Четене 9 мин.

Скоро фабричните дизайнери на немския автомобилен производител Volkswagen ще имат още работа. Солидна и скъпа Jetta настига своя „брат“ (почти близнак) - бюджетно Polo в седан. Вижте само колко много лицевата част на „държавния служител” копира цялото лице на възрастен и сериозен „бизнесмен”. Отдалеч ще бъде трудно да се разгадае. Първото предположение ще дойде наум веднага щом формата на оптиката на главата стане различима. Jetta има по-делов вид. Поло седанът пък е от „сините якички“, погледът му очаква поръчката. "Увеличението" обаче не е далеч.

Първото сериозно "помпане" беше в края на пролетта на 2015 година. В този момент колата, въпреки че носеше чертите на практичен и педантичен германец, но съдейки по външния му вид, все още беше „новодошъл“, владеещ света около себе си. От друга страна, под капака на "стажанта" почиваха не толкова незрели възможности. Да се ​​каже, че „Полик“ от модела 2015 е ял малко каша, е да бъде хитър. Два здрави и надеждни мотора с мощности 85 и 105 к.с. - доста впечатляващи цифри. Не всеки "държавен служител" е в състояние да ускори до "стотици" за 11,9 секунди!

Тогава през есента немският производител показа рестайлинг версия на седана Volkswagen Polo във Франкфурт. Скокът беше поразителен. Автомобилът накара повечето конкуренти, парадиращи с по-ниски цени (като например) и по-развит набор от салонно оборудване (като), да се уважават.

И съперниците, и друг наплив от потребители харесаха новите брони, решетка, капак на багажника и LED фарове. Вътре стана възможно да се насладите на тишината - германците взеха предвид обратната връзка от собствениците на старите версии на седана Polo и колата. В купето също можете да усетите повече и да завъртите новия „волан“, наследен от „държавния служител“ от последния Golf. Само помислете: вече в базовата версия са налични две въздушни възглавници, ABS, електрически прозорци на всички врати, централно заключване и бордов компютър! Състезателите ще трябва да помислят.

Но най-важната промяна, която засегна сглобката в Калуга, засегна бензиновите двигатели от серия E211 CFN. 1,6-литровият двигател с вътрешно горене с мощност 90 конски сили има въртящ момент от 155 Нм и максимална скорост от 178 км/ч. Автомобилът ускорява до „тъкане“ за 11,2 секунди, а на всеки 100 километра отнема около 5,7 литра гориво в смесен режим. Ако добавите 5-степенна ръчна скоростна кутия към 90 „коня“, получавате, което в момента струва 579 500 рубли.

Характеристики на новия мотор

При инсталация от 110 конски сили коефициентът на въртящия момент е същият като този на „по-младата“ версия - 155 Nm, но „максималната скорост“ достига 191 km / h. В същото време на "механиката" колата наистина може да се ускори до 100 км / ч за 10,4 секунди. Но седанът Polo се движи по-бавно от старата модификация - 11,7 секунди. Е, разходът, разбира се, е малко по-висок за "автоматичната" - около 5,9 литра срещу 5,8 при ръчната скоростна кутия.

Що се отнася до стандартните двигатели CFN с мощност 90 и 110 конски сили от новата серия, алуминиевата глава на цилиндъра стана основа за модернизацията. Благодарение на неговото подобрение загряването на двигателя при студен старт е станало по-добро, както и отоплението на кабината. По-малкото тегло на свързващия прът, коляновия вал и самия блок помогна за намаляване на количеството емисии на CO2.

Останалите компоненти на двигателя останаха непроменени. Всмукателният колектор е изработен от полимери, които издържат на високи температури. Монтира се на главата на цилиндъра без допълнителни уплътнения. Системата за запалване е стандартна модерна безконтактна намотка с четири свещи. Маслената помпа има сензор за налягане, който може да се регулира. Контролът върху впръскването на горивото и по-нататъшното му разпределение се осъществява от електроника. Всички компоненти на двигателя с вътрешно горене се държат върху три гумени подложки.

