ஸ்காட்லாந்தின் பாலங்கள். ஸ்காட்லாந்தின் பாலங்கள் கோட்டை பாலத்தின் கட்டுமானம் பற்றிய சில உண்மைகள்

சமீபத்தில் யுனெஸ்கோவால் 23 புதிய கலாச்சார பாரம்பரிய தளங்களை பட்டியலில் சேர்ப்பதாக அறிவித்த அத்தகைய பாலத்தை நான் கண்டுபிடித்தேன்.

ஃபோர்த் பாலம் என்பது சிறிய நகரமான சவுத் குயின்ஸ்ஃபெரியில் இருந்து இன்வெர்கீதிங் நகரம் வரை ஃபோர்த் ஆற்றின் குறுக்கே செல்லும் ஒரு பெரிய பாலமாகும். ஒன்றரை கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்த ரயில் பாலம் உலகின் முதல் பெரிய இரும்பு பாலமாகும். இது 1890 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் இன்னும் விக்டோரியன் சகாப்தத்தின் பிற்பகுதியில் மிகப்பெரிய பொறியியல் கட்டமைப்புகளில் ஒன்றாக உள்ளது. அதன் பாரிய பிரிவுகள் கிட்டத்தட்ட இருபது மில்லியன் ரிவெட்டுகளால் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. அதன் வர்ணம் பூசப்பட்ட பகுதியின் பரப்பளவு ஐம்பத்தைந்து ஹெக்டேர். ஒரு பொதுவான வெளிப்பாடு உள்ளது: "இது கோட்டையின் மீது ஒரு பாலத்தை வரைவது போன்றது," இது ஒரு தொடர்ச்சியான மற்றும் தொடர்ந்து மீண்டும் மீண்டும் செயல்படுவதைக் குறிக்கிறது.

அதை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்...

புகைப்படம் 1.

ஃபிர்த் ஆஃப் ஃபோர்த் மீது பாலம்ஸ்காட்லாந்தின் வடக்கே எடின்பரோவை இணைக்க 1890 இல் ஸ்காட்லாந்தில் கட்டப்பட்டது. ஃபோர்த் ஆற்றின் வாயில் வட கடல் விரிகுடா உருவாகிறது என்பதன் காரணமாக இது இந்த பெயரைப் பெற்றது, இது கேலிக் மொழியில் "கருப்பு நதி" என்று பொருள்படும்.

ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 200 ரயில்களை ஏற்றிச் செல்லும் பாலத்தை கட்டி முடித்த பெஞ்சமின் பேக்கர் மற்றும் ஜான் ஃபோலர் ஆகியோரால் இந்த இரயில் பாதை அற்புதம் சாத்தியமானது.

புகைப்படம் 2.

இந்த நிலங்களை எப்படியாவது இணைக்க வேண்டும் என்ற முன்மொழிவுகள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து வருகின்றன. 1806 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்த்தின் ஃபிர்த் அருகே ஒரு சுரங்கப்பாதை முன்மொழியப்பட்டது, மேலும் 1818 இல் ஒரு பாலம் முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு திட்டங்களும் நிராகரிக்கப்பட்டன. ஏறக்குறைய அரை நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, 1865 ஆம் ஆண்டில், குயின்ஸ்பெரி கிராமத்திற்கு அருகில் உள்ள விரிகுடாவின் குறுகிய பகுதியில் ஒரு பாலம் கட்டுவதற்கு நாடாளுமன்றத்தின் சட்டம் ஒப்புதல் அளித்தது. எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 4 ரயில்வே நிறுவனங்களின் கூட்டமைப்பு, ரயில்வே பாலத்தை வடிவமைக்க தாமஸ் பாச்சை நியமித்தது. இதையொட்டி, தாமஸ் பாச் தலா 480 மீட்டர் நீளமுள்ள இரண்டு இடைவெளிகளைக் கொண்ட ஒரு தொங்கு பாலத்தை உருவாக்க முன்மொழிந்தார். நிதியளிப்பதில் தாமதம் ஏற்பட்டதால், கட்டுமானம் தாமதமானது மற்றும் 1879 வாக்கில் ஒரு ஆதரவு மட்டுமே நிறுவப்பட்டது.

புகைப்படம் 3.

