எஞ்சின் வோக்ஸ்வேகன் போலோ செடான் 16-வால்வு DOHC பொறிமுறையுடன் கூடிய 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் அஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் ஆகும். 2015 இலையுதிர்-குளிர்காலத்திற்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட போலோ செடான்களில் சுவாரஸ்யமானது என்னவென்றால், ஹூட்டின் கீழ் டைமிங் செயின் டிரைவ் கொண்ட EA111 இன்ஜின். இந்த நேரத்தில், ரஷ்ய சட்டசபையின் டைமிங் பெல்ட் டிரைவ் கொண்ட நவீனமயமாக்கப்பட்ட EA211 இயந்திரம் பட்ஜெட் காரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, அலகுகளின் சக்தி 5 குதிரைத்திறன் அதிகரித்தது. EA111 இயந்திரத்தின் வழக்கமான பதிப்பு 85 hp ஐ உருவாக்கியது, இது 105 குதிரைகள் கொண்ட மாறி வால்வு நேர அமைப்புடன் மாற்றப்பட்டது. EA211 இன் புதிய பதிப்பு முறையே 90 மற்றும் 110 குதிரைகள் இல்லாமல் மற்றும் தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய நேர அமைப்புடன் உருவாக்குகிறது. இன்று நாம் இந்த இயந்திரங்களைப் பற்றி பேசுவோம்.

பழைய எஞ்சின் போலோ செடானின் ஹூட்டின் கீழ் இப்படித்தான் இருந்தது.

எஞ்சின் சாதனம் Volkswagen Polo sedan EA111

ரஷ்ய போலோ செடானுக்கான பவர் யூனிட் வோக்ஸ்வாகன் கவலை கொண்டிருக்கும் ஏராளமான என்ஜின்களில் இருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. டைமிங் செயின் டிரைவ் கொண்ட ஒரு unpretentious நம்பகமான ஆஸ்பிரேட்டட் 1.6-லிட்டரை நாங்கள் தேர்ந்தெடுத்தோம். இது அலுமினிய சிலிண்டர் பிளாக் கொண்ட இன்-லைன் 4-சிலிண்டர், 16-வால்வு எஞ்சின். அதிக சக்தி வாய்ந்த பதிப்பில், இன்டேக் ஷாஃப்டில் வால்வு நேரத்தை (பேஸ் ஷிஃப்டர்) மாற்றுவதற்கான ஆக்சுவேட்டர் உள்ளது. இந்த எஞ்சினுடன் கூடிய சில போலோ செடான் உரிமையாளர்கள் குளிர் இயந்திரத்தில் தட்டும் ஒலியின் சிக்கலை எதிர்கொண்டனர். இதன் விளைவாக, ரஷ்ய எரிபொருள் இந்த அலகுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது அல்ல என்று மாறியது. எங்களின் AI-92 பெட்ரோலை ஜீரணிக்கக்கூடிய திறன் கொண்டதாக இந்த மோட்டார் இருப்பதாக உற்பத்தியாளர் கூறினாலும்.

எஞ்சினின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடான் EA111 85 hp

• வேலை அளவு - 1598 செமீ3
• சக்தி - 85 ஹெச்பி 5200 ஆர்பிஎம்மில்
• முறுக்குவிசை - 3750 ஆர்பிஎம்மில் 144 என்எம்
• உருளை விட்டம் - 76 மிமீ
• பக்கவாதம் - 86.9 மிமீ
• நேரச் சங்கிலி, DOHC
• நகர்ப்புற சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு - 8.7 (5MKPP) லிட்டர்
• புறநகர் சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு - 5.1 (5MKPP) லிட்டர்
• ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு - 6.4 (5MKPP) லிட்டர்
• முதல் நூறுக்கு முடுக்கம் - 11.9 (5MKPP) வினாடிகள்
• அதிகபட்ச வேகம் - 179 (5MKPP) கிமீ / மணி

எஞ்சினின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடான் EA111 105 hp

• வேலை அளவு - 1598 செமீ3
• சக்தி - 105 ஹெச்பி 5600 ஆர்பிஎம்மில்
• முறுக்குவிசை - 3800 ஆர்பிஎம்மில் 153 என்எம்
• சுருக்க விகிதம் - 10.5:1
• சிலிண்டர் விட்டம் - 76.5 மிமீ
• பக்கவாதம் - 86.9 மிமீ
• நேரச் சங்கிலி, DOHC
• நகர்ப்புற சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு - 8.7 (5MKPP) 9.8 (6AKPP) லிட்டர்கள்
• கூடுதல் நகர்ப்புற எரிபொருள் நுகர்வு - 5.1 (5MKPP) 5.4 (6AKPP) லிட்டர்கள்
• ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு - 6.4 (5MKPP) 7.0 (6AKPP) லிட்டர்
• முதல் நூற்றுக்கு முடுக்கம் - 10.5 (5MKPP) 12.1 (6AKPP) வினாடிகள்
• அதிகபட்ச வேகம் - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) km/h

புதிய எஞ்சின் Volkswagen Polo sedan 1.6 EA211

செப்டம்பர் 4, 2015 அன்று, கலுகா பகுதியில் உள்ள புதிய வோக்ஸ்வாகன் ஆலையில் மேம்படுத்தப்பட்ட 1.6 லிட்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் EA211 இன் அசெம்பிளி தொடங்கப்பட்டது. இந்த எஞ்சின் போலோ செடானில் மட்டுமல்ல, ஜெட்டா, ஸ்கோடா ஆக்டேவியா, எட்டி மற்றும் ரேபிட் ஆகியவற்றிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஆனால் செயின் டிரைவை ஒரு பெல்ட்டுடன் மாற்றுவது மற்றும் சக்தியை அதிகரிப்பது மட்டுமே வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் அல்ல. மோட்டார் ரஷ்ய நிலைமைகளுக்கு ஒரு தீவிரமான தழுவலுக்கு உட்பட்டுள்ளது மற்றும் யூரோ -5 சுற்றுச்சூழல் தரங்களுக்கு இணங்கத் தொடங்கியது. சிலிண்டர் ஹெட், மோதிரங்கள், எண்ணெய் பம்ப், இணைக்கும் தண்டுகள், பிஸ்டன்கள் சுத்திகரிப்புக்கு உட்பட்டுள்ளன ...

ஒரு புதிய தலைமுறை இயந்திரம் போலோவின் ஹூட்டின் கீழ் குடியேறியது இதுதான்.

எஞ்சினின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடான் EA211 90 hp

• வேலை அளவு - 1598 செமீ3
• சக்தி - 90 ஹெச்பி 4250 ஆர்பிஎம்மில்
• முறுக்குவிசை - 4000 ஆர்பிஎம்மில் 155 என்எம்
• உருளை விட்டம் - 76 மிமீ
• பக்கவாதம் - 86.9 மிமீ
• டைமிங் பெல்ட், DOHC
• நகர்ப்புற சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு - 7.7 (5MKPP) லிட்டர்
• புறநகர் சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு - 4.5 (5MKPP) லிட்டர்
• ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு - 5.7 (5MKPP) லிட்டர்
• முதல் நூறுக்கு முடுக்கம் - 11.2 (5MKPP) வினாடிகள்
• அதிகபட்ச வேகம் - 178 (5MKPP) கிமீ / மணி

எஞ்சினின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடான் EA211 110 hp

• வேலை அளவு - 1598 செமீ3
• சக்தி - 110 ஹெச்பி 5800 ஆர்பிஎம்மில்
• முறுக்குவிசை - 3800 ஆர்பிஎம்மில் 155 என்எம்
• சிலிண்டர் விட்டம் - 76.5 மிமீ
• பக்கவாதம் - 86.9 மிமீ
• டைமிங் பெல்ட், DOHC
• நகர்ப்புற சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு - 7.8 (5MKPP) 7.9 (6AKPP) லிட்டர்கள்
• புறநகர் சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு - 4.6 (5MKPP) 4.7 (6AKPP) லிட்டர்
• ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு - 5.7 (5MKPP) 5.9 (6AKPP) லிட்டர்
• முதல் நூற்றுக்கு முடுக்கம் - 10.4 (5MKPP) 11.7 (6AKPP) வினாடிகள்
• அதிகபட்ச வேகம் - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) km/h

சமீபத்தில், பட்ஜெட் வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடானின் ரசிகர்கள் தங்கள் காருக்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தைத் தேர்வுசெய்யும் வாய்ப்பைப் பெற்றனர். இது 5000 முதல் 6000 ஆர்பிஎம் வரையிலான ரெவ் வரம்பில் 125 குதிரைத்திறனை உருவாக்கும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1.4 TSI ஆகும். நிமிடம் 1400 முதல் 4000 ஆர்பிஎம் வரையிலான குறைந்த ரிவ்களில் இருந்து அதிகபட்சமாக 200 என்எம் முறுக்குவிசை கிடைக்கும். அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 198 கி.மீ. மேலும் நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் 9 வினாடிகள் மட்டுமே ஆகும்! அதே நேரத்தில், சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு நூறு கிலோமீட்டருக்கு 5.7 லிட்டர் பெட்ரோல் மட்டுமே.

