Подводна война в Балтийско море. Под вълните на Балтийско Балтийско подводничари атакуват

В Русия няма паметник на „рицарите на дълбокото море“ от времето на Първата световна война

По време на Първата световна война воюващото човечество овладява друг елемент, в който се надява да спечели решителни победи – подводно пространство, хидропространство. В подводниците се осъществи вековната мечта на военните за шапка-невидимка. Кой от командирите не мечтаеше да нанесе страхотни удари, оставайки незабелязани от врага и следователно неуязвими? Така в зората на 20-ти век в историята на войните се появи почти невидимо оръжие - подводници.

Стоя на стар бетонен кей във финландското пристанище Ганг. Оттук руските подводници излязоха в морето в първите си военни кампании. Тогава, през 1914 г., както всъщност и сега Ганг, известен ни благодарение на историческата победа на руския флот над шведите, като Гангут, беше уютен курортен град. И малко хора знаеха, че тук е базирана 1-ва дивизия подводници, която включваше доста модерни и страхотни по това време подводници Bars, Vepr и Gepard. От другата страна на Финския залив, в Ревел, имаше 2-ра дивизия („Тигър“, „Лъвицата“ и „Пантера“). И двете дивизии са били част от дивизията на подводниците на Балтийско море, чиято основна задача е да прикрива морските подходи към столицата на империята.

Преди началото на световната война нито една от морските сили не е имала реален опит в бойното използване на подводници. И тъй като тактиката на техните действия беше много примитивна.

С началото на войната трябваше да изтегли подводници във Финския залив, да ги постави на котва в шахматна дъска и да изчака приближаването на врага. Лодката влиза в битката, близо до която ще минат вражеските кораби.

Всъщност това беше нещо като мобилно минно поле, натъпкано с хора и торпеда.

През 1909 г. преподавател във Военноморската академия лейтенант (по-късно известен военен теоретик, контраадмирал) A.D. Бубнов пише, че лодките в бъдеща война ще извършват позиционна служба близо до бреговете си, „като вид минни банки... Единственото им предимство в сравнение с обикновените минни банки е, че е почти невъзможно да ги извадите от позиция преди пристига ескадрата, но от друга страна, корабът има срещу оръжията им - мрежи, каквито няма срещу минни полета.

Ето как подводничарите от 1-ва дивизия посрещнаха началото на войната: те отидоха до Финския залив и закотвяха, чакайки врага. Но преди две години, през 1912 г., руски подводници участват във военноморски маневри в Балтийско море и успешно атакуват патрула на крайцерите, пробивайки охраната на разрушителите. Въпреки това по това време почти никой не е мислил сериозно за атака на движеща се цел и за действия срещу търговски кораби. Смятало се, че в най-добрия случай подводницата ще успее да атакува вражески кораб на котва. Ето как германската подводница U-9 потопи три британски крайцера в Северно море за няколко часа наведнъж: Hog, Abukir и Cressy. Те бяха закотвени в открито море без охрана. И германските подводници, като в стрелбище, последователно торпедираха и трите кораба. Това беше сериозно твърдение, че отсега нататък в борбата по моретата се появи ново страшно оръжие - подводница. Неговата коварна сила е изпитана и от руските моряци още през първия месец на войната. По пътя за Ревел крайцерът Палада е торпедиран. Артилерийските изби се взривиха върху него и корабът потъна за броени минути. Никой не беше останал жив. Те започнаха да гледат на подводниците като на пълноценни военни кораби и много скоро тактиката на изчакване на врага беше променена на активни действия: набези по бреговете на врага и лов за неговите кораби. И така, още на 7 септември подводницата "Акула" под командването на лейтенант Николай Гудим тръгва на поход към Дагерорт в търсене на врага. Командирът не бързаше да се върне в базата и на своя собствена опасност и риск се премести до бреговете на Швеция, откъдето редовно отиваха транспорти с руда за Германия. На следващия ден сигнализаторът открива двутръбния немски крайцер Amazon. Охранява се от два разрушителя. Гудим стреля със залп от разстояние 7 кабела, но германците успяват да забележат следата от торпедото и тръгват към остров Готска Санде. Така се извършва първата атака на руски подводници в Балтийско море.

И ако през 1914 г. руските подводници успяват да извършат само 18 кампании преди зимното замръзване, то през следващата година - почти пет пъти повече. За съжаление не беше възможно да се отвори истински боен акаунт. Нито една от атаките с торпеда през 1915 г. не беше успешна. Факт е, че руските торпеда не издържаха на гмуркане на голяма дълбочина. Подводничарите обаче заловиха два вражески кораба с товар.

„Първата половина на кампанията от 1915 г.“, според участник в събитията, боен морски офицер, историк на флота А.В. Томашевич, - се характеризира с много активни действия на руски подводници срещу германския флот, които имаха за цел да блокират изходите на руския флот към Балтийско море. Руските подводници пленяват няколко вражески кораба и с присъствието си оказват голямо влияние върху хода на операциите на германския флот, като по този начин нарушават редица операции. В резултат на това противникът не можа да разгърне планирания план за операции в северната част на Балтийско море.

Това беше годината, когато командирите на руските подводници в бойни условия изработиха от нулата тактиката на подводни атаки, маневриране и разузнаване. В крайна сметка нямаше бойни документи, освен инструкциите за позиционна служба. Преживяването беше дадено от смъртен риск и отчаяна смелост.

Вахтеният офицер на подводницата Volk, лейтенант В. Подерни, пише: „Ние, офицерите, изглежда, седим тихо в гардероба и само от време на време разменяме фрази. Всеки от нас има мисъл в една и съща посока: искаме да обмислим всичко, да вземем предвид и да вземем предвид всички видове инциденти. Всеки предлага някаква комбинация. Говорим с намеци, една-две фрази, но идеята веднага става ясна за всички. Разглеждаме картата и командирът, събирайки всички мнения, не оставя нито едно неанализирано, неподложено на изчерпателна критика. Какво прекрасно и перфектно училище! Теорията веднага се проверява от практиката, и то каква практика! Човешкият ум е изтънчен до краен предел. Трябва да запомните, че вашият собствен и много други животи са заложени на карта. Нещастието може да дойде от най-малката грешка на човек. Излишно е да казвам за механизмите: тяхната неизправност или просто лошо действие заплашва със сериозни последици. И затова са подложени на постоянни проверки и проверки.

На 30 април 1915 г. подводницата Dragon под командването на лейтенант Н. Илински открива немски крайцер, охраняващ разрушители. Лодката също е открита и подложена на артилерийски огън и преследване. Умело избягвайки, командирът на "Дракон" по това време насочва лодката да не излита, а да се приближи до курса, за да определи елементите на движение на основната цел и да я атакува, за което успя да вдигне перископ няколко пъти. Той избягва опасността от таран и в същото време изстрелва торпедо по крайцера. В лодката ясно се чу експлозия. След известно време, след като отново изплува на дълбочината на перископа и намери друг крайцер, Илиински атакува и него. Торпедото премина близо до кораба, което го принуди да напусне района.

Малко по-късно - през май - новината за дръзка атака на германската ескадра от подводницата "Окун" се разпространи около Балтийския флот. Тя беше командвана от един от първите офицери на подводницата, лейтенант Василий Меркушев. Докато е в морето, той среща 10 германски линейни кораба и крайцери, охранявани от разрушители.