டிசம்பர் 28, 1879 அன்று, ஃபிர்த் ஆஃப் டே மீது பாலம் திறக்கப்பட்ட இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு பேரழிவு ஏற்பட்டது. வழக்கத்திற்கு மாறாக சக்திவாய்ந்த புயலின் விளைவாக, ரயில் பாலத்தின் மையப் பகுதியும், பாலத்தின் மீது செல்லும் ரயிலுடன் இடிந்து விழுந்ததில் 75 பேர் உயிரிழந்தனர். ஆணையம் அழிக்கப்பட்ட பாலத்தின் திட்டத்தில் குறைபாடுகளைக் கண்டறிந்தது மற்றும் Bauch இன் திட்டம் நிராகரிக்கப்பட்டது. தாமஸ் பாச்சின் மரணத்திற்குப் பிறகு, சக பொறியாளர்களான ஜான் ஃபோலர் மற்றும் பெஞ்சமின் பேக்கர் ஆகியோர் ஒரு மேலடுக்கு கட்டமைப்பின் அடிப்படையில் ஒரு பாலம் வடிவமைப்பை முன்மொழிந்தனர். ஏற்கனவே 1881 இல், பாராளுமன்றம் இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. டே மீது பாலத்தில் ஒரு தீவிர சம்பவம் காரணமாக, ஃபோர்த்தின் ஃபிர்த் மீது பாலத்தின் தேவைகள் மிக அதிகமாக இருந்தன - கடந்து செல்லும் ரயிலில் கூட, பாலத்தில் எந்த அதிர்வுகளும் இருக்கக்கூடாது.

பொறியாளர்கள் வார்ப்பிரும்பு மற்றும் இரும்பைக் கைவிட்டு எஃகுக்குத் தேர்வு செய்தனர். 1865 ஆம் ஆண்டில், திறந்த அடுப்பு உலை கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் எஃகு தரம் மேம்பட்டது, இதனால் இந்த பாலம் கட்டுவதற்கு ஏற்றது. ஆங்கிலேயர்கள் 1882 டிசம்பரில் பாலத்தை கட்டத் தொடங்கினர், 1885 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் கிரானைட் தூண்களை நிறுவி முடித்தனர், அவற்றில் எட்டு தண்ணீரில் நிற்கின்றன. அடித்தளத்தின் கட்டுமானம் சீசன்களின் உதவியுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது - பெரிய உலோக சிலிண்டர்கள் 27 மீட்டர் ஆழத்தில் மூழ்கின.

புகைப்படம் 4.

1886 இல் தூண்களின் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கியது. அவற்றின் கட்டுமானம் ஒரு பெரிய அளவு எஃகு எடுத்தது - 54,860 டன். ஸ்காட்லாந்தில் உள்ள இரண்டு எஃகு ஆலைகளிலும், வேல்ஸில் உள்ள ஒரு ஆலையிலும் எஃகு உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. 4,267 டன் எடையுள்ள ஆறரை மில்லியன் ரிவெட்டுகள் கிளாஸ்கோவில் செய்யப்பட்டன. மத்திய இடைவெளியின் கட்டுமானம் நவம்பர் 1889 இல் நிறைவடைந்தது.

மார்ச் 4, 1890 அன்று, ஃபோர்த் ஆஃப் ஃபோர்த்தின் குறுக்கே ரயில்வே பாலத்தின் திறப்பு விழா வேல்ஸ் இளவரசரால் நடத்தப்பட்டது. விழாவில் பெஞ்சமின் பேக்கர் மற்றும் குஸ்டாவ் ஈபிள் ஆகியோரும் கலந்து கொண்டனர். இந்த திட்டத்தின் மொத்த செலவு £3.2 மில்லியன் ஆகும். மேலும், பாலம் கட்டும் போது, ​​57 பேர் இறந்தனர், மேலும் எட்டு பேர் பாலத்தின் கீழ் பணியில் இருந்த படகுகளில் இருந்து மீட்கப்பட்டனர்.

புகைப்படம் 5.

இந்த பாலம் ஒவ்வொன்றும் 100.6 மீட்டர் உயரமுள்ள மூன்று ஆதரவுகளில் உள்ளது, இதன் மையமானது இஞ்சர்வே தீவுக்கு அருகில், ஆழமான விரிகுடாவின் நடுவில் அமைந்துள்ளது. ஆதரவுகளுக்கு இடையிலான தூரம் 582.8 மீட்டர், மற்றும் தீவிர காளைகளுக்கு இடையே - 1630 மீட்டர். 3.6 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட எஃகு குழாய்களில் இருந்து கூடியிருக்கும் கன்சோல்கள் ஒவ்வொன்றும் 207.3 மீட்டர் நீளமுள்ள சட்டைகளை ஆதரிக்கின்றன, 106.7 மீட்டர் நீளமுள்ள ஜம்பர்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த ரயில் பாதை நீர் மட்டத்திலிருந்து 48.2 மீட்டர் உயரத்தில் அமைந்துள்ளது.

புகைப்படம் 6.

பாலத்தின் நீளம் 521.3 மீட்டர் - அத்தகைய குறிகாட்டியுடன், ஃபோர்த்தின் ஃபிர்த் மீது பாலம் சில காலம் உலகின் மிக நீளமான பாலமாக இருந்தது.

புகைப்படம் 7.

புகைப்படம் 8.

புகைப்படம் 9.

