Perang kapal selam di Baltik. Di bawah gelombang serangan kapal selam Baltik Baltik

Di Rusia, tidak ada monumen untuk "ksatria laut dalam" pada masa Perang Dunia Pertama

Selama Perang Dunia Pertama, umat manusia yang bertikai menguasai elemen lain di mana ia berharap untuk memenangkan kemenangan yang menentukan - ruang bawah laut, ruang air. Di kapal selam, impian kuno orang-orang militer tentang topi tembus pandang terwujud. Manakah dari komandan yang tidak bermimpi untuk melakukan pukulan hebat, tetap tidak diperhatikan oleh musuh, dan karena itu kebal? Jadi pada awal abad ke-20, senjata yang hampir tak terlihat muncul dalam sejarah perang - kapal selam.

Saya berdiri di dermaga beton tua di pelabuhan Gangga Finlandia. Dari sinilah kapal selam Rusia melaut pada kampanye militer pertama mereka. Kemudian, pada tahun 1914, seperti sekarang Gangga, yang kita ketahui berkat kemenangan bersejarah armada Rusia atas Swedia, karena Gangut, adalah kota peristirahatan yang nyaman. Dan hanya sedikit orang yang tahu bahwa divisi 1 kapal selam berbasis di sini, yang termasuk kapal selam Bar, Vepr, dan Gepard yang cukup modern dan tangguh saat itu. Di sisi lain Teluk Finlandia, di Revel, ada divisi ke-2 ("Tiger", "Lioness" dan "Panther"). Kedua divisi tersebut merupakan bagian dari divisi kapal selam Laut Baltik, yang tugas utamanya meliputi pendekatan laut ke ibu kota kekaisaran.

Sebelum dimulainya Perang Dunia, tidak ada kekuatan maritim yang memiliki pengalaman nyata dalam penggunaan kapal selam dalam pertempuran. Dan karena taktik tindakan mereka sangat primitif.

Dengan dimulainya perang, itu seharusnya menarik kapal selam ke Teluk Finlandia, menempatkan mereka di jangkar dalam pola kotak-kotak dan menunggu musuh mendekat. Kapal memasuki pertempuran, di dekat mana kapal musuh akan lewat.

Faktanya, itu adalah semacam ladang ranjau bergerak yang diisi dengan manusia dan torpedo.

Pada tahun 1909, seorang guru di Akademi Angkatan Laut, Letnan (kemudian seorang ahli teori militer terkenal, Laksamana Muda) A.D. Bubnov menulis bahwa kapal dalam perang masa depan akan melakukan layanan posisi di dekat pantai mereka, "seperti semacam bank ranjau ... Satu-satunya keuntungan mereka, dibandingkan dengan bank ranjau biasa, adalah hampir tidak mungkin untuk memindahkan mereka dari posisi sebelumnya. skuadron tiba, tetapi di sisi lain, kapal memiliki senjata mereka - jaring, yang tidak dimiliki melawan ladang ranjau.

Beginilah cara para awak kapal selam divisi 1 bertemu dengan awal perang: mereka pergi ke Teluk Finlandia dan berlabuh, menunggu musuh. Tetapi dua tahun lalu, pada tahun 1912, kapal selam Rusia mengambil bagian dalam manuver angkatan laut di Baltik dan berhasil menyerang patroli kapal penjelajah, menerobos penjaga kapal perusak. Namun demikian, pada saat itu hampir tidak ada yang secara serius berpikir untuk menyerang sasaran yang bergerak dan tentang tindakan terhadap kapal dagang. Diyakini bahwa kapal selam terbaik akan mampu menyerang kapal musuh yang sedang berlabuh. Beginilah cara kapal selam Jerman U-9 menenggelamkan tiga kapal penjelajah Inggris di Laut Utara dalam beberapa jam sekaligus: Hog, Abukir, dan Cressy. Mereka berlabuh di laut lepas tanpa penjaga. Dan kapal selam Jerman, seperti dalam jarak tembak, secara bergantian menorpedo ketiga kapal. Ini adalah klaim serius bahwa mulai sekarang senjata baru yang tangguh muncul dalam perjuangan di lautan - kapal selam. Kekuatannya yang berbahaya juga dialami oleh para pelaut Rusia di bulan pertama perang. Dalam perjalanan ke Revel, kapal penjelajah Pallada ditorpedo. Gudang artileri meledak di atasnya dan kapal tenggelam dalam hitungan menit. Tidak ada yang dibiarkan hidup. Mereka mulai melihat kapal selam sebagai kapal perang yang lengkap, dan segera taktik menunggu musuh diubah menjadi tindakan aktif: menyerang pantai musuh dan berburu kapalnya. Jadi, sudah pada 7 September, kapal selam Hiu di bawah komando Letnan Nikolai Gudim memulai kampanye ke Daguerort untuk mencari musuh. Komandan tidak terburu-buru untuk kembali ke pangkalan dan, dengan risiko dan risikonya sendiri, pindah ke pantai Swedia, dari mana transportasi dengan bijih untuk Jerman secara teratur pergi. Keesokan harinya, petugas sinyal menemukan kapal penjelajah Jerman tabung kembar Amazon. Itu dijaga oleh dua kapal perusak. Gudim melepaskan tembakan dari jarak 7 kabel, tetapi Jerman berhasil melihat jejak torpedo dan pergi ke pulau Gotska Sande. Beginilah serangan pertama kapal selam Rusia di Baltik terjadi.

Dan jika pada tahun 1914 kapal selam Rusia hanya berhasil menyelesaikan 18 kampanye sebelum pembekuan musim dingin, maka pada tahun berikutnya - hampir lima kali lebih banyak. Sayangnya, tidak mungkin untuk membuka akun pertarungan yang sesungguhnya. Tak satu pun dari serangan torpedo tahun 1915 berhasil. Faktanya adalah bahwa torpedo Rusia tidak tahan menyelam ke kedalaman yang sangat dalam. Namun, awak kapal selam menangkap dua kapal musuh dengan kargo.

"Paruh pertama kampanye 1915," menurut seorang peserta dalam acara tersebut, seorang perwira angkatan laut tempur, sejarawan armada A.V. Tomashevich, - dicirikan oleh tindakan kapal selam Rusia yang sangat aktif terhadap armada Jerman, yang bertujuan untuk memblokir pintu keluar armada Rusia ke Laut Baltik. Kapal selam Rusia menangkap beberapa kapal musuh dan dengan kehadiran mereka memiliki pengaruh besar pada jalannya operasi armada Jerman, sehingga mengganggu sejumlah operasinya. Akibatnya, musuh tidak dapat menyebarkan rencana operasi yang dimaksudkan di bagian utara Laut Baltik.

Itu adalah tahun ketika komandan kapal selam Rusia dalam kondisi pertempuran bekerja dari awal taktik serangan bawah air, manuver, pengintaian. Lagi pula, tidak ada dokumen pertempuran, kecuali instruksi dari layanan posisi. Pengalaman itu diberikan oleh risiko fana dan keberanian putus asa.

Petugas jaga kapal selam Volk, Letnan V. Poderni, menulis: “Kami, para perwira, tampaknya duduk dengan tenang di ruang rawat dan hanya sesekali bertukar kalimat. Masing-masing dari kita memiliki pemikiran ke arah yang sama: kita ingin memikirkan semuanya, memperhitungkan dan memperhitungkan semua jenis kecelakaan. Setiap orang menawarkan beberapa kombinasi. Kami berbicara dalam petunjuk, satu atau dua frasa, tetapi idenya segera menjadi jelas bagi semua orang. Kami melihat peta, dan komandan, mengumpulkan semua pendapat, tidak meninggalkan satu pun yang tidak dianalisis, tidak menjadi sasaran kritik yang komprehensif. Sekolah yang luar biasa dan sempurna! Teori langsung diuji dengan praktik, dan apa praktiknya! Pikiran manusia disempurnakan sampai batasnya. Anda harus ingat bahwa hidup Anda sendiri dan banyak nyawa lainnya dipertaruhkan. Kemalangan bisa datang dari kesalahan sekecil apa pun yang dilakukan seseorang. Tidak perlu dikatakan tentang mekanismenya: kerusakannya atau tindakan buruknya mengancam dengan konsekuensi serius. Dan itulah sebabnya mereka menjadi sasaran inspeksi dan pemeriksaan konstan.

Pada tanggal 30 April 1915, kapal selam Dragon di bawah komando Letnan N. Ilyinsky menemukan kapal penjelajah Jerman yang menjaga kapal perusak. Kapal itu juga ditemukan dan menjadi sasaran tembakan artileri dan pengejaran. Dengan terampil menghindari, komandan "Naga" pada waktu itu mengarahkan kapal untuk tidak lepas landas, tetapi untuk mendekati jalur, untuk menentukan elemen pergerakan target utama dan menyerangnya, yang dengannya ia berhasil menaikkan periskop beberapa kali. Dia menghindari bahaya menabrak dan pada saat yang sama menembakkan torpedo ke kapal penjelajah. Ledakan terdengar jelas di kapal. Beberapa waktu kemudian, setelah muncul kembali ke kedalaman periskop dan menemukan kapal penjelajah lain, Ilyinsky juga menyerangnya. Torpedo melintas di dekat kapal, yang memaksanya untuk mundur dari daerah tersebut.

