तुलनात्मक चाचणी ZAZ Lanos (शेवरलेट Lanos), Lada Kalina, आणि ZAZ Force. शेवरलेट लॅनोस आणि ZAZ चान्स (लॅनोस फ्रॉम चान्स) मध्ये काय फरक आहे ZAZ चान्स किंवा शेवरलेट लॅनोस काय चांगले आहे

शेवरलेट लॅनोस आणि ZAZ चान्स या रशियन रस्त्यांवरील सर्वात सामान्य कार आहेत, देशांतर्गत झिगुलीसह लोकप्रियतेमध्ये स्पर्धा करतात. हे कार मॉडेल एकमेकांसारखेच दिसतात, परंतु काही कारणास्तव त्यांची नावे भिन्न आहेत. शेवरलेट लॅनोस ZAZ चान्सपेक्षा कसा वेगळा आहे आणि हे फरक किती महत्त्वपूर्ण आहेत हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

शेवरलेट लॅनोस

शेवरलेट लॅनोस आम्हाला एक स्वस्त, वर्ग बी लोकांची कार म्हणून ओळखले जाते. अलिकडच्या दशकात, या कारने देशांतर्गत महामार्गांवर पूर आला आहे. शेवरलेट लॅनोसचे नाव शेवरलेट कंपनीकडून नेमप्लेटसाठी मिळाले. सुरुवातीला या कोरियन-असेम्बल कारला देवू लॅनोस असे म्हणतात. हे मॉडेल 1997 ते 2002 पर्यंत तयार केले गेले. 2002 मध्ये, जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशनने देवूचे अधिग्रहण केले. या इव्हेंटच्या परिणामी, कार काही प्रमाणात सुधारित केली गेली, 1.5-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आणि शेवरलेट ब्रँड अंतर्गत तयार केली जाऊ लागली.

शेवरलेट लॅनोस फोटो

2003 मध्ये, शेवरलेट लॅनोसची असेंब्ली युक्रेनमधील झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये सुरू झाली आणि 2005 मध्ये, रशियन कार मार्केटमध्ये युक्रेनियन-असेम्बल कार दिसून आली. रशियामध्ये लॅनोसची लोकप्रियता वेगाने वाढत आहे. हे सामान्य लोकांपर्यंत त्यांच्या प्रवेशयोग्यतेमुळे आहे, ज्यामुळे शेवरलेट लॅनोसला लोकांच्या कारचे नाव मिळाले.

ZAZ संधी

2009 च्या उन्हाळ्यात, जनरल मोटर्स आणि झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांट यांच्यातील करार कालबाह्य झाला. तेव्हापासून, ZAZ शेवरलेट ब्रँड अंतर्गत कार तयार करण्याचा अधिकार गमावते. कारच्या उत्पादनाचा परवाना प्लांटकडेच आहे, परंतु आता शेवरलेट लॅनोस नेमप्लेट ZAZ चान्समध्ये बदलत आहे आणि ZAZ ब्रँड अंतर्गत कारचे उत्पादन सुरू होते. 1.5 लीटर इंजिन क्षमतेसह या मॉडेलच्या व्यतिरिक्त, प्लांट सेन्स मॉडेलचे उत्पादन लाँच करते, जे ZAZ चान्ससारखे दिसते, परंतु 1.3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह.

शेवरलेट लॅनोस आणि ZAZ चान्समधील फरक

शेवरलेट लॅनोस आणि ZAZ चान्सची तुलना करताना, हे निर्धारित केले जाऊ शकते की या मॉडेल्समध्ये कोणताही महत्त्वपूर्ण फरक नाही. त्यांच्याकडे इंजिनचा आकार समान आहे. चान्स कोरियन-निर्मित गिअरबॉक्स आणि मोटर वापरते, जरी रोमानियन लानोसमध्ये स्थापित केले गेले. 2006 मध्ये, रोमानियामधील डेव्हू लॅनोसची निर्मिती करणारी वनस्पती संपुष्टात आली आणि तेव्हापासून केवळ कोरियन सुटे भाग वापरण्यात आले. खरं तर, मोटरमध्ये कोणतेही विशेष बदल नाहीत. शेवरलेट ब्रँडच्या चान्स आणि लॅनोसमधील फरकांमध्ये शरीरावर पातळ लोखंडाचा वापर, रशियन-निर्मित रिले आणि सेन्सर्स आणि अपुरे विश्वसनीय फर्मवेअरसह MP-140 कंट्रोलर यांचा समावेश आहे. अशा प्रकारे, जरी कारची नावे भिन्न असली तरी, प्रत्यक्षात शेवरलेट लॅनोस आणि ZAZ चान्स पूर्णपणे समान आहेत.

शक्यता 1.3काय म्हणतात संवेदना, युक्रेनियन उत्पादन आणि असेंब्लीचे पूर्णपणे मशीन आहे. हे मॉडेल MeMz-प्रकारचे गिअरबॉक्स आणि मोटर वापरते, जे अजूनही Tavria मध्ये वापरले जाते. चान्स 1.5 आणि चान्स 1.3 (सेन्स) अगदी सारखे दिसत असूनही, त्यांच्याकडे भिन्न गियरबॉक्स आहेत, जे दुरुस्तीसाठी स्पेअर पार्ट्स निवडताना विचारात घेतले पाहिजेत. तुम्ही कारच्या संपूर्ण संचाबद्दल निर्मात्याकडे तपासू शकता.