புகைப்படம் 10.

புகைப்படம் 11.

புகைப்படம் 12.

1964 ஆம் ஆண்டில், ராணி இரண்டாம் எலிசபெத் கோட்டை பாலத்திற்கு அடுத்ததாக மற்றொரு பாலத்தைத் திறந்தார். இது அமெரிக்காவிற்கு வெளியே மிகப்பெரிய தொங்கு பாலமாக இருந்தது. இரண்டு பாலங்களும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மாறுபாட்டை உருவாக்குகின்றன, தெற்கு குயின்ஸ்ஃபெரியில் உள்ள நடைபாதையில் இருந்து தெளிவாகத் தெரியும். 11 ஆம் நூற்றாண்டில் தனது கணவரான மூன்றாம் மால்கம் அரசருக்குப் பிறகு ஆட்சிக்கு வந்த ராணி மார்கரெட் நினைவாக இந்த நகரம் பெயரிடப்பட்டது. எடின்பர்க் மற்றும் டன்ஃபெர்ம்லைனில் உள்ள அரச அரண்மனைக்கு இடையே பயணம் செய்யும் போது, ​​மார்கரெட் உள்ளூர் படகு ஒன்றைப் பயன்படுத்தினார்.

குயின்ஸ்ஃபெரிக்கு வெகு தொலைவில் இல்லை, 12 ஆம் நூற்றாண்டு அபேயுடன் கூடிய சிறிய தீவு இன்கோம்.

புகைப்படம் 13.

புகைப்படம் 14.

புகைப்படம் 15.

புகைப்படம் 16.

புகைப்படம் 17.

புகைப்படம் 18.

புகைப்படம் 19.

புகைப்படம் 20.

புகைப்படம் 21.

புகைப்படம் 22.

புகைப்படம் 23.

புகைப்படம் 24.

புகைப்படம் 25.

புகைப்படம் 26.

புகைப்படம் 27.

புகைப்படம் 28.

புகைப்படம் 29.

புகைப்படம் 30.

புகைப்படம் 31.

புகைப்படம் 33.

ஃபோர்த் பாலம் ரயில் பாலம் எடின்பர்க் மற்றும் ஃபைன்ஃபே கடற்கரையை இணைக்கிறது, இது உலகின் முதல் கான்டிலீவர் பாலங்களில் ஒன்றாகும். கூடுதலாக, பல ஆண்டுகளாக அவர் இடைவெளியின் நீளத்திற்கான சாதனையை வைத்திருந்தார்.

பாலம் 1882 முதல் எட்டு ஆண்டுகளாக கட்டப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டு நாட்டில் ரயில்வே தகவல்தொடர்பு கட்டுமானத்தில் வளமாக இருந்தது. ஃபிர்த் ஆஃப் டே மற்றும் ஃபிர்த் ஆஃப் ஃபோர்த் (வடக்கடல்) ஆகியவற்றின் பரந்த விரிகுடாக்கள் அபெர்டீன் மற்றும் எடின்பர்க் இடையே ரயில் பாதை அமைப்பதைத் தடுத்தன. இந்த சிக்கலை தீர்க்க பல வழிகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பாலம் கட்ட அல்லது ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைக்க. திட்டங்கள் ஒவ்வொன்றாக நிராகரிக்கப்பட்டன.

1865 ஆம் ஆண்டு தீர்க்கமானதாக இருந்தது, குயின்ஸ்பெரி கிராமத்திற்கு அருகில் ஒரு பாலம் கட்டுவதற்கு பாராளுமன்றம் ஒப்புதல் அளித்தது. ஒரு பேரழிவு ஏற்பட்டுள்ளது 1879 இல் ஏற்பட்ட புயலால், பாலத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கி இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டன. அப்போது, ​​பாலத்தின் மையப் பகுதியும் அதைத் தொடர்ந்து வந்த ரயிலுடன் சேர்ந்து இடிந்து விழுந்தது. 70க்கும் குறைவான உயிர்கள் கோட்டைப் பாலத்துடன் சேர்ந்து நின்றுவிட்டன. விபத்துக்கான காரணம் வடிவமைப்பு பிழை என்பது விசாரணையில் நிரூபிக்கப்பட்டது.

சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பொறியாளர்கள் பெஞ்சமின் பேக்கர் மற்றும் ஜான் ஃபோலர் புதிய திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது, இது கன்சோல் கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பாராளுமன்றம் 1881 இல் ஒப்புதல் அளித்தது. திட்டத்தின் வரைவுக்கு சில உயர் தேவைகள் இருந்தன, எடுத்துக்காட்டாக, ரயில்வே ரயில் அதனுடன் நகரும் போது, ​​எந்த அதிர்வும் இருக்கக்கூடாது, சிறியது கூட. பொறியாளர்கள் எஃகு முக்கியப் பொருளாகத் தேர்ந்தெடுத்தனர். அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த பொறியியலாளரான ஜேம்ஸ் ஈட்ஸ் அனுபவத்தைத் திரும்பிப் பார்த்து அவர்கள் செயல்பட்டனர்.

