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Pronto, los diseñadores de fábrica del fabricante de automóviles alemán Volkswagen tendrán más trabajo que hacer. Un Jetta sólido y costoso está alcanzando a su "hermano" (casi un gemelo): un Polo económico en un sedán. Solo mire cuánto la parte frontal del "empleado estatal" copia la cara completa de un "hombre de negocios" adulto y serio. Desde lejos, será difícil de desentrañar. La primera suposición vendrá a la mente tan pronto como la forma de la óptica de la cabeza sea discernible. El Jetta tiene un aspecto más profesional. El sedán Polo, en cambio, es de los “cuellos azules”, su mirada espera la orden. Sin embargo, el "aumento" no está lejos.

El primer "bombeo" serio fue a fines de la primavera de 2015. En ese momento, el automóvil, aunque tenía las características de un alemán práctico y pedante, pero a juzgar por su apariencia, todavía era un "recién llegado" que dominaba el mundo que lo rodeaba. Por otro lado, bajo el capó del "aprendiz" descansaban oportunidades no tan inmaduras. Decir que “Polik” de la modelo 2015 comió poca papilla es ser astuto. Dos potentes motores fiables con potencias de 85 y 105 hp. - Cifras bastante impresionantes. ¡No todos los "empleados estatales" pueden acelerar a "cientos" en 11,9 segundos!

Luego, en otoño, el fabricante alemán mostró una versión rediseñada del sedán Volkswagen Polo en Frankfurt. El salto fue impactante. El automóvil hizo que la mayoría de los competidores, haciendo alarde de precios más bajos (como, por ejemplo) y un conjunto más desarrollado de equipamiento interior (como), se respetaran a sí mismos.

Tanto a los rivales como a otra afluencia de consumidores les gustaron los nuevos parachoques, la parrilla, la tapa del baúl y los faros LED. En el interior, fue posible disfrutar del silencio: los alemanes tomaron en cuenta los comentarios de los propietarios de las versiones antiguas del sedán Polo y el automóvil. En el habitáculo también se puede sentir más y girar el nuevo “volante” heredado por el “empleado estatal” del último Golf. Solo piense: ya en la versión básica, ¡dos bolsas de aire, ABS, ventanas eléctricas en todas las puertas, cierre centralizado y una computadora a bordo están disponibles! Los competidores tendrán que pensar.

Pero el cambio más importante que afectó al conjunto Kaluga afectó a los motores de gasolina CFN de la serie E211. El motor de combustión interna de 1.6 litros y 90 caballos de fuerza tiene un par de 155 Nm y una velocidad máxima de 178 km/h. El automóvil acelera para "tejer" en 11,2 segundos, y por cada 100 kilómetros consume alrededor de 5,7 litros de combustible en modo mixto. Si agrega una transmisión manual de 5 velocidades a 90 "caballos", obtiene, que actualmente cuesta 579,500 rublos.

Características del nuevo motor.

En una instalación de 110 caballos de fuerza, el factor de par es el mismo que el de la versión "más joven": 155 Nm, pero la "velocidad máxima" alcanza los 191 km / h. Al mismo tiempo, según la "mecánica", el automóvil realmente puede acelerarse a 100 km / h en 10,4 segundos. Pero el sedán Polo viaja más lento que la modificación anterior: 11,7 segundos. Bueno, el consumo, por supuesto, es ligeramente superior para el "automático": unos 5,9 litros frente a los 5,8 de la transmisión manual.

En cuanto a los motores CFN estándar de 90 y 110 caballos de fuerza de la nueva serie, la culata de aluminio se convirtió en la base para la modernización. Gracias a su mejora, se ha mejorado el calentamiento del motor durante un arranque en frío, así como la calefacción de la cabina. El peso más ligero de la biela, el cigüeñal y el propio bloque ayudaron a reducir la cantidad de emisiones de CO2.

El resto de los componentes del motor permanecieron sin cambios. El colector de admisión está hecho de polímeros que pueden soportar altas temperaturas. Instalado en la culata sin juntas adicionales. El sistema de encendido es una bobina sin contacto moderna estándar con cuatro velas. La bomba de aceite tiene un sensor de presión que se puede ajustar. El control sobre la inyección de combustible y su posterior distribución se realiza mediante electrónica. Todos los componentes del motor de combustión interna se sostienen sobre tres almohadillas de goma.

