Fotos del automóvil Volga gas 22. Camioneta "Volga" (22 GAZ): revisión, descripción, especificaciones y revisiones

No hace falta decir que el Volga me impresionó de inmediato. ¿Cómo? Es imposible destacar una sola cosa. Impresionado por toda la imagen. Comenzando desde una carrocería maciza y suspensión neumática, hasta las pequeñas cosas del interior y la amplitud del maletero. Una imagen del pasado reencarnada en un presente carismático. Incluso el óxido de la carrocería le sienta bien, ¡una verdadera "mirada de rata"!

Mucha gente recuerda este auto de las películas soviéticas. Básicamente, el GAZ-22 se distribuyó según las necesidades de las agencias gubernamentales. Estos autos sirvieron fielmente en ambulancias, taxis, departamentos de bomberos y también fueron escoltas para estacionar aviones en aeropuertos. En nuestro tiempo, es casi imposible ver el 22 Volga en las calles de las grandes ciudades, ya que la mayoría de estos autos fueron enviados sin piedad a un vertedero o desechados, y algunos, tal vez, están en los jardines de las aldeas. ¡Pero algunos conocedores que aún lograron obtener el 22 continúan conduciendo este automóvil! Y no sólo en las exposiciones anuales.

Vladimir se interesó en el Volga durante mucho tiempo, a la edad de 17 años. Tan pronto como obtuvo su licencia, compró su primer Volga. Tenía un cuerpo GAZ-23 raro y, después de evaluar todos los pros y los contras, Vladimir finalmente se lo dio a un coleccionista para que lo restaurara. Esto fue en 2008. ¡Han pasado casi 8 años y la máquina todavía está en funcionamiento!

vladimir

propietario

Como muestra de gratitud, recibí de él el habitual veintiuno, como yo quería, en su estado original, sin granja colectiva y reformas. Llamamos a tales autos "de debajo del abuelo". Sólo tenía problemas con el cuerpo. Este es el 21 que restauré. Ahora lo conduzco todos los días en Moscú, excepto en invierno. Pero quería seguir adelante, probar suerte en la construcción personalizada. En junio de 2014, encontré un GAZ-22. Esta es una camioneta bastante rara. El estado del coche resultó ser muy bueno para el original: a pesar de la gran cantidad de óxido superficial, casi no hay podredumbre. Me gusta el estado del cuerpo, y quiero dejarlo así.

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El vendedor del automóvil dijo que una vez se lo compró a su abuelo, quien se desempeñaba como conductor en el garaje del hospital de Lipetsk. Probablemente, cuando el automóvil fue dado de baja del garaje, el abuelo pudo tomarlo por sí mismo, en lugar de equipo médico, instaló un salón de un GAZ-21 y lo usó en la granja. El panel del piso, la luz del techo y el manómetro en el tablero indican indirectamente que alguna vez fue una ambulancia.

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El primer camino largo del Volga con el nuevo propietario al volante comenzó el día de la compra: Vladimir condujo el automóvil desde Lipetsk a Moscú. La bomba, que corría río abajo, causó muchos problemas, por lo que todo el baúl estaba lleno de botellas de agua. Pero esto no impidió que superáramos los 470 kilómetros hasta la capital. Ya al ​​llegar, Vladimir luchó con las filtraciones durante mucho tiempo. El problema no solo estaba en la bomba, tuve que cambiar la culata. Después de eso, lo condujo con confianza y sin ningún problema, incluso en invierno.

Al mismo tiempo, la idea de instalar una suspensión neumática se asentó obstinadamente en mi cabeza. Vladimir tuvo esa idea hace mucho tiempo, incluso cuando estaba restaurando el GAZ-21. Pero entonces no llegó a eso. ¡Y cuando Vova vio cómo los muchachos del club Boyars estaban haciendo el 24 Volga, se dio cuenta de que había llegado el momento! Tenía muchas ganas de hacer el primer GAZ-22 en pneuma, al estilo de los autos personalizados clásicos estadounidenses de los años 50-60. Para esto, se ordenaron bolsas de aire de los EE. UU., y el compresor de aire, el receptor de Kamaz, las válvulas de control y las líneas neumáticas ya se compraron en Rusia.

