amg पॅकेज म्हणजे काय. एएमजी - ते काय आहे? मर्सिडीज-बेंझ एएमजी ही जगातील सर्वोत्तम कार का मानली जाते? रेसिंग(II)

मर्सिडीज-बेंझ ही एक निर्माता आहे जी तिच्या विश्वसनीय, शक्तिशाली, सुंदर आणि खरोखर उच्च-गुणवत्तेच्या कारसाठी जगभरात प्रसिद्ध झाली आहे. आणि जर आपण या चिंतेबद्दल बोललो तर एएमजीचे लक्ष वेधून घेणे अशक्य आहे. हे संक्षेप काय आहे आणि तीन अक्षरांच्या मागे काय दडलेले आहे?

कथा

1967 मध्ये, ग्रॉसस्पॅश शहरात, दोन अभियंत्यांनी AMG कंपनी तयार केली, जी रेसिंग इंजिनची रचना आणि चाचणी करणार होती. त्यांनी नावाचा बराच काळ विचार केला नाही - त्यांनी फक्त या ब्युरोच्या आणि शहराच्या संस्थापकांच्या नावांची पहिली अक्षरे घेतली. त्यांचा पहिला क्लायंट कीलचा एक माणूस होता, ज्याने त्याची मर्सिडीज ऑफिसमध्ये नेली, ज्याचा सल्ला त्याला परिचितांनी दिला होता. आणि यांत्रिकी खरोखरच त्याच्या कारच्या इंजिनमधून सर्वकाही पिळून काढण्यास सक्षम होते. केलेल्या कामाच्या गुणवत्तेने क्लायंट इतका प्रभावित झाला की काही तासांनंतर तो AMG वर परतला आणि पुन्हा एकदा मेकॅनिकचे आभार मानले, ज्यामुळे त्यांना खूप प्रेरणा मिळाली.

त्या क्षणापासून कंपनीचा इतिहास सुरू झाला, जो आज जगभरात ओळखला जातो. आणि त्यांच्या कारकीर्दीच्या वाढीचा पुढचा टप्पा म्हणजे मर्सिडीज-बेंझसह सहकार्याची सुरुवात. आजपर्यंत, एएमजी एक सुंदर बॉडी किट असलेल्या गाड्या आहेत, ज्यात कमीतकमी प्रवेग "शेकडो" (तीन सेकंदांपेक्षा थोडा जास्त) आहे आणि इंजिन पॉवर इंडिकेटर 1000 एचपीच्या पुढे जातो. हे आश्चर्यकारक नाही की या कारचा आदर आणि वाहनचालकांमध्ये मागणी आहे.

शक्तिशाली गतिशीलता

एएमजी बेंझच्या उच्च गतिमानतेवर त्याच्या स्टाइलिश डिझाइनद्वारे यशस्वीरित्या जोर दिला जातो, ज्यामध्ये तांत्रिक गरजेचीही सांगड होते. या वैशिष्ट्यांमध्ये, उदाहरणार्थ, मोठ्या प्रमाणावर पसरलेल्या चाकांच्या कमानींचा समावेश आहे. सर्वसाधारणपणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की तांत्रिक घटक मर्सिडीज एएमजीला इतर कारपेक्षा मूलभूतपणे वेगळे करते. म्हणून, अभियंत्यांना नेहमीच एक महत्त्वाचे आणि कठीण कार्य तोंड द्यावे लागते - कारमध्ये शक्तिशाली उपकरणे समाकलित करणे आणि त्याच वेळी पारंपारिक ऍथलेटिक प्रमाणात सादर करण्यायोग्य देखावा तयार करणे.

हे ध्येय साध्य करण्यासाठी, निर्माते तत्त्वाचे पालन करतात की फॉर्म नेहमी गतिशीलतेचे अनुसरण करतो. आणि AMG च्या वेषात ते दाखवते. उदाहरणार्थ, शक्तिशाली हवेचे सेवन, जे "ए" अक्षराच्या रूपात स्थित आहेत, हुडवरील बहिर्वक्र नेत्रदीपक रेषा, वाढलेल्या चाकांच्या कमानी, रुंद टायर, स्पष्टपणे डिझाइन केलेले सिल ट्रिम - हे सर्व एएमजी आहे. ते काय देते, अभियंते कारची प्रत्येक छोटी गोष्ट इतक्या काळजीपूर्वक का विकसित करतात? वस्तुस्थिती अशी आहे की प्रत्येक तपशील एएमजीच्या सर्वोत्कृष्ट परंपरेत बनविला गेला आहे, परिणाम म्हणजे एक वास्तविक अनोखी स्पोर्ट्स कार जी इतर कोणत्याही कारसह गोंधळात टाकली जाऊ शकत नाही.

स्पोर्ट्स इंजिन हे AMG चे हृदय आहे

स्वतंत्रपणे, मी एएमजी इंजिनच्या विषयावर स्पर्श करू इच्छितो. कारचा हा भाग काय आहे, सर्वांना माहित आहे. या मशीन्सच्या मोटर्स अत्यंत शक्तिशाली आहेत, त्यांची गती विस्तृत आहे, कमी विशिष्ट गुरुत्व आणि उत्कृष्ट ध्वनिक कार्यप्रदर्शन आहे. तसेच, कोणीही आनंदी होऊ शकत नाही. विकासक स्वतःच त्यांच्या शोधांवर वाढीव आवश्यकता लादतात, आणि, मला म्हणायचे आहे की हे फळ देत आहे. मर्सिडीज एएमजी कार अत्यंत कुशल आहेत, उत्कृष्ट ट्रॅक्शन आहेत आणि त्वरीत "शेकडो" पर्यंत वेगवान आहेत हे इंजिनमुळे आहे. हे लपलेले नसावे की एएमजी इंजिन शक्तिशाली युनिट्स आहेत, ज्याच्या विकासामध्ये रेसिंगमधून घेतलेल्या महागड्या तांत्रिक उपायांचा वापर केला गेला. AMG ने 2010 मध्ये नवीन 5.5-सिलेंडर V8 बिटर्बो इंजिन विकसित केले ज्याने सर्वांना आश्चर्यचकित केले.

मालिकेचा उज्ज्वल प्रतिनिधी

कदाचित मर्सिडीज-बेंझ एएमजी एसएल 65 ही एक कार आहे जी संपूर्ण मालिकेचा चेहरा बनू शकते. खरंच, या लाइनअपचा हा सर्वात शक्तिशाली प्रतिनिधी आहे. कार आलिशान दिसते, सेकंदात अविश्वसनीय गती विकसित करते आणि ड्रायव्हरला रस्त्यावर संपूर्ण सुरक्षितता प्रदान करते. तुमची नजर पकडणारी पहिली गोष्ट कोणती? कदाचित बाह्य. दुहेरी क्रोम-प्लेटेड टेलपाइप्स, नवीनतम नेमप्लेट्स V12 BITURBO, डबल लूव्रेसह स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टम हायलाइट करणे योग्य आहे. आणि या विलासी मॉडेलच्या वैशिष्ट्यांची ही एक छोटी यादी आहे.

Mercedes-Benz AMG SL 65 मध्ये ट्रंक रूफ स्पॉयलर, उत्तम प्रकारे पॉलिश केलेले एलईडी रनिंग लाइट्स आणि अगदी “गिल्स” (शरीराच्या पंखांवर आणि हुडवर दोन्ही) आहेत. आतील भागाबद्दल एक गोष्ट म्हणता येईल: हे अत्याधुनिकतेचे वास्तविक मूर्त स्वरूप आहे. सजावटीमध्ये नोबल मटेरियल वापरले गेले होते, त्यामुळे मर्सिडीज बाहेरून जितकी आलिशान दिसते. अश्लीलता आणि अतिरेकांचा एक औंस नाही - सर्व काही जर्मन निर्मात्याच्या उत्कृष्ट परंपरांमध्ये आहे.

