حرب الغواصات في بحر البلطيق. تحت أمواج هجوم غواصات البلطيق

في روسيا ، لا يوجد نصب تذكاري لـ "فرسان أعماق البحار" في أوقات الحرب العالمية الأولى

خلال الحرب العالمية الأولى ، أتقنت البشرية المتحاربة عنصرًا آخر كانت تأمل فيه تحقيق انتصارات حاسمة - الفضاء تحت الماء ، الفضاء المائي. في الغواصات ، تحقق الحلم القديم للعسكريين حول غطاء غير مرئي. أي من القادة لم يحلم بتوجيه ضربات رهيبة ، وبقي دون أن يلاحظه أحد من قبل العدو ، وبالتالي محصنًا؟ لذلك في فجر القرن العشرين ، ظهر سلاح غير مرئي تقريبًا في تاريخ الحروب - الغواصات.

أقف على رصيف خرساني قديم في ميناء جانج الفنلندي. من هنا ذهبت الغواصات الروسية إلى البحر في أولى حملاتها العسكرية. ثم ، في عام 1914 ، كما هو الحال بالفعل ، الآن Gange ، المعروف لنا بفضل الانتصار التاريخي للأسطول الروسي على السويديين ، مثل Gangut ، كانت بلدة منتجع مريحة. وقليل من الناس يعرفون أن القسم الأول من الغواصات كان قائمًا هنا ، والذي تضمن غواصات حديثة جدًا ورائعة في ذلك الوقت غواصات بارات ، فيبر وجيبارد. على الجانب الآخر من خليج فنلندا ، في ريفيل ، كانت هناك الفرقة الثانية ("النمر" و "اللبؤة" و "النمر"). كان كلا القسمين جزءًا من قسم غواصة بحر البلطيق ، وكانت مهمته الرئيسية تغطية مقاربات البحر لعاصمة الإمبراطورية.

قبل بدء الحرب العالمية ، لم يكن لدى أي من القوى البحرية خبرة حقيقية في الاستخدام القتالي للغواصات. ولأن تكتيكات أفعالهم كانت بدائية للغاية.

مع بداية الحرب ، كان من المفترض أن تسحب الغواصات إلى خليج فنلندا ، وتثبتها على شكل رقعة الشطرنج ، وتنتظر اقتراب العدو. يدخل القارب المعركة التي ستمر بالقرب منها سفن العدو.

في الواقع ، كان نوعًا من حقل ألغام متحرك محشو بالناس والطوربيدات.

في عام 1909 ، مدرس في الأكاديمية البحرية ، ملازم (لاحقًا كان معروفًا بالمنظر العسكري ، الأدميرال) أ. كتب Bubnov أن القوارب في حرب مستقبلية ستنفذ خدمة تمركزية بالقرب من شواطئها ، "مثل نوع من بنوك المناجم ... ميزتها الوحيدة ، مقارنة ببنوك المناجم العادية ، هي أنه يكاد يكون من المستحيل إزالتها من موقع من قبل يصل السرب ، ولكن من ناحية أخرى ، فإن السفينة لديها شباك أسلحتها ، والتي لا تمتلكها ضد حقول الألغام.

هذه هي الطريقة التي التقى بها الغواصات من الفرقة الأولى مع بداية الحرب: ذهبوا إلى خليج فنلندا ورسوا ، في انتظار العدو. لكن قبل عامين ، في عام 1912 ، شاركت الغواصات الروسية في مناورات بحرية في بحر البلطيق وهاجمت بنجاح دورية للطرادات ، واخترقت حراسة المدمرات. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، لم يفكر أحد تقريبًا بجدية في مهاجمة هدف متحرك واتخاذ إجراءات ضد السفن التجارية. كان يعتقد أن الغواصة ستنجح في أفضل الأحوال في مهاجمة سفينة معادية في المرساة. هكذا غرقت الغواصة الألمانية U-9 ثلاث طرادات بريطانية في بحر الشمال في غضون ساعات قليلة في وقت واحد: Hog و Abukir و Cressy. كانت ترسو في عرض البحر دون حراس. والغواصات الألمانية ، كما هو الحال في ميدان الرماية ، نسف بالتناوب جميع السفن الثلاث. كان هذا ادعاءًا جادًا أنه من الآن فصاعدًا ظهر سلاح هائل جديد في الصراع في البحار - غواصة. كما عانى البحارة الروس من قوتها الخبيثة في الشهر الأول من الحرب. في الطريق إلى Revel ، تم تفجير الطراد Pallada. انفجرت أقبية المدفعية عليها وغرقت السفينة في غضون دقائق. لم يبق أحد على قيد الحياة. بدأوا في النظر إلى الغواصات على أنها سفن حربية كاملة ، وسرعان ما تم تغيير تكتيكات انتظار العدو إلى إجراءات نشطة: غارات على شواطئ العدو والبحث عن سفنه. لذلك ، في 7 سبتمبر بالفعل ، انطلقت غواصة Shark تحت قيادة الملازم نيكولاي جوديم في حملة إلى Daguerort بحثًا عن العدو. لم يكن القائد في عجلة من أمره للعودة إلى القاعدة ، وعلى مسؤوليته ومخاطره الخاصة ، انتقل إلى ساحل السويد ، حيث كانت تنقل بانتظام مع الخام إلى ألمانيا. في اليوم التالي ، اكتشف عامل الإشارة الطراد الألماني المزدوج الأنبوب أمازون. كانت تحرسها مدمرتان. أطلق Gudim كرة من مسافة 7 كبلات ، لكن الألمان تمكنوا من ملاحظة أثر الطوربيد وغادروا إلى جزيرة Gotska Sande. هكذا وقع أول هجوم لغواصات روسية في بحر البلطيق.

وإذا نجح الغواصات الروس في عام 1914 في إكمال 18 حملة فقط قبل تجميد الشتاء ، ثم في العام التالي - ما يقرب من خمسة أضعاف. لسوء الحظ ، لم يكن من الممكن فتح حساب قتالي حقيقي. لم تنجح أي من هجمات الطوربيد عام 1915. الحقيقة هي أن الطوربيدات الروسية لم تستطع تحمل الغوص إلى أعماق كبيرة. ومع ذلك ، استولت الغواصات على سفينتين معاديتين تحملان البضائع.

"النصف الأول من حملة عام 1915" ، وفقًا لأحد المشاركين في الأحداث ، ضابط البحرية القتالية ، مؤرخ الأسطول أ. Tomashevich ، - يتميز بإجراءات نشطة للغاية للغواصات الروسية ضد الأسطول الألماني ، والذي كان يهدف إلى سد مخارج الأسطول الروسي إلى بحر البلطيق. استولت الغواصات الروسية على العديد من سفن العدو وكان لوجودها تأثير كبير على مسار عمليات الأسطول الألماني ، مما أدى إلى تعطيل عدد من عملياته. نتيجة لذلك ، لم يتمكن العدو من نشر خطة العمليات المقصودة في الجزء الشمالي من بحر البلطيق.

كان هذا هو العام الذي عمل فيه قادة الغواصات الروسية في ظروف القتال من الصفر على تكتيكات الهجمات تحت الماء والمناورة والاستطلاع. بعد كل شيء ، لم تكن هناك وثائق قتالية ، باستثناء تعليمات الخدمة الموضعية. أعطيت التجربة من خلال المخاطر المميتة والشجاعة اليائسة.

كتب ضابط مراقبة غواصة فولك ، الملازم في. كل واحد منا لديه فكرة في نفس الاتجاه: نريد أن نفكر في كل شيء ، ونأخذ في الاعتبار جميع أنواع الحوادث ونأخذها في الاعتبار. يقدم الجميع مزيجًا. نتحدث في تلميحات ، جملة أو جملتين ، لكن الفكرة تتضح على الفور للجميع. نحن ننظر إلى الخريطة ، والقائد ، الذي يجمع كل الآراء ، لا يترك أحدًا دون تحليل ، ولا يتعرض لانتقادات شاملة. يا لها من مدرسة رائعة ومثالية! يتم اختبار النظرية على الفور بالممارسة ، وأي ممارسة! العقل البشري صقل إلى أقصى حد. عليك أن تتذكر أن حياتك والعديد من الحياة الأخرى معرضة للخطر. يمكن أن يأتي سوء الحظ من أدنى خطأ يرتكبه الإنسان. لا داعي للقول عن الآليات: إن خللها أو تصرفها السيئ يهدد بعواقب وخيمة. وهذا هو السبب في أنهم يخضعون لعمليات تفتيش وفحوصات مستمرة.

في 30 أبريل 1915 ، اكتشفت غواصة التنين تحت قيادة الملازم ن. إلينسكي طرادًا ألمانيًا يحرس المدمرات. كما تم اكتشاف القارب وتعرض لقصف مدفعي ومطاردة. بالتهرب بمهارة ، أمر قائد "التنين" في ذلك الوقت القارب بعدم الإقلاع ، ولكن الاقتراب من المسار ، من أجل تحديد عناصر حركة الهدف الرئيسي ومهاجمته ، والتي من أجلها تمكن من رفع المنظار عدة مرات. لقد تجنب خطر الاصطدام وفي نفس الوقت أطلق طوربيدًا على الطراد. وسمع دوي انفجار في القارب بوضوح. بعد مرور بعض الوقت ، بعد أن ظهر مرة أخرى في عمق المنظار ووجد طرادًا آخر ، هاجمه إيلينسكي أيضًا. مر الطوربيد بالقرب من السفينة مما أجبره على مغادرة المنطقة.

