பால்டிக் கடலில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர். பால்டிக் பால்டிக் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தாக்குதலின் அலைகளின் கீழ்

ரஷ்யாவில், முதல் உலகப் போரின் காலத்தின் "ஆழ்கடலின் மாவீரர்களுக்கு" நினைவுச்சின்னம் இல்லை.

முதல் உலகப் போரின் போது, ​​போரிடும் மனிதகுலம் தீர்க்கமான வெற்றிகளை வெல்லும் என்று நம்பிய மற்றொரு உறுப்பு - நீருக்கடியில் இடம், ஹைட்ரோஸ்பேஸ். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில், கண்ணுக்குத் தெரியாத தொப்பியைப் பற்றிய இராணுவ மக்களின் பழைய கனவு நனவாகியது. எந்த தளபதிகள் பயங்கரமான அடிகளை ஏற்படுத்த வேண்டும் என்று கனவு காணவில்லை, எதிரியால் கவனிக்கப்படாமல், அதனால் அழிக்கமுடியாது? எனவே 20 ஆம் நூற்றாண்டின் விடியலில், போர்களின் வரலாற்றில் கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாத ஆயுதம் தோன்றியது - நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்.

நான் ஃபின்லாந்தின் கங்கை துறைமுகத்தில் ஒரு பழைய கான்கிரீட் தூணில் நிற்கிறேன். இங்கிருந்துதான் ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தங்கள் முதல் இராணுவ பிரச்சாரத்தில் கடலுக்குச் சென்றன. பின்னர், 1914 ஆம் ஆண்டில், உண்மையில், இப்போது கங்கை, ஸ்வீடன்ஸ் மீது ரஷ்ய கடற்படையின் வரலாற்று வெற்றிக்கு நன்றி, கங்குட் ஒரு வசதியான ரிசார்ட் நகரமாக இருந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் 1 வது பிரிவு இங்கு அமைந்துள்ளது என்பது சிலருக்குத் தெரியும், இதில் அந்த நேரத்தில் மிகவும் நவீனமான மற்றும் வலிமையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பார்கள், வெப்ர் மற்றும் கெபார்ட் ஆகியவை அடங்கும். பின்லாந்து வளைகுடாவின் மறுபுறம், ரெவலில், 2 வது பிரிவு ("புலி", "சிங்கம்" மற்றும் "பாந்தர்") இருந்தது. இரண்டு பிரிவுகளும் பால்டிக் கடல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன, இதன் முக்கிய பணி பேரரசின் தலைநகருக்கு கடல் அணுகுமுறைகளை மறைப்பதாகும்.

உலகப் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் போர் பயன்பாட்டில் எந்த கடல்சார் சக்திகளும் உண்மையான அனுபவம் பெற்றிருக்கவில்லை. மேலும் அவர்களின் செயல்களின் தந்திரோபாயங்கள் மிகவும் பழமையானதாக இருந்ததால்.

போரின் தொடக்கத்துடன், பின்லாந்து வளைகுடாவிற்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் திரும்பப் பெற வேண்டும், அவற்றை ஒரு செக்கர்போர்டு வடிவத்தில் நங்கூரமிட்டு, எதிரி நெருங்கும் வரை காத்திருக்க வேண்டும். படகு போரில் நுழைகிறது, அதன் அருகே எதிரி கப்பல்கள் கடந்து செல்லும்.

உண்மையில், இது மக்கள் மற்றும் டார்பிடோக்களால் நிரப்பப்பட்ட ஒரு வகையான மொபைல் கண்ணிவெடி ஆகும்.

1909 இல், கடற்படை அகாடமியில் ஒரு ஆசிரியர், லெப்டினன்ட் (பின்னர் நன்கு அறியப்பட்ட இராணுவக் கோட்பாட்டாளர், ரியர் அட்மிரல்) ஏ.டி. எதிர்காலப் போரில் படகுகள் தங்கள் கரைக்கு அருகில் நிலை சேவையை மேற்கொள்ளும் என்று பப்னோவ் எழுதினார், "ஒரு வகையான சுரங்க வங்கிகளைப் போல ... அவற்றின் ஒரே நன்மை, சாதாரண சுரங்க வங்கிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அவற்றை ஒரு நிலையில் இருந்து அகற்றுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. படை வருகிறது, ஆனால் மறுபுறம், கப்பல் அவர்களின் ஆயுதங்களுக்கு எதிராக உள்ளது - வலைகள், அது கண்ணிவெடிகளுக்கு எதிராக இல்லை.

1 வது பிரிவின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போரின் தொடக்கத்தை சந்தித்தது இதுதான்: அவர்கள் பின்லாந்து வளைகுடாவுக்குச் சென்று நங்கூரமிட்டு, எதிரிக்காகக் காத்திருந்தனர். ஆனால் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 1912 இல், ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பால்டிக் கடல் சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்றன மற்றும் கப்பல்களின் ரோந்துப் பணியை வெற்றிகரமாகத் தாக்கின, அழிப்பாளர்களின் பாதுகாப்பை உடைத்தன. ஆயினும்கூட, அந்த நேரத்தில் நகரும் இலக்கைத் தாக்குவது மற்றும் வணிகக் கப்பல்களுக்கு எதிரான நடவடிக்கைகள் பற்றி யாரும் தீவிரமாக சிந்திக்கவில்லை. நங்கூரத்தில் எதிரி கப்பலைத் தாக்குவதில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வெற்றிபெறும் என்று நம்பப்பட்டது. ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் U-9 சில மணிநேரங்களில் வட கடலில் மூன்று பிரிட்டிஷ் கப்பல்களை ஒரே நேரத்தில் மூழ்கடித்தது: ஹாக், அபுகிர் மற்றும் கிரெஸ்ஸி. அவை காவலர்கள் இல்லாமல் திறந்த கடலில் நங்கூரமிடப்பட்டன. ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பில் இருந்தபடி, மூன்று கப்பல்களையும் மாறி மாறி டார்பிடோ செய்தன. இது ஒரு தீவிர கூற்று, இனிமேல் ஒரு புதிய வலிமையான ஆயுதம் கடல்களில் நடந்த போராட்டத்தில் தோன்றியது - ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல். அதன் நயவஞ்சக சக்தியை போரின் முதல் மாதத்திலேயே ரஷ்ய மாலுமிகளும் அனுபவித்தனர். ரெவல் செல்லும் வழியில், பல்லடா என்ற கப்பல் டார்பிடோவில் விழுந்தது. அதன் மீது பீரங்கி பாதாள அறைகள் வெடித்து சிதறிய சில நிமிடங்களில் கப்பல் மூழ்கியது. யாரும் உயிருடன் இருக்கவில்லை. அவர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை முழு அளவிலான போர்க்கப்பல்களாகப் பார்க்கத் தொடங்கினர், மிக விரைவில் எதிரிக்காகக் காத்திருக்கும் தந்திரோபாயங்கள் செயலில் செயல்களாக மாற்றப்பட்டன: எதிரியின் கரையில் சோதனைகள் மற்றும் அவரது கப்பல்களை வேட்டையாடுதல். எனவே, ஏற்கனவே செப்டம்பர் 7 ஆம் தேதி, லெப்டினன்ட் நிகோலாய் குடிமின் கட்டளையின் கீழ் சுறா நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிரியைத் தேடி டாகுரோட்டிற்கு ஒரு பிரச்சாரத்தை மேற்கொண்டது. தளபதி தளத்திற்குத் திரும்ப அவசரப்படவில்லை, தனது சொந்த ஆபத்து மற்றும் ஆபத்தில், ஸ்வீடனின் கடற்கரைக்குச் சென்றார், அங்கிருந்து ஜெர்மனிக்கான தாதுப் போக்குவரத்து தொடர்ந்து சென்றது. அடுத்த நாள், சிக்னல்மேன் இரட்டைக் குழாய் ஜெர்மன் கப்பல் அமேசானைக் கண்டுபிடித்தார். இது இரண்டு அழிப்பாளர்களால் பாதுகாக்கப்பட்டது. குடிம் 7 கேபிள்கள் தொலைவில் இருந்து ஒரு சரமாரியை சுட்டார், ஆனால் ஜேர்மனியர்கள் டார்பிடோவின் தடயத்தை கவனிக்க முடிந்தது மற்றும் கோட்ஸ்கா சாண்டே தீவுக்கு புறப்பட்டனர். பால்டிக் பகுதியில் ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முதல் தாக்குதல் இப்படித்தான் நடந்தது.

1914 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் குளிர்கால முடக்கத்திற்கு முன்பு 18 பிரச்சாரங்களை மட்டுமே முடிக்க முடிந்தது என்றால், அடுத்த ஆண்டில் - கிட்டத்தட்ட ஐந்து மடங்கு அதிகம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, உண்மையான போர்க் கணக்கைத் திறக்க முடியவில்லை. 1915 டார்பிடோ தாக்குதல்கள் எதுவும் வெற்றிபெறவில்லை. உண்மை என்னவென்றால், ரஷ்ய டார்பிடோக்கள் அதிக ஆழத்திற்கு டைவிங்கைத் தாங்க முடியவில்லை. இருப்பினும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இரண்டு எதிரி கப்பல்களை சரக்குகளுடன் கைப்பற்றின.

"1915 ஆம் ஆண்டின் பிரச்சாரத்தின் முதல் பாதி," நிகழ்வுகளில் பங்கேற்றவரின் கூற்றுப்படி, ஒரு போர் கடற்படை அதிகாரி, கடற்படை வரலாற்றாசிரியர் ஏ.வி. டோமாஷெவிச், - ஜேர்மன் கடற்படைக்கு எதிராக ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மிகவும் சுறுசுறுப்பான நடவடிக்கைகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது பால்டிக் கடலுக்கு ரஷ்ய கடற்படை வெளியேறுவதைத் தடுக்கும் இலக்கைக் கொண்டிருந்தது. ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பல எதிரிக் கப்பல்களைக் கைப்பற்றின, அவற்றின் இருப்பு ஜேர்மன் கடற்படையின் நடவடிக்கைகளின் போக்கில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, இதன் மூலம் அதன் பல செயல்பாடுகளை சீர்குலைத்தது. இதன் விளைவாக, பால்டிக் கடலின் வடக்குப் பகுதியில் எதிரிகளால் திட்டமிடப்பட்ட செயல்பாட்டுத் திட்டத்தை வரிசைப்படுத்த முடியவில்லை.

போர் நிலைமைகளில் ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தளபதிகள் நீருக்கடியில் தாக்குதல்கள், சூழ்ச்சிகள் மற்றும் உளவுத்துறை ஆகியவற்றின் தந்திரோபாயங்களை புதிதாக உருவாக்கிய ஆண்டு அது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நிலை சேவை வழிமுறைகளைத் தவிர, போர் ஆவணங்கள் எதுவும் இல்லை. இந்த அனுபவம் மரண ஆபத்து மற்றும் அவநம்பிக்கையான தைரியத்தால் வழங்கப்பட்டது.

வோல்க் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கண்காணிப்பு அதிகாரி, லெப்டினன்ட் வி. போடர்னி எழுதினார்: "நாங்கள், அதிகாரிகள், வார்டுரூமில் அமைதியாக உட்கார்ந்து எப்போதாவது சொற்றொடர்களை பரிமாறிக் கொள்கிறோம். நம் ஒவ்வொருவருக்கும் ஒரே திசையில் ஒரு சிந்தனை உள்ளது: நாம் எல்லாவற்றையும் சிந்திக்க வேண்டும், கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் மற்றும் அனைத்து வகையான விபத்துக்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். எல்லோரும் சில கலவையை வழங்குகிறார்கள். நாங்கள் குறிப்புகள், ஒன்று அல்லது இரண்டு சொற்றொடர்களில் பேசுகிறோம், ஆனால் யோசனை உடனடியாக அனைவருக்கும் தெளிவாகிறது. நாங்கள் வரைபடத்தைப் பார்க்கிறோம், தளபதி, அனைத்து கருத்துக்களையும் சேகரித்து, ஒருவரை கூட பகுப்பாய்வு செய்யாமல், விரிவான விமர்சனத்திற்கு உட்படுத்தவில்லை. என்ன ஒரு அற்புதமான மற்றும் சரியான பள்ளி! கோட்பாடு உடனடியாக நடைமுறையில் சோதிக்கப்படுகிறது, என்ன நடைமுறை! மனித மனம் வரம்புக்குட்பட்டது. உங்கள் சொந்த மற்றும் பல உயிர்கள் ஆபத்தில் உள்ளன என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். ஒரு நபரின் சிறிய தவறிலிருந்து துரதிர்ஷ்டம் வரலாம். வழிமுறைகளைப் பற்றி சொல்லத் தேவையில்லை: அவற்றின் செயலிழப்பு அல்லது வெறுமனே மோசமான செயல் கடுமையான விளைவுகளுடன் அச்சுறுத்துகிறது. அதனால்தான் அவர்கள் தொடர்ந்து சோதனை மற்றும் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறார்கள்.

ஏப்ரல் 30, 1915 இல், லெப்டினன்ட் என். இலின்ஸ்கியின் தலைமையில் டிராகன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அழிக்கும் கப்பல்களைக் காக்கும் ஒரு ஜெர்மன் கப்பல்களைக் கண்டுபிடித்தது. படகும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு பீரங்கித் தாக்குதல் மற்றும் பின்தொடர்தலுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. திறமையாகத் தப்பித்து, அந்த நேரத்தில் "டிராகனின்" தளபதி படகை புறப்பட வேண்டாம், ஆனால் முக்கிய இலக்கின் இயக்கத்தின் கூறுகளைத் தீர்மானிப்பதற்கும் அதைத் தாக்குவதற்கும் போக்கை அணுகுமாறு அறிவுறுத்தினார், அதற்காக அவர் அதை உயர்த்த முடிந்தது. பெரிஸ்கோப் பல முறை. அவர் மோதிய அபாயத்தைத் தவிர்த்தார், அதே நேரத்தில் ஒரு டார்பிடோவை கப்பல் மீது சுட்டார். படகில் வெடிச் சத்தம் தெளிவாகக் கேட்டது. சிறிது நேரம் கழித்து, பெரிஸ்கோப் ஆழத்தில் மீண்டும் தோன்றி, மற்றொரு கப்பலைக் கண்டுபிடித்து, இலின்ஸ்கி அதையும் தாக்கினார். டார்பிடோ கப்பலின் அருகே சென்றது, இதனால் அவர் அந்த பகுதியை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

சிறிது நேரம் கழித்து - மே மாதம் - ஒகுன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் ஜெர்மன் படைப்பிரிவின் மீது ஒரு துணிச்சலான தாக்குதல் பற்றிய செய்தி பால்டிக் கடற்படையைச் சுற்றி பரவியது. முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதிகாரிகளில் ஒருவரான லெப்டினன்ட் வாசிலி மெர்குஷேவ் அவர்களால் கட்டளையிடப்பட்டார். கடலில் இருந்தபோது, ​​அவர் 10 ஜெர்மன் போர்க்கப்பல்களையும் கப்பல்களையும் சந்தித்தார், அழிப்பாளர்களால் பாதுகாக்கப்பட்டார்.

