Memorias de Erich Hartmann. Erich Hartmann: "diablo negro" de la Luftwaffe

27.11.2021 -

Hartmann, Erich (Hartmann), piloto de combate de la Luftwaffe, mayor. Según las estadísticas oficiales, derribó 352 aviones enemigos, encabezando la lista de ases alemanes en la Segunda Guerra Mundial. Nacido el 19 de abril de 1922 en Weissach. Pasó su infancia en China, donde su padre trabajaba como médico. Desde 1936 voló planeadores en un club de aviación bajo la dirección de su madre, una piloto atleta. Pilota aviones desde los 16 años. Desde 1940 fue entrenado en el 10º regimiento de entrenamiento de la Luftwaffe cerca de Koenigsberg, luego en una escuela de vuelo en Berlín. Comenzó su carrera de vuelo de combate en agosto de 1942 como parte del 52º Regimiento de Aviación de Cazas, que luchó en el Cáucaso. Participó en la Batalla de Kursk, fue derribado, capturado, pero logró escapar. En 1944 fue nombrado comandante del 53º grupo aéreo. Recibió muchas órdenes y medallas, incluida la de convertirse en el sexto piloto de la Luftwaffe en recibir la Cruz de Caballero con hojas de roble, espadas y diamantes.

Durante la Segunda Guerra Mundial, realizó 1525 salidas, anotando 352 victorias aéreas (de las cuales 345 fueron sobre aviones soviéticos) en 825 batallas aéreas. Por su pequeña estatura y apariencia juvenil, fue apodado Bubi - bebé.

Como piloto de planeadores antes de la guerra, Hartmann se unió a la Luftwaffe en 1940 y completó su formación como piloto en 1942. Pronto fue enviado al 52º Escuadrón de Cazas (Jagdgeschwader 52) en el frente oriental, donde estuvo bajo la tutela de experimentados pilotos de combate de la Luftwaffe. Bajo su guía, Hartman desarrolló sus habilidades y tácticas, lo que finalmente le valió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes el 25 de agosto de 1944 por su victoria aérea número 301 confirmada.

Erich Hartmann logró su 352ª y última victoria aérea el 8 de mayo de 1945. Hartman y los miembros restantes del JG 52 se rindieron a las fuerzas estadounidenses pero fueron entregados al Ejército Rojo. Acusado formalmente de crímenes de guerra, pero de hecho, por la destrucción de equipo militar enemigo en tiempos de guerra, condenado a 25 años en campos de régimen estricto, Hartman pasará 10 años y medio en ellos, hasta 1955. En 1956, se unió a la reconstruida Luftwaffe de Alemania Occidental y se convirtió en el primer comandante de escuadrón del JG 71 Richthofen. En 1970 abandonó el ejército, en gran parte debido a su rechazo al caza estadounidense Lockheed F-104 Starfighter, que entonces equipaba a las tropas alemanas, y a los constantes conflictos con sus superiores.

Infancia y juventud

Erich Hartmann nació en Weisch, Württemberg y era el mayor de dos hermanos. Durante la Segunda Guerra Mundial, su hermano menor, Alfred, también se unió a la Luftwaffe (fue artillero del Ju 87 durante la campaña alemana en el norte de África y pasó 4 años en cautiverio inglés). Parte de la infancia de los niños transcurrió en China, ya que su padre quería escapar de los efectos de la pobreza y la depresión económica alemanas de la década de 1920. Con la ayuda de su primo, que trabajaba como cónsul en la embajada alemana en China, el padre de Erich logró encontrar trabajo allí. Al llegar a la ciudad de Changsha, no sin sorpresa, se dio cuenta de que las condiciones de vida en China son mucho mejores y se mudó allí con su familia. Sin embargo, en 1928 tuvieron que regresar a Alemania debido al estallido de la guerra civil en China. La población local dejó de confiar en los extranjeros, comenzaron los ataques a los diplomáticos. Eliza Hartmann y sus dos hijos abandonaron apresuradamente el país, su viaje de regreso se realizó a lo largo del Ferrocarril Transiberiano; este fue el primer encuentro de Erich con la URSS.

Después de un tiempo, la familia se reunió en la ciudad de Weil im Schönbuch, en el suroeste de Alemania. A partir de este momento, Hartmann empieza a interesarse por la aviación. Se une a un programa de entrenamiento de planeadores organizado por la resurgente Luftwaffe. La madre de Hartman, Eliza, fue una de las primeras mujeres piloto. La familia incluso compró un pequeño avión ligero, pero se vio obligado a venderlo en 1932 debido a la pobreza que siguió al colapso económico de Alemania. Después de la llegada al poder de los nacionalsocialistas, las escuelas de vuelo comenzaron a recibir apoyo del nuevo gobierno, y Elisa Hartmann creó una nueva escuela de vuelo en su ciudad, en la que Erich, de catorce años, recibió una licencia de piloto, y a la edad de A los quince se convirtió en instructor de uno de los grupos de planeadores de las Juventudes Hitlerianas.

Después de estudiar en una escuela secundaria (abril de 1928 - abril de 1932), un gimnasio (abril de 1932 - abril de 1936) y en el Instituto Nacional de Educación Política en Rottweil (abril de 1936 - abril de 1937), ingresó en el gimnasio de Korntal, donde en Octubre de 1939 conoció a la niña Úrsula, quien pronto se convirtió en su esposa.

Luftwaffe

Durante el entrenamiento, Erich demostró ser un excelente francotirador y un estudiante diligente (aunque tenía poco interés en los ejercicios militares), y al final del entrenamiento dominaba su caza. El 24 de agosto de 1942, mientras aún estaba en los cursos superiores de tiro aéreo en Gleiwitz, voló a Zerbst y demostró sobre el aeródromo algunos de los trucos del teniente Hogagen, un ex campeón acrobático alemán. Después de realizar algunas acrobacias aéreas sobre el aeródromo de Gleiwitz, las autoridades pusieron al piloto bajo arresto domiciliario durante una semana, lo que pudo haberle salvado la vida: el piloto que volaba en su lugar al día siguiente se estrelló.

En octubre de 1942, habiendo completado su entrenamiento en el grupo de cazas de reserva "Vostok", fue asignado al Cáucaso Norte en el 52º escuadrón de cazas del Frente Oriental. Después de llegar a la base de suministros de la Luftwaffe en Cracovia, Erich Hartmann y otros tres pilotos tuvieron que volar a su escuadrón en un Stuka completamente desconocido. Esta ignorancia se convirtió en un pogromo local y dos aviones de ataque rotos, los pilotos fueron enviados al JG 52 en un avión de transporte. Las batallas en el frente oriental se libraron al menos 750 millas por debajo del territorio soviético, y Hartmann tendría que librar batallas aéreas en estos lugares desconocidos. El escuadrón JG 52 ya se había ganado una gran fama en Alemania, volando muchos de los mejores ases de la Luftwaffe, lo que Hartmann pudo comprobar inmediatamente después de su llegada: Walter Krupinski apenas salió del caza en llamas que aterrizó. Walter Krupinski (197 aviones derribados, 16 en el mundo) se convirtió en su primer comandante y mentor. Entre otros estaba el Oberfeldwebel Paul Rossmann, quien prefirió no participar en un "carrusel aéreo", sino atacar desde una emboscada, cuidadosamente estudiada, esta táctica le daría a Erich Hartmann el primer lugar en la competencia informal de los mejores ases del mundo y 352 victorias aéreas. Cuando Krupinski se convirtió en el nuevo comandante de escuadrón, Erich se convirtió en su compañero de ala. Dado que el recluta de 20 años, que parecía mucho más joven que su edad, Krupinski lo llamaba constantemente "Bubi" (niño, bebé), este apodo estaba firmemente unido a él.

Hartmann derribó su primer avión el 5 de noviembre de 1942 (IL-2 del 7º GShAP), pero durante los siguientes tres meses logró derribar solo un avión. Hartmann mejoró gradualmente sus habilidades de vuelo, enfatizando la efectividad del primer ataque. Con el tiempo, la experiencia valió la pena: durante la Batalla de Kursk en julio de 1943, derribó 7 aviones en un día, en agosto de 1943 tenía 49 en su cuenta y en septiembre agregó 24 aviones más derribados a su cuenta personal.

Walter Krupinski y Erich Hartmann (derecha)

A fines del verano de 1943, Erich Hartmann ya tenía 90 victorias, pero el 19 de agosto, cuando otro IL fue atacado, su avión resultó dañado y realizó un aterrizaje de emergencia detrás de la línea del frente. El comandante de escuadrón Dietrich Hrabak ordenó a la unidad de Hartmann que apoyara a los bombarderos en picado de Stuck del segundo escuadrón del avión de ataque Sturzkampfgeschwader 2, dirigido por el famoso as de la aviación de ataque Hans-Ulrich Rudel, pero la situación cambió repentinamente y los pilotos alemanes tuvieron que enfrentarse a una masa de Cazas Yak-9 y La-5. Hartmann logró derribar 2 aviones antes de que los fragmentos dañaran su Bf-109. Habiendo aterrizado con dificultad (detrás de la línea del frente), Hartmann, después de haberse preocupado por su avión durante algún tiempo, vio a los soldados rusos que se acercaban. Al darse cuenta de que la resistencia era inútil y no había forma de escapar, fingió estar herido. Sus dotes actorales convencieron a los soldados, lo subieron a una camilla y lo enviaron al cuartel general en un camión. Esperando pacientemente, Hartmann aprovechó el momento usando un ataque Stuck que distrajo a los soldados, golpeó con fuerza al único guardia, saltó del camión y corrió hacia un gran campo de enormes girasoles, eludiendo las balas que volaban en su persecución. Al mismo tiempo, toda la historia relacionada con los detalles del rescate de Hartmann de los soldados rusos se conoce exclusivamente por sus palabras y no tiene ninguna confirmación confiable. Después de esperar a que llegara la noche, siguió a la patrulla hacia el oeste y regresó a la unidad, cruzando la línea del frente. Ya acercándose a los suyos, Erich intentó dispararle al centinela nervioso, que no creía que realmente fuera un piloto derribado, pero la bala milagrosamente no dio en el blanco, desgarrándole la pierna.

Cuatro pilotos III./JG52 en el frente oriental a finales de 1942

De izquierda a derecha: Oberfeldwebel Hans Dammers, Oberfeldwebel Edmund Rossmann, Oberfeldwebel Alfred Grislawski y el teniente Erich Hartmann

El 29 de octubre de 1943, el teniente Hartmann recibió la Cruz de Caballero al derribar 148 aviones, el 13 de diciembre celebró la victoria aérea número 150 y, a fines de 1943, su número había aumentado a 159. En los primeros dos meses de 1944, Hartmann obtuvo otras 50 victorias, y la tasa de obtención de ellas aumentaba constantemente. Estos resultados generaron dudas en el Cuartel General Supremo de la Luftwaffe, sus victorias fueron comprobadas dos o tres veces, y un piloto observador adscrito a la unidad de Hartmann observó sus vuelos. El 2 de marzo de 1944, el número de victorias llegó a 202 aviones. En ese momento, el indicativo Karaya 1 ya se había vuelto familiar para los pilotos soviéticos, y el mando del ejército soviético fijó un precio de 10.000 rublos por su cabeza.