Основните проблеми в моторната част, с които се сблъсква седанът Kaluga, са свързани с протриване на проводниците на датчика за газта, спукване на опори, влошаване на системата за впръскване (поради използването на лош бензин), силна детонация, която разрушава хидравличните повдигачи и повреда на вентилационния клапан на картера.

Ресурсът на "двигателя" за всички модели е различен, тъй като зависи от степента на работа, стила на шофиране и грижата за автомобила. Средно търговците дават цифра от 500 000 км. Въпреки това, индикаторът за ресурс може да бъде значително увеличен чрез навременна смяна на маслото и правилно разбиване на двигателя при закупуване на нов автомобил.

Германският производител препоръчва смяна на маслото на двигателя на всеки 15 000 км. Но ние не живеем в Европа! По нашите прашни пътища с безкрайни задръствания и мръсен въздух е по-добре да източите използваната течност на около 8000 км.

Изборът на масло за начинаещи автомобилисти винаги е труден. По-добре е за неподготвени начинаещи да не влизат в магазин с надпис "Моторни масла" - главата ви ще се върти от броя на марките и производителите. Опитните експерти във форумите могат да помогнат при избора на правилното масло. Начинаещите политици често се обръщат към "мрежови експерти" с въпрос за модела на двигателното масло, неговия вискозитет и други параметри.

Можете сами да изберете маслото. Естествено, след като премина през ресурсите на Интернет. Сайтовете, които ви помагат да намерите правилната марка онлайн, са тъмни и тъмни. Основното нещо в такава селекция е да знаете номера на двигателя.

Обикновено номерът на двигателя и каросерията е посочен в документите за автомобила. Това е буквено обозначение под формата на код. Все пак можете да намерите информация за номера на електроцентралата под капака на автомобила. На седана Kaluga кодът на двигателя и неговият сериен номер се намират на блока на цилиндъра под корпуса на термостата. За да не търсите дълго време, просто погледнете предпазителя на зъбния ремък. Ако прахът не е заровил напълно стикера под себе си, тогава на него могат да се видят и двата номера. Последната опция за търсене е да погледнете идентификационната табелка с VIN кода и модела на автомобила. Намерените номера ще дадат 100% гаранция за правилния избор на резервни части, "консумативи" и оригинално двигателно масло за подмяна.

В автомобилните магазини продавачите също могат да ви кажат какво масло трябва да напълните в кола. Но в този случай не си струва да бързате с избора, защото сръчните ръце на търговците са в състояние да „всмукват“ без проблеми. Може би наложеният модел на маслото ще съответства на номера на двигателя и неговите характеристики, но ще трябва да платите два пъти повече за него, отколкото при закупуване на евтин аналог.

Друга мрачна страна на такъв избор е придобиването на стоки с ниско качество. За съжаление, руският пазар на автохимични стоки е пълен с различни видове фалшификати. Така че дори ако заедно с консултант по номера на двигателя намерите правилния контейнер, не е факт, че той ще бъде напълнен с добра работна течност, която отговаря на държавните стандарти.

Тези собственици на седана Volkswagen Polo, които не за първи път избират масло, знаят това за определена марка. Следователно общата препоръка е да се попълни съставът, който първоначално е бил използван в двигателя.

Сред оригиналните масла, произведени от производителя, има четири вида толеранси: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 и VW 504 00 (според ACEA A2 или A3). В допълнение към тях можете да попълните аналози - Shell Helix Ultra 5W-40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W-40 или Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30. Има добри отзиви за тези марки както от обикновените собственици на седана Polo, така и от представители на завода в Калуга, които използват масло Castrol в производството. Оригиналното синтетично решение Special plus SAE 5W-40, което се използва в повечето съвременни модели на Volkswagen и конкурентния концерн Audi, също ще гарантира отличната работа на „двигателя“ на немски автомобил.

При самостоятелен избор на работен флуид важен критерий е неговият вискозитет. Стандартът, на който трябва да обърнете внимание при покупка, е 5W-30 или 5W-40. Маслата с тези параметри са по-активно търсени сред обикновените автомобилисти от други, тъй като са универсални модели за всички времена. През зимата екстремната температурна марка за стартиране на двигателя на Polo седан ще бъде около -35 градуса. Стойностите на "30" или "40" - тук всеки полог избира за себе си. Колкото по-висок е индикаторът, толкова по-дебело е маслото в резервоара.Тук собствениците на Polo седан могат да експериментират без сериозни последици за двигателя. За тези, които предпочитат да купуват само оригинални части, може да са полезни кодови номера: 03C115561H за филтъра и N90813202 за щепсела. Но тези, които броят всяка стотинка, могат да изберат добър аналог за себе си по номера на двигателя.