இது கிட்டத்தட்ட தற்கொலைத் தாக்குதல். ஆனால் மெர்குஷேவ் பாதுகாப்புக் கோட்டை உடைத்து, ஒரு போர்ப் போக்கில் படுத்து, மிகப்பெரிய கப்பல்களில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுத்தார்.

ஆனால் போர்க்கப்பலில் இருந்து ஒரு பெரிஸ்கோப் கவனிக்கப்பட்டது, உடனடியாக, முழு வேகத்தைக் கொடுத்து, கனமான கப்பல் ராம் சென்றது. தூரம் மிகக் குறைவாக இருந்தது, பெர்ச்சின் மரணம் தவிர்க்க முடியாததாகத் தோன்றியது. எல்லாம் நொடிகளில் முடிவு செய்யப்பட்டது.

"போட்ஸ்வைன், 40 அடி ஆழத்தில் டைவ்!" மெர்குஷேவ் இந்த கட்டளையை கொடுக்க நேரம் கிடைத்ததும், படகு கப்பலில் விழத் தொடங்கியது - போர்க்கப்பல் அதை அவருக்குக் கீழே நசுக்கியது. தளபதியின் நிதானமும், குழுவினரின் சிறந்த பயிற்சியும் மட்டுமே அச்சத்தின் அடியில் இருந்து வெளியே வந்து வளைந்த பெரிஸ்கோப் மூலம் ஆழத்திற்குச் செல்ல முடிந்தது. ஆனால் இந்த நிலையில் கூட, ஒகுன் இரண்டு டார்பிடோக்களை ஏவ முடிந்தது, அவற்றில் ஒன்றின் வெடிப்பு தெளிவாகக் கேட்கக்கூடியதாக இருந்தது. ஜேர்மன் ஃபிளாக்ஷிப், பெரிய கப்பல்களை ஆபத்தில் வைக்க விரும்பவில்லை, தளத்திற்குத் திரும்புவது நல்லது என்று கருதியது. படையின் வெளியேற்றம் முறியடிக்கப்பட்டது! வளைந்த "வினை" பெரிஸ்கோப்புடன் "பெர்ச்" ரெவெல்லுக்கு வந்தது. ஆனால் அவர் வந்தார். இந்த கொடூரமான தாக்குதலுக்காக, லெப்டினன்ட் மெர்குஷேவுக்கு செயின்ட் ஜார்ஜ் ஆயுதம் வழங்கப்பட்டது.

எனவே, ஏற்கனவே 1915 ஆம் ஆண்டில், பால்டிக் கடலின் கடற்படைத் தளபதியின் தலைமையகம் ஒப்புக்கொண்டது: "இப்போது, ​​எதிர்கால நடவடிக்கைகளைப் பற்றி விவாதிக்கும்போது, ​​நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பண்புகள் எல்லாவற்றிற்கும் அடிப்படையாக இருக்க வேண்டும்."

ஆனால் கங்கைக்குத் திரும்புவோம்... ஒரு காலத்தில் மாவீரர்கள் உள்ளூர் அரண்மனைகளில் வாழ்ந்தார்கள்... பல நூற்றாண்டுகளுக்குப் பிறகு, முதல் உலகப் போரின் உச்சத்தில், மாவீரர்கள் மீண்டும் இங்கு வந்தனர் - ஆழ்கடலின் மாவீரர்கள். பிரபுக்களின் குடும்ப கோட்களில் உள்ள ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் இந்த பிரிவின் பெரும்பாலான அதிகாரிகள் உண்மையில் நைட்லி ஹெல்மெட்களைக் கொண்டிருந்தனர், எடுத்துக்காட்டாக, வோல்க் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மூத்த அதிகாரி அலெக்சாண்டர் பக்தின்: “கவசம் முதலிடத்தில் உள்ளது ... ஒரு உன்னதமான கிரீடத்துடன் கூடிய ஹெல்மெட் மேற்பரப்பில் உள்ளது, இது கருப்பு கழுகின் இறக்கையாகத் தெரியும்..." - பண்டைய "ஆர்மோரியல்" கூறுகிறது. அல்லது மிட்ஷிப்மேன் பக்தின் மனைவி - ஓல்கா புக்ரீவாவின் குடும்ப கோட் ஆப் ஆர்ம்ஸில், கவசம் அதே கிரீடத்துடன் உயர்ந்த கையுடன், கவசம் அணிந்திருக்கும். கையில் - ஒரு கருப்பு வாள் ...

இருப்பினும், அவர்களிடம் இந்த உன்னதமான ஆட்சிகள் இல்லாவிட்டாலும் (அதற்காக அவர்கள் பின்னர் கசப்புடன் பணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது), அவர்கள் இன்னும் மாவீரர்களாக இருந்தனர் - அவர்களின் ஆவியில், அவர்களின் மனநிலையில் ...

"Gepard" என்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தனது கடைசி பயணத்திற்குப் புறப்பட்டபோது, ​​அதிகாரிகள் தங்கள் தோழரின் மனைவிக்கு ஒரு கூடை வெள்ளை கிரிஸான்தமம்களைக் கொடுத்தனர். "நாங்கள் உயிருடன் இருக்கிறோம், எங்களுடன் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது என்பதை அவர்களிடமிருந்து நீங்கள் அறிவீர்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாங்கள் திரும்பும் வரை அவை வாடாது ... ". கிரிஸான்தமம்கள் நீண்ட நேரம் நின்றன. கெபார்ட் திரும்புவதற்கான அனைத்து காலக்கெடுவும் முடிவடைந்த போதும் அவை வாடவில்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பிரிப்பதற்கான வரிசையில், ஜெபார்டின் குழுவினர் இறந்துவிட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டபோதும் அவர்கள் ஓல்கா பெட்ரோவ்னாவுடன் நின்றனர் ... ஆனால் விதி பக்தினை மகிமையான செயல்களுக்குத் தயார்படுத்தியது.

அவரும் வோல்க் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்த அவரது தோழர்களும்தான் பால்டிக் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் போர்க் கணக்கைத் திறக்க முடிந்தது, பின்னர், 1919 இல், சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் போர்க் கணக்கு (பக்டின், சிவப்பு இராணுவத் தளபதி, பின்னர் பாந்தருக்கு கட்டளையிட்டார்).

1916 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், மேம்படுத்தப்பட்ட தரத்தின் புதிய டார்பிடோக்கள் மற்றும் புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் சேவையில் நுழைந்தன. மே 15 அன்று, வோல்க் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ரெவலில் இருந்து "ஸ்வீடிஷ் மான்செஸ்டர்" - நோர்கோபிங் துறைமுகத்தின் கரைக்கு புறப்பட்டது. இது குழுவினருக்கான முதல் பயணம், இது ஒருபோதும் போரில் ஈடுபடவில்லை, எனவே கப்பலின் தளபதி, மூத்த லெப்டினன்ட் இவான் மெஸ்ஸர், மிகவும் கண்டிப்பான மற்றும் எச்சரிக்கையுடன் இருந்தார்.

போர் ரோந்துப் பகுதியில், ஓநாய் ஸ்வீடிஷ் தாது ஏற்றப்பட்ட ஜெர்மன் போக்குவரத்து ஹெராவைக் கண்டுபிடித்து, அதை மூழ்கடித்தது, அப்போதைய சர்வதேச சட்டத்தின் அனைத்து விதிமுறைகளையும் கவனித்தது - அதாவது, அவர்கள் வெளிவந்து, குழுவினருக்கு வாய்ப்பளித்தனர். படகுகளில் கப்பலை விட்டுவிட்டு, அதன் பிறகுதான் டார்பிடோ செய்யப்பட்டது.

சிறிது நேரம் கழித்து, ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றொரு ஜெர்மன் நீராவி கப்பலான கல்காவை நிறுத்தின. எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பெரிஸ்கோப் அருகில் காணப்பட்ட போதிலும், மூத்த லெப்டினன்ட் மெஸ்ஸர் ஒரு பீரங்கியில் இருந்து எச்சரிக்கை காட்சிகளுடன் கப்பலை நிறுத்த முயன்றார். ஆனால், "கல்கா", படப்பிடிப்பு நின்றவுடன், வேகம் கூட்டியது. "ஓநாய்" மூலம் பொருத்தமாக சுடப்பட்ட டார்பிடோ, மாலுமிகள் சொல்வது போல், "குழாயின் கீழ்" தாக்கியது. கப்பல் மூழ்கத் தொடங்கியது, ஆனால் பணியாளர்கள் படகுகளில் ஏற முடிந்தது. "ஓநாய்" மூன்றாவது ஜெர்மன் நீராவி கப்பலை இடைமறிக்க விரைந்தது - "பியான்கா". அவளுடைய கேப்டன் விதியைத் தூண்டவில்லை, எல்லா தேவைகளையும் விரைவாக நிறைவேற்றினார். கடைசி படகு பக்கவாட்டில் இருந்து உருண்டவுடன், ஒரு டார்பிடோ ஒரு நெடுவரிசையில் தண்ணீர் மற்றும் புகையை எழுப்பியது. கப்பலில் கொம்பு நெரிசலானது, பியான்கா நீண்ட அலறலுடன் தண்ணீருக்கு அடியில் சென்றது ... நெருங்கிய ஸ்வீடன்கள் படகுகளில் இருந்து மக்களை அழைத்துச் சென்றனர். ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் கப்பல்களை ஸ்வீடிஷ் துறைமுகங்களில் இருந்து வெளியேற நீண்ட நேரம் தாமதப்படுத்தினர். மூத்த லெப்டினன்ட் இவான் மெஸ்ஸர் எதிரிகளின் தகவல்தொடர்புகளுக்கு இடையூறு விளைவிக்கும் சிக்கலை வெற்றிகரமாக தீர்த்தார். எனவே ஒரு பிரச்சாரத்தில், "ஓநாய்" போரின் ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்கு ஒரு சாதனை டன்னை உற்பத்தி செய்தது. இனிமையான தோற்றம், நல்ல உருவம், கவர்ச்சிகரமான பிறப்புறுப்புகள் மற்றும் வளாகங்கள் இல்லாத ஒரு பெண்ணை நீங்கள் எங்கே காணலாம் - நிச்சயமாக, இணையத்தில், அவர்கள் எந்த எதிர்மறையான சூழ்நிலைகளையும் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளனர், இது உண்மையான புகைப்படங்கள் மட்டுமே இருப்பதை முழுமையாக நியாயப்படுத்துகிறது. சுயவிவரங்கள்.

லெப்டினன்ட் விளாடிமிர் போடர்னி இந்த ரெய்டின் ஒரு அத்தியாயத்தை மட்டும் எப்படி விவரிக்கிறார் என்பது இங்கே:

“... வரைபடங்களின் மூட்டைகளை எடுத்துக்கொண்டு, ஜெர்மன் கேப்டன் பக்கத்திலிருந்து உருண்டு எங்களிடம் சென்றார். அவர் நீராவி கப்பலிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தபோது, ​​​​நாங்கள், ஒரு சுரங்கத்தை சுட்டோம்.

ஒரு கூர்மையான வெள்ளை பட்டை உடனடியாக நீரின் மேற்பரப்பில் தோன்றியது, அனைத்தும் நீராவியை நோக்கி வளர்ந்தன. ஜேர்மனியர்களும் அவளைக் கவனித்து, தங்கள் படகுகளில் எழுந்து நின்று, தங்கள் கப்பலின் கடைசி நிமிடங்களைப் பார்த்தார்கள்.

சுரங்கம் அதன் இலக்கை அணுகுவதற்கான இந்த தருணம் குறிப்பாக உற்சாகமானது, மேலும் நான் கூறுவேன், ஒருவித கடுமையான மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது.

அதைச் செயல்படுத்துவதில் சக்திவாய்ந்த, கிட்டத்தட்ட நனவான, விலையுயர்ந்த மற்றும் கலைநயமிக்க ஒன்று, பயங்கரமான வேகத்தில் எதிரியை நோக்கி விரைகிறது. இப்போது "அது" ஏற்கனவே நெருக்கமாக உள்ளது, ஆனால் நீராவி இன்னும் பாதிப்பில்லாமல் மற்றும் சேவை செய்யக்கூடியது - அது இன்னும் உயிருடன் உள்ளது, மிகவும் ஆரோக்கியமானது. துல்லியமாக பொருத்தப்பட்ட கார் அதில் சுழல்கிறது, நீராவி குழாய்கள் வழியாக செல்கிறது, பிடிப்புகள் நேர்த்தியாக சரக்குகளை ஏற்றுகின்றன, மனித மேதை எல்லாவற்றிலும் தெரியும், இந்த சக்திகளை மாற்றியமைத்து கீழ்ப்படுத்துகிறது. ஆனால் திடீரென்று மற்றொரு பயங்கரமான வெடிப்பு, இன்னும் சக்திவாய்ந்த ஆயுதம், மக்களிடையே போராட்டத்திற்காக கண்டுபிடிக்கப்பட்டது - அது முடிந்துவிட்டது! எல்லாம் கலக்கப்படுகிறது: எஃகுத் தாள்கள் கிழிந்து, அழுத்தத்தில் இரும்புக் கற்றைகள் வெடித்து, ஒரு பெரிய துளை உருவாகிறது, மற்றும் தண்ணீர், அதன் உரிமைகளை மீட்டெடுக்கிறது, காயமடைந்தவர்களை முடித்து, மனித கைகளின் பெருமைமிக்க வேலையை அதன் படுகுழியில் உறிஞ்சுகிறது.

ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது - நீர் மற்றும் கறுப்பு புகையின் ஒரு நெடுவரிசை உயர்ந்தது, பல்வேறு பொருட்களின் துண்டுகள் காற்றில் பறந்தன, மற்றும் நீராவி, உடனடியாகக் கீழே அமர்ந்து, அதன் வேதனையைத் தொடங்கியது.

அந்த நேரத்தில் படகில் இருந்த ஜெர்மன் கேப்டன் எப்படித் திரும்பி கையால் மூடிக்கொண்டார் என்பதை நான் பார்த்தேன். சில துண்டுகள் தனக்குள் விழும் என்று அவர் பயந்தாரா? ஆனால் இல்லை, படகு கப்பலில் இருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது; உங்கள் கப்பல் மூழ்குவதைப் பார்ப்பதன் அர்த்தம் என்ன என்பதை நாங்கள் மாலுமிகள் புரிந்துகொள்கிறோம்.

கொதிகலன்கள் வெடித்த ஏழு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, நீராவி, அதன் மூக்கை மேலே உயர்த்தி, விரைவாக கீழே மூழ்கியது. கடல், மரணத்தின் இடத்தை மூடியது, சூரியனில் பிரகாசிக்கிறது.

