سفينة الطراد "فارياج" في الحرب الروسية اليابانية. المصير البطولي والمأساوي للطراد "فارياج"

في نهاية القرن التاسع عشر، أمرت وزارة البحرية في الإمبراطورية الروسية ببناء طراد مدرع خفيف من الولايات المتحدة. تم توقيع العقد في 11 أبريل 1898، وتم اختيار أحواض بناء السفن التابعة لشركة William Cramp & Sons الأمريكية الواقعة على نهر ديلاوير في فيلادلفيا لتكون موقع البناء.

على الرغم من "أصلها" الأمريكي، فإن جميع أسلحة الطراد "فارياج" تم تصنيعها في روسيا. البنادق - في مصنع أوبوخوف، وأنابيب الطوربيد - في مصنع المعادن في سانت بطرسبرغ. قام مصنع إيجيفسك بتصنيع معدات للمطبخ. ولكن تم طلب المراسي في إنجلترا.

تحديد

في وقتها، كانت "Varyag" واحدة من السفن من الدرجة الأولى. لقد كان طرادًا مدرعًا بأربعة أنابيب وساريتين من الدرجة الأولى بإزاحة 6500 طن. تتكون المدفعية ذات العيار الرئيسي للطراد من اثني عشر مدفعًا من عيار 152 ملم (ستة بوصات). بالإضافة إلى ذلك، كانت السفينة تحتوي على اثني عشر مدفعًا عيار 75 ملم وثمانية مدافع سريعة النيران عيار 47 ملم ومدفعين عيار 37 ملم. كان لدى الطراد ستة أنابيب طوربيد. ويمكن أن تصل سرعتها إلى 23 عقدة.

لم تكن هذه المعدات هي القوة الوحيدة للطراد. لقد اختلفت عن السفن التي تم بناؤها سابقًا بعدد أكبر بكثير من الأدوات والآليات التي تعمل بالكهرباء.

بالإضافة إلى ذلك، كان جميع أثاث الطراد مصنوعا من المعدن. أدى هذا إلى زيادة كبيرة في سلامة السفينة في المعركة وأثناء الحريق: في السابق كان الأثاث مصنوعًا من الخشب، ونتيجة لذلك، احترق جيدًا.

أصبحت الطراد "Varyag" أيضًا أول سفينة من الأسطول الروسي تم تركيب أجهزة الهاتف عليها في جميع مناطق الخدمة تقريبًا، بما في ذلك مواقع المدافع.

يتكون طاقم السفينة من 550 بحارًا وضابط صف وموصل و20 ضابطًا.

مع كل المزايا، كانت هناك أيضًا بعض العيوب: الغلايات المثبتة على الطراد، بعد عدة سنوات من التشغيل، لم تعد توفر الطاقة المطلوبة، وفي عام 1901 كان هناك حديث عن الإصلاحات. ومع ذلك، أثناء الاختبارات في عام 1903، قبل مغادرة كرونشتاد إلى مينائها الأصلي، أظهرت Varyag أداءً ممتازًا، قريبًا من الحد الأقصى الممكن.

الانطلاق والرحلة إلى ميناء المنزل

كان من المقرر إطلاق الطراد "Varyag" في 19 أكتوبر 1899. حتى يناير 1901، قام الفريق الذي وصل من روسيا بالعمل على تسليح وتجهيز السفينة. في منتصف يناير، تم الانتهاء من المعدات وتم قبول السفينة رسميًا في البحرية الإمبراطورية الروسية.

في صباح يوم 3 مايو 1901، أسقطت السفينة "فارياج" مرساة في طريق كرونشتاد العظيم. قضى الطراد وقتًا قصيرًا جدًا في كرونشتاد: بعد عمليتي تفتيش، تم تنفيذ إحداهما شخصيًا بواسطة الدوق الأكبر أليكسي ألكساندروفيتش، تم تعيين Varyag في بورت آرثر لتعزيز سرب المحيط الهادئ الأول. لم يكن هناك الكثير من السفن في هذا السرب وكانت منتشرة في جميع الموانئ: فلاديفوستوك، بورت آرثر، دالني، تشيمولبو، بالقرب من سيول، قبالة سواحل كوريا.

وصلت الطراد إلى ميناء موطنها في منتصف الطريق حول العالم: في البداية كان المسار يمر عبر بحر البلطيق وبحر الشمال، ثم عبر القناة الإنجليزية إلى المحيط الأطلسي، ثم حول إفريقيا إلى المحيط الهندي. استغرقت الرحلة بأكملها حوالي ستة أشهر، وفي 25 فبراير، رست الطراد "فارياج" في الطريق الخارجي لميناء آرثر.

المعركة والموت والمصير اللاحق

شاركت "Varyag" في واحدة من أكثر المعارك البحرية دراماتيكية في التاريخ. لقد حدث ذلك خلال الحرب الروسية اليابانية، قبل شهر واحد فقط من بدايتها، حاكم القيصر في الشرق الأقصى، الأدميرال إي. أرسل ألكسيف الطراد "فارياج" من بورت آرثر إلى ميناء تشيمولبو الكوري المحايد (إنتشون الحديثة).

• في 26 يناير (8 فبراير) 1904، قام سرب الأدميرال أوريو الياباني بإغلاق ميناء تشيمولبو لتغطية الهبوط ومنع تدخل فارياج.
• في 27 يناير (9 فبراير) تلقى قبطان "فارياج" فسيفولود فيدوروفيتش رودنيف إنذارًا نهائيًا من أوريو: اترك الميناء قبل الظهر، وإلا فسيتم مهاجمة السفن الروسية على الطريق. قرر رودنيف القتال في طريقه إلى بورت آرثر، وفي حالة الفشل، تفجير السفن.

عند الظهر، غادرت السفينة Varyag والزورق الحربي Koreets الميناء، وعلى مسافة 10 أميال، التقت بسرب ياباني يحتل موقعًا خلف جزيرة يودولمي. استمرت المعركة 50 دقيقة فقط. خلال هذا الوقت أطلقت "فارياج" 1105 قذائف على العدو "الكورية" - 52 قذيفة.

خلال المعركة، تلقت "Varyag" 5 ثقوب تحت خط الماء وفقدت ثلاث بنادق مقاس 6 بوصات. وبحسب رودنيف، لم تتح للسفينة الفرصة لمواصلة المعركة، وتقرر العودة إلى ميناء تشيمولبو.

في الميناء، بعد تقييم شدة الأضرار، تم تدمير الأسلحة والمعدات المتبقية فيه، وإذا أمكن، تم إغراق الطراد نفسه، وتم تفجير "الكورية". ومع ذلك، هذه ليست نهاية قصة الطراد الأسطوري.

• في عام 1905، قام اليابانيون برفع وإصلاح Varyag. حصلت السفينة على اسم جديد "صويا" وعملت خلال السنوات القليلة التالية كسفينة تدريب للبحارة اليابانيين.
• في عام 1916، اشترت روسيا السفينة من اليابان، وفي عام 1917 أبحرت السفينة إلى الأرصفة البريطانية لإصلاحها. بعد الثورة، لم تتمكن الحكومة السوفيتية من دفع تكاليف الإصلاحات وبقيت السفينة مع البريطانيين.
• في عام 1920، باعت السلطات البريطانية الطراد إلى ألمانيا للتخريد.
• في عام 1925، أثناء النقل، وقعت "Varyag" في عاصفة وجنحت قبالة الساحل الأيرلندي، بالقرب من قرية Lendalfoot. هناك وجدت الأسطورة البحرية مرسىها الأخير: تم تفجير السفينة حتى لا يتداخل هيكلها مع الصيد والشحن.
• في عام 2004، تم تحديد الموقع الدقيق لغرق الطراد. والآن يقع كل ما تبقى من السفينة في قاع البحر على عمق 8 أمتار، على بعد عدة مئات من الأمتار من الشاطئ.

اليوم، في الشرق الأقصى وأيرلندا وكوريا، تم افتتاح المتاحف والنصب التذكارية المخصصة لذكرى الطراد "فارياج". أغاني "Varyag الفخور لدينا لا تستسلم للعدو" و "موجات البرد تتناثر" مخصصة لعمل طاقم السفينة ؛ بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1972 ، تم إصدار طابع بريدي تذكاري مع صورة الطراد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

استعدادًا للحرب مع روسيا، كان على اليابان أن تكتسب التفوق في البحر أولاً وبأي ثمن. وبدون ذلك، أصبح صراعها الإضافي مع جارتها الشمالية القوية بلا معنى على الإطلاق. إن إمبراطورية جزيرة صغيرة، محرومة من احتياطيات المعادن، لن تكون قادرة على نقل القوات والتعزيزات إلى ساحات القتال في منشوريا فحسب، بل لن تكون قادرة أيضًا على حماية قواعدها البحرية وموانئها من قصف السفن الروسية، ولن تكون قادرة على ذلك. قادرة على ضمان الشحن الطبيعي، ولكن عمل الصناعة اليابانية بأكملها يعتمد على التسليم المنتظم وغير المنقطع للبضائع. لا يمكن لليابانيين حماية أنفسهم من تهديد حقيقي للغاية من الأسطول الروسي إلا من خلال توجيه ضربة استباقية غير متوقعة إلى المناطق التي تتمركز فيها سفن العدو. وبهذه الضربات، وحتى قبل الإعلان الرسمي للحرب، بدأت العمليات العسكرية في بحر اليابان.

في ليلة 27 يناير 1904، هاجمت 10 مدمرات يابانية فجأة سرب نائب الأدميرال ستارك الروسي المتمركز على الطريق الخارجي لبورت آرثر ونسفت البارجتين ريتفيزان وتسيساريفيتش، وكذلك الطراد بالادا. ظلت السفن المتضررة خارج الخدمة لفترة طويلة، مما يوفر لليابان تفوقًا ملحوظًا في القوة.

تم تنفيذ الضربة الثانية للعدو على الطراد المدرع "Varyag" (بقيادة الكابتن من الرتبة الأولى فسيفولود فيدوروفيتش رودنيف) والزورق الحربي "Koreets" (بقيادة الكابتن من الرتبة الثانية غريغوري بافلوفيتش بيلييف) الموجود في ميناء تشيمولبو الكوري. أرسل اليابانيون ضد السفينتين الروسيتين سربًا كاملاً من الأدميرال سوتوكيتشي أوريو، والذي ضم الطراد المدرع الثقيل أساما، و5 طرادات مدرعة (تييدا، ونانيوا، ونييتاكا، وتاكاتشيهو، وأكاشي)، ومذكرة نصيحة "تشيهايا" و7 مدمرات.

في صباح يوم 27 يناير، قدم اليابانيون إنذارًا لقادة السفن الروسية يطالبونهم بمغادرة الميناء المحايد قبل الساعة 12 ظهرًا، وهددوا بمهاجمة "فارياج" و"كوريتس" مباشرة على الطريق إذا رفضوا. وتلقى قادة الطراد الفرنسي "باسكال" والإنجليزي "تالبوت" والإيطالي "إلبه" والزورق الحربي الأمريكي "فيكسبيرغ" الموجود في شيمولبو، إخطارًا يابانيًا في اليوم السابق بشأن الهجوم المرتقب لسربها على السفن الروسية. ولم يؤخذ احتجاجهم على انتهاك الوضع المحايد لميناء تشيمولبو من قبل قائد السرب الياباني في الاعتبار، ولم يكن قادة سفن السرب الدولي يعتزمون حماية الروس بقوة السلاح، وهو ما فعلوه. تم إبلاغ ف.ف. رد رودنيف بمرارة: إذن سفينتي عبارة عن قطعة لحم ألقيت للكلاب؟ حسنًا، إذا فرضوا عليّ قتالًا، فسأقبل ذلك. لن أستسلم مهما كان حجم الأسطول الياباني». أعلن عودته إلى Varyag للفريق. "التحدي أكثر من جرأة، ولكنني أقبله. أنا لا أخجل من المعركة، على الرغم من أنه ليس لدي رسالة رسمية عن الحرب من حكومتي. أنا متأكد من شيء واحد: فرق "فارياج" و" "الكوري" سيقاتل حتى آخر قطرة دم، ليُظهر للجميع مثالًا على الشجاعة في المعركة وازدراء الموت".

الساعة 11 صباحا 20 دقيقة. قام الطراد "Varyag" والزورق الحربي "Koreets" برفع المراسي واتجها نحو مخرج الطريق. كان السرب الياباني يحرس الروس في الطرف الجنوبي لجزيرة فيليب. كان "أساما" هو الأقرب إلى مخرج الطريق، ومنه تم اكتشاف "فارياج" و"كوريتس" القادمين نحوهما. أمر الأدميرال أوريو بتثبيت سلاسل المرساة، حيث لم يعد هناك وقت لرفع المراسي وإزالتها. بدأت السفن في الانسحاب على عجل إلى متناول اليد، وتشكيل أعمدة قتالية أثناء سيرها، وفقًا للتصرف الذي تم تلقيه في اليوم السابق.

عندما تم اكتشاف السفن الروسية على صواري "نانيفا"، تم رفع أعلام الإشارة مع عرض الاستسلام دون قتال. لكن رودنيف قرر عدم الرد على الإشارة واقترب من سرب العدو. كان "الكورية" يتحرك قليلاً إلى يسار "فارياج".

