Снимки на автомобила Volga gas 22. Автомобил "Волга" (22 GAZ) комби: преглед, описание, спецификации и отзиви

Излишно е да казвам, че веднага бях впечатлен от Волга. Как? Невъзможно е да се отдели едно нещо. Впечатлен от цялото изображение. Като се започне от масивна каросерия и въздушно окачване, та се стигне до малките неща от интериора и простора на багажника. Образ от миналото, превъплътен в харизматично настояще. Дори ръждата по каросерията й отива - направо истински "плъхов вид"!

Много хора си спомнят тази кола от съветските филми. По принцип GAZ-22 беше разпространен за нуждите на държавните агенции. Тези автомобили служеха вярно в линейки, таксита, пожарни служби, а също така бяха ескорт за паркиране на самолети на летищата. В наше време е почти невъзможно да се види 22-ра Волга по улиците на големите градове, тъй като повечето от тези автомобили бяха безмилостно изпратени на депо или бракувани, а някои, може би, са в градините на селото. Но някои ценители, които все пак успяха да получат 22-ра, продължават да карат тази кола! И не само на годишните изложения.

Владимир се интересува от Волга дълго време, на 17-годишна възраст. Веднага след като получава лиценз, той купува първата си Волга. Тя имаше рядко тяло GAZ-23 и след като оцени всички плюсове и минуси, Владимир в крайна сметка го даде на един колекционер за реставрация. Това беше през 2008 г. Изминаха почти 8 години и машината все още работи!

Владимир

собственик

В знак на благодарност получих от него обичайния двадесет и първи, както исках, в първоначалното му състояние, без колхоз и преустройства. Ние наричаме такива коли "изпод дядо". Тя имаше проблеми само с тялото. Това е 21-вият, който възстановявам. Сега го карам всеки ден в Москва, с изключение на зимата. Но исках да продължа напред, да опитам ръката си в изграждането по поръчка. През юни 2014 г. открих ГАЗ-22. Това е доста рядко комби. Състоянието на колата се оказа много добро за оригинала: въпреки голямото количество повърхностна ръжда, почти няма гниене. Харесвам състоянието на тялото и искам да го оставя така.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Продавачът на колата каза, че някога я е купил от дядо си, който е служил като шофьор в гаража на болница в Липецк. Вероятно, когато колата беше изведена от експлоатация от гаража, дядото успя да я вземе за себе си, вместо медицинско оборудване, той инсталира салон от GAZ-21 и го използва във фермата. Подовият панел, лампата на покрива и манометърът в арматурното табло косвено показват, че някога е била линейка.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Първият дълъг път на Волга с новия собственик зад волана започна в деня на покупката - Владимир кара колата от Липецк до Москва. Доста проблеми доставяше сегашната помпа, така че целият багажник беше осеян с бутилки вода. Но това не ни попречи да преодолеем 470 километра до столицата. Още при пристигането си Владимир дълго време се бореше с течове. Проблема не беше само в помпата, трябваше да сменя главата на цилиндъра. След това той уверено го караше без проблеми дори през зимата.

В същото време идеята за инсталиране на въздушно окачване упорито седеше в главата ми. Владимир имаше такава идея много отдавна, дори когато реставрираше ГАЗ-21. Но тогава не се стигна до това. И когато Вова видя как момчетата от клуб Болярите правят 24-та Волга, разбра, че е дошло времето! Той наистина искаше да направи първия ГАЗ-22 на пневма, в стила на класическите американски автомобили по поръчка от 1950-60-те години. За да направите това, въздушните възглавници бяха поръчани от САЩ, а въздушният компресор, приемникът от Kamaz, контролните клапани и пневматичните линии вече бяха закупени в Русия.

През март 2015 г. от Япония дойдоха поръчаните култови американски колела Cragar S/S, а през април Владимир и Иван, известен още като Golden Joe, инсталираха въздушно окачване на предната ос на GAZ-22. В торпедото Volga вече беше вграден двупосочен манометър - очевидно в миналото той показваше налягането в кислородните бутилки. За щастие се оказа изправен и успяхме да вземем адаптери за него, за да го свържем с въздушното окачване. Сега показва налягането в предната верига и в приемника. В бъдеще вместо приемника ще бъде свързана задна верига. До манометъра има механичен клапан, който байпасира въздуха от приемника към предната верига, когато се натисне нагоре. Съответно, когато се натисне, въздухът се изпуска от предните възглавници в атмосферата.

