Uji perbandingan ZAZ Lanos (Chevrolet Lanos), Lada Kalina, dan ZAZ Force. Apa perbedaan antara Chevrolet Lanos dan ZAZ Chance (Lanos from Chance) Apa yang lebih baik ZAZ Chance atau Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos dan ZAZ Chance adalah mobil paling umum di jalan Rusia, bersaing dalam popularitas dengan Zhiguli domestik. Model mobil ini terlihat sangat mirip satu sama lain, tetapi untuk beberapa alasan mereka memiliki nama yang berbeda. Mari kita coba mencari tahu bagaimana Chevrolet Lanos berbeda dari ZAZ Chance dan seberapa signifikan perbedaannya.

Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos dikenal kita sebagai mobil rakyat kelas B yang murah. Dalam beberapa dekade terakhir, mobil-mobil ini telah membanjiri jalan raya domestik. Chevrolet Lanos mendapatkan namanya untuk papan nama dari perusahaan Chevrolet. Awalnya, mobil rakitan Korea ini bernama Daewoo Lanos. Model ini diproduksi dari tahun 1997 hingga 2002. Pada tahun 2002, General Motors Corporation mengakuisisi Daewoo. Akibat peristiwa ini, mobil tersebut sedikit dimodifikasi, dilengkapi dengan mesin 1,5 liter dan mulai diproduksi dengan merek Chevrolet.

foto chevrolet lanos

Pada tahun 2003, perakitan Chevrolet Lanos mulai dilakukan di Pabrik Mobil Zaporozhye di Ukraina, dan pada tahun 2005, mobil rakitan Ukraina muncul di pasar mobil Rusia. Popularitas Lanos di Rusia berkembang pesat. Ini karena aksesibilitasnya ke masyarakat umum, berkat itu Chevrolet Lanos menerima nama mobil rakyat.

Kesempatan ZAZ

Pada musim panas 2009, kontrak antara General Motors dan Pabrik Mobil Zaporozhye berakhir. Sejak saat itu, ZAZ kehilangan hak untuk memproduksi mobil dengan merek Chevrolet. Lisensi untuk produksi mobil tetap ada di pabrik, tetapi sekarang papan nama Chevrolet Lanos berubah menjadi ZAZ Chance dan produksi mobil di bawah merek ZAZ dimulai. Selain model ini dengan kapasitas mesin 1,5 liter, pabrik meluncurkan produksi model Sens, yang terlihat sangat mirip dengan ZAZ Chance, tetapi dengan volume 1,3 liter.

Perbedaan antara Chevrolet Lanos dan ZAZ Chance

Saat membandingkan Chevrolet Lanos dan ZAZ Chance, dapat ditentukan bahwa tidak ada perbedaan yang signifikan antara model-model ini. Mereka memiliki ukuran mesin yang sama. Chance menggunakan girboks dan motor buatan Korea, meskipun yang dipasang di Lanos adalah Rumania. Pada tahun 2006, pabrik di Rumania yang memproduksi Daewoo Lanos dilikuidasi, dan sejak saat itu hanya suku cadang Korea yang digunakan. Padahal, tidak ada ubahan khusus pada motor tersebut. Perbedaan antara Chance dan Lanos dari merek Chevrolet termasuk penggunaan besi yang lebih tipis pada bodi, relay dan sensor buatan Rusia, dan pengontrol MP-140 dengan firmware yang kurang andal. Jadi, meski nama mobilnya berbeda, nyatanya Chevrolet Lanos dan ZAZ Chance benar-benar mirip.

Peluang 1.3 apa yang disebut indra, adalah mesin produksi dan perakitan Ukraina sepenuhnya. Model ini menggunakan gearbox dan motor tipe MeMz, yang masih digunakan di Tavria. Terlepas dari kenyataan bahwa Peluang 1.5 dan Peluang 1.3 (Sens) terlihat sangat mirip, mereka memiliki gearbox yang berbeda, yang harus diperhitungkan ketika memilih suku cadang untuk perbaikan. Anda dapat memeriksa dengan pabrikan tentang set lengkap mobil.

