व्होल्गा गॅस 22 कारचे फोटो. कार "व्होल्गा" (22 GAZ) स्टेशन वॅगन: पुनरावलोकन, वर्णन, वैशिष्ट्ये आणि पुनरावलोकने

हे सांगण्याची गरज नाही की मी लगेचच व्होल्गाने प्रभावित झालो. कसे? एक गोष्ट सांगणे अशक्य आहे. संपूर्ण प्रतिमेने प्रभावित. मोठ्या शरीरापासून आणि हवेच्या निलंबनापासून सुरुवात करून, आणि आतील भाग आणि ट्रंकच्या प्रशस्तपणापासून लहान गोष्टींपर्यंत. भूतकाळातील एक प्रतिमा करिश्माई वर्तमानात पुनर्जन्मित झाली. अंगावरचा गंजही तिला शोभतो - एकदम खरा “उंदराचा लुक”!

सोव्हिएत चित्रपटांमधील ही कार बर्याच लोकांना आठवते. मूलभूतपणे, GAZ-22 सरकारी एजन्सीच्या गरजेनुसार वितरित केले गेले. या गाड्या रुग्णवाहिका, टॅक्सी, अग्निशमन विभागांमध्ये विश्वासूपणे सेवा देत होत्या आणि विमानतळांवर पार्किंग विमानांसाठी एस्कॉर्ट देखील होत्या. आमच्या काळात, मोठ्या शहरांच्या रस्त्यावर 22 वा व्होल्गा पाहणे जवळजवळ अशक्य आहे, कारण यापैकी बहुतेक कार निर्दयीपणे लँडफिलवर पाठविल्या गेल्या किंवा स्क्रॅप केल्या गेल्या आणि काही, कदाचित, गावातील बागांमध्ये आहेत. परंतु काही पारखी ज्यांनी अद्याप 22 वा क्रमांक मिळवला आहे त्यांनी ही कार चालविणे सुरू ठेवले आहे! आणि केवळ वार्षिक प्रदर्शनांमध्येच नाही.

व्लादिमीरला वयाच्या 17 व्या वर्षी व्होल्गामध्ये बराच काळ रस होता. त्याचा परवाना मिळताच त्याने पहिला व्होल्गा विकत घेतला. तिच्याकडे दुर्मिळ जीएझेड -23 बॉडी होती आणि सर्व साधक आणि बाधकांचे मूल्यांकन केल्यानंतर, व्लादिमीरने अखेरीस ते पुनर्संचयित करण्यासाठी एका कलेक्टरला दिले. हे 2008 मध्ये होते. जवळपास 8 वर्षे झाली आणि मशीन अजूनही चालू आहे!

व्लादिमीर

मालक

कृतज्ञतेचे प्रतीक म्हणून, मला त्यांच्याकडून नेहमीचे एकविसावे, मला हवे तसे, मूळ स्थितीत, सामूहिक शेतात आणि बदलांशिवाय मिळाले. आम्ही अशा कारांना "आजोबांच्या हातून" म्हणतो. तिला फक्त शरीराचा त्रास होता. मी पुनर्संचयित केलेला हा 21 वा आहे. मी हिवाळा वगळता मॉस्कोमध्ये आता ते दररोज चालवतो. पण मला पुढे जायचे होते, कस्टम बिल्डिंगमध्ये माझा हात वापरायचा होता. जून 2014 मध्ये, मी GAZ-22 बनवले. ही एक अत्यंत दुर्मिळ स्टेशन वॅगन आहे. कारची स्थिती मूळसाठी खूप चांगली असल्याचे दिसून आले: पृष्ठभागावर मोठ्या प्रमाणात गंज असूनही, जवळजवळ कोणतीही सडलेली नाही. मला शरीराची स्थिती आवडते आणि मला ती तशीच सोडायची आहे.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

कारच्या विक्रेत्याने सांगितले की त्याने एकदा ती त्याच्या आजोबांकडून विकत घेतली होती, ज्यांनी लिपेटस्क हॉस्पिटलच्या गॅरेजमध्ये ड्रायव्हर म्हणून काम केले होते. बहुधा, जेव्हा कार गॅरेजमधून बंद केली गेली तेव्हा आजोबा ते स्वत: साठी घेण्यास सक्षम होते, वैद्यकीय उपकरणांऐवजी, त्यांनी GAZ-21 मधून सलून स्थापित केले आणि ते शेतात वापरले. डॅशबोर्डमधील फ्लोअर पॅनेल, छतावरील प्रकाश आणि दाब मापक अप्रत्यक्षपणे सूचित करतात की ती एकेकाळी रुग्णवाहिका होती.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

नवीन मालकासह व्होल्गाचा पहिला लांब रस्ता खरेदीच्या दिवशी सुरू झाला - व्लादिमीरने लिपेटस्क ते मॉस्कोपर्यंत कार चालविली. पंप, प्रवाहाच्या खाली चालत असल्याने, बर्याच समस्या निर्माण झाल्या, त्यामुळे संपूर्ण ट्रंक पाण्याच्या बाटल्यांनी भरलेली होती. परंतु यामुळे आम्हाला राजधानीपर्यंत 470 किलोमीटरचे अंतर पार करण्यापासून रोखले नाही. आधीच आगमन झाल्यावर, व्लादिमीरने बराच काळ गळतीसह संघर्ष केला. समस्या फक्त पंपमध्येच नव्हती, मला सिलेंडर हेड बदलावे लागले. त्यानंतर, त्याने हिवाळ्यातही कोणत्याही अडचणीशिवाय आत्मविश्वासाने ते चालवले.

त्याच वेळी, एअर सस्पेंशन स्थापित करण्याची कल्पना जिद्दीने माझ्या डोक्यात बसली. GAZ-21 पुनर्संचयित करत असतानाही व्लादिमीरला अशी कल्पना फार पूर्वी आली होती. पण नंतर तो आलाच नाही. आणि जेव्हा व्होवाने पाहिले की बोयर्स क्लबमधील मुले 24 वा व्होल्गा कसा बनवत आहेत, तेव्हा त्याला समजले की वेळ आली आहे! त्याला 1950-60 च्या दशकातील क्लासिक अमेरिकन कस्टम कारच्या शैलीमध्ये न्यूमावर पहिले GAZ-22 बनवायचे होते. त्यासाठी अमेरिकेतून एअर बॅग मागवण्यात आल्या होत्या आणि एअर कॉम्प्रेसर, कामाझचा रिसीव्हर, कंट्रोल व्हॉल्व्ह आणि वायवीय लाइन रशियामध्ये आधीच खरेदी करण्यात आल्या होत्या.