நிச்சயமாக, எப்போதும் நீருக்கடியில் பயணங்கள் இரத்தமற்றவை அல்ல. லெப்டினன்ட் அலெக்சாண்டர் ஜெர்னின் தனது பிரச்சாரங்களின் விரிவான டைரிகளை வைத்திருந்தார். 1917 கோடையில், அவர் தனது குறிப்பேட்டில் எழுதினார்:

“சார்ட் டேபிளில் யாரோ வைத்த தேனீர் பாத்திரம் என் தலையில் கொட்டியதில் இருந்து நான் விழித்தேன். அவரைப் பின்தொடர்ந்து, புத்தகங்கள், ஒரு புரோட்ராக்டர், திசைகாட்டி, ஆட்சியாளர்கள் மற்றும் பிற வழிசெலுத்தல் பாகங்கள் கீழே விழுந்தன. நான் உடனடியாக மேலே குதித்து, என் காலில் இருக்க, அலமாரியைப் பிடிக்க வேண்டியிருந்தது, அதில் இருந்து தளர்வாக நிலையான உணவுகள் ஏற்கனவே கொட்டிக் கொண்டிருந்தன. வில்லில் வலுவான சாய்வு கொண்ட படகு ஆழத்திற்குச் சென்றது. கட்டுப்பாட்டு அறையின் இரண்டு கதவுகளும் தானாகத் திறந்தன, மேலும் வெளியேறும் ஹட்சிலிருந்து கன்னிங் டவர் வழியாக கட்டுப்பாட்டு அறைக்குள் தண்ணீர் கொட்டுவதைக் கண்டேன். எனக்குப் பின்னால், எதிர் வாசலில், சிறைபிடிக்கப்பட்ட இரண்டு கேப்டன்கள், அவர்களின் வாய் திறந்து, அவர்களின் முகங்கள் ஒரு தாளைப் போல வெளிர், முன்னால் பார்த்தன.

- முழு வேகத்தில் மின்சார மோட்டார்கள்! தளபதி பதற்றத்துடன் கத்தினான். - அது தயாராக இல்லையா? அவசரம்!

மக்கள் மூலம் நனைந்த பலர் கீழே குதித்தனர். நுழைவாயில் கவர், அதிகமாக, அது ஏற்கனவே தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்தபோது சிரமத்துடன் மூடப்பட்டது. சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் டீசல் என்ஜின்களைச் சுற்றி வம்பு செய்து, சமநிலையை பராமரிக்காமல், சார்ஜ் செய்யும் போது டீசல் என்ஜினை எலக்ட்ரிக் மோட்டார்களுடன் இணைக்கும் கிளட்சை துண்டித்தனர். அந்த நேரத்தில், ஒரு விசித்திரமான சலசலப்பு படகு முழுவதும் பரவி, நீரில் மூழ்கிய வில்லைக் கடந்து, ஒரு பக்கத்திலிருந்து மறுபுறம் சென்றது.

- மின் மோட்டார்கள் முழு வேகத்தில் முன்னோக்கி!

பரிமாற்ற கிளட்சில் நின்று கொண்டிருந்த சுரங்கப் பொறியாளர் பிரியுகோவ், அந்த நேரத்தில் தனது கடைசி திருப்பத்தை உருவாக்கி, கூட்டில் இருந்து நெம்புகோலை அகற்ற விரும்பினார். துண்டிக்கப்பட்ட கிளட்ச் ஏற்கனவே தண்டின் மீது சுழன்று கொண்டிருந்தது, மேலும் நெம்புகோல் பிரியுகோவின் வயிற்றில் ஒரு ஊஞ்சலில் அடித்தது. அவர் கத்துவதற்கு முன்பு அவர் விழுந்தார், ஆனால் இன்னும் மோசமான நெம்புகோலை வெளியே இழுக்க முடிந்தது, அது இடத்தில் இருந்தால், அனைத்து இயக்கத்தையும் சீர்குலைக்கும். படகு, நிச்சயமாக எடுத்து, இறுதியாக ஒரு ஆழத்தில் சமன், மற்றும் ஒரு நிமிடம் கழித்து ஒரு ஜெர்மன் நாசகார கப்பல் எங்கள் தலை மீது நழுவியது, propellers கொண்டு சீதங்.

"100 அடிக்கு டைவ்" என்று தளபதி கிடைமட்ட ஹெல்ம்ஸ்மேன்களுக்கு உத்தரவிட்டார். திசைமாற்றி மோட்டார்கள் அலறின, மையப் போஸ்டில் திரண்டிருந்த மக்களின் ஆவலுடன் இயக்கப்பட்ட கண்களின் கீழ் ஆழமான அளவீட்டின் ஊசி கீழே விழத் தொடங்கியது. ஒதுக்கப்பட்ட வரம்பை கடந்து, அவள் மெதுவாக சுட்டிக்காட்டப்பட்ட உருவத்திற்கு திரும்பினாள், படகு நூறு அடி ஆழத்திற்கு சென்றது.

மயக்கமடைந்த நிலையில், பிரியுகோவ் அவரது பங்கிற்கு மாற்றப்பட்டு பரிசோதிக்கப்பட்டார். சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத அறிகுறிகளால், துணை மருத்துவர் அடிவயிற்றில் ஒரு இரத்தக்கசிவை தீர்மானித்தார், இது உடனடி மரணத்தை அச்சுறுத்துகிறது. சிறிது நேரம் கழித்து, பிரியுகோவ் கூச்சலிட்டு சுயநினைவு பெற்றார். துரதிர்ஷ்டவசமான மனிதன் எப்போதும் தண்ணீரைக் கேட்டான், உண்மையில் பால் விரும்பினான். அவர் தண்ணீர் கேன்களில் வளர்க்கப்பட்டார், நிகழ்காலத்தின் மாயையை உருவாக்க முயன்றார். அவர் பல முறை நடக்க வலிமை பெற்றிருந்தார், குனிந்து தடுமாறி, மருத்துவ உதவியாளருடன் கைகோர்த்து மலசலகூடத்திற்குள் சென்றார், ஆனால் விரைவில் நோய்வாய்ப்பட்டு, மற்றொரு நாளுக்காக புலம்பியபடி, அடுத்த நாள் இரவு இறந்தார்.

ஆண்ட்ரீவ்ஸ்கி கொடியை போர்த்தி, அவர்கள் அவரை ஒரு பங்கில் படுக்க வைத்து, அதை ஒரு தாளால் இறுக்கினர். தளபதி அவரை கடலுக்குள் இறக்குவதற்கான உரிமையைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள விரும்பவில்லை, ஆனால் ஒரு ஹீரோவுக்கு பொருத்தமான அனைத்து மரியாதைகளுடன் அவரை அடக்கம் செய்வதற்காக அவரை ரெவெல்லுக்கு அழைத்துச் செல்ல முடிவு செய்தார்.

கருங்கடல் கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதிகாரிகள் பல வீரச் செயல்களைச் செய்தனர். மூத்த லெப்டினன்ட் மிகைல் கிட்டிட்சின் தலைமையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "சீல்" ஏப்ரல் 1, 1916 அன்று ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய ஸ்டீமர் "டுப்ரோவ்னிக்" ஐ டார்பிடோ செய்தது. மே மாத இறுதியில், அதே படகு, பல்கேரிய கடற்கரையில் பயணித்து, நான்கு எதிரி படகோட்டிகளை அழித்து, ஒரு ஸ்கூனரை செவாஸ்டோபோலுக்கு இழுத்துச் சென்றது. வர்ணா கடற்கரையில் வெற்றிகரமான உளவுத்துறை மற்றும் அனைத்து வெற்றிகளின் மொத்தத்திற்காக, ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் முதன்மையான கிட்டிட்சின், செயின்ட் ஜார்ஜ் ஆணை வழங்கப்பட்டது. பின்னர் அவர் ஆயுதமேந்திய எதிரி ஸ்டீமர் "ரோடோஸ்டோ" உடனான போருக்கான செயின்ட் ஜார்ஜ் ஆயுதத்தையும் பெற்றார், அதை அவர் கைப்பற்றி செவாஸ்டோபோலுக்கு கோப்பையாக கொண்டு வர முடிந்தது.

மிகைல் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் கிட்டிட்சின் ரஷ்ய ஏகாதிபத்திய கடற்படையின் மிகவும் வெற்றிகரமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒருவராக அங்கீகரிக்கப்பட்டார்: அவர் 36 வெற்றிகளை வென்றார், மொத்தம் 8973 மொத்த பதிவு டன்கள் கொண்ட கப்பல்களை மூழ்கடித்தார்.

புரட்சிக்குப் பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஹீரோ வெள்ளை கடற்படையைத் தேர்ந்தெடுத்தார். அவர் 1960 இல் புளோரிடாவில் இறந்தார்.

"சீல்" மற்றும் "வால்ரஸ்" நீர்மூழ்கிக் கப்பலைத் தொடர்ந்து, கான்ஸ்டான்டினோப்பிளுக்குச் செல்லும் துருக்கிய பிரிக் "பெல்குசார்" செவாஸ்டோபோல் துறைமுகத்திற்குக் கொண்டு வரப்பட்டது. இலையுதிர்காலத்தில், நார்வால் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சுமார் 4,000 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் ஒரு துருக்கிய இராணுவக் கப்பலைத் தாக்கி கரைக்கு ஓடச் செய்தது. பல எதிரி கப்பல்கள் கஷாலோட் மற்றும் நெர்பா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் போர் கணக்கில் இருந்தன.

ஏப்ரல் 27, 1917 மாலை, வால்ரஸ் தனது கடைசி இராணுவ பிரச்சாரத்தில் செவாஸ்டோபோலிலிருந்து வெளியேறினார். அதன் தளபதி, மூத்த லெப்டினன்ட் ஏ. கடோன், ஒரு துணிச்சலான செயலை உருவாக்கினார்: ரகசியமாக பாஸ்பரஸில் நுழைந்து ஜெர்மன்-துருக்கிய போர்க்கப்பலான கோபெனை அங்கு மூழ்கடித்தார். இருப்பினும், அவர் அதைச் செய்யத் தவறிவிட்டார். அக்சகோஜா கரையோர மின்கலத்திலிருந்து படகு காணப்பட்டது மற்றும் துப்பாக்கிகளிலிருந்து சுடப்பட்டது. ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வீல்ஹவுஸ் மீது புகை மேகத்தை கண்டதாக துருக்கிய துப்பாக்கி ஏந்திய வீரர்கள் தெரிவித்தனர். ஆனால் "வால்ரஸ்" இறந்ததற்கான சரியான சூழ்நிலைகள் இன்னும் அறியப்படவில்லை. ஒரு பதிப்பின் படி, போஸ்பரஸின் நுழைவாயிலுக்கு முன்னால் ஒரு கண்ணிவெடியால் படகு வெடித்தது. கடல் பல நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சடலங்களை வெளியே எறிந்தது. ஜேர்மனியர்கள் அவர்களை புயுக்-டெரில் உள்ள ரஷ்ய தூதரகத்தின் டச்சாவின் பிரதேசத்தில் புதைத்தனர். (இந்த வரிகளின் ஆசிரியர் 90 களில் இஸ்தான்புல்லில் உள்ள "வால்ரஸ்" நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு ஒரு சாதாரண நினைவுச்சின்னத்தைத் திறந்தார், 1917 இல் "கோபென்" நின்ற இடத்திற்கு எதிரே).

மற்ற ஆதாரங்களின்படி, "வால்ரஸ்" குழுவினர் ஹைட்ரோபிளேன்களுடன் சண்டையிட்டனர் மற்றும் அவர்களின் குண்டுகளால் மூழ்கடிக்கப்பட்டனர்.

ரஷ்ய கடற்படையின் உண்மையான அசல் கப்பலான எம். நலெடோவின் திட்டத்தின் படி கட்டப்பட்ட உலகின் முதல் நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை "நண்டு" 1915-1917 இல் உருவாக்கம் மற்றும் போர் நடவடிக்கைகள் ஒரு சகாப்தத்தை உருவாக்கும் நிகழ்வு என்று மிகைப்படுத்தாமல் அழைக்கப்படலாம். உலக நீருக்கடியில் கப்பல் கட்டும் வரலாறு.

கேப்டன் 2 வது தரவரிசை லியோ ஃபென்ஷாவின் கட்டளையின் கீழ் "நண்டு" முக்கியமான போர் பணிகளை வெற்றிகரமாக மேற்கொண்டது. ஆகஸ்ட் 1914 இல், ஜெர்மன் கப்பல்கள் கான்ஸ்டான்டினோப்பிளுக்கு வந்தன என்பது அறியப்படுகிறது - போர்க்ரூசர் கோபென் மற்றும் லைட் க்ரூசர் ப்ரெஸ்லாவ், அவை விரைவில் துருக்கிக்கு மாற்றப்பட்டு அதன் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. புதிதாக கட்டப்பட்ட மற்றும் இன்னும் செயலிழந்த ரஷ்ய போர்க்கப்பல் பேரரசி மரியா நிகோலேவிலிருந்து செவாஸ்டோபோலுக்கு செல்ல தயாராகிக்கொண்டிருந்தபோது, ​​​​கோபென் மற்றும் ப்ரெஸ்லாவின் தாக்குதலில் இருந்து போர்க்கப்பலை மறைக்க வேண்டியது அவசியம். அப்போதுதான் பாஸ்போரஸ் அருகே ரகசியமாக கண்ணிவெடியை அமைத்து இந்தக் கப்பல்கள் கருங்கடலுக்குச் செல்வதைத் தடுக்க வேண்டும் என்ற எண்ணம் எழுந்தது. இந்த பணி "நண்டு" மூலம் அற்புதமாக தீர்க்கப்பட்டது. கருங்கடல் கடற்படையின் கப்பல்களின் கண்ணிவெடிகளுடன் சேர்ந்து, மிகவும் ஆபத்தான ஜெர்மன்-துருக்கிய கப்பல்களை உடைக்க ஒரு தீவிர தடை உருவாக்கப்பட்டது. போஸ்பரஸிலிருந்து வெளியேறும் முதல் முயற்சியில், ப்ரெஸ்லாவ் சுரங்கங்களால் தகர்க்கப்பட்டு கிட்டத்தட்ட இறந்தார். இது ஜூலை 5, 1915 அன்று நடந்தது. அப்போதிருந்து, ப்ரெஸ்லாவோ அல்லது கோபெனோ கருங்கடலுக்குள் நுழைய முயற்சிக்கவில்லை.

"நண்டு" மீண்டும் மீண்டும் மிகவும் சிக்கலான கண்ணிவெடிகளை நிகழ்த்தியது, இது கருங்கடல் கடற்படையின் தளபதி அட்மிரல் ஏ. கோல்சக்கால் மிகவும் பாராட்டப்பட்டது: முந்தைய பல இருந்தபோதிலும், அவருக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணியின் "நண்டு" தளபதியால் நிறைவேற்றப்பட்டது. தோல்விகள், ஒரு விதிவிலக்கான சிறந்த சாதனையாகும்.

ரஷ்ய கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், மூழ்கிய கப்பல்கள் மற்றும் டன்னேஜ் ஆகியவற்றின் முழுமையான புள்ளிவிவரங்களுக்குத் திரும்பினால், ஜேர்மனியைக் காட்டிலும் குறைவான செயல்திறன் கொண்டது. ஆனால் அவர்களின் பணிகள் முற்றிலும் வேறுபட்டன. பால்டிக் மற்றும் கருங்கடல் கடற்படைகள் அழிந்த மூடிய கடல் திரையரங்குகளை கடலுடன் ஒப்பிட முடியாது. ஆயினும்கூட, 1917 இல் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் நுழைவதற்கான வாய்ப்பு கிடைத்தபோது, ​​ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் அங்கு தவறு செய்யவில்லை.

