ஒப்பீட்டு சோதனை ZAZ Lanos (Chevrolet Lanos), Lada Kalina மற்றும் ZAZ Force. செவ்ரோலெட் லானோஸுக்கும் ZAZ வாய்ப்புக்கும் என்ன வித்தியாசம் (Lanos from Chance) எது சிறந்தது ZAZ வாய்ப்பு அல்லது Chevrolet Lanos

செவ்ரோலெட் லானோஸ் மற்றும் ZAZ சான்ஸ் ஆகியவை ரஷ்ய சாலைகளில் மிகவும் பொதுவான கார்கள், உள்நாட்டு ஜிகுலியுடன் பிரபலமாக போட்டியிடுகின்றன. இந்த கார் மாதிரிகள் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் ஒத்ததாக இருக்கின்றன, ஆனால் சில காரணங்களால் அவை வெவ்வேறு பெயர்களைக் கொண்டுள்ளன. ZAZ சான்ஸிலிருந்து Chevrolet Lanos எவ்வாறு வேறுபடுகிறது மற்றும் இந்த வேறுபாடுகள் எவ்வளவு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.

செவர்லே லானோஸ்

செவ்ரோலெட் லானோஸ் என்பது விலையில்லா, பி வகுப்பு மக்கள் காராக அறியப்படுகிறது.சமீபத்திய தசாப்தங்களில், இந்த கார்கள் உள்நாட்டு நெடுஞ்சாலைகளில் வெள்ளத்தில் மூழ்கியுள்ளன. செவ்ரோலெட் நிறுவனத்திடமிருந்து பெயர்ப்பலகைக்கு செவர்லே லானோஸ் என்ற பெயரைப் பெற்றது. ஆரம்பத்தில், இந்த கொரிய-அசெம்பிள் கார் டேவூ லானோஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த மாதிரி 1997 முதல் 2002 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. 2002 இல், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் டேவூவை வாங்கியது. இந்த நிகழ்வின் விளைவாக, கார் ஓரளவு மாற்றியமைக்கப்பட்டு, 1.5 லிட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டு, செவ்ரோலெட் பிராண்டின் கீழ் தயாரிக்கத் தொடங்கியது.

செவ்ரோலெட் லானோஸ் புகைப்படங்கள்

2003 ஆம் ஆண்டில், செவ்ரோலெட் லானோஸின் அசெம்பிளி உக்ரைனில் உள்ள ஜாபோரோஷியே ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் மேற்கொள்ளத் தொடங்கியது, மேலும் 2005 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய கார் சந்தையில் உக்ரேனிய-அசெம்பிள் கார் தோன்றியது. ரஷ்யாவில் லானோஸின் புகழ் வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. இது பொது மக்களுக்கு அவர்களின் அணுகல் காரணமாகும், இதற்கு நன்றி செவ்ரோலெட் லானோஸ் மக்கள் காரின் பெயரைப் பெற்றது.

ZAZ வாய்ப்பு

2009 கோடையில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஜபோரோஷியே ஆட்டோமொபைல் ஆலைக்கு இடையேயான ஒப்பந்தம் காலாவதியானது. அந்த நேரத்திலிருந்து, செவ்ரோலெட் பிராண்டின் கீழ் ஒரு காரை உற்பத்தி செய்யும் உரிமையை ZAZ இழக்கிறது. கார் உற்பத்திக்கான உரிமம் ஆலையில் உள்ளது, ஆனால் இப்போது செவ்ரோலெட் லானோஸ் பெயர்ப்பலகை ZAZ வாய்ப்புக்கு மாறுகிறது மற்றும் ZAZ பிராண்டின் கீழ் கார்களின் உற்பத்தி தொடங்குகிறது. 1.5 லிட்டர் எஞ்சின் திறன் கொண்ட இந்த மாடலைத் தவிர, ஆலை சென்ஸ் மாடலின் உற்பத்தியைத் தொடங்குகிறது, இது ZAZ வாய்ப்பைப் போலவே தோன்றுகிறது, ஆனால் 1.3 லிட்டர் அளவு கொண்டது.

செவ்ரோலெட் லானோஸ் மற்றும் ZAZ சான்ஸ் இடையே உள்ள வேறுபாடு

செவ்ரோலெட் லானோஸ் மற்றும் ZAZ வாய்ப்புகளை ஒப்பிடும் போது, ​​இந்த மாடல்களுக்கு இடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு இல்லை என்று தீர்மானிக்க முடியும். அவை ஒரே இயந்திர அளவைக் கொண்டுள்ளன. லானோஸில் ரோமானிய கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மோட்டாரை சான்ஸ் பயன்படுத்துகிறது. 2006 ஆம் ஆண்டில், டேவூ லானோஸை உற்பத்தி செய்த ருமேனியா ஆலை கலைக்கப்பட்டது, அன்றிலிருந்து கொரிய உதிரி பாகங்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. உண்மையில், மோட்டாரில் சிறப்பு மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை. செவ்ரோலெட் பிராண்டின் சான்ஸ் மற்றும் லானோஸ் இடையே உள்ள வேறுபாடுகள், உடலில் மெல்லிய இரும்பைப் பயன்படுத்துதல், ரஷ்ய தயாரிக்கப்பட்ட ரிலேக்கள் மற்றும் சென்சார்கள் மற்றும் போதுமான நம்பகமான ஃபார்ம்வேர் கொண்ட MP-140 கட்டுப்படுத்தி ஆகியவை அடங்கும். எனவே, கார்களின் பெயர்கள் வித்தியாசமாக இருந்தாலும், உண்மையில் செவர்லே லானோஸ் மற்றும் ZAZ வாய்ப்பு முற்றிலும் ஒத்திருக்கிறது.

வாய்ப்பு 1.3என்ன அழைக்கப்படுகிறது சென்ஸ், உக்ரேனிய உற்பத்தி மற்றும் அசெம்பிளியின் முற்றிலும் இயந்திரம். இந்த மாடல் MeMz வகை கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகிறது, அவை இன்னும் டவ்ரியாவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வாய்ப்பு 1.5 மற்றும் வாய்ப்பு 1.3 (சென்ஸ்) மிகவும் ஒத்ததாக இருந்தாலும், அவை வெவ்வேறு கியர்பாக்ஸ்களைக் கொண்டுள்ளன, பழுதுபார்ப்புக்கான உதிரி பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது அவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். கார்களின் முழுமையான தொகுப்பைப் பற்றி உற்பத்தியாளரிடம் நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்.