मार्च 2015 मध्ये, ऑर्डर केलेले कल्ट अमेरिकन क्रेगर एस/एस चाके जपानमधून आली आणि एप्रिलमध्ये व्लादिमीर आणि इव्हान उर्फ ​​गोल्डन जो यांनी GAZ-22 च्या पुढच्या एक्सलवर एअर सस्पेंशन स्थापित केले. व्होल्गा टॉर्पेडोमध्ये दोन-पॉइंटर प्रेशर गेज आधीच एम्बेड केले गेले होते - वरवर पाहता, भूतकाळात ते ऑक्सिजन सिलेंडरमध्ये दबाव दर्शविते. सुदैवाने, ते सेवायोग्य असल्याचे दिसून आले आणि आम्ही त्यास एअर सस्पेंशनशी जोडण्यासाठी अॅडॉप्टर उचलण्यात व्यवस्थापित केले. आता ते फ्रंट सर्किट आणि रिसीव्हरमधील दाब दर्शविते. भविष्यात, रिसीव्हरऐवजी मागील सर्किट कनेक्ट केले जाईल. प्रेशर गेजच्या पुढे एक यांत्रिक झडप आहे जो वरच्या दिशेने दाबल्यावर रिसीव्हरपासून समोरच्या सर्किटमध्ये हवा बायपास करतो. त्यानुसार, खाली दाबल्यावर, समोरच्या गाद्यांमधून हवा वातावरणात जाते.

अगं इव्हेंट पकडण्यासाठी घाईत होते, संपूर्ण एप्रिलपर्यंत धावणे आणि चाचणी चालली, म्हणून मागील एक्सलवर न्युमाची स्थापना बराच काळ पुढे ढकलण्यात आली. शिवाय, 21-22 बॉडीजचे स्टर्न कमी करण्यासाठी पॉवर एलिमेंट्सची गंभीर ओव्हरकूकिंग आवश्यक आहे. त्यानंतर, स्टेन्स-फेस्टिव्हल "रेक" साठी बेलारूसला अद्ययावत कारने जाण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

व्लादिमीर

मालक

मला फक्त जनरेटरबद्दल शंका होती, म्हणून मी माझ्या मित्रांना रस्त्यासाठी स्पेअर घेण्यास सांगितले. तसे ते कामी आले. कारमध्ये इतर कोणतीही समस्या नव्हती. चाकाचा व्यास कमी झाल्यामुळे गाडीचा वेग खूपच कमी झाला आहे. मूळमध्ये, कारमध्ये कर्णरेषेवरील रबरावर प्रचंड चाके आहेत, प्रोफाइलची उंची 7.1 इंच आहे. नवीन डिस्कचा व्यास मूळ 15 इंच इतकाच आहे, परंतु आधुनिक लो-प्रोफाइल 195/50 रबरमुळे, चाक खूपच लहान झाले आहे, त्यामुळे कमाल आरामदायी वेग कमी झाला आहे ... जरी स्पीडोमीटरने 90 किमी दाखवले. / ता, जीपीएसनुसार ते 60 किमी / ताशी झाले. तसे, लहान चाके प्रवेग गतिशीलता सुधारतात.

गिअरबॉक्स ओव्हरड्राइव्हशिवाय मूळ तीन-स्पीड राहिला. 60 किमी/तास या वेगाने मिन्स्कपर्यंत 700 किमी चालवणे त्रासदायक ठरेल हे लक्षात घेऊन, ट्रिपपूर्वी व्लादिमीरने व्होल्गा 31029 वरून मागील धुरा सतत बदलून, तथाकथित "त्चैकोव्स्की" मध्ये बदलला. त्याचे वैशिष्ट्य आहे. मूळ ब्रिजमध्ये 3.9 विरुद्ध 4.55 च्या गुणोत्तरासह वेगवान गिअरबॉक्समध्ये. यामुळे लहान चाकांची भरपाई करणे शक्य झाले आणि मोठ्या चाकांवर पूर्वीप्रमाणेच 90 किमी / तासाच्या वेगाने कार आरामात ट्रॅकवर चालवणे शक्य झाले. याशिवाय, क्रायस्लर इंजिनसह नंतरच्या व्होल्गापासून 3.58 च्या गुणोत्तरासह आणखी वेगवान गिअर्स या पुलावर ठेवता येतील. नवीन इंजिनसह, हे आपल्याला ट्रॅकवर 130 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने विकसित करण्यास अनुमती देईल.

तसे, बेलारूसच्या मार्गावर, मला सतत इंजिनमध्ये तेल घालावे लागले. एकूण, त्याने वाटेत सुमारे 10 लिटर तेल "पिले"! इंजिनला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असल्याने, बरेच तेल वाया जाते. याव्यतिरिक्त, ते ग्रंथीच्या पॅकिंगमधून बाहेर वाहते. तेलाचा वापर खूप जास्त आहे - सुमारे 1 लिटर प्रति 100 किमी, म्हणून व्लादिमीर सर्वात स्वस्त खनिज तेल भरतो. गॅसोलीन, तसे, सर्वात स्वस्त देखील ओतते - मॉस्कोमध्ये ते 92 आहे, प्रदेशांमध्ये ते अद्याप 80 आहे. वापर, तसे, मध्यम आहे - महामार्गावर सुमारे 10 लिटर प्रति 100 किमी.

देखभालीसाठी, व्लादिमीर GAZ-21 वर देखभाल करतो, इतर सर्व कारप्रमाणे, दर 10 हजार किलोमीटरवर. बरेचदा आपल्याला निलंबनाची फवारणी करावी लागेल. जुन्या व्होल्गा वर, एक सर्व्हिस केलेले फ्रंट सस्पेंशन स्थापित केले आहे - लीव्हर आणि रॉड्सचे बॉल आणि थ्रेडेड जॉइंट्स तसेच या युनिट्स वंगण घालण्यासाठी विशेष ऑइलर असलेले पिव्होट्स. ही प्रक्रिया प्रत्येक 2000 किमी पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे.

आता GAZ-22 ची किंमत गॅरेजमध्ये चालविण्यापेक्षा जास्त आहे आणि त्याच कारणास्तव इंजिनला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे आणि ते तेल खाऊन टाकते. तेल सतत गळती आणि जळत असल्याने, ताजे तेल सतत इंजिनमध्ये ओतले जाते आणि ते बदलण्यात काही अर्थ नाही. त्याच वेळी, वर्षाचे मायलेज 10,000 किमी इतकेही नव्हते, म्हणून तेल फिल्टर बदलण्यातही काही अर्थ नाही.

GAZ-22 च्या सुटे भागांच्या किंमती खूप भिन्न आहेत. इंटरनेटवरील जाहिरातींमध्ये - भाग्यवान म्हणून, कधीकधी पुरेशा किंमती असतात. परंतु बाजारात, पुनर्विक्रेत्यांकडून - ते खूप महाग आहे. व्होल्गोव्हॉड मित्रांकडे बरेच तपशील आहेत. अगं त्यांना वाजवी किंमतीत बदलतात किंवा एकमेकांना विकतात. अर्थात, असे दुर्मिळ तपशील आहेत जे शोधण्यासाठी बराच वेळ लागतो. उदाहरणार्थ, व्होवा दुसर्‍या वर्षापासून मागील दारावरील डिफ्यूझरमध्ये प्लास्टिक घालण्यासाठी शोधत आहे - ते कोठेही सापडले नाहीत!