शेवरलेट लॅनोस आणि ZAZ चान्समधील फरक खालीलप्रमाणे आहे:

• शेवरलेट लॅनोस 2009 पर्यंत तयार केले गेले, या वर्षाच्या उन्हाळ्यापासून, ZAZ चान्स 1.5 नावाच्या समान कारचे उत्पादन सुरू झाले.
• कारमधील फरक नेमप्लेट आणि उत्पादन तारखेमध्ये आहे.
• सेन्स 1.3 किंवा चान्स 1.3 हे इंजिन आकारात लॅनोसपेक्षा वेगळे आहे. चान्ससह, ते केवळ शरीरासारखेच आहे. सेन्स युक्रेनियन उत्पादनात गियरबॉक्स आणि मोटर.

30.01.2017

शेवरलेट लॅनोस) ही केवळ लोकांची कार नाही, तर आमच्या बाजारात सादर केलेली सर्वात स्वस्त विदेशी कार देखील आहे. म्हणूनच, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, या मॉडेलच्या कार रशियन कार उद्योगाच्या वापरलेल्या कारचा पर्याय म्हणून मानल्या जातात. कार खरेदीचे बजेट लहान असेल तरच ही कार सर्वोत्तम पर्यायांपैकी एक मानली जाते, तसेच, लॅनोस नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी योग्य आहे. बर्‍याच वापरलेल्या मोटारींप्रमाणे, शेवरलेट लॅनोसमध्ये अनेक कमतरता आहेत, परंतु ते काय आहेत आणि खरेदी करताना आपल्याला कोणत्या गोष्टींकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, मी या लेखात तुम्हाला सांगेन.

थोडा इतिहास:

जिनेव्हा मोटर शोमध्ये कोरियन कंपनी देवूने पहिला लॅनोस सादर केला होता, परंतु विकासाची सुरुवात खूप आधी झाली, 1993 मध्ये. बॉडी डिझाईन जियोर्जेटो गिउगियारो यांच्या दिग्दर्शनाखाली प्रसिद्ध डिझाईन स्टुडिओ इटालडिझाइनने विकसित केले होते. पॉवर युनिट्स अंशतः ओपलकडून उधार घेतलेल्या आहेत आणि पोर्श अभियंत्यांद्वारे सुधारित आहेत. 2002 मध्ये जनरल मोटर्सने देवूमध्ये 42% स्टेक विकत घेतल्यानंतर, या कार मॉडेलची संयुक्तपणे निर्मिती करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. सुरुवातीला, कार तीन बॉडी प्रकारांमध्ये सादर केली गेली - तीन- आणि चार-दार हॅचबॅक आणि सेडान. तसेच, परिवर्तनीय वस्तूंची मर्यादित बॅच होती (1997 ते 2002 पर्यंत उत्पादित). 2002 पर्यंत, लॅनोस कोरियामध्ये एकत्र केले गेले होते, परंतु मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाल्यानंतर, कार पोलंड, तसेच युक्रेन आणि रशियामध्ये एकत्र केली जाऊ लागली. 2008 पासून, कारचे उत्पादन फक्त झापोरोझ्ये येथील UkrAVTO प्लांटमध्ये केले गेले आहे.

मायलेजसह शेवरलेट लॅनोसची कमकुवतता

शरीरातील घटकांचे पेंटवर्क आणि धातू कमी दर्जाचे आहेत, परिणामी, कारच्या शरीरावर 3-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर गंज दिसून येतो. बहुतेकदा, कमानी, सिल्स, दरवाजाच्या कडा, हुडच्या समोर आणि ट्रंकच्या झाकणांवर गंज दिसून येतो. म्हणून, गंजच्या प्रभावापासून कारचे संरक्षण करण्यासाठी, प्रत्येक 3-4 वर्षांनी कमीतकमी एकदा शरीरावर आणि तळाशी गंजरोधक एजंट्ससह उपचार करण्याची शिफारस केली जाते. कालांतराने, केबिन आणि ट्रंकमध्ये ओलावा दिसून येतो आणि ट्रंक लॉकच्या टिकाऊपणाबद्दल तक्रारी देखील आहेत.

इंजिन

संपूर्ण उत्पादन कालावधीसाठी, शेवरलेट लॅनोस 86 एचपी क्षमतेसह केवळ 1.5 लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिटसह सुसज्ज होते. या इंजिनमधील सर्वात सामान्य समस्यांपैकी एक म्हणजे सिलेंडर हेड गॅस्केटमधून तेल गळती मानली जाते (गॅस्केट प्रत्येक 30-40 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे). मोटार टायमिंग बेल्ट ड्राईव्हसह सुसज्ज आहे, दर 60,000 किमी अंतरावर सेवा बदली आहे. तथापि, बदलण्यास उशीर न करणे आणि ते थोडे आधी करणे चांगले आहे, कारण 50,000 किमी नंतर बेल्ट ब्रेक होण्याची उच्च संभाव्यता असते, ज्यामुळे गंभीर परिणाम होतात (वाल्व्ह वाकतात). बरेच मालक, पैशाची बचत करण्यासाठी, कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरतात, यामुळे इंधन पंप जलद अडकतो आणि अकाली अपयशी ठरतो.