Erich Hartmann con su mecánico Heinz "Bimmel" Mertens

Durante algún tiempo, Hartmann voló aviones con el elemento de pintura Black Tulip (una estrella de rayos múltiples pintada en la rueda giratoria y alrededor del capó).

De izquierda a derecha: Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese y Erich Hartmann

Habiendo logrado los primeros éxitos significativos, Bubi, de una manera puramente infantil, aplicó un color aterrador a su "Messer": la nariz del luchador estaba pintada de negro. Supuestamente, por lo tanto, según los historiadores británicos, los pilotos soviéticos lo apodaron "El diablo negro del sur". Para ser honesto, es dudoso que los rusos llamaran al adversario tan metafóricamente. Las fuentes soviéticas conservaron los apodos prosaicos: "Negro" y "Maldito".

El Oberleutnant Erich Hartmann en la cabina de su Bf-109G-6. Rusia, agosto de 1944

Para "Cherny" inmediatamente organizaron una cacería, designando una bonificación de 10 mil rublos por su cabeza. Tenía que huir todo el tiempo. Habiendo jugado suficiente de "cool", Erich devolvió el avión a su apariencia normal. Dejó solo el letrero del noveno escuadrón: un corazón atravesado por una flecha, donde ingresó el nombre de la novia: Úrsula.

En el mismo mes, Hartmann, Gerhard Barkhorn, Walter Krupinski y Johannes Wiese fueron llamados a la sede de Hitler para presentar premios. Barkhorn recibió las espadas y la cruz de caballero, mientras que Hartmann, Krupinski y Wiese recibieron hojas. Durante el viaje en tren, los pilotos bebieron mucho y llegaron a la residencia apenas parados y apoyándose unos a otros. El ayudante de Hitler de la Luftwaffe, el mayor Nikolaus von Below, se sorprendió. Después de que Hartmann recobró el sentido, tomó una gorra de oficial para probarse de la percha, pero molestó mucho a von Belov, quien le comentó que era la gorra de Hitler.

Con una vasta experiencia de vuelo, Hartmann hizo caso omiso de las reglas de las peleas de perros clásicas. En su "Messerschmitt" voló virtuoso, a veces haciendo alarde de su coraje. Describió sus tácticas con las siguientes palabras: "Vi, decidí, ataqué, me escapé". Hartmann sobrevivió a 14 aterrizajes forzosos, fue derribado dos veces y rescatado una vez. Cuando terminó la guerra, su superior inmediato, Air Commodore Seidemann, le ordenó volar desde Checoslovaquia a la zona de ocupación británica. Por primera vez, Hartmann no cumplió con la orden y, uniéndose a un grupo de refugiados civiles, se rindió al avance de las tropas estadounidenses, sin sospechar que pasaría los próximos 10 años en las condiciones extremadamente difíciles de un prisionero de guerra soviético. acampar.

En octubre de 1955, Erich Hartmann finalmente regresó a Alemania y se unió a la renaciente Luftwaffe. Dominó los vuelos a reacción y fue nombrado el primer comandante de JG 71 Richthoffen. Se opuso a equipar a la Luftwaffe con cazas estelares F-104 supersónicos estadounidenses, considerándolos demasiado difíciles de volar y no lo suficientemente efectivos en combate. Esto lo llevó el 30 de septiembre de 1970 a un prematuro adiós al servicio militar, que dejó con el grado de coronel de aviación.

Erich Hartmann, rubio caballero del Reich.

Infancia y juventud

Luftwaffe

Walter Krupinski y Erich Hartmann (derecha)

Cuatro pilotos III./JG52 en el frente oriental a finales de 1942

De izquierda a derecha: Oberfeldwebel Hans Dammers, Oberfeldwebel Edmund Rossmann, Oberfeldwebel Alfred Grislawski y el teniente Erich Hartmann

Erich Hartmann con su mecánico Heinz "Bimmel" Mertens

Durante algún tiempo, Hartmann voló aviones con el elemento de pintura Black Tulip (una estrella de rayos múltiples pintada en la rueda giratoria y alrededor del capó).

De izquierda a derecha: Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese y Erich Hartmann

El Oberleutnant Erich Hartmann en la cabina de su Bf-109G-6. Rusia, agosto de 1944

Página actual: 1 (el libro total tiene 20 páginas)

Toliver Raymond F., agente Trevor J.
Erich Hartmann - caballero rubio del Reich

Erich Hartmann

Prefacio del traductor

Escribe la verdad y sólo la verdad. Pero no toda la verdad.

Moltke Sr.

“En el principio era la palabra”, dice la Biblia. En nuestro caso, esto es absolutamente falso. Al principio hubo un silencio sepulcral. Lea las memorias de nuestros pilotos, las obras de los "historiadores". Sin personalidades. Invasores y aviones nazis abstractos con cruces negras en las alas. En el mejor de los casos, parpadean algunos ases de diamantes indistintos, y nada más. Tal vez alguien sea más afortunado que yo. Personalmente, solo encontré una mención del nombre de un as alemán en nuestra literatura de la era soviética. Las memorias de Kurzenkov hablan del sargento mayor Müller (92 victorias), quien fue derribado por un joven teniente Bokiy. Todos. Lo siguiente es el silencio. Parece que Hartmann, Rall, Graf, Mölders y otros no existen.

Entonces comenzó la revelación. Todavía no se ha publicado un solo libro sobre los ases del enemigo, pero los falsificadores burgueses volaron pelusa y plumas. Como cualquier persona soviética honesta, no he leído este libro, ¡pero lo condeno unánimemente! "¿Ac o U-dos-s?" "Tagged ases"... Bueno, y así sucesivamente. Algunos nombres valen algo. Solo en los últimos años han aparecido al menos algunos fragmentos de información sobre pilotos enemigos.

Y aquí hay un ejemplo opuesto: un libro escrito durante la misma Guerra Fría. ¡Pero preste atención con qué respeto, incluso admiración, los autores hablan de Pokryshkin! Lo consideran un excelente piloto, un teórico brillante y un excelente comandante. ¿Sobre cuál de los ases alemanes hemos dicho al menos la mitad de estas amables palabras? Por cierto, aprendí una serie de detalles de la biografía de Pokryshkin de un libro sobre Hartmann, aunque sus propias memorias, The Sky of War, están ahora en mi escritorio. ¡Y detalles de los que estar orgullosos! Por ejemplo, su constancia y perseverancia, su colosal trabajo analítico. De hecho, los autores llaman a Alexander Pokryshkin uno de los creadores de la teoría de la guerra aérea. ¿Por qué tienes que aprender todo esto de un libro sobre un as alemán? ¡No es esto una vergüenza para nuestros historiadores!

Pero esto se refiere al enfoque general del problema. Cuando se trata de algunos temas particulares, quedan dudas. La cuenta personal de los ases alemanes y los pilotos de cualquier otro país se ve muy diferente. 352 aviones de Hartmann y 60 aviones de Kozhedub, los mejores pilotos de combate aliados, involuntariamente sugieren pensamientos diferentes.

Hago una reserva de inmediato de que lo que sigue será más bien un razonamiento en voz alta. No pretendo ser la verdad última. Más bien, quiero ofrecer al lector "información para el pensamiento".

En primer lugar, quiero señalar los errores típicos de los historiógrafos soviéticos. Pero además de ellos, a menudo uno tiene que lidiar con ejemplos de falsificaciones y falsificaciones, por desgracia. Precisamente porque estamos hablando de ejemplos típicos que se pueden encontrar más de una vez, no dos, ni siquiera diez, no especificaré dónde se puede encontrar exactamente uno u otro disparate. Cada lector se ha topado con ellos.

1. Erich Hartmann realizó solo 800 salidas.

Hartmann realizó alrededor de 1.400 salidas durante los años de guerra. El número 800 es el número de batallas aéreas. Por cierto, resulta que Hartmann ONE realizó 2,5 veces más salidas que TODO el Escuadrón Normandie-Niemen juntos. Esto caracteriza la intensidad de las acciones de los pilotos alemanes en el frente oriental. El libro enfatiza más de una vez: 3-4 salidas por día eran la norma. Y si Hartmann realizó 6 veces más batallas aéreas que Kozhedub, ¿por qué no puede, respectivamente, derribar 6 veces más aviones? Por cierto, otro Caballero de los Diamantes, Hans-Ulrich Rudel, realizó más de 2500 salidas durante los años de la guerra.

2. Los alemanes registraron victorias con una ametralladora fotográfica.

Se requería confirmación de testigos: pilotos que participaron en la batalla u observadores en tierra. En este libro verás cómo los pilotos esperaron una semana y más la confirmación de sus victorias. Entonces, ¿qué hacer con los desafortunados pilotos de la aviación de portaaviones? ¿Qué tipo de observadores terrestres hay? En general, no derribaron un solo avión durante toda la guerra.

3. Los alemanes registraron "éxitos", no "victorias".

Aquí nos encontramos ante otra variante de la traducción múltiple sin escrúpulos. Alemán - Inglés - Ruso. Un traductor concienzudo puede confundirse aquí, pero hay lugar para la falsificación en general. La expresión "clamar éxito" no tiene nada que ver con la expresión "clamar victoria". El primero se usó en aviones bombarderos, donde rara vez era posible ser más específico. Los pilotos de combate no lo usaron. Solo hablaban de victorias o aviones derribados.

4. Hartmann tiene solo 150 victorias confirmadas, el resto se conocen solo por sus palabras.

Esto, lamentablemente, es un ejemplo de falsificación directa, pues la persona tenía este libro a su disposición, pero prefirió leerlo a su manera y botar todo lo que no le gustaba. Se ha conservado el primer libro de vuelo de Hartmann, en el que se registran las PRIMERAS 150 victorias. El segundo desapareció durante su arresto. Nunca se sabe que la vieron y llenaron el cuartel general de su escuadrón, y no Hartmann. Bueno, ella no está allí, ¡eso es todo! Como el Pacto Molotov-Ribbentrop. Esto significa que desde el 13 de diciembre de 1943, Erich Hartmann no ha derribado un solo avión. Interesante conclusión, ¿no?