Момчетата бързаха да бъдат навреме за събитието, пускането и тестването продължи цял април, така че инсталирането на пневма на задната ос беше отложено за дълго време. Освен това спускането на кърмата на 21-22 корпуса изисква сериозно преваряване на силовите елементи. След това беше решено да отидем с обновена кола до Беларус за стенс-фестивала "Rake".

Владимир

собственик

Имах съмнения само за генератора, затова помолих приятелите си да вземат резервен за пътя. Между другото, това беше полезно. Нямаше други проблеми с колата. Поради факта, че диаметърът на колелото е намалял, колата е станала много бавна. В оригинала колата има огромни колела на диагонална гума, височина на профила 7,1 инча. Новите дискове имат същия диаметър като родните, 15 инча, но поради модерната нископрофилна гума 195/50, колелото е станало много по-малко, така че максималната комфортна скорост е намаляла ... Въпреки че скоростомера показва 90 км / ч, според GPS стана 60 км/ч. Между другото, малките колела подобряват динамиката на ускорението.

Скоростната кутия остана оригиналната тристепенна, без overdrive. Осъзнавайки, че шофирането на 700 км до Минск със скорост 60 км / ч би било мъчение, преди пътуването Владимир смени задната ос на непрекъсната, така наречената "Чайковски", от Волга 31029. Неговата характеристика е в по-бърза скоростна кутия със съотношение 3,9 срещу 4,55 в оригиналния мост. Това даде възможност да се компенсират малките колела и стана възможно да се кара колата по пистата удобно със скорост от 90 км / ч, както преди, на големи колела. Освен това в този мост може да бъде поставена още по-бърза двойка предавки със съотношение 3,58 от по-късната Волга с двигател на Chrysler. С новия двигател това ще ви позволи да развивате повече от 130 км/ч на пистата.

Между другото, по пътя за Беларус трябваше постоянно да добавям масло към двигателя. Като цяло той „изпи“ около 10 литра масло по пътя! Тъй като двигателят се нуждае от основен ремонт, се губи много масло. В допълнение, той изтича от жлезата. Разходът на масло е много голям - около 1 литър на 100 км, така че Владимир зарежда най-евтиното минерално масло. Бензинът, между другото, също излива най-евтиното - в Москва е 92, в регионите все още се намира 80. Разходът, между другото, е умерен - около 10 литра на 100 км по магистралата.

Що се отнася до поддръжката, Владимир извършва поддръжка на GAZ-21, както и на всички други автомобили, на всеки 10 хиляди километра. Много по-често трябва да пръскате суспензията. На старата Волга е монтирано обслужено предно окачване - сферични и резбови съединения на лостове и пръти, както и шарнири, които имат специални масла за смазване на тези възли. Тази процедура трябва да се повтаря на всеки 2000 км.

Сега GAZ-22 струва повече в гаража, отколкото кара, и всичко това поради същата причина, че двигателят изисква основен ремонт и поглъща масло. Тъй като маслото изтича и гори през цялото време, в двигателя непрекъснато се излива прясно масло и няма смисъл да го сменяте. В същото време пробегът за годината дори не възлиза на 10 000 км, така че няма смисъл дори да сменяте масления филтър.

Цените на резервните части за GAZ-22 са много различни. В реклами в интернет - за късмет, понякога има адекватни цени. Но на пазарите, от прекупвачи - това е много скъпо. Приятелите на Волговод имат много подробности. Момчетата ги сменят или продават един на друг на разумни цени. Разбира се, има редки детайли, които се търсят много дълго време. Така например вече втора година Вова търси пластмасова вложка в дифузора на задната врата - просто ги няма!

