صور سيارة فولجا غاز 22. سيارة "فولجا" (22 GAZ) ستيشن واجن: استعراض ووصف ومواصفات ومراجعات

وغني عن القول ، لقد تأثرت على الفور بفولغا. كيف؟ من المستحيل تمييز شيء واحد. أعجب بالصورة كاملة. بدءًا من الهيكل الضخم ونظام التعليق الهوائي ، وصولاً إلى الأشياء الصغيرة من الداخل واتساع صندوق الأمتعة. صورة من الماضي تتجسد في الحاضر الكاريزمي. حتى الصدأ على الجسد يناسبها - بصراحة "نظرة جرذ" حقيقية!

يتذكر الكثير من الناس هذه السيارة من الأفلام السوفيتية. في الأساس ، تم توزيع GAZ-22 على احتياجات الوكالات الحكومية. خدمت هذه السيارات بأمانة في سيارات الإسعاف وسيارات الأجرة وإدارات الإطفاء ، وكانت أيضًا مرافقة لطائرات وقوف السيارات في المطارات. في عصرنا ، يكاد يكون من المستحيل رؤية نهر الفولغا الثاني والعشرين في شوارع المدن الكبيرة ، حيث تم إرسال معظم هذه السيارات بلا رحمة إلى مكب النفايات أو التخلص منها ، وربما يكون بعضها في حدائق القرية. لكن بعض الخبراء الذين ما زالوا قادرين على الحصول على رقم 22 يواصلون قيادة هذه السيارة! وليس فقط في المعارض السنوية.

أصبح فلاديمير مهتمًا بنهر الفولغا لفترة طويلة ، في سن السابعة عشرة. بمجرد حصوله على رخصته ، اشترى أول فولغا له. كان لديها جثة GAZ-23 نادرة ، وبعد تقييم جميع الإيجابيات والسلبيات ، قام فلاديمير في النهاية بإعطائها لجامع واحد لترميمها. كان هذا في عام 2008. لقد مر ما يقرب من 8 سنوات وما زالت الماكينة تعمل!

فلاديمير

صاحب

عربون امتنان ، تلقيت منه الحادية والعشرين المعتادة ، كما أردت ، في حالتها الأصلية ، دون مزرعة جماعية وتعديلات. نسمي هذه السيارات "من تحت الجد". كان لديها مشاكل مع الجسد فقط. هذا هو الحادي والعشرون الذي أعيده. أقودها الآن كل يوم في موسكو ، باستثناء فصل الشتاء. لكنني أردت المضي قدمًا ، جرب يدي في مبنى مخصص. في يونيو 2014 ، قمت بتشغيل GAZ-22. هذه عربة ستيشن نادرة إلى حد ما. تبين أن حالة السيارة جيدة جدًا بالنسبة للأصل: على الرغم من كمية الصدأ الكبيرة على السطح ، لا يوجد أي تعفن تقريبًا. أنا أحب حالة الجسد ، وأريد أن أتركها على هذا النحو.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

قال بائع السيارة إنه اشتراها ذات مرة من جده الذي كان يعمل سائقا في مرآب مستشفى ليبيتسك. على الأرجح ، عندما تم إيقاف تشغيل السيارة من المرآب ، تمكن الجد من أخذها لنفسه ، بدلاً من المعدات الطبية ، قام بتركيب صالون من GAZ-21 واستخدمه في المزرعة. تشير لوحة الأرضية وضوء السقف ومقياس الضغط في لوحة القيادة بشكل غير مباشر إلى أنها كانت سيارة إسعاف ذات يوم.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

بدأ أول طريق طويل لفولغا مع المالك الجديد خلف عجلة القيادة في يوم الشراء - قاد فلاديمير السيارة من ليبيتسك إلى موسكو. تسببت المضخة ، التي كانت تجري في مجرى النهر ، في حدوث الكثير من المشاكل ، لذلك كان الصندوق بأكمله مليئًا بزجاجات المياه. لكن هذا لم يمنعنا من تجاوز 470 كيلومترًا إلى العاصمة. بالفعل عند وصوله ، كافح فلاديمير مع التسريبات لفترة طويلة. لم تكن المشكلة في المضخة فحسب ، بل اضطررت إلى تغيير رأس الأسطوانة. بعد ذلك ، قادها بثقة دون أي مشاكل حتى في فصل الشتاء.

في نفس الوقت ، فكرة تركيب نظام التعليق الهوائي جلست بعناد في رأسي. كانت لدى فلاديمير هذه الفكرة منذ وقت طويل جدًا ، حتى عندما كان يستعيد GAZ-21. ولكن بعد ذلك لم يصل الأمر إلى ذلك الحد. وعندما رأى فوفا كيف كان شباب نادي Boyars يصنعون نهر الفولغا الرابع والعشرين ، أدرك أن الوقت قد حان! لقد أراد حقًا صنع أول GAZ-22 على جهاز التنفس ، بأسلوب السيارات الأمريكية الكلاسيكية المخصصة في الخمسينيات والستينيات. لهذا الغرض ، تم طلب الأكياس الهوائية من الولايات المتحدة الأمريكية ، وتم بالفعل شراء ضاغط الهواء وجهاز الاستقبال من Kamaz وصمامات التحكم وخطوط الهواء المضغوط في روسيا.

في مارس 2015 ، جاءت عجلات Cragar S / S الأمريكية المطلوبة من اليابان ، وفي أبريل قام فلاديمير وإيفان المعروفان أيضًا باسم Golden Joe بتثبيت تعليق هوائي على المحور الأمامي لـ GAZ-22. تم بالفعل تضمين مقياس ضغط من مؤشرين في طوربيد الفولغا - على ما يبدو ، في الماضي أظهر الضغط في أسطوانات الأكسجين. لحسن الحظ ، تبين أنها قابلة للخدمة ، وتمكنا من التقاط محولات لها من أجل توصيلها بنظام التعليق الهوائي. الآن يظهر الضغط في الدائرة الأمامية وفي جهاز الاستقبال. في المستقبل ، سيتم توصيل دائرة خلفية بدلاً من جهاز الاستقبال. بجانب مقياس الضغط يوجد صمام ميكانيكي يتجاوز الهواء من جهاز الاستقبال إلى الدائرة الأمامية عند الضغط عليه لأعلى. ووفقًا لذلك ، عند الضغط عليه ، ينزف الهواء من الوسائد الأمامية إلى الغلاف الجوي.

