محرك فولكس فاجن بولو سيدانمحرك بسعة 1.6 لتر يعمل بنظام شفط البنزين مع آلية 16 صمام DOHC. ما هو مثير للاهتمام في سيارات السيدان بولو التي تم إنتاجها قبل خريف وشتاء 2015 كان محرك EA111 مع محرك سلسلة توقيت تحت غطاء المحرك. في الوقت الحالي ، تم تثبيت محرك EA211 المحدث مع محرك حزام توقيت من التجميع الروسي على سيارة اقتصادية.

بعد التحديث ، زادت قوة الوحدات بمقدار 5 حصان. أنتجت النسخة المعتادة من محرك EA111 85 حصانًا ، وهو تعديل مع نظام توقيت الصمام المتغير 105 حصان. ينتج الإصدار الجديد من EA211 90 و 110 حصانًا بدون نظام توقيت متغير باستمرار ، على التوالي. اليوم سنتحدث عن كل هذه المحركات.

هكذا بدا المحرك القديم تحت غطاء سيارة بولو السيدان.

جهاز محرك فولكس فاجن بولو سيدان EA111

تم اختيار وحدة الطاقة لسيارة بولو السيدان الروسية من بين عدد كبير من المحركات التي تهتم بها شركة فولكس فاجن. اخترنا محركًا متواضعًا موثوقًا به 1.6 لتر مع محرك سلسلة توقيت. هذا محرك ذو 4 أسطوانات و 16 صمامًا مع كتلة أسطوانات من الألومنيوم. يحتوي الإصدار الأكثر قوة على مشغل لتغيير توقيت الصمام (ناقل الطور) على عمود السحب. واجه عدد غير قليل من مالكي سيارات السيدان بولو مع هذا المحرك مشكلة صوت طرق على محرك بارد. نتيجة لذلك ، اتضح أن الوقود الروسي غير مناسب تمامًا لهذه الوحدة. على الرغم من أن الشركة المصنعة تدعي أن المحرك قادر على هضم بنزين AI-92.

الخصائص التقنية لمحرك فولكس فاجن بولو سيدان EA111 85 حصان

• حجم العمل - 1598 سم 3
• قوة - 85 حصان عند 5200 دورة في الدقيقة
• عزم الدوران - 144 نيوتن متر عند 3750 دورة في الدقيقة
• قطر الاسطوانة - 76 ملم
• السكتة الدماغية - 86.9 ملم
• سلسلة التوقيت ، DOHC
• استهلاك الوقود في الدورة الحضرية - 8.7 (5MKPP) لتر
• استهلاك الوقود في دورة الضواحي - 5.1 (5MKPP) لتر
• استهلاك الوقود في الدورة المركبة - 6.4 (5MKPP) لتر
• التسارع إلى أول مائة - 11.9 (5MKPP) ثانية
• السرعة القصوى - 179 (5MKPP) كم / ساعة

الخصائص التقنية لمحرك فولكس فاجن بولو سيدان EA111105 حصان

• حجم العمل - 1598 سم 3
• قوة - 105 حصان عند 5600 دورة في الدقيقة
• عزم الدوران - 153 نيوتن متر عند 3800 دورة في الدقيقة
• نسبة الضغط - 10.5: 1
• قطر الاسطوانة - 76.5 ملم
• السكتة الدماغية - 86.9 ملم
• سلسلة التوقيت ، DOHC
• استهلاك الوقود في الدورة الحضرية - 8.7 (5MKPP) 9.8 (6AKPP) لتر
• استهلاك الوقود الإضافي في المناطق الحضرية - 5.1 (5MKPP) 5.4 (6AKPP) لتر
• استهلاك الوقود في الدورة المركبة - 6.4 (5MKPP) 7.0 (6AKPP) لتر
• التسارع إلى أول مائة - 10.5 (5MKPP) 12.1 (6AKPP) ثانية
• السرعة القصوى - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) كم / ساعة

محرك جديد فولكس فاجن بولو سيدان 1.6 EA211

في 4 سبتمبر 2015 ، تم إطلاق تجميع محرك EA211 المستنشق بسعة 1.6 لتر في مصنع فولكس فاجن الجديد في منطقة كالوغا. تم تثبيت المحرك ليس فقط على سيارة بولو السيدان ، ولكن أيضًا على Jetta و Skoda Octavia و Yeti و Rapid. لكن استبدال محرك السلسلة بحزام وزيادة الطاقة ليست التغييرات الوحيدة في التصميم. لقد خضع المحرك لتكيف خطير مع الظروف الروسية وبدأ في الامتثال للمعايير البيئية Euro-5. خضع رأس الأسطوانة ، الحلقات ، مضخة الزيت ، قضبان التوصيل ، المكابس إلى صقل ...

وهذه هي الطريقة التي استقر بها محرك من الجيل الجديد تحت غطاء سيارة بولو.

الخصائص التقنية لمحرك فولكس فاجن بولو سيدان EA211 90 حصان

• حجم العمل - 1598 سم 3
• قوة - 90 حصان عند 4250 دورة في الدقيقة
• عزم الدوران - 155 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة
• قطر الاسطوانة - 76 ملم
• السكتة الدماغية - 86.9 ملم
• توقيت الحزام ، DOHC
• استهلاك الوقود في الدورة الحضرية - 7.7 (5MKPP) لتر
• استهلاك الوقود في دورة الضواحي - 4.5 (5MKPP) لتر
• استهلاك الوقود في الدورة المركبة - 5.7 (5MKPP) لتر
• التسارع إلى أول مائة - 11.2 (5 ميجا بكسل) ثانية
• السرعة القصوى - 178 (5MKPP) كم / ساعة

الخصائص التقنية لمحرك فولكس فاجن بولو سيدان EA211110 حصان

• حجم العمل - 1598 سم 3
• قوة - 110 حصان عند 5800 دورة في الدقيقة
• عزم الدوران - 155 نيوتن متر عند 3800 دورة في الدقيقة
• قطر الاسطوانة - 76.5 ملم
• السكتة الدماغية - 86.9 ملم
• توقيت الحزام ، DOHC
• استهلاك الوقود في الدورة الحضرية - 7.8 (5MKPP) 7.9 (6AKPP) لتر
• استهلاك الوقود في دورة الضواحي - 4.6 (5MKPP) 4.7 (6AKPP) لتر
• استهلاك الوقود في الدورة المركبة - 5.7 (5MKPP) 5.9 (6AKPP) لتر
• التسارع إلى أول مائة - 10.4 (5MKPP) 11.7 (6AKPP) ثانية
• السرعة القصوى - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) كم / ساعة

في الآونة الأخيرة ، حصل عشاق سيارة فولكس فاجن بولو سيدان ذات الميزانية المحدودة على فرصة اختيار محرك أكثر قوة لسيارتهم. هذا محرك توربيني 1.4 TSI يعمل على تطوير 125 حصانًا في نطاق دوران من 5000 إلى 6000 دورة في الدقيقة. دقيقة. يتوفر أقصى عزم دوران يبلغ 200 نيوتن متر من الدورات المنخفضة من 1400 إلى 4000 دورة في الدقيقة. السرعة القصوى 198 كم / ساعة. والتسارع إلى المئات يستغرق 9 ثوان فقط! في الوقت نفسه ، يبلغ متوسط ​​استهلاك الوقود 5.7 لترًا فقط من البنزين لكل مائة كيلومتر.