على مسافة 10 أميال من شيمولبو، بالقرب من جزيرة يودولمي، دارت معركة استمرت حوالي ساعة واحدة. تحركت الطرادات اليابانية في مسار متقارب وضغطت على السفن الروسية إلى المياه الضحلة. الساعة 11 صباحا 44 دقيقة. تم رفع إشارة إطلاق النار على صواري السفينة الرئيسية نانيفا. وبعد دقيقة واحدة، بدأ الطراد المدرع "أساما" بإطلاق النار من مدافع برجه القوسي.

سقطت الطلقة الأولى أمام Varyag بتجاوز طفيف. ولمفاجأة الروس، انفجرت القذائف اليابانية حتى عندما اصطدمت بالمياه، مما أدى إلى ظهور أعمدة ضخمة من المياه وسحب من الدخان الأسود.

وردت "فارياج" و"الكورية" بإطلاق النار. صحيح أن الطلقات الأولى من الزورق الحربي أخطأت هدفًا كبيرًا، وبعد ذلك خاض الطراد الروسي مبارزة مدفعية مع العدو بمفرده تقريبًا. وفي الوقت نفسه زادت كثافة نيران العدو: دخلت سفن المجموعة الثانية المعركة. كان الطراد الروسي مختبئًا تمامًا خلف أعمدة ضخمة من المياه، والتي كانت تقلع بين الحين والآخر إلى مستوى المريخ القتالي. تعرضت الهياكل الفوقية والسطح لوابل من الشظايا. على الرغم من الخسائر البشرية، ردت "فارياج" بقوة على العدو بنيران متكررة. كان الهدف الرئيسي لمدفعيته هو أسامة، وسرعان ما تمكنوا من إبعاده عن القتال. ثم شنت مدمرة العدو هجومًا على الطراد، لكن أول طلقة من "فارياج" أرسلتها إلى القاع.

لكن القذائف اليابانية استمرت في تعذيب السفينة الروسية. في الساعة 12 12 دقيقة. على حبال الراية الباقية من الصاري الأمامي للطراد، تم رفع الإشارة "P" ("الراحة")، مما يعني "التحول إلى اليمين". ثم تلا ذلك عدة أحداث أدت إلى تسريع النتيجة المأساوية للمعركة. أولاً، كسرت قذيفة معادية الأنبوب الذي تم وضع جميع أدوات التوجيه فيه. ونتيجة لذلك، انتقلت السفينة التي لا يمكن السيطرة عليها إلى صخور جزيرة يودولمي. في نفس الوقت تقريبًا، انفجرت قذيفة أخرى بين مدفع بارانوفسكي والصاري الأمامي. في هذه الحالة قُتل طاقم المدفع رقم 35 بأكمله، وتطايرت الشظايا في ممر برج المخادع، مما أدى إلى إصابة البوق وعازف الدرامز بجروح قاتلة. ونجا قائد الطراد من إصابة طفيفة وارتجاج في المخ. كان لا بد من نقل المزيد من السيطرة على السفينة إلى حجرة التوجيه الخلفية.

وفجأة سمع صوت طحن وتوقفت السفينة وهي ترتجف. في البرج المخروطي، قمنا بتقييم الوضع على الفور، وقمنا بتوجيه السيارة إلى الخلف بالكامل، ولكن كان الأوان قد فات. الآن أصبح Varyag، الذي تحول إلى العدو على جانبه الأيسر، هدفًا ثابتًا. وعندما لاحظ القائد الياباني محنة الروس، رفع إشارة "الجميع يتجهون للاقتراب من العدو". حددت سفن جميع المجموعات مسارًا جديدًا، وأطلقت النار في نفس الوقت من بنادقها القوسية.

بدا موقف Varyag ميئوسا منه. كان العدو يقترب بسرعة، ولم يتمكن الطراد الجالس على الصخور من فعل أي شيء. في هذا الوقت تلقى أشد الإصابات. انفجرت قذيفة من العيار الكبير، اخترقت الجانب تحت الماء، في حفرة الفحم رقم 10، وفي الساعة 12.30 انفجرت قذيفة مقاس 8 بوصات في حفرة الفحم رقم 12. وبدأت المياه تقترب من صناديق الإطفاء، وبدأ الطاقم على الفور في ضخها للخارج بكل الوسائل المتاحة. وبدأت فرق الطوارئ، تحت نيران العدو، بوضع رقع تحت هذه الثقوب. وهنا حدثت معجزة: انزلق الطراد نفسه، كما لو كان على مضض، من المياه الضحلة وتحرك للخلف بعيدًا عن المكان الخطير. دون المزيد من المصير المغري، أمر رودنيف باتخاذ مسار عكسي.

ومع ذلك، ظل الوضع صعبا للغاية. على الرغم من أنه تم ضخ المياه بكل الوسائل، إلا أن "Varyag" استمر في الانحناء إلى الجانب الأيسر، وسقط عليه وابل من قذائف العدو. ولكن، لمفاجأة اليابانيين، "Varyag"، بعد أن زادت سرعتها، تحركت بثقة نحو الغارة. نظرًا لضيق الممر، لم يتمكن سوى الطرادين Asama وChiyoda من ملاحقة الروس. وسرعان ما اضطر اليابانيون إلى وقف إطلاق النار، حيث بدأت قذائفهم تتساقط بالقرب من سفن السرب الدولي. ولهذا السبب، اضطر الطراد الإيطالي "إلبا" إلى التحرك بشكل أعمق في الغارة. وفي الساعة 12.45 توقفت السفن الروسية عن إطلاق النار. انتهت المعركة.

في المجموع ، أطلقت "فارياج" خلال المعركة 1105 قذائف: 425 عيار 152 ملم و 470 عيار 75 ملم و 210 عيار 47 ملم. يُلاحظ في سجل Varyag الباقي أن مدفعيها تمكنوا من إغراق مدمرة معادية وإلحاق أضرار جسيمة بطرادين يابانيين. وفقًا للمراقبين الأجانب، بعد المعركة، دفن اليابانيون 30 قتيلاً في خليج سان، وأصيب أكثر من 200 على متن سفنهم. وبحسب الوثيقة الرسمية (التقرير الصحي للحرب) بلغت خسائر طاقم "فارياج" 130 شخصًا - 33 قتيلاً و 97 جريحًا. في المجموع، أصيب الطراد بـ 12-14 قذيفة كبيرة شديدة الانفجار.

ذهب رودنيف على متن قارب فرنسي إلى الطراد الإنجليزي "تالبوت" للتفاوض بشأن نقل طاقم "فارياج" إلى السفن الأجنبية والإبلاغ عن التدمير المفترض للطراد على الطريق مباشرة. اعترض قائد "تالبوت بيلي" على انفجار "فارياج"، وحفز رأيه من خلال الازدحام الكبير للسفن على الطريق. في 13:00. 50 دقيقة. عاد رودنيف إلى Varyag. فجمع الضباط على عجل في مكان قريب وأبلغهم بنيته وتلقى دعمهم. بدأوا على الفور في نقل الجرحى، ثم الطاقم بأكمله إلى السفن الأجنبية. الساعة 15:00 15 دقيقة. أرسل قائد "Varyag" الضابط البحري V. Balka إلى الكوريين. ج.ب. عقد بيليايف على الفور مجلسًا عسكريًا، قرر فيه الضباط: "المعركة القادمة خلال نصف ساعة ليست متساوية، ستتسبب في إراقة دماء لا داعي لها... دون الإضرار بالعدو، وبالتالي من الضروري... تفجير القارب". ...". انتقل طاقم السفينة الكورية إلى الطراد الفرنسي باسكال. الساعة 15:00 50 دقيقة. رودنيف وكبار القارب، بعد أن تجولوا حول السفينة وتأكدوا من عدم وجود أحد عليها، خرجوا منها مع أصحاب حجرات الحجز، الذين فتحوا كينغستون وصمامات الفيضان. الساعة 16. 05 دقيقة. انفجرت "الكورية" الساعة 6 مساءً. 10 دقائق. استلقي على الجانب الأيسر واختفى تحت الماء "فارياج" الساعة 20 صباحًا. تم تفجير الباخرة Sungari.

أعلنت اليابان الحرب رسميًا على روسيا فقط في 28 يناير (10 فبراير) 1904. بعد أن اعترضت الأسطول الروسي في طريق بورت آرثر، أنزل اليابانيون قواتهم في كوريا وفي شبه جزيرة لياودونغ، التي تقدمت إلى حدود منشوريا و، في نفس الوقت بدأ حصار بورت آرثر بالسوشي. بالنسبة لروسيا، كانت المشكلة الكبرى هي بعد مسرح العمليات عن أراضيها الرئيسية. - كان تركيز القوات بطيئا بسبب عدم اكتمال بناء خط السكة الحديد العابر لسيبيريا. بفضل التفوق العددي لقواتهم المسلحة، المجهزة بأحدث أنواع المعدات العسكرية، ألحق اليابانيون عددًا من الهزائم الثقيلة بالقوات الروسية.

في 18 أبريل (1 مايو) 1904، وقعت أول معركة كبيرة بين القوات الروسية واليابانية على النهر. يالو (الاسم الصيني يالوجيانغ، الكورية - أمنوكان). المفرزة الشرقية لجيش منشوريا الروسي تحت قيادة اللواء م. زاسوليتش، بعد أن فقد الجنرال. T. كوروكي أكثر من 2 ألف شخص. قُتل وجُرح واضطر 21 بندقية وجميع المدافع الرشاشة الثمانية إلى التراجع إلى ممرات سلسلة جبال فين شويلي.

13 (26) مايو 1904 وحدات من الجيش الياباني الثاني الجنرال. استولى Y. Oku على مدينة جينتشو، وقطع حامية بورت آرثر عن جيش منشوريا الروسي. لتقديم المساعدة إلى بورت آرثر المحاصرة، تم تقدم الفيلق السيبيري الأول، الجنرال، لمواجهة الوحدات اليابانية المتقدمة. أنا. ستاكلبيرج. في الفترة من 1 إلى 2 (13-14) يونيو 1904، دخلت قواته في معركة مع أجزاء من الجيش الياباني الثاني في محطة وافانجو. ونتيجة لمعركة عنيدة استمرت يومين، بدأت قوات الجنرال أوكو، التي كانت تتمتع بتفوق كبير في المشاة والمدفعية، في تجاوز الجناح الأيمن لفيلق الجنرال ستاكلبيرج وأجبرته على التراجع للانضمام إلى القوات الرئيسية للجيش الروسي (في باشيشاو). بدأت التشكيلات الرئيسية للجيش الثاني الياباني الهجوم على لياويانغ. بالنسبة لحصار بورت آرثر، تم تشكيل الجيش الياباني الثالث تحت قيادة الجنرال إم نوغي.

أجبر الهجوم الياباني على لياويانغ، الذي بدأ في يوليو 1904، القيادة الروسية على الدخول في معركة معهم. في الفترة من 11 (24) أغسطس - 21 أغسطس (3 سبتمبر) 1904، وقعت معركة لياويانغ. بدأت القوات الروسية بنجاح، وذلك بسبب التصرفات الخاطئة للجنرال. أ.ن. انتهى كوروباتكين بهزيمة جيشه وأجبره على التراجع إلى مدينة موكدين. فقدت القوات الروسية 16 ألف شخص في هذه المعركة التي استمرت 11 يومًا، وفقدت القوات اليابانية 24 ألف شخص.

أدى وصول قوات جديدة إلى تجديد الجيش المنشوري الذي بلغ عدده بحلول خريف عام 1904 214 ألف شخص. نظرًا لوجود تفوق عددي على العدو (170 ألف شخص) ، والذي تم تشتيت انتباه جزء من قواته بسبب الحصار المستمر لبورت آرثر ، قررت القيادة الروسية المضي قدمًا في الهجوم. في 22 سبتمبر (5 أكتوبر) - 4 (17 أكتوبر) 1904، دارت معركة مضادة بين الجيشين الروسي والياباني على نهر شاهي، انتهت دون جدوى للجانبين. لأول مرة في الحرب بأكملها، اضطر المعارضون الذين تكبدوا خسائر فادحة (الروس - أكثر من 40 ألف شخص، اليابانيون - 20 ألف شخص) إلى التحول إلى حرب الخنادق. ومع ذلك، استقرار الخط الأمامي على النهر. كان لشاهي عواقب وخيمة على بورت آرثر المحاصرة. بعد أن استولى اليابانيون على جبل فيسوكايا، وهو نقطة رئيسية للدفاع الروسي، ودمروا بطاريات السرب المتمركزة على الطرق الداخلية للسرب بالنيران، قام قائد منطقة كوانتونغ المحصنة، الجنرال. أكون. في 20 ديسمبر 1904 (2 يناير 1905)، وقعت ستيسيل اتفاقية مع ممثلي القيادة اليابانية بشأن استسلام القلعة وتسليم حامية بورت آرثر.

على جبهة منشوريا، وقع اشتباك جديد وأكبر من الجيوش الروسية واليابانية في الحرب بأكملها بالقرب من موكدين في 6 (19) فبراير - 25 فبراير (10 مارس). تراجع الجيش الروسي، بعد أن عانى من هزيمة ثقيلة، إلى مدينة تيلين. وبلغت خسائر القوات الروسية في هذه المعركة 89 ألف شخص. قتلى وجرحى وأسيرين. خسر اليابانيون 71 ألف قتيل وجريح، وهو عدد كبير جدًا بالنسبة لجيش دولة جزيرة صغيرة، اضطرت حكومتها، بعد وقت قصير من هذا النصر، إلى الموافقة على بدء مفاوضات السلام مع روسيا من خلال وساطة الرئيس الأمريكي ت. روزفلت. النتيجة الأخرى لهزيمة موكدين كانت استقالة الجنرال. أ.ن. كوروباتكين من منصب القائد العام للقوات المسلحة في الشرق الأقصى. وكان خليفته الجنرال. ن.ب. لينيفيتش. تخلى القائد الأعلى الجديد عن العمليات النشطة، وركز فقط على الدعم الهندسي لمواقع سيبينجاي على بعد 175 كم. شمال موكدينا. وظل الجيش الروسي عليهم حتى نهاية الحرب

في البحر، ماتت الآمال الأخيرة للقيادة الروسية بعد الهزيمة. في مضيق تسوشيما بواسطة الأسطول الياباني للأدميرال إتش. توغو من السرب الروسي لنائب الأدميرال ز.ب. عيد الميلاد، أرسل من بحر البلطيق إلى المحيط الهادئ (14-15 (27-28) مايو 1905).