कमाल शक्ती

शेवटी, मी सर्वात शक्तिशाली आणि महाग एएमजी इलेक्ट्रिक कारबद्दल काही शब्द सांगू इच्छितो. ती कोणत्या प्रकारची कार आहे, ती कशी दिसते, त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये काय आहेत? ही SLS इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे. त्याची किंमत सुमारे 538 हजार डॉलर्स आहे. हा अक्राळविक्राळ चार सेकंदांपेक्षा कमी वेळात “शेकडो” वेग वाढवतो आणि त्याचा कमाल वेग ताशी १५५ मैल आहे! चार इलेक्ट्रॉनिक मोटर्स लिथियम-आयन बॅटरीद्वारे चार्ज केल्या गेल्या असूनही, ते खूप घन शक्ती देतात - 740 एचपी. पूर्णपणे "शक्ती मिळविण्यासाठी", कारला 20 तास लागतात, परंतु कारसह 22 किलोवॅट वेगवान चार्ज विकला जातो - यामुळे ही प्रक्रिया तीन तासांपर्यंत कमी होते. कार त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह खरोखर प्रभावित करते. आतापर्यंत, जगातील कोणत्याही उत्पादकाने असे परिणाम साध्य केले नाहीत, केवळ मर्सिडीज-बेंझने असे यश मिळवले आहे. म्हणूनच आज एएमजी सर्वोत्कृष्ट, उच्च-गुणवत्तेच्या आणि लोकप्रिय कारच्या क्रमवारीत प्रथम स्थान व्यापते.

42 वर्षांपूर्वी, डेमलर येथील दोन तरुण यशस्वी डिझायनर हॅन्स वर्नर ऑफ्रेच आणि एर्हार्ड मेलचनर यांनी "रेसिंग कारसाठी इंजिनांच्या विकासासाठी डिझाइन आणि चाचणी कार्यालय" तयार केले. ते यशस्वी झाले आहेत. आज, एएमजी संक्षेप सर्वात भव्य डिझाइन कार्यप्रदर्शनात जास्तीत जास्त ऑटोमोटिव्ह पॉवरचे प्रतीक आहे.

AMG डीकोडिंग

तर एएमजी म्हणजे काय? A हे अक्षर हॅन्स वर्नर ऑफ्रेचचे आडनाव आहे, अक्षर M हे त्याच्या साथीदार एर्हार्ड मेलचेनरचे आडनाव आहे आणि G हे अक्षर ग्रॉसशपाच गाव आहे, जिथे ऑफ्रेचचा जन्म झाला होता. डेमलरमधील यशस्वी कारकीर्दीनंतर, त्यांना अधिक हवे होते: अधिक गती, शक्ती आणि स्वातंत्र्य.

AMG चे घर Affalterbach, Rems-Murr जिल्ह्यातील एक शांत गाव आहे. येथेच 1976 मध्ये एक कंपनी दिसली ज्याने मर्सिडीजला आणखी शक्तिशाली इंजिन, रुंद चाके आणि त्यांच्या शरीरात अर्थपूर्ण कोन आणि कडा जोडण्यास सुरुवात केली. 1999 पासून फर्मला मर्सिडीज-एएमजी जीएमबीएच म्हणतात. एक ट्यूनिंग स्टुडिओ म्हणून सुरुवात करून, कंपनी अनन्य हेवी-ड्युटी सुधारणांची निर्माता बनली आहे. नवीन सहस्राब्दीच्या पहिल्या वर्षात, AMG लोगो असलेल्या कारची मागणी 11,500 युनिट्सपर्यंत पोहोचली, एका वर्षानंतर - 18,700. 2003 मध्ये, त्यांची संख्या 20,000 पेक्षा जास्त झाली आणि 2008 हे AMG साठी सर्वात यशस्वी वर्ष होते - 24,200 स्पोर्ट्स कार विकल्या गेल्या. म्हणून, 1 जून 1967 रोजी, आमच्या दोन उत्साही लोकांनी मर्सिडीज-बेंझ कारसाठी एक ट्युनिंग शॉप उघडले. पहिले यश चार वर्षांनंतर मिळाले. मर्सिडीज 300 SEL 6.3, जगातील सर्वात वेगवान उत्पादन सेडानने AMG अभियंत्यांच्या हातून 500 cc जोडले आहे. सेमी कार्यरत व्हॉल्यूम आणि त्याची शक्ती 250 वरून 428 लिटरपर्यंत वाढली. सह 300 SEL 6.8 च्या रॅली आवृत्तीने 24 Hours of Spa-Francochamps मध्ये भाग घेतला आणि त्याच्या वर्गात सर्वोत्कृष्ट आणि एकूण दुसरे स्थान मिळवले. अशा यशानंतर, एएमजीचे पहिले चाहते होते ज्यांना मास्टरच्या स्वाक्षरीने एएमजी इंजिनची सानुकूलित आवृत्ती खरेदी करायची होती.

इतर क्रीडा कृत्ये पुढे आली: 450 SLC AMG ने 1980 युरोपियन रोड रेसिंग चॅम्पियनशिप जिंकली, 300E 5.6 AMG 300 किमी/ताशी ब्रेक करणारी पहिली ई-क्लास बनली. डीटीएम मालिकेमध्ये, एएमजी कारने देखील टोन सेट केला: 1992 मध्ये, 24 पैकी 16 शर्यती एएमजी कारने जिंकल्या. डीटीएम रेस जिंकणारी पहिली महिला एलेन लोहर होती, जिने अत्यंत परिष्कृत रेसिंग मर्सिडीजचे पायलट केले. 1999 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ आणि एएमजी यांनी त्यांचे नाते मजबूत केले आणि मर्सिडीज-एएमजी जीएमबीएचची स्थापना झाली. मॉडेल्सचे नाव आता मर्सिडीज क्लास आणि इंजिन विस्थापन दर्शविणारे क्रमांक वापरते. तसे, आजही प्रत्येक इंजिन एका व्यक्तीद्वारे असेंबल केले जाते. मास्टरचे नाव आणि त्याच्या वैयक्तिक स्वाक्षरीसह एक वैयक्तिक प्लेट परिपूर्ण असेंब्लीची हमी देते.

आधुनिक मॉडेल्स

एएमजी मॉडेल्स केवळ प्रगत इंजिन नाहीत. ब्रेक, सस्पेन्शन, ट्रान्समिशन, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम आणि वाहन परफॉर्मन्स मॅनेजमेंट सिस्टीम यांचाही पुनर्वापर केला जातो. आणि या गाड्यांची रचना किती सुज्ञ पण नेत्रदीपक आहे!

नजीकच्या भविष्यासाठी कंपनी काय तयारी करत आहे? एक नवीन "क्रांती": 2010 मध्ये, मर्सिडीज-एएमजी जीएमबीएचचा पहिला स्वतंत्र विकास रिलीज झाला. एसएलएस एएमजी, अभियांत्रिकीचे उत्कृष्ट चमत्कार, 6.3 लीटर इंजिन जे 420 किलोवॅट (571 एचपी), अॅल्युमिनियम स्पेस फ्रेम, ड्राय संप ल्युब्रिकेशन सिस्टम, रिमोट व्यवस्थेसह सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन देते. ड्राइव्ह युनिट्सचे. पौराणिक 300 SL Gullwing प्रमाणे गुलविंग दरवाजे असलेली ही सुपरकार आहे. या कारला ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात एक नवीन पृष्ठ उघडण्याची प्रत्येक संधी आहे.