अनेकदा आश्चर्य आणि कूलिंग सिस्टम - रेडिएटर कार्य करणे थांबवते, पंप आणि थर्मोस्टॅट अयशस्वी होते. जर खराबी वेळेत आढळली नाही, तर यामुळे मोटार जास्त गरम होऊ शकते आणि भविष्यात महाग दुरुस्ती होऊ शकते (सिलेंडरचे डोके पुढे जाते). इंजेक्शन सिस्टमचे सेन्सर, संपूर्ण दाब, थ्रोटल पोझिशन आणि लॅम्बडा प्रोब त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत. एक सामान्य समस्या, जेव्हा इंजिन अस्थिरपणे कार्य करण्यास प्रारंभ करते (एक्सएक्स क्रांती चालत आहेत), समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, निष्क्रिय गती सेन्सर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. मोटारच्या फायद्यांपैकी, इंधनाच्या गुणवत्तेची नम्रता आणि दुरुस्तीपूर्वी (500,000 किमी पर्यंत) बऱ्यापैकी मोठा स्त्रोत ओळखला जाऊ शकतो.

या रोगाचा प्रसार

शेवरलेट लॅनोस केवळ पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते, जो पर्यायी नव्हता. येथील बहुतांश तक्रारींचा संबंध त्याच्या वापरकर्त्याच्या वैशिष्ट्यांइतका विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाशी नाही. बर्‍याचदा, अस्पष्ट गियर शिफ्टिंग आणि गोंगाटयुक्त ऑपरेशनसाठी ट्रान्समिशनवर टीका केली जाते. जर बॉक्स खूप गुंजायला लागला, तर दर 30,000 किमीवर तेल बदलण्याचा प्रयत्न करा, ही प्रक्रिया परिस्थिती थोडी सुधारते, परंतु समस्येचे पूर्णपणे निराकरण करत नाही. प्रत्येक 50-60 हजार किमीवर एकदा, बॅकस्टेजचे समायोजन आवश्यक आहे, जे कोणत्याही विशिष्ट कारणाशिवाय सैल होते. सहक्लच सरासरी 50-60 हजार किमी चालते, परंतु, काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, ते 100,000 किमी टिकू शकते.

विश्वसनीयता निलंबन शेवरलेट लॅनोस

शेवरलेट लॅनोस अर्ध-स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज आहे: समोर - मॅकफेरसन स्ट्रट, मागे - शरीराला मागे असलेल्या हातांनी जोडलेले बीम. पार्श्व स्थिरता वाढविण्यासाठी आणि हाताळणी सुधारण्यासाठी, बीमच्या आत एक अँटी-रोल बार स्थापित केला जातो, ज्याचे टोक निलंबनाच्या आर्म्सवर निश्चित केले जातात. निलंबनाच्या विश्वासार्हतेबद्दल, त्याला हार्डी म्हणणे कठीण आहे. बहुतेक तक्रारी शॉक शोषक आणि त्यांच्या स्प्रिंग्सच्या स्त्रोतांमुळे होतात, जे क्वचित प्रसंगी 30,000 किमी पेक्षा जास्त असतात. 20,000 किमी (मागील भागांना समायोजन आवश्यक आहे) नंतरही व्हील बेअरिंग्स गुंजणे सुरू होऊ शकतात, परंतु बहुतेकदा ते 30-40 हजार किमीसाठी पुरेसे असतात, बॉल बेअरिंग्स सारखेच राहतील. सायलेंट ब्लॉक्स आणि थ्रस्ट बेअरिंग्स सरासरी 50-70 हजार किमी धावतात.

स्टीयरिंग रॅकच्या विश्वासार्हतेबद्दल, हे सर्व ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते, परंतु जर आपण सरासरी घेतली तर त्याचे स्त्रोत 60-80 हजार किमी आहे. स्टीयरिंग टिपा आणि रॉड 50,000 किमी नंतर ठोठावू लागतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व डेटा केवळ मूळ भागांचा संदर्भ घेतात, तसेच, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की बहुतेक मालक स्वस्त अॅनालॉग घेतात आणि त्यांचे स्त्रोत अनेक पटींनी कमी असू शकतात. शेवरलेट लॅनोस चेसिसचा सर्वात मोठा प्लस म्हणजे त्याची दुरुस्ती खूपच स्वस्त आहे आणि जर तुम्हाला चेसिस कारच्या संरचनेबद्दल थोडीशी कल्पना असेल तर तुम्ही ते स्वतः करू शकता.

सलून

पारंपारिकपणे बजेट कारसाठी, कमी-गुणवत्तेचे आतील परिष्करण साहित्य, परिणामी, squeaks, knocks आणि इतर त्रासदायक आवाज सामान्य होत आहेत. तसेच, खराब गुणवत्तेमुळे, कालांतराने, स्टोव्ह कंट्रोल बटणे आणि इतर प्लास्टिक घटक तुटणे सुरू होते. त्याच्या टिकाऊपणा आणि इलेक्ट्रिकल वायरिंगसाठी प्रसिद्ध नाही, वर्षानुवर्षे, याचा केबिनच्या विद्युत उपकरणांच्या कार्यक्षमतेवर नकारात्मक प्रभाव पडतो (अपयशी सुरू होतात).

परिणाम:

ही कार पहिल्या कारच्या भूमिकेसाठी मुख्य स्पर्धक आहे आणि ती AvtoVAZ ला एक चांगला पर्याय देखील असेल. जर आपण या कारच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर, मुख्य घटक आणि असेंब्ली, योग्य देखभालीसह, बर्याच समस्या उद्भवणार नाहीत. या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये, शेवरलेट लॅनोस हा कदाचित सर्वात मनोरंजक पर्याय आहे, परंतु आपण जर थोडी अधिक महाग कार खरेदी करू शकत असाल, तर जवळून पाहणे चांगले.