Животът на двигателя на всеки автомобил, който току-що е бил свален от поточната линия, се влияе от неговото пускане в експлоатация. Няма да намерите информация за тази процедура в инструкциите за експлоатация на Volkswagen Polo седан. Това е така, защото всеки Polik преминава през задължителна работа на двигателя след сглобяване във фабриката. Следователно купувачите на нови седани не трябва да спазват правилата за първите километри пробег.

Ако обаче попитате „служебните лица“ за разбиване на двигателя, отговорът ще бъде нещо подобно: 1500 км със скорост не повече от 3000. Това не са празни числа. Именно тези данни са посочени от германските представители на завода за едноименния хечбек. Важно предимство за собствениците на нов автомобил ще бъде точният разход на гориво, който при правилно разбиване ще отговаря на данните, декларирани от производителя.

1. Опитайте се да не допускате рязко ускорение на автомобила.
2. Не претоварвайте "двигателя" - прецизно изберете предавката.
3. Пробегът на процедурата може да се удвои до 3000 км при скорост не повече от 3000.
4. Използвайте само 95-ти бензин (и още по-добре 98-ми).
5. В края на процедурата маслото трябва да се смени.

Рестайлизираните силови агрегати с мощности от 90 и 110 "коня" и модернизирана цилиндрова глава, проектирана от алуминий, са голяма стъпка напред на завода в Калуга, давайки голямо предимство на германските "държавни служители" пред конкурентите. За да не го загубят, собствениците на автомобили трябва внимателно да подходят към основните точки за грижа за „сърцето“ на „железния кон“: внимателно изберете двигателно масло (можете да направите това без проблеми по номера на двигателя), сменяйте го по-често ( на всеки 8000 км), както и да отговарят на важните условия за взлом. Тогава двугодишната гаранция, издадена за седана Polo, ще стане само първоначалната марка в работата на силовия апарат.

Двигатели Volkswagen Polo Sedan 1.6

Спецификации на двигателя CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Производство	Завод за двигатели в Кемниц Завод в Калуга
Марка на двигателя	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Години на издаване	2010-до момента
Блоков материал	алуминий
Система за захранване	инжектор
Тип	в редица
Брой на цилиндрите	4
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	86.9
Диаметър на цилиндъра, мм	76.5
Коефициент на компресия	10.5
Обем на двигателя, куб.см	1598
Мощност на двигателя, к.с./об/мин	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Въртящ момент, Nm/rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Максимални обороти, об/мин	6000
гориво	95-98
Екологични разпоредби	5 евро
Тегло на двигателя, кг	—
Разход на гориво, л/100 км (за Polo Sedan CFNA) - град - писта - смесено.	8.7 5.1 6.4
Разход на масло, г/1000 км	до 500
Моторно масло	0W-40 5W-30 5W-40
Колко масло има в двигателя, л	3.6
Смяна на масло се извършва, км	7000-10000
Работна температура на двигателя, градушка.	85-90
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	— 200+
Тунинг, HP — потенциал - без загуба на ресурс	150+ n.a.
Двигателят е монтиран	VW Поло седан VW Jetta Шкода Фабия Шкода Октавия Шкода Рапид Шкода Йети Skoda Roomster
контролен пункт — 5MKPP - 6 автоматична скоростна кутия	VAG 02T Aisin 09G
Предавателни числа, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Предавателни числа, 6 автоматична скоростна кутия	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Надеждност, проблеми и ремонт на двигатели Polo Sedan

Най-популярният представител на серията VW EA111 в Русия под индекса CFNA се появи през 2010 г. на автомобил Polo Sedan и продаде стотици хиляди копия само в ОНД. Какъв е този мотор? Това е конвенционален редови четири в алуминиев цилиндров блок с тънки (1,5 мм) чугунени облицовки, с дълъг ход на коляновия вал от 86,9 мм и диаметър на цилиндъра 76,5 мм.
По-горе е 16-клапанна цилиндрова глава с два разпределителни вала и хидравлични повдигачи. Като цяло, двигателят CFNA е напълно подобен на двигателя BTS, но се различава от него по липсата на система за променливо време на клапаните на всмукателния вал, както и други ECU Magneti Marelli 7GV (вместо Bosch Motronic ME 7.5.20) . Задвижването на времето използва верига без поддръжка, ресурсът му е проектиран за целия период на работа.