بعد ذلك بقليل - في مايو - انتشرت أخبار هجوم جريء على السرب الألماني من قبل غواصة أوكون حول أسطول البلطيق. كان يقودها أحد ضباط الغواصة الأوائل ، الملازم فاسيلي ميركوشيف. أثناء وجوده في البحر ، التقى بـ 10 بوارج وطرادات ألمانية ، تحرسها مدمرات.

لقد كان هجومًا انتحاريًا تقريبًا. لكن Merkushev اخترق خط الحراسة وانطلق في مسار قتالي ، واختار واحدة من أكبر السفن.

ولكن لوحظ المنظار من البارجة وعلى الفور ، بعد أن أعطت السرعة الكاملة ، ذهبت السفينة الثقيلة إلى الصدم. كانت المسافة قصيرة جدًا ، وبدا موت الفرخ أمرًا لا مفر منه. كل شيء تقرر في ثوان.

"Boatswain ، الغوص بعمق 40 قدمًا!" حالما كان لدى Merkushev الوقت لإعطاء هذا الأمر ، بدأ القارب في السقوط على متنه - سحقته البارجة تحته. فقط رباطة جأش القائد والتدريب الممتاز للطاقم جعل من الممكن التملص من أسفل المدرعة والذهاب إلى الأعماق بمنظار عازم. ولكن حتى في هذا الموقف ، تمكنت Okun من إطلاق طوربيدات ، وكان انفجار أحدهما مسموعًا بوضوح. اعتبر الرائد الألماني ، الذي لا يريد المخاطرة بالسفن الكبيرة ، أنه من الجيد العودة إلى القاعدة. تم إحباط خروج السرب! جاء "Perch" إلى Revel مع المنظار "فعل" منحني. لكنه جاء. لهذا الهجوم المذهل ، مُنح الملازم ميركوشيف سلاح سانت جورج.

لذلك ، بالفعل في عام 1915 ، اعترف مقر قائد القوات البحرية لبحر البلطيق: "الآن ، عند مناقشة العمليات المستقبلية ، يجب أن تكون خصائص الغواصات هي أساس كل شيء".

لكن دعنا نعود إلى جانج ... ذات مرة ، عاش الفرسان في قلاع محلية ... بعد قرون ، في ذروة الحرب العالمية الأولى ، جاء الفرسان إلى هنا مرة أخرى - فرسان أعماق البحار. معظم الضباط في هذه المفرزة من الغواصات الروس الذين يرتدون معاطف الأسرة من النبلاء كانوا في الواقع يرتدون خوذات فارس ، على سبيل المثال ، الضابط الأقدم في غواصة فولك ألكسندر باختين: "الدرع متوج ... خوذة عليها تاج نبيل على سطحها ، يظهر عليها جناح النسر الأسود المرئي ... "- كما تقول" شعارات النبالة "القديمة. أو في شعار النبالة العائلي لزوجة ضابط البحرية باختين - أولغا بوكريفا - يتوج الدرع بالتاج نفسه بذراع منتصبة مرتدية الدروع. في اليد - سيف أسود ...

ومع ذلك ، حتى لو لم يكن لديهم هذه الشعارات النبيلة (التي كان عليهم لاحقًا أن يدفعوا ثمنها بمرارة) ، فهم لا يزالون فرسانًا - في روحهم ، في تصرفاتهم العقلية ...

عندما كانت الغواصة "Gepard" تغادر في رحلتها الأخيرة ، قدم الضباط لزوجة رفيقهم سلة من الأقحوان الأبيض. "من بينهم ستعرف أننا أحياء وأن كل شيء على ما يرام معنا. بعد كل شيء ، لن يذبلوا حتى عودتنا ... ". وقفت الأقحوان لفترة طويلة. لم يذبلوا حتى بعد انتهاء جميع المواعيد النهائية لعودة جيبارد. لقد وقفوا إلى جانب أولغا بتروفنا حتى عندما تم إعلان وفاة طاقم غيبارد في ترتيب تقسيم الغواصات ... لكن القدر أبقى باختين ، وأعده لأعمال مجيدة.

لقد كان هو ورفاقه في غواصة فولك هم الذين تمكنوا من فتح حساب قتالي لغواصات البلطيق ، ثم في عام 1919 ، سجل قتالي للغواصات السوفيتية (باختين ، القائد العسكري الأحمر ، كان يقود النمر).

بحلول بداية عام 1916 ، دخلت طوربيدات جديدة ذات جودة محسنة وغواصات جديدة الخدمة مع أسطول الغواصات الروسي. في 15 مايو ، انطلقت غواصة فولك من ريفال إلى شواطئ "مانشستر السويدية" - ميناء نورشوبينغ. كانت هذه أول رحلة للطاقم ، الذي لم يكن في قتال من قبل ، وبالتالي كان قائد السفينة ، الملازم الأول إيفان ميسير ، صارمًا وحذرًا للغاية.

في منطقة الدوريات القتالية ، تعقب الذئب ناقلة النقل الألمانية هيرا ، محملة بالخام السويدي ، وأغرقها ، مع مراعاة جميع قواعد القانون الدولي آنذاك - أي ، ظهرت على السطح ، أعطت الطاقم الفرصة لمغادرة السفينة على متن قوارب ، وعندها فقط نسف.

بعد ذلك بقليل ، أوقف الغواصات الروس سفينة بخارية ألمانية أخرى ، كالغا. على الرغم من حقيقة أن منظار غواصة معادية شوهد في مكان قريب ، حاول الملازم أول ميسر إيقاف السفينة بطلقات تحذيرية من مدفع. لكن "كالغا" ، حالما توقف إطلاق النار ، زادت السرعة. ضرب الطوربيد ، الذي أطلقه "الذئب" ، كما يقول البحارة ، "تحت الأنبوب". بدأت السفينة في الغرق ، لكن الطاقم تمكن من الصعود إلى القوارب. سارع "وولف" لاعتراض الباخرة الألمانية الثالثة "بيانكا". لم يغري قبطانها القدر ، وسرعان ما استوفى جميع المتطلبات. بمجرد أن تدحرج القارب الأخير من الجانب ، أثار طوربيد عمودًا من الماء والدخان. انحشر البوق على السفينة ، وغرق بيانكا تحت الماء مع عواء طويل ... أخذ السويديون الذين اقتربوا الناس من القوارب. أخر الألمان خروج سفنهم من الموانئ السويدية لفترة طويلة. نجح الملازم أول إيفان ميسير في حل مشكلة مقاطعة اتصالات العدو. لذلك في حملة واحدة ، أنتج "الذئب" حمولة قياسية لمدة عام ونصف من الحرب. أين يمكنك أن تجد فتاة ذات مظهر لطيف ، وشخصية جيدة ، وأعضاء تناسلية جذابة وغياب المجمعات - بالطبع ، على الإنترنت ، تهدف إلى تقليل أي مواقف سلبية ، مما يبرر تمامًا وجود صور حقيقية فقط في مظهر.

إليكم كيف يصف الملازم فلاديمير بوديرني حلقة واحدة فقط من هذه الغارة:

"... بعد أن أخذ حزم الخرائط ، تدحرج القبطان الألماني من الجانب وذهب إلينا. عندما كان بعيدًا بما فيه الكفاية عن الباخرة ، أطلقنا لغمًا مستهدفًا.

ظهر شريط أبيض حاد على الفور على سطح الماء ، وكلها تنمو باتجاه الباخرة. لاحظها الألمان أيضًا ووقفوا في قواربهم ، وهم يشاهدون الدقائق الأخيرة من سفينتهم.

هذه اللحظة التي يقترب فيها المنجم من هدفها مثيرة بشكل خاص ، بل إنها تمنحني نوعًا من المتعة الحادة.

شيء قوي ، واعي تقريبًا ، ومكلف وفني في تنفيذه ، يندفع نحو العدو بسرعة هائلة. الآن "هي" قريبة بالفعل ، لكن الباخرة لا تزال تبحر دون أن يصاب بأذى ويمكن استخدامها - فهي لا تزال حية وصحية تمامًا. تدور السيارة المجهزة بدقة ، ويمر البخار عبر الأنابيب ، ويتم تحميل البضائع بشكل أنيق ، وتظهر العبقرية البشرية في كل شيء ، حيث تتكيف وتخضع هذه القوى للتغلب على العناصر. ولكن فجأة انفجار رهيب لسلاح آخر أكثر قوة تم اختراعه من أجل الصراع بين الناس - وانتهى الأمر برمته! كل شيء مختلط: صفائح ممزقة ، عوارض حديدية تنفجر تحت الضغط ، تشكل حفرة ضخمة ، والماء ، مطالبين بحقوقها ، يقضي على الجرحى ، ويمتص في هاوية عمل الأيدي البشرية الفخورة.

كان هناك انفجار - ارتفع عمود من الماء والدخان الأسود ، وتطايرت شظايا أجسام مختلفة في الهواء ، وبدأت السفينة البخارية ، التي كانت تجلس على الفور في المؤخرة ، بألمها.

رأيت في تلك اللحظة كيف استدار القبطان الألماني ، الذي كان على متن القارب ، وغطى نفسه بيده. ربما كان يخشى أن تسقط فيه بعض الشظايا؟ لكن لا ، كان القارب بعيدًا عن السفينة ؛ نحن البحارة نفهم معنى رؤية غرق سفينتك.

بعد سبع دقائق من انفجار الغلايات ، غرق الباخرة ، مع رفع أنفه ، بسرعة إلى القاع. البحر ، مغلقًا على مكان الموت ، لا يزال مموجًا بشكل ودي ، يلمع في الشمس.