Beberapa saat kemudian - pada bulan Mei - Armada Baltik menyebarkan berita tentang serangan berani terhadap skuadron Jerman oleh kapal selam Okun. Dia dikomandoi oleh salah satu perwira kapal selam pertama, Letnan Vasily Merkushev. Saat di laut, ia bertemu 10 kapal perang dan kapal penjelajah Jerman, yang dijaga oleh kapal perusak.

Itu hampir serangan bunuh diri. Tetapi Merkushev menerobos garis penjaga dan berbaring di jalur pertempuran, memilih salah satu kapal terbesar.

Tetapi periskop terlihat dari kapal perang dan segera, setelah memberikan kecepatan penuh, kapal yang berat itu menabrak. Jaraknya terlalu pendek, dan kematian Perch tampaknya tak terelakkan. Semuanya diputuskan dalam hitungan detik.

"Boatswain, menyelam sedalam 40 kaki!" Begitu Merkushev punya waktu untuk memberikan perintah ini, kapal mulai jatuh ke atas kapal - kapal perang menghancurkannya di bawahnya. Hanya ketenangan komandan dan pelatihan kru yang luar biasa yang memungkinkan untuk menggeliat keluar dari bawah kapal penempur dan pergi ke kedalaman dengan periskop bengkok. Tetapi bahkan dalam posisi ini, Okun berhasil meluncurkan dua torpedo, dan ledakan salah satunya terdengar jelas. Kapal Jerman, tidak ingin mengambil risiko kapal besar, menganggap baik untuk kembali ke pangkalan. Keluarnya skuadron digagalkan! "Bertengger" datang ke Revel dengan periskop "kata kerja" bengkok. Tapi dia datang. Untuk serangan gagah ini, Letnan Merkushev dianugerahi senjata St. George.

Jadi, sudah pada tahun 1915, markas besar komandan angkatan laut Laut Baltik mengakui: "Sekarang, ketika membahas operasi di masa depan, properti kapal selam harus menjadi dasar dari segalanya."

Tapi mari kita kembali ke Gangga... Dahulu kala, para ksatria tinggal di kastil-kastil lokal... Berabad-abad kemudian, pada puncak Perang Dunia Pertama, para ksatria datang ke sini lagi - para ksatria laut dalam. Sebagian besar perwira detasemen awak kapal selam Rusia ini dalam lambang keluarga bangsawan sebenarnya memiliki helm ksatria, seperti, misalnya, perwira senior midshipman kapal selam Volk Alexander Bakhtin: “Perisai dimahkotai ... helm dengan Mahkota mulia di permukaannya, yang terlihat sayap elang hitam ..." - kata "Armorial" kuno. Atau dalam lambang keluarga istri taruna Bakhtin - Olga Bukreeva - perisai dimahkotai dengan mahkota yang sama dengan lengan terangkat, mengenakan baju besi. Di tangan - pedang hitam ...

Namun, bahkan jika mereka tidak memiliki tanda kebesaran yang mulia ini (yang kemudian harus mereka bayar dengan pahit), mereka masih ksatria - dalam semangat mereka, dalam disposisi mental mereka ...

Ketika kapal selam "Gepard" berangkat untuk perjalanan terakhirnya, para petugas menghadiahkan istri rekan mereka sekeranjang krisan putih. “Dari mereka Anda akan tahu bahwa kami masih hidup dan semuanya baik-baik saja dengan kami. Lagi pula, mereka tidak akan layu sampai kita kembali ... ". Krisan berdiri untuk waktu yang lama. Mereka tidak layu bahkan ketika semua tenggat waktu untuk kembalinya Gepard telah berakhir. Mereka berdiri di samping Olga Petrovna bahkan ketika, dalam urutan pembagian kapal selam, kru Gepard dinyatakan mati ... Tetapi nasib menjaga Bakhtin, mempersiapkannya untuk perbuatan mulia.

Dia dan rekan-rekannya di kapal selam Volk yang berhasil membuka akun tempur kapal selam Baltik, dan kemudian, pada tahun 1919, akun tempur kapal selam Soviet (Bakhtin, seorang komandan militer merah, kemudian memimpin Panther).

Pada awal 1916, torpedo baru dengan kualitas yang lebih baik dan kapal selam baru mulai beroperasi dengan armada kapal selam Rusia. Pada 15 Mei, kapal selam Volk dari Reval melakukan kampanye ke pantai "Manchester Swedia" - pelabuhan Norrköping. Ini adalah perjalanan pertama kru, yang belum pernah berperang, dan oleh karena itu komandan kapal, Letnan Senior Ivan Messer, sangat ketat dan berhati-hati.

Di area patroli tempur, Serigala melacak transportasi Jerman Hera, dimuat dengan bijih Swedia, dan menenggelamkannya, dengan mematuhi semua norma hukum internasional saat itu - yaitu, mereka muncul ke permukaan, memberi kru kesempatan untuk meninggalkan kapal di atas kapal, dan baru kemudian ditorpedo.

Beberapa saat kemudian, kapal selam Rusia menghentikan kapal uap Jerman lainnya, Kalga. Terlepas dari kenyataan bahwa periskop kapal selam musuh terlihat di dekatnya, Letnan Senior Messer mencoba menghentikan kapal dengan tembakan peringatan dari meriam. Tapi "Kalga", begitu penembakan berhenti, menambah kecepatan. Torpedo, yang ditembakkan dengan tepat oleh "Serigala", menghantam, seperti yang dikatakan para pelaut, "di bawah pipa." Kapal mulai tenggelam, tetapi kru berhasil naik ke kapal. "Serigala" bergegas untuk mencegat kapal uap Jerman ketiga - "Bianca". Kaptennya tidak menggoda nasib, dengan cepat memenuhi semua persyaratan. Begitu perahu terakhir meluncur dari samping, sebuah torpedo mengangkat kolom air dan asap. Klakson macet di kapal, dan Bianca tenggelam di bawah air dengan lolongan panjang ... Orang Swedia yang mendekat mengambil orang dari kapal. Jerman menunda keluarnya kapal mereka dari pelabuhan Swedia untuk waktu yang lama. Letnan Senior Ivan Messer berhasil memecahkan masalah gangguan komunikasi musuh. Jadi dalam satu kampanye, "Serigala" menghasilkan rekor tonase selama satu setengah tahun perang. Di mana Anda dapat menemukan seorang gadis dengan penampilan yang menyenangkan, sosok yang baik, alat kelamin yang menarik dan tidak adanya kerumitan - tentu saja, di Internet, mereka ditujukan untuk meminimalkan situasi negatif apa pun, yang sepenuhnya membenarkan kehadiran hanya foto asli di profil.

Beginilah cara Letnan Vladimir Poderny menggambarkan hanya satu episode dari serangan ini:

“... Setelah mengambil kumpulan peta, kapten Jerman berguling ke samping dan pergi ke kami. Ketika dia cukup jauh dari kapal uap, kami, membidik, menembakkan ranjau.

Garis putih tajam segera muncul di permukaan air, semua tumbuh ke arah kapal uap. Orang Jerman juga memperhatikannya dan berdiri di perahu mereka, mengawasi menit-menit terakhir kapal mereka.

Momen pendekatan tambang ke targetnya sangat mengasyikkan dan bahkan, menurut saya, memberikan semacam kesenangan akut.

Sesuatu yang kuat, hampir sadar, mahal dan artistik dalam pelaksanaannya, menyerbu musuh dengan kecepatan yang mengerikan. Sekarang "itu" sudah dekat, tetapi kapal uap masih berjalan tanpa cedera dan dapat diservis - masih hidup, cukup sehat. Sebuah mobil yang dipasang dengan tepat berputar di dalamnya, uap mengalir melalui pipa-pipa, palka terisi dengan rapi dengan kargo, kejeniusan manusia terlihat dalam segala hal, mengadaptasi dan menundukkan kekuatan ini untuk mengatasi elemen. Tapi tiba-tiba ledakan mengerikan dari senjata lain, bahkan lebih kuat, diciptakan untuk perjuangan antara orang-orang - dan semuanya berakhir! Semuanya bercampur aduk: lembaran baja robek, balok besi meledak di bawah tekanan, lubang besar terbentuk, dan air, merebut kembali haknya, menghabisi yang terluka dan menyerap di jurangnya karya bangga tangan manusia.

Ada ledakan - kolom air dan asap hitam naik, pecahan berbagai benda terbang ke udara, dan kapal uap, segera duduk di belakang, mulai menderita.

Saya melihat bagaimana pada saat itu kapten Jerman, yang berada di atas kapal, berbalik dan menutupi dirinya dengan tangannya. Mungkin dia takut beberapa bagian akan jatuh ke dalam dirinya? Tapi tidak, perahu itu jauh dari kapal; kami pelaut mengerti apa artinya melihat tenggelamnya kapalmu.

Tujuh menit setelah ledakan boiler, kapal uap, terangkat dengan hidung ke atas, dengan cepat tenggelam ke dasar. Laut, menutup tempat kematian, masih bergelombang, bersinar di bawah sinar matahari.

Tentu saja, tidak selalu perjalanan bawah laut tidak berdarah. Letnan Alexander Zernin menyimpan buku harian terperinci tentang kampanyenya. Pada musim panas 1917, ia menulis di buku catatannya:

“Saya terbangun dari kenyataan bahwa teko, yang ditempatkan oleh seseorang di meja grafik, tumpah di atas kepala saya. Mengikutinya, buku, busur derajat, kompas, penggaris, dan aksesori navigasi lainnya jatuh. Saya segera melompat dan, untuk tetap berdiri, saya harus memegang lemari, dari mana piring-piring yang dipasang longgar sudah dituangkan. Perahu dengan kemiringan yang kuat di haluan masuk ke kedalaman. Kedua pintu ruang kendali terbuka sendiri, dan aku melihat aliran air mengalir dari pintu keluar melalui menara pengawas ke ruang kendali. Di belakangku, di pintu seberang, dua kapten tawanan, mulut mereka terbuka dan wajah mereka sepucat seprai, melihat ke depan.

— Motor listrik dengan kecepatan penuh di depan! teriak sang komandan gugup. - Apakah tidak siap? Buru-buru!

Beberapa orang yang basah kuyup melompat turun. Penutup pintu masuk, kewalahan, ditutup dengan susah payah ketika sudah di bawah air. Penambang sibuk di sekitar mesin diesel dan, nyaris tidak menjaga keseimbangan, melepaskan kopling yang menghubungkan mesin diesel dengan motor listrik selama pengisian. Pada saat itu, dengungan aneh menyapu seluruh perahu dan, melewati haluan yang terendam, berpindah dari satu sisi ke sisi lain.

- Motor listrik kecepatan penuh di depan! .. - komandan berteriak dengan penuh semangat, dan tukang listrik, yang telah lama mencengkeram sakelar pisau di tangan mereka, menutupnya dengan kecepatan penuh.

Insinyur tambang Biryukov, yang berdiri di depan kopling transfer, membuat giliran terakhirnya pada saat itu dan ingin melepaskan tuas dari sarangnya. Kopling yang terlepas sudah berputar di poros, dan tuas menghantam perut Biryukov dengan ayunan. Dia jatuh sebelum dia sempat berteriak, tapi masih berhasil menarik tuas naas itu, yang jika dibiarkan di tempatnya, bisa mengganggu semua gerakan. Kapal, setelah mengambil jalur, akhirnya mendatar di kedalaman, dan semenit kemudian sebuah kapal perusak Jerman tergelincir di atas kepala kami, mendidih dengan baling-baling.

"Menyelamlah hingga 100 kaki," perintah komandan pada juru mudi horizontal. Motor kemudi melolong, dan jarum pengukur kedalaman mulai jatuh di bawah mata orang-orang yang berkerumun di pos pusat dengan penuh semangat. Setelah melewati batas yang ditentukan, dia perlahan kembali ke sosok yang ditunjukkan dan perahu itu mencapai kedalaman seratus kaki.

Berbaring tak sadarkan diri, Biryukov dipindahkan ke ranjangnya dan diperiksa. Dengan tanda-tanda yang tidak diragukan lagi, paramedis menentukan perdarahan di perut, mengancam kematian yang akan segera terjadi. Beberapa waktu kemudian, Biryukov mengerang dan sadar kembali. Pria malang itu meminta air sepanjang waktu dan sangat menginginkan susu. Dia dibesarkan dalam kaleng air, mencoba menciptakan ilusi masa kini. Dia memiliki kekuatan untuk berjalan beberapa kali, membungkuk dan tersandung, bergandengan tangan dengan paramedis ke jamban, tetapi segera jatuh sakit dan, mengerang untuk hari lain, meninggal pada malam berikutnya.

Setelah membungkus bendera Andreevsky, mereka membiarkannya berbaring di ranjangnya, mengencangkannya dengan selembar kain. Komandan tidak ingin mengambil keuntungan dari hak untuk menurunkannya ke laut, tetapi memutuskan untuk membawanya ke Revel untuk menguburnya dengan semua kehormatan yang pantas untuk seorang pahlawan.

Perwira kapal selam Armada Laut Hitam melakukan banyak tindakan heroik. Kapal selam "Seal" di bawah komando Letnan Senior Mikhail Kititsyn mentorpedo kapal uap Austro-Hungaria "Dubrovnik" pada 1 April 1916. Pada akhir Mei, kapal yang sama, berlayar di lepas pantai Bulgaria, menghancurkan empat sekunar layar musuh, dan mengantarkan satu sekunar di belakangnya ke Sevastopol. Untuk pengintaian yang berhasil di lepas pantai Varna dan totalitas semua kemenangan, Kititsyn, yang pertama dari kapal selam Rusia, dianugerahi Ordo St. George. Dan kemudian dia juga menerima senjata St. George untuk pertempuran dengan kapal uap musuh bersenjata "Rodosto", yang berhasil dia tangkap dan bawa ke Sevastopol sebagai piala.

Mikhail Alexandrovich Kititsyn diakui sebagai salah satu kapal selam paling sukses dari Armada Kekaisaran Rusia: ia memenangkan 36 kemenangan, menenggelamkan kapal dengan total tonase kotor 8973 ton register bruto.

Setelah revolusi, pahlawan kapal selam memilih Armada Putih. Dia meninggal pada tahun 1960 di Florida.

Setelah "Seal" dan kapal selam "Walrus" ditangkap dan dibawa ke pelabuhan Sevastopol, brig Turki "Belguzar", menuju ke Konstantinopel. Pada musim gugur, kapal selam Narwhal menyerang sebuah kapal militer Turki dengan bobot sekitar 4.000 ton dan memaksanya untuk lari ke darat. Beberapa kapal musuh berada di akun tempur kapal selam Kashalot dan Nerpa.

Pada malam 27 April 1917, Walrus meninggalkan Sevastopol dalam kampanye militer terakhirnya. Komandannya, Letnan Senior A. Gadon, menyusun tindakan berani: diam-diam memasuki Bosphorus dan menenggelamkan kapal perang Jerman-Turki Goeben di sana. Namun, dia gagal melakukannya. Kapal itu terlihat dari baterai pesisir Akchakoja dan ditembakkan dari senjata. Penembak Turki melaporkan melihat awan asap di atas ruang kemudi kapal selam Rusia. Tetapi keadaan pasti kematian "Walrus" masih belum diketahui. Menurut satu versi, kapal itu diledakkan oleh ladang ranjau di depan pintu masuk ke Bosphorus. Laut membuang mayat beberapa awak kapal selam. Jerman menguburkan mereka di wilayah dacha kedutaan Rusia di Buyuk-Der. (Penulis baris-baris ini kebetulan membuka pada tahun 90-an sebuah monumen sederhana untuk kapal selam "Walrus" di Istanbul, tepat di seberang tempat "Goeben" berdiri pada tahun 1917).

Menurut sumber lain, kru "Walrus" bertempur dengan pesawat terbang air dan ditenggelamkan oleh bom mereka.

Operasi pembuatan dan pertempuran pada tahun 1915-1917 dari kapal penambang bawah air pertama di dunia "Kepiting", yang dibangun sesuai dengan proyek M. Naletov, kapal Angkatan Laut Rusia yang benar-benar asli, dapat disebut sebagai peristiwa pembuatan zaman dalam sejarah pembuatan kapal bawah laut dunia tanpa berlebihan.

Kepiting, di bawah komando Kapten 2nd Rank Leo Fenshaw, berhasil melakukan misi tempur penting. Diketahui bahwa pada Agustus 1914, kapal-kapal Jerman tiba di Konstantinopel - kapal penjelajah Goeben dan kapal penjelajah ringan Breslau, yang segera dipindahkan ke Turki dan menjadi bagian dari armadanya. Ketika kapal perang Rusia yang baru dibangun dan masih tidak mampu, Permaisuri Maria bersiap untuk pindah dari Nikolaev ke Sevastopol, perlu untuk melindungi kapal perang dari serangan Goeben dan Breslau. Saat itulah muncul ide untuk memblokir jalan keluar kapal-kapal ini ke Laut Hitam dengan secara diam-diam mendirikan ladang ranjau di dekat Bosporus. Tugas ini diselesaikan dengan brilian oleh "Kepiting". Bersama dengan ladang ranjau kapal-kapal Armada Laut Hitam yang sebelumnya diletakkan di sana, penghalang serius diciptakan untuk menerobos kapal-kapal Jerman-Turki yang paling berbahaya. Pada upaya pertama untuk keluar dari Bosphorus, Breslau diledakkan oleh ranjau dan hampir mati. Itu terjadi pada 5 Juli 1915. Sejak itu, baik Breslau maupun Goeben tidak mencoba masuk ke Laut Hitam.

"Kepiting" berulang kali melakukan peletakan ranjau yang lebih kompleks, yang sangat dihargai oleh komandan Armada Laut Hitam, Laksamana A. Kolchak: pemenuhan oleh komandan "Kepiting" dari tugas yang diberikan kepadanya, meskipun ada sejumlah kegagalan, adalah prestasi yang luar biasa.

Kapal selam armada Rusia, jika kita beralih ke angka absolut kapal dan tonase yang tenggelam, bertindak kurang efisien daripada kapal Jerman. Tapi tugas mereka sangat berbeda. Dan teater maritim tertutup, tempat armada Baltik dan Laut Hitam hancur, tidak dapat dibandingkan dengan teater laut. Namun demikian, ketika pada tahun 1917 ada kesempatan untuk memasuki Samudra Atlantik, kapal selam Rusia juga tidak melakukan kesalahan di sana.

Jadi, aksi pantai kecil - kapal selam "St. George", yang dibangun atas perintah Rusia di Italia - melakukan perjalanan laut. Itu adalah yang pertama dalam sejarah armada kapal selam domestik. Dan berenang!

Selusin pelaut yang dipimpin oleh letnan senior Ivan Riznich melewati kapal selam rapuh dari Spezia ke Arkhangelsk - melalui Mediterania, Atlantik, Samudra Arktik, melintasi area pertempuran kapal selam Jerman dan Inggris, dengan risiko menghilang selamanya di bawah air dan dari torpedo musuh, dan dari gelombang nyasar badai musim gugur. Ivan Ivanovich Riznich dengan aman membawa "St. George" ke Arkhangelsk. September 1917 sudah di halaman. Terlepas dari penilaian brilian dari kampanye ini oleh Menteri Kelautan, terlepas dari penghargaan pemerintah, nasib sang pahlawan ternyata tragis. Pada Januari 1920, Kapten 2nd Rank Riznich ditembak di kamp Cheka dekat Kholmogory, bersama dengan ratusan perwira Rusia lainnya.

"Mari kita ubah perang imperialis menjadi perang saudara!" Sayangnya, seruan Bolshevik ini menjadi kenyataan.

Perselisihan berdarah Rusia untuk waktu yang lama membuat Rusia kehilangan armada kapal selam. Hampir semua kapal selam Armada Laut Hitam, bersama dengan "Seal" yang legendaris, pergi ke Tunisia, di mana mereka mengakhiri perjalanan mereka di Bizerte. Selama bertahun-tahun, "macan tutul" Baltik juga berkarat di pelabuhan Kronstadt dan Petrograd. Sebagian besar komandan mereka berakhir di belakang barisan atau di belakang kawat berduri.

Tampaknya pahit, tetapi hari ini di Rusia tidak ada satu pun monumen untuk para pahlawan kapal selam "perang yang terlupakan": baik Bakhtin, Kititsyn, Gudyma, Riznich, Ilyinsky, Merkushev, atau Fenshaw, atau Monastyrev ... Hanya di negeri asing, dan bahkan di batu nisan Anda dapat membaca nama beberapa di antaranya ...

Beberapa komandan perintis tetap selamanya di lambung kapal selam mereka di dasar laut. Dari waktu ke waktu, penyelam menemukan sarkofagus baja mereka, memetakan koordinat yang tepat dari kuburan massal bawah air. Jadi relatif baru-baru ini, Walrus, Bar, dan Gepard ditemukan ... Namun demikian, armada Rusia mengingat nama-nama kapal mereka. Hari ini, kapal selam nuklir "Hiu", "St. George", "Gepard", "Bar", "Wolf" membawa bendera salib biru St. Andrew yang sama, di mana kapal selam Rusia dengan berani bertempur dalam Perang Dunia Pertama ...

Petersburg-Gange-Tallinn-Sevastopol

Khusus untuk "Abad"

Ketika saya terbang kembali ke Leningrad pada November 1942, situasi kota masih sulit. Itu masih sulit untuk mendapatkan makanan. Di sekitar kuyu, pucat karena kekurangan gizi. Leningraders selamat dari begitu banyak serangan udara dan penembakan artileri sehingga mereka tidak lagi bereaksi terhadap penampilan masing-masing pesawat dan ledakan peluru yang hampir tidak mereda. Kota dan di blokade menjalani kehidupan kerja yang aktif. Orang-orang sekarang mengerti bahwa bahaya langsung telah berlalu. Kota itu disuplai - meskipun sampai batas tertentu - dengan semua yang diperlukan. Mendengarkan laporan tentang serangan balik pasukan kami di dekat Stalingrad, para Leningraders semakin bersemangat. Semua orang menunggunya untuk segera dimulai di sini ...

Kami membahas secara rinci hasil kampanye musim panas yang lalu dengan komandan armada dan karyawan markas besar dan, secara umum, menguraikan rencana aksi untuk tahun 1943. Perhatian khusus diberikan kepada awak kapal selam, dan kami mendengarkan laporan dari komandan hampir semua kapal selam.

Terlepas dari kesulitan yang sangat besar, kapal selam Baltik pada tahun 1942 berhasil beroperasi di jalur laut musuh. Mereka tenggelam hanya dalam satu musim panas 56 transportasi musuh dengan perpindahan sekitar 150 ribu ton. Semakin sulit bagi Nazi untuk menggunakan transportasi laut untuk memasok pasukan mereka. Bahkan pada awal perang, komando angkatan laut Jerman mengeluh kepada Fuhrer bahwa konvoi angkatan laut diserang berat oleh penerbangan dan kapal angkatan laut Soviet, menderita kerugian besar dan armada tidak dapat memberikan komunikasi dan dengan demikian memberikan bantuan yang diperlukan ke darat. pasukan.

Menenggelamkan bahkan satu transportasi atau kapal tanker bermuatan besar adalah hal yang hebat. Penulis asing (Brodi, Preuss, Kresno, dan lainnya) telah menghitung: pada 2 pengangkutan 6.000 ton dan satu kapal tanker 3.000 ton, dimungkinkan untuk mengangkut begitu banyak peralatan dalam satu penerbangan sehingga, setelah distribusi di depan, 3.000 sorti akan menjadi diperlukan untuk menghancurkannya. Dan untuk menenggelamkan kapal-kapal ini di laut, hanya beberapa torpedo saja sudah cukup ... Perhitungan ini mungkin tidak sepenuhnya akurat, tetapi sangat mengesankan. Meluncurkan kapal musuh dengan senjata, tank, dan properti lainnya ke bawah benar-benar merupakan bantuan yang signifikan bagi pasukan darat kita.

Kami sangat memperhatikan kapal selam dan mencoba menggunakannya dengan efisiensi maksimum. Saya ingat ketika ancaman tertentu membayangi Leningrad dan bahkan pertanyaan tentang kemungkinan penghancuran kapal muncul, beberapa rekan angkatan laut menyarankan untuk menggunakan Sound, selat yang menghubungkan Laut Baltik dan Laut Utara, untuk memindahkan sebagian kapal selam ke Armada Utara. . Komandan detasemen yang akan memimpin kapal, Pahlawan Uni Soviet N.P., telah ditunjuk. Mesir. Saya melaporkan ke Markas Besar tentang operasi yang akan datang (walaupun dalam hati saya tidak begitu setuju dengan rencana ini). I.V. Stalin dengan murung mendengarkan saya dan menjawab dengan agak tajam, dalam arti bahwa ini bukan yang harus kita pikirkan, kita perlu mempertahankan Leningrad, dan untuk ini kita membutuhkan kapal selam, dan jika kita mempertahankan kota, maka akan ada cukup untuk kapal selam di Baltik.

Dan memang, pada musim panas 1942, kapal selam Baltik melakukan pekerjaan dengan baik, mengirim lusinan kapal musuh ke bawah, melumpuhkan transportasi laut musuh.

VF Tributs dalam buku "Serangan kapal selam Baltik" dengan tepat memberikan peringkat tertinggi bagi banyak komandan kapal selam. Dia mengenal mereka lebih baik daripada aku. Saya pribadi mengenal komandan brigade A.M. Stetsenko dan yang kemudian menjadi komandan brigade S.V. Verkhovsky, kepala staf L.A. Kurnikov, kepala departemen politik M.E. Kabanov. Mereka melakukan banyak hal untuk keberhasilan operasi kapal selam.

Saya ingat dengan baik komandan divisi V.A. Poleshchuk, G.A. Goldberg, A.E. Orla, D.A. Sidorenko. Pada periode pascaperang, banyak dari mereka memimpin formasi besar, dan A.E. Selama hampir sepuluh tahun Orel memimpin Armada Baltik Spanduk Merah dua kali.

Sulit bagi awak kapal selam di Baltik, terutama di Teluk Finlandia. Kedalaman di sini kecil. Oleh karena itu, setiap ranjau menjadi sangat berbahaya, karena kapal tidak dapat masuk ke kedalaman untuk menghindari atau setidaknya mengurangi kemungkinan bertemu dengannya. Apa keuntungan dalam hal ini adalah Laut Hitam dan utara! Di sana layak untuk menjauh dari pantai - dan kedalaman yang luar biasa menghilangkan bahaya ranjau. Selain itu, di kedalaman Teluk Finlandia yang dangkal, lebih mudah bagi musuh untuk mendeteksi kapal dan membombardirnya baik dari pesawat maupun dari kapal anti-kapal selam, yang berburu sepanjang waktu. Bukan tanpa alasan, menurut awak kapal selam, ada kasus ketika sebuah kapal, yang memaksa ladang ranjau, benar-benar merangkak di tanah.

“Sampai kita mencapai kedalaman yang cukup,” salah satu komandan memberi tahu saya, “dasar kapal dibersihkan hingga bersinar.

Namun, para awak kapal selam mengatasi semua rintangan, pergi ke laut dan menenggelamkan kapal-kapal Nazi.

Kapal selam kami mengilhami ketakutan seperti itu pada musuh sehingga dia tidak menyia-nyiakan upaya dan sarana untuk melawan mereka. Dan Nazi berhasil melakukan banyak hal. Geografi juga membantu. Jerman memblokir Teluk Finlandia di titik tersempitnya, di daerah Nargen-Porkkala-Udd, dengan senjata anti-kapal selam yang kuat. Kemudian kami mengetahui bahwa musuh telah memasang dua baris jaring anti-kapal selam dan ladang ranjau yang padat di sini. Untuk melindungi daerah ini, ia memusatkan 14 kapal patroli, lebih dari 50 kapal penyapu ranjau, dan lebih dari 40 berbagai kapal. Sayangnya, kami terlambat mengetahuinya. Dan kehidupan menghukum kami karena tidak mementingkan pertahanan anti-kapal selam musuh.

Dari kapal selam yang mencoba masuk ke bentangan Baltik pada musim semi 1943, beberapa mati. Nasib kapal selam Shch-408 di bawah komando Letnan Komandan P.S. Kuzmin. Awaknya terus-menerus mencari jalan di jaring. Ketika pasokan listrik dan oksigen habis, perahu terpaksa naik ke permukaan. Di sini dia diserang oleh perahu. Para awak kapal selam melakukan pertempuran yang tidak seimbang, mereka menembak sampai kapal yang rusak menghilang di bawah air. Seluruh kru tewas, lebih memilih kematian daripada aib penangkaran.

Saya teringat akan diskusi panas di Akademi Angkatan Laut pada tahun 1929-1930 antara pendukung "nyamuk" dan armada kapal selam. Yang pertama berpendapat bahwa armada "nyamuk" (perahu) adalah yang termurah dan sekaligus dapat diandalkan dalam pertempuran di laut. Kapal selam, kata mereka, musuh dapat memblokir di pangkalan, dan kapal tidak takut akan rintangan apa pun. Pendukung armada kapal selam menyatakan bahwa, sebaliknya, Anda tidak dapat berbuat banyak dengan kapal di laut lepas, tetapi kapal selam akan pergi ke mana-mana dan menyelesaikan masalah apa pun. Perang mengungkapkan kepada mereka berdua kesalahan penilaian mereka. Sama seperti tidak mungkin menyelesaikan semua masalah di laut dengan satu armada "nyamuk", demikian pula tidak mungkin hanya mengandalkan kapal selam. Hadapi saja: pada musim semi dan musim panas 1943, musuh berhasil menghentikan aksi kapal selam kita. Dan kami akan mengalami kesulitan jika kami tidak memiliki armada yang “seimbang”, beragam dalam kelas kapal. Misi tempur yang tidak dapat diselesaikan oleh kapal selam pada waktu itu diselesaikan oleh kapal kelas lain dan penerbangan angkatan laut.

Kapal selam nuklir modern, dipersenjatai dengan rudal, dilengkapi dengan otomatisasi dan elektronik canggih, telah mampu bertahan di dalam air untuk waktu yang lama, menempuh jarak yang hampir tak terbatas di bawah air, dan dengan kecepatan sedemikian rupa sehingga sulit untuk mengikutinya bahkan untuk ketinggian yang tinggi. -kecepatan kapal permukaan. Ini semakin meningkatkan peran kapal selam dalam operasi di laut, tetapi tidak berarti menghilangkan kebutuhan untuk pengembangan cabang lain dari angkatan laut - kapal permukaan, penerbangan angkatan laut, artileri pantai dan pasukan rudal.

Jadi, ketika pada musim panas 1943 kesulitan yang luar biasa untuk membawa kapal selam ke laut terbuka menjadi nyata, kami tidak meninggalkan pertempuran di komunikasi Baltik musuh. Tugas ini dialihkan ke pesawat torpedo ranjau. Rencana yang sebelumnya disetujui untuk penggunaan penerbangan angkatan laut hanya di wilayah terbatas Teluk Finlandia harus direvisi dan diorientasikan sebanyak mungkin pesawat untuk beroperasi di Laut Baltik dan Teluk Bothnia. Sehubungan dengan tugas-tugas baru ini, Komisariat Rakyat Angkatan Laut meminta Staf Umum untuk membatasi penggunaan penerbangan angkatan laut untuk membantu Front Leningrad. Kepala Staf Umum A.M. Vasilevsky setuju dengan ini. Sejak saat itu, penerbangan Baltik menugaskan tidak lebih dari 15-20 persen dari total jumlah serangan mendadak ke arah darat. Komando Armada Baltik diberi kesempatan untuk mengintensifkan operasi penerbangan di laut.

Tugas itu sulit dan sulit. Sekarang pesawat kami, dengan kecepatan supersoniknya, mampu menempuh jarak yang sangat jauh dalam waktu singkat. Dan empat puluh tahun yang lalu, penerbangan pesawat pengebom bermesin ganda dari Leningrad ke bagian selatan Laut Baltik memakan waktu 7 atau bahkan 10 jam. Ya, perjalanan pulangnya sama. Penerbangan seperti itu sendiri membutuhkan pengerahan kekuatan moral dan fisik yang maksimal dari para penerbang. Tetapi mereka tidak hanya harus menutupi ruang ini, tetapi juga menemukan kapal musuh di laut, mengatasi tirai api dan tidak salah lagi menyerang. Dan untuk mencapai target yang bergerak di laut bukanlah tugas yang mudah. Ini membutuhkan keberanian dan keterampilan khusus. Pengalaman menunjukkan bahwa pengeboman dari ketinggian dan dari ketinggian tidak efektif. Untuk operasi di laut, pesawat selam dan pesawat pengebom torpedo mulai digunakan.

Wilayah operasi penerbangan angkatan laut adalah Laut Baltik, Teluk Riga dan Teluk Bothnia. Pesawat kami dikirim ke sini untuk "berburu gratis". Panjang setiap rute rata-rata 2,5 ribu kilometer. Dan hampir semua jarak ini harus terbang di atas wilayah atau perairan musuh. Sesuai dengan situasi, dengan data intelijen yang tersedia, pilot naik ke ketinggian yang cukup tinggi, atau turun ke level rendah, siap setiap saat untuk menghindari pesawat musuh atau menerima pertempuran paksa. Pada tahun 1943, 95 penerbangan semacam itu dilakukan. Akibatnya, 19 kapal musuh dengan tonase sekitar 39 ribu ton tenggelam dan 6 rusak. Pilot V.A. membedakan diri mereka dalam penerbangan ini. Balsbin, Yu.E. Bunimovich, G.D. Vasiliev dan banyak lainnya.

Saya telah berulang kali bertemu dengan komandan formasi penerbangan I.I. Borzov, N.V. Chelnokov, Ya.Z. Slepenkov, A.A. Mironenko, L.A. Mazurenko, M.A. Kurochkin. Mereka membesarkan pilot-pilot hebat yang dengan terampil mengalahkan musuh baik di laut maupun di darat.

Di laut lepas, pesawat torpedo ranjau Armada Baltik paling banyak dioperasikan. Dia mengilhami ketakutan seperti itu pada musuh sehingga segera, bahkan di hamparan laut yang paling terpencil, dia berhenti melepaskan kapalnya dari pangkalan sendirian. Nazi di sini juga beralih ke sistem konvoi, meskipun ini memperlambat laju pengiriman barang dan membutuhkan keterlibatan pasukan keamanan yang besar. Menjadi lebih sulit bagi pilot kami, tetapi mereka terus terbang dengan "perburuan gratis".

Di daerah dekat laut - di Teluk Finlandia - terutama pengebom tukik dan pesawat serang dioperasikan. Pilot angkatan laut juga mencapai kesuksesan yang mengesankan di sini: mereka menenggelamkan 23 dan merusak lebih dari 30 kapal fasis.

Armada permukaan Baltik yang besar masih terbatas dalam tindakan. Tetapi kapal penyapu ranjau dan berbagai jenis kapal dimuat hingga batasnya dengan pekerjaan biasa: penyapuan ranjau, pengintaian, dan patroli. Sebuah brigade kapal torpedo di bawah komando Kapten 2nd Rank E.V. bertindak dengan berani. Guskov. Pada awalnya terdiri dari 23 kapal, pada tahun itu diterima 37 kapal lagi. Gumanenko, S.A. Osipov, Letnan Komandan I.S. Ivanova, A.G. Sverdlov. Dalam kondisi blokade laut yang sangat sulit, mereka menimbulkan kerugian besar pada musuh. Menurut pihak Jerman sendiri - J. Meister, F. Ruge, G. Steinweg dan lain-lain - dari awal perang hingga akhir tahun 1943, 400 kapal fasis ditenggelamkan atau rusak parah oleh semua senjata angkatan laut kita (termasuk ranjau ). .

Armada Baltik, setelah selamat dari blokade Leningrad, penuh dengan kekuatan, rakyatnya bersemangat untuk pertempuran baru.

Di aula Revolusi sekolah dinamai M.V. Frunze, awak kapal selam, dan pilot Armada Baltik diberikan penghargaan. Saya mengucapkan selamat kepada rekan-rekan saya dengan senang hati dan berharap mereka sukses dalam pertempuran baru. Komandan depan L.A., yang duduk di sebelah saya di meja presidium. Govorov diam-diam mengisyaratkan kepada saya bahwa segera para pelaut akan memiliki kesempatan untuk membedakan diri mereka lagi. Saya menebak apa yang diisyaratkan sang jenderal: serangan gabungan dari front Leningrad dan Volkhov sedang dipersiapkan dengan tujuan melepaskan Leningrad.

Kemudian, sudah di Smolny, L.A. Govorov menyatakan bahwa ia memiliki harapan besar untuk armada tersebut, dan terutama untuk artileri jarak jauhnya. Tentu saja, saya menjawab bahwa semua sumber daya armada yang dapat digunakan untuk membantu pasukan darat akan ditempatkan di depan.

Kembali dari Leningrad pada akhir November, saya melaporkan ke Markas Besar tentang keadaan armada dan tindakannya. Dia menyinggung peristiwa yang berhubungan dengan penolakan pendaratan musuh di Pulau Sukho di Danau Ladoga. Stalin menunjukkan minat yang meningkat dalam masalah ini, meminta untuk memperluas peta, dan mulai bertanya tentang kapal armada dan artileri kereta api di daerah tersebut. Saya mencoba menjawab dengan semua detail, memahami apa yang menyebabkan minat ini: ini tentang persimpangan front Leningrad dan Volkhov, di mana pasukan sudah diangkut.

Stalin kali ini tidak mengungkapkan rincian operasi yang akan datang. Staf Umum memperkenalkan kami dengan mereka beberapa saat kemudian, ketika persiapan untuk serangan sedang berjalan lancar.

Dari Leningrad, kami bersama Aviation General S.F. Zhavoronkov terbang di bawah pengawalan para pejuang.

"Jangan ambil risiko," Zhavoronkov memutuskan.

Pejuang mengantar kami ke Ladoga, lalu pesawat mengikuti tanpa mereka. Mereka berjalan ke Moskow melalui awan tebal. Pilot sekali lagi memamerkan keterampilan mereka. Laksamana L.M., yang bertemu denganku Sepanjang perjalanan ke komisariat rakyat, Galler bertanya-tanya bagaimana kami bisa mendarat ketika hari sudah mulai gelap, dan awan menggantung hampir di atas tanah itu sendiri.

Berita dari depan sangat menggembirakan. Pasukan kami menghabisi pasukan Paulus yang dikepung. Nazi mulai mundur dari Kaukasus.

Markas besar Komando Tertinggi memutuskan untuk mendorong musuh di sepanjang garis depan dan dengan demikian merampas kesempatannya untuk melakukan manuver pasukan. Inisiatif ini telah sepenuhnya diteruskan ke Tentara Merah. Waktunya telah tiba untuk pembebasan dari musuh tanah suci kita.

Front Leningrad dan Volkhov diberi tugas untuk melepaskan kota heroik di Neva. Pukulan kuat pertama untuk menghilangkan apa yang disebut langkan musuh Shlisselburg-Sinyavino akan dikirim oleh Tentara ke-67 dari Front Leningrad dengan bantuan artileri dan penerbangan Armada Baltik.

Sebelum memulai serangan, perlu untuk memperkuat Angkatan Darat ke-67. Para pelaut Ladoga ditugaskan untuk memastikan transportasi yang cepat. Mereka mulai pada 13 Desember dan berlanjut hingga awal Januari, ketika danau sudah tertutup es. Selama periode yang singkat ini, lebih dari 38 ribu orang dan 1.678 ton berbagai kargo dikirim dari Kabona ke Osinovet. Secara alami, beban utama jatuh terutama pada armada Ladoga (diperintahkan oleh Kapten Peringkat 1 V.S. Cherokov).

Navigasi pada kampanye 1942 adalah yang paling menegangkan bagi orang-orang Ladoga.

Jalur es di musim dingin 1942 memainkan peran besar, mungkin menentukan, dalam menyelamatkan Leningrad yang terkepung, tetapi transportasi air, yang dimulai pada musim semi, tidak kalah pentingnya. Pelaut angkatan laut dan orang sungai Ladoga sedang mempersiapkan mereka sepanjang musim dingin. Dalam kondisi yang paling sulit, mereka memperbaiki 130 kapal tempur dan transportasi.

Menurut Wakil Laksamana V.S. Cherokov, karena musim semi yang dingin dan berkepanjangan, navigasi dibuka lebih lambat dari biasanya - pada 22 Mei dan ditutup terlambat - pada 13 Januari, ketika jalur es sudah beroperasi secara paralel.

Transportasi air di sepanjang Ladoga secara langsung terkait dengan pemecahan blokade Leningrad, mereka memperoleh karakter operasional. Selama musim panas dan musim gugur, kapal-kapal armada memindahkan sejumlah besar kargo. Pasukan depan dan armada menerima lebih dari 300.000 bala bantuan. Selain itu, sekitar 780.000 ton makanan dan amunisi, 300.000 ton peralatan industri, 271 lokomotif dan tender, dan lebih dari 1.600 gerbong bermuatan diangkut melalui Ladoga. Ini membutuhkan usaha keras dari orang-orang Ladoga.

Pengangkutan detasemen, dipimpin oleh kapten peringkat 2 M. Kotelnikov dan N. Dudnikov, melakukan total 535 penerbangan. Perlu dicatat terutama detasemen tender di bawah komando F. Yurkovsky. Kapal-kapal kecil ini melakukan 13.117 pelayaran pada tahun 1942 dan membawa 247.000 ton kargo.

Divisi kapal perang, yang dikomandani oleh Kapten Peringkat 1 N. Ozarovsky dan Kapten Peringkat 3 V. Sirotinsky, menyediakan rezim operasional yang diperlukan di danau. Dan ketika musuh, untuk mengganggu transportasi kami, mencoba menangkap Pulau Sukho yang penting secara operasional dan pasukan darat di sana, armada Ladoga memberikan pukulan telak. Pendaratan musuh dikalahkan, pelaut kami menangkap beberapa kapal fasis.

Rute es dan air melintasi Ladoga, saling melengkapi, membantu Leningrad menahan blokade dan berkontribusi pada terobosan cincin musuh.

Jalan kehidupan juga merupakan garis depan. Ada pertempuran terus menerus di atas es, di atas air, di udara di atas danau. Musuh mengerahkan pasukan yang cukup besar untuk memotong satu-satunya jalan yang menghubungkan kota heroik dengan negara, tetapi tidak dapat melakukannya.

Ketika pertanyaan muncul untuk menghancurkan pertahanan musuh, komando depan dan angkatan laut kembali menggunakan artileri angkatan laut jarak jauh sepenuhnya yang terkonsentrasi pada kapal dan baterai pantai. Jarak ke posisi musuh relatif pendek. Karena itu, armada dapat mengarahkan senjata dengan kaliber 305 hingga 100 milimeter ke musuh.

Pada hari-hari melanggar blokade Leningrad, artileri angkatan laut menembakkan 29.101 peluru ke musuh. Marshal L.A. sangat menghargai tindakannya. Govorov. Dia memuji perwira angkatan laut untuk pengendalian tembakan yang terampil, kemampuan untuk dengan cepat mencapai target.

Sekali lagi, artileri pantai kami mengatakan kata-katanya yang berat. Kekhawatiran kami tentang penciptaan dan perkembangannya di tahun-tahun sebelum perang dapat dibenarkan. Kadang-kadang muncul sebelum armada. Pada awal tiga puluhan, ketika armada baru dibuat di Timur Jauh dan Utara, eselon pertama dikirim ke sana bukan dengan kapal - mereka belum ada - tetapi oleh baterai pantai: stasioner, kereta api, menara, terbuka.

Bahkan kemudian, pertahanan pantai telah menjadi cabang penuh dari angkatan laut. Kader spesialis yang kuat telah tumbuh di sini. Departemen Pertahanan Pesisir dipimpin oleh I.S. Mushnov, yang memiliki pengalaman luas dalam konstruksi dan penggunaan pertempuran baterai pesisir. Itu adalah pemilik yang peduli. Bahkan sebelum perang, ia mengumpulkan begitu banyak amunisi di gudangnya sehingga cukup untuk waktu yang relatif lama, dan peluru kaliber besar - sampai akhir perang. Cadangan ini sangat berguna bagi kami dalam mempertahankan kota-kota yang diblokade - Odessa, Sevastopol, dan Leningrad.

Selama perang, persenjataan ditangani oleh wakil saya Laksamana L.M. Haller. Terkadang orang harus bertanya-tanya bagaimana dia bisa menyediakan semua artileri angkatan laut dengan amunisi yang diperlukan. Bagaimanapun, sejumlah besar cangkang diperlukan.

Bagian paling aktif dalam pertempuran untuk memecahkan blokade diambil oleh penembak kapal perusak "Svirepy" dan "Watchdog", kapal perang "Oka" dan "Zeya", batalyon artileri terpisah ke-301, dan tempat pelatihan angkatan laut. Keahlian khusus dalam pengendalian tembakan ditunjukkan oleh Mayor V.M. Granin, Mayor D.I. Vidyaev, kapten A.K. Drobyazko. Saya juga ingin menyebutkan para komandan kapal, kapten dari peringkat ke-2 L.E. Roditsva (perusak "Svirepy") dan V.R. Novak (Sentry perusak), yang memanfaatkan artileri mereka dengan sangat baik. Pada 16 Januari 1943, para pelaut, bisa dikatakan, menyelamatkan pasukan kami ketika musuh secara tak terduga melancarkan serangan balik yang kuat terhadap unit-unit Angkatan Darat ke-67. Komando senjata gabungan mencatat bahwa serangan musuh dipukul mundur terutama oleh tembakan artileri angkatan laut yang kuat. Longsoran peluru menghantam musuh. Sekitar 2 ribu tentara dan perwira kemudian kehilangan Nazi.

Marinir layak mendapat pujian yang tinggi. Sebagian besar dari mereka adalah bagian dari kelompok penyerang Angkatan Darat ke-67. Merekalah yang harus menyeberangi Neva terlebih dahulu. Sebagai bagian dari pasukan yang sama, brigade senapan ke-55 di bawah komando Kolonel F. Burmistrov memimpin serangan. Itu dibentuk terutama dari unit Angkatan Laut Merah dan kapal armada. Dengan lemparan yang menentukan, brigade melintasi Neva dan menangkap parit musuh pertama dan kedua. Komandan resimen tank berat yang ditugaskan ke brigade menulis dalam sebuah laporan ke markas besar tentara: “Saya telah berjuang untuk waktu yang lama, saya telah melihat banyak, tetapi saya bertemu pejuang seperti itu untuk pertama kalinya. Di bawah tembakan mortir dan senapan mesin yang berat, para pelaut melakukan serangan tiga kali dan masih melumpuhkan musuh.

Brigade Senapan Marinir ke-73 di bawah komando Kolonel I. Burakovsky beroperasi sebagai bagian dari Front Volkhov.

Pilot Baltik bertempur tanpa pamrih, dipimpin oleh Jenderal M.I. Samokhin. Penerbang harus terbang dalam kondisi yang sangat sulit - dalam badai salju, visibilitas yang buruk. Seperti biasa, pilot penjaga menambang dan resimen torpedo Mayor I.I. Borzov dan Resimen Penerbangan Pembom ke-73, Kolonel M.A. Kurochkin.

... Dan kemudian hari itu tiba ketika dua front bergabung, para prajurit dengan gembira saling berpelukan. Ini berarti bahwa blokade telah dilanggar.

Nazi Jerman secara aktif menggunakan bom udara untuk menimbulkan kerusakan maksimum pada Armada Baltik, tetapi gagal menghancurkan kapal-kapal besar armada dengan bantuan bom udara, Nazi memutuskan untuk mencapai tujuan ini dengan senjata lain.

Penambangan sungai dan kanal

Ketika es mulai pecah dan bergerak di Neva dan air jernih muncul di teluk, pesawat musuh sendirian dan berkelompok, di bawah naungan kegelapan malam, mulai menjatuhkan ratusan ranjau berbeda ke sungai dan Terusan Laut. Mereka juga menambang Teluk Kronstadt. Bahaya terbesar adalah tambang bawah, dengan sekering rahasia baru - akustik, magnetik, inersia, dan lainnya.

Baltik bersiap sebelumnya untuk melawan senjata berbahaya ini dan memiliki semacam "penangkal" yang mereka miliki. Pada dasarnya, tongkang pukat yang diisi dengan tong kosong dan berbagai besi tua digunakan. Mereka bergerak di belakangnya di belakang perahu yang mengalami demagnetisasi. Tongkang semacam itu memperoleh medan magnet yang signifikan, yang menyebabkan tambang meledak. Kemudian vibrator dengan berbagai daya dipasang pada tongkang ini, yang menciptakan medan akustik yang bekerja pada sekring.

Kecerdasan tentara Rusia

Atas inisiatif mereka sendiri, para pelaut, mandor, dan perwira menemukan cara lain untuk menangani ranjau musuh yang berbahaya. Kearifan dan kebijaksanaan rakyat membantu menemukan jalan keluar.

Komando armada selalu memperhatikan proposal bawahannya, sangat mendukung inisiatif mereka, memberikan lampu hijau untuk usaha yang berani dan seringkali berisiko.

Demikian pula dengan pengenalan peluncur granat senapan yang dikembangkan oleh perwira angkatan laut N. G. Panov dan F. D. Zhilyaev pada akhir musim gugur tahun 1941 di Kronstadt.

Peluncur granat diuji di garis depan di Dataran Tinggi Pulkovo. Dia menunjukkan dirinya dengan baik - dia melemparkan granat hingga 100 meter, tepat ke parit Nazi. Selama seluruh blokade, peluncur granat insinyur angkatan laut juga digunakan oleh pasukan garis depan.

Begitu pula dengan lampu sorot yang dipasang di area Oranienbaum. Untuk waktu yang lama mereka tidak menemukan cara untuk menyamarkan Terusan Laut dari pengamatan Hitler, di mana kapal-kapal pergi dari Leningrad ke Kronstadt. Tirai asap dalam angin kencang tidak banyak membantu.

Suatu kali seseorang menyarankan menyalakan lampu sorot yang kuat dengan diffusers yang membentuk dinding cahaya dari Oranienbaum menuju Strelna.

Komandan armada, Tributs, menyukai proposal ini. Mereka mencoba dan memastikan - Nazi tidak dapat melihat apa yang terjadi di balik dinding cahaya ini.

Ketika masalah memerangi jenis baru ranjau musuh menjadi akut, para penggemar kembali ditemukan. Suatu ketika "benda" seperti itu jatuh di sebuah bangunan di sepanjang garis ke-17 Pulau Vasilyevsky. Parasut tersangkut di cerobong asap, seluruh ranjau tergeletak di atap.

Perwira angkatan laut Fyodor Tepin, Mikhail Mironov dan Alexander Goncharenko berusaha membongkar dan mencari tahu rahasianya. Mereka berhasil menghancurkan tambang sepenuhnya. Satu jam kemudian, bersama dengan piala mereka (alat dan perangkat), mereka berada di kantor komandan armada.

Tributs dengan cermat menanyai para pemberani, memeriksa piala, dan di sini, di kantor, dia menghadiahkan ketiganya dengan pesanan Bintang Merah. Dan dia mencium Fyodor Tepin tiga kali ketika dia mengetahui bahwa dia masih bertugas di Baltik sebagai bintara tambang, dianugerahi empat salib St. George, dan kemudian berpartisipasi dalam perang sipil dan Soviet-Finlandia. Para penambang memungkinkan para insinyur dan ilmuwan Soviet menemukan cara efektif untuk menghadapi inovasi musuh.

Kapal Selam Armada Baltik

Musim semi tahun 1942 datang. Sesuai rencana, kapal selam KBF melaut dalam tiga eselon. Setiap kampanye disertai dengan kesulitan dan bahaya besar. Tidak semua perahu kemudian kembali ke Kronstadt. Tetapi mereka menyebabkan keributan yang luar biasa di kamp musuh. Armada Nazi kehilangan banyak transportasi dan kapal perang.

Dari Mei hingga akhir musim gugur, Nazi menyerbu Baltik untuk mencari kapal selam Soviet. Tetapi transportasi yang sarat dengan bijih Swedia, tanker bahan bakar, kapal dengan peralatan militer dan amunisi yang ditujukan untuk Grup Angkatan Darat Utara tenggelam satu demi satu.

36 kapal selam melakukan perjalanan ke Baltik. Mereka menenggelamkan sekitar 60 kapal angkut Nazi dengan bobot total 132.000 ton dan beberapa kapal perang.

Serangan kapal selam Baltik menyebabkan resonansi politik yang nyata di dunia. Surat kabar penuh dengan laporan bahwa jaminan para pemimpin Nazi bahwa Armada Baltik "telah dihancurkan sejak lama" ternyata hanyalah gertakan. Swedia dan negara-negara lain mulai menunjukkan kehati-hatian, hawa dingin muncul dalam hubungan mereka dengan Jerman.

Nazi yang khawatir memutuskan untuk memblokir Teluk Finlandia dengan jaring baja anti-kapal selam. Setelah menghabiskan banyak uang dan sumber daya material, Nazi mewujudkan rencana mereka pada tahun 1943.

Dari pulau Naissaar, yang terletak di pintu masuk ke Teluk Tallinn, dan ke semenanjung Porkkala Udd di Finlandia, mereka memasang dua baris jaring yang ditenun dari tali baja di seluruh kedalaman Teluk Finlandia. Jaring diisi dengan ranjau dan perangkat sinyal, mereka dijaga oleh kelompok khusus kapal dan pesawat.

Pelaut Baltik mencoba menerobos penghalang ini, tetapi tidak berhasil. Perjalanan perahu pada tahun 1943 dihentikan sementara. Tapi itu bukan sifat Tributs dan pelaut Baltik untuk duduk dengan tangan terlipat.

Pilot Baltik sudah memiliki keterampilan menerbangkan pesawat pengebom torpedo ke laut lepas untuk mencari dan menghancurkan transportasi musuh. Dewan militer armada mengambil tindakan untuk menyebarkan pengalaman. Dalam kelompok dan sendirian, dengan torpedo tergantung di bawah badan pesawat, IL-4 pergi mencari musuh di Baltik tengah.

Pilot menyebut penerbangan semacam itu "perburuan gratis". Nazi pada tahun 1943 kehilangan 46 kapal angkut dan kapal perang lainnya dari serangan Baltik.

Jangan beri musuh satu menit untuk berenang bebas di Baltik! - Vladimir Filippovich Tributs mengikuti moto ini.

Dan di markas Armada Baltik mereka sudah mempersiapkan serangan terhadap musuh dari laut. Tiga eselon kapal selam - 33 kapal selam - pergi berburu ke pantai Baltik dan Jerman.

Jerman merasa benar-benar aman di Baltik. Kapal mereka, diterangi oleh semua lampu, dengan tenang berlayar di antara pelabuhan. Komando Jerman percaya bahwa armada Soviet terkunci rapat di Leningrad yang terkepung dan tidak akan bisa keluar. Artileri Hitler, yang terletak di Peterhof yang direbut, pada dasarnya mengendalikan Terusan Laut. Oleh karena itu, bahkan transisi dari Leningrad ke Kronstadt pun sulit dan berbahaya. Di belakang Kronstadt, ladang ranjau dimulai - bukan ratusan, tetapi puluhan ribu ranjau. Kapal Finlandia dan Jerman serta kapal anti-kapal selam mengintai di skerries di lepas pantai Finlandia. Tetapi semua kekuatan musuh ini tidak berdaya melawan tekad dan keberanian para pelaut kita.

FAIRWAY AMAN

Untuk masuk ke Baltik, tidak perlu menghapus semua ladang ranjau. Dengan awal musim semi, kapal penyapu ranjau kami membersihkan fairway, memindahkan sekitar empat ratus ranjau. Sejak saat itu, penerbangan kami mulai mengendalikan perairan Teluk Finlandia untuk mencegah pemasangan ranjau baru. Armada Baltik memiliki satu keuntungan lagi yang serius. Selama pertempuran musim dingin di Baltik, dua pulau, Lavensaari dan Seskar, diselamatkan, di mana pangkalan untuk kapal selam didirikan. Pulau-pulau ini berjarak seratus mil dari Leningrad yang terkepung, sangat sulit untuk tetap berhubungan dengan mereka, untuk menyediakan semua yang mereka butuhkan. Tapi di belakang mereka laut lepas dimulai.

Pemindahan kapal selam berjalan seperti ini. Mereka meninggalkan Leningrad di permukaan: Terusan Laut dangkal, Anda tidak bisa bersembunyi di sini di bawah air. Namun agar tidak membiarkan musuh melakukan tembakan terarah, kapal pengawal memasang pelindung asap. Lebih jauh dari Kronstadt mereka menuju Lavensaari. Di pulau itu, komandan kapal selam menerima informasi terbaru tentang situasi dan mulai melakukan misi tempur.

L-3 LEGENDARIS

Kampanye kapal selam L-3 menjadi legenda. Pada tahun 1942, kapal selam ini, di bawah komando Kapten 2 Pyotr Grishchenko, melakukan serangan tidak hanya di belakang garis musuh, tetapi ke pantai Jerman, mencapai Szczecin.

Penulis Alexander Zonin melakukan kampanye bersama dengan kapal selam. Berkat buku yang ditulisnya, kita mengetahui banyak detail perjalanan heroik ini.

Tujuan dari kampanye adalah pengintaian. Melewati pantai Swedia. Ada selat sempit, area sibuk, di mana coaster Swedia dan Denmark, serta kapal nelayan, melesat. Karena itu, agar tidak menampakkan diri, mereka menolak untuk berlayar di permukaan.

Sayangnya, di dekat Visby, sebuah kota pelabuhan Swedia di pulau Gotland, sebuah perahu terlihat dari perahu nelayan. Dan para nelayan dari negara netral mengkhianati pelaut kita dengan menyiarkan pesan tentang kehadiran mereka. Perburuan perahu dimulai. Jerman mengirim kapal perusak untuk mencari. Komandan L-3 Grishchenko memerintahkan untuk bersembunyi. Zonin menjelaskan perilaku kapten dalam bukunya: “Di daerah lain di laut, Grishchenko akan memutuskan untuk menyerang kapal perusak. Tetapi dekat dengan posisinya, serangan seperti itu akan membuat pertahanan anti-kapal selam musuh lebih waspada ... Dan oleh karena itu perlu untuk menahan gerakan perusak Nazi yang mengganggu di belakang ... makanan panas."

Taktik itu membuahkan hasil. Kapal Jerman, yang percaya bahwa Swedia memiliki terlalu banyak imajinasi, tertinggal. Dan kapal selam kami, setelah membebaskan diri dari penganiayaan, memasuki hamparan Teluk Pomeranian - ke sarang musuh, di meridian Berlin. Namun para awak kapal selam kembali harus bersabar. Zonin mencatat: "Segala sesuatu di sekitar menyerukan balas dendam - dan fakta bahwa semua lampu menyala, dan bahwa kapal uap tidak mati, dan bahwa kapal selam musuh baru dan kapal permukaan terlibat dalam pelatihan tempur dengan impunitas."

Selama tiga hari para awak kapal selam melakukan pengintaian. Grishchenko selama ini hanya terus mengulangi: "Saya ingin berburu di sini!" Akhirnya tugas itu selesai. Dengan napas lega, tim memulai perang mereka. Meninggalkan teluk, kapal selam meletakkan ranjau. Diketahui bahwa dua kapal angkut Jerman dan sekunar Flederveen diledakkan dan dibunuh di atasnya.

RASA KEDALAMAN

Pada masa itu, L-3 membuat banyak kebisingan di Baltik. Grishchenko tidak ingin bersembunyi, perahu muncul sebelum setiap serangan. Ada sedikit keberanian dalam hal ini, tetapi juga perhitungan yang bijaksana. Di posisi permukaan, adalah mungkin untuk membidik dengan lebih akurat. Penampilan spektakuler kapal selam kami dari kedalaman laut benar-benar mengejutkan musuh. L-3 menenggelamkan empat kapal Jerman.

Setelah pulih, Nazi memulai perburuan baru untuk L-3. Tetapi, seperti yang kemudian ditekankan oleh komandan Armada Baltik, Laksamana Vladimir Tributs dalam memoarnya, masing-masing awak kapal selam kami yang berpengalaman memiliki rasa kedalaman yang khusus. Grishchenko juga memiliki perasaan ini. Sekembalinya ke Kronstadt, setelah melaporkan tujuh kemenangannya, komandan L-3, yang biasanya diam dan kaku, masih tidak bisa menahan dan menjelaskan bagaimana dia lolos dari pengejaran: “Musuh memiliki pertahanan anti-kapal selam yang kuat. - perahu, ranjau, jaring, tetapi kedalaman diperbolehkan untuk bermanuver. Kapal mencintai air ... "

Di jalan raya Great Kronstadt, meskipun hujan, L-3 mengadakan pertemuan yang khusyuk. Tapi apa yang paling mengejutkan Kronstadter dalam blokade? Penampilan kapal selam. Semua dicukur, seragam disetrika. Mereka pergi ke darat tidak kelelahan dan lelah, tetapi pesolek sejati.

Ternyata, sekali lagi, berkat kesaksian penulis Zonin, Pyotr Grishchenko tidak ingin meniru beberapa rekan seperjuangannya, yang menganggap janggut dan rambut tebal itu chic. Awak kapal membuat keputusan: kami tidak akan kembali ke Kronstadt sampai setiap pelaut mengatur dirinya sendiri. Perahu bahkan berlama-lama di pinggir jalan.

KERUSAKAN MAKSIMUM PADA MUSUH

Menurut data resmi, pada tahun 1942, kapal selam Soviet menghancurkan sekitar enam puluh kapal musuh di Baltik dengan total tonase hingga 150.000 ton. Apakah banyak atau sedikit? Sebuah transportasi dengan perpindahan 10.000 ton dapat membawa dua ratus tank, atau dua ribu tentara dengan senjata dan amunisi, atau pasokan makanan enam bulan untuk divisi infanteri. Jadi perintah perintah untuk memberikan kerusakan maksimum pada musuh dilakukan. Tapi kami juga menderita kerugian. Pada tahun 1942 kami kehilangan 12 kapal selam kami.

Ancaman serangan kapal selam kami sangat mengkhawatirkan komando Jerman sehingga memutuskan untuk menutup pintu keluar dari Teluk Finlandia - ke seluruh lebar dan kedalamannya - dengan beberapa baris jaring baja. Nazi mengeluarkan biaya yang sangat besar. Pada tahap tertentu, mereka mencapai tujuan mereka. Tetapi pada tahun 1943, blokade Leningrad dipatahkan, dan kota itu mulai bersiap untuk penghapusan total pengepungan musuh. Dan pada tahun 1945, kapal selam kami kembali menjadi penguasa penuh di Baltik.