எந்த சிறப்பு சிக்கல்களையும் எதிர்பார்க்க முடியாது என்று தோன்றுகிறது: அடிப்படையில் என்ஜின்கள் பலவீனமாக உள்ளன, மேலும் டிஎஸ்ஜி போலோ ஜிடி மற்றும் "ஐரோப்பியர்கள்" ஆகியவற்றில் மட்டுமே காணப்படுகிறது. முதல் வழக்கில், கார், "ரோபோ" உடன், இன்னும் உத்தரவாதத்தின் கீழ் உள்ளது, தவிர, சமீபத்திய DSG மாற்றம் மிகவும் நம்பகமானது, மேலும் கார் ஒப்பீட்டளவில் இலகுவானது. DSG கொண்ட ஐரோப்பிய கார்கள் அரிதானவை மற்றும் வெகுஜன வாங்குபவருக்கு குறிப்பாக ஆர்வமாக இல்லை. ஆனால் நடைமுறையில், ஐசின் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் இரண்டுமே உடைந்து விடுகின்றன.

இயக்கிகள் மிகவும் நம்பகமானவை, மேலும் மகரந்தங்களின் நிலையை நீங்கள் கண்காணித்தால், அவை கிட்டத்தட்ட நித்தியமானவை. இருப்பினும், சில நேரங்களில் ஒரு திருமணமும் உள்ளது - கீலில் ஒரு சிறிய அளவு மசகு எண்ணெய், எனவே, நூற்றுக்கணக்கான வரம்பில் ஒரு காரை வாங்கும் போது, ​​அனுபவம் வாய்ந்த வெள்ளம் கவ்விகளை வாங்கவும், மகரந்தத்தை அகற்றவும், மசகு எண்ணெய் ஒரு புதிய பகுதியை இடவும் பரிந்துரைக்கிறது. , ஆனால் மகரந்தத்தை மாற்றுவது நல்லது: அத்தகைய ரன்களுடன் பாலிமர் வயது மற்றும் விரிசல்.

புகைப்படத்தில்: Volkswagen Polo Sedan "2010-15

02T தொடரின் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் முற்றிலும் சிக்கலற்றதாக இல்லை, மேலும் Valeo கிளட்ச் நித்தியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. இறுக்கமான, தகவல் இல்லாத கிளட்ச் மிதி அதன் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, அதனுடன் வேலையை சிக்கலாக்குகிறது. ஒவ்வொரு 60 ஆயிரத்திற்கும் கிளட்ச் டிஸ்க்கை மாற்றுவது அவ்வளவு சுமையாக இல்லை என்றால், பெட்டியின் ஆச்சரியங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. தொடங்குவதற்கு, அவள் சோள எண்ணெயை வியர்க்கிறாள், அதைத் தொடர்ந்து எல்லா சோகமான விளைவுகளுடன் மெதுவாக அதை விட்டுவிடலாம்.

பனியில் சறுக்கல் மற்றும் குளிர்கால பந்தயங்களுடன் தொடங்கும் ரசிகர்கள் ஆபத்தில் வேறுபடுவார்கள் - செயற்கைக்கோள்களின் அச்சில் ஒட்டுவது அடிக்கடி நிகழ்கிறது. மேலும் பெட்டியில் உள்ள எண்ணெய் ஒரு லட்சம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான ஓட்டங்களுக்கு மாற்றப்படவில்லை என்றால், செயற்கைக்கோள் அச்சுகளிலிருந்து இதேபோன்ற ஆச்சரியத்தை நீடித்த அதிவேக திருப்பத்திலும் பெறலாம், ஏனென்றால் கையேடு பரிமாற்றத்திலிருந்து அனைத்து குப்பைகளும் பெறப்படுகின்றன. வேறுபாட்டிற்குள். சரி, "அரை செடான்" உரிமையாளர் கூர்மையான தொடக்கங்கள், விரைவான மாற்றங்களை மதிக்கிறார் மற்றும் பொதுவாக சாலையில் முதலில் இருக்க விரும்பினால், அவர் சின்க்ரோனைசர்களில் அணியலாம் மற்றும் நூற்றுக்கும் குறைவான ஓட்டங்களில் பிடியை உடைக்கலாம். ஆயிரம் கிலோமீட்டர். கவனமாக பராமரிப்பதன் மூலம், பெட்டி மிகவும் உறுதியானது, ஒரு டாக்ஸியில் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான ஓட்டங்கள் மற்றும் முற்றிலும் நேரடி கையேடு பரிமாற்றங்கள் உள்ளன. உண்மை, அதிக மைலேஜுடன், டிரைவ் மற்றும் பாக்ஸ் இரண்டையும் அணிவதால் மாறுதல் பொறிமுறையின் தெளிவு இன்னும் குறைகிறது. காரில் குறைந்த மைலேஜ் உறுதிசெய்யப்பட்டிருந்தால், பெட்டியில் உள்ள எண்ணெய் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் எண்ணெயிடுவதற்கும் உங்களை நீங்களே கட்டுப்படுத்திக் கொள்ளலாம். மைலேஜ் நூறாயிரத்திற்கு மேல் இருந்தால், எண்ணெயை ஃப்ளஷிங் மூலம் மாற்றவும், தொடர்ந்து நடைமுறையை மீண்டும் செய்யவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மற்றும் வாங்கும் போது போஸ்ட் செய்யப்பட்ட காரில் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை கட்டாயம் கேட்க வேண்டும்.

ஐசின் TF-61SN தானியங்கி பரிமாற்றம், 09G என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது VW கார்களில் மிகவும் பொதுவான பரிமாற்றமாகும். அவர்கள் அதை மிகவும் சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் மூலம் வைக்கிறார்கள், இதனால் VW போலோவில் அதன் முறுக்கு வரம்புகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் வேலை செய்கிறது. அதன் முக்கிய எதிரி அதிக வெப்பம் மற்றும் எண்ணெய் மாசுபாடு. ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இயக்கவியலை உறுதிப்படுத்த, பெட்டி மிகவும் சுறுசுறுப்பாக எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்தின் பகுதியளவு தடுப்பு முறைகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இது எண்ணெயை மிக விரைவாக அழுக்காக்குகிறது. கூடுதலாக, ஒரு தோல்வியுற்ற தெர்மோஸ்டாட் வடிவமைப்பைக் கொண்ட வெப்பப் பரிமாற்றி, இயந்திரம் சூடாக இருக்கும்போது அதற்கு "120+" வெப்ப ஆட்சியை வழங்குகிறது, மேலும் இது அதன் வயரிங், சோலனாய்டுகள் மற்றும் உராய்வு பிடியின் வளத்தில் மிகவும் மோசமான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. மேலும், எண்ணெய் அழுத்தம் பெரிதும் குறைகிறது, இதனால் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் மொத்த ஆதாரம் மிகப்பெரியதாக இல்லை.

புகைப்படத்தில்: வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடானின் உட்புறம் "2010-15

VW போலோ செடானில், தொழிற்சாலை பராமரிப்பு அட்டவணையுடன் இந்த தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாடு 100-120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைலேஜ் வரை சாத்தியமாகும், பின்னர் அதிர்ச்சிகள் மற்றும் ஜெர்க்ஸ் காரணமாக சோலனாய்டுகள் மாற்றத் தொடங்குகின்றன. குளிரூட்டும் முறையின் ஒரு சிறிய சுத்திகரிப்பு - வெளிப்புற ரேடியேட்டரை நிறுவுதல் அல்லது குறைந்தபட்சம் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் தெர்மோஸ்டாட்டை அகற்றுவது - வளத்தை கணிசமாக மேம்படுத்தலாம், குறிப்பாக நெடுஞ்சாலையில் முக்கியமாக நகரும் போது. ஒவ்வொரு 30-50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் வழக்கமான எண்ணெய் மாற்றங்களுடன் இணைந்து, கவனமாக செயல்படுவதன் மூலம், 200-250 ஆயிரத்திற்கு மேல் செல்ல ஒவ்வொரு வாய்ப்பும் உள்ளது, ஒருவேளை 150-200 க்குப் பிறகு ரன்களுடன் எரிவாயு விசையாழி லைனிங்கை சரிசெய்வதன் மூலம். அதிர்ஷ்டவசமாக, 1.6 லிட்டர் எஞ்சினுடன் ஒரு பெட்டியை "மடிப்பது" மிகவும் கடினம், எனவே வளத்தை பாதிக்கும் முக்கிய காரணி துல்லியமாக வால்வு உடல் மற்றும் மின்னணு சிக்கல்களின் உடைகள் ஆகும். மற்றும் குறைந்த மைலேஜ், கடினமான கையாளுதலுடன் கூட, தானியங்கி பரிமாற்றம் மிகவும் நம்பகமானது. இருப்பினும், அலகு பழுதுபார்ப்பது மிகவும் விலை உயர்ந்தது: வடிவமைப்பு சிக்கலானது, அது வேண்டுமென்றே கொல்லப்பட்டால், அதன் விலை அதிகமாக இருக்கும். பெட்டியின் மற்றொரு நன்மை ஒரு மேம்பட்ட சுய-கண்டறிதல் அமைப்பின் இருப்பு ஆகும், இதற்கு நன்றி மேம்பட்ட ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி நிறைய கற்றுக்கொள்ளலாம்.