Беше почти самоубийствена атака. Но Меркушев проби линията на охраната и легна на боен курс, като избра един от най-големите кораби.

Но от линкора беше забелязан перископ и веднага, като даде пълна скорост, тежкият кораб отиде да таран. Разстоянието беше твърде кратко и смъртта на костур изглеждаше неизбежна. Всичко беше решено от секунди.

"Боцман, гмурни се на 40 фута дълбочина!" Веднага щом Меркушев имаше време да даде тази команда, лодката започна да пада на борда - линкорът я смачка под него. Само хладнокръвието на командира и отличната подготовка на екипажа позволиха да се измъкне изпод дъното на дредноута и да отиде в дълбините с огънат перископ. Но дори и в това положение Окун успя да изстреля две торпеда и експлозията на едно от тях се чува ясно. Германският флагман, не желаейки да рискува големи кораби, смята за добре да се върне в базата. Изходът на ескадрилата беше осуетен! „Котур“ дойде в Ревел с огънат „глагол“ перископ. Но той дойде. За тази дръзка атака лейтенант Меркушев е награден с оръдието „Свети Георги“.

И така, още през 1915 г. щабът на командващия военноморските сили на Балтийско море признава: „Сега, когато се обсъждат бъдещи операции, свойствата на подводниците трябва да бъдат в основата на всичко“.

Но да се върнем в Ганг... Някога рицари са живели в местни замъци... Векове по-късно, в разгара на Първата световна война, тук отново идват рицари – рицари от морските дълбоки. Повечето от офицерите от този отряд руски подводници в семейните гербове на благородството всъщност имаха рицарски шлемове, като например старши офицер на мичманът на подводницата Volk Александър Бахтин: „Щитът е увенчан ... с шлем с благородна корона върху него на повърхността, на която се вижда крилото на черен орел..." - казва древният "Гербовник". Или в семейния герб на съпругата на мичман Бахтин - Олга Букреева - щитът е увенчан със същата корона с вдигната ръка, облечена в броня. В ръката - черен меч ...

Въпреки това, дори и да нямаха тези благородни регалии (за които по-късно трябваше да платят горчиво), те все пак бяха рицари - по духа си, по умственото си разположение...

Когато подводницата "Гепард" тръгваше за последното си пътуване, офицерите подариха на съпругата на своя другар кошница с бели хризантеми. „От тях ще разберете, че сме живи и всичко е наред с нас. В крайна сметка те няма да изсъхнат до нашето завръщане...“. Хризантемите стояха дълго време. Те не изсъхнаха дори когато изтекоха всички срокове за връщане на Гепарда. Те застанаха до Олга Петровна дори когато в заповедта за разделяне на подводниците екипажът на Гепард беше обявен за мъртъв ... Но съдбата запази Бахтин, подготвяйки го за славни дела.

Именно той и неговите другари в подводницата Volk успяват да открият бойна сметка на балтийските подводници, а след това, през 1919 г., бойна сметка на съветските подводници (Бахтин, червен военен командир, тогава командва Пантера).

До началото на 1916 г. нови торпеда с подобрено качество и нови подводници влязоха на въоръжение в руския подводен флот. На 15 май подводницата Volk тръгва от Ревал към бреговете на „шведския Манчестър“ – пристанището Норчьопинг. Това беше първото пътуване за екипажа, който никога не е бил в бой и затова командирът на кораба старши лейтенант Иван Месер беше изключително строг и предпазлив.

В района на бойните патрули Вълкът проследи германския транспорт Hera, натоварен с шведска руда, и го потопи, спазвайки всички норми на тогавашното международно право - тоест те изплуваха, дадоха възможност на екипажа да напусне кораба на лодки и едва след това да го торпилира.

Малко по-късно руските подводници спряха друг немски параход „Калга“. Въпреки факта, че наблизо се виждаше перископът на вражеска подводница, старши лейтенант Месер се опита да спре кораба с предупредителни изстрели от оръдие. Но "Калга", веднага след като стрелбата спря, добави скорост. Торпедото, уместно изстреляно от „Вълка“, удари, както казват моряците, „под тръбата“. Корабът започна да потъва, но екипажът успя да се качи на лодките. „Вълк” побърза да прихване третия немски параход – „Бианка”. Нейният капитан не изкуши съдбата, бързо изпълни всички изисквания. Веднага щом последната лодка се изтърколи отстрани, едно торпедо вдигна стълб от вода и дим. Клаксонът заседна на кораба и Бианка потъна под водата с дълъг вой... Шведите, които се приближиха, вдигнаха хора от лодките. Германците отлагаха дълго излизането на своите кораби от шведските пристанища. Старши лейтенант Иван Месер успешно реши проблема с прекъсването на комуникациите на противника. Така в една кампания "Вълкът" произвежда рекорден тонаж за година и половина от войната. Къде можете да намерите момиче с приятен външен вид, добра фигура, атрактивни гениталии и липса на комплекси - разбира се, в интернет те са насочени към минимизиране на всякакви негативни ситуации, което напълно оправдава наличието само на истински снимки в профили.

Ето как лейтенант Владимир Подерни описва само един епизод от този набег:

„... След като взе вързопите с карти, германският капитан се изтърколи отстрани и отиде при нас. Когато той се отдалечи достатъчно от парахода, ние, прицелвайки се, изстреляхме мина.

На повърхността на водата веднага се появи остра бяла ивица, цялата растяща към парахода. Германците също я забелязаха и се изправиха в лодките си, наблюдавайки последните минути на своя кораб.

Този момент на приближаване на мината към целта е особено вълнуващ и дори, бих казал, доставя някакво остро удоволствие.

Нещо мощно, почти съзнателно, скъпо и артистично в изпълнението си, се втурва към врага със страшна скорост. Сега „то“ вече е близо, но параходът все още плава невредим и изправен - все още е жив, доста здрав. В него се върти прецизно монтирана кола, по тръбите минава пара, трюмовете са спретнато натоварени с товари, във всичко се вижда човешкият гений, приспособяващ и подчиняващ тези сили за преодоляване на стихиите. Но изведнъж ужасен взрив на друго, още по-мощно оръжие, измислено за борбата между хората - и всичко свърши! Всичко се смесва: стоманените листове се разкъсват, железни греди се спукват под натиск, образува се огромна дупка и водата, възвръщайки правата си, довършва ранените и поглъща в бездната си гордата работа на човешки ръце.

Последва експлозия - издигна се стълб от вода и черен дим, отломки от различни предмети излетяха във въздуха и параходът, веднага седящ отзад, започна своята агония.

Видях как в този момент германският капитан, който беше на лодката, се обърна и се покри с ръка. Може би се страхуваше, че някои фрагменти ще паднат в него? Но не, лодката беше далеч от кораба; ние моряците разбираме какво означава да видиш потъването на твоя кораб.

Седем минути след експлозията на котлите параходът, вдигнал се нагоре с вдигнат нос, бързо потъна на дъното. Морето, което се затваряше над лобното място, все още се вълнува приветливо, сияещо на слънце.

