इंजिन फोक्सवॅगन पोलो सेडान 16-व्हॉल्व्ह DOHC यंत्रणा असलेले 1.6 लिटर गॅसोलीन एस्पिरेटेड इंजिन आहे. 2015 च्या शरद ऋतूतील हिवाळ्यापूर्वी उत्पादित पोलो सेडानमध्ये मनोरंजक गोष्ट म्हणजे EA111 इंजिन हूडखाली टायमिंग चेन ड्राइव्हसह होते. याक्षणी, बजेट कारवर रशियन असेंब्लीच्या टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह आधुनिक EA211 इंजिन स्थापित केले आहे.

आधुनिकीकरणानंतर, युनिट्सची शक्ती 5 अश्वशक्तीने वाढली. EA111 इंजिनच्या नेहमीच्या आवृत्तीने 85 hp उत्पादन केले, 105 घोड्यांच्या व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह एक बदल. EA211 ची नवीन आवृत्ती अनुक्रमे 90 आणि 110 घोडे तयार करते आणि त्याशिवाय आणि सतत परिवर्तनीय वेळेच्या प्रणालीसह. आज आपण या सर्व इंजिनांबद्दल बोलू.

पोलो सेडानच्या हुडखाली जुने इंजिन असे दिसते.

इंजिन डिव्हाइस फोक्सवॅगन पोलो सेडान EA111

रशियन पोलो सेडानसाठी पॉवर युनिट फोक्सवॅगनच्या चिंतेत असलेल्या मोठ्या संख्येने इंजिनमधून निवडले गेले. आम्ही टायमिंग चेन ड्राइव्हसह एक नम्र विश्वासार्ह एस्पिरेटेड 1.6-लिटर निवडले. हे अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक असलेले इन-लाइन 4-सिलेंडर, 16-वाल्व्ह इंजिन आहे. अधिक शक्तिशाली आवृत्तीमध्ये इनटेक शाफ्टवरील व्हॉल्व्ह टाइमिंग (फेज शिफ्टर) बदलण्यासाठी एक अॅक्ट्युएटर आहे. या इंजिनसह बर्‍याच पोलो सेडान मालकांना थंड इंजिनवर ठोठावणार्‍या आवाजाची समस्या आली आहे. परिणामी, असे दिसून आले की रशियन इंधन या युनिटसाठी योग्य नाही. जरी निर्मात्याचा दावा आहे की मोटर आमचे AI-92 गॅसोलीन पचवण्यास सक्षम आहे.

इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये फोक्सवॅगन पोलो सेडान EA111 85 hp

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• पॉवर - 85 एचपी 5200 rpm वर
• टॉर्क - 3750 rpm वर 144 Nm
• सिलेंडर व्यास - 76 मिमी
• स्ट्रोक - 86.9 मिमी
• वेळेची साखळी, DOHC
• शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 8.7 (5MKPP) लिटर
• उपनगरीय चक्रात इंधनाचा वापर - 5.1 (5MKPP) लिटर
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर - 6.4 (5MKPP) लिटर
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 11.9 (5MKPP) सेकंद
• कमाल वेग - 179 (5MKPP) किमी/ता

फोक्सवॅगन पोलो सेडान EA111 105 hp इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• पॉवर - 105 एचपी 5600 rpm वर
• टॉर्क - 3800 rpm वर 153 Nm
• कॉम्प्रेशन रेशो - 10.5:1
• सिलेंडर व्यास - 76.5 मिमी
• स्ट्रोक - 86.9 मिमी
• वेळेची साखळी, DOHC
• शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 8.7 (5MKPP) 9.8 (6AKPP) लिटर
• अतिरिक्त शहरी इंधन वापर - 5.1 (5MKPP) 5.4 (6AKPP) लिटर
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर - 6.4 (5MKPP) 7.0 (6AKPP) लिटर
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.5 (5MKPP) 12.1 (6AKPP) सेकंद
• कमाल वेग - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) किमी/ता

नवीन इंजिन फोक्सवॅगन पोलो सेडान 1.6 EA211

4 सप्टेंबर 2015 रोजी, कालुगा प्रदेशातील नवीन फोक्सवॅगन प्लांटमध्ये अपग्रेड केलेल्या 1.6-लिटर एस्पिरेटेड EA211 चे असेंब्ली लॉन्च करण्यात आले. इंजिन केवळ पोलो सेडानवरच नाही तर जेट्टा, स्कोडा ऑक्टाव्हिया, यती आणि रॅपिडवर देखील स्थापित केले आहे. परंतु चेन ड्राइव्हला बेल्टने बदलणे आणि शक्ती वाढवणे हे केवळ डिझाइन बदल नाहीत. मोटरने रशियन परिस्थितीशी गंभीर रुपांतर केले आहे आणि युरो -5 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करण्यास सुरवात केली आहे. सिलेंडर हेड, रिंग्ज, ऑइल पंप, कनेक्टिंग रॉड्स, पिस्टन सुधारित झाले आहेत ...

आणि अशा प्रकारे पोलोच्या हुडखाली नवीन पिढीचे इंजिन स्थिर झाले.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान ईए211 90 एचपी इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• पॉवर - 90 एचपी 4250 rpm वर
• टॉर्क - 4000 rpm वर 155 Nm
• सिलेंडर व्यास - 76 मिमी
• स्ट्रोक - 86.9 मिमी
• टाइमिंग बेल्ट, DOHC
• शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 7.7 (5MKPP) लिटर
• उपनगरीय चक्रात इंधनाचा वापर - 4.5 (5MKPP) लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 5.7 (5MKPP) लिटर
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 11.2 (5MKPP) सेकंद
• कमाल वेग - 178 (5MKPP) किमी/ता

फोक्सवॅगन पोलो सेडान EA211 110 hp इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• पॉवर - 110 एचपी 5800 rpm वर
• टॉर्क - 3800 rpm वर 155 Nm
• सिलेंडर व्यास - 76.5 मिमी
• स्ट्रोक - 86.9 मिमी
• टाइमिंग बेल्ट, DOHC
• शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 7.8 (5MKPP) 7.9 (6AKPP) लिटर
• उपनगरीय चक्रात इंधनाचा वापर - 4.6 (5MKPP) 4.7 (6AKPP) लिटर
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर - 5.7 (5MKPP) 5.9 (6AKPP) लिटर
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.4 (5MKPP) 11.7 (6AKPP) सेकंद
• कमाल वेग - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) किमी/ता

अलीकडे, बजेट फॉक्सवॅगन पोलो सेडानच्या चाहत्यांना त्यांच्या कारसाठी अधिक शक्तिशाली इंजिन निवडण्याची संधी मिळाली. हे टर्बोचार्ज केलेले 1.4 TSI आहे जे 5000 ते 6000 rpm पर्यंत रेव्ह रेंजमध्ये 125 अश्वशक्ती विकसित करते. मि 1400 ते 4000 rpm पर्यंत कमी रिव्ह्समधून जास्तीत जास्त 200 Nm टॉर्क उपलब्ध आहे. कमाल वेग 198 किमी/तास आहे. आणि शेकडो पर्यंत प्रवेग फक्त 9 सेकंद घेते! त्याच वेळी, सरासरी इंधन वापर प्रति शंभर किलोमीटर फक्त 5.7 लिटर गॅसोलीन आहे.

असे दिसते की कोणत्याही विशेष समस्यांची अपेक्षा केली जाऊ शकत नाही: मुळात इंजिन कमकुवत आहेत आणि डीएसजी केवळ पोलो जीटी आणि "युरोपियन" वर आढळते. पहिल्या प्रकरणात, कार, "रोबोट" सह, अद्याप वॉरंटी अंतर्गत आहे, याशिवाय, नवीनतम डीएसजी सुधारणा बर्‍यापैकी विश्वासार्ह आहे आणि कार स्वतःच तुलनेने हलकी आहे. डीएसजीसह युरोपियन कार दुर्मिळ आहेत आणि वस्तुमान खरेदीदारांसाठी विशेषतः मनोरंजक नाहीत. परंतु सराव मध्ये, आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि अगदी मॅन्युअल ट्रान्समिशन दोन्ही खंडित होतात.

