निसान मायक्रा जेथे. निसान मायक्रा: परिपूर्णतेची मर्यादा कुठे आहे? निसान मायक्रा - फोटो, वैशिष्ट्ये आणि किंमती

तिसरी पिढी निसान मायक्राने 2002 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये पदार्पण केले. सिल्हूटमध्ये काही शंका नाही - ही कार गोरा सेक्सवर लक्ष ठेवून डिझाइन केली गेली आहे. तीन वर्षांनंतर, मॉडेलने फेसलिफ्टचा अनुभव घेतला. बदल प्रामुख्याने समोर घडले: बंपर आणि हेडलाइट्स पुन्हा स्पर्श केले गेले आणि दिशा निर्देशकांचा रंग बदलला - नारिंगी ते पांढरा. मागील बम्पर सजावटीच्या पट्टीने सजवले होते.

तथापि, निसान अद्यतनाच्या परिणामांवर समाधानी नव्हते आणि म्हणून 2007 मध्ये आणखी एक पुनर्रचना केली. या वेळी, केवळ अत्यंत सावधगिरीने बदल लक्षात येऊ शकतात. सर्वात स्पष्ट नवीनता म्हणजे लोखंडी जाळी.

एका वर्षानंतर, मॉडेलच्या उत्पादनाच्या 25 व्या वर्धापनदिनानिमित्त तयार केलेली एक विशेष आवृत्ती सादर केली गेली. आणि 2010 मध्ये, पुढील चौथ्या पिढीतील मायक्रा सलूनमध्ये दिसले.

इंजिन

पेट्रोल:

R4 1.0 (65 HP)

R4 1.2 (65-80 HP)

R4 1.4 (88 HP)

R4 1.6 (110 HP)

डिझेल:

R4 1.5 (65, 68, 82-86 HP)

1.4 लिटर पेट्रोल इंजिन.

मायक्राला मिळालेली पेट्रोल इंजिन खूप यशस्वी आहेत. सर्वोत्तम निवड 1.4-लिटर इंजिन असेल. हे बरेच किफायतशीर आहे, व्यावहारिकरित्या खंडित होत नाही आणि बर्‍यापैकी सभ्य गतिशीलता प्रदान करते.

आपण लहान व्हॉल्यूमसह नमुने विचारात घेऊ नये - 1.0 आणि 1.2 लिटर. 1-लिटर युनिट खूप आळशी आहे, आणि 1.2-लिटर 1.4-लिटर इतके इंधन वापरते, परंतु कमी गतिमान आहे.

1.6-लिटर एस्पिरेटेड, 1.4-लिटर प्रमाणे, दीर्घ सेवा आयुष्य आहे. फक्त लहान कमतरता म्हणजे इंधनाचा वापर, कधीकधी 9-10 एल / 100 किमी पर्यंत पोहोचतो. अर्थात, जर तुम्ही गॅस पेडलची काळजी घेतली असेल तर भूक झपाट्याने कमी होते.

सर्व गॅसोलीन इंजिनमध्ये निसान डिझाइनची वैशिष्ट्य आहे जी अत्यंत विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे. वाल्व क्लीयरन्स समायोजन यांत्रिक आहे आणि टाइमिंग ड्राइव्ह चेन आहे. नियमानुसार, वेळेकडे लक्ष देणे आवश्यक नसते, परंतु काहीवेळा मालकांना 200-300 हजार किमी नंतर बाह्य आवाज लक्षात येतो. मेकॅनिक्स टायमिंग चेन वेअरचे निदान करतात. काही प्रकरणांमध्ये, चेन टेंशनर खूप लवकर सोडतो. वेळेसह समस्या प्रामुख्याने प्रारंभिक उत्पादन कालावधीच्या 1.2-लिटर इंजिनसह वैयक्तिक प्रतींसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण होत्या. टाइमिंग चेन बदलण्याची किंमत सुमारे $ 200-300 आहे.

डिझेलही उपलब्ध आहे. रेनॉल्टने उत्पादित केलेली ही प्रसिद्ध 1.5 dCi आहे. फ्रेंच युनिटमध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आणि हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स कम्पेन्सेटर आहेत. बर्‍याच जणांचा निश्चितपणे असा विश्वास आहे की अशा लहान कारमधील डिझेल इंजिन हा एक वास्तविक गैरसमज आहे, कारण गॅसोलीन इंजिन आधीच किफायतशीर आहेत. होय, पण डिझेल आणखी कमी इंधन वापरते. तथापि, असे नमुने आमच्या बाजारपेठेत दुर्मिळ आहेत आणि कधीकधी ते सर्वोत्तम स्थितीत नसतात. डिझेल युनिट्ससाठी गॅस स्टेशनवरील बचत इंजेक्टरच्या बदलीसह समाप्त होते, जे 150-200 हजार किमी नंतरही टाळता येत नाही. याव्यतिरिक्त, ईजीआर सिस्टम वाल्व्हला अनेकदा मेकॅनिकच्या हस्तक्षेपाची आवश्यकता असते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील समस्या केवळ डिझेल आवृत्त्यांमध्ये आढळल्या.