يبدو أنه لا يمكن توقع مشاكل خاصة: المحركات ضعيفة بشكل أساسي ، و DSG موجود فقط في Polo GT و "Europeans". في الحالة الأولى ، لا تزال السيارة مع "الروبوت" تحت الضمان ، بالإضافة إلى أن أحدث تعديل DSG يمكن الاعتماد عليه تمامًا ، والسيارة نفسها خفيفة نسبيًا. السيارات الأوروبية المزودة بـ DSG نادرة وليست مثيرة للاهتمام بشكل خاص للمشتري الشامل. لكن من الناحية العملية ، يتعطل كل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي Aisin وحتى ناقل الحركة اليدوي.

محركات الأقراص موثوقة تمامًا ، وإذا كنت تراقب حالة الأنثرات ، فهي أبدية تقريبًا. ومع ذلك ، في بعض الأحيان يكون هناك زواج أيضًا - كمية صغيرة من مواد التشحيم في المفصلة ، لذلك ، عند شراء سيارة بمجموعة مائة ونصف ، توصي الفيضانات ذات الخبرة بشراء المشابك ، وإزالة العضو الذكري ووضع جزء جديد من مواد التشحيم ، ولكن من الأفضل تغيير العضو الآخر: البوليمر بمثل هذه الأعمار والشقوق.

في الصورة: فولكس فاجن بولو سيدان "2010-15

ناقل الحركة اليدوي من سلسلة 02T ليس خاليًا من المشاكل تمامًا ، وقابض Valeo بعيد كل البعد عن الأبدية. تلعب دواسة القابض الضيقة وغير المفيدة دورها أيضًا ، مما يعقد العمل معها. وإذا لم يكن استبدال قرص القابض كل 60 ألفًا مرهقًا ، فإن مفاجآت الصندوق تكون أغلى بكثير. بادئ ذي بدء ، تتعرق من زيت حنطي ويمكن تركها ببطء بدونه ، مع كل العواقب الوخيمة المترتبة على ذلك.

يبدأ المعجبون بسباقات الانزلاق والشتاء على الجليد في خطر تفاضل - يحدث الالتصاق بمحور الأقمار الصناعية في كثير من الأحيان. وإذا لم يتم تغيير الزيت الموجود في الصندوق لمسافات تزيد عن مائة ألف كيلومتر ، فيمكن أيضًا الحصول على مفاجأة مماثلة من محاور القمر الصناعي في دورة مطولة عالية السرعة ، لأن كل القمامة من ناقل الحركة اليدوي تحصل في التفاضل. حسنًا ، إذا كان مالك "السيارة شبه سيدان" يحترم البدايات الحادة والتغييرات السريعة ويحب عمومًا أن يكون الأول على الطريق ، فيمكنه عندئذ ارتداء المزامنات وحتى كسر القوابض عند تشغيل أقل من مائة ألف كيلومتر. مع الصيانة الدقيقة ، يكون الصندوق متينًا تمامًا ، وهناك حالات في سيارة أجرة يبلغ طولها أكثر من 200 ألف كيلومتر وناقل حركة يدوي مباشر بالكامل. صحيح ، مع الأميال العالية ، لا يزال وضوح آلية التبديل ينخفض ​​بسبب تآكل كل من محرك الأقراص والمربع نفسه. إذا كانت السيارة لديها عدد أميال منخفض مؤكد ، فيمكنك أن تقتصر على التحكم في مستوى الزيت في الصندوق والتزييت. إذا كانت المسافة المقطوعة أكثر من مائة ألف ، فمن المستحسن تغيير الزيت بالشطف وتكرار الإجراء بانتظام. والاستماع إلى ناقل الحركة اليدوي إلزامي على سيارة معلن عنها عند الشراء.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي Aisin TF-61SN ، المعروف أيضًا باسم 09G ، هو ناقل حركة شائع جدًا في سيارات VW. لقد وضعوها بمحركات أكثر قوة ، بحيث تعمل في فولكس فاجن بولو بعيدًا عن حدود عزم الدوران. وعدوه الرئيسي هو ارتفاع درجة الحرارة والتلوث النفطي. لضمان ديناميكيات مقبولة ، يستخدم الصندوق بشكل نشط للغاية أوضاعًا مع انسداد جزئي لمحرك التوربينات الغازية ، مما يجعل الزيت متسخًا بسرعة كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر المبادل الحراري ذو التصميم غير الناجح للثرموستات نظامًا حراريًا "120+" عندما يكون المحرك دافئًا ، وهذا له تأثير سيء جدًا على موارد الأسلاك والملفات اللولبية وقوابض الاحتكاك. علاوة على ذلك ، ينخفض ​​ضغط الزيت بشكل كبير ، بحيث لا يكون إجمالي مورد ناقل الحركة الأوتوماتيكي كبيرًا جدًا.

في الصورة: المقصورة الداخلية لسيارة فولكس فاجن بولو "2010-15

في VW Polo Sedan ، يمكن تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا بدون مشاكل مع جدول صيانة المصنع حتى مسافة 100-120 ألف كيلومتر ، ثم يبدأ استبدال الملفات اللولبية بسبب الصدمات والهزات. يمكن أن يؤدي التحسين الطفيف لنظام التبريد - تثبيت مشعاع خارجي أو على الأقل إزالة ترموستات ناقل الحركة الأوتوماتيكي - إلى تحسين المورد بشكل كبير ، خاصة عند التحرك بشكل أساسي على طول الطريق السريع. بالاقتران مع تغييرات الزيت العادية كل 30-50 ألف كيلومتر ومع التشغيل الدقيق ، هناك فرصة سانحة للذهاب لأكثر من 200-250 ألفًا ، ربما مع إصلاح بطانة التوربينات الغازية التي تعمل بعد 150-200. لحسن الحظ ، من الصعب جدًا "طي" صندوق بمحرك سعة 1.6 لتر ، وبالتالي فإن العامل الرئيسي الذي يؤثر على المورد هو على وجه التحديد تآكل هيكل الصمام ومشاكل الإلكترونيات. ومع عدد الكيلومترات المنخفض ، حتى مع المناولة الصعبة ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي موثوق للغاية. ومع ذلك ، فإن إصلاح الوحدة مكلف للغاية: التصميم معقد ، وإذا تم قتلها عن قصد ، فستكون تكلفتها عالية. ميزة أخرى للصندوق هي وجود نظام تشخيص ذاتي متقدم ، بفضله يمكن تعلم الكثير باستخدام ماسح ضوئي متقدم.