Разбира се, не винаги подводните пътувания са били безкръвни. Лейтенант Александър Зернин води подробни дневници на кампаниите си. През лятото на 1917 г. той записва в бележника си:

„Събудих се от факта, че един чайник, поставен от някой на масата с графиката, се изля върху главата ми. След него паднаха книги, транспортир, пергели, линийки и други навигационни принадлежности. Веднага скочих и, за да остана на крака, трябваше да се хвана за шкафа, от който вече се изсипваха свободно закрепените съдове. Лодката със силен наклон на носа отиде в дълбините. И двете врати на контролната зала се отвориха сами и аз видях каскада от вода, която се излива от изходния люк през бойната кула в контролната зала. Зад мен, на отсрещната врата, двама пленени капитани, с отворени уста и бледи като чаршаф лица, гледаха напред.

— Електрически двигатели на пълна скорост! — извика нервно командирът. - Не е ли готово? побързайте!

Няколко подгизнали хора скочиха. Входният капак, претрупан, се затваряше трудно, когато вече беше под вода. Миньори се суетят около дизеловите двигатели и, едва поддържайки равновесие, откачат съединителя, който свързва дизеловия двигател с електрически двигатели по време на зареждане. В този момент странно бръмчене понесе цялата лодка и, минавайки над потопения лък, премина от едната страна на другата.

- Електрически двигатели напред!.. - развълнувано извика командирът, а електротехниците, които дълго стиснаха ножовите превключватели в ръцете си, ги затвориха на пълна скорост.

Минният инженер Бирюков, който стоеше на съединителя за прехвърляне, направи последния си завой в този момент и поиска да извади лоста от гнездото. Изключеният съединител вече се въртеше на вала и лостът удари Бирюков в корема със замах. Той падна, преди да успее да извика, но все пак успя да извади злополучния лост, който, ако остане на място, може да наруши всяко движение. Лодката, след като пое курса, най-накрая се изравни на дълбочина и минута по-късно германски разрушител се плъзна над главата ни, кипящ от витла.

„Гмурнете се на 100 фута“, нареди командирът на хоризонталните рулеви. Кормилните двигатели извикаха и иглата на дълбочината започна да пада под нетърпеливо насочените очи на хората, тълпящи се на централния пост. След като премина определената граница, тя бавно се върна към посочената фигура и лодката отиде на сто фута дълбочина.

Легнал в безсъзнание, Бирюков бил преместен на леглото си и прегледан. По признаци, които не оставяха съмнение, фелдшерът установил кръвоизлив в корема, заплашващ неминуема смърт. След известно време Бирюков изпъшка и дойде в съзнание. Нещастникът непрекъснато искал вода и много искал мляко. Той беше отгледан във водни консерви, опитвайки се да създаде илюзията за настоящето. Той имаше сили да ходи няколко пъти, прегърбен и препънат, ръка за ръка с фелдшера в тоалетната, но скоро се разболя и, стенейки още един ден, умря на следващата нощ.

След като увиха знамето на Андреевски, те го оставиха да лежи на леглото си, като го затегнаха с чаршаф. Командирът не искал да се възползва от правото да го спусне в морето, но решил да го заведе в Ревел, за да го погребе с всички почести, подобаващи на един герой.

Офицерите от подводниците от Черноморския флот извършиха много героични подвиги. Подводницата "Тюлен" под командването на старши лейтенант Михаил Китицин торпилира австро-унгарския параход "Дубровник" на 1 април 1916 г. В края на май същата лодка, плаваща край българския бряг, унищожава четири вражески ветроходни шхуни и достави една шхуна на буксир в Севастопол. За успешното разузнаване край бреговете на Варна и за съвкупността от всички победи първият от руските подводничари Китицин е награден с орден „Свети Георги“. И тогава получава и оръжието „Свети Георги“ за битката с въоръжения вражески параход „Родосто“, което успява да превземе и донесе в Севастопол като трофей.

Михаил Александрович Китицин е признат за един от най-успешните подводници на руския императорски флот: той спечели 36 победи, потъвайки кораби с общ брутен тонаж от 8973 бруто тона.

След революцията героят на подводницата избра Белия флот. Умира през 1960 г. във Флорида.

След "Тюлена" и подводницата "Морж" пленяват и довеждат до пристанището Севастопол турския бриг "Белгузар", насочващ се към Константинопол. През есента подводницата Narwhal атакува турски военен кораб с водоизместимост около 4000 тона и го принуждава да избяга на брега. Няколко вражески кораба бяха на бойната сметка на подводниците Кашалот и Нерпа.

Вечерта на 27 април 1917 г. Моржът напуска Севастопол в последния си военен поход. Неговият командир, старши лейтенант А. Гадон, замисля дръзко дело: тайно да влезе в Босфора и да потопи там немско-турския боен кораб Гьобен. Той обаче не успя да го направи. Лодката е забелязана от бреговата батарея Акчакоджа и е стреляна от оръдия. Турските артилеристи съобщиха, че са видели облак дим над рулевата рубка на руска подводница. Но точните обстоятелства около смъртта на "Моржа" все още не са известни. Според една от версиите лодката е била взривена от минно поле пред входа на Босфора. Морето изхвърли труповете на няколко подводничари. Германците ги погребват на територията на дачата на руското посолство в Буюк-Дер. (Авторът на тези редове случайно откри през 90-те години скромен паметник на подводничарите от „Морж“ в Истанбул, точно срещу мястото, където е стоял „Гьобен“ през 1917 г.).

Според други източници екипажът на "Морж" се сражава с хидроплани и е потопен от техните бомби.

Създаването и бойните действия през 1915-1917 г. на първия в света подводен минен заградител "Рак", построен по проект на М. Налетов, наистина оригинален кораб на руския флот, може да се нарече епохално събитие в историята на световно подводно корабостроене без преувеличение.

"Рак" под командването на капитан 2-ри ранг Лео Феншоу успешно изпълни важни бойни мисии. Известно е, че през август 1914 г. в Константинопол пристигат немски кораби – линейният крайцер Гьобен и лекият крайцер Бреслау, които скоро са прехвърлени на Турция и стават част от нейния флот. Когато новопостроеният и все още недееспособен руски боен кораб „Императрица Мария“ се готвеше да се премести от Николаев в Севастопол, беше необходимо да прикрие линкора от атаката на Гьобен и Бреслау. Тогава се зароди идеята да се блокира излизането на тези кораби към Черно море чрез тайно поставяне на минно поле край Босфора. Тази задача беше решена блестящо от "Crab". Заедно с минните полета на корабите на Черноморския флот, поставени там преди това, беше създадена сериозна бариера за пробиване на най-опасните немско-турски кораби. Още при първия опит за излизане от Босфора Бреслау е взривен от мини и почти загива. Това се случи на 5 юли 1915 г. Оттогава нито Бреслау, нито Гьобен са се опитвали да пробият в Черно море.

"Рак" многократно извършваше дори по-сложно минно залагане, което беше високо оценено от командира на Черноморския флот адмирал А. Колчак: изпълнението от командира на "Рака" на възложената му задача, въпреки редица предишни провали, е изключително изключителен подвиг.

Подводниците на руския флот, ако се обърнем към абсолютните цифри на потопените кораби и тонажа, действаха по-малко ефективно от германските. Но задачите им бяха съвсем различни. А затворените морски театри, на които бяха обречени Балтийския и Черноморския флот, не можеха да се сравняват с океанските. Въпреки това, когато през 1917 г. се появи възможността да се навлезе в Атлантическия океан, руските подводничари не сбъркаха и там.