А сега за салона. Тук е оригинално, просторно и удобно, по комфорт отговаря на бизнес класата от 50-те години на миналия век. Диваните тук са не само огромни, но и много удобни. И ако разширите предния диван, тогава е много удобно да спите - между другото, това е характеристика на всички GAZ-21 и GAZ-22. Ако в подобни американски автомобили от онези години пепелник, радио, сенници и часовник в кабината бяха допълнителни опции, то тук те вече бяха стандартни! Няма стерео система или климатик. В бъдеще има идея аудиосистемата да бъде монтирана скрита, така че да не се откроява от дизайна на кабината. Вова вече е направил това на основната си кола, ГАЗ-21, и много му харесва.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Има още много работа по колата. Сега Владимир се опитва да намери време да сглоби нов двигател - на собствения си блок 21А, но с някои промени. Необходимо е да подредите механизма за превключване на предавките и да поставите въздушното окачване на задната ос. Има мисли за изоставяне на пружините и преминаване към 4-линково окачване, тъй като хлабавите пружини не предпазват моста от усукване около оста си в момента на пускане, което може да доведе до счупване на кръстовете на универсалните шарнири. Но такава работа ще отнеме много време, не можете просто да вземете и поставите лостове вместо пружини. Тук се изисква да се изчислят ъглите на лостовете, да се заваряват надеждни скоби ... Защо Владимир не дава тази работа на работилницата? Самият той е работил в автосервиз и познава тази кухня отвътре. Затова мотото му е „ако искаш да го направиш добре, направи го сам“!

Задвижващ агрегат:отзад

дължина: 4800 мм

ширина: 1800 мм

височина: 1610 мм

бензин: 92

Разход на магистрала, литри: 10

Разход в града, литри: 15

Справка по история

Ако се задълбочите в историята на модела, можете да разберете, че GAZ-22 се е произвеждал масово от 1962 до 1970 г. в едноименния завод в град Горки. Корпусът на автомобила е комби с пет врати. Салон - трансформиращ се, 5-7 местен. При сгъване на задната седалка се получава равен под, който в комбинация с висок таван осигурява голям капацитет с товарен обем от около 1500 литра и товароподемност, понякога два пъти по-висока от посочената в паспорта.

Предната част на GAZ-22 има диван от една част. Инструментите, в сравнение със съвременните автомобили, не са твърде богати - има скоростомер, амперметър, сензор за нивото на горивото и температурата на водата в двигателя, както и налягането на маслото.

Капакът с удобен механизъм за отваряне с пружинен лост крие отдолу 2,4-литров карбураторен двигател. GAZ-22 имаше същите агрегати като седана GAZ-21 от третата серия: три варианта на двигателя за 75, 80 и 85 конски сили, същата тристепенна ръчна скоростна кутия и задна ос.

Външният вид на GAZ-22 ясно отразява всички характеристики, присъщи на автомобилите от онова време: напомпани калници, кръгли фарове, хромирани елементи на тялото. За целия период на производство са произведени около 1500 автомобила.

История на създаването

Този микробус е проектиран и построен в края на 70-те години на миналия век от Алексей Никитович Арсениев, вече покойник. Работил е тенекеджия в гаража на МВР и, както се казва, си знаел бизнеса.При ремонт и възстановяване на разбити автомобили, разбира се, може да се прояви умение, но тук е малко вероятно креативният подход да намери приложение. Очевидно това е причината да се появи този микробус - като изход за творческата енергия на своя създател. На външен вид колата прилича на микробус (както е написано в TCP), но по отношение на вътрешното оформление е по-скоро като миниван.

Както е планирано от майстора, построеният от него микробус трябва да бъде голям и просторен, но стилистично не трябва да се различава от семейство Волга 21. Основата беше избранаRAF-977D защото той е проектиран върху агрегатите и агрегатите на GAZ-21 Volga и имаше носещо тяло. Остана да се комбинира платформата от RAF и тялото от GAZ-22. Само опитен културист с творческо мислене и богат опит може да се справи с тази трудна задача, която беше Алексей Никитович.

Екстериор

Платформата (носещата основа) на RAF е практически непроменена. Но резервното колело е сменило местата си с резервоара за газ и е мигрирало от средната част на платформата, от лявата й страна, под пода зад задния мост: там е фиксирано върху сгъваема люлка. Резервоарът за газ е монтиран на мястото на "резерва", а до другата страна - още един. Всеки има своя собствена врата: едната е показана от дясната страна на входната врата към салона, другата е от противоположната страна. Корпусът на Волговски от GAZ-22 "Universal" е претърпял доста значителна промяна, особено предната и задната му части.