5. Los ases alemanes simplemente no podrían derribar tantos aviones en una salida.

Podrían muy bien. Lea atentamente la descripción de los ataques de Hartmann. Primero, se golpea a un grupo de combatientes de cobertura, luego a un grupo de bombarderos y, si tienes suerte, luego a un grupo de limpieza. Es decir, en una carrera, 6-10 aviones cayeron alternativamente ante su vista. Y no mató a todos.

6. No puedes destruir nuestro avión con un par de disparos.

¿Quién dijo que eran pareja? Aquí hay una descripción del vuelo desde Crimea. Los alemanes están sacando técnicos y mecánicos en los fuselajes de sus cazas, pero al mismo tiempo no sacan contenedores de alas con cañones de 30 mm. ¿Cuánto tiempo sobrevivirá un luchador bajo el fuego de 3 cañones? Al mismo tiempo, esto demuestra hasta qué punto despreciaron nuestro avión. Después de todo, está claro que con 2 contenedores debajo de las alas, el Me-109 voló un poco mejor que un tronco.

7. Los alemanes dispararon en un avión por turno y cada uno lo anotó en su propia cuenta..

Simplemente sin comentarios.

8. Los alemanes enviaron unidades de combate de élite al frente oriental para hacerse con la supremacía aérea..

Sí, los alemanes no tenían unidades de combate de élite, a excepción del escuadrón de jets Galland JV-44 creado al final de la guerra. Todos los demás escuadrones y grupos eran las formaciones de primera línea más comunes. No hay "Ases de Diamantes" y otras tonterías. Es solo que entre los alemanes, muchas conexiones, además del número, también tenían un nombre propio. Así que todos estos Richthofens, Greifs, Condors, Immelmanns, incluso Grün Herz son escuadrones ordinarios. Preste atención a cuántos ases brillantes sirvieron en el JG-52 ordinario sin nombre.

Por supuesto, puedes profundizar más, pero es demasiado repugnante. No se me debería acusar de disculparme por el fascismo y elogiar a los enemigos de la Unión Soviética. La cuenta de Hartmann y lo dudo, sin embargo, me parece que no se debe intentar negar que fue el mejor as de la Segunda Guerra Mundial.

Entonces, ¿quién es Erich Hartmann?

Después de leer este libro, queda claro que un piloto como Hartmann, y de hecho ninguno de los ases alemanes, en principio, podría aparecer en la Fuerza Aérea Soviética. Tan diferentes eran los métodos tácticos de guerra, tan diferentes eran los puntos de vista sobre sus deberes, que cualquier comparación sería incorrecta desde el principio. De ahí, a mi juicio, que exista un rechazo tan tajante a sus resultados, como consecuencia del NO QUERER COMPRENDER Y COMPRENDER. Bueno, además, todos saben con certeza que el elefante soviético es el más fuerte del mundo. En parte, nuestros historiadores pueden ser entendidos. Siempre es difícil separarse de los mitos, hay que arrancarlos de la memoria con carne y sangre.

Por ejemplo, la primera conclusión completamente paradójica que surge después de leer el libro. Erich Hartmann no condujo CASI UNA SOLA batalla aérea. Tan querido para el corazón de nuestros pilotos, negó el carrusel aéreo por principio. Escalada, zambullirse en el objetivo, salida inmediata. Derribado, derribado, no derribado, no importa. ¡La pelea ha terminado! Si hay un nuevo ataque, entonces solo con el mismo principio. El mismo Hartmann dice que al menos el 80% de los pilotos que derribó ni siquiera eran conscientes del peligro. Y más aún, sin dar vueltas sobre el campo de batalla para "cubrir tus tropas". Por cierto, una vez que Pokryshkin también se rebeló contra esto. “No puedo atrapar bombas con mi avión. Interceptaremos a los bombarderos en el camino al campo de batalla”. Lo tengo, lo tengo. Y luego el ingenioso piloto consiguió un sombrero. Pero Hartmann solo se dedicaba a la caza. Entonces, sería más justo llamar a sus 800 peleas enfrentamientos aéreos, o algo así.

Y también recuerda esa irritación no disimulada que se muestra en las memorias de nuestros pilotos sobre las tácticas de los ases alemanes. ¡Caza libre! ¡Y no puedes obligarlo a pelear! Tal impotencia, obviamente, por el hecho de que el Yak-3 era el mejor luchador del mundo. Las deficiencias de nuestros mejores luchadores también fueron mostradas por los autores de la película rusa "Fighters of the Eastern Front", que apareció recientemente en las pantallas. A. Yakovlev escribe sobre el techo máximo de 3 a 3,5 km para nuestros combatientes en todos sus libros, haciéndolo pasar por una gran ventaja. Pero solo después de ver la película recordé la línea constantemente parpadeante de los propios recuerdos de Hartmann. "Nos acercamos al área de batalla a una altitud de 5,5-6 km". ¡Aquí! Es decir, los alemanes, en principio, recibieron el derecho del primer ataque. ¡Justo en el suelo! Esto fue determinado por las características de la aeronave y las viciosas tácticas soviéticas. Cuál es el precio de tal ventaja, no es difícil de adivinar.

Hartmann realizó 14 aterrizajes forzosos. Esta frase aparece una sola vez en el libro. Los autores aman a su héroe, por lo que no insisten en este hecho, pero aún así no intentan ocultarlo. Sin embargo, lea más detenidamente las descripciones de esos casos que se incluyeron en este libro, por ejemplo, la batalla con 8 Mustangs. Hartmann se quedó sin combustible, ¿y qué es él? – tratando de salvar el avión? De nada. Solo elige una oportunidad para saltar con un paracaídas con más cuidado. Ni siquiera tiene la idea de salvar el avión. Entonces solo nuestros pilotos regresaron en los aviones que recibieron 150 impactos. El resto creía razonablemente que la vida era más preciosa que un montón de hierro. En general, parece que los alemanes trataron el hecho de un aterrizaje forzoso con bastante indiferencia. El auto se descompuso, y está bien, lo cambiaremos, seguiremos adelante. Recuerda los 5 aterrizajes forzosos en un día de Johannes Wiese. ¡A pesar de que el mismo día derribó 12 aviones!

Sin embargo, digamos que Hartmann no era un hombre valiente e imprudente. Durante las batallas sobre Rumania, cuando se suponía que el JG-52 cubriría las plataformas petrolíferas, mostró una cobardía razonable, prefiriendo tratar con escoltas de caza, y no con la formación cerrada de "Fortalezas", erizadas con docenas de ametralladoras. Y no es que fuera especialista en peleas. Es solo que una vez más evaluó con seriedad dónde es mayor la posibilidad de romperse el cuello.

Pueden ponerme una rendición heroica debajo de las narices junto con los refugiados civiles. Sí, hubo tal hecho que luego rompió toda su vida. 10 años de campos de Stalin y un completo colapso después. Pero incluso aquí hay una explicación más simple. No fue el coraje lo que impulsó a Hartmann a hacer esto, sino la ingenuidad y la ignorancia. Simplemente no tenía idea de lo que era la "legalidad socialista" y, en general, tenía la misma idea sobre la moral de los comunistas que sobre la vida en Marte. Lo más probable es que Hartmann creyera que lo golpearían bien, lo mantendrían durante un año y lo expulsarían a su tierra natal. ¡Jajaja! Él, como cualquier persona normal, simplemente no podía imaginar la forma de pensar y la lógica de los verdaderos comunistas. En el frente occidental, todo hubiera salido bien. Pero no en Oriente. Y todas las invenciones posteriores de los autores no son más que un deseo de hacer pasar la necesidad por virtud.

En general, del libro vemos a un bebedor excéntrico, histérico, ajeno a cualquier disciplina. Y los autores no deberían culpar a los detractores por el fracaso de posguerra de Hartmann. Incluso Kammhuber, que claramente lo favorecía, no se atrevió a dar el mejor as de las correas del último general de guerra. Por supuesto, es imposible salir de los campos soviéticos como una persona normal, pero incluso durante los años de guerra, varios pilotos excelentes no se convirtieron en comandantes excelentes. Por ejemplo, el mismo Otto Kittel. Los alemanes tenían muchos ases y comandantes: Galland, Mölders ... ¿Quién más? Pero Erich tenía un talento indudable, aunque de ninguna manera relacionado con el ámbito militar. Alemán, chino, inglés, francés, ruso: ¿no está mal para un chico que nunca ha estudiado seriamente en ningún lado?

Pero este libro hablará mejor de Erich Hartmann. Antes de comenzar a trabajar con ella, pensé que Hartmann podría tener alrededor de 150 aviones en su cuenta. Ahora creo que derribó más de 250, la cifra de 352 todavía me parece demasiado alta. Pero esta es mi opinión personal, que no puedo confirmar con ningún hecho. Y el resultado exacto de Hartmann, aparentemente, nunca se establecerá. La única forma posible es comparar los datos del libro de vuelo de Hartmann con los registros de combate de las unidades que lucharon contra el JG-52. Rechazo la historiografía soviética por definición. "Una exposición imparcial de los hechos es en sí misma parcial e inaceptable para un historiador marxista". Se llama objetivismo burgués. Y nosotros, sin embargo, tenemos un enfoque y análisis de clase. Después de que nuestros historiadores quemaran con éxito más de 3000 de los 90 cañones autopropulsados Ferdinand, es bastante difícil creerles.

Este libro no fue escrito por marxistas, pero debe ser tratado con cautela. Por ejemplo, ¿son todos los rusos los asiáticos de aspecto degenerado, como afirman los autores? Tengo las más fuertes dudas y declaraciones sobre el amor de la población de los territorios temporalmente ocupados por los alemanes. Son especialmente amados en Khatyn ... Las menciones de los misteriosos Lagg-5 y Lagg-9 también causan total desconcierto. Solo puedo suponer que estamos hablando de La-5 ordinarios, aunque no hay una certeza total al respecto. Al mismo tiempo, esto también muestra que los editores occidentales no son mejores que nuestros desafortunados bofetadas de libros de la era del mercado salvaje. Maneja una reimpresión y no lo dudes. Este libro apareció por primera vez en los años 60, pero el paso del tiempo no afectó la calidad de la elaboración del texto. Todos los errores y omisiones han sido preservados. Sin embargo, espero que la primera biografía del mejor piloto de caza del mundo publicada en nuestro país sea de utilidad para el lector, a pesar de algunos inconvenientes.

A. Pacientes

Capítulo 1
Escala de héroe

El mundo es una conspiración constante contra los audaces.

General Douglas Mac Arthur

Ocho años después del final de la Segunda Guerra Mundial, los soldados alemanes exhaustos en el campo de Degtyarka en los Urales tenían pocas esperanzas de sobrevivir. Enterrados en las profundidades de Rusia por el vengativo gobierno ruso, privados de todos los derechos de un soldado y un hombre, medio olvidados en casa, eran personas completamente perdidas. Su actitud ante la vida rara vez se elevaba por encima de la apatía estoica de la realidad ordinaria de la prisión. Sin embargo, una mañana de octubre de 1953, se difundió el rumor de la llegada de un prisionero alemán, lo que avivó una luz de esperanza.