كان الرجال في عجلة من أمرهم للقبض على الحدث ، واستمر الركض والاختبار طوال شهر أبريل ، لذلك تم تأجيل تركيب جهاز التنفس على المحور الخلفي لفترة طويلة. علاوة على ذلك ، فإن خفض مؤخرة 21-22 جثة يتطلب المبالغة الخطيرة في استخدام عناصر القوة. بعد ذلك ، تقرر الذهاب بسيارة محدثة إلى بيلاروسيا لحضور مهرجان stens "Rake".

فلاديمير

صاحب

كانت لدي شكوك حول المولد فقط ، لذلك طلبت من أصدقائي أخذ احتياطي للطريق. بالمناسبة ، جاء في متناول اليد. لم تكن هناك مشاكل أخرى مع السيارة. نظرًا لحقيقة انخفاض قطر العجلة ، أصبحت السيارة بطيئة جدًا. في الأصل ، تحتوي السيارة على عجلات ضخمة على مطاط قطري بارتفاع 7.1 بوصة. تتمتع الأقراص الجديدة بقطر مماثل للأقراص الأصلية ، 15 بوصة ، ولكن نظرًا للمطاط الحديث المنخفض الحجم 195/50 ، أصبحت العجلة أصغر بكثير ، وبالتالي انخفضت السرعة القصوى المريحة ... على الرغم من أن عداد السرعة أظهر 90 كم / ساعة ، وفقًا لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، أصبح 60 كم / ساعة. بالمناسبة ، تعمل العجلات الصغيرة على تحسين ديناميكيات التسارع.

ظل صندوق التروس هو الأصلي بثلاث سرعات ، دون زيادة السرعة. إدراكًا منه أن القيادة 700 كم إلى مينسك بسرعة 60 كم / ساعة ستكون عذابًا ، قبل الرحلة ، قام فلاديمير بتغيير المحور الخلفي إلى محور مستمر ، يسمى "تشايكوفسكي" ، من فولغا 31029. ميزته هي في علبة تروس أسرع بنسبة 3.9 مقابل 4.55 في الجسر الأصلي. هذا جعل من الممكن تعويض العجلات الصغيرة ، وأصبح من الممكن قيادة السيارة على المسار بشكل مريح بسرعة 90 كم / ساعة ، كما كان من قبل ، على عجلات كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن وضع زوج من التروس أسرع بنسبة 3.58 من فولغا اللاحقة بمحرك كرايسلر في هذا الجسر. مع المحرك الجديد ، سيسمح لك ذلك بتطوير أكثر من 130 كم / ساعة على المسار.

بالمناسبة ، في الطريق إلى بيلاروسيا ، كان علي إضافة الزيت باستمرار إلى المحرك. في المجموع ، "شرب" حوالي 10 لترات من الزيت في الطريق! نظرًا لأن المحرك يحتاج إلى إصلاح شامل ، فإن الكثير من الزيت يضيع. بالإضافة إلى ذلك ، يتدفق من تعبئة الغدة. استهلاك النفط مرتفع للغاية - حوالي 1 لتر لكل 100 كيلومتر ، لذلك يملأ فلاديمير أرخص زيت معدني. بالمناسبة ، يصب البنزين أيضًا أرخص - في موسكو هو 92 ، وفي المناطق لا يزال 80. الاستهلاك ، بالمناسبة ، معتدل - حوالي 10 لترات لكل 100 كيلومتر على الطريق السريع.

بالنسبة للصيانة ، يقوم فلاديمير بصيانة GAZ-21 ، مثل جميع السيارات الأخرى ، كل 10 آلاف كيلومتر. في كثير من الأحيان عليك رش التعليق. في فولغا القديمة ، تم تركيب نظام تعليق أمامي مخدوم - وصلات كروية وملولبة للرافعات والقضبان ، بالإضافة إلى المحاور التي تحتوي على مزيتات خاصة لتزييت هذه الوحدات. يجب تكرار هذا الإجراء كل 2000 كم.

الآن تكلف GAZ-22 في المرآب أكثر مما تقوده ، وكل ذلك لنفس السبب الذي يتطلب المحرك إصلاحات كبيرة ويلتهم الزيت. نظرًا لأن الزيت يتسرب ويحترق طوال الوقت ، يتم صب الزيت الطازج باستمرار في المحرك ، ولا داعي لتغييره. في الوقت نفسه ، لم تصل المسافة المقطوعة لهذا العام حتى 10000 كيلومتر ، لذلك لا معنى حتى لتغيير فلتر الزيت.

أسعار قطع غيار GAZ-22 مختلفة جدًا. في الإعلانات على الإنترنت - محظوظ ، في بعض الأحيان هناك أسعار مناسبة. لكن في الأسواق ، من البائعين - إنه مكلف للغاية. لدى أصدقاء فولغوفود تفاصيل كثيرة. يغيرها الرجال أو يبيعونها لبعضهم البعض بأسعار معقولة. بالطبع ، هناك تفاصيل نادرة تستغرق وقتًا طويلاً للبحث عنها. على سبيل المثال ، للسنة الثانية الآن ، تبحث Vova عن ملحق بلاستيكي في موزع الهواء الموجود على الباب الخلفي - فهي ببساطة لا توجد في أي مكان!