Предният край беше скъсен, а гърбът, напротив, беше удължен с допълнителна вложка, също изрязана от друго тяло GAZ-22. В същото време средната част беше преместена напред до позицията, при която вратата на водача, подобно на тази на RAF, щеше да бъде над предното колело на автомобила. Освободеното пространство между средата и задната част е взето от вложка от друго тяло. Съединенията между вложката и частите на тялото са много внимателно заварени отвътре (A.N. Арсенев наистина беше виртуоз в това) и внимателно запечатани отвън. Фугата между предната и средната част е паднала на стълба на предната врата и не се вижда отвън.

Броят на вратите е намалял – едната шофьорска врата остава отляво, а пътническата е заварена и внимателно уплътнена. Корпусът на Волговски беше монтиран на платформата RAF, а силовите елементи (лонжерони и напречни греди) на двата дизайна бяха изтеглени заедно на няколко места със стълби и болтове. За да покрият тези връзки, поли са заварени към страните на тялото отдолу. Но тези елементи са направени като комплекти за тяло и не е необходимо да маскират шева.

Интериор

Пред колата, както и в RAF, имаше две седалки, между които имаше двигателен отсек със силов агрегат GAZ-21A с мощност 75 к.с., покрит със звукоизолиращ капак. Салон отпредразделена с преграда, но не е висока и не създава впечатление за разделяне на вътрешното пространство и по-скоро служи за укрепване на купето, все пак интериорът на колата е много дълъг. в кабината са монтирани две стационарни седалки - единична, зад седалката на водача, и тройна, в средата на кабината отстрани. Задната част на последния отделя голямо багажно отделение от купето.Всички странични стъкла са спуснати, с изключение на задните багажни, а предните стъкла са с обръщащи се стъкла.

Кормилното управление е смесено: „воланът“ и колоната с вала са от Волга, а червячната предавка с бипод и пръти са от RAF. Спирачната система също е от "rafik", с изключение на ръчната спирачка (тя е от GAZ-21).Лостът за превключване на скоростите при Волга, както знаете, беше на кормилната колона, но тук е на пода, както в RAF. Табло за управление — Волговская. Осветителни устройства (както вътрешни, така и външни) - Волговски. Освен това отзад са монтирани червени светлоотразителни катафорти, а отпред също са монтирани фарове за мъгла и странични огледала.

ГАЗ-22 "Волга" - съветски лек автомобил от среден клас с комби. Разработването на комби на базата на новия масово произвеждан автомобил Volga, произвеждан от 1956 г., се извършва паралелно с дизайна на седана, но само комби, базирано на третата серия GAZ-21R, достигна до поточната линия, макар и експериментално и предсерийните прототипи са базирани на втората серия GAZ-21I.

Комбито GAZ-22 се различаваше от базовия седан по напълно оригинални панели на каросерията след средната колона. Почти всички произведени автомобили бяха разпределени между държавни организации, предимно таксиметрови компании, търговски организации и линейка. Официално заводът произвежда само комби, но различни предприятия за ремонт на автомобили, вземайки за основа GAZ-22, произвеждат пикапи и микробуси. Автомобилът е завършен със същия двигател като основния модел от третата серия - това е 2,4-литров ZMZ-21A с мощност 75 к.с.

Основното предимство на GAZ-22 беше увеличеният обем на багажното отделение, докато облегалката на задната седалка и възглавницата имаха панти, така че да могат да се сгъват - за това възглавницата се наведе напред, а гърбът беше поставен в неговото място, образувайки платформа на същото ниво с пода на тялото. Освен това задната врата беше разделена на две крила - горно и долно. В отворено състояние последният допълнително увеличи товарната площ за транспортиране на дълги товари. Комби GAZ-22 се използваха в такситата като товарно-пътнически - те превозваха пътници с извънгабаритен багаж. Линейките се отличаваха с единични места за водача и лекаря, а зад преградата имаше носилка и две сгъваеми седалки, докато задната стая се отоплява от общ нагревател.