तुम्हाला माहिती आहेच की, 1926 मध्ये गॉटलीब डेमलर आणि कार्ल बेंझ यांच्या विलीनीकरणाच्या परिणामी मर्सिडीज-बेंझ ब्रँडचा जन्म झाला. मॉडेलमधील डिजिटल निर्देशांक त्यांच्या नेहमीच्या स्वरूपात 30 च्या दशकात आधीच दिसू लागले. त्यांचा अर्थ इंजिनच्या आकारापेक्षा अधिक काही नव्हता असा अंदाज लावणे कठीण नाही.

उदाहरणार्थ, कॉम्पॅक्ट आणि तुलनेने स्वस्त मॉडेल 130H, 150H आणि 170H मध्ये अनुक्रमे 1.3, 1.5 आणि 1.7 लीटर व्हॉल्यूम असलेले इंजिन होते आणि H अक्षराने मागील इंजिन सूचित केले होते (जर्मनमध्ये हेक "मागील" आहे). तसे, 1935 मध्ये, 170V देखील दिसू लागले, जेथे पत्राने सिलिंडरची V-आकाराची व्यवस्था दर्शविली नाही (जसे एखाद्याला वाटेल), परंतु फ्रंट-इंजिन लेआउट (व्हॉर्न - "फ्रंट एंड").

त्याच वेळी, शरीर पदनाम प्रणाली तयार केली गेली, जी समांतरपणे कार्य करते. एकाच शरीरात बर्‍याच वेगवेगळ्या मोटर्स स्थापित केल्या जाऊ शकतात, परंतु ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या पहाटे, "एक शरीर - एक इंजिन" हे सूत्र सहसा कार्य करते.

तर, 130H ला W23 बॉडी, 150H - W30 आणि 170H - W28 होती. W हे अक्षर Wagen आहे, म्हणजेच "कॅरेज, कार." मर्सिडीज-बेंझ मॉडेल्सच्या वर्गीकरणाच्या या स्वरूपात, ते सुमारे अर्धा शतक अस्तित्वात असणार होते. W अक्षरानंतरचा मुख्य भाग, नंतर - इंजिनचा आवाज प्रतिबिंबित करण्यासाठी संख्या आणि H आणि V सारखी सहायक अक्षरे, ज्याबद्दल आपण थोडे जास्त बोललो.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

मर्सिडीज-बेंझ 170h, 150h आणि 130h.

त्यांच्याबद्दल थोडे अधिक. उदाहरणार्थ, अक्षर E ने इंजेक्शनची उपस्थिती दर्शविली (Einspritzmotor), जे मर्सिडीज-बेंझ 50 च्या दशकापासून वापरात आहे. D चा अर्थ डिझेल आहे, आणि L चा अर्थ lang, म्हणजेच "लांब" आहे. स्टेशन वॅगन्स (टूरिंग), कूपसाठी C आणि "स्पेशल" सॉन्डरसाठी S चा वापर केला जात असे.

आधीच पुरता गोंधळ उडाला होता. उदाहरणार्थ, 50 च्या दशकातील मर्सिडीज-बेंझ 300SL, जरी तीन-लिटर असली तरी ती "विशेष लांब" कार नाही, तर एक "स्पोर्टी लाइट", म्हणजेच स्पोर्टलिच लीच आहे. म्हणजेच, सहायक अक्षरांचे अनेक अर्थ असू शकतात.

मर्सिडीज-बेंझ 300SL

आणि इंजीनच्या आकाराशी निर्देशांकांचे कोणतेही अचूक बंधन नव्हते! उदाहरणार्थ, आधुनिक ई-क्लासचे जुने पूर्वज, W120 180 मॉडेल, 1957 पर्यंत 1.8 इंजिन होते आणि रीस्टाईल केल्यानंतर त्यास आधीच 1.9-लिटर इंजिन प्राप्त झाले, परंतु निर्देशांक समान राहिला आणि फक्त एक लहान अक्षर “ a” त्यात जोडले होते. नंतर त्याच 1.9-लिटर इंजिनसह 180b आणि 180c होते. देवाचे आभार, पुनर्रचना दर्शविणारी ही छोटी अक्षरे त्वरीत सोडून देण्यात आली.

हे सर्व परंपरेपासून दूर गेलेले लहानसे होते. संपूर्ण प्रणाली सुसंवादी होती: व्हॉल्यूम काय आहे, निर्देशांक असा आहे. तेथे अर्थातच छेदनबिंदू होते. उदाहरणार्थ, 70 च्या दशकातील इंडेक्स 300 मध्ये एक मोठी मर्सिडीज-बेंझ W116 आणि एक मध्यम मर्सिडीज-बेंझ W123 दोन्ही होती - दोन्हीमध्ये 3-लिटर इंजिन होते. त्यांनी "जुन्या" पोस्टस्क्रिप्टमध्ये S जोडून व्यवस्थापित केले. म्हणजेच, 300D हे तीन-लिटर डिझेल W123 आहे आणि 300SD हे तीन-लिटर डिझेल W116 आहे.

W123 आणि W116

वर्ग नियुक्त करण्याची वेळ

1982 मध्ये, एक लहान भाऊ W201 च्या मागे "मोठ्या" आणि "खूप मोठ्या" मर्सिडीजच्या कंपनीत दिसला. तो मदत करू शकला नाही पण डिजिटल इंडेक्स मिळवू शकला नाही (आणि त्याशिवाय ते कसे असू शकते?), आणि इथे स्टटगार्टमध्ये त्यांनी स्पष्टपणे परंपरेच्या विरोधात गेले आणि “बेबी बेंझ” ला 190 हे नाव दिले. त्याच वेळी, एकही बदल केला नाही. ही कार कधीही 1.9-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती - पेट्रोल किंवा डिझेल नाही! तेथे बरीच इंजिने होती, परंतु त्यांचा आवाज विचारात न घेता, 190 वे 190 वे राहिले.

बदल एकमेकांपासून कसे तरी वेगळे करण्यासाठी, आवश्यक असल्यास, फक्त इंजिन आकार, वाल्वची संख्या आणि बूस्टचा प्रकार दर्शविण्याचा निर्णय घेण्यात आला. तर 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO आणि एक डझनहून अधिक भिन्न बदल होते. पण नंतर जर्मन लोकांना समजले की हे खूप स्पष्ट आणि साधे चिन्हांकन आहे.

"इंजिनबद्दलची सर्व माहिती प्रवेशयोग्य स्वरूपात सूचित करणे हा शाही व्यवसाय नाही," त्यांनी स्टटगार्टमध्ये स्पष्टपणे ठरवले. आणि 1993 मध्ये ते अनुक्रमणिकेतील एकूण एन्क्रिप्शनवर परत आले आणि त्याव्यतिरिक्त त्यांनी वर्ग प्रणाली सुरू केली. , तर चला त्यांना सोडून संख्यांवर लक्ष केंद्रित करूया.

वर्ग दर्शविणार्‍या अक्षरानंतर मॉडेल इंडेक्समधील तीन-अंकी संख्या अद्याप गोलाकार इंजिन आकार दर्शवते. E200 हे दोन-लिटर इंजिनसह एक ई-क्लास आहे, S500 पाच-लिटर इंजिनसह एक S-क्लास आहे, आणि म्हणा, C230 2.3-लिटर इंजिनसह C-क्लास आहे.

90 च्या दशकात सर्व गॅसोलीन इंजिनमध्ये इंजेक्शन असल्याने, ई अक्षर स्वतःच गायब झाले आणि डी "शून्य" च्या सुरुवातीपर्यंत अस्तित्वात होते, जेव्हा कॉमन रेल उच्च-दाब इंजेक्शन सर्वत्र सुरू होऊ लागले. म्हणून डिझेलना पदनाम CDI प्राप्त झाले, म्हणजेच नियंत्रित डायरेक्ट इंजेक्शन.