ड्राइव्ह जोरदार विश्वासार्ह आहेत आणि जर आपण अँथर्सच्या स्थितीचे निरीक्षण केले तर ते जवळजवळ शाश्वत आहेत. तथापि, काहीवेळा विवाह देखील होतो - बिजागरामध्ये थोड्या प्रमाणात वंगण, म्हणून, दीडशेच्या श्रेणीसह कार खरेदी करताना, अनुभवी पूर क्लॅम्प खरेदी करण्याची, अँथर काढून टाकण्याची आणि वंगणाचा नवीन भाग घालण्याची शिफारस करतात. , परंतु अँथर बदलणे चांगले आहे: अशा रन आणि क्रॅकसह पॉलिमर.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो सेडान "2010-15

02T मालिकेचे मॅन्युअल ट्रान्समिशन पूर्णपणे समस्यामुक्त नाही आणि Valeo क्लच शाश्वत नाही. घट्ट, माहिती नसलेले क्लच पेडल देखील त्याची भूमिका बजावते, त्याच्यासह काम गुंतागुंतीचे करते. आणि जर दर 60 हजारांनी क्लच डिस्क बदलणे इतके ओझे नसेल तर बॉक्सचे आश्चर्य अधिक महाग आहे. सुरुवातीला, तिला कॉर्नी तेल घाम येतो आणि हळूहळू त्याशिवाय सोडले जाऊ शकते, पुढील सर्व दुःखद परिणामांसह.

स्लिपेजसह प्रारंभ करण्याच्या चाहत्यांना आणि बर्फावरील हिवाळ्यातील शर्यतींमध्ये जोखीम फरक असेल - उपग्रहांच्या अक्षांना चिकटून राहणे बरेचदा घडते. आणि जर बॉक्समधील तेल एक लाख किलोमीटरपेक्षा जास्त धावण्यासाठी बदलले गेले नसेल, तर उपग्रह एक्सलमधून देखील असेच आश्चर्य प्रदीर्घ हाय-स्पीड वळणात मिळू शकते, कारण मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधून सर्व कचरा मिळतो. भिन्नता मध्ये. बरं, जर “अर्ध-सेडान” चा मालक आदरणीय शार्प स्टार्ट्स, क्विक शिफ्ट्स आणि सामान्यत: रस्त्यावर प्रथम येण्यास आवडत असेल, तर तो सिंक्रोनायझर्सवर पोशाख होऊ शकतो आणि शंभरपेक्षा कमी धावांवर तावडीत मोडू शकतो. हजार किलोमीटर. काळजीपूर्वक देखभाल केल्याने, बॉक्स जोरदार दृढ आहे, टॅक्सीमध्ये 200 हजार किलोमीटरहून अधिक धावणारी आणि पूर्णपणे थेट मॅन्युअल ट्रान्समिशनची उदाहरणे आहेत. खरे आहे, उच्च मायलेजसह, स्विचिंग यंत्रणेची स्पष्टता अजूनही ड्राइव्ह आणि बॉक्स दोन्हीच्या परिधानांमुळे कमी होते. जर कारची पुष्टी कमी मायलेज असेल, तर तुम्ही बॉक्समधील तेलाची पातळी नियंत्रित करण्यासाठी आणि तेल लावण्यासाठी स्वत: ला मर्यादित करू शकता. जर मायलेज एक लाखापेक्षा जास्त असेल तर फ्लशिंगसह तेल बदलण्याची आणि नियमितपणे प्रक्रिया पुन्हा करण्याची शिफारस केली जाते. आणि खरेदी केल्यावर पोस्ट केलेल्या कारवर मॅन्युअल ट्रान्समिशन ऐकणे अनिवार्य आहे.

Aisin TF-61SN ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ज्याला 09G म्हणूनही ओळखले जाते, हे VW कारवर एक अतिशय सामान्य ट्रान्समिशन आहे. त्यांनी ते अधिक शक्तिशाली मोटर्ससह ठेवले, जेणेकरून व्हीडब्ल्यू पोलोवर ते त्याच्या टॉर्क मर्यादेपासून खूप दूर कार्य करते. आणि त्याचा मुख्य शत्रू अतिउष्णता आणि तेल प्रदूषण आहे. स्वीकार्य गतिशीलता सुनिश्चित करण्यासाठी, बॉक्स अतिशय सक्रियपणे गॅस टर्बाइन इंजिनच्या आंशिक ब्लॉकिंगसह मोड वापरतो, ज्यामुळे तेल खूप लवकर घाण होते. याव्यतिरिक्त, अयशस्वी थर्मोस्टॅट डिझाइनसह उष्णता एक्सचेंजर इंजिन उबदार असताना त्याला "120+" थर्मल शासन प्रदान करते आणि याचा त्याच्या वायरिंग, सोलेनोइड्स आणि घर्षण क्लचच्या स्त्रोतावर खूप वाईट परिणाम होतो. शिवाय, तेलाचा दाब मोठ्या प्रमाणात कमी होतो, जेणेकरून स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे एकूण स्त्रोत फार मोठे नसतात.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो सेडानचे आतील भाग "2010-15

व्हीडब्ल्यू पोलो सेडानवर, फॅक्टरी मेंटेनन्स शेड्यूलसह ​​या स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन 100-120 हजार किलोमीटरच्या मायलेजपर्यंत शक्य आहे, त्यानंतर झटके आणि धक्क्यांमुळे सोलेनोइड्स बदलणे सुरू होते. कूलिंग सिस्टमचे थोडेसे परिष्करण - बाह्य रेडिएटर स्थापित करणे किंवा कमीतकमी स्वयंचलित ट्रांसमिशन थर्मोस्टॅट काढून टाकणे - संसाधनामध्ये लक्षणीय सुधारणा करू शकते, विशेषत: महामार्गाच्या बाजूने फिरताना. दर 30-50 हजार किलोमीटरवर नियमित तेल बदलणे आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, 200-250 हजारांपेक्षा जास्त जाण्याची प्रत्येक संधी आहे, शक्यतो 150-200 नंतर चालणाऱ्या गॅस टर्बाइन इंजिनच्या अस्तरांच्या दुरुस्तीसह. सुदैवाने, 1.6 लीटर इंजिनसह बॉक्स "फोल्ड" करणे खूप कठीण आहे, म्हणून संसाधनावर परिणाम करणारा मुख्य घटक म्हणजे व्हॉल्व्ह बॉडी आणि इलेक्ट्रॉनिक्स समस्यांचा तंतोतंत पोशाख. आणि कमी मायलेजसह, अगदी कठोर हाताळणीसह, स्वयंचलित ट्रांसमिशन खूप विश्वासार्ह आहे. तथापि, युनिटची दुरुस्ती खूप महाग आहे: डिझाइन जटिल आहे आणि जर ते हेतुपुरस्सर मारले गेले असेल तर त्याची किंमत जास्त असेल. बॉक्सचा आणखी एक फायदा म्हणजे प्रगत स्वयं-निदान प्रणालीची उपस्थिती, ज्यामुळे प्रगत स्कॅनर वापरून बरेच काही शिकता येते.

