வாசிப்பு 9 நிமிடம்.

விரைவில், ஜெர்மன் வாகன தயாரிப்பு நிறுவனமான ஃபோக்ஸ்வேகனின் தொழிற்சாலை வடிவமைப்பாளர்களுக்கு அதிக வேலை இருக்கும். ஒரு திடமான மற்றும் விலையுயர்ந்த ஜெட்டா அதன் “சகோதரனை” (கிட்டத்தட்ட இரட்டையர்) - ஒரு செடானில் பட்ஜெட் போலோவைப் பிடிக்கிறது. "அரசு ஊழியரின்" முன் பகுதி வயது வந்த மற்றும் தீவிரமான "தொழிலதிபர்" முழு முகத்தையும் எவ்வளவு நகலெடுக்கிறது என்பதைப் பாருங்கள். தூரத்தில் இருந்து, அவிழ்ப்பது கடினமாக இருக்கும். தலை ஒளியியலின் வடிவம் தெளிவாகத் தெரிந்தவுடன் முதல் யூகம் நினைவுக்கு வரும். ஜெட்டா மிகவும் வணிகத் தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. போலோ செடான், மறுபுறம், "நீல காலர்களில்" இருந்து வந்தது, அவரது பார்வை ஆர்டருக்காக காத்திருக்கிறது. இருப்பினும், "அதிகரிப்பு" வெகு தொலைவில் இல்லை.

முதல் தீவிரமான "பம்பிங்" 2015 வசந்த காலத்தின் பிற்பகுதியில் இருந்தது. அந்த நேரத்தில், கார், அது ஒரு நடைமுறை மற்றும் மிதமிஞ்சிய ஜேர்மனியின் அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், அதன் தோற்றத்தால் ஆராயப்பட்டாலும், அது இன்னும் ஒரு "புதுமுகம்" அவரைச் சுற்றியுள்ள உலகத்தை மாஸ்டர் செய்தது. மறுபுறம், "பயிற்சியாளர்" பேட்டையின் கீழ் அவ்வளவு முதிர்ச்சியற்ற வாய்ப்புகள் இல்லை. 2015 மாடலின் "பொலிக்" கொஞ்சம் கஞ்சி சாப்பிட்டது என்று சொல்வது தந்திரமானது. 85 மற்றும் 105 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட இரண்டு வலுவான நம்பகமான மோட்டார்கள். - மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய புள்ளிவிவரங்கள். ஒவ்வொரு "அரசு ஊழியரும்" 11.9 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கில்" முடுக்கிவிட முடியாது!

பின்னர் இலையுதிர்காலத்தில், ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர் பிராங்பேர்ட்டில் வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடானின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பைக் காட்டினார். ஜம்ப் ஆச்சரியமாக இருந்தது. கார் பெரும்பாலான போட்டியாளர்களை உருவாக்கியது, குறைந்த விலைக் குறிச்சொற்களை (உதாரணமாக, போன்றவை) மற்றும் மிகவும் வளர்ந்த உள்துறை உபகரணங்களின் தொகுப்பு (போன்றது), தங்களை மதிக்கிறது.

புதிய பம்ப்பர்கள், கிரில், டிரங்க் மூடி மற்றும் எல்இடி ஹெட்லைட்கள் ஆகிய இரண்டும் போட்டியாளர்கள் மற்றும் மற்றொரு நுகர்வோர் வருகையை விரும்பினர். உள்ளே, அமைதியை அனுபவிக்க முடிந்தது - போலோ செடான் மற்றும் காரின் பழைய பதிப்புகளின் உரிமையாளர்களின் கருத்துக்களை ஜேர்மனியர்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டனர். கேபினில், நீங்கள் இன்னும் அதிகமாக உணரலாம் மற்றும் கடைசி கோல்ஃபிலிருந்து "அரசு ஊழியர்" மரபுரிமையாக புதிய "ஸ்டீயரிங்" திருப்பலாம். சற்று யோசித்துப் பாருங்கள்: ஏற்கனவே அடிப்படை பதிப்பில், இரண்டு ஏர்பேக்குகள், ஏபிஎஸ், அனைத்து கதவுகளிலும் பவர் ஜன்னல்கள், சென்ட்ரல் லாக்கிங் மற்றும் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் உள்ளன! போட்டியாளர்கள் சிந்திக்க வேண்டும்.

ஆனால் கலுகா சட்டசபையை பாதித்த மிக முக்கியமான மாற்றம் E211 தொடர் CFN பெட்ரோல் இயந்திரங்களை பாதித்தது. 90-குதிரைத்திறன் 1.6-லிட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரம் 155 Nm முறுக்குவிசை மற்றும் 178 km/h அதிகபட்ச வேகம் கொண்டது. கார் 11.2 வினாடிகளில் "நெசவு" செய்ய துரிதப்படுத்துகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு 100 கிலோமீட்டருக்கும் கலப்பு பயன்முறையில் சுமார் 5.7 லிட்டர் எரிபொருளை எடுக்கும். நீங்கள் 5-வேக கையேடு பரிமாற்றத்தை 90 "குதிரைகளுக்கு" சேர்த்தால், நீங்கள் பெறுவீர்கள், இது தற்போது 579,500 ரூபிள் செலவாகும்.

புதிய மோட்டாரின் அம்சங்கள்

110-குதிரைத்திறன் கொண்ட நிறுவலில், முறுக்கு காரணி "இளைய" பதிப்பு - 155 என்எம் போன்றது, ஆனால் "அதிகபட்ச வேகம்" மணிக்கு 191 கிமீ அடையும். அதே நேரத்தில், "மெக்கானிக்ஸ்" இல் காரை உண்மையில் 10.4 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் வேகப்படுத்த முடியும். ஆனால் போலோ செடான் பழைய மாற்றத்தை விட மெதுவாக சவாரி செய்கிறது - 11.7 வினாடிகள். சரி, நுகர்வு, நிச்சயமாக, “தானியங்கி” க்கு சற்று அதிகமாக உள்ளது - கையேடு பரிமாற்றத்திற்கு 5.8 க்கு எதிராக சுமார் 5.9 லிட்டர்.

புதிய தொடரின் நிலையான 90- மற்றும் 110-குதிரைத்திறன் CFN இயந்திரங்களைப் பொறுத்தவரை, அலுமினிய சிலிண்டர் தலை நவீனமயமாக்கலுக்கு அடிப்படையாக மாறியது. அதன் முன்னேற்றத்திற்கு நன்றி, குளிர் தொடக்கத்தின் போது இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குவது சிறப்பாக உள்ளது, அதே போல் கேபினை சூடாக்குகிறது. இணைக்கும் கம்பி, கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் பிளாக் ஆகியவற்றின் இலகுவான எடை CO2 உமிழ்வுகளின் அளவைக் குறைக்க உதவியது.

மீதமுள்ள எஞ்சின் கூறுகள் மாறாமல் இருந்தன. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அதிக வெப்பநிலையைத் தாங்கக்கூடிய பாலிமர்களால் ஆனது. கூடுதல் கேஸ்கட்கள் இல்லாமல் சிலிண்டர் தலையில் நிறுவப்பட்டது. பற்றவைப்பு அமைப்பு நான்கு மெழுகுவர்த்திகளைக் கொண்ட ஒரு நிலையான நவீன தொடர்பு இல்லாத சுருள் ஆகும். எண்ணெய் பம்பில் அழுத்தம் சென்சார் உள்ளது, அதை சரிசெய்ய முடியும். எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மீதான கட்டுப்பாடு மற்றும் அதன் மேலும் விநியோகம் மின்னணுவியல் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அனைத்து கூறுகளும் மூன்று ரப்பர் பேட்களில் வைக்கப்பட்டுள்ளன.