DSG ப்ரீசெலக்டிவ் பாக்ஸ்கள் பற்றி ஏற்கனவே நிறைய எழுதப்பட்டுள்ளது. ஐரோப்பிய சட்டசபையின் VW போலோவில், DQ200 வெவ்வேறு பதிப்புகளில் நிறுவப்பட்டது. இந்த தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் உள்ள சிக்கல்களின் எண்ணிக்கை மிகப் பெரியது, மேலும் அவை மிகவும் வேறுபட்டவை. பெட்டியின் இயக்கவியல் மற்றும் ஹைட்ராலிக்ஸ் மற்றும் எலக்ட்ரிக்ஸ் ஆகிய இரண்டும் பாதிக்கப்படுகின்றன. அதிர்ஷ்டவசமாக, இப்போது மெகாட்ரானிக்ஸ் அலகுகள் பழுதுபார்ப்பதில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளன, மேலும் விலையுயர்ந்த உறுப்பை மாற்றுவதற்கான வழக்குகள் குறைவாகவும் குறைவாகவும் உள்ளன. அவை எலக்ட்ரீஷியன் மற்றும் பம்பின் மெக்கானிக்ஸ், மற்றும் பவர் வயரிங் மற்றும் சென்சார் லூப்கள் இரண்டையும் சரிசெய்து, ஹைட்ராலிக் திரவம் மற்றும் வடிகட்டிகளை மாற்றுகின்றன. பெட்டியின் இயக்கவியலை எவ்வாறு சரிசெய்வது மற்றும் கிளட்ச் கிட்களை எவ்வாறு சரியாக நிறுவுவது என்பதை நாங்கள் கற்றுக்கொண்டோம். ஆனால் பழுதுபார்ப்பு எப்போதும் சாத்தியமில்லை, மேலும் நிபுணர்கள் இன்னும் எல்லா இடங்களிலும் காணப்படவில்லை. முதல் கிடைக்கக்கூடிய "பெட்டி" சேவையைத் தொடர்புகொள்வது, கைவினைஞர்களின் குறைந்த தகுதி காரணமாக முழுமையான அலகுக்கு மாற்றாக முடியும்.

2013 க்குப் பிறகு இந்த பெட்டியின் சமீபத்திய பதிப்புகள் குழந்தை பருவ நோய்கள் இல்லாதவை மற்றும் 120 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வளங்களைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் முந்தைய அலகுகள் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் ஓட்டத்தின் போது தோல்விகள் இல்லாததையும், 150 க்கு ஒரு கிளட்ச் வளத்தையும் மகிழ்விக்கும். ஒவ்வொரு 30-40 ஆயிரத்திற்கும் கிளட்ச் மாற்றுதல் மற்றும் தீவிர முறிவுகள் ஏற்கனவே 60 ஆயிரம் வரை ரன்களுடன். கோட்பாட்டளவில், சரியான செயல்பாட்டுடன், அத்தகைய கியர்பாக்ஸ்கள் கையேடு பரிமாற்ற வளத்துடன் ஒப்பிடக்கூடிய மிகப் பெரிய வளத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் நடைமுறையில் அதை உறுதிப்படுத்துவது குறிப்பாக சாத்தியமில்லை. மூலம், வேறுபாட்டுடன் சிக்கல்களும் உள்ளன: தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் "மெக்கானிக்கல்" பகுதியில் அழுக்கு எண்ணெயைப் போலவே, சறுக்கல் மிகவும் ஊக்கமளிக்கிறது.

மோட்டார்கள்

ரஷ்ய சட்டசபையின் பெரும்பாலான இயந்திரங்கள் EA111 தலைமுறையின் CFNA / CFNB தொடரின் மோட்டார் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 2015 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, CWWA / CWWB தொடரின் EA211 தொடரின் புதிய இயந்திரங்கள் போலோவில் நிறுவத் தொடங்கின. இந்த அனைத்து இயந்திரங்களும் 1.6 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் வார்ப்பிரும்பு லைனர்களுடன் கூடிய அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதியைக் கொண்டுள்ளன.

பழைய தொடரின் ஆற்றல் 110/85 ஹெச்பி. மற்றும் டைமிங் செயின் டிரைவ் மற்றும் ஃபேஸ் ஷிஃப்டர்கள் இல்லாததால் வேறுபடுத்தப்படுகிறது. அவள் "குளிர் மீது தட்டுங்கள்" மற்றும் நேரச் சங்கிலியின் கணிக்க முடியாத குறைந்த வளத்திற்காகவும் பிரபலமானாள். கூடுதலாக, கோடை வெப்பத்தில் "சொந்த" குறைந்த-பாகுத்தன்மை கொண்ட SAE30 எண்ணெயில் செயல்படும் போது, ​​அதன் அழுத்தம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் லைனர்களை முழுமையாகப் பாதுகாக்க போதுமானதாக இல்லை - அவை பெரும்பாலும் 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை ஓட்டத்தில் ஏற்கனவே பாதிக்கப்படுகின்றன. எல்லாம் சங்கிலியுடன் மிகவும் சிக்கலானது: வளமானது எண்ணெய், இயக்கத்தின் பாணி மற்றும் மோட்டார் உற்பத்தி ஆண்டு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. மிகவும் துரதிர்ஷ்டவசமான விருப்பங்கள் 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை ரன்களுடன் சங்கிலியை நீட்டவும் குதிக்கவும் "தயவுசெய்து" செய்யலாம் - இதற்கிடையில், அதிர்ஷ்டசாலிகள், இன்னும் ஒன்றரை முதல் இருநூறாயிரம் வரையிலான ஓட்டத்துடன் "சொந்த" சங்கிலிகளைக் கொண்டுள்ளனர். , கூட போதும். ஆனால் ஓட்டுநரின் நரம்புகள் இரும்பு இல்லை என்றால், வழக்கமாக சங்கிலி 100-120 ஆயிரம் ஓட்டத்தில் மாற்றப்படுகிறது, ஏனெனில் அறுவை சிகிச்சை மிகவும் விலை உயர்ந்ததல்ல என்பதால், குளிர் தொடக்கத்தின் போது சத்தம் ஏற்படுகிறது.

படம்: Volkswagen Polo Sedan இயந்திரம் "2010-15

செயின் டென்ஷனர்

உண்மையான விலை

1 177 ரூபிள்

சிக்கலை சிக்கலாக்குவது என்னவென்றால், ஹைட்ராலிக் டென்ஷனரின் மோசமான வடிவமைப்பு, மோட்டாரை அணைத்து சங்கிலியை தளர்த்த அனுமதிக்கிறது, மேலும் தலைகீழ் சுழற்சி அல்லது சுழற்சியின் திசைக்கு எதிரான திசையில் ஒரு சுமையைப் பயன்படுத்தும்போது கூட, சங்கிலி நழுவிவிடும். தொடங்கும் தருணத்தில். நெரிசலான வால்வுகளுடன்: காரில் சக்திவாய்ந்த ஸ்டார்டர் உள்ளது, மேலும் மோட்டாரை விரைவாகக் கைப்பற்றுகிறது. சரி, ஒரு தட்டினால் அது இன்னும் எளிதானது: ஷார்ட்-ஸ்ட்ரோக் பிஸ்டனின் வடிவமைப்பு சிலிண்டரில் உள்ள அனுமதியுடன் பொருந்தவில்லை, மேலும் மாற்றும் போது அது தட்டுகிறது. சில நேரங்களில் சிலிண்டரின் சாணில் வழுக்கை புள்ளிகள் தோன்றும் வரை. சில நிபுணர்களைப் போலவே உற்பத்தியாளர் இதை ஒரு குறிப்பிட்ட சிக்கலாகக் கருதவில்லை, இருப்பினும், உற்பத்தியாளர் உத்தரவாதத்தின் கீழ் பிஸ்டன்களை மாற்றினார். 2014 க்குப் பிறகு என்ஜின்களில், சிக்கல் நீக்கப்பட்டது, இன்னும் தட்டுபவர்களுக்கு, பிஸ்டன்களை ET எனக் குறிக்கப்பட்டவற்றுடன் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. நாக் மிகவும் பாதிப்பில்லாதது அல்ல, பரிமாற்ற மண்டலத்தில் ஒரு சிறிய வழுக்கை பத்து ஏக்கர் உடைகள் மண்டலத்திற்கு காலப்போக்கில் வளர்கிறது, அதன் பிறகு பிஸ்டன்களை மாற்றுவது உதவாது. ஆம், மற்றும் "நட்பின் முஷ்டி" அல்லது பிஸ்டனின் அழிவு, அத்தகைய இயந்திரங்கள் சில நேரங்களில் குளிர் தொடக்கத்தின் போது வெளியேறுகின்றன, மேலும் இது எப்போதும் பாதிப்பில்லாததாகத் தோன்றும்.