आणि आता सलून बद्दल. येथे मूळ, प्रशस्त आणि आरामदायक आहे, आरामाच्या बाबतीत ते 1950 च्या व्यावसायिक वर्गाशी संबंधित आहे. इथले सोफे फक्त मोठे नाहीत तर ते खूप आरामदायक देखील आहेत. आणि जर आपण समोरचा सोफा विस्तृत केला तर झोपायला खूप आरामदायक आहे - तसे, हे सर्व GAZ-21 आणि GAZ-22 चे वैशिष्ट्य आहे. जर त्या वर्षांच्या तत्सम अमेरिकन कारमध्ये अॅशट्रे, रेडिओ, सन व्हिझर्स आणि केबिनमधील घड्याळ अतिरिक्त पर्याय असतील तर ते आधीच मानक होते! कोणतीही स्टिरिओ प्रणाली किंवा वातानुकूलन नाही. भविष्यात, लपविलेले ऑडिओ सिस्टम स्थापित करण्याची कल्पना आहे, जेणेकरून ती केबिनच्या डिझाइनमधून बाहेर पडणार नाही. व्होवाने त्याच्या मुख्य कार GAZ-21 वर हे आधीच केले आहे आणि त्याला ते खरोखर आवडते.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

गाडीवर अजून बरेच काम करायचे आहे. आता व्लादिमीर नवीन इंजिन एकत्र करण्यासाठी वेळ शोधण्याचा प्रयत्न करीत आहे - त्याच्या स्वत: च्या ब्लॉक 21A वर, परंतु काही बदलांसह. गियरशिफ्ट यंत्रणा क्रमवारी लावणे आणि मागील एक्सलवर एअर सस्पेंशन ठेवणे आवश्यक आहे. स्प्रिंग्स सोडून 4-लिंक सस्पेंशनवर स्विच करण्याचे विचार आहेत, कारण सैल स्प्रिंग्स प्रक्षेपणाच्या वेळी ब्रिजला त्याच्या अक्षाभोवती फिरण्यापासून रोखत नाहीत, ज्यामुळे सार्वत्रिक संयुक्त क्रॉसेस तुटतात. परंतु अशा कामास बराच वेळ लागेल, आपण स्प्रिंग्सऐवजी फक्त लीव्हर घेऊ शकत नाही आणि ठेवू शकत नाही. येथे लीव्हरच्या कोनांची गणना करणे आवश्यक आहे, विश्वसनीय कंस जोडणे ... व्लादिमीर कार्यशाळेला हे काम का देत नाही? तो स्वत: कार सेवेत काम करत होता आणि त्याला हे स्वयंपाकघर आतून माहीत आहे. म्हणून, त्याचे ब्रीदवाक्य आहे “जर तुम्हाला ते चांगले करायचे असेल तर ते स्वतः करा”!

ड्राइव्ह युनिट:मागील

लांबी: 4800 मिमी

रुंदी: 1800 मिमी

उंची: 1610 मिमी

पेट्रोल: 92

महामार्गावरील वापर, लिटर: 10

शहरातील वापर, लिटर: 15

इतिहास संदर्भ

आपण मॉडेलच्या इतिहासाचा शोध घेतल्यास, आपण शोधू शकता की GAZ-22 गोर्की शहरातील त्याच नावाच्या प्लांटमध्ये 1962 ते 1970 पर्यंत मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केले गेले होते. कारचा मुख्य भाग पाच दरवाजांची स्टेशन वॅगन आहे. सलून - परिवर्तनीय, 5-7-सीटर. मागील सीट फोल्ड करताना, एक सपाट मजला प्राप्त झाला, ज्याने, उच्च मर्यादेसह, सुमारे 1500 लीटरच्या मालवाहू व्हॉल्यूमसह आणि वाहून नेण्याची क्षमता असलेली मोठी क्षमता प्रदान केली, काहीवेळा पासपोर्टमध्ये नमूद केल्यापेक्षा दुप्पट.

GAZ-22 च्या समोर एक-तुकडा सोफा आहे. आधुनिक कारच्या तुलनेत इन्स्ट्रुमेंटेशन खूप समृद्ध नाही - इंजिनमध्ये स्पीडोमीटर, एक अँमीटर, इंधन पातळी आणि पाण्याचे तापमान सेन्सर तसेच तेलाचा दाब आहे.

सोयीस्कर स्प्रिंग-लीव्हर ओपनिंग यंत्रणा असलेले हुड 2.4-लिटर कार्बोरेटर इंजिन खाली लपवते. GAZ-22 मध्ये तिसऱ्या मालिकेच्या GAZ-21 सेडान सारखीच युनिट्स होती: 75, 80 आणि 85 अश्वशक्तीसाठी तीन इंजिन पर्याय, समान तीन-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि मागील एक्सल.

GAZ-22 चे स्वरूप त्या काळातील कारमध्ये अंतर्निहित सर्व वैशिष्ट्ये स्पष्टपणे प्रतिबिंबित करते: फुगवलेले फेंडर, गोल हेडलाइट्स, क्रोम बॉडी एलिमेंट्स. उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीत, सुमारे 1500 कार तयार केल्या गेल्या.

निर्मितीचा इतिहास

ही मिनीबस 1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आता मरण पावलेल्या अलेक्सी निकिटोविच आर्सेनिव्ह यांनी तयार केली आणि बांधली होती. त्याने अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या गॅरेजमध्ये टिनस्मिथ म्हणून काम केले आणि जसे ते म्हणतात, त्याला त्याचा व्यवसाय माहित होता.मारलेल्या कारची दुरुस्ती आणि पुनर्संचयित करताना, कौशल्य दाखवले जाऊ शकते, अर्थातच, परंतु सर्जनशील दृष्टीकोन येथे अनुप्रयोग सापडण्याची शक्यता नाही. वरवर पाहता, म्हणूनच ही मिनीबस दिसली - त्याच्या निर्मात्याच्या सर्जनशील उर्जेसाठी एक आउटलेट म्हणून. दिसण्यात, कार मिनीबससारखी दिसते (जसे ती टीसीपीमध्ये लिहिलेली आहे), परंतु अंतर्गत लेआउटच्या बाबतीत, ती अधिक मिनीव्हॅनसारखी आहे.

मास्टरच्या नियोजित प्रमाणे, त्याने बांधलेली मिनीबस मोठी आणि प्रशस्त असावी, परंतु शैलीनुसार व्होल्गा कुटुंब 21 पेक्षा वेगळी नसावी. आधार निवडला गेला होता.RAF-977D कारण हे GAZ-21 व्होल्गाच्या युनिट्स आणि युनिट्सवर डिझाइन केले गेले होते आणि त्यात लोड-बेअरिंग बॉडी होती. आरएएफ मधील प्लॅटफॉर्म आणि जीएझेड -22 मधील शरीर एकत्र करणे बाकी आहे. केवळ सर्जनशील विचार आणि व्यापक अनुभव असलेला अनुभवी बॉडीबिल्डर या कठीण कामाचा सामना करू शकला, जो अलेक्सई निकिटोविच होता.