செவ்ரோலெட் லானோஸ் மற்றும் ZAZ வாய்ப்பு இடையே உள்ள வேறுபாடு பின்வருமாறு:

• செவ்ரோலெட் லானோஸ் 2009 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, இந்த ஆண்டு கோடையில் இருந்து, ZAZ சான்ஸ் 1.5 எனப்படும் ஒத்த கார்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது.
• கார்களின் வித்தியாசம் பெயர்ப்பலகை மற்றும் உற்பத்தி தேதியில் உள்ளது.
• சென்ஸ் 1.3 அல்லது சான்ஸ் 1.3 இன்ஜின் அளவில் லானோஸிலிருந்து வேறுபடுகிறது. வாய்ப்புடன், அது உடலுக்கு மட்டுமே ஒத்திருக்கிறது. சென்ஸ் உக்ரேனிய தயாரிப்பில் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மோட்டார்.

30.01.2017

செவர்லே லானோஸ்) ஒரு மக்கள் கார் மட்டுமல்ல, எங்கள் சந்தையில் இதுவரை வழங்கப்பட்ட மிக மலிவான வெளிநாட்டு கார்களில் ஒன்றாகும். எனவே, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த மாதிரியின் கார்கள் ரஷ்ய கார் தொழில்துறையின் பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களுக்கு மாற்றாக கருதப்படுகின்றன. ஒரு காரை வாங்குவதற்கான பட்ஜெட் சிறியதாக இருந்தால் மட்டுமே இந்த கார் சிறந்த விருப்பங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது, மேலும், லானோஸ் புதிய ஓட்டுநர்களுக்கு ஏற்றது. பெரும்பாலான பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களைப் போலவே, செவ்ரோலெட் லானோஸிலும் பல குறைபாடுகள் உள்ளன, ஆனால் அவை என்ன, வாங்கும் போது நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டியது என்ன என்பதை நான் இந்த கட்டுரையில் கூறுவேன்.

கொஞ்சம் வரலாறு:

முதல் லானோஸ் கொரிய நிறுவனமான டேவூவால் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் வளர்ச்சி மிகவும் முன்னதாகவே 1993 இல் தொடங்கியது. ஜியோர்கெட்டோ ஜியுகியாரோவின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், பிரபலமான டிசைன் ஸ்டுடியோ ItalDesign ஆல் உடல் வடிவமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. மின் அலகுகள் ஓப்பலில் இருந்து ஓரளவு கடன் வாங்கப்பட்டு போர்ஷே பொறியாளர்களால் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 2002 இல் டேவூவில் 42% பங்குகளை வாங்கிய பிறகு, இந்த கார் மாடலை கூட்டாக தயாரிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், கார் மூன்று உடல் வகைகளில் வழங்கப்பட்டது - மூன்று மற்றும் நான்கு-கதவு ஹேட்ச்பேக் மற்றும் ஒரு செடான். மேலும், கன்வெர்ட்டிபிள்களின் வரையறுக்கப்பட்ட தொகுதி இருந்தது (1997 முதல் 2002 வரை தயாரிக்கப்பட்டது). 2002 வரை, லானோஸ் கொரியாவில் கூடியது, ஆனால் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கப்பட்ட பிறகு, கார் போலந்திலும், உக்ரைன் மற்றும் ரஷ்யாவிலும் இணைக்கப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டு முதல், இந்த கார் ஜபோரோஷியில் உள்ள உக்ராவ்டோ ஆலையில் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது.

மைலேஜுடன் செவ்ரோலெட் லானோஸின் பலவீனங்கள்

உடல் உறுப்புகளின் வண்ணப்பூச்சு மற்றும் உலோகம் மிகவும் மோசமான தரம் வாய்ந்தவை, இதன் விளைவாக, 3-5 வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு கார் உடலில் அரிப்பு தோன்றும். பெரும்பாலும், வளைவுகள், சில்ஸ், கதவு விளிம்புகள், ஹூட்டின் முன் மற்றும் தண்டு மூடி ஆகியவற்றில் துரு தோன்றும். எனவே, அரிப்பின் விளைவுகளிலிருந்து காரைப் பாதுகாக்க, ஒவ்வொரு 3-4 வருடங்களுக்கும் ஒரு முறையாவது அரிப்பு எதிர்ப்பு முகவர்களுடன் உடல் மற்றும் அடிப்பகுதிக்கு சிகிச்சையளிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. காலப்போக்கில், அறை மற்றும் உடற்பகுதியில் ஈரப்பதம் தோன்றுகிறது, மேலும் தண்டு பூட்டின் ஆயுள் பற்றிய புகார்களும் உள்ளன.

இயந்திரங்கள்

முழு உற்பத்தி காலத்திற்கும், செவ்ரோலெட் லானோஸில் 86 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 1.5 லிட்டர் பெட்ரோல் பவர் யூனிட் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த இயந்திரத்தின் மிகவும் பொதுவான சிக்கல்களில் ஒன்று சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் மூலம் எண்ணெய் கசிவு என்று கருதப்படுகிறது (ஒவ்வொரு 30-40 ஆயிரம் கிமீக்கும் கேஸ்கெட்டை மாற்ற வேண்டும்). மோட்டாரில் டைமிங் பெல்ட் டிரைவ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொரு 60,000 கி.மீ.க்கும் ஒரு சர்வீஸ் ரீப்ளேஸ்மெண்ட் இடைவெளி இருக்கும். இருப்பினும், மாற்றத்தை தாமதப்படுத்தாமல், சிறிது முன்னதாகவே அதைச் செய்வது நல்லது, ஏனெனில் 50,000 கிமீக்குப் பிறகு பெல்ட் உடைவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது, இது கடுமையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது (வால்வுகளை வளைக்கிறது). பல உரிமையாளர்கள், பணத்தைச் சேமிப்பதற்காக, குறைந்த தரமான எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்புகிறார்கள், இது விரைவான அடைப்பு மற்றும் எரிபொருள் பம்பின் முன்கூட்டிய தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது.