Perbedaan antara Chevrolet Lanos dan ZAZ Chance adalah sebagai berikut:

• Chevrolet Lanos diproduksi hingga 2009, sejak musim panas tahun ini, produksi mobil serupa bernama ZAZ Chance 1.5 dimulai.
• Perbedaan mobil terletak pada papan nama dan tanggal produksi.
• Sens 1.3 atau Chance 1.3 berbeda dari Lanos dalam ukuran mesin. Dengan Chance, itu hanya mirip dengan tubuh. Gearbox dan motor di Sense produksi Ukraina.

30.01.2017

Chevrolet lanos) bukan hanya mobil rakyat, tetapi juga salah satu mobil asing paling murah yang pernah dihadirkan di pasar kami. Oleh karena itu, dalam banyak kasus, mobil model ini dianggap sebagai alternatif untuk mobil bekas industri mobil Rusia. Mobil ini dianggap sebagai salah satu pilihan terbaik hanya jika anggaran untuk membeli mobil kecil, juga, Lanos sangat cocok untuk pengemudi pemula. Seperti kebanyakan mobil bekas, Chevrolet Lanos memiliki sejumlah kekurangan, tetapi apa itu dan apa yang perlu Anda perhatikan saat membeli, saya akan memberi tahu Anda di artikel ini.

Sedikit sejarah:

Lanos pertama dipresentasikan oleh perusahaan Korea Daewoo di Geneva Motor Show, tetapi pengembangannya dimulai jauh lebih awal, pada tahun 1993. Desain bodi dikembangkan oleh studio desain terkenal ItalDesign di bawah arahan Giorgetto Giugiaro. Unit daya sebagian dipinjam dari Opel dan diperbaiki oleh insinyur Porsche. Setelah General Motors membeli 42% saham di Daewoo pada tahun 2002, keputusan dibuat untuk bersama-sama memproduksi model mobil ini. Awalnya, mobil itu disajikan dalam tiga tipe bodi - hatchback tiga dan empat pintu dan sedan. Juga, ada sejumlah terbatas convertible (diproduksi 1997-2002). Hingga 2002, Lanos dirakit di Korea, tetapi setelah peluncuran produksi massal, mobil mulai dirakit di Polandia, serta di Ukraina dan Rusia. Sejak 2008, mobil hanya diproduksi di pabrik UkrAVTO di Zaporozhye.

Kelemahan Chevrolet Lanos dengan jarak tempuh

Cat dan logam pada elemen bodi memiliki kualitas yang agak buruk, akibatnya, korosi pada bodi mobil muncul setelah 3-5 tahun beroperasi. Paling sering, karat muncul di lengkungan, kusen, tepi pintu, bagian depan kap dan tutup bagasi. Oleh karena itu, untuk melindungi mobil dari efek korosi, disarankan untuk merawat bodi dan bagian bawah mobil dengan bahan anti korosi setidaknya setiap 3-4 tahun sekali. Seiring waktu, kelembaban muncul di kabin dan bagasi, dan ada juga keluhan tentang daya tahan kunci bagasi.

mesin

Sepanjang masa produksinya, Chevrolet Lanos hanya dibekali unit tenaga bensin 1,5 liter berkapasitas 86 hp. Salah satu masalah paling umum dengan mesin ini adalah kebocoran oli melalui paking kepala silinder (paking perlu diganti setiap 30-40 ribu km). Motor dilengkapi dengan penggerak timing belt, dengan interval penggantian servis setiap 60.000 km. Namun, lebih baik tidak menunda penggantian dan melakukannya sedikit lebih awal, karena setelah 50.000 km ada kemungkinan besar sabuk putus, yang menyebabkan konsekuensi serius (menekuk katup). Banyak pemilik, untuk menghemat uang, mengisi bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas rendah, ini menyebabkan penyumbatan yang cepat dan kegagalan prematur pada pompa bahan bakar.