Los principales problemas en la parte motora que enfrenta el sedán Kaluga están asociados al rozamiento de los cables del sensor del acelerador, estallido de soportes, deterioro del sistema de inyección (por el uso de mala gasolina), fuerte detonación que destruye los levantaválvulas hidráulicos y falla de los la válvula de ventilación del cárter.

El recurso del "motor" para todos los modelos es diferente, ya que depende del grado de funcionamiento, estilo de conducción y cuidado del auto. De media, los concesionarios dan una cifra de 500.000 km. Sin embargo, el indicador de recursos puede aumentar significativamente mediante cambios de aceite oportunos y un rodaje adecuado del motor al comprar un automóvil nuevo.

El fabricante alemán recomienda cambiar el aceite del motor cada 15.000 km. ¡Pero no vivimos en Europa! En nuestras carreteras polvorientas con atascos interminables y aire sucio, es mejor drenar el líquido usado alrededor de los 8000 km.

La selección de aceite para automovilistas novatos siempre es difícil. Es mejor para los principiantes no preparados que no entren en una tienda con el letrero "Aceites de motor": su cabeza dará vueltas por la cantidad de marcas y fabricantes. Los expertos experimentados en los foros pueden ayudar con la selección del aceite adecuado. Los políticos novatos a menudo recurren a los "expertos de la red" con una pregunta sobre el modelo de aceite de motor, su viscosidad y otros parámetros.

Puedes elegir el aceite tú mismo. Naturalmente, habiendo pasado por los recursos de Internet. Los sitios que lo ayudan a encontrar la marca correcta en línea son oscuros y oscuros. Lo principal en tal selección es conocer el número de motor.

Por lo general, el número de motor y carrocería se indica en los documentos del automóvil. Es una designación de letra en forma de código. Sin embargo, puede encontrar información sobre el número de la planta de energía debajo del capó del automóvil. En el sedán Kaluga, el código del motor y su número de serie se encuentran en el bloque de cilindros debajo de la caja del termostato. Para no mirar durante mucho tiempo, solo mire la protección de la correa dentada. Si el polvo no ha enterrado completamente la pegatina debajo, también se pueden ver ambos números en ella. La última opción de búsqueda es mirar la placa de identificación con el código VIN y el modelo de automóvil. Las designaciones de números encontradas darán una garantía del 100% de la correcta selección de repuestos, "consumibles" y aceite de motor original para el reemplazo.

En las tiendas de automóviles, los vendedores también pueden decirle qué tipo de aceite necesita para llenar un automóvil. Pero en este caso, no vale la pena apresurarse con una elección, porque las hábiles manos de los comerciantes pueden "absorber" sin problemas. Quizás el modelo de aceite impuesto corresponda al número de motor y sus características, pero tendrá que pagar el doble que al comprar un análogo barato.

Otro lado sombrío de tal selección es la adquisición de bienes de baja calidad. Desafortunadamente, el mercado ruso de productos químicos para automóviles está repleto de varios tipos de falsificaciones. Entonces, incluso si usted, junto con un asesor de número de motor, encuentra el recipiente correcto, no es un hecho que se llene con un buen fluido de trabajo que cumpla con los estándares estatales.

Aquellos propietarios del sedán Volkswagen Polo, que no son la primera vez que eligen aceite, saben eso para cierta marca. Por lo tanto, la recomendación general es completar la composición que se usó originalmente en el motor.

Entre los aceites originales producidos por el fabricante, existen cuatro tipos de tolerancia: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 y VW 504 00 (según ACEA A2 o A3). Además de ellos, puede completar análogos: Shell Helix Ultra 5W-40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W-40 o Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30. Hay buenas críticas para estas marcas tanto de los propietarios comunes del sedán Polo como de los representantes de la planta de Kaluga, que utilizan aceite Castrol en la producción. La solución sintética original Special plus SAE 5W-40, que se utiliza en la mayoría de los modelos Volkswagen modernos y en la empresa competidora Audi, también garantizará el excelente funcionamiento del "motor" de un automóvil alemán.