जर तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असाल, तर कृपया कार चालवताना तुम्हाला कोणत्या समस्यांना तोंड द्यावे लागले याचे वर्णन करा. कदाचित हे तुमचे पुनरावलोकन आहे जे आमच्या साइटच्या वाचकांना कार निवडताना मदत करेल.

विनम्र, संपादकीय ऑटोअव्हेन्यू

अरेरे, बाजारावर त्याच्या पूर्ण मक्तेदारीच्या वर्षांमध्ये, आमच्या वाहन उद्योगाने बर्याच लोकांना त्रास दिला आहे आणि परिणामी, आम्ही कोणतीही कार खरेदी करण्यास तयार आहोत, जोपर्यंत ती परदेशी आहे. खरे आहे, विजयी परदेशी लेबल असूनही, आज बर्‍याच "विदेशी कार" अगदी सशर्त म्हणून म्हटले जाऊ शकतात.

केआयए स्पेक्ट्रा आणि देवू लॅनोस इझेव्हस्क आणि झापोरोझ्ये येथे पुनर्जन्म घेतले - अशाच, "शतक टक्के नाही" विदेशी कार - विक्री रेटिंगमध्ये योग्य स्थाने व्यापतात. रशियन कारच्या किंमतीशी तुलना करता, दोन्ही मॉडेल वेगाने त्यांच्या बाजूने आकर्षित होत आहेत जे आयुष्यभर “क्लासिक” किंवा 10 व्या झिगुली कुटुंब चालवत आहेत.

तथापि, त्यांच्या किंमती मर्यादा नाहीत: युक्रेनियन ZAZ आणखी पुढे गेले. पॅकेजमध्ये अनेक बदल करून, त्याने ते झेड सेन्समध्ये बदलले आणि नवीन परदेशी कारची किंमत 230,000 रूबलपेक्षा कमी केली.

पण चमत्कार शक्य आहेत का? रशियामध्ये परदेशी बनावटीच्या कारची किंमत असलेल्या सर्व गोष्टी कारमध्ये ठेवून किंमत "पिळून" घेणे वास्तववादी आहे का? तीन कारची तुलना करून, आम्ही शोधण्याचा प्रयत्न केला की लाइन कुठे जाते, त्यापलीकडे कारवरील बचत स्वतःचे नुकसान करते.

संवेदना आणि

या वेगवेगळ्या कार आहेत, परंतु सर्व बाबतीत त्यांची तुलना करणे चुकीचे आहे - शेवटी, त्यांच्यात बरेच साम्य आहे. आणि त्यांचे फरक असे आहेत की सेन्स आणि लॅनोस एका कारचे दोन पूर्ण संच मानले जाऊ शकतात.

बाहेर

आत

गीअर नॉब नॉब एक ​​अपारंपरिक ZAZ शिफ्ट पॅटर्न देईल: रिव्हर्स गीअर “पाचव्या” ठिकाणी आहे आणि “पाचवा” स्वतः त्याच्या खाली आहे (“उजवीकडे”). शेवरलेटमध्ये, शिफ्ट पॅटर्न पारंपारिक आहे; दोन मशीनमधील हा पहिला आणि कदाचित सर्वात लक्षणीय फरक आहे.

सलून खूप समान आहेत: आधुनिक डिझाइन कल्पनांनी येथे आणि तिकडे प्लास्टिकचे ओझे नाही - कठोर आणि पातळ, स्वस्त फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री मऊ, बिनमहत्त्वाच्या प्रोफाइल केलेल्या सीट.

फक्त स्टीयरिंग व्हील्स भिन्न आहेत: सेन्समध्ये ते असामान्य डिझाइनचे दोन-स्पोक, निसरडे आहे. तथापि, एका विशिष्ट पकडीसह, सखल भाग फिरण्यास मदत करतात. "लॅनोस" हायड्रॉलिक बूस्टर प्रमाणे नसले तरी ...

इंटीरियरमधील फरक लॅनोसच्या समृद्ध कॉन्फिगरेशनमुळे आहेत. स्टीयरिंग व्हील एअरबॅग लपवते, पॉवर विंडो कंट्रोल्सने पुढच्या दारांवरील पुरातन "ट्विस्ट" बदलले आहेत. बरं, महामहिम एअर कंडिशनर संबंधित बटणासह आपली उपस्थिती दर्शवते.

इंजिन चालू असताना, फरक अधिक स्पष्ट होतात. शेवरलेट केबिनमध्ये सापेक्ष शांतता राज्य करते.

1.5-लिटर 86-अश्वशक्तीचे लॅनोस इंजिन ऐकू येत नाही (विशेषतः जर सेन्स युनिट जवळ चालू असेल तर: पोलिश इंजिन दोन्ही अधिक शक्तिशाली आणि शांत आहे).

कदाचित, मेलिटोपोल युनिटच्या आवाजाबद्दल जाणून घेतल्यास, सेन्सच्या निर्मात्यांनी टॅकोमीटर सोडणे शक्य मानले. अन्यथा, साधनांच्या बाबतीत, ते समानता आहे: विनम्र डिझाइन आणि तटस्थ बॅकलाइटिंगमुळे वाचन वाचणे सोपे आहे.