Volga GAZ-22 беше оборудван с карбураторен двигател ZMZ-21A с работен обем 2,4 литра (2445 cm3). С модернизацията на машините от третата серия той добави малко мощност - тя се увеличи от 70 на 75 к.с. (при 4000 об/мин) индикаторът на въртящия момент не се е променил - 170 Nm (при 2200 об/мин). Максималната скорост на комбито в сравнение със седана беше по-малка - 115 км / ч срещу 130 км / ч за GAZ-21. Двигателят беше агрегатиран с тристепенна ръчна скоростна кутия. Заявен разход на гориво: 13 литра на 100 км на магистрала и 16 литра в градски цикъл. За сравнение, в GAZ-21 същите цифри бяха съответно 11 и 15 литра. Резервоарът за гориво на комбито имаше същия обем от 60 литра.

GAZ-22 е автомобил със задно задвижване с предно окачване с двоен носач и задно зависимо окачване с листови ресори. Паспортните данни за товароподемността на вагона показват пет пътника на предните и задните седалки (включително водача) и 175 кг товар или двама пътника на предната седалка и 400 кг товар. Въпреки че в действителност надеждното пружинно окачване направи възможно поемането на повече. Що се отнася до обема на багажното отделение, като най-важният индикатор при този тип каросерия, GAZ-22 има около 1500 литра, ако задната седалка е сгъната. Вътрешната декорация е евтина и практична - кожа на страничните панели и линолеум на пода. В пода на багажника имаше капак, под който имаше резервно колело и инструмент. А резервното колело за линейки, както по-рано за ZIM, беше скрито в ниша зад лявата задна врата. Автомобилът е оборудван с 15-инчови джанти с гуми 6.70-15" (170-380) с външен диаметър 72 см. Собственото тегло на автомобила е 1545 кг. Клиренсът е 190 мм. Размери на каросерията: 4810 x 1800 x 1610 мм (Д x Ш x Ш).

Безопасността на GAZ-22 не беше обърната повече внимание от всеки друг домашен автомобил от онова време. Комбито "Волга" имаше автоматичен превключвател на мигачите, измиване на предното стъкло. Автомобилите от третата серия вече изобщо нямаха елен на качулката - той беше заменен от предпазен декоративен детайл с фирмена емблема. В колата нямаше предпазни колани - само някои експортни модификации имаха места за монтирането им.

GAZ-22 е доста рядък автомобил, поради факта, че са произведени само около 14 хиляди от тях, а спецификата на експлоатация изисква най-интензивното използване на автомобила. Следователно малко екземпляри са оцелели до наши дни. Като се има предвид наличието както на реставрирани копия в повече или по-малко автентичен вид, така и на такива, които са претърпели всякакви настройки, както и на напълно износени автомобили, които изискват значителни инвестиции, ценовият диапазон е много голям.

От 62 години. Изданието приключи през 1970 г. На базата на тази кола тогава бяха пуснати много модификации, но на първо място.

Историята на комбито

Заедно с развитието на седана GAZ-21 в завода е създаден комби. Но тези машини не можеха да влязат в серията. След известно време първото копие е построено в завода. ГАЗ-21R от второ поколение се счита за база за него. Серийните автомобили са построени на базата на трето поколение. Интересното е, че модел 22 GAZ е произведен в много малки количества и обикновен жител на СССР не може да закупи комби.

Те бяха предназначени само за служебна употреба в различни държавни агенции и предприятия. Това се дължи на факта, че моделът имаше отлични потребителски качества. Това е добра товароносимост и голям обем на багажника. Съветски човек с тази кола можеше да получи допълнителен доход - това беше неизгодно за правителството, защото беше възможно да се получи огромна дупка в бюджета.

Така че, след отваряне на задната врата, комбито може много лесно да се превърне от личен автомобил в сериен автомобил: малка пробивна машина или друго оборудване може да се постави в багажника.