எனவே, சிறிய - கடலோர நடவடிக்கை - நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "செயின்ட் ஜார்ஜ்", இத்தாலியில் ரஷ்ய ஒழுங்கு மூலம் கட்டப்பட்டது - ஒரு கடல் பயணத்தை மேற்கொண்டது. உள்நாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வரலாற்றில் இது முதல் முறையாகும். என்ன ஒரு நீச்சல்!

மூத்த லெப்டினன்ட் இவான் ரிஸ்னிச் தலைமையிலான ஒரு டஜன் மாலுமிகள் ஸ்பெசியாவிலிருந்து ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க்கு ஒரு உடையக்கூடிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கடந்து சென்றனர் - மத்தியதரைக் கடல், அட்லாண்டிக், ஆர்க்டிக் பெருங்கடல் வழியாக, ஜெர்மன் மற்றும் பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் போர்ப் பகுதிகளைக் கடந்து, தண்ணீருக்கு அடியில் மற்றும் எதிரி டார்பிடோக்களிலிருந்து என்றென்றும் மறைந்துவிடும் அபாயம் உள்ளது. மற்றும் இலையுதிர் புயலின் தவறான அலையிலிருந்து. இவான் இவனோவிச் ரிஸ்னிச் பாதுகாப்பாக "செயின்ட் ஜார்ஜ்" ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க்கு கொண்டு வந்தார். செப்டம்பர் 1917 ஏற்கனவே முற்றத்தில் இருந்தது. மரைன் அமைச்சரின் இந்த பிரச்சாரத்தின் அற்புதமான மதிப்பீடு இருந்தபோதிலும், அரசாங்க விருதுகள் இருந்தபோதிலும், ஹீரோவின் தலைவிதி சோகமாக மாறியது. ஜனவரி 1920 இல், கேப்டன் 2 வது ரேங்க் ரிஸ்னிச் கோல்மோகோரிக்கு அருகிலுள்ள செக்கா முகாமில் நூற்றுக்கணக்கான ரஷ்ய அதிகாரிகளுடன் சுடப்பட்டார்.

"ஏகாதிபத்தியப் போரை உள்நாட்டுப் போராக மாற்றுவோம்!" இந்த போல்ஷிவிக் அழைப்பு, துரதிர்ஷ்டவசமாக, உண்மையாகிவிட்டது.

நீண்ட காலமாக இரத்தக்களரி ரஷ்ய மோதல்கள் ரஷ்யாவை நீர்மூழ்கிக் கப்பற்படையை இழந்தன. கருங்கடல் கடற்படையின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும், பழம்பெரும் "சீல்" உடன் சேர்ந்து, துனிசியாவிற்குச் சென்றன, அங்கு அவர்கள் தங்கள் பயணத்தை பிசெர்டேவில் முடித்தனர். பல ஆண்டுகளாக, பால்டிக் "சிறுத்தைகள்" க்ரோன்ஸ்டாட் மற்றும் பெட்ரோகிராட் துறைமுகங்களிலும் துருப்பிடித்தன. அவர்களது தளபதிகளில் பெரும்பாலோர் முள்வேலி அல்லது முள்வேலிக்குப் பின்னால் இருந்தனர்.

கசப்பானது போல் தோன்றலாம், ஆனால் இன்று ரஷ்யாவில் "மறக்கப்பட்ட போரின்" நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் ஹீரோக்களுக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னம் இல்லை: பக்தின், அல்லது கிடிட்சின், அல்லது குடிமா, அல்லது ரிஸ்னிச், அல்லது இலின்ஸ்கி, அல்லது மெர்குஷேவ், அல்லது ஃபென்ஷா அல்லது மொனாஸ்டிரெவ் ... ஒரு வெளிநாட்டு நிலத்தில் மட்டுமே, பின்னர் கூட கல்லறைகளில் நீங்கள் அவர்களில் சிலரின் பெயர்களைப் படிக்கலாம் ...

சில முன்னோடித் தளபதிகள் கடற்பரப்பில் தங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மேலோட்டத்தில் என்றென்றும் தங்கியிருந்தனர். அவ்வப்போது, ​​டைவர்ஸ் தங்கள் எஃகு சர்கோபாகியைக் கண்டுபிடித்து, வெகுஜன நீருக்கடியில் கல்லறைகளின் சரியான ஆயங்களை வரைபடமாக்குகிறார்கள். ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில், வால்ரஸ், பார்கள் மற்றும் கெபார்ட் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன ... இருப்பினும், ரஷ்ய கடற்படை தங்கள் கப்பல்களின் பெயர்களை நினைவில் வைத்திருக்கிறது. இன்று, அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் "சுறா", "செயின்ட் ஜார்ஜ்", "கெபார்ட்", "பார்கள்", "ஓநாய்" ஆகியவை அதே நீல-குறுக்கு செயின்ட் ஆண்ட்ரூவின் கொடிகளை சுமந்து செல்கின்றன, அதன் கீழ் ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் முதல் உலகப் போரில் தைரியமாக போராடின ...

பீட்டர்ஸ்பர்க்-கங்கே-தாலின்-செவாஸ்டோபோல்

குறிப்பாக "நூற்றாண்டிற்கு"

நவம்பர் 1942 இல் நான் லெனின்கிராட் திரும்பியபோது, ​​​​நகரம் இன்னும் கடினமான சூழ்நிலையில் இருந்தது. உணவு கிடைப்பது இன்னும் கடினமாக இருந்தது. ஊட்டச் சத்து குறைவால் வெளிறிய முகங்கள். லெனின்கிரேடர்கள் பல விமானத் தாக்குதல்கள் மற்றும் பீரங்கித் தாக்குதல்களில் இருந்து தப்பினர், அவர்கள் தனிப்பட்ட விமானங்களின் தோற்றம் மற்றும் கிட்டத்தட்ட நிறுத்தப்படாத ஷெல் வெடிப்புகளுக்கு இனி எதிர்வினையாற்றவில்லை. நகரமும் முற்றுகையிலும் சுறுசுறுப்பான வேலை வாழ்க்கை வாழ்ந்தது. உடனடி ஆபத்து கடந்துவிட்டது என்பதை மக்கள் இப்போது புரிந்துகொண்டனர். நகரத்திற்கு தேவையான அனைத்தும் வழங்கப்பட்டன - ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு இருந்தாலும். ஸ்டாலின்கிராட் அருகே எங்கள் துருப்புக்களின் எதிர் தாக்குதல் பற்றிய செய்திகளைக் கேட்டு, லெனின்கிரேடர்கள் மேலும் உற்சாகமடைந்தனர். அது விரைவில் இங்கே தொடங்கும் என்று அனைவரும் காத்திருந்தனர் ...

கடந்த கோடைகால பிரச்சாரத்தின் முடிவுகளை நாங்கள் கடற்படைத் தளபதி மற்றும் ஊழியர்களுடன் விரிவாக விவாதித்தோம் மற்றும் 1943 க்கான செயல் திட்டத்தை கோடிட்டுக் காட்டினோம். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்பட்டது, மேலும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தளபதிகளிடமிருந்து அறிக்கைகளைக் கேட்டோம்.

மகத்தான சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், 1942 இல் பால்டிக் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எதிரியின் கடல் பாதைகளில் வெற்றிகரமாக இயங்கின. அவர்கள் ஒரு கோடையில் சுமார் 150 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் 56 எதிரி போக்குவரத்துகளில் மூழ்கினர். நாஜிக்கள் தங்கள் துருப்புக்களை வழங்க கடல் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் கடினமாகி வருகிறது. போரின் தொடக்கத்தில் கூட, சோவியத் கடற்படை விமானம் மற்றும் கப்பல்களால் கடற்படைத் தொடரணிகள் கடுமையாகத் தாக்கப்பட்டதாகவும், பெரும் இழப்புகளைச் சந்தித்ததாகவும், கடற்படையால் தகவல்தொடர்புகளை வழங்கவும், அதன் மூலம் தரையில் தேவையான உதவிகளை வழங்கவும் முடியவில்லை என்று ஜேர்மன் கடற்படைக் கட்டளை ஃபூரரிடம் புகார் அளித்தது. படைகள்.

ஒரு பெரிய ஏற்றப்பட்ட போக்குவரத்து அல்லது டேங்கரை கூட மூழ்கடிப்பது ஒரு பெரிய விஷயம். வெளிநாட்டு ஆசிரியர்கள் (Brodi, Preuss, Kresno மற்றும் பலர்) கணக்கிட்டுள்ளனர்: 6,000 டன்கள் கொண்ட 2 போக்குவரத்து மற்றும் 3,000 டன்கள் கொண்ட ஒரு டேங்கர், ஒரு விமானத்தில் இவ்வளவு உபகரணங்களை கொண்டு செல்ல முடியும், முன் விநியோகத்திற்குப் பிறகு, 3,000 sorties இருக்கும். அதை அழிக்க வேண்டும். இந்த கப்பல்களை கடலில் மூழ்கடிக்க, ஒரு சில டார்பிடோக்கள் போதும்... இந்த கணக்கீடுகள் முற்றிலும் துல்லியமாக இருக்காது, ஆனால் அவை ஈர்க்கக்கூடியவை. ஆயுதங்கள், டாங்கிகள் மற்றும் பிற சொத்துகளுடன் ஒரு எதிரி கப்பலை கீழே செலுத்துவது உண்மையில் நமது தரைப்படைகளுக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உதவியாகும்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நாங்கள் மிகவும் கவனித்து, அவற்றை அதிகபட்ச செயல்திறனுடன் பயன்படுத்த முயற்சித்தோம். லெனின்கிராட் மீது ஒரு குறிப்பிட்ட அச்சுறுத்தல் தோன்றியபோது, ​​​​கப்பல்களின் அழிவு பற்றிய கேள்வி கூட எழுந்தபோது, ​​​​சில கடற்படை தோழர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் ஒரு பகுதியை வடக்கு கடற்படைக்கு மாற்ற பால்டிக் மற்றும் வட கடல்களை இணைக்கும் நீரிணையான ஒலியைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைத்தனர். . படகுகளை வழிநடத்தும் பிரிவின் தளபதி, சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ N.P., ஏற்கனவே நியமிக்கப்பட்டுள்ளார். எகிப்து. வரவிருக்கும் செயல்பாட்டைப் பற்றி நான் தலைமையகத்திற்கு அறிக்கை செய்தேன் (என் இதயத்தில் இந்த திட்டத்துடன் எனக்கு உடன்பாடு இல்லை என்றாலும்). ஐ.வி. ஸ்டாலின் இருட்டாக நான் சொல்வதைக் கேட்டு, கூர்மையாக பதிலளித்தார், இது நாம் சிந்திக்க வேண்டியதல்ல, லெனின்கிராட்டைப் பாதுகாக்க வேண்டும், இதற்காக எங்களுக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தேவை, நகரத்தைப் பாதுகாத்தால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு போதுமானதாக இருக்கும். பால்டிக் பகுதியில்.

உண்மையில், 1942 கோடையில், பால்டிக் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்தன, டஜன் கணக்கான எதிரி கப்பல்களை கீழே அனுப்பி, எதிரியின் கடல் போக்குவரத்தை முடக்கியது.

"பால்டிக் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தாக்குதல்" புத்தகத்தில் VF பாராட்டுக்கள் பல நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதிகளுக்கு மிக உயர்ந்த மதிப்பீட்டை வழங்குகின்றன. என்னை விட அவர் அவர்களை நன்கு அறிந்திருந்தார். நான் தனிப்பட்ட முறையில் படைத் தளபதி ஏ.எம். ஸ்டெட்சென்கோ மற்றும் பின்னர் படைப்பிரிவின் தளபதியான எஸ்.வி. வெர்கோவ்ஸ்கி, தலைமை ஊழியர் எல்.ஏ. குர்னிகோவ், அரசியல் துறையின் தலைவர் எம்.இ. கபனோவ். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வெற்றிகரமான செயல்பாட்டிற்கு அவர்கள் நிறைய செய்தார்கள்.

பிரிவுத் தளபதிகள் வி.ஏ. போலேஷ்சுக், ஜி.ஏ. கோல்ட்பர்க், ஏ.இ. ஓர்லா, டி.ஏ. சிடோரென்கோ. போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில், அவர்களில் பலர் பெரிய அமைப்புகளுக்கு கட்டளையிட்டனர், மேலும் ஏ.இ. ஏறக்குறைய பத்து ஆண்டுகளாக ஓரல் இரண்டு முறை ரெட் பேனர் பால்டிக் கடற்படைக்கு தலைமை தாங்கினார்.

பால்டிக் கடலில், குறிப்பாக பின்லாந்து வளைகுடாவில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு கடினமாக இருந்தது. இங்கு ஆழம் சிறியது. எனவே, ஒவ்வொரு சுரங்கமும் குறிப்பாக ஆபத்தானது, ஏனெனில் படகு ஆழத்திற்குச் செல்ல முடியாது, அதைத் தவிர்க்கவோ அல்லது குறைந்தபட்சம் அதை எதிர்கொள்ளும் வாய்ப்பைக் குறைக்கவோ முடியாது. கருங்கடல் மற்றும் வடநாட்டுக்காரர்கள் இந்த விஷயத்தில் என்ன ஒரு நன்மை! அங்கு கடற்கரையிலிருந்து விலகிச் செல்வது மதிப்புக்குரியது - மேலும் பெரிய ஆழம் என்னுடைய ஆபத்தை நீக்கியது. கூடுதலாக, பின்லாந்து வளைகுடாவின் ஆழமற்ற ஆழத்தில், எதிரிக்கு ஒரு படகைக் கண்டறிந்து, விமானம் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பல்களில் இருந்து குண்டு வீசுவது எளிதாக இருந்தது, அவை கடிகாரத்தைச் சுற்றி வேட்டையாடுகின்றன. காரணம் இல்லாமல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கூற்றுப்படி, ஒரு படகு, ஒரு கண்ணிவெடியை கட்டாயப்படுத்தி, தரையில் ஊர்ந்து சென்ற வழக்குகள் இருந்தன.

"நாங்கள் போதுமான ஆழத்தை அடையும் வரை," ஒரு தளபதி என்னிடம் கூறினார், "படகின் அடிப்பகுதி ஒரு பிரகாசமாக சுத்தம் செய்யப்படுகிறது.

இன்னும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அனைத்து தடைகளையும் தாண்டி, கடலுக்குச் சென்று நாஜி கப்பல்களை மூழ்கடித்தன.