भौमितिकदृष्ट्या एकसारख्या कारच्या मागील सीट आरामात बसवल्या जाऊ शकतात - विशेषतः जर सरासरी (किंवा किंचित उंच) उंचीची व्यक्ती चाकाच्या मागे बसली असेल.

गुडघ्यांसमोर पुरेशी जागा आहे जेणेकरून त्यांच्या विरूद्ध विश्रांती घेऊ नये. तथापि, तीनसाठी मागील सोफा स्पष्टपणे अरुंद आहे.

हलवा मध्ये

सेन्समधील कंपने आणि आवाज, जे इग्निशनमध्ये की फिरवल्यानंतर दिसतात आणि जाता जाता लक्षणीय वाढतात, ते परदेशी कार नाही तर जुनी लॉन मॉवर सूचित करतात. हे जुने आहे - नवीन शांत आहेत.

मेलिटोपोल युनिट तळाशी आहे, म्हणून अत्यंत क्रीडापटूंना ते आवडेल: जर तुम्ही चाके फिरवली आणि गॅस पेडलवर "स्टॉम्प" केले तर तुम्हाला रोडिओचे अनुकरण मिळेल. क्रोधित मेलिटोपोल इंजिन अंतर्गत ठेवा इतके सोपे नाही! जर तुम्ही लॅनोस आणि सेन्सची जोडी बनवलेली शर्यत लावली, तर दुसऱ्या गीअरमध्ये नंतरचे अगदी थोड्या काळासाठी पुढे जाईल, परंतु तिस-या गियरमध्ये अधिक शक्तिशाली शेवरलेट वेगळे व्हायला सुरुवात करेल.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, लॅनोसमधील ध्वनिक आराम जास्त आहे, 86-अश्वशक्ती इंजिनमधून कंपन आणि बाह्य आवाज कमी केला जातो. मोटर स्वतःच गुळगुळीत प्रवेग प्रदान करते, हळू हळू सेडानला जास्तीत जास्त 170 किमी / ताशी गती देते. सर्व मार्ग, स्पीडोमीटर स्केलवरील बाण चाकांना एका सरळ रेषेत घट्ट ठेवतात आणि चांगल्या मार्गाच्या शोधात फिरत नाहीत.

सेन्समधील हस्तांतरण अस्पष्टपणे समाविष्ट केले जाते आणि नेहमीच नसते. गीअर लीव्हरला असभ्य आणि राजनैतिक वृत्ती आवश्यक आहे: या प्रकरणात, यशस्वी शिफ्ट प्रयत्नांची टक्केवारी जास्त असेल. याव्यतिरिक्त, ते ड्रायव्हरच्या जवळ, मागे झुकलेले आहे; दुसरा गीअर ड्रायव्हरच्या सीट आणि पार्किंग ब्रेक वाढवण्याशी फारसा फरक नाही. दुसरी गोष्ट म्हणजे "हँडब्रेक" आणि "सेकंड" एकाच वेळी क्वचितच वापरले जातात.

लॅनोस गीअरबॉक्स देखील स्पष्टतेचे मॉडेल नाही, परंतु डिझाइनमध्ये कोणतीही त्रुटी नाहीत: कमी खर्चिक प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत, लीव्हरची तटस्थ स्थिती कोणतीही समस्या नाही आणि गीअर्स मागणीनुसार व्यस्त आहेत.

सेन्समधील आणखी एक फरक: मजबूत आणि स्नायूंच्या व्यक्तीसाठी देखील पॉवर स्टीयरिंगशिवाय स्टीयरिंग व्हील फिरवणे कठीण आहे. आणि ते वेगाने करणे आणखी कठीण आहे. हायड्रॉलिक बूस्टरने मोठ्या प्रमाणावर "युक्रेनियन" दोन्हीकडून वेगवेगळे इंप्रेशन निर्धारित केले, त्यांच्यामध्ये "प्लस" आणि "वजा" वितरीत केले. सेन्समध्ये, पॉवर स्टीयरिंग असलेल्या कारनंतर, बसणे चांगले नाही!

आम्हाला ब्रेक आणि सस्पेंशनमध्ये कोणताही फरक आढळला नाही - विशेषत: ते एकसारखे असल्याने. ब्रेक सरासरी आहेत. केआयए स्पेक्ट्राच्या तुलनेत, असे दिसते की ते अकार्यक्षम आहेत, हे त्याऐवजी इझेव्हस्क मॉडेलच्या वैशिष्ट्यांमुळे आहे, ज्याची कथा पुढे आहे.

सेन्स सस्पेंशन लॅनोसमधून बदल न करता घेतले होते हे सत्य आहे: आराम आणि स्थिरता संतुलित करण्याच्या दृष्टीने, दोन्ही "युक्रेनियन" चे धावणारे गियर चांगले गुण मिळवण्यास पात्र आहेत. रोल्स आहेत, परंतु ते विशेषतः हाताळणीवर परिणाम करत नाहीत; लहान आणि लहान छिद्र शांतपणे शोषले जातात, परंतु कठोर. दोन्ही कार सहजपणे स्किडमध्ये जातात, परंतु त्यातून सहजपणे बाहेर पडतात.

KIA स्पेक्ट्रा (W)

बाहेर

"नवीन युक्रेनियन" केआयए प्रमाणे, ते त्याचे धारदार "बाह्य" दाखवत नाही. अमेरिकन मानकांनुसार, सेडानच्या शांत रेषा जपानी वाहन उद्योगाने नवीन जग जिंकण्याच्या युगात सूचित करतात. आश्चर्य नाही: हे कोरियन कंपनीने दशकापूर्वी सेट केलेले कार्य आहे!