1885 ஆம் ஆண்டில், நீருக்கடியில் ஆதரவிற்கான அடித்தளத்துடன் ஆயத்த பணிகள் நிறைவடைந்தன. ஒரு வருடம் கழித்து, ஆதரவுகள் கட்டப்பட்டன, அவை சுமார் 58,000 டன் எஃகு எடுத்தன. பாலத்தின் திறப்பு மார்ச் 4, 1890 அன்று விழுந்தது.

பாலம் எப்படி கட்டப்படுகிறது?இது 3 முக்கிய ஆதரவை உருவாக்கியது (உயரம் 100.6 மீட்டர்). கன்சோல்கள் 3.6 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட குழாய்களிலிருந்து கூடியிருந்தன, இது சட்டைகளை (நீளம் 207.3 மீட்டர்) ஆதரிக்கிறது. தண்ணீருக்கான தூரம் 48.2 மீட்டர். பாலத்தின் நீளம் 2500 மீட்டர். மொத்த நீளம் 521.3 மீட்டர்.

கற்பனை செய்து பாருங்கள், பாலம் 120 ஆண்டுகளாக வண்ணப்பூச்சுகளால் மூடப்பட்டிருந்தது! தொழிலாளர்கள் கட்டமைப்பின் முடிவை அடைந்தபோது, ​​ஆரம்பம் ஏற்கனவே துருப்பிடித்துவிட்டது. 2012 இல் ஒரு புதிய வண்ணப்பூச்சின் உதவியுடன் சிக்கலைத் தீர்த்தோம், இது ஒரு முறை மற்றும் அனைவருக்கும் வேலையை முடிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

பல இயக்குனர்கள் பாலத்தை படப்பிடிப்பு தளமாக தேர்வு செய்து, பார்க்க சக்தியும், பலமும், அழகும் எல்லோருக்கும் கிடைக்கும், ஸ்காட்லாந்துக்கு சென்றால் போதும்.

எடின்பரோவுக்குச் செல்லும்போது, ​​ஒவ்வொரு சுயமரியாதை சுற்றுலாப் பயணிகளும் நிச்சயமாக பழைய நகரத்தில் நிறுத்தப்படுவார்கள். இங்குதான், நகரின் வலது பக்கத்தில், பண்டைய வடக்குப் பாலம் அமைந்துள்ளது.

பழைய மற்றும் புதிய நகரங்கள், பிரின்சஸ் தெரு மற்றும் ராயல் மைல் ஆகியவற்றை இணைப்பதே பாலத்தின் முக்கிய பணியாகும். கீழே, பாலத்தின் கீழ், எடின்பரோவின் முக்கிய ரயில் நிலையம், Waverley, வியக்கத்தக்க வகையில் அமைந்துள்ளது.

முதல் முறையாக, 1763-1772 இல் இந்த தளத்தில் ஒரு பாலம் கட்டப்பட்டது, ஆனால் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1890 இல், பாலம் அழிக்கப்பட்டது. நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நன்கு அறியப்பட்ட கட்டுமான நிறுவனமான சர் வில்லியம் அரோல் & கோ புதிய நார்த் பிரிட்ஜ் கட்டுமானப் பணியில் ஈடுபட்டது.

பாலத்தின் கட்டிடக்கலை மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. இது மூன்று வளைவு இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளது. அவை ஒவ்வொன்றும் சுமார் 50 மீட்டர் நீளம் கொண்டவை. பாலத்தின் மொத்த நீளம் 525 மீட்டரை எட்டும். வாகனங்களுக்கு இது ஒரு தவிர்க்க முடியாத இணைப்பு முனை.

ஒருங்கிணைப்புகள்: 55.95210600,-3.18846900

பாலம் "கிளைட்டின் வளைவுகள்"

ஸ்காட்டிஷ் நகரமான கிளாஸ்கோவில் உள்ள ஆர்க்ஸ் ஆஃப் தி க்ளைட் மிகவும் அசல் காட்சிகளில் ஒன்றாகும். இது அறிவியல் மையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள கிளைட் ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாலம். அதன் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு செப்டம்பர் 18, 2006 அன்று உள்ளூர் அதிகாரிகளின் பங்கேற்புடன் நடந்தது. வடிவமைப்பின் ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சம் வளைந்த வடிவமைப்பு - பாலம் ஒரு கோணத்தில் ஆற்றைக் கடக்கிறது.