கிராக்கிங் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்குகள், மேக்னெட்டி மாரெல்லியின் பலவீனமான பற்றவைப்பு அமைப்பு, 100 ஆயிரத்துக்கும் குறைவான பயணத்தின் போது வார்ம்-அப்களின் போது ஒரு வினையூக்கி வளம் - இவை ஏற்கனவே அற்பமானவை. பொதுவாக, மோட்டார் மோசமாக இல்லை, வடிவமைப்பு எளிமையானது மற்றும் வலுவானது, சரியான எண்ணெய், டைமிங் செயின் கட்டுப்பாடு மற்றும் மாற்றப்பட்ட பிஸ்டன்களுடன், இது 250 ஆயிரம் மற்றும் ஒரு டாக்ஸியில் மற்றும் அனைத்து 500 க்கும் மேல் செல்ல ஒவ்வொரு வாய்ப்பும் உள்ளது. ஒரு தவறுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது, யார் - அது செயல்படுத்தப்பட வேண்டும். பொதுவாக, இந்த எஞ்சினுடன் ஒரு காரை வாங்கும் போது, ​​கவனமாக கண்டறிதல் தேவைப்படுகிறது, குளிர் தொடக்க மற்றும் எண்டோஸ்கோபியின் போது ஒலிகளுக்கான கட்டாய சோதனை. விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, சங்கிலியின் விலை என்ன மற்றும் எந்த வகையான ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் என்பதை நீங்கள் உடனடியாகக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

முற்றிலும் செயல்பாட்டு குறைபாடுகளில், அதிகரித்த சத்தம், சிறிதளவு அதிக வெப்பத்தில் எண்ணெயை எரிக்கும் போக்கு மற்றும் குறைந்த சுமையில் மிகவும் மோசமான வெப்பமயமாதல் ஆகியவற்றை ஒருவர் கவனிக்க முடியும். இதையொட்டி, குளிர்காலத்தில் அந்த இடத்திலேயே வெப்பமடையாமல் ஒரு செயல்பாட்டு பாணியைத் தூண்டுகிறது, இது ஏற்கனவே வினையூக்கிகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். கூடுதலாக, வழக்கமான டாஷ்போர்டில் வெப்பநிலை சென்சார் இல்லை.

புதிய தலைமுறை CWVA மோட்டார்கள் பல வழிகளில் "ஒரு துணை மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு" ஆகும். கூடுதலாக, அதன் சட்டசபை 2014 இல் கலுகாவில் தேர்ச்சி பெற்றது, உள்ளூர்மயமாக்கலின் அளவு 40 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அதை வரம்பில் 80% ஆக அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. டைமிங் செயின் டிரைவ் ஒரு பெல்ட் டிரைவ் மூலம் மாற்றப்பட்டது, மேலும் இது நிச்சயமாக ஒரு நல்ல தீர்வு என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது: பெல்ட் 100 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டவர்களுக்கு நிலையானதாக இயங்குகிறது, இது கடினமான சூழ்நிலைகளில் விதிமுறைகளின் கீழ் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு வகுப்பாக EA211 இன்ஜின்களில் வார்ம்-அப் ரேட் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு விரிசல்களில் எந்தப் பிரச்சனையும் இல்லை; எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு சிலிண்டர் தலையில் ஒருங்கிணைக்கப்படுவதால், இன்ஜின் உடனடியாக வெப்பமடைகிறது. உண்மை, தெர்மோஸ்டாட் / பம்ப் தொகுதி மிகவும் சிக்கலானதாகிவிட்டது - இப்போது இது ஒரு தனி பெல்ட் டிரைவ் கொண்ட ஒரு யூனிட் ஆகும், இது சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலைக்கு தனி வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது, ஆனால் இதுவரை கணினி நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகிறது. புதிய குடும்பத்தின் என்ஜின்கள் முன்பு நிறுவத் தொடங்கிய கார்களின் மாதிரிகள் மூலம் ஆராயும்போது, ​​​​சுமார் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு அவர்களுடன் எந்த சிறப்பு பிரச்சனையும் இருக்காது என்று கருதலாம். வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் வினையூக்கியானது பயணிகள் பெட்டியை நோக்கித் திரும்பியது, அதிக சக்திவாய்ந்த வெப்ப பாதுகாப்பை நிறுவுவதற்கு அவசியமானது, அதே நேரத்தில் என்ஜின் கேடயத்தின் ஒலி காப்பு மேம்படுத்தவும், இது ஒரு பிளஸ் ஆகும். கூடுதலாக, புதிய இயந்திரம் மிகவும் அமைதியானது. குளிர்ச்சியாக இருந்தாலும் கூட பிஸ்டன் தட்டுகள் இல்லை, மற்றும் சூடாக இருக்கும் போது, ​​இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் கிட்டத்தட்ட அமைதியாக இருக்கும். மற்றும் 200 ஆயிரத்துக்கு மேல் ரன் கொண்ட பிஸ்டன் குழுவின் உடைகள் அளவீட்டு பிழைக்கு அருகில் உள்ளது. கூடுதலாக, எரிபொருள் நுகர்வு குறைந்துள்ளது, மேலும் கணிசமாக: நெடுஞ்சாலையில், வேறுபாடு அதே கையேடு பரிமாற்றத்துடன் "நூறு" க்கு 1.5 லிட்டர் அடையும்.

நிச்சயமாக, அனைத்து தீர்வுகளும் அவற்றின் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. மோட்டார் நிச்சயமாக மிகவும் சிக்கலானது, அது இன்னும் குழந்தை பருவ நோய்களைக் கொண்டுள்ளது. இது குளிரூட்டும் அமைப்பின் மாசுபாட்டிற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது மற்றும் சுத்தமான ரேடியேட்டர்கள் மற்றும் உயர்தர ஆண்டிஃபிரீஸ் தேவைப்படுகிறது, மேலும் குளிரூட்டியின் மட்டத்தில் ஒரு சிறிய வீழ்ச்சி சிலிண்டர் தலைக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும். இது ஒரு சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த பம்ப் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்களில் இருந்து ஒரு தனி பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படும் தெர்மோஸ்டாட் அலகு உள்ளது. ஃபேஸ் ஷிஃப்டர்களுக்கு (டிபிஐ எண் 2038507) திரும்பப்பெறக்கூடிய நிறுவனம் கூட இருந்தது, மேலும் ஃபேஸ் ஷிஃப்டருக்கே நிறைய செலவாகும் மற்றும் அது அணியும் பகுதியாகும். கூடுதலாக, முதல் வெளியீடுகளின் இயந்திரங்களில், அதிகரித்த எண்ணெய் கழிவுகள் காணப்பட்டன, மேலும் கலுகா சட்டசபையின் 2015 இன் என்ஜின்கள் 15 ஆயிரம் மற்றும் நகர போக்குவரத்தின் நிலையான மாற்று இடைவெளியுடன் மிக எளிதாக எண்ணெய் மற்றும் கோக் வகைக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை. அதைத் தடுக்க, வடிவமைப்பில் பிளாஸ்டிக் மற்றும் அலுமினிய ஃபாஸ்டென்சர்களின் பரவலான பயன்பாடு மோட்டார்கள் அசெம்பிளர்களின் தகுதிகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் அளிக்கிறது, எனவே கேரேஜ் பழுது அவர்களுக்கு முரணாக உள்ளது.

நடைமுறையில், ஒரு டாக்ஸியில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் மோட்டார்கள் 100-200 ஆயிரத்தை கடந்து செல்கின்றன, அங்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் இதேபோன்ற தீவிரம் செயல்படும். மீதமுள்ளவர்களுக்கு, எங்கள் சட்டசபையின் என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி பேசுவது இன்னும் கடினம், ஆனால் பொதுவாக இந்த தொடர் இயந்திரங்கள் தன்னை சிறப்பாக நிரூபித்துள்ளன - இந்த நேரத்தில் இவை நம்பகத்தன்மை மற்றும் VW வரிசையில் இருந்து சிறந்த இயந்திரங்கள். பராமரிக்கக்கூடிய தன்மை.

புகைப்படத்தில்: Volkswagen Polo Sedan "2010-15

உண்மையான விலை

13 660 ரூபிள்

VW போலோ GT ஆனது 1.4 TSI CZCA இன்ஜினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: இது CWVA இன் மிக நெருங்கிய உறவினர், ஆனால் டர்போசார்ஜர் கொண்டது. இருப்பினும், இங்கே ஊசி நேரடியானது, அதாவது சேவை மற்றும் நுகர்பொருட்களின் தரத்தில் மோட்டார் மிகவும் கோருகிறது. இல்லையெனில், இது அதே அம்சங்களையும் தீமைகளையும் கொண்டுள்ளது.