Seringkali kejutan dan sistem pendingin - radiator berhenti berfungsi, pompa dan termostat gagal. Jika kerusakan tidak terdeteksi tepat waktu, ini dapat menyebabkan motor terlalu panas, dan, di masa depan, perbaikan yang mahal (memimpin kepala silinder). Sensor sistem injeksi, tekanan absolut, posisi throttle, dan probe lambda tidak terkenal keandalannya. Masalah yang cukup umum, ketika mesin mulai bekerja tidak stabil (kecepatan XX berjalan), untuk memperbaiki masalah, perlu untuk mengganti sensor kecepatan idle. Di antara kelebihan motor, kualitas bahan bakar yang bersahaja dan sumber daya yang cukup besar sebelum perbaikan (hingga 500.000 km) dapat dibedakan.

Penularan

Chevrolet Lanos hanya dilengkapi dengan transmisi manual lima kecepatan, yang bukan merupakan alternatif. Sebagian besar keluhan di sini tidak terlalu terkait dengan keandalan dan daya tahan, melainkan karakteristik penggunanya. Paling sering, transmisi dikritik karena perpindahan gigi yang tidak jelas dan pengoperasian yang bising. Jika kotak mulai banyak berdengung, coba ganti oli setiap 30.000 km, prosedur ini sedikit memperbaiki situasi, tetapi tidak sepenuhnya menyelesaikan masalah. Setiap 50-60 ribu km, diperlukan penyesuaian backstage, yang menjadi longgar tanpa alasan tertentu. Dengan Kopling berjalan rata-rata 50-60 ribu km, tetapi, dengan operasi yang cermat, itu bisa bertahan 100.000 km.

Keandalan suspensi Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos dilengkapi dengan suspensi semi-independen: di depan - penyangga MacPherson, di belakang - balok dengan lengan belakang berengsel ke tubuh. Untuk meningkatkan stabilitas lateral dan meningkatkan penanganan, batang anti-gulung dipasang di dalam balok, yang ujungnya dipasang pada lengan suspensi. Adapun keandalan suspensi, sulit untuk menyebutnya tangguh. Sebagian besar keluhan disebabkan oleh sumber daya peredam kejut dan pegasnya, yang dalam kasus yang jarang melebihi 30.000 km. Bantalan roda dapat mulai berdengung bahkan setelah 20.000 km (yang belakang memerlukan penyesuaian), tetapi seringkali cukup untuk 30-40 ribu km, bantalan bola akan bertahan hampir sama. Blok diam dan bantalan dorong berjalan rata-rata 50-70 ribu km.

Adapun keandalan rak kemudi, semuanya tergantung pada kondisi operasi, tetapi jika kita mengambil rata-rata, maka sumber dayanya adalah 60-80 ribu km. Ujung kemudi dan batang kemudi mulai mengetuk setelah 50.000 km. Perlu dicatat bahwa semua data hanya merujuk ke bagian asli, juga, Anda perlu memahami bahwa sebagian besar pemilik mengambil analog yang murah, dan sumber dayanya bisa berkali-kali lebih sedikit. Kelebihan terbesar dari sasis Chevrolet Lanos adalah perbaikannya cukup murah, dan jika Anda memiliki sedikit gambaran tentang struktur sasis mobil, Anda dapat melakukannya sendiri.

Salon

Secara tradisional untuk mobil anggaran, bahan finishing interior berkualitas rendah, akibatnya, derit, ketukan, dan suara mengganggu lainnya menjadi hal biasa. Juga, karena kualitasnya yang buruk, seiring waktu, tombol kontrol kompor dan elemen plastik lainnya mulai putus. Tidak terkenal dengan daya tahan dan kabel listriknya, selama bertahun-tahun, ini berdampak negatif pada kinerja peralatan listrik kabin (kerusakan dimulai).