En marzo de 2015, las ruedas de culto American Cragar S / S ordenadas vinieron de Japón, y en abril Vladimir e Ivan, también conocido como Golden Joe, instalaron suspensión neumática en el eje delantero del GAZ-22. Un manómetro de dos puntas ya estaba incrustado en el torpedo Volga; aparentemente, en el pasado mostraba la presión en los cilindros de oxígeno. Afortunadamente, resultó ser reparable y logramos recoger adaptadores para conectarlo a la suspensión neumática. Ahora muestra la presión en el circuito delantero y en el recibidor. En el futuro, se conectará un circuito trasero en lugar del receptor. Junto al manómetro hay una válvula mecánica que desvía el aire del receptor al circuito delantero cuando se presiona hacia arriba. En consecuencia, cuando se presiona hacia abajo, el aire se purga desde los cojines delanteros hacia la atmósfera.

Los muchachos tenían prisa por asistir al evento, las carreras y las pruebas duraron todo abril, por lo que la instalación de pneuma en el eje trasero se pospuso durante mucho tiempo. Además, la reducción de la popa de los cuerpos 21-22 requiere una sobrecocción grave de los elementos de potencia. Después de eso, se decidió ir en un automóvil actualizado a Bielorrusia para el festival stens "Rake".

vladimir

propietario

Solo tenía dudas sobre el generador, así que le pedí a mis amigos que me llevaran uno de repuesto para el camino. Por cierto, fue útil. No hubo otros problemas con el coche. Debido al hecho de que el diámetro de la rueda ha disminuido, el automóvil se ha vuelto muy lento. En el original, el coche tiene enormes ruedas de goma en diagonal, una altura de perfil de 7,1 pulgadas. Los nuevos discos tienen el mismo diámetro que los nativos, 15 pulgadas, pero debido a la moderna goma 195/50 de perfil bajo, la rueda se ha vuelto mucho más pequeña, por lo que la velocidad máxima cómoda ha disminuido... Aunque el velocímetro marcaba 90 km. /h, según GPS pasó a ser de 60 km/h. Por cierto, las ruedas pequeñas mejoran la dinámica de aceleración.

La caja de cambios siguió siendo la original de tres velocidades, sin sobremarcha. Al darse cuenta de que conducir 700 km a Minsk a una velocidad de 60 km / h sería un tormento, antes del viaje, Vladimir cambió el eje trasero a uno continuo, el llamado "Tchaikovsky", del Volga 31029. Su característica es en una caja de cambios más rápida con una relación de 3,9 frente a 4,55 en el puente original. Esto hizo posible compensar las ruedas pequeñas y fue posible conducir el automóvil en la pista cómodamente a una velocidad de 90 km / h, como antes, con ruedas grandes. Además, en este puente se puede colocar un par de engranajes aún más rápidos con una relación de 3,58 del Volga posterior con un motor Chrysler. Con el nuevo motor, esto le permitirá desarrollar más de 130 km/h en pista.

Por cierto, de camino a Bielorrusia, tuve que agregar constantemente aceite al motor. ¡En total, "bebió" unos 10 litros de aceite en el camino! Dado que el motor necesita una revisión importante, se desperdicia mucho aceite. Además, sale del prensaestopas. El consumo de aceite es muy alto: alrededor de 1 litro cada 100 km, por lo que Vladimir llena el aceite mineral más barato. La gasolina, por cierto, también es la más barata: en Moscú es 92, en las regiones todavía se encuentran 80. El consumo, por cierto, es moderado: alrededor de 10 litros por cada 100 km en la carretera.