И така, малката - крайбрежна акция - подводницата "Свети Георги", построена по руска поръчка в Италия - направи океанско плаване. Това беше първият в историята на вътрешния подводен флот. И какво плуване!

Дузина моряци, водени от старши лейтенант Иван Ризнич, преминаха през крехка подводница от Специя до Архангелск - през Средиземно море, Атлантика, Северния ледовит океан, пресичайки бойните зони на немски и британски подводници, рискувайки завинаги да изчезнат под вода и от вражески торпеда, и от блуждаещата вълна на есенната буря. Иван Иванович Ризнич безопасно донесе "Свети Георги" в Архангелск. Септември 1917 г. вече беше в двора. Въпреки брилянтната оценка на тази кампания от министъра на морето, въпреки правителствените награди, съдбата на героя се оказа трагична. През януари 1920 г. капитан 2-ри ранг Ризнич е разстрелян в лагера на ЧК край Холмогори, заедно със стотици други руски офицери.

„Да превърнем империалистическата война в гражданска! Този болшевишки призив, за съжаление, се сбъдна.

Кървавата руска борба за дълго време лиши Русия от подводния флот. Почти всички подводници на Черноморския флот, заедно с легендарния "Тюлен", заминаха за Тунис, където завършиха пътуването си в Бизерта. В продължение на много години балтийските „леопарди“ ръждясаха и в пристанищата на Кронщад и Петроград. Повечето от командирите им се озовават зад кордон или зад бодлива тел.

Колкото и горчиво да изглежда, но днес в Русия няма нито един паметник на героите на подводничарите от „забравената война“: нито Бахтин, нито Китицин, нито Гудима, нито Ризнич, нито Илински, нито Меркушев, нито Феншоу, нито Монастирев ... Само в чужда земя и дори тогава на надгробни плочи можете да прочетете имената на някои от тях ...

Някои от командирите на пионерите останаха завинаги в корпусите на своите подводници на морското дъно. От време на време водолази намират своите стоманени саркофази, картографиращи точните координати на масовите подводни гробове. Така сравнително наскоро бяха открити Морж, Барс и Гепард ... Въпреки това руският флот помни имената на своите кораби. Днес атомните подводници "Акула", "Свети Георги", "Гепард", "Барс", "Вълк" носят същите синьокръстови андреевски знамена, под които храбро се биеха руските подводници в Първата световна война.. .

Петербург-Ганг-Талин-Севастопол

Специално за "Век"

Когато отлетях обратно за Ленинград през ноември 1942 г., градът все още беше в тежко положение. Все още беше трудно да се получи храна. Наоколо изтощени, бледи от недохранване лица. Ленинградците оцеляха толкова много въздушни нападения и артилерийски обстрели, че вече не реагираха на появата на отделни самолети и почти неотслабващи експлозии на снаряди. Градът и в блокадата водеха активен трудов живот. Сега хората разбраха, че непосредствената опасност е отминала. Градът беше снабден - макар и в ограничена степен - с всичко необходимо. Слушайки репортажи за контранастъплението на нашите войски край Сталинград, ленинградците се ободриха още повече. Всички чакаха скоро да започне тук...

Обсъдихме подробно резултатите от изминалата лятна кампания с командира на флота и членовете на щаба и очертахме план за действие за 1943 г. Особено внимание беше обърнато на подводничарите и изслушахме доклади на командирите на почти всички подводници.

Въпреки огромните трудности, подводниците на Балтика през 1942 г. успешно оперират по морските пътища на противника. Те потопиха само за едно лято 56 вражески транспорта с водоизместимост около 150 хиляди тона. За нацистите ставаше все по-трудно да използват морски транспорт за снабдяване на войските си. Още в началото на войната германското военноморско командване се оплаква на фюрера, че морските конвои са силно атакувани от съветската военноморска авиация и кораби, понасят тежки загуби и флотът не е в състояние да осигури комуникации и по този начин да осигури необходимата помощ на земята сили.

Да потопиш дори един голям натоварен транспорт или танкер е страхотно нещо. Чуждестранни автори (Броди, Пройс, Кресно и др.) са изчислили: при 2 превоза от 6000 тона и един танкер от 3000 тона е възможно да се транспортира толкова много оборудване в един полет, че след разпределение на фронта да бъдат 3000 излитания. необходими за унищожаването му. бомбардировачи. И за да потопят тези кораби в морето, са достатъчни само няколко торпеда... Тези изчисления може и да не са съвсем точни, но са впечатляващи. Пускането на вражески кораб с оръжия, танкове и друго имущество към дъното наистина е значителна помощ за нашите сухопътни сили.

Погрижихме се много за подводниците и се опитахме да ги използваме с максимална ефективност. Спомням си, когато конкретна заплаха надвисна над Ленинград и дори възникна въпросът за възможното унищожаване на кораби, някои от военноморските другари предложиха да се използва Саунд, протока, свързващ Балтийско и Северно море, за прехвърляне на част от подводниците на Северния флот . Вече е назначен командирът на отряда, който ще ръководи лодките, Герой на Съветския съюз Н.П. Египет. Докладвах в Щаба за предстоящата операция (въпреки че в сърцето си не бях напълно съгласен с този план). И.В. Сталин мрачно ме изслуша и отговори доста остро, в смисъл, че не трябва да мислим за това, трябва да защитаваме Ленинград и за това имаме нужда от подводници и ако защитим града, тогава ще има достатъчно за подводници в Балтийско море.

И наистина, през лятото на 1942 г. балтийските подводници свършиха добра работа, изпратиха десетки вражески кораби на дъното, парализирайки морския транспорт на врага.

VF Tributs в книгата „Атака на балтийски подводници“ с право дава най-висока оценка на много командири на подводници. Той ги познаваше по-добре от мен. Познавах лично командира на бригадата А.М. Стеценко и който по-късно става командир на бригадата S.V. Верховски, началник на кабинета L.A. Курников, ръководител на политическия отдел M.E. Кабанов. Те направиха много за успешната експлоатация на подводниците.

Добре си спомням командирите на дивизии V.A. Полещук, G.A. Голдбърг, A.E. Орла, Д.А. Сидоренко. В следвоенния период много от тях командваха големи формирования, а A.E. В продължение на почти десет години Орел оглавява два пъти Червенознаменния Балтийски флот.

Беше трудно за подводничарите в Балтийско море, особено във Финския залив. Тук дълбочините са малки. Следователно всяка мина става особено опасна, тъй като лодката не може да влезе в дълбочина, за да избегне или поне да намали вероятността да я срещне. Какво предимство в това отношение беше Черно море и северняците! Там си струваше да се отдалечим от брега - и големите дълбочини премахнаха опасността от мината. Освен това на малки дълбочини на Финския залив за противника беше по-лесно да открие лодка и да я бомбардира както от самолети, така и от противоподводни кораби, които ловуваха денонощно. Не без причина, според подводничарите, е имало случаи, когато лодка, принуждавайки минно поле, буквално пълзи по земята.

„Докато достигнем достатъчна дълбочина“, ми каза един от командирите, „дъното на лодката е почистено до блясък.

И все пак подводничарите преодоляха всички препятствия, излязоха в морето и потопиха нацистки кораби.