இந்த பாலம் கட்டிடக் கலைஞர்களான எட்மண்ட் நட்டால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் கான்கிரீட் அடுக்குகள் உள்ளூர் தொழிற்சாலையில் போடப்பட்டன. கட்டுமானம் 2003 இல் தொடங்கியது மற்றும் 2006 வரை ஓடியது, வேலை சுமார் £ 20,000 என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நிபுணர்களின் கணிப்புகளின்படி, கட்டமைப்பு சுமார் 120 ஆண்டுகள் நிற்க வேண்டும்.

பாலத்தின் முக்கிய இடைவெளி ஒரு வளைவு வடிவத்தில் எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது, அதன் நீளம் 96 மீட்டர். மைய இடைவெளிகள் ஒருவருக்கொருவர் 36.5 மீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளன. கட்டமைப்பின் மொத்த நீளம் 169 மீட்டர். இந்த பாலத்தில் 11 மீட்டர் அகலத்தில் இரண்டு நடைபாதைகளும், நான்கு வழிச்சாலையும் உள்ளது.

ஒருங்கிணைப்புகள்: 55.85726000,-4.28250700

டீன் பாலம்

டீன் பாலம் என்பது எடின்பரோவில் உள்ள நான்கு வளைவுகள் கொண்ட பாலமாகும், இது லீத் வாட்டர் மீது கடந்து 32 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளது. இதன் வண்டிப்பாதை 136 மீட்டர் நீளமும் 12 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது. இந்த பாலம் பிரபல வடிவமைப்பாளர் தாமஸ் டெல்ஃபோர்டின் கடைசி பெரிய வேலையாகும், இது 1831 இல் முடிக்கப்பட்டது.

இந்த இடத்தில் பாலம் கட்டுவதற்கு முன்பு, இந்த பகுதியில் வசிப்பவர்கள் ஆற்றை கடந்து சென்றனர். எடின்பர்க் பிரபுவும் ஆற்றின் வடக்குக் கரையின் உரிமையாளருமான ஜான் லியர்மாண்டிடம் இருந்து பாலம் கட்டுவதற்கான முன்மொழிவு வந்தது. தென் கரையில் நியூடவுன் விரிவாக்கத்தின் வெற்றிகரமான உதாரணத்தால் ஈர்க்கப்பட்டு, அவர் தனது சொந்த உடைமைகளை அதிகரிக்கவும் புறப்பட்டார், ஆனால் இதற்காக அவருக்கு ஆற்றின் இரு கரைகளையும் இணைக்கும் பாலம் தேவைப்பட்டது.

தொழில்முனைவோர் அனைத்து கட்டுமான செலவுகளையும் தானே எடுத்துக் கொள்ளத் தயாராக இருந்தார், ஆனால் சாலை அறங்காவலர் குழு நிதி உதவி வழங்கியது, ஆனால் பாலத்தின் வழியாக செல்ல இலவசம் என்ற நிபந்தனையின் பேரில். வேலை 1829 இல் தொடங்கி மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முடிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது 1834 வரை திறக்கப்படவில்லை. இந்த பாலத்திலிருந்து பார்வையை அனுபவிக்க விரும்பும் பாதசாரிகளுக்கு அபராதம் விதிக்கப்பட்டது.

1888 இல் பாலம் சில மாற்றங்களுக்கு உள்ளானது. இந்த பாலத்தில் இருந்து தற்கொலைகளை தடுக்க நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் என பொறியாளர்களை அதிகாரிகள் அணுகினர். இதனால், மின்கம்பத்தின் உயரம் உயர்த்தப்பட்டது.

ஒருங்கிணைப்புகள்: 55.95290000,-3.21420000

நகர ஒன்றிய பாலம்

சிட்டி யூனியன் பாலம் கிளைட் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பழமையான பாலங்களில் ஒன்றாகும். இது 1899 இல் ரயில்வே பாலமாக திறக்கப்பட்டது. இது கிளாஸ்கோவின் இரு மாவட்டங்களை இணைக்கும் ஒரு உள் ரயில் பாதையைக் கொண்டுள்ளது. பாலத்தின் கடைசி விரிவான புனரமைப்பு 1995 இல் நடந்தது.

தற்போது, ​​இது எஃகு மற்றும் கான்கிரீட்டின் ஒரு சிக்கலான கட்டமைப்பாகும், இது ஐந்து ஸ்பான்களைக் கொண்டுள்ளது, இது சக்திவாய்ந்த தூண்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பாலத்தின் இரு முனைகளும் சிறிய சுற்று கோபுரங்களால் முடிசூட்டப்பட்டுள்ளன. பாலம் 800 மீட்டர் நீளமும் 12 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது. அதற்கும் நதிக்கும் இடையே உள்ள தூரம் கப்பல்கள் தடையின்றி செல்ல அனுமதிக்கிறது. பாலம் இரண்டு வழி ரயில் பாதையைக் கொண்டுள்ளது, அதன் சுமந்து செல்லும் திறன் 70 டன். இங்கு வேக வரம்பு மணிக்கு 24 கிலோமீட்டர்.