கலுகா செடான் எதிர்கொள்ளும் மோட்டார் பகுதியில் உள்ள முக்கிய பிரச்சனைகள், த்ரோட்டில் சென்சார் கம்பிகளை துடைத்தல், ஆதரவுகள் வெடித்தல், ஊசி முறையின் சிதைவு (மோசமான பெட்ரோலின் பயன்பாடு காரணமாக), ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களை அழிக்கும் வலுவான வெடிப்பு மற்றும் தோல்வி ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் வால்வு.

அனைத்து மாடல்களுக்கும் "இன்ஜின்" ஆதாரம் வேறுபட்டது, ஏனெனில் இது செயல்பாட்டின் அளவு, ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் காரின் கவனிப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. சராசரியாக, டீலர்கள் 500,000 கி.மீ. இருப்பினும், ஒரு புதிய காரை வாங்கும் போது சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றங்கள் மற்றும் சரியான இயந்திர உடைப்பு மூலம் வள காட்டி கணிசமாக அதிகரிக்க முடியும்.

ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர் ஒவ்வொரு 15,000 கிமீக்கும் இயந்திர எண்ணெயை மாற்ற பரிந்துரைக்கிறார். ஆனால் நாம் ஐரோப்பாவில் வாழவில்லை! முடிவில்லாத போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் அழுக்கு காற்று உள்ள நமது தூசி நிறைந்த சாலைகளில், பயன்படுத்தப்பட்ட திரவத்தை சுமார் 8000 கிமீ தூரத்தில் வடிகட்டுவது நல்லது.

புதிய வாகன ஓட்டிகளுக்கு எண்ணெய் தேர்வு எப்போதும் கடினம். ஆயத்தமில்லாத ஆரம்பநிலையாளர்கள் "மோட்டார் எண்ணெய்கள்" என்ற அடையாளத்துடன் கடைக்குச் செல்லாமல் இருப்பது நல்லது - பிராண்டுகள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களின் எண்ணிக்கையிலிருந்து உங்கள் தலை சுழலும். மன்றங்களில் அனுபவம் வாய்ந்த வல்லுநர்கள் சரியான எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு உதவலாம். புதிய அரசியல்வாதிகள் எஞ்சின் எண்ணெயின் மாதிரி, அதன் பாகுத்தன்மை மற்றும் பிற அளவுருக்கள் பற்றிய கேள்வியுடன் "நெட்வொர்க் நிபுணர்களிடம்" அடிக்கடி திரும்புகிறார்கள்.

எண்ணெயை நீங்களே தேர்வு செய்யலாம். இயற்கையாகவே, இணையத்தின் வளங்கள் வழியாகச் சென்றது. ஆன்லைனில் சரியான பிராண்டைக் கண்டறிய உதவும் தளங்கள் இருட்டாகவும் இருட்டாகவும் இருக்கும். அத்தகைய தேர்வில் முக்கிய விஷயம் என்ஜின் எண்ணை அறிவது.

வழக்கமாக, காருக்கான ஆவணங்களில் இயந்திரம் மற்றும் உடல் எண் குறிக்கப்படுகிறது. இது குறியீட்டு வடிவில் உள்ள எழுத்துப் பெயர். இருப்பினும், காரின் ஹூட்டின் கீழ் உள்ள மின் நிலையத்தின் எண்ணிக்கை பற்றிய தகவலை நீங்கள் காணலாம். கலுகா செடானில், என்ஜின் குறியீடு மற்றும் அதன் வரிசை எண் தெர்மோஸ்டாட் ஹவுசிங்கின் கீழ் சிலிண்டர் தொகுதியில் அமைந்துள்ளது. நீண்ட நேரம் பார்க்காமல் இருக்க, பல் பெல்ட் காவலரைப் பாருங்கள். தூசி அதன் கீழ் ஸ்டிக்கரை முழுமையாகப் புதைக்கவில்லை என்றால், இரண்டு எண்களையும் அதில் காணலாம். VIN குறியீடு மற்றும் கார் மாடலுடன் அடையாளத் தகட்டைப் பார்ப்பதே கடைசி தேடல் விருப்பமாகும். கண்டுபிடிக்கப்பட்ட எண் பெயர்கள் உதிரி பாகங்கள், "நுகர்பொருட்கள்" மற்றும் அசல் என்ஜின் எண்ணெய் ஆகியவற்றின் சரியான தேர்வுக்கு 100% உத்தரவாதத்தை வழங்கும்.

வாகனக் கடைகளில், ஒரு காரில் எந்த வகையான எண்ணெயை நிரப்ப வேண்டும் என்பதையும் விற்பனையாளர்கள் உங்களுக்குச் சொல்லலாம். ஆனால் இந்த விஷயத்தில், ஒரு தேர்வுடன் விரைந்து செல்வது மதிப்புக்குரியது அல்ல, ஏனென்றால் வணிகர்களின் திறமையான கைகள் பிரச்சினைகள் இல்லாமல் "உறிஞ்ச" முடியும். ஒருவேளை திணிக்கப்பட்ட எண்ணெய் மாதிரி இயந்திர எண் மற்றும் அதன் குணாதிசயங்களுடன் ஒத்திருக்கும், ஆனால் மலிவான அனலாக் வாங்குவதை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக நீங்கள் செலுத்த வேண்டியிருக்கும்.

அத்தகைய தேர்வின் மற்றொரு இருண்ட பக்கமானது குறைந்த தரமான பொருட்களை வாங்குவதாகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ரஷ்ய ஆட்டோ இரசாயன பொருட்கள் சந்தை பல்வேறு வகையான போலிகளால் நிரம்பியுள்ளது. எனவே, நீங்கள் ஒரு என்ஜின் எண் ஆலோசகருடன் சேர்ந்து, சரியான குப்பியைக் கண்டுபிடித்தாலும், அது மாநிலத் தரங்களைச் சந்திக்கும் நல்ல வேலை திரவத்தால் நிரப்பப்படும் என்பது உண்மையல்ல.

வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடானின் உரிமையாளர்கள், முதல் முறையாக எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுக்காதவர்கள், ஒரு குறிப்பிட்ட பிராண்டிற்குத் தெரியும். எனவே, மோட்டாரில் முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட கலவையை நிரப்புவது பொதுவான பரிந்துரை.

உற்பத்தியாளரால் தயாரிக்கப்பட்ட அசல் எண்ணெய்களில், நான்கு வகையான சகிப்புத்தன்மை உள்ளது: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 மற்றும் VW 504 00 (ACEA A2 அல்லது A3 படி). அவற்றுடன் கூடுதலாக, நீங்கள் ஒப்புமைகளை நிரப்பலாம் - ஷெல் ஹெலிக்ஸ் அல்ட்ரா 5W-40, காஸ்ட்ரோல் மேக்னாடெக் புரொஃபெஷனல் பி4 SAE 5W-40 அல்லது காஸ்ட்ரோல் எஸ்எல்எக்ஸ் புரொஃபெஷனல் பி4 எஸ்ஏஇ 5டபிள்யூ-30. இந்த பிராண்டுகளுக்கு போலோ செடானின் சாதாரண உரிமையாளர்களிடமிருந்தும், உற்பத்தியில் காஸ்ட்ரோல் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தும் கலுகா ஆலையின் பிரதிநிதிகளிடமிருந்தும் நல்ல மதிப்புரைகள் உள்ளன. அசல் செயற்கை தீர்வு ஸ்பெஷல் பிளஸ் SAE 5W-40, இது பெரும்பாலான நவீன வோக்ஸ்வாகன் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் போட்டியிடும் அக்கறையான ஆடி, ஜெர்மன் காரின் "இன்ஜின்" இன் சிறந்த செயல்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும்.