خلال الأعمال العدائية، فقدت روسيا تقريبا. 270 ألف شخص، بما في ذلك. نعم. 50 ألف شخص – قتلت اليابان – أيضًا حوالي 270 ألف شخص، لكنها قتلت تقريبًا. 86 ألف شخص

Aviso هي سفينة حربية صغيرة تستخدم لخدمة المراسلة.

فقط قائد السفينة الأمريكية فيكسبيرغ، الكابتن مارشال من الرتبة الثانية، لم ينضم إلى احتجاج قادة السفن الأجنبية.

غرقت "فارياج" على عمق ضحل - عند انخفاض المد، تعرضت السفينة للمستوى المركزي تقريبًا بمقدار 4 أمتار، وقرر اليابانيون الاستيلاء عليها وبدأوا أعمال الرفع. في عام 1905 "فارياج". تم رفعه وإرساله إلى ساسيبو. هناك تم إصلاح الطراد ثم تم تكليفه من قبل سرب نائب الأدميرال أوريو تحت اسم "صويا"، ولكن في المؤخرة، تحت الكتابة الهيروغليفية اليابانية، بقرار من الإمبراطور موتسوهيتو، تم ترك نقش "Varyag" بالخط السلافي الذهبي. وفي 22 مارس 1916، أعادت روسيا شراء طرادها الشهير الذي أعيد إلى اسمه السابق. في عام 1917، كانت السفينة قيد الإصلاح في بريطانيا العظمى وبعد ثورة أكتوبر تم بيعها للخردة. ومع ذلك، كان القدر والبحر ضد هذه النهاية بالنسبة لفارياج - في عام 1922، خلال رحلتها الأخيرة، غرقت قبالة سواحل اسكتلندا، على بعد 60 ميلاً جنوب غلاسكو.

في.أ. فولكوف

يعتبر إنجاز "Varyag" و "Korean" في بداية الحرب الروسية اليابانية (1904-1905) بحق أحد أكثر الصفحات البطولية في تاريخ البحرية الروسية. تمت كتابة مئات الكتب والمقالات والأفلام عن المعركة المأساوية التي خاضتها سفينتان روسيتان مع سرب ياباني بالقرب من ميناء تشيمولبو الكوري.. الأحداث السابقة ومسار المعركة ومصير الطراد وطاقمه تمت دراستها واستعادتها بأدق التفاصيل. وفي الوقت نفسه، ينبغي الاعتراف بأن الاستنتاجات والتقييمات التي يقدمها الباحثون تكون في بعض الأحيان متحيزة للغاية وبعيدة عن الغموض.

في التأريخ الروسي، هناك رأيان متعارضان تمامًا حول أحداث 27 يناير 1904 بالقرب من ميناء تشيمولبو. وحتى اليوم، بعد مرور أكثر من مائة عام على المعركة، من الصعب تحديد أي من هذه الآراء هو الأصح. كما تعلم، بناءً على دراسة نفس المصادر، يتوصل الأشخاص المختلفون إلى استنتاجات مختلفة. يعتبر البعض أن تصرفات "Varyag" و "Koreyets" هي إنجاز حقيقي ومثال على الشجاعة ونكران الذات للبحارة الروس. ويرى آخرون أنهم مجرد بحارة وضباط يؤدون واجبهم العسكري. لا يزال البعض الآخر يميل إلى اعتبار "البطولة القسرية" للطواقم مجرد نتيجة لأخطاء لا تغتفر والإهمال الرسمي ولامبالاة القيادة العليا التي ظهرت أثناء اندلاع الحرب الروسية اليابانية. من وجهة النظر هذه، فإن الأحداث التي وقعت في تشيمولبو ليست عملاً فذًا، ولكنها جريمة رسمية، ونتيجة لذلك عانى الناس، ولم تُفقد السفينة الحربية فحسب، بل تم "إعطاؤها" للعدو حرفيًا.

كثير من معاصرينا، المطلعين على تاريخ معركة فارياج ليس فقط من الأغاني والأفلام الوطنية، غالبًا ما يطرحون السؤال: أين هو هذا العمل الفذ في الواقع؟ سفينتان "منسيتان" (في الواقع تم التخلي عنهما لرحمة القدر) من قبل القيادة في الميناء الكوري لم تتمكنا من اختراق بورت آرثر والتواصل مع السرب. ونتيجة لذلك، فقدت المعركة، وقتل ضابط واحد و 30 من الرتب الدنيا، وذهبت أطقم الأشياء وسجلات النقد الخاصة بالسفينة بهدوء إلى الشاطئ وتم نقلها على متن السفن ذات القوى المحايدة. سقطت سفينتان من الأسطول الروسي في يد العدو بأضرار طفيفة.

كان عليهم أن يظلوا صامتين بشأن هذا الأمر، تمامًا كما التزم اليابانيون الصمت بشأن الأضرار التي ألحقتها "فارياج" بسفنهم أثناء معركة تشيمولبو. لكن روسيا كانت في حاجة إلى "حرب صغيرة منتصرة"، لا يمكن أن تبدأ بالهزيمة، أو معاقبة المذنبين، أو الاعتراف بإهمالها أمام العالم أجمع.

وكانت الآلة الدعائية تعمل بكامل طاقتها. بدأت الصحف بالغناء! تم إعلان المناوشات البحرية القصيرة معركة شرسة. تم تقديم الإغراق الذاتي كعمل من أعمال الشجاعة غير الأنانية. ولم يتم تحديد عدد الضحايا ولكن تم التأكيد على قوى العدو المتفوقة. حولت الدعاية النصر الصغير والناجح وغير الدموي لليابانيين - مع العجز والتقاعس الحقيقي (بسبب عدم القدرة على فعل أي شيء مهم) للسفن الروسية - إلى نصر أخلاقي وعمل مجيد.

لم يتم تمجيد أي نصر حقيقي للأسطول الروسي بهذه السرعة والغرور.

وبعد شهر من المعركة، ظهر تشيمولبو في أغنيته الشهيرة عن "فارياج" ("قموا أيها الرفاق، الجميع في مكانهم!"). لسبب ما، اعتبرت الأغنية أغنية شعبية لسنوات عديدة، ولكن من المعروف بشكل موثوق أن نصها كتبه الشاعر والكاتب المسرحي الألماني رودولف غرينز.

بحلول صيف عام 1904، صنع النحات ك. كازبيك نموذجًا لنصب تذكاري مخصص لمعركة تشيمولبو، وأطلق عليه اسم "وداع رودنيف لفارياج". على النموذج، صور النحات V. F. Rudnev يقف عند السور، وكان على يمينه بحار ذو يد ضمادة، وجلس خلفه ضابط برأسه إلى أسفل. ثم تم صنع نموذج آخر من قبل مؤلف نصب "الجارديان" K. V. Izenberg. وسرعان ما تم رسم لوحة "موت فارياج". منظر من الطراد الفرنسي "باسكال". وتم إصدار بطاقات صور تحمل صور القادة وصور "فارياج" و"الكورية". تم تطوير حفل الترحيب بأبطال تشيمولبو، الذين وصلوا إلى أوديسا في مارس 1904، بعناية خاصة.

في 14 أبريل، تم الترحيب بالأبطال رسميا في موسكو. تم نصب قوس النصر على Garden Ring بالقرب من ثكنات سباسكي تكريماً لهذا الحدث. وبعد يومين، يقوم فريقا "فارياج" و"الكورية" بمسيرة احتفالية على طول شارع نيفسكي بروسبكت من محطة موسكو إلى قصر الشتاء، حيث يلتقيان بالإمبراطور. بعد ذلك، تمت دعوة السادة الضباط لتناول الإفطار مع نيكولاس الثاني في القاعة البيضاء، وتم ترتيب الغداء للرتب الدنيا في قاعة نيكولاس بقصر الشتاء.

وفي قاعة الحفلات الموسيقية، تم تجهيز طاولة ذات خدمة ذهبية لكبار الشخصيات. تناول نيكولاس الثاني خطابًا لأبطال تشيمولبو، وقدم رودنيف الضباط والبحارة الذين تميزوا في المعركة للحصول على الجوائز. لم يوافق الإمبراطور على الطلبات المقدمة فحسب، بل أصدر أيضًا الأوامر لجميع المشاركين في معركة تشيمولبو دون استثناء.

تلقت الرتب الدنيا صلبان القديس جورج، وحصل الضباط على وسام القديس جورج من الدرجة الرابعة وترقيات غير عادية في الرتبة. وضباط "الكورية"، الذين لم يشاركوا عمليا في المعركة، تم منحهم مرتين (!).

ولكن للأسف، حتى اليوم لم يُكتب بعد التاريخ الكامل والموضوعي لتلك الحرب الطويلة المنسية إلى حد كبير. لا تزال الشجاعة والبطولة التي أظهرها طاقما "Varyag" و"Koreyets" موضع شك. حتى اليابانيين كانوا سعداء بالإنجاز الحقيقي "للساموراي" الذي قام به البحارة الروس، معتبرين إياه مثالاً يحتذى به.

ومع ذلك، حتى يومنا هذا لا توجد إجابات واضحة على أبسط الأسئلة التي طرحها المعاصرون والمؤرخون الأوائل للحرب الروسية اليابانية بشكل متكرر. ما سبب الحاجة إلى الاحتفاظ بأفضل طراد من سرب المحيط الهادئ في تشيمولبو كمحطة ثابتة؟ هل كان من الممكن أن تتجنب "Varyag" الاصطدام المفتوح بالسفن اليابانية؟ لماذا لم يسحب قائد "Varyag" الكابتن من الرتبة الأولى V. F. Rudnev طراده من Chemulpo بينما لم يكن الميناء مغلقًا بعد؟ لماذا أغرق السفينة لتذهب فيما بعد إلى العدو؟ ولماذا لم يحاكم رودنيف كمجرم حرب، ولكن بعد حصوله على وسام القديس جورج من الدرجة الرابعة ولقب مساعد المعسكر، تقاعد بهدوء وعاش حياته في ملكية العائلة؟

دعونا نحاول الإجابة على بعضها.

حول الطراد "Varyag"

أصبح الطراد من المرتبة الأولى "Varyag" هو الأول في سلسلة من الطرادات المدرعة الروسية التي تم بناؤها في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. في إطار برنامج "لاحتياجات الشرق الأقصى".

يبدو هذا وكأنه استهزاء بالشوفينيين المحليين، لكن فخر الأسطول الروسي، الطراد "فارياج"، تم بناؤه في الولايات المتحدة الأمريكية، في حوض بناء السفن ويليام كرومب في فيلادلفيا. في نهاية القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين، لم تكن الولايات المتحدة، وفقًا للمعايير الأوروبية، تعتبر الدولة الأكثر تطورًا من الناحية التكنولوجية والزراعية و"البرية". لماذا قرروا بناء Varyag هناك؟ وكيف أثر ذلك على مصيره؟

في روسيا، تم بناء السفن الحربية من هذه الفئة، لكنها كانت مكلفة للغاية، كثيفة العمالة وتستغرق وقتا طويلا. بالإضافة إلى ذلك، عشية الحرب، كانت جميع أحواض بناء السفن مثقلة بالأوامر. لذلك، في إطار برنامج تعزيز الأسطول لعام 1898، تم طلب طرادات مدرعة جديدة من المرتبة الأولى في الخارج. عرفت ألمانيا والسويد كيفية بناء الطرادات بشكل أفضل، لكن حكومة نيكولاس الثاني وجدت أن هذا متعة باهظة الثمن للغاية. كانت أسعار شركات بناء السفن الأمريكية أقل، ووعد ممثلو حوض بناء السفن ويليام كرومب بالقيام بالعمل في وقت قياسي.

في 20 أبريل 1898، وافق الإمبراطور الروسي نيكولاس الثاني على عقد تلقت بموجبه الشركة الأمريكية The William Cramp & Sons أمرًا لبناء سفينة حربية سرب وطراد مدرع (Retvizan وVaryag المستقبلي) في مصنعها.

وفقًا لشروط العقد، كان من المقرر أن يكون الطراد الذي يبلغ إزاحته 6000 طن جاهزًا بعد 20 شهرًا من وصول اللجنة الإشرافية من روسيا إلى المصنع. قدرت تكلفة السفينة بدون أسلحة بمبلغ 2138000 دولار (4233240 روبل). وصلت لجنة برئاسة الكابتن 1st Rank M. A. Danilevsky إلى الولايات المتحدة في 13 يوليو 1898 وشاركت بنشاط في مناقشة وتصميم الطراد المستقبلي، حيث قدمت عددًا من تحسينات التصميم المهمة للمشروع.