எங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எதிரிகளுக்கு அத்தகைய பயத்தை ஏற்படுத்தியது, அவர் அவர்களை எதிர்த்துப் போராட எந்த முயற்சியையும் வழியையும் விடவில்லை. மற்றும் நாஜிக்கள் நிறைய செய்ய முடிந்தது. புவியியலும் உதவியது. ஜேர்மனியர்கள் பின்லாந்து வளைகுடாவை அதன் குறுகிய புள்ளியில், நர்கன்-போர்க்கலா-உத் பகுதியில், சக்திவாய்ந்த நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்களுடன் தடுத்தனர். எதிரி இங்கு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வலைகள் மற்றும் அடர்ந்த கண்ணிவெடிகளை இரட்டை வரிசையாக அமைத்திருந்ததை பின்னர் அறிந்தோம். இந்த பகுதியை பாதுகாக்க, அவர் 14 ரோந்து கப்பல்கள், 50 க்கும் மேற்பட்ட கண்ணிவெடிகள் மற்றும் 40 க்கும் மேற்பட்ட பல்வேறு படகுகளை குவித்தார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, நாங்கள் அதைப் பற்றி மிகவும் தாமதமாக அறிந்தோம். எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்பு பாதுகாப்புக்கு உரிய முக்கியத்துவத்தை இணைக்காததற்காக வாழ்க்கை எங்களை தண்டித்தது.

1943 வசந்த காலத்தில் பால்டிக்கின் விரிவாக்கங்களை உடைக்க முயன்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் சில இறந்தன. லெப்டினன்ட் கமாண்டர் பி.எஸ் தலைமையில் Shch-408 நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் விதி குஸ்மின். அவரது குழுவினர் வலைகளில் ஒரு பாதையை விடாப்பிடியாகத் தேடினர். மின்சாரம் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் விநியோகம் தீர்ந்ததால், படகு தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இங்கே அவள் படகுகளால் தாக்கப்பட்டாள். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சமமற்ற போரை எடுத்தன, சேதமடைந்த படகு தண்ணீருக்கு அடியில் மறைந்து போகும் வரை அவர்கள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். முழு குழுவினரும் அழிந்தனர், சிறைப்பிடிக்கப்பட்ட அவமானத்தை விட மரணத்தை விரும்பினர்.

1929-1930 இல் கடற்படை அகாடமியில் "கொசு" ஆதரவாளர்களுக்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கடற்படைக்கும் இடையே சூடான விவாதங்கள் எனக்கு நினைவூட்டப்பட்டன. "கொசு" (படகு) கடற்படை மலிவானது மற்றும் அதே நேரத்தில் கடலில் நடந்த சண்டையில் நம்பகமானது என்று முதலில் வாதிட்டார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், எதிரிகள் தளங்களில் தடுக்க முடியும், மேலும் படகுகள் எந்த தடைகளுக்கும் பயப்படுவதில்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஆதரவாளர்கள், மாறாக, திறந்த கடலில் படகுகள் மூலம் சிறிது செய்ய முடியாது, ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எல்லா இடங்களிலும் சென்று எந்த பிரச்சனையும் தீர்க்கும் என்று கூறினார். போர் அவர்கள் இருவருக்குமே அவர்களின் தீர்ப்புகளின் தவறை வெளிப்படுத்தியது. ஒரு "கொசு" கடற்படை மூலம் கடலில் உள்ள அனைத்து பிரச்சனைகளுக்கும் தீர்வு காண்பது சாத்தியமற்றது போல, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மட்டும் நம்பியிருக்க முடியாது. அதை எதிர்கொள்வோம்: 1943 வசந்த காலத்திலும் கோடைகாலத்திலும், எதிரி எங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் செயல்களைக் கட்டுப்படுத்த முடிந்தது. எங்களிடம் ஒரு "சமச்சீர்" கடற்படை இல்லையென்றால், கப்பல் வகுப்புகளில் மாறுபட்டது என்றால் எங்களுக்கு கடினமாக இருந்திருக்கும். அந்த நேரத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் தீர்க்க முடியாத போர்ப் பணிகள் மற்ற வகுப்புகளின் கப்பல்கள் மற்றும் கடற்படை விமானங்களால் தீர்க்கப்பட்டன.

நவீன அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியவை, மேம்பட்ட ஆட்டோமேஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பொருத்தப்பட்டவை, நீண்ட நேரம் நீரில் மூழ்கி, நடைமுறையில் வரம்பற்ற தூரத்தை தண்ணீருக்கு அடியில் கடக்க முடிந்தது, மேலும் அதிக வேகத்தில் அவற்றைத் தொடர்வது கடினம். -வேக மேற்பரப்பு கப்பல்கள். இது கடலில் நடவடிக்கைகளில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பங்கை மேலும் மேம்படுத்தியது, ஆனால் கடற்படையின் பிற கிளைகளின் வளர்ச்சியின் தேவையை எந்த வகையிலும் அகற்றவில்லை - மேற்பரப்பு கப்பல்கள், கடற்படை விமானம், கடலோர பீரங்கி மற்றும் ஏவுகணை படைகள்.

எனவே, 1943 கோடையில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை திறந்த கடலுக்குக் கொண்டுவருவதில் நம்பமுடியாத சிரமம் தெரிந்தபோது, ​​​​எதிரிகளின் பால்டிக் தகவல்தொடர்பு மீதான சண்டையை நாங்கள் கைவிடவில்லை. இந்த பணி சுரங்க-டார்பிடோ விமானத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. பின்லாந்து வளைகுடாவின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் மட்டுமே கடற்படை விமானப் பயணத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்னர் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டங்கள் திருத்தப்பட்டு, பால்டிக் கடல் மற்றும் போத்னியா வளைகுடாவில் செயல்படுவதற்கு முடிந்தவரை பல விமானங்களை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த புதிய பணிகள் தொடர்பாக, கடற்படையின் மக்கள் ஆணையம் லெனின்கிராட் முன்னணிக்கு உதவ கடற்படை விமானப் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான கோரிக்கையுடன் பொதுப் பணியாளர்களிடம் திரும்பியது. பொதுப் பணியாளர்களின் தலைவர் ஏ.எம். வாசிலெவ்ஸ்கி இதை ஒப்புக்கொண்டார். அப்போதிருந்து, பால்டிக் விமானப் போக்குவரத்து நிலத்தின் திசையில் மொத்த எண்ணிக்கையில் 15-20 சதவீதத்திற்கு மேல் ஒதுக்கப்படவில்லை. பால்டிக் கடற்படையின் கட்டளை கடலில் விமான நடவடிக்கைகளை தீவிரப்படுத்த வாய்ப்பு வழங்கப்பட்டது.

பணி கடினமாகவும் கடினமாகவும் இருந்தது. இப்போதுதான் நமது விமானம், அதிவேக வேகத்தில், அதிக தூரத்தை குறுகிய நேரத்தில் கடக்க முடிகிறது. நாற்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, லெனின்கிராட்டில் இருந்து பால்டிக் கடலின் தெற்குப் பகுதிக்கு இரட்டை எஞ்சின் குண்டுவீச்சு விமானம் 7 அல்லது 10 மணிநேரம் ஆனது. ஆம், திரும்பும் பயணமும் அப்படியே இருந்தது. அத்தகைய விமானத்திற்கு விமானிகளிடமிருந்து தார்மீக மற்றும் உடல் வலிமையின் அதிகபட்ச உழைப்பு தேவைப்பட்டது. ஆனால் அவர்கள் இந்த இடத்தை மறைப்பது மட்டுமல்லாமல், கடலில் எதிரி கப்பல்களைக் கண்டுபிடித்து, நெருப்பின் திரைச்சீலைக் கடந்து, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தாக்க வேண்டும். மேலும் கடல் நகரும் இலக்கை தாக்குவது எளிதான காரியம் அல்ல. இதற்கு தைரியம் மற்றும் சிறப்பு திறன் இரண்டும் தேவை. சமதளத்திலிருந்தும், உயரமான இடங்களிலிருந்தும் குண்டு வீசுவது பயனற்றது என்பதை அனுபவம் காட்டுகிறது. கடலில் நடவடிக்கைகளுக்கு, டைவ் விமானங்கள் மற்றும் டார்பிடோ குண்டுவீச்சுகள் பயன்படுத்தத் தொடங்கின.

கடற்படை விமானத்தின் செயல்பாட்டு பகுதிகள் பால்டிக் கடல், ரிகா வளைகுடா மற்றும் போத்னியா வளைகுடா ஆகும். எங்கள் விமானங்கள் "இலவச வேட்டைக்கு" இங்கு அனுப்பப்பட்டன. ஒவ்வொரு பாதையின் நீளமும் சராசரியாக 2.5 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். கிட்டத்தட்ட இந்த தூரம் எதிரியின் பிரதேசம் அல்லது நீர் மீது பறக்க வேண்டியிருந்தது. சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப, கிடைக்கக்கூடிய உளவுத்துறை தரவுகளின்படி, விமானிகள் கணிசமான உயரத்திற்கு ஏறினர், அல்லது குறைந்த மட்டத்தில் சென்று, எதிரி விமானங்களைத் தவிர்க்க அல்லது கட்டாயப் போரை ஏற்க எந்த நேரத்திலும் தயாராக உள்ளனர். 1943 ஆம் ஆண்டில், இதுபோன்ற 95 விமானங்கள் செய்யப்பட்டன. இதன் விளைவாக, சுமார் 39 ஆயிரம் டன் எடை கொண்ட 19 எதிரி கப்பல்கள் மூழ்கி 6 சேதமடைந்தன. இந்த விமானங்களில் விமானிகள் வி.ஏ. பால்ஸ்பின், யு.இ. புனிமோவிச், ஜி.டி. வாசிலீவ் மற்றும் பலர்.

விமான அமைப்புகளின் தளபதிகளை நான் பலமுறை சந்தித்துள்ளேன் I.I. போர்சோவ், என்.வி. செல்னோகோவ், யா.இசட். ஸ்லெபென்கோவ், ஏ.ஏ. மிரோனென்கோ, எல்.ஏ. மசுரென்கோ, எம்.ஏ. குரோச்ச்கின். கடலிலும் நிலத்திலும் எதிரிகளை திறமையாக வெல்லும் அற்புதமான விமானிகளை அவர்கள் வளர்த்தனர்.

உயர் கடல்களில், பால்டிக் கடற்படையின் சுரங்க-டார்பிடோ விமானங்கள் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக இயக்கப்பட்டன. அவள் எதிரிக்கு அத்தகைய பயத்தைத் தூண்டினாள், கடலின் மிகத் தொலைதூர விரிவாக்கங்களில் கூட தளங்களிலிருந்து தனியாக தனது கப்பல்களை ஏவுவதை விரைவில் நிறுத்தினான். இங்குள்ள நாஜிகளும் கான்வாய் அமைப்புக்கு மாறினர், இருப்பினும் இது பொருட்களின் விநியோகத்தின் வேகத்தை குறைத்தது மற்றும் பெரிய பாதுகாப்புப் படைகளின் ஈடுபாடு தேவைப்பட்டது. எங்கள் விமானிகளுக்கு இது இன்னும் கடினமாகிவிட்டது, ஆனால் அவர்கள் "இலவச வேட்டையில்" தொடர்ந்து பறந்தனர்.

கடலின் அருகிலுள்ள பகுதிகளில் - பின்லாந்து வளைகுடாவில் - முக்கியமாக டைவ் பாம்பர்கள் மற்றும் தாக்குதல் விமானங்கள் இயக்கப்படுகின்றன. கடற்படை விமானிகள் இங்கேயும் ஈர்க்கக்கூடிய வெற்றியைப் பெற்றனர்: அவர்கள் 23 மூழ்கி 30 க்கும் மேற்பட்ட பாசிசக் கப்பல்களை சேதப்படுத்தினர்.

பால்டிக்கின் பெரிய மேற்பரப்பு கடற்படை இன்னும் நடவடிக்கையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் கண்ணிவெடிகள் மற்றும் பல்வேறு வகையான படகுகள் சாதாரண வேலைகளுடன் வரம்பிற்கு ஏற்றப்பட்டன: கண்ணிவெடி, உளவு மற்றும் ரோந்து. கேப்டன் 2 வது ரேங்க் ஈ.வி.யின் தலைமையில் டார்பிடோ படகுகளின் படைப்பிரிவு தைரியமாக செயல்பட்டது. குஸ்கோவ். முதலில், இது 23 படகுகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆண்டில் மேலும் 37 பெறப்பட்டது. குமனென்கோ, எஸ்.ஏ. ஒசிபோவ், லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஐ.எஸ். இவனோவா, ஏ.ஜி. Sverdlov. கடற்படை முற்றுகையின் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில், அவர்கள் எதிரிக்கு கணிசமான இழப்புகளை ஏற்படுத்தினர். ஜேர்மனியர்களின் கூற்றுப்படி - J. Meister, F. Ruge, G. Steinweg மற்றும் பலர் - போரின் ஆரம்பம் முதல் 1943 இறுதி வரை, 400 பாசிசக் கப்பல்கள் எங்கள் கடற்படை ஆயுதங்களால் (சுரங்கங்கள் உட்பட) மூழ்கடிக்கப்பட்டன அல்லது கடுமையாக சேதமடைந்தன. ) .

பால்டிக் கடற்படை, லெனின்கிராட் முற்றுகையிலிருந்து தப்பியதால், வலிமை நிறைந்தது, அதன் மக்கள் புதிய போர்களுக்கு ஆர்வமாக இருந்தனர்.

எம்.வி.யின் பெயரிடப்பட்ட பள்ளியின் புரட்சி மண்டபத்தில். பால்டிக் கடற்படையின் ஃப்ரன்ஸ், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் விமானிகளுக்கு விருது வழங்கப்பட்டது. எனது தோழர்களை மகிழ்ச்சியுடன் வாழ்த்தினேன், மேலும் புதிய போர் வெற்றிகளைப் பெற வாழ்த்தினேன். பிரசிடியம் மேசையில் எனக்கு அருகில் அமர்ந்திருந்த முன்னணி தளபதி எல்.ஏ. விரைவில் மாலுமிகள் தங்களை மீண்டும் வேறுபடுத்திக் கொள்ள வாய்ப்பு கிடைக்கும் என்று கோவோரோவ் அமைதியாக என்னிடம் கூறினார். ஜெனரல் எதைக் குறிப்பிடுகிறார் என்று நான் யூகித்தேன்: லெனின்கிராட் மற்றும் வோல்கோவ் முனைகளின் கூட்டுத் தாக்குதல் லெனின்கிராட்டை விடுவிக்கும் நோக்கத்துடன் தயாரிக்கப்பட்டது.

பின்னர், ஏற்கனவே ஸ்மோல்னியில், எல்.ஏ. கப்பற்படையின் மீதும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அதன் நீண்ட தூர பீரங்கிகளின் மீதும் தனக்கு அதிக நம்பிக்கை இருப்பதாக கோவோரோவ் குறிப்பிட்டார். இயற்கையாகவே, தரைப்படைகளுக்கு உதவப் பயன்படும் கடற்படையின் அனைத்து வளங்களும் முன்பக்கத்தின் வசம் வைக்கப்படும் என்று பதிலளித்தேன்.