नवीन मर्सिडीज इंडेक्स सिस्टम सोपी आणि तार्किक असल्याचे दिसून आले. तथापि, बाइंडिंगपासून इंजिनच्या व्हॉल्यूमपर्यंत विचलन होते. समजा मर्सिडीज-बेंझ C240 ​​W202 मध्ये 2.6-लिटर (2.4-लिटर नाही) V6 होता आणि अगदी तोच "जुन्या" E240 W210 च्या हुडखाली होता. परंतु हे, पुन्हा, सिस्टममधील एकल विचलन होते.

एएमजी कोर्ट ट्यूनिंग स्टुडिओच्या आवृत्त्यांनी त्यामध्ये काम केले, परंतु त्यात तीन- नाही, तर अपरिहार्य एएमजी पोस्टस्क्रिप्टसह दोन-अंकी अनुक्रमणिका होत्या. उदाहरणार्थ, 5-लिटर V8 सह ई-क्लास E50 AMG आणि 6-लिटर V8 - E60 AMG सह नियुक्त केले गेले. खरे आहे, जर आपण शीर्ष 6.3-लिटर "आठ" बद्दल बोलत आहोत, तर कारला E63 AMG असे म्हटले गेले नाही, जसे की एखाद्याचा अंदाज आहे, परंतु ... E60 AMG 6.3. पण का? हा प्रश्न वक्तृत्वपूर्ण सोडूया.

आणि सर्व काही उडाले

अतिरिक्त समस्या म्हणजे सुपरचार्जिंगचा परिचय. मानवजातीचा हा शोध, जसे की आपण सर्व जाणतो, आपल्याला हवेचा दाब वाढवण्याची परवानगी देतो, म्हणजेच सिलेंडर भरणे आणि कार्यक्षमता वाढवणे. आणि तसे असल्यास, सिलेंडरमधील व्हॉल्यूम कमी आवश्यक आहे! पॉवर, ज्यासाठी तुम्हाला आवश्यक आहे, म्हणा, बूस्टशिवाय 3 लिटर, बूस्टसह 2.5 लिटर कार्यरत व्हॉल्यूम किंवा त्याहूनही कमी प्रदान केले जाऊ शकते ... आणि बूस्ट जितका अधिक शक्तिशाली असेल तितका जास्त परतावा. म्हणजेच, समान व्हॉल्यूमची मोटर, सेवन प्रेशरवर अवलंबून, भिन्न उर्जा मूल्यांवर "ओव्हरक्लॉक" केली जाऊ शकते. जर निर्देशांक व्हॉल्यूमशी "बांधलेले" असतील तर काय करावे?

येथे, सर्वसाधारणपणे, हे नमूद करण्यासारखे आहे की मर्सिडीज-बेंझसाठी सुपरचार्जिंग ही कोणतीही नवीनता नव्हती - 1900 मध्ये, गॉटलीब डेमलरने रूट्स मेकॅनिकल सुपरचार्जरसह पहिले सुपरचार्ज केलेले इंजिन पेटंट केले. ते सुसज्ज होते, विशेषत: 30 च्या दशकातील पौराणिक मर्सिडीज-बेंझ 770K (के - कॉंप्रेसर) लिमोझिनच्या इन-लाइन आठ-सिलेंडर 7.7-लिटर इंजिनसह, जे हिटलर, मॅनरहाइम, सम्राट हिरोहितो आणि पोप पायस IX यांनी चालवले होते. . 90 च्या दशकात, जेव्हा तंत्रज्ञानाने एक पाऊल पुढे टाकले, तेव्हा जर्मन लोक यांत्रिक सुपरचार्जरशी बराच काळ विश्वासू राहिले (जरी "रूट्स" नसून ड्राईव्ह आहेत), आणि टर्बाइन प्रामुख्याने डिझेल इंजिनवर वापरल्या जात होत्या.

तर, मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास डब्ल्यू202 मध्ये 2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड M111 इंजिन असलेली C200 आवृत्ती होती - याने 134 अश्वशक्तीची निर्मिती केली. आणि त्याच व्हॉल्यूमच्या समान इंजिनसह C200 कॉम्प्रेसरची आवृत्ती देखील होती, परंतु कंप्रेसरसह आणि 178 फोर्सचा परतावा. समजण्यासारखे? अगदी.

मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास

मग, ऑटोमोटिव्ह फॅशनमध्ये "शून्य" च्या मध्यभागी, एक पर्यावरणीय कल होता. ग्राहकांना पर्यावरणाची काळजी आहे हे पटवून देण्यासाठी ऑटोमेकर्स प्रयत्न करू लागले. आणि कंप्रेसर इंजिनसह, स्तरित इंधन इंजेक्शनसह टर्बोचार्ज केलेले दिसू लागले - त्यांना CGI (चार्ज्ड गॅसोलीन इंजेक्शन) अक्षरे प्राप्त झाली.

त्यांनी निर्देशांकांमध्ये ब्लू इफिशियन्सी पोस्टस्क्रिप्ट देखील जोडली, ज्याने “इको-पॅकेज” वापरण्याचे संकेत दिले, ज्यामध्ये स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीम, कमी रोलिंग प्रतिरोध असलेले टायर्स इत्यादी पूर्णपणे भिन्न सुधारणांचा समावेश असू शकतो. यामध्ये विशेष मोटर नाहीत. ब्लू इफिशियन्सी सिस्टम अस्तित्वात आहे.

सुपरचार्जिंगच्या युगाच्या उत्कर्षासह, एकसमान गोंधळ सुरू झाला, नाही तर - एक गोंधळ. समान 1.8-लिटर M271 इंजिन असलेल्या, परंतु भिन्न "अॅड-ऑन" असलेल्या कारमध्ये पूर्णपणे भिन्न निर्देशांक होते. W203 च्या मागच्या सी-क्लासचे उदाहरण वापरून या सर्वांचे विश्लेषण करूया.

180 कॉम्प्रेसर - 143 एचपी पॉवरसह मेकॅनिकल सुपरचार्जर असलेली मोटर.

C200 कॉम्प्रेसर - समान इंजिन, 163 एचपी पर्यंत वाढविले.

C230 कॉम्प्रेसर उर्फ ​​​​192 hp वर वाढला

C200 CGI - ते समान आहे, परंतु 170 एचपी क्षमतेसह सुपरचार्जरऐवजी थेट इंजेक्शन आणि टर्बाइनसह.

आणि या सर्वांसह, "सामान्य" सी-क्लास C180 सामान्यत: वेगळ्या इंजिनसह सुसज्ज होते - M111, ज्याचे M271 शी थोडेसे साम्य होते. गोंधळलेला? आणि समजण्यासाठी, मार्केटर्सच्या कल्पनेनुसार, हे आवश्यक नाही! जितके अधिक संख्या, "कूलर", हे संपूर्ण तर्क आहे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

आकार कमी करण्याचे युग

व्हॉल्यूम आणि बदलांमध्ये ग्राहक आधीच अभिमुखता गमावला आहे हे लक्षात घेऊन, मर्सिडीज पुढे गेली. 2008 मध्ये, W204 च्या मागील बाजूस नवीन C-क्लासमध्ये “ट्रंकेटेड” सिलेंडर ब्लॉक, कमी केलेला पिस्टन स्ट्रोक, लहान क्रँकशाफ्ट आणि 1.8 ऐवजी 1.6 लीटरचे विस्थापन असलेले M271 इंजिनची आवृत्ती आली. याला अवघड शब्द "डाउनसाइजिंग" म्हणतात - शब्दशः, "डाऊनसाइजिंग." खरं तर, जर हे 1.6-लिटर इंजिन, इंजेक्शन सेटिंग्जसह, 1.8-लिटर प्रमाणेच 154 अश्वशक्ती निर्माण करू शकते, तर आवाज कमी का करू नये?

