மிர் விண்வெளி நிலையம். மிர் விண்வெளி நிலையத்தின் மரணம்

02.07.2021 -

மனிதகுலம் சந்திரனுக்கு விமானங்களை கைவிட்டாலும், அது உண்மையான "விண்வெளி வீடுகளை" கட்ட கற்றுக்கொண்டது, இது நன்கு அறியப்பட்ட மிர் நிலைய திட்டத்தால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. திட்டமிட்டு மூன்றாண்டுகளுக்குப் பதிலாக 15 ஆண்டுகளாக இயங்கி வரும் இந்த விண்வெளி நிலையத்தைப் பற்றிய சில சுவாரசியமான தகவல்களை இன்று நான் உங்களுக்குச் சொல்ல விரும்புகிறேன்.

96 பேர் நிலையத்தை பார்வையிட்டனர். மொத்தம் 330 மணிநேரம் கொண்ட 70 விண்வெளி நடைகள் இருந்தன. இந்த நிலையம் ரஷ்யர்களின் பெரும் சாதனை என்று அழைக்கப்பட்டது. நாம் தோல்வியடையாமல் இருந்திருந்தால்... வென்றோம்.

மிர் நிலையத்தின் முதல் 20-டன் அடிப்படை தொகுதி பிப்ரவரி 1986 இல் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது. விண்வெளி கிராமம் பற்றிய அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர்களின் நித்திய கனவின் உருவகமாக மிர் மாற வேண்டும். ஆரம்பத்தில், இந்த நிலையம் புதிய மற்றும் புதிய தொகுதிகளை தொடர்ந்து சேர்க்கக்கூடிய வகையில் கட்டப்பட்டது. சிபிஎஸ்யுவின் XXVII காங்கிரஸுடன் இணைந்து மிர் அறிமுகம் செய்யப்பட்டது.

1987 வசந்த காலத்தில், குவாண்ட்-1 தொகுதி சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது. இது மீருக்கு ஒரு வகையான விண்வெளி நிலையமாக மாறிவிட்டது. குவாண்டுடன் டோக்கிங் செய்வது மீரின் முதல் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் ஒன்றாகும். குவாண்டைப் பாதுகாப்பாக வளாகத்துடன் இணைக்க, விண்வெளி வீரர்கள் திட்டமிடப்படாத விண்வெளிப் பயணத்தை மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தது.

ஜூன் மாதம், கிறிஸ்டல் தொகுதி சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது. அதில் கூடுதல் நறுக்குதல் நிலையம் நிறுவப்பட்டது, இது வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, புரான் விண்கலத்தைப் பெறுவதற்கான நுழைவாயிலாக செயல்பட வேண்டும்.

இந்த ஆண்டு இந்த நிலையத்தை முதல் பத்திரிகையாளர் - ஜப்பானிய டொயோஹிரோ அகியாமா பார்வையிட்டார். ஜப்பானிய தொலைக்காட்சியில் அவரது நேரடி அறிக்கைகள் ஒளிபரப்பப்பட்டன. டோயோஹிரோ சுற்றுப்பாதையில் தங்கிய முதல் நிமிடங்களில், அவர் "விண்வெளி நோயால்" - ஒரு வகையான கடல் நோயால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளார் என்பது தெரியவந்தது. எனவே அவரது விமானம் குறிப்பாக பலனளிக்கவில்லை. அதே ஆண்டு மார்ச் மாதம், மீர் மற்றொரு அதிர்ச்சியை அனுபவித்தார். "விண்வெளி டிரக்" "முன்னேற்றம்" உடன் மோதலை மட்டும் அதிசயமாக தவிர்க்க முடிந்தது. ஒரு கட்டத்தில் சாதனங்களுக்கு இடையிலான தூரம் சில மீட்டர்கள் மட்டுமே - இது ஒரு வினாடிக்கு எட்டு கிலோமீட்டர் வேகத்தில் உள்ளது.

டிசம்பரில், ப்ராக்ரஸ் தானியங்கி கப்பலில் ஒரு பெரிய "நட்சத்திர பாய்மரம்" நிறுத்தப்பட்டது. இவ்வாறு "Znamya-2" சோதனை தொடங்கியது. இந்த படகில் இருந்து பிரதிபலிக்கும் சூரியனின் கதிர்கள் பூமியின் பெரிய பகுதிகளை ஒளிரச் செய்ய முடியும் என்று ரஷ்ய விஞ்ஞானிகள் நம்பினர். இருப்பினும், "படகோட்டம்" உருவாக்கிய எட்டு பேனல்கள் முழுமையாக திறக்கப்படவில்லை. இதன் காரணமாக, விஞ்ஞானிகள் எதிர்பார்த்ததை விட அந்த பகுதி மிகவும் பலவீனமாக வெளிச்சம் பெற்றது.

ஜனவரியில், நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட Soyuz TM-17 விண்கலம் Kristall தொகுதியுடன் மோதியது. விபத்துக்கான காரணம் அதிக சுமை என்று பின்னர் தெரியவந்தது: பூமிக்குத் திரும்பிய விண்வெளி வீரர்கள் அவர்களுடன் நிலையத்தில் இருந்து பல நினைவுப் பொருட்களை எடுத்துச் சென்றனர், மேலும் சோயுஸ் கட்டுப்பாட்டை இழந்தது.

ஆண்டு 1995. பிப்ரவரியில், அமெரிக்க மறுபயன்பாட்டு விண்கலம் டிஸ்கவரி மிர் நிலையத்திற்கு பறந்தது. கப்பலில் "விண்கலம்" நாசா விண்கலத்தைப் பெற ஒரு புதிய நறுக்குதல் துறைமுகமாக இருந்தது. மே மாதத்தில், மிர் விண்வெளியில் இருந்து பூமியை ஆராய்வதற்கான உபகரணங்களுடன் Spektr தொகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டது. அதன் குறுகிய வரலாற்றில், ஸ்பெக்ட்ரம் பல அவசரகால சூழ்நிலைகளையும் ஒரு அபாயகரமான பேரழிவையும் சந்தித்துள்ளது.

ஆண்டு 1996. வளாகத்தில் "நேச்சர்" தொகுதியைச் சேர்ப்பதன் மூலம், நிலையத்தின் நிறுவல் முடிந்தது. இது பத்து வருடங்கள் எடுத்தது - சுற்றுப்பாதையில் மீரின் செயல்பாட்டின் மதிப்பிடப்பட்ட நேரத்தை விட மூன்று மடங்கு அதிகம்.

முழு மிர் வளாகத்திற்கும் இது மிகவும் கடினமான ஆண்டாக மாறியது. 1997 ஆம் ஆண்டில், நிலையம் கிட்டத்தட்ட பல முறை பேரழிவை சந்தித்தது.ஜனவரியில், கப்பலில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது - விண்வெளி வீரர்கள் சுவாச முகமூடிகளை அணிய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.சோயுஸ் விண்கலத்தில் கூட புகை பரவியது. வெளியேற்ற முடிவு எடுக்கப்படுவதற்கு சில வினாடிகளுக்கு முன்பு தீ அணைக்கப்பட்டது. ஜூன் மாதத்தில், ப்ரோக்ரஸ் ஆளில்லா சரக்குக் கப்பல் பாதையை விட்டு விலகி ஸ்பெக்டர் தொகுதியில் மோதியது. நிலையம் தன் இறுக்கத்தை இழந்துவிட்டது. நிலையத்தின் அழுத்தம் மிகக் குறைவாகக் குறைவதற்கு முன்பு, குழு ஸ்பெக்டரைத் தடுக்க முடிந்தது (அதற்குள் செல்லும் ஹட்ச்சை மூடவும்). ஜூலையில், மிர் கிட்டத்தட்ட மின்சாரம் இல்லாமல் போனது - குழு உறுப்பினர்களில் ஒருவர் தற்செயலாக ஆன்-போர்டு கணினி கேபிளைத் துண்டித்தார், மேலும் நிலையம் கட்டுப்பாடற்ற சறுக்கலுக்குச் சென்றது. ஆகஸ்டில், ஆக்ஸிஜன் ஜெனரேட்டர்கள் தோல்வியடைந்தன - குழுவினர் அவசரகால காற்று விநியோகங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. பூமியில், வயதான நிலையத்தை ஆளில்லா பயன்முறைக்கு மாற்ற வேண்டும் என்று அவர்கள் சொல்லத் தொடங்கினர்.

ரஷ்யாவில், மிரின் செயல்பாட்டை கைவிடுவது பற்றி பலர் சிந்திக்க விரும்பவில்லை. வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களைத் தேடும் பணி தொடங்கியது. இருப்பினும், வெளிநாடுகள் மிருக்கு உதவ அவசரப்படவில்லை. ஆகஸ்ட் மாதம், 27 வது பயணத்தின் விண்வெளி வீரர்கள் மிர் நிலையத்தை ஆளில்லா பயன்முறைக்கு மாற்றினர். அரசின் நிதி பற்றாக்குறையே காரணம்.

இந்த ஆண்டு அனைவரின் பார்வையும் அமெரிக்க தொழிலதிபர் வால்ட் ஆண்டர்சன் மீது திரும்பியது.அவர் ஸ்டேஷனின் வணிக நடவடிக்கையில் ஈடுபட எண்ணியிருந்த MirCorp என்ற நிறுவனத்தை உருவாக்க 20 மில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்யத் தயாராக இருப்பதாக அறிவித்தார்.பிரபலமான Mir. ஸ்பான்சர் மிக விரைவாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டார். ஒரு குறிப்பிட்ட செல்வந்தரான வெல்ஷ்மேன், பீட்டர் லெவெல்லின், மீர் மற்றும் திரும்பிச் செல்வதற்கான தனது பயணத்திற்கு மட்டும் பணம் செலுத்தத் தயாராக இல்லை, ஆனால் ஒரு வருடத்திற்கு ஆளில்லா பயன்முறையில் வளாகத்தின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த போதுமான தொகையை ஒதுக்கத் தயாராக இருப்பதாகக் கூறினார். அது குறைந்தது $200 மில்லியன் ஆகும். விரைவான வெற்றியின் மகிழ்ச்சி மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, ரஷ்ய விண்வெளித் துறையின் தலைவர்கள் மேற்கத்திய பத்திரிகைகளில் சந்தேகத்திற்குரிய கருத்துக்களுக்கு கவனம் செலுத்தவில்லை, அங்கு லெவெல்லின் ஒரு சாகசக்காரர் என்று அழைக்கப்பட்டார். பத்திரிகை சரியாக இருந்தது. "சுற்றுலா" காஸ்மோனாட் பயிற்சி மையத்திற்கு வந்து பயிற்சியைத் தொடங்கினார், இருப்பினும் ஒரு பைசா கூட ஏஜென்சியின் கணக்கில் வரவு வைக்கப்படவில்லை. லெவெல்லின் தனது கடமைகளை நினைவுபடுத்தியபோது, அவர் கோபமடைந்து வெளியேறினார். சாகசம் அமோகமாக முடிந்தது. அடுத்து என்ன நடந்தது என்பது அனைவரும் அறிந்ததே. மிர் ஆளில்லா பயன்முறைக்கு மாற்றப்பட்டார், மிர் மீட்பு நிதி உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு சிறிய அளவு நன்கொடைகளை சேகரித்தது. அதன் பயன்பாட்டிற்கான திட்டங்கள் மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தாலும். அத்தகைய ஒரு விஷயம் இருந்தது - ஒரு விண்வெளி பாலியல் தொழில் நிறுவ. சில ஆதாரங்கள் பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விசையில், ஆண்கள் அற்புதமாக சீராக செயல்படுவதைக் குறிப்பிடுகின்றன. ஆனால் மிர் நிலையத்தை வணிக ரீதியாக மாற்ற முடியவில்லை - வாடிக்கையாளர்களின் பற்றாக்குறையால் MirCorp திட்டம் மோசமாக தோல்வியடைந்தது. சாதாரண ரஷ்யர்களிடமிருந்து பணம் வசூலிப்பதும் சாத்தியமில்லை - பெரும்பாலும் ஓய்வூதியம் பெறுபவர்களிடமிருந்து அற்பமான இடமாற்றங்கள் சிறப்பாகத் திறக்கப்பட்ட கணக்கிற்கு மாற்றப்பட்டன. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கம் திட்டத்தை முடிக்க அதிகாரப்பூர்வ முடிவை எடுத்துள்ளது. மார்ச் 2001 இல் மிர் பசிபிக் பெருங்கடலில் மூழ்கடிக்கப்படும் என்று அதிகாரிகள் அறிவித்தனர்.

ஆண்டு 2001. மார்ச் 23 அன்று, இந்த நிலையம் சுற்றுப்பாதையில் முடங்கியது. மாஸ்கோ நேரம் 05:23 மணிக்கு, மீரின் என்ஜின்கள் வேகத்தைக் குறைக்க உத்தரவிடப்பட்டது. GMT காலை 6 மணியளவில், மிர் ஆஸ்திரேலியாவிற்கு கிழக்கே பல ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வளிமண்டலத்தில் நுழைந்தார். 140 டன் எடையுள்ள கட்டிடத்தின் பெரும்பகுதி மறு நுழைவு நேரத்தில் எரிந்தது. நிலையத்தின் துண்டுகள் மட்டுமே தரையை அடைந்தன. சில அளவு சிறிய காருடன் ஒப்பிடத்தக்கவை. மிர் விமானத்தின் இடிபாடுகள் நியூசிலாந்து மற்றும் சிலி இடையே பசிபிக் பெருங்கடலில் விழுந்தன. சுமார் 1,500 குப்பைகள் பல ஆயிரம் சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் கீழே தெறித்தன - ரஷ்ய விண்கலத்தின் ஒரு வகையான கல்லறையில். 1978 முதல், பல விண்வெளி நிலையங்கள் உட்பட 85 சுற்றுப்பாதை கட்டமைப்புகள் இந்த பிராந்தியத்தில் தங்கள் இருப்பை முடித்துக்கொண்டன. கடல் நீரில் சிவப்பு-சூடான குப்பைகள் விழுந்ததற்கு சாட்சிகள் இரண்டு விமானங்களின் பயணிகள். இந்த தனித்துவமான விமானங்களுக்கான டிக்கெட்டுகள் 10 ஆயிரம் டாலர்கள் வரை செலவாகும். பார்வையாளர்களில் பல ரஷ்ய மற்றும் அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்கள் முன்பு மிரில் இருந்தனர்

இப்போதெல்லாம், விண்வெளி ஆய்வக உதவியாளர், சிக்னல்மேன் மற்றும் உளவாளியின் செயல்பாடுகளைச் சமாளிப்பதில் பூமியிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படும் ஆட்டோமேட்டா "நேரடி" நபரை விட மிகவும் சிறந்தது என்று பலர் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். இந்த அர்த்தத்தில், மிர் நிலையத்தின் பணியின் முடிவு ஒரு முக்கிய நிகழ்வாகும், இது மனிதர்கள் கொண்ட சுற்றுப்பாதை விண்வெளியின் அடுத்த கட்டத்தின் முடிவைக் குறிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

15 பயணங்கள் மீரில் வேலை செய்தன. 14 - அமெரிக்கா, சிரியா, பல்கேரியா, ஆப்கானிஸ்தான், பிரான்ஸ், ஜப்பான், கிரேட் பிரிட்டன், ஆஸ்திரியா மற்றும் ஜெர்மனியைச் சேர்ந்த சர்வதேசக் குழுவினருடன். மீரின் செயல்பாட்டின் போது, ஒரு நபர் விண்வெளி விமானத்தில் தங்கியிருக்கும் காலத்திற்கு ஒரு முழுமையான உலக சாதனை அமைக்கப்பட்டது (வலேரி பாலியாகோவ் - 438 நாட்கள்). பெண்களில், விண்வெளி விமானத்தின் காலத்திற்கான உலக சாதனையை அமெரிக்கரான ஷானன் லூசிட் (188 நாட்கள்) படைத்தார்.