لقد تم بالفعل كتابة الكثير عن صناديق DSG الاختيارية. على VW Polo من التجميع الأوروبي ، تم تثبيت DQ200 في إصدارات مختلفة. عدد المشاكل في هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي كبير جدًا ، وهم أنفسهم متنوعون للغاية. تعاني كل من ميكانيكا الصندوق والمكونات الهيدروليكية والكهربائية. لحسن الحظ ، يتم الآن إتقان وحدات الميكاترونيك في الإصلاح ، وهناك حالات أقل وأقل لاستبدال عنصر باهظ الثمن. يقومون بإصلاح كل من كهربائي وميكانيكا المضخة ، وأسلاك الطاقة ، وحلقات الاستشعار ، ويغيرون السائل الهيدروليكي والمرشحات. تعلمنا كيفية إصلاح ميكانيكا الصندوق وتركيب مجموعات القابض بشكل صحيح. لكن الإصلاحات ليست ممكنة دائمًا ، ولم يتم العثور على المتخصصين في كل مكان بعد. ويمكن أن يؤدي الاتصال بأول خدمة "معبأة" متوفرة إلى استبدال الوحدة الكاملة بسبب انخفاض تأهيل الحرفيين.

أحدث الإصدارات من هذا المربع بعد 2013 خالية من أمراض الطفولة ولديها مورد متوقع لأكثر من 120 ألف كيلومتر ، في حين أن الوحدات السابقة يمكن أن ترضي مع عدم وجود أعطال أثناء الجري لمسافة تزيد عن 200 ألف كيلومتر ومورد القابض لـ 150 ، واستبدال القابض كل 30-40 ألف وأعطال خطيرة بالفعل تصل إلى 60 ألفًا. من الناحية النظرية ، مع التشغيل الصحيح ، تحتوي علب التروس هذه على مورد كبير جدًا يمكن مقارنته بمورد ناقل الحركة اليدوي ، ولكن من الناحية العملية لا يمكن تأكيده بشكل خاص. بالمناسبة ، هناك أيضًا مشاكل في الترس التفاضلي: لا يُنصح بشدة بالانزلاق ، كما هو الحال مع الزيت المتسخ في الجزء "الميكانيكي" من ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

المحركات

تم تجهيز معظم آلات التجميع الروسي بمحرك من سلسلة CFNA / CFNB من جيل EA111. بعد إعادة التصميم في عام 2015 ، بدأ تركيب محركات جديدة من سلسلة EA211 من سلسلة CWWA / CWWB على بولو. كل هذه المحركات لها إزاحة 1.6 لتر وكتلة أسطوانية من الألومنيوم مع بطانات من الحديد الزهر.

تتمتع السلسلة الأقدم بقوة 110/85 حصان. ويتميز بمحرك سلسلة التوقيت وغياب مبدلات الطور. وأصبحت مشهورة أيضًا بـ "طرقها الباردة" والموارد المنخفضة غير المتوقعة لسلسلة التوقيت. بالإضافة إلى ذلك ، عند العمل على زيت SAE30 "الأصلي" منخفض اللزوجة في حرارة الصيف ، فإن ضغطه لا يكفي لحماية بطانات العمود المرفقي - فهم غالبًا ما يعانون بالفعل عند الجري لمسافة تصل إلى 150 ألف كيلومتر. كل شيء معقد للغاية مع السلسلة: يعتمد المورد بشكل كبير على الزيت وأسلوب الحركة وسنة تصنيع المحرك. يمكن أن "ترضي" الخيارات الأكثر سوءًا من خلال التمدد وحتى القفز في السلسلة لمسافة تصل إلى 50 ألف كيلومتر - وفي الوقت نفسه ، المحظوظون الذين لا يزالون يمتلكون سلاسل "أصلية" تمتد من واحد ونصف إلى مائتي ألف ، لديك ما يكفي. ولكن إذا لم تكن أعصاب السائق من الحديد ، فعادةً ما يتم تغيير السلسلة بسرعة تتراوح من 100 إلى 120 ألفًا بسبب الضوضاء أثناء التشغيل البارد ، نظرًا لأن العملية ليست باهظة الثمن.

في الصورة: محرك فولكس فاجن بولو سيدان "2010-15

سلسلة الموتر

السعر الأصلي

1177 روبل

ومما يزيد المشكلة تعقيدًا حقيقة أن التصميم السيئ للموتر الهيدروليكي يسمح بفك السلسلة مع إيقاف تشغيل المحرك ، وعند الدوران العكسي أو حتى تطبيق الحمل في الاتجاه المعاكس لاتجاه الدوران ، ستنزلق السلسلة لحظة البدء. مع الصمامات المكدسة: تمتلك السيارة مشغل تشغيل قوي ، وتستولي على المحرك بسرعة. حسنًا ، لا يزال الأمر أسهل مع الضربة: تصميم مكبس قصير الشوط لا يتطابق مع الخلوص الموجود في الأسطوانة ، ويقرع عند التبديل. في بعض الأحيان تصل إلى ظهور بقع صلعاء على شحذ الاسطوانة. لا تعتبر الشركة المصنعة هذه مشكلة خاصة ، كما يفعل بعض الخبراء ، ولكن مع ذلك ، قامت الشركة المصنعة بتغيير المكابس تحت الضمان. في المحركات بعد عام 2014 ، تم التخلص من المشكلة ، وبالنسبة لأولئك الذين ما زالوا يطرقون ، يوصى باستبدال المكابس بتلك التي تحمل علامة ET. الضربة ليست ضارة جدًا ، وتنمو بقعة صلعاء صغيرة في منطقة النقل بمرور الوقت إلى منطقة تآكل تبلغ عشرة أفدنة ، وبعد ذلك لا يساعد استبدال المكابس. نعم ، و "قبضة الصداقة" أو تدمير المكبس ، فإن مثل هذه المحركات تنفجر أحيانًا أثناء بدء التشغيل البارد ، ودائمًا ما يسبق ذلك ضربة غير مؤذية على ما يبدو.

مشعبات عادم التكسير ، نظام إشعال ضعيف نوعًا ما من Magneti Marelli ، مورد محفز أثناء عمليات الإحماء أثناء التنقل بأقل من 100 ألف - هذه بالفعل تافه. بشكل عام ، المحرك ليس سيئًا على الإطلاق ، التصميم بسيط وقوي ، مع الزيت المناسب ، والتحكم في سلسلة التوقيت والمكابس المستبدلة ، لديه كل فرصة لتجاوز 250 ألف ، وفي سيارة أجرة وكل 500. فقط إذا هناك فرصة لخطأ ، من - يجب تنفيذه. بشكل عام ، عند شراء سيارة بهذا المحرك ، يلزم إجراء تشخيص دقيق ، وفحص إلزامي للأصوات أثناء التشغيل البارد والتنظير الداخلي. ويجب أن تعرف على الفور تكلفة السلسلة ونوع الموتر الهيدروليكي - لتجنب المفاجآت غير السارة.