आपण कोणते इंजिन निवडले याची पर्वा न करता, आपल्याला तेल गळतीसाठी कारच्या तळाशी काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. ते लांब धावांसह नमुन्यांमध्ये आढळतात. याव्यतिरिक्त, कधीकधी क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर अयशस्वी होतात.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

कार तीन बॉडी स्टाइलमध्ये ऑफर करण्यात आली होती: 3-डोर आणि 5-डोर हॅचबॅक, हार्ड फोल्डिंग टॉपसह परिवर्तनीय. नवीनतम आवृत्ती केवळ जर्मन करमन प्लांटमध्ये एकत्र केली गेली. इतर बदल जपान आणि इंग्लंडमध्ये (युरोपियन बाजारासाठी) करण्यात आले.

यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे, परंतु K12 K11 पेक्षा 1 सेमीने लहान आहे, परंतु अनुक्रमे 7 आणि 12 सेमीने रुंद आणि जास्त आहे.

विभागातील बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे, सबकॉम्पॅक्टमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. दोन बॉक्स: 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित. गीअरबॉक्स खूप विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांच्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

मॅकफर्सन स्ट्रट्स लहान जपानींच्या पुढच्या एक्सलवर स्थापित केले आहेत आणि मागील बाजूस वळणारा बीम स्थापित केला आहे. हे सोपे, विश्वासार्ह आणि स्वस्त उपाय आहेत.

क्रॅश चाचण्यांमध्ये EuroNCAP Nissan Micra K12 ने 4 स्टार मिळवले.

ठराविक खराबी

या मॉडेलचा सर्वात घसा बिंदू म्हणजे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग. ते केवळ शाश्वत नाही तर ते स्टीयरिंग कॉलमसह देखील एकत्र केले जाते. त्याची दुरुस्ती करण्यासाठी $500 पर्यंत खर्च येऊ शकतो. बिल्ट-इन इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह वापरलेल्या स्टीयरिंग कॉलमची किंमत किमान $200 आहे.

इंटिग्रेटेड इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह स्टीयरिंग कॉलम ही निसान अभियंत्यांची सर्वात महत्वाची चुकीची गणना आहे.

काही निलंबन घटक देखील अस्थिर आहेत: स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, स्टीयरिंग टिप्स आणि लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स. वरच्या सपोर्ट बेअरिंग्ज देखील खूप लवकर संपतात. चेसिसमधील अनेक घटक रेनॉल्ट क्लिओ III कडून घेतलेले आहेत, ज्यामुळे सुटे भाग स्वस्त आणि सहज उपलब्ध होतात.

फ्रंट लीव्हरचे सरासरी स्त्रोत सुमारे 100,000 किमी आहे. बॉल सांधे स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात.

काही मालक मागील निलंबनाचा आवाज खूप मोठा असल्याची तक्रार करतात. खालच्या शॉक शोषक सपोर्टच्या रबर बुशिंग्ज आणि बीमच्या मूक ब्लॉक्समध्ये नॉकिंगचे कारण शोधले पाहिजे.

शॉक शोषक आणि मागील चाकाचे बीयरिंग बरेच टिकाऊ आहेत.

दोषपूर्ण इग्निशन लॉक (प्रारंभ स्थितीत की चिकटलेली) स्टार्टरला पटकन मारते. लॅम्बडा प्रोब, टेलगेट लॉक आणि पॉवर विंडो हे देखील टिकाऊ घटक नाहीत. याव्यतिरिक्त, वेळोवेळी एअरबॅग नियंत्रण प्रणालीमध्ये त्रुटी आहेत किंवा मागील लाईट टर्मिनल कनेक्टरमध्ये आर्द्रता आढळून येते.

इग्निशन स्विच "प्रारंभ" स्थितीत अडकले जाऊ शकते आणि ...

... स्टार्टर बर्न करा (खाली फोटो).

या मॉडेलमध्ये वेगाने कोर्रोडिंग एक्झॉस्ट सिस्टम ही एक सामान्य समस्या आहे. असे असले तरी, मुख्यतः शहरात चालवल्या जाणाऱ्या अनेक कारमध्ये हा दोष वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. सुदैवाने, कारचे शरीर चांगले संरक्षित आहे आणि गंजण्याची शक्यता नाही. तथापि, कधीकधी जुन्या नमुन्यांच्या तळाशी लाल ठिपके आढळतात.

एक्झॉस्ट सिस्टम घटकांवरील पृष्ठभागाचा गंज बराच काळ "सौम्य" राहतो. एका चांगल्या मफलरची किंमत $40 असेल.

मायक्राचे मालक पॅड आणि ब्रेक डिस्कच्या कमी स्त्रोताबद्दल तक्रार करतात - सुमारे 30-50 हजार किमी. आतील भाग पोशाख प्रतिकारामध्ये भिन्न नाही, विशेषत: सीटची असबाब आणि स्टीयरिंग व्हील वेणी. बर्याच लोकांना समोरच्या खिडक्यांची थरथरणे लक्षात येते - मार्गदर्शकांची खराब रचना.