பெரும்பாலும் ஆச்சரியங்கள் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பு - ரேடியேட்டர் செயல்படுவதை நிறுத்துகிறது, பம்ப் மற்றும் தெர்மோஸ்டாட் தோல்வியடைகின்றன. செயலிழப்பு சரியான நேரத்தில் கண்டறியப்படாவிட்டால், இது மோட்டார் அதிக வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுக்கும், மேலும் எதிர்காலத்தில், விலையுயர்ந்த பழுதுபார்க்கும் (சிலிண்டர் தலையை வழிநடத்துகிறது). உட்செலுத்துதல் அமைப்பின் சென்சார்கள், முழுமையான அழுத்தம், த்ரோட்டில் நிலை மற்றும் லாம்ப்டா ஆய்வு ஆகியவை அவற்றின் நம்பகத்தன்மைக்கு பிரபலமானவை அல்ல. மிகவும் பொதுவான சிக்கல், இயந்திரம் நிலையற்ற முறையில் வேலை செய்யத் தொடங்கும் போது (XX புரட்சிகள் நடக்கின்றன), சிக்கலை சரிசெய்ய, செயலற்ற வேக சென்சார் மாற்றுவது அவசியம். மோட்டரின் நன்மைகளில், எரிபொருளின் தரத்திற்கான எளிமையான தன்மை மற்றும் மாற்றியமைக்கும் முன் (500,000 கிமீ வரை) ஒரு பெரிய வளத்தை வேறுபடுத்தி அறியலாம்.

பரவும் முறை

செவ்ரோலெட் லானோஸ் ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது மாற்றாக இல்லை. இங்குள்ள பெரும்பாலான புகார்கள், அதன் பயனர் குணாதிசயங்களைப் பொறுத்தவரை நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையவை அல்ல. பெரும்பாலும், டிரான்ஸ்மிஷன் தெளிவற்ற கியர் ஷிஃப்டிங் மற்றும் சத்தமில்லாத செயல்பாட்டிற்காக விமர்சிக்கப்படுகிறது. பெட்டி நிறைய சலசலக்க ஆரம்பித்தால், ஒவ்வொரு 30,000 கிமீக்கும் எண்ணெயை மாற்ற முயற்சிக்கவும், இந்த செயல்முறை நிலைமையை சிறிது மேம்படுத்துகிறது, ஆனால் சிக்கலை முழுமையாக தீர்க்காது. ஒவ்வொரு 50-60 ஆயிரம் கி.மீ.க்கும் ஒருமுறை, மேடைக்குப்பின் சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது, இது எந்த குறிப்பிட்ட காரணமும் இல்லாமல் தளர்வாகிவிடும். உடன்கிளட்ச் சராசரியாக 50-60 ஆயிரம் கிமீ ஓடுகிறது, ஆனால், கவனமாக செயல்பட்டால், அது 100,000 கிமீ வரை நீடிக்கும்.

செவர்லே லானோஸ் நம்பகத்தன்மை இடைநீக்கம்

செவ்ரோலெட் லானோஸ் ஒரு அரை-சுயாதீன இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: முன் - மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட், பின்புறம் - பின்னால் கைகளைக் கொண்ட ஒரு கற்றை உடலில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கவும், கையாளுதலை மேம்படுத்தவும், பீமின் உள்ளே ஒரு எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் முனைகள் இடைநீக்க ஆயுதங்களில் சரி செய்யப்படுகின்றன. இடைநீக்கத்தின் நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, அதை ஹார்டி என்று அழைப்பது கடினம். பெரும்பாலான புகார்கள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் அவற்றின் நீரூற்றுகளின் வளத்தால் ஏற்படுகின்றன, இது அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் 30,000 கி.மீ. சக்கர தாங்கு உருளைகள் 20,000 கிமீக்குப் பிறகும் ஒலிக்கத் தொடங்கலாம் (பின்புறத்தில் சரிசெய்தல் தேவை), ஆனால் பெரும்பாலும் அவை 30-40 ஆயிரம் கிமீக்கு போதுமானது, பந்து தாங்கு உருளைகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். சைலண்ட் பிளாக்குகள் மற்றும் உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் சராசரியாக 50-70 ஆயிரம் கி.மீ.

ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, இவை அனைத்தும் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது, ஆனால் நாம் சராசரியாக எடுத்துக் கொண்டால், அதன் ஆதாரம் 60-80 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். திசைமாற்றி குறிப்புகள் மற்றும் கம்பிகள் 50,000 கிமீக்குப் பிறகு தட்டத் தொடங்குகின்றன. எல்லா தரவும் அசல் பகுதிகளை மட்டுமே குறிக்கிறது என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, மேலும், பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் மலிவான ஒப்புமைகளை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் அவற்றின் ஆதாரம் பல மடங்கு குறைவாக இருக்கும். செவ்ரோலெட் லானோஸ் சேஸின் மிகப்பெரிய பிளஸ் என்னவென்றால், அதன் பழுது மிகவும் மலிவானது, மேலும் சேஸ் காரின் கட்டமைப்பைப் பற்றி உங்களுக்கு சிறிதளவு யோசனை கூட இருந்தால், அதை நீங்களே செய்யலாம்.

வரவேற்புரை

பாரம்பரியமாக பட்ஜெட் கார்களுக்கு, குறைந்த தரம் வாய்ந்த உள்துறை முடித்த பொருட்கள், இதன் விளைவாக, squeaks, knocks மற்றும் பிற எரிச்சலூட்டும் ஒலிகள் பொதுவானதாகி வருகின்றன. மேலும், மோசமான தரம் காரணமாக, காலப்போக்கில், அடுப்பு கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் மற்றும் பிற பிளாஸ்டிக் கூறுகள் உடைக்கத் தொடங்குகின்றன. அதன் ஆயுள் மற்றும் மின் வயரிங் பிரபலமாக இல்லை, பல ஆண்டுகளாக, இது கேபினின் மின் உபகரணங்களின் செயல்திறனில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது (தோல்விகள் தொடங்குகின்றன).

விளைவு:

இந்த கார் முதல் காரின் பாத்திரத்திற்கான முக்கிய போட்டியாளராக உள்ளது, மேலும் இது AvtoVAZ க்கு ஒரு நல்ல மாற்றாக இருக்கும். இந்த காரின் நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி நாம் பேசினால், முக்கிய கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்கள், சரியான பராமரிப்புடன், பல சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது. இந்த விலை வரம்பில், செவ்ரோலெட் லானோஸ் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விருப்பமாக இருக்கலாம், ஆனால் நீங்கள் ஒரு காரை இன்னும் கொஞ்சம் விலையுயர்ந்ததாக வாங்க முடிந்தால், அதை உன்னிப்பாகப் பார்ப்பது நல்லது.