من بين العيوب التشغيلية البحتة ، يمكن للمرء ملاحظة زيادة الضوضاء ، والميل إلى حرق الزيت عند أدنى درجة حرارة زائدة ، وضعف الإحماء عند التحميل المنخفض. وهذا بدوره يثير أسلوبًا في التشغيل دون تدفئة في الشتاء على الفور ، مما يضر بالفعل بالمحفزات. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد مستشعر درجة حرارة على لوحة القيادة العادية.

يعد الجيل الجديد من محركات CWVA "نسخة مكملة ومحسنة" من نواحٍ عديدة. بالإضافة إلى ذلك ، تم إتقان تجميعها في كالوغا في عام 2014 ، ودرجة التوطين أكثر من 40 في المائة ، ومن المخطط زيادتها إلى 80 في المائة في الحد الأقصى. تم استبدال محرك سلسلة التوقيت بمحرك حزام ، وتبين الممارسة أن هذا بالتأكيد حل جيد: يعمل الحزام بثبات لأكثر من 100 ألف ، والتي تم تخصيصها له بموجب اللوائح في الظروف الصعبة.

لا توجد مشاكل مع معدل التسخين وصدوع مشعب العادم في محركات EA211 كفئة ؛ نظرًا لدمج مشعب العادم في رأس الأسطوانة ، يسخن المحرك على الفور. صحيح أن وحدة الترموستات / المضخة أصبحت أكثر تعقيدًا بشكل خطير - فهي الآن وحدة واحدة مع محرك سير منفصل يوفر تحكمًا منفصلاً في درجة الحرارة لمجموعة الأسطوانة ورأس الأسطوانة ، ولكن حتى الآن يعمل النظام بشكل موثوق. إذا حكمنا من خلال طرازات السيارات التي بدأ تركيب محركات العائلة الجديدة عليها في وقت سابق ، يمكن افتراض أنه لن تكون هناك مشكلة خاصة معهم لمدة خمس سنوات تقريبًا. تحول نظام العادم والمحفز نحو مقصورة الركاب مما جعل من الضروري تثبيت حماية حرارية أكثر قوة ، وفي نفس الوقت تحسين عزل الصوت لدرع المحرك ، وهو أيضًا ميزة إضافية. بالإضافة إلى ذلك ، المحرك الجديد أكثر هدوءًا. لا توجد ضربات مكبس حتى في البرودة ، وعندما يكون المحرك دافئًا ، يكون صامتًا تقريبًا عند السرعات المنخفضة. وارتداء مجموعة المكبس مع تشغيل فوق 200 ألف قريب من خطأ القياس. بالإضافة إلى ذلك ، انخفض استهلاك الوقود ، وبشكل ملحوظ: على الطريق السريع ، يصل الفرق إلى 1.5 لتر لكل "مائة" بنفس ناقل الحركة اليدوي.

بالطبع ، كل الحلول لها عيوبها. المحرك بالتأكيد أكثر تعقيدًا ، ولا يزال يعاني من أمراض الطفولة. إنه أكثر حساسية لتلوث نظام التبريد ويتطلب مشعات نظيفة ومضاد تجمد عالي الجودة ، ويمكن أن يؤدي انخفاض صغير في مستوى سائل التبريد إلى تلف خطير في رأس الأسطوانة. يحتوي على مضخة ووحدة ترموستات معقدة ومكلفة يقودها حزام منفصل من أعمدة الكامات. كان هناك حتى شركة قابلة للإلغاء لمحوّلات الطور (TPI رقم 2038507) ، ومبدل الطور نفسه يكلف الكثير وهو جزء من التآكل. بالإضافة إلى ذلك ، في محركات الإصدارات الأولى ، لوحظ زيادة نفايات الزيت ، ومحركات 2015 من مجموعة Kaluga حساسة للغاية لنوع الزيت وفحم الكوك بسهولة شديدة مع فاصل استبدال قياسي يبلغ 15 ألف وحركة مرور المدينة. علاوة على ذلك ، فإن الاستخدام الواسع النطاق للمثبتات البلاستيكية والألومنيوم في التصميم يجعل المحركات حساسة للغاية لمؤهلات المجمعات ، لذلك فإن إصلاحات المرآب ممنوعة بالنسبة لهم.

من الناحية العملية ، تمر المحركات بـ 100-200 ألف دون أي مشاكل في سيارة الأجرة ، حيث يمكن تشغيل نفس كثافة التشغيل دون أي مشاكل. بالنسبة للباقي ، لا يزال من الصعب التحدث عن موثوقية محركات تجميعنا ، ولكن بشكل عام ، أثبتت هذه السلسلة من المحركات نفسها بشكل ممتاز - في الوقت الحالي ، ربما تكون هذه هي أفضل المحركات من خط VW من حيث الموثوقية و قابلية الصيانة.

في الصورة: فولكس فاجن بولو سيدان "2010-15

السعر الأصلي

13660 روبل

تم تجهيز VW Polo GT بمحرك 1.4 TSI CZCA: هذا هو أقرب قريب لـ CWVA ، ولكن مع شاحن توربيني. ومع ذلك ، فإن الحقن هنا مباشر ، مما يعني أن المحرك يتطلب الكثير من حيث جودة الخدمة والمواد الاستهلاكية. خلاف ذلك ، لها نفس الميزات والعيوب.

على الطراز الأوروبي "الغريب" ، يمكنك العثور على عدد من محركات سلسلة EA 111 - من 1.2 لتر MPI إلى 1.4 TSI ، اقرأ عن ميزات تشغيلها في المواد الموجودة على طرازات VW / Skoda الأخرى. سأضيف فقط أن CFNA هو ، في الواقع ، أفضل محركات العائلة ، وأن الطرازات ثلاثية الأسطوانات لها العديد من الميزات المحددة. تشبه عائلة CLPA / CLSA CFNA ، حيث يتم تعديلها فقط لحجم عمل مختلف. "الحزام" CGGB / CMAA عبارة عن سلسلة قديمة وموثوقة إلى حد ما ، ولكن لها خصائصها الخاصة في الإصلاح والتشغيل. كانت المحركات TSI CAVE و CBZB / CBZC من سلسلة EA111 موضع انتقادات على مدار السنوات العشر الماضية على جميع طرازات القلق. مع الجر والكفاءة المذهلين ، أثبتت محركات TSI ذات الإزاحة الصغيرة الأولى أنها كذلك.