तथापि, हे आपल्या फायद्याचे आहे - अनेक वर्षांपासून स्पेक्ट्राचे माफक स्वरूप सौंदर्य किंवा कुरूपतेने प्रवाहापासून वेगळे होणार नाही.

आत

आणि पुन्हा - "जपानी अमेरिका": गुळगुळीत डॅश रेषा, मैलांमध्ये स्पीडोमीटरचे अतिरिक्त डिजिटायझेशन, दोन-दिन रेडिओ कंपार्टमेंट. तेथे स्वतः रेडिओ नाही, परंतु ऑडिओ तयार केले गेले आहे आणि मागील पंखावर एक इलेक्ट्रिक अँटेना (!) देखील आहे.

बटणांचे विखुरणे हे "दाढी" मध्ये आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या जागेच्या आजूबाजूला अगदी वाजवी आणि अर्गोनॉमिक रीतीने विखुरलेले आहे, परंतु आरशांच्या इलेक्ट्रिक ड्राईव्हची "जॉयस्टिक" त्याच ठिकाणी स्थित आहे जिथे "जर्मन" बाह्य प्रकाश नियंत्रित करतात. स्थित - गैरसोयीचे आणि अतार्किक. मात्र, तरीही ही जागा रिकामीच राहणार होती.

डाव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचचा “नॉब” वळवून बाह्य प्रकाश चालू केला जातो आणि कोरियन कंपनीमध्ये विकसित झालेल्या परंपरेनुसार, “चालू करा आणि विसरा” तत्त्वावर कार्य करते. अक्षरशः: ड्रायव्हरने इंजिन बंद केल्यानंतर आणि दार उघडल्यानंतर, “स्मार्ट” इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतःहून हेडलाइट्स आणि परिमाण बंद करतात. आणि असा उपाय स्पेक्ट्राच्या संकल्पनेत पूर्णपणे बसतो.

पुरेशा मऊ खुर्च्या चाकाच्या मागे आराम करण्याची शक्यता दर्शवतात. केबिनमधील प्रशस्तपणाची सामान्य छाप इतर घटकांद्वारे देखील पुष्टी केली जाते: पुढच्या रांगेत "कोपरची भावना" नाही आणि दुसऱ्या रांगेतील प्रवासी त्यांच्या पायावर विश्रांती घेत नाहीत. होय, आणि लाइट अपहोल्स्ट्री दृश्यमानपणे जागा वाढवते.

अशा वातावरणात, प्लास्टिकची सरासरी गुणवत्ता चिडचिड करत नाही, विशेषत: कारमधील मुख्य प्लास्टिकचा भाग - स्टीयरिंग व्हील - हातात व्यवस्थित बसतो आणि स्पर्शास आनंददायी असतो. पुरातन “सरळ” स्लॉटच्या बाजूने फिरणाऱ्या “मशीन” च्या निवडक लीव्हरमुळे कोणतीही तक्रार येत नाही.

हलवा मध्ये

हालचाल करताना, हे केआयए "इन-सलून" इंप्रेशनचे निरंतरता आहे. सेडान "हँडलवर" 12 सेकंदात 100 किमी / ताशी वेग वाढवते, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार यावर दीड सेकंद अधिक खर्च करते.

मात्र, मोटारीमुळे गाडीला त्रास होत नाही. त्याने "स्वयंचलित" मध्ये गोंधळ घातला, ज्याला स्विच करताना धक्का बसतो, वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करताना होणारा विलंब आणि अप्रत्याशित डाउनशिफ्ट्स, जे कालबाह्य हायड्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्ससाठी मानक आहेत.

दुसरीकडे, ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय गीअर्स बदलणे ही इतर चाचणी सहभागींसाठी उपलब्ध नसलेली लक्झरी आहे. आणि आळशी प्रवेग ताल ही चाकाच्या मागे शांतता आणि विश्रांतीसाठी अदा करण्यासाठी एक लहान किंमत आहे. तथापि, विक्रेत्यांच्या लक्षात आल्याप्रमाणे, या "स्वयंचलित" ची मागणी नाही - विशेषत: त्यासह कार स्पष्टपणे बजेटच्या पलीकडे जाते.

हाताळणीच्या व्यायामांमध्ये, स्पेक्ट्रा पुन्हा एक सामान्य "अमेरिकन" आहे: आळशी, शांत ... कार स्टीयरिंग वळणांवर आळशीपणे प्रतिक्रिया देते, परंतु, कमानीवर उभी राहिल्यानंतर, ती चांगली धरते.

आणि सर्वात जास्त मला त्याचे शक्तिशाली ब्रेक आवडले. कदाचित ते अगदी तीक्ष्ण देखील आहेत: जे मागे वाहन चालवतात त्यांना प्रतिक्रिया द्यायला वेळ नसतो आणि शरीराची "पेकिंग" प्रवाशांना नक्कीच आवडणार नाही.

3 / 5 ( 1 मत)

झॅझ चान्स ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेली बजेट कार आहे. हे झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांट (ZAZ) द्वारे उत्पादित केले जाते. खरेदीदारांची निवड सेडान आणि हॅचबॅकच्या आवृत्तीमध्ये प्रदान केली जाते. कारला हे नाव रशियन ग्राहकांसाठी मिळाले. हे युक्रेनियन खरेदीदारांना ZAZ Lanos म्हणून ओळखले जाते. दुसरी कार शेवरलेट लॅनोस आणि देवू लॅनोस म्हणून लोकप्रिय आहे. घरी, युक्रेनमध्ये, लॅनोस विक्रीत निर्विवाद नेता आहे आणि गेल्या पाच वर्षांपासून. मॉडेलचा इतिहास 1997 चा आहे. ZAZ ची संपूर्ण श्रेणी.