வேலை செய்யும் திரவத்தை சுயமாகத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​ஒரு முக்கியமான அளவுகோல் அதன் பாகுத்தன்மை. வாங்கும் போது நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டிய தரநிலை 5W-30 அல்லது 5W-40 ஆகும். இந்த அளவுருக்கள் கொண்ட எண்ணெய்கள் மற்றவர்களை விட சாதாரண வாகன ஓட்டிகளிடையே மிகவும் தீவிரமாக தேவைப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை உலகளாவிய அனைத்து வானிலை மாதிரிகள். குளிர்காலத்தில், போலோ செடானின் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கான தீவிர வெப்பநிலை குறி -35 டிகிரியில் இருக்கும். "30" அல்லது "40" இன் மதிப்புகள் - இங்கே ஒவ்வொரு பொலாலஜிஸ்ட்டும் தனக்குத்தானே தேர்வு செய்கிறார்கள். அதிக காட்டி, நீர்த்தேக்கத்தில் எண்ணெய் தடிமனாக உள்ளது, இங்கே, போலோ செடான் உரிமையாளர்கள் மோட்டருக்கு கடுமையான விளைவுகள் இல்லாமல் பரிசோதனை செய்யலாம். அசல் உதிரிபாகங்களை மட்டுமே வாங்க விரும்புவோருக்கு, குறியீட்டு எண்கள்: வடிப்பானுக்கான 03C115561H மற்றும் பிளக்கிற்கு N90813202 ஆகியவை பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஆனால் ஒவ்வொரு பைசாவையும் எண்ணுபவர்கள் எஞ்சின் எண்ணின் மூலம் தங்களுக்கு ஒரு நல்ல அனலாக்ஸைத் தேர்வு செய்யலாம்.

அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருட்டப்பட்ட எந்தவொரு காரின் இன்ஜின் ஆயுளும் அதன் இயங்குதலால் பாதிக்கப்படுகிறது. வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடானுக்கான இயக்க வழிமுறைகளில் இந்த செயல்முறை பற்றிய தகவலை நீங்கள் காண முடியாது. ஏனென்றால், ஒவ்வொரு பாலிக்கும் தொழிற்சாலையில் அசெம்ப்ளிக்குப் பிறகு ஒரு கட்டாய இன்ஜின் ரன்-இன் செய்யப்படுகிறது. எனவே, புதிய செடான் வாங்குபவர்கள் முதல் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்கான விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டியதில்லை.

இருப்பினும், என்ஜின் உடைப்பு பற்றி நீங்கள் "அதிகாரிகளிடம்" கேட்டால், பதில் இப்படி இருக்கும்: 1500 கிமீ வேகம் 3000 க்கு மேல் இல்லை. இவை வெற்று எண்கள் அல்ல. இந்தத் தரவுதான் அதே பெயரின் ஹேட்ச்பேக்கிற்கான ஆலையின் ஜெர்மன் பிரதிநிதிகளால் குறிக்கப்படுகிறது. ஒரு புதிய காரின் உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு முக்கியமான நன்மை சரியான எரிபொருள் நுகர்வு ஆகும், இது சரியான இடைவெளியுடன், உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட தரவுகளுடன் ஒத்திருக்கும்.

1. காரின் திடீர் முடுக்கம் அனுமதிக்க வேண்டாம்.
2. "இயந்திரத்தை" ஓவர்லோட் செய்யாதீர்கள் - கியரைத் துல்லியமாகத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.
3. செயல்முறையின் மைலேஜ் 3000 க்கும் அதிகமான வேகத்தில் 3000 கிமீ வரை இரட்டிப்பாகும்.
4. 95வது பெட்ரோலை மட்டுமே பயன்படுத்துங்கள் (மேலும் சிறந்த 98வது).
5. செயல்முறையின் முடிவில், எண்ணெய் மாற்றப்பட வேண்டும்.

90 மற்றும் 110 "குதிரைகள்" திறன் கொண்ட மறுசீரமைக்கப்பட்ட மின் அலகுகள் மற்றும் அலுமினியத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட நவீனமயமாக்கப்பட்ட சிலிண்டர் ஹெட் ஆகியவை கலுகா ஆலையின் ஒரு பெரிய படியாகும், இது போட்டியாளர்களை விட ஜெர்மன் "அரசு ஊழியர்களுக்கு" பெரும் நன்மையை அளிக்கிறது. அதை இழக்காமல் இருக்க, கார் உரிமையாளர்கள் "இரும்புக் குதிரையின்" "இதயத்தை" பராமரிப்பதற்கான முக்கிய புள்ளிகளை கவனமாக அணுக வேண்டும்: கவனமாக என்ஜின் எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் (எஞ்சின் எண்ணைப் பயன்படுத்தி சிக்கல்கள் இல்லாமல் இதைச் செய்யலாம்), அதை அடிக்கடி மாற்றவும் ( ஒவ்வொரு 8000 கி.மீ.), மேலும் முக்கியமான பிரேக்-இன் நிபந்தனைகளுக்கு இணங்கவும். பின்னர் போலோ செடானுக்கு வழங்கப்படும் இரண்டு வருட உத்தரவாதமானது மின் சாதனத்தின் செயல்பாட்டில் ஆரம்ப குறியாக மட்டுமே இருக்கும்.

வோக்ஸ்வேகன் போலோ செடான் 1.6 இன்ஜின்கள்

என்ஜின் விவரக்குறிப்புகள் CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

உற்பத்தி	கெம்னிட்ஸ் இயந்திர ஆலை கலுகா ஆலை
எஞ்சின் பிராண்ட்	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
வெளியீட்டு ஆண்டுகள்	2010-தற்போது
தொகுதி பொருள்	அலுமினியம்
வழங்கல் அமைப்பு	உட்செலுத்தி
வகை	கோட்டில்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள்	4
பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ	86.9
சிலிண்டர் விட்டம், மிமீ	76.5
சுருக்க விகிதம்	10.5
எஞ்சின் அளவு, சிசி	1598
எஞ்சின் சக்தி, hp / rpm	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
முறுக்கு, Nm/rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
அதிகபட்ச புரட்சிகள், rpm	6000
எரிபொருள்	95-98
சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகள்	யூரோ 5
எஞ்சின் எடை, கிலோ	—
எரிபொருள் நுகர்வு, l/100 கிமீ (போலோ செடான் CFNA க்கு) - நகரம் - தடம் - கலப்பு.	8.7 5.1 6.4
எண்ணெய் நுகர்வு, கிராம்/1000 கி.மீ	500 வரை
இயந்திர எண்ணெய்	0W-40 5W-30 5W-40
என்ஜினில் எவ்வளவு எண்ணெய் உள்ளது, எல்	3.6
எண்ணெய் மாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, கி.மீ	7000-10000
இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலை, ஆலங்கட்டி மழை.	85-90
இயந்திர வளம், ஆயிரம் கி.மீ - ஆலை படி - நடைமுறையில்	— 200+
ட்யூனிங், ஹெச்பி - சாத்தியமான - வள இழப்பு இல்லை	150+ என்.ஏ.
இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது	VW போலோ சேடன் VW ஜெட்டா ஸ்கோடா ஃபேபியா ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஸ்கோடா ரேபிட் ஸ்கோடா எட்டி ஸ்கோடா ரூம்ஸ்டர்
சோதனைச் சாவடி - 5எம்கேபிபி - 6 தானியங்கி பரிமாற்றம்	VAG 02T ஐசின் 09 ஜி
கியர் விகிதங்கள், 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
கியர் விகிதங்கள், 6 தானியங்கி பரிமாற்றம்	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