ஐரோப்பிய "கவர்ச்சியான" இல் நீங்கள் EA 111 தொடரின் பல இயந்திரங்களைக் காணலாம் - 1.2 லிட்டர் MPI முதல் 1.4 TSI வரை, மற்ற VW / Skoda மாடல்களில் உள்ள பொருளில் அவற்றின் செயல்பாட்டின் அம்சங்களைப் பற்றி படிக்கவும். சிஎஃப்என்ஏ உண்மையில் குடும்பத்தின் என்ஜின்களில் சிறந்தது, மேலும் மூன்று சிலிண்டர் மாடல்கள் பல குறிப்பிட்ட அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன என்பதை மட்டுமே நான் சேர்க்கிறேன். CLPA / CLSA குடும்பம் CFNA போன்றது, வேறு வேலை தொகுதிக்கு மட்டுமே சரிசெய்யப்பட்டது. "பெல்ட்" CGGB / CMAA என்பது பழைய மற்றும் நம்பகமான தொடர், ஆனால் பழுது மற்றும் செயல்பாட்டில் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது. EA111 தொடரின் மோட்டார்ஸ் TSI CAVE மற்றும் CBZB / CBZC ஆகியவை கவலையின் அனைத்து மாடல்களிலும் கடந்த பத்து ஆண்டுகளாக விமர்சனத்திற்கு உள்ளாகி வருகின்றன. ஈர்க்கக்கூடிய இழுவை மற்றும் செயல்திறனுடன், முதல் சிறிய இடப்பெயர்ச்சி TSI இயந்திரங்கள் அதையே நிரூபித்தன.

எடுப்பதா, எடுக்காதா?

இந்த வகை கார்களில், வாங்குபவர்களுக்கு அதிக விருப்பம் இல்லை, ஆனால் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் பெரும்பாலும் எளிமையானவை மற்றும் தர்க்கரீதியானவை. எங்கள் சட்டசபையின் இயந்திரங்கள் இந்த அணுகுமுறைக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. உடல் வலுவாக உள்ளது, நீங்கள் அதை பின்பற்ற வேண்டும் மற்றும் மெதுவாக சிகிச்சை செய்ய வேண்டும், ஆனால் நீங்கள் அதைப் பற்றி அதிகம் கவலைப்படக்கூடாது. ரஷ்ய தயாரிக்கப்பட்ட எஃகு மூலம் செய்யப்பட்ட பிற்கால மாடல்களில், முதல் இயந்திரங்களை விட கால்வனேற்றப்பட்ட அடுக்கு மிகவும் தடிமனாக உள்ளது, அதாவது பொதுவாக அரிப்பு பாதுகாப்பு சிறந்தது. கூடுதலாக, போலோ செடான் ஒரு வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது முக்கியமாக அதிக "வயது வந்தோர்" மாதிரியுடன் ஒற்றுமையை உருவாக்க வேலை செய்தாலும் கூட. உட்புறமானது எளிமையான போக்குவரத்துக்கு தேவையானதை விட ஓரளவு சிறந்தது, இருப்பினும் இது மிகவும் சிறியது. ஆனால் இதில் தவறு கண்டுபிடிப்பது அர்த்தமற்றது: எல்லாம் இரக்கமற்ற பொருளாதாரத்திற்கு அடிபணிந்துள்ளது. நுட்பம் எளிமையானது மற்றும் மிகவும் நம்பகமானது, மேலும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் ஆதாரம் மற்றும் மோட்டார்களின் அம்சங்களைப் பொறுத்தவரை ... வெளியீட்டின் போது இது சிறப்பாக இல்லை! கூடுதலாக, ஒரு சிறிய சுத்திகரிப்பு வளத்தை முழுமையாக ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாக அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் VW உத்தரவாதமானது பாரம்பரியமாக நல்லது. மேலும் புதிய EA211 மோட்டார்கள் எல்லா வகையிலும் சிறந்தவை. ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவான இந்த கார்களின் ஒரே குறைபாடு அவற்றின் அதிக விலை, மற்றும் விற்பனைக்கான காரணம் எப்போதும் தெளிவாக இல்லை. எனவே, விபத்தில் பங்கேற்பதற்காக அல்லது உறுதிமொழியில் இருப்பதற்காக இந்த கார்களை மிகவும் கவனமாக சரிபார்க்க நான் கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறேன்.

புகைப்படத்தில்: Volkswagen Polo Sedan "2010-15

ஐரோப்பிய "உறவினர்கள்" முற்றிலும் மாறுபட்ட வடிவங்களின்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. துல்லியமான கையாளுதல், மேம்பட்ட தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள், பல குறைந்த அளவு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் இயற்கையாகவே தூண்டப்பட்ட இயந்திரங்கள். உங்களுக்காக 1.6 லிட்டர் அல்லது ஹைட்ராலிக் ஆட்டோமேட்டிக்ஸ் இல்லை. வரவேற்புரை இனிமையானது, ஆனால் மிகவும் தடைபட்டது, உடல் வேலையின் தரம் ரஷ்யனை விட அதிகமாக இல்லை. சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மைகளில், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் பிரச்சினைகள் இல்லாததை மட்டுமே நான் கவனிக்கிறேன். ஆனால் இது ரஷ்யாவில் இத்தகைய மாடல்களின் அரிதான தன்மையுடன் தொடர்புடைய விலை மற்றும் சிக்கலான பராமரிப்பின் மிகப்பெரிய பிரீமியத்தை விட அதிகமாக இருக்க வாய்ப்பில்லை.

ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ காரில் எஞ்சின் பெட்டியில் பலதரப்பட்ட எஞ்சின்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

இது மூன்று சிலிண்டர் மற்றும் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் வெவ்வேறு அளவுகள் மற்றும் பரந்த சக்தி பரவல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.

வோக்ஸ்வாகன் போலோவின் அனைத்து மின் உற்பத்தி நிலையங்களையும் ஒன்றிணைக்கும் முக்கிய விஷயம், தீவிர வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் இல்லாதது, அதிக நம்பகத்தன்மை மற்றும் அனைத்து இயந்திரங்களின் சிறந்த ஆயுள்.

மோட்டார்கள் சுற்றுச்சூழல் தேவைகளுக்கு இணங்குகின்றன மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

வோக்ஸ்வாகன் போலோ பொருத்தப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள்

Volkswagen Polo முக்கியமாக பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. டீசல் எஞ்சினுடன் விருப்பங்கள் உள்ளன. அவை உள்நாட்டு சந்தையில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை. நிறுவப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர் மின் அலகுகளின் அளவு 1.0 முதல் 1.4 லிட்டர் வரை இருக்கும்.

மிகவும் சிக்கனமான பெட்ரோல் இயந்திரம் 1.0 TSI ப்ளூ மோஷன் ஆகும். லிட்டர் அளவு இருந்தபோதிலும், இது ஒழுக்கமான செயல்திறனை அளிக்கிறது. இதன் சக்தி 95 குதிரைத்திறன்.

அதே நேரத்தில், இயந்திரம் 160 Nm முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. உற்பத்தியாளர் பவர் யூனிட்டின் சாதனத்தை மேம்படுத்தினார், இதன் விளைவாக, வோக்ஸ்வாகன் போலோவின் ஹூட்டின் கீழ், 110 குதிரைத்திறன் மற்றும் 200 என்எம் முறுக்குவிசை அடைய முடிந்தது. இந்த புள்ளிவிவரங்கள் மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரத்திற்கு மிகவும் தகுதியானவை.

வோக்ஸ்வாகன் போலோவில் நிறுவப்பட்ட சிறிய இயந்திரங்களில் ஒன்று இன்-லைன் மூன்று சிலிண்டர் EA 111 ஆகும். இது ஒரு செக் இயந்திரம் ஆகும், இதன் வடிவமைப்பு 70 களின் நடுப்பகுதியில் தொடங்கியது. என்ஜின் ஆடி 50 க்கு இடம்பெயர்ந்தது, எனவே இது நடைமுறையில் குழந்தை பருவ நோய்களுக்கு அப்பாற்பட்டது. இது 1.2 லிட்டர் வேலை அளவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 70 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்கிறது. வோக்ஸ்வாகன் போலோ 2014 வரை இந்த இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. புதிய கார்கள் அதிக சக்திவாய்ந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைப் பெற்றன.

2009-2013 இல், மூன்று சிலிண்டர் டர்போ டீசல் 1.2 TDI புளூமோஷன் பரவலான புகழ் பெற்றது. மோட்டார் 100 கிலோமீட்டருக்கு 3.4 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளை உட்கொண்டது. இயந்திரம் பின்னர் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 1.4லி TDI புளூமோஷனால் மாற்றப்பட்டது. 2016 ஆம் ஆண்டில், மின் அலகு மேம்படுத்தப்பட்டது, இது இன்று போட்டித்தன்மையுடன் இருக்க அனுமதிக்கிறது.

ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ நான்கு சிலிண்டர் பவர் ட்ரெயின்கள்

செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக் உடல்களில் உள்ள பெரும்பாலான வோக்ஸ்வாகன் போலோ கார்கள் 1.1 முதல் 1.9 லிட்டர் வரையிலான என்ஜின்களுடன் நான்கு லிட்டர் பவர் யூனிட்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மிகவும் பிரபலமான இயந்திரங்கள் 1.4 மற்றும் 1.6 லிட்டர்.

1.6 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ கார்கள் மலிவான விருப்பமாகும். அவை 90 hp, 105 hp மற்றும் 110 hp திறன் கொண்டவை. மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் கார் உரிமையாளர்களிடமிருந்து நேர்மறையான கருத்துக்களைக் கொண்டுள்ளன. அவை நம்பகமானவை மற்றும் நீடித்தவை. 2017 இல், கடைசி வடிவமைப்பு மேம்படுத்தல் செய்யப்பட்டது. இன்று மிகவும் பிரபலமானது 1.6 லிட்டர் CFNA இயந்திரம்.