நீங்கள் இந்த கார் மாடலின் உரிமையாளராக இருந்தால், காரின் செயல்பாட்டின் போது நீங்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய சிக்கல்களை விவரிக்கவும். ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது எங்கள் தளத்தின் வாசகர்களுக்கு உங்கள் மதிப்பாய்வு உதவும்.

உண்மையுள்ள, தலையங்கம் ஆட்டோஅவென்யூ

ஐயோ, சந்தையில் அதன் முழுமையான ஏகபோகத்தின் ஆண்டுகளில், எங்கள் ஆட்டோமொபைல் துறை பல மக்களை எரிச்சலடையச் செய்துள்ளது, இதன் விளைவாக, வெளிநாட்டில் இருக்கும் வரை எந்த காரையும் வாங்க நாங்கள் தயாராக இருக்கிறோம். உண்மை, வென்ற வெளிநாட்டு லேபிள் இருந்தபோதிலும், இன்று பல "வெளிநாட்டு கார்களை" மிகவும் நிபந்தனையுடன் அழைக்கலாம்.

KIA ஸ்பெக்ட்ரா மற்றும் டேவூ லானோஸ் Izhevsk மற்றும் Zaporozhye இல் மறுபிறவி எடுத்தது - இது போன்ற, "நூறு சதவீதம் அல்ல" வெளிநாட்டு கார்கள் - விற்பனை மதிப்பீடுகளில் தகுதியான இடங்களை ஆக்கிரமித்துள்ளன. ரஷ்ய கார்களுடன் ஒப்பிடக்கூடிய விலையில், இரண்டு மாடல்களும் தங்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் "கிளாசிக்" அல்லது 10 வது ஜிகுலி குடும்பத்தை ஓட்டுபவர்களை விரைவாக தங்கள் பக்கம் ஈர்க்கின்றன.

இருப்பினும், அவற்றின் விலைகள் வரம்பு அல்ல: உக்ரேனிய ZAZ இன்னும் மேலே சென்றது. தொகுப்பில் பல மாற்றங்களைச் செய்த அவர், அதை ZAZ சென்ஸாக மாற்றினார், மேலும் ஒரு புதிய வெளிநாட்டு காரின் விலையை 230,000 ரூபிள் கீழே குறைத்தார்.

ஆனால் அற்புதங்கள் சாத்தியமா? வெளிநாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் ரஷ்யாவில் மதிப்பிடப்படும் அனைத்தையும் காரில் வைத்து, செலவை "கசக்க" இது யதார்த்தமானதா? மூன்று கார்களை ஒப்பிட்டுப் பார்த்து, அந்த வரி எங்கே செல்கிறது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சித்தோம், அதைத் தாண்டி காரில் உள்ள சேமிப்பு நமக்குத் தீங்கு விளைவிக்கும்.

உணர்வுகள் மற்றும்

இவை வெவ்வேறு கார்கள், ஆனால் அவற்றை எல்லா வகையிலும் ஒப்பிடுவது தவறு - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவை பொதுவானவை. அவற்றின் வேறுபாடுகள் என்னவென்றால், சென்ஸ் மற்றும் லானோஸ் ஒரு காரின் இரண்டு முழுமையான தொகுப்புகளாக கருதப்படலாம்.

வெளியே

உள்ளே

கியர் குமிழ் குமிழ் ஒரு வழக்கத்திற்கு மாறான ZAZ ஷிப்ட் வடிவத்தை வழங்கும்: தலைகீழ் கியர் "ஐந்தாவது" இடத்தில் உள்ளது, மேலும் "ஐந்தாவது" அதன் கீழ் உள்ளது ("வலது-பின்"). செவ்ரோலெட்டில், ஷிப்ட் முறை பாரம்பரியமானது; இது இரண்டு இயந்திரங்களுக்கிடையேயான முதல் மற்றும் ஒருவேளை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு ஆகும்.

வரவேற்புரைகள் மிகவும் ஒத்தவை: இங்கும் அங்கும் பிளாஸ்டிக் நவீன வடிவமைப்பு யோசனைகளால் சுமையாக இல்லை - கடினமான மற்றும் மெல்லிய, மென்மையான, முக்கியமற்ற விவரக்குறிப்பு இருக்கைகளின் மலிவான துணி அமை.

திசைமாற்றி சக்கரங்கள் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன: சென்ஸில் இது இரண்டு-பேச்சு, வழுக்கும், அசாதாரண வடிவமைப்பு. இருப்பினும், ஒரு குறிப்பிட்ட பிடியுடன், தாழ்வான ஸ்போக்குகள் சுழற்சிக்கு உதவுகின்றன. "லானோஸ்" ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரைப் போலவே இல்லாவிட்டாலும் ...

உட்புறத்தில் உள்ள வேறுபாடுகள் Lanos இன் பணக்கார உள்ளமைவின் காரணமாகும். ஸ்டீயரிங் ஏர்பேக்கை மறைக்கிறது, பவர் விண்டோ கட்டுப்பாடுகள் முன் கதவுகளில் உள்ள தொன்மையான "திருப்பங்களை" மாற்றியுள்ளன. சரி, அவரது மாட்சிமை ஏர் கண்டிஷனர் தொடர்புடைய பட்டனுடன் தனது இருப்பை வெளிப்படுத்துகிறது.

என்ஜின்கள் இயங்குவதால், வேறுபாடுகள் இன்னும் தெளிவாகின்றன. செவ்ரோலெட் கேபினில் உறவினர் அமைதி நிலவுகிறது.

1.5-லிட்டர் 86-குதிரைத்திறன் கொண்ட லானோஸ் எஞ்சின் கேட்கக்கூடியதாக இல்லை (குறிப்பாக சென்ஸ் யூனிட் அருகில் இயங்கினால்: போலந்து இயந்திரம் அதிக சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் அமைதியானது).

அநேகமாக, மெலிடோபோல் யூனிட்டின் சத்தம் பற்றி அறிந்தால், சென்ஸின் படைப்பாளிகள் டேகோமீட்டரை கைவிடுவது சாத்தியம் என்று கருதினர். இல்லையெனில், கருவிகளைப் பொறுத்தவரை, இது சமத்துவம்: அளவான வடிவமைப்பு மற்றும் நடுநிலை பின்னொளிக்கு நன்றி வாசிப்புகளை எளிதாகப் படிக்கலாம்.

வடிவியல் ரீதியாக ஒரே மாதிரியான கார்களின் பின் இருக்கை வசதியாக இடமளிக்கப்படலாம் - குறிப்பாக சராசரி (அல்லது சற்று உயரமான) உயரம் கொண்ட ஒருவர் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருந்தால்.