एअर कंडिशनर कंट्रोल नॉबच्या पायाचे जुने प्लास्टिक इतके ठिसूळ बनते की ते थोड्या दाबाने क्रॅक होते.

डॅशबोर्डवर वेळोवेळी "इंटेलिजेंट की" (इंटेलिजेंट की) असलेल्या आवृत्त्यांवर हिरवा की आयकॉन चमकतो. याचा अर्थ रिमोट कंट्रोलमधील बॅटरी लवकरात लवकर बदलावी लागेल. काही प्रकरणांमध्ये, इमोबिलायझर किल्ली गमावू शकतो - या प्रकरणात, आपल्याला डीलरच्या मदतीची आवश्यकता असेल.

गलिच्छ ब्रेडिंग आणि पकड असलेल्या भागात स्कफ सामान्य आहेत.

निष्कर्ष

Nissan Micra K12 ची स्वतःची वेगळी शैली आहे जी इतर कोणाशीही गोंधळून जाऊ शकत नाही. कार प्रवाहात अगदी सहजपणे बसते, विशेषत: मोठ्या महानगरांमध्ये. त्याचे फायदे: सक्रिय हेडरेस्ट, गॅसोलीन इंजिनची उच्च टिकाऊपणा, पुढच्या प्रवासी सीटखाली एक स्टाइलिश ग्लोव्ह बॉक्स, एक समायोजित करण्यायोग्य मागील सोफा आणि "मोठ्या" मोटर्ससह सभ्य गतिशीलता.

परंतु त्याचे तोटे देखील आहेत: खराब आवाज इन्सुलेशन, मध्यम ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन, काही सुटे भागांची उच्च किंमत, मध्यम आतील भाग, खराब प्रोफाइल केलेल्या जागा आणि उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या प्रतींच्या समस्या.

लोकप्रिय मान्यतेच्या विरुद्ध, हेडलाइट बल्ब बदलणे इतके अवघड नाही. स्क्रू काढणे आणि केस थोडे हलविणे आवश्यक आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, संभाव्य गैरप्रकारांची मोठी यादी असूनही, तिसरी पिढी निसान मायक्रा कमी ऑपरेटिंग खर्चासह पूर्णपणे विश्वासार्ह कार मानली जाते. यासाठी त्याला पुरुषांची पसंती होती. तथापि, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, त्याची त्याच्या पूर्ववर्तीशी तुलना केली जाऊ शकत नाही.

तपशील निसान मायक्रा K12

या मॉडेलच्या वर्णनात, कोणीही विशेषण सोडू शकत नाही: अद्वितीय, अनियंत्रित, एक प्रकारचा... हे फक्त काही आनंददायक शब्द आहेत जे निसान मायक्राचे वैशिष्ट्य दर्शवू शकतात. तरुणपणाच्या अमृताप्रमाणे एक मोहक मॉडेल, तुम्हाला वेळ विसरून "पूर्ण वाफेवर" वाऱ्याकडे धावायला लावते.

डिझाइनची परिपूर्णता, रचनात्मक उपाय सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त आहेत. नवीन निसान मायक्रा त्याच्या "नातेवाईक" पेक्षा आश्चर्यकारकपणे भिन्न आहे डिझाइनमध्ये उपस्थित असलेल्या "आर्क" अवांत-गार्डे डिझाइन - मॉडेलचे "कॉलिंग कार्ड". त्यावर, सतत रहदारीच्या प्रवाहात मायक्राला त्वरित ओळखले जाऊ शकते.

ओळींच्या हलकेपणाच्या मागे, क्षुल्लकतेच्या सीमेवर, नाविन्यपूर्ण शोध लपलेले आहेत, ड्रायव्हर आणि केबिनमधील सर्व प्रवाशांसाठी सुरक्षितता आणि आरामाची स्पष्ट संकल्पना आहे.

अशा मॉडेल्सना सामान्यतः आत्मविश्वासाने प्राधान्य दिले जाते, कारची मागणी केली जाते, ज्यांना निवडण्याचा अधिकार हवा आहे.

1993 मध्ये, पहिल्या जपानी मायक्राला "युरोपियन कार ऑफ द इयर" ही पदवी देऊन मान्यता मिळाली. आणि येथे पॅरिस ऑटो शोमध्ये नवीन निसान मायक्रा आहे. प्रत्यक्षात, उत्क्रांतीच्या प्रक्रियेत पहिल्या कारचे स्वरूप बदलणारे मुख्य निर्णयांचे परिणाम सादर केले जातात.

बी-क्लास मधील सर्वात लोकप्रिय कार बनल्यामुळे, विक्रीची संख्या, जे केवळ युरोपमध्ये, दहा वर्षांसाठी दीड दशलक्षाहून अधिक होते.

मोहक आणि अतिशय आकर्षक!