परंतु जर तुम्हाला वाटत असेल की 1.6-लिटर सी-क्लासला C160 निर्देशांक प्राप्त झाला आहे, तर तुम्ही चुकत आहात. हे योग्य संलग्नकांसह C180 म्हणून तयार केले जात आहे: सुपरचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांसाठी कंप्रेसर आणि टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांसाठी CGI. हे चांगले आहे की वेगवेगळ्या आकाराचे C180 समांतर विकले गेले नाहीत - 1.8-लिटर C180 त्याच 2008 मध्ये विवेकपूर्णपणे बंद केले गेले.

मर्सिडीज 160 निर्देशांक, वरवर पाहता, "अप्रतिष्ठित" मानला गेला. W204 चा पूर्ववर्ती, W203 च्या शरीरातील C-वर्ग, एका वेळी C160 निर्देशांक (1.8-लिटर एस्पिरेटेडसह) विकला गेला होता, परंतु, वरवर पाहता, फारसे यशस्वीरित्या नाही.

आता 160 क्रमांक फक्त सर्वात कमकुवत डिझेल ए-क्लासवर आढळू शकतात, परंतु येथेही ही संपूर्ण फसवणूक आणि गोंधळ आहे. A160 CDI हे रेनॉल्टच्या 1.46-लिटर इंजिनसह 89 hp क्षमतेच्या आणि "ओव्हरक्लॉक्ड" ते 108 hp क्षमतेसह सुसज्ज आहे. त्याच इंजिनची आवृत्ती "प्रौढ" इंडेक्स A180 CDI BlueEfficiency दाखवते... हम्म, पण फार पूर्वी नाही, जेव्हा A-क्लास मायक्रोव्हॅन होता, तेव्हा इंजिनच्या व्हॉल्यूमशी संबंधित "प्रामाणिक" निर्देशांक A140 आणि A155 होते!

मर्सिडीज निर्देशांकांची संख्या आणि अक्षरांमधील गोंधळ देखील "हायस्कूलच्या विद्यार्थ्यांमध्ये" राज्य करतो. आधुनिक ई-क्लास W212 च्या इंजिनची प्लेट पहा. E200 CGI हा एक चांगला जुना 1.8-लिटर टर्बोचार्ज केलेला M271 आहे जो 184 hp देतो. E250 CGI समान आहे, 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, परंतु "ओव्हरक्लॉक" ते 204 एचपी.

"मर्सिडीज आता सारखी नाही" असे म्हणता येणार नाही. लेखाच्या अगदी सुरुवातीलाच आम्हाला आढळून आले की, कंपनीच्या वर्गीकरणामध्ये कधीही पूर्ण ऑर्डर आणि प्रबलित ठोस तर्कशास्त्र नव्हते.

परंपरेच्या नावाखाली मर्सिडीज बेंझ इंजिनच्या आकाराची पर्वा न करता निर्देशांकांवर निष्ठा ठेवते हे उघड आहे. लोकांना 200, 230 किंवा 500 क्रमांकाची सवय आहे कारच्या मागील बाजूस तीन-पॉइंटेड तारा असलेल्या फ्लॉंटिंग आणि त्याबद्दल काहीही केले जाऊ शकत नाही. त्याच वेळी, बहुतेक आनंदी मालकांना हे देखील माहित नसते की त्यांच्याकडे कोणत्या प्रकारचे इंजिन आहे आणि हूड फक्त ग्लास वॉशर द्रव भरण्यासाठी उघडला जातो. अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कार शेवटी इलेक्ट्रिक किंवा उदाहरणार्थ, हायड्रोजन कार बदलतात तरीही निर्देशांक कायम राहिल्यास मला आश्चर्य वाटणार नाही.

सामान्यतः, वंध्यत्वाची कारणे स्थापित करताना किंवा इन विट्रो फर्टिलायझेशनच्या यशाचा अधिक अचूक अंदाज लावण्यासाठी इतर हार्मोनल अभ्यासातील डेटा स्पष्ट करण्यासाठी अँटी-मुलेरियन हार्मोन (किंवा थोडक्यात AMH) चाचणी निर्धारित केली जाते.

स्त्रियांमधील अँटी-मुलेरियन हार्मोनचे विश्लेषण करताना, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की हा जैविक दृष्ट्या सक्रिय पदार्थ पिट्यूटरी ग्रंथी, हायपोथालेमस आणि इतर घटकांसह अंतःस्रावी प्रणालीच्या कार्याकडे दुर्लक्ष करून तयार केला जातो. रजोनिवृत्तीच्या वयाच्या आधी, अंडाशयात स्थित प्राथमिक फॉलिकल्सच्या पेशींद्वारे हार्मोन तयार होतो.

पुरुषांच्या शरीरात, अँटी-मुलेरियन हार्मोन देखील शुक्राणूजन्य प्रक्रियेत सक्रिय आणि आवश्यक सहभागी म्हणून उपस्थित असतो. सेर्टोली पेशी, अंडकोषांच्या अर्धवट नलिका, त्याच्या निर्मितीसाठी जबाबदार आहेत.

विकासाच्या अगदी सुरुवातीपासूनच पुरुष भ्रूणांमध्ये AMH तयार होत असल्याने, हा हार्मोन आहे जो 8-10 आठवड्यांनंतर मुलेरियन डक्टच्या रिसॉर्प्शनला प्रोत्साहन देतो, ज्यापासून मुलींमध्ये गर्भाशय तयार व्हायला हवे. नवजात मुले देखील सक्रियपणे अँटी-म्युलेरियन संप्रेरक संश्लेषित करतात, ज्याची एकाग्रता तारुण्य वयात आल्यावर उच्च मूल्यांपर्यंत पोहोचते. मुलींमध्ये, ही स्थिती 11-12 वर्षांची असू शकते.

पुरुषांमध्ये, तारुण्य सरासरी 12 व्या वर्षी सुरू होते आणि कधीकधी 19 वर्षांपर्यंत चालू राहते. नंतर, थोड्याशा घटाने, पातळी 40 वर्षापर्यंत स्थिर राहते, त्यानंतर ते थोडेसे कमी होऊ शकते, परंतु गर्भधारणेची पुरुष क्षमता राखून वृद्धापकाळापर्यंत उत्पादन थांबत नाही.

शरीरात भूमिका

एएमजी (अँटी-म्युलेरियन हार्मोन) च्या फंक्शन्समध्ये अनेक दिशानिर्देश आहेत जे आपल्याला हे जैविक दृष्ट्या सक्रिय पदार्थ कशासाठी जबाबदार आहेत हे शोधू देतात:

• ऊतींच्या निर्मिती आणि पुढील वाढीस प्रोत्साहन देणे;
• शरीराच्या पुनरुत्पादक क्षमतेचे नियमन, ज्याचा उद्देश निरोगी मुलाचा जन्म आहे.

अँटी-म्युलेरियन संप्रेरकाच्या दृष्टीने स्त्री पुनरुत्पादक कार्य वयाच्या 30 च्या आसपास सर्वोच्च मूल्यांवर पोहोचते, जेव्हा व्यवहार्य अंडींची सर्वात जास्त संख्या लक्षात येते. A.M.G च्या उत्पादनात लक्षणीय घट. 40 वर्षांनंतर सुरू होते, आणि रजोनिवृत्तीनंतर लुप्त होणे उद्भवते, जेव्हा संश्लेषण थांबते, जे परिपक्व अंडी नसणे दर्शवते.

दुसरे अलंकारिक नाव “एग काउंटर” हे अँटी-म्युलेरियन हार्मोनला त्याच्या निर्देशकांद्वारे मासिक विकसनशील अंड्यांची सुरुवात असलेल्या उर्वरित फॉलिकल पेशी निर्धारित करण्याच्या क्षमतेसाठी देण्यात आले.