والآن عن الصالون. إنه أصلي هنا ، فسيح ومريح ، من حيث الراحة فهو يتوافق مع درجة الأعمال في الخمسينيات. الأرائك هنا ليست ضخمة فحسب ، بل إنها مريحة للغاية أيضًا. وإذا قمت بتوسيع الأريكة الأمامية ، فستكون مريحًا جدًا للنوم - بالمناسبة ، هذه ميزة في كل من GAZ-21 و GAZ-22. إذا كانت منفضة سجائر وراديو وأقنعة واقية من الشمس وساعة في المقصورة في السيارات الأمريكية المماثلة في تلك السنوات خيارات إضافية ، فهنا كانت قياسية بالفعل! لا يوجد نظام ستيريو أو تكييف. في المستقبل هناك فكرة لتثبيت نظام صوتي مخفي بحيث لا يبرز من تصميم المقصورة. لقد فعل Vova هذا بالفعل على سيارته الرئيسية ، GAZ-21 ، وقد أحبها حقًا.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به على السيارة. يحاول فلاديمير الآن إيجاد الوقت لتجميع محرك جديد - على الكتلة الخاصة به 21 أ ، ولكن مع بعض التغييرات. من الضروري فرز آلية نقل السرعات ووضع التعليق الهوائي على المحور الخلفي. هناك أفكار للتخلي عن الينابيع والتحول إلى نظام تعليق رباعي الوصلات ، لأن النوابض المفكوكة لا تمنع الجسر من الالتواء حول محوره وقت الإطلاق ، مما قد يؤدي إلى كسر تقاطعات المفاصل العامة. لكن مثل هذا العمل سيستغرق الكثير من الوقت ، لا يمكنك فقط أن تأخذ وتضع الرافعات بدلاً من الينابيع. مطلوب هنا حساب زوايا الروافع ولحام الأقواس الموثوقة ... لماذا لا يعطي فلاديمير هذا العمل للورشة؟ هو نفسه عمل في خدمة سيارات ، ويعرف هذا المطبخ من الداخل. لذلك ، فإن شعاره هو "إذا كنت تريد أن تفعل ذلك بشكل جيد ، فافعل ذلك بنفسك"!

وحدة القيادة:مؤخرة

طول: 4800 مم

عرض: 1800 مم

ارتفاع: 1610 ملم

بنزين: 92

الاستهلاك على الطريق السريع ، لترات: 10

الاستهلاك في المدينة باللترات: 15

مرجع التاريخ

إذا تعمقت في تاريخ النموذج ، يمكنك معرفة أن GAZ-22 تم إنتاجه بكميات كبيرة من عام 1962 إلى عام 1970 في مصنع يحمل نفس الاسم في مدينة غوركي. جسم السيارة عربة ستايشن واغن ذات خمسة أبواب. صالون - قابل للتحول ، 5-7 مقاعد. عند طي المقعد الخلفي ، تم الحصول على أرضية مسطحة ، والتي توفر ، جنبًا إلى جنب مع السقف العالي ، سعة كبيرة مع حجم حمولة حوالي 1500 لتر وسعة حمل ، وأحيانًا ضعف ما هو مذكور في جواز السفر.

يحتوي الجزء الأمامي من GAZ-22 على أريكة من قطعة واحدة. الأجهزة ، مقارنة بالسيارات الحديثة ، ليست غنية جدًا - فهناك عداد سرعة ، ومقياس التيار ، ومستوى الوقود ومستشعر درجة حرارة الماء في المحرك ، وكذلك ضغط الزيت.

يخفي غطاء المحرك المزود بآلية فتح مريحة بذراع نابض محرك مكربن ​​سعة 2.4 لتر تحته. كان لدى GAZ-22 نفس وحدات GAZ-21 سيدان من السلسلة الثالثة: ثلاثة خيارات للمحرك بقوة 75 و 80 و 85 حصانًا ، ونفس صندوق التروس اليدوي ثلاثي السرعات والمحور الخلفي.

يعكس مظهر GAZ-22 بوضوح جميع الميزات المتأصلة في السيارات في ذلك الوقت: الرفارف المتضخمة ، والمصابيح الأمامية المستديرة ، وعناصر الهيكل المصنوعة من الكروم. خلال فترة الإنتاج بأكملها ، تم إنتاج حوالي 1500 سيارة.

تاريخ الخلق

تم تصميم هذه الحافلة الصغيرة وبناؤها في أواخر السبعينيات من قبل أليكسي نيكيتوفيتش أرسينيف ، المتوفى الآن. كان يعمل سمكرة في مرآب وزارة الشؤون الداخلية ، وكما يقولون ، كان يعرف عمله.عند إصلاح واستعادة السيارات المهزومة ، يمكن إظهار المهارة بالطبع ، ولكن من غير المرجح أن تجد طريقة إبداعية تطبيقًا هنا. على ما يبدو ، هذا هو سبب ظهور هذه الحافلة الصغيرة - كمتنفس للطاقة الإبداعية لمنشئها. في المظهر ، تشبه السيارة حافلة صغيرة (كما هو مكتوب في TCP) ، ولكن من حيث التصميم الداخلي ، فهي تشبه الميني فان.

كما هو مخطط من قبل ماستار ، يجب أن تصبح الحافلة الصغيرة التي قام ببنائها كبيرة وواسعة ، ولكن يجب ألا تختلف من حيث الأسلوب عن عائلة الفولغا 21. تم اختيار الأساسRAF-977D لأن تم تصميمه على وحدات ووحدات GAZ-21 Volga وكان له جسم حامل. بقي لدمج المنصة من سلاح الجو الملكي البريطاني والجسم من GAZ-22. فقط لاعب كمال أجسام متمرس لديه تفكير إبداعي وخبرة واسعة يمكنه التعامل مع هذه المهمة الصعبة ، والتي كانت أليكسي نيكيتوفيتش.