Нашите подводници вдъхваха такъв страх на врага, че той не пести усилия и средства за борба с тях. И нацистите успяха да направят много. Географията също помогна. Германците блокираха Финския залив в най-тясната му точка, в района Нарген-Порккала-Уд, с мощни противоподводни оръжия. По-късно разбрахме, че противникът е поставил тук двоен ред противоподводни мрежи и плътни минни полета. За да защити този район, той концентрира 14 патрулни кораба, повече от 50 миночистача и над 40 различни лодки. За съжаление разбрахме за това твърде късно. И животът ни наказа, че не придаваме нужното значение на вражеската противоподводна отбрана.

От подводниците, които се опитаха да пробият в просторите на Балтика през пролетта на 1943 г., някои загинаха. Съдбата на подводницата Щ-408 под командването на лейтенант-командир П.С. Кузмин. Екипажът й упорито търсеше проход в мрежите. Когато доставките на електричество и кислород бяха изчерпани, лодката беше принудена да изплува. Тук тя беше нападната от лодки. Подводничарите поеха неравна битка, стреляха, докато повредената лодка изчезна под водата. Целият екипаж загина, предпочитайки смъртта пред позора на плен.

Припомних си бурните дискусии във Военноморското училище през 1929-1930 г. между привържениците на "комара" и подводния флот. Първият твърди, че флотът на "комарите" (лодки) е най-евтиният и в същото време надежден в битката в морето. Подводниците, казват те, врагът може да блокира в бази, а лодките не се страхуват от никакви препятствия. Поддръжниците на подводния флот заявиха, че, напротив, можете да направите малко с лодки в открито море, но подводниците ще отидат навсякъде и ще решат всеки проблем. Войната разкри и на двамата погрешността на техните преценки. Както е невъзможно да се решат всички проблеми в морето с един флот "комари", така е невъзможно да се разчита само на подводници. Нека си го кажем: през пролетта и лятото на 1943 г. противникът успява да обвърже действията на нашите подводници. И щяхме да имаме трудно време, ако нямахме „балансиран“ флот, разнообразен по класове кораби. Тези бойни задачи, които подводниците не можеха да решат по това време, бяха решени от кораби от други класове и морска авиация.

Съвременните атомни подводници, въоръжени с ракети, оборудвани с усъвършенствана автоматизация и електроника, са в състояние да останат под вода за дълго време, да покриват практически неограничени разстояния под вода и с такава скорост, че е трудно да се справим с тях дори при високи -скоростни надводни кораби. Това допълнително засили ролята на подводниците в операциите в морето, но в никакъв случай не елиминира необходимостта от развитие на други клонове на флота – надводни кораби, морска авиация, брегова артилерия и ракетни войски.

И така, когато през лятото на 1943 г. стана очевидна невероятната трудност с извеждането на подводници в открито море, ние не изоставихме битката по балтийските комуникации на противника. Тази задача беше прехвърлена към минно-торпедни самолети. По-рано одобрените планове за използване на военноморска авиация само в ограничен район на Финския залив трябваше да бъдат преразгледани и да се ориентират възможно най-много самолети за операции в Балтийско море и Ботническия залив. Във връзка с тези нови задачи Народният комисариат на ВМС се обърна към Генералния щаб с искане да ограничи използването на морската авиация в помощ на Ленинградския фронт. Началникът на Генералния щаб А.М. Василевски се съгласи с това. Оттогава балтийската авиация възложи не повече от 15-20 процента от общия брой на излетите на сухопътното направление. На командването на Балтийския флот беше дадена възможност за активизиране на действията на авиацията в морето.

Задачата беше трудна и сложна. Сега нашите самолети със свръхзвуковите си скорости са в състояние да покрият огромни разстояния за кратко време. А преди четиридесет години полетът на двумоторен бомбардировач от Ленинград до южната част на Балтийско море отне 7 или дори 10 часа. Да, връщането беше същото. Такъв полет сам по себе си изискваше максимално усилие на морални и физически сили от авиаторите. Но те трябваше не само да покрият това пространство, но и да намерят вражески кораби в морето, да преодолеят огнената завеса и безпогрешно да нанесат удар. А да поразите морска движеща се цел не е лесна задача. Това изисква както смелост, така и специални умения. Опитът показва, че бомбардировките от полети на ниво и от голяма надморска височина са неефективни. За операции в морето започват да се използват пикиращи самолети и торпедоносци.

Зоните на действие на морската авиация са Балтийско море, Рижският залив и Ботническият залив. Нашите самолети бяха изпратени тук на „свободен лов”. Дължината на всеки маршрут е средно 2,5 хиляди километра. И почти цялото това разстояние трябваше да прелети над територията или водите на врага. В съответствие със ситуацията, с наличните разузнавателни данни, пилотите или се изкачват на значителни височини, или отиват на ниско ниво, готови във всеки един момент или да избегнат самолета на противника, или да приемат принудителен бой. През 1943 г. са извършени 95 такива полета. В резултат на това 19 вражески кораба с тонаж около 39 хиляди тона бяха потопени и 6 повредени. В тези полети се отличиха пилотите V.A. Балсбин, Ю.Е. Бунимович, Г.Д. Василиев и много други.

Многократно съм се срещал с командирите на авиационни формирования И.И. Борзов, Н.В. Челноков, Я.З. Слепенков, А.А. Мироненко, Л.А. Мазуренко, М.А. Курочкин. Те възпитаха прекрасни пилоти, които умело побеждаваха врага както в морето, така и на сушата.

В открито море най-много действаха минно-торпедните самолети на Балтийския флот. Тя вдъхна такъв страх у врага, че скоро, дори и в най-отдалечените морски простори, той спря да освобождава корабите си от базите сам. Тук нацистите също преминаха към система от конвои, въпреки че това забави темпото на доставка на стоки и изискваше участието на големи сили за сигурност. За нашите пилоти стана още по-трудно, но те продължиха да излитат на „свободен лов“.

В близките райони на морето - във Финския залив - действаха главно пикиращи бомбардировачи и щурмови самолети. Морските пилоти постигнаха впечатляващ успех и тук: потопиха 23 и повредиха повече от 30 фашистки кораба.

Големият надводен флот на Балтийско море все още беше ограничен в действие. Но миночистачите и различни видове лодки бяха натоварени до краен предел с обикновена работа: минно почистване, разузнаване и патрули. Бригада от торпедни катери под командването на капитан 2-ри ранг E.V. действаха смело. Гусков. Първоначално се състоеше от 23 лодки, през годината бяха получени още 37. Гуманенко, С.А. Осипов, лейтенант-командир И.С. Иванова, А.Г. Свердлов. В изключително тежките условия на морската блокада те нанасят значителни загуби на противника. Според самите германци – Й. Майстер, Ф. Руге, Г. Щайнвег и др. – от началото на войната до края на 1943 г. 400 фашистки кораба са потопени или сериозно повредени с всички средства на нашето военноморско оръжие (включително мини ).

Балтийския флот, оцелял от блокадата на Ленинград, беше пълен със сила, хората му бяха нетърпеливи за нови битки.

В салона на Революцията на училището на името на М.В. Наградени бяха Фрунзе, подводничари и пилоти от Балтийския флот. С удоволствие поздравих другарите си и им пожелах нови бойни успехи. Командирът на фронта L.A., който седеше до мен на масата на президиума. Говоров тихо ми намекна, че скоро моряците отново ще имат възможност да се откроят. Предположих какво намеква генералът: подготвя се съвместно настъпление на Ленинградския и Волховския фронт с цел освобождаване на Ленинград.