بالطبع ، لم تكن الرحلات تحت الماء دائمًا بلا دماء. احتفظ الملازم ألكسندر زرنين بمذكرات مفصلة لحملاته. في صيف عام 1917 كتب في دفتر ملاحظاته:

"استيقظت من حقيقة أن إبريق الشاي ، وضعه شخص ما على طاولة الرسم البياني ، سكب على رأسي. وتبعه سقطت كتب ومنقلة وبوصلات وحكام وغيرها من الملحقات الملاحية. قفزت على الفور ، ولكي أبقى على قدمي ، كان علي أن أمسك الخزانة ، التي كانت الأطباق التي تم إصلاحها بشكل غير محكم تتدفق بالفعل. ذهب القارب ذو المنحدر القوي على القوس إلى الأعماق. فتح كلا بابي غرفة التحكم من تلقاء نفسها ، ورأيت سلسلة من المياه تتدفق من فتحة الخروج عبر برج المخادع إلى غرفة التحكم. ورائي ، عند الباب المقابل ، اثنان من القبطان الأسير ، فتحت أفواههم ووجوههم شاحبة مثل الملاءة ، نظروا إلى الأمام.

- محركات كهربائية بأقصى سرعة للأمام! صاح القائد بعصبية. - أليست جاهزة؟ عجل!

قفز عدة غارقة من خلال الناس. كان غطاء المدخل يغلق بصعوبة عندما كان مغمورًا بالمياه بالفعل. انزعج عمال المناجم حول محركات الديزل ، وبالكاد حافظوا على التوازن ، قاموا بفك القابض الذي يربط محرك الديزل بالمحركات الكهربائية أثناء الشحن. في تلك اللحظة ، اجتاحت طنين غريب على طول القارب بأكمله ومر فوق القوس المغمور من جانب إلى آخر.

- المحركات الكهربائية بأقصى سرعة إلى الأمام! .. - صاح القائد بحماس ، وقام الكهربائيون ، الذين كانوا يمسكون بمفاتيح السكين في أيديهم منذ فترة طويلة ، بإغلاقها بأقصى سرعة.

قامت مهندسة المنجم بيريوكوف ، التي كانت تقف عند قابض النقل ، بأداء دورها الأخير في تلك اللحظة وأرادت إزالة الرافعة من العش. كان القابض المفكك يدور بالفعل على العمود ، وضربت الرافعة بريوكوف في المعدة بأرجوحة. سقط قبل أن يتمكن من الصراخ ، لكنه تمكن من سحب الرافعة المشؤومة ، والتي إذا تُركت في مكانها ، يمكن أن تعطل كل الحركة. بعد أن أخذ القارب المسار ، استقر أخيرًا على عمق ، وبعد دقيقة انزلقت مدمرة ألمانية فوق رأسنا ، وهي تغلي بالمراوح.

"الغوص حتى ارتفاع 100 قدم" ، أمر القائد القائمين على الدفة الأفقية. عواء محركات التوجيه ، وبدأت إبرة مقياس العمق في السقوط تحت العيون الموجهة بفارغ الصبر للأشخاص المحتشدين في المركز المركزي. بعد أن تجاوزت الحد المخصص ، عادت ببطء إلى الشكل المشار إليه وذهب القارب إلى عمق مائة قدم.

تم نقل بيريوكوف إلى سريره وهو مستلقٍ فاقدًا للوعي وفحصه. من خلال العلامات التي لم تترك مجالاً للشك ، حدد المسعف حدوث نزيف في البطن ، مهدداً بالموت الوشيك. بعد مرور بعض الوقت ، تأوه بيريوكوف واستعاد وعيه. كان الرجل البائس يطلب الماء طوال الوقت ويريد الحليب حقًا. تم تربيته في ماء معلب ، في محاولة لخلق وهم الحاضر. كان لديه القوة للمشي عدة مرات ، ومنحنيًا وتعثر ، وذراعه مع المسعف في المرحاض ، لكنه سرعان ما مرض وتوفي في الليلة التالية ، وهو يئن ليوم آخر.

بعد أن لفوا علم أندريفسكي ، تركوه ملقى على سريره ، وشدوه بغطاء. لم يرغب القائد في الاستفادة من حق إنزاله في البحر ، لكنه قرر اصطحابه إلى Revel لدفنه بكل التكريمات التي تليق بطلاً.

قام ضباط الغواصات في أسطول البحر الأسود بالعديد من الأعمال البطولية. قامت الغواصة "سيل" تحت قيادة الملازم أول ميخائيل كيتتسين بنسف الباخرة النمساوية المجرية "دوبروفنيك" في الأول من أبريل عام 1916. في نهاية شهر مايو ، قام نفس القارب ، المبحر قبالة الساحل البلغاري ، بتدمير أربعة مركبات شراعية للعدو ، وسلم مركبًا شراعيًا واحدًا إلى سيفاستوبول. من أجل الاستطلاع الناجح قبالة سواحل فارنا ومجموع جميع الانتصارات ، مُنحت Kititsyn ، أول غواصة روسية ، وسام القديس جورج. وبعد ذلك حصل أيضًا على سلاح سانت جورج للمعركة مع سفينة العدو البخارية المسلحة "رودوستو" ، والتي تمكن من الاستيلاء عليها وإحضارها إلى سيفاستوبول ككأس.

ميخائيل الكسندروفيتش كيتتسين معترف به كواحد من أنجح الغواصين في الأسطول الإمبراطوري الروسي: لقد فاز بـ 36 انتصارًا ، وأغرق السفن التي يبلغ إجمالي حمولتها الإجمالية 8973 طنًا.

بعد الثورة ، اختار بطل الغواصة الأسطول الأبيض. توفي عام 1960 في فلوريدا.

بعد "الختم" والغواصة "والروس" تم الاستيلاء عليها وإحضارها إلى ميناء سيفاستوبول ، السفينة التركية "بيلجوزار" متوجهة إلى القسطنطينية. في الخريف ، هاجمت غواصة Narwhal سفينة عسكرية تركية بحوالي 4000 طن وأجبرتها على الهروب إلى الشاطئ. كانت عدة سفن معادية في الحساب القتالي لغواصات كاشالوت ونيربا.

في مساء يوم 27 أبريل 1917 ، غادر الفالرس سيفاستوبول في حملته العسكرية الأخيرة. تصور قائدها ، الملازم أول أ. جادون ، عملاً جريئًا: الدخول سراً إلى مضيق البوسفور وإغراق البارجة الألمانية-التركية Goeben هناك. ومع ذلك ، فقد فشل في القيام بذلك. شوهد القارب من بطارية أكشوجا الساحلية وأطلق من البنادق. أفاد المدفعيون الأتراك أنهم رأوا سحابة من الدخان فوق غرفة قيادة غواصة روسية. لكن الملابسات الدقيقة لوفاة "الفظ" ما زالت مجهولة. وبحسب إحدى الروايات ، فقد تم تفجير القارب بواسطة حقل ألغام أمام مدخل مضيق البوسفور. ألقى البحر جثث العديد من الغواصات. قام الألمان بدفنهم في أراضي داشا السفارة الروسية في بويوك دير. (حدث أن افتتح مؤلف هذه السطور في التسعينيات نصبًا متواضعًا لركاب الغواصات في "Walrus" في اسطنبول ، مقابل المكان الذي وقف فيه "Goeben" في عام 1917).

وبحسب مصادر أخرى ، فإن طاقم السفينة "والرس" خاض القتال بالطائرات المائية وأغرقته قنابلها.

يمكن تسمية عمليات الإنشاء والعمليات القتالية في 1915-1917 لأول عامل ألغام تحت الماء في العالم "Crab" ، والذي تم بناؤه وفقًا لمشروع M. عالم بناء السفن تحت الماء دون مبالغة.

نفذ "كراب" بقيادة الكابتن الثاني ليو فنشو مهام قتالية مهمة بنجاح. من المعروف أنه في أغسطس 1914 ، وصلت السفن الألمانية إلى القسطنطينية - طراد المعركة جويبن والطراد الخفيف بريسلاو ، والتي سرعان ما تم نقلها إلى تركيا وأصبحت جزءًا من أسطولها. عندما كانت البارجة الروسية المبنية حديثًا وما زالت عاجزة ، تستعد الإمبراطورة ماريا للانتقال من نيكولاييف إلى سيفاستوبول ، كان من الضروري تغطية السفينة الحربية من هجوم جويبين وبريسلاو. عندها ظهرت فكرة منع خروج هذه السفن إلى البحر الأسود من خلال إنشاء حقل ألغام سراً بالقرب من مضيق البوسفور. تم حل هذه المهمة ببراعة بواسطة "كراب". جنبا إلى جنب مع حقول ألغام سفن أسطول البحر الأسود الموضوعة هناك سابقًا ، تم إنشاء حاجز خطير لاختراق أخطر السفن الألمانية التركية. في أول محاولة للخروج من مضيق البوسفور ، تم تفجير بريسلاو بواسطة الألغام وكاد يموت. حدث ذلك في 5 يوليو 1915. منذ ذلك الحين ، لم يحاول بريسلاو ولا غويبين اقتحام البحر الأسود.

أجرى "كراب" مرارًا وتكرارًا عمليات حفر ألغام أكثر تعقيدًا ، وهو الأمر الذي نال تقديرًا كبيرًا من قبل قائد أسطول البحر الأسود ، الأدميرال أ. الفشل ، هو إنجاز رائع بشكل استثنائي.

غواصات الأسطول الروسي ، إذا لجأنا إلى الأرقام المطلقة للسفن الغارقة والطن ، تصرفت بكفاءة أقل من الغواصات الألمانية. لكن مهامهم كانت مختلفة تمامًا. والمسارح البحرية المغلقة ، التي حُكم عليها بأسطول بحر البلطيق والبحر الأسود ، لا يمكن مقارنتها بالمسارح البحرية. ومع ذلك ، عندما أتيحت الفرصة في عام 1917 لدخول المحيط الأطلسي ، لم يرتكب الغواصات الروس أي خطأ هناك أيضًا.