विश्लेषणाची वैशिष्ट्ये

अंडाशयांचे कार्यात्मक राखीव निश्चित करण्यासाठी, डॉक्टर AMH साठी विस्तारित Efort रक्त चाचणी लिहून देऊ शकतात. विश्लेषण घेण्यापूर्वी, तज्ञ अशा अभ्यासास अनिवार्य मानतात अशा संकेतांसह स्वत: ला परिचित करण्याचा सल्ला दिला जातो:

• गर्भाधान सह समस्या;
• अयशस्वी IVF प्रयत्न;
• पॉलीसिस्टिक अंडाशयांच्या निर्मितीची शंका;
• अँटीएंड्रोजन थेरपीच्या प्रभावीतेवर लक्ष ठेवणे;
• अज्ञात उत्पत्तीचे वंध्यत्व;
• कूप-उत्तेजक हार्मोनची पातळी वाढली;
• अंडाशयातील ग्रॅन्युलोसा सेल ट्यूमरची उपस्थिती ओळखण्याची किंवा वगळण्याची गरज;
• तारुण्य विचलनाची कारणे निश्चित करणे.

विश्लेषणात्मक सामग्रीच्या वितरणासाठी डॉक्टरांनी शिफारस केलेली तयारी मानक आहे. थायरॉईड आणि स्टिरॉइड हार्मोन्सचे सेवन वगळून तणावपूर्ण उद्रेक आणि उच्च शारीरिक श्रम न करता शांत जीवन जगण्यासाठी तीन दिवस आवश्यक आहेत. शेवटचे जेवण आणि उपचार कक्षात जाणे दरम्यान किमान 8 तास असावे. दुसरा नियम परीक्षेच्या दिवशी अल्कोहोल आणि धूम्रपान वगळण्यात आलेल्या चेतावणीशी संबंधित आहे.

आपल्याला हे महत्वाचे विश्लेषण निरोगी स्थितीत घेणे आवश्यक आहे. SARS ची चिन्हे असल्यास. SARS, इतर रोगांचे तीव्र टप्पे, प्रथम त्यांच्यापासून बरे होणे आवश्यक आहे. ए.एम.जी.च्या संशोधनासाठी सायकलच्या कोणत्या दिवशी शिरासंबंधीचे रक्त दान करावे असा प्रश्न अनेकदा पडतो. हे 3 व्या दिवशी केले असल्यास सर्वात विश्वासार्ह परिणाम प्राप्त होतात.

वेगवेगळ्या प्रयोगशाळांमध्ये विश्लेषणात्मक अभ्यास आयोजित करण्याची किंमत 800 ते 2500 रूबल पर्यंत असू शकते.

सामान्य संप्रेरक पातळी

विश्लेषणानंतर मिळालेल्या डेटाचे मूल्यमापन करण्यासाठी, स्त्रियांमध्ये अँटी-मुलेरियन हार्मोनचे मानदंड जाणून घेणे आवश्यक आहे, जे तिच्या वयानुसार बदलू शकतात (तक्ता 1).

तक्ता 1 - A.M.G. - महिलांमध्ये सरासरी सर्वसामान्य प्रमाण, एनजी / एमएल मध्ये.

वय	24	25	26	27	28	29	30	31
मूल्य	4.1	4,1	4,2	3,7	3,8	3,5	3,2	3,1
वय	32	33	34	35	36	37	38	39
मूल्य	2,5	2,6	2,3	2,1	1,8	1,6	1,4	1,3
वय	40	41	42	43	44	45	46-47	48
मूल्य	1,1	1,0	0,9	0,7	0,6	0,5	0,4	0,2

8 - 9 वर्षांपर्यंत, मुलींमध्ये AMH हार्मोन 1.7 - 5.3 ng / ml च्या श्रेणीत आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की हे संकेतक अंडाशयात स्थित अँट्रल फॉलिकल्सची आवश्यक संख्या दर्शवणारे सूचक आहेत. मूल्यांवर त्यांच्या कार्यात्मक रिझर्व्हमध्ये घट झाल्याबद्दल बोलणे शक्य आहे< 1,1 нг / мл.

प्रीप्युबर्टल महिलांमध्ये संदर्भ मूल्ये आहेत< 8,9 нг / мл. При исследовании в третий – пятый день цикла показатели составляют 1, 0 – 10,6, а при менопаузе < 1,9 нг / мл.

पाश्चात्य व्यवहारात मुलींमध्ये A.M.G. ची पातळी नियंत्रित केली जाते. 12 वर्षापासून. जर वयाच्या 14 व्या वर्षापासून जास्त प्रमाणात घट दिसून आली तर भविष्यात संतती दिसण्यासाठी ते अंडी फ्रीझिंगचा अवलंब करतात.

जर 24 - 31 वर्षांच्या वयात अँटी-म्युलेरियन हार्मोनचे मूल्य 3 किंवा किंचित जास्त (4.2 एनजी / एमएल पर्यंत) असेल तर हे सूचित करते की स्त्री गर्भधारणा करू शकते आणि निरोगी बाळ जन्म देऊ शकते.

पदोन्नती किंवा पदोन्नतीची कारणे

मानदंडांच्या निर्देशकांसह सारण्या वापरताना, विश्लेषणात्मक अभ्यासाचा डेटा A.M.G च्या स्तरावर डीकोड केला जातो. केवळ एक पात्र एंडोक्रिनोलॉजिस्ट, चाचणी निकालाचा अभ्यास केल्यानंतर, स्त्रीच्या शरीरात पॅथॉलॉजिकल बदल आहे की नाही आणि कोणते उपचार ते दूर करेल असा निष्कर्ष काढू शकतात.

जर भारदस्त पातळी आढळली तर खालील घटक त्यास उत्तेजन देऊ शकतात:

• विलंबित लैंगिक विकास, 12 वर्षांच्या आणि त्याहून मोठ्या वयाच्या मुलीला अद्याप मासिक पाळीत आलेले नाही हे व्यक्त केले;
• ग्रॅन्युलोसा सेल ट्यूमरच्या स्वरूपात डिम्बग्रंथि निओप्लाझम;
• एलएच रिसेप्टरच्या कार्यामध्ये व्यत्यय.

जर एखाद्या महिलेने ओव्हुलेशन केले नाही तर उच्च पातळीच्या अँटी-म्युलेरियन हार्मोनचा शोध लावला जाऊ शकतो, परिणामी तिला नॉर्मोगोनाडोट्रॉपिक अॅनोव्ह्युलेटरी वंध्यत्व असल्याचे निदान झाले. हे पॉलीसिस्टिक अंडाशय विकसित करणार्‍या अँटी-मुलेरियन संप्रेरक वाढविण्यास सक्षम आहे.

A.M.G च्या उत्परिवर्तनाने एकाग्रता वाढेल. रिसेप्टर A.M.G मधील विचलन शोधणे देखील शक्य आहे. लक्षणीय घट होण्याच्या दिशेने, जे गंभीर समस्या देखील सूचित करू शकते. सामान्यतः, निम्न पातळी शरीराच्या खालील स्थितींमध्ये प्रकट होते:

• डिम्बग्रंथि राखीव मध्ये घट, म्हणजेच, जन्मापासूनच ठेवलेला डिम्बग्रंथि राखीव;
• अत्याधिक लवकर (11-12 वर्षांपेक्षा लहान) लैंगिक विकास, 8 वर्षांच्या वयात परिपक्व होण्याच्या चिन्हे दिसण्यामध्ये व्यक्त;
• लवकर रजोनिवृत्ती;
• गोनाड्सच्या विकासामध्ये व्यत्यय, कधीकधी त्यांच्या पूर्ण अनुपस्थितीत व्यक्त केले जाते - गोनाडल डिसजेनेसिस;
• लैंगिक संप्रेरकांची कमतरता - हायपोगोनाडोट्रॉपिक हायपोगोनाडिझम;
• अल्कोहोलयुक्त पेये, धूम्रपान, ड्रगयुक्त पदार्थांचा गैरवापर;
• पुनरुत्पादक वयाच्या शेवटी लठ्ठपणा दिसून येतो.

