Сравнителен тест ZAZ Lanos (Chevrolet Lanos), Lada Kalina и ZAZ Force. Каква е разликата между Chevrolet Lanos и ZAZ Chance (Lanos от Chance) Какво е по-добре ZAZ Chance или Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos и ZAZ Chance са най-често срещаните автомобили по руските пътища, които се конкурират по популярност с местните Жигули. Тези модели автомобили изглеждат много сходни един с друг, но по някаква причина имат различни имена. Нека се опитаме да разберем как Chevrolet Lanos се различава от ZAZ Chance и колко значителни са тези разлики.

Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos ни е познат като евтина народен автомобил от клас B. През последните десетилетия тези автомобили наводниха вътрешните магистрали. Chevrolet Lanos получи името си за табелката от компанията Chevrolet. Първоначално тази кола, сглобена в Корея, се казваше Daewoo Lanos. Този модел е произведен от 1997 до 2002 г. През 2002 г. General Motors Corporation придоби Daewoo. В резултат на това събитие автомобилът беше донякъде модифициран, оборудван с 1,5-литров двигател и започна да се произвежда под марката Chevrolet.

снимки на chevrolet lanos

През 2003 г. сглобяването на Chevrolet Lanos започва да се извършва в Запорожския автомобилен завод в Украйна, а през 2005 г. на руския автомобилен пазар се появява украински сглобен автомобил. Популярността на Lanos в Русия нараства бързо. Това се дължи на тяхната достъпност за широката популация, благодарение на която Chevrolet Lanos получи името на народния автомобил.

ЗАЗ Шанс

През лятото на 2009 г. изтече договорът, сключен между General Motors и Запорожкия автомобилен завод. От този момент нататък ZAZ губи правото да произвежда автомобил под марката Chevrolet. Лицензът за производство на автомобила остава в завода, но сега табелката на Chevrolet Lanos се сменя на ZAZ Chance и започва производството на автомобили с марката ZAZ. В допълнение към този модел с обем на двигателя от 1,5 литра, заводът стартира производството на модела Sens, който изглежда много подобен на ZAZ Chance, но с обем от 1,3 литра.

Разликата между Chevrolet Lanos и ZAZ Chance

Когато се сравняват Chevrolet Lanos и ZAZ Chance, може да се определи, че няма съществена разлика между тези модели. Имат еднакъв размер на двигателя. Chance използва скоростна кутия и мотор, произведени в Корея, въпреки че в Lanos бяха инсталирани румънски. През 2006 г. заводът в Румъния, който произвежда Daewoo Lanos, е ликвидиран и оттогава се използват само корейски резервни части. Всъщност няма специални промени в двигателя. Разликите между Chance и Lanos на марката Chevrolet включват използването на по-тънко желязо върху тялото, руски релета и сензори и контролер MP-140 с недостатъчно надежден фърмуер. Така, въпреки че имената на автомобилите са различни, всъщност Chevrolet Lanos и ZAZ Chance са напълно сходни.

Шанс 1.3това, което се нарича Sens, е изцяло машина на украинско производство и монтаж. Този модел използва скоростна кутия и двигател тип MeMz, които все още се използват в Таврия. Въпреки факта, че Chance 1.5 и Chance 1.3 (Sens) изглеждат много сходни, те имат различни скоростни кутии, което трябва да се има предвид при избора на резервни части за ремонт. Можете да се консултирате с производителя за пълния комплект автомобили.

Разликата между Chevrolet Lanos и ZAZ Chance е следната:

• Chevrolet Lanos се произвеждаха до 2009 г., от лятото на тази година започна производството на подобни автомобили, наречени ZAZ Chance 1.5.
• Разликата при автомобилите се крие в табелката и датата на производство.
• Sens 1.3 или Chance 1.3 се различават от Lanos по размер на двигателя. С Chance той е подобен само на тялото. Скоростна кутия и мотор в Sense украинско производство.

30.01.2017

Chevrolet ланос) е не само народен автомобил, но и един от най-евтините чужди автомобили, които някога са били представяни на нашия пазар. Ето защо в повечето случаи автомобилите от този модел се считат за алтернатива на употребяваните автомобили от руската автомобилна индустрия. Тази кола се счита за един от най-добрите варианти само ако бюджетът за закупуване на кола е малък, също така Lanos е идеален за начинаещи шофьори. Както повечето употребявани автомобили, Chevrolet Lanos има редица недостатъци, но какви са те и на какво трябва да обърнете внимание при покупка, ще ви разкажа в тази статия.

Малко история:

Първият Lanos беше представен от корейската компания Daewoo на автомобилното изложение в Женева, но разработката започна много по-рано, през 1993 г. Дизайнът на тялото е разработен от известното дизайнерско студио ItalDesign под ръководството на Джорджето Джуджаро. Силовите агрегати са частично заимствани от Opel и подобрени от инженерите на Porsche. След като General Motors купи 42% дял в Daewoo през 2002 г., беше взето решение за съвместно производство на този модел автомобил. Първоначално автомобилът беше представен в три типа каросерия - хечбек с три и четири врати и седан. Освен това имаше ограничена партида кабриолети (произведени от 1997 до 2002 г.). До 2002 г. Lanos се сглобява в Корея, но след стартирането на масовото производство автомобилът започва да се сглобява в Полша, както и в Украйна и Русия. От 2008 г. автомобилът се произвежда само в завода на UkrAVTO в Запорожие.

Слабости на Chevrolet Lanos с пробег

Боята и металът на елементите на каросерията са с доста лошо качество, в резултат на което корозия по каросерията на автомобила се появява след 3-5 години експлоатация. Най-често ръждата се появява по арките, праговете, ръбовете на вратите, предната част на качулката и капака на багажника. Ето защо, за да се предпази автомобилът от въздействието на корозия, се препоръчва да се третира тялото и дъното с антикорозионни средства поне веднъж на 3-4 години. С течение на времето се появява влага в купето и багажника, а има и оплаквания относно издръжливостта на ключалката на багажника.

двигатели

За целия период на производство Chevrolet Lanos беше оборудван само с 1,5-литров бензинов агрегат с мощност 86 к.с. Един от най-често срещаните проблеми с този двигател се счита за изтичане на масло през уплътнението на главата на цилиндъра (уплътнението трябва да се сменя на всеки 30-40 хиляди км). Двигателят е оборудван със задвижване на ангренажния ремък, с интервал на сервизна смяна на всеки 60 000 км. Въпреки това, по-добре е да не отлагате подмяната и да я извършите малко по-рано, тъй като след 50 000 км има голяма вероятност от счупване на колана, което води до сериозни последици (огъване на клапаните). Много собственици, за да спестят пари, зареждат гориво с ниско качество, това води до бързо запушване и преждевременна повреда на горивната помпа.

Често изненадва и охладителната система - радиаторът престава да функционира, помпата и термостатът се провалят. Ако неизправността не бъде открита навреме, това може да доведе до прегряване на двигателя и в бъдеще до скъпи ремонти (води главата на цилиндъра). Сензорите на инжекционната система, абсолютното налягане, положението на дросела и ламбда сондата не се славят със своята надеждност. Доста често срещан проблем, когато двигателят започне да работи нестабилно (скорост XX върви), за да отстраните проблема, е необходимо да смените сензора за обороти на празен ход. Сред предимствата на двигателя могат да се откроят непретенциозност към качеството на горивото и доста голям ресурс преди основен ремонт (до 500 000 км).

Предаване

Chevrolet Lanos беше оборудван само с петстепенна ръчна скоростна кутия, която не беше алтернатива. Повечето от оплакванията тук се отнасят не толкова до надеждността и издръжливостта, колкото до неговите потребителски характеристики. Най-често трансмисията е критикувана за размито превключване на предавките и шумна работа. Ако кутията започна да бръмчи много, опитайте се да сменяте маслото на всеки 30 000 км, тази процедура подобрява малко ситуацията, но не решава напълно проблема. Веднъж на всеки 50-60 хиляди км се изисква настройка на задната част, която се разхлабва без особена причина. ССъединителят изминава средно 50-60 хиляди км, но при внимателна работа може да издържи 100 000 км.

Надеждност на окачването Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos е снабден с полунезависимо окачване: отпред - Макферсън, отзад - греда с прикачени рамена, шарнирно закрепени към тялото. За да се увеличи страничната стабилност и да се подобри управлението, вътре в гредата е монтирана стабилизатор на преобръщане, чиито краища са фиксирани към раменете на окачването. Що се отнася до надеждността на окачването, трудно е да се нарече издръжливо. Повечето от оплакванията са от ресурса на амортисьорите и техните пружини, който в редки случаи надхвърля 30 000 км. Лагерите на колелата могат да започнат да бръмчат дори след 20 000 км (задните изискват настройка), но често са достатъчни за 30-40 хиляди км, сачмените лагери ще издържат приблизително същото. Безшумните блокове и опорните лагери изминават средно 50-70 хиляди км.

Що се отнася до надеждността на кормилната рейка, всичко зависи от условията на работа, но ако вземем средната стойност, тогава ресурсът му е 60-80 хиляди км. Кормилните накрайници и прътите започват да чукат след 50 000 км. Струва си да се отбележи, че всички данни се отнасят само за оригинални части, също така трябва да разберете, че повечето собственици вземат евтини аналози и ресурсът им може да бъде многократно по-малък. Най-големият плюс на шасито на Chevrolet Lanos е, че ремонтът му е доста евтин и ако имате дори най-малка представа за структурата на шасито на автомобила, можете да го направите сами.

салон

Традиционно за бюджетните автомобили нискокачествените материали за довършителни работи на интериора, в резултат на това скърцането, ударите и други досадни звуци стават ежедневие. Също така, поради лошо качество, с течение на времето бутоните за управление на печката и други пластмасови елементи започват да се чупят. Електрическото окабеляване не се слави със своята издръжливост, с годините това се отразява негативно на работата на електрическото оборудване на кабината (започват повреди).

Резултат:

Тази кола е основният претендент за ролята на първата кола, а също така ще бъде добра алтернатива на AvtoVAZ. Ако говорим за надеждността на тази кола, тогава основните компоненти и възли, при правилна поддръжка, няма да причинят много проблеми. В този ценови диапазон Chevrolet Lanos е може би най-интересният вариант, но ако можете да си купите кола малко по-скъпа, тогава е по-добре да погледнете по-отблизо.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които сте се сблъскали по време на експлоатацията на автомобила. Може би именно вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на автомобил.

С уважение, редакция Автоавеню

Уви, през годините на абсолютния си монопол на пазара нашата автомобилна индустрия дразни твърде много хора и в резултат на това сме готови да купим всяка кола, стига да е чужда. Вярно е, че въпреки спечелилия чуждестранен етикет, днес много "чуждестранни автомобили" могат да бъдат наречени като такива много условно.

Превъплътените в Ижевск и Запорожие KIA Spectra и Daewoo Lanos - точно такива, "не сто процента" чуждестранни автомобили - заемат достойни места в рейтингите за продажби. Сравними по цена с руските автомобили, и двата модела бързо примамват на своя страна онези, които цял живот карат „класиката“ или 10-то семейство Жигули.

Цените им обаче не са границата: украинският ZAZ отиде още по-далеч. След като направи няколко промени в пакета, той го превърна в ZAZ Sens и намали цената на нова чужда кола под 230 000 рубли.

Но възможни ли са чудеса? Реалистично ли е да се "изстиска" разходите, като се държи в колата всичко, за което се ценят чуждестранните автомобили в Русия? Сравнявайки трите коли, се опитахме да разберем къде минава линията, отвъд която спестяванията на колата свършват в ущърб на нас самите.

сенс и

Това са различни коли, но е грешно да ги сравняваме във всички отношения - в края на краищата те имат много общо. И техните разлики са такива, че Sens и Lanos могат да се считат за два пълни комплекта от една кола.

Навън

Вътре

Копчето на скоростната кутия ще издаде нетрадиционен модел на превключване на ZAZ: задна предавка е на „петото“ място, а самата „пета“ е под нея („дясно отзад“). При Chevrolet моделът на превключване е традиционен; това е първата и може би най-забележима разлика между двете машини.

Салоните са много сходни: и тук, и там пластмасата не е обременена от модерни дизайнерски идеи - твърда и тънка, евтина тапицерия от плат на меки, незначително профилирани седалки.

Само воланите се различават: в Sens той е с две спици, хлъзгав, с необичаен дизайн. Въпреки това, с определен захват, ниско разположените спици помагат при въртене. Въпреки че не по същия начин като хидравличния усилвател "Lanos" ...

Разликите в интериора се дължат на по-богатата конфигурация на Lanos. Воланът крие въздушната възглавница, контролите на електрическите прозорци са заменили архаичните „усуквания“ на предните врати. Е, Климатикът на Негово Величество издава присъствието си със съответния бутон.

При работещи двигатели разликите стават по-очевидни. В кабината на Chevrolet цари относителна тишина.

1,5-литровият двигател Lanos с мощност 86 конски сили не се чува (особено ако модулът Sens работи наблизо: полският двигател е едновременно по-мощен и по-тих).

Вероятно, знаейки за шумотевицата на Мелитополския блок, създателите на Sens смятаха за възможно да изоставят тахометъра. В противен случай, по отношение на инструментите, това е паритет: показанията са лесни за четене благодарение на скромния дизайн и неутралното задно осветление.

Задната седалка на геометрично еднакви автомобили може да се настани удобно – особено ако зад волана седи човек със среден (или малко по-висок) ръст.

Пред коленете има достатъчно място, за да не опирате в тях. Задният диван за трима обаче е откровено тесен.

В движение

Вибрациите и шумовете в Sens, които се появяват след завъртане на ключа в запалването и се увеличават значително в движение, предполагат не чужда кола, а стара косачка за трева. Старият е - новите са по-тихи.

Мелитополският агрегат е оживен на дъното, така че ще се хареса на екстремните спортисти: ако завъртите колелата и „тупнете“ с педала за газ, получавате имитация на родео. Дръжте под яростния Мелитопол двигател не е толкова лесно! Ако организирате сдвоено състезание на Lanos и Sens, тогава на втора предавка последният дори ще продължи за кратко, но на трета по-мощният Chevrolet ще започне да се откъсва.

Както вече споменахме, акустичният комфорт в Lanos е много по-висок, вибрациите и външният шум от двигателя с мощност 86 конски сили са сведени до минимум. Самият мотор осигурява плавно ускорение, като бавно ускорява седана до максимум 170 км/ч. По целия път стрелките на скалата на скоростомера държат колелата стабилно в права линия и не търкалят в търсене на по-добра траектория.

Трансферите в Sens са включени неясно и не винаги. Скоростният лост изисква грубо и недипломатично отношение: в този случай процентът на успешните опити за смяна ще бъде по-висок. В допълнение, той е наклонен назад, по-близо до водача; втора предавка едва е в противоречие със седалката на водача и вдигната ръчна спирачка. Друго нещо е, че "ръчната спирачка" и "втората" рядко се използват едновременно.

Скоростната кутия Lanos също не е модел на яснота, но също така няма недостатъци в дизайна: в сравнение с по-евтин конкурент, неутралното положение на лоста не е проблем, а предавките се включват при поискване.

Друга разлика между Sens: трудно е да завъртите волана без сервоусилвател дори за силен и мускулест човек. И още по-трудно е да го направиш на скорост. Хидравличният усилвател до голяма степен определя различните впечатления и от двамата "украинци", разпределяйки "плюс" и "минус" между тях. В Sens, след кола с усилвател на волана, е по-добре да не сядате!

Не открихме разлики в спирачките и окачването – още повече, че са идентични. Спирачките са средни. В сравнение с KIA Spectra може да изглежда, че те са неефективни, това по-скоро се дължи на особеностите на модела Ижевск, чиято история предстои.

Фактът, че окачването Sens е взето от Lanos без промени е правилен: по отношение на балансиране на комфорт и стабилност, ходовата част и на двамата „украинци“ заслужава добри оценки. Има ролки, но те не влияят особено на манипулацията; малки и малки дупки се абсорбират тихо, но трудно. И двете коли лесно влизат в занос, но и лесно излизат от него.

KIA Spectra (W)

Навън

Подобно на "новата украинска" KIA, тя не парадира със своята остра "външност". Спокойните линии на малък, според американските стандарти, седан намекват за ерата на завладяването на Новия свят от японската автомобилна индустрия. Нищо чудно: това е задачата, поставена от корейската компания преди десетилетие!

Това обаче е в наша полза - скромният външен вид на Spectra в продължение на много години няма да се откроява от потока нито по красота, нито по грозота.

Вътре

И отново - "Японска Америка": плавни линии на тирета, допълнителна дигитализация на скоростомера в мили, радио отделение с два din. Само радио няма, но е направена аудио подготовка и дори има електрическа антена (!) на задното крило.

Разхвърляне на бутони е съвсем разумно и ергономично разпръснато в "брадата" и около пространството на волана, но "джойстикът" на електрическите задвижвания на огледалата се намира точно на мястото, където "германците" управляват външната светлина разположено - неудобно и нелогично. Това място обаче щеше да остане празно.

Външното осветление се включва чрез завъртане на „копчето“ на превключвателя на лявата кормилна колона и според традицията, разработена в корейската компания, работи на принципа „включи и забрави“. Буквално: след като водачът изключи двигателя и отвори вратата, „умната“ електроника сама изключва фаровете и размерите. И подобно решение се вписва идеално в концепцията на Spectra.

Достатъчно меките столове намекват за възможността да се отпуснете зад волана. Общото впечатление за простор в кабината се потвърждава и от други фактори: няма „усещане за лакът“ на предния ред, а пътниците на втория ред не почиват на краката си. Да, и леката тапицерия визуално увеличава пространството.

В такава атмосфера средното качество на пластмасата не дразни, още повече, че основната пластмасова част в колата - воланът - стои добре в ръцете и е приятна на допир. Селекторният лост на "машината", движещ се по архаичния "прав" слот, не предизвиква никакви оплаквания.

В движение

В движение, това KIA е продължение на впечатленията „в салона“. Седанът "на дръжката" ускорява до 100 км / ч за 12 секунди, но автомобил с автоматична скоростна кутия прекарва секунда и половина повече за това.

Автомобилът обаче страда не заради двигателя. Той обърка "автоматиката", която страда от тласъци при превключване, забавяне при опит за ускорение и непредвидими превключвания на по-ниски, които са стандартни за остарелите хидромеханични скоростни кутии.

От друга страна, смяната на предавките без участието на водача е лукс, недостъпен за останалите участници в теста. А бавният ритъм на ускорение е малка цена за спокойствие и релакс зад волана. Въпреки това, както забелязват продавачите, този „автоматичен“ не е търсен - особено след като с него колата явно надхвърля бюджета.

В упражненията за управление Spectra отново е типичен „американец“: мързелив, спокоен... Колата реагира бавно на завои на кормилното управление, но след като е застанала на дъгата, я държи добре.

И най-много ми харесаха мощните му спирачки. Може би дори са твърде остри: каращите отзад може да нямат време да реагират и „кълването“ на тялото със сигурност няма да се хареса на пътниците.

3 / 5 ( 1 гласувай)

Zaz Chance е бюджетен автомобил с предно предаване. Произвежда се от Запорожкия автомобилен завод (ZAZ). Изборът на купувачите се предоставя във версията на седан и хечбек. Автомобилът получи това име за руския потребител. Той е известен на украинските купувачи като ZAZ Lanos. Друг автомобил е популярен като Chevrolet Lanos и Daewoo Lanos. У дома, в Украйна, Lanos е безспорен лидер в продажбите и то през последните пет години. Историята на модела датира от 1997 година. Цялата гама на ZAZ.

Външен вид

От 2009 г. моделът ZAZ Chance стана достъпен за руснаци. През годините колата не се е променила много. Ако вземем съвременните стандарти, тогава, разбира се, външният вид на Chance е малко скучен. Моделът получи заоблени форми на каросерията, които се доближават по стил с капкообразни фарове и задни светлини.

Външният вид пристъпи напред, което направи ZAZ по-модерен автомобил. Масив метален корпус, носещ тип. Изглежда приятно, а напасването на части и панели е на добро ниво. 17 мм просвет ви позволява лесно да "поглъщате" леки ями и дупки. Предлага се с малки колела R13-R14.

Интериор

ZAZ Chance закупи малко по-различни столове. Сега седалките имат странична опора. Но воланът все още няма никакви настройки нито за обхват, нито за височина. Обективно погледнато, в колата няма много свободно място и следователно високите хора може да не са много удобни както зад волана, така и на седалките за пътници.

Целият преден панел е изработен от твърда пластмаса, както и кожата на предните карти. Панелът е излят от монолитно парче, което изхвърля всякакви скърцания, които липсват дори при употребяваните автомобили. В базовата версия огледалата се регулират ръчно и няма електрически прозорци. След като отидете на задните седалки, ще забележите, че тук е малко тясно както във височина, така и в коленете.

Но двама души със среден ръст и размер ще се чувстват доста комфортно. Шофьорската седалка не се регулира на височина, а само на дължина. Контролите получиха своето логично местоположение. Останахме доволни от допълнителните въздуховоди за пътниците отзад, което несъмнено го прави комплимент.

Въпреки че багажникът не е един от най-големите в класа, като напр.

СТУДЕНА СРЕЩА

Денят не започваше от сутринта. След като пристигнах благополучно на тренировъчната площадка на редакцията "Ланос", чаках доста дълго време колега с чисто нов "Шанс". Проблемът не е в него: в студа не стартира веднага ... автомобилният превозвач, който трябваше да достави търговски автомобил без регистрационни номера. Студеният "Шанс", за щастие, оживя, но отначало тръгна, виещ двигател и трансмисия. Ще започне ли следващата мразовита сутрин? .. Засега нека разгледаме описанието на най-скъпата конфигурация на SX. Смешни инструкции. Опитайте се да разберете от съобщението "усилвател на волана" какъв вид сервоуправление има. Електрически регулатор на предното стъкло. един? Проверено - разбира се, две. "Колонки - две отпред и стандартни отзад." Напред, не иначе, субуфери ... Но най-интересните и абсолютно разбираеми данни: цената на колата е 270 хиляди рубли, а за модификация с 1,3-литров двигател (има и 1,5-литров), това е максимумът!

Външно седаните Lanos и Chance са близнаци, разликата е само във формата на светлините и надписите на капака на багажника. Вътре има повече разлики. Да седиш зад волана на Chevrolet, като същевременно поддържаш горда стойка, не е лесно: седалката е твърде ниска. В него обаче е удобно да се седи. Но в кабината е неудобно - всичко изглежда е на мястото си, но поне някакъв декор явно липсва. Е, че сребърната подплата в горната част на панела радва окото.

По-лесно е да се намери работа в запорожския "Шанс": столът беше монтиран по-високо тук. Това предимство се превърна в недостатък. Голям волан с не най-успешната форма покрива цялата горна част на щита - инструментите не се виждат. Няма регулиране на височината на седалката. Задният диван е удобен както по отношение на твърдостта, така и по отношение на наклона на гърба. Багажникът е доста просторен, конфигурацията и обемът са същите като тези на Chevrolet.

КАДЕТ И КАЗАК

Зад борда минус тридесет. Въпреки това, колите тръгнаха сутринта, като синхронно съобщиха за това със свистене на лагери. Вярно е, че Lanos вече е пробягал повече от 60 хиляди, а на километража на Chance няма дори 30 километра. Тръгвайки към тестовата писта, новодошлият в Запорожие срамно спря няколко пъти. Трябва да свикнете с работата на съединителя и характеристиките на двигателя: предавателното отношение на първата предавка е избрано неуспешно. За да стартира, трябваше да се завърти 1,3-литровият двигател Мелитопол, позволявайки на съединителя да изплъзне. Но след това „dvigun“ (както е написано на табелата под капака - чете се „dvygun“, това е на украински) се реабилитира: ускори колата доста весело, позволявайки й да поддържа доста енергично темпо. Дразни, може би, само тесен диапазон на сцепление - трябваше по-често да сменям предавките, които все още бяха стегнати. И все пак, на фона на новодошлия, Lanos с 1,5-литров двигател, който служи в Cadets на Opel, изглежда почти като спортен автомобил. Този няма да спре в началото, а увереното сцепление ви позволява да достигате по-рядко до лоста за превключване на скоростите. Останалите коли са трудни за разграничаване. Умерено удобно окачване, поносимо представяне на сервоусилвателя на волана; спирачките могат да се нарекат добри, ако не и липсата на ABS.

ZAZ Chance, макар и не безупречен, е готов да вдигне знамето на приличен и достъпен автомобил, който Chevrolet Lanos някога издигна.

Карайки достатъчно по заснежени пътеки, сравних колите на сух и чист асфалт. Нямаше да овърклокваме опонентите до максимална скорост, по-интересно е да оценим динамиката и шума при скорост от около 100 км/ч. При Chance, до 60 км / ч, основният шум се създава от колелата и свирката на вятъра, а с увеличаване на скоростта двигателят заглушава всичко с дълъг истеричен рев.

"Ланос" ускорява много по-охотно, отива на стотина много по-рано. Тук моторът е много по-тих; основата на акустичния фон е аеродинамичният шум и шумоленето на гуми с шипове.

Приключвайки запознанството, си спомних рекламния слоган на Chevrolet-Lanos: „Всичко, от което се нуждаете от кола, и нищо повече“. Може би това е вярно - един непретенциозен автомобил напълно отговаря на това мото: умерено удобен, умерено мощен и, най-важното, евтин.

Ами "Шанс"? Като цяло "преводът на украински" не развали успешния модел. Освен това го направи по-достъпен. Но за този клас цената е най-важният аргумент, който компенсира дребните недостатъци.