По-късно, вече в Смолни, L.A. Говоров уточни, че възлага големи надежди на флота и преди всичко на неговата далекобойна артилерия. Естествено, аз отговорих, че всички ресурси на флота, които могат да бъдат използвани в помощ на сухопътните войски, ще бъдат предоставени на разположение на фронта.

Връщайки се от Ленинград в края на ноември, докладвах в Щаба за състоянието на флота и неговите действия. Той засегна събитията, свързани с отблъскването на десанта на врага на остров Сухо в езерото Ладога. Сталин проявява засилен интерес към този въпрос, помоли да разшири картата и започна да пита за корабите на флотилията и железопътната артилерия в района. Опитах се да отговоря подробно, разбирайки какво предизвика този интерес: ставаше дума за кръстовището на Ленинградския и Волховския фронт, където вече се транспортираха войски.

Сталин този път не разкри подробности за предстоящата операция. Генералният щаб ни запозна с тях малко по-късно, когато подготовката за настъплението беше в разгара си.

От Ленинград сме с генерал от авиацията С.Ф. Жаворонков излетя под ескорта на бойци.

„Да не рискуваме“, реши Жаворонков.

Изтребители ни придружиха до Ладога, след което самолетът го последва без тях. Те си проправиха път към Москва през гъсти облаци. Пилотите отново показаха уменията си. Адмирал L.M., който ме срещна През целия път до народния комисариат Галер се чудеше как успяхме да кацнем, когато вече се стъмваше, а облаците висяха почти над самата земя.

Новините от фронтовете бяха обнадеждаващи. Нашите войски довършиха обкръжената армия на Паулус. Нацистите започнаха да се оттеглят от Кавказ.

Щабът на Върховното главно командване реши да изтласка противника по целия фронт и по този начин да го лиши от възможността да маневрира със сили. Инициативата вече изцяло премина към Червената армия. Дойде времето за освобождение от врага на нашата свещена земя.

Ленинградският и Волховският фронт получиха задачата да освободят героичния град на Нева. Първият мощен удар за премахване на т. нар. Шлиселбург-Синявински издатина на противника трябваше да бъде нанесен от 67-а армия на Ленинградския фронт със съдействието на артилерията и авиацията на Балтийския флот.

Преди да започне настъплението, беше необходимо да се подсили 67-ма армия. Моряците от Ладога бяха натоварени със задачата да осигурят бърз транспорт. Те започнаха на 13 декември и продължиха до началото на януари, когато езерото вече беше покрито с лед. За този кратък период от Кабона до Осиновец са доставени над 38 хиляди души и 1678 тона различни товари. Естествено, основната тежест падна предимно върху Ладожката флотилия (командвана от капитан 1-ви ранг В. С. Чероков).

Навигацията в кампанията от 1942 г. беше най-стресираща за хората от Ладога.

Ледената писта през зимата на 1942 г. изигра огромна, може би решаваща роля за спасяването на обсадения Ленинград, но водният транспорт, който започна през пролетта, беше не по-малко важен. Военноморските моряци и речниците от Ладога се подготвяха за тях през цялата зима. В най-тежки условия те ремонтираха 130 бойни и транспортни кораба.

Според вицеадмирал V.S. Чероков, заради студената и продължителна пролет, навигацията отвори по-късно от обичайното - на 22 май и затвори късно - на 13 януари, когато ледената писта вече работеше успоредно.

Водният транспорт по Ладога беше пряко свързан с разбиването на блокадата на Ленинград, те придобиха оперативен характер. През лятото и есента корабите на флотилията прехвърлиха огромно количество товари. Войските на фронта и флота получават повече от 300 000 подкрепления. Освен това през Ладога бяха транспортирани около 780 000 тона храни и боеприпаси, 300 000 тона промишлено оборудване, 271 локомотива и тендера и повече от 1600 натоварени вагона. Това изискваше големи усилия от хората на Ладога.

Транспортите на отряда, командвани от капитани от 2-ри ранг М. Котельников и Н. Дудников, извършват общо 535 полета. Струва си да се отбележи особено отрядът на търгове под командването на Ф. Юрковски. Тези малки лодки са направили 13 117 пътувания през 1942 г. и са превозвали 247 000 тона товар.

Подразделения на канонерските лодки, командвани от капитан 1-ви ранг Н. Озаровски и капитан 3-ти ранг В. Сиротински, осигуряваха необходимия оперативен режим на езерото. И когато врагът, за да наруши транспортирането ни, се опита да превземе оперативно важния остров Сухо и да разтовари войски там, Ладожката флотилия нанесе съкрушителен удар. Вражеският десант беше победен, нашите моряци заловиха няколко фашистки кораба.

Ледените и водните маршрути през Ладога, взаимно допълващи се, помогнаха на Ленинград да устои на блокадата и допринесоха за пробива на вражеския пръстен.

Пътят на живота също беше фронтова линия. Имаше непрекъснати битки на леда, на водата, във въздуха над езерото. Врагът хвърли значителни сили, за да пресече единствения път, свързващ героичния град със страната, но не можа да го направи.

Когато възникна въпросът за унищожаване на вражеската отбрана, командването на фронта и флота отново използваха пълния си потенциал далекобойна морска артилерия, съсредоточена върху кораби и брегови батареи. Разстоянията до вражеските позиции бяха сравнително кратки. Следователно флотът може да насочва оръдия с калибър от 305 до 100 милиметра към врага.

В дните на пробиване на блокадата на Ленинград морската артилерия изстреля 29 101 снаряда по противника. Маршал L.A. високо оцени нейните действия. Говоров. Той похвали военноморските офицери за умелото управление на огъня, способността бързо да поразяват цели.

Отново нашата брегова артилерия каза своята тежка дума. Притесненията ни за неговото създаване и развитие в предвоенните години бяха основателни. Понякога възникваше преди флотите. В началото на тридесетте години, когато бяха създадени нови флоти в Далечния Изток и Север, първите ешелони бяха изпратени там не с кораби - те все още не съществуваха - а от брегови батареи: стационарни, железопътни, кулови, отворени.

Дори тогава бреговата отбрана се превърна в пълноправен клон на военноморските сили. Тук е израснал силен кадър от специалисти. Министерството на бреговата отбрана се ръководи от И.С. Мушнов, който имаше богат опит в изграждането и бойното използване на брегови батареи. Беше грижовен собственик. Още преди войната той натрупа толкова много боеприпаси в складовете си, че са достатъчни за сравнително дълго време, а снаряди с голям калибър - до края на войната. Тези резерви ни бяха много полезни при отбраната на блокираните градове – Одеса, Севастопол и Ленинград.

По време на войната с въоръжението се занимаваше моят заместник адмирал Л.М. Халер. Понякога човек трябваше да се чуди как успява да снабди цялата морска артилерия с необходимите боеприпаси. В крайна сметка беше необходимо огромно количество снаряди.