En cuanto al mantenimiento, Vladimir realiza mantenimiento en el GAZ-21, como en todos los demás automóviles, cada 10 mil kilómetros. Mucho más a menudo tienes que rociar la suspensión. En el viejo Volga, se instala una suspensión delantera revisada: juntas esféricas y roscadas de palancas y varillas, así como pivotes que tienen engrasadores especiales para lubricar estas unidades. Este procedimiento debe repetirse cada 2000 km.

Ahora el GAZ-22 cuesta más en el garaje de lo que conduce, y todo por la misma razón que el motor requiere reparaciones importantes y devora aceite. Dado que el aceite gotea y se quema todo el tiempo, constantemente se vierte aceite nuevo en el motor y no tiene sentido cambiarlo. Al mismo tiempo, el kilometraje del año ni siquiera ascendió a 10,000 km, por lo que no tiene sentido ni siquiera cambiar el filtro de aceite.

Los precios de las piezas de repuesto para GAZ-22 son muy diferentes. En los anuncios en Internet, por suerte, a veces hay precios adecuados. Pero en los mercados, de los revendedores, es muy caro. Los amigos de Volgovod tienen muchos detalles. Los chicos se los cambian o se los venden a precios razonables. Por supuesto, hay detalles raros que requieren mucho tiempo para buscar. Por ejemplo, por segundo año, Vova ha estado buscando un inserto de plástico en el difusor de la puerta trasera, ¡simplemente no se encuentran por ningún lado!

Y ahora sobre el salón. Aquí es original, espacioso y cómodo, en cuanto a comodidad corresponde a la clase ejecutiva de los años 50. Los sofás aquí no solo son enormes, también son muy cómodos. Y si expande el sofá delantero, es muy cómodo dormir; por cierto, esta es una característica de todos los GAZ-21 y GAZ-22. Si en autos estadounidenses similares de esos años un cenicero, una radio, parasoles y un reloj en la cabina eran opciones adicionales, ¡aquí ya eran estándar! No hay sistema estéreo ni aire acondicionado. En el futuro, existe la idea de instalar el sistema de audio oculto, para que no se destaque del diseño de la cabina. Vova ya ha hecho esto en su automóvil principal, el GAZ-21, y realmente le gusta.

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Todavía queda mucho trabajo por hacer en el coche. Ahora Vladimir está tratando de encontrar tiempo para ensamblar un nuevo motor, en su propio bloque 21A, pero con algunos cambios. Es necesario arreglar el mecanismo de cambio de marchas y colocar la suspensión neumática en el eje trasero. Se piensa en abandonar los resortes y cambiar a una suspensión de 4 eslabones, porque los resortes sueltos no evitan que el puente se tuerza alrededor de su eje en el momento del lanzamiento, lo que puede provocar la rotura de las crucetas de la junta universal. Pero ese trabajo llevará mucho tiempo, no puede simplemente tomar y colocar palancas en lugar de resortes. Aquí se requiere calcular los ángulos de las palancas, soldar soportes confiables ... ¿Por qué Vladimir no le da este trabajo al taller? Él mismo trabajó en un servicio de automóviles y conoce esta cocina desde adentro. Por eso, su lema es “si quieres hacerlo bien, ¡hazlo tú mismo”!

Unidad de manejo: trasero

Largo: 4800mm

Ancho: 1800mm

Altura: 1610mm

Gasolina: 92

Consumo en carretera, litros: 10

Consumo en la ciudad, litros: 15

referencia histórica

Si profundiza en la historia del modelo, puede descubrir que el GAZ-22 se produjo en masa desde 1962 hasta 1970 en la planta del mismo nombre en la ciudad de Gorki. La carrocería del automóvil es una camioneta de cinco puertas. Salón - transformable, 5-7 plazas. Al plegar el asiento trasero, se obtuvo un piso plano que, en combinación con un techo alto, proporcionó una gran capacidad con un volumen de carga de unos 1500 litros y una capacidad de carga, a veces el doble de lo que figura en el pasaporte.