Двигателят CFN се предлага в 2 версии: CFNA и CFNB. Първият е двигател с мощност 105 конски сили, вторият е с мощност 20 конски сили. по-слаб (85 к.с.) и се различава само в различен фърмуер.
Двигателите CFNA / CFNB се сглобяват в Германия, в завода в Кемниц.

Двигателите на Volkswagen CFNA и CFNB се използват и до днес, но през 2015 г. се появи нов Polo Sedan с двигател от 110 к.с., името на този мотор е CWVA, а целта е да замени CFNA. Заедно с него се появи 90-членен CWVB, който замени CFNB.
Тези двигатели са част от семейството EA211 и разполагат с 180° цилиндрова глава (всмукване напред) с интегриран изпускателен колектор, фазов превключвател на всмукателния вал, преработена охладителна система, задвижване на ангренажния ремък без поддръжка и съответствие с емисиите на Евро 5. Такъв мотор беше обозначен като CWVA, а мощността му се увеличи до 110 к.с. при 5800 об/мин. По-младата версия на CWVB, по аналогия с предишното поколение CFNB, е програмно удушена версия, иначе няма разлика между CWVA и CWVB.
Тези двигатели се сглобяват за Polo Sedan в Калуга в завода на VAG.

В ОНД Volkswagen Polo Sedan е добре познат и доста популярен модел. Модерният дизайн и добре обмислените решения на немския концерн Volkswagen позволиха на бюджетния модел седан бързо да влезе в списъка на истинските бестселъри. Както знаете, тази кола се сглобява в Калуга и от доста дълго време се произвежда с два надеждни двигателя с мощност 85 и 105 к.с.

Въпреки това, след рестайлинг, феновете на модела бяха в истинска изненада, тъй като освен нови брони, решетка на радиатора, капак на багажника, подобрена шумоизолация, волан Golf, LED фарове и редица други подобрения, промените засегнаха и двигателя. Нека се спрем на това по-подробно.

Прочетете в тази статия

Руски двигател Polo Sedan

И така, новият Volkswagen Polo Sedan, както и преди, е модел на сглобката в Калуга, която получи подобрения, включително двигателя. Говорим за CFN мотора от серията E211. Веднага отбелязваме, че новият захранващ агрегат стана още по-мощен и по-икономичен. В същото време трябва да се отбележи, че достъпният седан ще получи единици, произведени в завод в Калуга.

Както и преди, двигателят с работен обем от 1,6 литра има две степени. Само сега вече не са 85 и 105 „коня“, а 90 и 110 к.с. В първия случай е 155 Nm, максималната скорост е 178 км / ч, ускорението до стотици е 11,2 секунди. Разходът на гориво в смесен режим е 5,7 литра. По-мощната версия със 110 конски сили също има подобен въртящ момент, докато максималната скорост вече е 191 км/ч. Ускорението до стотици при версията с ръчна скоростна кутия е 10,4 секунди.

Що се отнася до седана Polo на машината, с новия двигател автомобилът ускорява по-бавно от предишната модификация. Ускорението отнема 11,7 секунди. Разходът също е малко по-висок, който е 5,9 литра, но за автоматична скоростна кутия това е съвсем очаквано.

Отбелязваме също, че германците предлагат и спортна версия на Polo. Става дума за Polo GT, който ще получи 1,4-литров 125 к.с. Също така, този автомобил ще бъде оборудван с 6-степенна роботизирана скоростна кутия.