El mayor Erich Hartmann tenía una cualidad espiritual especial que podía volver a encender los corazones de los prisioneros humillados y necesitados. Este nombre se repitió en un susurro en el cuartel de Degtyarka, su llegada fue un acontecimiento significativo. El mayor as de combate de todos los tiempos, Erich Hartmann, recibió los Diamantes de su Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro, el mayor honor de Alemania. Pero esta excepcional demostración de heroísmo significó poco para los prisioneros. Para ellos, Hartmann era el héroe de otras batallas más largas que había librado con la policía secreta soviética durante muchos años. Era un símbolo de resistencia.

Su verdadero significado como persona y líder se reveló después de su llegada a Degtyarka. Todos los prisioneros de este campo de trabajos forzados salieron corriendo de los barracones y se apretaron contra el alambre cuando el camión de la prisión, levantando una nube de polvo, atravesó la puerta. Cuando esta nube se disipó, los recién llegados comenzaron a salir bajo la atenta mirada de guardias armados. Un hombre nervudo de mediana estatura con una mata de pelo pajizo y penetrantes ojos azules estaba de pie en un grupo de cautivos harapientos, vestidos con la misma túnica informe que todos los demás.

"¡Es él! gritó uno de los prisioneros que estaba junto al alambre de púas. ¡Es Hartmann!

La sucia multitud detrás de la valla estalló en vítores. Gritaban y agitaban los brazos como aficionados en un partido de fútbol. El rubio sonrió y también los saludó con la mano, provocando otro ataque de alegría. Los nerviosos centinelas se apresuraron a conducir a Hartmann y sus camaradas detrás de la barrera de alambre de púas. Los rusos armados también habían oído hablar de Hartmann. Al igual que los prisioneros alemanes privados en Degtyarka, sabían que había llegado un verdadero líder, uno de los prisioneros más caros de la Unión Soviética, que al mismo tiempo creaba muchos problemas.

Erich Hartmann fue un modelo de resistencia implacable. Varias veces esto lo llevó al borde de la muerte cuando hizo huelgas de hambre. Y el año pasado su resistencia culminó en un motín total en Shakhty. Antiguos soldados alemanes etiquetados como criminales de guerra fueron convertidos en esclavos en las minas de carbón rusas. Erich Hartmann se negó a trabajar, y esto provocó un motín en el campo, que luego inspiró a todos los alemanes en Rusia.

Era un tipo especial de historia. Estos son amados por prisioneros que no pueden escapar, cuya energía vital se agota por la resistencia diaria al proceso de deshumanización. El comandante y los guardias rusos en Shakhty fueron aplastados por los prisioneros, y sus camaradas liberaron a Hartmann del confinamiento solitario. Lideró un movimiento para mejorar las condiciones imposibles de vida en el campo. Con frialdad disuadió a muchos prisioneros alemanes de intentar escapar. En cambio, Hartmann exigió la llegada de una comisión internacional para inspeccionar el campo de esclavos en Shakhty.

Los rusos enfurecidos no se atrevieron a matar a Hartmann, pero lo dejaron solo en otro campamento en Novocherkassk. Algunos de sus camaradas en la rebelión de Shakhty fueron enviados a Degtyarka y trajeron la historia de esta rebelión. El campo de régimen estricto en Degtyarka vivía de acuerdo con leyes duras, pero aún así los prisioneros lograron saludar a Hartmann con gritos.

Ubicada en los Urales cerca de Sverdlovsk, Degtyarka tenía un bloque de régimen especial, una prisión dentro de una prisión, donde se guardaban importantes prisioneros alemanes. Había 12 generales alemanes, representantes de familias alemanas famosas y "criminales de guerra" como Erich Hartmann. A los ojos de los rusos, esta rubia, que recibió una recepción tan ruidosa por parte de los habitantes del bloque especial, no era un soldado cumpliendo con su deber de acuerdo con las leyes de su país y las tradiciones y códigos militares generales. Su incansable resistencia a la policía secreta soviética llevó a su "condena" como criminal de guerra por un bufonesco tribunal soviético.

Erich Hartmann fue entregado a los rusos en 1945 por una unidad de tanques estadounidense, a la que se rindió junto con su grupo (Gruppe) del 52º escuadrón de cazas de la Luftwaffe. Se negó sistemáticamente a trabajar para los rusos oa cooperar con sus títeres de Alemania Oriental. Su resistencia continuó durante 6 años, a pesar de las amenazas, engaños e intentos de soborno. Incluso rechazó una oferta extremadamente tentadora para devolverlo inmediatamente a Alemania Occidental con su familia, si tan solo aceptara convertirse en un espía soviético. Después de 6 años, los soviéticos se dieron cuenta de que Hartmann nunca aceptaría cooperar con ellos. Luego fue juzgado como criminal de guerra y sentenciado a 25 años de trabajos forzados. En respuesta, pidió que le dispararan.

El encarcelamiento soviético es una prueba larga y aterradora del carácter humano. Literalmente a cada paso, los alemanes fueron sometidos a humillaciones que corroían el alma, y muchos se derrumbaron. Estados Unidos hoy ha tenido su propia experiencia de las pesadillas de tal encarcelamiento, con muchos de sus hijos convertidos de manera similar en "criminales de guerra" por los comunistas asiáticos. Incluso Erich Hartmann, que parecía indestructible, tenía su propia fuerza. Aquellos que pasaron muchos años en prisiones soviéticas afirman unánimemente que cada persona tiene su propio límite de resistencia en tales condiciones.

Los generales de alto rango en Rusia resultaron no ser más fuertes que los soldados rasos. Y cuando se rompieron, fue una vista aún más patética. Los oficiales no mostraron ninguna superioridad sobre la base en la lucha contra la NKVD. La edad, la experiencia, la tradición familiar o la educación, los determinantes tradicionales del carácter y la inteligencia, casi no brindaban protección contra la destrucción moral. Quienes soportaron mejor estos sufrimientos y durante más tiempo fueron personas que sacaron fuerzas de una o dos fuentes.

La religión se convirtió en un fuerte bastión personal para las personas en cautiverio ruso. Una persona religiosa podía resistir a los carceleros, independientemente de la naturaleza de su fe: creencia consciente o fanatismo ciego, no importaba. Quienes gozaban de absoluta armonía familiar también podían mantener la integridad interna, por lo que creían inquebrantablemente que los esperaban en el hogar, en la familia. Estas personas forjaron armaduras de su amor. Erich Hartmann pertenecía al segundo grupo.

Su esposa Úrsula, o Ush como él la llamaba, fue una fuente de fortaleza moral y espiritual cuando él estaba encadenado a los soviéticos. Ella fue la luz de su alma cuando la cortina negra de una prisión soviética lo ocultó del resto del mundo. Nunca defraudó a Erich, siempre fue parte de él. Sin ella, no habría sobrevivido 10 años en las prisiones soviéticas, sin ella no habría renacido a una nueva vida.

Según la admisión general de sus compañeros de cautiverio, Erich Hartmann no solo fue el hombre más fuerte en caer en las garras de los soviéticos. Pertenecía a un grupo élite de verdaderos líderes. Cuando Alemania quedó en ruinas, y todos los códigos militares fueron desechados, los prisioneros alemanes reconocieron solo a aquellos líderes que se adelantaron entre ellos. Por lo general, eran lo mejor de lo mejor.

Los rangos y premios no importaban aquí, al igual que la edad y la educación. No había trucos ni trampas. Generales traidores y sargentos magníficos se sentaban en las prisiones rusas, soldados inflexibles estaban hombro con hombro con oficiales corruptos. Sin embargo, aquellos líderes que se mostraron estaban entre los mejores representantes de la nación alemana en términos de carácter, fuerza de voluntad y resistencia.

Erich Hartmann tenía apenas 23 años cuando cayó en manos de los rusos. Y estaba en lo más alto, a pesar de su juventud. Él mismo fue capaz de soportar todas las pruebas y durante 10 años de encarcelamiento en condiciones insoportables sirvió como ejemplo de perseverancia para sus compatriotas. Muy raramente en la historia antigua y simplemente nunca en la historia moderna se puede encontrar un intento tan largo de doblegar a un héroe. El comportamiento de Hartmann en condiciones infrahumanas confirma mejor su heroísmo que todos sus premios.

Los orígenes del poder de Erich Hartmann estaban más allá del alcance de la NKVD. Estas fuentes fueron su familia, educación en el espíritu de libertad, coraje natural, fortalecido por el amor eterno de una mujer hermosa: su esposa. Erich combinó las mejores características de sus padres. Su padre era un hombre noble y tranquilo, un digno ejemplo de un médico europeo de antaño, que se distinguía por una sincera preocupación por su prójimo y una sabiduría práctica, casi completamente perdida en la gente moderna. Su madre, que vivía cuando se escribió este libro, fue en su juventud una aventurera sensible, extrovertida, alegre, enérgica y emprendedora.

Al Dr. Hartmann le gustaba filosofar con un vaso de cerveza, tomando un descanso de las preocupaciones diarias de su laboriosa profesión. Y su inquieta esposa rubia volaba aviones mucho antes de que la opinión pública alemana decidiera que esta ocupación también era decente para una mujer. La voluntad de asumir riesgos y una fuerte conciencia de los límites de lo aceptable son los elementos clave que permitieron a Erich Hartmann convertirse en el mejor piloto de todos los tiempos. Y heredó directamente estos rasgos de sus padres. Un legado tan feliz puso un eje sobre sus propias cualidades sobresalientes y resultó en un talento excepcional.

Su voluntad de superar los obstáculos era casi feroz. Su franqueza de pensamientos y palabras asombró al interlocutor, convirtió al tímido y vacilante en inquebrantable. Era un individualista acérrimo en una era de sumisión y conformidad masivas. Fue un piloto de combate hasta la médula, no solo en el sentido de que se convirtió en el mejor as, sino también en relación con las pruebas de la vida.

Menear algo era impensable para él, aunque su vida dependiera de ello. No era apto para el servicio diplomático por su hábito de dar golpes de revés, pero era un excelente atleta y partidario del juego limpio. Un hombre honesto no podía tenerle miedo en absoluto. En una era en la que el juego limpio se considera algo incomprensible e incluso anacrónico, Erich estaba dispuesto a echar una mano a un oponente derrotado, como lo hicieron los caballeros de antaño.