واقترح رئيس الشركة الأمريكية تشارلز كرامب أخذ الطراد الياباني كاساجي كنموذج أولي لبناء سفينة جديدة، لكن اللجنة الفنية البحرية الروسية أصرت على أن تكون الطرادات المدرعة التي يبلغ وزنها 6000 طن والتي تم بناؤها في سانت بطرسبرغ - الشهيرة ". الآلهة "ديانا - يمكن استخدامها كنموذج. و"بالادا" و"أورورا" (أطلق عليها البحارة اسم "داشكا" و"السيف العريض" و"فاركا"). للأسف، كان الاختيار معيبًا منذ البداية - فمفهوم الطرادات من هذه الفئة لم يبرر نفسه. ومع ذلك، فإن العلاقة بين "Varyag" و "Aurora" الشهيرة كانت مفيدة. عندما تم تصوير الفيلم الروائي "الطراد "فارياج" عام 1946، ألقيت "أورورا" في الدور الرئيسي، وتم ربط أنبوب وهمي رابع به للتشابه.

في 11 يناير 1899، بناءً على إرادة الإمبراطور وبأمر من الإدارة البحرية، تم تسمية الطراد قيد الإنشاء باسم "Varyag" - تكريماً للكورفيت الشراعي الذي يحمل نفس الاسم، وهو مشارك في الرحلة الأمريكية رحلة 1863. أقيمت مراسم وضع عارضة السفينة في 10 مايو 1899. وبالفعل في 19 أكتوبر 1899، بحضور السفير الروسي لدى الولايات المتحدة الأمريكية، الكونت أ.ب. أطلقت كاسيني ومسؤولون آخرون من البلدين الطراد "فارياج" في الماء.

لا يمكن القول أن حوض بناء السفن William Crump لم يكن يعرف كيفية بناء السفن الحربية على الإطلاق. في نفس الوقت الذي قامت فيه سفينة "Varyag" ببناء سفينة حربية جميلة "Retvizan" للأسطول الروسي. ومع ذلك، مع Varyag، في البداية لم يسير كل شيء كما هو مخطط له. كان هناك عيبان في التصميم أدىا إلى تدمير السفينة في النهاية. أولاً، قام الأمريكيون بتركيب بنادق من العيار الرئيسي على السطح العلوي دون أي حماية، حتى بدون دروع مدرعة. كان قادة السفينة معرضين للخطر للغاية - في المعركة، تم قص الطواقم الموجودة على السطح العلوي حرفيًا بواسطة شظايا القذائف اليابانية. ثانيا، تم تجهيز السفينة بغلايات بخارية من نظام Nikloss، والتي كانت متقلبة للغاية وغير موثوقة. ومع ذلك، خدمت هذه الغلايات بانتظام على الزورق الحربي "الشجاع" لسنوات عديدة. البارجة "Retvizan"، التي بناها Ch.Kramp في نفس حوض بناء السفن، لم تواجه أيضًا أي مشاكل كبيرة مع غلايات Nikloss. فقط في Varyag، ربما بسبب انتهاكات فنية أخرى، تعطلت محطة توليد الكهرباء (الغلايات والآلات) بشكل دوري بسرعة 18-19 عقدة. وكان من المفترض أن يصل أسرع الطراد في جميع الخصائص التقنية إلى سرعة تصل إلى 23 عقدة.

ومع ذلك، كانت الاختبارات الأولى لـ Varyag في يوليو 1900 ناجحة تمامًا. في أصعب الظروف الجوية، ومع الرياح المعاكسة القوية، سجلت رقمًا قياسيًا عالميًا للسرعة للطرادات من فئتها - 24.59 عقدة [حوالي 45.54 كم/ساعة].

في 2 يناير 1901، قام الطاقم القادم من روسيا، أثناء إقامته في فيلادلفيا، برفع الراية على الصاري الرئيسي - دخلت Varyag رسميًا الحملة. بعد عدة رحلات تجريبية على طول خليج ديلاوير، غادر الطراد شواطئ أمريكا إلى الأبد.

عندما وصل الطراد إلى بحر البلطيق، زاره الإمبراطور نيكولاس الثاني. مفتونًا فقط باللمعان الخارجي للطراد الأبيض الثلجي الجديد والمظهر الشجاع لطاقم الحراسة، أراد المستبد أن يغفر لكرامب "بعض عيوب التصميم"، ونتيجة لذلك لم يتم تطبيق أي عقوبات على شركات بناء السفن الأمريكية.

لماذا انتهى الأمر بـ Varyag في Chemulpo؟

في الإجابة على هذا السؤال، في رأينا، يكمن التفسير الأكثر قبولا لجميع الأحداث اللاحقة.

لذلك، فإن الطراد "Varyag"، المصمم "لاحتياجات الأسطول في الشرق الأقصى"، كان متمركزًا في القاعدة البحرية الروسية الرئيسية في المحيط الهادئ، بورت آرثر، لمدة عامين (1902-1904). في 1 مارس 1903، تولى الكابتن من الرتبة الأولى V. F. رودنيف قيادة "فارياج".

بحلول بداية عام 1904، تدهورت العلاقات بين روسيا واليابان إلى الحد الأقصى. يمكن أن تندلع الحرب بسبب أدنى شيء. وبحسب الرواية الرسمية فقد منع الأمر منعا باتا اتخاذ أي مبادرة حتى لا يستفز اليابانيين. في الواقع، سيكون من المفيد جدًا لروسيا أن تكون اليابان أول من بدأ الأعمال العدائية. والحاكم الأدميرال ن. ألكسيف ورئيس سرب المحيط الهادئ ف. أبلغ ستارك سانت بطرسبرغ مرارًا وتكرارًا أن القوات الموجودة في الشرق الأقصى كانت كافية تمامًا لشن الحملة بنجاح.

لقد فهم الأدميرال ألكسيف جيدًا: ميناء تشيمولبو الكوري الخالي من الجليد هو المنشأة الإستراتيجية الأكثر أهمية. كانت السفن الحربية للدول الرائدة تتمركز هنا باستمرار. للاستيلاء على كوريا، سيحتاج اليابانيون أولاً إلى الاستيلاء على (حتى الأرض) تشيمولبو. وبالتالي فإن وجود السفن الحربية الروسية في هذا الميناء سيصبح حتماً سبباً للصراع، أي. سوف يستفز العدو لبدء الأعمال العدائية النشطة.

كانت السفن الحربية الروسية موجودة باستمرار في تشيمولبو. إن التفاقم الشديد للعلاقات مع اليابان في نهاية عام 1903 لم يدفع القيادة في بورت آرثر على الإطلاق إلى سحبها من هناك. على العكس من ذلك، تم استبدال السفن الروسية "Boyarin" (أيضًا، بالمناسبة، طراد مدرع) والزورق الحربي "Giliak" في 28 ديسمبر 1903 بالطراد "Varyag" تحت قيادة الكابتن الأول في الرتبة V. F. رودنيف. في 5 يناير، انضم الزورق الحربي "Koreets" إلى "Varyag" تحت قيادة الكابتن II Rank G. P. Belyaev.

وبحسب الرواية الرسمية، فقد تم إرسال "فارياج" إلى تشيمولبو للتواصل مع السفير الروسي في سيول. في حالة حدوث مضاعفات أو تمزق العلاقات الدبلوماسية، كان عليه أن يأخذ البعثة الدبلوماسية الروسية إلى بورت آرثر.

يمكن لأي شخص عادي أن يفهم أن إرسال طراد كامل لإبعاد الدبلوماسيين كان، على أقل تقدير، غير مناسب. علاوة على ذلك، في ظروف الحرب القادمة. إذا اندلعت الأعمال العدائية، فإن السفن تقع حتما في الفخ. للتواصل وإزالة المهمة، لم يتبق سوى الزورق الحربي "Koreets"، ويمكن الاحتفاظ بالقارب السريع والقوي "Varyag" للأسطول في بورت آرثر.

ولكن، على الأرجح، بحلول ذلك الوقت أصبح من الواضح أن "Varyag" لم يكن سريعًا وقويًا. وإلا فكيف نفسر استخدام طراد المعركة الحديث كميناء ثابت؟ أم أن القيادة في بورت آرثر اعتقدت أنه من العار أن تتجول البعثة الدبلوماسية الروسية على متن زورق حربي ما، وأنه يجب إحضار الطراد إلى المدخل؟..

لا! يبدو أن ألكسيف سعى إلى تحقيق هدف واحد فقط: إجبار اليابانيين على بدء الحرب أولاً. للقيام بذلك، قرر التضحية بـ "Varyag"، لأنه من المستحيل تصوير "الوجود العسكري" في ميناء كوري بزورق حربي واحد. بالطبع، لم يكن من المفترض أن يعرف الكابتن رودنيف أي شيء. بالإضافة إلى ذلك، لم يكن من المفترض أن يظهر رودنيف أي مبادرة، أو يغادر الميناء بمفرده، أو يتخذ بشكل عام أي إجراءات نشطة دون أوامر خاصة. كان من المقرر مغادرة السرب الروسي من بورت آرثر إلى شيمولبو صباح يوم 27 يناير.

بالمناسبة، خلال اللعبة الإستراتيجية في العام الدراسي 1902/2003 في أكاديمية نيكولاييف البحرية، تم تنفيذ هذا الموقف بالضبط: في حالة وقوع هجوم ياباني مفاجئ على روسيا في تشيمولبو، يظل الطراد والزورق الحربي دون تذكر. في اللعبة، سيتم إرسال المدمرات إلى الميناء للإبلاغ عن بداية الحرب. تمكن الطراد والزورق الحربي من الاتصال بسرب بورت آرثر المتجه إلى تشيمولبو. لذا فإن كل محاولات بعض المؤرخين لتقديم الأمر في شخص الأدميرال ألكسيف والأدميرال ستارك على أنهم ساذجون تمامًا وأنواع غير مسؤولة ليس لها أي أساس. لقد كانت خطة مدروسة، ولم يكن من السهل تنفيذها.

"كان الأمر سلسًا على الورق، لكنهم نسوا الوديان..."

في 24 يناير الساعة 16:00، أعلن الدبلوماسيون اليابانيون إنهاء المفاوضات وقطع العلاقات الدبلوماسية مع روسيا. ولم يعلم حاكم الشرق الأقصى الأدميرال ألكسيف بهذا الأمر (نظرًا لفارق التوقيت) إلا في 25 يناير.

على عكس تصريحات بعض "الباحثين" الذين انتقدوا V. F. رودنيف بسبب التقاعس الإجرامي والخسارة القاتلة لمدة يومين لـ "Varyag" (24 و 25 يناير) ، لم يكن هناك "تقاعس عن العمل". لم يكن من الممكن أن يكون قبطان "Varyag" في تشيمولبو قد علم بقطع العلاقات الدبلوماسية قبل الحاكم نفسه في بورت آرثر. بالإضافة إلى ذلك، دون انتظار "أوامر خاصة" من القيادة، في صباح يوم 25 يناير، ذهب رودنيف نفسه بالقطار إلى سيول لتلقي تعليمات من رئيس البعثة الروسية أ. آي. بافلوف، حول تصرفات "فارياج" . هناك تلقى معلومات حول اقتراب السرب الياباني من تشيمولبو والتحضير للهبوط في 29 يناير. لم يتم تلقي أي أوامر بخصوص Varyag، لذلك قرر Rudnev إرسال الكورية إلى بورت آرثر للإبلاغ عن الهبوط الوشيك، ولكن تم حظر الميناء بالفعل من قبل السرب الياباني.

وفي 26 يناير/كانون الثاني، حاول "الكوري" مغادرة تشيمولبو، لكن تم إيقافه في البحر. نظرًا لعدم وجود أمر بالدخول في المعركة، قرر بيلييف العودة.

أرسل قائد السرب الياباني الأدميرال أوريو رسائل إلى قادة السفن الحربية التابعة للدول المحايدة الموجودة في شيمولبو - الطراد الإنجليزي تالبوت، والسفينة الفرنسية باسكال، والسفينة الإيطالية إلبا، والزورق الحربي الأمريكي فيكسبيرغ - رسائل مع طلب المغادرة الغارة فيما يتعلق بأعمال عدائية محتملة ضد "فارياج" و"الكوريتين". احتج قادة السفن الثلاث الأولى على أن القتال على الطريق سيكون انتهاكًا صارخًا للحياد الرسمي لكوريا، لكن كان من الواضح أن هذا من غير المرجح أن يوقف اليابانيين.

في وقت مبكر من صباح يوم 27 يناير (9 فبراير، نمط جديد)، 1904، شارك V. F. Rudnev في اجتماع لقادة السفن، الذي عقد على متن Talbot. وعلى الرغم من التعاطف الواضح من جانب البريطانيين والفرنسيين والإيطاليين، إلا أنهم لم يتمكنوا من تقديم أي دعم واضح للبحارة الروس خوفًا من انتهاك الحياد.

مقتنعًا بهذا ، أخبر V. F. Rudnev القادة المجتمعين على Talbot أنه سيحاول الاختراق وخوض المعركة ، بغض النظر عن حجم قوات العدو ، وأنه لن يقاتل على الطريق ولا ينوي الاستسلام .

في الساعة 11.20 رفعت "Varyag" و "Koreets" المراسي واتجهتا نحو مخرج الطريق.