एक विशिष्ट डिझाइन घटकास पुढील आणि मागील बम्पर म्हटले जाऊ शकते. कमानदार वक्र आकाराची असामान्यता कनेक्टिंग लॅटरल रुंद रेषेद्वारे दिली जाते. एक भ्रम निर्माण केला जातो की निसान मायक्राचे संपूर्ण शरीर सतत एकाच्या वर धावणाऱ्या लाटांद्वारे धुतले जाते.

मागील मॉडेलच्या परिमाणांच्या तुलनेत 3 सेमी लांबी “हरवत”, “नवीन बनवलेले” मायक्रा रुंदीत जोडले आणि उंच झाले. शिवाय, व्हीलबेसमध्ये अतिरिक्त 7 सेमी उंची दिसली.

हे, प्रथम, लँडिंगमध्ये परावर्तित झाले: ड्रायव्हर आणि त्याच्या प्रवाशांसाठी ते अधिक सोयीचे झाले. दुसरे म्हणजे, आतील भाग अधिक प्रशस्त झाले आहे, ज्याचा अर्थ अधिक आरामदायक आहे.
मोठ्या खिडक्यांमधून ते केबिनमध्ये हलके झाले आणि दृश्य लक्षणीयरीत्या सुधारले आहे.

एक चांगला उपाय - "फ्लाइंग विंग" रेडिएटरवर पसरलेली लोखंडी जाळी - कारचे डिझाइन अधिक आकर्षक बनवते. विंगच्या शीर्षस्थानी समोर उंचावर असलेल्या टीयरड्रॉप-आकाराच्या हेडलाइट्सच्या मूळ आकाराची ही भावना मजबूत करते. इतर वाहनांचे चालक पार्किंग करताना ते स्पष्टपणे दिसतात.

बॉडी साइड लाइट्सच्या मागील बाजूस अंधारात इंद्रधनुषी रत्ने चमकतात, ज्याच्या प्रकाशात ब्रेक सिग्नल आणि "टर्न सिग्नल" एका चमकदार प्रभामंडलाने चिन्हांकित केले जातात.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, "जपानी" ची कलात्मक रचना, आपण बारकाईने पाहिल्यास, आक्रमकतेचा कोणताही इशारा न देता मऊ, हलका दिसतो.

तपशील निसान मायक्रा

निसान मायक्रा तांत्रिक नवकल्पनांनी परिपूर्ण आहे जे सतत वापरण्यात खूप महत्वाचे आहे, ड्रायव्हिंगमध्ये एर्गोनॉमिक्स सुधारते. एक चांगले उदाहरण म्हणजे चिप की. कारच्या आतील बाजूचे दरवाजे उघडणे (बंद करणे) त्यांच्यासाठी सोयीचे आहे, सामानाच्या डब्यात; इग्निशन स्विचमध्ये की न घालता, संपर्क नसलेल्या मार्गाने पॉवर युनिट सुरू करण्यासाठी.

जपानची नवीनतम पिढी निसान मायक्रा जवळ-परिष्कृत किंवा अगदी नवीनतम टर्बोचार्ज्ड इंजिनांसह "पॅक" आहे; कदाचित ते अंतर्गत ज्वलन इंजिन असेल. सिलेंडर्सचे कार्यरत व्हॉल्यूम 1.2 - 1.4 लिटरच्या श्रेणीत आहे आणि उर्जा अनुक्रमे 79 ते 87 एचपी पर्यंत आहे. "मोटर" मूलभूत आवृत्तीमध्ये 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह आणि उपकरणांच्या अनेक आवृत्त्यांमध्ये उपकरणे म्हणून सादर केलेल्या उच्च-स्पीड "स्वयंचलित" सह एकत्रित केले जाऊ शकतात.

जपानी "सौंदर्य" च्या केबिनमध्ये आणि मार्गावर राहण्यासाठी आरामदायक परिस्थिती प्रदान करणारे घटक:

• नवीन मऊ निलंबन;
• सुधारित मोटर;
• परिवर्तनीय प्रयत्नांसह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, रहदारीच्या तीव्रतेस प्रतिसाद;
• 4.6-मीटर टर्निंग त्रिज्या हे वाहतुकीच्या या विभागासाठी सर्वोत्तम सूचक आहे.

उपकरणे सामान्यतः स्वीकृत मानकांचे पालन करतात. निष्क्रिय प्रणाली: दोन एअरबॅग. ब्रेक असिस्ट इमर्जन्सी ब्रेकिंग एलिमेंट्स, तसेच ABS, ESP, EBD - बी-क्लास ऍक्टिव्ह सेफ्टी सिस्टीमचा पूर्णपणे अनोखा संच. ते आपल्याला निसान मायक्राचे ब्रेकिंग अंतर कमीतकमी कमी करण्याची परवानगी देतात, ज्यामुळे ते या श्रेणीच्या कारसाठी सर्वात लहान होते. इच्छित असल्यास, आतील भाग "निष्क्रियपणे" सुरक्षित डोक्यावर प्रतिबंध, बाजूच्या पडद्याच्या एअरबॅगसह कमी केले जाऊ शकते.