Al autoseleccionar un fluido de trabajo, un criterio importante es su viscosidad. El estándar al que debe prestar atención al comprar es 5W-30 o 5W-40. Los aceites con estos parámetros tienen una demanda más activa entre los automovilistas comunes que otros, ya que son modelos universales para todo clima. En invierno, la marca de temperatura extrema para arrancar el motor del sedán Polo será de unos -35 grados. Los valores de "30" o "40": aquí cada polólogo elige por sí mismo. Cuanto más alto es el indicador, más espeso es el aceite en el depósito Aquí, los propietarios del sedán Polo pueden experimentar sin consecuencias graves para el motor. Para aquellos que prefieren comprar solo piezas originales, los números de código: 03C115561H para el filtro y N90813202 para el enchufe pueden ser útiles. Pero aquellos que cuentan cada centavo pueden elegir un buen análogo por el número de motor.

La vida útil del motor de cualquier automóvil que acaba de salir de la línea de ensamblaje se ve afectada por su rodaje. No encontrará información sobre este procedimiento en las instrucciones de funcionamiento del Volkswagen Polo sedán. Esto se debe a que cada Polik se somete a un rodaje del motor obligatorio después del ensamblaje en la fábrica. Por lo tanto, los compradores de sedán nuevos no tienen que cumplir con las reglas para los primeros kilómetros de recorrido.

Sin embargo, si le preguntas a los "oficiales" sobre el rodaje del motor, la respuesta será algo así: 1500 km con una velocidad de no más de 3000. Estos no son números vacíos. Son estos datos los que indican los representantes alemanes de la planta para el hatchback del mismo nombre. Una ventaja importante para los propietarios de un automóvil nuevo será el consumo exacto de combustible que, con un rodaje adecuado, corresponderá a los datos declarados por el fabricante.

1. Trate de no permitir una aceleración repentina del automóvil.
2. No sobrecargue el "motor": seleccione con precisión la marcha.
3. El kilometraje del procedimiento se puede duplicar hasta 3000 km a una velocidad de no más de 3000.
4. Use solo gasolina 95 (y mejor aún 98).
5. Al final del procedimiento, se debe cambiar el aceite.

Las unidades de potencia rediseñadas con capacidades de 90 y 110 "caballos" y una culata modernizada diseñada en aluminio son un gran paso adelante de la planta de Kaluga, dando una gran ventaja a los "empleados estatales" alemanes sobre sus competidores. Para no perderlo, los propietarios de automóviles deben abordar cuidadosamente los puntos principales para cuidar el "corazón" del "caballo de hierro": seleccione cuidadosamente el aceite del motor (puede hacerlo sin problemas por número de motor), cámbielo con más frecuencia ( cada 8000 km), y también cumplir con las importantes condiciones de rodaje. Entonces, la garantía de dos años emitida para el sedán Polo se convertirá solo en la marca inicial en el funcionamiento del aparato de potencia.

Motores Volkswagen Polo Sedán 1.6

Especificaciones del motor CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Producción	Planta de motores de Chemnitz Planta Kaluga
marca del motor	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Años de lanzamiento	2010-presente
material de bloque	aluminio
Sistema de suministros	inyector
Tipo	en línea
Número de cilindros	4
válvulas por cilindro	4
Carrera del pistón, mm	86.9
Diámetro del cilindro, mm	76.5
Índice de compresión	10.5
Volumen del motor, cc	1598
Potencia del motor, hp/rpm	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Par, Nm/rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Revoluciones máximas, rpm	6000
Gasolina	95-98
Regulaciones ambientales	5 euros
Peso del motor, kg	—
Consumo de combustible, l/100 km (para Polo Sedan CFNA) - ciudad - pista - mezclado.	8.7 5.1 6.4
Consumo de aceite, g/1000 km	hasta 500
Aceite de motor	0W-40 5W-30 5W-40
¿Cuánto aceite hay en el motor, l	3.6
Se realiza cambio de aceite, km	7000-10000
Temperatura de funcionamiento del motor, granizo.	85-90
Recurso motor, mil km - según la planta - en la práctica	— 200+
Afinación, HP - potencial - sin pérdida de recursos	150+ n / A.
El motor fue instalado	VW Polo Sedán vw jetta skoda fabia Skoda Octavia Skoda rápido Skoda Yeti Skoda Roomster
control — 5MKPP - 6 transmisión automática	VAG 02T Aisín 09G
Relaciones de transmisión, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Relaciones de transmisión, 6 transmisión automática	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Fiabilidad, problemas y reparación de motor Polo Sedan