மிர் என்பது சோவியத் (பின்னர் ரஷ்ய) மனிதர்களைக் கொண்ட ஆராய்ச்சி சுற்றுப்பாதை வளாகமாகும், இது பிப்ரவரி 20, 1986 முதல் மார்ச் 23, 2001 வரை செயல்பட்டது. மிக முக்கியமான அறிவியல் கண்டுபிடிப்புகள் மிர் சுற்றுப்பாதை வளாகத்தில் செய்யப்பட்டன, தனித்துவமான தொழில்நுட்ப மற்றும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் செயல்படுத்தப்பட்டன. மிர் சுற்றுப்பாதை வளாகம் மற்றும் அதன் உள் அமைப்புகளின் வடிவமைப்பில் வகுக்கப்பட்ட கொள்கைகள் (மட்டு கட்டுமானம், கட்டமாக வரிசைப்படுத்துதல், செயல்பாட்டு பராமரிப்பு மற்றும் தடுப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும் திறன், வழக்கமான போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்நுட்ப வழங்கல்) நம்பிக்கைக்குரிய மனிதர்களை உருவாக்குவதற்கான உன்னதமான அணுகுமுறையாக மாறியுள்ளது. எதிர்கால சுற்றுப்பாதை வளாகங்கள்.

மிர் சுற்றுப்பாதை வளாகத்தின் முக்கிய டெவலப்பர், சுற்றுப்பாதை வளாகத்தின் அடிப்படை அலகு மற்றும் தொகுதிகளை உருவாக்குபவர், அவற்றின் பெரும்பாலான உள் அமைப்புகளின் டெவலப்பர் மற்றும் உற்பத்தியாளர், சோயுஸ் மற்றும் முன்னேற்ற விண்கலத்தின் டெவலப்பர் மற்றும் உற்பத்தியாளர் எனர்ஜியா ராக்கெட் மற்றும் ஸ்பேஸ் கார்ப்பரேஷன் ஏ.ஐ. எஸ்.பி. கொரோலேவா. சுற்றுப்பாதை வளாகமான "மிர்" இன் அடிப்படை அலகு மற்றும் தொகுதிகளின் டெவலப்பர் மற்றும் உற்பத்தியாளர், அவற்றின் ஆன்-போர்டு அமைப்புகளின் ஒரு பகுதி - மாநில விண்வெளி ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி மையம். எம்.வி. க்ருனிச்சேவ். மிர் சுற்றுப்பாதை வளாகம், சோயுஸ் மற்றும் ப்ராக்ரஸ் விண்கலத்தின் அடிப்படை அலகு மற்றும் தொகுதிகளின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியில் சுமார் 200 நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள் பங்கு பெற்றன, அவற்றின் உள்-தள அமைப்புகள் மற்றும் தரை உள்கட்டமைப்பு ஆகியவை அடங்கும்: மையம் "TsSKB- முன்னேற்றம்", மத்திய மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் ஆராய்ச்சி நிறுவனம், ஜெனரல் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் வடிவமைப்பு பணியகம். வி.பி. பார்மினா, ரஷ்ய விண்வெளி கருவிகளுக்கான ஆராய்ச்சி நிறுவனம், துல்லியமான கருவிகளின் அறிவியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனம், விண்வெளி வீரர் பயிற்சி மையம். யு. ஏ. ககரினா, ரஷ்ய அறிவியல் அகாடமி. "மிர்" சுற்றுப்பாதை வளாகத்தின் கட்டுப்பாட்டை இயந்திர பொறியியல் மத்திய ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் மிஷன் கட்டுப்பாட்டு மையம் மேற்கொண்டது.

அடிப்படை அலகு - முழு சுற்றுப்பாதை நிலையத்தின் முக்கிய இணைப்பு, அதன் தொகுதிகளை ஒற்றை வளாகமாக இணைக்கிறது. MIR-Shuttle குழுவினரின் ஆயுளை உறுதி செய்வதற்கான சேவை அமைப்புகளுக்கான கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்களை அடிப்படை அலகு கொண்டிருந்தது.1995-1998 இல், Mir-Shuttle மற்றும் Mir-NASA திட்டங்களின் கீழ் மிர் நிலையத்தில் கூட்டு ரஷ்ய-அமெரிக்க வேலைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சுற்றுப்பாதை நிலையம் மற்றும் விண்கலம் நிலையம் மற்றும் அறிவியல் கருவிகள், அத்துடன் பணியாளர்கள் ஓய்வு பகுதிகள். அடிப்படை அலகு ஐந்து செயலற்ற நறுக்குதல் அலகுகள் (ஒரு அச்சு மற்றும் நான்கு பக்கவாட்டு), வேலை செய்யும் பெட்டி, ஒரு நறுக்குதல் அலகு கொண்ட ஒரு இடைநிலை அறை மற்றும் அழுத்தம் இல்லாத மொத்தப் பெட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு மாற்றம் பெட்டியைக் கொண்டிருந்தது. அனைத்து நறுக்குதல் அலகுகளும் "பின்-கோன்" அமைப்பின் செயலற்ற வகையைச் சேர்ந்தவை.

தொகுதி "குவாண்டம்" வானியற்பியல் மற்றும் பிற அறிவியல் ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த தொகுதியானது ஒரு ஆய்வகப் பெட்டியைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஒரு மாற்றம் அறை மற்றும் அறிவியல் கருவிகளுக்கான அழுத்தம் இல்லாத பெட்டி. சுற்றுப்பாதையில் மாட்யூல் சூழ்ச்சி ஒரு உந்துவிசை அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சேவைத் தொகுதியின் உதவியுடன் வழங்கப்பட்டது மற்றும் தொகுதி நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட பிறகு பிரிக்கக்கூடியது. தொகுதி அதன் நீளமான அச்சில் இரண்டு நறுக்குதல் அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது - செயலில் மற்றும் செயலற்றது. ஒரு தன்னாட்சி விமானத்தில், செயலற்ற அலகு ஒரு சேவை அலகு மூலம் மூடப்பட்டது. குவாண்ட் தொகுதி அடிப்படை அலகு (X அச்சு) இன் இடைநிலை அறைக்கு இணைக்கப்பட்டது. இயந்திர இணைப்பிற்குப் பிறகு, நிலையத்தின் நறுக்குதல் அலகு பெறும் கூம்பில் ஒரு வெளிநாட்டு பொருள் தோன்றியதன் காரணமாக, பின்வாங்கல் செயல்முறையை முடிக்க முடியவில்லை. இந்த பொருளை அகற்ற, குழுவினர் விண்வெளிக்கு செல்ல வேண்டியது அவசியம், இது 11-12.04.1986 அன்று நடந்தது.

தொகுதி "Kvant-2" இது நிலையத்தை அறிவியல் கருவிகள், உபகரணங்களுடன் சித்தப்படுத்துதல் மற்றும் குழுவினருக்கு விண்வெளி நடைகளை வழங்குதல், அத்துடன் பல்வேறு அறிவியல் ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனைகளை நடத்தும் நோக்கம் கொண்டது. தொகுதி மூன்று ஹெர்மெடிக் பெட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது: கருவி-சரக்கு, கருவி-அறிவியல் மற்றும் 1000 மிமீ விட்டம் கொண்ட வெளிப்புற-திறப்பு வெளியேறும் ஹட்ச் கொண்ட ஏர்லாக் சிறப்பு. கருவி-சரக்கு பெட்டியில் அதன் நீளமான அச்சில் ஒரு செயலில் நறுக்குதல் அலகு நிறுவப்பட்டது. Kvant-2 தொகுதி மற்றும் அனைத்து அடுத்தடுத்த தொகுதிகளும் அடிப்படை அலகு (X-அச்சு) பரிமாற்ற பெட்டியின் அச்சு நறுக்குதல் சட்டசபைக்கு இணைக்கப்பட்டன, பின்னர், கையாளுதலைப் பயன்படுத்தி, தொகுதி மாற்றும் பெட்டியின் பக்க நறுக்குதல் சட்டசபைக்கு மாற்றப்பட்டது. Mir நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாக Kvant-2 தொகுதியின் நிலையான நிலை Y அச்சாகும்.

தொகுதி "கிரிஸ்டல்" தொழில்நுட்ப மற்றும் பிற அறிவியல் ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனைகளை நடத்துவதற்கும் ஆண்ட்ரோஜினஸ்-பெரிஃபெரல் டோக்கிங் யூனிட்கள் பொருத்தப்பட்ட கப்பல்களுடன் கப்பல்துறையை வழங்குவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டது. தொகுதி இரண்டு அழுத்தப்பட்ட பெட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது: கருவி-சரக்கு மற்றும் மாற்றம்-நறுக்குதல். தொகுதி மூன்று நறுக்குதல் அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது: ஒரு அச்சு செயலில் ஒன்று - கருவி-சரக்கு பெட்டியில் மற்றும் இரண்டு ஆண்ட்ரோஜினஸ்-புற வகைகள் - மாற்றம்-நறுக்குதல் பெட்டியில் (அச்சு மற்றும் பக்கவாட்டு). மே 27, 1995 வரை, கிறிஸ்டல் தொகுதியானது Spektr தொகுதிக்காக (Y axis) வடிவமைக்கப்பட்ட பக்க நறுக்குதல் சட்டசபையில் அமைந்திருந்தது. பின்னர் அது அச்சு நறுக்குதல் அலகுக்கு (-X அச்சு) மாற்றப்பட்டது மற்றும் 05/30/1995 அன்று அதன் வழக்கமான இடத்திற்கு (-Z அச்சு) மாற்றப்பட்டது. 06/10/1995 அன்று அமெரிக்க விண்கலமான Atlantis STS-71 உடன் நறுக்குவதை உறுதி செய்வதற்காக மீண்டும் அச்சு அலகுக்கு (X-axis) மாற்றப்பட்டது, 07/17/1995 அன்று அது அதன் வழக்கமான இடத்திற்கு (-Z அச்சு) திரும்பியது.

தொகுதி "ஸ்பெக்ட்ரம்" பூமியின் இயற்கை வளங்கள், பூமியின் வளிமண்டலத்தின் மேல் அடுக்குகள், சுற்றுப்பாதை வளாகத்தின் சொந்த வெளிப்புற வளிமண்டலம், பூமிக்கு அருகில் உள்ள விண்வெளி மற்றும் இயற்கை மற்றும் செயற்கை தோற்றத்தின் புவி இயற்பியல் செயல்முறைகள் பற்றிய அறிவியல் ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனைகளை நடத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பூமியின் வளிமண்டலத்தின் மேல் அடுக்குகள், அத்துடன் நிலையத்தை கூடுதல் மின்சார ஆதாரங்களுடன் சித்தப்படுத்துதல். தொகுதி இரண்டு பெட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது: அழுத்தப்பட்ட கருவி-சரக்கு மற்றும் அழுத்தம் இல்லாதது, இதில் இரண்டு முக்கிய மற்றும் இரண்டு கூடுதல் சூரிய வரிசைகள் மற்றும் அறிவியல் கருவிகள் நிறுவப்பட்டன. கருவி-சரக்கு பெட்டியில் அதன் நீளமான அச்சில் ஒரு செயலில் நறுக்குதல் அலகு இருந்தது. "Mir" நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாக "Spektr" தொகுதியின் நிலையான நிலை -Y அச்சு ஆகும். நறுக்குதல் பெட்டி (எஸ்.பி. கொரோலெவ் பெயரிடப்பட்ட ஆர்.எஸ்.சி எனர்ஜியாவில் உருவாக்கப்பட்டது) அதன் கட்டமைப்பை மாற்றாமல் மிர் நிலையத்துடன் அமெரிக்க ஸ்பேஸ் ஷட்டில் சிஸ்டம் கப்பல்களை நறுக்குவதை உறுதி செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது; இது அமெரிக்கன் அட்லாண்டிஸ் எஸ்.டி.எஸ்-74 இல் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது மற்றும் கப்பல்துறைக்கு அனுப்பப்பட்டது. கிறிஸ்டல் தொகுதி (-Z அச்சு).

தொகுதி "இயற்கை" பூமியின் இயற்கை வளங்கள், பூமியின் வளிமண்டலத்தின் மேல் அடுக்குகள், காஸ்மிக் கதிர்வீச்சு, பூமிக்கு அருகில் உள்ள விண்வெளியில் இயற்கை மற்றும் செயற்கை தோற்றத்தின் புவி இயற்பியல் செயல்முறைகள் மற்றும் பூமியின் வளிமண்டலத்தின் மேல் அடுக்குகள் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்ய அறிவியல் ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனைகளை நடத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தொகுதி ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட கருவி-சரக்கு பெட்டியைக் கொண்டிருந்தது. தொகுதி அதன் நீளமான அச்சில் அமைந்துள்ள ஒரு செயலில் நறுக்குதல் அலகு இருந்தது. "மிர்" நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாக "ப்ரிரோடா" தொகுதியின் நிலையான நிலை Z அச்சு ஆகும்.

விவரக்குறிப்புகள்

வீடியோ

கட்டுரையின் உள்ளடக்கம்

ஆர்பிட்டல் ஸ்பேஸ் காம்ப்ளக்ஸ் "மிர்". 15 ஆண்டுகளாக (1986-2000), மிர் சுற்றுப்பாதை நிலையம் நீண்ட கால அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப சோதனைகள் மற்றும் விண்வெளியில் மனித உடலை ஆய்வு செய்வதற்கான உலகின் ஒரே மனிதர்கள் கொண்ட விண்வெளி ஆய்வகமாக செயல்பட்டது. அவரது பணி பிப்ரவரி 20, 1986 அன்று தொடங்கியது, இந்த பல்நோக்கு சர்வதேச வளாகத்தின் அடிப்படை அலகு சுற்றுப்பாதையில் தொடங்கப்பட்டது. நிலையத்தின் செயல்பாட்டு சுற்றுப்பாதையின் உயரம் 320-420 கிமீ, சுற்றுப்பாதையின் சாய்வு 51.6 டிகிரி ஆகும். நிலையத்தின் மொத்த எடை 140 டன்கள், அளவு 35 மீ, மற்றும் உள் அளவு 400 மீ 3 ஆகும். அதன் செயல்பாட்டின் போது, நிலையம் பூமியைச் சுற்றி 86,331 புரட்சிகளைச் செய்தது, 28 நீண்ட கால அறிவியல் பயணங்கள், 108 விண்வெளி வீரர்கள், அதில் 63 வெளிநாட்டினர், அதில் பணிபுரிந்தனர்.