या "घंटा आणि शिट्ट्या" च्या उपस्थितीमुळे निसान मायक्राला अर्गोनॉमिक, सादर करण्यायोग्य, सुरक्षित, शक्तिशाली आणि म्हणून अल्ट्रा-आधुनिक म्हणून बोलणे शक्य झाले.

नवीन निसान मायक्राची किंमत:

निसान मायक्रा - फोटो, वैशिष्ट्ये आणि किंमती. निसान मायक्राबद्दल त्याच्या मालकांची पुनरावलोकने.

निसान मायक्रा ही कॉम्पॅक्ट, फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह कारची मालिका आहे जी तीन- किंवा पाच-दरवाजा हॅचबॅक किंवा परिवर्तनीय म्हणून उपलब्ध आहे.

या कुटुंबाची पहिली कार 1982 मध्ये दिसली आणि ती तीन-दार हॅचबॅक होती. 1987 मध्ये, जगाने पाच-दरवाजा आवृत्ती पाहिली. या मॉडेलची दुसरी पिढी, जी केवळ किरकोळ बदलांमध्ये भिन्न होती, पाच वर्षांनंतर दिसली. परंतु 1997 मध्ये, फोल्डिंग छप्पर असलेले मॉडेल सादर केले गेले.

नवीन मायक्राला तीन प्रकारचे इंजिन मिळाले: 1 आणि 1.3 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह दोन गॅसोलीन युनिट, ज्याची शक्ती अनुक्रमे 54 आणि 75 अश्वशक्ती आहे आणि एक डिझेल इंजिन 1.6 लिटर आणि 57 अश्वशक्तीची क्षमता आहे. कार 170 किमी / ताशी वेगवान होती, जी अशा लघु हॅचबॅकसाठी खूप आहे.

मॉडेलच्या नवीनतम पिढीसाठी, ते अवंत-गार्डे डिझाइनच्या प्रेमींसाठी तयार केले गेले आहे. ही खूपच कॉम्पॅक्ट आहे आणि संपूर्ण निसान लाइनमधील सर्वात लहान कार मानली जाते. परंतु त्याच्या लहान आकाराचा अर्थ असा नाही की केबिनमध्ये कमी जागा आहे.

तपशील निसान मायक्रा

आमच्या मार्केटमध्ये, निसान मायक्रा 1.2 आणि 1.4 लीटरच्या दोन पेट्रोल इंजिनसह सादर केले आहे, ज्याची शक्ती अनुक्रमे 80 आणि 88 अश्वशक्ती आहे. इंजिनच्या डिझाइनमध्ये वाल्वची वेळ बदलण्यासाठी जबाबदार असलेली प्रणाली समाविष्ट आहे.

तीन-दरवाजा आणि पाच-दरवाजा मॉडेल विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत. सादर केलेली मुख्य संरचना लक्झरी आणि कम्फर्ट आहेत.

त्याच्या कॉम्पॅक्टनेसमुळे, निसान मायक्राचा इंधनाचा वापर खूपच कमी आहे. मिश्रित ड्रायव्हिंगसह, शहर आणि उपनगरीय दोन्ही क्षेत्रात, वापर सुमारे 5.9 लिटर प्रति शंभर (इंजिन 1.2 लिटर) आहे आणि 1.4-लिटर इंजिनसह सुसज्ज असताना, आकृती प्रति 100 किमी 6 लिटरपेक्षा जास्त आहे.

निसान मायक्राची ब्रेकिंग सिस्टीम खूपच विश्वासार्ह आहे. हे इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन वापरून वेगवान आणि गुळगुळीत ब्रेकिंग प्रदान करते. तसेच, कार अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम (निसान ब्रेक असिस्ट) ने सुसज्ज आहे.

कारमध्ये स्वतःच अनेक सहायक प्रणाली आहेत. त्यापैकी उच्च-गुणवत्तेचे पॉवर स्टीयरिंग, समस्या-मुक्त सुरक्षा प्रणाली, अद्वितीय चिप केलेल्या की, सर्व प्रकारचे सेन्सर, सर्वसाधारणपणे, अधिक महाग निसान मॉडेल्समध्ये अंतर्भूत असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत.

मायक्राचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे "चतुराई" आहे. या कारची टर्निंग रेडियस फक्त 4.5 मीटर आहे. हे कारला रस्त्यावर कोणत्याही परिस्थितीत "बाहेर पडण्याची" क्षमता देते आणि पार्किंगमध्ये कोणतीही समस्या नाही.

या कारचे अनेक फायदे आहेत. प्रथम, त्याचे मूळ स्वरूप आहे जे त्याला अद्वितीय बनवते. दुसरे म्हणजे, कार चालविणे खूप सोपे आहे आणि अनावश्यक हालचालींशिवाय कोपरा करताना योग्यरित्या वागते. तिसरे म्हणजे, त्याचे परिमाण पाहता, सीटच्या पुढच्या ओळीत केबिनमध्ये बरीच जागा आहे, ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी, जरी मागील जागा थोड्याशा जागेपासून वंचित आहेत. चौथे, ते शहराच्या ड्रायव्हिंगसाठी पूर्णपणे अनुकूल आहे, जे कमी इंधन वापर सिद्ध करते. परंतु सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे रशियामधील उत्कृष्ट सेवा. या कारची देखभाल सर्वोच्च कौतुकास पात्र आहे.