முழங்கால்களுக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்காதபடிக்கு முன்னால் போதுமான இடம் உள்ளது. இருப்பினும், மூன்று பேருக்கு பின்புற சோபா வெளிப்படையாக தடைபட்டது.

இயக்கத்தில்

சென்ஸில் உள்ள அதிர்வுகள் மற்றும் சத்தங்கள், பற்றவைப்பில் சாவியைத் திருப்பிய பிறகு தோன்றும் மற்றும் பயணத்தின்போது கணிசமாக அதிகரிக்கும், இது ஒரு வெளிநாட்டு கார் அல்ல, ஆனால் பழைய புல்வெளி அறுக்கும் இயந்திரத்தை பரிந்துரைக்கிறது. இது பழையது - புதியது அமைதியானது.

மெலிட்டோபோல் அலகு அடிப்பகுதியில் சுறுசுறுப்பானது, எனவே தீவிர விளையாட்டு வீரர்கள் அதை விரும்புவார்கள்: நீங்கள் சக்கரங்களைத் திருப்பி, எரிவாயு மிதி மீது "ஸ்டாம்ப்" செய்தால், நீங்கள் ஒரு ரோடியோவைப் பின்பற்றுவீர்கள். ஒரு சீற்றம் கொண்ட மெலிடோபோல் இயந்திரத்தின் கீழ் வைத்திருப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல! நீங்கள் லானோஸ் மற்றும் சென்ஸின் ஜோடி பந்தயத்தை ஏற்பாடு செய்தால், இரண்டாவது கியரில் பிந்தையது சிறிது நேரம் கூட முன்னேறும், ஆனால் மூன்றாவதாக மிகவும் சக்திவாய்ந்த செவ்ரோலெட் உடைந்து போகத் தொடங்கும்.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, லானோஸில் ஒலி வசதி மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, 86-குதிரைத்திறன் இயந்திரத்திலிருந்து அதிர்வுகள் மற்றும் வெளிப்புற சத்தம் குறைக்கப்படுகிறது. மோட்டாரே மென்மையான முடுக்கத்தை வழங்குகிறது, மெதுவாக செடானை அதிகபட்சமாக மணிக்கு 170 கிமீ வேகத்தில் துரிதப்படுத்துகிறது. எல்லா வழிகளிலும், ஸ்பீடோமீட்டர் அளவுகோலில் உள்ள அம்புகள் சக்கரங்களை ஒரு நேர்கோட்டில் உறுதியாக வைத்திருக்கின்றன, மேலும் சிறந்த பாதையைத் தேட வேண்டாம்.

சென்ஸில் உள்ள இடமாற்றங்கள் தெளிவற்ற முறையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, எப்போதும் இல்லை. கியர் லீவருக்கு முரட்டுத்தனமான மற்றும் இராஜதந்திர அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது: இந்த விஷயத்தில், வெற்றிகரமான மாற்ற முயற்சிகளின் சதவீதம் அதிகமாக இருக்கும். கூடுதலாக, அது பின்னால் சாய்ந்து, டிரைவருக்கு நெருக்கமாக உள்ளது; இரண்டாவது கியர் ஓட்டுநர் இருக்கை மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக்குடன் முரண்படவில்லை. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், "ஹேண்ட்பிரேக்" மற்றும் "இரண்டாவது" ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

லானோஸ் கியர்பாக்ஸ் தெளிவின் மாதிரி அல்ல, ஆனால் வடிவமைப்பு குறைபாடுகளும் இல்லை: குறைந்த விலையுள்ள போட்டியாளருடன் ஒப்பிடுகையில், நெம்புகோலின் நடுநிலை நிலை எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, மேலும் கியர்கள் தேவைக்கேற்ப ஈடுபடுத்தப்படுகின்றன.

சென்ஸுக்கு இடையிலான மற்றொரு வித்தியாசம்: வலிமையான மற்றும் தசைநார் ஒருவருக்கு கூட பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லாமல் ஸ்டீயரிங் திருப்புவது கடினம். மேலும் அதை வேகத்தில் செய்வது இன்னும் கடினம். ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் பெரும்பாலும் "உக்ரேனியர்கள்" இருவரிடமிருந்தும் வெவ்வேறு பதிவுகளை தீர்மானித்தது, அவர்களுக்கு இடையே "பிளஸ்" மற்றும் "மைனஸ்" ஆகியவற்றை விநியோகித்தது. சென்ஸில், பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட காருக்குப் பிறகு, உட்காராமல் இருப்பது நல்லது!

பிரேக்குகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷனில் எந்த வித்தியாசத்தையும் நாங்கள் காணவில்லை - குறிப்பாக அவை ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால். பிரேக்குகள் சராசரி. KIA ஸ்பெக்ட்ராவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​​​அவை திறமையற்றவை என்று தோன்றலாம், இது இஷெவ்ஸ்க் மாதிரியின் தனித்தன்மையின் காரணமாகும், இதன் கதை முன்னால் உள்ளது.

சென்ஸ் இடைநீக்கம் மாற்றங்கள் இல்லாமல் லானோஸிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது என்பது சரியானது: சமநிலை மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையின் அடிப்படையில், "உக்ரேனியர்கள்" இருவரின் இயங்கும் கியர் நல்ல மதிப்பெண்களுக்கு தகுதியானது. ரோல்ஸ் உள்ளன, ஆனால் அவை குறிப்பாக கையாளுதலை பாதிக்காது; சிறிய மற்றும் சிறிய துளைகள் அமைதியாக உறிஞ்சப்படுகின்றன, ஆனால் கடினமானவை. இரண்டு கார்களும் எளிதில் சறுக்குகின்றன, ஆனால் அதிலிருந்து எளிதாக வெளியேறுகின்றன.

KIA ஸ்பெக்ட்ரா (W)

வெளியே

"புதிய உக்ரேனிய" KIA போல, இது அதன் கசப்பான "வெளிப்புறத்தை" வெளிப்படுத்தாது. ஒரு சிறிய, அமெரிக்க தரத்தின்படி, செடானின் அமைதியான கோடுகள் ஜப்பானிய வாகனத் துறையால் புதிய உலகத்தை கைப்பற்றிய சகாப்தத்தை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை: இது ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு கொரிய நிறுவனம் அமைத்த பணி!