வளாகத்தின் தனிப்பட்ட கூறுகளின் பண்புகள்.

அடிப்படை அலகு முழு சுற்றுப்பாதை நிலையத்தின் முக்கிய இணைப்பாகும், அதன் தொகுதிகளை ஒற்றை வளாகமாக இணைக்கிறது. இந்தத் தொகுதியில் நிலையக் குழுவின் உயிர் ஆதரவு அமைப்புகளுக்கான கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள் மற்றும் அறிவியல் உபகரணங்களும், பணியாளர்கள் ஓய்வெடுக்க இடங்களும் உள்ளன. அடிப்படை அலகு ஐந்து செயலற்ற நறுக்குதல் அலகுகள் (ஒரு அச்சு மற்றும் நான்கு பக்கங்கள்), வேலை செய்யும் பெட்டி, ஒரு நறுக்குதல் அலகு கொண்ட ஒரு இடைநிலை அறை மற்றும் அழுத்தம் இல்லாத மொத்தப் பெட்டியைக் கொண்ட ஒரு மாற்றம் பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது. அனைத்து நறுக்குதல் அலகுகளும் "பின்-கோன்" அமைப்பின் செயலற்ற வகையைச் சேர்ந்தவை.

குவாண்ட் தொகுதி வானியற்பியல் மற்றும் பிற அறிவியல் ஆராய்ச்சிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த தொகுதியானது ஒரு ஆய்வகப் பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு மாற்றம் அறை மற்றும் அறிவியல் கருவிகளுக்கான அழுத்தம் இல்லாத பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது. சுற்றுப்பாதையில் தொகுதியின் சூழ்ச்சி ஒரு உந்துவிசை அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சேவை அலகு உதவியுடன் வழங்கப்பட்டது மற்றும் தொகுதி நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட பிறகு பிரிக்கக்கூடியது. தொகுதி அதன் நீளமான அச்சில் இரண்டு நறுக்குதல் அலகுகளைக் கொண்டுள்ளது - செயலில் மற்றும் செயலற்றது. ஒரு தன்னாட்சி விமானத்தில், செயலற்ற அலகு ஒரு சேவை அலகு மூலம் மூடப்பட்டது. குவாண்ட் தொகுதி அடிப்படை அலகின் (எக்ஸ் அச்சு) இடைநிலை அறைக்கு இணைக்கப்பட்டது. இயந்திர இணைப்பிற்குப் பிறகு, நிலையத்தின் நறுக்குதல் அலகு பெறும் கூம்பில் ஒரு வெளிநாட்டு பொருள் தோன்றியதன் காரணமாக திரும்பப் பெறும் செயல்முறையை முடிக்க முடியவில்லை. இந்த பொருளை அகற்ற, குழுவினர் விண்வெளிக்குச் செல்ல வேண்டியது அவசியம், இது ஏப்ரல் 11-12, 1986 அன்று நடந்தது.

Kvant-2 தொகுதியானது நிலையத்தை உபகரணங்களுடன் சித்தப்படுத்துவதற்கும், குழுவினருக்கு விண்வெளி நடைகளை வழங்குவதற்கும், அறிவியல் சோதனைகளை நடத்துவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தொகுதி மூன்று ஹெர்மீடிக் பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது: கருவி-சரக்கு, கருவி-அறிவியல் மற்றும் 1000 மிமீ விட்டம் கொண்ட வெளிப்புற-திறப்பு வெளியேறும் ஹட்ச் கொண்ட ஏர்லாக் சிறப்பு. கருவி-சரக்கு பெட்டியில் அதன் நீளமான அச்சில் ஒரு செயலில் நறுக்குதல் அலகு நிறுவப்பட்டுள்ளது. Kvant-2 தொகுதி மற்றும் அனைத்து அடுத்தடுத்த தொகுதிகள் அடிப்படை அலகு (X-அச்சு) மாற்றம் பெட்டியின் அச்சு நறுக்குதல் சட்டசபைக்கு இணைக்கப்பட்டது, பின்னர், கையாளுதல் பயன்படுத்தி, தொகுதி மாற்றம் பெட்டியின் பக்க நறுக்குதல் சட்டசபைக்கு மாற்றப்பட்டது. Mir நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாக Kvant-2 தொகுதியின் நிலையான நிலை Y அச்சாகும்.

கிறிஸ்டல் தொகுதியானது, தொழில்நுட்ப மற்றும் அறிவியல் ஆராய்ச்சியை மேற்கொள்ளவும், ஆண்ட்ரோஜினஸ்-பெரிஃபெரல் டாக்கிங் யூனிட்கள் கொண்ட விண்கலத்துடன் நறுக்குதலை வழங்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தொகுதி இரண்டு சீல் செய்யப்பட்ட பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது: கருவி-சரக்கு மற்றும் மாற்றம்-நறுக்குதல். தொகுதி மூன்று நறுக்குதல் அலகுகளைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு அச்சு செயலில் ஒன்று - கருவி-சரக்கு பெட்டியில் மற்றும் இரண்டு ஆண்ட்ரோஜினஸ்-புற வகைகள் - மாற்றம்-நறுக்குதல் பெட்டியில் (அச்சு மற்றும் பக்கவாட்டு). மே 27, 1995 வரை, கிறிஸ்டல் தொகுதியானது Spektr தொகுதிக்காக (Y axis) வடிவமைக்கப்பட்ட பக்க நறுக்குதல் சட்டசபையில் அமைந்திருந்தது. பின்னர் அது அச்சு நறுக்குதல் அலகுக்கு (எக்ஸ்-அச்சு) மாற்றப்பட்டது மற்றும் மே 30, 1995 அன்று அதன் வழக்கமான இடத்திற்கு (-Z அச்சு) மாற்றப்பட்டது. ஜூன் 10, 1995 இல், அமெரிக்க விண்கலமான அட்லாண்டிஸ் STS-71 உடன் நறுக்குவதை உறுதி செய்வதற்காக மீண்டும் அச்சு அசெம்பிளிக்கு (X-axis) மாற்றப்பட்டது, ஜூலை 17, 1995 இல் அது அதன் வழக்கமான நிலைக்கு (-Z அச்சு) திரும்பியது.

Spektr தொகுதியானது பூமியின் இயற்கை வளங்கள், பூமியின் வளிமண்டலத்தின் மேல் அடுக்குகள், சுற்றுப்பாதை வளாகத்தின் சொந்த வெளிப்புற வளிமண்டலம், பூமிக்கு அருகில் உள்ள விண்வெளி மற்றும் பூமியின் வளிமண்டலத்தின் மேல் அடுக்குகளில் இயற்கை மற்றும் செயற்கை தோற்றத்தின் புவி இயற்பியல் செயல்முறைகளை ஆய்வு செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. , அத்துடன் நிலையத்தை கூடுதல் சக்தி ஆதாரங்களுடன் சித்தப்படுத்தவும். தொகுதி இரண்டு பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது: அழுத்தப்பட்ட கருவி-சரக்கு பெட்டி மற்றும் அழுத்தம் இல்லாத ஒன்று, இதில் இரண்டு முக்கிய மற்றும் இரண்டு கூடுதல் சோலார் பேனல்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அத்துடன் அறிவியல் கருவிகள். கருவி-சரக்கு பெட்டியில் அதன் நீளமான அச்சில் அமைந்துள்ள தொகுதி ஒரு செயலில் உள்ள நறுக்குதல் அலகு உள்ளது. Mir நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாக Spektr தொகுதியின் நிலையான நிலை -Y அச்சு ஆகும். நறுக்குதல் பெட்டி (எஸ்.பி. கொரோலெவ் பெயரிடப்பட்ட ஆர்.எஸ்.சி எனர்ஜியாவில் உருவாக்கப்பட்டது) அமெரிக்க விண்வெளி விண்கலக் கப்பல்களை மிர் நிலையத்துடன் அதன் உள்ளமைவை மாற்றாமல் நறுக்குவதை உறுதிசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; இது அட்லாண்டிஸ் விண்கலத்தில் (STS-74) சுற்றுப்பாதையில் அனுப்பப்பட்டது மற்றும் கப்பல்துறைக்கு இணைக்கப்பட்டது. கிறிஸ்டல் தொகுதி (-Z அச்சு).

"இயற்கை" தொகுதி பூமியின் இயற்கை வளங்கள், பூமியின் வளிமண்டலத்தின் மேல் அடுக்குகள், காஸ்மிக் கதிர்வீச்சு, பூமிக்கு அருகில் உள்ள விண்வெளியில் இயற்கை மற்றும் செயற்கை தோற்றத்தின் புவி இயற்பியல் செயல்முறைகள் மற்றும் பூமியின் வளிமண்டலத்தின் மேல் அடுக்குகளை ஆய்வு செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தொகுதி ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட கருவி-சரக்கு பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது. அதன் நீளமான அச்சில் ஒரு செயலில் உள்ள நறுக்குதல் அலகு உள்ளது. "மிர்" நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாக "ப்ரிரோடா" தொகுதியின் நிலையான நிலை Z அச்சு ஆகும்.

இந்த அமைப்பில், மிர் சுற்றுப்பாதை வளாகத்தின் தோற்றம் இறுதியாக உருவாக்கப்பட்டது. ஸ்டேஷன் விமானத்தின் போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதரவு Soyuz-TM வகை மற்றும் Progress-M சரக்குக் கப்பல்களின் மனித போக்குவரத்துக் கப்பல்களின் உதவியுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

படைப்பின் ஆசிரியர்கள்.

மிர் சுற்றுப்பாதை நிலையத்தின் முன்னணி டெவலப்பர், நிலையத்தின் அடிப்படை அலகு மற்றும் தொகுதிகளை உருவாக்குபவர், சுற்றுப்பாதையில் தங்கள் செயல்பாட்டை உறுதிசெய்யும் பெரும்பாலான அமைப்புகளின் டெவலப்பர் மற்றும் உற்பத்தியாளர், சோயுஸ் மற்றும் முன்னேற்ற விண்கலத்தின் டெவலப்பர் மற்றும் உற்பத்தியாளர் எனர்ஜியா ஆவார். ராக்கெட் அண்ட் ஸ்பேஸ் கார்ப்பரேஷன் எஸ்.பி. ராணியின் பெயரில். அடிப்படை அலகு மற்றும் தொகுதிகளின் வளர்ச்சியில் பங்கேற்பாளர், நிலைய அலகுகளின் தன்னாட்சி விமானத்தை உறுதி செய்யும் வடிவமைப்பு மற்றும் அமைப்புகளின் டெவலப்பர் மற்றும் உற்பத்தியாளர் எம்.வி. க்ருனிச்சேவ் பெயரிடப்பட்ட மாநில விண்வெளி ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி மையம். மிர் நிலையத்தை உருவாக்குதல் மற்றும் அதற்கான தரை உள்கட்டமைப்பு பணிகளில் ஜிஎன்பி ஆர்சிசி "டிஎஸ்எஸ்கேபி-புரோக்ரஸ்", சென்ட்ரல் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங், டிசைன் பீரோ ஆஃப் ஜெனரல் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங், ஆர்என்ஐஐ ஆஃப் ஸ்பேஸ் இன்ஸ்ட்ரூமென்டேஷன், துல்லிய கருவிகளின் ஆராய்ச்சி நிறுவனம், RGNII TsPK im. யு.ஏ. ககரினா, ரஷ்ய அறிவியல் அகாடமி, முதலியன, மொத்தம் சுமார் 200 நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள்.

மிர் நிலையத்தின் அறிவியல் உபகரணங்கள்.

1996 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், மிர் நிலையத்தின் படம் இறுதியாக தனித்துவமான அறிவியல் உபகரணங்களுடன் கூடிய ஆராய்ச்சி வளாகமாக உருவாக்கப்பட்டது. நிலையத்தின் செயல்பாட்டின் போது, மொத்தம் 11.5 டன் எடையுடன் 27 நாடுகளால் தயாரிக்கப்பட்ட 240 க்கும் மேற்பட்ட பொருட்களின் அறிவியல் உபகரணங்கள் வைக்கப்பட்டன. குறிப்பாக, விஞ்ஞான உபகரணங்களின் சிக்கலானது:

- ஒரு பெரிய இயற்கை அறிவியல் வளாகம், ஸ்பெக்ட்ரமின் புலப்படும், ஐஆர் மற்றும் மைக்ரோவேவ் வரம்புகளில் செயல்படும், பூமியைக் கண்காணிப்பதற்கான இருபத்தி நான்கு செயலில் மற்றும் செயலற்ற கருவிகளைக் கொண்டுள்ளது;

- ஆறு தொலைநோக்கிகள் மற்றும் ஸ்பெக்ட்ரோமீட்டர்கள் கொண்ட ஒரு வானியற்பியல் ஆய்வகம்;

- நான்கு தொழில்நுட்ப உலைகள்;

- ஆறு மருத்துவ கண்டறியும் வளாகங்கள்;

- பொருட்கள் அறிவியல் மற்றும் உயிரி தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள்.

மிர் நிலையத்தின் செயல்பாட்டின் முடிவுகள்.

சர்வதேச ஒத்துழைப்பு.

27 சர்வதேச பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அவற்றில் 21 வணிக அடிப்படையில். 12 நாடுகள் மற்றும் அமைப்புகளின் பிரதிநிதிகள் நிலையத்தில் பணிபுரிந்தனர்: அமெரிக்கா, ஜெர்மனி, இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ், ஜப்பான், ஆஸ்திரியா, பல்கேரியா, சிரியா, ஆப்கானிஸ்தான், கஜகஸ்தான், ஸ்லோவாக்கியா, ESA.

ஆய்வின் முக்கிய முடிவுகள்.

முக்கிய முடிவு என்னவென்றால், நிரந்தரமாக இயங்கும் மனிதர்கள் கொண்ட சுற்றுப்பாதை நிலையத்தை உருவாக்குவதற்கும் இயக்குவதற்கும் தொழில்நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. நிலையத்தின் செயல்பாட்டின் போது, அதன் தொகுதிகளின் கலவையை மீண்டும் நறுக்குவதன் மூலம் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை மாற்றப்பட்டது; அசல் வடிவமைப்பில் வழங்கப்படாத பாகங்கள் அதன் கட்டமைப்பில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக, ஷட்டில் வகை கப்பல்களுடன் பணிபுரியும் கூடுதல் நறுக்குதல் பெட்டி, ரோல் கட்டுப்பாட்டை வழங்க வெளிப்புற உந்துவிசை அலகு போன்ற பல பயன்படுத்தக்கூடிய டிரஸ் கட்டமைப்புகள்.