உள்நாட்டு சந்தையைப் போலல்லாமல், 1.4 TSI இன்ஜின் அதற்கு வெளியே பிரபலமடைந்து வருகிறது. இது மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது. இந்த மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் செயல்பாடு உயர்தர எரிபொருள் மற்றும் செயற்கை மோட்டார் எண்ணெயை மட்டுமே பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியத்துடன் உள்ளது.

முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள்

வோக்ஸ்வேகன் போலோவில் பலதரப்பட்ட எஞ்சின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 100 கிலோமீட்டருக்கு எரிபொருள் நுகர்வு வரம்பு 3.4 முதல் 12 லிட்டர் வரை. உண்மையான நிலைமைகளில், பல கார் உரிமையாளர்கள் எரிபொருள் நுகர்வு 15-17 லிட்டர் வரை அதிகரிப்பதைக் குறிப்பிடுகின்றனர். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இது கடினமான சாலை நிலைமைகள் அல்லது காரில் செயலிழப்புகள் இருப்பதால் ஏற்படுகிறது.

தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் கையேடு பரிமாற்றம் பொருத்தப்பட்ட மிகவும் பிரபலமான இயந்திரங்களுக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின்படி எரிபொருள் நுகர்வு கீழே உள்ள அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ கார்கள் சிறந்த முடுக்கம் விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை 1.4 லிட்டர் மின் உற்பத்தி நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளன. இன்னும் விரிவாக, பிரபலமான வோக்ஸ்வாகன் போலோ மாடல்களுக்கான இந்த பண்பு கீழே உள்ள அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

அட்டவணை - வோக்ஸ்வாகன் போலோவிற்கு 100 கிமீ / மணி முடுக்கம்

மாதிரி	மணிக்கு 10 கிமீ வேகம், வினாடிகள்
1.4TSI MT	9
1.4டிஎஸ்ஐ டிஎஸ்ஜி	9
1.2 TSI DSG Comfortline	09.07.2018
1.6 MPI MT கம்ஃபோர்ட்லைன்	10.04.2018
1.6 MPI MT ஆல்ஸ்டார்	11.04.2018
ஹைலைனில் 1.6 MPI	11.07.2018
1.6எம்பிஐ எம்டி கான்செப்ட்லைன்	11.09.2018
1.6 MPI AT Comfortline	12.01.2018
1.8 ஜிடிஐ கோப்பை பதிப்பு	07.05.2018
1.8 ஜிடிஐ	08.02.2018
1.9 TDI போக்கு	09.02.2018
வோக்ஸ்வாகன் போலோ 1.1	16
வோக்ஸ்வாகன் போலோ 1.0	19

இயந்திர வளம்

பல வாகன ஓட்டிகள் மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரங்களைப் பற்றி எச்சரிக்கையாக உள்ளனர். அவர்களின் மோட்டார் வளம் மிகவும் சிறியது என்று நம்பப்படுகிறது. வோக்ஸ்வாகன் போலோவில் நிறுவப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள் ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு முன் 300,000 கிலோமீட்டர் பயணிக்கும் திறன் கொண்டவை. இந்த எண்ணிக்கை மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது மற்றும் மூன்று சிலிண்டர் மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் குறைந்த ஆயுள் பற்றிய கருத்தை நீக்குகிறது.

என்ஜின்களின் முழு வரிசையிலும், மிகவும் நம்பகமான மற்றும் நீடித்தது 1.6 லிட்டர் அலகு ஆகும்.

இது எரிபொருளின் தரம் மற்றும் பராமரிப்பு இணக்கத்திற்கு குறைந்த உணர்திறன் கொண்டது. இந்த காரணத்திற்காக, 1.6 இன்ஜின் கொண்ட ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ உள்நாட்டு சந்தையில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது. இயந்திர வளமானது மாற்றியமைப்பதற்கு முன் 250-400 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, 2011-2012 கார்களின் இயந்திரங்கள் மிகப்பெரிய நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன.

1.4 TSI சக்தி அலகுகள் குறைந்த நம்பகத்தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. அவர்கள் அதிக வெப்ப சுமையுடன் வேலை செய்கிறார்கள். குறைந்த தர நுகர்பொருட்களின் பயன்பாடு அல்லது பராமரிப்பு இடைவெளிகளை மீறுவது பெரும்பாலும் சிலிண்டர்களில் மதிப்பெண்களுக்கு வழிவகுக்கும். இயந்திரத்திற்கு சரியான அணுகுமுறையுடன், அதன் ஆதாரம் சுமார் 230-250 ஆயிரம் கி.மீ.

மின் அலகுகளின் பொதுவான சிக்கல்கள்

மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை, முழு அளவிலான என்ஜின்களின் சிறப்பியல்பு, இயந்திர செயல்பாட்டின் போது வெளிப்புற தட்டுகள் இருப்பது. இதற்கான காரணம் பிஸ்டன்களின் வடிவமைப்பு அம்சம் மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு இறுக்கம். ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில் 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு ஒரு தட்டு தோன்றுகிறது. படிப்படியாக, இயந்திரம் சூடாக இயங்கும்போது கூட வெளிப்புற ஒலிகள் தோன்றத் தொடங்குகின்றன.

புதுப்பிக்கப்பட்ட 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் 110 குதிரைத்திறன் ஒரு டைமிங் பெல்ட் மற்றும் ஒரு பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பெற்றது. இது மோட்டாருக்கு தீமைகளை கொண்டு வந்தது. பல கார் உரிமையாளர்கள் பன்மடங்கு மீது விரிசல் தோற்றத்தைப் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர் மற்றும் பெல்ட் உடைக்கும்போது இயந்திரம் வால்வை வளைக்கிறது. 105-குதிரைத்திறன் அலகு சங்கிலி இயக்கி பல மடங்கு நம்பகமானது.

வோக்ஸ்வாகன் போலோ கார் உரிமையாளர்கள் சந்திக்கும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் அடிக்கடி ஏற்படும் முறிவுகள்:

• சென்சார்களுக்கு சேதம்;
• மின் அலகு ஆதரவில் விரிசல்;
• பிஸ்டன் வளையங்களின் நிகழ்வு;
• கிரான்கேஸ் வாயுக்களின் அழுத்தம் அதிகரிக்கும்;
• வால்வு கவர் கசிகிறது.

ஒரு ஒப்பந்த மோட்டார் மூலம் பழுது மற்றும் மாற்றுவதற்கான சாத்தியம்

மின் உற்பத்தி நிலையம் அதன் வளத்தை முழுவதுமாக தீர்ந்துவிட்டால், கார் உரிமையாளருக்கு தனது காரை புதுப்பிக்க பல விருப்பங்கள் உள்ளன. அவற்றில் சில:

• மோட்டார் மேற்பரப்பு பழுது;
• மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் மறுசீரமைப்பு;
• ஒப்பந்த மோட்டார் வாங்குதல்;
• உள்நாட்டு கார் பிரித்தெடுப்பதில் இருந்து ஒரு இயந்திரத்தை வாங்குதல்.

மோட்டாரின் மேற்பரப்பு பழுதுபார்ப்பின் விளைவாக, இயந்திரத்தின் செயல்திறனில் தலையிடும் சிக்கல்கள் அகற்றப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், முறிவுகள் சீரான இடைவெளியில் நிகழ்கின்றன, ஏனெனில் பெரும்பாலான கூறுகள் அவற்றின் வளங்களை தீர்ந்துவிட்டன.

அத்தகைய பழுதுபார்ப்புகளின் விலை 10,000 ரூபிள்களுக்கு மேல் இல்லை. இயந்திரத்தின் அடுத்த விற்பனையின் போது அல்லது எப்போதாவது அதைப் பயன்படுத்தினால் மட்டுமே வேலை செய்யும் திறனை இந்த வகை மறுசீரமைப்பு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ஒரு புதிய அலகு வளத்தில் 70-85% வரை மீட்டமைக்க மாற்றியமைத்தல் உங்களை அனுமதிக்கிறது. மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் செயல்பாட்டின் கடினமான நீக்கக்கூடிய விளைவுகள் இல்லாத நிலையில் மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மாற்றியமைப்பதற்கான செலவு சுமார் 30-50 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும்.

வெளிநாட்டு மோதல்களில் இருந்து ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவது மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் வளத்தின் சோர்வு தொடர்பான சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான தீவிர வழிகளில் ஒன்றாகும். அத்தகைய மோட்டரின் விலை 20 முதல் 60 ஆயிரம் ரூபிள் வரை. ஒரு இயந்திரத்தை வாங்கும் போது எஞ்சிய வளத்தை மதிப்பிடுவது மிகவும் கடினம். ஒப்பந்த மின் உற்பத்தி நிலையங்களில் பழுதுபார்ப்பதற்காக தீவிர நிதி முதலீடுகள் இல்லாமல் 70-120 ஆயிரம் கிமீ கடக்கக்கூடிய அலகுகள் நிறைய உள்ளன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். கீழே உள்ள புகைப்படம் வெளிநாட்டு கார் பிரித்தெடுப்பதில் இருந்து ஒரு பொதுவான மோட்டார் காட்டுகிறது.