இருப்பினும், இது எங்களுக்கு சாதகமாக உள்ளது - பல ஆண்டுகளாக ஸ்பெக்ட்ராவின் சாதாரண தோற்றம் அழகு அல்லது அசிங்கத்தால் ஸ்ட்ரீமில் இருந்து தனித்து நிற்காது.

உள்ளே

மீண்டும் - "ஜப்பானிய அமெரிக்கா": மென்மையான கோடுகள், மைல்களில் வேகமானியின் கூடுதல் டிஜிட்டல் மயமாக்கல், இரண்டு தின் ரேடியோ பெட்டி. ரேடியோ இல்லை, ஆனால் ஆடியோ தயாரிப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் பின்புற இறக்கையில் ஒரு மின்சார ஆண்டெனா (!) கூட உள்ளது.

பொத்தான்களின் சிதறல் மிகவும் நியாயமான மற்றும் பணிச்சூழலியல் ரீதியாக "தாடி" மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் இடத்தைச் சுற்றி குறுக்கிடப்படுகிறது, ஆனால் கண்ணாடிகளின் மின்சார இயக்கிகளின் "ஜாய்ஸ்டிக்" வெளிப்புற ஒளியை "ஜெர்மன்" கட்டுப்படுத்தும் இடத்தில் அமைந்துள்ளது. அமைந்துள்ள - சிரமமான மற்றும் நியாயமற்ற. இருப்பினும், இந்த இடம் இன்னும் காலியாகவே இருக்கும்.

இடது திசைமாற்றி நெடுவரிசை சுவிட்சின் "குமிழ்" திருப்புவதன் மூலம் வெளிப்புற விளக்குகள் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் கொரிய நிறுவனத்தில் உருவாக்கப்பட்ட பாரம்பரியத்தின் படி, "ஆன் மற்றும் மறதி" கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது. உண்மையில்: டிரைவர் என்ஜினை அணைத்துவிட்டு கதவைத் திறந்த பிறகு, "ஸ்மார்ட்" எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பரிமாணங்களை தாங்களாகவே அணைக்கின்றன. அத்தகைய தீர்வு ஸ்பெக்ட்ராவின் கருத்துக்கு சரியாக பொருந்துகிறது.

போதுமான மென்மையான நாற்காலிகள் சக்கரத்தின் பின்னால் ஓய்வெடுக்கும் சாத்தியத்தை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. கேபினில் விசாலமான பொதுவான தோற்றம் மற்ற காரணிகளால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது: முன் வரிசையில் "முழங்கை உணர்வு" இல்லை, இரண்டாவது வரிசையின் பயணிகள் தங்கள் காலில் ஓய்வெடுக்க மாட்டார்கள். ஆம், மற்றும் ஒளி அமை பார்வைக்கு இடத்தை அதிகரிக்கிறது.

அத்தகைய வளிமண்டலத்தில், பிளாஸ்டிக்கின் சராசரி தரம் எரிச்சலடையாது, குறிப்பாக காரில் உள்ள முக்கிய பிளாஸ்டிக் பகுதி - ஸ்டீயரிங் - கைகளில் நன்றாக பொருந்துகிறது மற்றும் தொடுவதற்கு இனிமையானது. தொன்மையான "நேராக" ஸ்லாட்டில் நகரும் "இயந்திரத்தின்" தேர்வாளர் நெம்புகோல் எந்த புகாரையும் ஏற்படுத்தாது.

இயக்கத்தில்

இயக்கத்தில், இந்த KIA என்பது "இன்-சலூன்" பதிவுகளின் தொடர்ச்சியாகும். "கைப்பிடியில்" உள்ள செடான் 12 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அடைகிறது, ஆனால் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார் இதற்கு ஒன்றரை வினாடிகள் அதிகமாக செலவிடுகிறது.

இருப்பினும், மோட்டார் காரணமாக கார் பாதிக்கப்படுவதில்லை. காலாவதியான ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் கியர்பாக்ஸுக்கு நிலையானதாக இருக்கும் "தானியங்கி", மாறும்போது ஜெர்க், முடுக்கி மற்றும் கணிக்க முடியாத டவுன்ஷிஃப்ட்களை முயற்சிக்கும்போது தாமதங்கள் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படும்.

மறுபுறம், டிரைவரின் பங்கேற்பு இல்லாமல் கியர்களை மாற்றுவது மற்ற சோதனை பங்கேற்பாளர்களுக்கு கிடைக்காத ஒரு ஆடம்பரமாகும். மற்றும் மந்தமான முடுக்கம் ரிதம் சக்கர பின்னால் அமைதி மற்றும் ஓய்வு கொடுக்க ஒரு சிறிய விலை. இருப்பினும், விற்பனையாளர்கள் கவனிக்கிறபடி, இந்த “தானியங்கி” தேவை இல்லை - குறிப்பாக அதனுடன் கார் பட்ஜெட்டைத் தாண்டி செல்கிறது.

கையாளுதல் பயிற்சிகளில், ஸ்பெக்ட்ரா மீண்டும் ஒரு பொதுவான "அமெரிக்கன்": சோம்பேறி, மயக்கம் ... கார் திசைமாற்றி திருப்பங்களுக்கு மந்தமாக செயல்படுகிறது, ஆனால், ஆர்க்கில் நின்று, அதை நன்றாக வைத்திருக்கிறது.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக நான் அதன் சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகளை விரும்பினேன். ஒருவேளை அவை மிகவும் கூர்மையாக இருக்கலாம்: பின்னால் வாகனம் ஓட்டுபவர்களுக்கு எதிர்வினையாற்ற நேரமில்லை, மேலும் உடலின் "பெக்கிங்" நிச்சயமாக பயணிகளை மகிழ்விக்காது.

3 / 5 ( 1 வாக்கு)

ஜாஸ் சான்ஸ் என்பது முன் சக்கர இயக்கி கொண்ட பட்ஜெட் கார் ஆகும். இது Zaporozhye ஆட்டோமொபைல் ஆலை (ZAZ) மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. வாங்குபவர்களின் தேர்வு செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக் பதிப்பில் வழங்கப்படுகிறது. ரஷ்ய நுகர்வோருக்கு கார் இந்த பெயரைப் பெற்றது. இது உக்ரேனிய வாங்குபவர்களுக்கு ZAZ Lanos என்று அறியப்படுகிறது. மற்றொரு கார் செவர்லே லானோஸ் மற்றும் டேவூ லானோஸ் என பிரபலமானது. வீட்டில், உக்ரைனில், லானோஸ் கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளாக விற்பனையில் மறுக்கமுடியாத தலைவராக உள்ளார். மாதிரியின் வரலாறு 1997 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது. ZAZ இன் முழு வரம்பு.