6,700 க்கும் மேற்பட்ட அமர்வுகள் தொழில்நுட்ப பரிசோதனைகள் நிலையத்தில் நடத்தப்பட்டுள்ளன. பெரிய அளவிலான டிரஸ் மற்றும் ஃபிலிம் கட்டமைப்புகளை விண்வெளியில் ஒன்று சேர்ப்பதற்கும் வரிசைப்படுத்துவதற்கும் ஒரு தனித்துவமான தொழில்நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. மைக்ரோ கிராவிட்டி நிலைமைகளின் கீழ் நேரடி மின்னோட்ட வெளியேற்றத்தின் பிளாஸ்மாவில் உலோகத் துகள்களால் உருவாக்கப்பட்ட நிலையான வரிசைப்படுத்தப்பட்ட படிக கட்டமைப்புகள் பெறப்படுகின்றன. மோனோடிஸ்பர்ஸ் சொட்டுகளின் உற்பத்தி, சேகரிப்பு மற்றும் இயக்கம் ஆகியவற்றின் செயல்முறைகள் மிகவும் திறமையான மின் உற்பத்தி நிலையங்களை உருவாக்குவதற்கான சாத்தியத்தை உறுதிப்படுத்த ஒரு துளி குளிரான-உமிழ்ப்பான் மாதிரியில் ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன.

பொருள் அறிவியல் மற்றும் விண்வெளி தொழில்நுட்பத்தில் 2450 க்கும் மேற்பட்ட அமர்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. குறைக்கடத்தி பொருட்களின் உற்பத்திக்கான அடிப்படை தொழில்நுட்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டு, நிலப்பரப்பு சகாக்களை விட இயற்பியல் பண்புகளில் உயர்ந்த மாதிரிகள் பெறப்பட்டுள்ளன. பெறப்பட்ட பொருட்களிலிருந்து பொருத்தமான சாதனங்களின் விளைச்சலில் 5-10 மடங்கு அதிகரிப்பு உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

1.5 ஆண்டுகள் வரையிலான விமானங்களுக்கான மருத்துவ உதவி அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. தீவிர நிலைமைகளில் பணிபுரியும் நிபுணர்களின் தேர்வு மற்றும் பயிற்சிக்கான ஒரு முறை உருவாக்கப்பட்டது. பயோடெக்னாலஜி சோதனைகளின் 130 க்கும் மேற்பட்ட அமர்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. பூமியை விட நூற்றுக்கணக்கான மடங்கு அதிக உற்பத்தித்திறன் கொண்ட புரத உயிரி தயாரிப்புகளை நன்றாக சுத்திகரிப்பு மற்றும் பிரித்தல் செயல்முறைகளை மேற்கொள்வதற்கான சாத்தியக்கூறு காட்டப்பட்டுள்ளது. செல்கள், புரதங்கள் மற்றும் வைரஸ்கள் பற்றிய புதிய அறிவு பெறப்பட்டுள்ளது.

125 மில்லியன் சதுர அடியில் புகைப்படம் எடுத்தல். ஸ்பெக்ட்ரமின் வெவ்வேறு எல்லைகளில் பூமியின் மேற்பரப்பில் கி.மீ. செயல்பாட்டு அளவீடுகள் மற்றும் தரவு பரிமாற்றத்திற்கான வன்பொருள் அமைப்புகள் வேலை செய்யப்பட்டுள்ளன (400 க்கும் மேற்பட்ட அமர்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன). புகைப்படம், வீடியோ, ஸ்பெக்ட்ரோமெட்ரிக் மற்றும் ரேடியோமெட்ரிக் தகவல்களின் தரவுத்தளம் உருவாக்கப்பட்டது.

சுமார் 6200 அமர்வுகள் வானியற்பியல் சோதனைகள் செய்யப்பட்டன. சூப்பர்நோவா 1987A இலிருந்து கடின எக்ஸ்ரே உமிழ்வு கண்டறியப்பட்டது. எக்ஸ்-ரே மூலங்கள் (KS - Kvant Source எனப் பெயரிடப்பட்டது) கண்டுபிடிக்கப்பட்டு விரிவாக ஆய்வு செய்யப்பட்டன, குறிப்பாக, கேலக்ஸியின் மையத்திற்கு செல்லும் திசையில்.

பதிவுகள்.

மிர் நிலையம் விண்வெளி விமான நிலைகளில் தொடர்ந்து மனிதர்கள் தங்கியிருக்கும் காலத்திற்கு முழுமையான உலக சாதனைகளை படைத்தது:

- யூரி ரோமானென்கோ (326 நாட்கள் 11 மணி 38 நிமிடங்கள்)

- விளாடிமிர் டிடோவ், மூசா மனரோவ் (365 நாட்கள் 22 மணி 39 நிமிடங்கள்)

- வலேரி பாலியாகோவ் (437 நாட்கள் 17 மணி 58 நிமிடங்கள்)

1995 ஆம் ஆண்டில், வலேரி பாலியாகோவ் விண்வெளியில் செலவழித்த மொத்த நேரத்திற்கான முழுமையான உலக சாதனை படைத்தவர் ஆனார், 1999 இல் செர்ஜி அவ்தீவ் தனது சாதனையை முறியடித்தார்:

வலேரி பாலியாகோவ் - 678 நாட்கள் 16 மணி 33 நிமிடங்கள் (2 விமானங்களுக்கு);

செர்ஜி அவ்தேவ் - 747 நாட்கள் 14 மணி 12 நிமிடங்கள் (3 விமானங்களுக்கு).

பெண்களில், விண்வெளி விமானத்தின் காலத்திற்கான உலக சாதனைகள் அமைக்கப்பட்டன:

- எலெனா கொண்டகோவா (169 நாட்கள் 05 மணி 1 நிமிடம்);

– ஷானன் லூசிட், அமெரிக்கா (188 நாட்கள் 04 மணி 00 நிமிடங்கள்).

வெளிநாட்டு குடிமக்களில், மிர் திட்டத்தின் கீழ் மிக நீண்ட விமானங்கள் செய்யப்பட்டன:

Jean-Pierre Haignere (பிரான்ஸ்) - 188 நாட்கள் 20 மணி 16 நிமிடங்கள்

ஷானன் லூசிட் (அமெரிக்கா) - 188 நாட்கள் 04 மணி 00 நிமிடங்கள்

தாமஸ் ரைட்டர் (ESA, ஜெர்மனி) - 179 நாட்கள் 01 மணி 42 நிமிடங்கள்

மிர் நிலையத்தில், மொத்தம் 359 மணிநேரம் மற்றும் 12 நிமிடங்கள் கொண்ட 78 EVAக்கள் (அழுத்தம் குறைந்த ஸ்பெக்டர் தொகுதிக்கு மூன்று EVAகள் உட்பட) நிகழ்த்தப்பட்டன. வெளியேறும் போது பங்கேற்றது:

ரஷ்ய விண்வெளி வீரர்கள்;

அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்;

பிரெஞ்சு விண்வெளி வீரர்;

ESA விண்வெளி வீரர் (ஜெர்மன் குடிமகன்).

வேலையின் முடிவு.

2000 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நிலையம் அதன் வளத்தை நடைமுறையில் தீர்ந்துவிட்டது. கொள்கையளவில், அதன் செயல்திறனை இன்னும் 2-3 ஆண்டுகளுக்கு பராமரிக்க முடிந்தது, ஆனால் இது நிதி காரணங்களுக்காக கைவிடப்பட்டது; ஒரு நிரல் நிலையத்தின் சுற்றுவட்டப் பாதையை மாற்றத் தொடங்கியது. முதன்முறையாக, இவ்வளவு பெரிய மற்றும் காற்றியக்கவியல் சிக்கலான விண்வெளிப் பொருளை பூமிக்குத் திரும்புவதற்கான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ப்ராக்ரஸ் சரக்குக் கப்பலின் என்ஜின்கள் நிலையத்தை நோக்கிச் சென்று வேகத்தைக் குறைத்தன. விமானத்தின் கடைசி நிமிடங்கள் வரை, வளாகம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலையில் சுற்றுப்பாதையில் நகர்ந்தது.

மார்ச் 23, 2001 அன்று மாஸ்கோ நேரம் சுமார் 9:00 மணியளவில், மிர் நிலையம் வளிமண்டலத்தின் அடர்த்தியான அடுக்குகளுக்குள் நுழைந்து, பசிபிக் பெருங்கடலின் கொடுக்கப்பட்ட பகுதியில் (40 டிகிரி தெற்கு அட்சரேகை மற்றும் 160 டிகிரி மேற்கு தீர்க்கரேகை) சரிந்து மூழ்கியது.

மார்ச் 23, 2001 அன்று செய்தியாளர் கூட்டத்தில் மிர் நிலையத்தின் விமான இயக்குனர் வி.ஏ.சோலோவியேவின் உரையிலிருந்து, விமானத்தின் முடிவுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது:

"தேசிய அண்டவெளியில் 15 வருடங்கள் மிகவும் சுவாரஸ்யமான பாதை கடந்துவிட்டது. பல ஆண்டுகளாக, பல சுவாரஸ்யமான முடிவுகள் பெறப்பட்டுள்ளன, மேலும் தோல்விகள் எங்களுக்கு நிறைய கற்றுக் கொடுத்தன. ஆனால் ஒவ்வொரு நுட்பத்திற்கும் வயதுக்கு உரிமை உண்டு. மிர் நிலையத்தின் செயல்பாட்டு நிலை முடிந்தது. இந்த நிலை குறித்து நாங்கள் பெருமைப்படுகிறோம், பெருமைப்படுவோம். 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக - உலகில் எதுவுமே மனிதர்கள் ஏற்றப்பட்ட முறையில் பறந்து சென்றதில்லை. இந்த நேரத்தில் நாங்கள் நிறைய செய்ய கற்றுக்கொண்டோம், அதை நன்றாக செய்ய வேண்டும். இறுதிக் கட்டம், என் மகிழ்ச்சிக்கு, மிக மிக வெற்றிகரமாக இருந்தது.

விளாடிமிர் சுர்டின்

ஒரு காலத்தில், நாங்கள் சந்திரனுக்கு விமானங்களை கைவிட்டோம், ஆனால் விண்வெளி வீடுகளை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பதைக் கற்றுக்கொண்டோம். அதில் மிகவும் பிரபலமானது மிர் நிலையம், இது மூன்று (திட்டமிட்டபடி) விண்வெளியில் வேலை செய்தது, ஆனால் 15 ஆண்டுகள்.

சுற்றுப்பாதை விண்வெளி நிலையம் "மிர்" மூன்றாம் தலைமுறையின் மனிதர்கள் கொண்ட சுற்றுப்பாதை விண்வெளி நிலையமாகும். மூன்றாம் தலைமுறையின் ஆளில்லா நிலையங்கள், ஆறு நறுக்குதல் முனைகளுடன் கூடிய அடிப்படை அலகு BB இருப்பதால், சுற்றுப்பாதையில் முழு விண்வெளி வளாகத்தையும் உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது.

அதிகரி
சரி MIR
பரிமாணங்கள்: 2100x2010
வகை: JPEG வரைதல்
அளவு: 3.62 எம்பி புதிய தலைமுறை மனிதர்கள் கொண்ட சுற்றுப்பாதை அமைப்புகளை வகைப்படுத்தும் பல அடிப்படை அம்சங்களை மிர் நிலையம் கொண்டிருந்தது. அவற்றில் முக்கியமானது அதில் செயல்படுத்தப்பட்ட மட்டுப்படுத்தலின் கொள்கை என்று அழைக்கப்பட வேண்டும். இது முழு வளாகத்திற்கும் மட்டுமல்ல, அதன் தனிப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் ஆன்-போர்டு அமைப்புகளுக்கும் பொருந்தும். மீரின் முன்னணி டெவலப்பர் ஆர்எஸ்சி எனர்ஜியா வி.ஐ. எஸ்.பி. கொரோலேவா, அடிப்படை அலகு மற்றும் நிலைய தொகுதிகளின் டெவலப்பர் மற்றும் உற்பத்தியாளர் - GKNPTs im. எம்.வி. க்ருனிச்சேவ். செயல்பாட்டின் ஆண்டுகளில், அடிப்படை அலகுக்கு கூடுதலாக, ஐந்து பெரிய தொகுதிகள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட ஆண்ட்ரோஜினஸ் நறுக்குதல் அலகுகள் கொண்ட சிறப்பு நறுக்குதல் பெட்டி ஆகியவை வளாகத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. 1997 இல், சுற்றுப்பாதை வளாகத்தின் நிறைவு முடிந்தது. மீர் சுற்றுப்பாதை நிலையம் 51.6 சாய்வாக இருந்தது. முதல் குழுவினர் Soyuz T-15 விண்கலத்தை நிலையத்திற்கு வழங்கினர்.
BB அடிப்படை அலகு மிர் விண்வெளி நிலையத்தின் முதல் கூறு ஆகும். இது ஏப்ரல் 1985 இல் கூடியது, மே 12, 1985 முதல் இது சட்டசபை நிலைப்பாட்டில் பல சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக, அலகு கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக அதன் ஆன்-போர்டு கேபிள் அமைப்பு.

பிப்ரவரி 20, 1986 இல், நிலையத்தின் இந்த "அடித்தளம்" சல்யுட் -6 மற்றும் சல்யுட் -7 திட்டங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டதால், "சல்யுட்" தொடரின் சுற்றுப்பாதை நிலையங்களின் அளவு மற்றும் தோற்றத்தில் ஒத்ததாக இருந்தது. அதே நேரத்தில், பல கார்டினல் வேறுபாடுகள் இருந்தன, இதில் அதிக சக்திவாய்ந்த சோலார் பேனல்கள் மற்றும் மேம்பட்ட, அந்த நேரத்தில், கணினிகள் அடங்கும்.

மையக் கட்டுப்பாட்டு இடுகை மற்றும் தகவல் தொடர்பு வசதிகளுடன் சீல் செய்யப்பட்ட வேலைப் பெட்டிதான் அடிப்படையாக இருந்தது. பணியாளர்களுக்கு ஆறுதல் இரண்டு தனித்தனி அறைகள் மற்றும் ஒரு வேலை அட்டவணை, தண்ணீர் மற்றும் உணவை சூடாக்கும் சாதனங்கள் கொண்ட பொதுவான அலமாரி மூலம் வழங்கப்பட்டது. அருகில் ஒரு டிரெட்மில் மற்றும் சைக்கிள் எர்கோமீட்டர் இருந்தது. வழக்கின் சுவரில் ஒரு சிறிய பூட்டு அறை பொருத்தப்பட்டது. வேலை செய்யும் பெட்டியின் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் சோலார் பேட்டரிகளின் 2 ரோட்டரி பேனல்கள் மற்றும் நிலையான மூன்றாவது ஒன்று, விமானத்தின் போது விண்வெளி வீரர்களால் ஏற்றப்பட்டது. பணிபுரியும் பெட்டியின் முன் ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட இடைநிலை பெட்டி உள்ளது, இது விண்வெளி நடைகளுக்கான நுழைவாயிலாக செயல்படுகிறது. போக்குவரத்து கப்பல்கள் மற்றும் அறிவியல் தொகுதிகளுடன் இணைக்க ஐந்து நறுக்குதல் துறைமுகங்கள் இருந்தன. வேலை செய்யும் பெட்டியின் பின்னால் அழுத்தம் இல்லாத மொத்தப் பெட்டி உள்ளது. இது எரிபொருள் தொட்டிகளுடன் கூடிய உந்துவிசை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. பெட்டியின் நடுவில் ஒரு நறுக்குதல் நிலையத்தில் முடிவடையும் ஹெர்மீடிக் டிரான்சிஷன் சேம்பர் உள்ளது, விமானத்தின் போது குவாண்ட் தொகுதி இணைக்கப்பட்டது.