Най-активно участие в боевете за пробиване на блокадата взеха артилеристите на миноносците "Свирепи" и "Вотчдог", канонерските лодки "Ока" и "Зея", 301-ви отделен артилерийски батальон и военноморския полигон. Специални умения в управлението на огъня показа майор В.М. Гранин, майор Д.И. Видяев, капитан А.К. Дробязко. Бих искал да спомена и командирите на корабите, капитаните от 2-ри ранг Л.Е. Roditsva (разрушител "Svirepy") и V.R. Новак (разрушителят Sentry), който използва отлично артилерията си. На 16 януари 1943 г. моряците, може да се каже, спасяват нашите войски, когато врагът неочаквано предприема мощна контраатака срещу части на 67-а армия. Обединеното въоръжение командване отбеляза, че настъплението на противника е отблъснато главно с мощен морски артилерийски огън. Лавина от снаряди удари противника. Тогава около 2 хиляди войници и офицери загубиха нацистите.

Морските пехотинци заслужават висока оценка. Повечето от тях са били част от щурмовите групи на 67-ма армия. Именно те трябваше да преминат първи през Нева. Като част от същата армия, 55-та стрелкова бригада под командването на полковник Ф. Бурмистров ръководи настъплението. Сформиран е главно от части на Червения флот и кораби на флота. С решително хвърляне бригадата преминава през Нева и превзема първия и втория вражески окопи. Командирът на полка тежки танкове, приписан към бригадата, пише в доклад до щаба на армията: „Воювам дълго време, видях много, но за първи път срещам такива бойци. Под силен минохвъргачен и картечен огън, моряците отиват в атака три пъти и все пак нокаутират противника.

73-та морска стрелкова бригада под командването на полковник И. Бураковски действа като част от Волховския фронт.

Балтийските пилоти се биеха самоотвержено, командвани от генерал М.И. Самохин. Авиаторите трябваше да летят в много трудни условия - в снежна буря, лоша видимост. Както винаги, пилотите на гвардейския минен и торпеден полк на майор И.И. Борзов и 73-ти бомбардировъчен авиационен полк, полковник М.А. Курочкин.

... И тогава дойде денят, когато двата фронта се съединиха, войниците щастливо се прегърнаха. Това означаваше, че блокадата е прекъсната.

Нацистка Германия активно използва въздушни бомби, за да нанесе максимални щети на Балтийския флот, но след като не успя да унищожи големите кораби на флота с помощта на въздушни бомби, нацистите решиха да постигнат тази цел с други оръжия.

Добив на реки и канали

Когато ледът започна да се къса и движи по Нева и в залива се появи бистра вода, вражеските самолети сами и на групи, под прикритието на нощния мрак, започнаха да пускат стотици различни мини в реката и Морския канал. Минираха и Кронщадския залив. Най-голямата опасност бяха дънните мини, с нови секретни предпазители – акустични, магнитни, инерционни и други.

Балтийците се подготвиха предварително за борба с това коварно оръжие и имаха някакъв вид „противоотрова“ в притежанието си. По принцип се използваха тралови баржи, пълни с празни бъчви и различни метални отпадъци. Те се движеха на теглене зад демагнетизирана лодка. Такава баржа придоби значително магнитно поле, което предизвика експлозия на мината. Тогава на тези баржи бяха инсталирани вибратори с различна мощност, които създадоха акустично поле, което действаше върху предпазителя.

Изобретателността на руските войници

По своя инициатива моряците, старшините и офицерите измислиха други начини за справяне с коварните мини на врага. Народната мъдрост и мъдрост помогнаха да се намери изход.

Командването на флота винаги обръщаше внимание на предложенията на своите подчинени, подкрепяше силно тяхната инициатива, даваше зелена светлина на смели, често рискови начинания.

Така беше и с въвеждането на гранатомет, разработен от морските офицери Н. Г. Панов и Ф. Д. Жиляев в късната есен на 1941 г. в Кронщад.

Гранатометът е изпробван на преден план на Пулковските височини. Той се показа добре - хвърляше гранати до 100 метра, право в окопите на нацистите. По време на цялата блокада гранатометите на военноморските инженери са използвани и от войските на фронта.

Така беше и с прожекторите, които бяха монтирани в района на Ораниенбаум. Дълго време те не намираха начин да прикрият Морския канал от наблюденията на Хитлер, по който корабите вървяха от Ленинград до Кронщат. Димните завеси при силен вятър не помогнаха малко.

Веднъж някой предложи да се включат мощни прожектори с дифузори, които образуват светлинна стена от Ораниенбаум към Стрелна.

Командирът на флота Трибютс хареса това предложение. Те опитаха и се увериха - нацистите не можеха да видят какво се случва зад тази стена от светлина.

Когато проблемът с борбата с нови видове вражески мини стана остър, отново се намериха ентусиасти. Веднъж такова „нещо“ падна върху сграда по протежение на 17-та линия на остров Василиевски. Парашутът се закачи за комина, цяла мина лежеше на покрива.

Военноморските офицери Фьодор Тепин, Михаил Миронов и Александър Гончаренко се заеха да разглобят и разберат нейната тайна. Те успяха да изкормят мината напълно. Час по-късно заедно с трофеите си (инструменти и устройства) те бяха в кабинета на командира на флота.

Трибютс педантично разпитва смелчаците, разглежда трофеите и тук в офиса награждава и тримата с ордени на Червената звезда. И целуна Фьодор Тепин три пъти, когато разбра, че все още служи в Балтийско море като минен подофицер, награден е с четири Георгиевски кръста и след това участва в гражданската и съветско-финландската войни. Миньорите дадоха възможност на съветските инженери и учени да намерят ефективни начини за справяне с вражеските иновации.

Подводници на Балтийския флот

Дойде пролетта на 1942 г. Както беше планирано, подводниците KBF излязоха в морето на три ешелона. Всеки поход беше съпроводен с големи трудности и опасности. По-късно не всички лодки се върнаха в Кронщад. Но те предизвикаха отлична суматоха в лагера на врага. На нацисткия флот липсваха много транспортни средства и военни кораби.

От май до късна есен нацистите обикалят Балтийско море в търсене на съветски подводници. Но транспорти, натоварени с шведска руда, танкери с гориво, кораби с военна техника и боеприпаси, предназначени за група армии „Север“, потъват един след друг.

36 подводници направиха пътувания до Балтийско море. Те потопиха около 60 нацистки транспортни кораба с обща водоизместимост 132 000 тона и няколко военни кораба.

Ударите на балтийските подводници предизвикаха забележим политически резонанс в света. Вестниците бяха пълни с съобщения, че уверенията на нацистките лидери, че Балтийския флот „е бил унищожен отдавна“, се оказват блъф. Швеция и други страни започнаха да проявяват предпазливост, в отношенията им с Германия се появи хлад.

Разтревожените нацисти решават да блокират Финския залив със стоманени противоподводни мрежи. Похарчили огромни суми пари и материални ресурси, нацистите реализират своя план през 1943 г.

От остров Найсаар, който се намира на входа на Талинския залив, и до финландския полуостров Порккала Уд, те издигнаха две линии мрежи, изтъкани от стоманени въжета по цялата дълбочина на Финския залив. Мрежите бяха пълни с мини и сигнални устройства, охранявани са от специални групи кораби и самолети.

Балтийски моряци се опитаха да пробият тези бариери, но безуспешно. Разходките с лодка през 1943 г. бяха временно прекратени. Но не беше в природата на Трибутс и балтийските моряци да седят със скръстени ръце.

Пилотите от Балтийско море вече имаха уменията да летят на бомбардировачи-торпеда в открито море, за да търсят и унищожават вражески транспорти. Военният съвет на флота предприе мерки за разпространение на опит. На групи и сами, с торпедо, окачено под фюзелажа, Ил-4 тръгнаха да търсят противника в централната част на Балтика.