هل أتيحت الفرصة لـ Varyag للهروب من السرب الياباني باستخدام ميزة السرعة التي تتمتع بها؟

هنا تختلف آراء المتخصصين والمؤرخين بشكل حاد. وفقًا لرودنيف نفسه، كما ذكر في تقاريره لرؤسائه، ثم تكرر لاحقًا جزئيًا في مذكراته، فإن الطراد "الأسرع" لم يكن لديه أدنى فرصة للهروب من اليابانيين. ولم يكن الأمر يتعلق بالقارب الحربي البطيء الحركة "Koreets" ، والذي كان من الممكن أن يستقل طاقمه بسهولة "Varyag" رودنيف. إن الأمر مجرد أن الطراد نفسه عند انخفاض المد، دون القدرة على تطوير السرعة على ممر ضيق، لن يكون قادرًا على إعطاء أكثر من 16-17 عقدة في البحر. كان اليابانيون سيلحقون به على أي حال. وصلت طراداتهم إلى سرعات تصل إلى 20-21 عقدة. بالإضافة إلى ذلك، يذكر رودنيف "أوجه القصور الفنية" في "Varyag"، والتي يمكن أن تخذل الطراد في اللحظة الأكثر أهمية.

في كتابه، الذي نشر بعد الحرب، يصر رودنيف على تخفيض أكبر (على ما يبدو بسبب الحاجة الأكبر لتبرير تصرفاته في المعركة) في السرعة القصوى لـ "Varyag":

"اختبر الطراد "فارياج" في نهاية عام 1903 محامل الآليات الرئيسية، والتي، بسبب المعدن غير المرضي، لم تتمكن من الوصول إلى النتائج المرجوة، وبالتالي وصلت سرعة الطراد إلى 14 عقدة فقط بدلاً من 23 عقدة التالية" ".("معركة "فارياج" بالقرب من تشيمولبو في 27 يناير 1904"، سانت بطرسبرغ، 1907، ص 3).

وفي الوقت نفسه، فإن عددا من الدراسات التي أجراها المؤرخون المحليون تدحض تماما حقيقة أن "Varyag" كان "بطيئا" أو معطلا في وقت المعركة. تم الاحتفاظ بالوثائق التي توضح أنه خلال الاختبارات المتكررة في أكتوبر ونوفمبر 1903، أظهر الطراد سرعة 23.5 عقدة بأقصى سرعة. لقد تم القضاء على أخطاء تحمل. كان لدى الطراد احتياطيات طاقة كافية ولم يتم تحميله فوق طاقته. ومع ذلك، بالإضافة إلى معلومات رودنيف، فإن "العيب" في السفينة يتضح من حقيقة أن "Varyag"، أثناء وجودها في بورت آرثر، كانت تخضع باستمرار للإصلاحات والاختبارات. ربما تم القضاء على العيوب الرئيسية بحلول الوقت الذي غادروا فيه إلى تشيمولبو، لكن الكابتن رودنيف في 26-27 يناير 1904 لم يكن واثقًا بنسبة مائة بالمائة من طراده.

نسخة أخرى من هذا الإصدار طرحها المؤرخ الروسي الحديث V. D. Dotsenko في كتابه "أساطير وأساطير البحرية الروسية" (2004). إنه يعتقد أن Varyag استبدلت السفينة بطيئة الحركة Boyarin في Chemulpo فقط لأن مثل هذا الطراد فقط يمكنه الهروب من المطاردة اليابانية باستخدام المد المسائي. يصل ارتفاع المد والجزر في تشيمولبو إلى 8-9 أمتار (أقصى ارتفاع للمد والجزر يصل إلى 10 أمتار).

"مع غاطس الطراد الذي يبلغ 6.5 مترًا في المياه المسائية الكاملة، لا تزال هناك فرصة لاختراق الحصار الياباني،" يكتب V. D. Dotsenko، "لكن رودنيف لم يستغلها. لقد استقر على الخيار الأسوأ - الاختراق خلال النهار عند انخفاض المد ومع "الكورية". الجميع يعرف ما أدى إليه هذا القرار..."

ومع ذلك، تجدر الإشارة هنا إلى أن "Varyag" لم يكن من المفترض أن تترك تشيمولبو على الإطلاق حتى إشعار آخر. "اختراق" الطراد للسرب الروسي، المخطط له في لعبة المقر، لم يأخذ في الاعتبار أنه لن يكون هناك مدمرات ولا سرب بالقرب من شيمولبو في تلك اللحظة. في ليلة 26-27 يناير - في وقت واحد تقريبًا مع معركة فارياج - هاجم الأسطول الياباني بورت آرثر. بسبب خطط العمليات الهجومية، أهملت القيادة الروسية التدابير الدفاعية وأخطأت في الواقع "الضربة الاستباقية" التي نفذها العدو على القاعدة البحرية الرئيسية في الشرق الأقصى. كان من المستحيل تخيل مثل هذه الوقاحة من "قرود المكاك" اليابانية في أي لعبة إستراتيجية!

حتى في حالة حدوث اختراق ناجح من تشيمولبو، كان على "Varyag" القيام برحلة مدتها 3 أيام بمفردها إلى بورت آرثر، حيث ستصطدم حتمًا بسرب ياباني آخر. وأين هو الضمان بأنه لن يواجه في أعالي البحار قوات عدو متفوقة؟ بعد أن قبل المعركة بالقرب من ميناء محايد، أتيحت لرودنيف الفرصة لإنقاذ الناس وتحقيق شيء مشابه لهذا الإنجاز علنًا. وفي الدنيا كما يقولون حتى الموت أحمر!

معركة في تشيمولبو

استغرقت المعركة بين "Varyag" والكورية مع السرب الياباني بالقرب من ميناء Chemulpo ما يزيد قليلاً عن ساعة.

في الساعة 11.25، أمر الكابتن 1st Rank V. F. Rudnev بإطلاق إنذار القتال ورفع أعلام الصاري. كان السرب الياباني يحرس الروس في الطرف الجنوبي لجزيرة فيليب. وكان «أساما» هو الأقرب إلى المخرج، ومنه تم اكتشاف «الفارياج» و«الكوريت» السائرين نحوهما. استقبل الأدميرال إس أوريو في هذا الوقت ضابطًا من تالبوت على متن الطراد نانيفا، الذي قام بتسليم المستندات من اجتماع القادة. بعد تلقي الأخبار من Asama، أنهى القائد المحادثة بسرعة وأمر بربط سلاسل المرساة، حيث لم يكن هناك وقت لرفع المراسي وإزالتها. بدأت السفن في الانسحاب على عجل إلى متناول اليد، وتشكيل أعمدة قتالية أثناء سيرها، وفقًا للتصرف الذي تم تلقيه في اليوم السابق.

كانت الأساما وتشيودا أول من تحرك، تليها السفينة الرئيسية نانيوا والطراد نييتاكا، خلفهما إلى حد ما. كان المدمرون من إحدى المفارز يسيرون بجانب الجانب غير القابل لإطلاق النار من نانيفا. المدمرات المتبقية مع الطرادات أكاشي وتاكاتشيهو، بعد أن طورت سرعة كبيرة، هرعت في الاتجاه الجنوبي الغربي. وكانت نصيحة "تشيهايا" مع المدمرة "كاساساجي" في دورية عند مخرج الممر البالغ طوله 30 ميلاً. واصلت السفن الروسية التحرك.

وفقًا لمصادر يابانية، أعطى الأدميرال أوريو إشارة الاستسلام، لكن فارياج لم تستجب وكانت أول من بدأ إطلاق النار على السفينة الرئيسية اليابانية نانيوا. تزعم مصادر روسية أن الطلقة الأولى جاءت من الطراد الياباني Asama الساعة 11.45. وبعده فتح السرب الياباني بأكمله النار. "فتح فارياج، عند مغادرته الطريق المحايد، النار بقذائف خارقة للدروع من مسافة 45 كابلاً. "أساما" بدأ يراقب طراد الاختراق على جانب الميناء في الاقتراب دون إيقاف إطلاق النار. كان مدعومًا بنشاط من قبل نانيفا ونيتاكا. دمرت إحدى القذائف اليابانية الأولى الجسر العلوي لنهر فارياج وكسرت الأكفان الأمامية. في هذه الحالة، توفي ضابط البحرية الكونت أليكسي نيرود، وقتل أو جرح جميع أجهزة ضبط المسافة في المحطة رقم 1. في الدقائق الأولى من المعركة ، تم أيضًا تدمير مدفع Varyag مقاس 6 بوصات ، وقتل أو جرح جميع أفراد السلاح والإمدادات.

وفي الوقت نفسه هاجمت "تشيودا" "الكورية". أطلق الزورق الحربي في البداية قذائف شديدة الانفجار من المدفع الأيمن مقاس 8 بوصات بالتناوب على الطراد الرئيسي وتاكاتشيهو. وسرعان ما سمح تقليص المسافة للكوريين باستخدام مدفع المؤخرة مقاس 6 بوصات.

في حوالي الساعة 12.00 ظهر حريق على متن السفينة "Varyag": اشتعلت النيران في خراطيش البارود الذي لا يدخن والسطح والقارب رقم 1. نتج الحريق عن قذيفة انفجرت على سطح السفينة وخرجت 6 بنادق. كادت القذائف الأخرى أن تهدم شراع المعركة الرئيسي، ودمرت محطة تحديد المدى رقم 2، ودمرت عدة بنادق أخرى، وأشعلت النار في خزائن سطح السفينة المدرعة.

في الساعة 12.12، كسرت قذيفة معادية الأنبوب الذي تم وضع جميع أدوات توجيه "Varyag" فيه. تدحرجت السفينة التي خرجت عن السيطرة إلى صخور جزيرة يودولمي. في نفس الوقت تقريبًا، انفجرت القذيفة الثانية بين مدفع بارانوفسكي والصاري الأمامي، مما أدى إلى مقتل طاقم المدفع رقم 35 بأكمله، بالإضافة إلى قائد التموين آي كوستين، الذي كان في غرفة القيادة. تطايرت الشظايا إلى ممر برج المخادع، مما أدى إلى إصابة عازف البوق ن. ناجل وعازف الدرامز د. كورنييف بجروح قاتلة. ونجا قائد الطراد رودنيف بجرح طفيف وارتجاج في المخ.

جلس "فارياج" على صخور الجزيرة، وتحول إلى العدو بجانبه الأيسر، وكان هدفًا ثابتًا. بدأت السفن اليابانية في الاقتراب. بدا الوضع ميئوسا منه. كان العدو يقترب بسرعة، ولم يتمكن الطراد الجالس على الصخور من فعل أي شيء. في هذا الوقت تلقى أشد الإصابات. عند الساعة 12.25 انفجرت قذيفة من العيار الكبير، بعد أن اخترقت الجانب تحت الماء، في حفرة الفحم رقم 10، وفي الساعة 12.30 انفجرت قذيفة مقاس 8 بوصات في حفرة الفحم رقم 12. وبدأ الوقاد الثالث يمتلئ بالماء بسرعة، حيث اقترب مستواها من صناديق النار. قام مسؤولا التموين ستوكر زيغاريف وزورافليف بتفانٍ ملحوظ ورباطة جأش بإغلاق حفرة الفحم، وبدأ الضابط الكبير، الكابتن ستيبانوف من الرتبة الثانية، وقائد القارب الكبير خاركوفسكي، تحت وابل من الشظايا، في وضعهم تحت وابل من الشظايا. اللصقات تحت الثقوب. وفي تلك اللحظة، انزلق الطراد نفسه، كما لو كان على مضض، من المياه الضحلة وابتعد عن المكان الخطير. دون المزيد من المصير المغري، أمر رودنيف باتخاذ مسار عكسي.

ولمفاجأة اليابانيين، تحركت سيارة Varyag المثقوبة والمحترقة، بعد أن زادت سرعتها، بثقة نحو الطريق.

نظرًا لضيق الممر، لم يتمكن سوى الطرادين Asama وChiyoda من ملاحقة الروس. رد "Varyag" و "Koreets" بإطلاق النار بعنف، ولكن بسبب زوايا التوجه الحادة، لم يتمكن من إطلاق النار سوى مدفعين أو ثلاثة بنادق عيار 152 ملم. في هذا الوقت، ظهرت مدمرة معادية من خلف جزيرة يودولمي وهرعت للهجوم. لقد كان دور المدفعية ذات العيار الصغير - من بنادق Varyag و Koreets الباقية أطلقوا نيرانًا كثيفة. واستدارت المدمرة بشكل حاد وغادرت دون التسبب بأي ضرر للسفن الروسية.

منع هذا الهجوم الفاشل الطرادات اليابانية من الاقتراب من السفن الروسية في الوقت المناسب، وعندما اندفع "أساما" مرة أخرى للمطاردة، كانت "فارياج" و"كوريتس" تقتربان بالفعل من المرسى. اضطر اليابانيون إلى وقف إطلاق النار حيث بدأت قذائفهم تتساقط بالقرب من سفن السرب الدولي. ولهذا السبب، اضطر الطراد "إلبا" إلى التحرك بشكل أعمق في الغارة. وفي الساعة 12.45 توقفت السفن الروسية عن إطلاق النار. انتهت المعركة.