أن تأخذ أو لا تأخذ؟

في هذه الفئة من السيارات ، لا يتوفر للمشترين الكثير من الخيارات ، لكن الحلول التقنية غالبًا ما تكون بسيطة ومنطقية. آلات التجميع لدينا هي مجرد مثال على هذا النهج. الجسم قوي بما فيه الكفاية ، عليك متابعته ومعاملته بلطف ، لكن لا داعي للقلق بشأنه. وفي الموديلات اللاحقة ، المصنوعة من الفولاذ الروسي الصنع ، تكون الطبقة المجلفنة أكثر سمكًا مما كانت عليه في الآلات الأولى ، مما يعني أن الحماية من التآكل بشكل عام أفضل. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع Polo Sedan بتصميم ، حتى لو كانت تعمل بشكل أساسي لخلق تشابه مع طراز "بالغ". الداخل أفضل إلى حد ما مما هو ضروري لوسائل النقل البسيطة ، على الرغم من أنه بسيط للغاية. لكن من العبث العثور على خطأ في هذا: كل شيء يخضع لاقتصاد لا يرحم. هذه التقنية أيضًا بسيطة وموثوقة تمامًا ، وبالنسبة لمورد ناقل الحركة الأوتوماتيكي وميزات المحركات ... لم يكن الأمر ببساطة أفضل وقت الإصدار! بالإضافة إلى ذلك ، يسمح لك التحسين الصغير بزيادة المورد إلى مورد مقبول تمامًا ، ويكون ضمان VW جيدًا تقليديًا. ومحركات EA211 الجديدة أفضل بكل بساطة. العيب الوحيد لهذه السيارات التي مضى عليها أقل من عام هو ارتفاع تكلفتها ، ولا يكون سبب البيع واضحًا دائمًا. لذلك ، أوصي بشدة بفحص هذه السيارات بعناية شديدة من أجل المشاركة في حادث أو التعهد.

في الصورة: فولكس فاجن بولو سيدان "2010-15

تم تصميم "الأقارب" الأوروبيين وفقًا لأنماط مختلفة تمامًا. معالجة دقيقة ، ناقل حركة أوتوماتيكي متقدم ، العديد من المحركات ذات الشحن التوربيني المنخفض الحجم والتي تعمل بسحب الهواء الطبيعي. ولا 1.6 لتر أو أتمتة هيدروليكية لك. الصالون أجمل ، لكنه أكثر ضيقة ، جودة صنعة الجسم ليست أعلى من الروسية. من بين المزايا التي لا شك فيها ، ألاحظ فقط انخفاض استهلاك الوقود وعدم وجود مشاكل في التوجيه المعزز. لكن من غير المرجح أن يفوق هذا المبلغ المرتفع في السعر وتعقيد الصيانة المرتبط بندرة مثل هذه النماذج في روسيا.

تحتوي سيارة فولكس فاجن بولو على مجموعة واسعة من المحركات المثبتة في حجرة المحرك.

وهي تشتمل على محركات بثلاث أسطوانات وأربع أسطوانات بأحجام مختلفة ونطاق واسع للطاقة.

الشيء الرئيسي الذي يوحد جميع محطات توليد الطاقة في فولكس فاجن بولو هو عدم وجود عيوب تصميم خطيرة وموثوقية عالية ومتانة كبيرة لجميع المحركات.

تتوافق المحركات مع المتطلبات البيئية وتتميز باستهلاك منخفض للوقود.

محركات ثلاثية الأسطوانات مزودة بمحركات فولكس فاجن بولو

تم تجهيز فولكس فاجن بولو بشكل أساسي بمحركات البنزين. هناك خيارات مع محرك ديزل. لا يتم استخدامها على نطاق واسع في السوق المحلية. يتراوح حجم وحدات الطاقة المثبتة بثلاث أسطوانات من 1.0 إلى 1.4 لتر.

محرك البنزين الأكثر اقتصادا هو 1.0 TSI Blue Motion. على الرغم من حجم اللتر ، إلا أنه يعطي أداءً لائقًا. قوتها 95 حصان.

في نفس الوقت يطور المحرك عزم دوران يبلغ 160 نيوتن متر. قامت الشركة المصنعة بتحديث جهاز وحدة الطاقة ، ونتيجة لذلك ، تحت غطاء فولكس فاجن بولو ، كان من الممكن تحقيق 110 حصان و 200 نيوتن متر من عزم الدوران. هذه الأرقام جديرة جدًا لمحرك ثلاثي الأسطوانات.

أحد المحركات الصغيرة المثبتة على فولكس فاجن بولو هو محرك EA 111 المضمّن بثلاث أسطوانات. إنه محرك تشيكي ، بدأ تصميمه في منتصف السبعينيات. انتقل المحرك من Audi 50 ، لذلك فهو خالي عمليًا من أمراض الطفولة. يبلغ حجم العمل 1.2 لتر وينتج 70 حصانًا. تم تجهيز فولكس فاجن بولو بهذا المحرك حتى عام 2014. تلقت السيارات الجديدة محركات احتراق داخلي أكثر قوة.

في 2009-2013 ، اكتسب محرك الديزل التوربيني ثلاثي الأسطوانات 1.2 TDI BlueMotion شعبية واسعة. يستهلك المحرك ما يصل إلى 3.4 لتر من وقود الديزل لكل 100 كيلومتر. تم استبدال المحرك لاحقًا بـ 1.4 لتر TDI BlueMotion أكثر قوة. في عام 2016 ، تمت ترقية وحدة الطاقة ، مما سمح لها بالبقاء قادرة على المنافسة اليوم.

فولكس فاجن بولو محركات أربع أسطوانات

تم تجهيز معظم سيارات فولكس فاجن بولو في أجسام السيدان وهاتشباك بوحدات طاقة سعة أربعة لترات بمحركات من 1.1 إلى 1.9 لتر. المحركات الأكثر شيوعًا كانت 1.4 و 1.6 لتر.

الخيار الأرخص هو سيارات فولكس فاجن بولو بمحركات 1.6 لتر. تبلغ سعتها 90 حصانًا و 105 حصانًا و 110 حصانًا. محطات توليد الطاقة لها ردود فعل إيجابية من أصحاب السيارات. فهي موثوقة ودائمة. في عام 2017 ، تم إجراء آخر ترقية للتصميم. الأكثر شهرة اليوم هو محرك CFNA سعة 1.6 لتر.

على عكس السوق المحلي ، فإن محرك 1.4 TSI يكتسب شعبية خارج نطاقه. إنه الأكثر ديناميكية. يصاحب تشغيل محطات توليد الطاقة هذه الحاجة إلى استخدام وقود عالي الجودة وزيت محركات اصطناعي فقط.