الخارج

المنصة (قاعدة تحمل) لسلاح الجو الملكي البريطاني عمليا دون تغيير. لكن العجلة الاحتياطية غيّرت أماكنها بخزان الغاز وانتقلت من الجزء الأوسط من المنصة ، على جانبها الأيسر ، تحت الأرضية خلف المحور الخلفي: تم تثبيتها هناك على مهد قابل للطي. يتم تثبيت خزان الغاز بدلاً من "الاحتياطي" ، وبجانب الجانب الآخر - جانب آخر. لكل منها رقبتها الخاصة: أحدهما معروض على الجانب الأيمن من الباب الأمامي للصالون ، والآخر على الجانب الآخر. خضع جسم Volgovsky من GAZ-22 "Universal" لتغيير كبير إلى حد ما ، لا سيما الأجزاء الأمامية والخلفية.

تم تقصير الواجهة الأمامية ، وعلى العكس من ذلك ، تم إطالة الجزء الخلفي بإدخال إضافي ، تم قطعه أيضًا من جسم GAZ-22 آخر. في نفس الوقت ، تم تحريك الجزء الأوسط للأمام إلى الموضع الذي يكون فيه باب السائق ، مثل باب سلاح الجو الملكي البريطاني ، فوق العجلة الأمامية للسيارة. تم أخذ المساحة الفارغة بين الوسط والخلف بواسطة ملحق من جسم آخر. المفاصل بين المدخلات وأجزاء الجسم ملحومة بعناية شديدة من الداخل (كان أرسينييف مبدعًا حقًا في هذا) ومختومة بعناية من الخارج. وقع المفصل بين الجزأين الأمامي والأوسط على عمود الباب الأمامي ولا يمكن رؤيته من الخارج.

انخفض عدد الأبواب - بقي باب سائق واحد على اليسار ، وباب الراكب ملحوم ومغلق بإحكام. تم تثبيت جسم Volgovsky على منصة RAF ، وتم تجميع عناصر الطاقة (الساريات والقضبان العرضية) لكلا التصميمين معًا في عدة أماكن باستخدام سلالم وبراغي. لتغطية هذه الوصلات ، يتم لحام التنانير على جانبي الجسم من الأسفل. لكن هذه العناصر مصنوعة كمجموعات للجسم ولا تحتاج إلى إخفاء التماس.

الداخلية

أمام السيارة ، كما هو الحال في سلاح الجو الملكي البريطاني ، كان هناك مقعدين كان بينهما حجرة محرك مع وحدة طاقة GAZ-21A بقوة 75 حصانًا ، مغطاة بغطاء عازل للصوت. صالون من الاماممفصولة بقسم ، لكنها ليست عالية ولا تخلق انطباعًا بتقسيم المساحة الداخلية وتعمل بالأحرى على تقوية الجسم ، بعد كل شيء ، الجزء الداخلي للسيارة طويل جدًا. تم تثبيت مقعدين ثابتين في المقصورة - مقعد واحد ، خلف مقعد السائق ، ومقعد ثلاثي ، في منتصف الكابينة من جانب إلى آخر. يفصل الجزء الخلفي من الأخير حجرة أمتعة كبيرة عن مقصورة الركاب.تم تخفيض جميع النوافذ الجانبية ، باستثناء نوافذ الأمتعة الخلفية ، والنوافذ الأمامية بها نوافذ دوارة.

مقود - مختلط: "عجلة قيادة" وعمود بعمود - من "فولجا" ، وعلبة تروس دودية مع bipod وقضبان - من سلاح الجو الملكي البريطاني. نظام الكبح هو أيضًا من "رفيق" ، باستثناء فرامل الانتظار (وهي من GAZ-21).كان ذراع نقل السرعات في نهر الفولغا ، كما تعلم ، على عمود التوجيه ، ولكنه هنا على الأرض ، كما هو الحال في سلاح الجو الملكي البريطاني. لوحة القيادة - فولجوفسكايا. أجهزة الإضاءة (الداخلية والخارجية) - Volgovsky. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت كتاف حمراء عاكسة للضوء في الخلف ، ومصابيح ضباب ومرايا جانبية في المقدمة.

GAZ-22 "فولغا" - سيارة ركاب سوفيتية من الطبقة الوسطى مع عربة ستيشن. تم تطوير عربة ستيشن على أساس سيارة فولجا الجديدة ذات الإنتاج الضخم التي تم إنتاجها منذ عام 1956 بالتوازي مع تصميم السيارة السيدان ، ولكن فقط عربة المحطة القائمة على سلسلة GAZ-21R الثالثة وصلت إلى خط التجميع ، على الرغم من أنها تجريبية واستندت النماذج الأولية لما قبل الإنتاج إلى سلسلة GAZ-21I الثانية.

اختلفت عربة ستيشن GAZ-22 عن سيارة السيدان الأساسية في لوحات هيكل أصلية تمامًا بعد العمود الأوسط. تم توزيع جميع السيارات المنتجة تقريبًا بين مؤسسات الدولة ، وخاصة شركات سيارات الأجرة والمنظمات التجارية وخدمة سيارات الإسعاف. رسميًا ، أنتج المصنع سيارات ستيشن واغن فقط ، لكن العديد من شركات إصلاح السيارات ، التي تتخذ GAZ-22 كأساس ، أنتجت سيارات بيك آب وشاحنات صغيرة. اكتملت السيارة بنفس محرك النموذج الرئيسي للسلسلة الثالثة - وهو محرك ZMZ-21A سعة 2.4 لتر بقوة 75 حصان.