डीएसजी प्रीसिलेक्टिव्ह बॉक्सबद्दल आधीच बरेच काही लिहिले गेले आहे. युरोपियन असेंब्लीच्या व्हीडब्ल्यू पोलोवर, डीक्यू200 वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये स्थापित केले गेले. या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील समस्यांची संख्या खूप मोठी आहे आणि ते स्वतःच अत्यंत वैविध्यपूर्ण आहेत. बॉक्सचे यांत्रिकी आणि हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रिक या दोन्ही गोष्टींचा त्रास होतो. सुदैवाने, आता मेकॅट्रॉनिक्स युनिट्स दुरुस्तीमध्ये महारत आहेत आणि महाग घटक बदलण्याची कमी आणि कमी प्रकरणे आहेत. ते इलेक्ट्रीशियन आणि पंपचे यांत्रिकी दोन्ही दुरुस्त करतात आणि पॉवर वायरिंग आणि सेन्सर लूप, हायड्रॉलिक द्रव आणि फिल्टर बदलतात. बॉक्सचे मेकॅनिक कसे दुरुस्त करावे आणि क्लच किट योग्यरित्या कसे स्थापित करावे हे आम्ही शिकलो. परंतु दुरुस्ती करणे नेहमीच शक्य नसते आणि विशेषज्ञ अद्याप सर्वत्र आढळत नाहीत. आणि पहिल्या उपलब्ध "बॉक्स्ड" सेवेशी संपर्क केल्याने कारागिरांच्या कमी पात्रतेमुळे संपूर्ण युनिट बदलले जाऊ शकते.

2013 नंतरच्या या बॉक्सच्या सर्वात अलीकडील आवृत्त्या बालपणातील रोगांपासून रहित आहेत आणि 120 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त अंदाजित संसाधने आहेत, तर पूर्वीची युनिट्स 200 हजार किलोमीटरहून अधिक धावण्याच्या दरम्यान अपयशी नसतानाही आणि 150 साठी क्लच स्त्रोत दोन्ही आनंदित करू शकतात. आणि क्लच रिप्लेसमेंट दर 30-40 हजार आणि गंभीर ब्रेकडाउन आधीच 60 हजार पर्यंत धावा. सैद्धांतिकदृष्ट्या, योग्य ऑपरेशनसह, अशा गीअरबॉक्समध्ये मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्त्रोताशी तुलना करण्यायोग्य खूप मोठे संसाधन असते, परंतु प्रत्यक्ष व्यवहारात त्याची पुष्टी करणे विशेषतः शक्य नसते. तसे, भिन्नतेमध्ये देखील समस्या आहेत: स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या "यांत्रिक" भागामध्ये गलिच्छ तेल प्रमाणेच स्लिपेज अत्यंत निराश आहे.

मोटर्स

रशियन असेंब्लीच्या बहुतेक मशीन्स EA111 पिढीच्या CFNA / CFNB मालिकेच्या मोटरसह सुसज्ज आहेत. 2015 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, CWWA / CWWB मालिकेच्या EA211 मालिकेची नवीन इंजिने पोलोवर स्थापित केली जाऊ लागली. या सर्व इंजिनांमध्ये 1.6 लिटरचे विस्थापन आणि कास्ट आयर्न लाइनरसह अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आहे.

जुन्या मालिकेची शक्ती 110/85 hp आहे. आणि टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आणि फेज शिफ्टर्सच्या अनुपस्थितीद्वारे ओळखले जाते. आणि ती तिच्या “नॉक ऑन द सर्दी” आणि वेळेच्या साखळीच्या अप्रत्याशितपणे कमी संसाधनासाठी देखील प्रसिद्ध झाली. याव्यतिरिक्त, उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये "नेटिव्ह" लो-व्हिस्कोसिटी SAE30 तेलावर काम करताना, क्रँकशाफ्ट लाइनर्सचे पूर्णपणे संरक्षण करण्यासाठी त्याचा दबाव पुरेसा नसतो - ते 150 हजार किलोमीटरपर्यंत धावताना आधीच ग्रस्त असतात. साखळीसह सर्व काही अगदी क्लिष्ट आहे: संसाधन तेल, हालचालीची शैली आणि मोटरच्या उत्पादनाच्या वर्षावर खूप अवलंबून आहे. सर्वात दुर्दैवी पर्याय 50 हजार किलोमीटर पर्यंतच्या धावांसह साखळी ताणून आणि अगदी उडी मारून देखील "कृपया" करू शकतात - आणि दरम्यान, भाग्यवान लोक, ज्यांच्याकडे अजूनही दीड ते दोन लाख धावांसह "नेटिव्ह" चेन आहेत. , देखील पुरेसे आहे. परंतु जर ड्रायव्हरच्या नसा लोखंडी नसतील, तर ऑपरेशन खूप महाग नसल्यामुळे, कोल्ड स्टार्ट दरम्यान आवाजामुळे सहसा 100-120 हजार धावांनी साखळी बदलली जाते.

चित्र: फोक्सवॅगन पोलो सेडान इंजिन "2010-15

चेन टेंशनर

मूळ किंमत

1 177 रूबल

समस्या ही गुंतागुंतीची आहे की हायड्रॉलिक टेंशनरच्या खराब डिझाइनमुळे मोटर बंद केल्यावर साखळी सैल होऊ शकते आणि उलट फिरवताना किंवा रोटेशनच्या दिशेने भार लागू केल्यावर साखळी घसरते. सुरू करण्याच्या क्षणी. जाम झालेल्या वाल्व्हसह: कारमध्ये एक शक्तिशाली स्टार्टर आहे, आणि त्वरीत मोटर पकडते. बरं, नॉकसह हे अद्याप सोपे आहे: शॉर्ट-स्ट्रोक पिस्टनची रचना सिलेंडरमधील क्लिअरन्सशी जुळत नाही आणि ते हलवताना ठोठावते. कधीकधी सिलिंडरच्या पोकळीवर टक्कल पडण्यापर्यंत. काही तज्ञांप्रमाणे निर्माता याला विशिष्ट समस्या मानत नाही, परंतु असे असले तरी, निर्मात्याने वॉरंटी अंतर्गत पिस्टन बदलले. 2014 नंतरच्या इंजिनमध्ये, समस्या दूर केली गेली आणि जे अजूनही ठोठावतात त्यांच्यासाठी, चिन्हांकित ET सह पिस्टन बदलण्याची शिफारस केली जाते. नॉक इतका निरुपद्रवी नाही आणि ट्रान्सफर झोनमधील एक लहान टक्कल डाग कालांतराने दहा एकरच्या परिधान झोनमध्ये वाढतो, त्यानंतर पिस्टन बदलण्यास मदत होत नाही. होय, आणि "मैत्रीची मुठी" किंवा पिस्टनचा नाश, अशी इंजिने कधीकधी कोल्ड स्टार्टच्या वेळी बाहेर पडतात आणि जवळजवळ नेहमीच हे निरुपद्रवी ठोठावण्याआधी होते.

क्रॅकिंग एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स, मॅग्नेटी मारेलीची एक ऐवजी कमकुवत इग्निशन सिस्टम, 100 हजारांपेक्षा कमी जाताना वॉर्म-अप दरम्यान उत्प्रेरक संसाधन - या आधीच क्षुल्लक गोष्टी आहेत. सर्वसाधारणपणे, मोटर अजिबात खराब नाही, डिझाइन सोपे आणि मजबूत आहे, योग्य तेल, टायमिंग चेन कंट्रोल आणि बदललेल्या पिस्टनसह, त्याला 250 हजारांवर जाण्याची प्रत्येक संधी आहे आणि टॅक्सीमध्ये आणि सर्व 500. फक्त जर चूक होण्याची संधी आहे, कोण - त्याची अंमलबजावणी करणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, या इंजिनसह कार खरेदी करताना, काळजीपूर्वक निदान आवश्यक आहे, कोल्ड स्टार्ट आणि एंडोस्कोपी दरम्यान आवाजांची अनिवार्य तपासणी. आणि अप्रिय आश्चर्य टाळण्यासाठी आपल्याला साखळीची किंमत काय आहे आणि कोणत्या प्रकारचे हायड्रॉलिक टेंशनर आहे हे त्वरित शोधले पाहिजे.