En el combate aéreo como soldado, mató a muchos pilotos enemigos, pero en la vida cotidiana simplemente no era capaz de lastimar a nadie. No era religioso en el sentido formal de la palabra, aunque admiraba y respetaba a los alemanes que soportaron tales tormentos en Rusia. Su religión era la conciencia, que era una extensión de su corazón guerrero. Como dijo una vez George Bernard Shaw: “Hay cierto tipo de persona que piensa que ciertas cosas simplemente no se pueden hacer, sin importar el costo. Tales personas pueden ser llamadas religiosas. O puedes llamarlos caballeros". El código de conducta de Erich Hartmann -su religión, se podría decir- era que no podía hacer lo que sinceramente consideraba incorrecto. Y él no quería hacer lo que pensaba que estaba mal.

Esta forma de pensar era consecuencia de su percepción del mundo en blanco y negro, que casi no permitía medios tonos. Creía en los principios morales del pasado. Quizás se lo inculcó su padre. Sintió la Verdad con especial intensidad, lo que le valió la admiración de los jóvenes pilotos alemanes de hoy. En los campamentos rusos, sus poderes espirituales se centraron en crear la imagen ideal de su amado Ush. Su creencia de que todo estará bien en casa, las imágenes mentales que vio Erich, también se convirtieron en una especie de religión. Su fe en Ush nunca flaqueó y fue recompensada mil veces.

¿Era por tanto Erich Hartmann un egocéntrico cerrado, centrado sólo en sí mismo y en su Ush? Por supuesto no. De hecho, ni siquiera tuvo que ir a una prisión rusa. Justo antes del final de la guerra, el general Scheidemann le ordenó volar desde Checoslovaquia al centro de Alemania. Se le ordenó rendirse a los británicos. El general Scheidemann sabía que los rusos tomarían represalias contra su enemigo aéreo más formidable. La orden de volar a un lugar seguro fue la última orden que Hartmann recibió del cuartel general superior durante la guerra.

El joven mayor rubio se negó deliberadamente a obedecer esta orden. Miles de refugiados civiles alemanes -mujeres, niños y ancianos- acompañaron a su grupo. La mayoría de ellos estaban conectados de alguna manera con sus subordinados. Para los militares una orden lo es todo, hay que cumplirla. En cambio, Erich hizo lo que, en su opinión, dictaba el código de honor de un oficial y una persona decente. Se quedó con refugiados indefensos. Esta decisión le costó diez años de su vida.

La modestia era tan característica de este hombre como sus ojos azules y su cabello rubio. No les contó a los autores sobre la orden del general Scheidemann durante los 12 años de relación que precedieron a la preparación de este libro. Aprendieron sobre la orden de otras fuentes. Cuando se le preguntó directamente sobre esto, Hartmann solo se rió entre dientes.

Despiadadamente duro consigo mismo, siempre podía encontrar en su corazón una excusa para un camarada que no podía resistir la presión de los soviéticos. Cada persona tiene su propia fuerza, alguien se rompe antes, alguien después, pensó Erich Hartmann. Cuando la psique de sus camaradas se rindió, incapaz de soportar una prueba como el divorcio de sus esposas que se quedaron en Alemania, trató de restaurar su fuerza espiritual. Podía hablarles en voz baja o traerlos de vuelta a la realidad con una fuerte bofetada. Su camino de la cruz fue el suyo propio. Otras personas podrían seguirlo solo si ellos mismos voluntariamente hicieran la misma elección.

Cuando el canciller Adenauer aseguró su liberación del cautiverio ruso en 1955, todavía había muchos prisioneros alemanes en Rusia. Muchos prisioneros fueron liberados antes que él, y cuando regresó a Western

Alemania a sus familiares, se convirtió en una fiesta para los ex presos y sus familias. En la estación de Herlechshausen, donde pisó por primera vez tierra libre, fue recibido con ruido y alegría. Se le informó que se estaba planeando una reunión aún más grandiosa en Stuttgart, cerca de su ciudad natal de Wel im Schönbuch. La Asociación de Prisioneros de Guerra organizaba festejos, se esperaba la llegada de personajes importantes.

El delgado y demacrado Hartmann estaba visiblemente sorprendido. Luego sorprendió a los reunidos con una solicitud urgente de no organizar tal recepción. No podía participar en tales festividades. Los periodistas le preguntaron por qué se negaba a aceptar los más cordiales saludos de los habitantes de Stuttgart.

“Porque el punto de vista ruso sobre la vida es diferente al nuestro. Bien pueden decidir, habiendo oído hablar de tal festividad, no liberar a más prisioneros alemanes. Conozco a los rusos lo suficientemente bien como para desconfiar de tal decisión con respecto a mis compatriotas que permanecieron en cautiverio en Rusia.

Cuando TODOS regresen a casa, entonces deberíamos celebrar. Y ahora no tenemos derecho a calmarnos hasta que el último prisionero alemán sea repatriado de Rusia”.

Su escaramuza de 10 años con la policía secreta rusa agudizó la franqueza innata de Erich. No toleraba las evasivas, y si encontraba errores, lo declaraba en voz alta y directa. Incluso el Reichsmarschall Goering, en el momento en que los nazis estaban en el poder en Alemania, no pudo convencer al joven as Erich Hartmann, quien protestó y decidió que Goering estaba actuando mal.

En enero de 1944, Erich visitó a su madre, que vivía cerca de Juteborg. Durante este período, la defensa aérea del Reich sufrió más por la escasez de pilotos que por la escasez de aviones. Aterrizó en una base de combate cerca de Juteborg cuando el clima empeoró. Erich tenía solo 22 años, pero quedó impresionado por la juventud de los pilotos con base en este aeródromo. No le gustaba la juventud de los pilotos que llegaban a su escuadrón en el Frente Oriental, pero estos pilotos generalmente parecían estudiantes de secundaria.

Cuando regresó de una visita a su madre, descubrió que su escuadrón había sido enviado a volar con mal tiempo. El viento se levantó unas horas antes de que él mismo aterrizara en el aeródromo. La tarea de los pilotos era interceptar bombarderos estadounidenses. El entrenamiento limitado y la experiencia aún más modesta dieron como resultado que 10 jóvenes pilotos se estrellaran sin siquiera encontrarse con aviones estadounidenses. El enfurecido Caballero Rubio se sentó y escribió un mensaje personal al Reichsmarschall Göring.

Caballero Rubio del Reich

Compré un libro publicado en una tirada muy pequeña (incluso para los tiempos de hoy) "Erich Hartmann - el Caballero Rubio del Reich" de los estadounidenses R. F. Toliver y T. D. Constable, y me obligó a volver al tema de los ases de la Segunda Guerra Mundial. . Esta biografía del mejor as oficialmente de esa guerra (352 victorias), dictada por él mismo, nos hace mirar de otra manera algunos aspectos de la guerra en el aire.

En el prefacio, los estadounidenses elogian a Hartmann: “Las fuentes de la fuerza de Erich Hartmann son... la educación en el espíritu de libertad, el coraje natural. ... era un excelente deportista y creyente en el juego limpio ... Su religión era la conciencia ... A esas personas se les puede llamar religiosas. O puedes llamarlos caballeros".

Los lectores saben que respeto sinceramente a los alemanes, los oponentes derrotados de nuestros padres y abuelos, en términos de su talento y valor militar. Y si no hubiera leído la infamia que escribieron estos americanos, habría tratado a Hartmann como dicen de él en el prefacio citado. Pero leí sus escritos más allá del prefacio, y Hartmann apareció ante mí. destacado bandolero cobarde.

Tal caracterización no es fácil de explicar, y primero tendré que describir una serie de circunstancias que, al parecer, no están directamente relacionadas con este tema. El hecho es que nuestra moral ha cambiado radicalmente. A principios de enero de 1999, un tribunal fascista de Moscú condenó a Andrei Sokolov, un patriota ruso, a 20 años, a 4 años en campos y tratamiento obligatorio en un hospital psiquiátrico. En el examen psiquiátrico forense, el médico le hizo una pregunta: ¿podría dar su vida por la Patria? Andrey, por supuesto, respondió afirmativamente, y los médicos escribieron en la conclusión: "Propenso al suicidio", es decir, al suicidio. Y qué, desde el punto de vista del ganado, y no de las personas, la muerte de la Patria es realmente un suicidio.

Lo mismo con Hartmann. En el verano de 1944, él, ya un as conocido (250 victorias), huyó de los cazas estadounidenses que lo perseguían y, sin llegar a 6 km (medio minuto) a su aeródromo (donde lo cubrirían las armas antiaéreas). ), saltó con un paracaídas desde un avión perfectamente reparable. Intente decir que tenía miedo, y una multitud de ganado que considera que la muerte de la Patria es un suicidio anunciará de inmediato que no es un cobarde, sino una persona inteligente que sabe que la vida es más cara que cualquier pieza de hierro.

Es cierto que todavía no le explicaré nada al ganado, pero intentaré prescindir de tales ejemplos.

Entonces, ¿por qué Hartmann fue un piloto destacado?

En primer lugar, era uno con el avión. Ya de niño su madre lo llevaba en vuelos, ya los 14 años ya era piloto de planeador. Afirmó que para él el avión era como un automóvil, en el aire su cabeza no estaba ocupada con pensamientos sobre el control del avión, el cuerpo mismo lo controlaba.

En segundo lugar. Tenía una característica única y muy valiosa para un piloto: una visión súper aguda. Las instrucciones tácticas soviéticas requerían que en un grupo de aviones que se alejaban en una misión de combate debería haber al menos un piloto con tal visión, ya que, como afirmaba el propio Hartmann: el primero en ver es la mitad de la ganadora. Los japoneses obligaron específicamente a sus pilotos a entrenar sus ojos durante horas hasta el agotamiento, y algunos lograron la perfección: podían ver las estrellas en el cielo durante el día. Y Hartmann tenía una vista aguda por naturaleza.

Estas dos cualidades lo convirtieron en un piloto que debería llamarse sobresaliente.

Ahora pasemos a un tema más difícil: la cobardía. Consideremos una serie de circunstancias. La aviación militar existe para destruir al enemigo en tierra. Su principal avión son los bombarderos. Realizan la tarea principal: asegurar la victoria en las batallas libradas por las tropas terrestres. Los combatientes protegen a sus bombarderos de los combatientes enemigos y evitan que los bombarderos enemigos bombardeen sus tropas: este es su misión de combate

Después de leer la biografía de Hartmann, quien luchó todo el tiempo solo en el escuadrón 52 (JG-52), llega a la conclusión de que tan pronto como se convirtió en un as, ya no recibió misiones de combate. En cuanto a otros ases, es difícil de entender. Quizás dependía de ellos mismos: tiene coraje, realiza una misión de combate, no tiene, simplemente caza libremente.