நம்பகத்தன்மை, சிக்கல்கள் மற்றும் இயந்திர பழுது போலோ செடான்

CFNA குறியீட்டின் கீழ் ரஷ்யாவில் VW EA111 தொடரின் மிகவும் பிரபலமான பிரதிநிதி 2010 இல் போலோ செடான் காரில் தோன்றினார் மற்றும் CIS இல் மட்டுமே நூறாயிரக்கணக்கான பிரதிகளை விற்றார். இந்த மோட்டார் என்ன? இது மெல்லிய (1.5 மிமீ) வார்ப்பிரும்பு லைனர்கள் கொண்ட அலுமினிய சிலிண்டர் பிளாக்கில் உள்ள வழக்கமான இன்-லைன் ஃபோர் ஆகும், இது 86.9 மிமீ நீண்ட-ஸ்ட்ரோக் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் 76.5 மிமீ சிலிண்டர் விட்டம் கொண்டது.
மேலே இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் கொண்ட 16-வால்வு சிலிண்டர் ஹெட் உள்ளது. பொதுவாக, CFNA இன்ஜின் BTS இன்ஜினுடன் முற்றிலும் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் உட்கொள்ளும் தண்டு மற்றும் பிற Magneti Marelli 7GV ECUகள் (Bosch Motronic ME 7.5.20 க்கு பதிலாக) மாறி வால்வு நேர அமைப்பு இல்லாததால் அதிலிருந்து வேறுபடுகிறது. . டைமிங் டிரைவ் ஒரு பராமரிப்பு இல்லாத சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகிறது, அதன் வளமானது செயல்பாட்டின் முழு காலத்திற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

CFN இன்ஜின் 2 பதிப்புகளில் கிடைக்கிறது: CFNA மற்றும் CFNB. முதலாவது 105 குதிரைத்திறன் கொண்ட மோட்டார், இரண்டாவது 20 குதிரைத்திறன் கொண்டது. பலவீனமான (85 ஹெச்பி) மற்றும் வேறுபட்ட ஃபார்ம்வேரில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது.
CFNA / CFNB இயந்திரங்கள் ஜெர்மனியில் Chemnitz ஆலையில் கூடியிருக்கின்றன.

Volkswagen CFNA மற்றும் CFNB மோட்டார்கள் இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளன, ஆனால் 2015 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய போலோ செடான் 110 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் தோன்றியது, இந்த மோட்டரின் பெயர் CWVA, மற்றும் நோக்கம் CFNA ஐ மாற்றுவதாகும். அவருடன் சேர்ந்து, 90-வலுவான CWVB தோன்றியது, இது CFNB ஐ மாற்றியது.
இந்த என்ஜின்கள் EA211 குடும்பத்தின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த வெளியேற்ற பன்மடங்கு, உட்கொள்ளும் தண்டு கட்ட ஷிஃப்டர், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கூலிங் சிஸ்டம், பராமரிப்பு இல்லாத டைமிங் பெல்ட் டிரைவ் மற்றும் யூரோ 5 உமிழ்வு இணக்கத்துடன் கூடிய 180° சிலிண்டர் ஹெட் (இன்டேக் அட்ஹெட்) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய மோட்டார் CWVA என நியமிக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் சக்தி 110 hp ஆக அதிகரித்தது. 5800 ஆர்பிஎம்மில். CWVB இன் இளைய பதிப்பு, CFNB இன் முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், நிரல் ரீதியாக கழுத்தை நெரிக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், இல்லையெனில் CWVA மற்றும் CWVB இடையே எந்த வித்தியாசமும் இல்லை.
இந்த இயந்திரங்கள் VAG ஆலையில் கலுகாவில் உள்ள போலோ செடானுக்காக அசெம்பிள் செய்யப்பட்டுள்ளன.

CIS இல், வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடான் நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் மிகவும் பிரபலமான மாடல் ஆகும். ஜேர்மன் கவலையான வோக்ஸ்வாகனின் நவீன வடிவமைப்பு மற்றும் சிந்தனைமிக்க தீர்வுகள் பட்ஜெட் செடான் மாடலை உண்மையான பெஸ்ட்செல்லர்களின் பட்டியலில் விரைவாகப் பெற அனுமதித்தன. உங்களுக்குத் தெரியும், இந்த கார் கலுகாவில் கூடியது மற்றும் நீண்ட காலமாக இது 85 மற்றும் 105 ஹெச்பி திறன் கொண்ட இரண்டு நம்பகமான இயந்திரங்களுடன் தயாரிக்கப்பட்டது.

இருப்பினும், மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, மாடலின் ரசிகர்கள் ஒரு உண்மையான ஆச்சரியத்தில் இருந்தனர், ஏனெனில் புதிய பம்ப்பர்கள், ஒரு ரேடியேட்டர் கிரில், ஒரு டிரங்க் மூடி, மேம்படுத்தப்பட்ட ஒலி காப்பு, ஒரு கோல்ஃப் ஸ்டீயரிங், LED ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பல மேம்பாடுகள். மாற்றங்கள் இயந்திரத்தையும் பாதித்தன. இதை இன்னும் விரிவாக வாழ்வோம்.

இந்தக் கட்டுரையில் படியுங்கள்

ரஷ்ய போலோ செடான் இயந்திரம்

எனவே, புதிய வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடான், முன்பு போலவே, கலுகா சட்டசபையின் மாதிரியாகும், இது இயந்திரம் உட்பட மேம்பாடுகளைப் பெற்றது. நாங்கள் E211 தொடரின் CFN மோட்டார் பற்றி பேசுகிறோம். புதிய மின் அலகு இன்னும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் சிக்கனமாகவும் மாறிவிட்டது என்பதை நாங்கள் இப்போதே கவனிக்கிறோம். அதே நேரத்தில், மலிவு விலை செடான் கலுகாவில் உள்ள ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படும் அலகுகளைப் பெறும் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது.

முன்பு போலவே, 1.6 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட இயந்திரம் இரண்டு நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது. இப்போது அது 85 மற்றும் 105 "குதிரைகள்" அல்ல, ஆனால் 90 மற்றும் 110 ஹெச்பி. முதல் வழக்கில், இது 155 Nm, அதிகபட்ச வேகம் 178 km / h, நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் 11.2 வினாடிகள். கலப்பு முறையில் எரிபொருள் நுகர்வு 5.7 லிட்டர். மிகவும் சக்திவாய்ந்த 110-குதிரைத்திறன் பதிப்பிலும் இதேபோன்ற முறுக்குவிசை உள்ளது, அதே நேரத்தில் அதிகபட்ச வேகம் ஏற்கனவே மணிக்கு 191 கிமீ ஆகும். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட பதிப்பில் நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் 10.4 வினாடிகள் ஆகும்.

இயந்திரத்தில் போலோ செடானைப் பொறுத்தவரை, புதிய எஞ்சினுடன், கார் முந்தைய மாற்றத்தை விட மெதுவாக முடுக்கிவிடுகிறது. முடுக்கம் 11.7 வினாடிகள் ஆகும். நுகர்வு சற்று அதிகமாக உள்ளது, இது 5.9 லிட்டர், ஆனால் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு இது மிகவும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ஜேர்மனியர்கள் போலோவின் விளையாட்டு பதிப்பையும் வழங்குகிறார்கள் என்பதையும் நாங்கள் கவனிக்கிறோம். நாங்கள் போலோ ஜிடி பற்றி பேசுகிறோம், இது 1.4 லிட்டர் 125 ஹெச்பி பெறும். மேலும், இந்த காரில் 6 ஸ்பீடு ரோபோடிக் கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

மீண்டும் இயந்திரத்திற்கு வருவோம். புதிய போலோ எஞ்சின், இன்னும் துல்லியமாக, அதன் 90 மற்றும் 110 ஹெச்பி எம்பிஐ பதிப்புகள், மிகவும் நவீனமாகவும் சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றதாகவும் மாறியுள்ளன. CFN இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகளின் முக்கிய அம்சம் அலுமினியம் ஆகும். மேம்பாடுகள் மோட்டாரின் வெப்பமயமாதலை விரைவுபடுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது, மேலும் அடுப்பு வேகமாகவும் திறமையாகவும் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது.