El representante más popular de la serie VW EA111 en Rusia bajo el índice CFNA apareció en 2010 en un automóvil Polo Sedan y vendió cientos de miles de copias solo en la CEI. ¿Qué es este motor? Este es un cuatro en línea convencional en un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido delgadas (1,5 mm), con un cigüeñal de carrera larga de 86,9 mm y un diámetro de cilindro de 76,5 mm.
Arriba hay una culata de 16 válvulas con dos árboles de levas y elevadores hidráulicos. En general, el motor CFNA es completamente similar al motor BTS, pero difiere de él en la ausencia de un sistema de sincronización variable de válvulas en el eje de admisión, así como otras ECU Magneti Marelli 7GV (en lugar de Bosch Motronic ME 7.5.20) . El accionamiento de sincronización utiliza una cadena sin mantenimiento, su recurso está diseñado para todo el período de funcionamiento.

El motor CFN está disponible en 2 versiones: CFNA y CFNB. El primero es un motor de 105 caballos de fuerza, el segundo es de 20 caballos de fuerza. más débil (85 hp) y difiere solo en un firmware diferente.
Los motores CFNA/CFNB se ensamblan en Alemania, en la planta de Chemnitz.

Los motores Volkswagen CFNA y CFNB todavía están en uso hoy en día, pero en 2015 apareció un nuevo Polo Sedan con un motor de 110 hp, el nombre de este motor es CWVA y el propósito es reemplazar a CFNA. Junto a él, apareció un CWVB de 90 efectivos, que reemplazó al CFNB.
Estos motores forman parte de la familia EA211 y cuentan con una culata de cilindros de 180° (admisión por delante) con colector de escape integrado, desfasador del eje de admisión, sistema de refrigeración rediseñado, transmisión por correa de distribución sin mantenimiento y conformidad con las normas de emisiones Euro 5. Tal motor fue designado CWVA y su potencia aumentó a 110 hp. a 5800 rpm. La versión más joven de CWVB, por analogía con la generación anterior de CFNB, es una versión estrangulada programáticamente; de ​​lo contrario, no hay diferencia entre CWVA y CWVB.
Estos motores se ensamblan para el Polo Sedan en Kaluga en la planta de VAG.

En la CEI, Volkswagen Polo Sedan es un modelo conocido y bastante popular. El diseño moderno y las soluciones bien pensadas de la empresa alemana Volkswagen permitieron que el modelo sedán económico ingresara rápidamente en la lista de los verdaderos superventas. Como saben, este automóvil se ensambla en Kaluga y durante bastante tiempo se produjo con dos motores confiables con una capacidad de 85 y 105 hp.

Sin embargo, tras el restyling, los fans del modelo se llevaron una auténtica sorpresa, ya que además de nuevos paragolpes, parrilla del radiador, tapa del maletero, aislamiento acústico mejorado, volante de Golf, faros LED y una serie de mejoras más, el Los cambios también afectaron al motor. Detengámonos en esto con más detalle.

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Motor sedán Polo ruso

Entonces, el nuevo Volkswagen Polo Sedan, como antes, es un modelo del conjunto Kaluga, que recibió mejoras, incluido el motor. Hablamos del motor CFN de la serie E211. Notamos de inmediato que la nueva unidad de potencia se ha vuelto aún más potente y económica. Al mismo tiempo, también cabe destacar que el sedán asequible recibirá unidades fabricadas en una planta en Kaluga.

Como antes, el motor con una cilindrada de 1,6 litros tiene dos etapas. Solo que ahora ya no son 85 y 105 “caballos”, sino 90 y 110 CV. En el primer caso, es de 155 Nm, la velocidad máxima es de 178 km / h, la aceleración a cientos es de 11,2 segundos. El consumo de combustible en modo mixto es de 5,7 litros. La versión más potente de 110 caballos también tiene un par similar, mientras que la velocidad máxima ya es de 191 km/h. La aceleración a cientos en la versión con transmisión manual es de 10,4 segundos.

En cuanto al sedán Polo en la máquina, con el nuevo motor, el automóvil acelera más lentamente que la modificación anterior. La aceleración tarda 11,7 segundos. El consumo también es ligeramente superior, que es de 5,9 litros, pero para una transmisión automática esto es bastante esperado.

También notamos que los alemanes también ofrecen una versión deportiva del Polo. Hablamos del Polo GT, que recibirá un 1.4 litros de 125 CV. Además, este automóvil estará equipado con una caja de cambios robótica de 6 velocidades.