كانت الميزة الرئيسية لـ GAZ-22 هي زيادة حجم حجرة الأمتعة ، بينما كان ظهر المقعد الخلفي والوسادة مفصلات بحيث يمكن طيها - لذلك ، تميل الوسادة إلى الأمام ، وتم وضع الظهر في مكانها ، وتشكيل منصة على نفس المستوى مع أرضية الجسم. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقسيم الباب الخلفي إلى جناحين - علوي وسفلي. في الحالة المفتوحة ، زاد هذا الأخير أيضًا من مساحة الشحن لنقل الأحمال الطويلة. تم استخدام سيارات ستيشن واغن GAZ-22 في سيارات الأجرة لنقل البضائع والركاب - حيث كانت تنقل الركاب بأمتعة كبيرة الحجم. تميزت سيارات الإسعاف بمقاعد فردية للسائق والطبيب ، وخلف الحاجز نقالة ومقعدان قابلان للطي ، بينما كانت الغرفة الخلفية مدفأة من مدفأة مشتركة.

تم تجهيز Volga GAZ-22 بمحرك مكربن ​​ZMZ-21A بحجم عمل يبلغ 2.4 لتر (2445 سم 3). مع تحديث آلات السلسلة الثالثة ، أضاف القليل من القوة - زادت من 70 إلى 75 حصان. (عند 4000 دورة في الدقيقة) ، لم يتغير مؤشر عزم الدوران - 170 نيوتن متر (عند 2200 دورة في الدقيقة). كانت السرعة القصوى لعربة ستيشن واغن مقارنة بالسيدان أقل - 115 كم / ساعة مقابل 130 كم / ساعة لسيارة GAZ-21. تم تجميع المحرك بعلبة تروس يدوية بثلاث سرعات. استهلاك الوقود المزعوم: 13 لترًا لكل 100 كيلومتر على الطريق السريع و 16 لترًا في الدورة الحضرية. للمقارنة ، في GAZ-21 ، كانت نفس الأرقام 11 و 15 لترًا على التوالي. كان لخزان وقود عربة المحطة نفس الحجم 60 لترًا.

GAZ-22 هي سيارة ذات دفع خلفي مع نظام تعليق أمامي مزدوج ونظام تعليق خلفي مع نوابض ورقية. أشارت بيانات جواز السفر للعربة الاستيعابية إلى خمسة ركاب في المقاعد الأمامية والخلفية (بما في ذلك السائق) و 175 كجم من البضائع ، أو راكبان في المقعد الأمامي و 400 كجم من البضائع. على الرغم من أن التعليق الزنبركي الموثوق به في الواقع جعل من الممكن استيعاب المزيد. بالنسبة لحجم مقصورة الأمتعة ، كأهم مؤشر في هذا النوع من الجسم ، فإن GAZ-22 لديها حوالي 1500 لتر في حالة طي المقعد الخلفي لأسفل. الديكور الداخلي غير مكلف وعملي - جلدي على الألواح الجانبية ومشمع على الأرض. كان هناك غطاء في أرضية الصندوق ، تحته توجد عجلة احتياطية وأداة. وكانت العجلة الاحتياطية لسيارات الإسعاف ، كما هو الحال في وقت سابق لـ ZIM ، مخبأة في مكان خلف الباب الخلفي الأيسر. زودت السيارة بعجلات مقاس 15 بوصة مع اطارات مقاس 6.70-15 بوصة (170-380) وقطر خارجي 72 سم ووزن كبح السيارة 1545 كجم وخلوص أرضي 190 مم أبعاد الهيكل: 4810 × 1800 × 1610 مم (الطول × العرض × الارتفاع).

لم تحظ سلامة GAZ-22 باهتمام أكثر من أي سيارة محلية أخرى في ذلك الوقت. عربة ستيشن "فولجا" تحتوي على مفتاح إشارة دوران أوتوماتيكي ، غسالة الزجاج الأمامي. لم يكن لدى سيارات السلسلة الثالثة الآن غزال على غطاء المحرك على الإطلاق - تم استبداله بتفاصيل زخرفية آمنة بشعار الشركة. لم تكن هناك أحزمة أمان في السيارة - فقط بعض تعديلات التصدير كانت بها أماكن لتركيبها.

GAZ-22 هي سيارة نادرة نوعًا ما ، نظرًا لحقيقة أنه تم إنتاج حوالي 14 ألفًا فقط منها ، وأن تفاصيل التشغيل تتطلب الاستخدام الأكثر كثافة للسيارة. لذلك ، نجت نسخ قليلة حتى يومنا هذا. بالنظر إلى وجود كل من النسخ المستعادة في شكل أصلي إلى حد ما ، وتلك التي خضعت لجميع أنواع الضبط ، بالإضافة إلى السيارات البالية تمامًا التي تتطلب استثمارات كبيرة ، فإن النطاق السعري كبير جدًا.

من عمر 62 سنة. انتهى الإصدار في عام 1970. على أساس هذه السيارة ، تم إصدار العديد من التعديلات ، ولكن أولاً وقبل كل شيء.

تاريخ عربة المحطة

جنبا إلى جنب مع تطوير GAZ-21 سيدان ، تم إنشاء عربة ستيشن في المصنع. لكن هذه الآلات لم تتمكن من دخول السلسلة. بعد مرور بعض الوقت ، تم بناء النسخة الأولى في المصنع. يعتبر GAZ-21R من الجيل الثاني هو الأساس لذلك. تم بناء سيارات المسلسل على أساس الجيل الثالث. ومن المثير للاهتمام ، أن الطراز 22 GAZ تم إنتاجه بكميات صغيرة جدًا ، ولم يتمكن المقيم العادي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من شراء عربة ستيشن.

كانت مخصصة فقط للاستخدام الرسمي في مختلف الوكالات والمؤسسات الحكومية. كان هذا بسبب حقيقة أن النموذج يتمتع بصفات استهلاكية ممتازة. هذه سعة حمولة جيدة وحجم صندوق تخزين كبير. يمكن للشخص السوفيتي الذي يمتلك هذه السيارة أن يحصل على دخل إضافي - كان هذا غير مربح للحكومة ، لأنه كان من الممكن إحداث فجوة كبيرة في الميزانية.