Да се ​​върнем на двигателя. Новият двигател на Polo, по-точно неговите MPI версии с мощност 90 и 110 к.с., станаха по-модерни и екологични. Основната характеристика на модернизираните версии на CFN е алуминият. Подобренията направиха възможно ускоряването на загряването на двигателя, а печката също започва да работи по-бързо и по-ефективно.

Седанът получи и разширен пакет, който включва подобрена подготовка за зимни условия, което ви позволява да реализирате уверено и стабилно до -30 и по-ниски.

Други части и възли не са претърпели съществени промени. всъщност пластмаса, докато лесно издържа на високи температури. Системата за запалване е безконтактна, маслената помпа има сензор за налягане, възможно е да се конфигурира.

Що се отнася до ресурса, дилърите изразяват цифра от 500 000 км. Трябва обаче да се разбере, че разбиването, качеството на горивото, двигателното масло и обслужването, както и експлоатационните характеристики са онези фактори, които могат значително да повлияят на индикатора за ресурс, както за добро, така и за лошо.

Също така трябва да обърнете внимание на проблема и други параметри, ако собственикът по една или друга причина не иска да използва продукта, който официалният дилър предлага като част от сервиза на автомобила.

Естествено, както във всеки друг случай, ресурсът на всеки двигател ще зависи до голяма степен от първите километри. Говорим за спазване на всички препоръки и разпоредби. В този случай Polo Sedan не е изключение. И не разчитайте на декларираната 2 или 3 години гаранция.

Отиваме по-далеч, за точен и правилен избор на "консумативи", номерът на двигателя и неговата маркировка ще помогнат много. На седан от Калуга серийният номер се намира на блока на цилиндъра под каросерията. Тъй като двигателят с вътрешно горене е нов, подобна информация значително улеснява избора на моторно масло, оригинални резервни части или заместители от каталози.

Между другото, при избора на масла за този модел е важно да се обърне внимание на вискозитета, който трябва да бъде 5W30 или 5W40, както и допустимите отклонения. Маслото трябва да е одобрено за VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. Стандарт ACEA A2 или A3.

Що се отнася до самия производител, някои източници съдържат информация, че маслото Castrol се излива в двигателя на Polo седан в завода. За да смените маслото, трябва да закупите около 4 литра, самият производител препоръчва да се налеят 3,6 литра в двигателя, а остатъкът може да се съхранява за доливане. Това също трябва да се следи, тъй като може да причини определени проблеми.

Има също така информация, че силовите агрегати преминават през така нареченото "студено пускане" на двигателя директно в завода. Мениджърите в автокъщите подчертават, че именно поради тази причина двигателите не се нуждаят от допълнително разработване. Въпреки това, на практика експертите обръщат внимание на факта, че двигателят, дори и най-модерният, все още трябва да се работи.

Правилата са доста прости: избягвайте шофиране при загряване, твърдо стартиране, активно спиране, постоянна скорост и обороти, високи предавки, твърде високи и твърде ниски обороти, каране нагоре на висока предавка, спиране на двигателя, теглене на ремарке и т.н.

С други думи, по време на разбиване не е необходимо да „зареждате“ двигателя поне първите хиляда км. Също така, след първата хиляда, маслото и масленият филтър трябва да се сменят и винаги да се използва висококачествен бензин не по-нисък от AI-95. Освен това следващата смяна на маслото се очаква на 3 хиляди км, а марката от 10 хиляди км може да се счита за пълно завършване на разбиване. След това маслото се сменя отново и двигателят може постепенно да се натоварва допълнително.

Какъв е резултатът

Както можете да видите, ако говорим за модела Volkswagen Polo Sedan, двигателят след рестайлинг стана по-мощен и по-лек. Благодарение на модернизираната цилиндрова глава, която е отлята от алуминий, както и на редица други подобрения, този двигател е истински технологичен пробив за завода в Калуга и с право може да се счита за двигател с вътрешно горене, произведен в Руската федерация.

На практика пред-стайлинг версията се показа като достоен конкурент на други марки и модели на пазара, което също обещава успех и повишено търсене на актуализираната версия на Polo.