الخصائص التقنية الرئيسية

فولكس فاجن بولو لديها مجموعة واسعة من المحركات المستخدمة. يتراوح نطاق استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر من 3.4 إلى 12 لترًا. في الظروف الواقعية ، يلاحظ العديد من مالكي السيارات زيادة في استهلاك الوقود تصل إلى 15-17 لترًا. في معظم الحالات ، يكون هذا بسبب ظروف الطريق الصعبة أو وجود أعطال في السيارة.

يوضح الجدول أدناه استهلاك الوقود وفقًا للمواصفات الفنية لأكثر المحركات شيوعًا المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي وناقل حركة يدوي.

تتمتع سيارات فولكس فاجن بولو بأفضل معدلات التسارع ، حيث تحتوي على محطات طاقة بسعة 1.4 لتر تحت غطاء المحرك. بمزيد من التفصيل ، تظهر هذه الخاصية لنماذج فولكس فاجن بولو الشهيرة في الجدول أدناه.

الجدول - التسارع حتى 100 كم / ساعة فولكس فاجن بولو

نموذج	التسارع إلى 10 كلم / س ، ثواني
1.4TSI MT	9
1.4TSI DSG	9
1.2 TSI DSG Comfortline	09.07.2018
1.6 MPI MT Comfortline	10.04.2018
1.6 MPI MT Allstar	11.04.2018
1.6 MPI AT Highline	11.07.2018
1.6MPI MT Conceptline	11.09.2018
1.6 MPI AT Comfortline	12.01.2018
1.8 كأس GTI Edition	07.05.2018
1.8 GTI	08.02.2018
1.9 خط اتجاه TDI	09.02.2018
فولكس فاجن بولو 1.1.1	16
فولكس فاجن بولو 1.0.2 تحديث	19

مورد المحرك

يشعر العديد من سائقي السيارات بالقلق من المحركات ثلاثية الأسطوانات. من المعتقد أن مواردهم الحركية صغيرة جدًا. المحركات ثلاثية الأسطوانات المثبتة في فولكس فاجن بولو قادرة على السفر لمسافة 300 ألف كيلومتر قبل إجراء إصلاح شامل. هذا الرقم مثير للإعجاب للغاية ويفند الرأي حول المتانة المنخفضة لمحطات الطاقة ثلاثية الأسطوانات.

من بين مجموعة المحركات الكاملة ، فإن الوحدة سعة 1.6 لتر هي الأكثر موثوقية ودائمة.

إنها الأقل حساسية لجودة الوقود والامتثال للصيانة. لهذا السبب ، اكتسبت فولكس فاجن بولو بمحرك 1.6 أكثر شعبية في السوق المحلية. مورد المحرك هو 250-400 ألف كيلومتر قبل الإصلاح. وفقًا لاستعراضات مالكي السيارات ، تتمتع محركات السيارات 2011-2012 بأكبر قدر من الموثوقية.

تتميز وحدات الطاقة 1.4 TSI بأقل موثوقية. إنهم يعملون مع حمولة حرارية عالية. غالبًا ما يؤدي استخدام المواد الاستهلاكية منخفضة الدرجة أو انتهاك فترات الصيانة إلى تسجيل النقاط على الأسطوانات. مع الموقف المناسب للمحرك ، تبلغ موارده حوالي 230-250 ألف كم.

المشاكل النموذجية لوحدات الطاقة

المشكلة الأكثر شيوعًا ، والتي تتميز بمجموعة كاملة من المحركات ، هي وجود ضربات خارجية أثناء تشغيل المحرك. والسبب في ذلك هو ميزة تصميم المكابس وضيق مشعب السحب. تظهر الضربة بعد 20 ألف كيلومتر على محرك بارد. تدريجيًا ، تبدأ الأصوات الدخيلة في الظهور حتى عندما يكون المحرك دافئًا.

تلقى المحرك المحدث سعة 1.6 لتر وقوة 110 حصان حزام توقيت ومشعب سحب بلاستيكي. هذا جلب عيوب للمحرك. يشتكي العديد من مالكي السيارات من ظهور تشققات في المشعب وحقيقة أن المحرك يثني الصمام عندما ينكسر الحزام. محرك السلسلة لوحدة بقوة 105 حصان أكثر موثوقية بعدة مرات.

الأعطال الأكثر شيوعًا لمحطة الطاقة التي يواجهها مالكو سيارات فولكس فاجن بولو هي:

• تلف أجهزة الاستشعار
• تشققات في دعامات وحدة الطاقة ؛
• حدوث حلقات المكبس
• زيادة ضغط غازات علبة المرافق ؛
• تسرب غطاء الصمام.

جدوى الإصلاح والاستبدال بمحرك متعاقد

عندما تستنفد محطة الطاقة مواردها تمامًا ، يكون لدى مالك السيارة العديد من الخيارات لإحياء سيارته. ومنهم:

• إصلاح سطح المحرك
• إصلاح محطة توليد الكهرباء ؛
• شراء محرك عقد
• شراء محرك من تفكيك السيارات المحلية.

نتيجة لإصلاح سطح المحرك ، يتم التخلص من المشاكل التي تتداخل مع أداء المحرك. في الوقت نفسه ، تحدث الأعطال على فترات منتظمة ، لأن معظم العناصر قد استنفدت مواردها.

تكلفة هذه الإصلاحات لا تزيد عن 10000 روبل. يوصى بهذا النوع من استعادة القدرة التشغيلية فقط في حالة البيع التالي للآلة أو في حالة الاستخدام العرضي لها.

يسمح لك الإصلاح باستعادة ما يصل إلى 70-85٪ من مورد الوحدة الجديدة. يوصى بتنفيذها في حالة عدم وجود عواقب يصعب إزالتها لتشغيل محطة الطاقة. تكلفة الإصلاح الشامل حوالي 30-50 ألف روبل.

يعد شراء محرك عقد من التفكيك الأجنبي إحدى الطرق الجذرية لحل المشكلات المتعلقة باستنفاد مورد محطة الطاقة. سعر هذا المحرك من 20 إلى 60 ألف روبل. من الصعب تقدير الموارد المتبقية عند شراء محرك. وتجدر الإشارة إلى أنه من بين محطات توليد الطاقة المتعاقد عليها ، هناك الكثير من الوحدات التي يمكنها التغلب على 70-120 ألف كيلومتر دون استثمارات مالية جادة للإصلاحات. تُظهر الصورة أدناه محركًا نموذجيًا من تفكيك سيارة أجنبية.

يعد اقتناء محرك في تفكيك السيارات المحلية عملاً محفوفًا بالمخاطر. في معظم الحالات ، من المستحيل معرفة الأميال الحقيقية ، لأنها ملتوية بشكل متكرر ، وتمر عبر أيدي الوسطاء. لذلك ، من الممكن شراء محرك مستعمل من عمليات تفكيك السيارات المحلية فقط في حالة إجراء فحص شخصي بواسطة ميكانيكي سيارات مألوف أو مدقق. تكلفة هذه الوحدة 15-35 ألف روبل.