Pero además de los ases en este escuadrón, había, por así decirlo, pilotos comunes que difícilmente podían negarse a llevar a cabo una misión de combate: volaron para acompañar a sus bombarderos al bombardeo, atacaron a los bombarderos soviéticos que bombardearon a las tropas alemanas. Y murieron en gran número. Aquí, por ejemplo, los estadounidenses escriben sobre las batallas cerca de Kuban: “Erich volaba muy a menudo. Todos los días morían sus camaradas. El mismo día que se estrelló Krushinski, murieron otros 5 pilotos, o un tercio de la escuadra. Pero las batallas cerca del Kuban no duraron 3 días, por lo tanto "sus camaradas" reponía y reponía el escuadrón y moría, y Erich voló.

Solo hay dos momentos en todo el libro que pueden considerarse como el hecho de que Hartmann recibió una misión de combate, y en ambos episodios evadió su ejecución.

El libro contiene un episodio de las batallas cerca de Kursk. El líder del grupo Hrabak asignó a Hartmann (líder de escuadrón) la tarea de: “El principal avance está aquí. Los bombarderos en picado de Rudel les darán un infierno. Proteger a los bombarderos en picado y destruir a los cazas rusos es su tarea principal". Hartmann estornudó encima "tarea principal" y ni siquiera trató de hacerlo. Encontró el IL-2 atacante, que durante el ataque dispersó la formación y se volvió vulnerable, se acercó sigilosamente a ellos y atacó. (Y fue derribado).

En el segundo episodio, se le encomendó la tarea de evitar el bombardeo de los campos petrolíferos rumanos por bombarderos estadounidenses. Pero volaban en formación cerrada y Hartmann tenía miedo de atacarlos. Atacó a los cazas de escolta que no lo notaron, volando con tanques externos adicionales. El segundo día, nuevamente tuvo miedo de atacar a los bombarderos, pero los cazas estadounidenses estaban alerta y lo llevaron al salto en paracaídas, que mencioné anteriormente.

En todos los demás episodios del libro, Hartmann es un cazador libre y ataca solo cuando su seguridad está más o menos garantizada (más información sobre cómo garantizar esta seguridad a continuación).

Un momento más. En Occidente, los combatientes alemanes hicieron lo que Hartmann temía: atacaron formaciones de bombarderos estadounidenses y británicos. Así, Hartmann fue intentado dos veces para ser trasladado a Occidente, pero dos veces lo evadió, aunque declaró a sus biógrafos que él "La idea de los bombarderos aliados sobrevolando Alemania día y noche fue dolorosa". Pero tampoco esto "dolor", ni el hecho de que sus padres y su esposa se sientan día y noche en el sótano bajo las bombas estadounidenses, ni la tentación de trasladarse a un avión de combate, él, que ya era poseedor de la Cruz de Caballero con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes, no se vio obligado a hacerlo. cambiar su condición de "cazador libre" en el frente este, la capacidad de derribar bombarderos aliados sobre su hogar.

Vamos a desviarnos por un momento de los bombarderos. Hartmann voló casi exclusivamente sobre el territorio ocupado por las tropas alemanas. Fuentes alemanas afirman que hubo una orden de no enviar ases detrás de la línea del frente, y esto también lo confirma la biografía: de los 14 aterrizajes forzosos, Hartmann solo realizó uno en el territorio ocupado por las tropas soviéticas, y luego, por accidente. El hecho de que Hartmann voló solo sobre sus tropas es importante en nuestro razonamiento.

Volvamos a los bombarderos. Las victorias de Hartmann se registraron en su libro de vuelo con la fecha y tipo aeronave derribada. Pero solo se ha conservado el primer libro de vuelo con una lista de victorias hasta el 150. El segundo libro, con victorias de 151 a 352, fue supuestamente robado por los estadounidenses, quienes robaron cuidadosamente a Hartmann (quitando también su reloj de pulsera) cuando, después de la capitulación, subió para rendirse ante ellos. Por lo tanto, los biógrafos restauraron las últimas 202 de sus victorias del diario de combate del escuadrón jg-52 en el que sirvió el as. El número de victorias tanto en el diario de escuadrón como en el libro de vuelo de Hartmann se da en su biografía y es bastante interesante por dos razones.

Un análisis del diario de combate de JG-52 sugiere pensamientos diferentes. Anotó el número de victorias, las fechas, el tipo de avión derribado y el lugar donde fue derribado. Pero el diario es un documento del cuartel general, cuyos datos no se enviaron al Dr. Goebbels para propaganda, sino al Reichsmarschall Goering para tener en cuenta y evaluar las capacidades de combate de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Difícilmente se permitía respirar en estos datos. Por lo tanto, se anotan los números de las victorias de Hartmann, las fechas y los lugares de las victorias en el diario de combate, pero hay problemas con el tipo de avión derribado por Hartmann.

Entonces, por ejemplo, Hartmann les contó a los estadounidenses la historia de que en julio de 1944, después de haber usado solo 120 rondas de municiones, derribó tres aviones de ataque Il-2 seguidos, que asaltaron las posiciones de la artillería alemana, es decir, habían terminado. territorio alemán. Y, probablemente, estas Ilas quedaron registradas en ese libro de vuelo que robaron los estadounidenses, como 248, 249 y 250 aviones derribados.

Pero en el diario de combate de JG-52, frente a los números del avión Hartmann derribado 244-250, en la columna "Tipo" del avión derribado, el Yak-9 está solo. Además, frente a la gran cantidad de "victorias" de Hartmann en la columna "Tipo" del avión, no se colocó nada en absoluto. ¿Por qué? Supervisión del personal? Es difícil creer que olvidaron decirle a Goering el tipo de avión derribado, porque el cuartel general de la Luftwaffe necesita saber exactamente qué aviones han disminuido en el Ejército Rojo: ¿bombarderos o cazas?

Los estadounidenses no dan explicaciones de tal descuido y, por lo tanto, la razón de esto debe ser encontrada por nosotros mismos. Todos los apologistas de los ases alemanes echan espuma por la boca aseguran que el hecho de que el as alemán derribara el avión, que constaba en su libro de vuelo, fue cuidadosamente comprobado y confirmado. Es muy largo citar, por lo que volveré a contar a los apologistas con mis propias palabras cómo se "comprobó" el hecho del derribo del avión 301 por parte de Hartmann.

El 24 de agosto de 1944, Hartmann voló en la mañana a cazar y, al llegar, informó que ya no tenía 290, sino 296 victorias sobre los Ivanes. Comió y voló de nuevo. Este vuelo fue seguido por conversaciones por radio, y Erich no decepcionó: dijo 5 victorias más en la radio. El total fue 301. Cuando aterrizó, ya había flores, banderas, una guirnalda alrededor de su cuello en el aeródromo (como nos encontramos con Stakhanov de cara), y en la mañana del día siguiente fue llamado por el comandante de JG -52 y dijo: "¡Felicidades! El Führer te ha otorgado Diamantes". Y no hay el más mínimo indicio de que alguien intentó revisar esta moto que derribó 11 aviones en un día y en dos batallas. Y en el diario de combate del 24 de agosto, en la columna "Tipo" del avión derribado, el Airacobra está solo. Y eso es.

En este sentido, tengo una hipótesis. El hecho de que 352 aviones derribados por Hartmann no tenga sentido, en mi opinión, debería ser claro para todos. Todo lo que se le ocurrió quedó registrado en su libro de vuelo, o, en el mejor de los casos, esos aviones a los que disparó y lo que quedó registrado con una fotoametralladora. Pero preciso¡Los alemanes deberían haber sabido el número de aviones derribados!

Por lo tanto, creo que la sede de JG-52 solicitó confirmación de las tropas de tierra sobre el avión derribado (después de todo, Hartmann derribó sobre su territorio y las tropas de tierra pudieron confirmarlo). Si se confirmaba el derribo, las tropas terrestres podrían confirmar qué tipo de avión fue derribado. Luego, el avión derribado se registró en una lista separada, y esta lista se envió a la sede de la Luftwaffe, y los tipos de aviones se ingresaron en el diario de combate. Y si nadie vio el derribo del avión declarado o sus restos, apareció un guión en la columna "Tipo". No veo otra explicación lógica.

Por supuesto, podría haber superposiciones, por ejemplo, un avión derribado llegó a su territorio, cayó en un lugar remoto, la infantería no pudo determinar su tipo, etc. Y, probablemente, Hartmann derribó más de lo que estaba escrito en el diario, pero aún así ... En el diario de Hartmann, se declararon 202 aviones soviéticos y estadounidenses derribados, ¡los tipos de aviones se colocan en solo 11 casos! Es cierto que, en un caso, el tipo de avión está en plural: "Mustangs". Hartmann anunció hasta 5 de ellos ese día. Incluso si se suman todos, serán 15. No muchas de las 202 victorias declaradas.

Pero eso no es todo lo que se puede deducir del diario de combate de JG-52 sobre Hartmann. Imaginémonos en su lugar y volemos en lugar de él a lo largo de la línea del frente. ¿Qué aviones soviéticos, bombarderos o cazas, nos encontraremos más?

Hartmann llegó al frente en 1943, y desde principios de 1942 hasta el 9 de mayo de 1945, nuestra industria aeronáutica produjo 44 mil cazas y más de 52 mil aviones de ataque y bombarderos. Recibimos de los aliados unos 11 mil cazas y un poco más de 3 mil bombarderos. Es decir, en el número total de la Fuerza Aérea de la URSS, los bombarderos representaron aproximadamente el 50%. Aquí, por supuesto, hay matices, pero son mutuamente excluyentes: los bombarderos fueron derribados con más frecuencia, por lo que en formación real deberían ser menos en% que construidos; por otro lado, los combatientes del sistema de defensa aérea estaban dispersos por todo el país y había menos de ellos en el frente. Es decir, no nos equivocaremos mucho si asumimos que en el lugar de Hartmann, cuando volamos a lo largo de la línea del frente, cada segundo avión soviético que encontremos debería ser un avión de ataque o un bombardero.

Además, fueron los aviones de ataque y los bombarderos los que infligieron daños a los alemanes, por lo tanto, no debería sorprendernos si en la lista de esos aviones a los que disparó el caballero rubio mientras defendía su Reich, los bombarderos constituían el 80%. Y los combatientes de Hartmann derribarían solo aquellos que le impidieran derribar bombarderos.

¿Y qué fue realmente?

En el diario de combate de JG-52, en la columna "Tipo" del avión derribado, no hay un solo bombardero para las 202 "victorias" de Hartmann. En su libro de vuelo, de 150 aviones ingresados allí, los bombarderos fueron: Il-2 - 5; Pe-2 - 4; A-20 "Boston" - 1; Po-2 - 2 autos. Un total de 12 bombarderos de 150, que es el 8%. No el 80%, como debería tener un verdadero caballero, ¡sino solo el 8!