El frente del GAZ-22 tiene un sofá de una pieza. La instrumentación, en comparación con los automóviles modernos, no es demasiado rica: hay un velocímetro, un amperímetro, un sensor de nivel de combustible y temperatura del agua en el motor, así como la presión del aceite.

El capó con un cómodo mecanismo de apertura de palanca de resorte esconde debajo un motor de carburador de 2.4 litros. GAZ-22 tenía las mismas unidades que el sedán GAZ-21 de la tercera serie: tres opciones de motor para 75, 80 y 85 caballos de fuerza, la misma caja de cambios manual de tres velocidades y eje trasero.

La apariencia del GAZ-22 refleja claramente todas las características inherentes a los autos de esa época: guardabarros inflados, faros redondos, elementos cromados de la carrocería. Durante todo el período de producción, se produjeron alrededor de 1500 automóviles.

historia de la creacion

Este minibús fue diseñado y construido a fines de la década de 1970 por Alexei Nikitovich Arseniev, ya fallecido. Trabajaba de hojalatero en el garaje del Ministerio del Interior y, según dicen, conocía bien su oficio.Al reparar y restaurar autos golpeados, se puede demostrar habilidad, por supuesto, pero es poco probable que un enfoque creativo encuentre aplicación aquí. Aparentemente, es por eso que apareció este minibús, como una salida para la energía creativa de su creador. En apariencia, el automóvil se asemeja a un minibús (como está escrito en el TCP), pero en términos de diseño interno, se parece más a una minivan.

Según lo planeado por el maestro, el minibús que construyó debería volverse grande y espacioso, pero estilísticamente no debería diferir de la familia Volga 21. Se eligió la baseRAF-977D porque fue diseñado en las unidades y unidades del GAZ-21 Volga y tenía un cuerpo de carga. Quedaba por combinar la plataforma de la RAF y el cuerpo del GAZ-22. Solo un culturista experimentado con pensamiento creativo y amplia experiencia podría hacer frente a esta difícil tarea, que era Alexei Nikitovich.

Exterior

La plataforma (base de apoyo) de la RAF prácticamente no ha cambiado. Pero la rueda de repuesto cambió de lugar con el tanque de gasolina y migró desde la parte media de la plataforma, en su lado izquierdo, debajo del piso detrás del eje trasero: está fija allí en una cuna plegable. El tanque de gasolina está instalado en lugar de la "reserva", y al lado del otro lado, otro. Cada uno tiene su propio cuello: uno se muestra en el lado de estribor de la puerta de entrada al salón, el otro está en el lado opuesto. El cuerpo Volgovsky del GAZ-22 "Universal" ha sufrido una alteración bastante significativa, especialmente en sus partes delantera y trasera.

La parte delantera se acortó y la parte trasera, por el contrario, se alargó con un inserto adicional, también cortado de otro cuerpo GAZ-22. Al mismo tiempo, la parte central se movió hacia adelante hasta la posición en la que la puerta del conductor, como la de la RAF, estaría por encima de la rueda delantera del automóvil. El espacio vacío entre el medio y la parte trasera fue ocupado por un inserto de otro cuerpo. Las uniones entre el inserto y las partes del cuerpo se sueldan con mucho cuidado desde el interior (A.N. Arsenyev fue realmente un virtuoso en esto) y se sellan cuidadosamente desde el exterior. La unión entre la parte delantera y la central caía sobre el pilar de la puerta delantera y no es visible desde el exterior.

El número de puertas ha disminuido: la puerta del conductor permanece a la izquierda y la del pasajero está soldada y sellada cuidadosamente. El cuerpo de Volgovsky se instaló en la plataforma de la RAF y los elementos de potencia (largueros y travesaños) de ambos diseños se juntaron en varios lugares con escaleras de tijera y pernos. Para cubrir estas conexiones, se sueldan faldones a los lados del cuerpo desde abajo. Pero estos elementos están hechos como kits de carrocería y no es necesario enmascarar la costura.