बाह्य

आरएएफचा प्लॅटफॉर्म (बेअरिंग बेस) व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिवर्तित आहे. एवढेच, स्पेअर व्हीलने गॅस टाकीसह ठिकाणे बदलली आणि प्लॅटफॉर्मच्या मधल्या भागातून, त्याच्या डाव्या बाजूला, मागील एक्सलच्या मागे मजल्याखाली स्थलांतरित केले: तेथे एका पाळणाजवळ स्थिर केले. गॅस टाकी "रिझर्व्ह" च्या जागी स्थापित केली आहे, आणि दुसऱ्या बाजूला - आणखी एक. प्रत्येकाची स्वतःची मान असते: एक सलूनच्या समोरच्या दरवाजाच्या स्टारबोर्डवर प्रदर्शित केला जातो, दुसरा उलट बाजूस असतो. GAZ-22 "युनिव्हर्सल" मधील व्होल्गोव्स्की बॉडीमध्ये लक्षणीय बदल झाले आहेत, विशेषत: त्याचे पुढील आणि मागील भाग.

पुढचे टोक लहान केले गेले, आणि उलट, मागील बाजूस, दुसर्या GAZ-22 बॉडीमधून कापलेल्या अतिरिक्त घालासह लांब केले गेले. त्याच वेळी, मधला भाग त्या स्थितीत पुढे सरकवला गेला जिथे ड्रायव्हरचा दरवाजा, RAF प्रमाणे, कारच्या पुढील चाकाच्या वर असेल. मधल्या आणि मागच्या दरम्यानची मोकळी जागा दुसर्‍या शरीरातून टाकून घेतली होती. घाला आणि शरीराच्या काही भागांमधील सांधे आतून अतिशय काळजीपूर्वक वेल्डेड केले जातात (ए.एन. आर्सेनेव्ह हे खरोखरच एक गुणी होते) आणि बाहेरून काळजीपूर्वक सीलबंद केले आहेत. पुढचा आणि मधला भाग यातील जोड समोरच्या दरवाजाच्या खांबावर पडला आणि बाहेरून दिसत नाही.

दारांची संख्या कमी झाली आहे - एक ड्रायव्हरचा दरवाजा डावीकडे राहिला आहे आणि प्रवाश्याला वेल्डेड आणि काळजीपूर्वक सीलबंद केले आहे. व्होल्गोव्स्की बॉडी आरएएफ प्लॅटफॉर्मवर स्थापित केली गेली आणि दोन्ही डिझाइनचे पॉवर एलिमेंट्स (स्पर्स आणि क्रॉसबार) अनेक ठिकाणी स्टेपलॅडर्स आणि बोल्टसह एकत्र खेचले गेले. हे कनेक्शन झाकण्यासाठी, स्कर्ट शरीराच्या बाजूंना खाली वेल्डेड केले जातात. परंतु हे घटक बॉडी किट म्हणून बनविलेले आहेत आणि त्यांना शिवण मास्क करण्याची आवश्यकता नाही.

आतील

कारच्या समोर, आरएएफ प्रमाणे, दोन जागा होत्या ज्यामध्ये 75 एचपी पॉवर असलेल्या GAZ-21A पॉवर युनिटसह एक इंजिन कंपार्टमेंट होता, ज्यामध्ये ध्वनीरोधक आवरण होते. समोरून सलूनविभाजनाने विभक्त केलेले, परंतु ते जास्त नाही आणि अंतर्गत जागेचे विभाजन करण्याची छाप निर्माण करत नाही आणि त्याऐवजी शरीराला बळकट करण्यासाठी कार्य करते, शेवटी, कारचे आतील भाग खूप लांब आहे. केबिनमध्ये दोन स्थिर जागा स्थापित केल्या आहेत - एक एकल सीट, ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे आणि एक ट्रिपल सीट, केबिनच्या मध्यभागी बाजूपासून बाजूला. नंतरचा मागचा भाग एका मोठ्या सामानाच्या डब्याला प्रवाशांच्या डब्यापासून वेगळे करतो.मागील सामान वगळता सर्व बाजूच्या खिडक्या खाली केल्या आहेत आणि समोरच्या खिडक्या वळणा-या खिडक्यांसह आहेत.

स्टीयरिंग मिश्रित आहे: "स्टीयरिंग व्हील" आणि शाफ्टसह स्तंभ व्होल्गाचे आहेत आणि बायपॉड आणि रॉडसह वर्म गियर आरएएफचे आहेत. पार्किंग ब्रेक वगळता ब्रेकिंग सिस्टम "रफिक" कडून देखील आहे (ते GAZ-21 मधील आहे).व्होल्गा येथे गियरशिफ्ट लीव्हर, जसे की तुम्हाला माहिती आहे, स्टीयरिंग कॉलमवर होते, परंतु येथे ते आरएएफ प्रमाणेच मजल्यावर आहे. डॅशबोर्ड - व्होल्गोव्स्काया. प्रकाश साधने (दोन्ही अंतर्गत आणि बाह्य) - वोल्गोव्स्की. याव्यतिरिक्त, मागील बाजूस लाल रेट्रोरिफ्लेक्टीव्ह कॅटाफोर्ट स्थापित केले आहेत आणि समोर धुके दिवे आणि साइड मिरर देखील स्थापित केले आहेत.

GAZ-22 "व्होल्गा" - स्टेशन वॅगनसह मध्यमवर्गाची सोव्हिएत प्रवासी कार. 1956 पासून उत्पादित नवीन वस्तुमान-उत्पादित व्होल्गा कारच्या आधारे स्टेशन वॅगनचा विकास सेडानच्या डिझाइनच्या समांतरपणे पार पाडला गेला, परंतु केवळ तिसऱ्या GAZ-21R मालिकेवर आधारित स्टेशन वॅगन असेंब्ली लाइनवर पोहोचली, जरी प्रायोगिक आणि पूर्व-उत्पादन प्रोटोटाइप दुसऱ्या GAZ-21I मालिकेवर आधारित होते.

GAZ-22 स्टेशन वॅगन मधल्या खांबानंतर पूर्णपणे मूळ बॉडी पॅनेलमधील बेस सेडानपेक्षा भिन्न आहे. जवळजवळ सर्व उत्पादित कार राज्य संस्था, प्रामुख्याने टॅक्सी कंपन्या, व्यापारी संस्था आणि रुग्णवाहिका सेवेमध्ये वितरीत केल्या गेल्या. अधिकृतपणे, प्लांटने फक्त स्टेशन वॅगनचे उत्पादन केले, परंतु विविध ऑटो दुरुस्ती उपक्रमांनी, GAZ-22 ला आधार म्हणून घेऊन पिकअप आणि व्हॅन तयार केल्या. कार तिसर्‍या मालिकेतील मुख्य मॉडेल सारख्याच इंजिनसह पूर्ण झाली - ही 75 एचपीची शक्ती असलेली 2.4-लिटर ZMZ-21A आहे.