செடான் ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட தொகுப்பையும் பெற்றது, இது குளிர்கால நிலைமைகளுக்கான மேம்பட்ட தயாரிப்பை உள்ளடக்கியது, இது -30 மற்றும் அதற்கும் கீழே நம்பிக்கையுடனும் நிலையானதாகவும் உணர உங்களை அனுமதிக்கிறது.

மற்ற பாகங்கள் மற்றும் அசெம்பிளிகள் எந்த பெரிய மாற்றத்தையும் பெறவில்லை. உண்மையில் பிளாஸ்டிக், அதிக வெப்பநிலையை எளிதில் தாங்கும். பற்றவைப்பு அமைப்பு தொடர்பு இல்லாதது, எண்ணெய் பம்பில் அழுத்தம் சென்சார் உள்ளது, அதை உள்ளமைக்க முடியும்.

வளத்தைப் பொறுத்தவரை, விநியோகஸ்தர்கள் 500,000 கி.மீ. இருப்பினும், பிரேக்-இன், எரிபொருளின் தரம், என்ஜின் எண்ணெய் மற்றும் சேவை மற்றும் இயக்க அம்சங்கள் ஆகியவை வளக் குறிகாட்டியை பெரிதும் பாதிக்கும் காரணிகளாகும், அவை சிறந்த மற்றும் மோசமானவை என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

வாகனச் சேவையின் ஒரு பகுதியாக உத்தியோகபூர்வ வியாபாரி வழங்கும் தயாரிப்பைப் பயன்படுத்த உரிமையாளர் விரும்பவில்லை என்றால், கேள்வி மற்றும் பிற அளவுருக்களுக்கும் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

இயற்கையாகவே, வேறு எந்த விஷயத்திலும், எந்த மோட்டரின் வளமும் முதல் கிலோமீட்டரைப் பொறுத்தது. அனைத்து பரிந்துரைகள் மற்றும் விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவது பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். இந்த விஷயத்தில், போலோ செடான் விதிவிலக்கல்ல. மேலும் அறிவிக்கப்பட்ட 2 அல்லது 3 வருட உத்தரவாதத்தை நம்ப வேண்டாம்.

நாங்கள் மேலும் செல்கிறோம், "நுகர்பொருட்களின்" துல்லியமான மற்றும் சரியான தேர்வுக்கு, இயந்திர எண் மற்றும் அதன் குறிப்பது பெரிதும் உதவும். கலுகாவிலிருந்து ஒரு செடானில், வரிசை எண் உடலின் கீழ் சிலிண்டர் தொகுதியில் அமைந்துள்ளது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் புதியது என்பதால், அத்தகைய தகவல்கள் எஞ்சின் எண்ணெய், அசல் உதிரி பாகங்கள் அல்லது பட்டியல்களில் இருந்து மாற்றீடுகளை தேர்வு செய்ய பெரிதும் உதவுகின்றன.

மூலம், இந்த மாதிரி எண்ணெய்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​அது பாகுத்தன்மை கவனம் செலுத்த முக்கியம், இது 5W30 அல்லது 5W40, அத்துடன் சகிப்புத்தன்மை இருக்க வேண்டும். எண்ணெய் VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. ACEA A2 அல்லது A3 தரத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும்.

உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்தவரை, சில ஆதாரங்களில் காஸ்ட்ரோல் எண்ணெய் தொழிற்சாலையில் போலோ செடான் இயந்திரத்தில் ஊற்றப்படுகிறது என்ற தகவலைக் கொண்டுள்ளது. எண்ணெயை மாற்ற, நீங்கள் சுமார் 4 லிட்டர் வாங்க வேண்டும், உற்பத்தியாளரே 3.6 லிட்டர் எஞ்சினில் ஊற்ற பரிந்துரைக்கிறார், மீதமுள்ளவற்றை டாப்பிங் செய்ய சேமிக்க முடியும். இது சில சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும் என்பதால் இதுவும் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும்.

மின் அலகுகள் தொழிற்சாலையில் நேரடியாக இயந்திரத்தின் "குளிர் ரன்-இன்" என்று அழைக்கப்படும் தகவல்களும் உள்ளன. கார் டீலர்ஷிப்களில் உள்ள மேலாளர்கள் இந்த காரணத்திற்காக மோட்டார்கள் கூடுதல் இயக்கம் தேவையில்லை என்று வலியுறுத்துகின்றனர். இருப்பினும், நடைமுறையில், இயந்திரம், மிகவும் நவீனமானது கூட, இன்னும் இயக்கப்பட வேண்டும் என்பதில் வல்லுநர்கள் கவனம் செலுத்துகிறார்கள்.

விதிகள் மிகவும் எளிமையானவை: வார்ம்-அப் டிரைவிங், ஹார்ட் ஸ்டார்ட்கள், ஹார்ட் பிரேக்கிங், நிலையான வேகம் மற்றும் ரெவ்ஸ், அதிக கியர்கள், அதிக மற்றும் மிகக் குறைந்த ரெவ்கள், அதிக கியரில் மேல்நோக்கி ஓட்டுவது, இன்ஜின் பிரேக்கிங், டிரெய்லரை இழுப்பது போன்றவற்றைத் தவிர்க்கவும்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இடைவேளையின் போது குறைந்தபட்சம் முதல் ஆயிரம் கிமீக்கு இயந்திரத்தை "ஏற்ற" தேவையில்லை. மேலும், முதல் ஆயிரத்திற்குப் பிறகு, எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்ற வேண்டும், மேலும் AI-95 ஐ விட எப்போதும் உயர்தர பெட்ரோலைப் பயன்படுத்த வேண்டும். மேலும், அடுத்த எண்ணெய் மாற்றம் 3 ஆயிரம் கிமீ என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் 10 ஆயிரம் கிமீ குறியானது பிரேக்-இன் முழுமையான நிறைவாகக் கருதப்படலாம். அதன் பிறகு, எண்ணெய் மீண்டும் மாற்றப்பட்டு, இயந்திரத்தை படிப்படியாக மேலும் ஏற்றலாம்.

என்ன முடிவு

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடான் மாடலைப் பற்றி பேசினால், மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு இயந்திரம் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் இலகுவாகவும் மாறிவிட்டது. அலுமினியத்திலிருந்து வார்க்கப்பட்ட நவீனமயமாக்கப்பட்ட சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் பல மேம்பாடுகளுக்கு நன்றி, இந்த இயந்திரம் கலுகாவில் உள்ள ஆலைக்கு ஒரு உண்மையான தொழில்நுட்ப முன்னேற்றமாகும், மேலும் இது ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் தயாரிக்கப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரமாக கருதப்படுகிறது.

நடைமுறையில், ப்ரீ-ஸ்டைலிங் பதிப்பு சந்தையில் உள்ள மற்ற பிராண்டுகள் மற்றும் மாடல்களுக்கு தகுதியான போட்டியாளராக தன்னைக் காட்டியுள்ளது, இது போலோவின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பிற்கான வெற்றி மற்றும் அதிகரித்த தேவையையும் உறுதியளிக்கிறது.