Hasil:

Mobil ini adalah pesaing utama untuk peran mobil pertama, dan juga akan menjadi alternatif yang baik untuk AvtoVAZ. Jika kita berbicara tentang kehandalan mobil ini, maka komponen utama dan rakitannya, dengan perawatan yang tepat, tidak akan menimbulkan banyak masalah. Dalam kisaran harga ini, Chevrolet Lanos mungkin merupakan pilihan yang paling menarik, tetapi jika Anda dapat membeli mobil yang sedikit lebih mahal, lebih baik untuk melihat lebih dekat.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, jelaskan masalah yang harus Anda hadapi selama pengoperasian mobil. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, redaksi jalan otomatis

Sayangnya, selama bertahun-tahun monopoli mutlak di pasar, industri otomotif kami telah mengganggu terlalu banyak orang, dan sebagai hasilnya, kami siap untuk membeli mobil apa pun, asalkan itu asing. Benar, terlepas dari label asing yang menang, saat ini banyak "mobil asing" dapat disebut dengan sangat kondisional.

KIA Spectra dan Daewoo Lanos yang bereinkarnasi di Izhevsk dan Zaporozhye - hanya mobil asing "tidak seratus persen" - menempati tempat yang layak dalam peringkat penjualan. Sebanding harga dengan mobil Rusia, kedua model dengan cepat memikat mereka yang telah mengendarai "klasik" atau keluarga Zhiguli ke-10 sepanjang hidup mereka.

Namun, harga mereka bukanlah batasnya: ZAZ Ukraina melangkah lebih jauh. Setelah membuat beberapa perubahan pada paket, ia mengubahnya menjadi ZAZ Sens, dan menurunkan biaya mobil asing baru di bawah 230.000 rubel.

Tapi apakah keajaiban itu mungkin? Apakah realistis untuk "memperas" biaya, menyimpan di dalam mobil segala sesuatu yang membuat mobil buatan asing dihargai di Rusia? Membandingkan ketiga mobil, kami mencoba mencari tahu ke mana garis itu pergi, di luar mana penghematan pada mobil berakhir dengan merugikan diri kami sendiri.

merasakan dan

Ini adalah mobil yang berbeda, tetapi salah untuk membandingkannya dalam segala hal - bagaimanapun juga, mereka memiliki banyak kesamaan. Dan perbedaan mereka sedemikian rupa sehingga Sens dan Lanos dapat dianggap sebagai dua set lengkap satu mobil.

Di luar

Dalam

Kenop kenop roda gigi akan memberikan pola perpindahan ZAZ yang tidak biasa: gigi mundur berada di tempat "kelima", dan "kelima" itu sendiri berada di bawahnya ("bek kanan"). Di Chevrolet, pola perpindahannya tradisional; ini adalah perbedaan pertama dan mungkin yang paling mencolok antara kedua mesin.

Salon-salonnya sangat mirip: baik di sana-sini plastik tidak dibebani oleh ide-ide desain modern - pelapis kain yang keras dan tipis, murah dari kursi yang lembut dan tidak diprofilkan.

Hanya roda kemudi yang berbeda: di Sens, ini adalah palang dua, licin, dengan desain yang tidak biasa. Namun, dengan cengkeraman tertentu, jari-jari dataran rendah membantu rotasi. Meskipun tidak dengan cara yang sama seperti booster hidrolik "Lanos" ...

Perbedaan interior disebabkan konfigurasi Lanos yang lebih kaya. Roda kemudi menyembunyikan airbag, kontrol power window telah menggantikan "liku-liku" kuno di pintu depan. Nah, Yang Mulia Air Conditioner memberikan kehadirannya dengan tombol yang sesuai.

Dengan mesin berjalan, perbedaan menjadi lebih jelas. Keheningan relatif menguasai kabin Chevrolet.

Mesin Lanos 86-tenaga kuda 1,5 liter tidak terdengar (terutama jika unit Sens berjalan di dekatnya: mesin Polandia lebih bertenaga dan lebih tenang).

Mungkin, mengetahui tentang kehebohan unit Melitopol, pencipta Sens menganggap mungkin untuk meninggalkan tachometer. Jika tidak, dalam hal instrumen, ini adalah paritas: bacaannya mudah dibaca berkat desainnya yang sederhana dan lampu latar yang netral.