GAZ-22 चा मुख्य फायदा म्हणजे सामानाच्या डब्याचे वाढलेले प्रमाण, तर मागील सीट आणि उशीच्या मागील बाजूस बिजागर होते जेणेकरुन ते दुमडले जाऊ शकतील - यासाठी, उशी पुढे झुकली आणि मागे घातली गेली. त्याचे स्थान, शरीराच्या मजल्यासह समान स्तरावर एक व्यासपीठ तयार करते. याव्यतिरिक्त, मागील दरवाजा दोन पंखांमध्ये विभागला गेला - वरचा आणि खालचा. खुल्या स्थितीत, नंतरचे अतिरिक्त भार वाहून नेण्यासाठी मालवाहू क्षेत्र वाढवले. स्टेशन वॅगन GAZ-22 टॅक्सीमध्ये मालवाहू आणि प्रवासी म्हणून वापरल्या जात होत्या - ते मोठ्या आकाराच्या सामानासह प्रवाशांना घेऊन जात होते. रुग्णवाहिका ड्रायव्हर आणि डॉक्टरांसाठी एकल जागांद्वारे ओळखल्या गेल्या होत्या आणि विभाजनाच्या मागे एक स्ट्रेचर आणि दोन फोल्डिंग जागा होत्या, तर मागील खोली सामान्य हीटरने गरम केली गेली होती.

व्होल्गा GAZ-22 ZMZ-21A कार्बोरेटर इंजिनसह 2.4 लीटर (2445 सेमी 3) कार्यरत व्हॉल्यूमसह सुसज्ज होते. तिसऱ्या मालिकेच्या मशीनच्या आधुनिकीकरणासह, त्याने थोडी शक्ती जोडली - ती 70 ते 75 एचपी पर्यंत वाढली. (4000 rpm वर), टॉर्क इंडिकेटर बदलला नाही - 170 Nm (2200 rpm वर). सेडानच्या तुलनेत स्टेशन वॅगनचा कमाल वेग कमी होता - GAZ-21 साठी 115 किमी / ता विरुद्ध 130 किमी / ता. इंजिन तीन-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह एकत्रित केले होते. दावा केलेला इंधन वापर: महामार्गावर 13 लिटर प्रति 100 किमी आणि शहरी सायकलमध्ये 16 लिटर. तुलनेसाठी, GAZ-21 मध्ये, समान आकडे अनुक्रमे 11 आणि 15 लिटर होते. स्टेशन वॅगन इंधन टाकीमध्ये 60 लिटर इतकेच प्रमाण होते.

GAZ-22 ही दुहेरी विशबोन फ्रंट सस्पेन्शन आणि लीफ स्प्रिंग्ससह मागील आश्रित सस्पेंशन असलेली रियर-व्हील ड्राइव्ह कार आहे. वॅगन वाहून नेण्याच्या क्षमतेच्या पासपोर्ट डेटाने पुढील आणि मागील सीटवर (ड्रायव्हरसह) पाच प्रवासी आणि 175 किलो कार्गो, किंवा पुढील सीटवर दोन प्रवासी आणि 400 किलो मालवाहू सूचित केले आहे. जरी प्रत्यक्षात विश्वसनीय स्प्रिंग सस्पेंशनमुळे बोर्डवर अधिक घेणे शक्य झाले. सामानाच्या डब्याच्या व्हॉल्यूमसाठी, या प्रकारच्या शरीरातील सर्वात महत्वाचे सूचक म्हणून, मागील सीट खाली दुमडल्यास GAZ-22 मध्ये सुमारे 1500 लिटर असते. आतील सजावट स्वस्त आणि व्यावहारिक आहे - बाजूच्या पॅनल्सवर लेदररेट आणि मजल्यावरील लिनोलियम. ट्रंकच्या मजल्यावर एक झाकण होते, ज्याखाली एक सुटे चाक आणि एक साधन होते. आणि रुग्णवाहिकांसाठी सुटे चाक, पूर्वीच्या ZIM प्रमाणेच, डाव्या मागील दरवाजाच्या मागे एका कोनाड्यात लपलेले होते. कार 72 सेमीच्या बाह्य व्यासासह 6.70-15 "(170-380) टायरसह 15-इंच चाकांनी सुसज्ज होती. कारचे कर्ब वजन 1545 किलो होते. ग्राउंड क्लीयरन्स 190 मिमी होते. शरीराचे परिमाण: 4810 x 1800 x 1610 मिमी (L x W x B).

GAZ-22 च्या सुरक्षिततेकडे त्या काळातील इतर कोणत्याही घरगुती कारपेक्षा जास्त लक्ष दिले गेले नाही. "व्होल्गा" स्टेशन वॅगनमध्ये स्वयंचलित वळण सिग्नल स्विच, विंडशील्ड वॉशर होते. तिसऱ्या मालिकेच्या कारमध्ये आता हुडवर अजिबात हिरण नव्हते - ते कंपनीच्या चिन्हासह सुरक्षा सजावटीच्या तपशीलाने बदलले होते. कारमध्ये कोणतेही सीट बेल्ट नव्हते - फक्त काही निर्यात सुधारणांमध्ये त्यांच्या स्थापनेसाठी जागा होती.

GAZ-22 ही एक दुर्मिळ कार आहे, कारण त्यापैकी फक्त 14 हजार उत्पादन केले गेले होते आणि ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांसाठी कारचा सर्वात गहन वापर आवश्यक आहे. म्हणून, आजपर्यंत काही प्रती टिकून आहेत. दोन्ही पुनर्संचयित प्रतींची उपस्थिती कमी-अधिक प्रमाणात अस्सल स्वरूपात, आणि ज्यांनी सर्व प्रकारचे ट्यूनिंग केले आहे, तसेच महत्त्वपूर्ण गुंतवणुकीची आवश्यकता असलेल्या पूर्णपणे जीर्ण झालेल्या कारचा विचार करता, किंमत श्रेणी खूप मोठी आहे.

वयाच्या 62 वर्षापासून. हा मुद्दा 1970 मध्ये संपला. या कारच्या आधारावर, नंतर बरेच बदल सोडले गेले, परंतु प्रथम गोष्टी प्रथम.

स्टेशन वॅगनचा इतिहास

GAZ-21 सेडानच्या विकासासह, प्लांटमध्ये एक स्टेशन वॅगन तयार केला गेला. पण या मशिन्स मालिकेत येऊ शकल्या नाहीत. काही काळानंतर, पहिली प्रत प्लांटमध्ये बांधली गेली. दुसऱ्या पिढीचा GAZ-21R हा त्याचा आधार मानला गेला. सीरियल कार तिसऱ्या पिढीच्या आधारावर तयार केल्या गेल्या. विशेष म्हणजे, मॉडेल 22 जीएझेड फारच कमी प्रमाणात तयार केले गेले आणि यूएसएसआरचा एक सामान्य रहिवासी स्टेशन वॅगन खरेदी करू शकत नाही.