ஒருங்கிணைப்புகள்: 55.85314400,-4.24935100

ஃபோர்த் பாலம்

ஃபோர்த் பாலம் என்பது எடின்பரோவின் மையத்திற்கு மேற்கே கிழக்கு ஸ்காட்லாந்தில் அமைந்துள்ள ரயில் பாலமாகும். சுமார் 2.5 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட இது நாட்டின் வடகிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு பகுதிகளுக்கு இடையேயான முக்கிய இணைப்பாகும்.

பாலத்தின் கட்டுமானம் 1883 இல் தொடங்கியது மற்றும் 7 சோகமான ஆண்டுகள் ஆனது. இந்த பாலம் கட்டும் பணியின் போது 60க்கும் மேற்பட்டோர் உயிரிழந்தனர் என்பதுதான் உண்மை. சுமார் 3.5 மில்லியன் பவுண்டுகள் உலோகம் இதற்காக செலவிடப்பட்டது, இது ஈபிள் கோபுரத்தின் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டதை விட 10 மடங்கு அதிகம்.

1917 வரை, ஃபோர்த் பாலம் உலகின் மிக நீளமான பாலமாக இருந்தது. இது முரண்பாடாகத் தோன்றலாம், ஆனால் நவீன கலாச்சாரத்தின் படைப்புகளில் இந்த பாலத்தின் காட்சி வலிமை மற்றும் சக்தியின் செல்வாக்கு மறுக்க முடியாதது. பல இயக்குனர்கள் அவரை ஒரு படத்தொகுப்பாக தேர்வு செய்தனர். எடுத்துக்காட்டாக, ஆல்ஃபிரட் ஹிட்ச்காக் தனது 39 ஸ்டெப்ஸ் திரைப்படத்தில் அல்லது சேனல் 4க்காக தயாரிக்கப்பட்ட ஜம்ப் பிரிட்டன் ஆவணப்படத்தில்.

மேலும், இயன் பேங்க்ஸின் சிறுகதையான "தி பிரிட்ஜ்" அல்லது "கிராண்ட் தெஃப்ட் ஆட்டோ: சான் ஆண்ட்ரியாஸ்" என்ற வீடியோ கேமில், இலக்கியத்தில் இது பற்றிய குறிப்புகள் காணப்படுகின்றன.

ஒருங்கிணைப்புகள்: 56.00042100,-3.38872600

வடக்கு பாலம்

எடின்பரோவின் உள்கட்டமைப்பில் நார்த் பிரிட்ஜ் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க இணைப்பாகும், இது ஹை ஸ்ட்ரீட் மற்றும் பிரின்சஸ் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் பழைய மற்றும் நியூ டவுன் பகுதிகளை இணைக்கிறது. பழைய பாலம் இருந்த இடத்தில் 1897ல் நவீன பாலம் கட்டப்பட்டது.

ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலான வரலாறு இருந்தபோதிலும், எடின்பரோவின் தற்போதைய தோற்றத்திற்கு பாலம் மிகவும் நவீனமாகவும் உண்மையானதாகவும் தெரிகிறது. ரயில் தண்டவாளங்கள் மற்றும் நிலையத்திற்கு மேலே மூன்று அகலமான இடைவெளிகள் உயர்கின்றன, எனவே பாலத்திற்கு எந்த ஆதரவும் இல்லை என்று தெரிகிறது.

வடக்குப் பாலம் 160 மீட்டர் நீளமும் 22 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது. இது சர் வில்லியம் அரோல் & கோ. என்பவரால் கட்டப்பட்டது, அவர் ஃபோர்த் பிரிட்ஜ் திட்டத்தையும் உருவாக்கினார்.

மே 25, 1896 அன்று அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது. பாலத்தின் தெற்கு முனையில், ராயல் மைல் மற்றும் சவுத் பிரிட்ஜ் சந்திக்கும் இடத்தில், ஸ்காட்ஸ்மேன் செய்தித்தாளின் முன்னாள் தலைமையகம், அத்துடன் வணிக வளாகங்கள், அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் மற்றும் பல்பொருள் அங்காடிகள் உட்பட பல கட்டிடங்கள் உள்ளன. பாலத்தின் வடக்கு முனையில் பால்மோரல் ஹோட்டல் மற்றும் வேவர்லி நிலையம் உள்ளது.