И накрая, отбелязваме, че както всеки друг автомобил, седанът Polo има своите плюсове и минуси. Що се отнася до предишните версии на двигателя CFN, беше отбелязано често чукане на буталата на студено. Също така шофьорите се сблъскаха с факта, че проводниците на сензора за газта са протрити, напукани, има проблеми с вентилацията на картера и клапанът на тази система „залепва“.

Друго често срещано оплакване са проблеми с енергийната система. В същото време нарушенията в работата на инжектора и външния вид, както и ударите на хидравличните повдигачи, не винаги могат да се считат за недостатък на двигателя, тъй като основната причина е качеството на горивото и маслото, както и като недобросъвестна поддръжка.

Също така е важно да се разбере, че други конкурентни модели имат в по-голяма или по-малка степен определени и често подобни проблеми. Въпреки това Volkswagen в много случаи отчита някои недостатъци, финализирайки своите двигатели. Това означава, че новият двигател CFN E211 на Polo Sedan може да се окаже успешен и надежден двигател, който е лишен от много от недостатъците и „болестите“ на своя предшественик. Силните и слабите страни на този двигател с вътрешно горене обаче ще бъдат разкрити само при практическа работа.

Прочетете също

Двигател от семейството FSI: разлики, характеристики, плюсове и минуси на захранващ агрегат от този тип. Чести проблеми с двигателя на FSI, поддръжка на двигателя.

Двигатели от линията TSI. Характеристики на дизайна, предимства и недостатъци. Модификации с един и два компресора. Препоръки за употреба.

Неспокоен немски или Volkswagen Polo седан ресурс на двигателя. Както разбирате, днес ще говорим за следващия шедьовър на немския концерн - Volkswagen Polo със следващия му рестайлинг. Марката, всъщност, както и моделът, не е нова, но с дългосрочна положителна репутация и широк кръг от фенове. Европейците и жителите на страните от постсъветското пространство отдавна са свикнали да се доверяват безусловно на немския продукт, който не се нуждае от внимателно представяне.

Основните характеристики на автомобила са надеждност и обслужване на двигателя. За това как е оборудван тяговият елемент, неговите характеристики и ще го разгледаме стъпка по стъпка по-долу.

Отличителни черти на двигателите CFNA

Ресурсът на двигателя на седан Volkswagen Polo ще зависи пряко от навременното, въпреки факта, че е проектиран за 500 хиляди км. бягай. И така, бензиновият двигател е четирицилиндрово устройство с капацитет от 105 коня и обем от 1,6 литра от типа CFNA с 16-клапан механизъм.

Системата на разпределителния вал е направена по технологията DOHC. За удобство и бързо намиране на различни възли, последните са подчертани в отделен цвят. Всичко това заедно ви позволява да покажете разход в комбиниран цикъл не повече от 7,0 л / 100 км.

CFNA технология

Какво е двигател на Volkswagen?

• всмукателен колектор от огнеупорен полимерен материал;
• монтиран на главата на цилиндъра, без междинни слоеве или уплътнения;
• целият комплекс на цилиндровата глава е изработен от алуминиева сплав;
• системата за запалване е представена под формата на безконтактно запалване с четири намотки;
• променливо време на клапаните на всмукателните клапани;
• принудителна циркулация на масления съд;
• в маслената помпа е монтиран регулируем сензор за налягане;
• електронна система за управление на разпределението на горивото;
• монтажната система се състои от три възглавници, изработени от здрава гума, които уверено гасят различни вибрации и вибрации.

Редът на работа при следваща поддръжка

(banner_content) Фабричните инженери силно препоръчват проверка на всеки 15 000 мили. със задължителна компютърна диагностика на всички компоненти и възли, както и подмяна на такива елементи:

• маслен филтърен елемент;
• капачки за тигани.

За собствениците на нови автомобили препоръката е от такова естество, че до 1,5 хил. км. двигателят консумира повишено ниво на маслото и това е разрешено от производителя, така че следете нивото и доливайте систематично. Ако това продължи след посочения период, свържете се с автосервиза към квалифицирани специалисти за бърза намеса.

При пробег от 30 000 км. в допълнение към предишните процедури е необходимо да се допълнят наредбите със следното: смяна на въздушния филтър, наливане на смазочна течност тип 5W-30 в количество 4,0 литра. Освен това, обърнете внимание, цветът на изолатора може да разкаже много, например за състава на горимата смес, навлизането на масло, повишеното налягане на кислорода и други точки. Подобен списък трябва да се извършва на всеки 30 000 км. бягай.