لذلك ، بعد فتح الباب الخلفي ، يمكن أن تتحول عربة ستيشن واغن بسهولة من سيارة خاصة إلى سيارة إنتاج: يمكن وضع آلة حفر صغيرة أو معدات أخرى في صندوق السيارة.

أصبحت هذه السيارة متاحة للأغلبية فقط في أوائل السبعينيات ، عندما تم إيقافها بالفعل ، حلت السيارات الجديدة محل عربة المحطة من المرائب في المؤسسات العامة. الشخص الوحيد الذي بيعت له السيارة كان يوري نيكولين. لقد برر بالضبط سبب حاجته إلى عربة المحطة: فقد كان ينوي حمل أدوات السيرك فيها.

مظهر

تم أخذ تصميم السلسلة الثالثة من سيارة GAZ-21 كأساس. بالمقارنة مع البقية ، قرر المتخصصون هنا تغيير كل ما تم بالفعل. تميز الجسم بعدد كبير من أجزاء الكروم ، تم تركيب شبكة مبرد جديدة في المقدمة ، والتي كانت تسمى عظام الحوت. اختفت أنياب GAZ-22 ستيشن واغن من المصد. تمت إزالة الغزلان أيضًا من الغطاء. تم إجراء ذلك في 21 طرازًا آخر وليس فقط من أجل المظهر الجديد. أظهرت الإحصائيات أنه في حالة وقوع سيارة في حادث يشمل مشاة ، فإن هذا الشعار بالذات يسبب إصابات خطيرة. بالنسبة للمؤلف الذي طور التصميم ، هذا هو Lev Eremeev.

عند تطوير الجسم ، اعتمد على الاتجاهات في أزياء السيارات في تلك الحقبة ، ووضع الأمريكيون أحدث اتجاهات الموضة في ذلك الوقت.

بطبيعة الحال ، وفقًا لمعايير الغرب ، بدا المظهر قديمًا جدًا. أحب الرجل السوفيتي التصميم: بدت السيارة جديدة تمامًا وبدت غير عادية بالنسبة للكثيرين. لكن هذا يتعلق فقط بنماذج ما قبل الإنتاج. في الوقت الذي تم فيه إطلاق فولجا في السلسلة ، كان التصميم قد أصبح بالفعل مألوفًا ولم يبرز على الطرق.

اليوم ، لم يتبق سوى عدد قليل جدًا من هذه السيارات على الطرقات. لمحبي الموضوعات القديمة ، يتم تقديم نسخ مخفضة من GAZ-22 1:18 52.

سعة التحميل

الينابيع في هذا النموذج صلبة للغاية. هذا جعل من الممكن نقل 5 ركاب وما يصل إلى 200 كجم من البضائع المختلفة. إذا كان هناك سائق وراكب واحد فقط في المقصورة ، فيمكن وضع أكثر من 400 كجم في صندوق السيارة.

الجزء الفني

في تصميم السيارة ، استخدم المهندسون كل ما تم تجهيزه بسلسلة سيارات السيدان الثالثة التي تحمل نفس الاسم. أما وحدات الطاقة فكانت ثلاث منها. كانت لديهم قوة مختلفة: 75 و 80 و 85 حصانًا. كان هناك أيضًا محرك ديزل بقوة 65 حصان في التاريخ. مع. كانت المعدات 75 حصانا مخصصة للاستخدام في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والباقي كان يذهب للتصدير.

تم إقران المحركات بصناديق تروس ثلاثية السرعات. كانت هذه صناديق ميكانيكية متزامنة بالكامل. فكر المهندسون في تركيب آلة أوتوماتيكية ، لكن هذه الفكرة بقيت غير محققة لأسباب فنية. تم تعديل الهيكل والتفاصيل الداخلية لتلبية متطلبات الجسم الجديد ، لكن الجسر ظل دون تغيير.

جلب عام 1965 تعديلًا طفيفًا إلى تشكيلة فولغا بأكملها.

لذلك ، تم تعزيز الساريات ، وأصبحت المساحات أطول قليلاً ، وتم استبدال محامل العجلات. كما تغيرت المؤشرات الرقمية. أصبح طراز ستيشن واجن الأساسي معروفًا باسم 22V ، ونموذج التصدير - GAZ M-22.

تحديد

يمكن أن تتسع عربة ستيشن واغن من 5 إلى 7 أشخاص. تسارعت السيارة إلى 120 كم / ساعة - كانت هذه هي سرعتها القصوى. أما زمن التسارع إلى 100 كم فقد استغرق 34 ثانية. تراوح استهلاك الوقود من 11 إلى 13.5 لترًا لكل 100 كيلومتر. علبة التروس عبارة عن دليل ثلاثي السرعات مزود بمزامنات في الترس الثاني والثالث.

كان التعليق الأمامي نابضًا ، من النوع المستقل مع عظام الترقوة. الخلفي يعتمد على الينابيع. كان لديها ممتص الصدمات الهيدروليكية. تقول المراجعات أن السيارة لديها تعليق ناعم للغاية.

كانت آلية التوجيه آلية كروية ، كنظام مكابح ، تم استخدامها مع محرك هيدروليكي أحادي الدائرة.

GAZ-22

"الفولغا" GAZ-22

معلومات عامة

ZMZ-21 / 21A - I4 ، 2.445 لتر ، 75 حصان (إصدارات 85 حصان وإصدارات أجنبية مع ديزل روفر وبيركنز وإيندينور 58-65 حصان)

ميكانيكي ، أربع مراحل ، متزامن

مميزات

كتلة الأبعاد

متحرك

في السوق

آخر

قصة

تم تطوير عربة ستيشن على أساس سيارة GAZ-21 Volga الجديدة ذات الإنتاج الضخم والتي تم إنتاجها منذ عام 1956 بالتوازي مع تصميم سيارة السيدان ، ولكن تم الوصول إلى السلسلة فقط عربة ستيشن على أساس سلسلة GAZ-21R الثالثة ، على الرغم من أن النماذج التجريبية وما قبل الإنتاج كانت تستند إلى سلسلة GAZ-21R الثانية. كان GAZ-22 مختلفًا بشكل كبير عن سيارة السيدان الأساسية وكان له لوحات جسمه بالكامل بعد الرف الأوسط.