தோற்றம்

2009 முதல், ZAZ வாய்ப்பு மாதிரி ரஷ்யர்களுக்குக் கிடைத்தது. பல ஆண்டுகளாக, கார் பெரிதாக மாறவில்லை. நாம் நவீன தரநிலைகளை எடுத்துக் கொண்டால், நிச்சயமாக, வாய்ப்பின் தோற்றம் சற்று சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. துளி போன்ற ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டெயில்லைட்களுடன் பாணியில் ஒன்றிணைந்த வட்டமான உடல் வடிவங்களைப் பெற்ற மாடல்.

தோற்றம் முன்னேறி, ZAZ ஐ மிகவும் நவீனமான காராக மாற்றியது. திட உலோக உடல், சுமை தாங்கும் வகை. இது அழகாக இருக்கிறது, மேலும் உடல் பாகங்கள் மற்றும் பேனல்களின் பொருத்தம் ஒரு நல்ல மட்டத்தில் உள்ளது. 17 மிமீ அனுமதி நீங்கள் எளிதாக "விழுங்க" ஒளி குழிகள் மற்றும் குழிகள் அனுமதிக்கிறது. சிறிய சக்கரங்கள் R13-R14 உடன் வருகிறது.

உட்புறம்

ZAZ வாய்ப்பு சற்று வித்தியாசமான நாற்காலிகளை வாங்கியுள்ளது. இப்போது இருக்கைகளுக்கு பக்கவாட்டு ஆதரவு உள்ளது. ஆனால் ஸ்டீயரிங் இன்னும் அடைய அல்லது உயரத்திற்கு எந்த மாற்றங்களையும் கொண்டிருக்கவில்லை. புறநிலையாகச் சொன்னால், காரில் அதிக இடம் இல்லை, எனவே உயரமானவர்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் மற்றும் பயணிகள் இருக்கைகளில் மிகவும் வசதியாக இருக்க மாட்டார்கள்.

முன் அட்டைகளின் தோலைப் போலவே, முழு முன் பேனலும் கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது. பேனல் ஒரு மோனோலிதிக் துண்டில் இருந்து வார்க்கப்பட்டது, இது பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களில் கூட இல்லாத அனைத்து வகையான squeaks ஐ நிராகரிக்கிறது. அடிப்படை பதிப்பில், கண்ணாடிகள் கைமுறையாக சரிசெய்யக்கூடியவை மற்றும் ஆற்றல் சாளரங்கள் இல்லை. பின்புற இருக்கைகளுக்குச் சென்ற பிறகு, உயரம் மற்றும் முழங்கால்கள் இரண்டிலும் இது சற்று தடைபட்டிருப்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள்.

ஆனால் சராசரி உயரம் மற்றும் அளவு கொண்ட இரண்டு பேர் மிகவும் வசதியாக இருப்பார்கள். ஓட்டுநர் இருக்கை உயரத்தில் சரிசெய்ய முடியாது, ஆனால் நீளம் மட்டுமே. கட்டுப்பாடுகள் அவற்றின் தர்க்கரீதியான இடத்தைப் பெற்றன. பின்பக்க பயணிகளுக்கான கூடுதல் காற்று குழாய்களில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தோம், இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அவரை ஒரு பாராட்டுக்குரியதாக ஆக்குகிறது.

தண்டு வகுப்பில் மிகப்பெரியதாக இல்லாவிட்டாலும், எடுத்துக்காட்டாக,

குளிர் சந்திப்பு

நாள் காலையில் தொடங்கவில்லை. "லானோஸ்" என்ற தலையங்கத்தின் பயிற்சி மைதானத்திற்கு பாதுகாப்பாக வந்த நான், ஒரு புதிய "சான்ஸ்" உடன் ஒரு சக ஊழியருக்காக நீண்ட காலமாக காத்திருந்தேன். சிக்கல் அதில் இல்லை: குளிரில் அது இப்போதே தொடங்கவில்லை ... உரிமத் தகடுகள் இல்லாமல் வணிக காரை வழங்க வேண்டிய கார் கேரியர். குளிர் "சான்ஸ்", அதிர்ஷ்டவசமாக, உயிர் பெற்றது, ஆனால் முதலில் சென்றது, அலறல் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம். அடுத்த குளிர்ந்த காலை தொடங்குமா? .. இப்போதைக்கு, SX இன் மிகவும் விலையுயர்ந்த உள்ளமைவின் விளக்கத்தைப் பார்ப்போம். வேடிக்கையான வழிமுறைகள். என்ன வகையான பவர் ஸ்டீயரிங் உள்ளது என்பதை "பவர் ஸ்டீயரிங்" செய்தியிலிருந்து புரிந்து கொள்ள முயற்சிக்கவும். மின்சார முன் சாளர சீராக்கி. ஒன்றா? சரிபார்க்கப்பட்டது - நிச்சயமாக, இரண்டு. "ஸ்பீக்கர்கள் - முன் இரண்டு மற்றும் பின் நிலையான." முன்னால், இல்லையெனில் இல்லை, ஒலிபெருக்கிகள் ... ஆனால் மிகவும் சுவாரஸ்யமான மற்றும் முற்றிலும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய தரவு: காரின் விலை 270 ஆயிரம் ரூபிள், மற்றும் 1.3 லிட்டர் எஞ்சினுடன் மாற்றியமைக்க (1.5 லிட்டர் ஒன்றும் உள்ளது), இது அதிகபட்சம்!

வெளிப்புறமாக, லானோஸ் மற்றும் சான்ஸ் செடான்கள் இரட்டையர்கள், வேறுபாடு விளக்குகள் மற்றும் தண்டு மூடியில் உள்ள கல்வெட்டுகளின் வடிவத்தில் மட்டுமே உள்ளது. உள்ளே அதிக வேறுபாடுகள் உள்ளன. ஒரு செவ்ரோலெட்டின் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்வது, பெருமைமிக்க தோரணையை பராமரிக்கும் போது, ​​எளிதானது அல்ல: இருக்கை மிகவும் குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், அதில் உட்காருவது வசதியானது. ஆனால் அது கேபினில் சங்கடமாக உள்ளது - எல்லாம் இடத்தில் இருப்பதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் குறைந்தபட்சம் சில அலங்காரங்கள் தெளிவாக இல்லை. பேனலின் மேற்புறத்தில் உள்ள வெள்ளி கோடு கண்ணை மகிழ்விக்கிறது.