Тази кола стана достъпна за мнозинството едва в началото на 70-те години, когато вече беше спряна, нови автомобили замениха комбито от гаражи в държавни институции. Единственият човек, на когото е продадена колата, е Юрий Никулин. Обоснова се защо точно се нуждае от комбито: възнамеряваше да носи цирков реквизит в него.

Външен вид

За основа беше взет дизайнът на третата серия на автомобила GAZ-21. В сравнение с останалите, тук специалистите решиха напълно да променят всичко, което вече е било. Каросерията се отличаваше с голям брой хромирани части, отпред беше монтирана нова радиаторна решетка, която тогава беше популярно наречена китова кост. Зъбите на комбито ГАЗ-22 изчезнаха от бронята. Еленът също беше свален от качулката. Това беше направено на още 21 модела и не само в името на нов облик. Статистиката показва, че в случай на попадане на автомобил в катастрофа с участието на пешеходци, тежки наранявания се причиняват от тази конкретна емблема. Що се отнася до автора, разработил дизайна, това е Лев Еремеев.

При разработването на каросерията той залага на тенденциите в автомобилната мода от онази епоха, а американците задават последните модни тенденции по това време.

Естествено, по стандартите на Запада външният вид изглеждаше твърде остарял. Съветският човек хареса дизайна: колата изглеждаше доста свежа и изглеждаше необичайна за мнозина. Но това се отнася само за предсерийните модели. По времето, когато Volga е пусната в серията, дизайнът вече е станал обичаен и не се откроява по пътищата.

Днес по пътищата са останали много малко от тези автомобили. За любителите на ретро теми се предлагат намалени копия на GAZ-22 1:18 52.

товароносимост

Пружините в този модел са доста твърди. Това направи възможно превозването на 5 пътника и до 200 кг различни товари. Ако в кабината имаше само един шофьор и пътник, в багажника можеха да се сложат повече от 400 кг.

Техническа част

В дизайна на автомобила инженерите са използвали всичко, което е оборудвано с едноименния седан от трета серия. Що се отнася до силовите агрегати, те бяха три. Те имаха различна мощност: 75, 80 и 85 конски сили. В историята имаше и дизелов двигател с мощност 65 к.с. с. Оборудването с мощност 75 конски сили беше предназначено за използване в СССР, останалото отиваше за износ.

Двигателите бяха сдвоени с тристепенна скоростна кутия. Това бяха напълно механични синхронизирани кутии. Инженерите мислеха за инсталиране на автоматична машина, но тази идея остана нереализирана по технически причини. Детайлите на шасито и интериора са модифицирани, за да отговарят на изискванията на новата каросерия, но мостът остана непроменен.

1965 г. донесе лека модификация на цялата гама на Волга.

И така, лонжерони бяха подсилени, чистачките станаха малко по-дълги, лагерите на колелата бяха сменени. Променени са и цифровите индекси. Основният модел комби стана известен като 22V, а експортният модел - GAZ M-22.

Спецификации

Комбито можеше да побере от 5 до 7 души. Автомобилът ускори до 120 км / ч - това беше неговата пикова скорост. Що се отнася до времето за ускорение до 100 км, то отне 34 секунди. Разходът на гориво варира от 11 до 13,5 литра на 100 километра. Скоростната кутия е тристепенна ръчна, оборудвана със синхронизатори на втора и трета предавка.

Предното окачване беше пружинно, независимо тип с носачи. Задната е зависима, от пружини. Имаше хидравлични амортисьори. Отзивите казват, че колата има много меко окачване.

Кормилният механизъм е глобоидален, като спирачна система се използва с едноконтурно хидравлично задвижване.

ГАЗ-22

"Волга" ГАЗ-22

Главна информация

ZMZ-21 / 21A - I4, 2.445 л., 75 к.с. (експортни версии 85 к.с. и чуждестранни версии с дизелови Rover, Perkins и Indenor 58-65 к.с.)

механични, четиристепенни, синхронизирани

Характеристики

Масово-измерен

Динамичен

На пазара

Друго

История

Разработването на комби на базата на новия масово произвеждан автомобил GAZ-21 Volga, произвеждан от 1956 г., се извършва паралелно с дизайна на седана, но само комби, базирано на третата серия GAZ-21R, достигна до серията, въпреки че експерименталните и предсерийните прототипи са базирани на втората серия ГАЗ-21R.21I/L. GAZ-22 се различаваше значително от базовия седан и имаше напълно собствени панели на тялото след средния багажник.