तसे, चिप कीची उपस्थिती ही एक अतिशय सोयीस्कर वैशिष्ट्य आहे, विशेषत: ज्या स्त्रिया सतत आवश्यक गोष्टी शोधत असतात, अगदी लहान हँडबॅगमध्ये देखील. मायक्रा सुरू करण्यासाठी, कारमध्ये फक्त चावी असणे पुरेसे आहे आणि दुसरे काहीही नाही.

जरी निसान मायक्राचेही तोटे आहेत. थोडा लज्जास्पद कठोर निलंबन, जे रस्त्यावर "क्रॉल" अडथळे आणण्यास भाग पाडते. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, मागील जागा मोठ्या प्रमाणात लक्ष देण्यापासून वंचित आहेत. काहीवेळा, कार वापरण्याच्या ठराविक वेळेनंतर, खिडक्यांचा थोडासा खडखडाट लक्षात येतो - जरी हा दोष कोणत्याही सेवा केंद्रात सहजपणे दुरुस्त केला जातो.

रशियामधील निसान मायक्राचे पर्याय आणि किमती

वरील सर्व तथ्यांखाली एक रेषा काढल्यास, आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की निसान मायक्रा ही त्याच्या वर्गातील एक चांगली कार आहे. त्याच्या डिझाइनसह, ते नक्कीच तुम्हाला आनंदित करेल. ही कार गोरा सेक्ससाठी योग्य आहे. कारचा लहान आकार आपल्याला सर्व परिमाणे त्वरित जाणवू देतो आणि कठीण परिस्थितीतही शांतपणे पार्क करू शकतो. मायक्रा कोणत्याही स्त्रीला त्याच्या प्रेमात पडेल, त्याच्या ऑपरेशनची सोय, अंदाज आणि विविध रंगांमुळे धन्यवाद.

रशियन बाजारातील किंमतींबद्दल, ते कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून बदलतात. उदाहरणार्थ, सर्वात परवडणारे कम्फर्ट पॅकेज 440 हजार रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते. परंतु लक्झरी उपकरणे, जिथे "सर्व समावेशी", 575 हजार रूबलपासून सुरू होते.

स्त्रीसाठी आदर्श सिटी कार कोणती असावी? जलद. सोयीस्कर. विश्वसनीय. आणि, अर्थातच, गोंडस. जपानी कंपन्यांना अशा कार कशा तयार करायच्या हे माहित आहे जे अगदी लहरी गोरा सेक्सला देखील आनंदित करू शकतात आणि निसान हा अपवाद नाही. सबकॉम्पॅक्ट निसान मायक्रा आणि मार्च (निसान मायक्रा आणि मार्च) ही कारची मानके आहेत जी पुरुष चालवत असली तरीही ती "महिला" मानली जातात: त्या लहान आणि मोहक असतात. पण ते किती जलद, सोयीस्कर आणि विश्वासार्ह आहेत, हे शोधून काढावे लागेल.

निसान मायक्रा (निसान मायक्रा). 2013 च्या शेवटी, मायक्राने पुनर्रचना केली आणि त्याचे स्वरूप लक्षणीय बदलले, दुर्दैवाने त्याचे मोहक व्यक्तिमत्व गमावले. याव्यतिरिक्त, परदेशी कार, दुर्दैवाने, अधिकृत डीलर्सच्या सलूनद्वारे विक्रीसाठी हेतू नाही. म्हणून, आपण नॉस्टॅल्जियामध्ये गुंतूया आणि ते कसे आहे हे लक्षात ठेवूया, सार्वत्रिकपणे ओळखण्यायोग्य 2007-2010 निसान मायक्रा. चला, नेहमीप्रमाणे, पॅरामीटर्ससह प्रारंभ करूया.

सबकॉम्पॅक्ट निसान मायक्रा (निसान मायक्रा) ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

जसे आपण पाहू शकता, कारच्या परिमाणांमध्ये काहीही असामान्य नाही: ते सर्व लहान कारच्या सरासरी मूल्यांशी संबंधित आहेत. ग्राउंड क्लीयरन्स आणि पॉवर देखील विशेष उल्लेखनीय नाहीत. खरे आहे, शहरातील इंधनाचा वापर अप्रियपणे मोठा आहे, परंतु ट्रंक त्याच्या तुलनेने सभ्य आकाराने खूप आनंदित आहे.