ஜாபோரிஜ்ஜியா "சான்ஸ்" இல் வேலை பெறுவது எளிது: நாற்காலி இங்கு அதிகமாக நிறுவப்பட்டது. இந்த நன்மை ஒரு பாதகமாக மாறியது. மிகவும் வெற்றிகரமான வடிவம் இல்லாத ஒரு பெரிய ஸ்டீயரிங் கேடயத்தின் முழு மேல் பகுதியையும் உள்ளடக்கியது - கருவிகள் தெரியவில்லை. இருக்கை உயரம் சரிசெய்தல் இல்லை. பின்புற சோபா விறைப்பு மற்றும் பின்புறத்தின் சாய்வு ஆகிய இரண்டிலும் வசதியாக உள்ளது. தண்டு மிகவும் இடவசதி உள்ளது, உள்ளமைவு மற்றும் தொகுதி செவ்ரோலெட்டைப் போலவே உள்ளது.

கேடட் மற்றும் கோசாக்

ஓவர் போர்டு மைனஸ் முப்பது. இருப்பினும், கார்கள் காலையில் தொடங்கப்பட்டன, இதை ஒத்திசைவாக தாங்கு உருளைகளின் விசில் மூலம் தெரிவிக்கின்றன. உண்மை, லானோஸ் ஏற்கனவே 60 ஆயிரத்திற்கும் அதிகமாக ஓடியுள்ளார், மேலும் சான்ஸ் ஓடோமீட்டரில் 30 கிலோமீட்டர் கூட இல்லை. சோதனைத் தடத்திற்குப் புறப்பட்ட ஜாபோரோஷியே புதியவர் வெட்கத்துடன் பலமுறை ஸ்தம்பித்துள்ளார். கிளட்சின் செயல்பாடு மற்றும் மோட்டரின் சிறப்பியல்புகளுடன் நீங்கள் பழக வேண்டும்: முதல் கியரின் கியர் விகிதம் தோல்வியுற்றது. தொடங்குவதற்கு, 1.3-லிட்டர் மெலிட்டோபோல் இயந்திரத்தை திருப்ப வேண்டும், இது கிளட்ச் நழுவ அனுமதிக்கிறது. ஆனால் பின்னர் "dvigun" (அது பேட்டைக்கு கீழ் உள்ள தட்டில் எழுதப்பட்டுள்ளது - இது "dvygun" என்று எழுதப்பட்டுள்ளது, இது உக்ரேனிய மொழியில் உள்ளது) தன்னை மறுவாழ்வு செய்தது: இது காரை மிகவும் மகிழ்ச்சியுடன் துரிதப்படுத்தியது, இது மிகவும் ஆற்றல்மிக்க வேகத்தை பராமரிக்க அனுமதித்தது. எரிச்சல், ஒருவேளை, ஒரு குறுகிய இழுவை வரம்பு மட்டுமே - நான் இன்னும் இறுக்கமாக இருக்கும் கியர்களை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டியிருந்தது. இன்னும், புதியவரின் பின்னணிக்கு எதிராக, ஓப்பலின் கேடட்களில் பணியாற்றிய 1.5 லிட்டர் எஞ்சினுடன் கூடிய லானோஸ் கிட்டத்தட்ட ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போல் தெரிகிறது. இது தொடக்கத்தில் நின்றுவிடாது, மேலும் நம்பிக்கையான இழுவை கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலை அடிக்கடி அடைய உங்களை அனுமதிக்கிறது. மீதமுள்ள கார்களை வேறுபடுத்துவது கடினம். மிதமான வசதியான சஸ்பென்ஷன், தாங்கக்கூடிய பவர் ஸ்டீயரிங் செயல்திறன்; ஏபிஎஸ் இல்லாததால், பிரேக்குகள் நல்லது என்று அழைக்கப்படலாம்.

ZAZ சான்ஸ், குறைபாடற்றதாக இல்லாவிட்டாலும், செவ்ரோலெட் லானோஸ் ஒருமுறை உயர்த்திய ஒழுக்கமான மற்றும் மலிவு காரின் பேனரை எடுக்க தயாராக உள்ளது.

பனி மூடிய பாதைகளில் போதுமான அளவு ஓட்டியதால், உலர்ந்த மற்றும் சுத்தமான நிலக்கீல் மீது கார்களை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தேன். நாங்கள் எதிரிகளை அதிகபட்ச வேகத்திற்கு ஓவர்லாக் செய்யப் போவதில்லை, சுமார் 100 கிமீ / மணி வேகத்தில் இயக்கவியல் மற்றும் சத்தத்தை மதிப்பிடுவது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. சான்ஸில், மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில், முக்கிய சத்தம் சக்கரங்கள் மற்றும் காற்றின் விசில் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் அதிகரிக்கும் வேகத்துடன், இயந்திரம் ஒரு நீண்ட, வெறித்தனமான கர்ஜனையுடன் அனைத்தையும் மூழ்கடிக்கிறது.

"Lanos" மிகவும் விருப்பத்துடன் முடுக்கி, நூறு மிகவும் முன்னதாக கடன் செல்கிறது. மோட்டார் இங்கே மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறது; ஒலி பின்னணியின் அடிப்படையானது ஏரோடைனமிக் சத்தம் மற்றும் பதிக்கப்பட்ட டயர்களின் சலசலப்பு ஆகும்.

அறிமுகத்தை முடித்துக்கொண்டு, செவ்ரோலெட்-லானோஸ் விளம்பர முழக்கம் எனக்கு நினைவிற்கு வந்தது: "உங்களுக்கு ஒரு காரில் இருந்து தேவையான அனைத்தும், மேலும் எதுவும் இல்லை." ஒருவேளை இது உண்மையாக இருக்கலாம் - ஒரு எளிமையான கார் இந்த குறிக்கோளுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது: மிதமான வசதியான, மிதமான சக்திவாய்ந்த மற்றும், மிக முக்கியமாக, மலிவானது.

"சான்ஸ்" பற்றி என்ன? பொதுவாக, "உக்ரேனிய மொழியில் மொழிபெயர்ப்பு" வெற்றிகரமான மாதிரியை கெடுக்கவில்லை. இது மேலும் அணுகக்கூடியதாக இருந்தது. ஆனால் இந்த வகுப்பிற்கு, சிறிய குறைபாடுகளை ஈடுசெய்யும் மிக முக்கியமான வாதமாக விலை உள்ளது.