ते केवळ विविध सरकारी संस्था आणि उपक्रमांमध्ये अधिकृत वापरासाठी होते. हे मॉडेलमध्ये उत्कृष्ट ग्राहक गुण होते या वस्तुस्थितीमुळे होते. ही चांगली लोड क्षमता आणि मोठ्या ट्रंक व्हॉल्यूम आहे. या कारसह सोव्हिएत व्यक्ती अतिरिक्त उत्पन्न मिळवू शकते - हे सरकारसाठी फायदेशीर नव्हते, कारण बजेटमध्ये मोठा छिद्र मिळणे शक्य होते.

तर, मागील दरवाजा उघडल्यानंतर, स्टेशन वॅगन एका खाजगी कारमधून उत्पादन कारमध्ये सहजपणे बदलू शकते: एक लहान ड्रिलिंग मशीन किंवा इतर उपकरणे ट्रंकमध्ये ठेवली जाऊ शकतात.

ही कार केवळ 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीलाच बहुसंख्य लोकांना उपलब्ध झाली, जेव्हा ती आधीच बंद झाली होती, तेव्हा नवीन कारने राज्य संस्थांमधील गॅरेजमधून स्टेशन वॅगनची जागा घेतली. युरी निकुलिन ही एकमेव व्यक्ती ज्याला कार विकली गेली होती. त्याला स्टेशन वॅगनची गरज का आहे हे त्याने योग्य ठरवले: त्यात सर्कस प्रॉप्स घेऊन जाण्याचा त्याचा हेतू होता.

देखावा

GAZ-21 कारच्या तिसऱ्या मालिकेचे डिझाइन आधार म्हणून घेतले गेले. बाकीच्या तुलनेत, येथे तज्ञांनी आधीपासून असलेल्या सर्व गोष्टी पूर्णपणे बदलण्याचा निर्णय घेतला. शरीराला मोठ्या संख्येने क्रोम भागांद्वारे वेगळे केले गेले होते, समोर एक नवीन रेडिएटर ग्रिल स्थापित केली गेली होती, ज्याला नंतर व्हेलबोन असे म्हटले जात असे. GAZ-22 स्टेशन वॅगनचे फॅन्ग बंपरमधून गायब झाले. हरीणही हुडहुडीतून काढण्यात आले. हे आणखी 21 मॉडेल्सवर केले गेले आणि केवळ नवीन लूकसाठी नाही. आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की पादचाऱ्यांचा समावेश असलेल्या कारचा अपघात झाल्यास, या विशिष्ट चिन्हामुळे गंभीर दुखापत होते. डिझाइन विकसित करणार्‍या लेखकाबद्दल, हे लेव्ह एरेमीव्ह आहे.

शरीराचा विकास करताना, तो त्या काळातील ऑटोमोटिव्ह फॅशनच्या ट्रेंडवर अवलंबून राहिला आणि अमेरिकन लोकांनी त्या वेळी नवीनतम फॅशन ट्रेंड सेट केले.

साहजिकच, पश्चिमेकडील मानकांनुसार, देखावा खूप जुना दिसत होता. सोव्हिएत माणसाला डिझाइन आवडले: कार अगदी ताजी दिसली आणि अनेकांना असामान्य वाटली. परंतु हे केवळ प्री-प्रॉडक्शन मॉडेल्सशी संबंधित आहे. जेव्हा व्होल्गा मालिकेत लॉन्च झाला तेव्हा डिझाइन आधीच सामान्य झाले होते आणि रस्त्यावर उभे राहिले नाही.

आज यापैकी फार कमी गाड्या रस्त्यावर उरल्या आहेत. रेट्रो थीमच्या प्रेमींसाठी, GAZ-22 1:18 52 च्या कमी केलेल्या प्रती ऑफर केल्या आहेत.

भार क्षमता

या मॉडेलमधील झरे जोरदार कडक आहेत. यामुळे 5 प्रवासी आणि 200 किलोपर्यंत विविध माल वाहून नेणे शक्य झाले. केबिनमध्ये एकच ड्रायव्हर आणि प्रवासी असल्यास, 400 किलोपेक्षा जास्त ट्रंकमध्ये ठेवता येईल.

तांत्रिक भाग

कारच्या डिझाइनमध्ये, अभियंत्यांनी त्याच नावाच्या तिसऱ्या मालिका सेडानसह सुसज्ज असलेल्या सर्व गोष्टींचा वापर केला. पॉवर युनिट्ससाठी, त्यापैकी तीन होते. त्यांच्याकडे भिन्न शक्ती होती: 75, 80 आणि 85 अश्वशक्ती. इतिहासात 65 एचपी डिझेल इंजिन देखील होते. सह 75-अश्वशक्ती उपकरणे यूएसएसआरमध्ये वापरण्यासाठी होती, उर्वरित निर्यातीसाठी जात होती.

इंजिन तीन-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले होते. हे पूर्णपणे यांत्रिक सिंक्रोनाइझ केलेले बॉक्स होते. अभियंत्यांनी स्वयंचलित मशीन बसविण्याचा विचार केला, परंतु तांत्रिक कारणांमुळे ही कल्पना अपूर्णच राहिली. नवीन शरीराच्या आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी चेसिस आणि अंतर्गत तपशील सुधारित केले गेले आहेत, परंतु पूल अपरिवर्तित राहिला.

1965 ने संपूर्ण व्होल्गा लाइनअपमध्ये थोडासा बदल केला.

तर, स्पार्स मजबूत केले गेले, वाइपर थोडे लांब झाले, व्हील बेअरिंग बदलले गेले. डिजिटल निर्देशांकही बदलले आहेत. मूलभूत स्टेशन वॅगन मॉडेल 22V म्हणून ओळखले जाऊ लागले आणि निर्यात मॉडेल - GAZ M-22.

तपशील

स्टेशन वॅगनमध्ये 5 ते 7 लोक बसू शकतात. कारने 120 किमी / ताशी वेग वाढवला - हा त्याचा सर्वोच्च वेग होता. 100 किमी पर्यंत प्रवेग वेळेसाठी, त्याला 34 सेकंद लागले. इंधनाचा वापर 11 ते 13.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर पर्यंत आहे. गिअरबॉक्स हे तीन-स्पीड मॅन्युअल आहे, जे दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गीअरमध्ये सिंक्रोनायझर्ससह सुसज्ज आहे.

समोरचे निलंबन स्प्रिंग होते, विशबोन्ससह स्वतंत्र प्रकार. मागील भाग स्प्रिंग्सवर अवलंबून आहे. त्यात हायड्रॉलिक शॉक शोषक होते. पुनरावलोकने म्हणतात की कारमध्ये खूप मऊ सस्पेंशन आहे.

स्टीयरिंग यंत्रणा ग्लोबोइडल होती. ब्रेक सिस्टम म्हणून, ते सिंगल-सर्किट हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह वापरले गेले.

