyak informasi tentang perangkat dan desain mesin yang terperinci, tetapi karakteristik utamanya diketahui.

Mesin VW Polo sedan 1.6 85 hp karakteristik (bensin), konsumsi bahan bakar, dinamika

• Volume kerja - 1598 cm3
• Jumlah silinder - 4
• Jumlah katup - 16
• Diameter silinder - 76,5 mm
• Langkah - 86,9 mm
• Daya hp / kW - 85/63 pada 5200 rpm
• Torsi - 145 Nm pada 3750 rpm
• Rasio kompresi - 9,8
• Jenis Waktu/Penggerak Waktu - DOHC/Rantai
• Merek bahan bakar - bensin AI 92
• Kelas ekologi - Euro-4
• Kecepatan maksimum - 179 km / jam
• Akselerasi hingga 100 km / jam - 11,9 detik
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 8,7 liter
• Konsumsi bahan bakar gabungan - 6,4 liter
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 5,1 liter

Apapun mesin sedan Polo yang Anda pilih, ini adalah unit yang andal, berkualitas tinggi, dan tahan lama. Tentu saja, tunduk pada operasi yang cermat dan pemeliharaan yang tepat waktu.

Tetapi kami mengingatkan Anda bahwa pada tahun 2016, mesin 1.6 liter rakitan Rusia baru dengan timing belt dipasang pada sedan Polo. Kekuatan unit adalah 90 dan 110 hp, yaitu, satu opsi tanpa sistem pengaturan waktu, lebih kuat dengan sistem pengaturan waktu katup variabel kontinu pada poros masuk.