Kursi belakang mobil yang identik secara geometris dapat diakomodasi dengan nyaman - terutama jika seseorang dengan tinggi rata-rata (atau sedikit lebih tinggi) duduk di belakang kemudi.

Ada cukup ruang di depan lutut agar tidak bertumpu pada lutut. Namun, sofa belakang untuk tiga orang terus terang sempit.

bergerak

Getaran dan suara di Sens, yang muncul setelah memutar kunci kontak dan meningkat secara signifikan saat bepergian, tidak menyarankan mobil asing, tetapi mesin pemotong rumput tua. Ini adalah yang lama - yang baru lebih tenang.

Unit Melitopol lincah di bagian bawah, sehingga olahragawan ekstrem akan menyukainya: jika Anda memutar roda dan "menginjak" pedal gas, Anda mendapatkan tiruan rodeo. Tetap di bawah mesin Melitopol yang marah tidak mudah! Jika Anda mengatur balapan berpasangan Lanos dan Sens, maka di gigi kedua yang terakhir bahkan akan maju untuk sementara waktu, tetapi di posisi ketiga Chevrolet yang lebih kuat akan mulai melepaskan diri.

Seperti yang telah disebutkan, kenyamanan akustik di Lanos jauh lebih tinggi, getaran dan kebisingan asing dari mesin 86-tenaga kuda diminimalkan. Motor itu sendiri memberikan akselerasi yang mulus, mempercepat sedan secara perlahan hingga maksimum 170 km / jam. Sepanjang jalan, panah pada skala speedometer menjaga roda tetap lurus dalam garis lurus dan tidak menjelajahi untuk mencari lintasan yang lebih baik.

Transfer di Sens disertakan secara tidak jelas dan tidak selalu. Tuas persneling membutuhkan sikap kasar dan tidak diplomatis: dalam hal ini, persentase upaya perpindahan gigi yang berhasil akan lebih tinggi. Selain itu, dimiringkan ke belakang, lebih dekat ke pengemudi; gigi kedua hampir tidak berselisih dengan kursi pengemudi dan rem parkir dinaikkan. Hal lain adalah bahwa "rem tangan" dan "kedua" jarang digunakan secara bersamaan.

Gearbox Lanos juga bukan model kejelasan, tetapi tidak ada kekurangan desain juga: dibandingkan dengan saingan yang lebih murah, posisi netral tuas tidak masalah, dan persneling digunakan sesuai permintaan.

Perbedaan lain antara Sens: sulit untuk memutar setir tanpa power steering bahkan untuk orang yang kuat dan berotot. Dan bahkan lebih sulit untuk melakukannya dengan cepat. Penguat hidrolik sebagian besar menentukan tayangan yang berbeda dari kedua "Ukraina", mendistribusikan "plus" dan "minus" di antara mereka. Di Sens, setelah mobil dengan power steering, lebih baik tidak duduk!

Kami tidak menemukan perbedaan pada rem dan suspensi - terutama karena keduanya identik. Rem rata-rata. Dibandingkan dengan KIA Spectra, tampaknya mereka tidak efisien, ini lebih karena kekhasan model Izhevsk, yang ceritanya ada di depan.

Fakta bahwa suspensi Sens diambil dari Lanos tanpa perubahan adalah benar: dalam hal keseimbangan kenyamanan dan stabilitas, roda gigi lari dari kedua "Ukraina" layak mendapat nilai bagus. Ada gulungan, tetapi tidak terlalu mempengaruhi penanganan; lubang kecil dan kecil diserap dengan tenang, tetapi keras. Kedua mobil dengan mudah masuk ke selip, tetapi juga dengan mudah keluar dari itu.

KIA Spektra (W)

Di luar

Seperti KIA "Ukraina baru", ia tidak memamerkan "eksterior" yang edgy. Garis tenang sedan kecil, menurut standar Amerika, mengisyaratkan era penaklukan Dunia Baru oleh industri otomotif Jepang. Tidak heran: ini adalah tugas yang ditetapkan oleh perusahaan Korea satu dekade lalu!