منذ عام 1965 ، جنبًا إلى جنب مع الطراز الأساسي البسيط GAZ-22V (الذي لم يختلف في المظهر عن GAZ-22 الأصلي) ، تم إنتاج جزء من سيارات ستيشن واغن مثل GAZ-22G في تصميم محسّن (ما يسمى ب "تصدير الكروم" "أو" الكروم الفاخر "كما هو الحال في سيارة السيدان GAZ-21N) ، والتي تم تصديرها ، ولكنها ذهبت جزئيًا إلى السوق المحلية. بالإضافة إلى ، كما هو الحال في سيارة السيدان الأساسية ، شبكة من الكروم وقوالب للخصر ، تحت الزجاج الأمامي والنوافذ الخلفية ، "عتبات النوافذ" ، على طول الجزء العلوي من الأجنحة ، بالنسبة لسيارة GAZ-22G ، تمت إضافة حواف واسعة من الكروم تحت الحاجز الثالث صف من النوافذ ، وهي استمرار لقولبة الخصر.

معلومات عامة

عند طي المقعد الخلفي لـ GAZ-22 ، تم تشكيل منطقة مسطحة للبضائع في الخلف. بالاقتران مع السقف المرتفع ، فإن هذا يوفر سعة سيارة كبيرة إلى حد ما. كانت الينابيع أقسى من الينابيع الموجودة في السيدان. كانت القدرة الاستيعابية 176 كجم (عند نقل 5 أشخاص) أو 400 كجم (عند نقل شخصين).

من الغريب أنه في المصنع ، تم صنع الجدار الجانبي لجسم GAZ-22 من جدار جانبي مختوم من قطعة واحدة لجسم GAZ-21 (عينة بعد عام 1961) ، حيث كان الجزء الخلفي العلوي يدويًا مقطوع ، وبدلاً من ذلك تم إرفاق جزء مختوم بشكل منفصل.

على عكس سيارات السيدان ذات الإطارات 6.70-15 بوصة ، بالنسبة لعربات GAZ-22 ستيشن واغن ، تم استخدام المزيد من الإطارات الحاملة من 7.10-15 بوصة (كان من الممكن أيضًا استخدام إطارات مقاس 7.00-15 بوصة من سيارة ZIM ؛ والإطارات العادية 6.70- تم استخدام 15 إطارا في سيارات الإسعاف ").

بخلاف ذلك ، كانت أجسام ووحدات GAZ-22 ستيشن واغن مماثلة لسيارة GAZ-21R / سيدان الأمريكية.

ينتشر

تم توزيع جميع السيارات المنتجة تقريبًا بين مؤسسات الدولة ، وخاصة شركات سيارات الأجرة والمنظمات التجارية وخدمة سيارات الإسعاف. في سيارة أجرة ، تم استخدام عربات GAZ-22 ستيشن واغن للشحن والركاب - حيث كانت تنقل الركاب بأمتعة كبيرة الحجم. تم استخدام GAZ-22s من قبل رجال الإطفاء كمركبات موظفين. أيضًا في المطارات المخصصة لوقوف الطائرات ، تم استخدام GAZ-22 كسيارات مرافقة ذات طلاء خاص وشاشة مضيئة على غطاء صندوق السيارة مكتوب عليها "Follow me / FOLLOW ME".

كان التعديل الطبي (الصحي) لعربة المحطة منتشرًا في خدمة الإسعاف. تم استخدام أجسام GAZ-22 القديمة (مثل GAZ-22) أحيانًا كأساس لإنشاء إطارات بمحركات للسكك الحديدية ، والتي تم تزويدها هيكل مؤقت مع عجلات للسكك الحديدية.

لم تكن عربة المحطة GAZ-22 سلعة استهلاكية ، أي أنه لم يتم توفير فرصة لشرائها للاستخدام الشخصي بالطريقة المعتادة. أحد الاستثناءات القليلة هو فنان GAZ-22 يوري نيكولين ، الذي تم بيعه له في طلب خاص لنقل معدات السيرك الضخمة.

فيما يتعلق بالتسليم فقط لمنظمات الدولة ، حيث كانت معايير الشطب الخاصة بعمر الخدمة مع إعادة التدوير سارية ، فإن عدد النسخ التي نجت حتى يومنا هذا صغير ، وعادة ما تكون سلامتها سيئة للغاية - بسبب منفعتها الغرض ، تعمل هذه السيارات حتى تتآكل تمامًا ولديها الكثير من التعديلات.

مثل سيارة السيدان الأساسية ، تم تصدير سيارات ستيشن GAZ-22 ، بما في ذلك. للبلدان الرأسمالية ، وخلافا للاعتقاد السائد ، ليس عند إغراق الأسعار. لذا ، فإن المجلة البريطانية "The Motor" في يوليو 1964 ، عندما لوحظت في بعض الطرازات القديمة وغير الديناميكية ، كانت صفات عربة المحطة مثل السعة وهامش الأمان الهيكلي والقدرة عبر البلاد والمتانة موضع تقدير كبير. خاطب مؤلف المقال راب كوك الآلة في المقام الأول إلى المزارع الصغير ، معربًا عن إعجابه بتعدد استخداماتها وطابعها العملي. كما أن سعر السيارة الذي بلغ 998 جنيهاً مع الضرائب لسيارة كاملة استحق اهتماماً كبيراً. كانت الشكاوى الخطيرة ناتجة فقط عن عدم وجود أي محركات مؤازرة ، والحدود المحدودة للضبط الطولي للأريكة الأمامية والتصميم الذي يحتاج إلى التحديث.