Agregue a esto lo que ya se ha dicho: los alemanes llevaron todos los ases del Frente Oriental al Oeste para derribar bombarderos estadounidenses y británicos, pero Hartmann eludió esto dos veces. Queda por concluir: ¡Hartmann, como el fuego, tenía miedo de atacar a los bombarderos!

Entonces, ¿quizás todos los ases alemanes-"cazadores" eran los mismos "caballeros" que Hartmann? No lo creo, es solo que los verdaderos caballeros no vivían mucho, y simplemente no tenían tiempo para derribar tantos aviones derribados como lo hizo Hartmann.

Por ejemplo, Alfred Grislavsky, cuyo novicio Hartmann fue seguidor. Grislavsky se especializó en derribar nuestros Il-2. Para hacer esto, tuvo que romper la formación de nuestros combatientes y, perseguido por ellos, correr hacia las ametralladoras de los artilleros aerotransportados Il-2. Y Grislavsky lo hizo. Fue herido muchas veces, fue constantemente derribado. En un día fue derribado 4 veces, saltó con un paracaídas o realizó un aterrizaje de emergencia, la infantería lo llevó al aeródromo, se subió a un nuevo avión y voló nuevamente para luchar. Finalmente, resultó gravemente herido y fue dado de baja con 133 victorias.

¡Hartmann tenía tanto miedo de pelear!

Y el miedo lo instruyó sobre sus propias tácticas de batalla, de las que constantemente se jacta. Él enseña (énfasis añadido):

“Si ves un avión enemigo, no estás en absoluto obligado a precipitarte inmediatamente y atacarlo. Espera y utiliza todos tus beneficios. Evalúa qué tipo de formación y qué tácticas utilizan. Evaluar si el enemigo tiene un piloto extraviado o sin experiencia. Tal piloto siempre se ve en el aire. Disparale. Es mucho más útil prenderle fuego a uno solo que meterse en un carrusel de 20 minutos sin conseguir nada. Todos los pilotos enemigos verán el avión derribado, lo que tendrá un grave impacto psicológico.

Comentaré: el impacto psicológico es doble: los valientes estarán furiosos por esto.

Fueron sus tácticas las que significaron lo siguiente. Les recuerdo que era un excelente piloto con una vista especialmente aguda y notó los aviones soviéticos desde una distancia tal que no podían verlo. Al darse cuenta de a dónde iban y en qué formación, tomó una posición a gran altura para poder atacar a los cazas de escolta por detrás, sin que ellos lo notaran. Luego, a gran velocidad, hizo una maniobra, se acercó y golpeó al luchador que no lo vio. Y como la comunicación por radio no era muy importante para nosotros, el piloto atacado no siempre podía advertir a sus compañeros. Por lo tanto, Hartmann a menudo tuvo la oportunidad de golpear algunos más. Pero tan pronto como lo notaron, huyó de inmediato y nuestros combatientes, atados a los bombarderos escoltados, no pudieron perseguirlo. Y a una gran distancia, él nuevamente, desapercibido por los nuestros, maniobró y nuevamente tuvo la oportunidad de atacar. ¡Y siempre en luchadores! Después de todo, si te abres paso hacia los bombarderos, nuestros cazas lo notarán y atacarán. Hartmann tenía miedo de esto: como un chacal, atacó solo a los rezagados y solo de repente. Salvar su sucia vida para él era lo más importante.

Creía haber inventado la fórmula mágica para la guerra:

"Esta fórmula mágica sonaba así:" Vi, decidí, ataqué, me separé. De forma más detallada, se puede representar de la siguiente manera: si ves a un enemigo, decide si es posible atacarlo, tomándolo por sorpresa; atácalo; separarse inmediatamente después del ataque; aléjate si te nota antes de atacar. Espere para atacar al enemigo en condiciones convenientes, no se deje arrastrar a una batalla de maniobras con un enemigo que lo ve.

Fíjate que ni siquiera le importa la fuerza del enemigo, si te ve, tiene que huir. Hartmann, por ejemplo, se jacta de tal pelea. Voló con un compañero en la parte trasera y fueron atacados por un Yak solitario. Hartmann esquivó el golpe y los dos intentaron derribar a Yak. Pero se fue una y otra vez en un ataque frontal al rubio caballero del Reich. Hartmann al principio evadió, y luego simplemente se escapó con el seguidor, y cuando Yak, habiéndolos perdido de vista, se fue a casa, lo alcanzaron, se acercaron sigilosamente y lo derribaron. ¡Pues atleta! ¡Pues caballero! ¡Bien caballero!

Imagine que cierto tipo a la vuelta de la esquina atasca a los transeúntes y, si no logra aturdirlos, huye inmediatamente. Y luego declara que, dado que sorprendió a 352 personas, él es el campeón mundial de boxeo y una especie de Pokryshkin y Kozhedub, que apenas tienen 60 victorias por nocaut en el ring, no son rival para él.

Tenemos la película “Only Old Men Go to Battle” y hay un episodio en el que los pilotos alemanes aceptan un desafío a duelo con los soviéticos. Los autores de la película no leyeron la biografía de Hartmann: este JG-52 ni siquiera pensó en un duelo, sino al menos en intentar pelear con los pilotos de cualquiera de nuestras divisiones de caza de guardias. Eran esos todavía "caballeros".

Podrán decir que, sin embargo, Hartmann, aunque de manera cobardemente bandida, derribó a muchos de nuestros pilotos y no importa cómo se llame este método, porque el resultado es importante en una guerra. Esto es verdad. Pero pensemos en el resultado de las victorias de Hartmann.

Imagine que un regimiento Il-2, al amparo de un regimiento La-7, voló para asaltar la estación de descarga de una división alemana. Y el escuadrón de Hartmann, con la ayuda de su "fórmula", sin pérdidas, derribó a 10 de nuestros cazas a cubierto, o incluso a todos. Formalmente, esto es un logro. ¿Pero, de hecho? Un regimiento de soldados de asalto en la estación convertirá a un regimiento de infantería alemana en montones de carne ensangrentada. Y el hecho de que nuestros combatientes sufrieron pérdidas: después de todo, no hay guerra sin pérdidas, y los combatientes están diseñados para proteger a los bombarderos a su costa.

Pero si Hartmann, incluso a costa de perder su escuadrón y sin tocar ninguno de nuestros cazas, derribara todos los Il-2, entonces el regimiento de infantería alemán estaría vivo y el regimiento La-7 sería inútil sin bombarderos.

Después de todo, la guerra no es un deporte, necesita una victoria para todos, y no goles, puntos, segundos para todos.

Desde cualquier lado que se mire, al menos desde el punto de vista militar, al menos desde el punto de vista moral, Hartmann no era ni un caballero, en el pleno sentido de la palabra, ni un atleta. Un bandido cobarde, aunque sobresaliente. No un águila, sino un buitre.

Esto podría haber terminado la historia de este caballero del Reich, si este bastardo no hubiera acumulado un montón de abominaciones sobre nosotros y nuestro ejército. Verás, se vio obligado a trabajar en cautiverio después de la guerra, y esta criatura derramó toneladas de mentiras sobre nuestros padres. Por lo tanto, tuve la idea de considerar otra de sus hazañas: escapar del cautiverio soviético.

Daré una cita muy larga de un libro que describe la captura y fuga de un caballero del Reich, y en ella resaltaré las palabras que le pido que marque en su memoria.

“El luchador se sentó fácilmente y chilló por el suelo. Ahora Erich saldrá de aquí. Se desabrochó el paracaídas y se preparó para abandonar la máquina deformada. Inclinándose hacia el salpicadero, empezó a desenroscar el reloj del barco. Órdenes estrictas requerían que todos los pilotos que sobrevivieran al aterrizaje forzoso llevaran consigo este valioso instrumento. No había suficientes relojes a bordo.

Mientras luchaba contra los tornillos oxidados que sujetaban el reloj, Erich sintió que la tensión de la batalla lo abandonaba. "Maldita sea, Eric. tu aun hoy no desayuné". Interrumpió el monólogo cuando percibió un movimiento por el rabillo del ojo a través del cristal polvoriento. Apareció un camión alemán. Se sintió aliviado. No sabía qué tan lejos voló hacia el oeste antes de aterrizar de panza, pero el camión alemán lo sabía sin lugar a dudas. Poca gente se enteró de los pilotos de la Luftwaffe que aterrizaron nuevamente en territorio ruso. Reanudó la lucha con el reloj y levantó la cabeza solo cuando los frenos chirriaron. lo que vio lo asustó

Dos enorme Los soldados que saltaron de la parte trasera del camión estaban vestidos con extraños uniformes. Los soldados de infantería alemanes vestían uniformes gris verdosos. Los uniformes de estos soldados eran de color amarillo grisáceo. Cuando los hombres se volvieron hacia el caza estrellado, Erich se quedó helado en cuanto vio sus rostros. Éstas eran asiáticos.

Los rusos habían capturado un camión alemán y estaban a punto de llevarse también al piloto alemán. Erich empezó a sudar frío cuando los dos rusos se acercaron. Si intenta correr, le dispararán. La única salida es quedarse quieto. Puede fingir estar herido. Intentará convencerlos de que recibió un impacto de proyectil durante un aterrizaje forzoso.

Fingió desmayarse cuando los rusos saltaron al ala y miraron dentro de la cabina. Uno de ellos puso sus manos debajo de sus axilas y trató de sacar a Erich. del ruso olía asqueroso. Erich gritó como si tuviera dolor y siguió gritando y sollozando. El ruso lo dejó ir.

Dos personas hablaron de algo entre ellos y luego se volvieron hacia Erich.

« Camarada, camarada. Final de guerra. Hitler Kaput. No te preocupes".

« Estoy herido, - gimió Caballero Rubio mostrando su mano derecha sobre su vientre. Luego presionó ambas manos contra su estómago. A través de los párpados cerrados, vio que el truco funcionó.

Los rusos lo ayudaron cuidadosamente a salir de la cabina. Erich gemía y sollozaba como un verdadero actor. Se dejó caer al suelo como si sus piernas no pudieran sostenerlo. Los rusos corrieron hacia el camión, quitaron el viejo toldo y acostaron al piloto "herido". en una lona doblada. Lo arrastraron a la parte de atrás como un grupo húmedo lino, y cuidadosamente levantado en la espalda.

Los soldados trataron de hablar con Erich y fueron lo suficientemente amistosos. Estaban jubilosos, porque esa noche les había traído una gran victoria. Erich siguió gimiendo y agarrándose el estómago. Los rusos alarmados, que no pudieron aliviar su dolor, lo llevaron a su cuartel general en un pueblo cercano.