Namun, ini untuk keuntungan kami - penampilan sederhana dari Spectra selama bertahun-tahun tidak akan menonjol dari sungai baik dalam keindahan atau keburukan.

Dalam

Dan lagi - "Jepang Amerika": garis putus-putus yang halus, digitalisasi tambahan speedometer dalam mil, kompartemen radio dua-din. Tidak ada radio itu sendiri, tetapi persiapan audio telah dilakukan dan bahkan ada antena listrik (!) Di sayap belakang.

Hamburan tombol cukup masuk akal dan ergonomis diselingi di "jenggot" dan di sekitar ruang kemudi, tetapi "joystick" dari penggerak listrik cermin terletak di tempat di mana "Jerman" mengontrol lampu eksternal. terletak - tidak nyaman dan tidak logis. Namun, tempat ini masih akan kosong.

Pencahayaan eksternal dinyalakan dengan memutar "kenop" sakelar kolom kemudi kiri dan, menurut tradisi yang berkembang di perusahaan Korea, bekerja dengan prinsip "nyalakan dan lupakan". Secara harfiah: setelah pengemudi mematikan mesin dan membuka pintu, elektronik "pintar" mematikan lampu depan dan dimensinya sendiri. Dan solusi seperti itu sangat cocok dengan konsep Spectra.

Kursi yang cukup empuk mengisyaratkan kemungkinan bersantai di belakang kemudi. Kesan luas kabin secara umum juga dikonfirmasi oleh faktor lain: tidak ada "rasa siku" di baris depan, dan penumpang baris kedua tidak bisa berdiri. Ya, dan pelapis ringan secara visual menambah ruang.

Dalam suasana seperti itu, kualitas rata-rata plastik tidak mengiritasi, terutama karena bagian plastik utama di dalam mobil - setir - pas di tangan dan enak disentuh. Tuas pemilih "mesin" yang bergerak di sepanjang slot "lurus" kuno tidak menimbulkan keluhan apa pun.

bergerak

Dalam geraknya, KIA ini merupakan kelanjutan dari kesan “in-salon”. Sedan "di pegangan" berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 12 detik, tetapi mobil dengan transmisi otomatis menghabiskan satu setengah detik lebih banyak untuk ini.

Namun, mobil menderita bukan karena motornya. Dia mengacaukan "otomatis", yang mengalami sentakan saat beralih, penundaan saat mencoba berakselerasi dan penurunan gigi yang tidak dapat diprediksi, yang merupakan standar untuk gearbox hidromekanis yang sudah ketinggalan zaman.

Di sisi lain, mengganti persneling tanpa partisipasi pengemudi adalah kemewahan yang tidak tersedia bagi peserta tes lainnya. Dan ritme akselerasi yang lamban adalah harga kecil yang harus dibayar untuk ketenangan dan relaksasi di belakang kemudi. Namun, seperti yang diperhatikan penjual, "otomatis" ini tidak diminati - terutama karena dengan itu mobil jelas melampaui anggaran.

Dalam latihan penanganan, Spectra sekali lagi adalah "Amerika" yang khas: malas, tenang ... Mobil bereaksi lambat terhadap belokan kemudi, tetapi, setelah berdiri di tikungan, ia menahannya dengan baik.

Dan yang terpenting, saya menyukai remnya yang kuat. Mungkin mereka bahkan terlalu tajam: mereka yang mengemudi di belakang mungkin tidak punya waktu untuk bereaksi, dan "mematuk" tubuh tentu saja tidak akan menyenangkan penumpang.

3 / 5 ( 1 Pilih)

Zaz Chance adalah mobil murah dengan penggerak roda depan. Ini diproduksi oleh Zaporozhye Automobile Plant (ZAZ). Pilihan pembeli disediakan dalam versi sedan dan hatchback. Mobil menerima nama ini untuk konsumen Rusia. Hal ini diketahui pembeli Ukraina sebagai ZAZ Lanos. Mobil lain yang populer seperti Chevrolet Lanos dan Daewoo Lanos. Di rumah, di Ukraina, Lanos adalah pemimpin penjualan yang tak terbantahkan, dan selama lima tahun terakhir. Sejarah model tanggal kembali ke 1997. Seluruh jajaran ZAZ.