Interior

Delante del automóvil, como en la RAF, había dos asientos entre los cuales había un compartimiento del motor con una unidad de potencia GAZ-21A con una potencia de 75 hp, cubierto con una cubierta insonorizada. Salón desde el frenteseparados por un tabique, pero no es alto y no crea la impresión de dividir el espacio interno y sirve más bien para fortalecer la carrocería, después de todo, el interior del automóvil es muy largo. se instalan dos asientos estacionarios en la cabina: un asiento individual, detrás del asiento del conductor, y un asiento triple, en el medio de la cabina de lado a lado. La parte trasera de este último separa un gran maletero del habitáculo.Todas las ventanillas laterales están bajadas, excepto las del maletero trasero, y las ventanillas delanteras son giratorias.

La dirección es mixta: el "volante" y la columna con el eje son del Volga, y el engranaje helicoidal con bípode y varillas son de la RAF. El sistema de frenado también es del “rafik”, excepto el freno de estacionamiento (es del GAZ-21).La palanca de cambios en el Volga, como saben, estaba en la columna de dirección, pero aquí está en el piso, como en la RAF. Tablero — Volgovskaya. Dispositivos de iluminación (tanto internos como externos) - Volgovsky. Además, las catafortas retrorreflectantes rojas están instaladas en la parte trasera, y las luces antiniebla y los espejos laterales también están instalados en la parte delantera.

GAZ-22 "Volga": un automóvil de pasajeros soviético de clase media con una camioneta. El desarrollo de una camioneta basada en el nuevo automóvil Volga producido en masa producido desde 1956 se llevó a cabo en paralelo con el diseño del sedán, pero solo una camioneta basada en la tercera serie GAZ-21R llegó a la línea de ensamblaje, aunque experimental. y los prototipos de preproducción se basaron en la segunda serie GAZ-21I.

La camioneta GAZ-22 difería del sedán base en paneles de carrocería completamente originales después del pilar central. Casi todos los automóviles producidos se distribuyeron entre organizaciones estatales, principalmente empresas de taxis, organizaciones comerciales y el servicio de ambulancias. Oficialmente, la planta producía solo camionetas, pero varias empresas de reparación de automóviles, tomando como base el GAZ-22, producían camionetas y furgonetas. El automóvil se completó con el mismo motor que el modelo principal de la tercera serie: este es un ZMZ-21A de 2.4 litros con una potencia de 75 hp.

La principal ventaja del GAZ-22 fue el aumento del volumen del maletero, mientras que el respaldo del asiento trasero y la almohada tenían bisagras para que pudieran plegarse; para esto, la almohada se inclinó hacia adelante y el respaldo se recostó. su lugar, formando una plataforma al mismo nivel que el piso del cuerpo. Además, la puerta trasera se dividió en dos alas: superior e inferior. En estado abierto, este último aumentó adicionalmente el área de carga para transportar cargas largas. Las camionetas GAZ-22 se utilizaron en taxis como carga y pasajeros: transportaban pasajeros con equipaje de gran tamaño. Las ambulancias se distinguían por asientos individuales para el conductor y el médico, y detrás del tabique había una camilla y dos asientos plegables, mientras que la habitación trasera se calentaba con un calefactor común.

El Volga GAZ-22 estaba equipado con un motor de carburador ZMZ-21A con un volumen de trabajo de 2,4 litros (2445 cm3). Con la modernización de las máquinas de la tercera serie, agregó un poco de potencia: aumentó de 70 a 75 hp. (a 4000 rpm), el indicador de par no ha cambiado: 170 Nm (a 2200 rpm). La velocidad máxima de la camioneta en comparación con el sedán fue menor: 115 km / h frente a 130 km / h para el GAZ-21. El motor se agregó con una caja de cambios manual de tres velocidades. Consumo de combustible declarado: 13 litros a los 100 km en carretera y 16 litros en ciclo urbano. A modo de comparación, en el GAZ-21, las mismas cifras fueron de 11 y 15 litros, respectivamente. El tanque de combustible de la camioneta tenía el mismo volumen de 60 litros.