அடிப்படைத் தொகுதி இரண்டு பின் உந்துதல்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை குறிப்பாக சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு எஞ்சினும் 300 கிலோ எடையைத் தள்ளும் திறன் கொண்டது. இருப்பினும், Kvant-1 தொகுதி நிலையத்திற்கு வந்த பிறகு, பின் துறைமுகம் பிஸியாக இருந்ததால், இரண்டு இயந்திரங்களும் முழுமையாக செயல்பட முடியவில்லை. மொத்தப் பெட்டிக்கு வெளியே, ஒரு ரோட்டரி கம்பியில், புவிநிலை சுற்றுப்பாதையில் ரிலே செயற்கைக்கோள் மூலம் தகவல்தொடர்புகளை வழங்கும் அதிக திசை ஆண்டெனா இருந்தது.

அடிப்படைத் தொகுதியின் முக்கிய நோக்கம், நிலையத்தில் உள்ள விண்வெளி வீரர்களின் வாழ்க்கைக்கான நிலைமைகளை வழங்குவதாகும். விண்வெளி வீரர்கள் நிலையத்திற்கு வழங்கப்பட்ட திரைப்படங்களைப் பார்க்கலாம், புத்தகங்களைப் படிக்கலாம் - நிலையத்தில் ஒரு விரிவான நூலகம் இருந்தது.

2வது தொகுதி (வானியல், "க்வாண்ட்" அல்லது "குவாண்ட்-1") ஏப்ரல் 1987 இல் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது. இது ஏப்ரல் 9, 1987 இல் இணைக்கப்பட்டது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, தொகுதி இரண்டு குஞ்சுகள் கொண்ட ஒற்றை அழுத்தப்பட்ட பெட்டியாகும், அதில் ஒன்று போக்குவரத்துக் கப்பல்களைப் பெறுவதற்கான வேலைத் துறைமுகம். அதைச் சுற்றி வானியல் இயற்பியல் கருவிகளின் வளாகம் அமைந்திருந்தது, முக்கியமாக பூமியிலிருந்து அவதானிக்க முடியாத எக்ஸ்ரே மூலங்களை ஆய்வு செய்வதற்காக. வெளிப்புற மேற்பரப்பில், விண்வெளி வீரர்கள் ரோட்டரி மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய சோலார் பேனல்களுக்கான இரண்டு இணைப்பு புள்ளிகளையும், பெரிய அளவிலான டிரஸ்கள் பொருத்தப்பட்ட வேலை செய்யும் தளத்தையும் பொருத்தினர். அவற்றில் ஒன்றின் முடிவில் தொலை உந்துவிசை அமைப்பு (VDU) இருந்தது.

Quant தொகுதியின் முக்கிய அளவுருக்கள் பின்வருமாறு:
எடை, கிலோ 11050
நீளம், மீ 5.8
அதிகபட்ச விட்டம், மீ 4.15
வளிமண்டல அழுத்தத்தின் கீழ் தொகுதி, கியூ. மீ 40
சோலார் பேனல் பகுதி, சதுர. மீ 1
வெளியீட்டு சக்தி, kW 6

Kvant-1 தொகுதி இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது: காற்றினால் நிரப்பப்பட்ட ஒரு ஆய்வகம், மற்றும் அழுத்தம் இல்லாத காற்றற்ற இடத்தில் வைக்கப்படும் உபகரணங்கள். ஆய்வக அறை, இதையொட்டி, கருவிகளுக்கான ஒரு பெட்டியாகவும், ஒரு வாழ்க்கைப் பெட்டியாகவும் பிரிக்கப்பட்டது, அவை உள் பகிர்வு மூலம் பிரிக்கப்பட்டன. ஆய்வகப் பெட்டியானது வானூர்தி மூலம் நிலையத்தின் வளாகத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. துறையில், காற்று நிரப்பப்படவில்லை, மின்னழுத்த நிலைப்படுத்திகள் அமைந்துள்ளன. விண்வெளி வீரர் வளிமண்டல அழுத்தத்தில் காற்று நிரப்பப்பட்ட தொகுதிக்குள் இருக்கும் அறையிலிருந்து அவதானிப்புகளைக் கட்டுப்படுத்த முடியும். இந்த 11-டன் தொகுதியில் வானியற்பியல் கருவிகள், உயிர் ஆதரவு அமைப்பு மற்றும் உயரக் கட்டுப்பாட்டு கருவிகள் இருந்தன. குவாண்டம் வைரஸ் எதிர்ப்பு மருந்துகள் மற்றும் பின்னங்கள் துறையில் உயிரி தொழில்நுட்ப சோதனைகளுக்கும் அனுமதித்தது.

எக்ஸ்ரே ஆய்வகத்தின் விஞ்ஞான உபகரணங்களின் சிக்கலானது பூமியின் கட்டளைகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும், விஞ்ஞான கருவிகளின் செயல்பாட்டு முறை மிர் நிலையத்தின் செயல்பாட்டின் தனித்தன்மையால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. நிலையத்தின் பூமிக்கு அருகிலுள்ள சுற்றுப்பாதையானது குறைந்த அபோஜி (பூமியின் மேற்பரப்பிலிருந்து சுமார் 400 கி.மீ உயரம்) மற்றும் கிட்டத்தட்ட வட்டமானது, 92 நிமிட சுழற்சியுடன் இருந்தது. சுற்றுப்பாதையின் விமானம் பூமத்திய ரேகைக்கு தோராயமாக 52° சாய்ந்துள்ளது; எனவே, கதிர்வீச்சு பெல்ட்கள் வழியாக இரண்டு முறை நிலையம் கடந்து சென்றது - பூமியின் காந்தப்புலம் உணர்திறன் கண்டறிதல்களால் பதிவு செய்ய போதுமான ஆற்றல் கொண்ட சார்ஜ் செய்யப்பட்ட துகள்களை வைத்திருக்கும் உயர்-அட்சரேகை பகுதிகள். கண்காணிப்பு கருவிகள். கதிர்வீச்சு பெல்ட்களின் பத்தியின் போது அவர்கள் உருவாக்கிய உயர் பின்னணி காரணமாக, விஞ்ஞான கருவிகளின் சிக்கலானது எப்போதும் அணைக்கப்பட்டது.

மற்றொரு அம்சம் என்னவென்றால், "மிர்" வளாகத்தின் மற்ற தொகுதிகளுடன் "குவாண்ட்" தொகுதியின் உறுதியான இணைப்பு (தொகுதியின் வானியற்பியல் கருவிகள் -Y அச்சை நோக்கி இயக்கப்படுகின்றன). எனவே, காஸ்மிக் கதிர்வீச்சின் ஆதாரங்களில் விஞ்ஞான கருவிகளின் நோக்கம் முழு நிலையத்தையும், ஒரு விதியாக, எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் கைரோடைன்கள் (கைரோஸ்கோப்புகள்) உதவியுடன் திருப்புவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இருப்பினும், நிலையமே சூரியனைப் பொறுத்து ஒரு குறிப்பிட்ட வழியில் இருக்க வேண்டும் (பொதுவாக இந்த நிலை சூரியனை நோக்கி -X அச்சுடன், சில நேரங்களில் +X அச்சுடன் பராமரிக்கப்படுகிறது), இல்லையெனில் சோலார் பேனல்கள் மூலம் ஆற்றல் உற்பத்தி குறையும். கூடுதலாக, பெரிய கோணங்களில் ஸ்டேஷன் திருப்பங்கள் வேலை செய்யும் திரவத்தின் திறமையற்ற நுகர்வுக்கு வழிவகுத்தன, குறிப்பாக சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஸ்டேஷனுடன் இணைக்கப்பட்ட தொகுதிகள் சிலுவை கட்டமைப்பில் அதன் 10 மீட்டர் நீளம் காரணமாக மந்தநிலையின் குறிப்பிடத்தக்க தருணங்களைக் கொடுத்தன.

எனவே, பல ஆண்டுகளாக, நிலையம் புதிய தொகுதிகளால் நிரப்பப்பட்டதால், கண்காணிப்பு நிலைமைகள் மிகவும் சிக்கலானதாக மாறியது, பின்னர் ஒவ்வொரு கணத்திலும் நிலையத்தின் சுற்றுப்பாதையின் விமானத்தில் 20o அகலமுள்ள வான கோளத்தின் ஒரு பட்டை மட்டுமே கிடைத்தது. அவதானிப்புகள் - அத்தகைய வரம்பு சூரிய வரிசைகளின் நோக்குநிலையால் விதிக்கப்பட்டது (இந்த குழுவிலிருந்து பூமியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட அரைக்கோளத்தையும் சூரியனைச் சுற்றியுள்ள பகுதியையும் விலக்குவது அவசியம்). சுற்றுப்பாதையின் விமானம் 2.5 மாத காலத்திற்கு முன்னோக்கிச் சென்றது, மொத்தத்தில், வடக்கு மற்றும் தெற்கு வான துருவங்களைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகள் மட்டுமே கண்காணிப்பு கருவிகளுக்கு அணுக முடியாததாக இருந்தது.

இதன் விளைவாக, Rentgen ஆய்வகத்தின் ஒரு கண்காணிப்பு அமர்வின் காலம் 14 முதல் 26 நிமிடங்கள் வரை இருந்தது, மேலும் ஒரு நாளைக்கு ஒன்று அல்லது பல அமர்வுகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன, இரண்டாவது வழக்கில் அவை சுமார் 90 நிமிட இடைவெளியில் (அருகிலுள்ள சுற்றுப்பாதைகளில்) பின்பற்றப்பட்டன. அதே மூலத்திற்கு வழிகாட்டுதல்.

மார்ச் 1988 இல், TTM தொலைநோக்கியின் நட்சத்திர சென்சார் தோல்வியடைந்தது, இதன் விளைவாக, அவதானிப்புகளின் போது வானியற்பியல் கருவிகளை சுட்டிக்காட்டுவது பற்றிய தகவல்கள் வருவதை நிறுத்தியது. இருப்பினும், இந்த முறிவு ஆய்வகத்தின் செயல்பாட்டை கணிசமாக பாதிக்கவில்லை, ஏனெனில் சென்சாரை மாற்றாமல் வழிகாட்டுதல் சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது. நான்கு கருவிகளும் கடுமையாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், GEKSE, PULSAR X-1 மற்றும் GPSS ஸ்பெக்ட்ரோமீட்டர்களின் செயல்திறன் TTM தொலைநோக்கியின் பார்வையில் உள்ள மூலத்தின் இருப்பிடத்திலிருந்து கணக்கிடத் தொடங்கியது. இந்த சாதனத்தின் உருவம் மற்றும் நிறமாலையை உருவாக்குவதற்கான கணித மென்பொருள் இளம் விஞ்ஞானிகளால் தயாரிக்கப்பட்டது, இப்போது இயற்பியல் மற்றும் கணிதம் டாக்டர்கள். அறிவியல் M.R. Gilfanrv மற்றும் E.M. Churazov. 1989 டிசம்பரில் கிரானாட் செயற்கைக்கோள் ஏவப்பட்ட பிறகு, கே.என். போரோஸ்டின் (இப்போது - இயற்பியல் மற்றும் கணித அறிவியல் வேட்பாளர்) மற்றும் அவரது குழு. "கிரெனேட்" மற்றும் "க்வாண்ட்" ஆகியவற்றின் கூட்டுப் பணிகள் வானியற்பியல் ஆராய்ச்சியின் செயல்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கச் செய்தன, ஏனெனில் இரு பணிகளின் விஞ்ஞானப் பணிகளும் உயர் ஆற்றல் வானியற்பியல் துறையால் தீர்மானிக்கப்பட்டது.

நவம்பர் 1989 இல், Kvant தொகுதியின் செயல்பாடு தற்காலிகமாக குறுக்கிடப்பட்டது, பின்னர் Mir நிலையத்தின் கட்டமைப்பை மாற்றியது, இரண்டு கூடுதல் தொகுதிகள், Kvant-2 மற்றும் Kristall, ஆறு மாத இடைவெளியில் அடுத்தடுத்து அதனுடன் இணைக்கப்பட்டன. 1990 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து, ரோன்ட்ஜென் ஆய்வகத்தின் வழக்கமான அவதானிப்புகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, இருப்பினும், நிலையத்தில் பணியின் அளவு அதிகரிப்பு மற்றும் அதன் நோக்குநிலை மீதான கடுமையான கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, 1990 க்குப் பிறகு சராசரி வருடாந்திர அமர்வுகளின் எண்ணிக்கை கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது. ஒரு வரிசையில் 2 அமர்வுகளுக்கு மேல் நடத்தப்படவில்லை, அதேசமயம் 1988 - 1989 இல், சில நேரங்களில் ஒரு நாளைக்கு 8-10 அமர்வுகள் வரை ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன.