पूर्णपणे ऑपरेशनल तोट्यांपैकी, वाढलेला आवाज, थोड्या जास्त गरम झाल्यावर तेल जाळण्याची प्रवृत्ती आणि कमी लोडवर अतिशय खराब वॉर्म-अप लक्षात घेता येते. जे, यामधून, हिवाळ्यात अजिबात उबदार न होता ऑपरेशनची शैली उत्तेजित करते, जे आधीच उत्प्रेरकांना हानी पोहोचवते. याव्यतिरिक्त, नियमित डॅशबोर्डवर कोणतेही तापमान सेंसर नाही.

नवीन पिढीतील CWVA मोटर्स अनेक प्रकारे “पूरक आणि सुधारित आवृत्ती” आहेत. याव्यतिरिक्त, त्याची असेंब्ली 2014 मध्ये कलुगामध्ये पार पाडली गेली, स्थानिकीकरणाची डिग्री 40 टक्क्यांपेक्षा जास्त आहे आणि ती मर्यादेत 80% पर्यंत वाढवण्याची योजना आहे. टाइमिंग चेन ड्राइव्हची जागा बेल्ट ड्राईव्हने बदलली गेली आणि सराव दर्शवितो की हा नक्कीच एक चांगला उपाय आहे: बेल्ट 100 हजारांहून अधिक स्थिरपणे चालतो, जो कठीण परिस्थितीत नियमांनुसार त्याला नियुक्त केला जातो.

क्लास म्हणून EA211 इंजिनवर वॉर्म-अप रेट आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड क्रॅकमध्ये कोणतीही समस्या नाही; सिलेंडर हेडमध्ये एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड एकत्र केल्यामुळे, इंजिन त्वरित गरम होते. खरे आहे, थर्मोस्टॅट / पंप मॉड्यूल गंभीरपणे अधिक क्लिष्ट बनले आहे - आता हे एक वेगळे बेल्ट ड्राइव्ह असलेले एक युनिट आहे जे सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडसाठी वेगळे तापमान नियंत्रण प्रदान करते, परंतु आतापर्यंत सिस्टम विश्वसनीयरित्या कार्य करत आहे. ज्या कारच्या मॉडेल्सवर नवीन कुटुंबाचे इंजिन पूर्वी स्थापित केले जाऊ लागले त्या मॉडेलचा आधार घेत असे मानले जाऊ शकते की सुमारे पाच वर्षे त्यांच्याबरोबर कोणतीही विशेष समस्या होणार नाही. एक्झॉस्ट सिस्टम आणि उत्प्रेरक प्रवाशांच्या डब्याकडे वळल्याने अधिक शक्तिशाली थर्मल संरक्षण स्थापित करणे आवश्यक झाले आणि त्याच वेळी इंजिन शील्डचे ध्वनी इन्सुलेशन सुधारले, जे देखील एक प्लस आहे. याव्यतिरिक्त, नवीन इंजिन अधिक शांत आहे. थंड असतानाही पिस्टनचे ठोके नाहीत आणि उबदार असताना, इंजिन कमी गतीने जवळजवळ शांत असते. आणि 200 हजार पेक्षा जास्त धावांसह पिस्टन गटाचा पोशाख मोजमाप त्रुटीच्या जवळ आहे. याव्यतिरिक्त, इंधनाचा वापर कमी झाला आहे आणि लक्षणीय: महामार्गावर, समान मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह फरक 1.5 लिटर प्रति "शंभर" पर्यंत पोहोचतो.

अर्थात, सर्व उपायांमध्ये त्यांचे तोटे आहेत. मोटर निश्चितपणे अधिक क्लिष्ट आहे, आणि त्यात अजूनही बालपणाचे आजार आहेत. कूलिंग सिस्टमच्या दूषिततेसाठी ते अधिक संवेदनशील आहे आणि स्वच्छ रेडिएटर्स आणि उच्च-गुणवत्तेचे अँटीफ्रीझ आवश्यक आहे आणि शीतलक पातळीमध्ये एक लहान घट सिलेंडरच्या डोक्याला गंभीर नुकसान होऊ शकते. यात एक जटिल आणि महाग पंप आणि थर्मोस्टॅट युनिट आहे जे कॅमशाफ्टपासून वेगळ्या बेल्टद्वारे चालविले जाते. फेज शिफ्टर्स (टीपीआय क्रमांक 2038507) साठी एक रद्द करण्यायोग्य कंपनी देखील होती आणि फेज शिफ्टरची स्वतःची किंमत खूप आहे आणि तो एक परिधान भाग आहे. याव्यतिरिक्त, पहिल्या रिलीझच्या इंजिनवर, तेलाचा कचरा वाढलेला दिसून आला आणि कलुगा असेंब्लीची 2015 ची इंजिने 15 हजार आणि शहरातील रहदारीच्या मानक प्रतिस्थापन अंतरासह तेल आणि कोकच्या प्रकारासाठी खूप संवेदनशील आहेत. ते बंद करण्यासाठी, डिझाइनमध्ये प्लास्टिक आणि अॅल्युमिनियम फास्टनर्सचा व्यापक वापर मोटर्सला असेंबलरच्या पात्रतेसाठी अत्यंत संवेदनशील बनवते, म्हणून गॅरेज दुरुस्ती त्यांच्यासाठी contraindicated आहे.

सराव मध्ये, मोटर्स टॅक्सीमध्ये कोणत्याही समस्यांशिवाय 100-200 हजार पास करतात, जेथे कोणत्याही समस्येशिवाय ऑपरेशनची समान तीव्रता शक्य आहे. बाकीच्यांसाठी, आमच्या असेंब्लीच्या इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोलणे अद्याप अवघड आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे इंजिनच्या या मालिकेने स्वतःला उत्कृष्टपणे सिद्ध केले आहे - या क्षणी ही कदाचित विश्वासार्हतेच्या बाबतीत व्हीडब्ल्यू लाइनमधील सर्वोत्तम इंजिन आहेत आणि देखभालक्षमता

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो सेडान "2010-15

मूळ किंमत

13 660 रूबल

व्हीडब्ल्यू पोलो जीटी 1.4 टीएसआय सीझेडसीए इंजिनसह सुसज्ज आहे: हे सीडब्ल्यूव्हीएचे सर्वात जवळचे नातेवाईक आहे, परंतु टर्बोचार्जरसह. तथापि, येथे इंजेक्शन थेट आहे, याचा अर्थ मोटारला सेवा आणि उपभोग्य वस्तूंच्या गुणवत्तेवर जास्त मागणी आहे. अन्यथा, त्यात समान वैशिष्ट्ये आणि तोटे आहेत.

युरोपियन "विदेशी" वर आपण EA 111 मालिकेची अनेक इंजिन शोधू शकता - 1.2 लिटर MPI ते 1.4 TSI, इतर व्हीडब्ल्यू / स्कोडा मॉडेल्सवरील सामग्रीमध्ये त्यांच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांबद्दल वाचा. मी फक्त एवढंच जोडेन की CFNA हे खरं तर कुटुंबातील सर्वोत्तम इंजिन आहे आणि तीन-सिलेंडर मॉडेल्समध्ये अनेक विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत. CLPA/CLSA फॅमिली CFNA प्रमाणेच आहे, फक्त वेगळ्या वर्किंग व्हॉल्यूमसाठी समायोजित केले आहे. "बेल्ट" CGGB / CMAA ही एक जुनी आणि विश्वासार्ह मालिका आहे, परंतु दुरुस्ती आणि ऑपरेशनमध्ये स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. EA111 मालिकेतील मोटर्स TSI CAVE आणि CBZB/CBZC या चिंतेच्या सर्व मॉडेल्सवर गेल्या दहा वर्षांपासून टीकेचा विषय आहेत. प्रभावी कर्षण आणि कार्यक्षमतेसह, प्रथम लहान विस्थापन TSI इंजिने तेच सिद्ध झाले.