निसान मार्च (निसान मार्च). जर तुम्ही या सबकॉम्पॅक्टबद्दल कधीच ऐकले नसेल, तर अज्ञानी असल्याबद्दल स्वतःला दोष देऊ नका: ते जपानमध्ये बनवले गेले होते आणि देशांतर्गत विक्रीसाठी होते. तथापि, सामान्य आणि ज्यांना योग्य स्टीयरिंग व्हीलची भीती वाटत नाही अशा मूळचे पारखी अजूनही "मार्च" ला "युरोपियन लाइट" मध्ये खेचण्यात यशस्वी झाले. जपानी लोक त्यांच्या प्रियजनांसाठी काय निवडतात यावर एक नजर टाकूया.

स्पेसिफिकेशन्स सबकॉम्पॅक्ट निसान मार्च (निसान मार्च)

सर्वसाधारणपणे, कोणतेही महत्त्वपूर्ण फरक नाहीत. मार्च आणि मायक्राची परिमाणे जवळजवळ सारखीच आहेत, परंतु ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये फरक नाही. हे खरे आहे की, जपानी, जे तांत्रिक प्रगतीची पूजा करतात, त्यांनी मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह कार सोडण्याची तसदी घेतली नाही आणि "स्वयंचलित" वर सेटल केले, ज्यामुळे कारची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी झाली.

पुनरावलोकन करा.बाहेरून, मायक्रा आणि मार्च जवळजवळ कशातही भिन्न नाहीत: छताच्या समान गोलाकार रेषा, फेंडर, हुड आणि ट्रंक, परकी गोल हेडलाइट्स आणि मोहक अनुदैर्ध्य टेललाइट्स. दोन्ही रनअबाउट्ससाठी रंगसंगती देखील सारखीच आहे. निर्मात्यांनी योग्य तर्क केला की एक छोटी कार चमकदार असावी, म्हणून क्लासिक पांढर्या, काळा, राखाडी आणि चांदीच्या रंगांसह, रेषेत चमकदार पिवळा, शेंदरी, नारिंगी आणि आकाश निळा देखील समाविष्ट आहे. जरी काही मार्च कार देखील एक आश्चर्यकारक मोती गुलाबी रंगाचा अभिमान बाळगतात.

सलून.आतील भागात, लहान कारमध्ये डाव्या हाताच्या ड्राइव्ह आणि उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारमध्ये असू शकतात इतकेच फरक आहेत. आणि म्हणून सर्वकाही समान आहे: स्टोव्ह किंवा एअर कंडिशनर समायोजित करण्यासाठी छान पांढरी बटणे, ऑडिओ सिस्टमची साधी रचना आणि समृद्ध नारिंगी इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग. खरे आहे, मार्चला व्हिंटेज व्हाईट डॅशबोर्ड पार्श्वभूमी आहे आणि त्याची तांत्रिक उपकरणे अधिक आधुनिक आहेत: त्यात एक की कार्ड, डिजिटल प्लेयर आणि अगदी उपग्रह नेव्हिगेटर कनेक्ट करण्यासाठी कनेक्टर आहे. परंतु स्टीयरिंग व्हील समायोजनासह, त्यांनी स्पष्टपणे फसवणूक केली: तिच्याकडे निर्गमन स्थितीची खरोखरच कमतरता आहे.
दोन्ही बाळांचे सलून आरामदायक आहेत, परंतु केवळ समोर बसलेल्यांसाठी: मागील प्रवाशांना श्वास घ्यावा लागेल आणि त्यांचे पाय घट्ट करावे लागतील. कार पाच आसनी म्हणून ठेवली असली तरी, किमान तीन जागा मुलांसाठी आहेत हे उघड आहे. आणि आता - चला जाऊया.

चाचणी ड्राइव्ह.दोन्ही कार पाच गुणांनी प्रवेग, युक्ती आणि पार्किंगचा सामना करतात, म्हणून आवडते निवडणे अत्यंत कठीण आहे. तथापि, "मायक्रा" आणि "मार्च" चे दावे सारखेच आहेत: अत्यंत कमी आवाज इन्सुलेशन आणि हवेच्या प्रवाहांची तीव्र संवेदनशीलता, तसेच अतिशय स्थिर कोपरा वर्तन नाही. "मार्च" ला निलंबनासाठी देखील फटकारले जाऊ शकते: निर्दोष जपानी रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेली कार, एकदा कठोर रशियन परिस्थितीत, रस्त्यावरील कोणत्याही अडथळ्यांना ठोठावते, थरथरणाऱ्या आणि रक्त-थंड खडखडाटाने त्वरित प्रतिक्रिया देते. या संदर्भात "मायक्रा" अधिक शांतपणे वागते.

सुरक्षा.पण सुरक्षेच्या दृष्टीने दोन्ही कार त्याऐवजी कमकुवत आहेत. रस्त्याचे नियम श्रद्धेने पाळणाऱ्या देशासाठी तयार केलेला ‘मार्च’ कदाचित अशा निष्काळजीपणाबद्दल माफ करता येईल, पण ‘मायक्रा’साठी हे आश्चर्यकारक आहे. विकसकांनी कारला दोन फ्रंटल एअरबॅगसह सुसज्ज केले, परंतु त्यांनी EURONCAP नुसार कारची चाचणी केली नाही, कदाचित 2003 चा दुःखद अनुभव आठवत असेल, जेव्हा निसान मायक्राने चाचणीवर निराशाजनक दोन तारे मिळवले.