خسائر الموظفين

في المجموع، أطلقت "فارياج" خلال المعركة 1105 قذائف: 425-152 ملم، 470-75 ملم و210-47 ملم. ولسوء الحظ، فإن فعالية نيرانه لا تزال مجهولة. وفقا للبيانات اليابانية الرسمية المنشورة خلال الحرب الروسية اليابانية، لم تكن هناك إصابات على الإطلاق على سفن سرب أوريو، ولم يصب أحد من أطقمها. ومع ذلك، هناك كل الأسباب للشك في صحة هذا البيان. لذلك، على الطراد "أسامة" تم تدمير الجسر واشتعلت فيه النيران. ويبدو أن البرج الخلفي تعرض لأضرار حيث توقف عن إطلاق النار لبقية المعركة. كما أصيب الطراد تاكاتشيهو بأضرار جسيمة. تم إرسال الطراد شيودا إلى الرصيف لإجراء الإصلاحات. وفقًا لمصادر إنجليزية وإيطالية، بعد المعركة أحضر اليابانيون 30 قتيلاً إلى خليج سان. وبحسب الوثيقة الرسمية (التقرير الصحي للحرب) بلغت خسائر "فارياج" 130 شخصًا - 33 قتيلاً و 97 جريحًا. ويعطي رودنيف في تقاريره رقما مختلفا - فقد قتل ضابط واحد و 38 من الرتب الدنيا، وأصيب 73 شخصا. وتوفي عدد آخر من الأشخاص متأثرين بجراحهم على الشاطئ. لم تتلق "الكورية" أي ضرر ولم تتكبد أي خسائر في الطاقم - من الواضح أن كل انتباه اليابانيين قد تحول إلى "Varyag"، وبعد تدميرها خططوا لإنهاء القارب بسرعة.

حالة الطراد

في المجموع، أصيب الطراد بـ 12-14 قذيفة كبيرة شديدة الانفجار. على الرغم من أن السطح المدرع لم يتم تدميره واستمرت السفينة في التحرك، إلا أنه ينبغي الاعتراف بأنه بحلول نهاية المعركة كانت "Varyag" قد استنفدت بالكامل تقريبًا قدراتها القتالية على المقاومة بسبب العديد من الأضرار الجسيمة.

قائد الطراد الفرنسي باسكال فيكتور سيني، الذي استقل "فارياج" مباشرة بعد المعركة، يتذكر لاحقًا:

وبفحص الطراد، بالإضافة إلى الأضرار المذكورة أعلاه، تم أيضًا الكشف عن ما يلي:

جميع البنادق عيار 47 ملم غير صالحة لإطلاق النار؛

تلقت خمس بنادق مقاس 6 بوصات أضرارًا جسيمة مختلفة ؛

سبعة بنادق عيار 75 ملم تعرضت لأضرار كاملة في التخريش والضواغط والأجزاء والآليات الأخرى ؛

تم تدمير المنعطف العلوي للمدخنة الثالثة.

تم تدمير جميع المراوح وقوارب النجاة.

تم كسر السطح العلوي في العديد من الأماكن.

تم تدمير غرفة القيادة.

المريخ الأمامي التالف؛

تم اكتشاف أربعة ثقوب أخرى.

وبطبيعة الحال، لا يمكن إصلاح وتصحيح كل هذا الضرر في الميناء المحاصر من تلقاء نفسه.

غرق السفينة "فارياج" ومصيرها اللاحق

ذهب رودنيف على متن قارب فرنسي إلى الطراد الإنجليزي "تالبوت" للتفاوض بشأن نقل طاقم "فارياج" إلى السفن الأجنبية والإبلاغ عن التدمير المفترض للطراد على الطريق مباشرة. اعترض قائد "تالبوت بيلي" بشدة على انفجار "فارياج"، وحفز رأيه من خلال الازدحام الكبير للسفن على الطريق. في الساعة 13.50 عاد رودنيف إلى فارياج. وسرعان ما جمع الضباط وأعلن نيته وحصل على دعمهم. بدأوا على الفور في نقل الجرحى، ثم الطاقم بأكمله إلى السفن الأجنبية. في الساعة 15.15، أرسل قائد "Varyag" قائد السفينة V. Balk إلى الكوريين. عقد جي بي بيلييف على الفور مجلسًا عسكريًا قرر فيه الضباط: "المعركة القادمة خلال نصف ساعة ليست متساوية، ستتسبب في إراقة دماء غير ضرورية ... دون الإضرار بالعدو، وبالتالي من الضروري ... تفجير قارب...". تحول طاقم "الكوري" إلى الطراد الفرنسي "باسكال". تم تقسيم فريق Varyag إلى باسكال وتالبوت والطراد الإيطالي إلبا. وبعد ذلك حصل قادة السفن الأجنبية على الموافقة والامتنان من مبعوثيهم على تصرفاتهم.

في الساعة 15.50، نزل رودنيف وكبار القارب، بعد أن تجولوا حول السفينة وتأكدوا من عدم وجود أحد عليها، مع أصحاب حجرات الحجز، الذين فتحوا كينغستون وصمامات الفيضان. في الساعة 16.05 تم تفجير "الكوريتس"، وفي الساعة 18.10 كان "فارياج" مستلقيًا على جانبه الأيسر واختفى تحت الماء. كما دمر الفريق الباخرة الروسية سونجاري التي كانت في الخليج.

على الفور تقريبًا بعد المعركة في تشيمولبو، بدأ اليابانيون في رفع "فارياج". كان الطراد مستلقيًا على الأرض، على الجانب الأيسر، تقريبًا على طول المستوى المركزي، ويغرق في الطمي. عند انخفاض المد، كان معظم جسمه مرئيًا بوضوح فوق الماء.

ولتنفيذ العمل، تم إحضار متخصصين من اليابان وتم تسليم المعدات اللازمة. كان صعود السفينة بقيادة الفريق في سلاح المهندسين البحريين أراي. بعد أن فحص الطراد ملقاة في الأسفل، أذهل الأدميرال الأدميرال أوريو عندما أبلغ أن سربه "لم يتمكن من إغراق السفينة المعيبة بشكل ميؤوس منه لمدة ساعة كاملة". وأعرب أراي كذلك عن فكرة أن رفع وإصلاح الطراد لم يكن مجديًا اقتصاديًا. لكن أوريو ما زال يأمر ببدء أعمال الرفع. بالنسبة له كانت مسألة شرف..

في المجموع، عمل أكثر من 300 من العمال المهرة والغواصين على رفع الطراد، وشارك ما يصل إلى 800 من العمال الكوريين في المناطق المساعدة. تم إنفاق أكثر من مليون ين على أعمال الرفع.

تمت إزالة الغلايات البخارية والبنادق من السفينة، وتم قطع المداخن والمراوح والصواري والهياكل الفوقية الأخرى. تم نقل ممتلكات الضباط الموجودة في الكبائن جزئيًا إلى المتحف المحلي، وتم إرجاع متعلقات V. F. Rudnev الشخصية إليه في عام 1907.

ثم قام المتخصصون اليابانيون ببناء غواص، وباستخدام المضخات، ضخ المياه، قاموا برفع Varyag إلى السطح في 8 أغسطس 1905. في نوفمبر، توجه الطراد، برفقة سفينتين بخاريتين، إلى موقع الإصلاح في يوكوسوكا.

تم إجراء إصلاح شامل للطراد، الذي تلقى الاسم الجديد "فول الصويا"، في 1906-1907. بعد اكتمالها، تغير مظهر السفينة بشكل كبير. ظهرت جسور ملاحية جديدة وغرفة رسم بياني ومداخن ومراوح. تم تفكيك منصات المريخ الموجودة على أسطح المريخ. لقد تغيرت زخرفة الأنف: قام اليابانيون بتثبيت رمزهم الثابت - الأقحوان. ظلت الغلايات البخارية والتسليح للسفينة دون تغيير.

عند الانتهاء من الإصلاحات، تم تسجيل الصويا كسفينة تدريب في مدرسة الطلاب. خدم في منصبه الجديد لمدة 9 سنوات. وقد زرت العديد من دول العالم خلال هذه الفترة.

وفي هذه الأثناء، بدأت الحرب العالمية الأولى. بدأت روسيا في تشكيل أسطول المحيط المتجمد الشمالي، حيث كان من المخطط إنشاء سرب مبحر. ولكن لم يكن هناك ما يكفي من السفن لهذا الغرض. وافقت اليابان، التي كانت في ذلك الوقت حليفة لروسيا، بعد عطاءات طويلة، على بيع السفن التي تم الاستيلاء عليها من سرب المحيط الهادئ الأول، بما في ذلك فارياج.

في 22 مارس 1916، تم إرجاع الطراد إلى اسمه الأسطوري السابق. وفي 27 مارس، في خليج فلاديفوستوك زولوتوي روج، تم رفع راية سانت جورج عليها. بعد الإصلاحات، في 18 يونيو 1916، تم إنشاء "فارياج" تحت علم قائد مفرزة السفن ذات الأغراض الخاصة الأدميرال أ. خرج Bestuzhev-Ryumina إلى البحر المفتوح وتوجه إلى رومانوف أون مورمان (مورمانسك). في نوفمبر، تم تعيين الطراد لأسطول المحيط المتجمد الشمالي كسفينة رئيسية.

لكن الحالة الفنية للسفينة أثارت القلق، وفي بداية عام 1917 تم التوصل إلى اتفاق بشأن إصلاحها في حوض بناء السفن في بريطانيا العظمى. في 25 فبراير 1917، غادرت "فارياج" شواطئ روسيا إلى الأبد وانطلقت في رحلتها المستقلة الأخيرة.

بعد ثورة أكتوبر في روسيا، استولى البريطانيون على الطراد لسداد ديون الحكومة القيصرية. بسبب الحالة الفنية السيئة، تم بيع السفينة إلى ألمانيا للخردة في عام 1920. أثناء قطرها، هبطت السفينة Varyag على الصخور قبالة ساحل جنوب اسكتلندا، بالقرب من بلدة Lendelfoot. ثم قام السكان المحليون بإزالة بعض الهياكل المعدنية. في عام 1925، غرقت السفينة "فارياج" أخيرًا، ووجدت ملجأها الأخير في قاع البحر الأيرلندي.

حتى وقت قريب، كان يعتقد أن بقايا Varyag فقدت ميؤوس منها. ولكن في عام 2003، خلال رحلة استكشافية بقيادة أ. دينيسوف، نظمتها قناة روسيا التلفزيونية، كان من الممكن العثور على الموقع الدقيق لوفاة السفينة واكتشاف حطامها في القاع.

الاستنتاجات من كل ما سبق تشير إلى نفسها.

إن إنجاز "Varyag" و "الكورية" هو بالطبع نفس "الإنجاز" الذي كان من الممكن تجنبه، لكن... الشعب الروسي ليس معتادًا على الهروب من المآثر.

لا يمكننا اليوم أن نحكم بوضوح على أسباب مغادرة Varyag في Chemulpo. ويمكن اعتبار هذا الإجراء جزءاً من خطة استراتيجية بعيدة المدى تهدف إلى استفزاز العدو، وجزء من الارتباك المتعجرف. على أي حال، أصبح قادة "فارياج" و"الكوريتين" ضحايا لسوء التقدير من قبل القيادة العسكرية العليا والمزاج "الآسر" العام عشية الحرب الروسية اليابانية.

وجد الضباط والبحارة أنفسهم في وضع ميؤوس منه، تصرفوا بشكل مناسب تمامًا وفعلوا كل شيء للحفاظ على الشرف العسكري الروسي. لم يختبئ الكابتن رودنيف في الميناء ويسحب سفن القوى المحايدة إلى الصراع. بدا الأمر لائقًا في نظر الجمهور الأوروبي. لم يستسلم "Varyag" و "Koreets" دون قتال، لكنه فعل كل شيء لإنقاذ أطقم السفن الموكلة إليه. أغرق القبطان "فارياج" في مياه الميناء، حيث أتيحت له الفرصة، دون خوف من القصف الياباني المفاجئ، لإجلاء الجرحى بطريقة منظمة وإخراج المستندات والأشياء اللازمة.

الشيء الوحيد الذي يمكن إلقاء اللوم عليه هو V.F. Rudnev هو أنه لم يتمكن من تقييم حجم الأضرار التي لحقت بـ Varyag في المعركة على الفور ، ثم اتبع خطى البريطانيين ولم يفجر السفينة كما اقتضت الظروف. ولكن، من ناحية أخرى، لم يرغب رودنيف في التشاجر مع قبطان تالبوت والأوروبيين الآخرين: من سيأخذ بعد ذلك فرق "فارياج" والكورية إلى شنغهاي؟ وهنا تجدر الإشارة إلى أن المهندسين اليابانيين اعتبروا في البداية رفع الطراد المحطم أمرًا غير عملي. فقط الأدميرال أوريو أصر على رفعه وإصلاحه. كما لم يكن رودنيف على علم بخصائص الشخصية اليابانية الوطنية ولم يتمكن من التنبؤ بأن اليابانيين كانوا قادرين على إصلاح أي شيء ...

في عام 1917، أشار أحد مساعدي V. F. Rudnev، الذي كان في المعركة في Chemulpo، إلى أن بعض كبار الضباط كانوا يخشون العودة إلى روسيا بعد وفاة Varyag. لقد اعتبروا الاشتباك مع اليابانيين في تشيمولبو خطأ أدى إلى هزيمة متوقعة، وفقدان سفينة حربية كجريمة سيواجهون بسببها محاكمة عسكرية، أو خفض رتبتهم، أو حتى مشاكل أكبر. لكن حكومة نيكولاس الثاني تصرفت في هذه الحالة بحكمة أكبر. بالنظر إلى الموقف العدائي العام للمجتمع الروسي تجاه الحرب في الشرق الأقصى، كان من الضروري ببساطة تحقيق إنجاز أسطوري من مناوشات ضئيلة، ومناشدة وطنية الأمة، وتكريم الأبطال الجدد ومواصلة "الجهود الصغيرة". حرب منتصرة". ولولا ذلك لكانت دراما عام 1917 قد حدثت قبل عشر سنوات...