GAZ-22

"व्होल्गा" GAZ-22

सामान्य माहिती

ZMZ-21/21A - I4, 2.445 l., 75 hp (निर्यात आवृत्त्या 85 hp आणि डिझेल रोव्हर, पर्किन्स आणि Indenor 58-65 hp सह विदेशी आवृत्त्या)

यांत्रिक, चार-चरण, समक्रमित

वैशिष्ट्ये

वस्तुमान-आयामी

गतिमान

बाजारात

इतर

कथा

1956 पासून उत्पादित नवीन मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित GAZ-21 व्होल्गा कारवर आधारित स्टेशन वॅगनचा विकास सेडानच्या डिझाइनसह समांतरपणे पार पाडला गेला, परंतु तिसऱ्या GAZ-21R मालिकेवर आधारित फक्त स्टेशन वॅगन या मालिकेत पोहोचली, जरी प्रायोगिक आणि पूर्व-उत्पादन प्रोटोटाइप दुसऱ्या GAZ-21R मालिकेवर आधारित होते. 21I/L. GAZ-22 बेस सेडानपेक्षा लक्षणीयरीत्या वेगळी होती आणि मधल्या रॅक नंतर पूर्णपणे स्वतःचे बॉडी पॅनेल होते.

1965 पासून, साध्या बेस मॉडेल GAZ-22V सह (जे मूळ GAZ-22 पेक्षा वेगळे नव्हते), स्टेशन वॅगनचा काही भाग सुधारित डिझाइनमध्ये GAZ-22G म्हणून तयार केला गेला (तथाकथित "एक्सपोर्ट क्रोम) " किंवा "लक्झरी क्रोम" सेडान GAZ-21N प्रमाणे), जे निर्यात केले गेले, परंतु अंशतः देशांतर्गत बाजारात गेले. याशिवाय, बेस सेडानवर, क्रोम ग्रिल आणि कंबर मोल्डिंग्ज, विंडशील्ड आणि मागील खिडक्यांखाली, "विंडो सिल्स", पंखांच्या वरच्या बाजूने, GAZ-22G साठी, तिसऱ्या खाली रुंद क्रोम ट्रिम जोडल्या गेल्या. खिडक्यांची पंक्ती, जी कंबर मोल्डिंगची निरंतरता आहे.

सामान्य माहिती

GAZ-22 ची मागील सीट फोल्ड करताना, मागील बाजूस कार्गोसाठी एक सपाट क्षेत्र तयार केले गेले. उच्च मर्यादेच्या संयोजनात, यामुळे मोठ्या प्रमाणात कार क्षमता प्रदान केली गेली. स्प्रिंग्स सेडानच्या तुलनेत कडक होते. वाहून नेण्याची क्षमता 176 किलो (5 लोकांची वाहतूक करताना) किंवा 400 किलो (दोन लोकांची वाहतूक करताना) होती.

हे उत्सुक आहे की कारखान्यात GAZ-22 स्टेशन वॅगनच्या शरीराची साइडवॉल GAZ-21 बॉडीच्या मानक एक-पीस स्टँप केलेल्या साइडवॉलपासून बनविली गेली होती (1961 नंतरचा नमुना), ज्यामध्ये मागील-वरचा भाग व्यक्तिचलितपणे होता. कापला, त्याऐवजी स्वतंत्रपणे मुद्रांकित भाग जोडला गेला.

6.70-15" टायर असलेल्या सेडानच्या विपरीत, GAZ-22 स्टेशन वॅगनसाठी, 7.10-15" चे अधिक लोड-बेअरिंग टायर वापरले गेले (ZIM कारमधून 7.00-15" टायर वापरणे देखील शक्य होते; आणि सामान्य 6.70- रुग्णवाहिकांवर 15 टायर वापरले गेले").

अन्यथा, GAZ-22 स्टेशन वॅगनचे शरीर आणि युनिट्स GAZ-21R / US सेडानसारखेच होते.

प्रसार

जवळजवळ सर्व उत्पादित कार राज्य संस्था, प्रामुख्याने टॅक्सी कंपन्या, व्यापारी संस्था आणि रुग्णवाहिका सेवेमध्ये वितरीत केल्या गेल्या. टॅक्सीमध्ये, GAZ-22 स्टेशन वॅगनचा वापर मालवाहू आणि प्रवासी म्हणून केला जात असे - ते मोठ्या आकाराच्या सामानासह प्रवाशांची वाहतूक करतात. GAZ-22 चा वापर अग्निशमन दलाने कर्मचारी वाहन म्हणून केला. तसेच विमानतळांवर पार्किंग विमानांसाठी GAZ-22 एस्कॉर्ट कार म्हणून विशेष पेंट आणि ट्रंकच्या झाकणावर "माझे अनुसरण करा" शिलालेख असलेल्या चमकदार प्रदर्शनाचा वापर केला गेला.

स्टेशन वॅगनचे वैद्यकीय (स्वच्छताविषयक) बदल रुग्णवाहिका सेवेमध्ये व्यापक होते. कालबाह्य GAZ-22 (GAZ-22 प्रमाणे) चे शरीर कधीकधी रेल्वे मोटर चालवलेल्या टायर्सच्या निर्मितीसाठी आधार म्हणून वापरले जात होते, ज्याचा पुरवठा करण्यात आला होता. रेल्वेच्या चाकांसह एक तात्पुरती चेसिस.

GAZ-22 स्टेशन वॅगन ग्राहकांसाठी चांगली नव्हती, म्हणजेच, नेहमीच्या पद्धतीने वैयक्तिक वापरासाठी खरेदी करण्याची संधी प्रदान केली गेली नाही. काही अपवादांपैकी एक म्हणजे GAZ-22 कलाकार युरी निकुलिन, त्याला विपुल सर्कस उपकरणांच्या वाहतुकीसाठी विशेष क्रमाने विकले गेले.

केवळ राज्य संस्थांना वितरणाच्या संबंधात, जेथे पुनर्वापरासह सेवा जीवनासाठी राइट-ऑफ मानदंड लागू होते, आजपर्यंत टिकून राहिलेल्या प्रतींची संख्या कमी आहे आणि त्यांची सुरक्षा सहसा खूपच खराब आहे - त्यांच्या उपयोगितावादीमुळे उद्देश, या कार पूर्णपणे जीर्ण होईपर्यंत आणि त्यात बरेच बदल होईपर्यंत चालवतात.

बेस सेडान प्रमाणे, GAZ-22 स्टेशन वॅगनची निर्यात केली गेली. भांडवलशाही देशांना, आणि, लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरुद्ध, डंपिंग किमतींवर नाही. तर, ब्रिटिश मासिक "द मोटर" जुलै 1964 मध्ये, काही जुन्या पद्धतीच्या आणि गैर-गतिशीलतेमध्ये लक्षात आल्यावर, स्टेशन वॅगनची क्षमता, स्ट्रक्चरल सेफ्टी मार्जिन, क्रॉस-कंट्री क्षमता, टिकाऊपणा यासारख्या गुणांची खूप प्रशंसा केली गेली. लेखाचे लेखक रॅब कुक यांनी मशीनला मुख्यत्वे लहान शेतकऱ्याला संबोधित केले, त्याच्या अष्टपैलुत्वाची आणि व्यावहारिकतेची प्रशंसा केली. कारची किंमत, जी संपूर्ण कारसाठी करांसह 998 पौंड होती, ती देखील लक्ष देण्यास पात्र होती. कोणत्याही सर्वो ड्राइव्हच्या अनुपस्थितीमुळे, समोरच्या सोफाच्या अनुदैर्ध्य समायोजनाची मर्यादित मर्यादा आणि अद्ययावत करणे आवश्यक असलेल्या डिझाइनमुळेच गंभीर तक्रारी उद्भवल्या.