Penampilan

Sejak 2009, model ZAZ Chance telah tersedia untuk orang Rusia. Selama bertahun-tahun, mobil tidak banyak berubah. Jika kita mengambil standar modern, maka tentu saja penampilan Chance sedikit membosankan. Model ini menerima bentuk tubuh bulat yang menyatu dalam gaya dengan lampu depan dan lampu belakang seperti drop.

Penampilannya yang semakin maju, membuat ZAZ menjadi mobil yang lebih modern. Tubuh logam padat, tipe bantalan beban. Kelihatannya bagus, dan pemasangan bagian bodi dan panel berada pada level yang baik. Jarak bebas 17 mm memungkinkan Anda "menelan" lubang dan lubang ringan dengan mudah. Dilengkapi dengan roda kecil R13-R14.

Pedalaman

ZAZ Chance membeli kursi yang sedikit berbeda. Sekarang kursi memiliki dukungan lateral. Namun setir masih belum memiliki penyesuaian baik untuk jangkauan maupun ketinggian. Secara obyektif, tidak ada banyak ruang kosong di dalam mobil, dan oleh karena itu orang yang tinggi mungkin tidak terlalu nyaman di belakang kemudi dan di kursi penumpang.

Seluruh panel depan terbuat dari plastik keras, seperti kulit kartu depan. Panel terbuat dari sepotong monolitik, yang menghilangkan segala macam derit yang tidak ada bahkan pada mobil bekas. Dalam versi dasar, cermin dapat disesuaikan secara manual dan tidak ada power window. Setelah pergi ke kursi belakang, Anda akan melihat bahwa itu agak sempit di sini baik di ketinggian maupun di lutut.

Tetapi dua orang dengan tinggi dan ukuran rata-rata akan merasa cukup nyaman. Kursi pengemudi tidak dapat diatur ketinggiannya, tetapi hanya panjangnya. Kontrol mendapatkan lokasi logisnya. Kami senang dengan saluran udara tambahan untuk penumpang belakang, yang tidak diragukan lagi membuatnya menjadi pujian.

Meskipun bagasi bukan salah satu yang terbesar di kelasnya, seperti, misalnya,

RAPAT DINGIN

Hari tidak dimulai di pagi hari. Setelah tiba dengan selamat di tempat pelatihan di editorial "Lanos", saya menunggu seorang kolega dengan "Peluang" baru untuk waktu yang cukup lama. Masalahnya bukan di dalamnya: dalam cuaca dingin itu tidak segera dimulai ... pengangkut mobil, yang seharusnya mengirimkan mobil komersial tanpa plat nomor. "Peluang" yang dingin, untungnya, menjadi hidup, tetapi pada awalnya, mesin dan transmisi melolong. Akankah mulai pagi yang sangat dingin? .. Untuk saat ini, mari kita lihat deskripsi konfigurasi SX yang paling mahal. Instruksi lucu. Coba pahami dari pesan "power steering" power steering seperti apa yang ada. Regulator jendela depan elektrik. Satu? Diperiksa - tentu saja, dua. "Speaker - dua di depan dan standar di belakang." Di depan, bukan sebaliknya, subwoofer ... Tapi data yang paling menarik dan benar-benar dapat dimengerti: harga mobil adalah 270 ribu rubel, dan untuk modifikasi dengan mesin 1,3 liter (ada juga 1,5 liter), ini adalah maksimum!

Secara eksternal, sedan Lanos dan Chance kembar, perbedaannya hanya pada bentuk lampu dan tulisan di tutup bagasi. Ada lebih banyak perbedaan di dalamnya. Berada di belakang kemudi Chevrolet, sambil mempertahankan postur yang bangga, tidaklah mudah: joknya terlalu rendah. Namun, nyaman untuk duduk di dalamnya. Tapi tidak nyaman di kabin - semuanya tampak ada di tempatnya, tetapi setidaknya beberapa dekorasi jelas hilang. Apakah itu lapisan perak di bagian atas panel menyenangkan mata.