இறுதியாக, மற்ற கார்களைப் போலவே, போலோ செடானுக்கும் அதன் நன்மை தீமைகள் உள்ளன என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். சிஎஃப்என் எஞ்சினின் முந்தைய பதிப்புகளைப் பொறுத்தவரை, குளிர்ச்சியான ஒன்றில் பிஸ்டன்களை அடிக்கடி தட்டுவது குறிப்பிடப்பட்டது. மேலும், த்ரோட்டில் சென்சாரின் கம்பிகள் துண்டிக்கப்பட்டு, விரிசல், கிரான்கேஸ் காற்றோட்டத்தில் சிக்கல்கள் மற்றும் இந்த அமைப்பின் வால்வு "ஒட்டுகிறது" என்ற உண்மையை ஓட்டுநர்கள் எதிர்கொண்டனர்.

மற்றொரு பொதுவான புகார் சக்தி அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்கள். அதே நேரத்தில், இன்ஜெக்டரின் செயல்பாட்டில் மீறல்கள் மற்றும் தோற்றம், அத்துடன் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் தட்டு ஆகியவை எப்போதும் இயந்திரத்தின் தீமையாக கருத முடியாது, ஏனெனில் எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெயின் தரம் முக்கிய காரணம். நேர்மையற்ற பராமரிப்பு என.

மற்ற போட்டியிடும் மாடல்களில், அதிக அல்லது குறைந்த அளவிற்கு, சில மற்றும் பெரும்பாலும் இதே போன்ற சிக்கல்கள் உள்ளன என்பதைப் புரிந்துகொள்வதும் முக்கியம். இருப்பினும், வோக்ஸ்வாகன் பல சந்தர்ப்பங்களில் சில குறைபாடுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, அவற்றின் இயந்திரங்களை இறுதி செய்கிறது. இதன் பொருள் போலோ செடானில் உள்ள புதிய CFN E211 இயந்திரம் வெற்றிகரமான மற்றும் நம்பகமான இயந்திரமாக மாறக்கூடும், இது அதன் முன்னோடிகளின் பல குறைபாடுகள் மற்றும் "நோய்கள்" இல்லாதது. இருப்பினும், இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பலம் மற்றும் பலவீனங்கள் நடைமுறை செயல்பாட்டின் மூலம் மட்டுமே வெளிப்படுத்தப்படும்.

மேலும் படியுங்கள்

FSI குடும்ப இயந்திரம்: இந்த வகை மின் அலகு வேறுபாடுகள், அம்சங்கள், நன்மை தீமைகள். பொதுவான FSI இன்ஜின் பிரச்சனைகள், எஞ்சின் பராமரிப்பு.

TSI வரியின் மோட்டார்கள். வடிவமைப்பு அம்சங்கள், நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள். ஒன்று மற்றும் இரண்டு சூப்பர்சார்ஜர்களுடன் மாற்றங்கள். பயன்பாட்டிற்கான பரிந்துரைகள்.

அமைதியற்ற ஜெர்மன் அல்லது வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடான் இயந்திர வளம். நீங்கள் புரிந்து கொண்டபடி, இன்று நாம் ஜெர்மன் அக்கறையின் அடுத்த தலைசிறந்த படைப்பைப் பற்றி பேசுவோம் - வோக்ஸ்வாகன் போலோ அதன் அடுத்த மறுசீரமைப்புடன். பிராண்ட், உண்மையில், மாதிரியைப் போலவே, புதியது அல்ல, ஆனால் நீண்ட கால நேர்மறையான நற்பெயர் மற்றும் பரந்த அளவிலான ரசிகர்களுடன். ஐரோப்பியர்கள் மற்றும் சோவியத்துக்கு பிந்தைய விண்வெளி நாடுகளில் வசிப்பவர்கள் நீண்ட காலமாக ஜேர்மன் தயாரிப்பை நிபந்தனையின்றி நம்புவதற்கு பழக்கமாகிவிட்டனர், இது கவனமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை.

காரின் முக்கிய பண்புகள் இயந்திர நம்பகத்தன்மை மற்றும் சேவைத்திறன். இழுவை உறுப்பு எவ்வாறு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதன் அம்சங்கள் மற்றும் அதை படிப்படியாக கீழே கருத்தில் கொள்வோம்.

CFNA இன்ஜின்களின் தனித்துவமான அம்சங்கள்

வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடான் எஞ்சினின் வளமானது 500 ஆயிரம் கிமீக்கு வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், சரியான நேரத்தில் நேரடியாக சார்ந்துள்ளது. ஓடு. எனவே, பெட்ரோல் எஞ்சின் என்பது 105 குதிரைகள் மற்றும் 16 வால்வு பொறிமுறையுடன் கூடிய 1.6 லிட்டர் CFNA வகை கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் சாதனமாகும்.

கேம்ஷாஃப்ட் அமைப்பு DOHC தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. பல்வேறு முனைகளின் வசதிக்காகவும் விரைவாகக் கண்டறிவதற்கும், பிந்தையது தனி நிறத்தில் சிறப்பிக்கப்படுகிறது. இவை அனைத்தும் சேர்ந்து, ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 7.0 எல் / 100 கிமீக்கு மேல் நுகர்வு காட்ட உங்களை அனுமதிக்கிறது.

CFNA தொழில்நுட்பம்

வோக்ஸ்வாகன் எஞ்சின் என்றால் என்ன?

• பயனற்ற பாலிமர் பொருளால் செய்யப்பட்ட உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு;
• சிலிண்டர் தலையில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இன்டர்லேயர்கள் அல்லது கேஸ்கட்கள் இல்லை;
• முழு சிலிண்டர் ஹெட் வளாகமும் அலுமினிய கலவையால் ஆனது;
• பற்றவைப்பு அமைப்பு நான்கு சுருள்களுடன் தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது;
• உட்கொள்ளும் வால்வுகளில் மாறி வால்வு நேரம்;
• எண்ணெய் பாத்திரத்தின் கட்டாய சுழற்சி;
• எண்ணெய் பம்பில் சரிசெய்யக்கூடிய அழுத்தம் சென்சார் நிறுவப்பட்டுள்ளது;
• மின்னணு எரிபொருள் விநியோக கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு;
• பெருகிவரும் அமைப்பு நீடித்த ரப்பரால் செய்யப்பட்ட மூன்று மெத்தைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது பல்வேறு அதிர்வுகளையும் அதிர்வுகளையும் நம்பிக்கையுடன் குறைக்கிறது.

அடுத்த பராமரிப்பு பணியின் வரிசை

(banner_content) தொழிற்சாலை பொறியாளர்கள் ஒவ்வொரு 15,000 மைல்களுக்கும் ஒரு ஆய்வு செய்ய கடுமையாக பரிந்துரைக்கின்றனர். அனைத்து கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் கட்டாய கணினி கண்டறிதல், அத்துடன் அத்தகைய கூறுகளை மாற்றுதல்:

• எண்ணெய் வடிகட்டி உறுப்பு;
• பான் தொப்பிகள்.

புதிய கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு, பரிந்துரையானது 1.5 ஆயிரம் கி.மீ. மோட்டார் அதிகரித்த எண்ணெய் அளவைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் இது உற்பத்தியாளரால் அனுமதிக்கப்படுகிறது, எனவே அளவைக் கண்காணித்து முறையாக டாப் அப் செய்யவும். குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பிறகும் இது தொடர்ந்தால், உடனடித் தலையீட்டிற்கு தகுதியான நிபுணர்களிடம் கார் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

30,000 கிமீ ஓட்டத்தில். முந்தைய நடைமுறைகளுக்கு மேலதிகமாக, பின்வருவனவற்றுடன் விதிமுறைகளை நிரப்புவது அவசியம்: காற்று வடிகட்டியை மாற்றுதல், மசகு திரவ வகை 5W-30 ஐ 4.0 லிட்டர் அளவில் நிரப்புதல். கூடுதலாக, கவனம் செலுத்துங்கள், இன்சுலேட்டரின் நிறம் நிறைய சொல்ல முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, எரியக்கூடிய கலவையின் கலவை, எண்ணெய் உட்செலுத்துதல், அதிகரித்த ஆக்ஸிஜன் அழுத்தம் மற்றும் பிற புள்ளிகள். இதேபோன்ற பட்டியல் ஒவ்வொரு 30,000 கி.மீ.க்கும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஓடு.