प्रमुख सुधारणा

• GAZ-M-22- -, बेस स्टेशन वॅगन;
• GAZ-M-22A- एक अनुभवी व्हॅन, हस्तकला देखील बनविली;
• GAZ-M-22B- -, एक रुग्णवाहिका (रुग्णवाहिका);
• GAZ-M-22BK- -, रुग्णवाहिका, 85 एचपी;
• GAZ-M-22BKYU- -, रुग्णवाहिका, 85 एचपी, उष्णकटिबंधीय आवृत्ती;
• GAZ-M-22BM- -, निर्यात रुग्णवाहिका, 85 एचपी;
• GAZ-M-22BMYu- -, उष्णकटिबंधीय निर्यात रुग्णवाहिका, 85 एचपी;
• GAZ-22V- -, आधुनिक मूलभूत;
• GAZ-M-22G- -, निर्यात, 75 एचपी;
• GAZ-M-22GU- -, उष्णकटिबंधीय निर्यात, 75 एचपी;
• GAZ-22D- -, एक आधुनिक रुग्णवाहिका;
• GAZ-22E
• GAZ-22EYU- -, आधुनिक उष्णकटिबंधीय निर्यात रुग्णवाहिका;
• GAZ-M-22K- -, निर्यात, 75 एचपी;
• GAZ-M-22KE- -, निर्यात, 75 एचपी, शील्ड इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह;
• GAZ-22M
• GAZ-22MB- -, एक आधुनिक निर्यात रुग्णवाहिका;
• GAZ-22MYu- -, उष्णकटिबंधीय आधुनिक निर्यात, 85 एचपी;
• GAZ-22MYu- -, आधुनिक निर्यात, 85 एचपी;
• GAZ-22N- - , आधुनिक निर्यात, उजवा हात ड्राइव्ह;
• GAZ-22NYU- -, आधुनिक निर्यात, 85 hp, उजवा हात ड्राइव्ह;
• GAZ-22NE- - , आधुनिकीकृत निर्यात रुग्णवाहिका, उजव्या हाताने ड्राइव्ह;

GAZ-22B च्या सॅनिटरी बदलांमध्ये मागे स्ट्रेचरसाठी माउंट होते, कमीतकमी वैद्यकीय उपकरणे. समोरच्या सीटनंतर केबिनला पार्टीशन होते. सलून गरम होते आणि चांगली प्रकाश व्यवस्था होती. बाहेरून, रुग्णवाहिका ओळख चिन्हे (रेड क्रॉस), फ्रॉस्टेड मागील खिडक्या, डाव्या समोरच्या फेंडरवर एक सर्चलाइट (स्पॉटलाइट) आणि छतावर लाल क्रॉस असलेल्या ओळख प्रकाशाने ओळखल्या गेल्या. पांढरा रंगवलेला. सध्या, GAZ-22B वर आधारित पूर्णतः पूर्ण झालेल्या रुग्णवाहिकांची संख्या अज्ञात आहे, त्यापैकी बहुतेक डिकमीशन झाल्यानंतर प्रवासी आणि मालवाहतुकीमध्ये रूपांतरित करण्यात आल्या.

मधल्या आणि मागच्या रांगेत खिडकी नसलेली, प्रायोगिक डिलिव्हरी व्हॅन GAZ-22A 1961 मध्ये प्लांटमध्ये तयार केली गेली. तो या मालिकेत गेला नाही, परंतु त्याच्या मॉडेलनुसार, डिलिव्हरी वाहने, कार दुरुस्ती प्लांट्ससाठी शहर संस्थांच्या आवश्यकतेमुळे व्हॅन तयार केल्या. अशा व्हॅन नवीन GAZ-22 च्या आधारे आणि बंद केलेल्या वाहनांच्या आधारावर विविध ARZs द्वारे तयार केल्या गेल्या.

तसेच, ऑटो रिपेअर प्लांट्स अनेकदा स्टेशन वॅगन्स (सेडान सारख्या) चे रूपांतर करतात ज्यांनी त्यांचे संसाधन पिकअप ट्रकमध्ये संपवले होते. मॉस्को एआरझेडने साध्या, कोनीय लोडिंग प्लॅटफॉर्मसह पिकअप ट्रक बनवले, ज्यामध्ये मुख्यतः चॉकलेट ब्राऊन रंगवलेला होता (काही स्त्रोतांनुसार, गंज कमी लक्षात येण्याजोगा करण्यासाठी). लॅटव्हियामध्ये सर्वात प्रगत रचनात्मक आणि उच्च-गुणवत्तेचे पिकअप तयार केले गेले होते, जेथे कार जटिल आकाराच्या बाजूंनी लोडिंग प्लॅटफॉर्मसह सुसज्ज होत्या, नियमित व्होल्गाच्या शरीराच्या भागाची पुनरावृत्ती करतात, ज्यामुळे कारला अधिक पूर्ण स्वरूप प्राप्त होते.

बहुतेक कार रिपेअर प्लांट्स आणि कार रिपेअर शॉप्सच्या व्हॅन्स आणि पिकअप्सच्या उत्पादनाचा दर्जा सामान्यतः कमी होता आणि संसाधन त्याच प्रमाणात कमी होते. याव्यतिरिक्त, ते वैयक्तिक वापरासाठी विकले गेले नाहीत. या सर्वांच्या संबंधात, व्हॅन आणि पिकअप व्यावहारिकपणे आमच्या काळापर्यंत टिकल्या नाहीत.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन देखील ओळखले जातात. GAZ द्वारे उत्पादित पाच 4x4 स्टेशन वॅगन व्यतिरिक्त (ज्यापैकी एक, काही स्त्रोतांनुसार, ब्रेझनेव्हने शिकार ट्रिपसाठी वापरला होता), ते सीरियल ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या युनिट्सचा वापर करून बनवलेल्या एका किंवा दुसर्या दर्जाच्या सीरियल वाहनांचे रूपांतरण होते. सर्व-भूप्रदेश वाहने, जसे की या कार (पहिला फोटो वगळता).

गेमिंग आणि स्मरणिका उद्योगात

सध्या, या कारच्या मॉडेल्सचे 1:43 स्केलमध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन चीनी कंपनी IXO द्वारे केले जाते. अतिशय उच्च दर्जाचे (अत्यंत तपशीलवार) आणि त्याऐवजी महाग ($70-80) GAZ-22 मॉडेल 1:43 स्केलमध्ये डच कंपनी NEO द्वारे उत्पादित केले जातात, ज्याला संग्राहकांनी त्यांची सर्वोत्तम प्रत मानली आहे. 2009 मध्ये, एक निळा GAZ-22 स्केल मॉडेल, वर्णन मासिकासह, प्रकल्पात प्रकाशित झाला "