توصيات لاختيار سيارة فولكس فاجن بولو مع محطات توليد الطاقة المختلفة

وفقًا لاستعراضات مالكي السيارات ، من الأفضل شراء سيارة فولكس فاجن بولو بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر. أحدث محرك بقوة 110 حصان. هذا يكفي لحركة مريحة سواء في حركة المرور الكثيفة أو على الطريق السريع. المحرك ليس غريب الاطوار وله مورد جيد.

إذا كانت أولوية مالك السيارة هي ديناميكيات السيارة ، فعليك أن تنظر إلى محرك البنزين 1.4 TSI أو محرك الديزل 1.9 لتر. تتميز بخصائص تقنية ممتازة ويمكنها توفير أسلوب قيادة رياضي للسائق.

بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في التوفير في الوقود ، هناك إصدارات ثلاثية الأسطوانات. يجب ألا يغيب عن البال أنه لا يجب أن تتوقع ديناميكيات جيدة من محطة طاقة 1.0-1.2 لتر. على الرغم من ذلك ، فإن قوة المحرك الصغيرة لن تسبب مشاكل عند القيادة في حركة المرور في المدينة.

محركات فولكس فاجن بولو سيدان 1.6

مواصفات المحرك CFNA / CFNB / CWVA / CWVB

إنتاج	مصنع محركات كيمنتس نبات كالوغا
ماركة المحرك	CFNA / CFNB / CWVA / CWVB
سنوات الإصدار	2010 إلى الوقت الحاضر
كتلة المواد	الألومنيوم
نظام العرض	حاقن
يكتب	في النسق
عدد الاسطوانات	4
عدد الصمامات لكل اسطوانة	4
ضربة المكبس ، مم	86.9
قطر الاسطوانة ، مم	76.5
نسبة الضغط	10.5
حجم المحرك ، سم مكعب	1598
قوة المحرك ، حصان / دورة في الدقيقة	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
عزم الدوران ، نانومتر / دورة في الدقيقة	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
الثورات القصوى ، دورة في الدقيقة	6000
الوقود	95-98
تنظيمات بيئية	يورو 5
وزن المحرك ، كجم	—
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم (لسيارة بولو سيدان CFNA) - مدينة - مسار - مختلط.	8.7 5.1 6.4
استهلاك الزيت ، جم / 1000 كم	ما يصل الى 500
زيت المحرك	0W-40 5W-30 5W-40
مقدار الزيت في المحرك ، ل	3.6
يتم تغيير الزيت ، كم	7000-10000
درجة حرارة تشغيل المحرك ، حائل.	85-90
مورد المحرك ، ألف كم - حسب النبات - في الممارسة	— 200+
ضبط HP - القدره - لا خسارة في الموارد	150+ غير متوفر
تم تركيب المحرك	فولكس فاجن بولو سيدان فولكس فاجن جيتا سكودا فابيا سكودا اوكتافيا سكودا رابيد سكودا يتي سكودا رومستر
نقطة تفتيش - 5MKPP - 6 ناقل حركة أوتوماتيكي	VAG 02T أيسين 09G
نسب التروس ، 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
نسب التروس ، 6 ناقل حركة أوتوماتيكي	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

الموثوقية والمشاكل وإصلاح المحرك بولو سيدان

ظهر الممثل الأكثر شهرة لسلسلة VW EA111 في روسيا بموجب مؤشر CFNA في عام 2010 على سيارة Polo Sedan وباع مئات الآلاف من النسخ في رابطة الدول المستقلة فقط. ما هذا المحرك؟ هذا عبارة عن أربعة أسطوانات تقليدية في خط أسطوانة من الألومنيوم مع بطانات رقيقة (1.5 مم) من الحديد الزهر ، مع عمود مرفقي طويل الشوط يبلغ 86.9 مم وقطر أسطوانة 76.5 مم.
يوجد أعلاه رأس أسطوانة مكون من 16 صمامًا مع عمودين كامات ورافعات هيدروليكية. بشكل عام ، محرك CFNA مشابه تمامًا لمحرك BTS ، ولكنه يختلف عنه في حالة عدم وجود نظام توقيت الصمام المتغير على عمود السحب ، بالإضافة إلى وحدات التحكم الإلكترونية الأخرى Magneti Marelli 7GV (بدلاً من Bosch Motronic ME 7.5.20) . يستخدم محرك التوقيت سلسلة خالية من الصيانة ، وقد تم تصميم مورده طوال فترة التشغيل.

محرك CFN متوفر في نسختين: CFNA و CFNB. الأول بمحرك 105 حصان والثاني 20 حصان. أضعف (85 حصان) ويختلف فقط في البرامج الثابتة المختلفة.
يتم تجميع محركات CFNA / CFNB في مصنع كيمنتس في ألمانيا.

لا تزال محركات فولكس فاجن CFNA و CFNB قيد الاستخدام حتى اليوم ، ولكن في عام 2015 ظهرت سيارة بولو سيدان جديدة بمحرك 110 حصان ، واسم هذا المحرك هو CWVA ، والغرض منه هو استبدال CFNA. جنبا إلى جنب معه ، ظهر CWVB بقوة 90 شخصًا ، والذي حل محل CFNB.
تعد هذه المحركات جزءًا من عائلة EA211 وتتميز برأس أسطوانة 180 درجة (فتحة في الأمام) مع مشعب عادم متكامل ، ومبدل طور عمود السحب ، ونظام تبريد معاد تصميمه ، ومحرك حزام توقيت لا يحتاج إلى صيانة ، وامتثال لانبعاثات Euro 5. تم تعيين هذا المحرك CWVA ، وزادت قوته إلى 110 حصان. عند 5800 دورة في الدقيقة. الإصدار الأصغر من CWVB ، قياسا على الجيل السابق من CFNB ، هو نسخة مخنوقة برمجيا ، وإلا فلا فرق بين CWVA و CWVB.
يتم تجميع هذه المحركات لسيارة بولو سيدان في كالوغا في مصنع VAG.

محرك فولكس فاجن بولو سيدان ،الذي سنتحدث عنه اليوم ، بالفعل في عام 2015 سيتم إنتاجه مباشرة في روسيا ، في مصنع محركات فولكس فاجن الجديد. صحيح ، سيتم استبدال سلسلة التوقيت بحزام ، وستزيد قوة الوحدة بمقدار 5 حصان. بالإضافة إلى بولو سيدان ، يتم الآن تثبيت محرك بنزين سعة 1.6 لتر على طراز جيتا الأكبر ، سكودا أوكتافيا ورابيد. يتم إنتاج وحدة الطاقة الأكثر شيوعًا سعة 1.6 لتر بين عملائنا في نسختين بسعة 85 و 105 حصان. مع 16 صمامًا (تعيين المصنع CFNB و CFNA على التوالي).