Volvamos al motor. La nueva motorización Polo, más precisamente, sus versiones MPI de 90 y 110 CV, se han vuelto más modernas y respetuosas con el medio ambiente. La característica principal de las versiones mejoradas del CFN es el aluminio. Las mejoras permitieron acelerar el calentamiento del motor, y la estufa también comienza a funcionar de manera más rápida y eficiente.

El sedán también recibió un paquete extendido, que implica una mejor preparación para las condiciones invernales, lo que le permite realizar con confianza y estabilidad hasta -30 y por debajo.

Otras piezas y conjuntos no han recibido cambios importantes. en realidad de plástico, mientras que soporta fácilmente las altas temperaturas. El sistema de encendido es sin contacto, la bomba de aceite tiene un sensor de presión, es posible configurarlo.

En cuanto al recurso, los concesionarios hablan de una cifra de 500.000 km. Sin embargo, debe entenderse que el rodaje, la calidad del combustible, el aceite del motor y el servicio, así como las características operativas son factores que pueden afectar en gran medida el indicador de recursos, tanto para bien como para mal.

También debe prestar atención a la pregunta y otros parámetros si el propietario, por una u otra razón, no desea utilizar el producto que ofrece el distribuidor oficial como parte del servicio del vehículo.

Naturalmente, como en cualquier otro caso, el recurso de cualquier motor dependerá en gran medida de los primeros kilómetros. Estamos hablando del cumplimiento de todas las recomendaciones y normativas. En este caso, el Polo Sedan no es una excepción. Y no confíe en la garantía declarada de 2 o 3 años.

Vamos más allá, para una selección precisa y correcta de los "consumibles", el número de motor y su marcado serán de gran ayuda. En un sedán de Kaluga, el número de serie se encuentra en el bloque de cilindros debajo de la carrocería. Dado que el motor de combustión interna es nuevo, dicha información facilita enormemente la selección de aceite de motor, repuestos originales o sustitutos de los catálogos.

Por cierto, al elegir aceites para este modelo, es importante prestar atención a la viscosidad, que debe ser 5W30 o 5W40, así como a las tolerancias. El aceite debe estar homologado VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. Estándar ACEA A2 o A3.

En cuanto al propio fabricante, algunas fuentes contienen información de que el aceite Castrol se vierte en el motor del sedán Polo en la fábrica. Para cambiar el aceite, debe comprar unos 4 litros, el propio fabricante recomienda verter 3,6 litros en el motor y el resto se puede almacenar para rellenar. Esto también necesita ser monitoreado, ya que puede causar ciertos problemas.

También hay información de que las unidades de potencia se someten al llamado "rodaje en frío" del motor directamente en la fábrica. Los gerentes de los concesionarios de automóviles enfatizan que es por esta razón que los motores no necesitan un rodaje adicional. Sin embargo, en la práctica, los expertos prestan atención al hecho de que el motor, incluso el más moderno, todavía necesita un rodaje.

Las reglas son bastante simples: evite conducir en calentamiento, arranques bruscos, frenadas bruscas, velocidad y revoluciones constantes, marchas altas, revoluciones demasiado altas y demasiado bajas, conducir cuesta arriba con una marcha alta, frenar con el motor, arrastrar un remolque, etc.

En otras palabras, durante el rodaje no es necesario "cargar" el motor durante al menos los primeros mil km. Además, después de los primeros mil, se debe cambiar el aceite y el filtro de aceite, y siempre usar gasolina de alta calidad no inferior a AI-95. Además, se espera el próximo cambio de aceite a los 3 mil km, y la marca de 10 mil km puede considerarse la finalización completa del rodaje. Después de eso, el aceite se cambia nuevamente y el motor se puede cargar gradualmente más.

Cual es el resultado

Como puede ver, si hablamos del modelo Volkswagen Polo Sedan, el motor después del restyling se ha vuelto más potente y liviano. Gracias a la culata modernizada, que está fundida en aluminio, así como a una serie de otras mejoras, este motor es un verdadero avance tecnológico para la planta de Kaluga y, con razón, puede considerarse un motor de combustión interna fabricado en la Federación Rusa.

En la práctica, la versión prediseñada ha demostrado ser un digno competidor para otras marcas y modelos en el mercado, lo que también promete éxito y una mayor demanda de la versión actualizada del Polo.