घ्यायचे की नाही घ्यायचे?

कारच्या या वर्गात, खरेदीदारांना जास्त पर्याय नसतो, परंतु तांत्रिक उपाय बहुतेक साधे आणि तार्किक असतात. आमच्या असेंब्लीची यंत्रे या दृष्टिकोनाचे फक्त एक उदाहरण आहेत. शरीर पुरेसे मजबूत आहे, आपण त्याचे अनुसरण करणे आणि हळूवारपणे उपचार करणे आवश्यक आहे, परंतु आपण याबद्दल जास्त काळजी करू नये. आणि नंतरच्या मॉडेल्सवर, रशियन-निर्मित स्टीलचे बनलेले, गॅल्वनाइज्ड लेयर पहिल्या मशीनपेक्षा जास्त जाड आहे, याचा अर्थ सामान्यतः गंज संरक्षण अधिक चांगले आहे. याव्यतिरिक्त, पोलो सेडानचे डिझाइन आहे, जरी ते मुख्यतः अधिक "प्रौढ" मॉडेलशी साम्य निर्माण करण्यासाठी कार्य करते. वाहतुकीच्या साध्या साधनांसाठी आतील भाग आवश्यकतेपेक्षा काहीसे चांगले आहे, जरी ते अगदी अत्यल्प आहे. परंतु यात दोष शोधणे निरर्थक आहे: सर्व काही निर्दयी अर्थव्यवस्थेच्या अधीन आहे. तंत्र देखील सोपे आणि बरेच विश्वासार्ह आहे, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संसाधनासाठी आणि मोटर्सच्या वैशिष्ट्यांसाठी ... रिलीझच्या वेळी ते अधिक चांगले नव्हते! याव्यतिरिक्त, एक लहान परिष्करण आपल्याला संसाधन पूर्णपणे स्वीकार्य पर्यंत वाढविण्यास अनुमती देते आणि VW वॉरंटी पारंपारिकपणे चांगली आहे. आणि नवीन EA211 मोटर्स प्रत्येक प्रकारे अधिक चांगल्या आहेत. या एक वर्षापेक्षा कमी जुन्या कारचा एकमेव दोष म्हणजे त्यांची उच्च किंमत आणि विक्रीचे कारण नेहमीच स्पष्ट नसते. म्हणून, अपघातात सहभागी होण्यासाठी किंवा तारण ठेवण्यासाठी या कार अत्यंत काळजीपूर्वक तपासण्याची मी जोरदार शिफारस करतो.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो सेडान "2010-15

युरोपियन "नातेवाईक" पूर्णपणे भिन्न नमुन्यांनुसार तयार केले जातात. तंतोतंत हाताळणी, प्रगत स्वयंचलित प्रेषण, अनेक लो-व्हॉल्यूम टर्बोचार्ज्ड आणि नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन. आणि तुमच्यासाठी 1.6 लिटर किंवा हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक्स नाही. सलून छान आहे, परंतु अधिक अरुंद आहे, शरीराच्या कारागिरीची गुणवत्ता रशियनपेक्षा जास्त नाही. निःसंशय फायद्यांपैकी, मी फक्त कमी इंधन वापर आणि पॉवर स्टीयरिंगमधील समस्यांची अनुपस्थिती लक्षात घेतो. परंतु रशियामधील अशा मॉडेल्सच्या दुर्मिळतेशी निगडीत किंमत आणि देखभालीची जटिलता यातील प्रचंड प्रीमियमपेक्षा हे संभव नाही.

फोक्सवॅगन पोलो कारमध्ये इंजिनच्या डब्यात विस्तृत इंजिन बसवलेले आहेत.

यात तीन-सिलेंडर आणि चार-सिलेंडर इंजिनांचा समावेश आहे ज्यात विविध आकार आणि विस्तृत पॉवर स्प्रेड आहे.

फोक्सवॅगन पोलोच्या सर्व पॉवर प्लांट्सला एकत्रित करणारी मुख्य गोष्ट म्हणजे डिझाइनमधील गंभीर त्रुटी, उच्च विश्वसनीयता आणि सर्व इंजिनची उत्कृष्ट टिकाऊपणाची अनुपस्थिती.

मोटर्स पर्यावरणीय आवश्यकतांचे पालन करतात आणि कमी इंधनाच्या वापराद्वारे दर्शविले जातात.

फोक्सवॅगन पोलोसह सुसज्ज असलेले तीन-सिलेंडर इंजिन

फोक्सवॅगन पोलो प्रामुख्याने गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे. डिझेल इंजिनसह पर्याय आहेत. ते देशांतर्गत बाजारात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात नाहीत. स्थापित तीन-सिलेंडर पॉवर युनिट्सची मात्रा 1.0 ते 1.4 लीटर पर्यंत असते.

सर्वात किफायतशीर पेट्रोल इंजिन 1.0 TSI ब्लू मोशन आहे. लिटर व्हॉल्यूम असूनही, ते सभ्य कार्यप्रदर्शन देते. त्याची शक्ती 95 अश्वशक्ती आहे.

त्याच वेळी, इंजिन 160 Nm टॉर्क विकसित करते. निर्मात्याने पॉवर युनिटचे डिव्हाइस अपग्रेड केले, परिणामी, फोक्सवॅगन पोलोच्या हुड अंतर्गत, 110 अश्वशक्ती आणि 200 एनएम टॉर्क प्राप्त करणे शक्य झाले. हे आकडे तीन-सिलेंडर इंजिनसाठी अतिशय योग्य आहेत.

फोक्सवॅगन पोलोवर स्थापित केलेल्या लहान इंजिनांपैकी एक इन-लाइन थ्री-सिलेंडर EA 111 आहे. हे एक चेक इंजिन आहे, ज्याचे डिझाइन 70 च्या दशकाच्या मध्यात सुरू झाले. इंजिन ऑडी 50 वरून स्थलांतरित झाले, म्हणून ते बालपणातील आजारांपासून वंचित आहे. त्याचे कार्यरत व्हॉल्यूम 1.2 लीटर आहे आणि 70 अश्वशक्ती तयार करते. फोक्सवॅगन पोलो 2014 पर्यंत या इंजिनसह सुसज्ज होती. नवीन कारना अधिक शक्तिशाली अंतर्गत ज्वलन इंजिन प्राप्त झाले.

2009-2013 मध्ये, तीन-सिलेंडर टर्बो डिझेल 1.2 टीडीआय ब्लूमोशनने व्यापक लोकप्रियता मिळवली. मोटर प्रति 100 किलोमीटरवर 3.4 लिटर डिझेल इंधन वापरते. इंजिन नंतर अधिक शक्तिशाली 1.4l TDI BlueMotion ने बदलले. 2016 मध्ये, पॉवर युनिट श्रेणीसुधारित केले गेले, ज्यामुळे ते आजही स्पर्धात्मक राहते.

फोक्सवॅगन पोलो चार-सिलेंडर पॉवरट्रेन

सेडान आणि हॅचबॅक बॉडीमधील बहुतेक फोक्सवॅगन पोलो कार 1.1 ते 1.9 लीटर इंजिनसह चार-लिटर पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहेत. सर्वात लोकप्रिय इंजिन 1.4 आणि 1.6 लीटर होते.

स्वस्त पर्याय म्हणजे 1.6 लिटर इंजिन असलेल्या फोक्सवॅगन पोलो कार. त्यांची क्षमता 90 एचपी, 105 एचपी आणि 110 एचपी आहे. पॉवर प्लांटला कार मालकांकडून सकारात्मक अभिप्राय आहे. ते विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहेत. 2017 मध्ये, शेवटचे डिझाइन अपग्रेड केले गेले. आज सर्वात लोकप्रिय 1.6-लिटर सीएफएनए इंजिन आहे.