От 1965 г., заедно с простия базов модел GAZ-22V (който не се различава на външен вид от оригиналния GAZ-22), част от комбито се произвежда като GAZ-22G в подобрен дизайн (т.нар. "експортен хром" " или "луксозен хром" като на седан GAZ-21N), които бяха изнесени, но частично отидоха на вътрешния пазар. В допълнение към, както при базовия седан, хромирана решетка и лайсни на кръста, под предното стъкло и задните прозорци, „прозоречни первази“, по горната част на крилата, за GAZ-22G, под третия бяха добавени широки хромирани тапицерии ред прозорци, които са продължение на лайсната на талията.

Главна информация

При сгъване на задната седалка на GAZ-22 отзад се образува плоска зона за товар. В комбинация с висок таван това осигурява доста голям капацитет на автомобила. Пружините бяха по-твърди от тези на седана. Товароносимостта е 176 кг (при транспортиране на 5 души) или 400 кг (при транспортиране на двама души).

Любопитно е, че в завода страничната стена на каросерията на комбито GAZ-22 е направена от стандартната едночастна щампована странична стена на каросерията GAZ-21 (проба след 1961 г.), в която задната горна част е ръчно отрязана, вместо която беше прикрепена отделно щампована част.

За разлика от седана с гуми 6,70-15" за комби GAZ-22 бяха използвани по-носещи гуми от 7,10-15" (възможно беше да се използват и гуми 7,00-15" от автомобил ZIM; и обикновени 6,70- 15 гуми са използвани на линейки ").

В противен случай каросерията и агрегатите на комби GAZ-22 бяха подобни на GAZ-21R / US седан.

Разпространение

Почти всички произведени автомобили бяха разпределени между държавни организации, предимно таксиметрови компании, търговски организации и линейка. В такси комби GAZ-22 се използваха като товарни и пътнически - те превозваха пътници с извънгабаритен багаж. ГАЗ-22 са използвани от пожарникарите като щабни превозни средства. Също така на летищата за паркиране на самолети бяха използвани като ескорт автомобили GAZ-22 със специална боя и светещ дисплей на капака на багажника с надпис "Follow me / FOLLOW ME".

Медицинската (санитарна) модификация на комбито беше широко разпространена в службата за бърза помощ. Каросерията на остарелите GAZ-22 (като GAZ-22) понякога се използваха като основа за създаването на железопътни моторни гуми, които се доставяха с импровизирано шаси с железопътни колела.

Комбито GAZ-22 не беше потребителска стока, тоест не беше предоставена възможността да се закупи за лична употреба по обичайния начин. Едно от малкото изключения е художникът на ГАЗ-22 Юрий Никулин, продаден му по специална поръчка за транспортиране на обемно цирково оборудване.

Във връзка с доставки само до държавни организации, където са били в сила нормите за отписване за експлоатационния живот с рециклиране, броят на оцелели до днес екземпляри е малък, а безопасността им обикновено е много лоша - поради тяхната утилитарност цел, тези коли карат, докато не са напълно износени и имат много промени.

Подобно на базовия седан, комби GAZ-22 бяха изнесени, вкл. към капиталистически страни, и противно на общоприетото схващане, не на дъмпингови цени. И така, британското списание "The Motor" през юли 1964 г., когато се забелязва в някои старомодни и нединамични, такива качества на комбито като капацитет, конструктивен марж на безопасност, проходимост, издръжливост бяха високо оценени. Авторът на статията Раб Кук адресира машината предимно към малкия фермер, възхищавайки се на нейната гъвкавост и практичност. Голямо внимание заслужаваше и цената на колата, която беше 998 паунда с данъци за цял автомобил. Сериозни оплаквания бяха причинени само от липсата на серво задвижвания, ограничените граници на надлъжно регулиране на предния диван и дизайна, който трябва да бъде актуализиран.