ஒருங்கிணைப்புகள்: 55.95222200,-3.18861100

ஜார்ஜ் V பாலம்

ஜார்ஜ் V பாலம், சில நேரங்களில் கிங் ஜார்ஜ் V பாலம் என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது, இது கிளாஸ்கோவின் மையத்தில் உள்ள கிளைட் நதியின் மீது மூன்று வளைவு சாலை பாலமாகும். பாலம் தாமஸ் சோமர்ஸ் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது க்ளைடைக் கடந்து நகரத்தில் எஞ்சியிருக்கும் கடைசி பழைய பாணி பாலமாகும். பாலத்தின் கட்டிடக்கலை, அருகிலுள்ள ஜமைக்கா தெரு பாலத்தின் நேர்த்தியான கோடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால், ஜமைக்கா தெரு பாலம் போலல்லாமல், ஜார்ஜ் V பாலத்தின் வளைவுகள் கிரானைட் அல்ல, ஆனால் சாம்பல் டல்பீட்டி கிரானைட் வரிசையாக வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பெட்டி பீம்களால் கட்டப்பட்டுள்ளன.

கிங் ஜார்ஜ் V பாலத்திற்கான திட்டம் உடனடியாக உருவாக்கப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இது முதலில் கிளாஸ்கோ பாலத்தின் பாணியை நகலெடுக்க வேண்டும், ஆனால் ஆற்றின் இந்த கட்டத்தில் இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. ஆற்றில் போதுமான நீர்வழிப் போக்குவரத்தின் அவசியத்தை வடிவமைப்பாளர்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாததால், பாலத்தின் உயரம் மற்றும் பாணி ஒரு பெரிய தடையாக இருக்கலாம் என்பதால், நதி கிளைட் நேவிகேஷன் அறக்கட்டளை இந்தத் திட்டத்தைத் தடை செய்தது.

பாலத்தின் திறப்பு 1914 இல் நடைபெற வேண்டும், ஆனால் முதல் உலகப் போர் அதன் சொந்த மாற்றங்களைச் செய்தது, எனவே பாலத்தின் கட்டுமானம் 1927 இல் மட்டுமே முடிந்தது. இது தென் கரையில் உள்ள டிரேடஸ்டனையும் நகர மையத்தில் உள்ள ஓஸ்வால்ட் தெருவையும் இணைக்கிறது.

ஒருங்கிணைப்புகள்: 55.85570000,-4.25980000

ஸ்காட்லாந்தின் காட்சிகள்

ஃபோர்ட் பிரிட்ஜ் என்பது ஸ்காட்லாந்தின் கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள ஃபிர்த்தின் கரையை இணைக்கும் தனித்துவமான அழகுடன் கூடிய ரயில் பாலமாகும், அவற்றில் ஒன்று தலைநகரம், எடின்பர்க் நகரம் மற்றும் மற்றொன்று, ஃபைஃப் பகுதி. இது உலகின் முதல் கான்டிலீவர் பாலங்களில் ஒன்றாகும் மற்றும் 1890 இல் கட்டி முடிக்கப்பட்ட நேரத்தில், இது மிக நீளமான கட்டமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தது. கோட்டைப் பாலம் கணிசமான அளவில் உலகின் முதல் எஃகுப் பாலமாகவும் கருதப்படுகிறது. வடிவமைப்பு நீண்ட காலமாக கான்டிலீவர் பீம் பாலங்கள் ஆய்வு செய்யப்பட்டு உருவாக்கப்பட்ட தரநிலையாக உள்ளது.

பாலத்தின் கூறுகள் 3600 மிமீ விட்டம் கொண்ட உலோக குழாய்களால் செய்யப்படுகின்றன. பாலத்தின் மூன்று முக்கிய தூண்கள் உள்ளன, அவை ஒன்றுடன் ஒன்று 582.8 மீ தொலைவில் அமைந்துள்ளன.பாலத்தின் மொத்த நீளம், அதே நேரத்தில், கிட்டத்தட்ட 2.3 கி.மீ. உயர் அலையில் நீர் மட்டத்திற்கு மேல் ரயில் பாதையின் குறைந்தபட்ச உயரம் 48.2 மீ.

கோட்டை பாலம் - கட்டிடத்தின் ஒரு தனித்துவமான அழகு

கோட்டை பாலத்தின் கட்டுமானம் பற்றிய சில உண்மைகள்

ஸ்காட்லாந்தின் கிழக்கு கடற்கரையில் ஆழமாக வெட்டப்பட்ட ஃபிர்த் ஆஃப் ஃபோர்த்தின் கரையோரங்களுக்கு இடையே நம்பகமான தொடர்பை ஒழுங்கமைக்க வேண்டிய அவசியம் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் எழுந்தது. 1806 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சுரங்கப்பாதை திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது, இது வேலையின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. 1818 இல் முன்மொழியப்பட்ட பாலம் திட்டமும் நிராகரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் செலவு உள்ளூர் பட்ஜெட்டுக்கு அதிகமாக இருந்தது.