நவம்பர் இறுதியில் லெனின்கிராட்டில் இருந்து திரும்பிய நான், கடற்படையின் நிலை மற்றும் அதன் நடவடிக்கைகள் குறித்து தலைமையகத்திற்கு அறிக்கை செய்தேன். லடோகா ஏரியில் உள்ள சுகோ தீவில் எதிரிகள் தரையிறங்குவதை விரட்டியடிப்பது தொடர்பான நிகழ்வுகளை அவர் தொட்டார். ஸ்டாலின் இந்த பிரச்சினையில் அதிக ஆர்வத்தைக் காட்டினார், வரைபடத்தை விரிவுபடுத்தச் சொன்னார், மேலும் அப்பகுதியில் உள்ள புளோட்டிலா மற்றும் ரயில்வே பீரங்கிகளின் கப்பல்களைப் பற்றி கேட்கத் தொடங்கினார். இந்த ஆர்வத்திற்கு என்ன காரணம் என்பதைப் புரிந்துகொண்டு நான் விரிவாக பதிலளிக்க முயற்சித்தேன்: இது லெனின்கிராட் மற்றும் வோல்கோவ் முனைகளின் சந்திப்பைப் பற்றியது, அங்கு துருப்புக்கள் ஏற்கனவே கொண்டு செல்லப்பட்டன.

இந்த முறை வரவிருக்கும் நடவடிக்கையின் விவரங்களை ஸ்டாலின் வெளியிடவில்லை. தாக்குதலுக்கான ஏற்பாடுகள் முழுவீச்சில் நடந்து கொண்டிருந்த போது, ​​பொதுப் பணியாளர்கள் சிறிது நேரம் கழித்து அவர்களுடன் எங்களுக்கு அறிமுகமானார்கள்.

லெனின்கிராட்டில் இருந்து, நாங்கள் ஏவியேஷன் ஜெனரல் எஸ்.எஃப். ஜாவோரோன்கோவ் போராளிகளின் துணையுடன் வெளியே பறந்தார்.

"அதை அபாயப்படுத்த வேண்டாம்," ஜாவோரோன்கோவ் முடிவு செய்தார்.

போராளிகள் எங்களை லடோகாவிற்கு அழைத்துச் சென்றனர், பின்னர் அவர்கள் இல்லாமல் விமானம் பின்தொடர்ந்தது. அடர்ந்த மேகங்கள் வழியாக அவர்கள் மாஸ்கோவிற்குச் சென்றனர். விமானிகள் மீண்டும் தங்கள் திறமையை வெளிப்படுத்தினர். என்னைச் சந்தித்த அட்மிரல் எல்.எம் ஏற்கனவே இருட்டாக இருந்தபோது நாங்கள் எவ்வாறு தரையிறங்க முடிந்தது என்று மக்கள் ஆணையத்திற்கு செல்லும் வழியில் கேலர் ஆச்சரியப்பட்டார், மேலும் மேகங்கள் தரையில் மேலே தொங்கின.

முன்னணியில் இருந்து வரும் செய்திகள் ஊக்கமளிப்பதாக இருந்தது. எங்கள் துருப்புக்கள் பவுலஸின் சுற்றி வளைக்கப்பட்ட இராணுவத்தை முடித்தனர். நாஜிக்கள் காகசஸிலிருந்து பின்வாங்கத் தொடங்கினர்.

உச்ச உயர் கட்டளையின் தலைமையகம் எதிரிகளை முழு முன்னணியிலும் தள்ள முடிவு செய்தது, அதன் மூலம் படைகளை சூழ்ச்சி செய்வதற்கான வாய்ப்பை இழக்கச் செய்தது. இந்த முயற்சி ஏற்கனவே செம்படைக்கு முழுமையாக அனுப்பப்பட்டுள்ளது. நமது புண்ணிய பூமியின் எதிரிகளிடம் இருந்து விடுதலை பெறும் நேரம் வந்துவிட்டது.

லெனின்கிராட் மற்றும் வோல்கோவ் முனைகளுக்கு வீர நகரத்தை நெவாவில் விடுவிக்கும் பணி வழங்கப்பட்டது. எதிரியின் ஷிலிசெல்பர்க்-சின்யாவினோ லெட்ஜ் என்று அழைக்கப்படுவதை அகற்றுவதற்கான முதல் சக்திவாய்ந்த அடியானது லெனின்கிராட் முன்னணியின் 67 வது இராணுவத்தால் பீரங்கி மற்றும் பால்டிக் கடற்படையின் விமானப் போக்குவரத்து உதவியுடன் வழங்கப்பட்டது.

தாக்குதலைத் தொடங்குவதற்கு முன், 67 வது இராணுவத்தை வலுப்படுத்த வேண்டியது அவசியம். லடோகாவின் மாலுமிகள் உடனடி போக்குவரத்தை உறுதி செய்ய பணிக்கப்பட்டனர். அவை டிசம்பர் 13 அன்று தொடங்கி ஜனவரி ஆரம்பம் வரை தொடர்ந்தன, அப்போது ஏரி ஏற்கனவே பனியால் மூடப்பட்டிருந்தது. இந்த குறுகிய காலத்தில், 38 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மக்கள் மற்றும் 1678 டன் பல்வேறு சரக்குகள் கபோனாவிலிருந்து ஒசினோவெட்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டன. இயற்கையாகவே, முக்கிய சுமை முதன்மையாக லடோகா ஃப்ளோட்டிலா மீது விழுந்தது (கேப்டன் 1 வது ரேங்க் V.S. செரோகோவ் கட்டளையிட்டார்).

1942 பிரச்சாரத்தில் வழிசெலுத்தல் லடோகா மக்களுக்கு மிகவும் அழுத்தமாக இருந்தது.

1942 குளிர்காலத்தில் பனிப்பாதை முற்றுகையிடப்பட்ட லெனின்கிராட்டைக் காப்பாற்றுவதில் ஒரு பெரிய, ஒருவேளை தீர்க்கமான, பங்கைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் வசந்த காலத்தில் தொடங்கிய நீர் போக்குவரத்து, குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இல்லை. லடோகாவின் கடற்படை மாலுமிகள் மற்றும் நதி வீரர்கள் குளிர்காலம் முழுவதும் அவர்களுக்காக தயாராகி வந்தனர். மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில், அவர்கள் 130 போர் மற்றும் போக்குவரத்து கப்பல்களை சரிசெய்தனர்.

வைஸ் அட்மிரல் வி.எஸ். செரோகோவ், குளிர் மற்றும் நீடித்த வசந்தம் காரணமாக, வழிசெலுத்தல் வழக்கத்தை விட தாமதமாக திறக்கப்பட்டது - மே 22 மற்றும் தாமதமாக மூடப்பட்டது - ஜனவரி 13 அன்று, பனிப்பாதை ஏற்கனவே இணையாக இயங்கும் போது.

லடோகாவுடன் நீர் போக்குவரத்து நேரடியாக லெனின்கிராட் முற்றுகையை உடைப்பதோடு தொடர்புடையது, அவர்கள் ஒரு செயல்பாட்டு தன்மையைப் பெற்றனர். கோடை மற்றும் இலையுதிர் காலத்தில், ஃப்ளோட்டிலாவின் கப்பல்கள் ஒரு பெரிய அளவிலான சரக்குகளை மாற்றின. முன் மற்றும் கடற்படையின் துருப்புக்கள் 300,000 க்கும் மேற்பட்ட வலுவூட்டல்களைப் பெற்றன. கூடுதலாக, சுமார் 780,000 டன் உணவு மற்றும் வெடிமருந்துகள், 300,000 டன் தொழில்துறை உபகரணங்கள், 271 இன்ஜின்கள் மற்றும் டெண்டர்கள் மற்றும் 1,600 க்கும் மேற்பட்ட ஏற்றப்பட்ட வேகன்கள் லடோகா வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டன. இதற்கு லடோகா மக்களிடமிருந்து பெரும் முயற்சி தேவைப்பட்டது.

2 வது தரவரிசை எம். கோடெல்னிகோவ் மற்றும் என். டுட்னிகோவ் ஆகியோரின் கேப்டன்களால் கட்டளையிடப்பட்ட பிரிவு போக்குவரத்துகள் மொத்தம் 535 விமானங்களைச் செய்தன. எஃப் யுர்கோவ்ஸ்கியின் கட்டளையின் கீழ் டெண்டர்களின் பற்றின்மை குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கது. இந்த சிறிய படகுகள் 1942 இல் 13,117 பயணங்களை மேற்கொண்டன மற்றும் 247,000 டன் சரக்குகளை எடுத்துச் சென்றன.

கேப்டன் 1 வது ரேங்க் N. ஓசரோவ்ஸ்கி மற்றும் கேப்டன் 3 வது ரேங்க் V. சிரோடின்ஸ்கி ஆகியோரால் கட்டளையிடப்பட்ட துப்பாக்கி படகுகளின் பிரிவுகள், ஏரியில் தேவையான செயல்பாட்டு ஆட்சியை வழங்கின. எதிரிகள், எங்கள் போக்குவரத்தை சீர்குலைக்கும் வகையில், செயல்பாட்டு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சுகோ தீவைக் கைப்பற்ற முயன்றபோது, ​​​​லடோகா புளோட்டிலா நசுக்கியது. எதிரி தரையிறக்கம் தோற்கடிக்கப்பட்டது, எங்கள் மாலுமிகள் பல பாசிசக் கப்பல்களைக் கைப்பற்றினர்.

லடோகா முழுவதும் பனி மற்றும் நீர் வழிகள், ஒருவருக்கொருவர் பூர்த்தி செய்து, லெனின்கிராட் முற்றுகையைத் தாங்க உதவியது மற்றும் எதிரி வளையத்தின் முன்னேற்றத்திற்கு பங்களித்தது.

வாழ்க்கைப் பாதையும் ஒரு முன் வரிசையாக இருந்தது. பனிக்கட்டிகள் மீதும், தண்ணீரின் மீதும், ஏரியின் மீது காற்றிலும் தொடர்ந்து போர்கள் நடந்தன. வீர நகரத்தை நாட்டோடு இணைக்கும் ஒரே பாதையை வெட்ட எதிரி கணிசமான படைகளை வீசினார், ஆனால் அதைச் செய்ய முடியவில்லை.

எதிரியின் பாதுகாப்புகளை அழிப்பது என்ற கேள்வி எழுந்தபோது, ​​​​முன் மற்றும் கடற்படையின் கட்டளை மீண்டும் கப்பல்கள் மற்றும் கடலோர பேட்டரிகளில் குவிக்கப்பட்ட நீண்ட தூர கடற்படை பீரங்கிகளை முழுமையாகப் பயன்படுத்தியது. எதிரி நிலைகளுக்கான தூரம் ஒப்பீட்டளவில் குறுகியதாக இருந்தது. எனவே, கப்பற்படை 305 முதல் 100 மில்லிமீட்டர் வரையிலான திறன் கொண்ட துப்பாக்கிகளை எதிரி மீது குறிவைக்க முடியும்.

லெனின்கிராட் முற்றுகையை உடைத்த நாட்களில், கடற்படை பீரங்கிகள் எதிரியை நோக்கி 29,101 குண்டுகளை வீசின. மார்ஷல் எல்.ஏ. அவரது செயல்களை மிகவும் பாராட்டினார். கோவோரோவ். திறமையான தீ கட்டுப்பாடு, இலக்குகளை விரைவாக தாக்கும் திறன் ஆகியவற்றிற்காக கடற்படை அதிகாரிகளை அவர் பாராட்டினார்.

மீண்டும், எங்கள் கடலோர பீரங்கி தனது கனமான வார்த்தையைச் சொன்னது. போருக்கு முந்தைய ஆண்டுகளில் அதன் உருவாக்கம் மற்றும் வளர்ச்சி பற்றிய எங்கள் கவலைகள் நியாயமானவை. சில நேரங்களில் அது கடற்படைகளுக்கு முன்பாக எழுந்தது. முப்பதுகளின் முற்பகுதியில், தூர கிழக்கு மற்றும் வடக்கில் புதிய கடற்படைகள் உருவாக்கப்பட்டபோது, ​​​​முதல் எச்செலோன்கள் கப்பல்களால் அனுப்பப்படவில்லை - அவை இன்னும் இல்லை - ஆனால் கடலோர பேட்டரிகள் மூலம்: நிலையான, ரயில்வே, கோபுரம், திறந்தவை.

அப்போதும் கூட, கடலோர பாதுகாப்பு என்பது கடற்படையின் முழு அளவிலான கிளையாக மாறியுள்ளது. வல்லுநர்களின் வலுவான பணியாளர்கள் இங்கு வளர்ந்துள்ளனர். கடலோர பாதுகாப்புத் துறை ஐ.எஸ். முஷ்னோவ், கடலோர பேட்டரிகளின் கட்டுமானம் மற்றும் போர் பயன்பாட்டில் பரந்த அனுபவம் பெற்றவர். அது ஒரு அக்கறையுள்ள உரிமையாளராக இருந்தது. போருக்கு முன்பே, அவர் தனது கிடங்குகளில் ஏராளமான வெடிமருந்துகளைக் குவித்தார், அவை ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட காலத்திற்கு போதுமானதாக இருந்தன, மற்றும் பெரிய அளவிலான குண்டுகள் - போர் முடியும் வரை. ஒடெசா, செவாஸ்டோபோல் மற்றும் லெனின்கிராட் ஆகிய முற்றுகையிடப்பட்ட நகரங்களைப் பாதுகாப்பதில் இந்த இருப்புக்கள் எங்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தன.

போரின் போது, ​​ஆயுதங்கள் எனது துணை அட்மிரல் எல்.எம். ஹாலர். சில சமயங்களில் அவர் எப்படி அனைத்து கடற்படை பீரங்கிகளுக்கும் தேவையான வெடிமருந்துகளை வழங்க முடிந்தது என்று ஒருவர் ஆச்சரியப்பட வேண்டியிருந்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு பெரிய அளவு குண்டுகள் தேவைப்பட்டன.

முற்றுகையை உடைப்பதற்கான போர்களில் மிகவும் சுறுசுறுப்பான பகுதியாக "ஸ்வைரேபி" மற்றும் "வாட்ச்டாக்", துப்பாக்கி படகுகள் "ஓகா" மற்றும் "சீயா", 301 வது தனி பீரங்கி பட்டாலியன் மற்றும் கடற்படை பயிற்சி மைதானம் ஆகியவற்றின் துப்பாக்கி ஏந்தியவர்கள் எடுக்கப்பட்டனர். தீயை கட்டுப்படுத்துவதில் சிறப்பு திறமையை மேஜர் வி.எம். கிரானின், மேஜர் டி.ஐ. வித்யாவ், கேப்டன் ஏ.கே. ட்ரோபியாஸ்கோ. கப்பல்களின் தளபதிகள், 2 வது தரவரிசை L.E இன் கேப்டன்களையும் நான் குறிப்பிட விரும்புகிறேன். ரோடிட்ஸ்வா (அழிப்பவர் "ஸ்விரேபி") மற்றும் வி.ஆர். நோவாக் (சென்ட்ரி அழிப்பான்), அவர்கள் பீரங்கிகளை சிறப்பாகப் பயன்படுத்தினர். ஜனவரி 16, 1943 அன்று, 67 வது இராணுவத்தின் பிரிவுகளுக்கு எதிராக எதிரி எதிர்பாராத விதமாக ஒரு சக்திவாய்ந்த எதிர் தாக்குதலை நடத்தியபோது, ​​மாலுமிகள் எங்கள் துருப்புக்களை மீட்டனர் என்று ஒருவர் கூறலாம். சக்தி வாய்ந்த கடற்படை பீரங்கித் தாக்குதலால் எதிரிகளின் தாக்குதல் முறியடிக்கப்பட்டது என்று ஒருங்கிணைந்த ஆயுதக் கட்டளை குறிப்பிட்டது. குண்டுகளின் பனிச்சரிவு எதிரியைத் தாக்கியது. சுமார் 2 ஆயிரம் வீரர்கள் மற்றும் அதிகாரிகள் நாஜிகளை இழந்தனர்.