எல்லாம் நன்றாக இருக்கும், மோட்டார் ஒரு மோட்டார் போன்றது, அது குளிர்ந்த ஒரு இயந்திரத்தின் நாக் இல்லை என்றால். பல சிஎஃப்என்ஏ மோட்டார்கள் ஒரு லட்சம் கிலோமீட்டர்களை அடைவதற்கு முன்பே தட்டத் தொடங்குகின்றன, சில சந்தர்ப்பங்களில் முதல் 30 ஆயிரத்தில் ஏற்கனவே ஒரு குறைபாடு ஏற்படுகிறது.

வாங்கும் போது கவனமாக இருங்கள். ஒரு பொதுவான பிரச்சனை ஒரு குளிர் தொடக்கத்திற்கு பிறகு முற்போக்கான தட்டுதல் ஆகும்.

போலோ செடான் எஞ்சின் - CFNA

ஒரு காலத்தில், போலோ செடான் மாடலின் ரஷ்ய சந்தையில் நுழைவு விலை 399 டி.ஆர். (!) ஒரு பரபரப்பாக மாறியது மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் அக்கறையின் சாதனையாக கருதப்பட்டது. இன்னும் வேண்டும்! அந்த மாதிரியான பணத்திற்கு வோக்ஸ்வேகன் தரத்தைப் பெறுவது பலரின் கனவாக உள்ளது. ஆனால், அடிக்கடி நடப்பது போல, குறைந்த விலை தயாரிப்பின் தரத்தில் மோசமான விளைவை ஏற்படுத்தியது - போலோ செடான் இயந்திரம்CFNA 1.6L 105 HPஎதிர்பார்த்த அளவுக்கு நம்பகமானதாக இல்லை.

CFNA 1.6 இன்ஜின்போலோ செடானில் மட்டுமல்ல, வெளிநாட்டில் கூடியிருந்தவை உட்பட வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் பிற மாடல்களிலும் நிறுவப்பட்டது. 2010 முதல் 2015 வரை, இந்த மோட்டார் பின்வரும் மாதிரிகளில் நிறுவப்பட்டது:

• வோக்ஸ்வேகன்
  • போலோ சேடன்
  • ஜெட்டா
  • வென்டோ
  • லா விடா
• ஸ்கோடா
  • விரைவு
  • ஃபேபியா
  • அறைக்காரன்

இந்த குறிப்பிட்ட காரில் எந்த மோட்டார் நிறுவப்பட்டுள்ளது என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், அதன் VIN குறியீடு மூலம் நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம்.

CFNA மோட்டார் பிரச்சனைகள்

இயந்திரத்தின் முக்கிய பிரச்சனைCFNA 1.6ஒரு குளிர் தட்டுங்கள். முதலாவதாக, சிலிண்டர் சுவர்களில் பிஸ்டன்களின் நாக் ஒரு குளிர் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு முதல் நிமிடங்களில் ஒரு சிறிய டிங்க்லிங் மூலம் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. பிஸ்டன் வெப்பமடைகையில், அது விரிவடைகிறது, சிலிண்டர் சுவர்களுக்கு எதிராக அழுத்துகிறது, எனவே அடுத்த குளிர் தொடக்கம் வரை நாக் மறைந்துவிடும்.

முதலில், உரிமையாளர் இதற்கு எந்த முக்கியத்துவத்தையும் இணைக்காமல் இருக்கலாம், ஆனால் நாக் முன்னேறுகிறது மற்றும் விரைவில் ஒரு கவனக்குறைவான கார் உரிமையாளர் கூட இயந்திரத்தில் ஏதோ தவறு இருப்பதை உணர்கிறார். ஒரு தட்டின் தோற்றம் (சிலிண்டர் சுவரைத் தாக்கும் பிஸ்டன்) இயந்திர அழிவின் செயலில் கட்டத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. கோடையின் வருகையுடன், தட்டுதல் பின்வாங்கலாம், ஆனால் முதல் உறைபனியுடன், CFNA மீண்டும் தட்டத் தொடங்கும்.

படிப்படியாக, CFNA என்ஜின் "குளிர் மீது" நாக் அதன் காலத்தை அதிகரிக்கிறது, மேலும் ஒரு நாள், அது இயந்திரம் வெப்பமடைந்த பிறகும் இருக்கும்.

எஞ்சின் தட்டும்

பிஸ்டன்கள் மேல் இறந்த மையத்தில் மாற்றப்படும் போது சிலிண்டர் சுவருக்கு எதிராக என்ஜின் பிஸ்டனின் தட்டு ஏற்படுகிறது. பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்கள் உடைந்ததன் விளைவாக இது சாத்தியமாகும். ஓரங்களில் உள்ள கிராஃபைட் பூச்சு விரைவில் பிஸ்டனின் உலோகத்தை அணிந்துவிடும்

சிலிண்டர் சுவர்களுக்கு எதிராக பிஸ்டன் தேய்க்கும் இடங்களில், குறிப்பிடத்தக்க தேய்மானம் ஏற்படுகிறது

பின்னர் பிஸ்டன் உலோகம் சிலிண்டர் சுவரில் அடிக்கத் தொடங்குகிறது, பின்னர் பிஸ்டன் பாவாடையில் கீறல்கள் தோன்றும்.

மற்றும் சிலிண்டர் சுவரில்

அதிக எண்ணிக்கையிலான புகார்கள் இருந்தபோதிலும், வோக்ஸ்வாகன் உற்பத்தியின் ஆண்டுகளில் கவலை கொண்டுள்ளது CFNA இயந்திரம்(2010-2015) திரும்பப்பெறக்கூடிய நிறுவனமாக அறிவிக்கப்படவில்லை. முழு யூனிட்டையும் மாற்றுவதற்கு பதிலாக, உற்பத்தியாளர் செய்கிறார் பிஸ்டன் குழு பழுது, பின்னர் கூட உத்தரவாதக் கோரிக்கையின் விஷயத்தில் மட்டுமே.

Volkswagen குழுமம் அதன் ஆராய்ச்சியின் முடிவுகளை வெளியிடவில்லை, ஆனால் அது அரிதான விளக்கத்திலிருந்து பின்வருமாறு குறைபாடு காரணம், வெளிப்படையாக, உள்ளது தோல்வியுற்ற பிஸ்டன் வடிவமைப்பில். உத்தரவாதக் கோரிக்கையின் போது, ​​சேவை மையங்கள் நிலையான EM பிஸ்டன்களை மாற்றியமைக்கப்பட்ட ET உடன் மாற்றுகின்றன, அவை முற்றிலும் தீர்க்கப்பட வேண்டும். பிஸ்டன் நாக் பிரச்சனை.

ஆனால் நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, CFNA இன்ஜினை மாற்றுவது பிரச்சனைக்கு இறுதி தீர்வு அல்லமற்றும் உரிமையாளர்களில் பாதி பேர் மீண்டும் பல ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, என்ஜின் நாக் தோற்றத்தைப் பற்றி புகார் செய்கின்றனர். ஓடு. இந்த எஞ்சின் தட்டப்படுவதை எதிர்கொண்டவர்களில் பாதி பேர், ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்குப் பிறகு, காரை விரைவில் விற்க முயற்சிக்கின்றனர்.

குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தத்தால் ஏற்படும் நாள்பட்ட எண்ணெய் பட்டினி CFNA இயந்திரத்தின் விரைவான உடைகளுக்கு உண்மையான காரணமாக இருக்கலாம் என்று ஒரு பதிப்பு உள்ளது. இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது எண்ணெய் பம்ப் போதுமான அழுத்தத்தை வழங்காது, எனவே இயந்திரம் தொடர்ந்து எண்ணெய் பட்டினி பயன்முறையில் உள்ளது, இது விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

வளம்

உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்டது போலோ செடான் இயந்திர வளம் 200 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், ஆனால் வோக்ஸ்வாகன் உற்பத்தி செய்யும் 1.6 லிட்டர் அளவு கொண்ட பாரம்பரியமாக வளிமண்டல இயந்திரங்கள் குறைந்தது 300-400 ஆயிரம் கிமீ செல்ல வேண்டும்.

குளிர்ச்சியில் பிஸ்டன்கள் தட்டுவது போன்ற குறைபாடு இந்த புள்ளிவிவரங்களை பொருத்தமற்றதாக ஆக்குகிறது. வோக்ஸ்வாகன் குழு உத்தியோகபூர்வ புள்ளிவிவரங்களை வெளியிடவில்லை, ஆனால் மன்றங்களின் செயல்பாட்டின் மூலம் ஆராயும்போது, ​​10 CFNA இன்ஜின்களில் 5 30 முதல் 100 ஆயிரம் கிமீ வரை ரன்களைத் தட்டத் தொடங்குகின்றன. 10 ஆயிரம் கிமீக்கு குறைவான ஓட்டங்களில் குறைபாடு வெளிப்படும் நிகழ்வுகளும் அறியப்படுகின்றன.

இருப்பினும், CFNA மோட்டாரில் சிக்கிய வழக்குகள் எதுவும் பதிவு செய்யப்படவில்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். நாக் படிப்படியாக முன்னேறி, இயந்திரத்தை சரிசெய்வதா அல்லது காரை விற்கலாமா என்பதைத் தீர்மானிக்க நேரம் தருவதே இதற்குக் காரணமாக இருக்கலாம்.

தட்டுவது பற்றிய அதிக எண்ணிக்கையிலான புகார்களில், மோட்டரின் வெற்றிகரமான நீண்டகால செயல்பாட்டின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அறிக்கைகள் உள்ளன, இது குளிர்ச்சியான ஒன்றைத் தட்டுகிறது, இது முன்னேறாது மற்றும் தொந்தரவு செய்யாது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அத்தகைய அறிக்கைகள் வீடியோ பதிவுகளால் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை, பெரும்பாலும், பிஸ்டன்களில் அல்ல, ஆனால் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களில் தட்டுகிறது. கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, அதன் இயந்திரம் உண்மையில் தட்டத் தொடங்கியது, விரைவில் இந்த நாக்கை புறக்கணிக்க முடியாது. "காருக்கு அருகில் நிற்பது அவமானம்" மற்றும் "7வது மாடியின் பால்கனியில் இருந்து கேட்கிறது" என்று ஒலிக்கிறது.

CFNA இன்ஜின் மாற்று

கார் உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருந்தால், உற்பத்தியாளர் இலவச உத்தரவாதத்தை பழுதுபார்த்து, நிலையான EM பிஸ்டன்களை மாற்றியமைக்கப்பட்ட ET உடன் மாற்றுகிறார். சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மாற்றப்படலாம், ஆனால் இந்த விலையுயர்ந்த பாகங்கள் எப்போதும் உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றப்படாது.

இயந்திரம் CFNAபொருத்தப்பட்ட நேர சங்கிலி இயக்கி, மற்றும் செயின் டென்ஷனருக்கு தலைகீழ் பூட்டு இல்லை. பிஸ்டன்களிலும் பள்ளங்கள் இல்லை, எனவே சங்கிலி முறிவு / குதித்தல்அர்மகெதோனுக்கு வழிவகுக்கிறது வால்வு வளைவு மோட்டார். எஃகு சங்கிலியானது பெல்ட் டிரைவோடு ஒப்பிடுகையில் அதிக வளத்தையும் நம்பகத்தன்மையையும் வழங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், இந்த இயந்திரத்தின் நேரச் சங்கிலி மிக விரைவாக நீண்டுள்ளது மற்றும் ஏற்கனவே 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களால் மாற்றப்பட வேண்டும்.

செயின் டென்ஷனருக்கு பேக்ஸ்டாப் இல்லை மற்றும் எண்ணெய் அழுத்தம் காரணமாக மட்டுமே செயல்படுகிறது, இது எண்ணெய் பம்ப் மூலம் உந்தப்பட்டு இயந்திரம் தொடங்கப்பட்ட பின்னரே நிகழ்கிறது. இதனால், இயந்திரம் இயங்கும் போது மட்டுமே சங்கிலி பதற்றம் ஏற்படுகிறது, மேலும் இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது, ​​நீட்டிக்கப்பட்ட சங்கிலி டென்ஷனருடன் நகர முடியும்.

இதன் காரணமாக கியருடன் காரை நிறுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை,ஆனால் பார்க்கிங் பிரேக் இல்லாமல்.இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது, ​​கேம்ஷாஃப்ட் கியர்களில் நீட்டிக்கப்பட்ட சங்கிலி குதிக்கலாம். இந்த வழக்கில், வால்வுகள் பிஸ்டனைச் சந்திப்பது சாத்தியமாகும், இது விலையுயர்ந்த இயந்திர பழுதுக்கு வழிவகுக்கிறது.

காலப்போக்கில், செயல்பாட்டின் போது, ​​நிலையான CFNA எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு விரிசல் ஏற்படுகிறது மற்றும் கார் ஒரு பாஸ் குரலில் உறுமத் தொடங்குகிறது. உத்தரவாதக் காலம் முடிவதற்குள், எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கை இலவசமாக மாற்றுவது நல்லது, இல்லையெனில் அதை மாற்ற வேண்டும் (47 ஆயிரம் ரூபிள்) அல்லது காய்ச்ச வேண்டும் (புகைப்படத்தில் உள்ளது போல), இது குறைவாக செலவாகும்.

CFNA மோட்டாரின் சிறப்பியல்புகள்

உற்பத்தியாளர்: வோக்ஸ்வாகன்
வெளியான ஆண்டுகள்: அக்டோபர் 2010 - நவம்பர் 2015
இயந்திரம் CFNA 1.6 லி. 105 ஹெச்பிதொடரைச் சேர்ந்தது EA 111. இது அக்டோபர் 2010 முதல் நவம்பர் 2015 வரை 5 ஆண்டுகளுக்கு தயாரிக்கப்பட்டது, பின்னர் அது நிறுத்தப்பட்டு ஒரு இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது. CWVAபுதிய தலைமுறையிலிருந்து EA211.

எஞ்சின் கட்டமைப்பு

இன்லைன், 4 சிலிண்டர்கள்
கட்ட ஷிஃப்டர்கள் இல்லாத 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ்
4 வால்வுகள்/சிலிண்டர், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்
டைமிங் டிரைவ்: சங்கிலி
சிலிண்டர் தொகுதி: அலுமினியம் + வார்ப்பிரும்பு சட்டைகள்

சக்தி: 105 ஹெச்பி(77 kW).
முறுக்கு 153 Nm
சுருக்க விகிதம்: 10.5
துளை/பக்கவாதம்: 76.5/86.9
அலுமினிய பிஸ்டன்கள். பிஸ்டன் விட்டம், வெப்ப விரிவாக்க இடைவெளியை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, ஆகும் 76.460 மி.மீ

கூடுதலாக, ஒரு CFNB பதிப்பு உள்ளது, இது முற்றிலும் ஒத்ததாக இருக்கிறது, ஆனால் வேறுபட்ட ஃபார்ம்வேர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் காரணமாக இயந்திர சக்தி 85 hp ஆக குறைக்கப்படுகிறது.