Всичко би било наред, мотора е като мотор, ако не беше почукването на двигателя на студен. Много CFNA двигатели започват да чукат, преди да достигнат сто хиляди километра, а в някои случаи дефект се появява още през първите 30 хиляди.

Бъдете внимателни при покупка. Често срещан проблем е прогресивното чукане след студен старт.

Двигател на Polo Sedan - CFNA

По едно време навлизането на руския пазар на модела Polo Sedan струва от 399 тр. (!) стана сензация и се смяташе за постижение на концерна Volkswagen. Все пак би! Да получите качество на Volkswagen за такива пари е мечта на мнозина. Но, както често се случва, ниската цена се отрази зле на качеството на продукта - двигателя на Polo SedanCFNA 1.6L 105 к.сне беше толкова надежден, колкото се очакваше.

Двигател CFNA 1.6беше инсталиран не само на Polo Sedan, но и на други модели на групата Volkswagen, включително сглобявани в чужбина. От 2010 до 2015 г. този двигател е инсталиран на следните модели:

• Фолксваген
  • Поло седан
  • Джета
  • Vento
  • Лавида
• Шкода
  • Бързо
  • Фабия
  • Roomster

Ако не знаете кой двигател е инсталиран на този конкретен автомобил, тогава можете да разберете по неговия VIN код.

CFNA двигателни проблеми

Основният проблем на двигателяCFNA 1.6е почукайте на студено. Първо, ударът на буталата по стените на цилиндъра се проявява с леко звънене в първите минути след студен старт. Докато буталото се загрява, то се разширява, притискайки се към стените на цилиндъра, така че ударът изчезва до следващия студен старт.

Първоначално собственикът може да не придаде никакво значение на това, но почукването напредва и скоро дори невнимателен собственик на автомобил разбира, че нещо не е наред с двигателя. Самата поява на почукване (бутало, удрящо се в стената на цилиндъра) показва началото на активната фаза на разрушаване на двигателя. С настъпването на лятото чукането може да се оттегли, но с първата слана CFNA ще започне да чука отново.

Постепенно ударът на двигателя CFNA "на студено" увеличава продължителността му и един ден остава дори след като двигателят е загрял.

Почукване на двигателя

Ударът на буталото на двигателя в стената на цилиндъра се получава, когато буталата са изместени в горната мъртва точка. Това става възможно в резултат на износване на буталата и стените на цилиндъра. Графитното покритие на полите бързо се износва до метала на буталото

На места, където буталото се трие в стените на цилиндъра, настъпва значително износване

Тогава металът на буталото започва да удря стената на цилиндъра и след това се появяват драскотини по полата на буталото.

И на стената на цилиндъра

Въпреки големия брой оплаквания, концернът Volkswagen през годините на производство CFNA двигател(2010-2015) никога не е декларирал отменяема компания. Вместо да подмени целия модул, производителят извършва ремонт на бутални групи, и дори тогава само в случай на гаранционна рекламация.

Volkswagen Group не разкрива резултатите от изследването си, но от оскъдното обяснение следва, че причина за дефекта, привидно е при неуспешен дизайн на буталото. В случай на гаранционна рекламация, сервизните центрове заменят стандартните EM бутала с модифицирани ET бутала, което уж трябва напълно да разреши проблем с бутало.

Но както показва практиката, основен ремонт на двигателя CFNA не е окончателното решение на проблемаи половината от собствениците отново се оплакват от появата на чук на двигателя, след няколко хиляди км. бягай. Другата половина от тези, които са изправени пред удара на този двигател, след основен ремонт, се опитват да продадат колата възможно най-скоро.

Има версия, че хроничното маслено гладуване, причинено от ниско налягане на маслото, може да е истинската причина за бързото износване на двигателя CFNA. Маслената помпа не осигурява достатъчно налягане, когато двигателят работи на празен ход, така че двигателят редовно е в режим на маслен глад, което води до ускорено износване.