يكمن الاختلاف بين الإصدار 85 القوي و 105 التعديل القوي لمحرك فولكس فاجن بولو في ميزات التصميم لجهاز رأس الأسطوانة ووجود (أو عدم وجود) نظام توقيت الصمام المتغير. بطبيعة الحال ، نظرًا لوجود نظام التوقيت 105 ، يكون الإصدار القوي أكثر قوة وديناميكية واقتصادية. أولاً ، دعنا نتحدث عن محرك بولو سيدان الأكثر قوة.

لذا، محرك بولو 1.6 16 فولتله اسم المصنع CFNA. هذا بنزين ، رباعي الأشواط ، 4 أسطوانات ، مصفوف ، 16 صمامًا ، بعمودين كامات. تحت غطاء محرك السيارة مستعرض. ترتيب تشغيل الاسطوانات: 1-3-4-2 ، العد - من بكرة العمود المرفقي. نظام إمداد الطاقة لمحرك فولكس فاجن بولو سيدان عبارة عن حقن وقود موزع على مراحل. المحرك مركب على ثلاثة محامل معدنية مطاطية مرنة. يتم توصيل الدعم الهيدروليكي الأيمن بقوس متصل بغطاء التوقيت ، ويتم تثبيت حوامل المحرك اليسرى والخلفية بأقواس على علبة التروس.

كتلة أسطوانة محرك فولكس فاجن بولو مصنوعة من الألمنيوم ، ورأس الكتلة مصنوع أيضًا من الألمنيوم ، بينما حوض زيت المحرك مصنوع أيضًا من سبائك الألومنيوم. في الإصدار المكون من 16 صمامًا ، يتم تثبيت شمعات الإشعال من المركز العلوي لغرفة الاحتراق. محرك سلسلة التوقيت. السلسلة في المحرك تجعل وحدة Polo Sedan 1.6 موثوقة ومتينة للغاية. بجانب، هناك رافعات هيدروليكية في رأس الاسطوانة، والتي تقوم تلقائيًا بضبط الخلوص الحراري للصمامات. المحرك حساس للغاية لنوعية الزيت. يمكن أن يؤدي الزيت غير الملء ومستواه المنخفض إلى التآكل السريع للرافعات الهيدروليكية.

يحتوي محرك Polo Sedan 1.6 على نظام لتغيير توقيت الصمامات بشكل مستمر ، مما يجعل المحرك مرنًا في جميع نطاقات التشغيل. المحرك مزود بنظام إشعال غير تلامسي بأربع ملفات. يتم التحكم في العملية الكاملة لوحدة الطاقة بواسطة وحدة تحكم إلكترونية (أدمغة المحرك). نظام إلكتروني يتحكم في توزيع الوقود. يتم توفير خليط العمل المغطى بالجرعات إلى الأسطوانات من خلال مجموعة الخانق وفقًا لتوقيت الصمام. مزيد من التفاصيل مواصفات محرك فولكس فاجن بولو 1.6 16 فولت CFNA.

محرك فولكس فاجن بولو سيدان 1.6 16 فولت (بنزين) الخصائص ، استهلاك الوقود ، الديناميكيات

• حجم العمل - 1598 سم 3
• عدد الاسطوانات - 4
• عدد الصمامات - 16
• قطر الاسطوانة - 76.5 ملم
• السكتة الدماغية - 86.9 ملم
• قوة حصان / كيلوواط - 105/77 عند 5600 دورة في الدقيقة
• عزم الدوران - 153 نيوتن متر عند 3800 دورة في الدقيقة
• نسبة الضغط - 10.5
• ماركة الوقود - البنزين AI 95
• الطبقة البيئية - Euro-4
• السرعة القصوى - 190 كم / ساعة
• التسارع إلى 100 كم / ساعة - 10.5 ثانية

أعلاه هي الخصائص الديناميكية واستهلاك الوقود لسيارة بولو سيدان مع ناقل حركة يدوي ، وهذه الأرقام أسوأ. لذا فإن التسارع إلى المئات باستخدام ناقل حركة أوتوماتيكي يستغرق بالفعل 12.1 ثانية ، ويزيد استهلاك الوقود بمقدار نصف لتر من البنزين.

محرك أبسط VW Polo Sedan 1.6.0 تحديثبدون نظام لتغيير توقيت الصمام على عمود السحب ، لم يظهر على الفور ، ولكن بعد القتال من أجل العملاء ، كان على الشركة المصنعة تقليل تكلفة السيارة. نسخة مبسطة من محرك بولو سيدان جعلت السيارة أرخص قليلاً ، لكن قوة السيارة انخفضت أيضًا. يحتوي هذا المحرك على مؤشر مصنع CFNB. بقيت آلية السلسلة ، لكن رأس الأسطوانة أصبح الآن في شكل مبسط بدون مشغل لتغيير التوقيت بدون خطوات.

يتم تثبيت محرك بولو سيدان بقوة 85 حصانًا فقط مع ناقل حركة يدوي. في النطاق النموذجي للشركة في روسيا ، ظهرت وحدة طاقة جديدة فقط في منتصف العام الماضي. في الواقع ، لا يوجد الكثير من المعلومات حول تفاصيل الجهاز وتصميم المحرك ، ولكن الخصائص الرئيسية معروفة.

محرك VW Polo سيدان 1.6 85 حصان (البنزين) الخصائص ، استهلاك الوقود ، الديناميات

• حجم العمل - 1598 سم 3
• عدد الاسطوانات - 4
• عدد الصمامات - 16
• قطر الاسطوانة - 76.5 ملم
• السكتة الدماغية - 86.9 ملم
• قوة حصان / كيلوواط - 85/63 عند 5200 دورة في الدقيقة
• عزم الدوران - 145 نيوتن متر عند 3750 دورة في الدقيقة
• نسبة الضغط - 9.8
• نوع التوقيت / محرك التوقيت - DOHC / سلسلة
• ماركة الوقود - البنزين AI 92
• الطبقة البيئية - Euro-4
• السرعة القصوى - 179 كم / ساعة
• التسارع إلى 100 كم / س - 11.9 ثانية
• استهلاك الوقود في المدينة - 8.7 لتر
• استهلاك الوقود المشترك - 6.4 لتر
• استهلاك الوقود على الطريق السريع - 5.1 لتر

أيًا كان محرك بولو سيدان الذي تختاره ، فهو وحدة موثوقة وعالية الجودة ومتينة. بالطبع ، يخضع للتشغيل الدقيق والصيانة في الوقت المناسب.

لكننا نذكرك أنه في عام 2016 ، تم تركيب محرك جديد سعة 1.6 لتر روسي مع حزام توقيت على سيارة بولو سيدان. تبلغ قوة الوحدات 90 و 110 حصان ، أي خيار واحد بدون نظام توقيت ، وأكثر قوة مع نظام توقيت الصمام المتغير باستمرار على عمود السحب.