لذا ، فإن العمل الساحلي الصغير - غواصة "سانت جورج" ، التي تم بناؤها بأمر روسي في إيطاليا - قامت برحلة بحرية في المحيط. كانت الأولى في تاريخ أسطول الغواصات المحلي. ويا لها من سباحة!

مر عشرات البحارة بقيادة الملازم الأول إيفان ريزنيتش على غواصة هشة من سبيتسيا إلى أرخانجيلسك - عبر البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الأطلسي والمحيط المتجمد الشمالي ، وعبروا مناطق القتال للغواصات الألمانية والبريطانية ، مخاطرين بالاختفاء إلى الأبد تحت الماء ومن طوربيدات العدو ، ومن الموجة الضالة لعاصفة الخريف. أحضر إيفان إيفانوفيتش ريزنيتش "سانت جورج" بأمان إلى أرخانجيلسك. كان سبتمبر 1917 بالفعل في الفناء. على الرغم من التقييم الرائع لهذه الحملة من قبل وزير البحرية ، على الرغم من الجوائز الحكومية ، تبين أن مصير البطل مأساوي. في يناير 1920 ، تم إطلاق النار على النقيب الثاني ريزنيتش في معسكر شيكا بالقرب من خولموغوري ، مع مئات من الضباط الروس الآخرين.

"دعونا نحول الحرب الإمبريالية إلى حرب أهلية!" هذه الدعوة البلشفية ، للأسف ، قد تحققت.

الصراع الدموي الروسي لفترة طويلة حرم روسيا من أسطول الغواصات. ذهبت جميع غواصات أسطول البحر الأسود تقريبًا ، جنبًا إلى جنب مع "الختم" الأسطوري ، إلى تونس ، حيث أنهوا رحلتهم في بنزرت. لسنوات عديدة ، صدأ "نمور" البلطيق أيضًا في موانئ كرونشتاد وبتروغراد. انتهى الأمر بمعظم قادتهم وراء طوق أو خلف أسلاك شائكة.

قد يبدو الأمر مريرًا ، لكن اليوم في روسيا لا يوجد نصب تذكاري واحد لأبطال الغواصين في "الحرب المنسية": لا باختين ولا كيتتسين ولا جوديما ولا ريزنيش ولا إيلينسكي ولا ميركوشيف ولا فنشو ، ولا موناستريف ... فقط في أرض أجنبية ، وحتى مع ذلك يمكنك قراءة أسماء بعضها على شواهد القبور ...

بقي بعض القادة الرواد إلى الأبد في هياكل غواصاتهم في قاع البحر. من وقت لآخر ، يجد الغواصون توابيتهم الفولاذية ، ورسم خرائط للإحداثيات الدقيقة للمقابر الجماعية تحت الماء. في الآونة الأخيرة نسبيًا ، تم اكتشاف Walrus و Bars و Gepard ... ومع ذلك ، يتذكر الأسطول الروسي أسماء سفنهم. واليوم ، تحمل الغواصات النووية "شارك" و "سانت جورج" و "جيبارد" و "بارات" و "وولف" نفس أعلام سانت أندرو ذات الصليب الأزرق ، والتي خاضت الغواصات الروسية تحتها بشجاعة في الحرب العالمية الأولى .. .

بطرسبورغ - جانجي - تالين - سيفاستوبول

خاصة بالنسبة لـ "Century"

عندما عدت إلى لينينغراد في نوفمبر 1942 ، كانت المدينة لا تزال في وضع صعب. كان لا يزال من الصعب الحصول على الطعام. حول صقر قريش ، وجوه شاحبة من سوء التغذية. نجا Leningraders من العديد من الغارات الجوية والقصف المدفعي لدرجة أنها لم تعد تستجيب لظهور الطائرات الفردية وانفجارات القذائف بلا هوادة تقريبًا. عاشت المدينة والحصار حياة عمل نشطة. لقد فهم الناس الآن أن الخطر المباشر قد انتهى. تم إمداد المدينة - وإن بشكل محدود - بكل ما هو ضروري. عند الاستماع إلى التقارير حول الهجوم المضاد لقواتنا بالقرب من ستالينجراد ، استفاد جنود لينينغراد أكثر من ذلك. كان الجميع ينتظر أن يبدأ هنا قريبًا ...

ناقشنا بالتفصيل نتائج الحملة الصيفية الماضية مع قائد الأسطول وأعضاء الفريق ووضعنا الخطوط العريضة لخطة عمل لعام 1943. تم إيلاء اهتمام خاص للغواصات ، واستمعنا إلى تقارير من قادة جميع الغواصات تقريبًا.

على الرغم من الصعوبات الهائلة ، عمل الغواصات في بحر البلطيق في عام 1942 بنجاح على الممرات البحرية للعدو. لقد غرقت في صيف واحد فقط 56 عربة نقل معادية مع إزاحة حوالي 150 ألف طن. أصبح من الصعب أكثر فأكثر على النازيين استخدام النقل البحري لإمداد قواتهم. حتى في بداية الحرب ، اشتكت القيادة البحرية الألمانية إلى الفوهرر من تعرض القوافل البحرية لهجوم شديد من قبل الطيران والسفن البحرية السوفيتية ، وتكبدت خسائر فادحة ولم يكن الأسطول قادرًا على توفير الاتصالات وبالتالي تقديم المساعدة اللازمة على الأرض القوات.

إن إغراق ناقلة أو ناقلة كبيرة محملة يعد أمرًا رائعًا. قام المؤلفون الأجانب (برودي ، بريوس ، كريسنو وآخرون) بحساب: في عمليتي نقل بحمولة 6000 طن وناقلة واحدة بقدرة 3000 طن ، من الممكن نقل الكثير من المعدات في رحلة واحدة بحيث ، بعد التوزيع في المقدمة ، سيكون هناك 3000 طلعة جوية المطلوب لتدميرها. قاذفات القنابل. ولإغراق هذه السفن في البحر ، يكفي عدد قليل من الطوربيدات ... قد لا تكون هذه الحسابات دقيقة تمامًا ، لكنها مثيرة للإعجاب. إن إطلاق سفينة معادية بأسلحة ودبابات وممتلكات أخرى إلى أسفل هو حقًا مساعدة كبيرة لقواتنا البرية.

لقد اهتممنا بالغواصات وحاولنا استخدامها بأقصى قدر من الكفاءة. أتذكر عندما كان هناك تهديد خاص يلوح في أفق لينينغراد وحتى ظهور مسألة التدمير المحتمل للسفن ، اقترح بعض الرفاق البحريين استخدام الصوت ، المضيق الذي يربط بين بحر البلطيق وبحر الشمال ، لنقل جزء من الغواصات إلى الأسطول الشمالي . وقد تم بالفعل تعيين قائد المفرزة التي ستقود القوارب ، بطل الاتحاد السوفيتي ن.ب. مصر. أبلغت المقر عن العملية الوشيكة (رغم أنني في قلبي لم أتفق تمامًا مع هذه الخطة). إ. استمع ستالين لي بشكل كئيب وأجاب بحدة ، بمعنى أن هذا ليس ما يجب أن نفكر فيه ، نحتاج إلى الدفاع عن لينينغراد ، ولهذا نحتاج إلى غواصات ، وإذا دافعنا عن المدينة ، فسيكون هناك ما يكفي للغواصات في بحر البلطيق.

وبالفعل ، في صيف عام 1942 ، قام غواصات البلطيق بعمل جيد ، حيث أرسلوا العشرات من سفن العدو إلى القاع ، مما أدى إلى شل النقل البحري للعدو.

يعطي VF Tributs في كتاب "هجوم غواصات البلطيق" أعلى تصنيف للعديد من قادة الغواصات. كان يعرفهم أفضل مني. أنا شخصياً عرفت قائد اللواء أ.م. Stetsenko والذي أصبح فيما بعد قائد اللواء S.V. فيرخوفسكي ، رئيس الأركان L.A. كورنيكوف ، رئيس القسم السياسي م. كابانوف. لقد فعلوا الكثير من أجل التشغيل الناجح للغواصات.

أتذكر جيدًا قادة الفرق V.A. بوليشوك ، ج. غولدبرغ ، إيه. أورلا ، د. سيدورينكو. في فترة ما بعد الحرب ، قاد العديد منهم تشكيلات كبيرة ، و A.E. لما يقرب من عشر سنوات ترأس أوريل أسطول بحر البلطيق مرتين من شركة Red Banner.

كان الأمر صعبًا على الغواصين في بحر البلطيق ، وخاصة في خليج فنلندا. الأعماق هنا صغيرة. لذلك ، يصبح كل لغم خطيرًا بشكل خاص ، حيث لا يمكن للقارب التعمق في العمق لتجنب أو على الأقل تقليل احتمالية مواجهته. يا لها من ميزة في هذا الصدد كان البحر الأسود والشمال! هناك كان الأمر يستحق الابتعاد عن الساحل - وأزالت الأعماق الكبيرة خطر الألغام. بالإضافة إلى ذلك ، في الأعماق الضحلة لخليج فنلندا ، كان من الأسهل على العدو اكتشاف قارب وقصفه من الطائرات والسفن المضادة للغواصات التي كانت تصطاد على مدار الساعة. ليس بدون سبب ، وفقًا لرجال البحرية ، كانت هناك حالات عندما قام قارب ، بإجبار حقل ألغام ، حرفيًا على الزحف على الأرض.

قال لي أحد القادة: "حتى نصل إلى أعماق كافية ، يتم تنظيف قاع القارب حتى يلمع.

ومع ذلك ، تغلب الغواصات على جميع العقبات ، وخرجوا إلى البحر وأغرقوا السفن النازية.