Ресурс

Деклариран от производителя Ресурс на двигателя на Polo Sedanе 200 хиляди км, но традиционно атмосферните двигатели с обем 1,6 литра, произведени от Volkswagen, трябва да изминат поне 300-400 хиляди км.

Такъв дефект като почукването на буталата върху студено прави тези цифри неуместни. Групата Volkswagen не разкрива официална статистика, но ако се съди по активността във форумите, 5 от 10 двигателя CFNA започват да чукат на пробег от 30 до 100 хиляди км. Известни са и случаи на проява на дефект при пробег под 10 хиляди км.

Трябва обаче да се отбележи, че не са регистрирани случаи на заседнал CFNA двигател. Вероятно това се дължи на факта, че почукването прогресира постепенно и дава време да се реши дали да ремонтирате двигателя или да продадете колата.

Сред големия брой оплаквания за чукане има изолирани съобщения за успешна продължителна работа на двигателя, който има почукване на студен, който уж не напредва и не притеснява. За съжаление, подобни съобщения не се потвърждават от видеозаписи и най-вероятно има почукване не на бутала, а на хидравлични повдигачи. Според отзивите на собствениците на автомобили, чийто двигател е започнал да чука истински, скоро става невъзможно да се игнорира този чук. Звънът става такъв, че „срамота е да стоиш до колата“ и „се чува от балкона на 7-ия етаж“.

Смяна на двигател CFNA

Ако автомобилът е в гаранция, производителят извършва безплатен гаранционен ремонт, като заменя стандартните ЕМ бутала с модифицирани ЕТ такива. Цилиндровият блок и коляновият вал също могат да бъдат сменени, но тези скъпи части не винаги се сменят в гаранция.

Двигател CFNAоборудвани ангренаж верижно задвижване, а обтегачът на веригата няма обратно заключване. На буталата също няма канали, така че скъсване на веригата/скокводи до Армагедон мотор за огъване на клапана. Стоманената верига е проектирана да осигури по-висок ресурс и надеждност в сравнение с ремъчното задвижване. Всъщност веригата за синхронизация на този двигател се разтяга доста бързо и трябва да бъде заменена вече на 100 хиляди километра.

Обтегачът на веригата няма обратен ограничител и работи само благодарение на налягането на маслото, което се изпомпва от маслената помпа и се появява едва след стартиране на двигателя. По този начин напрежението на веригата се получава само когато двигателят работи, а докато двигателят е изключен, опънатата верига може да се движи с обтегача.

Относно не се препоръчва да паркирате колата с включена предавка,но без ръчна спирачка.При стартиране на двигателя може да скочи опъната верига на зъбните колела на разпределителния вал. В този случай е възможно клапаните да се срещнат с буталото, което води до скъп ремонт на двигателя.

С течение на времето, по време на работа, стандартният изпускателен колектор CFNA се пропуква и колата започва да ръмжи с бас. Препоръчително е да смените изпускателния колектор безплатно, преди края на гаранцията, в противен случай той ще трябва или да бъде заменен (за 47 хиляди рубли), или да се приготви (както на снимката), което ще струва по-малко.

Характеристики на двигателя CFNA

Производител: Volkswagen
Години на издаване: октомври 2010 г. - ноември 2015 г
Двигател CFNA 1,6 л. 105 конски силипринадлежи към поредицата EA 111. Произвежда се в продължение на 5 години, от октомври 2010 г. до ноември 2015 г., след което е спрян от производство и заменен с двигател CWVAот новото поколение EA211.

Конфигурация на двигателя

Редови, 4 цилиндъра
2 разпределителни вала без фазови превключватели
4 клапана/цилиндър, хидравлични повдигачи
Времетраене: Верига
Цилиндров блок: алуминий + Чугунени ръкави

мощност: 105 конски сили(77 kW).
Въртящ момент 153 Нм
Коефициент на компресия: 10,5
Диаметър/ход: 76,5/86,9
Алуминиеви бутала. Диаметър на буталото, като се вземе предвид междината на топлинното разширение, е 76.460 мм

Освен това има CFNB версия, която е напълно идентична, но е оборудвана с различен фърмуер, благодарение на който мощността на двигателя е намалена до 85 к.с.