கடற்படையினர் மிகுந்த பாராட்டுக்கு உரியவர்கள். அவர்களில் பெரும்பாலோர் 67 வது இராணுவத்தின் தாக்குதல் குழுக்களின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர். அவர்கள்தான் முதலில் நெவாவைக் கடக்க வேண்டியிருந்தது. அதே இராணுவத்தின் ஒரு பகுதியாக, கர்னல் எஃப். பர்மிஸ்ட்ரோவின் கட்டளையின் கீழ் 55 வது ரைபிள் படைப்பிரிவு தாக்குதலை வழிநடத்தியது. இது முக்கியமாக ரெட் நேவி பிரிவுகள் மற்றும் கடற்படையின் கப்பல்களிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு தீர்க்கமான வீசுதலுடன், படைப்பிரிவு நெவாவைக் கடந்து முதல் மற்றும் இரண்டாவது எதிரி அகழிகளைக் கைப்பற்றியது. படைப்பிரிவுக்கு நியமிக்கப்பட்ட கனரக தொட்டிகளின் படைப்பிரிவின் தளபதி இராணுவ தலைமையகத்திற்கு ஒரு அறிக்கையில் எழுதினார்: “நான் நீண்ட காலமாக போராடி வருகிறேன், நான் நிறைய பார்த்திருக்கிறேன், ஆனால் நான் அத்தகைய போராளிகளை முதல் முறையாக சந்திக்கிறேன். கனரக மோட்டார் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிச் சூட்டின் கீழ், மாலுமிகள் மூன்று முறை தாக்குதலுக்குச் சென்றனர், இன்னும் எதிரிகளைத் தட்டிச் சென்றனர்.

கர்னல் I. புராகோவ்ஸ்கியின் தலைமையில் 73வது மரைன் ரைபிள் படை வோல்கோவ் முன்னணியின் ஒரு பகுதியாக செயல்பட்டது.

பால்டிக் விமானிகள் தன்னலமின்றி போராடினர், ஜெனரல் எம்.ஐ. சமோக்கின். ஏவியேட்டர்கள் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் பறக்க வேண்டியிருந்தது - ஒரு பனிப்புயல், மோசமான பார்வை. எப்போதும் போல, காவலர்களின் விமானிகள் மேஜர் I.I இன் சுரங்க மற்றும் டார்பிடோ ரெஜிமென்ட். போர்சோவ் மற்றும் 73வது பாம்பர் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட், கர்னல் எம்.ஏ. குரோச்ச்கின்.

... பின்னர் இரு முனைகளும் இணைந்த நாள் வந்தது, வீரர்கள் மகிழ்ச்சியுடன் ஒருவரையொருவர் கட்டிப்பிடித்தனர். இதனால் தடுப்பு உடைக்கப்பட்டது.

பால்டிக் கடற்படைக்கு அதிகபட்ச சேதத்தை ஏற்படுத்த நாஜி ஜெர்மனி வான்வழி குண்டுகளை தீவிரமாகப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் வான்வழி குண்டுகளின் உதவியுடன் கடற்படையின் பெரிய கப்பல்களை அழிக்கத் தவறியதால், நாஜிக்கள் இந்த இலக்கை மற்ற ஆயுதங்களுடன் அடைய முடிவு செய்தனர்.

ஆறுகள் மற்றும் கால்வாய்களின் சுரங்கம்

நெவாவில் பனி உடைந்து நகரத் தொடங்கியதும், விரிகுடாவில் தெளிவான நீர் தோன்றியபோது, ​​​​எதிரி விமானங்கள் தனியாகவும் குழுக்களாகவும், இரவு இருளின் மறைவின் கீழ், நூற்றுக்கணக்கான வெவ்வேறு சுரங்கங்களை ஆற்றிலும் கடல் கால்வாயிலும் விடத் தொடங்கின. அவர்கள் க்ரோன்ஸ்டாட் விரிகுடாவையும் வெட்டினர். புதிய இரகசிய உருகிகளுடன் - ஒலி, காந்த, செயலற்ற மற்றும் பிற சுரங்கங்கள் மிகப்பெரிய ஆபத்து.

இந்த நயவஞ்சக ஆயுதத்தை எதிர்த்துப் போராட பால்டிக்ஸ் முன்கூட்டியே தயாராகி, அவர்கள் வசம் ஒருவித "மாற்று மருந்தை" வைத்திருந்தனர். அடிப்படையில், வெற்று பீப்பாய்கள் மற்றும் பல்வேறு ஸ்கிராப் உலோகங்களால் நிரப்பப்பட்ட இழுவை படகுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவர்கள் ஒரு காந்தமாக்கப்பட்ட படகின் பின்னால் இழுத்துச் சென்றனர். அத்தகைய படகு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க காந்தப்புலத்தைப் பெற்றது, இது சுரங்கத்தை வெடிக்கச் செய்தது. பின்னர் பல்வேறு சக்திகளின் அதிர்வுகள் இந்த படகுகளில் நிறுவப்பட்டன, இது உருகியில் செயல்படும் ஒலி புலத்தை உருவாக்கியது.

ரஷ்ய வீரர்களின் புத்திசாலித்தனம்

தங்கள் சொந்த முயற்சியில், மாலுமிகள், ஃபோர்மேன் மற்றும் அதிகாரிகள் எதிரியின் நயவஞ்சக சுரங்கங்களைச் சமாளிக்க பிற வழிகளைக் கண்டுபிடித்தனர். நாட்டுப்புற ஞானமும் ஞானமும் ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க உதவியது.

கடற்படையின் கட்டளை எப்போதும் அதன் துணை அதிகாரிகளின் திட்டங்களுக்கு கவனம் செலுத்தியது, அவர்களின் முன்முயற்சியை வலுவாக ஆதரித்தது, தைரியமான, பெரும்பாலும் ஆபத்தான முயற்சிகளுக்கு முன்னோக்கி சென்றது.

1941 இலையுதிர்காலத்தின் பிற்பகுதியில் க்ரோன்ஸ்டாட்டில் கடற்படை அதிகாரிகள் என்.ஜி. பனோவ் மற்றும் எஃப்.டி. ஷிலியாவ் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்ட துப்பாக்கி குண்டு ஏவுகணை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

புல்கோவோ ஹைட்ஸ் பகுதியில் கையெறி ஏவுகணை சோதனை செய்யப்பட்டது. அவர் தன்னை நன்றாகக் காட்டினார் - அவர் 100 மீட்டர் வரை கையெறி குண்டுகளை நாஜிகளின் அகழிகளுக்குள் வீசினார். முழு முற்றுகையின் போது, ​​கடற்படை பொறியாளர்களின் கையெறி குண்டுகள் முன் துருப்புக்களால் பயன்படுத்தப்பட்டன.

எனவேதான் ஒரானியன்பாம் பகுதியில் நிறுவப்பட்ட தேடுதல் விளக்குகள். ஹிட்லரின் அவதானிப்புகளிலிருந்து கடல் கால்வாயை மறைக்க நீண்ட காலமாக அவர்கள் ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை, அதனுடன் கப்பல்கள் லெனின்கிராட்டில் இருந்து க்ரோன்ஸ்டாட் வரை சென்றன. பலத்த காற்றில் புகை திரைகள் உதவவில்லை.

ஓரனியன்பாமில் இருந்து ஸ்ட்ரெல்னாவை நோக்கி ஒளியின் சுவரை உருவாக்கும் டிஃப்பியூசர்கள் மூலம் சக்திவாய்ந்த ஸ்பாட்லைட்களை இயக்குமாறு ஒருவர் பரிந்துரைத்தவுடன்.

கடற்படையின் தளபதி, ட்ரிப்ட்ஸ், இந்த திட்டத்தை விரும்பினார். அவர்கள் முயற்சி செய்து உறுதி செய்தனர் - இந்த ஒளிச் சுவருக்குப் பின்னால் என்ன நடக்கிறது என்பதை நாஜிகளால் பார்க்க முடியவில்லை.

புதிய வகை எதிரி சுரங்கங்களை எதிர்த்துப் போராடுவதில் சிக்கல் ஏற்பட்டபோது, ​​ஆர்வலர்கள் மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர். ஒருமுறை, வாசிலியெவ்ஸ்கி தீவின் 17 வது வரிசையில் ஒரு கட்டிடத்தில் அத்தகைய "விஷயம்" விழுந்தது. பாராசூட் புகைபோக்கியில் சிக்கியது, ஒரு முழு சுரங்கம் கூரையில் கிடந்தது.

கடற்படை அதிகாரிகள் ஃபியோடர் டெபின், மைக்கேல் மிரோனோவ் மற்றும் அலெக்சாண்டர் கோன்சரென்கோ ஆகியோர் பிரித்து அவரது ரகசியத்தை கண்டுபிடிக்க முயற்சித்தனர். சுரங்கத்தை முழுவதுமாக அழிக்க முடிந்தது. ஒரு மணி நேரம் கழித்து, அவர்கள் கோப்பைகளுடன் (கருவிகள் மற்றும் சாதனங்கள்) கடற்படைத் தளபதியின் அலுவலகத்தில் இருந்தனர்.

அஞ்சலிகள் துணிச்சலானவர்களை உன்னிப்பாகக் கேள்வி கேட்டன, கோப்பைகளை ஆய்வு செய்தன, இங்கே அலுவலகத்தில் அவர் மூவருக்கும் ரெட் ஸ்டார் ஆர்டர்களை வழங்கினார். அவர் இன்னும் பால்டிக் பகுதியில் சுரங்க ஆணையம் பெறாத அதிகாரியாக பணியாற்றினார், நான்கு செயின்ட் ஜார்ஜ் சிலுவைகள் வழங்கப்பட்டது, பின்னர் உள்நாட்டு மற்றும் சோவியத்-பின்னிஷ் போர்களில் பங்கேற்றார் என்பதை அறிந்த அவர் ஃபியோடர் டெபினை மூன்று முறை முத்தமிட்டார். சோவியத் பொறியாளர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகள் எதிரி கண்டுபிடிப்புகளை சமாளிக்க பயனுள்ள வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பதை சுரங்கத் தொழிலாளர்கள் சாத்தியமாக்கினர்.

பால்டிக் கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்

1942 வசந்த காலம் வந்தது. திட்டமிட்டபடி, KBF நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மூன்று அடுக்குகளாக கடலுக்குச் சென்றன. ஒவ்வொரு பிரச்சாரமும் பெரும் சிரமங்களுடனும் ஆபத்துகளுடனும் இருந்தது. அனைத்து படகுகளும் பின்னர் க்ரோன்ஸ்டாட் திரும்பவில்லை. ஆனால் அவர்கள் எதிரிகளின் முகாமில் ஒரு சிறந்த குழப்பத்தை ஏற்படுத்தினார்கள். நாஜி கடற்படை பல போக்குவரத்து மற்றும் போர்க்கப்பல்களை காணவில்லை.

மே முதல் இலையுதிர் காலம் வரை, நாஜிக்கள் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தேடி பால்டிக் சுற்றி விரைந்தனர். ஆனால் ஸ்வீடிஷ் தாது ஏற்றப்பட்ட போக்குவரத்துகள், எரிபொருளுடன் கூடிய டேங்கர்கள், இராணுவ உபகரணங்களுடன் கூடிய கப்பல்கள் மற்றும் இராணுவக் குழு வடக்கிற்கு விதிக்கப்பட்ட வெடிமருந்துகள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக மூழ்கின.

36 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பால்டிக் பகுதிக்கு பயணம் செய்தன. மொத்தம் 132,000 டன்கள் மற்றும் பல போர்க்கப்பல்கள் இடம்பெயர்ந்த சுமார் 60 நாஜி போக்குவரத்துக் கப்பல்களை அவர்கள் மூழ்கடித்தனர்.

பால்டிக் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வேலைநிறுத்தங்கள் உலகில் குறிப்பிடத்தக்க அரசியல் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தியது. பால்டிக் கடற்படை "நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே அழிக்கப்பட்டது" என்ற நாஜித் தலைவர்களின் உறுதிமொழிகள் பொய்யாகிவிட்டதாக செய்தித்தாள்கள் நிரம்பியிருந்தன. ஸ்வீடன் மற்றும் பிற நாடுகள் எச்சரிக்கையைக் காட்டத் தொடங்கின, ஜெர்மனியுடனான அவர்களின் உறவுகளில் ஒரு குளிர் தோன்றியது.

பின்லாந்து வளைகுடாவை எஃகு எதிர்ப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மூலம் தடுக்க நாஜிக்கள் முடிவு செய்தனர். பெரிய அளவிலான பணத்தையும் பொருள் வளங்களையும் செலவழித்த நாஜிக்கள் 1943 இல் தங்கள் திட்டத்தை உணர்ந்தனர்.

தாலின் வளைகுடாவின் நுழைவாயிலில் அமைந்துள்ள நைசார் தீவிலிருந்து, பின்லாந்து தீபகற்பமான போர்க்கலா உத் வரை, பின்லாந்து வளைகுடாவின் முழு ஆழத்திலும் இரும்புக் கயிறுகளால் நெய்யப்பட்ட இரண்டு வரி வலைகளை அவர்கள் அமைத்தனர். வலைகள் சுரங்கங்கள் மற்றும் சமிக்ஞை சாதனங்களால் நிரப்பப்பட்டன, அவை கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களின் சிறப்புக் குழுக்களால் பாதுகாக்கப்பட்டன.

பால்டிக் மாலுமிகள் இந்த தடைகளை உடைக்க முயன்றனர், ஆனால் பலனளிக்கவில்லை. 1943 இல் படகுப் பயணம் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டது. ஆனால் ட்ரிபுட்ஸ் மற்றும் பால்டிக் மாலுமிகளின் இயல்பிலேயே கைகளை கட்டிக்கொண்டு அமர்வது இல்லை.

பால்டிக் விமானிகள் ஏற்கனவே டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்களை திறந்த கடலில் பறக்கும் திறன்களைக் கொண்டிருந்தனர், அவை எதிரி போக்குவரத்தைத் தேடி அழிக்கின்றன. கடற்படையின் இராணுவ கவுன்சில் அனுபவத்தைப் பரப்புவதற்கான நடவடிக்கைகளை எடுத்தது. குழுக்களாகவும் தனியாகவும், உடற்பகுதியின் கீழ் ஒரு டார்பிடோ இடைநிறுத்தப்பட்டது, IL-4 கள் மத்திய பால்டிக் பகுதியில் எதிரியைத் தேட புறப்பட்டன.

விமானிகள் அத்தகைய விமானங்களை "இலவச வேட்டை" என்று அழைத்தனர். 1943 இல் நாஜிக்கள் பால்டிக்ஸின் வேலைநிறுத்தங்களால் மேலும் 46 போக்குவரத்து மற்றும் போர்க்கப்பல்களை இழந்தனர்.