لقد ألهمت غواصتنا الخوف في العدو لدرجة أنه لم يدخر جهدا ووسيلة لمحاربته. وتمكن النازيون من فعل الكثير. كما ساعدت الجغرافيا. سد الألمان خليج فنلندا في أضيق نقطة له ، في منطقة نارجين بوركالا أود ، بأسلحة قوية مضادة للغواصات. علمنا لاحقًا أن العدو أقام صفًا مزدوجًا من الشباك المضادة للغواصات وحقول الألغام الكثيفة هنا. لحماية هذه المنطقة ، ركز 14 سفينة دورية وأكثر من 50 كاسحة ألغام وأكثر من 40 قاربًا مختلفًا. لسوء الحظ ، اكتشفنا الأمر بعد فوات الأوان. وعاقبتنا الحياة لأننا لم نولي الأهمية اللازمة لدفاع العدو ضد الغواصات.

من بين الغواصات التي حاولت اقتحام مساحات بحر البلطيق في ربيع عام 1943 ، مات بعضها. مصير الغواصة Shch-408 بقيادة الملازم أول ب. كوزمين. بحث طاقمها بإصرار عن ممر في الشباك. عندما نفد الإمداد بالكهرباء والأكسجين ، اضطر القارب إلى الصعود إلى السطح. هاجمتها القوارب هنا. خاض البحارة معركة غير متكافئة ، وأطلقوا النار حتى اختفى القارب المتضرر تحت الماء. هلك الطاقم بأكمله ، مفضلين الموت على وصمة الأسر.

تذكرت المناقشات الساخنة في الأكاديمية البحرية في 1929-1930 بين مؤيدي "البعوضة" وأسطول الغواصات. جادل الأول بأن أسطول "البعوض" (القوارب) هو الأرخص وفي نفس الوقت يمكن الاعتماد عليه في القتال على البحر. الغواصات ، كما يقولون ، يمكن للعدو أن يسد القواعد ، والقوارب لا تخاف من أي عقبات. ذكر مؤيدو أسطول الغواصات أنه ، على العكس من ذلك ، لا يمكنك فعل الكثير مع القوارب في عرض البحر ، لكن الغواصات ستذهب إلى كل مكان وتحل أي مشكلة. كشفت الحرب لكليهما مغالطة أحكامهما. مثلما يستحيل حل جميع المشاكل في البحر بأسطول "البعوض" ، فلا يمكن الاعتماد على الغواصات فقط. دعونا نواجه الأمر: في ربيع وصيف عام 1943 ، تمكن العدو من تقييد تصرفات غواصاتنا. وكنا سنواجه صعوبة إذا لم يكن لدينا أسطول "متوازن" ، متنوع في فئات السفن. تلك المهام القتالية التي لم تستطع الغواصات حلها في ذلك الوقت تم حلها بواسطة سفن من فئات أخرى وطيران بحري.

تمكنت الغواصات النووية الحديثة ، المسلحة بالصواريخ والمجهزة بأتمتة وإلكترونيات متطورة ، من البقاء مغمورة لفترة طويلة ، وتغطية مسافات غير محدودة عمليًا تحت الماء ، وبسرعة يصعب مواكبتها حتى في حالة ارتفاعها. - سرعة السفن السطحية. أدى هذا إلى زيادة تعزيز دور الغواصات في العمليات في البحر ، ولكن بأي حال من الأحوال يلغي الحاجة إلى تطوير فروع أخرى للبحرية - السفن السطحية والطيران البحري والمدفعية الساحلية وقوات الصواريخ.

لذلك ، عندما اتضحت في صيف عام 1943 الصعوبة الهائلة لإحضار الغواصات إلى البحر المفتوح ، لم نتخلى عن القتال على اتصالات العدو في البلطيق. تم تحويل هذه المهمة إلى الطائرات ذات الطوربيد المنجم. الخطط التي تمت الموافقة عليها مسبقًا لاستخدام الطيران البحري فقط في منطقة محدودة من خليج فنلندا كان لا بد من مراجعة وتوجيه أكبر عدد ممكن من الطائرات للعمليات في بحر البلطيق وخليج بوثنيا. فيما يتعلق بهذه المهام الجديدة ، لجأت مفوضية الشعب في البحرية إلى هيئة الأركان العامة لطلب الحد من استخدام الطيران البحري لمساعدة جبهة لينينغراد. رئيس الأركان العامة أ.م. وافق Vasilevsky على هذا. منذ ذلك الوقت ، خصص طيران البلطيق ما لا يزيد عن 15-20 في المائة من العدد الإجمالي للطلعات باتجاه الأرض. أعطيت قيادة أسطول البلطيق الفرصة لتكثيف عمليات الطيران في البحر.

كانت المهمة صعبة ومعقدة. لقد أصبحت الآن طائرتنا ، بسرعاتها فوق الصوتية ، قادرة على قطع مسافات شاسعة في وقت قصير. وقبل أربعين عامًا ، استغرقت رحلة القاذفة ذات المحركين من لينينغراد إلى الجزء الجنوبي من بحر البلطيق 7 أو حتى 10 ساعات. نعم ، كانت رحلة العودة هي نفسها. تتطلب مثل هذه الرحلة في حد ذاتها بذل أقصى قدر من القوة المعنوية والجسدية من الطيارين. لكن لم يكن عليهم تغطية هذه المساحة فحسب ، بل كان عليهم أيضًا العثور على سفن معادية في البحر ، والتغلب على ستارة النار والهجوم بشكل لا لبس فيه. وضرب هدف متحرك في البحر ليس بالمهمة السهلة. يتطلب كلا من الشجاعة والمهارة الخاصة. أظهرت التجربة أن القصف من مستوى الطيران ومن ارتفاعات عالية غير فعال. للعمليات في البحر ، بدأ استخدام طائرات الغوص وقاذفات الطوربيد.

كانت مناطق عمليات الطيران البحري هي بحر البلطيق وخليج ريغا وخليج بوثنيا. تم إرسال طائراتنا هنا من أجل "الصيد المجاني". بلغ متوسط ​​طول كل طريق 2.5 ألف كيلومتر. وكل هذه المسافة تقريبًا كان يجب أن تطير فوق أراضي أو مياه العدو. وفقًا للوضع ، ومع البيانات الاستخباراتية المتاحة ، صعد الطيارون إلى ارتفاعات كبيرة ، أو ذهبوا على مستوى منخفض ، ومستعدون في أي لحظة إما للهروب من طائرات العدو أو قبول معركة إجبارية. في عام 1943 ، تم إجراء 95 رحلة جوية من هذا القبيل. ونتيجة لذلك ، غرقت 19 سفينة معادية حمولتها 39 ألف طن وتضررت 6. تميز الطيارون V.A. في هذه الرحلات. بالسبين ، يو. بونيموفيتش ، جي. فاسيليف وآخرين كثيرين.

لقد التقيت مرارًا وتكرارًا بقادة تشكيلات الطيران I.I. بورزوف ، ن. تشيلنوكوف ، Ya.Z. سلبنكوف ، أ. ميرونينكو ، لوس أنجلوس مازورينكو ، ماجستير كوروشكين. لقد أحضروا طيارين رائعين قاموا بضرب العدو بمهارة في البحر والبر.

في أعالي البحار ، عملت طائرات الطوربيد المنجمية التابعة لأسطول البلطيق أكثر من أي شيء آخر. لقد ألهمت الخوف في العدو لدرجة أنه سرعان ما توقف عن إطلاق سفنه من القواعد وحدها ، حتى في أبعد مساحات البحر. تحول النازيون هنا أيضًا إلى نظام القوافل ، على الرغم من أن هذا أدى إلى إبطاء وتيرة تسليم البضائع وتطلب مشاركة قوات أمنية كبيرة. أصبح الأمر أكثر صعوبة على طيارينا ، لكنهم استمروا في الطيران في رحلة "صيد مجاني".

في المناطق القريبة من البحر - في خليج فنلندا - تم تشغيل قاذفات قنابل وطائرات هجومية بشكل رئيسي. حقق الطيارون البحريون نجاحًا مثيرًا للإعجاب هنا أيضًا: فقد أغرقوا 23 وألحقوا أضرارًا بأكثر من 30 سفينة فاشية.

كان الأسطول السطحي الكبير لبحر البلطيق لا يزال مقيدًا في العمل. لكن تم تحميل كاسحات الألغام وأنواع مختلفة من القوارب إلى الحد الأقصى من العمل العادي: كاسحة الألغام والاستطلاع والدوريات. لواء من زوارق الطوربيد بقيادة النقيب الثاني من الرتبة E.V تصرف بجرأة. جوسكوف. في البداية ، كانت تتألف من 23 قاربًا ، وتم استلام 37 قاربًا أخرى خلال العام. جومانينكو ، إس. Osipov ، اللفتنانت كوماندر I.S. إيفانوفا ، أ. سفيردلوف. في الظروف الصعبة للغاية للحصار البحري ، ألحقوا خسائر كبيرة بالعدو. وفقًا للألمان أنفسهم - جي مايستر ، إف روج ، جي ستاينويغ وآخرين - منذ بداية الحرب حتى نهاية عام 1943 ، غرقت 400 سفينة فاشية أو تعرضت لأضرار جسيمة من جميع وسائل أسلحتنا البحرية (بما في ذلك الألغام. ).

كان أسطول البلطيق ، بعد أن نجا من حصار لينينغراد ، مليئًا بالقوة ، وكان شعبه حريصًا على معارك جديدة.