देखावा

2009 पासून, ZAZ चान्स मॉडेल रशियन लोकांसाठी उपलब्ध झाले आहे. वर्षानुवर्षे कारमध्ये फारसा बदल झालेला नाही. जर आपण आधुनिक मानके घेतली तर, अर्थातच, चान्सचे स्वरूप थोडे कंटाळवाणे आहे. मॉडेलला गोलाकार शरीराचे आकार मिळाले जे ड्रॉप-समान हेडलाइट्स आणि टेललाइट्ससह शैलीमध्ये एकत्र होतात.

झेडझेड अधिक आधुनिक कार बनवून देखावा पुढे आला. सॉलिड मेटल बॉडी, लोड-बेअरिंग प्रकार. हे छान दिसते आणि शरीराचे भाग आणि पॅनेलचे फिटिंग चांगल्या पातळीवर आहे. 17 मिमी क्लिअरन्स आपल्याला प्रकाश खड्डे आणि खड्डे सहजपणे "गिळणे" देते. R13-R14 लहान चाकांसह येते.

आतील

ZAZ चान्सने थोड्या वेगळ्या खुर्च्या खरेदी केल्या. आता जागांना लॅटरल सपोर्ट आहे. परंतु स्टीयरिंग व्हीलमध्ये अद्याप पोहोचण्यासाठी किंवा उंचीसाठी कोणतेही समायोजन नाही. वस्तुनिष्ठपणे सांगायचे तर, कारमध्ये फारशी मोकळी जागा नाही, आणि म्हणूनच उंच लोक चाकाच्या मागे आणि प्रवासी आसनांमध्ये फारसे आरामदायक नसतील.

समोरच्या कार्ड्सच्या त्वचेप्रमाणे संपूर्ण फ्रंट पॅनेल कठोर प्लास्टिकपासून बनलेले आहे. पॅनेल एका मोनोलिथिक तुकड्यातून कास्ट केले जाते, जे वापरलेल्या कारवर देखील अनुपस्थित असलेले सर्व प्रकारचे squeaks टाकून देते. मूलभूत आवृत्तीमध्ये, आरसे व्यक्तिचलितपणे समायोजित करण्यायोग्य आहेत आणि पॉवर विंडो नाहीत. मागच्या सीटवर गेल्यावर तुमच्या लक्षात येईल की इथे उंची आणि गुडघ्यामध्ये थोडीशी अरुंद आहे.

परंतु सरासरी उंची आणि आकाराच्या दोन लोकांना खूप आरामदायक वाटेल. ड्रायव्हरची सीट उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य नाही, परंतु केवळ लांबीमध्ये. नियंत्रणांना त्यांचे तार्किक स्थान मिळाले. मागच्या प्रवाशांसाठी अतिरिक्त एअर डक्टमुळे आम्हाला आनंद झाला, जे निःसंशयपणे त्याचे कौतुक करते.

जरी ट्रंक वर्गातील सर्वात मोठा नसला तरी, उदाहरणार्थ,

थंड बैठक

सकाळपासून दिवस सुरू होत नव्हता. संपादकीय "लॅनोस" वर प्रशिक्षण ग्राउंडवर सुरक्षितपणे पोहोचल्यानंतर, मी बर्‍याच दिवसांपासून नवीन "चान्स" असलेल्या सहकाऱ्याची वाट पाहत होतो. समस्या त्यात नाही: थंडीत ते लगेच सुरू झाले नाही ... कार वाहक, ज्याला परवाना प्लेटशिवाय व्यावसायिक कार वितरित करायची होती. थंड "चान्स", सुदैवाने, जीवंत आला, परंतु प्रथम इंजिन आणि ट्रान्समिशन रडत गेला. पुढची थंड सकाळ सुरू होईल का?.. आत्तासाठी, SX च्या सर्वात महागड्या कॉन्फिगरेशनचे वर्णन पाहूया. मजेदार सूचना. "पॉवर स्टीयरिंग" या संदेशातून समजून घेण्याचा प्रयत्न करा की कोणत्या प्रकारचे पॉवर स्टीयरिंग आहे. इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो रेग्युलेटर. एक? तपासले - अर्थातच, दोन. "स्पीकर - समोर दोन आणि मागे मानक." पुढे, अन्यथा नाही, सबवूफर ... परंतु सर्वात मनोरंजक आणि पूर्णपणे समजण्याजोगा डेटा: कारची किंमत 270 हजार रूबल आहे आणि 1.3-लिटर इंजिनसह (तेथे 1.5-लिटर देखील आहे), हे कमाल आहे!

बाहेरून, लॅनोस आणि चान्स सेडान जुळे आहेत, फरक फक्त दिवे आणि ट्रंकच्या झाकणावरील शिलालेखांच्या आकारात आहे. आत अधिक फरक आहेत. अभिमानास्पद पवित्रा राखताना शेवरलेटच्या चाकाच्या मागे जाणे सोपे नाही: सीट खूप कमी आहे. तथापि, त्यात बसणे आरामदायक आहे. परंतु केबिनमध्ये ते अस्वस्थ आहे - सर्व काही ठिकाणी असल्याचे दिसते, परंतु कमीतकमी काही सजावट स्पष्टपणे गहाळ आहे. पटलाच्या वरचे चांदीचे अस्तर डोळ्यांना आनंदित करते.