على أساس المواد

ميلنيكوف ر.م. الطراد "فارياج". - ل: بناء السفن، 1983. - 287 ص: مريض.

في التخفيضات والعمولات في روسيا القيصرية

تم تكليف تطوير نظام مكافحة الحرائق للسفينة الحربية بورودينو إلى معهد الميكانيكا الدقيقة في بلاط صاحب السمو الإمبراطوري. تم إنشاء الآلات من قبل الجمعية الروسية لمحطات الطاقة البخارية. فريق بحث وإنتاج رائد تم تطبيق تطوراته بنجاح على السفن الحربية حول العالم. تم اعتماد بنادق إيفانوف والألغام ذاتية الدفع التي صممها ماكاروف كأنظمة أسلحة...

جميعكم هناك على السطح العلوي! توقف عن السخرية!

كان نظام مكافحة الحرائق فرنسيًا. 1899. عُرضت مجموعة الأدوات لأول مرة في معرض بباريس وتم شراؤها على الفور لصالح القوات المسلحة الثورية من قبل قائدها، الدوق الأكبر أليكسي ألكساندروفيتش (وفقًا لذكريات أقاربه، لو بو بروميل، الذي عاش بشكل دائم تقريبًا في فرنسا).

تم تركيب أجهزة تحديد المدى ذات القاعدة الأفقية من العلامة التجارية Barr and Studd في البرج المخروطي. تم استخدام غلايات تصميم بيلفيل. أضواء كاشفة مانجين. مضخات ورثينجتون البخارية. مراسي مارتن. مضخات ستون. مدافع من عيار متوسط ​​ومضاد للألغام - مدافع 152 و 75 ملم من نظام كانيه. بنادق Hotchkiss سريعة النيران عيار 47 ملم. طوربيدات نظام وايتهيد.

كان مشروع بورودينو نفسه عبارة عن تصميم معدل للسفينة الحربية تسيساريفيتش، تم تصميمها وبناؤها للبحرية الإمبراطورية الروسية من قبل متخصصين من حوض بناء السفن الفرنسي فورجيس آند شانتييه.

لتجنب سوء الفهم والتوبيخ الذي لا أساس له من الصحة، من الضروري تقديم تفسير لجمهور واسع. والخبر السار هو أن معظم الأسماء الأجنبية في تصميم Borodino EDB تنتمي إلى أنظمة تم تصنيعها بموجب ترخيص في روسيا. ومن الناحية الفنية، فقد استوفت أيضًا أفضل المعايير العالمية. على سبيل المثال، التصميم المقبول عمومًا للغلاية المقطعية لنظام بيلفيل وبنادق غوستاف كانيه الناجحة جدًا.

ومع ذلك، فإن نظام مكافحة الحرائق الفرنسي وحده على EBR الروسي يجعل المرء يفكر. لماذا ولماذا؟ إنها تبدو سخيفة مثل نظام إيجيس الموجود على سفينة أورلان السوفييتية.

هناك نوعان من الأخبار السيئة.

إمبراطورية عظيمة يبلغ عدد سكانها 130 مليون نسمة، مع نظام تعليمي عالي الجودة (للنخبة) ومدرسة علمية متطورة - منديليف، بوبوف، يابلوشكوف. وإلى جانب ذلك، هناك كل أنواع التقنيات الأجنبية في كل مكان! أين هو "بيلفيل" المحلي لدينا؟ لكنه كان المهندس المخترع V. Shukhov، وهو موظف في الفرع الروسي لشركة Babcock & Wilksos، الذي حصل على براءة اختراع غلاية عمودية من تصميمه الخاص.

من الناحية النظرية، كان كل شيء هناك. في الممارسة العملية، هناك Belvilles الصلبة، وإخوان Nikloss و Tsarevich EBR في حوض بناء السفن Forges and Chantiers كنموذج قياسي للأسطول الروسي.

ولكن ما هو مهين بشكل خاص هو أن السفن في أحواض بناء السفن المحلية تم بناؤها بشكل أبطأ عدة مرات. أربع سنوات لشركة EDB Borodino مقابل سنتين ونصف لشركة Retvizan (Cramp & Sans). الآن لا يجب أن تصبح مثل البطل المعروف وتسأل: "لماذا؟" من فعلها؟" الجواب على السطح هو نقص الأدوات والآلات والخبرة والأيدي الماهرة.

مشكلة أخرى هي أنه حتى مع "التعاون متبادل المنفعة" في ظروف "السوق العالمية المفتوحة"، لا توجد طوربيدات من تصميم ماكاروف في الخدمة مع الأسطول الفرنسي. وبشكل عام، لا يوجد ما يشير إلى تبادل التقنيات. كل شيء، كل شيء حسب المخطط القديم المثبت. نعطيهم المال والذهب، وفي المقابل يعطونهم ابتكاراتهم التقنية. غلاية بيلفيل. منجم وايتهيد. أيفون 6. لأن المغول الروس عاجزون تمامًا من حيث العملية الإبداعية.

وبالحديث عن الأسطول على وجه التحديد، فحتى التراخيص لم تكن كافية دائمًا. كان علينا فقط تلقي الطلبات وتقديمها في أحواض بناء السفن الأجنبية.

حقيقة أن الطراد "Varyag" تم بناؤه في الولايات المتحدة لم تعد مخفية. ومن غير المعروف أن المشارك الثاني في المعركة الأسطورية، الزورق الحربي "الكوري"، تم بناؤه في السويد.

الطراد المدرع "سفيتلانا"، الذي تم بناؤه في لوهافر، فرنسا.
الطراد المدرع "الأميرال كورنيلوف" - سان نازير، فرنسا.
الطراد المدرع "أسكولد" - كييل، ألمانيا.
الطراد المدرع "بويارين" - كوبنهاغن، الدنمارك.
الطراد المدرع "بيان" - طولون، فرنسا.
تم بناء الطراد المدرع Admiral Makarov في حوض بناء السفن Forges & Chantiers.
تم بناء الطراد المدرع Rurik في حوض بناء السفن الإنجليزي Barrow Inn Furness.
السفينة الحربية Retvizan، التي بنتها شركة Cramp & Sons في فيلادلفيا، الولايات المتحدة الأمريكية.
سلسلة مدمرات الحوت، حوض بناء السفن فريدريش شيشاو، ألمانيا.
تم بناء سلسلة مدمرات Trout في مصنع A. Norman في فرنسا.
مسلسل "الملازم بوراكوف" - "Forges & Chantiers" فرنسا.
سلسلة المدمرات "المهندس الميكانيكي زفيريف" - حوض بناء السفن شيشاو، ألمانيا.
تم بناء المدمرات الرئيسية من سلسلة "Horseman" و "Falcon" في ألمانيا، وبالتالي في بريطانيا العظمى.
"باتوم" - في حوض بناء السفن يارو في غلاسكو، المملكة المتحدة (القائمة غير كاملة!).

تحدث أحد المشاركين المنتظمين في "Military Review" بشكل لاذع للغاية عن هذا:

حسنا، بالطبع، طلبوا السفن من الألمان. لقد بنوا بشكل جيد، وكانت سياراتهم ممتازة. حسنًا، من الواضح أنه في فرنسا، كحليف، بالإضافة إلى عمولات للدوقات الأكبر. يمكن للمرء أيضًا أن يفهم الأمر الموجه إلى American Crump. لقد فعل ذلك بسرعة، ووعد بالكثير ولم يقدم كل شيء أسوأ من الفرنسيين. لكن اتضح أننا في عهد والد القيصر طلبنا طرادات في الدنمارك.
تعليق من إدوارد (كويرت).

التهيج مفهوم جيدًا. ونظراً للفجوة الهائلة في التكنولوجيا وإنتاجية العمل، فإن بناء سلسلة من الطرادات المدرعة يعادل بناء ميناء فضائي حديث. إن الاستعانة بمصادر خارجية لمثل هذه المشاريع "السمينة" لمقاولين أجانب أمر غير مربح وغير فعال من جميع النواحي. يجب أن تذهب هذه الأموال إلى عمال أحواض بناء السفن الأميرالية وتحريك الاقتصاد المحلي. ومعها نطور علومنا وصناعتنا. وهذا ما سعى الجميع إلى القيام به في جميع الأوقات. سرقة الأرباح وليس الخسائر. لكننا لا نفعل ذلك.

لقد فعلنا ذلك بشكل مختلف. وكان المخطط يسمى "سرقة الروبل، والإضرار بالبلاد بمليون". الفرنسيون لديهم عقد، ومن يحتاج إليه يحصل على رشوة. أحواض بناء السفن الخاصة بهم تجلس دون أوامر. الصناعة تتدهور. ليست هناك حاجة للموظفين المؤهلين.

لقد مر وقت حاولوا فيه بناء سفن حربية مدرعة، لكن سيكون من الأفضل عدم المحاولة. أثناء تنفيذ هذا المشروع الأكثر تعقيدا، تم الكشف بوضوح عن جميع أوجه القصور في روسيا ما قبل الثورة. هناك نقص واسع النطاق في الخبرة الإنتاجية والآلات والمتخصصين الأكفاء. تضاعفت بسبب عدم الكفاءة والمحسوبية والعمولات والفوضى في مكاتب الأميرالية.

ونتيجة لذلك، استغرق بناء "سيفاستوبول" الهائل ست سنوات، وبحلول الوقت الذي تم فيه رفع علم سانت أندرو، كان قد عفا عليه الزمن تمامًا. تبين أن "الإمبراطورة ماريا" ليست أفضل. انظر إلى أقرانهم. من دخل الخدمة في نفس الوقت الذي دخلوا فيه عام 1915؟ أليست الملكة إليزابيث ذات الـ 15 بوصة؟ ثم قل أن المؤلف متحيز.

يقولون أنه لا يزال هناك "إسماعيل" الجبار. أو لم يكن كذلك. تبين أن الطراد القتالي "إسماعيل" يمثل عبئًا لا يطاق على جمهورية إنغوشيا. إنها عادة غريبة إلى حد ما أن تعتبر شيئًا لم تفعله كإنجاز.

حتى في وقت السلم، بمساعدة مباشرة من المقاولين الأجانب، تحولت السفن مرارا وتكرارا إلى مشاريع بناء طويلة الأجل. مع الطراد، تبين أن كل شيء أكثر خطورة. وعندما وصل إسماعيل إلى نسبة الاستعداد 43%، دخلت روسيا في حرب تفتقر إلى أي هدف، ولا فائدة موضوعية، وكان من المستحيل الفوز بها. بالنسبة لـ"إسماعيل" كانت هذه النهاية، لأن... تم استيراد بعض آلياتها من ألمانيا.

إذا تحدثنا خارج السياسة، فإن Izmail LCR لم يكن أيضًا مؤشرًا على ذروة الإمبراطورية. لقد بدأ الفجر بالفعل بالتوهج في الشرق. وقفت اليابان على ارتفاعها الكامل مع "Nagato" الذي يبلغ طوله 16 بوصة. شيء حتى أن مدرسيهم البريطانيين فوجئوا به.

مر الوقت، ولم يكن هناك الكثير من التقدم. من وجهة نظر المؤلف، كانت الصناعة في روسيا القيصرية في تدهور كامل. قد يكون لديك رأي مختلف عن رأي المؤلف، ولكن لن يكون من السهل إثباته.

انزل إلى غرفة المحرك في المدمرة نوفيك واقرأ ما هو مختوم على توربيناتها. هيا، جلب بعض الضوء هنا. حقًا؟ اي جي. فولكان ستيتين. الألمانية كايزريش.

لم تنجح الأمور مع المحركات منذ البداية. اصعد إلى حجرة المحرك لنفس "Ilya Muromets". ماذا ستشاهد هناك؟ محركات ماركة Gorynych؟ حقا، مفاجأة. رينو.

الجودة الملكية الأسطورية

تشير كل الحقائق إلى أن الإمبراطورية الروسية كانت في مكان ما في أسفل قائمة الدول المتقدمة. بعد بريطانيا العظمى وألمانيا والولايات المتحدة وفرنسا وحتى اليابان، التي مرت بتحديث ميجي المتأخر، بحلول العقد الأول من القرن العشرين. تمكنت من تجاوز RI في كل شيء.

بشكل عام، لم تكن روسيا على الإطلاق في المكان الذي ينبغي أن تكون فيه بالنسبة لإمبراطورية ذات مثل هذه الطموحات.

بعد ذلك، لم تعد النكات حول "مصباح إيليين الكهربائي" وبرنامج الدولة للقضاء على الأمية تبدو مضحكة للغاية. مرت السنوات وشفيت البلاد. تماما. وستصبح دولة ذات أفضل تعليم في العالم، ذات علوم متقدمة وصناعة متطورة يمكنها أن تفعل كل شيء. وبلغ إحلال الواردات في أهم الصناعات (الصناعة العسكرية، الذرة، الفضاء) 100%.

وسوف يستمر أحفاد المنحطين الذين فروا في التذمر في باريس لفترة طويلة حول "روسيا التي فقدوها".
المؤلف أ. دولجانوف.