Finalmente, notamos que, como cualquier otro automóvil, el Polo sedán tiene sus pros y sus contras. En cuanto a las versiones anteriores del motor CFN, se notaron golpes frecuentes de pistones en uno frío. Además, los conductores se enfrentaron al hecho de que los cables del sensor del acelerador estaban desgastados, agrietados, había problemas con la ventilación del cárter y la válvula de este sistema estaba "atascada".

Otra queja común son los problemas con el sistema de energía. Al mismo tiempo, las violaciones en el funcionamiento del inyector y la apariencia, así como el golpe de los elevadores hidráulicos, no siempre pueden considerarse una desventaja del motor, ya que la razón principal es la calidad del combustible y el aceite, así como como mantenimiento sin escrúpulos.

También es importante entender que otros modelos de la competencia tienen, en mayor o menor medida, ciertos problemas ya menudo similares. Sin embargo, Volkswagen en muchos casos tiene en cuenta ciertas deficiencias, finalizando sus motores. Esto significa que el nuevo motor CFN E211 del Polo Sedan bien puede convertirse en un motor exitoso y confiable, que carece de muchas de las deficiencias y "enfermedades" de su predecesor. Sin embargo, las fortalezas y debilidades de este motor de combustión interna solo se revelarán en la práctica.

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Inquieto recurso de motor sedán alemán o Volkswagen Polo. Como comprenderá, hoy hablaremos sobre la próxima obra maestra de la empresa alemana: el Volkswagen Polo con su próximo rediseño. La marca, de hecho, como el modelo, no es nueva, pero tiene una reputación positiva a largo plazo y una amplia gama de fanáticos. Los europeos y los residentes de los países del espacio postsoviético se han acostumbrado durante mucho tiempo a confiar incondicionalmente en el producto alemán, que no necesita ser introducido con cuidado.

Las principales características del coche son confiabilidad y facilidad de servicio del motor. Sobre cómo está equipado el elemento de tracción, sus características, y lo consideraremos paso a paso a continuación.

Características distintivas de los motores CFNA

El recurso del motor del sedán Volkswagen Polo dependerá directamente del tiempo, a pesar de que está diseñado para 500 mil km. correr. Entonces, el motor de gasolina es un dispositivo de cuatro cilindros con una capacidad de 105 caballos y un volumen de 1.6 litros del tipo CFNA con un mecanismo de 16 válvulas.

El sistema de árbol de levas está hecho con tecnología DOHC. Para mayor comodidad y búsqueda rápida de varios nodos, estos últimos se resaltan en un color separado. Todo ello en conjunto le permite mostrar consumos en ciclo combinado no superiores a 7,0 l/100 km.

Tecnología CFNA

¿Qué es un motor Volkswagen?

• colector de admisión de material polimérico refractario;
• montado en la culata, sin capas intermedias ni juntas;
• todo el complejo de la culata está hecho de aleación de aluminio;
• el sistema de encendido se presenta en forma de encendido sin contacto con cuatro bobinas;
• sincronización variable de válvulas en las válvulas de admisión;
• circulación forzada del cárter de aceite;
• se instala un sensor de presión ajustable en la bomba de aceite;
• sistema electrónico de control de distribución de combustible;
• el sistema de montaje consta de tres cojines hechos de caucho duradero, que amortiguan con confianza varias vibraciones y vibraciones.

El orden de trabajo en el próximo mantenimiento.

(banner_content) Los ingenieros de fábrica recomiendan enfáticamente una inspección cada 15,000 millas. con diagnóstico informático obligatorio de todos los componentes y conjuntos, así como la sustitución de dichos elementos:

• elemento de filtro de aceite;
• tapas de sartén.

Para los propietarios de automóviles nuevos, la recomendación es de tal naturaleza que hasta 1.5 mil km. el motor consume un mayor nivel de aceite y esto está permitido por el fabricante, por lo tanto, controle el nivel y rellene sistemáticamente. Si esto continúa después del período especificado, comuníquese con el servicio de automóviles con especialistas calificados para una intervención inmediata.

En una carrera de 30.000 km.. Además de los procedimientos anteriores, es necesario complementar las normas con lo siguiente: reemplazo del filtro de aire, llenado de líquido lubricante tipo 5W-30 en la cantidad de 4,0 litros. Además, preste atención, el color del aislante puede decir mucho, por ejemplo, sobre la composición de la mezcla combustible, la entrada de aceite, el aumento de la presión de oxígeno y otros puntos. Se debe realizar una lista similar cada 30.000 km. correr.