உள்நாட்டு கார் பிரித்தெடுக்கும் போது ஒரு மோட்டார் வாங்குவது மிகவும் ஆபத்தான வணிகமாகும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், உண்மையான மைலேஜை அறிய முடியாது, அது மீண்டும் மீண்டும் முறுக்கப்பட்டதால், இடைத்தரகர்களின் கைகளால் கடந்து செல்கிறது. எனவே, ஒரு பழக்கமான ஆட்டோ மெக்கானிக் அல்லது மைண்டருடன் தனிப்பட்ட பரிசோதனையின் போது மட்டுமே உள்நாட்டு தானாக அகற்றும் இயந்திரத்திலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரத்தை வாங்க முடியும். அத்தகைய அலகு விலை 15-35 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும்.

பல்வேறு மின் உற்பத்தி நிலையங்களைக் கொண்ட வோக்ஸ்வாகன் போலோ காரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பரிந்துரைகள்

கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் வோக்ஸ்வாகன் போலோவை வாங்குவது சிறந்தது. மிக நவீன இயந்திரம் 110 குதிரைத்திறன் கொண்டது. அதிக போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் வசதியான இயக்கத்திற்கு இது போதுமானது. மோட்டார் விசித்திரமானது அல்ல மற்றும் நல்ல வளத்தைக் கொண்டுள்ளது.

கார் உரிமையாளரின் முன்னுரிமை காரின் இயக்கவியல் என்றால், நீங்கள் 1.4 TSI பெட்ரோல் எஞ்சின் அல்லது 1.9 லிட்டர் டீசல் எஞ்சினைப் பார்க்க வேண்டும். அவர்கள் சிறந்த தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டுள்ளனர் மற்றும் ஓட்டுநருக்கு ஸ்போர்ட்டி ஓட்டுநர் பாணியை வழங்க முடியும்.

எரிபொருளில் சேமிக்க விரும்புவோருக்கு, மூன்று சிலிண்டர் பதிப்புகள் உள்ளன. 1.0-1.2 லிட்டர் மின் உற்பத்தி நிலையத்திலிருந்து நல்ல இயக்கவியலை நீங்கள் எதிர்பார்க்கக்கூடாது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இது இருந்தபோதிலும், நகர போக்குவரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது சிறிய இயந்திர சக்தி சிக்கலை ஏற்படுத்தாது.

வோக்ஸ்வேகன் போலோ செடான் 1.6 இன்ஜின்கள்

என்ஜின் விவரக்குறிப்புகள் CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

உற்பத்தி	கெம்னிட்ஸ் இயந்திர ஆலை கலுகா ஆலை
எஞ்சின் பிராண்ட்	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
வெளியீட்டு ஆண்டுகள்	2010-தற்போது
தொகுதி பொருள்	அலுமினியம்
வழங்கல் அமைப்பு	உட்செலுத்தி
வகை	கோட்டில்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள்	4
பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ	86.9
சிலிண்டர் விட்டம், மிமீ	76.5
சுருக்க விகிதம்	10.5
எஞ்சின் அளவு, சிசி	1598
எஞ்சின் சக்தி, hp / rpm	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
முறுக்கு, Nm/rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
அதிகபட்ச புரட்சிகள், rpm	6000
எரிபொருள்	95-98
சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகள்	யூரோ 5
எஞ்சின் எடை, கிலோ	—
எரிபொருள் நுகர்வு, l/100 கிமீ (போலோ செடான் CFNA க்கு) - நகரம் - தடம் - கலப்பு.	8.7 5.1 6.4
எண்ணெய் நுகர்வு, கிராம்/1000 கி.மீ	500 வரை
இயந்திர எண்ணெய்	0W-40 5W-30 5W-40
என்ஜினில் எவ்வளவு எண்ணெய் உள்ளது, எல்	3.6
எண்ணெய் மாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, கி.மீ	7000-10000
இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலை, ஆலங்கட்டி மழை.	85-90
இயந்திர வளம், ஆயிரம் கி.மீ - ஆலை படி - நடைமுறையில்	— 200+
ட்யூனிங், ஹெச்பி - சாத்தியமான - வள இழப்பு இல்லை	150+ என்.ஏ.
இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது	VW போலோ சேடன் VW ஜெட்டா ஸ்கோடா ஃபேபியா ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஸ்கோடா ரேபிட் ஸ்கோடா எட்டி ஸ்கோடா ரூம்ஸ்டர்
சோதனைச் சாவடி - 5எம்கேபிபி - 6 தானியங்கி பரிமாற்றம்	VAG 02T ஐசின் 09 ஜி
கியர் விகிதங்கள், 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
கியர் விகிதங்கள், 6 தானியங்கி பரிமாற்றம்	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

நம்பகத்தன்மை, சிக்கல்கள் மற்றும் இயந்திர பழுது போலோ செடான்

CFNA குறியீட்டின் கீழ் ரஷ்யாவில் VW EA111 தொடரின் மிகவும் பிரபலமான பிரதிநிதி 2010 இல் போலோ செடான் காரில் தோன்றினார் மற்றும் CIS இல் மட்டுமே நூறாயிரக்கணக்கான பிரதிகளை விற்றார். இந்த மோட்டார் என்ன? இது மெல்லிய (1.5 மிமீ) வார்ப்பிரும்பு லைனர்கள் கொண்ட அலுமினிய சிலிண்டர் பிளாக்கில் உள்ள வழக்கமான இன்-லைன் ஃபோர் ஆகும், இது 86.9 மிமீ நீண்ட-ஸ்ட்ரோக் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் 76.5 மிமீ சிலிண்டர் விட்டம் கொண்டது.
மேலே இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் கொண்ட 16-வால்வு சிலிண்டர் ஹெட் உள்ளது. பொதுவாக, CFNA இன்ஜின் BTS இன்ஜினுடன் முற்றிலும் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் உட்கொள்ளும் தண்டு மற்றும் பிற Magneti Marelli 7GV ECUகள் (Bosch Motronic ME 7.5.20 க்குப் பதிலாக) மாறி வால்வு நேர அமைப்பு இல்லாததால் அதிலிருந்து வேறுபடுகிறது. . டைமிங் டிரைவ் ஒரு பராமரிப்பு இல்லாத சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகிறது, அதன் வளமானது செயல்பாட்டின் முழு காலத்திற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

CFN இன்ஜின் 2 பதிப்புகளில் கிடைக்கிறது: CFNA மற்றும் CFNB. முதலாவது 105 குதிரைத்திறன் கொண்ட மோட்டார், இரண்டாவது 20 குதிரைத்திறன் கொண்டது. பலவீனமான (85 ஹெச்பி) மற்றும் வேறுபட்ட ஃபார்ம்வேரில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது.
CFNA / CFNB இயந்திரங்கள் ஜெர்மனியில் Chemnitz ஆலையில் கூடியிருக்கின்றன.

Volkswagen CFNA மற்றும் CFNB மோட்டார்கள் இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளன, ஆனால் 2015 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய போலோ செடான் 110 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் தோன்றியது, இந்த மோட்டரின் பெயர் CWVA, மற்றும் நோக்கம் CFNA ஐ மாற்றுவதாகும். அவருடன் சேர்ந்து, 90-வலுவான CWVB தோன்றியது, இது CFNB ஐ மாற்றியது.
இந்த என்ஜின்கள் EA211 குடும்பத்தின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த வெளியேற்ற பன்மடங்கு, உட்கொள்ளும் தண்டு கட்ட ஷிஃப்டர், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கூலிங் சிஸ்டம், பராமரிப்பு இல்லாத டைமிங் பெல்ட் டிரைவ் மற்றும் யூரோ 5 உமிழ்வு இணக்கத்துடன் கூடிய 180° சிலிண்டர் ஹெட் (இன்டேக் அட்ஹெட்) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய மோட்டார் CWVA என நியமிக்கப்பட்டது, அதன் சக்தி 110 hp ஆக அதிகரித்தது. 5800 ஆர்பிஎம்மில். CWVB இன் இளைய பதிப்பு, CFNB இன் முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், நிரல் ரீதியாக கழுத்தை நெரிக்கப்பட்ட பதிப்பாகும், இல்லையெனில் CWVA மற்றும் CWVB இடையே எந்த வித்தியாசமும் இல்லை.
இந்த இயந்திரங்கள் VAG ஆலையில் கலுகாவில் உள்ள போலோ செடானுக்காக அசெம்பிள் செய்யப்பட்டுள்ளன.

வோக்ஸ்வேகன் போலோ செடான் எஞ்சின்,இன்று நாம் பேசுவோம், ஏற்கனவே 2015 இல் ரஷ்யாவில் நேரடியாக புதிய வோக்ஸ்வாகன் இயந்திர ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படும். உண்மை, நேரச் சங்கிலி ஒரு பெல்ட்டுடன் மாற்றப்படும், மேலும் அலகு சக்தி 5 குதிரைத்திறன் அதிகரிக்கும். போலோ செடானைத் தவிர, இப்போது பெரிய ஜெட்டா மாடலான ஸ்கோடா ஆக்டேவியா மற்றும் ரேபிட் ஆகியவற்றில் 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் நிறுவப்பட்டுள்ளது. எங்கள் வாடிக்கையாளர்களிடையே மிகவும் பிரபலமான 1.6 லிட்டர் பவர் யூனிட் 85 மற்றும் 105 ஹெச்பி திறன் கொண்ட இரண்டு பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது. 16 வால்வுகளுடன் (தொழிற்சாலை பதவி முறையே CFNB மற்றும் CFNA).

ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ எஞ்சினின் 85 வலுவான பதிப்புக்கும் 105 வலுவான மாற்றத்திற்கும் இடையே உள்ள வேறுபாடு சிலிண்டர் ஹெட் சாதனத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் மாறி வால்வு நேர அமைப்பின் இருப்பு (அல்லது அதன் பற்றாக்குறை) ஆகியவற்றில் உள்ளது. இயற்கையாகவே, நேர அமைப்பு 105 இருப்பதால், வலுவான பதிப்பு மிகவும் சக்திவாய்ந்த, மாறும் மற்றும் சிக்கனமானது. முதலில், மிகவும் சக்திவாய்ந்த போலோ செடான் எஞ்சின் பற்றி பேசலாம்.

அதனால், இயந்திரம் போலோ 1.6 16V CFNA என்ற தொழிற்சாலை பெயரைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு பெட்ரோல், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 4-சிலிண்டர், இன்-லைன், 16-வால்வு, இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள். ஹூட்டின் கீழ் குறுக்குவெட்டு உள்ளது. சிலிண்டர்களின் செயல்பாட்டின் வரிசை: 1-3-4-2, எண்ணுதல் - கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி இருந்து. வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடான் எஞ்சினின் மின் விநியோக அமைப்பு ஒரு கட்டமாக விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் ஊசி ஆகும். இயந்திரம் மூன்று மீள் ரப்பர்-உலோக தாங்கு உருளைகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சரியான ஹைட்ராலிக் ஆதரவு நேர அட்டையுடன் இணைக்கப்பட்ட அடைப்புக்குறியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இடது மற்றும் பின்புற எஞ்சின் மவுண்ட்கள் கியர்பாக்ஸ் ஹவுசிங்கில் அடைப்புக்குறிக்குள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

வோக்ஸ்வாகன் போலோ இன்ஜினின் சிலிண்டர் பிளாக் அலுமினியம், பிளாக் ஹெட் அலுமினியம், அதே சமயம் என்ஜின் ஆயில் பான் அலுமினிய அலாய் மூலம் ஆனது. 16-வால்வு பதிப்பில், தீப்பொறி பிளக்குகள் எரிப்பு அறையின் மேல் மையத்தில் இருந்து திருகப்படுகிறது. டைமிங் செயின் டிரைவ். இயந்திரத்தில் உள்ள சங்கிலி போலோ செடான் 1.6 யூனிட்டை மிகவும் நம்பகமானதாகவும் நீடித்ததாகவும் ஆக்குகிறது. தவிர, சிலிண்டர் தலையில் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் உள்ளன, இது தானாகவே வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதியை சரிசெய்கிறது. இயந்திரம் எண்ணெயின் தரத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. அண்டர்ஃபில்லிங் எண்ணெய் மற்றும் அதன் குறைக்கப்பட்ட நிலை ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

போலோ செடான் 1.6 இன்ஜின், இன்டேக் வால்வுகளின் வால்வு நேரத்தை படிப்படியாக மாற்றுவதற்கான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது அனைத்து இயக்க வரம்புகளிலும் இயந்திரத்தை நெகிழ்வாக மாற்றுகிறது. இயந்திரம் நான்கு சுருள்களுடன் தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. மின் அலகு முழு செயல்பாடும் ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (மோட்டார் மூளை) மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு மின்னணு அமைப்பு எரிபொருளின் விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. வால்வு நேரத்திற்கு ஏற்ப த்ரோட்டில் அசெம்பிளி மூலம் டோஸ் செய்யப்பட்ட வேலை கலவை சிலிண்டர்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது. மேலும் விரிவாக Volkswagen Polo 1.6 16V CFNA இன்ஜின் விவரக்குறிப்புகள்.

எஞ்சின் VW போலோ செடான் 1.6 16V (பெட்ரோல்) பண்புகள், எரிபொருள் நுகர்வு, இயக்கவியல்

• வேலை அளவு - 1598 செமீ3
• சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை - 4
• வால்வுகளின் எண்ணிக்கை - 16
• சிலிண்டர் விட்டம் - 76.5 மிமீ
• பக்கவாதம் - 86.9 மிமீ
• பவர் hp / kW - 5600 rpm இல் 105/77
• முறுக்குவிசை - 3800 ஆர்பிஎம்மில் 153 என்எம்
• சுருக்க விகிதம் - 10.5
• எரிபொருள் பிராண்ட் - பெட்ரோல் AI 95
• சுற்றுச்சூழல் வகுப்பு - யூரோ-4
• அதிகபட்ச வேகம் - 190 கிமீ / மணி
• மணிக்கு 100 கிமீ வேகம் - 10.5 வினாடிகள்

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் போலோ செடானின் டைனமிக் பண்புகள் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு மேலே உள்ளன, தானியங்கி இந்த புள்ளிவிவரங்கள் மோசமாக உள்ளன. எனவே தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் ஏற்கனவே 12.1 வினாடிகள் எடுக்கும், மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு அரை லிட்டர் பெட்ரோல் அதிகரிக்கிறது.

எளிமையான மோட்டார் VW போலோ செடான் 1.6உட்கொள்ளும் தண்டு மீது வால்வு நேரத்தை மாற்றுவதற்கான அமைப்பு இல்லாமல், அது உடனடியாக தோன்றவில்லை, ஆனால் வாடிக்கையாளர்களுக்காக போராடிய பிறகு, உற்பத்தியாளர் காரின் விலையை குறைக்க வேண்டியிருந்தது. போலோ செடான் எஞ்சினின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு காரை கொஞ்சம் மலிவானதாக மாற்றியது, ஆனால் காரின் சக்தியும் சரிந்தது. இந்த இயந்திரம் CFNB என்ற தொழிற்சாலை குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளது. செயின் மெக்கானிசம் அப்படியே இருந்தது, ஆனால் சிலிண்டர் ஹெட் இப்போது ஸ்டெப்லெஸ் டைமிங் மாற்றத்திற்கான ஆக்சுவேட்டர் இல்லாமல் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்தில் உள்ளது.

85 குதிரைத்திறன் கொண்ட போலோ செடான் இயந்திரம் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் இணைந்து மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது. ரஷ்யாவில் நிறுவனத்தின் மாதிரி வரம்பில், ஒரு புதிய மின் அலகு கடந்த ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் மட்டுமே தோன்றியது. உண்மையில், எனவே, விரிவான சாதனம் மற்றும் இயந்திர வடிவமைப்பு பற்றி அதிக தகவல்கள் இல்லை, ஆனால் முக்கிய பண்புகள் அறியப்படுகின்றன.

எஞ்சின் VW போலோ செடான் 1.6 85 ஹெச்பி (பெட்ரோல்) பண்புகள், எரிபொருள் நுகர்வு, இயக்கவியல்

• வேலை அளவு - 1598 செமீ3
• சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை - 4
• வால்வுகளின் எண்ணிக்கை - 16
• சிலிண்டர் விட்டம் - 76.5 மிமீ
• பக்கவாதம் - 86.9 மிமீ
• பவர் hp / kW - 5200 rpm இல் 85/63
• முறுக்குவிசை - 3750 ஆர்பிஎம்மில் 145 என்எம்
• சுருக்க விகிதம் - 9.8
• நேர வகை/நேர இயக்கி - DOHC/செயின்
• எரிபொருள் பிராண்ட் - பெட்ரோல் AI 92
• சுற்றுச்சூழல் வகுப்பு - யூரோ-4
• அதிகபட்ச வேகம் - 179 கிமீ / மணி
• மணிக்கு 100 கிமீ வேகம் - 11.9 வினாடிகள்
• நகரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு - 8.7 லிட்டர்
• ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு - 6.4 லிட்டர்
• நெடுஞ்சாலையில் எரிபொருள் நுகர்வு - 5.1 லிட்டர்

நீங்கள் எந்த போலோ செடான் எஞ்சினை தேர்வு செய்தாலும், அது நம்பகமான, உயர்தர மற்றும் நீடித்த யூனிட் ஆகும். நிச்சயமாக, கவனமாக செயல்பாடு மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு உட்பட்டது.

ஆனால் 2016 ஆம் ஆண்டில், போலோ செடானில் டைமிங் பெல்ட்டுடன் கூடிய புதிய ரஷ்ய-அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் நிறுவப்பட்டது என்பதை நாங்கள் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறோம். அலகுகளின் சக்தி 90 மற்றும் 110 ஹெச்பி ஆகும், அதாவது, டைமிங் சிஸ்டம் இல்லாத ஒரு விருப்பம், உட்கொள்ளும் தண்டு மீது தொடர்ந்து மாறுபடும் வால்வு டைமிங் சிஸ்டத்துடன் அதிக சக்தி வாய்ந்தது.