बहुतेकदा, स्त्रिया या समस्येबद्दल चिंतित असतात, जर अँटी-म्युलेरियन संप्रेरक कमी केले तर, गर्भधारणा करणे शक्य आहे का आणि कोणती पद्धत वापरण्याचा सल्ला दिला जातो.

जर अँटी-मुलेरियन हार्मोन 0 08 - 0 11 एनजी / एमएल असेल तर डॉक्टर आयव्हीएफ प्रक्रियेचा अवलंब करतात. हे नोंद घ्यावे की जर निर्देशक 08 पेक्षा कमी असेल, म्हणजे, जर शून्य निश्चित केले असेल, तर प्रक्रिया अप्रभावी होईल, कारण अंड्याची गुणवत्ता आवश्यक निकषांची पूर्तता करणार नाही.

अँटी-म्युलेरियन संप्रेरकांची उच्च पातळी देखील IVF साठी अनुपयुक्त असेल, कारण यामुळे डिम्बग्रंथि हायपरस्टिम्युलेशन सिंड्रोम विकसित होऊ शकतो. काही अहवालांनुसार, हिवाळ्यासाठी किंवा नोव्हेंबरसाठी नसून उन्हाळ्यासाठी नियोजित केलेली प्रक्रिया अधिक यशस्वी होते, कारण तेजस्वी सूर्यप्रकाशाच्या उपस्थितीत, हार्मोनची पातळी जास्त असते.

सामान्यीकरण पद्धती

कमी अँटी-म्युलेरियन हार्मोनची चिन्हे अनियमित मासिक पाळी, दीर्घकाळापर्यंत गर्भधारणा नसणे, सतत थकवा येणे, गरम चमकणे. अशा परिस्थितीत, पातळी कशी वाढवायची आणि ते पुरेसे प्रभावीपणे केले जाऊ शकते की नाही हे ठरविणे आवश्यक आहे.

हे लक्षात घ्यावे की व्यवहार्य अंडींच्या विकासासाठी, त्यांचे कृत्रिम उत्तेजना चालते, त्यानंतर आयव्हीएफ. जर लवकर रजोनिवृत्ती आली असेल तर हार्मोनल पातळी वाढवणे अशक्य आहे. तसेच इतर क्लिनिकल प्रकरणांमध्ये कमी अँटी-मुलेरियन हार्मोन आढळल्यास, प्रभावी उपचार व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे, कारण डिम्बग्रंथि राखीव वाढू शकत नाही, कारण त्याचे मूल्य स्थिर आहे. परंतु चाचणीच्या निकालांनुसार, एएमजी पातळीच्या विचलनास कारणीभूत असलेल्या रोगांवर वेळेवर उपचार करणे शक्य होते. सर्वसामान्य प्रमाण पासून.

जर एएमजी जास्त वाढलेला आढळला, तर पारंपारिक उपचार लिहून देताना किंवा लोक उपाय वापरताना, अनेक घटक विचारात घेतले जातात - वय, कारणे, कॉमोरबिडिटी इ. उदाहरणार्थ, पॉलीसिस्टिक अंडाशय सिंड्रोमसह, उपाय आवश्यक आहेत ज्यामुळे त्याचे उच्चाटन होईल - वजन सामान्य करणे, संतुलित आहार, इष्टतम शारीरिक क्रियाकलाप, पुरेशी विश्रांती. नंतर हार्मोनल स्थिती सामान्य करण्यासाठी थेरपी निर्धारित केली जाते.

संदर्भग्रंथ

1. गर्भपात, संसर्ग, जन्मजात प्रतिकारशक्ती; मकारोव ओ.व्ही., बखारेवा I.V. (गांकोव्स्काया एल.व्ही., गान्कोव्स्काया ओ.ए., कोवलचुक एल.व्ही.) - "जियोटार - मीडिया". - मॉस्को. - 73 पी.-2007.
2. गर्भपात, संसर्ग, जन्मजात प्रतिकारशक्ती. O.V.Makarov, L.V.Kovalchuk, L.V.Gankovskaya, I.V.Bakhareva, O.A.Gankovskaya. मॉस्को, GEOTAR-मीडिया, 2007
3. गहन थेरपी. ऍनेस्थेसियोलॉजी. पुनरुत्थान. मानेविच ए.झेड. 2007 M. "Medizdat".
4. गर्भपात. विद्यार्थी, रहिवासी, पदवीधर विद्यार्थी, FUVL.A च्या श्रोत्यांसाठी पाठ्यपुस्तक. ओझोलिनिया, टी.एन. Savchenko, T.N., Sumedi.-मॉस्को.-21s.-2010.
5. प्रसूती. क्लिनिकल व्याख्याने: सीडी / एड सह पाठ्यपुस्तक. प्रा. ओ.व्ही. मकारोवा.- एम.: GEOTAR-मीडिया, 2007. - 640 पी.: आजारी.

AMG म्हणजे काय
कदाचित एएमजी या संक्षेपाने प्रारंभ करणे आवश्यक आहे. लोकप्रिय गैरसमजाच्या विरुद्ध, त्यात कंपनीच्या संस्थापकांची नावे आणि त्यापैकी एक ज्या शहरामध्ये जन्माला आला होता. आणि एएमजी स्वतः अर्ध्या शतकापूर्वी दिसू लागले - 1967 मध्ये, जेव्हा हॅन्स वर्नर ऑफ्रेच आणि एर्हार्ड मेल्चर यांनी कार ट्यूनिंगसाठी एक छोटी कंपनी (खरेतर गॅरेज) स्थापन केली ज्याचे लांब नाव Aufreht Melher Grobaspach Ingenieurburo, Konstruction und Versuch zur Entwicklung von, जे रेन. म्हणजे: रेसिंग इंजिनच्या डिझाइन आणि चाचणीसाठी AMG अभियांत्रिकी कार्यालय. आणि संक्षिप्त - AMG.

आधीच 1971 मध्ये, AMG शब्दाच्या खऱ्या अर्थाने, रातोरात प्रसिद्ध झाले. आज रात्री, मर्सिडीज-बेंझ 300 SEL 6.8 AMG, ज्याला "रेड बोअर" असे टोपणनाव आहे, त्याने आपला वर्ग जिंकला आणि स्पा येथील 24 तासांच्या शर्यतीत एकंदरीत दुसरे स्थान पटकावले. त्यानंतर, 1976 मध्ये, 450 SLC Mompe स्पोर्ट्स कारसाठी मोंझा येथे विजय मिळाला. 1986 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ AMG 300E 5.6 हमर ही 300 किमी/ताशी वेग मर्यादा तोडणारी पहिली सेडान बनली. पण इतक्या वर्षांपासून, मर्सिडीज-बेंझला परिष्कृत करणाऱ्या अनेक ट्युनिंग घरांपैकी एएमजी हे फक्त एक आहे.

मर्सिडीज-बेंझने AMG सोबत भागीदारी करारावर स्वाक्षरी केल्यावर 1990 मध्ये कंपनीने इतरांपेक्षा एक विशेष दर्जा आणि वेगळेपणा प्राप्त केला आहे. 1993 मध्ये, या सहकार्याच्या परिणामी, संयुक्तपणे विकसित केलेली मर्सिडीज सी 36 एएमजी दिसून आली.

1998 मध्ये, प्रसिद्ध "क्यूब" मर्सिडीज जी 55 एएमजीचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले - खरेतर गंभीर स्तरावरील सुधारणा असलेली पहिली एसयूव्ही. आणि 1999 मध्ये कंपनीने त्याचे नाव बदलून मर्सिडीज-एएमजी जीएमबीएच केले.

परंतु कोर्ट स्टुडिओची अधिकृत स्थिती, कंपनीला केवळ 2005 मध्ये प्राप्त झाली, जेव्हा डेमलर क्रिस्लरने मर्सिडीज-एएमजी 100% विकत घेतली. आधीच 2008 मध्ये, एएमजीने विकसित केलेले पहिले इंजिन दिसले. आणि 2009 मध्ये, AMG ने मर्सिडीज-बेंझ SLS AMG सह स्वतःच्या वाहनांचे उत्पादन सुरू केले.

कंपनी उत्तम काम करत आहे. 2013 मध्ये, 30,000 AMG वाहने विकली गेली. आणि 2014 मध्ये, 2013 च्या तुलनेत विक्री आणखी 48% वाढली. 2015 हे देखील विक्रमी वर्ष आहे – 2014 च्या तुलनेत 44% जास्त. आज, AMG 1,500 कर्मचारी कार्यरत आहेत आणि उत्पादन सुविधा 80,000 m2 पेक्षा जास्त व्यापतात.

एएमजी आणि युक्रेन
हे नोंद घ्यावे की युक्रेनमधील मर्सिडीज-बेंझच्या मर्मज्ञांमध्ये, एएमजीची जादू बर्याच काळापासून ज्ञात आहे. उदाहरणार्थ, समान पौराणिक "क्यूब" G55 AMG आम्हाला शेकडो विकले. प्रतिष्ठित मर्सिडीज-बेंझ SLS AMG ला देखील त्याचे खरेदीदार युक्रेनमध्ये सापडले. पण इतक्या वर्षात एएमजीचे युक्रेनमध्ये स्वतःचे घर नव्हते.

आणि आता - युक्रेनमधील पूर्व युरोपमधील पहिला आणि सर्वात मोठा ऑटो शो एएमजी परफॉर्मन्स सेंटर. हे नेहमीच्या मर्सिडीज-बेंझ शोरूमपेक्षा वेगळे कसे आहे?

AvtoKapital चे जनरल डायरेक्टर यारोस्लाव प्रिगारा यांनी AUTO-Consulting ला सांगितल्याप्रमाणे, AMG येथे देखभाल आणि विक्रीचे विशेषज्ञ आहेत ज्यांनी विशेष प्रशिक्षण घेतले आहे. हे उच्च दर्जाचे व्यावसायिक आहेत.

याव्यतिरिक्त, शोरूममध्ये AMG चाचणी कार आहेत, ज्या संभाव्य ग्राहक चालवू शकतात आणि पारंपारिक MV चा फरक पाहू शकतात. पूर्वी, हे फक्त "चित्रे" वापरून केले जाऊ शकते.

स्वाभाविकच, सलूनमध्ये एक विशेष आतील रचना, डिझाइन आणि सामग्री आहे जी केवळ अशा केंद्रांमध्ये आहे आणि इतर कोठेही नाही. जसे ते म्हणतात, ते एएमजी वातावरण तयार करण्यास देखील मदत करतात. त्यात बुडणे

पण केवळ एकच कार डीलरशिप आता ग्राहकांना खूश करणार नाही. याव्यतिरिक्त, एएमजी परफॉर्मन्स सेंटरचे आभार, युक्रेनियन कंपनीच्या विशेष कार्यक्रमांमध्ये सामील झाले आहेत. बॉरिस्पिल विमानतळावरील मर्सिडीज-बेंझ स्टार अनुभवाप्रमाणेच बंद भागात जर्मन प्रशिक्षकांनी ठेवलेल्या विषयांसह. AMG शोरूम हे केवळ विक्रीचे ठिकाण नाही, तर क्लब घटकांसह AMG चाहत्यांसाठी एक घर देखील आहे, ज्याचे तपशील 2018 मध्ये जाहीर केले जातील.

आणि अर्थातच, एएमजी कारची जवळजवळ संपूर्ण श्रेणी एएमजी शोरूममध्ये सादर केली जाते. केबिनमध्ये एकाच वेळी 7 कार बसतात. तुम्ही त्यांच्याकडे पाहू शकता, त्यामध्ये बसू शकता, प्रत्येक शिवण आणि रेषा अनुभवू शकता आणि वेगवेगळ्या परिष्करण सामग्रीची तुलना करू शकता.

तसे, लवकरच तुलना करणे आणखी कठीण होईल. पुढील काही वर्षांमध्ये, आणखी 8 मॉडेल्स लाइनअपमध्ये दिसतील, जे फक्त AMG आवृत्तीमध्ये अस्तित्वात असतील. ते मर्सिडीज-बेंझद्वारे सादर केले जाणार नाहीत.

एएमजी कार आणि मर्सिडीज-बेंझमध्ये काय फरक आहे?

ऑटो-कन्सल्टिंग वार्ताहराला हे ज्ञात झाल्यामुळे, आज जादुई संक्षेप AMG मध्ये सामील होण्यासाठी तीन पर्याय आहेत. पहिला सर्वात सोपा आहे, ज्याला एएमजी पॅकेज म्हणतात. मालकाच्या विनंतीनुसार आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी, ते मर्सिडीज-बेंझसाठी पर्याय म्हणून ऑर्डर केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, कारला एएमजी कारप्रमाणेच बाह्य आणि/किंवा अंतर्गत डिझाइन मिळू शकते. किंवा अशा डिझाइनचे काही "अमगाश" घटक, परंतु इंजिन आणि निलंबन मानक राहतील.

पुढची पायरी म्हणजे AMG स्पोर्ट पॅकेज. अशा कारमध्ये, एएमजीच्या बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइन व्यतिरिक्त, एएमजीमध्ये चिप-ट्यून केलेले इंजिन आधीपासूनच स्थापित केले आहेत. याव्यतिरिक्त, एएमजी विशेषज्ञ अशा कारमधील निलंबन सेटिंग्ज बदलू शकतात. परंतु पॉवर युनिट्स स्वतः पारंपारिक मर्सिडीज इंजिन आहेत.

आणि शेवटी, सर्वोच्च पातळी म्हणजे AMG कामगिरी. म्हणजेच, मर्सिडीज-एएमजी कार, ज्यामध्ये डिझाइन, डिझाइन, इंजिन, सस्पेंशन, ट्रान्समिशन आणि ब्रेक्स एएमजीचे आहेत. उदाहरणार्थ, अशी खरी "अमगेश" कार - मर्सिडीज-बेंझ जीएलई 63 एएमजी. यारोस्लाव प्रिगाराच्या म्हणण्यानुसार, AvtoKapital पुढील वर्षी अशा किमान शंभर स्पोर्टी आणि उत्कृष्ट कार विकण्याची योजना आखत आहे.

आणि वास्तविक एएमजीसाठी अद्याप पुरेसे पैसे नसल्यास, केबिनमध्ये आपण एएमजी इंजिनचे आवाज कसे ऐकू शकता आणि कमीतकमी अशा कारबद्दल स्वप्न पाहू शकता.

तसे, AMG मध्ये मूक मॉडेल देखील आहेत. AMG ने 2012 मध्ये आपली पहिली इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार सादर केली. ही मर्सिडीज-बेंझ एसएलएस एएमजी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे. आणि तो प्रथम मोठ्या प्रमाणात उत्पादित इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार बनला. तसे, आज मर्सिडीज-बेंझचे एक नवीन उत्पादन युक्रेनमध्ये सादर केले गेले - एक संकरित SUV GLE 500e. त्याच्याबद्दल आणि थ्री-बीम स्टारसह इतर हायब्रिड आणि इलेक्ट्रिक मॉडेल्स, तसेच ते युक्रेनमध्ये का विकत घेतले जातात याबद्दल, ऑटो-कन्सल्टिंग येत्या काही दिवसांत सांगेल.