Todo estaría bien, el motor es como un motor, si no fuera por el golpe del motor en frío. Muchos motores CFNA comienzan a detonar antes de llegar a los cien mil kilómetros y, en algunos casos, ya se produce un defecto en los primeros 30 mil.

Tenga cuidado al comprar. Un problema común es la detonación progresiva después de un arranque en frío.

Polo Sedán Motor - CFNA

En un momento, la entrada en el mercado ruso del modelo Polo Sedan que cuesta desde 399 tr. (!) se convirtió en una sensación y se consideró un logro de la empresa Volkswagen. ¡Todavía lo haría! Obtener la calidad de Volkswagen por esa cantidad de dinero es el sueño de muchos. Pero, como suele suceder, el bajo precio tuvo un efecto negativo en la calidad del producto: el motor Polo SedanCFNA 1.6L 105 CVno fue tan confiable como se esperaba.

Motor CFNA 1.6 se instaló no solo en el Polo Sedan, sino también en otros modelos del grupo Volkswagen, incluidos los ensamblados en el extranjero. De 2010 a 2015, este motor se instaló en los siguientes modelos:

• volkswagen
  • polo sedán
  • Jetta
  • vento
  • La vida
• Skoda
  • Rápido
  • Fabia
  • habitante

Si no sabe qué motor está instalado en este automóvil en particular, puede averiguarlo por su código VIN.

Problemas motores CFNA

El principal problema del motor.CFNA 1.6 es un golpe en frío. Primero, el golpe de los pistones en las paredes de los cilindros se manifiesta por un ligero tintineo en los primeros minutos después de un arranque en frío. A medida que el pistón se calienta, se expande, presionando contra las paredes del cilindro, por lo que el golpe desaparece hasta el próximo arranque en frío.

Al principio, es posible que el propietario no le dé ninguna importancia a esto, pero el golpe progresa y pronto, incluso el propietario del automóvil que no presta atención, se da cuenta de que algo anda mal con el motor. La misma aparición de un golpe (pistón golpeando la pared del cilindro) indica el comienzo de la fase activa de destrucción del motor. Con la llegada del verano, los golpes pueden disminuir, pero con la primera helada, CFNA comenzará a tocar nuevamente.

Poco a poco, el golpe de motor CFNA "en frío" aumenta su duración y, un día, permanece incluso después de que el motor se haya calentado.

Golpe de motor

El golpe del pistón del motor contra la pared del cilindro se produce cuando los pistones se desplazan en el punto muerto superior. Esto se vuelve posible como resultado del desgaste de los pistones y las paredes del cilindro. El revestimiento de grafito de las faldas se desgasta rápidamente hasta el metal del pistón.

En lugares donde el pistón roza contra las paredes del cilindro, se produce un desgaste significativo.

Luego, el metal del pistón comienza a golpear la pared del cilindro y luego aparecen marcas en la falda del pistón.

Y en la pared del cilindro

A pesar de la gran cantidad de quejas, la preocupación de Volkswagen por los años de producción motor CFNA(2010-2015) nunca se declaró revocable. En lugar de reemplazar la unidad completa, el fabricante realiza reparacion de grupo de pistones, e incluso entonces sólo en el caso de una reclamación de garantía.

El Grupo Volkswagen no divulga los resultados de su investigación, pero de la escasa explicación se deduce que causa del defecto, aparentemente, es en un diseño de pistón fallido. En el caso de un reclamo de garantía, los centros de servicio reemplazan los pistones EM estándar con los ET modificados, lo que supuestamente debería resolver por completo problema de golpe de piston.

Pero como muestra la práctica, la revisión del motor CFNA no es la solución final al problema y la mitad de los propietarios vuelven a quejarse de la aparición de golpes en el motor, después de varios miles de km. correr. La otra mitad de los que se enfrentan al golpe de este motor, tras una revisión a fondo, intentan vender el coche lo antes posible.

Existe una versión de que la falta crónica de aceite causada por la baja presión de aceite puede ser la verdadera causa del rápido desgaste del motor CFNA. La bomba de aceite no proporciona suficiente presión cuando el motor está al ralentí, por lo que el motor está regularmente en modo de falta de aceite, lo que conduce a un desgaste acelerado.