Apareció el médico. Sabía algunas palabras alemanas y trató de hacer una inspección. del medico olía a colonia. Cada vez que tocaba a Erich, gritaba. Incluso el médico creía. Los soldados que lo capturaron trajeron algunas manzanas. Erich fingió se obliga a comer. Luego volvió a gritar, como si un terrible dolor atravesara todo su cuerpo después de tragarse unos trozos de manzana.

Este teatro duró dos horas. Luego, los mismos dos soldados lo colocaron en una lona y lo llevaron de vuelta al camión. Mientras se dirigían al este, más hacia la retaguardia rusa, Erich supo que tenía que salir. Y tan pronto como sea posible. De lo contrario, pasará el resto de la guerra en cautiverio soviético. Evaluó la situación. El camión ya se ha adentrado 2 millas en territorio ruso. Un soldado conducía segundo era en la espalda, custodiando a un prisionero alemán herido. Los pensamientos de Erich corrían al galope. Pero luego, en el oeste, apareció la silueta característica de un bombardero en picado ju-87.

El bombardero en picado alemán voló bajo sobre el suelo. El camión patinó hasta detenerse y casi cae en una zanja. El centinela en la parte de atrás miró temeroso hacia el cielo. Aquí Erich se puso de pie de un salto y lo golpeó con el puño. El centinela se golpeó la cabeza contra la cabina y se desplomó hasta el fondo del cuerpo.

Erich echó hacia atrás la puerta trasera y saltó a un campo cubierto de altos girasoles por el que discurría la carretera. Apenas se zambulló en la espesura, el crujido de los frenos le indicó que se veía el vuelo. Inclinándose, corrió más adentro del campo. Erich escuchó el crepitar de los disparos de rifle y el silbido de las balas en lo alto.

Los estadounidenses estúpidos se tragaron esta bicicleta, y ahorremos tiempo discutiendo si es una tontería o no. Hagámonos una pregunta: ¿esta tontería es inventada de principio a fin o su lienzo es real?

Creo que la historia es precisa salvo por algunos detalles que trataremos de averiguar. Después de todo, Hartmann tuvo que decírselo a sus comandantes y camaradas cientos de veces, y si lo inventaba por completo, seguramente se confundiría.

De paso, notamos que el equipo obligatorio del piloto alemán era una pistola, y los pilotos tienen una reacción ultrarrápida. Solo había dos de nuestros soldados con rifles, armas buenas para pelear a largas distancias. La pistola Hartmann en esta situación tenía una ventaja: una bala con un mayor efecto de frenado y una velocidad de disparo más rápida. Si bien cada uno de los soldados habría disparado un tiro, Hartmann les habría disparado 8 tiros desde su "Walter". Pero no lucha cara a cara con el enemigo, y este episodio no añadió nada nuevo a lo que ya sabemos de él.

Ahora vamos a limpiar las pequeñas tonterías que tapan la principal.

¿Los "asiáticos" con Hartmann hablan alemán?

¿Los soldados soviéticos en el tercer año de la guerra llaman camarada a un piloto fascista?

Los asiáticos, como los rusos (¿o los rusos, como los asiáticos?), consideran superfluo mucho trabajo y su principio es nunca hacer trabajo superfluo. ¿Y aquí ponen a Hartmann en una lona y lo cargan en un camión por filantropía hacia un fascista?

Echemos un vistazo más de cerca a esta operación. El cuerpo de una persona se carga en el cuerpo de esta manera. Lo toman por debajo de las axilas y lo arrastran hacia un lado, luego, agarrándolo con una mano debajo del brazo y con la otra debajo de la entrepierna, lo levantan de un tirón para que quede tendido en el piso del cuerpo o a bordo (si es necesario). él es demasiado perezoso para abrir) el centro de gravedad (en el estómago), y luego mete las piernas en el cuerpo. ¡Listo!

Ahora mire la tecnología propuesta por Hartmann. Si se coloca a una persona sobre una lona y se la levanta por ambos extremos de la tela, el cuerpo se doblará y se convertirá en algo parecido a una bolsa con el centro de gravedad en la parte inferior. ¿Cómo levantar una bolsa así sobre la plataforma del cuerpo? Es necesario, como un levantador de pesas, levantar las manos con el borde de la tela hacia arriba, lo que es terriblemente inconveniente, y para los asiáticos, que suelen ser más bajos que los europeos, es imposible. Esto significa que una persona debe subirse al cuerpo, arrodillarse y tratar de agarrar el borde de la tela, pararse con él y luego prácticamente (el segundo necesita sostener su borde) tirar del cuerpo hacia el cuerpo. Para que los asiáticos (y los rusos también) hagan un trabajo tan malo, se requieren muy buenas razones y no las que mencionó Hartmann.

Una persona tiene alrededor de 5 litros de sangre, cuando está herida, fluye, la ropa y las manos con las que sujeta la herida están manchadas de sangre. ¿Hartmann no tenía sangre y todos creían que estaba herido?

¿Qué creyó el médico al no ver sangre ni hematomas? ¿O este médico no vio simuladores durante 2 años de guerra y creyó en alguna herida inusual? Hartmann gritó de dolor, ¿y el médico ni siquiera le inyectó morfina?

En fin, toda esta historia con una herida y con el hecho de que creyeron en ella está cosida con hilo blanco.

Pero el hecho es que los soldados, al ver que frente a ellos un hombre fuerte y musculoso, no tomaron ninguna medida de seguridad, no lo ataron. Sí, gimió y fingió no estar de pie. Pero después de todo, sin sangre y rastros de conmoción, esto debería haber despertado aún más sospechas, especialmente entre los "asiáticos". Sí, lo habrían atado de pies y manos y, por cierto, le habrían pegado con el trasero a la "calabaza". En cambio, el soldado permaneció en la parte de atrás con Hartmann uno a uno. Cuando conduce en un cuerpo vacío por caminos rurales, es imposible sostener nada, incluido un rifle, en sus manos; debe sujetarse a los lados para que no lo arrojen sobre el cuerpo. ¿Por qué este soldado sin armas no tenía miedo de que Hartmann lo atacara?

No tienen miedo solo cuando sienten su gran ventaja, pero no hubo ventaja física, y repito, no pueden ser engañados por los gritos de dolor de los "asiáticos" (y precisamente de ellos). Queda una cosa: los soldados de Hartmann fueron despreciados hasta tal punto que perdieron la precaución y dejaron de tener miedo.

Todas las dudas se reducen a una pregunta: ¿qué hizo Hartmann que causó un desprecio que excedió el sentimiento de autoconservación? ¿Estaba tirado a sus pies, llorando, humillándose, gritando: “Hitler kaput, camaradas”? Probablemente, pero los "asiáticos" difícilmente lo habrían creído demasiado.

La versión de lo sucedido me la sugirió el siguiente hecho. En toda la biografía de Hartmann nunca toca el tema del olfato, aunque estuvo en diferentes lugares y bajo diferentes circunstancias. Y en el episodio de su cautiverio, recuerda dos veces (décadas después) sobre los olores. Además, si en el primer caso, por ejemplo, simplemente quería insultar a los soldados, ¿por qué tiene en cuenta que el médico no olía a ácido fénico, sino a colonia?

No sé si tengo razón, pero creo que a Hartmann se le metieron los olores en la cabeza porque estuvo obsesionado por algún olor a lo largo de este evento, del que ni siquiera puede hablar, y no es capaz de olvidar. Incapaz de hablar de este olor, habla de otros.

Pongamos las cosas juntas:

- el médico no presta ninguna ayuda al valioso "lenguaje", el oficial;

- los soldados lo arrastran sobre una lona, en lugar de levantarlo por debajo de la entrepierna y arrojarlo al cuerpo;

- estaba obsesionado por algún olor;

- dijo de sí mismo que estaba cargado "Como una pila de ropa mojada" aunque el lino nunca se usa en una lona, ¿de dónde viene esta asociación - "mojado"?

- los soldados lo despreciaron hasta el punto de perder el sentido de la cautela;

- describe a todos como muy cariñosos con él - un enemigo jurado - una forma de convencer a todos de que no había desprecio por él;

Por alguna razón, consideró necesario recordar que no había desayunado.

Hay suficientes preguntas como para no intentar combinarlas en una sola respuesta.

El es tal. Cuando Hartmann, inesperadamente para él, vio que soldados soviéticos salían del camión, saltó del miedo. Creo que en condiciones de primera línea esto no es algo tan raro, aunque no decora mucho al rubio caballero del Reich. En todo caso, hay que reconocer que también acertó en esta baza teutona. ¡Suerte!

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Erich Hartmann - caballero rubio del Reich

Erich Hartmann

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Escribe la verdad y sólo la verdad. Pero no toda la verdad.

Moltke Sr.

“En el principio era la palabra”, dice la Biblia. En nuestro caso, esto es absolutamente falso. Al principio hubo un silencio sepulcral. Lea las memorias de nuestros pilotos, las obras de los "historiadores". Sin personalidades. Invasores y aviones nazis abstractos con cruces negras en las alas. En el mejor de los casos, algunos ases de diamantes indistintos parpadean, y nada más. Tal vez alguien sea más afortunado que yo. Personalmente, solo encontré una mención del nombre de un as alemán en nuestra literatura de la era soviética. Las memorias de Kurzenkov hablan del sargento mayor Müller (92 victorias), quien fue derribado por un joven teniente Bokiy. Todos. Lo siguiente es el silencio. Parece que Hartmann, Rall, Graf, Mölders y otros no existen.

1. Erich Hartmann realizó solo 800 salidas.

2. Los alemanes registraron victorias con una ametralladora fotográfica.

3. Los alemanes registraron "éxitos", no "victorias".

4. Hartmann tiene solo 150 victorias confirmadas, el resto se conocen solo por sus palabras.

5. Los ases alemanes simplemente no podrían derribar tantos aviones en una salida.

6. No puedes destruir nuestro avión con un par de disparos.

7. Los alemanes dispararon en un avión por turno y cada uno lo anotó en su propia cuenta..

Simplemente sin comentarios.

8. Los alemanes enviaron unidades de combate de élite al frente oriental para hacerse con la supremacía aérea..

Sí, los alemanes no tenían unidades de combate de élite, a excepción del escuadrón de jets Galland JV-44 creado al final de la guerra. Todos los demás escuadrones y grupos eran las formaciones de primera línea más comunes. No hay "Ases de Diamantes" y otras tonterías. Es solo que entre los alemanes, muchas conexiones, además del número, también tenían un nombre propio. Entonces, todos estos "Richthofens", "Greifs", "Condors", "Immelmanns", incluso "Grun Herz" son escuadrones ordinarios. Preste atención a cuántos ases brillantes sirvieron en el JG-52 ordinario sin nombre.

Entonces, ¿quién es Erich Hartmann?

Memorias de Erich Hartmann. Erich Hartmann: "diablo negro" de la Luftwaffe

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