التعديلات الرئيسية

• GAZ-M-22- - ، عربة المحطة الأساسية ؛
• GAZ-M-22A- عربة ذات خبرة ، مصنوعة يدويًا أيضًا ؛
• GAZ-M-22B- - ، سيارة إسعاف (سيارة إسعاف) ؛
• GAZ-M-22BK- - ، سيارة إسعاف ، 85 حصان ؛
• GAZ-M-22BKYU- - ، سيارة إسعاف ، 85 حصان ، نسخة استوائية ؛
• GAZ-M-22BM- - سيارة إسعاف للتصدير بقوة 85 حصان ؛
• GAZ-M-22BMYu- - ، سيارة إسعاف تصدير استوائية ، 85 حصان ؛
• GAZ-22V- - ، الأساسية المحدثة ؛
• GAZ-M-22G- - ، تصدير ، 75 حصان ؛
• GAZ-M-22GU- - ، تصدير استوائي ، 75 حصان ؛
• GAZ-22D- - ، سيارة إسعاف حديثة ؛
• GAZ-22E
• GAZ-22EYU- - ، سيارة إسعاف تصدير استوائية حديثة ؛
• GAZ-M-22K- - ، تصدير ، 75 حصان ؛
• GAZ-M-22KE- ، تصدير ، 75 حصان ، مع معدات كهربائية محمية ؛
• GAZ-22M
• GAZ-22 ميجابايت- - ، سيارة إسعاف تصدير حديثة ؛
• GAZ-22MYu- - ، تصدير استوائي حديث ، 85 حصان ؛
• GAZ-22MYu- - ، تصدير حديث ، 85 حصان ؛
• GAZ-22N- - ، تصدير حديث ، محرك اليد اليمنى ؛
• GAZ-22NYU- - ، تصدير حديث ، 85 حصان ، المقود الأيمن ؛
• GAZ-22NE- - ، سيارة إسعاف تصدير حديثة ، محرك اليد اليمنى ؛

كانت التعديلات الصحية في GAZ-22B تحتوي على حامل نقالة في الخلف ، مع الحد الأدنى من المعدات الطبية. كان للمقصورة قسم بعد المقعد الأمامي. الصالون كانت ساخنة وبها إضاءة جيدة. ظاهريًا ، تميزت سيارات الإسعاف بعلامات تعريف (الصلبان الحمراء) ، ونوافذ خلفية مصقولة ، وكشاف ضوئي (كشاف ضوئي) على الحاجز الأمامي الأيسر وضوء تعريف به صليب أحمر على السطح. باللون الأبيض. حاليًا ، عدد سيارات الإسعاف الباقية على قيد الحياة بالكامل والتي تعتمد على GAZ-22B غير معروف ، وقد تم تحويل معظمها إلى سيارات ركاب وشحن بعد إيقاف التشغيل.

بدون نوافذ في الصف الأوسط والخلفي ، تم إنشاء شاحنة تسليم تجريبية GAZ-22A في المصنع في عام 1961. لم يدخل في السلسلة ، ولكن وفقًا لنموذجه ، نظرًا للحاجة الملحة لمنظمات المدينة لسيارات التوصيل ، فقد صنعت مصانع تصليح السيارات شاحنات صغيرة. تم إنتاج هذه الشاحنات بواسطة العديد من ARZs على أساس GAZ-22 الجديد وعلى أساس المركبات التي تم إيقاف تشغيلها.

أيضًا ، غالبًا ما تحول مصانع إصلاح السيارات عربات المحطة (مثل سيارات السيدان) التي استنفدت مواردها إلى شاحنات صغيرة. صنعت ARZ في موسكو شاحنات صغيرة بمنصة تحميل زاويّة بسيطة ، مطلية في الغالب بلون الشوكولاتة (وفقًا لبعض المصادر ، لجعل الصدأ أقل وضوحًا). صُنعت سيارات البيك أب الأكثر تقدمًا والبناءة وعالية الجودة في لاتفيا ، حيث تم تجهيز السيارات بمنصة تحميل ذات جوانب ذات شكل معقد ، لتكرار قسم جسم فولغا العادي ، مما أعطى السيارة مظهرًا أكثر تشطيبًا.

كانت جودة تصنيع الشاحنات الصغيرة والشاحنات الصغيرة لمعظم مصانع تصليح السيارات ومحلات تصليح السيارات منخفضة في العادة ، وكانت الموارد صغيرة بالمقابل. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم بيعها للاستخدام الشخصي. فيما يتعلق بكل هذا ، لم تنجو الشاحنات الصغيرة والشاحنات الصغيرة عمليًا حتى عصرنا.

تُعرف أيضًا سيارات ستيشن واغن ذات الدفع الرباعي. بالإضافة إلى خمس سيارات ستيشن 4 × 4 التي أنتجتها GAZ (واحدة منها ، وفقًا لبعض المصادر ، استخدمها بريجنيف لرحلات الصيد) ، كانت عبارة عن تحويلات لمركبات متسلسلة بجودة أو بأخرى ، مصنوعة باستخدام وحدات من الدفع الرباعي التسلسلي مركبات صالحة لجميع التضاريس ، مثل هذه السيارات (باستثناء الصورة الأولى).

في صناعة الألعاب والهدايا التذكارية

حاليًا ، يتم تنفيذ الإنتاج الضخم لنماذج هذه السيارة بمقياس 1:43 بواسطة الشركة الصينية IXO. تم إنتاج طرازات GAZ-22 عالية الجودة (مفصلة للغاية) وباهظة الثمن إلى حد ما (70-80 دولارًا) بمقياس 1:43 بواسطة شركة NEO الهولندية ، والتي يعتبرها هواة الجمع أفضل نسخة منها. في عام 2009 ، تم نشر نموذج مصغر GAZ-22 باللون الأزرق مع مجلة وصف في المشروع "