1995 முதல், திட்ட மென்பொருளை மறுவேலை செய்யும் பணி தொடங்கியது. அதுவரை, ரென்ட்ஜென் ஆய்வகத்தின் அறிவியல் தரவுகளின் தரை அடிப்படையிலான செயலாக்கம் பொது நிறுவனமான ES-1065 கணினியில் IKI RAS இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. வரலாற்று ரீதியாக, இது இரண்டு நிலைகளைக் கொண்டிருந்தது: முதன்மை (தனிப்பட்ட கருவிகளில் அறிவியல் தரவுகளின் தொகுதியின் "மூல" டெலிமெட்ரியிலிருந்து அறிவியல் தரவைப் பிரித்தல் மற்றும் அவற்றை சுத்தம் செய்தல்) மற்றும் இரண்டாம் நிலை (முறையான அறிவியல் தரவை செயலாக்குதல் மற்றும் பகுப்பாய்வு செய்தல்). முதன்மை செயலாக்கம் R.R.Nazirov இன் துறையால் மேற்கொள்ளப்பட்டது (சமீபத்திய ஆண்டுகளில், A.N.Ananenkova இந்த திசையில் முக்கிய வேலையைச் செய்தார்), மற்றும் இரண்டாம் நிலை செயலாக்கமானது உயர் ஆற்றல் வானியற்பியல் துறையின் தனிப்பட்ட கருவிகளில் குழுக்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

இருப்பினும், 1995 வாக்கில், நவீன, நம்பகமான மற்றும் உற்பத்தி திறன் கொண்ட கணினி உபகரணங்களுக்கு மாற வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது - SUN-Sparc பணிநிலையங்கள். ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்தில், திட்டத்தின் அறிவியல் தரவு காப்பகம் காந்த நாடாக்களிலிருந்து கடினமான ஊடகங்களுக்கு நகலெடுக்கப்பட்டது. இரண்டாம் நிலை தரவு செயலாக்க மென்பொருள் FORTRAN-77 இல் எழுதப்பட்டது, எனவே அதை புதிய இயக்க சூழலுக்கு மாற்றுவதற்கு சிறிய திருத்தங்கள் மட்டுமே தேவைப்பட்டது மேலும் அதிக நேரம் எடுக்கவில்லை. இருப்பினும், முதன்மை செயலாக்கத்திற்கான சில திட்டங்கள் PL மொழியில் இருந்தன, பல்வேறு காரணங்களுக்காக, பெயர்வுத்திறனுக்கு உட்பட்டவை அல்ல. இது 1998 வாக்கில் புதிய அமர்வுகளின் முதன்மை செயலாக்கம் சாத்தியமற்றதாக மாறியது. இறுதியாக, 1998 இலையுதிர்காலத்தில், KVANT தொகுதியிலிருந்து வரும் "மூல" டெலிமெட்ரிக் தகவலைச் செயலாக்கும் ஒரு புதிய அலகு உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பல்வேறு கருவிகளுக்கான முதன்மைத் தகவலைப் பிரித்து, அறிவியல் தரவுகளை முன்கூட்டியே சுத்தம் செய்து வரிசைப்படுத்துகிறது. அப்போதிருந்து, RENTGEN ஆய்வகத்திலிருந்து தரவு செயலாக்கத்தின் முழு சுழற்சியும் உயர் ஆற்றல் வானியற்பியல் துறையில் நவீன கணினி அடிப்படையிலான IBM-PC மற்றும் SUN-Sparc பணிநிலையங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நவீனமயமாக்கல் உள்வரும் அறிவியல் தரவை செயலாக்கும் திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கச் செய்தது.

குவாண்ட்-2 தொகுதி

அதிகரி
குவாண்ட்-2 தொகுதி
பரிமாணங்கள்: 2691x1800
வகை: GIF வரைதல்
அளவு: 106 KB 3வது தொகுதி (retrofitting, Kvant-2) நவம்பர் 26, 1989 13:01:41 (UTC) அன்று பைக்கனூர் காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து, ஏவுகணை வளாகம் எண். 200L இலிருந்து புரோட்டான் ஏவுகணை மூலம் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது. இந்த தொகுதி ரெட்ரோஃபிட்டிங் தொகுதி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது; இது நிலையத்தின் வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்புகளுக்குத் தேவையான கணிசமான அளவு உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதன் குடிமக்களுக்கு கூடுதல் வசதியை உருவாக்குகிறது. ஏர்லாக் பெட்டியானது விண்வெளி உடைகளுக்கான சேமிப்பகமாகவும், ஒரு விண்வெளி வீரரை நகர்த்துவதற்கான தன்னாட்சி வழிமுறைக்கான ஹேங்கராகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

விண்கலம் பின்வரும் அளவுருக்களுடன் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது:

சுழற்சி காலம் - 89.3 நிமிடங்கள்;
பூமியின் மேற்பரப்பில் இருந்து குறைந்தபட்ச தூரம் (பெரிஜியில்) 221 கிமீ;
பூமியின் மேற்பரப்பில் இருந்து அதிகபட்ச தூரம் (அபோஜியில்) 339 கிமீ ஆகும்.

டிசம்பர் 6 ஆம் தேதி, இது அடிப்படை அலகு மாற்றம் பெட்டியின் அச்சு நறுக்குதல் அலகுக்கு இணைக்கப்பட்டது, பின்னர், கையாளுதலைப் பயன்படுத்தி, தொகுதி மாற்றம் பெட்டியின் பக்க நறுக்குதல் அலகுக்கு மாற்றப்பட்டது.

இது மிர் நிலையத்தை விண்வெளி வீரர்களுக்கான வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்புகளுடன் சித்தப்படுத்துவதற்கும் சுற்றுப்பாதை வளாகத்தின் மின்சார விநியோகத்தை அதிகரிப்பதற்கும் நோக்கமாக இருந்தது. பவர் கைரோஸ்கோப்கள், பவர் சப்ளை சிஸ்டம்ஸ், ஆக்சிஜன் உற்பத்தி மற்றும் நீர் மீளுருவாக்கம் செய்வதற்கான புதிய ஆலைகள், வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள், விஞ்ஞான உபகரணங்கள், உபகரணங்களுடன் நிலையத்தை மறுசீரமைத்தல் மற்றும் குழுவினர் விண்வெளி நடைகளை வழங்குதல், அத்துடன் பல்வேறு அறிவியல் ஆராய்ச்சிகளை மேற்கொள்வதற்காக இந்த தொகுதியில் இயக்க கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சோதனைகள். தொகுதி மூன்று ஹெர்மெடிக் பெட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது: கருவி-சரக்கு, கருவி-அறிவியல் மற்றும் 1000 மிமீ விட்டம் கொண்ட வெளிப்புற-திறப்பு வெளியேறும் ஹட்ச் கொண்ட ஏர்லாக் சிறப்பு.

கருவி-சரக்கு பெட்டியில் அதன் நீளமான அச்சில் ஒரு செயலில் நறுக்குதல் அலகு நிறுவப்பட்டது. Kvant-2 தொகுதி மற்றும் அனைத்து அடுத்தடுத்த தொகுதிகளும் அடிப்படை அலகு (X-அச்சு) பரிமாற்ற பெட்டியின் அச்சு நறுக்குதல் சட்டசபைக்கு இணைக்கப்பட்டன, பின்னர், கையாளுதல் பயன்படுத்தி, தொகுதி மாற்றும் பெட்டியின் பக்க நறுக்குதல் சட்டசபைக்கு மாற்றப்பட்டது. Mir நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாக Kvant-2 தொகுதியின் நிலையான நிலை Y அச்சாகும்.

:
பதிவு எண் 1989-093A / 20335
தொடங்கப்பட்ட தேதி மற்றும் நேரம் (UTC) 13h01m41s. 11/26/1989
ஏவு வாகனம் புரோட்டான்-கே கப்பலின் நிறை (கிலோ) 19050
இந்த தொகுதி உயிரியல் ஆராய்ச்சிக்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

தொகுதி "கிரிஸ்டல்"

அதிகரி
படிக தொகுதி
பரிமாணங்கள்: 2741x883
வகை: GIF வரைதல்
அளவு: 88.8 KB 4வது தொகுதி (டாக்கிங் மற்றும் டெக்னாலஜிக்கல், கிறிஸ்டல்) மே 31, 1990 அன்று 10:33:20 (UTC) மணிக்கு பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோம், லாஞ்ச் காம்ப்ளக்ஸ் எண். 200L இலிருந்து, புரோட்டான் 8K82K ஏவுகணை வாகனம் மூலம் ஏசெல் மூலம் தொடங்கப்பட்டது. தொகுதி "DM2". எடையின்மை (மைக்ரோகிராவிட்டி) கீழ் புதிய பொருட்களைப் பெறுவதற்கான செயல்முறைகளைப் படிப்பதற்காக முக்கியமாக அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களை இந்த தொகுதி கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, ஆண்ட்ரோஜினஸ்-பெரிஃபெரல் வகையின் இரண்டு முனைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் ஒன்று நறுக்குதல் பெட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று இலவசம். வெளிப்புற மேற்பரப்பில் இரண்டு ரோட்டரி மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய சூரிய மின்கலங்கள் உள்ளன (இரண்டும் குவாண்ட் தொகுதிக்கு மாற்றப்படும்).

விண்கலம் வகை "CM-T 77KST", ser. எண். 17201 பின்வரும் அளவுருக்களுடன் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது:
சுற்றுப்பாதை சாய்வு - 51.6 டிகிரி;
சுழற்சி காலம் - 92.4 நிமிடங்கள்;
பூமியின் மேற்பரப்பில் இருந்து குறைந்தபட்ச தூரம் (பெரிஜியில்) 388 கிமீ;
பூமியின் மேற்பரப்பில் இருந்து அதிகபட்ச தூரம் (அபோஜியில்) - 397 கி.மீ

ஜூன் 10, 1990 இல், இரண்டாவது முயற்சியில், கிறிஸ்டால் மிர் உடன் இணைக்கப்பட்டார் (முதல் முயற்சியானது தொகுதியின் நோக்குநிலை இயந்திரம் தோல்வியடைந்ததால் தோல்வியடைந்தது). நறுக்குதல், முன்பு போலவே, மாற்றம் பெட்டியின் அச்சு முனைக்கு மேற்கொள்ளப்பட்டது, அதன் பிறகு தொகுதி அதன் சொந்த கையாளுதலைப் பயன்படுத்தி பக்க முனைகளில் ஒன்றிற்கு மாற்றப்பட்டது.

மிர்-ஷட்டில் திட்டத்தின் கீழ் பணியின் போது, APAS வகையின் புற நறுக்குதல் அலகு கொண்ட இந்த தொகுதி, ஒரு கையாளுதலின் உதவியுடன் மீண்டும் அச்சு அலகுக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் அதன் உடலில் இருந்து சோலார் பேனல்கள் அகற்றப்பட்டன.

புரான் குடும்பத்தைச் சேர்ந்த சோவியத் விண்வெளி விண்கலங்கள் கிறிஸ்டலுக்குச் செல்லவிருந்தன, ஆனால் அவற்றின் பணிகள் ஏற்கனவே அந்த நேரத்தில் நடைமுறையில் குறைக்கப்பட்டிருந்தன.

"கிறிஸ்டல்" தொகுதி எடையற்ற நிலைமைகளின் கீழ் மேம்படுத்தப்பட்ட பண்புகளுடன் புதிய தொழில்நுட்பங்களைச் சோதிப்பதற்கும், கட்டமைப்பு பொருட்கள், குறைக்கடத்திகள் மற்றும் உயிரியல் தயாரிப்புகளைப் பெறுவதற்கும் நோக்கமாக இருந்தது. கிறிஸ்டல் தொகுதியில் உள்ள ஆண்ட்ரோஜினஸ் டாக்கிங் போர்ட் என்பது புரான் மற்றும் ஷட்டில்-வகை மறுபயன்பாட்டு விண்கலம் மற்றும் ஆண்ட்ரோஜினஸ்-பெரிஃபெரல் டாக்கிங் யூனிட்களுடன் இணைக்கப்பட்டது. ஜூன் 1995 இல், இது USS அட்லாண்டிஸுடன் நறுக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. நறுக்குதல் மற்றும் தொழில்நுட்ப தொகுதி "கிரிஸ்டல்" என்பது ஒரு பெரிய அளவிலான உபகரணங்களுடன் கூடிய ஒற்றை ஹெர்மீடிக் பெட்டியாகும். அதன் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் ரிமோட் கண்ட்ரோல் அலகுகள், எரிபொருள் தொட்டிகள், சூரியனுக்கு தன்னாட்சி நோக்குநிலை கொண்ட பேட்டரி பேனல்கள், அத்துடன் பல்வேறு ஆண்டெனாக்கள் மற்றும் சென்சார்கள் இருந்தன. எரிபொருள், நுகர்பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களை சுற்றுப்பாதையில் வழங்குவதற்கான விநியோக சரக்குக் கப்பலாகவும் இந்த தொகுதி பயன்படுத்தப்பட்டது.

தொகுதி இரண்டு அழுத்தப்பட்ட பெட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது: கருவி-சரக்கு மற்றும் மாற்றம்-நறுக்குதல். தொகுதி மூன்று நறுக்குதல் அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது: ஒரு அச்சு செயலில் ஒன்று - கருவி-சரக்கு பெட்டியில் மற்றும் இரண்டு ஆண்ட்ரோஜினஸ்-புற வகைகள் - மாற்றம்-நறுக்குதல் பெட்டியில் (அச்சு மற்றும் பக்கவாட்டு). மே 27, 1995 வரை, கிறிஸ்டல் தொகுதியானது Spektr தொகுதிக்காக (Y axis) வடிவமைக்கப்பட்ட பக்க நறுக்குதல் சட்டசபையில் அமைந்திருந்தது. பின்னர் அது அச்சு நறுக்குதல் அலகுக்கு (-X அச்சு) மாற்றப்பட்டது மற்றும் 05/30/1995 அன்று அதன் வழக்கமான இடத்திற்கு (-Z அச்சு) மாற்றப்பட்டது. 06/10/1995 அன்று அமெரிக்க விண்கலமான Atlantis STS-71 உடன் நறுக்குவதை உறுதி செய்வதற்காக மீண்டும் அச்சு அலகுக்கு (X-axis) மாற்றப்பட்டது, 07/17/1995 அன்று அது அதன் வழக்கமான இடத்திற்கு (-Z அச்சு) திரும்பியது.

தொகுதியின் சுருக்கமான பண்புகள்
பதிவு எண் 1990-048A / 20635
தொடக்க தேதி மற்றும் நேரம் (UTC) 10h33m20s. 05/31/1990
வெளியீட்டு தளம் பைக்கோனூர், இயங்குதளம் 200L
ஏவு வாகனம் புரோட்டான்-கே
கப்பல் நிறை (கிலோ) 18720

ஸ்பெக்ட்ரம் தொகுதி

அதிகரி
ஸ்பெக்ட்ரம் தொகுதி
பரிமாணங்கள்: 1384x888
வகை: GIF வரைதல்
அளவு: 63.0 KB 5வது தொகுதி (ஜியோபிசிக்கல், ஸ்பெக்டர்) மே 20, 1995 அன்று தொடங்கப்பட்டது. தொகுதிக் கருவிகள் வளிமண்டலம், கடல், பூமியின் மேற்பரப்பு, மருத்துவம் மற்றும் உயிரியல் ஆராய்ச்சி போன்றவற்றின் சுற்றுச்சூழல் கண்காணிப்பை மேற்கொள்வதை சாத்தியமாக்கியது. சோதனை மாதிரிகளை வெளிப்புற மேற்பரப்பில் கொண்டு வர, பெலிகன் நகலெடுக்கும் கையாளுதலை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது. பூட்டு அறையுடன் இணைந்து. தொகுதியின் மேற்பரப்பில், 4 ரோட்டரி சோலார் பேனல்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

"SPEKTR", ஆராய்ச்சி தொகுதி, ஒரு பெரிய அளவிலான உபகரணங்களுடன் கூடிய ஒற்றை சீல் செய்யப்பட்ட பெட்டியாகும். அதன் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் ரிமோட் கண்ட்ரோல் அலகுகள், எரிபொருள் தொட்டிகள், சூரியனுக்கு தன்னாட்சி நோக்குநிலை கொண்ட நான்கு பேட்டரி பேனல்கள், ஆண்டெனாக்கள் மற்றும் சென்சார்கள் இருந்தன.