Основни модификации

• ГАЗ-М-22- -, базово комби;
• ГАЗ-М-22А- опитен фургон, също изработен ръчно;
• ГАЗ-М-22Б- -, линейка (линейка);
• ГАЗ-М-22БК- -, линейка, 85 к.с.;
• ГАЗ-М-22БКЮ- -, линейка, 85 к.с., тропическа версия;
• ГАЗ-М-22БМ- -, експортна линейка, 85 к.с.;
• ГАЗ-М-22БМЮ- -, тропическа експортна линейка, 85 к.с.;
• ГАЗ-22В- -, модернизирана основна;
• ГАЗ-М-22Г- -, износ, 75 к.с.;
• ГАЗ-М-22ГУ- -, тропически износ, 75 к.с.;
• ГАЗ-22Д- -, модернизирана линейка;
• ГАЗ-22Е
• ГАЗ-22ЕЮ- -, модернизирана тропическа експортна линейка;
• ГАЗ-М-22К- -, износ, 75 к.с.;
• ГАЗ-М-22КЕ- -, износ, 75 к.с., с екранирано ел. оборудване;
• ГАЗ-22М
• ГАЗ-22МБ- -, модернизирана експортна линейка;
• ГАЗ-22МЮ- -, тропически модернизиран износ, 85 к.с.;
• ГАЗ-22МЮ- -, модернизиран износ, 85 к.с.;
• ГАЗ-22Н- - , модернизиран износ, десен волан;
• ГАЗ-22НЮ- -, модернизиран износ, 85 к.с., десен волан;
• ГАЗ-22НЕ- - , модернизирана експортна линейка, десен волан;

Санитарните модификации на GAZ-22B имаха монтаж за носилка отзад, минимално медицинско оборудване. Кабината имаше преграда след предната седалка. Салонът беше отопляван и имаше добро осветление. Външно линейките се отличаваха с идентификационни знаци (червени кръстове), матирани задни стъкла, прожектор (прожектор) на левия преден калник и опознавателна светлина с червен кръст на покрива. Боядисани в бяло. Понастоящем броят на оцелелите напълно завършени линейки на базата на GAZ-22B не е известен, повечето от тях са превърнати в пътнически и товарни след извеждане от експлоатация.

Без прозорци в средния и задния ред, в завода през 1961 г. е създаден експериментален ван за доставка ГАЗ-22А. Той не влезе в серията, но според неговия модел, поради значителната нужда на градските организации от превозни средства за доставка, автосервизните заводи изграждат микробуси. Такива микробуси са произведени от различни ARZ както на базата на новия GAZ-22, така и на базата на изведени от експлоатация превозни средства.

Освен това заводите за ремонт на автомобили често превръщат комби (като седани), които са изчерпали ресурса си, в пикапи. Московският ARZ направи пикапи с проста, ъглова товарна платформа, боядисана предимно в шоколадово кафяво (според някои източници, за да се направи по-малко забележима ръжда). Най-модерните конструктивно и висококачествени пикапи са произведени в Латвия, където автомобилите са оборудвани с товарна платформа със сложна форма, повтаряща частта на тялото на обикновена Волга, което придава на автомобила по-завършен вид.

Качеството на производство на микробуси и пикапи на повечето автосервизи и автосервизи обикновено беше ниско и съответно ресурсът беше малък. Освен това те не са били продавани за лична употреба. Във връзка с всичко това микробусите и пикапите практически не са оцелели до нашето време.

Известни са и комбитата с задвижване на всички колела. В допълнение към пет комби 4x4, произведени от GAZ (един от които според някои източници е бил използван от Брежнев за ловни пътувания), те представляват преобразуване на серийни превозни средства с едно или друго качество, направени с помощта на агрегати от серийно задвижване на всички колела превозни средства за всички терени, като тези автомобили (с изключение на първата снимка).

В индустрията за игри и сувенири

В момента масовото производство на модели на този автомобил в мащаб 1:43 се извършва от китайската компания IXO. Много висококачествени (много детайлни) и доста скъпи ($70-80) модели ГАЗ-22 в мащаб 1:43 се произвеждат от холандската компания NEO, която колекционерите считат за най-доброто им копие. През 2009 г. син модел GAZ-22, заедно със списание за описание, беше публикуван в проекта "