देशांतर्गत बाजाराच्या विपरीत, 1.4 TSI इंजिन त्याच्या बाहेर लोकप्रियता मिळवत आहे. हे सर्वात गतिशील आहे. या पॉवर प्लांटच्या ऑपरेशनमध्ये केवळ उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि सिंथेटिक मोटर तेल वापरण्याची आवश्यकता असते.

मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये

फोक्सवॅगन पोलोमध्ये मोठ्या प्रमाणात इंजिन वापरले जातात. प्रति 100 किलोमीटर इंधनाच्या वापराची श्रेणी 3.4 ते 12 लिटर आहे. वास्तविक परिस्थितीत, अनेक कार मालक 15-17 लिटरपर्यंत इंधनाच्या वापरात वाढ नोंदवतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीमुळे किंवा कारमधील खराबीमुळे होते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असलेल्या सर्वात लोकप्रिय इंजिनसाठी तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार इंधनाचा वापर खालील तक्त्यामध्ये दर्शविला आहे.

फोक्सवॅगन पोलो कारमध्ये सर्वोत्तम प्रवेग दर आहेत, ज्यात 1.4-लिटर पॉवर प्लांट हूडखाली आहेत. अधिक तपशीलवार, लोकप्रिय फोक्सवॅगन पोलो मॉडेल्सचे हे वैशिष्ट्य खालील तक्त्यामध्ये दर्शविले आहे.

टेबल - 100 किमी/तास फोक्सवॅगन पोलोचा प्रवेग

मॉडेल	10 किमी / ताशी प्रवेग, सेकंद
1.4TSI MT	9
1.4TSI DSG	9
1.2 TSI DSG कम्फर्टलाइन	09.07.2018
1.6 MPI MT Comfortline	10.04.2018
1.6 MPI MT ऑलस्टार	11.04.2018
1.6 MPI AT हायलाइन	11.07.2018
1.6MPI MT संकल्पना	11.09.2018
1.6 MPI AT Comfortline	12.01.2018
1.8 GTI कप संस्करण	07.05.2018
1.8 GTI	08.02.2018
1.9 TDI ट्रेंडलाइन	09.02.2018
फोक्सवॅगन पोलो 1.1	16
फोक्सवॅगन पोलो 1.0	19

इंजिन संसाधन

अनेक वाहनचालक तीन-सिलेंडर इंजिनपासून सावध असतात. असे मानले जाते की त्यांचे मोटर संसाधन खूप लहान आहे. फोक्सवॅगन पोलोमध्ये स्थापित केलेले तीन-सिलेंडर इंजिन मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी 300,000 किलोमीटर प्रवास करण्यास सक्षम आहेत. हा आकडा खूप प्रभावी आहे आणि तीन-सिलेंडर पॉवर प्लांट्सच्या कमी टिकाऊपणाबद्दलच्या मताचा खंडन करतो.

इंजिनच्या संपूर्ण ओळींपैकी, सर्वात विश्वासार्ह आणि टिकाऊ 1.6-लिटर युनिट आहे.

हे इंधन गुणवत्ता आणि देखभाल अनुपालनासाठी सर्वात कमी संवेदनशील आहे. या कारणास्तव, 1.6 इंजिन असलेल्या फोक्सवॅगन पोलोने देशांतर्गत बाजारपेठेत सर्वाधिक लोकप्रियता मिळविली आहे. दुरुस्तीपूर्वी इंजिन संसाधन 250-400 हजार किमी आहे. कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, 2011-2012 च्या कारच्या इंजिनमध्ये सर्वात जास्त विश्वासार्हता आहे.

1.4 TSI पॉवर युनिट्स किमान विश्वासार्हतेद्वारे दर्शविले जातात. ते उच्च थर्मल लोडसह कार्य करतात. कमी दर्जाच्या उपभोग्य वस्तूंचा वापर किंवा देखभाल अंतराचे उल्लंघन केल्यामुळे अनेकदा सिलिंडरवर स्कोअरिंग होते. इंजिनकडे योग्य वृत्तीसह, त्याचे स्त्रोत सुमारे 230-250 हजार किमी आहे.

पॉवर युनिट्सच्या वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या

सर्वात सामान्य समस्या, इंजिनच्या संपूर्ण श्रेणीचे वैशिष्ट्य म्हणजे इंजिन ऑपरेशन दरम्यान बाह्य नॉकची उपस्थिती. याचे कारण पिस्टनचे डिझाइन वैशिष्ट्य आणि सेवन मॅनिफोल्डची घट्टपणा आहे. कोल्ड इंजिनवर 20 हजार किलोमीटर नंतर एक नॉक दिसते. हळुहळू, इंजिन उबदार असताना देखील बाहेरील आवाज येऊ लागतात.

अद्ययावत 1.6-लिटर इंजिन आणि 110 अश्वशक्तीला टायमिंग बेल्ट आणि प्लास्टिकचे सेवन मॅनिफोल्ड मिळाले. त्यामुळे मोटारची गैरसोय झाली. अनेक कार मालक मॅनिफोल्डवर क्रॅक दिसल्याबद्दल आणि बेल्ट तुटल्यावर इंजिन वाल्व वाकवते या वस्तुस्थितीबद्दल तक्रार करतात. 105-अश्वशक्ती युनिटची चेन ड्राइव्ह अनेक पटींनी अधिक विश्वासार्ह आहे.

फोक्सवॅगन पोलो कारच्या मालकांना आढळणारे पॉवर प्लांटचे सर्वात वारंवार बिघाड हे आहेत:

• सेन्सर्सचे नुकसान;
• पॉवर युनिटच्या सपोर्टमध्ये क्रॅक;
• पिस्टन रिंग्सची घटना;
• क्रॅंककेस वायूंचा दाब वाढवणे;
• वाल्व कव्हर गळत आहे.

कॉन्ट्रॅक्ट मोटरसह दुरुस्ती आणि बदलण्याची व्यवहार्यता

जेव्हा पॉवर प्लांट त्याचे स्त्रोत पूर्णपणे संपवतो, तेव्हा कार मालकाकडे कारचे पुनरुज्जीवन करण्याचे अनेक पर्याय असतात. त्यापैकी काही आहेत:

• मोटरच्या पृष्ठभागाची दुरुस्ती;
• पॉवर प्लांटची दुरुस्ती;
• एक करार मोटर खरेदी;
• घरगुती कारच्या पृथक्करणातून इंजिन खरेदी करणे.

मोटरच्या पृष्ठभागाच्या दुरुस्तीच्या परिणामी, इंजिनच्या कार्यक्षमतेत व्यत्यय आणणाऱ्या समस्या दूर केल्या जातात. त्याच वेळी, बहुतेक घटकांनी त्यांची संसाधने संपल्यामुळे, ब्रेकडाउन नियमित अंतराने होतात.

अशा दुरुस्तीची किंमत 10,000 रूबलपेक्षा जास्त नाही. या प्रकारची कार्य क्षमता पुनर्संचयित करण्याची शिफारस केवळ मशीनच्या पुढील विक्रीच्या बाबतीत किंवा अधूनमधून वापराच्या बाबतीत केली जाते.

ओव्हरहॉल आपल्याला नवीन युनिटच्या संसाधनाच्या 70-85% पर्यंत पुनर्संचयित करण्याची परवानगी देते. पॉवर प्लांटच्या ऑपरेशनचे कठीण-ते-काढणारे परिणाम नसतानाही ते पार पाडण्याची शिफारस केली जाते. दुरुस्तीची किंमत सुमारे 30-50 हजार रूबल आहे.