في قاعة ثورة المدرسة التي تحمل اسم M.V. تم تكريم فرونزي والغواصات وطياري أسطول البلطيق. هنأت رفاقي بكل سرور وتمنيت لهم نجاحات قتالية جديدة. قائد الجبهة ل.أ ، الذي كان جالسًا بجواري على طاولة الرئاسة. ألمح لي جوفوروف بهدوء إلى أنه قريبًا ستتاح للبحارة فرصة لتمييز أنفسهم مرة أخرى. خمنت ما كان الجنرال يلمح إليه: كان يجري التحضير لهجوم مشترك بين جبهتي لينينغراد وفولكوف بهدف إطلاق سراح لينينغراد.

في وقت لاحق ، بالفعل في سمولني ، لوس أنجلوس. حدد غوفوروف أنه كان لديه آمال كبيرة على الأسطول ، وقبل كل شيء على مدفعيته بعيدة المدى. بطبيعة الحال أجبت بأن جميع موارد الأسطول التي يمكن استخدامها لمساعدة القوات البرية ستوضع تحت تصرف الجبهة.

بعد عودتي من لينينغراد في نهاية نوفمبر ، أبلغت المقر بحالة الأسطول وإجراءاته. وتطرق إلى الأحداث المتعلقة بصد العدو عند هبوطه على جزيرة سوخو في بحيرة لادوجا. أظهر ستالين اهتمامًا متزايدًا بهذه القضية ، وطلب توسيع الخريطة ، وبدأ يسأل عن سفن الأسطول ومدفعية السكك الحديدية في المنطقة. حاولت أن أجيب بكل التفاصيل ، وفهم سبب هذا الاهتمام: كان الأمر يتعلق بمفترق جبهات لينينغراد وفولكوف ، حيث تم بالفعل نقل القوات.

لم يكشف ستالين هذه المرة عن تفاصيل العملية القادمة. أطلعتنا هيئة الأركان العامة عليهم بعد ذلك بقليل ، عندما كانت الاستعدادات للهجوم على قدم وساق.

من لينينغراد ، نحن مع شركة الطيران جنرال إس. طار زهافورونكوف تحت حراسة المقاتلين.

قرر زهافورونكوف: "دعونا لا نجازف".

اصطحبنا المقاتلون إلى لادوجا ، ثم اتبعتهم الطائرة بدونهم. شقوا طريقهم إلى موسكو عبر سحب كثيفة. أظهر الطيارون مهاراتهم مرة أخرى. الأدميرال إل إم ، الذي قابلني على طول الطريق إلى مفوضية الشعب ، تساءل جالر كيف تمكنا من الهبوط عندما كان الظلام بالفعل ، والغيوم معلقة فوق الأرض نفسها تقريبًا.

كانت الأنباء الواردة من الجبهات مشجعة. قضت قواتنا على جيش بولس المحاصر. بدأ النازيون في الانسحاب من القوقاز.

قررت قيادة القيادة العليا العليا دفع العدو على طول الجبهة وبالتالي حرمانه من فرصة مناورة القوات. وقد تم بالفعل تمرير المبادرة بالكامل إلى الجيش الأحمر. حان الوقت للتحرر من عدو أرضنا المقدسة.

تم تكليف جبهتي لينينغراد وفولكوف بمهمة إطلاق سراح المدينة البطولية على نهر نيفا. كانت أول ضربة قوية للقضاء على ما يسمى بحافة شليسيلبورغ-سينيافينو للعدو أن يوجهها الجيش السابع والستون لجبهة لينينغراد بمساعدة المدفعية والطيران لأسطول البلطيق.

قبل بدء الهجوم ، كان من الضروري تعزيز الجيش السابع والسبعين. تم تكليف بحارة لادوجا بضمان النقل السريع. بدأوا في 13 ديسمبر واستمروا حتى أوائل يناير ، عندما كانت البحيرة مغطاة بالفعل بالجليد. خلال هذه الفترة القصيرة ، تم تسليم أكثر من 38 ألف شخص و 1678 طنًا من البضائع المختلفة من كابونا إلى أوسينوفيتس. بطبيعة الحال ، وقع العبء الرئيسي في المقام الأول على أسطول لادوجا (بقيادة النقيب الأول ضد شيروكوف).

كان التنقل في حملة عام 1942 هو الأكثر إرهاقًا لشعب لادوجا.

لعب المسار الجليدي في شتاء عام 1942 دورًا كبيرًا ، وربما حاسمًا ، في إنقاذ لينينغراد المحاصرة ، لكن النقل المائي ، الذي بدأ في الربيع ، لم يكن أقل أهمية. كان البحارة والبحار في لادوجا يستعدون لهم طوال فصل الشتاء. في أصعب الظروف ، قاموا بإصلاح 130 سفينة قتالية ونقل.

وفقًا لنائب الأدميرال ف. شيروكوف ، بسبب البرد والربيع الذي طال أمده ، تم فتح الملاحة في وقت متأخر عن المعتاد - في 22 مايو وأغلقت في وقت متأخر - في 13 يناير ، عندما كان المسار الجليدي يعمل بالفعل بالتوازي.

كان النقل المائي على طول لادوجا مرتبطًا بشكل مباشر بكسر الحصار المفروض على لينينغراد ، واكتسبوا طابعًا تشغيليًا. خلال الصيف والخريف ، نقلت سفن الأسطول كمية هائلة من البضائع. واستقبلت قوات الجبهة والأسطول أكثر من 300 ألف تعزيزات. بالإضافة إلى ذلك ، تم نقل حوالي 780.000 طن من المواد الغذائية والذخيرة ، و 300.000 طن من المعدات الصناعية ، و 271 قاطرة ومناقصات ، وأكثر من 1600 عربة محملة عبر لادوجا. هذا يتطلب جهدًا كبيرًا من شعب لادوجا.

قامت وحدات النقل المفرزة ، بقيادة قباطنة الرتبة الثانية M. Kotelnikov و N. Dudnikov ، بإجمالي 535 رحلة جوية. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى فصل المناقصات تحت قيادة ف. يوركوفسكي. قامت هذه القوارب الصغيرة بـ 13117 رحلة في عام 1942 وحملت 247 ألف طن من البضائع.

قدمت فرق الزوارق الحربية ، بقيادة النقيب الأول ن. وعندما حاول العدو ، من أجل تعطيل وسائل النقل لدينا ، الاستيلاء على جزيرة Sukho المهمة من الناحية العملياتية والقوات البرية هناك ، وجه أسطول Ladoga ضربة ساحقة. هُزم هبوط العدو ، واستولى بحارتنا على العديد من السفن الفاشية.

ساعدت مسارات الجليد والماء عبر لادوجا ، التي تكمل بعضها البعض ، لينينغراد على الصمود في وجه الحصار وساهمت في اختراق حلقة العدو.

كان طريق الحياة أيضًا خطًا أماميًا. كانت هناك معارك مستمرة على الجليد ، على الماء ، في الهواء فوق البحيرة. ألقى العدو قوات كبيرة لقطع الطريق الوحيد الذي يربط المدينة البطولية بالدولة ، لكنه لم يستطع فعل ذلك.

عندما نشأ السؤال عن تدمير دفاعات العدو ، استفادت قيادة الجبهة والبحرية مرة أخرى بالكامل من المدفعية البحرية بعيدة المدى المركزة على السفن والبطاريات الساحلية. كانت المسافات إلى مواقع العدو قصيرة نسبيًا. لذلك ، يمكن للأسطول أن يوجه بنادق من عيار 305 إلى 100 ملم على العدو.

في أيام كسر حصار لينينغراد ، أطلقت المدفعية البحرية 29101 قذيفة على العدو. المارشال لوس أنجلوس تقدر أفعالها بشدة. جوفوروف. وأشاد بالضباط البحريين لمهارتهم في التحكم في الحرائق والقدرة على إصابة الأهداف بسرعة.

مرة أخرى ، قالت مدفعيتنا الساحلية كلمتها الثقيلة. كانت مخاوفنا بشأن إنشائها وتطويرها في سنوات ما قبل الحرب لها ما يبررها. في بعض الأحيان نشأت قبل الأساطيل. في أوائل الثلاثينيات ، عندما تم إنشاء أساطيل جديدة في الشرق الأقصى والشمال ، لم يتم إرسال المستويات الأولى إلى هناك بواسطة السفن - لم تكن موجودة بعد - ولكن بواسطة البطاريات الساحلية: ثابتة ، سكك حديدية ، برج ، مفتوح.

حتى ذلك الحين ، أصبح الدفاع الساحلي فرعًا مكتملًا للقوات البحرية. نشأ هنا كادر قوي من المتخصصين. كانت وزارة الدفاع الساحلي برئاسة إ. موشنوف ، الذي كان لديه خبرة واسعة في البناء والاستخدام القتالي للبطاريات الساحلية. كان صاحب رعاية. حتى قبل الحرب ، جمع الكثير من الذخيرة في مستودعاته لدرجة أنها كانت كافية لفترة طويلة نسبيًا ، وقذائف من العيار الثقيل - حتى نهاية الحرب. كانت هذه الاحتياطيات مفيدة جدًا لنا في الدفاع عن المدن المحاصرة - أوديسا وسيفاستوبول ولينينغراد.

خلال الحرب ، تم التعامل مع مسألة التسلح من قبل نائبي الأدميرال إل. هالر. في بعض الأحيان كان على المرء أن يتساءل كيف تمكن من تزويد كل المدفعية البحرية بالذخيرة اللازمة. بعد كل شيء ، كانت هناك حاجة إلى كمية كبيرة من القذائف.