في 10 مايو 1899، في حوض بناء السفن Crump and Sons في فيلادلفيا، أقيم الحفل الرسمي لوضع طراد مدرع من المرتبة الأولى للأسطول الروسي. كانت السفينة تجريبية إلى حد كبير - بالإضافة إلى غلايات Nickloss الجديدة، احتوى التصميم على عدد كبير من الابتكارات، وقد أدى إضراب العمال في المصنع ثلاث مرات إلى تعطيل خطط الأميرالية الروسية، وأخيراً تم إطلاق السفينة "فارياج" رسميًا في 31 أكتوبر 1899. وبدأت الأوركسترا في العزف، بمشاركة 570 بحارًا روسيًا من طاقم السفينة. انفجر الطراد الجديد: "مرحى!"، مما أدى إلى إغراق حتى أنابيب الأوركسترا للحظات. بعد أن علم المهندسون الأمريكيون أن السفينة سيتم تعميدها وفقًا للعادات الروسية، هزوا أكتافهم وفتحوا زجاجة من الشمبانيا. تلك التي، وفقًا للتقاليد الأمريكية، كان ينبغي تحطيمها على هيكل السفينة. رئيس اللجنة الروسية إ.ن. أبلغ شنسنوفيتش رؤسائه: "لقد سار الهبوط بشكل جيد. ولم يتم العثور على تشوهات في الهيكل، وتزامن الإزاحة مع النزوح المحسوب. "هل علم أحد الحاضرين أنه لم يكن عند إطلاق السفينة فحسب، بل أيضًا عند الولادة من أسطورة الأسطول الروسي؟
هناك هزائم مخزية، ولكن هناك أيضا تلك التي تستحق أكثر من أي انتصار. الهزائم التي تقوي الروح العسكرية والتي تتألف حولها الأغاني والأساطير. كان إنجاز الطراد "Varyag" هو الاختيار بين العار والشرف.

في 8 فبراير 1904، في الساعة الرابعة بعد الظهر، تعرض الزورق الحربي الروسي "كورييتس" لإطلاق النار من قبل سرب ياباني أثناء مغادرته ميناء تشيمولبو: أطلق اليابانيون 3 طوربيدات، رد الروس بإطلاق النار من عيار 37 ملم. مدفع مسدس. دون الانخراط في المعركة بشكل أكبر، تراجع "الكوريون" على عجل إلى طريق تشيمولبو.

وانتهى اليوم دون وقوع أي حادث. على متن الطراد "فارياج" أمضى المجلس العسكري طوال الليل في تقرير ما يجب فعله في هذه الحالة. لقد فهم الجميع أن الحرب مع اليابان كانت حتمية. تم حظر Chemulpo من قبل سرب ياباني. تحدث العديد من الضباط لصالح مغادرة الميناء تحت جنح الظلام والقتال في طريقهم إلى قواعدهم في منشوريا. في الظلام، سيكون لدى سرب روسي صغير ميزة كبيرة مقارنة بمعركة وضح النهار. لكن فسيفولود فيدوروفيتش رودنيف، قائد "فارياج"، لم يقبل أي من المقترحات، في انتظار تطور أكثر ملاءمة للأحداث.
للأسف، في الصباح في الساعة 7 صباحا. 30 دقيقة، تلقى قادة السفن الأجنبية: الإنجليزية - تالبوت، الفرنسية - باسكال، الإيطالية - إلبا والأمريكية - فيكسبيرغ، إخطارًا يشير إلى موعد تسليم الإخطار من الأميرال الياباني حول بدء الأعمال العدائية بين روسيا واليابان، وأن الأدميرال دعا السفن الروسية لمغادرة الغارة قبل الساعة 12 ظهرا اليوم، وإلا فسيتم مهاجمتهم من قبل السرب في الطريق بعد الساعة الرابعة. في نفس اليوم وطُلب من السفن الأجنبية مغادرة الطريق في هذا الوقت حفاظًا على سلامتها. تم تسليم هذه المعلومات إلى Varyag من قبل قائد الطراد Pascal. في الساعة 9:30 صباحًا يوم 9 فبراير، تلقى الكابتن رودنيف، على متن السفينة إتش إم إس تالبوت، إشعارًا من الأدميرال الياباني أوريو، يعلن أن اليابان وروسيا في حالة حرب ويطالب فارياج بمغادرة الميناء بحلول الظهر، وإلا في الساعة الرابعة صباحًا ستغادر السفن اليابانية. قتال الحق في الطريق.

في الساعة 11:20 تم وزن المرساة "Varyag" و "Koreets". وبعد خمس دقائق أطلقوا إنذارًا قتاليًا. استقبلت السفن الإنجليزية والفرنسية السرب الروسي المارة بأصوات الأوركسترا. كان على بحارتنا القتال عبر ممر ضيق يبلغ طوله 20 ميلاً والخروج إلى البحر المفتوح. وفي الساعة الثانية عشرة والنصف، تلقت الطرادات اليابانية عرضًا بالاستسلام لرحمة المنتصر، وتجاهل الروس الإشارة. في الساعة 11:45 أطلق اليابانيون النار...

في 50 دقيقة من المعركة غير المتكافئة، أطلقت "فارياج" 1105 قذائف على العدو، منها 425 قذيفة من العيار الكبير (رغم أنه، وفقا للمصادر اليابانية، لم يتم تسجيل أي إصابات على السفن اليابانية). من الصعب تصديق هذه المعطيات، لأنه قبل عدة أشهر من أحداث تشيمولبو المأساوية، شاركت "فارياج" في تدريبات سرب بورت آرثر، حيث أصابت الهدف ثلاث مرات من أصل 145 طلقة. في النهاية، كانت دقة إطلاق النار اليابانية سخيفة أيضًا - فقد سجلت 6 طرادات 11 إصابة فقط على "Varyag" في ساعة واحدة!

في Varyag، كانت القوارب المكسورة تحترق، وكانت المياه المحيطة بها تغلي من الانفجارات، وسقطت بقايا الهياكل الفوقية للسفينة على سطح السفينة، ودفن البحارة الروس. صمتت البنادق المقطوعة واحدة تلو الأخرى، وكان الموتى يرقدون حولها. هطلت طلقة العنب اليابانية وتحول سطح السفينة "Varyag" إلى مشهد رهيب. ولكن على الرغم من النيران الكثيفة والدمار الهائل، ما زالت "فارياج" تطلق النار بدقة على السفن اليابانية من بنادقها المتبقية. "الكورية" لم تتخلف عنه أيضًا. بعد أن تلقت أضرارًا جسيمة، وصفت Varyag حركة واسعة النطاق في ممر Chemulpo واضطرت إلى العودة إلى الطريق بعد ساعة.

الطراد الأسطوري بعد المعركة

"... لن أنسى أبدًا هذا المنظر المذهل الذي ظهر لي،" يتذكر لاحقًا قائد الطراد الفرنسي، الذي شهد المعركة غير المسبوقة، "سطح السفينة مغطى بالدماء، والجثث وأجزاء الجسم ملقاة في كل مكان. لم يفلت شيء من الدمار: في الأماكن التي انفجرت فيها القذائف، وتفحم الطلاء، وتحطمت جميع الأجزاء الحديدية، وسقطت المراوح، واحترقت الجوانب والأسرة. حيث تم عرض الكثير من البطولة، أصبح كل شيء غير صالح للاستخدام، مكسورًا إلى قطع، ومليئًا بالثقوب؛ بقايا الجسر معلقة بشكل مؤسف. كان الدخان يتصاعد من جميع الثقوب الموجودة في المؤخرة، وكانت القائمة على الجانب الأيسر تتزايد..."
على الرغم من هذا الوصف العاطفي للفرنسي، فإن موقف الطراد لم يكن ميئوسا منه بأي حال من الأحوال. قام البحارة الناجون بإطفاء الحرائق بإيثار، ووضعت فرق الطوارئ رقعة تحت حفرة كبيرة في الجزء تحت الماء من جانب الميناء. من بين أفراد الطاقم البالغ عددهم 570 فردًا، قُتل 30 بحارًا وضابطًا واحدًا. ولم تقع إصابات بين أفراد الزورق الحربي "كورييتس".

سرب البارجة "النسر" بعد معركة تسوشيما

للمقارنة، في معركة تسوشيما، من بين 900 شخص من طاقم سفينة حربية سرب "ألكسندر الثالث"، لم يتم إنقاذ أحد، ومن بين 850 شخصًا من طاقم سفينة حربية سرب "بورودينو"، تم إنقاذ بحار واحد فقط. أنقذ. وعلى الرغم من ذلك فإن احترام هذه السفن يظل في أوساط المتحمسين العسكريين. قاد "ألكسندر الثالث" السرب بأكمله تحت نيران عنيفة لعدة ساعات، وقام بالمناورة بمهارة وإبعاد أعين اليابانيين بشكل دوري. الآن لن يقول أحد من الذي سيطر بكفاءة على البارجة في الدقائق الأخيرة - سواء كان القائد أو أحد الضباط. لكن البحارة الروس قاموا بواجبهم حتى النهاية - بعد أن أصيبوا بأضرار جسيمة في الجزء تحت الماء من الهيكل، انقلبت السفينة الحربية المشتعلة بأقصى سرعة، دون خفض العلم. ولم يهرب أي شخص من الطاقم. بعد بضع ساعات، تكرر إنجازه من قبل سفينة حربية سرب بورودينو. ثم كان السرب الروسي بقيادة "النسر". نفس سفينة حربية السرب البطولية التي تلقت 150 إصابة، لكنها احتفظت جزئيًا بقدرتها القتالية حتى نهاية معركة تسوشيما. هذه ملاحظة غير متوقعة. ذكرى سعيدة للأبطال.

إلا أن وضع "فارياج" التي أصيبت بـ 11 قذيفة يابانية ظل خطيرا. تضررت أدوات التحكم في الطراد. بالإضافة إلى ذلك، أصيبت المدفعية بأضرار جسيمة، ومن بين 12 بندقية مقاس ستة بوصات، نجا سبعة فقط.

ذهب V. Rudnev على متن سفينة بخارية فرنسية إلى الطراد الإنجليزي Talbot للتفاوض بشأن نقل طاقم Varyag إلى السفن الأجنبية والإبلاغ عن التدمير المفترض للطراد على الطريق مباشرة. واعترض قائد تالبوت بيلي على انفجار الطراد الروسي، معللاً رأيه بالازدحام الكبير للسفن على الطريق. في 13:00. 50 دقيقة. عاد رودنيف إلى Varyag. فجمع الضباط على عجل في مكان قريب وأبلغهم بنيته وتلقى دعمهم. بدأوا على الفور في نقل الجرحى، ثم الطاقم بأكمله ووثائق السفينة وسجل النقد الخاص بالسفينة إلى السفن الأجنبية. دمر الضباط معدات قيمة، وحطموا الأدوات وأجهزة قياس الضغط الباقية، وفككوا أقفال الأسلحة، وألقوا أجزاء منها في البحر. أخيرا، تم فتح طبقات، وفي الساعة السادسة مساء، وضع Varyag في الأسفل على الجانب الأيسر.

تم وضع الأبطال الروس على متن سفن أجنبية. أخذت السفينة الإنجليزية تالبوت على متنها 242 شخصًا، بينما أخذت السفينة الإيطالية 179 بحارًا روسيًا، ووضع الفرنسي باسكال الباقي على متنها. تصرف قائد الطراد الأمريكي فيكسبيرغ بشكل مثير للاشمئزاز تمامًا في هذا الموقف، حيث رفض رفضًا قاطعًا استيعاب البحارة الروس على سفينته دون إذن رسمي من واشنطن. وبدون اصطحاب أي شخص على متنها، اقتصر "الأمريكي" على إرسال طبيب فقط إلى الطراد. وكتبت الصحف الفرنسية عن ذلك: "من الواضح أن الأسطول الأمريكي لا يزال أصغر من أن يتمتع بتلك التقاليد العالية التي تلهم جميع أساطيل الدول الأخرى".

قام طاقم الزورق الحربي "كورييتس" بتفجير سفينتهم

قائد الزورق الحربي "كورييتس" قائد الرتبة الثانية ج.ب. تبين أن بيليايف كان شخصًا أكثر حسمًا: على الرغم من كل تحذيرات البريطانيين، قام بتفجير الزورق الحربي، ولم يتبق لليابانيين سوى كومة من الخردة المعدنية كتذكار.

على الرغم من الإنجاز الخالد الذي حققه طاقم Varyag، لا يزال يتعين على فسيفولود فيدوروفيتش رودنيف العودة إلى الميناء، لكنه أغرق الطراد في الممر. مثل هذا القرار كان من شأنه أن يزيد من صعوبة استخدام اليابانيين للميناء ويجعل من المستحيل رفع الطراد. والأهم من ذلك أنه لا يمكن لأحد أن يقول إن "فارياج" انسحب من ساحة المعركة. بعد كل شيء، تحاول العديد من المصادر "الديمقراطية" الآن تحويل عمل البحارة الروس إلى مهزلة، لأن من المفترض أن الطراد لم يمت في المعركة.

في عام 1905، قام اليابانيون بتربية Varyag وإدخالها إلى البحرية الإمبراطورية اليابانية تحت اسم Soya، ولكن في عام 1916 اشترت الإمبراطورية الروسية الطراد الأسطوري.

أخيرًا، أود أن أذكر جميع "الديمقراطيين" و"الباحثين عن الحقيقة" أنه بعد الهدنة، وجدت الحكومة اليابانية أنه من الممكن مكافأة الكابتن رودنيف على العمل الفذ "فارياج". لم يكن القبطان نفسه يريد قبول المكافأة من الجانب الآخر، لكن الإمبراطور طلب منه شخصيًا أن يفعل ذلك. في عام 1907، حصل فسيفولود فيدوروفيتش رودنيف على وسام الشمس المشرقة.

جسر الطراد "فارياج"

خريطة المعركة في تشيمولبو من سجل فارياج