परदेशी शोडाउनमधून कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करणे हा पॉवर प्लांटच्या संसाधनाच्या समाप्तीसह समस्या सोडविण्याचा एक मूलगामी मार्ग आहे. अशा मोटरची किंमत 20 ते 60 हजार रूबल आहे. इंजिन खरेदी करताना अवशिष्ट संसाधनाचा अंदाज लावणे खूप कठीण आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की कॉन्ट्रॅक्ट पॉवर प्लांट्समध्ये बरीच युनिट्स आहेत जी दुरुस्तीसाठी गंभीर आर्थिक गुंतवणूकीशिवाय 70-120 हजार किमी अंतर पार करू शकतात. खालील फोटो विदेशी कार डिससेम्बलीमधून एक सामान्य मोटर दर्शवितो.

घरगुती कार पृथक्करणासाठी मोटार घेणे हा एक धोकादायक व्यवसाय आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, वास्तविक मायलेज जाणून घेणे अशक्य आहे, कारण ते मध्यस्थांच्या हातातून वारंवार फिरवले जाते. म्हणूनच, एखाद्या परिचित ऑटो मेकॅनिक किंवा माइंडरसह वैयक्तिक तपासणीच्या बाबतीतच घरगुती ऑटो-डिसमेंटलिंगमधून वापरलेले इंजिन खरेदी करणे शक्य आहे. अशा युनिटची किंमत 15-35 हजार रूबल आहे.

विविध पॉवर प्लांट्ससह फोक्सवॅगन पोलो कार निवडण्यासाठी शिफारसी

कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह फॉक्सवॅगन पोलो खरेदी करणे चांगले. सर्वात आधुनिक इंजिनमध्ये 110 अश्वशक्ती आहे. जड वाहतूक आणि महामार्गावर दोन्ही आरामदायी हालचालींसाठी हे पुरेसे आहे. मोटर लहरी नाही आणि एक चांगला स्त्रोत आहे.

जर कार मालकाची प्राथमिकता कारची गतिशीलता असेल, तर तुम्ही 1.4 TSI गॅसोलीन इंजिन किंवा 1.9-लिटर डिझेल इंजिन पहावे. त्यांच्याकडे उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत आणि ड्रायव्हरसाठी स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैली प्रदान करण्यास सक्षम आहेत.

ज्यांना इंधनाची बचत करायची आहे त्यांच्यासाठी तीन-सिलेंडर आवृत्त्या आहेत. हे लक्षात घेतले पाहिजे की आपण 1.0-1.2 लिटर पॉवर प्लांटमधून चांगल्या गतिशीलतेची अपेक्षा करू नये. असे असूनही, शहरातील रहदारीमध्ये वाहन चालवताना लहान इंजिन पॉवरमुळे समस्या उद्भवणार नाहीत.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान 1.6 इंजिन

इंजिन तपशील CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

उत्पादन	Chemnitz इंजिन प्लांट कलुगा वनस्पती
इंजिन ब्रँड	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
प्रकाशन वर्षे	2010-आतापर्यंत
ब्लॉक साहित्य	अॅल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86.9
सिलेंडर व्यास, मिमी	76.5
संक्षेप प्रमाण	10.5
इंजिन व्हॉल्यूम, सीसी	1598
इंजिन पॉवर, hp/rpm	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
टॉर्क, Nm/rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
कमाल क्रांती, आरपीएम	6000
इंधन	95-98
पर्यावरण नियम	युरो ५
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	—
इंधन वापर, l/100 किमी (पोलो सेडान CFNA साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	8.7 5.1 6.4
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	500 पर्यंत
इंजिन तेल	0W-40 5W-30 5W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल	3.6
तेल बदल चालते, किमी	7000-10000
इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान, गारा.	85-90
इंजिन संसाधन, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	— 200+
ट्यूनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाचे नुकसान नाही	150+ n.a
इंजिन बसवले	VW पोलो सेडान VW जेट्टा स्कोडा फॅबिया स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्कोडा रॅपिड स्कोडा यती स्कोडा रूमस्टर
चेकपॉईंट - 5MKPP - 6 स्वयंचलित प्रेषण	VAG 02T Aisin 09G
गियर प्रमाण, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
गियर प्रमाण, 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

विश्वसनीयता, समस्या आणि इंजिन दुरुस्ती पोलो सेडान

CFNA इंडेक्स अंतर्गत रशियामधील VW EA111 मालिकेतील सर्वात लोकप्रिय प्रतिनिधी 2010 मध्ये पोलो सेडान कारवर दिसला आणि केवळ CIS मध्ये शेकडो हजारो प्रती विकल्या. ही मोटर काय आहे? पातळ (1.5 मिमी) कास्ट-आयरन लाइनरसह, 86.9 मिमीच्या लांब-स्ट्रोक क्रॅंकशाफ्टसह आणि 76.5 मिमीच्या सिलेंडर व्यासासह अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकमध्ये हा पारंपारिक इन-लाइन फोर आहे.
वर दोन कॅमशाफ्ट आणि हायड्रॉलिक लिफ्टर्ससह 16-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड आहे. सर्वसाधारणपणे, सीएफएनए इंजिन पूर्णपणे बीटीएस इंजिनसारखेच असते, परंतु इनटेक शाफ्टवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम नसताना, तसेच इतर मॅग्नेटी मारेली 7जीव्ही ईसीयू (बॉश मोट्रॉनिक एमई 7.5.20 ऐवजी) त्याच्यापेक्षा वेगळे आहे. . टाइमिंग ड्राइव्ह देखभाल-मुक्त साखळी वापरते, त्याचे संसाधन संपूर्ण ऑपरेशनच्या कालावधीसाठी डिझाइन केलेले आहे.

CFN इंजिन 2 आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे: CFNA आणि CFNB. पहिली 105 अश्वशक्तीची मोटर आहे, दुसरी 20 अश्वशक्तीची आहे. कमकुवत (85 hp) आणि फक्त वेगळ्या फर्मवेअरमध्ये वेगळे.
CFNA/CFNB इंजिने जर्मनीमध्ये, Chemnitz प्लांटमध्ये एकत्र केली जातात.

Volkswagen CFNA आणि CFNB मोटर्स आजही वापरात आहेत, परंतु 2015 मध्ये 110 hp इंजिनसह एक नवीन पोलो सेडान दिसली, या मोटरचे नाव CWVA आहे आणि CFNA पुनर्स्थित करण्याचा उद्देश आहे. त्याच्यासोबत, एक 90-मजबूत CWVB दिसला, ज्याने CFNB ची जागा घेतली.
ही इंजिने EA211 कुटुंबाचा भाग आहेत आणि त्यात इंटिग्रेटेड एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, इनटेक शाफ्ट फेज शिफ्टर, रीडिझाइन केलेली कूलिंग सिस्टम, मेंटेनन्स-फ्री टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आणि युरो 5 उत्सर्जन अनुपालनासह 180° सिलेंडर हेड (इनटेक अहेड) वैशिष्ट्यीकृत आहे. अशा मोटरला सीडब्ल्यूव्हीए नियुक्त केले गेले आणि त्याची शक्ती 110 एचपी पर्यंत वाढली. 5800 rpm वर. CWVB ची जुनी आवृत्ती, CFNB च्या मागील पिढीशी साधर्म्य ठेवून, ही प्रोग्रामॅटिकली गळा दाबलेली आवृत्ती आहे, अन्यथा CWVA आणि CWVB मध्ये फरक नाही.
ही इंजिने VAG प्लांटमध्ये कलुगामधील पोलो सेडानसाठी एकत्र केली जातात.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान इंजिन,ज्याबद्दल आपण आज बोलू, आधीच 2015 मध्ये नवीन फोक्सवॅगन इंजिन प्लांटमध्ये थेट रशियामध्ये तयार केले जाईल. खरे आहे, वेळेची साखळी बेल्टने बदलली जाईल आणि युनिटची शक्ती 5 अश्वशक्तीने वाढेल. पोलो सेडान व्यतिरिक्त, 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन आता मोठ्या जेट्टा मॉडेल, स्कोडा ऑक्टाव्हिया आणि रॅपिडवर स्थापित केले जात आहे. आमच्या ग्राहकांमध्ये सर्वात लोकप्रिय 1.6-लिटर पॉवर युनिट 85 आणि 105 एचपी क्षमतेसह दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले जाते. 16 वाल्व्हसह (फॅक्टरी पदनाम अनुक्रमे CFNB आणि CFNA).