1987 இல் தொடங்கிய தொகுதியின் உற்பத்தி 1991 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் நடைமுறையில் முடிக்கப்பட்டது (பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் திட்டங்களுக்கான உபகரணங்களை நிறுவாமல்). இருப்பினும், மார்ச் 1992 முதல், பொருளாதாரத்தில் நெருக்கடியின் ஆரம்பம் காரணமாக, தொகுதி "மோத்பால்" செய்யப்பட்டது.

1993 ஆம் ஆண்டின் மத்தியில் ஸ்பெக்ட்ரம் வேலைகளை முடிக்க, எம்.வி. Khrunichev மற்றும் RSC எனர்ஜியா எஸ்.பி. ராணி தொகுதியை மீண்டும் சித்தப்படுத்துவதற்கான திட்டத்தை கொண்டு வந்தார், இதற்காக அவர்களின் வெளிநாட்டு கூட்டாளர்களிடம் திரும்பினார். நாசாவுடனான பேச்சுவார்த்தைகளின் விளைவாக, மிர்-ஷட்டில் திட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படும் அமெரிக்க மருத்துவ உபகரணங்களை தொகுதியில் நிறுவவும், இரண்டாவது ஜோடி சோலார் பேனல்களுடன் அதை சித்தப்படுத்தவும் விரைவில் முடிவு செய்யப்பட்டது. அதே நேரத்தில், ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின்படி, ஸ்பெக்டரின் சுத்திகரிப்பு, தயாரிப்பு மற்றும் வெளியீடு 1995 கோடையில் மிர் மற்றும் விண்கலத்தின் முதல் கப்பல்துறைக்கு முன்பே முடிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

டிசைன் ஆவணங்களைச் சரிசெய்வதற்கும், பேட்டரிகள் மற்றும் ஸ்பேசர்களைத் தயாரிப்பதற்கும், தேவையான வலிமை சோதனைகளை நடத்துவதற்கும், அமெரிக்க உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கும், தொகுதியின் சிக்கலான சோதனைகளை மீண்டும் செய்வதற்கும், க்ருனிச்சேவ் மாநில ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி விண்வெளி மையத்தின் நிபுணர்களிடமிருந்து கடினமான காலக்கெடுவுகள் தேவைப்பட்டன. அதே நேரத்தில், RSC எனர்ஜியாவின் வல்லுநர்கள், பேட் 254 இல் உள்ள புரான் சுற்றுப்பாதை விண்கலத்தின் MIK இல் பைக்கோனூரில் ஒரு புதிய பணியிடத்தைத் தயாரித்துக்கொண்டிருந்தனர்.

மே 26 அன்று, முதல் முயற்சியில், அது மிர் உடன் இணைக்கப்பட்டது, பின்னர், முன்னோடிகளைப் போலவே, அது அச்சில் இருந்து பக்க முனைக்கு மாற்றப்பட்டது, அதற்காக கிறிஸ்டால் விடுவிக்கப்பட்டது.

மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள பணிகளுக்கு கூடுதலாக, Spektr தொகுதி ஒரு சரக்கு விநியோகக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மிர் சுற்றுப்பாதை வளாகத்திற்கு எரிபொருள் விநியோகம், நுகர்பொருட்கள் மற்றும் கூடுதல் உபகரணங்களை வழங்கியது. தொகுதி இரண்டு பெட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது: அழுத்தப்பட்ட கருவி-சரக்கு மற்றும் அழுத்தம் இல்லாதது, இதில் இரண்டு முக்கிய மற்றும் இரண்டு கூடுதல் சூரிய வரிசைகள் மற்றும் அறிவியல் கருவிகள் நிறுவப்பட்டன. கருவி-சரக்கு பெட்டியில் அதன் நீளமான அச்சில் ஒரு செயலில் நறுக்குதல் அலகு இருந்தது. "Mir" நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாக "Spektr" தொகுதியின் நிலையான நிலை -Y அச்சு ஆகும். ஜூன் 25, 1997 அன்று, ப்ராக்ரஸ் எம் -34 சரக்குக் கப்பலுடன் மோதியதன் விளைவாக, ஸ்பெக்டர் தொகுதி அழுத்தம் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் வளாகத்தின் செயல்பாட்டில் இருந்து நடைமுறையில் "அணைக்கப்பட்டது". ப்ரோக்ரஸ் ஆளில்லா விண்கலம் திசைதிருப்பப்பட்டு Spektr தொகுதியில் மோதியது. நிலையம் அதன் இறுக்கத்தை இழந்தது, ஸ்பெக்ட்ரா சோலார் பேட்டரிகள் ஓரளவு அழிக்கப்பட்டன. ஸ்டேஷனின் அழுத்தம் மிகக் குறைவாகக் குறைவதற்கு முன்பு, ஸ்பெக்டருக்குள் செல்லும் ஹட்ச்சை மூடுவதன் மூலம் குழுவால் அழுத்தம் கொடுக்க முடிந்தது. தொகுதியின் உள் தொகுதி வாழ்க்கை பெட்டியிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டது.

தொகுதியின் சுருக்கமான பண்புகள்
பதிவு எண் 1995-024A / 23579
தொடக்க தேதி மற்றும் நேரம் (UTC) 03h.33m.22s. 05/20/1995
ஏவு வாகனம் புரோட்டான்-கே
கப்பல் நிறை (கிலோ) 17840

தொகுதி "இயற்கை"

அதிகரி
தொகுதி இயல்பு
பரிமாணங்கள்: 1054x986
வகை: GIF வரைதல்
அளவு: 50.4 KB 7வது தொகுதி (விஞ்ஞானமானது, "ப்ரிரோடா") ஏப்ரல் 23, 1996 இல் சுற்றுப்பாதையில் ஏவப்பட்டது மற்றும் ஏப்ரல் 26, 1996 அன்று இணைக்கப்பட்டது. இந்தத் தொகுதியானது பல்வேறு நிறமாலை வரம்புகளில் பூமியின் மேற்பரப்பை உயர்-துல்லியமாகக் கண்காணிப்பதற்கான கருவிகளைக் குவிக்கிறது. நீண்ட கால விண்வெளிப் பயணத்தில் மனித நடத்தையைப் படிப்பதற்காக சுமார் ஒரு டன் அமெரிக்க உபகரணங்களும் இந்த தொகுதியில் அடங்கும்.

"நேச்சர்" தொகுதியின் துவக்கம் சரி "மிர்" இன் அசெம்பிளியை நிறைவு செய்தது.

"இயற்கை" தொகுதியானது பூமியின் இயற்கை வளங்கள், பூமியின் வளிமண்டலத்தின் மேல் அடுக்குகள், காஸ்மிக் கதிர்வீச்சு, பூமிக்கு அருகில் உள்ள விண்வெளி மற்றும் மேல் அடுக்குகளில் இயற்கை மற்றும் செயற்கை தோற்றத்தின் புவி இயற்பியல் செயல்முறைகளை ஆய்வு செய்வதற்கான அறிவியல் ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனைகளை மேற்கொள்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பூமியின் வளிமண்டலத்தின்.

தொகுதி ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட கருவி-சரக்கு பெட்டியைக் கொண்டிருந்தது. தொகுதி அதன் நீளமான அச்சில் அமைந்துள்ள ஒரு செயலில் நறுக்குதல் அலகு இருந்தது. "மிர்" நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாக "ப்ரிரோடா" தொகுதியின் நிலையான நிலை Z அச்சு ஆகும்.

ப்ரிரோடா தொகுதியில் விண்வெளியில் இருந்து பூமியை ஆராய்வதற்கான உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்கள் அறிவியல் துறையில் சோதனைகள் நிறுவப்பட்டன. "மிர்" கட்டப்பட்ட மற்ற "க்யூப்களில்" இருந்து அதன் முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், "ப்ரிரோடா" அதன் சொந்த சோலார் பேனல்களுடன் பொருத்தப்படவில்லை. ஆராய்ச்சி தொகுதி "நேச்சர்" என்பது ஒரு பெரிய அளவிலான உபகரணங்களுடன் கூடிய ஒற்றை ஹெர்மீடிக் பெட்டியாகும். அதன் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் ரிமோட் கண்ட்ரோல் அலகுகள், எரிபொருள் தொட்டிகள், ஆண்டெனாக்கள் மற்றும் சென்சார்கள் அமைந்துள்ளன. இது சோலார் பேனல்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் உள்ளே நிறுவப்பட்ட 168 லித்தியம் மின்னோட்ட ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்தியது.

அதன் உருவாக்கத்தின் போது, "நேச்சர்" தொகுதி குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக உபகரணங்களில். பல வெளிநாட்டு நாடுகளின் கருவிகள் அதில் நிறுவப்பட்டன, இது பல முடிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தங்களின் விதிமுறைகளின் கீழ், அதன் தயாரிப்பு மற்றும் வெளியீட்டிற்கான நேரத்தை கடுமையாக மட்டுப்படுத்தியது.

1996 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோமின் தளம் 254 இல் "ப்ரிரோடா" தொகுதி வந்தடைந்தது. அவரது தீவிர நான்கு மாத முன் வெளியீட்டு தயாரிப்பு எளிதானது அல்ல. மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்களை (சல்ஃபரஸ் அன்ஹைட்ரைடு மற்றும் ஹைட்ரஜன் குளோரைடு) வெளியிடும் திறன் கொண்ட தொகுதியின் லித்தியம் பேட்டரிகளில் ஒன்றின் கசிவைக் கண்டுபிடித்து அகற்றுவது குறிப்பாக கடினமாக இருந்தது. மேலும் பல கருத்துக்களும் இருந்தன. அவை அனைத்தும் அகற்றப்பட்டு, ஏப்ரல் 23, 1996 அன்று, புரோட்டான்-கே உதவியுடன், தொகுதி வெற்றிகரமாக சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது.

மிர் வளாகத்துடன் இணைக்கும் முன், தொகுதியின் மின்சார விநியோக அமைப்பில் ஒரு தோல்வி ஏற்பட்டது, அதன் மின்சார விநியோகத்தில் பாதியை இழந்தது. சோலார் பேனல்கள் இல்லாததால் ஆன்போர்டு பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்வது சாத்தியமற்றது, நறுக்குதலை கணிசமாக சிக்கலாக்கியது, அதை முடிக்க ஒரே ஒரு வாய்ப்பை அளித்தது. ஆயினும்கூட, ஏப்ரல் 26, 1996 இல், முதல் முயற்சியில், தொகுதி வெற்றிகரமாக வளாகத்துடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் மீண்டும் நறுக்கிய பிறகு, அடிப்படை அலகு மாற்றம் பெட்டியில் கடைசி இலவச பக்க முனையை எடுத்தது.

பிரிரோடா தொகுதி நறுக்கப்பட்ட பிறகு, மிர் சுற்றுப்பாதை வளாகம் அதன் முழு உள்ளமைவைப் பெற்றது. அதன் உருவாக்கம், நிச்சயமாக, விரும்பியதை விட மெதுவாக நகர்ந்தது (அடிப்படை தொகுதி மற்றும் ஐந்தாவது தொகுதியின் ஏவுதல்கள் கிட்டத்தட்ட 10 ஆண்டுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன). ஆனால் இந்த நேரத்தில், போர்டில் ஆளில்லா பயன்முறையில் தீவிர வேலைகள் நடந்து கொண்டிருந்தன, மேலும் மீர் முறையாக "சிறிய" கூறுகளுடன் "மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது" - டிரஸ்கள், கூடுதல் பேட்டரிகள், ரிமோட் கண்ட்ரோல்கள் மற்றும் பல்வேறு அறிவியல் கருவிகள், விநியோகம் "முன்னேற்றம்" வகை சரக்குக் கப்பல்களால் வெற்றிகரமாக வழங்கப்பட்டது. .

தொகுதியின் சுருக்கமான பண்புகள்
பதிவு எண் 1996-023A / 23848
தொடக்க தேதி மற்றும் நேரம் (UTC) 11h.48m.50s. 04/23/1996
ஏவுதளம் பைக்கோனூர், தளம் 81L
ஏவு வாகனம் புரோட்டான்-கே
கப்பல் நிறை (கிலோ) 18630

நறுக்குதல் தொகுதி

அதிகரி
நறுக்குதல் தொகுதி
பரிமாணங்கள்: 1234x1063
வகை: GIF வரைதல்
அளவு: 47.6 KB 6வது தொகுதி (நறுக்குதல்) நவம்பர் 15, 1995 இல் இணைக்கப்பட்டது. ஒப்பீட்டளவில் சிறிய தொகுதியானது அட்லாண்டிஸ் விண்கலத்தை இணைக்கும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் அமெரிக்க விண்வெளி விண்கலத்தால் மிருக்கு வழங்கப்பட்டது.

டோக்கிங் கம்பார்ட்மென்ட் (SO) (316GK) - Mir OK உடன் ஷட்டில் தொடரின் MTKS நறுக்கப்படுவதை உறுதி செய்யும் நோக்கம் கொண்டது. CO என்பது சுமார் 2.9 மீ விட்டம் மற்றும் சுமார் 5 மீ நீளம் கொண்ட ஒரு உருளை அமைப்பாகும், மேலும் இது குழுவினரின் வேலையை உறுதிசெய்து அதன் நிலையை கண்காணிக்கும் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, குறிப்பாக: வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டை வழங்குவதற்கான அமைப்புகள், தொலைக்காட்சி, டெலிமெட்ரி, ஆட்டோமேஷன், லைட்டிங். SO க்குள் இருக்கும் இடம், பணியாளர்களை வேலை செய்ய அனுமதித்தது மற்றும் SO ஐ மிர் OC க்கு டெலிவரி செய்யும் போது உபகரணங்களை வைக்க அனுமதித்தது. SO இன் மேற்பரப்பில் கூடுதல் சூரிய வரிசைகள் சரி செய்யப்பட்டன, அதை மிர் விண்கலத்துடன் நறுக்கிய பிறகு, குழுவினரால் குவாண்ட் தொகுதிக்கு மாற்றப்பட்டது, ஷட்டில் தொடரின் MTKS கையாளுபவர் மூலம் SO ஐ கைப்பற்றுவதற்கான வழிமுறைகள் மற்றும் நறுக்குதல் அர்த்தம். CO அட்லாண்டிஸ் MTCS (STS-74) சுற்றுப்பாதைக்கு அனுப்பப்பட்டது மற்றும் அதன் சொந்த கையாளுதல் மற்றும் அச்சு ஆண்ட்ரோஜினஸ் பெரிஃபெரல் டாக்கிங் யூனிட் (APAS-2) ஐப் பயன்படுத்தி, அட்லாண்டிஸ் MTCS பூட்டு அறையில் உள்ள நறுக்குதல் அலகுக்கு இணைக்கப்பட்டது, பின்னர், பிந்தையது, CO உடன் இணைந்து கிறிஸ்டல் தொகுதியின் (அச்சு "-Z") நறுக்குதல் அலகுக்கு ஒரு ஆண்ட்ரோஜினஸ் பெரிஃபெரல் டாக்கிங் யூனிட்டை (APAS-1) பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டது. SO 316GK, கிறிஸ்டல் தொகுதியை நீட்டித்தது, இது அமெரிக்க MTKS தொடரை மிர் விண்கலத்துடன் இணைக்கும் வகையில், கிறிஸ்டல் தொகுதியை அடிப்படை அலகு (அச்சு "-எக்ஸ்") அச்சு நறுக்குதல் அலகுக்கு மீண்டும் இணைக்காமல் செய்தது. அனைத்து SO அமைப்புகளின் மின்சாரம் OK "Mir" இலிருந்து APAS-1 முனையில் உள்ள இணைப்பிகள் மூலம் வழங்கப்பட்டது.