பால்டிக்கில் சுதந்திரமாக நீந்துவதற்கு எதிரிக்கு ஒரு நிமிடம் கொடுக்காதே! - விளாடிமிர் பிலிப்போவிச் ட்ரிப்ட்ஸ் இந்த பொன்மொழியைப் பின்பற்றினார்.

பால்டிக் கடற்படையின் தலைமையகத்தில் அவர்கள் ஏற்கனவே கடலில் இருந்து எதிரிக்கு எதிராக ஒரு வேலைநிறுத்தத்தைத் தயாரித்தனர். மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் - 33 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் - பால்டிக் மற்றும் ஜெர்மனியின் கரையோரங்களுக்கு வேட்டையாடச் சென்றன.

ஜேர்மனியர்கள் பால்டிக் பகுதியில் முற்றிலும் பாதுகாப்பாக உணர்ந்தனர். அவர்களின் கப்பல்கள், அனைத்து விளக்குகளாலும் ஒளிரும், துறைமுகங்களுக்கு இடையில் அமைதியாகச் சென்றன. முற்றுகையிடப்பட்ட லெனின்கிராட்டில் சோவியத் கடற்படை இறுக்கமாகப் பூட்டப்பட்டதாகவும், அதை உடைக்க முடியாது என்றும் ஜேர்மன் கட்டளை நம்பியது. கைப்பற்றப்பட்ட பீட்டர்ஹோப்பில் அமைந்துள்ள ஹிட்லரின் பீரங்கி, முக்கியமாக கடல் கால்வாயைக் கட்டுப்படுத்தியது. எனவே, லெனின்கிராட்டில் இருந்து க்ரான்ஸ்டாட் நகருக்கு மாறுவது கூட கடினமானதாகவும் ஆபத்தானதாகவும் இருந்தது. க்ரோன்ஸ்டாட்டின் பின்னால், கண்ணிவெடிகள் தொடங்கியது - நூற்றுக்கணக்கான அல்ல, ஆனால் பல்லாயிரக்கணக்கான சுரங்கங்கள். ஃபின்லாந்து மற்றும் ஜெர்மன் படகுகள் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்கள் பின்லாந்து கடற்கரையில் உள்ள ஸ்கேரிகளில் பதுங்கி உள்ளன. ஆனால் இந்த எதிரி சக்தி அனைத்தும் நமது மாலுமிகளின் உறுதிக்கும் தைரியத்திற்கும் எதிராக சக்தியற்றது.

பாதுகாப்பான வழி

பால்டிக் பகுதிக்குள் நுழைவதற்கு, அனைத்து கண்ணிவெடிகளையும் அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. வசந்த காலத்தின் தொடக்கத்தில், எங்கள் கண்ணிவெடியாளர்கள் நியாயமான பாதையை சுத்தம் செய்தனர், சுமார் நானூறு கண்ணிவெடிகளை அகற்றினர். அந்த தருணத்திலிருந்து, புதிய சுரங்கங்களை நிறுவுவதைத் தடுப்பதற்காக எங்கள் விமானப் போக்குவரத்து பின்லாந்து வளைகுடாவின் நீரைக் கட்டுப்படுத்தத் தொடங்கியது. பால்டிக் கடற்படைக்கு இன்னும் ஒரு தீவிர நன்மை இருந்தது. பால்டிக் பகுதியில் குளிர்காலப் போர்களின் போது, ​​லாவென்சாரி மற்றும் செஸ்கர் ஆகிய இரண்டு தீவுகள் காப்பாற்றப்பட்டன, அங்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான தளங்கள் நிறுவப்பட்டன. இந்த தீவுகள் முற்றுகையிடப்பட்ட லெனின்கிராட்டில் இருந்து நூறு மைல் தொலைவில் இருந்தன, அவர்களுடன் தொடர்பில் இருப்பது, அவர்களுக்குத் தேவையான அனைத்தையும் அவர்களுக்கு வழங்குவது நம்பமுடியாத அளவிற்கு கடினமாக இருந்தது. ஆனால் அவர்களுக்குப் பின்னால் திறந்த கடல் தொடங்கியது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பரிமாற்றம் இப்படித்தான் சென்றது. அவர்கள் லெனின்கிராட்டை மேற்பரப்பில் விட்டுச் சென்றனர்: கடல் கால்வாய் ஆழமற்றது, நீங்கள் இங்கே தண்ணீருக்கு அடியில் மறைக்க முடியாது. ஆனால் எதிரிகளை குறிவைத்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த அனுமதிக்கக்கூடாது என்பதற்காக, எஸ்கார்ட் கப்பல்கள் புகை பாதுகாப்பை வைக்கின்றன. க்ரோன்ஸ்டாட்டில் இருந்து அவர்கள் லாவென்சாரிக்கு சென்றனர். தீவில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதிகள் நிலைமை பற்றிய சமீபத்திய தகவல்களைப் பெற்றனர் மற்றும் ஒரு போர் பணியை மேற்கொள்ளத் தொடங்கினர்.

லெஜண்டரி எல்-3

L-3 நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பிரச்சாரம் ஒரு புராணமாக மாறியது. 1942 ஆம் ஆண்டில், இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல், கேப்டன் 2 வது ரேங்க் பியோட்ர் க்ரிஷ்செங்கோவின் கட்டளையின் கீழ், எதிரிக் கோடுகளுக்குப் பின்னால் மட்டுமல்ல, ஜெர்மனியின் கடற்கரையை நோக்கி, ஸ்செசினை அடைந்தது.

எழுத்தாளர் அலெக்சாண்டர் சோனின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் சேர்ந்து பிரச்சாரத்திற்குச் சென்றார். அவர் எழுதிய புத்தகத்தின் மூலம் இந்த வீரப் பயணத்தின் பல விவரங்கள் நமக்குத் தெரியும்.

பிரச்சாரத்தின் நோக்கம் உளவு பார்த்தல். ஸ்வீடன் கடற்கரையை கடந்தது. குறுகிய ஜலசந்திகள் உள்ளன, பரபரப்பான பகுதி, இதில் ஸ்வீடிஷ் மற்றும் டேனிஷ் கோஸ்டர்கள் மற்றும் மீன்பிடி படகுகள் உள்ளன. எனவே, தங்களை வெளிப்படுத்திக் கொள்ளக்கூடாது என்பதற்காக, அவர்கள் மேற்பரப்பில் பயணம் செய்ய மறுத்துவிட்டனர்.

ஐயோ, கோட்லாண்ட் தீவில் உள்ள ஸ்வீடிஷ் துறைமுக நகரமான விஸ்பிக்கு அருகில், மீன்பிடி படகில் இருந்து ஒரு படகு காணப்பட்டது. மேலும் நடுநிலை நாட்டு மீனவர்கள் நமது மாலுமிகளுக்கு அவர்கள் இருப்பதைப் பற்றிய செய்தியை ஒளிபரப்பி காட்டிக் கொடுத்தனர். படகுக்கான வேட்டை தொடங்கியது. ஜேர்மனியர்கள் ஒரு நாசகார கப்பலை தேட அனுப்பினார்கள். எல் -3 தளபதி க்ரிஷ்செங்கோ கீழே வைக்க உத்தரவிட்டார். சோனின் தனது புத்தகத்தில் கேப்டனின் நடத்தையை விளக்கினார்: “கடலின் மற்றொரு பகுதியில், க்ரிஷ்செங்கோ அழிப்பவரைத் தாக்க முடிவு செய்திருப்பார். ஆனால் நிலைக்கு அருகில், அத்தகைய வேலைநிறுத்தம் எதிரியின் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பை மிகவும் விழிப்புடன் ஆக்குகிறது ... எனவே குதிகால் மீது நாஜி அழிப்பாளரின் எரிச்சலூட்டும் இயக்கத்தை சகித்துக்கொள்ள வேண்டியது அவசியம் ... சூடான உணவு."

தந்திரங்கள் பலனளித்தன. ஜேர்மன் கப்பல், ஸ்வீடன்களுக்கு அதிக கற்பனை இருப்பதாக நம்பி, பின்வாங்கியது. எங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல், துன்புறுத்தலில் இருந்து தன்னை விடுவித்துக் கொண்டு, பொமரேனியன் விரிகுடாவின் விரிவாக்கங்களுக்குள் நுழைந்தது - எதிரியின் குகைக்குள், பெர்லின் மெரிடியனில். ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மீண்டும் பொறுமையாக இருக்க வேண்டியிருந்தது. சோனின் குறிப்பிட்டார்: "சுற்றியுள்ள அனைத்தும் பழிவாங்கலுக்கு அழைப்பு விடுத்தன - மற்றும் அனைத்து விளக்குகளும் எரிந்தன, மற்றும் ஸ்டீமர்கள் இருட்டடிப்பு இல்லாமல் சென்றன, மேலும் புதிய எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு கப்பல்கள் தண்டனையின்றி போர் பயிற்சியில் ஈடுபட்டன."

மூன்று நாட்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உளவு பார்த்தன. க்ரிஷ்செங்கோ இந்த நேரத்தில் மீண்டும் மீண்டும் கூறினார்: "நான் இங்கே வேட்டையாட விரும்புகிறேன்!" இறுதியாக பணி முடிந்தது. நிம்மதிப் பெருமூச்சுடன், அணி தங்கள் போரைத் தொடங்கியது. விரிகுடாவை விட்டு வெளியேறி, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கண்ணிவெடிகளை அமைத்தது. இரண்டு ஜெர்மன் போக்குவரத்துகள் மற்றும் ஸ்கூனர் ஃப்ளெடர்வீன் அவர்கள் மீது வெடித்து கொல்லப்பட்டனர் என்பது நம்பத்தகுந்த வகையில் அறியப்படுகிறது.

ஆழம் உணர்வு

அந்த நாட்களில், எல்-3 பால்டிக் பகுதியில் அதிக சத்தம் எழுப்பியது. க்ரிஷ்செங்கோ மறைக்க விரும்பவில்லை, ஒவ்வொரு தாக்குதலுக்கும் முன்பு படகு வெளிப்பட்டது. இதில் கொஞ்சம் துணிச்சல் இருந்தாலும் நிதானமான கணக்கீடும் இருந்தது. மேற்பரப்பு நிலையில், இன்னும் துல்லியமாக குறிவைக்க முடிந்தது. கடலின் ஆழத்திலிருந்து நமது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கண்கவர் தோற்றம் எதிரிகளுக்கு முழு ஆச்சரியத்தை அளித்தது. L-3 நான்கு ஜெர்மன் கப்பல்களை மூழ்கடித்தது.

குணமடைந்த பிறகு, நாஜிக்கள் எல் -3 க்கான புதிய வேட்டையைத் தொடங்கினர். ஆனால், பால்டிக் கடற்படையின் தளபதி, அட்மிரல் விளாடிமிர் ட்ரிபட்ஸ், பின்னர் தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் வலியுறுத்தினார், எங்கள் அனுபவம் வாய்ந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒவ்வொன்றும் ஆழமான சிறப்பு உணர்வைக் கொண்டிருந்தன. க்ரிஷ்செங்கோவுக்கும் இந்த உணர்வு இருந்தது. க்ரோன்ஸ்டாட் திரும்பியதும், அவரது ஏழு வெற்றிகளைப் பற்றி அறிக்கை செய்த பிறகு, எல் -3 தளபதி, வழக்கமாக அமைதியாகவும் நாக்கு கட்டப்பட்டவராகவும் இருந்தார், இன்னும் எதிர்க்க முடியவில்லை மற்றும் அவர் துரத்தலில் இருந்து எப்படி தப்பினார் என்பதை விளக்கினார்: "எதிரிக்கு வலுவான நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு இருந்தது. - படகுகள், சுரங்கங்கள், வலைகள், ஆனால் ஆழம் சூழ்ச்சி செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறது. கப்பல் தண்ணீரை விரும்புகிறது ... "

கிரேட் க்ரோன்ஸ்டாட் ரோடுஸ்டெட்டில், மழை இருந்தபோதிலும், L-3 ஒரு புனிதமான கூட்டத்தை நடத்தியது. ஆனால் முற்றுகையில் க்ரோன்ஸ்டாடர்களை அதிகம் தாக்கியது எது? நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தோற்றம். அனைவரும் மொட்டையடித்து, சீருடைகள் சலவை செய்யப்பட்டன. அவர்கள் களைப்பு மற்றும் சோர்வு இல்லை, ஆனால் உண்மையான டான்டீஸ் கரைக்கு சென்றனர்.

மீண்டும், எழுத்தாளர் சோனின் சாட்சியத்திற்கு நன்றி, பியோட்டர் க்ரிஷ்செங்கோ தனது சில தோழர்களைப் பின்பற்ற விரும்பவில்லை, அவர் தாடி மற்றும் அடர்த்தியான முடியை புதுப்பாணியானதாகக் கருதினார். படகின் குழுவினர் ஒரு முடிவை எடுத்தனர்: ஒவ்வொரு மாலுமியும் தன்னை ஒழுங்கமைக்கும் வரை நாங்கள் க்ரோன்ஸ்டாட் திரும்ப மாட்டோம். படகு சாலையோரத்தில் கூட நின்றது.

எதிரிக்கு அதிகபட்ச சேதம்

உத்தியோகபூர்வ தரவுகளின்படி, 1942 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பால்டிக் பகுதியில் 150,000 டன்கள் வரை மொத்தம் அறுபது எதிரி கப்பல்களை அழித்தன. இது நிறைய அல்லது சிறியதா? 10,000 டன்கள் கொண்ட போக்குவரத்து இருநூறு டாங்கிகள் அல்லது ஆயுதங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளுடன் இரண்டாயிரம் வீரர்கள் அல்லது ஒரு காலாட்படை பிரிவுக்கான ஆறு மாத உணவு விநியோகத்தை கொண்டு செல்ல முடியும். எனவே எதிரிக்கு அதிகபட்ச சேதத்தை ஏற்படுத்தும் கட்டளையின் உத்தரவு நிறைவேற்றப்பட்டது. ஆனால் எங்களுக்கும் நஷ்டம் ஏற்பட்டது. 1942ல் நாங்கள் 12 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை இழந்தோம்.

எங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்குதல்களின் அச்சுறுத்தல் ஜேர்மன் கட்டளையை மிகவும் பயமுறுத்தியது, பின்லாந்து வளைகுடாவிலிருந்து வெளியேறுவதை - அதன் முழு அகலத்திற்கும் ஆழத்திற்கும் - பல வரிசை எஃகு வலைகளுடன் மூட முடிவு செய்தது. நாஜிக்கள் பெரும் செலவிற்குச் சென்றனர். ஒரு கட்டத்தில், அவர்கள் தங்கள் இலக்கை அடைந்தனர். ஆனால் 1943 இல், லெனின்கிராட் முற்றுகை உடைக்கப்பட்டது, மேலும் எதிரி முற்றுகையை முழுமையாக அகற்ற நகரம் தயாராகத் தொடங்கியது. 1945 வாக்கில், எங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மீண்டும் பால்டிக்கில் முழு மாஸ்டர்களாக மாறின.