फोक्सवॅगन पोलो इंजिनची 85 मजबूत आवृत्ती आणि 105 मजबूत आवृत्तीमधील फरक सिलेंडर हेड उपकरणाच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमची उपस्थिती (किंवा त्याची कमतरता) मध्ये आहे. स्वाभाविकच, टाइमिंग सिस्टम 105 च्या उपस्थितीमुळे, मजबूत आवृत्ती अधिक शक्तिशाली, गतिशील आणि आर्थिक आहे. प्रथम, अधिक शक्तिशाली पोलो सेडान इंजिनबद्दल बोलूया.

तर, इंजिन पोलो 1.6 16Vकारखान्याचे नाव CFNA आहे. हे दोन कॅमशाफ्टसह एक पेट्रोल, चार-स्ट्रोक, 4-सिलेंडर, इन-लाइन, 16-वाल्व्ह आहे. हुड अंतर्गत आडवा आहे. सिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम: 1-3-4-2, मोजणी - क्रॅंकशाफ्ट पुलीमधून. फोक्सवॅगन पोलो सेडान इंजिनची वीज पुरवठा प्रणाली टप्प्याटप्प्याने वितरित इंधन इंजेक्शन आहे. इंजिन तीन लवचिक रबर-मेटल बेअरिंगवर बसवलेले आहे. उजवा हायड्रॉलिक सपोर्ट टायमिंग कव्हरला जोडलेल्या ब्रॅकेटला जोडलेला असतो आणि डाव्या आणि मागील इंजिनला गिअरबॉक्स हाऊसिंगवर कंसात जोडलेले असते.

फोक्सवॅगन पोलो इंजिनचा सिलेंडर ब्लॉक अॅल्युमिनियमचा आहे, ब्लॉक हेड देखील अॅल्युमिनियम आहे, तर इंजिन ऑइल पॅन देखील अॅल्युमिनियम धातूंचे बनलेले आहे. 16-व्हॉल्व्ह आवृत्तीमध्ये, स्पार्क प्लग ज्वलन चेंबरच्या वरच्या मध्यभागी स्क्रू केले जातात. टाइमिंग चेन ड्राइव्ह. इंजिनमधील साखळी पोलो सेडान 1.6 युनिटला अतिशय विश्वासार्ह आणि टिकाऊ बनवते. याशिवाय, सिलेंडर हेडमध्ये हायड्रॉलिक लिफ्टर्स आहेत, जे आपोआप वाल्व्हचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करते. इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेसाठी खूप संवेदनशील आहे. अंडरफिलिंग ऑइल आणि त्याची कमी झालेली पातळी यामुळे हायड्रॉलिक लिफ्टर्स जलद पोशाख होऊ शकतात.

पोलो सेडान 1.6 इंजिनमध्ये इनटेक व्हॉल्व्हच्या व्हॉल्व्हची वेळ स्टेपलेस बदलण्याची प्रणाली आहे, ज्यामुळे इंजिनला सर्व ऑपरेटिंग रेंजमध्ये लवचिक बनते. इंजिनमध्ये चार कॉइलसह संपर्करहित इग्निशन सिस्टम आहे. पॉवर युनिटचे संपूर्ण ऑपरेशन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (मोटर ब्रेन) द्वारे नियंत्रित केले जाते. इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली इंधनाचे वितरण नियंत्रित करते. व्हॉल्व्हच्या वेळेनुसार थ्रॉटल असेंब्लीद्वारे सिलेंडर्सना डोस केलेले वर्किंग मिश्रण पुरवले जाते. पुढे सविस्तर Volkswagen Polo 1.6 16V CFNA इंजिन वैशिष्ट्ये.

इंजिन VW पोलो सेडान 1.6 16V (गॅसोलीन) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• सिलिंडरची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 76.5 मिमी
• स्ट्रोक - 86.9 मिमी
• पॉवर hp/kW - 105/77 5600 rpm वर
• टॉर्क - 3800 rpm वर 153 Nm
• संक्षेप प्रमाण - 10.5
• इंधन ब्रँड - गॅसोलीन एआय 95
• पर्यावरणीय वर्ग - युरो-4
• कमाल वेग - 190 किमी / ता
• 100 किमी / ताशी प्रवेग - 10.5 सेकंद

वर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पोलो सेडानची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये आणि इंधन वापर आहेत, स्वयंचलित सह हे आकडे अधिक वाईट आहेत. म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह शेकडो प्रवेग आधीच 12.1 सेकंद घेते आणि इंधनाचा वापर अर्धा लिटर गॅसोलीनने वाढतो.

एक सोपी मोटर VW पोलो सेडान 1.6इनटेक शाफ्टवर व्हॉल्व्हची वेळ बदलण्यासाठी सिस्टमशिवाय, ते लगेच दिसून आले नाही, परंतु ग्राहकांसाठी लढा दिल्यानंतर, निर्मात्याला कारची किंमत कमी करावी लागली. पोलो सेडान इंजिनच्या सरलीकृत आवृत्तीमुळे कार थोडी स्वस्त झाली, परंतु कारची शक्ती देखील कमी झाली. या इंजिनमध्ये फॅक्टरी इंडेक्स CFNB आहे. साखळी यंत्रणा कायम राहिली, परंतु सिलेंडर हेड आता स्टेपलेस टाइमिंग बदलासाठी अॅक्ट्युएटरशिवाय सरलीकृत स्वरूपात आहे.

85 अश्वशक्तीचे पोलो सेडान इंजिन केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या संयोजनात स्थापित केले आहे. रशियामधील कंपनीच्या मॉडेल श्रेणीमध्ये, गेल्या वर्षाच्या मध्यभागी एक नवीन पॉवर युनिट दिसले. वास्तविक, म्हणून, तपशीलवार डिव्हाइस आणि इंजिन डिझाइनबद्दल जास्त माहिती नाही, परंतु मुख्य वैशिष्ट्ये ज्ञात आहेत.

इंजिन VW पोलो सेडान 1.6 85 hp (गॅसोलीन) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1598 सेमी 3
• सिलिंडरची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 76.5 मिमी
• स्ट्रोक - 86.9 मिमी
• पॉवर hp/kW - 85/63 5200 rpm वर
• टॉर्क - 3750 rpm वर 145 Nm
• कॉम्प्रेशन रेशो - 9.8
• वेळेचा प्रकार/टाइमिंग ड्राइव्ह - DOHC/चेन
• इंधन ब्रँड - गॅसोलीन एआय 92
• पर्यावरणीय वर्ग - युरो-4
• कमाल वेग - 179 किमी / ता
• 100 किमी / ताशी प्रवेग - 11.9 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 8.7 लिटर
• एकत्रित इंधन वापर - 6.4 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.1 लिटर

तुम्ही कोणतेही पोलो सेडान इंजिन निवडाल, ते विश्वसनीय, उच्च-गुणवत्तेचे आणि टिकाऊ युनिट आहे. अर्थात, काळजीपूर्वक ऑपरेशन आणि वेळेवर देखभाल अधीन.

परंतु आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की 2016 मध्ये, पोलो सेडानवर टायमिंग बेल्टसह नवीन रशियन-असेम्बल केलेले 1.6-लिटर इंजिन स्थापित केले आहे. युनिट्सची पॉवर 90 आणि 110 एचपी आहे, म्हणजे, वेळ प्रणालीशिवाय एक पर्याय, इनटेक शाफ्टवर सतत व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टमसह अधिक शक्तिशाली.