Lebih mudah untuk mendapatkan pekerjaan di "Peluang" Zaporizhzhya: kursi dipasang lebih tinggi di sini. Keuntungan ini berubah menjadi kerugian. Roda kemudi besar dengan bentuk tidak paling sukses menutupi seluruh bagian atas perisai - instrumen tidak terlihat. Tidak ada penyesuaian ketinggian kursi. Sofa belakang nyaman baik dari segi kekakuan dan kemiringan punggung. Bagasinya cukup lapang, konfigurasi dan volumenya sama dengan Chevrolet.

CADET DAN COSSACK

Ke laut minus tiga puluh. Namun, mobil mulai di pagi hari, serentak melaporkan ini dengan peluit bantalan. Benar, Lanos telah berlari lebih dari 60 ribu, dan pada odometer Peluang bahkan tidak ada 30 kilometer. Berangkat ke trek uji, pendatang baru Zaporozhye dengan malu terhenti beberapa kali. Anda perlu membiasakan diri dengan pengoperasian kopling dan karakteristik motor: rasio roda gigi dari gigi pertama tidak berhasil dipilih. Untuk memulai, mesin Melitopol 1,3 liter harus diputar, memungkinkan kopling selip. Tapi kemudian "dvigun" (seperti yang tertulis di pelat di bawah kap - terbaca "dvygun", ini dalam bahasa Ukraina) merehabilitasi dirinya sendiri: mempercepat mobil dengan agak riang, memungkinkannya mempertahankan kecepatan yang cukup energik. Kesal, mungkin, hanya rentang traksi yang sempit - saya harus lebih sering mengganti persneling yang masih kencang. Namun, dengan latar belakang pendatang baru, Lanos dengan mesin 1,5 liter, yang bertugas di Opel's Cadets, tampak hampir seperti mobil sport. Yang ini tidak akan berhenti di awal, dan traksi yang percaya diri memungkinkan Anda untuk lebih jarang mencapai tuas perpindahan gigi. Sisa mobil sulit dibedakan. Suspensi yang cukup nyaman, kinerja power steering yang dapat ditoleransi; rem bisa disebut bagus, kalau bukan karena kurangnya ABS.

ZAZ Chance, meski bukan tanpa cela, siap mengangkat bendera mobil yang layak dan terjangkau, yang pernah dikibarkan Chevrolet Lanos.

Setelah cukup mengemudi di jalan yang tertutup salju, saya membandingkan mobil-mobil di aspal yang kering dan bersih. Kami tidak akan meng-overclock lawan dengan kecepatan maksimum, lebih menarik untuk mengevaluasi dinamika dan kebisingan pada kecepatan sekitar 100 km/jam. Kebetulan, hingga 60 km / jam, suara utama diciptakan oleh roda dan peluit angin, dan dengan meningkatnya kecepatan, mesin menenggelamkan semuanya dengan raungan histeris yang panjang.

"Lanos" berakselerasi jauh lebih rela, pergi ke kredit seratus lebih awal. Motor jauh lebih tenang di sini; dasar dari latar belakang akustik adalah suara aerodinamis dan gemerisik ban bertabur.

Mengakhiri perkenalan itu, saya ingat slogan iklan Chevrolet-Lanos: "Semua yang Anda butuhkan dari sebuah mobil, dan tidak lebih." Mungkin ini benar - mobil yang bersahaja sepenuhnya sesuai dengan moto ini: cukup nyaman, cukup bertenaga dan, yang paling penting, murah.

Bagaimana dengan "Kesempatan"? Secara umum, "terjemahan ke dalam bahasa Ukraina" tidak merusak model yang sukses. Itu juga membuatnya lebih mudah diakses. Tetapi untuk kelas ini, harga adalah argumen terpenting yang mengkompensasi kekurangan kecil.