الجزء الأكثر نشاطا في معارك كسر الحصار كان من قبل مدفعي المدمرتين "سفيريبي" و "حراسة" ، الزوارق الحربية "أوكا" و "زيا" ، كتيبة المدفعية المنفصلة 301 ، وأرض التدريب البحري. أظهر الرائد V.M. Granin ، الرائد D.I. فيديايف ، الكابتن أ.ك. دروبيازكو. كما أود أن أذكر قادة السفن ، قباطنة الرتبة الثانية L.E. Roditsva (المدمرة "Svirepy") و V.R. نوفاك (المدمرة سينتري) ، الذي استخدم مدفعيته بشكل ممتاز. في 16 يناير 1943 ، يمكن القول إن البحارة أنقذوا قواتنا عندما شن العدو بشكل غير متوقع هجومًا مضادًا قويًا ضد وحدات من الجيش السابع والسبعين. أشارت قيادة الأسلحة المشتركة إلى أن هجوم العدو تم صده بشكل أساسي بنيران المدفعية البحرية القوية. وسيلان من القذائف أصاب العدو. ثم فقد حوالي ألفي جندي وضابط النازيين.

يستحق مشاة البحرية الثناء. كان معظمهم جزءًا من المجموعات الهجومية للجيش 67. كانوا هم من اضطروا لعبور نهر نيفا أولاً. كجزء من نفس الجيش ، قاد لواء البندقية رقم 55 بقيادة العقيد إف بورميستروف الهجوم. تم تشكيلها بشكل أساسي من وحدات البحرية الحمراء وسفن الأسطول. برمية حاسمة ، عبر اللواء نهر نيفا واستولت على خنادق العدو الأول والثاني. وكتب قائد فوج الدبابات الثقيلة المخصص للواء في تقرير لمقر قيادة الجيش: "أنا أقاتل منذ فترة طويلة وشاهدت الكثير ، لكني قابلت هؤلاء المقاتلين لأول مرة. وتحت نيران كثيفة بقذائف الهاون والمدافع الرشاشة ، شن البحارة الهجوم ثلاث مرات واستمروا في القضاء على العدو.

عمل لواء البندقية البحرية 73 تحت قيادة العقيد آي بوراكوفسكي كجزء من جبهة فولكوف.

قاتل طيارو البلطيق بإيثار ، بقيادة الجنرال م. ساموخين. كان على الطيارين الطيران في ظروف صعبة للغاية - في عاصفة ثلجية ، وضعف الرؤية. كما هو الحال دائمًا ، يقوم طيارو الحرس بإلقاء الألغام وفوج الطوربيد التابع للرائد الأول. بورزوف وفوج قاذفة القنابل 73 ، العقيد م. كوروشكين.

.. ثم جاء اليوم الذي انضمت فيه الجبهتان ، احتضن الجنود بعضهم البعض بسعادة. هذا يعني أن الحصار قد تم كسره.

استخدمت ألمانيا النازية القنابل الجوية بنشاط لإلحاق أكبر قدر من الضرر بأسطول البلطيق ، ولكن بعد أن فشلت في تدمير السفن الكبيرة للأسطول بمساعدة القنابل الجوية ، قرر النازيون تحقيق هذا الهدف بأسلحة أخرى.

تعدين الأنهار والقنوات

عندما بدأ الجليد يتكسر ويتحرك على نهر نيفا وظهرت المياه الصافية في الخليج ، بدأت طائرات العدو بمفردها وفي مجموعات ، تحت غطاء الظلام الليلي ، بإلقاء مئات المناجم المختلفة في النهر والقناة البحرية. كما قاموا بتلغيم خليج كرونستادت. كان الخطر الأكبر هو المناجم السفلية ، مع الصمامات السرية الجديدة - الصوتية والمغناطيسية والقصور الذاتي وغيرها.

استعدت دول البلطيق مسبقًا لمحاربة هذا السلاح الخبيث وكان بحوزتها نوع من "الترياق". في الأساس ، تم استخدام قوارب الصيد المليئة بالبراميل الفارغة والعديد من الخردة المعدنية. تحركوا وراء زورق منزوع المغناطيسية. اكتسبت هذه البارجة مجالًا مغناطيسيًا كبيرًا ، مما تسبب في انفجار اللغم. ثم تم تركيب هزازات ذات قوى مختلفة على هذه الصنادل ، مما أدى إلى إنشاء مجال صوتي يعمل على المصهر.

براعة الجنود الروس

بمبادرتهم الخاصة ، ابتكر البحارة والملاحظون والضباط طرقًا أخرى للتعامل مع ألغام العدو الخبيثة. ساعدت الحكمة والحكمة الشعبية في إيجاد مخرج.

لقد اهتمت قيادة الأسطول دائمًا بمقترحات مرؤوسيها ، ودعمت بشدة مبادرتهم ، وأعطت الضوء الأخضر لمهام جريئة ، وغالبًا ما تكون محفوفة بالمخاطر.

لذلك كان ذلك مع إدخال قاذفة قنابل يدوية طورها الضابطان البحريان ن.

تم اختبار قاذفة القنابل اليدوية في المقدمة في مرتفعات بولكوفو. أظهر نفسه جيدًا - ألقى قنابل يدوية حتى 100 متر ، مباشرة في خنادق النازيين. خلال فترة الحصار بالكامل ، تم استخدام قاذفات القنابل اليدوية للمهندسين البحريين من قبل قوات الجبهة.

لذلك كان الأمر مع الكشافات التي تم تركيبها في منطقة أورانينباوم. لفترة طويلة لم يجدوا طريقة لإخفاء القناة البحرية من ملاحظات هتلر ، التي انتقلت على طولها السفن من لينينغراد إلى كرونشتاد. لم تساعد حواجز الدخان في الرياح القوية.

بمجرد أن اقترح أحدهم تشغيل الأضواء الكاشفة القوية باستخدام الناشرات التي تشكل جدارًا من الضوء من Oranienbaum باتجاه Strelna.

قائد الأسطول ، Tributs ، أحب هذا الاقتراح. لقد حاولوا وتأكدوا - لم يتمكن النازيون من رؤية ما يحدث خلف جدار الضوء هذا.

عندما أصبحت مشكلة مكافحة أنواع جديدة من ألغام العدو حادة ، تم العثور على المتحمسين مرة أخرى. بمجرد سقوط مثل هذا "الشيء" على مبنى على طول الخط 17 لجزيرة فاسيليفسكي. اشتعلت المظلة على المدخنة ، وكان منجمًا كاملاً على السطح.

تعهد ضباط البحرية فيودور تيبين وميخائيل ميرونوف وألكسندر جونشارينكو بالتفكيك ومعرفة سرها. تمكنوا من اقتلاع المنجم بالكامل. بعد ساعة ، مع الجوائز (الآلات والأجهزة) ، كانوا في مكتب قائد الأسطول.

استجوبت القبائل بدقة المتهورون ، وفحصت الجوائز ، وهنا في المكتب ، منح الثلاثة أوامر بالنجمة الحمراء. وقبل فيودور تيبين ثلاث مرات عندما اكتشف أنه لا يزال يخدم في بحر البلطيق كضابط صف في المناجم ، وحصل على أربعة صلبان من سانت جورج ، ثم شارك في الحروب الأهلية والحروب السوفيتية الفنلندية. أتاح عمال المناجم للمهندسين والعلماء السوفييت إمكانية إيجاد طرق فعالة للتعامل مع ابتكارات العدو.

غواصات أسطول البلطيق

جاء ربيع عام 1942. كما هو مخطط ، ذهبت غواصات KBF إلى البحر في ثلاثة مستويات. كل حملة كانت مصحوبة بصعوبات ومخاطر كبيرة. لم تعد جميع القوارب في وقت لاحق إلى كرونشتاد. لكنهم أحدثوا ضجة كبيرة في معسكر العدو. فقد الأسطول النازي العديد من وسائل النقل والسفن الحربية.

من مايو حتى أواخر الخريف ، هرع النازيون حول بحر البلطيق بحثًا عن الغواصات السوفيتية. لكن عمليات النقل المحملة بالخامات السويدية وناقلات الوقود والسفن ذات المعدات العسكرية والذخيرة الموجهة لمجموعة جيش الشمال غرقت واحدة تلو الأخرى.

قامت 36 غواصة برحلات إلى بحر البلطيق. وأغرقوا حوالي 60 سفينة نقل نازية بإجمالي نزوح 132 ألف طن وعدة سفن حربية.

تسببت ضربات غواصات البلطيق في صدى سياسي ملحوظ في العالم. كانت الصحف مليئة بالتقارير التي تفيد بأن تأكيدات القادة النازيين بأن أسطول البلطيق "قد دمر منذ فترة طويلة" تبين أنه خدعة. بدأت السويد ودول أخرى في إبداء الحذر ، ظهر قشعريرة في علاقاتهم مع ألمانيا.

قرر النازيون المذعورون إغلاق خليج فنلندا بشبكات فولاذية مضادة للغواصات. بعد أن أنفق النازيون مبالغ ضخمة من المال والموارد المادية ، أدركوا خطتهم في عام 1943.

من جزيرة نايسار ، التي تقع عند مدخل خليج تالين ، وشبه جزيرة بوركالا أود الفنلندية ، أقاموا خطين من الشباك المنسوجة من الحبال الفولاذية في جميع أنحاء عمق خليج فنلندا. كانت الشباك مليئة بالألغام وأجهزة الإشارات ، وكانت تحرسها مجموعات خاصة من السفن والطائرات.

حاول بحارة البلطيق اختراق هذه الحواجز ، لكن دون جدوى. تم تعليق رحلات القوارب في عام 1943 مؤقتًا. ولكن لم يكن من طبيعة القبائل وبحارة البلطيق الجلوس بأذرع مطوية.

كان لدى الطيارين في منطقة البلطيق بالفعل مهارات تحليق قاذفات الطوربيد في عرض البحر للبحث عن وسائل نقل العدو وتدميرها. اتخذ المجلس العسكري للأسطول إجراءات لنشر الخبرة. في مجموعات وحيدة ، مع طوربيد معلق تحت جسم الطائرة ، غادر IL-4s للبحث عن العدو في وسط البلطيق.