निष्कर्ष."मार्च" आणि "मायक्रा" चे नातेवाईक शहराच्या सुस्थितीत असलेल्या रस्त्यांवर आणि व्यस्त ठिकाणी सोयीस्कर पार्किंगसाठी शांत राइडसाठी डिझाइन केलेल्या चांगल्या सिटी कार आहेत. त्यापैकी कोणाला प्राधान्य दिले पाहिजे याबद्दल बोलण्यात फारसा अर्थ नाही - ते एकमेकांची आरशाची प्रतिमा आहेत. उजव्या हाताच्या ड्राईव्ह कार स्वस्त आहेत या लोकप्रिय समजाच्या विरुद्ध, दोन्ही निसानची किंमत अंदाजे समान आहे आणि 2007 च्या कारसाठी 270 हजार रूबल ते 2010 मॉडेलसाठी कमकुवत नसलेल्या 380 हजार रूबलपर्यंत आहे. तथापि, जर चमकदार, लक्षवेधी आणि चपळ कार खरेदी करण्याची इच्छा असेल तर असे खर्च अगदी न्याय्य आहेत.

इंजिन सुरू करणे आणि बंद करणे, हलविणे सुरू करणे

कार सहलीची तयारी करत आहे

कारमध्ये चढण्यापूर्वी, कारच्या खिडक्या, आरसे आणि दिवे स्वच्छ असल्याची खात्री करा. चाकांची स्थिती तपासा, कारच्या खाली पहा आणि द्रव गळती नसल्याचे सुनिश्चित करा.

देखभाल वेळापत्रकानुसार इंजिन द्रव पातळी (इंजिन तेल, शीतलक आणि ब्रेक द्रव) आणि विंडशील्ड वॉशर द्रव पातळी तपासा (देखभाल प्रकरण पहा).

एकदा कारमध्ये, पुढील गोष्टी करा:

• सर्व दरवाजे बंद करा आणि लॉक करा;
• सीटची स्थिती समायोजित करा (चॅप्टर एअरबॅग्ज (SRS) पहा) आणि मागील-दृश्य मिरर;
• आउटडोअर लाइटिंग फिक्स्चर कार्यरत असल्याची खात्री करा;
• डिव्हाइसेसचे ऑपरेशन तपासा;
• इग्निशन चालू असताना, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये स्थित के / एलची सेवाक्षमता तपासा;
• तुमचा सीट बेल्ट बांधा आणि विद्यमान प्रवाशांना तसे करण्याची आठवण करून द्या;
• पार्किंग ब्रेक सोडा आणि संबंधित K/L बंद असल्याची खात्री करा.

इंजिन सुरू होत आहे

प्रथम, पार्किंग ब्रेक पूर्णपणे व्यस्त असल्याची खात्री करा आणि सर्व सहाय्यक प्रणाली बंद आहेत.

AT सह मॉडेल्सवरएटी मोड सिलेक्टर लीव्हर पोझिशनवर हलवा "पी"आणि ब्रेक पेडल दाबा. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह मॉडेलवरक्लच पेडल दाबा. तुमचे वाहन इंटेलिजेंट की सिस्टीमने सुसज्ज असल्यास, इग्निशन स्विच लॉक स्थितीतून बाहेर हलविण्यासाठी ब्रेक पेडल पूर्णपणे दाबा.

इग्निशन की "स्टार्ट" स्थितीकडे वळवा आणि इंजिन सुरू होईपर्यंत धरून ठेवा (परंतु 15 सेकंदांपेक्षा जास्त नाही), नंतर इग्निशन की सोडा - ती "चालू" स्थितीकडे परत आली पाहिजे. स्टार्टर गुंतलेले असताना, अगदी कमी किंवा खूप जास्त तापमानात, तसेच उन्हाळ्यात, ते बंद केल्यानंतर अर्ध्या तासाच्या आत उबदार इंजिन सुरू करताना, इंजिनला अडचण आल्याशिवाय, गॅस पेडल दाबू नका.

इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न केल्यानंतर थांबल्यास, सुमारे 10 सेकंद प्रतीक्षा केल्यानंतर वरील प्रक्रिया पुन्हा करा. इंजिन सुरू करणे शक्य नसल्यास, इंधन पंप फ्यूज तपासा.

गाडी चालवण्यापूर्वी इंजिनला किमान 30 सेकंद निष्क्रिय होऊ द्या. जोपर्यंत इंजिन गरम होत नाही तोपर्यंत, ते जास्त वेगाने आणि जास्त भाराखाली चालवू नका, विशेषतः थंड हवामानात.

इंजिनवर दीर्घकाळ जास्त भार दिल्यानंतर, ते ताबडतोब बंद करू नका, इंजिनच्या वेगवेगळ्या भागात तापमानात तीव्र घट टाळण्यासाठी प्रथम काही मिनिटे निष्क्रिय होऊ द्या.