மார்ச் 23 அன்று, நிலையம் சுற்றுப்பாதையில் மாற்றப்பட்டது. மாஸ்கோ நேரம் 05:23 மணிக்கு, மீரின் என்ஜின்கள் வேகத்தைக் குறைக்க உத்தரவிடப்பட்டது. GMT காலை 6 மணியளவில், மிர் ஆஸ்திரேலியாவிற்கு கிழக்கே பல ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வளிமண்டலத்தில் நுழைந்தார். 140 டன் எடையுள்ள கட்டிடத்தின் பெரும்பகுதி மறு நுழைவு நேரத்தில் எரிந்தது. நிலையத்தின் துண்டுகள் மட்டுமே தரையை அடைந்தன. சில அளவு சிறிய காருடன் ஒப்பிடத்தக்கவை. மிர் விமானத்தின் இடிபாடுகள் நியூசிலாந்து மற்றும் சிலி இடையே பசிபிக் பெருங்கடலில் விழுந்தன. சுமார் 1,500 குப்பைகள் பல ஆயிரம் சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் கீழே தெறித்தன - ரஷ்ய விண்கலத்தின் ஒரு வகையான கல்லறையில். 1978 முதல், பல விண்வெளி நிலையங்கள் உட்பட 85 சுற்றுப்பாதை கட்டமைப்புகள் இந்த பிராந்தியத்தில் தங்கள் இருப்பை முடித்துக்கொண்டன.

கடல் நீரில் சிவப்பு-சூடான குப்பைகள் விழுந்ததற்கு சாட்சிகள் இரண்டு விமானங்களின் பயணிகள். இந்த தனித்துவமான விமானங்களுக்கான டிக்கெட்டுகள் 10 ஆயிரம் டாலர்கள் வரை செலவாகும். பார்வையாளர்களில் பல ரஷ்ய மற்றும் அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்கள் முன்பு மிரில் இருந்தனர்

உயர்கல்வியின் டிப்ளமோவை வாங்குவது என்பது மகிழ்ச்சியான மற்றும் வெற்றிகரமான எதிர்காலத்தைப் பாதுகாப்பதாகும். இப்போதெல்லாம் உயர்கல்விக்கான ஆவணங்கள் இல்லாமல் எங்கும் வேலை கிடைக்காது. டிப்ளோமாவுடன் மட்டுமே நீங்கள் ஒரு இடத்திற்குச் செல்ல முயற்சி செய்யலாம், அது நன்மைகளை மட்டுமல்ல, நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையிலிருந்து மகிழ்ச்சியையும் தரும். நிதி மற்றும் சமூக வெற்றி, உயர் சமூக அந்தஸ்து - உயர்கல்வியின் டிப்ளோமா வைத்திருப்பது இதுதான்.

கடைசி பள்ளி வகுப்பு முடிந்த உடனேயே, நேற்றைய மாணவர்களில் பெரும்பாலோர் தாங்கள் எந்த பல்கலைக்கழகத்தில் நுழைய விரும்புகிறார்கள் என்பது ஏற்கனவே உறுதியாகத் தெரியும். ஆனால் வாழ்க்கை நியாயமற்றது, சூழ்நிலைகள் வேறுபட்டவை. நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மற்றும் விரும்பிய பல்கலைக்கழகத்தில் சேர முடியாது, மேலும் பல்வேறு காரணங்களுக்காக மற்ற கல்வி நிறுவனங்கள் பொருத்தமற்றதாகத் தெரிகிறது. அத்தகைய வாழ்க்கை "டிரெட்மில்" எந்த நபரையும் சேணத்திலிருந்து நாக் அவுட் செய்யலாம். இருப்பினும், வெற்றிபெற வேண்டும் என்ற ஆசை எங்கும் செல்லாது.

டிப்ளோமா இல்லாததற்குக் காரணம், நீங்கள் ஒரு பட்ஜெட் இடத்தைப் பிடிக்க முடியவில்லை என்பதும் இருக்கலாம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, கல்விச் செலவு, குறிப்பாக ஒரு மதிப்புமிக்க பல்கலைக்கழகத்தில், மிக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் விலைகள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகின்றன. இப்போதெல்லாம், எல்லா குடும்பங்களும் தங்கள் குழந்தைகளின் கல்விக்கு பணம் செலுத்த முடியாது. எனவே கல்வி குறித்த ஆவணங்கள் இல்லாததற்கு நிதிப் பிரச்சினையே காரணமாக இருக்கலாம்.

பணத்தின் அதே பிரச்சினைகள் பல்கலைக்கழகத்திற்கு பதிலாக நேற்றைய பள்ளி மாணவர் கட்டுமான இடத்திற்கு வேலைக்குச் செல்வதற்கு காரணமாக இருக்கலாம். குடும்ப சூழ்நிலைகள் திடீரென்று மாறினால், உதாரணமாக, உணவளிப்பவர் இறந்துவிட்டால், கல்விக்கு பணம் செலுத்த எதுவும் இருக்காது, மேலும் குடும்பம் எதையாவது வாழ வேண்டும்.

எல்லாம் நன்றாக நடக்கிறது, நீங்கள் வெற்றிகரமாக ஒரு பல்கலைக்கழகத்தில் நுழைய முடிகிறது, பயிற்சியுடன் எல்லாம் ஒழுங்காக இருக்கிறது, ஆனால் காதல் நடக்கிறது, ஒரு குடும்பம் உருவாகிறது மற்றும் படிப்பதற்கு போதுமான பலம் அல்லது நேரம் இல்லை. கூடுதலாக, அதிக பணம் தேவைப்படுகிறது, குறிப்பாக ஒரு குழந்தை குடும்பத்தில் தோன்றினால். கல்விக்காக பணம் செலுத்துவதும் குடும்பத்தை ஆதரிப்பதும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் ஒருவர் டிப்ளமோவை தியாகம் செய்ய வேண்டும்.

உயர்கல்வி பெறுவதற்கு ஒரு தடையாக இருக்கலாம், சிறப்புத் தேர்வில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பல்கலைக்கழகம் மற்றொரு நகரத்தில் அமைந்துள்ளது, ஒருவேளை வீட்டிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. தங்கள் குழந்தையை விட்டுவிட விரும்பாத பெற்றோர்கள், பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற ஒரு இளைஞன் அறியப்படாத எதிர்காலத்தை அனுபவிக்கக்கூடும் என்ற அச்சம் அல்லது தேவையான நிதி பற்றாக்குறை, அங்கு படிப்பதில் தலையிடக்கூடும்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, விரும்பிய டிப்ளோமா பெறாததற்கு நிறைய காரணங்கள் உள்ளன. இருப்பினும், டிப்ளமோ இல்லாமல், நல்ல ஊதியம் மற்றும் மதிப்புமிக்க வேலையை நம்புவது நேரத்தை வீணடிப்பதாகும். இந்த நேரத்தில், எப்படியாவது இந்த சிக்கலைத் தீர்த்து, இந்த சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேறுவது அவசியம் என்பதை உணர்தல் வருகிறது. நேரம், ஆற்றல் மற்றும் பணம் உள்ள எவரும் பல்கலைக்கழகத்தில் நுழைந்து அதிகாரப்பூர்வ வழியில் டிப்ளோமா பெற முடிவு செய்கிறார்கள். மற்ற அனைவருக்கும் இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன - தங்கள் வாழ்க்கையில் எதையும் மாற்றிக் கொள்ளாமல், விதியின் கொல்லைப்புறத்தில் தாவரமாக இருக்க வேண்டும், இரண்டாவது, மிகவும் தீவிரமான மற்றும் தைரியமான - ஒரு சிறப்பு, இளங்கலை அல்லது முதுகலை பட்டம் வாங்க. நீங்கள் மாஸ்கோவில் எந்த ஆவணத்தையும் வாங்கலாம்

இருப்பினும், வாழ்க்கையில் குடியேற விரும்பும் நபர்களுக்கு உண்மையான ஆவணத்திலிருந்து எந்த வகையிலும் வேறுபடாத ஒரு ஆவணம் தேவை. அதனால்தான் உங்கள் டிப்ளோமாவை உருவாக்குவதற்கு நீங்கள் ஒப்படைக்கும் நிறுவனத்தின் தேர்வுக்கு அதிகபட்ச கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். உங்கள் விருப்பத்தை அதிகபட்ச பொறுப்புடன் நடத்துங்கள், இந்த விஷயத்தில் உங்கள் வாழ்க்கையின் போக்கை வெற்றிகரமாக மாற்ற உங்களுக்கு ஒரு சிறந்த வாய்ப்பு கிடைக்கும்.

இந்த வழக்கில், உங்கள் டிப்ளோமாவின் தோற்றம் மீண்டும் யாருக்கும் ஆர்வமாக இருக்காது - நீங்கள் ஒரு நபர் மற்றும் பணியாளராக மட்டுமே மதிப்பிடப்படுவீர்கள்.

ரஷ்யாவில் டிப்ளோமா பெறுவது மிகவும் எளிதானது!

எங்கள் நிறுவனம் பல்வேறு ஆவணங்களைச் செயல்படுத்துவதற்கான ஆர்டர்களை வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றுகிறது - 11 வகுப்புகளுக்கு ஒரு சான்றிதழை வாங்கவும், ஒரு கல்லூரி டிப்ளோமாவை ஆர்டர் செய்யவும் அல்லது ஒரு தொழிற்கல்வி பள்ளி டிப்ளோமா வாங்கவும் மற்றும் பல. எங்கள் தளத்தில் நீங்கள் திருமணம் மற்றும் விவாகரத்து சான்றிதழை வாங்கலாம், பிறப்பு மற்றும் இறப்பு சான்றிதழை ஆர்டர் செய்யலாம். நாங்கள் குறுகிய காலத்தில் வேலையைச் செய்கிறோம், அவசர ஆர்டருக்கான ஆவணங்களை உருவாக்குகிறோம்.

எங்களிடமிருந்து எந்த ஆவணங்களையும் ஆர்டர் செய்வதன் மூலம், நீங்கள் அவற்றை சரியான நேரத்தில் பெறுவீர்கள், மேலும் ஆவணங்கள் சிறந்த தரத்தில் இருக்கும் என்று நாங்கள் உத்தரவாதம் அளிக்கிறோம். உண்மையான GOZNAK படிவங்களை மட்டுமே நாங்கள் பயன்படுத்துவதால், எங்கள் ஆவணங்கள் அசல்களிலிருந்து வேறுபட்டவை அல்ல. ஒரு சாதாரண பல்கலைக்கழக பட்டதாரி பெறும் அதே வகையான ஆவணங்கள் இதுவாகும். அவர்களின் முழுமையான அடையாளம் உங்கள் மன அமைதி மற்றும் எந்த வேலைக்கும் சிறிய பிரச்சனை இல்லாமல் விண்ணப்பிக்கும் வாய்ப்பை உறுதி செய்கிறது.

ஒரு ஆர்டரை வைக்க, விரும்பிய வகை பல்கலைக்கழகம், சிறப்பு அல்லது தொழிலைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலமும், உயர் கல்வி நிறுவனத்தில் பட்டப்படிப்பு சரியான ஆண்டைக் குறிப்பதன் மூலமும் மட்டுமே உங்கள் ஆசைகளை தெளிவாக வரையறுக்க வேண்டும். உங்கள் பட்டப்படிப்பு பற்றி உங்களிடம் கேட்கப்பட்டால், உங்கள் படிப்பின் கணக்கை உறுதிப்படுத்த இது உதவும்.

எங்கள் நிறுவனம் நீண்ட காலமாக டிப்ளோமாக்களை உருவாக்குவதில் வெற்றிகரமாக செயல்பட்டு வருகிறது, எனவே வெவ்வேறு ஆண்டுகளின் வெளியீட்டு ஆவணங்களை எவ்வாறு வரையலாம் என்பது நன்றாகவே தெரியும். எங்கள் அனைத்து டிப்ளோமாக்களும் மிகச்சிறிய விவரங்களில் ஒத்த அசல் ஆவணங்களுடன் ஒத்திருக்கும். உங்கள் ஆர்டரின் ரகசியத்தன்மை எங்களுக்கு ஒரு சட்டமாகும், அதை நாங்கள் ஒருபோதும் மீறுவதில்லை.

நாங்கள் ஆர்டரை விரைவாக நிறைவேற்றி, விரைவாக உங்களுக்கு வழங்குவோம். இதைச் செய்ய, நாங்கள் கூரியர்களின் சேவைகளைப் பயன்படுத்துகிறோம் (நகரத்திற்குள் விநியோகிக்க) அல்லது எங்கள் ஆவணங்களை நாடு முழுவதும் கொண்டு செல்லும் போக்குவரத்து நிறுவனங்களைப் பயன்படுத்துகிறோம்.

எங்களிடமிருந்து வாங்கிய டிப்ளமோ உங்கள் எதிர்கால வாழ்க்கையில் சிறந்த உதவியாளராக இருக்கும் என்பதில் நாங்கள் உறுதியாக உள்ளோம்.

டிப்ளமோ வாங்குவதன் நன்மைகள்

பதிவேட்டில் பதிவுசெய்து டிப்ளோமாவைப் பெறுவது பின்வரும் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

பல வருட பயிற்சியில் நேரத்தை மிச்சப்படுத்துங்கள்.
உயர்கல்வியின் எந்தவொரு டிப்ளோமாவையும் தொலைதூரத்தில் பெறுவதற்கான சாத்தியம், மற்றொரு பல்கலைக்கழகத்தில் படிப்பதற்கு இணையாக கூட. நீங்கள் விரும்பும் பல ஆவணங்களை நீங்கள் வைத்திருக்கலாம்.
"பின் இணைப்பு" இல் விரும்பிய தரங்களைக் குறிக்க ஒரு வாய்ப்பு.
செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இடுகையிடும் டிப்ளோமாவின் அதிகாரப்பூர்வ ரசீது முடிக்கப்பட்ட ஆவணத்தை விட அதிகமாக செலவாகும் போது, வாங்குவதில் ஒரு நாள் சேமிக்கப்படுகிறது.
உங்களுக்குத் தேவையான சிறப்புத் துறையில் உயர் கல்வி நிறுவனத்தில் படித்ததற்கான அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரம்.
செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உயர் கல்வியின் இருப்பு விரைவான தொழில் முன்னேற்றத்திற்கான அனைத்து சாலைகளையும் திறக்கும்.