1865 ஆம் ஆண்டில், பாலம் கட்டுவதற்கு பணம் செலுத்தத் தயாராக இருந்த ஒரு வாடிக்கையாளர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டார் - புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கூட்டமைப்பு, இதில் 4 ரயில்வே நிறுவனங்கள் அடங்கும். அந்த நேரத்தில் நன்கு அறியப்பட்ட பொறியியலாளர் தாமஸ் பாச், திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கு பொறுப்பாக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் அவரது பாலம் அந்த நேரத்தில் பொதுவான ஒரு தொங்கு அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. சில நிதி சிக்கல்கள் ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்ட திட்டத்தை 1879 வரை செயல்படுத்த அனுமதிக்கவில்லை.

1879 ஆம் ஆண்டில், மற்றொரு விரிகுடாவின் குறுக்கே இருந்த இதேபோன்ற பாலம், ஃபிர்த் ஆஃப் டே, இடிந்து விழுந்தது, இதன் விளைவாக 75 பேர் இறந்த ஒரு ரயில் விபத்து ஏற்பட்டது. இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, தாமஸ் பாச்சின் திட்டம் ஒரு முழுமையான ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, அதன் முடிவின் படி கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் திட்டம் பாதுகாப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

புதிய திட்டத்தின் டெவலப்பர் பெஞ்சமின் பேக்கருடன் இணைந்து ஜான் ஃபோலர் ஆவார். ஃபோர்த் பாலம் இப்போது ஒரு கான்டிலீவர் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் எஃகு முக்கியப் பொருளாக இருந்தது.

பாலம் கல் தூண்கள்

உலோக கட்டமைப்புகளின் மொத்த எடை கிட்டத்தட்ட 55,000 டன்கள்; ஸ்காட்லாந்து மற்றும் வேல்ஸில் உள்ள தொழிற்சாலைகள் அவற்றின் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ளன. எஃகு உறுப்புகளை இணைப்பதற்கான சிறப்பு ரிவெட்டுகள் கிளாஸ்கோவில் செய்யப்பட்டன. அவற்றின் மொத்த எண்ணிக்கை 4.2 ஆயிரம் டன்களுக்கு மேல் (6.5 மில்லியன் துண்டுகள்). விரிகுடாவில் ஆதரவை நிறுவுவது உலோக சீசன்களைப் பயன்படுத்தி, சுமார் 27 மீ ஆழத்திற்கு கீழே குறைக்கப்பட்டது.

நீர் மட்டத்திற்கு மேலே உள்ள கட்டமைப்புகளின் உயரம் 110 மீ, ரயில்வேயின் உயரம். கேன்வாஸ்கள் - 48 மீ

கட்டுமான செலவு - 3 மில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு மேல். பாலத்தின் கட்டுமானம் கிட்டத்தட்ட 60 பேரின் உயிர்களை இழந்தது. அதே நேரத்தில், வளைகுடாவில் நிறுவல் பணியின் போது, ​​பாலத்தில் இருந்து விழுந்த தொழிலாளர்களைப் பிடிக்க மீட்புப் படகுகள் தொடர்ந்து பணியில் ஈடுபட்டன.

"காளைகள்" மீது பாலம் கட்டமைப்புகளை ஆதரித்தல்

ஆங்கில மொழியில் ஒரு சுவாரஸ்யமான வெளிப்பாடு பாலத்தின் செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடையது - "பெயிண்ட் தி ஃபோர்ட் பிரிட்ஜ்". வெளிப்பாட்டின் வரலாறு, கட்டுமானத்தின் தருணத்திலிருந்து மற்றும் 120 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, பாலத்தை வர்ணம் பூசுவதற்கான செயல்முறை நிரந்தரமாக இருந்தது என்பதோடு தொடர்புடையது. அரிப்பு எதிர்ப்பு சிகிச்சைக்கு உட்பட்ட கட்டமைப்புகளின் பரப்பளவு 55 ஹெக்டேருக்கு மேல் உள்ளது. இந்நிலையில், பாலத்தின் ஒரு பகுதியில் வர்ணம் பூசும் பணி முடிவடைந்த நிலையில், அதன் மறுபகுதியில் உள்ள கட்டமைப்புகள் துருப்பிடிக்கத் தொடங்கிவிட்டன.

பாலத்தின் கன்சோல்களுக்கு இடையில் 110 மீ செருகல்கள் உள்ளன

அப்போதிருந்து, உலோகத்திற்கான அரிப்பு எதிர்ப்பு பூச்சுகள் மிகவும் பயனுள்ளதாக மாறிவிட்டன, இன்று நிரந்தர ஓவியம் செயல்முறை தேவையில்லை. ஆனால் இன்றுவரை ஃபோர்ட் பிரிட்ஜ் ஸ்காட்லாந்தை வரைவதற்கு வெளிப்பாடு என்றென்றும் நீடிக்கும் ஒரு செயல்முறையாக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது.