விண்வெளி நிலையம் உருவாக்கப்பட்ட உலக ஆண்டு. மிர் (விண்வெளி நிலையம்)

முன்னோடி: Soyuz T-14 இணைக்கப்பட்ட Salyut-7 நீண்ட கால சுற்றுப்பாதை நிலையம் (கீழே இருந்து)

ராக்கெட் "புரோட்டான்-கே" - டாக்கிங் தவிர, நிலையத்தின் அனைத்து தொகுதிகளையும் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்திய முக்கிய கேரியர்

1993: முன்னேற்றம் எம் டிரக் நிலையத்தை நெருங்குகிறது. "சோயுஸ் டிஎம்" என்ற அண்டை மனித விண்கலத்தில் இருந்து படப்பிடிப்பு

அதன் வளர்ச்சியின் உச்சியில் "மிர்": அடிப்படை தொகுதி மற்றும் 6 கூடுதல்

பார்வையாளர்கள்: அமெரிக்க விண்கலம் மிர் நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டது

பிரகாசமான இறுதி: நிலையத்தின் இடிபாடுகள் பசிபிக் பெருங்கடலில் விழுகின்றன

பொதுவாக, "மிர்" என்பது ஒரு சிவில் பெயர். இந்த நிலையம் சோவியத் நீண்ட கால சுற்றுப்பாதை நிலையங்களின் (DOS) சல்யுட் தொடரில் எட்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது, இது ஆராய்ச்சி மற்றும் பாதுகாப்புப் பணிகளைச் செய்தது. முதல் சல்யுட் 1971 இல் ஏவப்பட்டது மற்றும் அரை வருடம் சுற்றுப்பாதையில் வேலை செய்தது; சல்யுட்-4 நிலையங்கள் (சுமார் 2 ஆண்டுகள் செயல்பட்டது) மற்றும் சல்யுட்-7 (1982-1991) ஆகியவற்றின் ஏவுதல் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. சல்யுட்-9 தற்போது ISSன் ஒரு பகுதியாக செயல்பட்டு வருகிறது. ஆனால் மிகவும் பிரபலமானது மற்றும் மிகைப்படுத்தாமல், புகழ்பெற்றது மூன்றாம் தலைமுறையின் சல்யுட் -8 நிலையம், இது மிர் என்ற பெயரில் பிரபலமானது.

நிலையத்தின் வளர்ச்சி சுமார் 10 ஆண்டுகள் ஆனது மற்றும் சோவியத் மற்றும் இப்போது ரஷ்ய காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் இரண்டு புகழ்பெற்ற நிறுவனங்களால் ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது: RSC எனர்ஜியா மற்றும் க்ருனிசேவ் மாநில ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி மையம். மீரின் முக்கிய திட்டம் சல்யுட் -7 டாஸ் திட்டமாகும், இது நவீனமயமாக்கப்பட்டது, புதிய நறுக்குதல் அலகுகள், ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டது ... தலை வடிவமைப்பாளர்களுக்கு கூடுதலாக, உலகின் இந்த அதிசயத்தை உருவாக்குவதற்கு அதிகமான பங்கேற்பு தேவைப்பட்டது. நூறு நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள். இங்குள்ள டிஜிட்டல் உபகரணங்கள் சோவியத்து மற்றும் பூமியில் இருந்து மறுபிரசுரம் செய்யக்கூடிய இரண்டு ஆர்கான்-16 கணினிகளைக் கொண்டிருந்தது. ஆற்றல் அமைப்பு புதுப்பிக்கப்பட்டு மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக மாறியது, ஆக்ஸிஜனை உற்பத்தி செய்ய ஒரு புதிய எலக்ட்ரான் நீர் மின்னாற்பகுப்பு அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் தகவல்தொடர்பு ரிப்பீட்டர் செயற்கைக்கோள் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பிரதான கேரியரும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இது நிலைய தொகுதிகளை சுற்றுப்பாதையில் வழங்குவதை உறுதி செய்ய வேண்டும் - புரோட்டான் ராக்கெட். இந்த 700-டன் ராக்கெட்டுகள் மிகவும் வெற்றிகரமாக உள்ளன, 1973 இல் முதன்முதலில் ஏவப்பட்ட பின்னர், அவை 2000 இல் மட்டுமே தங்கள் கடைசி விமானத்தை மேற்கொண்டன, இன்று மேம்படுத்தப்பட்ட புரோட்டான்-எம்எஸ் சேவையில் உள்ளன. அந்த பழைய ராக்கெட்டுகள் குறைந்த சுற்றுப்பாதையில் 20 டன் எடையுள்ள பேலோடை தூக்கிச் செல்லும் திறன் கொண்டவை. மிர் நிலையத்தின் தொகுதிகளுக்கு, இது முற்றிலும் போதுமானதாக மாறியது.

DOS "Mir" இன் அடிப்படை தொகுதி பிப்ரவரி 20, 1986 இல் சுற்றுப்பாதையில் அனுப்பப்பட்டது. பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு ஜோடி நறுக்கப்பட்ட கப்பல்களுடன் கூடுதலான தொகுதிகளுடன் நிலையம் பொருத்தப்பட்டபோது, ​​அதன் எடை 136 டன்களைத் தாண்டியது, அதன் நீளம் மிக நீண்டது. பரிமாணம் கிட்டத்தட்ட 40 மீ.

மீரின் வடிவமைப்பு ஆறு நறுக்குதல் முனைகளுடன் இந்த அடிப்படை அலகுடன் துல்லியமாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது - இது மட்டுப்படுத்தப்பட்ட கொள்கையை வழங்குகிறது, இது நவீன ISS இல் செயல்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் சுற்றுப்பாதையில் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய அளவிலான நிலையங்களை இணைக்க அனுமதிக்கிறது. மிர் அடிப்படை அலகு விண்வெளியில் ஏவப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, 5 கூடுதல் தொகுதிகள் மற்றும் ஒரு கூடுதல் மேம்படுத்தப்பட்ட நறுக்குதல் பெட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டது.

அடிப்படை அலகு பிப்ரவரி 20, 1986 இல் புரோட்டான் ஏவுகணை மூலம் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது. அளவு மற்றும் வடிவமைப்பு இரண்டிலும், இது முந்தைய சல்யுட் நிலையங்களை மீண்டும் மீண்டும் செய்கிறது. அதன் முக்கிய பகுதி முற்றிலும் சீல் செய்யப்பட்ட வேலை பெட்டியாகும், அங்கு நிலையக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு புள்ளி அமைந்துள்ளது. பணியாளர்களுக்கான 2 ஒற்றை அறைகள், ஒரு பொதுவான அலமாரி (அது ஒரு சமையலறை மற்றும் ஒரு சாப்பாட்டு அறை) ஒரு டிரெட்மில் மற்றும் ஒரு உடற்பயிற்சி பைக்குடன் இருந்தது. தொகுதிக்கு வெளியே உள்ள அதிக திசை ஆண்டெனா ரிப்பீட்டர் செயற்கைக்கோளுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது ஏற்கனவே பூமியிலிருந்து தகவல்களைப் பெறுதல் மற்றும் பரிமாற்றம் செய்தது. தொகுதியின் இரண்டாவது பகுதி மாடுலர் ஒன்றாகும், அங்கு உந்துவிசை அமைப்பு அமைந்துள்ளது, எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் ஒரு கூடுதல் தொகுதிக்கு ஒரு நறுக்குதல் நிலையம் உள்ளது. அடிப்படை தொகுதி அதன் சொந்த மின்சார விநியோக அமைப்பையும் கொண்டுள்ளது, இதில் 3 சோலார் பேனல்கள் உள்ளன (அவற்றில் 2 சுழற்றப்பட்டது மற்றும் 1 நிலையானது) - இயற்கையாகவே, அவை ஏற்கனவே விமானத்தின் போது ஏற்றப்பட்டன. இறுதியாக, மூன்றாவது பகுதியானது டிரான்சிஷன் கம்பார்ட்மென்ட் ஆகும், இது ஸ்பேஸ்வாக்களுக்கான நுழைவாயிலாக செயல்பட்டது மற்றும் கூடுதல் தொகுதிகள் இணைக்கப்பட்ட டாக்கிங் முனைகளின் தொகுப்பையும் உள்ளடக்கியது.

Kvant வானியல் இயற்பியல் தொகுதி ஏப்ரல் 9, 1987 அன்று Mir இல் தோன்றியது. தொகுதி எடை: 11.05 டன், அதிகபட்ச பரிமாணங்கள் - 5.8 x 4.15 மீ "குவாண்டம்" இரண்டு பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது: சீல் செய்யப்பட்ட, காற்று நிரப்பப்பட்ட ஆய்வகம் மற்றும் காற்றற்ற இடத்தில் அமைந்துள்ள உபகரணங்களின் தொகுதி. சரக்குக் கப்பல்கள் அதை இணைக்க முடியும், மேலும் அதன் சொந்த சோலார் பேனல்கள் உள்ளன. மற்றும் மிக முக்கியமாக, உயிரி தொழில்நுட்பம் உட்பட பல்வேறு ஆய்வுகளுக்கான கருவிகளின் சிக்கலானது இங்கு நிறுவப்பட்டது. இருப்பினும், Kvant இன் முக்கிய சிறப்பு, தொலைதூர எக்ஸ்ரே கதிர்வீச்சு மூலங்களைப் பற்றிய ஆய்வு ஆகும்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, இங்கு அமைந்துள்ள எக்ஸ்ரே வளாகம், முழு குவாண்ட் தொகுதியைப் போலவே, நிலையத்துடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் மீருடன் ஒப்பிடும்போது அதன் நிலையை மாற்ற முடியவில்லை. இதன் பொருள் எக்ஸ்ரே சென்சார்களின் திசையை மாற்றுவதற்கும், வானக் கோளத்தின் புதிய பகுதிகளை ஆராய்வதற்கும், முழு நிலையத்தின் நிலையையும் மாற்ற வேண்டியது அவசியம் - மேலும் இது சோலார் பேனல்களின் சாதகமற்ற இடம் மற்றும் பிற சிரமங்களால் நிறைந்துள்ளது. கூடுதலாக, நிலையத்தின் சுற்றுப்பாதை மிகவும் உயரத்தில் அமைந்துள்ளது, பூமியைச் சுற்றியுள்ள அதன் சுற்றுப்பாதையில் இரண்டு முறை அது கதிர்வீச்சு பெல்ட்கள் வழியாக செல்கிறது, அவை உணர்திறன் கொண்ட எக்ஸ்ரே சென்சார்களை "கண்மூடித்தனமாக" மாற்றும் திறன் கொண்டவை, அதனால்தான் அவை அவ்வப்போது அணைக்கப்பட வேண்டும். . இதன் விளைவாக, "எக்ஸ்ரே" அவருக்குக் கிடைத்த அனைத்தையும் விரைவாகப் படித்தது, பின்னர் பல ஆண்டுகளாக சுருக்கமான அமர்வுகளை மட்டுமே இயக்கியது. இருப்பினும், இந்த சிரமங்கள் அனைத்தையும் மீறி, பல முக்கியமான அவதானிப்புகள் எக்ஸ்ரேக்கு நன்றி தெரிவிக்கப்பட்டன.

19-டன் Kvant-2 ரெட்ரோஃபிட் தொகுதி டிசம்பர் 6, 1989 இல் இணைக்கப்பட்டது. நிலையம் மற்றும் அதன் குடிமக்களுக்கான நிறைய கூடுதல் உபகரணங்கள் இங்கு அமைந்திருந்தன, மேலும் ஒரு புதிய ஸ்பேஸ்சூட் சேமிப்பு இங்கு அமைந்துள்ளது. குறிப்பாக, கைரோஸ்கோப்புகள், இயக்கக் கட்டுப்பாடு மற்றும் மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்புகள், ஆக்ஸிஜன் உற்பத்தி மற்றும் நீர் மறுஉற்பத்திக்கான நிறுவல்கள், வீட்டு உபகரணங்கள் மற்றும் புதிய அறிவியல் உபகரணங்கள் Kvant-2 இல் வைக்கப்பட்டன. இதைச் செய்ய, தொகுதி மூன்று சீல் செய்யப்பட்ட பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: கருவி-சரக்கு, கருவி-அறிவியல் மற்றும் ஏர்லாக்.

பெரிய நறுக்குதல் மற்றும் தொழில்நுட்ப தொகுதி "கிறிஸ்டல்" (எடை - கிட்டத்தட்ட 19 டன்) 1990 இல் நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. ஓரியண்டிங் என்ஜின்களில் ஒன்றின் தோல்வி காரணமாக, இரண்டாவது முயற்சியில் மட்டுமே நறுக்குதல் நடந்தது. சோவியத் புரான் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்கலத்தை நறுக்குவதே தொகுதியின் முக்கிய பணியாக இருக்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக இது நடக்கவில்லை. ("சோவியத் ஷட்டில்" என்ற கட்டுரையில் இந்த அற்புதமான திட்டத்தின் சோகமான விதியைப் பற்றி நீங்கள் மேலும் படிக்கலாம்.) இருப்பினும், கிறிஸ்டல் மற்ற பணிகளை வெற்றிகரமாக முடித்தார். மைக்ரோ கிராவிட்டியில் புதிய பொருட்கள், குறைக்கடத்திகள் மற்றும் உயிரியல் ரீதியாக செயல்படும் பொருட்களைப் பெறுவதற்கான தொழில்நுட்பங்களை இது உருவாக்கியது. அட்லாண்டிஸ் என்ற அமெரிக்க விண்கலம் அதற்கு வந்து சேர்ந்தது.

ஜனவரி 1994 இல், கிறிஸ்டல் ஒரு "போக்குவரத்து விபத்தில்" பங்கேற்றார்: மிர் நிலையத்தை விட்டு வெளியேறிய சோயுஸ் டிஎம் -17 விண்கலம் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து "நினைவுப் பொருட்களால்" அதிக சுமையாக மாறியது, குறைக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டின் காரணமாக, அது இரண்டு மோதியது. இந்த தொகுதியுடன் முறை. மிக மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், ஆட்டோமேஷனின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த சோயுஸில் ஒரு குழுவினர் இருந்தனர். விண்வெளி வீரர்கள் அவசரமாக கைமுறை கட்டுப்பாட்டுக்கு மாற வேண்டியிருந்தது, ஆனால் தாக்கம் ஏற்பட்டது மற்றும் இறங்கு வாகனத்தின் மீது விழுந்தது. அது இன்னும் கொஞ்சம் வலுவாக இருந்திருந்தால், வெப்ப காப்பு சேதமடைந்திருக்கும், மேலும் விண்வெளி வீரர்கள் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து உயிருடன் திரும்பியிருக்க மாட்டார்கள். அதிர்ஷ்டவசமாக, எல்லாம் வேலை செய்தது, மற்றும் நிகழ்வு விண்வெளியில் முதல் மோதல் ஆகும்.

Spektr புவி இயற்பியல் தொகுதி 1995 இல் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் பூமி, அதன் வளிமண்டலம், நில மேற்பரப்பு மற்றும் கடல் ஆகியவற்றின் சுற்றுச்சூழல் கண்காணிப்பை மேற்கொண்டது. இந்த ஒரு துண்டு காப்ஸ்யூல் அளவு மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியது மற்றும் 17 டன் எடை கொண்டது. ஸ்பெக்டரின் வளர்ச்சி 1987 இல் நிறைவடைந்தது, ஆனால் நன்கு அறியப்பட்ட பொருளாதார சிக்கல்கள் காரணமாக இந்த திட்டம் பல ஆண்டுகளாக "உறைந்து" இருந்தது. அதை முடிக்க, நான் அமெரிக்க சக ஊழியர்களின் உதவியை நாட வேண்டியிருந்தது - மேலும் தொகுதி நாசா மருத்துவ உபகரணங்களையும் எடுத்துக் கொண்டது. ஸ்பெக்டரின் உதவியுடன், பூமியின் இயற்கை வளங்கள் மற்றும் வளிமண்டலத்தின் மேல் அடுக்குகளில் உள்ள செயல்முறைகள் ஆய்வு செய்யப்பட்டன. இங்கே, அமெரிக்கர்களுடன் சேர்ந்து, சில உயிரியல் மருத்துவ ஆராய்ச்சிகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் மாதிரிகளுடன் வேலை செய்ய, அவற்றை விண்வெளிக்கு எடுத்துச் செல்ல, பெலிகன் கையாளுதலை வெளிப்புற மேற்பரப்பில் நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது.

இருப்பினும், ஒரு விபத்து திட்டமிடலுக்கு முன்னதாகவே வேலையில் குறுக்கீடு செய்தது: ஜூன் 1997 இல், மிர்க்கு வந்த ப்ரோக்ரஸ் M-34 ஆளில்லா விண்கலம் நிச்சயமாக வெளியேறி தொகுதியை சேதப்படுத்தியது. காற்றழுத்தத் தாழ்வு ஏற்பட்டது, சோலார் பேனல்கள் ஓரளவு அழிக்கப்பட்டன, ஸ்பெக்டர் செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டது. பேஸ் மாட்யூலிலிருந்து ஸ்பெக்டருக்குச் செல்லும் ஹட்ச்சை விரைவாக மூடுவதற்கு நிலையக் குழுவினர் முடிந்தது, இதன் மூலம் அவர்களின் உயிரையும் ஒட்டுமொத்த நிலையத்தின் செயல்பாட்டையும் காப்பாற்றியது நல்லது.

ஒரு சிறிய கூடுதல் நறுக்குதல் தொகுதி அதே 1995 இல் நிறுவப்பட்டது, இதனால் அமெரிக்க விண்கலங்கள் மிர்ஸைப் பார்வையிடலாம் மற்றும் பொருத்தமான தரங்களுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்பட்டது.

ஏவப்பட்ட வரிசையில் கடைசியாக 18.6 டன் அறிவியல் தொகுதி "நேச்சர்" ஆகும். இது ஸ்பெக்டரைப் போலவே, கூட்டு புவி இயற்பியல் மற்றும் மருத்துவ ஆராய்ச்சி, பொருள் அறிவியல், காஸ்மிக் கதிர்வீச்சு பற்றிய ஆய்வு மற்றும் பிற நாடுகளுடன் பூமியின் வளிமண்டலத்தில் நிகழும் செயல்முறைகளுக்கு நோக்கம் கொண்டது. இந்த தொகுதி கருவிகள் மற்றும் சரக்குகள் அமைந்துள்ள ஒரு துண்டு ஹெர்மெடிக் பெட்டியாக இருந்தது. மற்ற பெரிய கூடுதல் தொகுதிகள் போலல்லாமல், பிரிரோடா அதன் சொந்த சோலார் பேனல்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை: இது 168 லித்தியம் பேட்டரிகளால் இயக்கப்படுகிறது. இங்கே அது சிக்கல்கள் இல்லாமல் இல்லை: நறுக்குவதற்கு முன்பு, மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பில் தோல்வி ஏற்பட்டது, மேலும் தொகுதி மின்சார விநியோகத்தில் பாதியை இழந்தது. இதன் பொருள், நறுக்குவதற்கு ஒரே ஒரு முயற்சி மட்டுமே இருந்தது: சோலார் பேனல்கள் இல்லாமல், இழப்புகளை ஈடுகட்டுவது சாத்தியமில்லை. அதிர்ஷ்டவசமாக, எல்லாம் சரியாக நடந்தது, ஏப்ரல் 26, 1996 அன்று பிரிரோடா நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது.

நிலையத்தில் இருந்த முதல் நபர்கள் லியோனிட் கிசிம் மற்றும் விளாடிமிர் சோலோவியோவ், சோயுஸ் டி -15 விண்கலத்தில் மிர் வந்தடைந்தனர். அதே பயணத்தில், விண்வெளி வீரர்கள் பின்னர் சுற்றுப்பாதையில் இருந்த சல்யுட் -7 நிலையத்தை "பார்க்க" முடிந்தது, இது மீரில் முதன்மையானது மட்டுமல்ல, சல்யுட்டில் கடைசியாகவும் ஆனது.

1986 வசந்த காலத்தில் இருந்து 1999 கோடை வரை, சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் ரஷ்யாவிலிருந்து மட்டுமல்ல, அப்போதைய சோசலிச முகாமின் பல நாடுகளிலிருந்தும், மற்றும் அனைத்து முன்னணி "முதலாளித்துவ நாடுகளிலிருந்து" (அமெரிக்கா) சுமார் 100 விண்வெளி வீரர்கள் இந்த நிலையத்தை பார்வையிட்டனர். , ஜப்பான், ஜெர்மனி, கிரேட் பிரிட்டன், பிரான்ஸ், ஆஸ்திரியா). தொடர்ந்து "மிர்" 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வசித்து வந்தது. பலர் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை இங்கு தங்களைக் கண்டனர், மேலும் அனடோலி சோலோவியோவ் நிலையத்திற்கு 5 முறை விஜயம் செய்தார்.

15 வருட வேலைக்காக, 27 ஆளில்லா சோயுஸ், 18 ப்ராக்ரஸ் தானியங்கி டிரக்குகள் மற்றும் 39 ப்ராக்ரஸ்-எம் மிருக்கு பறந்தன. மொத்தம் 352 மணிநேரம் கொண்ட நிலையத்திலிருந்து 70 க்கும் மேற்பட்ட விண்வெளி நடைகள் செய்யப்பட்டன. உண்மையில், "மிர்" தேசிய விண்வெளி ஆய்வுகளுக்கான பதிவுகளின் களஞ்சியமாக மாறியுள்ளது. விண்வெளியில் தங்கியிருக்கும் காலத்திற்கான ஒரு முழுமையான பதிவு இங்கே அமைக்கப்பட்டுள்ளது - தொடர்ச்சியான (வலேரி பாலியாகோவ், 438 நாட்கள்) மற்றும் மொத்தம் (அக்கா, 679 நாட்கள்). சுமார் 23 ஆயிரம் அறிவியல் சோதனைகள் வழங்கப்பட்டன.

பல்வேறு சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், நிலையம் எதிர்பார்த்த சேவை வாழ்க்கையை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாக வேலை செய்தது. இறுதியில், திரட்டப்பட்ட பிரச்சனைகளின் சுமை மிக அதிகமாகியது - மேலும் 1990 களின் இறுதியில் ரஷ்யா அத்தகைய விலையுயர்ந்த திட்டத்தை ஆதரிக்கும் நிதி ஆதாரங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. மார்ச் 23, 2001 பசிபிக் பெருங்கடலின் செல்ல முடியாத பகுதியில் "மிர்" மூழ்கியது. நிலையத்தின் இடிபாடுகள் பிஜி தீவுகள் பகுதியில் விழுந்தன. இந்த நிலையம் நினைவுகளில் மட்டுமல்ல, வானியல் அட்லஸ்களிலும் இருந்தது: முக்கிய சிறுகோள் பெல்ட்டின் பொருட்களில் ஒன்றான மிர்ஸ்டேஷன் அதன் பெயரிடப்பட்டது.

இறுதியாக, ஹாலிவுட் அறிவியல் புனைகதை படங்களின் படைப்பாளிகள் எப்படி "உலகத்தை" ஒரு துருப்பிடித்த டின் கேனைப் போல சித்தரிக்க விரும்புகிறார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்வோம். உலகின் மற்ற நாடு திறமையற்றது மட்டுமல்ல, இந்த அளவு மற்றும் சிக்கலான ஒரு விண்வெளி திட்டத்தை எடுக்கத் துணியவில்லை. சீனாவும் அமெரிக்காவும் ஒரே மாதிரியான முன்னேற்றங்களைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் இதுவரை யாரும் தங்கள் சொந்த நிலையத்தை உருவாக்க முடியாது, மற்றும் - ஐயோ! - ரஷ்யா.

மனிதகுலம் சந்திரனுக்கான விமானங்களை கைவிட்டாலும், அது உண்மையான "விண்வெளி வீடுகளை" கட்ட கற்றுக்கொண்டது, இது நன்கு அறியப்பட்ட மிர் நிலையத் திட்டத்தால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. திட்டமிட்டு மூன்றாண்டுகளுக்குப் பதிலாக 15 ஆண்டுகளாக இயங்கி வரும் இந்த விண்வெளி நிலையத்தைப் பற்றிய சில சுவாரசியமான தகவல்களை இன்று நான் உங்களுக்குச் சொல்ல விரும்புகிறேன்.

96 பேர் நிலையத்தை பார்வையிட்டனர். மொத்தம் 330 மணிநேரம் கொண்ட 70 விண்வெளி நடைகள் இருந்தன. இந்த நிலையம் ரஷ்யர்களின் பெரும் சாதனை என்று அழைக்கப்பட்டது. நாம் தோல்வியடையாமல் இருந்திருந்தால்... வென்றோம்.

மிர் நிலையத்தின் முதல் 20-டன் அடிப்படை தொகுதி பிப்ரவரி 1986 இல் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது. விண்வெளி கிராமம் பற்றிய அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர்களின் நித்திய கனவின் உருவகமாக மிர் மாற வேண்டும். ஆரம்பத்தில், இந்த நிலையம் புதிய மற்றும் புதிய தொகுதிகளை தொடர்ந்து சேர்க்கக்கூடிய வகையில் கட்டப்பட்டது. சிபிஎஸ்யுவின் XXVII காங்கிரஸுடன் இணைந்து மிர் அறிமுகம் செய்யப்பட்டது.

2

3

1987 வசந்த காலத்தில், குவாண்ட்-1 தொகுதி சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது. இது மீருக்கு ஒரு வகையான விண்வெளி நிலையமாக மாறிவிட்டது. குவாண்டுடன் டோக்கிங் செய்வது மீரின் முதல் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் ஒன்றாகும். குவாண்டைப் பாதுகாப்பாக வளாகத்துடன் இணைக்க, விண்வெளி வீரர்கள் திட்டமிடப்படாத விண்வெளிப் பயணத்தை மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தது.

4

ஜூன் மாதம், கிறிஸ்டல் தொகுதி சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது. அதில் கூடுதல் நறுக்குதல் நிலையம் நிறுவப்பட்டது, இது வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, புரான் விண்கலத்தைப் பெறுவதற்கான நுழைவாயிலாக செயல்பட வேண்டும்.

5

இந்த ஆண்டு இந்த நிலையத்தை முதல் பத்திரிகையாளர் - ஜப்பானிய டொயோஹிரோ அகியாமா பார்வையிட்டார். ஜப்பானிய தொலைக்காட்சியில் அவரது நேரடி அறிக்கைகள் ஒளிபரப்பப்பட்டன. டோயோஹிரோ சுற்றுப்பாதையில் தங்கிய முதல் நிமிடங்களில், அவர் "விண்வெளி நோயால்" - ஒரு வகையான கடல் நோயால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளார் என்பது தெரியவந்தது. எனவே அவரது விமானம் குறிப்பாக பலனளிக்கவில்லை. அதே ஆண்டு மார்ச் மாதம், மீர் மற்றொரு அதிர்ச்சியை அனுபவித்தார். "விண்வெளி டிரக்" "முன்னேற்றம்" உடன் மோதலை மட்டும் அதிசயமாக தவிர்க்க முடிந்தது. ஒரு கட்டத்தில் சாதனங்களுக்கு இடையிலான தூரம் சில மீட்டர்கள் மட்டுமே - இது ஒரு வினாடிக்கு எட்டு கிலோமீட்டர் வேகத்தில் உள்ளது.

6

7

டிசம்பரில், ப்ராக்ரஸ் தானியங்கி கப்பலில் ஒரு பெரிய "நட்சத்திர பாய்மரம்" நிறுத்தப்பட்டது. இவ்வாறு "Znamya-2" சோதனை தொடங்கியது. இந்த படகில் இருந்து பிரதிபலிக்கும் சூரியனின் கதிர்கள் பூமியின் பெரிய பகுதிகளை ஒளிரச் செய்ய முடியும் என்று ரஷ்ய விஞ்ஞானிகள் நம்பினர். இருப்பினும், "படகோட்டம்" உருவாக்கிய எட்டு பேனல்கள் முழுமையாக திறக்கப்படவில்லை. இதன் காரணமாக, விஞ்ஞானிகள் எதிர்பார்த்ததை விட அந்த பகுதி மிகவும் பலவீனமாக வெளிச்சம் பெற்றது.

9

ஜனவரியில், நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட Soyuz TM-17 விண்கலம் Kristall தொகுதியுடன் மோதியது. விபத்துக்கான காரணம் அதிக சுமை என்று பின்னர் தெரியவந்தது: பூமிக்குத் திரும்பிய விண்வெளி வீரர்கள் அவர்களுடன் நிலையத்தில் இருந்து பல நினைவுப் பொருட்களை எடுத்துச் சென்றனர், மேலும் சோயுஸ் கட்டுப்பாட்டை இழந்தது.

10

ஆண்டு 1995. பிப்ரவரியில், அமெரிக்க மறுபயன்பாட்டு விண்கலம் டிஸ்கவரி மிர் நிலையத்திற்கு பறந்தது. கப்பலில் "விண்கலம்" நாசா விண்கலத்தைப் பெற ஒரு புதிய நறுக்குதல் துறைமுகமாக இருந்தது. மே மாதத்தில், மிர் விண்வெளியில் இருந்து பூமியை ஆராய்வதற்கான உபகரணங்களுடன் Spektr தொகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டது. அதன் குறுகிய வரலாற்றில், ஸ்பெக்ட்ரம் பல அவசரகால சூழ்நிலைகளையும் ஒரு அபாயகரமான பேரழிவையும் சந்தித்துள்ளது.

ஆண்டு 1996. வளாகத்தில் "நேச்சர்" தொகுதியைச் சேர்ப்பதன் மூலம், நிலையத்தின் நிறுவல் முடிந்தது. இது பத்து வருடங்கள் எடுத்தது - சுற்றுப்பாதையில் மீரின் செயல்பாட்டின் மதிப்பிடப்பட்ட நேரத்தை விட மூன்று மடங்கு அதிகம்.

11

முழு மிர் வளாகத்திற்கும் இது மிகவும் கடினமான ஆண்டாக மாறியது. 1997 ஆம் ஆண்டில், நிலையம் கிட்டத்தட்ட பல முறை பேரழிவை சந்தித்தது.ஜனவரியில், கப்பலில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது - விண்வெளி வீரர்கள் சுவாச முகமூடிகளை அணிய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.சோயுஸ் விண்கலத்தில் கூட புகை பரவியது. வெளியேற்ற முடிவு எடுக்கப்படுவதற்கு சில வினாடிகளுக்கு முன்பு தீ அணைக்கப்பட்டது. ஜூன் மாதத்தில், ப்ரோக்ரஸ் ஆளில்லா சரக்குக் கப்பல் பாதையை விட்டு விலகி ஸ்பெக்டர் தொகுதியில் மோதியது. நிலையம் தன் இறுக்கத்தை இழந்துவிட்டது. நிலையத்தின் அழுத்தம் மிகக் குறைவாகக் குறைவதற்கு முன்பு, குழு ஸ்பெக்டரைத் தடுக்க முடிந்தது (அதற்குள் செல்லும் ஹட்ச்சை மூடவும்). ஜூலையில், மிர் கிட்டத்தட்ட மின்சாரம் இல்லாமல் போனது - குழு உறுப்பினர்களில் ஒருவர் தற்செயலாக ஆன்-போர்டு கணினி கேபிளைத் துண்டித்தார், மேலும் நிலையம் கட்டுப்பாடற்ற சறுக்கலுக்குச் சென்றது. ஆகஸ்டில், ஆக்ஸிஜன் ஜெனரேட்டர்கள் தோல்வியடைந்தன - குழுவினர் அவசரகால காற்று விநியோகங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. பூமியில், வயதான நிலையத்தை ஆளில்லா பயன்முறைக்கு மாற்ற வேண்டும் என்று அவர்கள் சொல்லத் தொடங்கினர்.

12

ரஷ்யாவில், மிரின் செயல்பாட்டை கைவிடுவது பற்றி பலர் சிந்திக்க விரும்பவில்லை. வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களைத் தேடும் பணி தொடங்கியது. இருப்பினும், வெளிநாடுகள் மிருக்கு உதவ அவசரப்படவில்லை. ஆகஸ்ட் மாதம், 27 வது பயணத்தின் விண்வெளி வீரர்கள் மிர் நிலையத்தை ஆளில்லா பயன்முறைக்கு மாற்றினர். அரசின் நிதி பற்றாக்குறையே காரணம்.

13

இந்த ஆண்டு அனைவரின் பார்வையும் அமெரிக்க தொழிலதிபர் வால்ட் ஆண்டர்சன் மீது திரும்பியது.அவர் ஸ்டேஷனின் வணிக நடவடிக்கையில் ஈடுபட எண்ணியிருந்த MirCorp என்ற நிறுவனத்தை உருவாக்க 20 மில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்யத் தயாராக இருப்பதாக அறிவித்தார்.பிரபலமான Mir. ஸ்பான்சர் மிக விரைவாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டார். ஒரு குறிப்பிட்ட செல்வந்தரான வெல்ஷ்மேன், பீட்டர் லெவெல்லின், மீர் மற்றும் திரும்பிச் செல்வதற்கான தனது பயணத்திற்கு மட்டும் பணம் செலுத்தத் தயாராக இல்லை, ஆனால் ஒரு வருடத்திற்கு ஆளில்லா பயன்முறையில் வளாகத்தின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த போதுமான தொகையை ஒதுக்கத் தயாராக இருப்பதாகக் கூறினார். அது குறைந்தது $200 மில்லியன் ஆகும். விரைவான வெற்றியின் மகிழ்ச்சி மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, ரஷ்ய விண்வெளித் துறையின் தலைவர்கள் மேற்கத்திய பத்திரிகைகளில் சந்தேகத்திற்குரிய கருத்துக்களுக்கு கவனம் செலுத்தவில்லை, அங்கு லெவெல்லின் ஒரு சாகசக்காரர் என்று அழைக்கப்பட்டார். பத்திரிகை சரியாக இருந்தது. "சுற்றுலா" காஸ்மோனாட் பயிற்சி மையத்திற்கு வந்து பயிற்சியைத் தொடங்கினார், இருப்பினும் ஒரு பைசா கூட ஏஜென்சியின் கணக்கில் வரவு வைக்கப்படவில்லை. லெவெல்லின் தனது கடமைகளை நினைவுபடுத்தியபோது, ​​​​அவர் கோபமடைந்து வெளியேறினார். சாகசம் அமோகமாக முடிந்தது. அடுத்து என்ன நடந்தது என்பது அனைவரும் அறிந்ததே. மிர் ஆளில்லா பயன்முறைக்கு மாற்றப்பட்டார், மிர் மீட்பு நிதி உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு சிறிய அளவு நன்கொடைகளை சேகரித்தது. அதன் பயன்பாட்டிற்கான திட்டங்கள் மிகவும் வேறுபட்டவை என்றாலும். அத்தகைய ஒரு விஷயம் இருந்தது - ஒரு விண்வெளி பாலியல் தொழில் நிறுவ. சில ஆதாரங்கள் பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு விசையில், ஆண்கள் அற்புதமாக சீராக செயல்படுவதைக் குறிப்பிடுகின்றன. ஆனால் மிர் நிலையத்தை வணிக ரீதியாக மாற்ற முடியவில்லை - வாடிக்கையாளர்களின் பற்றாக்குறையால் MirCorp திட்டம் மோசமாக தோல்வியடைந்தது. சாதாரண ரஷ்யர்களிடமிருந்து பணம் வசூலிப்பதும் சாத்தியமில்லை - பெரும்பாலும் ஓய்வூதியம் பெறுபவர்களிடமிருந்து அற்பமான இடமாற்றங்கள் சிறப்பாகத் திறக்கப்பட்ட கணக்கிற்கு மாற்றப்பட்டன. திட்டத்தை முடிக்க ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கம் அதிகாரப்பூர்வ முடிவை எடுத்துள்ளது. மார்ச் 2001 இல் மிர் பசிபிக் பெருங்கடலில் மூழ்கடிக்கப்படும் என்று அதிகாரிகள் அறிவித்தனர்.

14

ஆண்டு 2001. மார்ச் 23 அன்று, இந்த நிலையம் சுற்றுப்பாதையில் முடங்கியது. மாஸ்கோ நேரம் 05:23 மணிக்கு, மீரின் என்ஜின்கள் வேகத்தைக் குறைக்க உத்தரவிடப்பட்டது. GMT காலை 6 மணியளவில், மிர் ஆஸ்திரேலியாவிற்கு கிழக்கே பல ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வளிமண்டலத்தில் நுழைந்தார். 140 டன் எடையுள்ள கட்டிடத்தின் பெரும்பகுதி மறு நுழைவு நேரத்தில் எரிந்தது. நிலையத்தின் துண்டுகள் மட்டுமே தரையை அடைந்தன. சில அளவு சிறிய காருடன் ஒப்பிடத்தக்கவை. மிர் விமானத்தின் இடிபாடுகள் நியூசிலாந்து மற்றும் சிலி இடையே பசிபிக் பெருங்கடலில் விழுந்தன. சுமார் 1,500 குப்பைகள் பல ஆயிரம் சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவில் கீழே தெறித்தன - ரஷ்ய விண்கலத்தின் ஒரு வகையான கல்லறையில். 1978 முதல், பல விண்வெளி நிலையங்கள் உட்பட 85 சுற்றுப்பாதை கட்டமைப்புகள் இந்த பிராந்தியத்தில் தங்கள் இருப்பை முடித்துக்கொண்டன. கடல் நீரில் சிவப்பு-சூடான குப்பைகள் விழுந்ததற்கு சாட்சிகள் இரண்டு விமானங்களின் பயணிகள். இந்த தனித்துவமான விமானங்களுக்கான டிக்கெட்டுகள் 10 ஆயிரம் டாலர்கள் வரை செலவாகும். பார்வையாளர்களில் பல ரஷ்ய மற்றும் அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்கள் முன்பு மிரில் இருந்தனர்

இப்போதெல்லாம், விண்வெளி ஆய்வக உதவியாளர், சிக்னல்மேன் மற்றும் உளவாளியின் செயல்பாடுகளைச் சமாளிப்பதில் பூமியிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படும் ஆட்டோமேட்டா "நேரடி" நபரை விட மிகவும் சிறந்தது என்று பலர் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். இந்த அர்த்தத்தில், மிர் நிலையத்தின் பணியின் முடிவு ஒரு முக்கிய நிகழ்வாகும், இது மனிதர்கள் கொண்ட சுற்றுப்பாதை விண்வெளியின் அடுத்த கட்டத்தின் முடிவைக் குறிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

15

மீரில் 15 பயணங்கள் செயல்பட்டன. 14 - அமெரிக்கா, சிரியா, பல்கேரியா, ஆப்கானிஸ்தான், பிரான்ஸ், ஜப்பான், கிரேட் பிரிட்டன், ஆஸ்திரியா மற்றும் ஜெர்மனியைச் சேர்ந்த சர்வதேசக் குழுவினருடன். மீரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​​​ஒரு நபர் விண்வெளி விமானத்தில் தங்கியிருக்கும் காலத்திற்கு ஒரு முழுமையான உலக சாதனை அமைக்கப்பட்டது (வலேரி பாலியாகோவ் - 438 நாட்கள்). பெண்களில், விண்வெளி விமானத்தின் காலத்திற்கான உலக சாதனையை அமெரிக்கரான ஷானன் லூசிட் (188 நாட்கள்) படைத்தார்.

பிப்ரவரி 20, 1986 இல், மிர் நிலையத்தின் முதல் தொகுதி சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது, இது பல ஆண்டுகளாக சோவியத் மற்றும் பின்னர் ரஷ்ய விண்வெளி ஆராய்ச்சியின் அடையாளமாக மாறியது. பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அது இல்லை, ஆனால் அதன் நினைவு வரலாற்றில் இருக்கும். மிர் சுற்றுப்பாதை நிலையம் தொடர்பான மிக முக்கியமான உண்மைகள் மற்றும் நிகழ்வுகளைப் பற்றி இன்று நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம்.

அடிப்படை அலகு

BB அடிப்படை அலகு மிர் விண்வெளி நிலையத்தின் முதல் கூறு ஆகும். இது ஏப்ரல் 1985 இல் கூடியது, மே 12, 1985 முதல் இது சட்டசபை நிலைப்பாட்டில் பல சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக, அலகு கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக அதன் உள் கேபிள் அமைப்பு.
பிப்ரவரி 20, 1986 இல், நிலையத்தின் இந்த "அடித்தளம்" சல்யுட் -6 மற்றும் சல்யுட் -7 திட்டங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டதால், "சல்யுட்" தொடரின் சுற்றுப்பாதை நிலையங்களின் அளவு மற்றும் தோற்றத்தில் ஒத்ததாக இருந்தது. அதே நேரத்தில், பல கார்டினல் வேறுபாடுகள் இருந்தன, இதில் அதிக சக்திவாய்ந்த சோலார் பேனல்கள் மற்றும் மேம்பட்ட, அந்த நேரத்தில், கணினிகள் அடங்கும்.
மையக் கட்டுப்பாட்டு இடுகை மற்றும் தகவல் தொடர்பு வசதிகளுடன் சீல் செய்யப்பட்ட வேலைப் பெட்டிதான் அடிப்படையாக இருந்தது. பணியாளர்களுக்கு ஆறுதல் இரண்டு தனித்தனி அறைகள் மற்றும் ஒரு வேலை அட்டவணை, தண்ணீர் மற்றும் உணவை சூடாக்கும் சாதனங்கள் கொண்ட பொதுவான அலமாரி மூலம் வழங்கப்பட்டது. அருகில் ஒரு டிரெட்மில் மற்றும் சைக்கிள் எர்கோமீட்டர் இருந்தது. வழக்கின் சுவரில் ஒரு சிறிய பூட்டு அறை பொருத்தப்பட்டது. வேலை செய்யும் பெட்டியின் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் சோலார் பேட்டரிகளின் 2 ரோட்டரி பேனல்கள் மற்றும் நிலையான மூன்றாவது ஒன்று, விமானத்தின் போது விண்வெளி வீரர்களால் ஏற்றப்பட்டது. பணிபுரியும் பெட்டியின் முன் ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட இடைநிலை பெட்டி உள்ளது, இது விண்வெளி நடைகளுக்கான நுழைவாயிலாக செயல்படுகிறது. போக்குவரத்து கப்பல்கள் மற்றும் அறிவியல் தொகுதிகளுடன் இணைக்க ஐந்து நறுக்குதல் துறைமுகங்கள் இருந்தன. வேலை செய்யும் பெட்டியின் பின்னால் அழுத்தம் இல்லாத மொத்தப் பெட்டி உள்ளது. இது எரிபொருள் தொட்டிகளுடன் கூடிய உந்துவிசை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. பெட்டியின் நடுவில் ஒரு நறுக்குதல் நிலையத்தில் முடிவடையும் ஹெர்மீடிக் டிரான்சிஷன் சேம்பர் உள்ளது, விமானத்தின் போது குவாண்ட் தொகுதி இணைக்கப்பட்டது.
அடிப்படைத் தொகுதி இரண்டு பின் உந்துதல்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை குறிப்பாக சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு இன்ஜினும் 300 கிலோ எடையைத் தள்ளும் திறன் கொண்டது. இருப்பினும், Kvant-1 தொகுதி நிலையத்திற்கு வந்த பிறகு, பின் துறைமுகம் பிஸியாக இருந்ததால், இரண்டு இயந்திரங்களும் முழுமையாக செயல்பட முடியவில்லை. மொத்தப் பெட்டிக்கு வெளியே, ஒரு ரோட்டரி கம்பியில், புவிசார் சுற்றுப்பாதையில் ரிலே செயற்கைக்கோள் மூலம் தகவல்தொடர்புகளை வழங்கும் அதிக திசை ஆண்டெனா இருந்தது.
அடிப்படைத் தொகுதியின் முக்கிய நோக்கம், நிலையத்தில் உள்ள விண்வெளி வீரர்களின் வாழ்க்கைக்கான நிலைமைகளை வழங்குவதாகும். விண்வெளி வீரர்கள் நிலையத்திற்கு வழங்கப்பட்ட திரைப்படங்களைப் பார்க்கலாம், புத்தகங்களைப் படிக்கலாம் - நிலையத்தில் ஒரு விரிவான நூலகம் இருந்தது.

"குவாண்டம்-1"

1987 வசந்த காலத்தில், குவாண்ட்-1 தொகுதி சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது. இது மீருக்கு ஒரு வகையான விண்வெளி நிலையமாக மாறிவிட்டது. குவாண்டுடன் டோக்கிங் செய்வது மீரின் முதல் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் ஒன்றாகும். குவாண்டைப் பாதுகாப்பாக வளாகத்துடன் இணைக்க, விண்வெளி வீரர்கள் திட்டமிடப்படாத விண்வெளிப் பயணத்தை மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, தொகுதி இரண்டு குஞ்சுகள் கொண்ட ஒற்றை அழுத்தப்பட்ட பெட்டியாகும், அவற்றில் ஒன்று போக்குவரத்து கப்பல்களைப் பெறுவதற்கான ஒரு வேலைத் துறைமுகமாகும். அதைச் சுற்றி வானியல் இயற்பியல் கருவிகளின் வளாகம் அமைந்திருந்தது, முக்கியமாக பூமியிலிருந்து அவதானிக்க முடியாத எக்ஸ்ரே மூலங்களை ஆய்வு செய்வதற்காக. வெளிப்புற மேற்பரப்பில், விண்வெளி வீரர்கள் ரோட்டரி மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய சோலார் பேனல்களுக்கான இரண்டு இணைப்பு புள்ளிகளையும், பெரிய அளவிலான டிரஸ்கள் பொருத்தப்பட்ட வேலை செய்யும் தளத்தையும் பொருத்தினர். அவற்றில் ஒன்றின் முடிவில் தொலை உந்துவிசை அமைப்பு (VDU) இருந்தது.

Quant தொகுதியின் முக்கிய அளவுருக்கள் பின்வருமாறு:
எடை, கிலோ 11050
நீளம், மீ 5.8
அதிகபட்ச விட்டம், மீ 4.15
வளிமண்டல அழுத்தத்தின் கீழ் தொகுதி, கியூ. மீ 40
சோலார் பேனல் பகுதி, சதுர. மீ 1
வெளியீட்டு சக்தி, kW 6

Kvant-1 தொகுதி இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது: காற்றினால் நிரப்பப்பட்ட ஒரு ஆய்வகம், மற்றும் அழுத்தம் இல்லாத காற்றற்ற இடத்தில் வைக்கப்படும் உபகரணங்கள். ஆய்வக அறை, இதையொட்டி, கருவிகளுக்கான ஒரு பெட்டியாகவும், ஒரு வாழ்க்கைப் பெட்டியாகவும் பிரிக்கப்பட்டது, அவை உள் பகிர்வு மூலம் பிரிக்கப்பட்டன. ஆய்வகப் பெட்டியானது வானூர்தி மூலம் நிலையத்தின் வளாகத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. துறையில், காற்று நிரப்பப்படவில்லை, மின்னழுத்த நிலைப்படுத்திகள் அமைந்துள்ளன. விண்வெளி வீரர் வளிமண்டல அழுத்தத்தில் காற்று நிரப்பப்பட்ட தொகுதிக்குள் இருக்கும் அறையிலிருந்து அவதானிப்புகளைக் கட்டுப்படுத்த முடியும். இந்த 11-டன் தொகுதியில் வானியற்பியல் கருவிகள், உயிர் ஆதரவு அமைப்பு மற்றும் உயரக் கட்டுப்பாட்டு கருவிகள் இருந்தன. குவாண்டம் வைரஸ் எதிர்ப்பு மருந்துகள் மற்றும் பின்னங்கள் துறையில் உயிரி தொழில்நுட்ப சோதனைகளுக்கும் அனுமதித்தது.

எக்ஸ்ரே ஆய்வகத்தின் விஞ்ஞான உபகரணங்களின் சிக்கலானது பூமியின் கட்டளைகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும், விஞ்ஞான கருவிகளின் செயல்பாட்டு முறை மிர் நிலையத்தின் செயல்பாட்டின் தனித்தன்மையால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. நிலையத்தின் பூமிக்கு அருகிலுள்ள சுற்றுப்பாதையானது குறைந்த அபோஜி (பூமியின் மேற்பரப்பிலிருந்து சுமார் 400 கி.மீ உயரம்) மற்றும் கிட்டத்தட்ட வட்டமானது, 92 நிமிட சுழற்சியுடன் இருந்தது. சுற்றுப்பாதையின் விமானம் பூமத்திய ரேகைக்கு தோராயமாக 52° சாய்ந்துள்ளது; எனவே, கதிர்வீச்சு பெல்ட்கள் வழியாக இரண்டு முறை நிலையம் கடந்து சென்றது - பூமியின் காந்தப்புலம் உணர்திறன் கண்டறிதல்களால் பதிவு செய்ய போதுமான ஆற்றல் கொண்ட சார்ஜ் செய்யப்பட்ட துகள்களை வைத்திருக்கும் உயர்-அட்சரேகை பகுதிகள். கண்காணிப்பு கருவிகள். கதிர்வீச்சு பெல்ட்களின் பத்தியின் போது அவர்கள் உருவாக்கிய உயர் பின்னணி காரணமாக, விஞ்ஞான கருவிகளின் சிக்கலானது எப்போதும் அணைக்கப்பட்டது.

மற்றொரு அம்சம் என்னவென்றால், "மிர்" வளாகத்தின் மற்ற தொகுதிகளுடன் "குவாண்ட்" தொகுதியின் உறுதியான இணைப்பு (தொகுதியின் வானியற்பியல் கருவிகள் -Y அச்சை நோக்கி இயக்கப்படுகின்றன). எனவே, காஸ்மிக் கதிர்வீச்சின் ஆதாரங்களில் விஞ்ஞான கருவிகளின் நோக்கம் முழு நிலையத்தையும், ஒரு விதியாக, எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் கைரோடைன்கள் (கைரோஸ்கோப்புகள்) உதவியுடன் திருப்புவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இருப்பினும், நிலையமே சூரியனைப் பொறுத்து ஒரு குறிப்பிட்ட வழியில் இருக்க வேண்டும் (பொதுவாக இந்த நிலை சூரியனை நோக்கி -X அச்சுடன், சில நேரங்களில் +X அச்சுடன் பராமரிக்கப்படுகிறது), இல்லையெனில் சோலார் பேனல்கள் மூலம் ஆற்றல் உற்பத்தி குறையும். கூடுதலாக, பெரிய கோணங்களில் ஸ்டேஷன் திருப்பங்கள் வேலை செய்யும் திரவத்தின் திறமையற்ற நுகர்வுக்கு வழிவகுத்தன, குறிப்பாக சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஸ்டேஷனுடன் இணைக்கப்பட்ட தொகுதிகள் சிலுவை கட்டமைப்பில் அதன் 10 மீட்டர் நீளம் காரணமாக மந்தநிலையின் குறிப்பிடத்தக்க தருணங்களைக் கொடுத்தன.

மார்ச் 1988 இல், TTM தொலைநோக்கியின் நட்சத்திர சென்சார் தோல்வியடைந்தது, இதன் விளைவாக, அவதானிப்புகளின் போது வானியற்பியல் கருவிகளை சுட்டிக்காட்டுவது பற்றிய தகவல்கள் வருவதை நிறுத்தியது. இருப்பினும், இந்த முறிவு ஆய்வகத்தின் செயல்பாட்டை கணிசமாக பாதிக்கவில்லை, ஏனெனில் சென்சாரை மாற்றாமல் வழிகாட்டுதல் சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது. நான்கு கருவிகளும் கடுமையாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், GEKSE, PULSAR X-1 மற்றும் GPSS ஸ்பெக்ட்ரோமீட்டர்களின் செயல்திறன் TTM தொலைநோக்கியின் பார்வையில் உள்ள மூலத்தின் இருப்பிடத்திலிருந்து கணக்கிடத் தொடங்கியது. இந்த சாதனத்தின் உருவம் மற்றும் நிறமாலையை உருவாக்குவதற்கான கணித மென்பொருள் இளம் விஞ்ஞானிகளால் தயாரிக்கப்பட்டது, தற்போது இயற்பியல் மற்றும் கணிதம் டாக்டர்கள். அறிவியல் M.R. Gilfanrv மற்றும் E.M. Churazov. 1989 டிசம்பரில் கிரானாட் செயற்கைக்கோள் ஏவப்பட்ட பிறகு, கே.என். போரோஸ்டின் (இப்போது - இயற்பியல் மற்றும் கணித அறிவியல் வேட்பாளர்) மற்றும் அவரது குழு. "கிரெனேட்" மற்றும் "குவாண்ட்" ஆகியவற்றின் கூட்டுப் பணிகள் வானியற்பியல் ஆராய்ச்சியின் செயல்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கச் செய்தன, ஏனெனில் இரு பணிகளின் அறிவியல் பணிகள் உயர் ஆற்றல் வானியற்பியல் துறையால் தீர்மானிக்கப்பட்டது.
நவம்பர் 1989 இல், Kvant தொகுதியின் செயல்பாடு தற்காலிகமாக குறுக்கிடப்பட்டது, பின்னர் Mir நிலையத்தின் கட்டமைப்பை மாற்றியது, இரண்டு கூடுதல் தொகுதிகள், Kvant-2 மற்றும் Kristall, ஆறு மாத இடைவெளியில் அடுத்தடுத்து அதனுடன் இணைக்கப்பட்டன. 1990 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து, ரோன்ட்ஜென் ஆய்வகத்தின் வழக்கமான அவதானிப்புகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, இருப்பினும், நிலையத்தில் பணியின் அளவு அதிகரிப்பு மற்றும் அதன் நோக்குநிலை மீதான கடுமையான கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, 1990 க்குப் பிறகு சராசரி வருடாந்திர அமர்வுகளின் எண்ணிக்கை கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது. ஒரு வரிசையில் 2 அமர்வுகளுக்கு மேல் நடத்தப்படவில்லை, அதேசமயம் 1988 - 1989 இல், சில நேரங்களில் ஒரு நாளைக்கு 8-10 அமர்வுகள் வரை ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன.
நவம்பர் 26, 1989, 13:01:41 (UTC) இல் பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து, ஏவுகணை வளாகம் எண். 200L இலிருந்து 3வது தொகுதி (retrofitting, Kvant-2) புரோட்டான் ஏவுதல் வாகனம் மூலம் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது. இந்த தொகுதி ரெட்ரோஃபிட்டிங் தொகுதி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது; இது நிலையத்தின் வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்புகளுக்குத் தேவையான கணிசமான அளவு உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதன் குடிமக்களுக்கு கூடுதல் வசதியை உருவாக்குகிறது. ஏர்லாக் பெட்டியானது விண்வெளி உடைகளுக்கான சேமிப்பகமாகவும், ஒரு விண்வெளி வீரரை நகர்த்துவதற்கான தன்னாட்சி வழிமுறைக்கான ஹேங்கராகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

விண்கலம் பின்வரும் அளவுருக்களுடன் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது:

சுழற்சி காலம் - 89.3 நிமிடங்கள்;
பூமியின் மேற்பரப்பில் இருந்து குறைந்தபட்ச தூரம் (பெரிஜியில்) 221 கிமீ;
பூமியின் மேற்பரப்பில் இருந்து அதிகபட்ச தூரம் (அபோஜியில்) 339 கி.மீ.

டிசம்பர் 6 ஆம் தேதி, இது அடிப்படை அலகு மாற்றம் பெட்டியின் அச்சு நறுக்குதல் அலகுக்கு இணைக்கப்பட்டது, பின்னர், கையாளுதலைப் பயன்படுத்தி, தொகுதி மாற்றம் பெட்டியின் பக்க நறுக்குதல் அலகுக்கு மாற்றப்பட்டது.
இது மிர் நிலையத்தை விண்வெளி வீரர்களுக்கான வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்புகளுடன் சித்தப்படுத்துவதற்கும் சுற்றுப்பாதை வளாகத்தின் மின்சார விநியோகத்தை அதிகரிப்பதற்கும் நோக்கமாக இருந்தது. பவர் கைரோஸ்கோப்கள், பவர் சப்ளை சிஸ்டம்ஸ், ஆக்சிஜன் உற்பத்தி மற்றும் நீர் மீளுருவாக்கம் செய்வதற்கான புதிய ஆலைகள், வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள், விஞ்ஞான உபகரணங்கள், உபகரணங்களுடன் நிலையத்தை மறுசீரமைத்தல் மற்றும் குழுவினர் விண்வெளி நடைகளை வழங்குதல் மற்றும் பல்வேறு அறிவியல் ஆராய்ச்சிகளை மேற்கொள்வதற்காக இந்த தொகுதியில் இயக்க கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சோதனைகள். தொகுதி மூன்று ஹெர்மெடிக் பெட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது: கருவி-சரக்கு, கருவி-அறிவியல் மற்றும் 1000 மிமீ விட்டம் கொண்ட வெளிப்புற-திறப்பு வெளியேறும் ஹட்ச் கொண்ட ஏர்லாக் சிறப்பு.
கருவி-சரக்கு பெட்டியில் அதன் நீளமான அச்சில் ஒரு செயலில் நறுக்குதல் அலகு நிறுவப்பட்டது. Kvant-2 தொகுதி மற்றும் அனைத்து அடுத்தடுத்த தொகுதிகளும் அடிப்படை அலகு (X-அச்சு) பரிமாற்ற பெட்டியின் அச்சு நறுக்குதல் சட்டசபைக்கு இணைக்கப்பட்டன, பின்னர், கையாளுதலைப் பயன்படுத்தி, தொகுதி மாற்றும் பெட்டியின் பக்க நறுக்குதல் சட்டசபைக்கு மாற்றப்பட்டது. Mir நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாக Kvant-2 தொகுதியின் நிலையான நிலை Y அச்சாகும்.

:
பதிவு எண் 1989-093A / 20335
தொடங்கப்பட்ட தேதி மற்றும் நேரம் (UTC) 13h01m41s. 11/26/1989
ஏவு வாகனம் புரோட்டான்-கே கப்பலின் நிறை (கிலோ) 19050
இந்த தொகுதி உயிரியல் ஆராய்ச்சிக்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு ஆதாரம்:

தொகுதி "கிரிஸ்டல்"

4வது தொகுதி (டாக்கிங்-டெக்னாலஜிகல், கிறிஸ்டல்) மே 31, 1990 அன்று 10:33:20 (UTC) மணிக்கு பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோம், லான்ச் காம்ப்ளக்ஸ் எண். 200L இலிருந்து டிஎம்2 மேல் நிலை கொண்ட புரோட்டான் 8K82K ஏவுகணை மூலம் ஏவப்பட்டது. எடையின்மை (மைக்ரோகிராவிட்டி) கீழ் புதிய பொருட்களைப் பெறுவதற்கான செயல்முறைகளைப் படிப்பதற்காக முக்கியமாக அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களை இந்த தொகுதி கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, ஆண்ட்ரோஜினஸ்-பெரிஃபெரல் வகையின் இரண்டு முனைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் ஒன்று நறுக்குதல் பெட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று இலவசம். வெளிப்புற மேற்பரப்பில் இரண்டு ரோட்டரி மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய சூரிய மின்கலங்கள் உள்ளன (இரண்டும் குவாண்ட் தொகுதிக்கு மாற்றப்படும்).
விண்கலம் வகை "CM-T 77KST", ser. எண். 17201 பின்வரும் அளவுருக்களுடன் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது:
சுற்றுப்பாதை சாய்வு - 51.6 டிகிரி;
சுழற்சி காலம் - 92.4 நிமிடங்கள்;
பூமியின் மேற்பரப்பில் இருந்து குறைந்தபட்ச தூரம் (பெரிஜியில்) 388 கிமீ;
பூமியின் மேற்பரப்பில் இருந்து அதிகபட்ச தூரம் (அபோஜியில்) - 397 கி.மீ
ஜூன் 10, 1990 இல், இரண்டாவது முயற்சியில், கிறிஸ்டால் மிர் உடன் இணைக்கப்பட்டார் (முதல் முயற்சியானது தொகுதியின் நோக்குநிலை இயந்திரம் தோல்வியடைந்ததால் தோல்வியடைந்தது). நறுக்குதல், முன்பு போலவே, மாற்றம் பெட்டியின் அச்சு முனைக்கு மேற்கொள்ளப்பட்டது, அதன் பிறகு தொகுதி அதன் சொந்த கையாளுதலைப் பயன்படுத்தி பக்க முனைகளில் ஒன்றிற்கு மாற்றப்பட்டது.
மிர்-ஷட்டில் திட்டத்தின் கீழ் பணியின் போது, ​​APAS வகையின் புற நறுக்குதல் அலகு கொண்ட இந்த தொகுதி, ஒரு கையாளுதலின் உதவியுடன் மீண்டும் அச்சு முனைக்கு நகர்த்தப்பட்டது, மேலும் அதன் உடலில் இருந்து சோலார் பேனல்கள் அகற்றப்பட்டன.
புரான் குடும்பத்தைச் சேர்ந்த சோவியத் விண்வெளி விண்கலங்கள் கிறிஸ்டலுக்குச் செல்லவிருந்தன, ஆனால் அவற்றின் பணிகள் ஏற்கனவே அந்த நேரத்தில் நடைமுறையில் குறைக்கப்பட்டிருந்தன.
"கிறிஸ்டல்" தொகுதி எடையற்ற நிலைமைகளின் கீழ் மேம்படுத்தப்பட்ட பண்புகளுடன் புதிய தொழில்நுட்பங்களைச் சோதிப்பதற்கும், கட்டமைப்பு பொருட்கள், குறைக்கடத்திகள் மற்றும் உயிரியல் தயாரிப்புகளைப் பெறுவதற்கும் நோக்கமாக இருந்தது. கிறிஸ்டல் தொகுதியில் உள்ள ஆண்ட்ரோஜினஸ் டாக்கிங் போர்ட் என்பது புரான் மற்றும் ஷட்டில்-வகை மறுபயன்பாட்டு விண்கலம் மற்றும் ஆண்ட்ரோஜினஸ்-பெரிஃபெரல் டாக்கிங் யூனிட்களுடன் இணைக்கப்பட்டது. ஜூன் 1995 இல், இது USS அட்லாண்டிஸுடன் நறுக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. நறுக்குதல் மற்றும் தொழில்நுட்ப தொகுதி "கிரிஸ்டல்" என்பது ஒரு பெரிய அளவிலான உபகரணங்களுடன் கூடிய ஒற்றை ஹெர்மீடிக் பெட்டியாகும். அதன் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் ரிமோட் கண்ட்ரோல் அலகுகள், எரிபொருள் தொட்டிகள், சூரியனுக்கு தன்னாட்சி நோக்குநிலை கொண்ட பேட்டரி பேனல்கள், அத்துடன் பல்வேறு ஆண்டெனாக்கள் மற்றும் சென்சார்கள் இருந்தன. எரிபொருள், நுகர்பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களை சுற்றுப்பாதையில் வழங்குவதற்கான விநியோக சரக்குக் கப்பலாகவும் இந்த தொகுதி பயன்படுத்தப்பட்டது.
தொகுதி இரண்டு அழுத்தப்பட்ட பெட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது: கருவி-சரக்கு மற்றும் இடைநிலை-நறுக்குதல். தொகுதி மூன்று நறுக்குதல் அலகுகளைக் கொண்டிருந்தது: ஒரு அச்சு செயலில் ஒன்று - கருவி-சரக்கு பெட்டியில் மற்றும் இரண்டு ஆண்ட்ரோஜினஸ்-புற வகைகள் - மாற்றம்-நறுக்குதல் பெட்டியில் (அச்சு மற்றும் பக்கவாட்டு). மே 27, 1995 வரை, கிறிஸ்டல் தொகுதியானது Spektr தொகுதிக்காக (Y axis) வடிவமைக்கப்பட்ட பக்க நறுக்குதல் சட்டசபையில் அமைந்திருந்தது. பின்னர் அது அச்சு நறுக்குதல் அலகுக்கு (-X அச்சு) மாற்றப்பட்டது மற்றும் 05/30/1995 அன்று அதன் வழக்கமான இடத்திற்கு (-Z அச்சு) மாற்றப்பட்டது. 06/10/1995 அன்று, அமெரிக்க விண்கலமான Atlantis STS-71 உடன் நறுக்குவதை உறுதி செய்வதற்காக மீண்டும் அச்சு அலகுக்கு (X-axis) மாற்றப்பட்டது, 07/17/1995 அன்று அது அதன் வழக்கமான இடத்திற்குத் திரும்பியது (-Z axis) .

தொகுதியின் சுருக்கமான பண்புகள்
பதிவு எண் 1990-048A / 20635
தொடக்க தேதி மற்றும் நேரம் (UTC) 10h33m20s. 05/31/1990
வெளியீட்டு தளம் பைக்கோனூர், இயங்குதளம் 200L
ஏவு வாகனம் புரோட்டான்-கே
கப்பல் நிறை (கிலோ) 18720

ஸ்பெக்ட்ரம் தொகுதி

5வது தொகுதி (ஜியோபிசிக்கல், ஸ்பெக்டர்) மே 20, 1995 இல் தொடங்கப்பட்டது. தொகுதிக் கருவிகள் வளிமண்டலம், கடல், பூமியின் மேற்பரப்பு, மருத்துவம் மற்றும் உயிரியல் ஆராய்ச்சி போன்றவற்றின் சுற்றுச்சூழல் கண்காணிப்பை மேற்கொள்வதை சாத்தியமாக்கியது. சோதனை மாதிரிகளை வெளிப்புற மேற்பரப்பில் கொண்டு வர, பெலிகன் நகலெடுக்கும் கையாளுதலை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது. பூட்டு அறையுடன் இணைந்து. தொகுதியின் மேற்பரப்பில், 4 ரோட்டரி சோலார் பேட்டரிகள் நிறுவப்பட்டன.
"SPEKTR", ஆராய்ச்சி தொகுதி, ஒரு பெரிய அளவிலான உபகரணங்களுடன் கூடிய ஒற்றை சீல் செய்யப்பட்ட பெட்டியாகும். அதன் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் ரிமோட் கண்ட்ரோல் அலகுகள், எரிபொருள் தொட்டிகள், சூரியனுக்கு தன்னாட்சி நோக்குநிலை கொண்ட நான்கு பேட்டரி பேனல்கள், ஆண்டெனாக்கள் மற்றும் சென்சார்கள் இருந்தன.
1987 இல் தொடங்கிய தொகுதியின் உற்பத்தி 1991 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் நடைமுறையில் முடிக்கப்பட்டது (பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் திட்டங்களுக்கான உபகரணங்களை நிறுவாமல்). இருப்பினும், மார்ச் 1992 முதல், பொருளாதாரத்தில் நெருக்கடியின் ஆரம்பம் காரணமாக, தொகுதி "மோத்பால்" செய்யப்பட்டது.
1993 ஆம் ஆண்டின் மத்தியில் ஸ்பெக்ட்ரம் வேலைகளை முடிக்க, எம்.வி. Khrunichev மற்றும் RSC எனர்ஜியா எஸ்.பி. ராணி தொகுதியை மீண்டும் சித்தப்படுத்துவதற்கான திட்டத்தை கொண்டு வந்தார், இதற்காக அவர்களின் வெளிநாட்டு கூட்டாளர்களிடம் திரும்பினார். நாசாவுடனான பேச்சுவார்த்தைகளின் விளைவாக, மிர்-ஷட்டில் திட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படும் அமெரிக்க மருத்துவ உபகரணங்களை தொகுதியில் நிறுவவும், இரண்டாவது ஜோடி சோலார் பேனல்களுடன் அதை சித்தப்படுத்தவும் விரைவில் முடிவு செய்யப்பட்டது. அதே நேரத்தில், ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின்படி, ஸ்பெக்டரின் சுத்திகரிப்பு, தயாரிப்பு மற்றும் வெளியீடு 1995 கோடையில் மிர் மற்றும் விண்கலத்தின் முதல் நறுக்குதலுக்கு முன்பே முடிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்.
டிசைன் ஆவணங்களைச் சரிசெய்வதற்கும், பேட்டரிகள் மற்றும் ஸ்பேசர்களைத் தயாரிப்பதற்கும், தேவையான வலிமை சோதனைகளை நடத்துவதற்கும், அமெரிக்க உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கும், தொகுதியின் சிக்கலான சோதனைகளை மீண்டும் செய்வதற்கும், க்ருனிச்சேவ் மாநில ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி விண்வெளி மையத்தின் நிபுணர்களிடமிருந்து கடினமான காலக்கெடுவுகள் தேவைப்பட்டன. அதே நேரத்தில், RSC எனர்ஜியாவின் வல்லுநர்கள் பேட் 254 இல் உள்ள புரான் ஆர்பிட்டரின் MIK இல் பைக்கோனூரில் ஒரு புதிய பணியிடத்தைத் தயாரித்துக் கொண்டிருந்தனர்.
மே 26 அன்று, முதல் முயற்சியில், அது மிர் உடன் இணைக்கப்பட்டது, பின்னர், முன்னோடிகளைப் போலவே, அது அச்சில் இருந்து பக்க முனைக்கு மாற்றப்பட்டது, அதற்காக கிறிஸ்டால் விடுவிக்கப்பட்டது.
Spektr தொகுதியானது பூமியின் இயற்கை வளங்கள், பூமியின் வளிமண்டலத்தின் மேல் அடுக்குகள், சுற்றுப்பாதை வளாகத்தின் சொந்த வெளிப்புற வளிமண்டலம், பூமிக்கு அருகில் உள்ள விண்வெளி மற்றும் பூமியின் மேல் அடுக்குகளில் இயற்கை மற்றும் செயற்கை தோற்றம் கொண்ட புவி இயற்பியல் செயல்முறைகள் பற்றிய ஆய்வுகளை மேற்கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வளிமண்டலம், ரஷ்ய-அமெரிக்க கூட்டு திட்டங்கள் "மிர்-ஷட்டில்" மற்றும் "மிர்-நாசா" ஆகியவற்றில் உயிரியல் மருத்துவ ஆராய்ச்சி நடத்த, கூடுதல் மின்சார ஆதாரங்களுடன் நிலையத்தை சித்தப்படுத்துதல்.
மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள பணிகளுக்கு கூடுதலாக, Spektr தொகுதி ஒரு சரக்கு விநியோகக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மிர் சுற்றுப்பாதை வளாகத்திற்கு எரிபொருள் விநியோகம், நுகர்பொருட்கள் மற்றும் கூடுதல் உபகரணங்களை வழங்கியது. தொகுதி இரண்டு பெட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது: அழுத்தப்பட்ட கருவி-சரக்கு மற்றும் அழுத்தம் இல்லாதது, இதில் இரண்டு முக்கிய மற்றும் இரண்டு கூடுதல் சூரிய வரிசைகள் மற்றும் அறிவியல் கருவிகள் நிறுவப்பட்டன. கருவி-சரக்கு பெட்டியில் அதன் நீளமான அச்சில் ஒரு செயலில் நறுக்குதல் அலகு இருந்தது. Mir நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாக Spektr தொகுதியின் நிலையான நிலை -Y அச்சு ஆகும். ஜூன் 25, 1997 அன்று, ப்ரோக்ரஸ் எம் -34 சரக்குக் கப்பலுடன் மோதியதன் விளைவாக, ஸ்பெக்டர் தொகுதி அழுத்தம் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் வளாகத்தின் செயல்பாட்டிலிருந்து நடைமுறையில் "அணைக்கப்பட்டது". ப்ரோக்ரஸ் ஆளில்லா விண்கலம் திசைதிருப்பப்பட்டு Spektr தொகுதியில் மோதியது. நிலையம் அதன் இறுக்கத்தை இழந்தது, ஸ்பெக்ட்ரா சோலார் பேட்டரிகள் ஓரளவு அழிக்கப்பட்டன. ஸ்டேஷனின் அழுத்தம் மிகக் குறைவாகக் குறைவதற்கு முன்பு, ஸ்பெக்டருக்குள் செல்லும் ஹட்ச்சை மூடுவதன் மூலம் குழு ஸ்பெக்டருக்கு அழுத்தம் கொடுக்க முடிந்தது. தொகுதியின் உள் தொகுதி வாழ்க்கை பெட்டியிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டது.

தொகுதியின் சுருக்கமான பண்புகள்
பதிவு எண் 1995-024A / 23579
தொடக்க தேதி மற்றும் நேரம் (UTC) 03h.33m.22s. 05/20/1995
ஏவு வாகனம் புரோட்டான்-கே
கப்பல் நிறை (கிலோ) 17840

நறுக்குதல் தொகுதி

6வது தொகுதி (நறுக்குதல்) நவம்பர் 15, 1995 இல் இணைக்கப்பட்டது. இந்த ஒப்பீட்டளவில் சிறிய தொகுதியானது அட்லாண்டிஸ் விண்கலத்தை நறுக்குவதற்காக குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் அமெரிக்க விண்வெளி விண்கலத்தால் மிருக்கு வழங்கப்பட்டது.
டோக்கிங் கம்பார்ட்மென்ட் (SO) (316GK) - Mir OK உடன் ஷட்டில் தொடரின் MTKS நறுக்கப்படுவதை உறுதி செய்யும் நோக்கம் கொண்டது. CO என்பது சுமார் 2.9 மீ விட்டம் மற்றும் சுமார் 5 மீ நீளம் கொண்ட ஒரு உருளை அமைப்பாகும், மேலும் இது குழுவினரின் வேலையை உறுதிசெய்து அதன் நிலையை கண்காணிக்கும் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, குறிப்பாக: வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டை வழங்குவதற்கான அமைப்புகள், தொலைக்காட்சி, டெலிமெட்ரி, ஆட்டோமேஷன், லைட்டிங். SO க்குள் இருக்கும் இடம், பணியாளர்களை வேலை செய்ய அனுமதித்தது மற்றும் SO ஐ மிர் OC க்கு டெலிவரி செய்யும் போது உபகரணங்களை வைக்க அனுமதித்தது. SO இன் மேற்பரப்பில் கூடுதல் சூரிய வரிசைகள் சரி செய்யப்பட்டன, அதை மிர் விண்கலத்துடன் நறுக்கிய பிறகு, குழுவினரால் குவாண்ட் தொகுதிக்கு மாற்றப்பட்டது, ஷட்டில் தொடரின் MTKS கையாளுபவர் மூலம் SO ஐ கைப்பற்றுவதற்கான வழிமுறைகள் மற்றும் நறுக்குதல் அர்த்தம். CO ஆனது MTKS அட்லாண்டிஸின் (STS-74) சுற்றுப்பாதைக்கு அனுப்பப்பட்டது மற்றும் அதன் சொந்த கையாளுதல் மற்றும் அச்சு ஆண்ட்ரோஜினஸ் பெரிஃபெரல் நறுக்குதல் அலகு (APAS-2) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி, MTKS அட்லாண்டிஸின் பூட்டு அறையில் உள்ள நறுக்குதல் அலகுக்கு இணைக்கப்பட்டது. பின்னர், பிந்தையது, CO உடன் இணைந்து கிறிஸ்டல் தொகுதியின் (அச்சு “-Z”) நறுக்குதல் அலகுக்கு ஒரு ஆண்ட்ரோஜினஸ் பெரிஃபெரல் டோக்கிங் யூனிட்டை (APAS-1) பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டது. SO 316GK, கிறிஸ்டல் தொகுதியை நீட்டித்தது, இது அமெரிக்க MTKS தொடரை மிர் விண்கலத்துடன் இணைக்கும் வகையில், Kristall தொகுதியை அடிப்படை அலகு (அச்சு "-X") அச்சு நறுக்குதல் அலகுக்கு மீண்டும் இணைக்காமல் செய்தது. அனைத்து SO அமைப்புகளின் மின்சாரம் OK "Mir" இலிருந்து APAS-1 முனையில் உள்ள இணைப்பிகள் மூலம் வழங்கப்பட்டது.

தொகுதி "இயற்கை"

7வது தொகுதி (விஞ்ஞானமானது, "ப்ரிரோடா") ஏப்ரல் 23, 1996 இல் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது மற்றும் ஏப்ரல் 26, 1996 இல் இணைக்கப்பட்டது. இந்தத் தொகுதியானது பல்வேறு நிறமாலை வரம்புகளில் பூமியின் மேற்பரப்பை உயர்-துல்லியமாகக் கண்காணிப்பதற்கான கருவிகளைக் குவிக்கிறது. நீண்ட கால விண்வெளிப் பயணத்தில் மனித நடத்தையைப் படிப்பதற்காக சுமார் ஒரு டன் அமெரிக்க உபகரணங்களும் இந்த தொகுதியில் அடங்கும்.
"நேச்சர்" தொகுதியின் துவக்கம் சரி "மிர்" இன் அசெம்பிளியை நிறைவு செய்தது.
"இயற்கை" தொகுதியானது பூமியின் இயற்கை வளங்கள், பூமியின் வளிமண்டலத்தின் மேல் அடுக்குகள், காஸ்மிக் கதிர்வீச்சு, பூமிக்கு அருகில் உள்ள விண்வெளி மற்றும் மேல் அடுக்குகளில் இயற்கை மற்றும் செயற்கை தோற்றத்தின் புவி இயற்பியல் செயல்முறைகளை ஆய்வு செய்வதற்கான அறிவியல் ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனைகளை மேற்கொள்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பூமியின் வளிமண்டலத்தின்.
இந்த தொகுதி ஒரு காற்று புகாத கருவி-சரக்கு பெட்டியைக் கொண்டிருந்தது. தொகுதி அதன் நீளமான அச்சில் அமைந்துள்ள ஒரு செயலில் நறுக்குதல் அலகு இருந்தது. "மிர்" நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாக "ப்ரிரோடா" தொகுதியின் நிலையான நிலை Z அச்சு ஆகும்.
"Priroda" தொகுதியில், விண்வெளியில் இருந்து பூமியை ஆராய்வதற்கான உபகரணங்கள் மற்றும் பொருள் அறிவியல் துறையில் சோதனைகள் நிறுவப்பட்டன. "மிர்" கட்டப்பட்ட மற்ற "க்யூப்களில்" இருந்து அதன் முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், "பிரிரோடா" அதன் சொந்த சோலார் பேனல்களுடன் பொருத்தப்படவில்லை. ஆராய்ச்சி தொகுதி "நேச்சர்" என்பது ஒரு பெரிய அளவிலான உபகரணங்களுடன் கூடிய ஒற்றை ஹெர்மீடிக் பெட்டியாகும். அதன் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் ரிமோட் கண்ட்ரோல் அலகுகள், எரிபொருள் தொட்டிகள், ஆண்டெனாக்கள் மற்றும் சென்சார்கள் அமைந்துள்ளன. இது சோலார் பேனல்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் உள்ளே நிறுவப்பட்ட 168 லித்தியம் மின்னோட்ட ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்தியது.
அதன் உருவாக்கத்தின் போது, ​​"நேச்சர்" தொகுதி குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக உபகரணங்களில். பல வெளிநாட்டு நாடுகளின் கருவிகள் அதில் நிறுவப்பட்டன, இது பல முடிக்கப்பட்ட ஒப்பந்தங்களின் விதிமுறைகளின் கீழ், அதன் தயாரிப்பு மற்றும் வெளியீட்டிற்கான நேரத்தை கடுமையாக மட்டுப்படுத்தியது.
1996 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோமின் தளம் 254 இல் "ப்ரிரோடா" தொகுதி வந்தடைந்தது. அவரது தீவிர நான்கு மாத முன் வெளியீட்டு தயாரிப்பு எளிதானது அல்ல. மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்களை (சல்ஃபரஸ் அன்ஹைட்ரைடு மற்றும் ஹைட்ரஜன் குளோரைடு) வெளியிடும் திறன் கொண்ட தொகுதியின் லித்தியம் பேட்டரிகளில் ஒன்றின் கசிவைக் கண்டுபிடித்து அகற்றுவது குறிப்பாக கடினமாக இருந்தது. மேலும் பல கருத்துக்களும் இருந்தன. அவை அனைத்தும் அகற்றப்பட்டு, ஏப்ரல் 23, 1996 அன்று, புரோட்டான்-கே உதவியுடன், தொகுதி வெற்றிகரமாக சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது.
மிர் வளாகத்துடன் இணைக்கும் முன், தொகுதியின் மின்சார விநியோக அமைப்பில் ஒரு தோல்வி ஏற்பட்டது, அதன் மின்சார விநியோகத்தில் பாதியை இழந்தது. சோலார் பேனல்கள் இல்லாததால் ஆன்போர்டு பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்வது சாத்தியமற்றது, நறுக்குதலை கணிசமாக சிக்கலாக்கியது, அதை முடிக்க ஒரே ஒரு வாய்ப்பை அளித்தது. ஆயினும்கூட, ஏப்ரல் 26, 1996 அன்று, முதல் முயற்சியில், தொகுதி வெற்றிகரமாக வளாகத்துடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் மீண்டும் நறுக்கிய பிறகு, அடிப்படை அலகு மாறுதல் பெட்டியில் கடைசி இலவச பக்க முனையை எடுத்தது.
பிரிரோடா தொகுதி நறுக்கப்பட்ட பிறகு, மிர் சுற்றுப்பாதை வளாகம் அதன் முழு உள்ளமைவைப் பெற்றது. அதன் உருவாக்கம், நிச்சயமாக, விரும்பியதை விட மெதுவாக நகர்ந்தது (அடிப்படை தொகுதி மற்றும் ஐந்தாவது தொகுதியின் வெளியீடுகள் கிட்டத்தட்ட 10 வருடங்கள் பிரிக்கப்படுகின்றன). ஆனால் இந்த நேரத்தில், போர்டில் ஆளில்லா பயன்முறையில் தீவிர வேலைகள் நடந்து கொண்டிருந்தன, மேலும் மீர் முறையாக "சிறிய" கூறுகளுடன் "மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது" - டிரஸ்கள், கூடுதல் பேட்டரிகள், ரிமோட் கண்ட்ரோல்கள் மற்றும் பல்வேறு அறிவியல் கருவிகள், விநியோகம் "முன்னேற்றம்" வகை சரக்குக் கப்பல்களால் வெற்றிகரமாக வழங்கப்பட்டது. .

தொகுதியின் சுருக்கமான பண்புகள்
பதிவு எண் 1996-023A / 23848
தொடக்க தேதி மற்றும் நேரம் (UTC) 11h.48m.50s. 04/23/1996
ஏவுதளம் பைக்கோனூர், தளம் 81L
ஏவு வாகனம் புரோட்டான்-கே
கப்பல் நிறை (கிலோ) 18630

நவம்பர் 25, 2016

பிப்ரவரி 20, 1986 இல், பிரபலமான சோவியத் மற்றும் ரஷ்ய விண்வெளி நிலையம் "மிர்" ஏவப்பட்டு பூமியின் கீழ் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது. எங்கள் நிலையத்தின் நெருக்கடியான சூழ்நிலையில் ரஷ்ய, அமெரிக்க மற்றும் பிற விண்வெளி வீரர்களின் வாழ்க்கையைக் காட்டும் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து வரும் நிலையான செய்தி அறிக்கைகளை நம்மில் பலர் இன்னும் நினைவில் வைத்திருக்கிறோம்.

2001 ஆம் ஆண்டில், மிர், சேவை வாழ்க்கையை மூன்று முறை தாண்டியதால், வெள்ளம் ஏற்பட்டது. இந்த தனித்துவமான திட்டத்தின் வாழ்க்கையிலிருந்து பிரகாசமான அத்தியாயங்களை நினைவில் கொள்வோம்.

ஏவுதல் முதல் வெள்ளம் வரை "உலகம்"

விண்வெளியில் மனிதர்களை முதன்முதலில் ஏவியது மற்றும் சந்திரனுக்கு ஒரு மனிதன் பறந்த பிறகு, ஆராய்ச்சியாளர்கள் விண்வெளிக்கு அருகிலுள்ள நீண்ட கால ஆய்வின் சிக்கலை எதிர்கொண்டனர். இதற்காக, வாழக்கூடிய சுற்றுப்பாதை விண்வெளி நிலையங்களை உருவாக்குவது அவசியம், அங்கு தொடர்ந்து மாறிவரும் விண்வெளி வீரர்களின் குழுக்கள் வாழவும் வேலை செய்யவும் முடியும்.

மிகவும் தீவிரமாக, இந்த பணி சோவியத் ஒன்றியத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில், முதல் நீண்ட கால சுற்றுப்பாதை நிலையமான சல்யுட்-1 ஏவப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து சல்யுட்-2, சல்யுட்-3, மற்றும் சல்யுட்-7 வரை 1986 இல் பணியை முடித்து 1991 இல் அர்ஜென்டினா மீது விழுந்தது.

சல்யூட்ஸில் சோவியத் விண்வெளி வீரர்கள் முக்கியமாக அறிவியல் மற்றும் இராணுவ இயல்புடைய பணிகளில் ஈடுபட்டனர். அமெரிக்காவிற்கு அத்தகைய விரிவான அனுபவம் இல்லை - அவர்களின் ஒரே நீண்ட கால சுற்றுப்பாதை நிலையமான ஸ்கைலேப், மே 1973 முதல் பிப்ரவரி 1974 வரை இயக்கப்பட்டது.

மிர் சுற்றுப்பாதை நிலையத்தின் பணிகள் 1976 ஆம் ஆண்டிலேயே சோவியத் வடிவமைப்பாளர்களின் மனதில் தொடங்கியது. இந்த நிலையம் ஒரு மட்டு கட்டிடக்கலை கொண்ட முதல் விண்கலமாக இருக்க வேண்டும் - இது சுற்றுப்பாதையில் சரியாக கூடியது, அங்கு ஏவுகணை வாகனங்கள் அதன் தனிப்பட்ட தொகுதிகளை கொண்டு வந்தன. கோட்பாட்டில், இந்த தொழில்நுட்பம் ஒரு பெரிய அளவிலான அறிவியல் உபகரணங்கள் மற்றும் நீண்ட கால தன்னாட்சி இருப்புக்கான போதுமான நிலைமைகளுடன் விண்வெளியில் ஒரு முழு பறக்கும் நகரத்தை உருவாக்க முடிந்தது.

1984 ஆம் ஆண்டு வரை இந்த நிலையத்தின் பணிகள் தொடர்ச்சியாக மேற்கொள்ளப்பட்டன, நாட்டின் தலைமையானது அனைத்து விண்வெளி வீரர்களையும் புரான் திட்டத்தை செயல்படுத்த முடிவு செய்யும் வரை. ஆனால் மிக விரைவில் சக்திகளின் சீரமைப்பு எதிர் திசையில் மாறியது மற்றும் கட்சியின் உயர் அதிகாரிகளின் முடிவின் மூலம், மிர் மீண்டும் வரிசையில் முதலிடத்தைப் பிடித்தார். பிப்ரவரி பிற்பகுதியில் - மார்ச் 1986 தொடக்கத்தில் திட்டமிடப்பட்ட CPSU இன் XXVII காங்கிரஸின் சரியான நேரத்தில் இந்த நிலையம் தொடங்கப்பட்டது.

CPSU இன் XXVII காங்கிரஸ்

20 அமைச்சகங்கள் மற்றும் துறைகளின் அனுசரணையில் சுமார் 280 நிறுவனங்கள் இந்த திட்டத்தில் பணியாற்றின. அவர்கள் சரியான நேரத்தில் அதைச் செய்ய முடிந்தது - முதல் மிர் தொகுதியுடன் கூடிய ஏவுகணை வாகனம் பிப்ரவரி 20, 1986 அன்று இலக்கு சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது. இந்த தேதி விண்வெளி நிலையத்தின் பிறந்த நாளாக கருதப்படுகிறது.

சுற்றுப்பாதை வளாகத்தின் அடிப்படைத் தொகுதி, முதலில் ஏவப்பட்டது, நிலையத்தின் முக்கிய பகுதியாக இருந்தது - விண்வெளி வீரர்கள் அதில் வாழ்ந்து பணிபுரிந்தனர், அதிலிருந்து மீர் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் பூமியுடனான தொடர்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. மீதமுள்ள தொகுதிகள், தொடங்கப்பட்டு பின்னர் நறுக்கப்பட்டவை, குறுகிய நோக்கத்தைக் கொண்டிருந்தன - அறிவியல் அல்லது தொழில்நுட்பம்.

வளாகத்தில் இணைந்த முதல் தொகுதி குவாண்ட் ஆகும். Kvant உடனான கப்பல்துறை நிலையக் குழுவினரின் முதல் அவசர நிலையாகவும் இருந்தது. அறுவை சிகிச்சையை முடிக்க விண்வெளி வீரர்கள் அவசரமாக விண்வெளிக்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது.

இதைத் தொடர்ந்து "Kvant-2" மற்றும் "Kristall" ஆனது, அதன் பிறகு சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவு மற்றும் பொருளாதார சிக்கல்கள் காரணமாக நிலையத்தின் சட்டசபை சிறிது நேரம் நிறுத்தப்பட்டது. பின்வரும் தொகுதிகள், Spektr மற்றும் Priroda, 1995 மற்றும் 96 இல் அமெரிக்காவுடனான ஒப்பந்தத்திற்கு நன்றி செலுத்தப்பட்டன - அமெரிக்கர்கள் தங்கள் விண்வெளி வீரர்களின் பங்கேற்புக்கு ஈடாக திட்டத்திற்கு நிதியளிக்க ஒப்புக்கொண்டனர். மற்ற நாடுகளைச் சேர்ந்த விண்வெளி வீரர்கள், சோசலிஸ்ட் மட்டுமல்ல, முதலாளித்துவமும் கூட இந்த நிலையத்தைப் பார்வையிடுவதற்கான திட்டங்களுடன் மிர் முதலில் உருவாக்கப்பட்டது.

எனவே, 1987 ஆம் ஆண்டில், ஒரு வெளிநாட்டவர் முதல் முறையாக மிருக்கு பறந்தார் - சிரிய விண்வெளி வீரர் முகமது ஃபாரிஸ். 1990 இல், முதல் பத்திரிகையாளர் டொயோஹிரோ அக்கியாமா நிலையத்திற்கு வருகை தந்தார். விண்வெளிக்குச் சென்ற முதல் ஜப்பானியர் என்ற பெருமையையும் பெற்றார். மேலும், ஸ்டேஷனில் கழித்த பல நாட்கள் அகியாமாவுக்கு மிகவும் இனிமையானவை அல்ல - அவர் "விண்வெளி நோய்" என்று அழைக்கப்படுவதற்கு உட்பட்டார், இது "கடல் நோய்" இன் அனலாக், வெஸ்டிபுலர் கருவியின் கோளாறுடன் தொடர்புடையது. இந்த உண்மை, தொழில்முறை அல்லாத விண்வெளி வீரர்களின் பயிற்சியில் ஒரு குறைபாட்டை வெளிப்படுத்தியது.

அதைத் தொடர்ந்து, பிரான்ஸ், கிரேட் பிரிட்டன், ஆஸ்திரியா, ஜெர்மனி, ஸ்லோவாக்கியா, கனடா, சிரியா, பல்கேரியா மற்றும் ஆப்கானிஸ்தான் ஆகிய நாடுகளின் பிரதிநிதிகளும் நிலையத்தைப் பார்வையிட்டனர். ஆச்சரியம், ஆனால் சமீபத்தில், சிரியா மற்றும் ஆப்கானிஸ்தான் விண்வெளியில் பறந்தன!

ஷட்டில்-மிர் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்களும் மீண்டும் மீண்டும் நிலையத்தை பார்வையிட்டனர். அமெரிக்க விண்கலங்களுடன் மீரை இணைக்க, 1995 இல் ஒரு சிறப்பு நறுக்குதல் தொகுதி நிலையத்திற்கு வழங்கப்பட்டது.

மிர் வரலாற்றில் பல பதிவுகள் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வுகள் உள்ளன. ஏற்கனவே 1986 ஆம் ஆண்டில், வரலாற்றில் முதன்முறையாக இரண்டு சோவியத் விண்வெளி வீரர்களின் குழுவினர் ஒரு நிலையத்திலிருந்து மற்றொரு நிலையத்திற்கு ஒரு விமானத்தை மேற்கொண்டனர் - அவர்கள் மீரில் இருந்து இறக்கி, 29 மணி நேரத்தில் 2,500 கிமீ பயணம் செய்து, சல்யுட் -7 உடன் கப்பல்துறையில் இறங்கினர். சல்யூட்டின் வரலாற்றில் இதுவே கடைசிப் பயணம்.

1995-95 ஆம் ஆண்டில், விண்வெளி வீரர் வலேரி பாலியாகோவ், 437 நாட்கள் மற்றும் 18 மணிநேரம் - விண்வெளியில் ஒரு நபர் தொடர்ந்து தங்கியதற்காக மீரில் இன்னும் உடைக்கப்படாத சாதனையை படைத்தார்.

விண்வெளி விமானங்களின் காலத்திற்கான ஒட்டுமொத்த சாதனை மற்றொரு ரஷ்யனுக்கு சொந்தமானது - அலெக்ஸி கிரிகலேவ். அவர் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை மிருக்கு பறந்தார், ஒருமுறை, சோவியத் ஒன்றியத்திலிருந்து பறந்து, சுதந்திர ரஷ்யாவுக்குத் திரும்பினார்.

1996 ஆம் ஆண்டில், கடைசி தொகுதி, பிரிரோடா, நிலையத்தில் சேர்ந்தது மற்றும் இறுதியாக சட்டசபை முடிந்தது. இது 10 ஆண்டுகள் ஆனது - சுற்றுப்பாதையில் மீரின் அசல் மதிப்பிடப்பட்ட நேரத்தை விட மூன்று மடங்கு அதிகம்.

விண்வெளி வீரர்களின் அதிகாரப்பூர்வமற்ற சாட்சியங்களின்படி, ஆரம்பத்தில் இருந்தே நிலையத்தில் பணிபுரிவது எப்போதும் தோல்வியுற்ற சோவியத் மின்னணுவியலுடன் தொடர்ந்து போராடியது. ஆனால் 1997 ஆம் ஆண்டில், நிலையத்தில் தங்குவது படிப்படியாக ஒரு உண்மையான வேதனையாக மாறத் தொடங்கியது, குறிப்பாக வெளிநாட்டு ஊழியர்களுக்கு. ஒருவேளை அதனால்தான் மிர் நிலையம் புகழ்பெற்ற திரைப்படமான ஆர்மகெடோனில் இவ்வாறு சித்தரிக்கப்பட்டது.

முதலாவதாக, பிப்ரவரி 23, 1997 அன்று ரஷ்யாவிற்கான விடுமுறையில், நிலையத்தில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது - வளிமண்டல மீளுருவாக்கம் கருவியில் இருந்து ஆக்ஸிஜன் குண்டு தீப்பிடித்தது. விண்வெளி வீரர்களின் நிலையை நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம் - நிலையத்தில் ஆறு பேர் உள்ளனர், ஒரு அறை அடுக்குமாடி குடியிருப்பின் அளவு, மற்றும் ஆக்ஸிஜன் உருவாக்கும் கருவி தீயில் மூழ்கியது, இது அதே ஆக்ஸிஜனை விரைவாக எரிக்கிறது.

வசிக்கக்கூடிய பெட்டியில் விரைவாக புகை நிரம்பியது, ஆனால் குழுவினர் சரியான நேரத்தில் மற்றும் சரியாக செயல்பட முடிந்தது, சுவாசக் கருவிகளை வைத்து தீயை அணைக்கும் கருவி மூலம் தீயை அணைத்தனர். தீ விபத்திற்கான காரணம் பின்னர் குறைபாடுள்ள ஆக்ஸிஜன் குண்டு என்று பெயரிடப்பட்டது.

அதற்கு முன்பே மிர் மீது தீ விபத்து ஏற்பட்டது - 1994 இல், சாதனை படைத்த விண்வெளி வீரர் வலேரி பாலியாகோவ் தனது சொந்த உடையில் கூட தீயை அணைக்க வேண்டியிருந்தது. ஆனால் இந்த முறை கப்பலில் மற்ற நாடுகளைச் சேர்ந்த விருந்தினர்கள் இருந்தனர், அவர்களுக்கு இதுபோன்ற அவசரநிலைகள் ஒரு புதுமை. நீங்கள் சிரிக்க விரும்பினால், அதே தீ பற்றிய அமெரிக்க மற்றும் ரஷ்ய அறிக்கைகளை ஒப்பிடுங்கள். இங்கே இரண்டு பகுதிகள் மட்டுமே:

ஆனால் மிர் வரலாற்றில் மிகவும் ஆபத்தான சம்பவம் ஜூன் 25, 1997 அன்று நடந்தது. கைமுறையாக நறுக்குதல் பரிசோதனையை மேற்கொண்ட போது, ​​Progress M-34 சரக்குக் கப்பல் Spektr தொகுதியுடன் மோதியது, இதன் விளைவாக பிந்தைய பகுதியில் சுமார் இரண்டு சதுர சென்டிமீட்டர் பரப்பளவில் ஒரு துளை ஏற்பட்டது. அந்த நேரத்தில் மூன்று பேர் நிலையத்தில் இருந்தனர் - ரஷ்யர்கள் வாசிலி சிபலேவ் மற்றும் அலெக்சாண்டர் லாசுட்கின், அத்துடன் அமெரிக்கன் மைக்கேல் ஃபூப்.

பூமியிலிருந்து, விண்வெளி வீரர்கள் சேதமடைந்த தொகுதியின் நுழைவாயிலை உடனடியாக மூடுவதற்கு உத்தரவிடப்பட்டனர், ஆனால் அதன் வழியாக இயங்கும் ஏராளமான கேபிள்கள் ஹட்ச்சை விரைவாக மூடுவதைத் தடுத்தன. அவற்றை வெட்டி அகற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே விண்வெளி வீரர்கள் நிலையத்தில் இருந்து காற்று கசிவை நிறுத்த முடிந்தது. சம்பவத்தின் காரணமாக, மிர் அதன் 40% மின்சாரத்தை இழந்தது, இது கிட்டத்தட்ட அனைத்து அறிவியல் சோதனைகளையும் நிராகரித்தது. கூடுதலாக, நாசா அதன் கிட்டத்தட்ட அனைத்து உபகரணங்களையும் இழந்தது, ஏனெனில் அது ஸ்பெக்டரில் சேமிக்கப்பட்டது. பூமிக்குத் திரும்பிய பிறகு, லசுட்கின் ரஷ்யாவின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தைப் பெற்றார், மேலும் சிபலேவ் ஃபாதர்லேண்டிற்கான ஆர்டர் ஆஃப் மெரிட், III பட்டத்தைப் பெற்றார்.

பின்வரும் குழுக்கள் தொகுதியை சரிசெய்ய ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை முயற்சித்தன, ஆனால் யாரும் இதைச் செய்வதில் வெற்றிபெறவில்லை - காற்று இன்னும் வெளியே வந்தது. Spektr தொகுதியின் சோலார் பேட்டரிகள் மோசமாக சேதமடைந்திருந்தாலும், நிலையத்தின் மின்சார விநியோகத்தை முழுமையாக மீட்டெடுக்க மட்டுமே முடிந்தது.

அதே ஆண்டு ஆகஸ்ட் 28 அன்று, நிலையத்தில் மற்றொரு சிக்கல் ஏற்பட்டது - விண்வெளி வீரர்களுக்கு ஆக்ஸிஜனை வழங்கும் எலக்ட்ரான் நீராற்பகுப்பு ஆலைகள் தோல்வியடைந்தன. இது முன்பு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை நடந்தது - விண்வெளி வீரர்கள் ஆக்ஸிஜன் குண்டுகளை எரிக்க வேண்டியிருந்தபோது, ​​​​அவர்கள் மறுத்த பிறகுதான் மேலே விவரிக்கப்பட்ட தீ ஏற்பட்டது. குழுவினரும் இந்த நேரத்தில் செய்ய விரும்பினர், ஆனால் இப்போது செக்கர் வேலை செய்யவில்லை. விதியைத் தூண்டக்கூடாது என்பதற்காக, எலக்ட்ரானை சரிசெய்ய முயற்சிக்க பூமியில் அவர்கள் முடிவு செய்தனர். இந்த முறை நாங்கள் அதிர்ஷ்டசாலிகள் - பிரச்சனை துண்டிக்கப்பட்ட தொடர்பு மட்டுமே.

சில நாட்களுக்குப் பிறகு, செப்டம்பரில், நிலையத்தின் ஆன்-போர்டு கணினி விண்வெளியில் அதன் நோக்குநிலையை இழந்தது. நோக்குநிலை பணிக்காக, தொலைநோக்கிகள் நிலையத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, தொடர்ந்து சூரியன், சந்திரன் மற்றும் நட்சத்திரங்களை கண்காணித்து, அவற்றின் நிலையை சரிபார்க்கிறது. ஆனால் இந்த நேரத்தில், சூரியன் திடீரென்று சில காரணங்களால் கருவிகளால் தொலைந்து போனது. சோலார் பேனல்களும் அவற்றின் நோக்குநிலையை இழந்தன, இதன் விளைவாக நிலையம் முக்கிய ஆற்றல் ஆதாரம் இல்லாமல் விடப்பட்டது.

நோக்குநிலை இழப்பு நிலையத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தது. சிறிது நேரம், மிர் கட்டுப்பாடற்ற இரும்புக் குவியலாக மாறியது, இலவச வீழ்ச்சியின் நிலையில் வினாடிக்கு 7.7 கிமீ வேகத்தில் விரைந்தது. 24 மணிநேரத்திற்குப் பிறகுதான் சரிசெய்தல் சாத்தியமாகும்.

1998 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், நிலையம் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பில் சிக்கல்களை சந்தித்தது, இதனால் வாழக்கூடிய மண்டலத்தில் வெப்பநிலை 32 டிகிரிக்கு உயர்ந்தது. தொழில்நுட்பத்துடன் நீண்ட போராட்டத்திற்குப் பிறகு, விண்வெளி வீரர்கள் அதைக் குறைக்க முடிந்தது, ஆனால் 28 டிகிரிக்கு மட்டுமே. ஓய்வு இல்லாததால், தங்கள் வேலையில் பல தவறுகளைச் செய்வதாகக் குழு உறுப்பினர்கள் பூமிக்குத் தெரிவித்தனர்.

இந்த நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு, ரஷ்ய நிலையத்தில் விண்வெளி வீரர்கள் இருப்பது பாதுகாப்பற்றதாக இருக்கும் என்ற உண்மையைப் பற்றி அமெரிக்கா தீவிரமாகப் பேசத் தொடங்கியது. அதற்கு முன், நன்றாக வேலை செய்யாத மிர் அமைப்புகள், இப்போது வழக்கமான அடிப்படையில் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக தோல்வியடைந்து வருகின்றன.

அதே நேரத்தில், சர்வதேச விண்வெளி நிலையத் திட்டம் அதன் செயல்பாட்டை அணுகியது - நவம்பர் 1998 இல், ரஷ்யா முதல் ISS தொகுதி Zarya ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. மிர் அதன் வாழ்க்கையை வாழ்ந்து கொண்டிருப்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. 1999 ஆம் ஆண்டில், நிலையத்தை விட்டு வெளியேறிய கடைசி விண்வெளி வீரர்கள் அதை ஆஃப்லைனில் மாற்றினர், மேலும் சுற்றுப்பாதை வளாகத்திற்கு நிதியளிப்பதை அரசாங்கம் நிறுத்தியது.

நிச்சயமாக, மீரைக் காப்பாற்ற முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சில அறிக்கைகளின்படி, ஈரானிய அரசாங்கம் நிலையத்தை வாங்க முன்வந்தது, ஆனால் Roskosmos தனியார் முதலீட்டாளர்களைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது.

சாத்தியமான வேட்பாளர்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட வெல்ஷ்மேன் பீட்டர் லுயெலின் பெயர் இருந்தது, அவர் பின்னர் ஒரு சார்லட்டனாகவும், அமெரிக்க தொழிலதிபர் வால்ட் ஆண்டர்சனாகவும் மாறினார். பிந்தையவர் MirCorp என்ற நிறுவனத்தை உருவாக்கினார், ஆனால் நிலையத்தை இயக்க வாடிக்கையாளர்கள் இல்லாததால் இந்த யோசனை மோசமாக தோல்வியடைந்தது.

ரஷ்யாவில், மீரை சேமிப்பதற்கான ஒரு நிதி உருவாக்கப்பட்டது, அதற்காக நன்கொடைகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. இருப்பினும், சேகரிக்கப்பட்ட அனைத்தும் ஓய்வூதியதாரர்கள் அனுப்பிய சிறிய தொகைகள். பல ரஷ்ய குடிமக்களின் கோபம் இருந்தபோதிலும், மீரில் வெள்ளம் ஏற்பட முடிவு செய்யப்பட்டது.

இந்த நிலையம் மார்ச் 23, 2001 அன்று சுற்றிவளைக்கப்பட்டது. மிர் கப்பலின் இடிபாடுகள் நியூசிலாந்துக்கும் சிலிக்கும் இடையே நியமிக்கப்பட்ட பகுதியில் பசிபிக் பெருங்கடலில் விழுந்தன. பல ஆயிரம் சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவு கொண்ட இந்த இடம் சோவியத் மற்றும் ரஷ்ய விண்கலங்களின் ஒரு வகையான கல்லறையாகும் - 1978 முதல், 85 க்கும் மேற்பட்ட சுற்றுப்பாதை கட்டமைப்புகள் அங்கு வெள்ளத்தில் மூழ்கியுள்ளன.

விமானத்தின் ஜன்னலிலிருந்து மீரின் வீழ்ச்சியைக் காணலாம் - இரண்டு சிறப்பு விமானங்கள் ஒரு தனியார் நிறுவனத்தால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன, அதற்கான டிக்கெட்டுகள் 10 ஆயிரம் டாலர்கள் வரை செலவாகும். வீழ்ச்சியடைந்த உடனேயே, நிலையத்தின் துண்டுகள் ஈபேயில் விற்கத் தொடங்கின, இது பின்னர், நிச்சயமாக, போலியானது. இன்று நீங்கள் மாஸ்கோவில் உள்ள காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ள மிர் நிலையத்தின் மாக்-அப் சுற்றி நடக்கலாம்.

இந்த இதழில் இருந்து சமீபத்திய இடுகைகள்

• 
  சோவியத் ஒன்றியத்தில் ரஷ்ய மக்களின் இனப்படுகொலையா?

  2019ன் பிரகாசமான அரசியல் நிகழ்ச்சி! முதல் கிளப் விவாதம் SVTV. தலைப்பு: "சோவியத் யூனியனில் ரஷ்ய மக்களின் இனப்படுகொலை நடந்ததா?" ரஷ்ய விவாதம்...

சர்வதேச விண்வெளி நிலையம் என்பது உலகின் பதினாறு நாடுகளைச் சேர்ந்த (ரஷ்யா, அமெரிக்கா, கனடா, ஜப்பான், ஐரோப்பிய சமூகத்தைச் சேர்ந்த மாநிலங்கள்) பல துறைகளைச் சேர்ந்த நிபுணர்களின் கூட்டுப் பணியின் விளைவாகும். 2013 ஆம் ஆண்டில் செயல்படுத்தப்பட்ட பதினைந்தாவது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடிய பிரமாண்டமான திட்டம், நம் காலத்தின் தொழில்நுட்ப சிந்தனையின் அனைத்து சாதனைகளையும் உள்ளடக்கியது. அருகிலுள்ள மற்றும் தொலைதூர விண்வெளி மற்றும் சில நிலப்பரப்பு நிகழ்வுகள் மற்றும் விஞ்ஞானிகளின் செயல்முறைகள் பற்றிய பொருளின் ஈர்க்கக்கூடிய பகுதி சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தால் வழங்கப்படுகிறது. இருப்பினும், ஐஎஸ்எஸ் ஒரே நாளில் கட்டப்படவில்லை; அதன் உருவாக்கம் கிட்டத்தட்ட முப்பது ஆண்டுகால விண்வெளி வரலாற்றால் ஆனது.

இது எப்படி தொடங்கியது

ISS இன் முன்னோடி சோவியத் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள். அல்மாஸ் திட்டத்தின் பணிகள் 1964 இன் இறுதியில் தொடங்கியது. 2-3 விண்வெளி வீரர்களுக்கு இடமளிக்கக்கூடிய மனிதர்கள் கொண்ட சுற்றுப்பாதை நிலையத்தில் விஞ்ஞானிகள் பணியாற்றினர். "டயமண்ட்" இரண்டு ஆண்டுகள் சேவை செய்யும் என்றும் இந்த நேரம் அனைத்தும் ஆராய்ச்சிக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் என்றும் கருதப்பட்டது. திட்டத்தின் படி, வளாகத்தின் முக்கிய பகுதி OPS - மனிதர்கள் கொண்ட சுற்றுப்பாதை நிலையம். இது குழு உறுப்பினர்களின் பணியிடங்களையும், வீட்டுப் பெட்டியையும் கொண்டிருந்தது. OPS ஆனது விண்வெளி நடைப்பயணத்திற்கான இரண்டு ஹேட்ச்கள் மற்றும் பூமிக்கு தகவல்களுடன் கூடிய சிறப்பு காப்ஸ்யூல்கள் மற்றும் ஒரு செயலற்ற நறுக்குதல் நிலையம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது.

நிலையத்தின் செயல்திறன் பெரும்பாலும் அதன் ஆற்றல் இருப்புகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அல்மாஸின் டெவலப்பர்கள் அவற்றை பல மடங்கு அதிகரிக்க ஒரு வழியைக் கண்டுபிடித்தனர். விண்வெளி வீரர்கள் மற்றும் பல்வேறு சரக்குகளை நிலையத்திற்கு வழங்குவது போக்குவரத்து விநியோக கப்பல்கள் (டிகேஎஸ்) மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. மற்றவற்றுடன், அவை செயலில் நறுக்குதல் அமைப்பு, சக்திவாய்ந்த ஆற்றல் வளம் மற்றும் சிறந்த போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. டி.கே.எஸ் நிலையத்திற்கு நீண்ட நேரம் ஆற்றலை வழங்கவும், முழு வளாகத்தையும் நிர்வகிக்கவும் முடிந்தது. சர்வதேச விண்வெளி நிலையம் உட்பட அனைத்து அடுத்தடுத்த திட்டங்களும் OPS வளங்களை சேமிக்கும் அதே முறையைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டன.

முதலில்

அமெரிக்காவுடனான போட்டி சோவியத் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியாளர்களை முடிந்தவரை விரைவாக வேலை செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது, எனவே மற்றொரு சுற்றுப்பாதை நிலையமான சல்யுட் குறுகிய காலத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. அவர் ஏப்ரல் 1971 இல் விண்வெளிக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். நிலையத்தின் அடிப்படையானது வேலை செய்யும் பெட்டி என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதில் சிறிய மற்றும் பெரிய இரண்டு சிலிண்டர்கள் உள்ளன. சிறிய விட்டம் உள்ளே ஒரு கட்டுப்பாட்டு மையம், தூங்கும் இடங்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு பகுதிகள், சேமிப்பு மற்றும் உணவு இருந்தது. பெரிய சிலிண்டரில் விஞ்ஞான உபகரணங்கள், சிமுலேட்டர்கள் இருந்தன, இது போன்ற எந்த விமானமும் இல்லாமல் செய்ய முடியாது, அத்துடன் ஷவர் கேபின் மற்றும் அறையின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கழிப்பறை ஆகியவை இருந்தன.

ஒவ்வொரு அடுத்த சல்யுட்டும் முந்தையதை விட எப்படியாவது வேறுபட்டது: இது சமீபத்திய உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அந்த காலத்தின் தொழில்நுட்பம் மற்றும் அறிவின் வளர்ச்சிக்கு ஒத்த வடிவமைப்பு அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த சுற்றுப்பாதை நிலையங்கள் விண்வெளி மற்றும் நிலப்பரப்பு செயல்முறைகள் பற்றிய ஆய்வில் ஒரு புதிய சகாப்தத்தின் தொடக்கத்தைக் குறித்தன. மருத்துவம், இயற்பியல், தொழில் மற்றும் விவசாயம் ஆகிய துறைகளில் பெரிய அளவிலான ஆராய்ச்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்ட அடிப்படையாக "சல்யூட்ஸ்" இருந்தது. சுற்றுப்பாதை நிலையத்தைப் பயன்படுத்திய அனுபவத்தை மிகைப்படுத்துவது கடினம், இது அடுத்த மனிதர்கள் கொண்ட வளாகத்தின் செயல்பாட்டின் போது வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது.

"சமாதானம்"

அனுபவம் மற்றும் அறிவைக் குவிக்கும் செயல்முறை நீண்டது, இதன் விளைவாக சர்வதேச விண்வெளி நிலையம் இருந்தது. "மிர்" - ஒரு மட்டு மனிதர்கள் கொண்ட வளாகம் - அதன் அடுத்த கட்டம். ஒரு நிலையத்தை உருவாக்குவதற்கான தொகுதிக் கொள்கை என்று அழைக்கப்படுவது அதன் மீது சோதிக்கப்பட்டது, சில நேரம் அதன் முக்கிய பகுதி புதிய தொகுதிகள் சேர்ப்பதன் மூலம் அதன் தொழில்நுட்ப மற்றும் ஆராய்ச்சி சக்தியை அதிகரிக்கிறது. இது பின்னர் சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தால் "கடன் வாங்கப்படும்". மிர் நம் நாட்டின் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொறியியல் திறமைக்கு ஒரு முன்மாதிரியாக மாறினார், மேலும் உண்மையில் ISS ஐ உருவாக்குவதில் முன்னணி பாத்திரங்களில் ஒன்றை வழங்கினார்.

நிலையத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் 1979 இல் தொடங்கியது, அது பிப்ரவரி 20, 1986 இல் சுற்றுப்பாதையில் வழங்கப்பட்டது. மீரின் முழு இருப்பு காலத்திலும், அது குறித்து பல்வேறு ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. கூடுதல் தொகுதிகளின் ஒரு பகுதியாக தேவையான உபகரணங்கள் வழங்கப்பட்டன. விஞ்ஞானிகள், பொறியாளர்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சியாளர்கள் இந்த அளவைப் பயன்படுத்துவதில் விலைமதிப்பற்ற அனுபவத்தைப் பெற மிர் நிலையம் அனுமதித்தது. கூடுதலாக, இது அமைதியான சர்வதேச தொடர்புக்கான இடமாக மாறியுள்ளது: 1992 இல், ரஷ்யாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையில் விண்வெளியில் ஒத்துழைப்புக்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. இது உண்மையில் 1995 இல் செயல்படுத்தத் தொடங்கியது, அமெரிக்க விண்கலம் மிர் நிலையத்திற்குச் சென்றபோது.

விமானத்தின் நிறைவு

மிர் நிலையம் பல்வேறு ஆய்வுகளின் தளமாக மாறியுள்ளது. இங்கே அவர்கள் உயிரியல் மற்றும் வானியற்பியல், விண்வெளி தொழில்நுட்பம் மற்றும் மருத்துவம், புவி இயற்பியல் மற்றும் உயிரி தொழில்நுட்பம் ஆகிய துறைகளில் தரவுகளை பகுப்பாய்வு செய்து, சுத்திகரித்தனர் மற்றும் திறந்தனர்.

இந்த நிலையம் 2001 இல் அதன் இருப்பை நிறுத்தியது. அதை வெள்ளம் செய்வதற்கான முடிவுக்கான காரணம் ஒரு ஆற்றல் வளத்தின் வளர்ச்சி, அத்துடன் சில விபத்துக்கள். பொருளின் மீட்புக்கான பல்வேறு பதிப்புகள் முன்வைக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை, மார்ச் 2001 இல் மிர் நிலையம் பசிபிக் பெருங்கடலின் நீரில் மூழ்கியது.

சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தின் உருவாக்கம்: ஆயத்த நிலை

மிர் நதியை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிப்பது பற்றி இதுவரை யாரும் நினைக்காத நேரத்தில் ISS ஐ உருவாக்கும் எண்ணம் எழுந்தது. இந்த நிலையம் தோன்றியதற்கு மறைமுகக் காரணம் நமது நாட்டில் ஏற்பட்ட அரசியல் மற்றும் நிதி நெருக்கடியும், அமெரிக்காவில் ஏற்பட்ட பொருளாதாரப் பிரச்சனையும் ஆகும். இரண்டு சக்திகளும் ஒரு சுற்றுப்பாதை நிலையத்தை உருவாக்கும் பணியை தனியாக சமாளிக்க தங்கள் இயலாமையை உணர்ந்தன. தொண்ணூறுகளின் முற்பகுதியில், ஒரு ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, அதில் ஒன்று சர்வதேச விண்வெளி நிலையம். ஒரு திட்டமாக ஐஎஸ்எஸ் ரஷ்யா மற்றும் அமெரிக்காவை மட்டுமல்ல, ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, மேலும் பதினான்கு நாடுகளையும் ஒன்றிணைத்தது. பங்கேற்பாளர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதுடன், ஐஎஸ்எஸ் திட்டத்தின் ஒப்புதலும் நடந்தது: இந்த நிலையம் அமெரிக்கன் மற்றும் ரஷ்யன் ஆகிய இரண்டு ஒருங்கிணைந்த அலகுகளைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் மீர் போன்ற ஒரு மட்டு வழியில் சுற்றுப்பாதையில் முடிக்கப்படும்.

"விடியல்"

முதல் சர்வதேச விண்வெளி நிலையம் 1998 இல் சுற்றுப்பாதையில் அதன் இருப்பைத் தொடங்கியது. நவம்பர் 20 அன்று, ஒரு புரோட்டான் ராக்கெட்டின் உதவியுடன், ரஷ்ய தயாரிப்பான செயல்பாட்டு சரக்கு தொகுதி Zarya ஏவப்பட்டது. இது ISS இன் முதல் பிரிவு ஆனது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இது மிர் நிலையத்தின் சில தொகுதிகளைப் போலவே இருந்தது. அமெரிக்க தரப்பு ISS ஐ நேரடியாக சுற்றுப்பாதையில் உருவாக்க முன்மொழிந்தது சுவாரஸ்யமானது, மேலும் ரஷ்ய சக ஊழியர்களின் அனுபவமும் மிரின் உதாரணமும் மட்டுமே அவர்களை மட்டு முறையை நோக்கி வற்புறுத்தியது.

உள்ளே, Zarya பல்வேறு கருவிகள் மற்றும் உபகரணங்கள், நறுக்குதல், மின்சாரம் மற்றும் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. எரிபொருள் தொட்டிகள், ரேடியேட்டர்கள், கேமராக்கள் மற்றும் சோலார் பேனல்கள் உள்ளிட்ட ஏராளமான உபகரணங்கள் தொகுதியின் வெளிப்புறத்தில் அமைந்துள்ளன. அனைத்து வெளிப்புற கூறுகளும் சிறப்பு திரைகளால் விண்கற்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

தொகுதி மூலம் தொகுதி

டிசம்பர் 5, 1998 அன்று, அமெரிக்கன் யூனிட்டி டாக்கிங் தொகுதியுடன் கூடிய எண்டெவர் விண்கலம் ஜர்யாவை நோக்கிச் சென்றது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, யூனிட்டி ஜார்யாவில் நிறுத்தப்பட்டது. மேலும், சர்வதேச விண்வெளி நிலையம் ஸ்வெஸ்டா சேவை தொகுதியை "வாங்கியது", இது ரஷ்யாவிலும் தயாரிக்கப்பட்டது. Zvezda மிர் நிலையத்தின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட அடிப்படை அலகு ஆகும்.

புதிய தொகுதியின் நறுக்குதல் ஜூலை 26, 2000 அன்று நடந்தது. அந்த தருணத்திலிருந்து, ஸ்வெஸ்டா ISS இன் கட்டுப்பாட்டையும், அத்துடன் அனைத்து உயிர் ஆதரவு அமைப்புகளையும் எடுத்துக் கொண்டார், மேலும் விண்வெளி வீரர் குழு நிரந்தரமாக நிலையத்தில் தங்குவது சாத்தியமானது.

ஆளில்லா பயன்முறைக்கு மாறுதல்

சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தின் முதல் குழுவினர் நவம்பர் 2, 2000 அன்று Soyuz TM-31 ஆல் வழங்கப்பட்டது. அதில் வி. ஷெப்பர்ட் - பயணத் தளபதி, யு. கிட்சென்கோ - பைலட், - விமானப் பொறியாளர் ஆகியோர் அடங்குவர். அந்த தருணத்திலிருந்து, நிலையத்தின் செயல்பாட்டில் ஒரு புதிய கட்டம் தொடங்கியது: அது ஒரு ஆளில்லா பயன்முறைக்கு மாறியது.

இரண்டாவது பயணத்தின் கலவை: ஜேம்ஸ் வோஸ் மற்றும் சூசன் ஹெல்ம்ஸ். மார்ச் 2001 தொடக்கத்தில் அவர் தனது முதல் குழுவை மாற்றினார்.

மற்றும் பூமிக்குரிய நிகழ்வுகள்

சர்வதேச விண்வெளி நிலையம் பல்வேறு செயல்பாடுகளுக்கான இடமாகும்.ஒவ்வொரு பணிக்குழுவினதும் பணி, மற்றவற்றுடன், சில விண்வெளி செயல்முறைகள் பற்றிய தரவுகளை சேகரிப்பது, எடையற்ற நிலையில் சில பொருட்களின் பண்புகளை ஆய்வு செய்வது மற்றும் பல. ISS இல் மேற்கொள்ளப்படும் அறிவியல் ஆய்வுகள் பொதுவான பட்டியலின் வடிவத்தில் வழங்கப்படலாம்:

• பல்வேறு ரிமோட் ஸ்பேஸ் பொருள்களின் கண்காணிப்பு;
• காஸ்மிக் கதிர்கள் பற்றிய ஆய்வு;
• வளிமண்டல நிகழ்வுகளின் ஆய்வு உட்பட பூமியின் அவதானிப்பு;
• எடையற்ற நிலைமைகளின் கீழ் உடல் மற்றும் உயிரியல் செயல்முறைகளின் அம்சங்களைப் பற்றிய ஆய்வு;
• விண்வெளியில் புதிய பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களை சோதனை செய்தல்;
• மருத்துவ ஆராய்ச்சி, புதிய மருந்துகளை உருவாக்குதல், எடையற்ற நிலையில் கண்டறியும் முறைகளை சோதனை செய்தல்;
• குறைக்கடத்தி பொருட்களின் உற்பத்தி.

எதிர்காலம்

அத்தகைய அதிக சுமைக்கு உட்பட்ட மற்றும் மிகவும் தீவிரமாக சுரண்டப்படும் மற்ற பொருள்களைப் போலவே, ISS விரைவில் அல்லது பின்னர் தேவையான அளவில் செயல்படுவதை நிறுத்திவிடும். ஆரம்பத்தில், அதன் "அடுக்கு வாழ்க்கை" 2016 இல் முடிவடையும் என்று கருதப்பட்டது, அதாவது, நிலையத்திற்கு 15 ஆண்டுகள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஏற்கனவே அதன் செயல்பாட்டின் முதல் மாதங்களிலிருந்து, இந்த காலம் ஓரளவு குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டது என்ற அனுமானங்கள் ஒலிக்கத் தொடங்கின. இன்று, சர்வதேச விண்வெளி நிலையம் 2020 வரை செயல்படும் என்று நம்பிக்கை வெளியிடப்பட்டுள்ளது. பின்னர், அநேகமாக, மிர் நிலையத்தைப் போலவே அதே விதி அவளுக்குக் காத்திருக்கிறது: பசிபிக் பெருங்கடலின் நீரில் ISS வெள்ளத்தில் மூழ்கும்.

இன்று, சர்வதேச விண்வெளி நிலையம், கட்டுரையில் வழங்கப்பட்ட புகைப்படம், வெற்றிகரமாக நமது கிரகத்தை சுற்றி வருகிறது. அவ்வப்போது ஊடகங்களில் நீங்கள் நிலையத்தில் மேற்கொள்ளப்படும் புதிய ஆராய்ச்சிகள் பற்றிய குறிப்புகளைக் காணலாம். விண்வெளி சுற்றுலாவின் ஒரே பொருளாக ISS உள்ளது: 2012 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் எட்டு அமெச்சூர் விண்வெளி வீரர்கள் இதைப் பார்வையிட்டனர்.

விண்வெளியில் இருந்து பூமி ஒரு மயக்கும் காட்சி என்பதால், இந்த வகையான பொழுதுபோக்கு வலிமையைப் பெறும் என்று கருதலாம். சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தின் ஜன்னலிலிருந்து அத்தகைய அழகைப் பற்றி சிந்திக்கும் வாய்ப்போடு எந்த புகைப்படத்தையும் ஒப்பிட முடியாது.