Recurso

Declarado por el fabricante Recurso de motor Polo Sedan es de 200 mil km, pero tradicionalmente los motores atmosféricos con un volumen de 1,6 litros producidos por Volkswagen deben recorrer al menos 300-400 mil km.

Un defecto como el golpe de los pistones en uno frío hace que estas cifras sean irrelevantes. El grupo Volkswagen no divulga estadísticas oficiales, pero a juzgar por la actividad en los foros, 5 de cada 10 motores CFNA comienzan a tocar en recorridos de 30 a 100 mil km. También se conocen casos de manifestación de un defecto en recorridos de menos de 10 mil km.

Sin embargo, cabe señalar que no se han registrado casos de un motor CFNA atascado. Probablemente esto se deba a que el golpe avanza gradualmente y da tiempo para decidir si reparar el motor o vender el auto.

Entre la gran cantidad de quejas sobre golpes, hay informes aislados de funcionamiento exitoso a largo plazo del motor, que tiene un golpe frío, que supuestamente no avanza y no molesta. Desafortunadamente, tales informes no están confirmados por grabaciones de video y, lo más probable, no es un golpe en los pistones, sino en los elevadores hidráulicos. De acuerdo con las revisiones de los propietarios de automóviles cuyo motor comenzó a golpear de verdad, pronto se vuelve imposible ignorar este golpe. El timbre llega a ser tal que “es una pena pararse al lado del auto” y “se puede escuchar desde el balcón del séptimo piso”.

Reemplazo del motor CFNA

Si el automóvil está en garantía, el fabricante realiza una reparación de garantía gratuita, reemplazando los pistones EM estándar por unos ET modificados. El bloque de cilindros y el cigüeñal también se pueden reemplazar, pero estas costosas piezas no siempre se cambian bajo garantía.

Motor CFNA equipado transmisión por cadena de tiempo, y el tensor de cadena no tiene bloqueo de marcha atrás. Tampoco hay ranuras en los pistones, por lo que salto/rotura de cadena conduce al Armagedón motor de curva de válvula. La cadena de acero está diseñada para proporcionar un mayor recurso y confiabilidad en comparación con una transmisión por correa. De hecho, la cadena de distribución de este motor se estira con bastante rapidez y ya debe reemplazarse por 100 mil kilómetros.

El tensor de la cadena no tiene freno antirretroceso y funciona solo debido a la presión del aceite, que es bombeada por la bomba de aceite y ocurre solo después de que se arranca el motor. Por lo tanto, la tensión de la cadena ocurre solo cuando el motor está en marcha y, mientras el motor está apagado, la cadena estirada puede moverse con el tensor.

Sobre no se recomienda aparcar el coche con la marcha puesta, pero sin freno de mano. Al arrancar el motor, una cadena estirada en los engranajes del árbol de levas puede saltar. En este caso, es posible que las válvulas se encuentren con el pistón, lo que conduce a costosas reparaciones del motor.

Con el tiempo, durante el funcionamiento, el múltiple de escape CFNA estándar se agrieta y el automóvil comienza a gruñir con una voz grave. Es recomendable reemplazar el colector de escape de forma gratuita, antes de que finalice la garantía; de lo contrario, deberá reemplazarse (por 47 mil rublos) o prepararse (como en la foto), lo que costará menos.

Características del motor CFNA

Fabricante: Volkswagen
Años de emisión: Octubre 2010 - Noviembre 2015
Motor CFNA 1,6 l. 105 CV pertenece a la serie EA 111. Se produjo durante 5 años, de octubre de 2010 a noviembre de 2015, y luego se suspendió y se reemplazó por un motor. CWVA de la nueva generación EA211.

Configuración del motor

En línea, 4 cilindros
2 árboles de levas sin desfasadores
4 válvulas/cilindro, elevadores hidráulicos
Unidad de tiempo: Cadena
Bloque cilíndrico: Aluminio + mangas de hierro fundido

Energía: 105 CV(77 kilovatios).
Par 153 Nm
Relación de compresión: 10,5
Diámetro/carrera: 76,5/86,9
Pistones de aluminio. Diámetro del pistón, teniendo en cuenta el espacio de dilatación térmica, es 76.460mm

Además, hay una versión CFNB, que es completamente idéntica, pero está equipada con un firmware diferente, por lo que la potencia del motor se reduce a 85 hp.