झापोरिझ्झ्या "चान्स" मध्ये नोकरी मिळवणे सोपे आहे: येथे खुर्ची उंच स्थापित केली गेली. हा फायदा तोट्यात बदलला. सर्वात यशस्वी आकाराचे एक मोठे स्टीयरिंग व्हील ढालच्या संपूर्ण वरच्या भागाला व्यापते - साधने दृश्यमान नाहीत. सीट उंची समायोजन नाहीत. मागचा सोफा कडकपणा आणि पाठीचा कल या दोन्ही बाबतीत आरामदायक आहे. ट्रंक खूप प्रशस्त आहे, कॉन्फिगरेशन आणि व्हॉल्यूम शेवरलेट प्रमाणेच आहे.

कॅडेट आणि कॉसॅक

ओव्हरबोर्ड उणे तीस. तथापि, गाड्या सकाळी सुरू झाल्या, बेअरिंग्सच्या शिट्टीने समकालिकपणे याची तक्रार केली. खरे आहे, लॅनोस आधीच 60 हजारांहून अधिक धावले आहे आणि चान्सच्या ओडोमीटरवर 30 किलोमीटर देखील नाहीत. चाचणी ट्रॅकसाठी निघताना, झापोरोझ्ये नवागत अनेक वेळा लज्जास्पदपणे थांबला. आपल्याला क्लचच्या ऑपरेशनची आणि मोटरच्या वैशिष्ट्यांची सवय करणे आवश्यक आहे: पहिल्या गियरचे गियर प्रमाण अयशस्वीपणे निवडले गेले. सुरू करण्यासाठी, 1.3-लिटर मेलिटोपोल इंजिन वळवावे लागले, ज्यामुळे क्लच घसरला. पण नंतर “dvigun” (जसे ते हूडच्या खाली प्लेटवर लिहिलेले आहे - ते “dvygun” असे वाचते, हे युक्रेनियन भाषेत आहे) स्वतःचे पुनर्वसन केले: त्याने कारला आनंदाने वेग दिला, ज्यामुळे ती खूप उत्साही वेग राखू शकली. नाराज, कदाचित, फक्त एक अरुंद ट्रॅक्शन श्रेणी - मला गीअर्स स्विच करावे लागले जे अजूनही घट्ट होते. आणि तरीही, नवागताच्या पार्श्वभूमीवर, ओपलच्या कॅडेट्समध्ये सेवा देणारे 1.5-लिटर इंजिन असलेले लॅनोस जवळजवळ स्पोर्ट्स कारसारखे दिसते. हे सुरुवातीला थांबणार नाही, आणि आत्मविश्वासपूर्ण कर्षण तुम्हाला कमी वेळा गियरशिफ्ट लीव्हरपर्यंत पोहोचू देते. उर्वरित कार वेगळे करणे कठीण आहे. मध्यम आरामदायक निलंबन, सहन करण्यायोग्य पॉवर स्टीयरिंग कार्यप्रदर्शन; एबीएसच्या कमतरतेसाठी ब्रेक चांगले म्हटले जाऊ शकते.

ZAZ चान्स, जरी निर्दोष नसला तरी, शेवरलेट लॅनोसने एकदा उठवलेल्या सभ्य आणि परवडणाऱ्या कारचे बॅनर घेण्यास तयार आहे.

बर्फाच्छादित मार्गांवर पुरेशी गाडी चालवल्यानंतर, मी कोरड्या आणि स्वच्छ डांबरावरील कारची तुलना केली. आम्ही विरोधकांना जास्तीत जास्त वेगाने ओव्हरक्लॉक करणार नव्हतो, सुमारे 100 किमी / तासाच्या वेगाने गतिशीलता आणि आवाजाचे मूल्यांकन करणे अधिक मनोरंजक आहे. चान्सवर, 60 किमी / तासापर्यंत, चाके आणि वाऱ्याच्या शिट्ट्याने मुख्य आवाज तयार केला गेला आणि वाढत्या वेगासह, इंजिन लांब, उन्मादक गर्जनेने सर्वकाही बुडवून टाकते.

"लॅनोस" खूप स्वेच्छेने वेग वाढवते, शंभर पूर्वीचे श्रेय जाते. मोटार येथे अधिक शांत आहे; ध्वनी पार्श्वभूमीचा आधार वायुगतिकीय आवाज आणि जडलेल्या टायर्सचा खडखडाट आहे.

ओळखीची समाप्ती करताना, मला शेवरलेट-लॅनोस जाहिरात घोषवाक्य आठवले: "आपल्याला कारमधून आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आणि आणखी काही नाही." कदाचित हे खरे आहे - एक नम्र कार या बोधवाक्याशी पूर्णपणे जुळते: मध्यम आरामदायक, मध्यम शक्तिशाली आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे स्वस्त.

"चान्स" बद्दल काय? सर्वसाधारणपणे, "युक्रेनियनमध्ये भाषांतर" ने यशस्वी मॉडेल खराब केले नाही. त्यामुळे ते अधिक सुलभही झाले. परंतु या वर्गासाठी, किंमत हा सर्वात महत्वाचा युक्तिवाद आहे जो किरकोळ दोषांची भरपाई करतो.