أطلق الطيارون على هذه الرحلات اسم "الصيد المجاني". فقد النازيون في عام 1943 46 وسيلة نقل وسفينة حربية أخرى من ضربات دول البلطيق.

لا تمنح العدو دقيقة حتى يسبح بحرية في بحر البلطيق! - اتبع فلاديمير فيليبوفيتش Tributs هذا الشعار.

وفي مقر أسطول البلطيق كانوا يستعدون بالفعل لضربة العدو من البحر. ذهبت ثلاث مستويات من الغواصات - 33 غواصة - للصيد إلى شواطئ بحر البلطيق وألمانيا.

شعر الألمان بالأمان التام في بحر البلطيق. تبحر سفنهم ، مضاءة بكل الأضواء ، بهدوء بين الموانئ. اعتقدت القيادة الألمانية أن الأسطول السوفيتي كان محاصرًا بإحكام في لينينغراد المحاصرة ولن يكون قادرًا على الخروج. كانت مدفعية هتلر ، الواقعة في منطقة بيترهوف التي تم الاستيلاء عليها ، تسيطر بشكل أساسي على القناة البحرية. لذلك ، حتى الانتقال من لينينغراد إلى كرونشتاد كان صعبًا وخطيرًا. خلف كرونشتاد ، بدأت حقول الألغام - ليس المئات ، بل عشرات الآلاف من الألغام. تكمن القوارب الفنلندية والألمانية والسفن المضادة للغواصات في صخور الصخور قبالة سواحل فنلندا. لكن كل قوة العدو هذه كانت عاجزة أمام تصميم وشجاعة بحارتنا.

طريق آمن

لاقتحام بحر البلطيق ، لم يكن من الضروري إزالة جميع حقول الألغام. مع بداية الربيع ، قامت كاسحات الألغام لدينا بإزالة الممر وإزالة حوالي أربعمائة لغم. منذ تلك اللحظة ، بدأ طيراننا بالسيطرة على مياه خليج فنلندا لمنع تركيب مناجم جديدة. كان لأسطول البلطيق ميزة أخرى جدية. خلال المعارك الشتوية في بحر البلطيق ، تم إنقاذ جزيرتين ، Lavensaari و Seskar ، حيث تم إنشاء قواعد للغواصات. كانت هذه الجزر على بعد مائة ميل من لينينغراد المحاصرة ، وكان من الصعب للغاية البقاء على اتصال معهم ، لتزويدهم بكل ما يحتاجون إليه. ولكن وراءهم بدأ البحر المفتوح.

ذهب نقل الغواصات على هذا النحو. تركوا لينينغراد على السطح: القناة البحرية ضحلة ، لا يمكنك الاختباء هنا تحت الماء. ولكن من أجل عدم السماح للعدو بإطلاق نيران موجهة ، وضعت سفن الحراسة حماية من الدخان. بعيدًا عن كرونشتاد ، توجهوا إلى Lavensaari. في الجزيرة ، تلقى قادة الغواصات أحدث المعلومات حول الوضع وبدأوا في تنفيذ مهمة قتالية.

أسطوري L-3

أصبحت حملة الغواصة L-3 أسطورة. في عام 1942 ، قامت هذه الغواصة ، بقيادة النقيب الثاني من الرتبة بيوتر جريشينكو ، بشن غارة ليس فقط خلف خطوط العدو ، ولكن باتجاه ساحل ألمانيا ، ووصلت شتشيتسين.

ذهب الكاتب الكسندر زونين في حملة مع الغواصات. بفضل الكتاب الذي ألفه ، نعرف الكثير من التفاصيل عن هذه الرحلة البطولية.

كان الغرض من الحملة الاستطلاع. تجاوزت ساحل السويد. هناك مضايق ضيقة ، منطقة مزدحمة ، اندفعت فيها الوقايات السويدية والدنماركية ، وكذلك قوارب الصيد. لذلك ، من أجل عدم الكشف عن أنفسهم ، رفضوا الإبحار على السطح.

للأسف ، بالقرب من فيسبي ، وهي مدينة ساحلية سويدية في جزيرة جوتلاند ، شوهد قارب من قارب صيد. وصيادو بلد محايد خانوا بحارتنا ببث رسالة عن وجودهم. بدأ البحث عن القارب. أرسل الألمان مدمرة للبحث. أمر قائد L-3 Grishchenko بالاستلقاء على الأرض. شرح Zonin سلوك القبطان في كتابه: "في منطقة أخرى من البحر ، كان Grishchenko قد قرر مهاجمة المدمرة. ولكن بالقرب من هذا الموقف ، كانت مثل هذه الضربة ستجعل دفاع العدو المضاد للغواصات أكثر يقظة ... وبالتالي كان من الضروري تحمل الحركة المزعجة للمدمرة النازية في أعقاب ... الطعام الساخن. "

لقد آتت التكتيكات ثمارها. السفينة الألمانية ، معتقدة أن السويديين لديهم الكثير من الخيال ، تراجعت. وغواصتنا ، بعد أن تحررت من الاضطهاد ، دخلت مساحات خليج بوميرانيان - في مخبأ العدو ، على خط الطول في برلين. لكن كان على البحارة مرة أخرى التحلي بالصبر. وأشار زونين: "كل شيء حولنا يدعو إلى الانتقام - وحقيقة أن كل الأضواء كانت مضاءة ، وأن السفن البخارية لم تنقطع ، وأن غواصات وسفن سطحية معادية جديدة كانت تشارك في تدريبات قتالية مع الإفلات من العقاب".

أجرى الغواصات استطلاعًا لمدة ثلاثة أيام. Grishchenko طوال هذا الوقت ظل يردد فقط: "أود أن أصطاد هنا!" أخيرا اكتملت المهمة. مع الصعداء ، بدأ الفريق حربهم. تركت الغواصة الخليج ، وزرعت الألغام. من المعروف بشكل موثوق أن طائرتين نقل ألمانيتين والمركبة الشراعية Flederveen تم تفجيرهما وقتلهما.

الشعور بالعمق

في تلك الأيام ، أحدثت L-3 ضجة كبيرة في بحر البلطيق. Grishchenko لا يريد الاختباء ، ظهر القارب قبل كل هجوم. كان هناك القليل من التبجح في هذا ، ولكن كان هناك أيضًا حساب رصين. في الوضع السطحي ، كان من الممكن التصويب بشكل أكثر دقة. كان الظهور المذهل لغواصتنا من أعماق البحار بمثابة مفاجأة كاملة للعدو. L-3 غرقت أربع سفن ألمانية.

بعد أن تعافى النازيون ، بدأوا مطاردة جديدة لـ L-3. ولكن ، كما أكد قائد أسطول البلطيق ، الأدميرال فلاديمير تريبوتس ، لاحقًا في مذكراته ، كان لكل من الغواصين ذوي الخبرة إحساس خاص بالعمق. كان لدى جريشينكو هذا الشعور أيضًا. عند عودته إلى كرونشتاد ، بعد أن أبلغ عن انتصاراته السبعة ، كان قائد L-3 صامتًا ومقيد اللسان ، لا يزال غير قادر على المقاومة وشرح كيف أفلت من المطاردة: "كان للعدو دفاع قوي ضد الغواصات - قوارب ومناجم وشباك ولكن أعماق مسموح لها بالمناورة. السفينة تحب الماء ... "

على طريق كرونشتادت العظيم ، على الرغم من المطر ، نظمت L-3 اجتماعًا رسميًا. لكن ما الذي أصاب أسرة كرونشتاديرس بالحصار أكثر من أي شيء آخر؟ ظهور الغواصات. تم حلقهم جميعًا ، وتم تسويتها بالزي الرسمي. ذهبوا إلى الشاطئ غير مرهقين ومتعبين ، لكنهم أصدقاء حقيقيون.

اتضح ، مرة أخرى ، بفضل شهادة الكاتب زونين ، أن بيوتر جريشينكو لم يرغب في تقليد بعض رفاقه في السلاح ، الذين اعتبروا اللحى والشعر الكثيف أنيقاً. اتخذ طاقم القارب قرارًا: لن نعود إلى كرونشتاد حتى يقوم كل بحار بترتيب نفسه. حتى أن القارب بقي في الطريق.

أقصى ضرر للعدو

وفقًا للبيانات الرسمية ، في عام 1942 ، دمرت الغواصات السوفيتية حوالي ستين سفينة معادية في بحر البلطيق بحمولة إجمالية تصل إلى 150 ألف طن. هل هو كثير أم قليلا؟ يمكن أن يحمل نقل 10000 طن مائتي دبابة ، أو ألفي جندي بأسلحة وذخيرة ، أو إمدادات غذائية لمدة ستة أشهر لفرقة مشاة. لذلك تم تنفيذ الأمر الصادر بإلحاق أقصى ضرر بالعدو. لكننا عانينا أيضًا من الخسائر. في عام 1942 فقدنا 12 من غواصاتنا.

أثار تهديد غواصاتنا قلق القيادة الألمانية لدرجة أنها قررت إغلاق مخرج خليج فنلندا - بكامل عرضه وعمقه - بعدة صفوف من الشباك الفولاذية. ذهب النازيون إلى نفقات هائلة. في مرحلة ما حققوا هدفهم. لكن في عام 1943 ، تم كسر الحصار المفروض على لينينغراد ، وبدأت المدينة في الاستعداد للإزالة الكاملة لحصار العدو. وبحلول عام 1945 ، أصبح الغواصون لدينا مرة أخرى أسيادًا كاملين في بحر البلطيق.