Пилотите нарекоха такива полети „свободен лов“. Нацистите през 1943 г. губят още 46 транспорта и военни кораба от ударите на Балтийско море.

Не давайте на врага нито минута да плува свободно в Балтийско море! - Владимир Филипович Трибютс следваше това мото.

А в щаба на Балтийския флот вече подготвяха удар срещу врага от морето. Три ешелона подводници - 33 подводници - тръгнаха на лов към бреговете на Балтийско море и Германия.

Германците се чувстваха напълно в безопасност в Балтийско море. Техните кораби, осветени от всички светлини, спокойно кръстосваха между пристанищата. Германското командване вярваше, че съветският флот е плътно затворен в обсадения Ленинград и няма да може да пробие. Артилерията на Хитлер, разположена в превзетия Петерхоф, по същество контролира Морския канал. Следователно дори преходът от Ленинград до Кронщат беше труден и опасен. Зад Кронщат започнаха минни полета - не стотици, а десетки хиляди мини. Финландски и немски лодки и противоподводни кораби дебнат в шхерите край бреговете на Финландия. Но цялата тази вражеска сила беше безсилна срещу решителността и смелостта на нашите моряци.

БЕЗОПАСЕН ПЪТ

За да се пробие в Балтийско море, не беше необходимо да се премахнат всички минни полета. С началото на пролетта нашите миночистачи разчистиха фарватера, премахвайки около четиристотин мини. От този момент нататък нашата авиация започна да контролира водите на Финския залив, за да предотврати поставянето на нови мини. Балтийския флот имаше още едно сериозно предимство. По време на зимните битки в Балтийско море са спасени два острова Лавенсаари и Сескар, където са създадени бази за подводници. Тези острови бяха на сто мили от обсадения Ленинград, беше невероятно трудно да поддържам връзка с тях, да им осигурим всичко необходимо. Но зад тях започна откритото море.

Прехвърлянето на подводници протече така. Те напуснаха Ленинград на повърхността: Морският канал е плитък, не можете да се скриете тук под вода. Но за да не се позволи на противника да води насочен огън, ескортните кораби поставят противодимна защита. По-нататък от Кронщат те се насочиха към Лавенсаари. На острова командирите на подводници получиха последната информация за ситуацията и започнаха да изпълняват бойна мисия.

ЛЕГЕНДАРЕН L-3

Кампанията на подводницата L-3 се превърна в легенда. През 1942 г. тази подводница, под командването на капитан 2-ри ранг Пьотър Гришченко, извършва рейд не само зад вражеските линии, но до бреговете на Германия, достигайки Шчечин.

Писателят Александър Зонин отиде на поход заедно с подводничарите. Благодарение на книгата, която той написа, знаем много подробности от това героично пътуване.

Целта на кампанията беше разузнаване. Мина покрай бреговете на Швеция. Има тесни проливи, оживена зона, в която се стреляха шведски и датски кораби, както и риболовни лодки. Затова, за да не се разкрият, те отказаха да плават на повърхността.

Уви, близо до Висби, шведски пристанищен град на остров Готланд, е забелязана лодка от рибарска лодка. А рибарите от неутрална страна предадоха нашите моряци, като излъчиха съобщение за присъствието си. Започна ловът за лодката. Германците изпратиха разрушител за търсене. Командирът на L-3 Гришченко заповяда да се спусне. Зонин обясни поведението на капитана в книгата си: „В друг район на морето Гришченко би решил да атакува разрушителя. Но близо до позицията, такъв удар би направил противоподводната защита на врага по-бдителна ... И затова беше необходимо стоически да се понесе досадното движение на нацисткия разрушител по петите ... гореща храна."

Тактиката се отплати. Германският кораб, вярвайки, че шведите имат твърде много въображение, изостава. И нашата подводница, след като се освободи от преследване, навлезе в просторите на Померанския залив - в самото леговище на врага, на меридиана на Берлин. Но подводничарите отново трябваше да бъдат търпеливи. Зонин отбеляза: „Всичко наоколо призоваваше за отмъщение – и фактът, че всички светлини са включени, и че параходите са преминали без затъмнение и че нови вражески подводници и надводни кораби са били ангажирани безнаказано в бойна подготовка.

В продължение на три дни подводничарите провеждаха разузнаване. Гришченко през цялото това време само повтаряше: „Бих искал да ловувам тук!“ Най-накрая задачата беше изпълнена. С въздишка на облекчение екипът започна своята война. Напускайки залива, подводницата постави мини. Достоверно се знае, че на тях са взривени и убити два германски транспорта и шхуната Flederveen.

ЧУВСТВО ЗА ДЪЛБОЧИНА

В онези дни L-3 вдигна много шум в Балтийско море. Гришченко не искаше да се крие, лодката изплува преди всяка атака. Имаше малко бравада в това, но и трезво изчисление. В позиция на повърхността беше възможно да се цели по-точно. Ефектната поява на нашата подводница от морските дълбини беше пълна изненада за противника. L-3 потопи четири немски кораба.

След като се възстановиха, нацистите започнаха нов лов за L-3. Но, както по-късно подчерта в мемоарите си командирът на Балтийския флот адмирал Владимир Трибуц, всеки от нашите опитни подводници е имал специално чувство за дълбочина. Гришченко също имаше това чувство. След завръщането си в Кронщат, след като докладва за седемте си победи, командирът на L-3, обикновено мълчалив и с вързан език, все още не може да устои и обяснява как се е измъкнал от преследването: „Врагът имаше силна противоподводна защита - лодки, мини, мрежи, но позволяват маневриране на дълбочини. Корабът обича водата ... "

На Големия Кронщадски рейд, въпреки дъжда, L-3 организира тържествена среща. Но какво най-силно удари кронщадците в блокадата? Външен вид на подводничари. Всички бяха обръснати, униформи изгладени. Слязоха на брега не изтощени и уморени, а истински денди.

Оказва се, че отново, благодарение на свидетелството на писателя Зонин, Пьотър Гришченко не е искал да имитира някои от бойните си другари, които смятат брадите и гъстата коса за шик. Екипажът на лодката взе решение: няма да се върнем в Кронщад, докато всеки моряк не се приведе в ред. Лодката дори се задържа на рейда.

МАКСИМАЛНА ЩЕТА НА ВРАГА

Според официални данни през 1942 г. съветските подводници унищожават около шестдесет вражески кораба в Балтийско море с общ тонаж до 150 000 тона. Много ли е или малко? Транспорт с водоизместимост 10 000 тона може да превозва двеста танка или две хиляди войници с оръжие и боеприпаси, или шестмесечен запас от храна за пехотна дивизия. Така заповедта на командването за нанасяне на максимални щети на противника беше изпълнена. Но и ние претърпяхме загуби. През 1942 г. загубихме 12 наши подводници.

Заплахата от нашите подводни атаки разтревожи германското командване толкова много, че реши да затвори изхода от Финския залив - до цялата му ширина и дълбочина - с няколко реда стоманени мрежи. Нацистите похарчиха огромни разходи. На някакъв етап те постигнаха целта си. Но през 1943 г. блокадата на Ленинград е разбита и градът започва да се подготвя за пълно премахване на вражеската обсада. И до 1945 г. нашите подводници отново станаха пълни господари в Балтийско море.