GAZ-22 es un automóvil de tracción trasera con suspensión delantera de doble horquilla y suspensión trasera dependiente con ballestas. Los datos del pasaporte de la capacidad de carga del vagón indicaron cinco pasajeros en los asientos delanteros y traseros (incluido el conductor) y 175 kg de carga, o dos pasajeros en el asiento delantero y 400 kg de carga. Aunque en realidad una suspensión de resorte confiable hizo posible llevar más a bordo. En cuanto al volumen del maletero, como indicador más importante en este tipo de carrocerías, el GAZ-22 dispone de unos 1500 litros si se abate el asiento trasero. La decoración interior es económica y práctica: cuero sintético en los paneles laterales y linóleo en el piso. Había una tapa en el piso del maletero, debajo de la cual había una rueda de repuesto y una herramienta. Y la rueda de repuesto para ambulancias, al igual que antes para ZIM, estaba escondida en un nicho detrás de la puerta trasera izquierda. El automóvil estaba equipado con ruedas de 15 pulgadas con neumáticos de 6,70-15 "(170-380) con un diámetro exterior de 72 cm. El peso en vacío del automóvil era de 1545 kg. La distancia al suelo era de 190 mm. Dimensiones de la carrocería: 4810 x 1800 x 1610 mm (largo x ancho x ancho).

No se prestó más atención a la seguridad del GAZ-22 que a cualquier otro automóvil doméstico de esa época. La camioneta "Volga" tenía un interruptor de señal de giro automático, lavaparabrisas. Los autos de la tercera serie ahora no tenían un ciervo en el capó; fue reemplazado por un detalle decorativo de seguridad con el emblema de la compañía. No había cinturones de seguridad en el automóvil, solo algunas modificaciones de exportación tenían lugares para su instalación.

GAZ-22 es un automóvil bastante raro, debido al hecho de que solo se produjeron alrededor de 14 mil de ellos, y los detalles de operación requerían el uso más intensivo del automóvil. Por lo tanto, pocas copias han sobrevivido hasta el día de hoy. Teniendo en cuenta la presencia tanto de copias restauradas en una forma más o menos auténtica, como de aquellas que han sido sometidas a todo tipo de puesta a punto, así como de coches completamente desgastados que requieren importantes inversiones, el rango de precios es muy amplio.

A partir de 62 años. El problema terminó en 1970. Sobre la base de este automóvil, se lanzaron muchas modificaciones, pero lo primero es lo primero.

La historia de la camioneta

Junto con el desarrollo del sedán GAZ-21, se creó una camioneta en la planta. Pero estas máquinas no pudieron entrar en la serie. Después de algún tiempo, se construyó la primera copia en la planta. El GAZ-21R de la segunda generación se consideró la base para ello. Los coches de serie se construyeron sobre la base de la tercera generación. Curiosamente, el modelo 22 GAZ se produjo en cantidades muy pequeñas y un residente común de la URSS no podía comprar una camioneta.

Fueron destinados solo para uso oficial en varias agencias gubernamentales y empresas. Esto se debió al hecho de que el modelo tenía excelentes cualidades de consumo. Se trata de una buena capacidad de carga y un gran volumen de maletero. Una persona soviética con este automóvil podría recibir ingresos adicionales; esto no era rentable para el gobierno, porque era posible obtener un gran agujero en el presupuesto.

Entonces, después de abrir la puerta trasera, la camioneta podría pasar fácilmente de un automóvil privado a un automóvil de producción: se podría colocar una pequeña máquina perforadora u otro equipo en el maletero.

Este automóvil estuvo disponible para la mayoría solo a principios de los años 70, cuando ya estaba descontinuado, los automóviles nuevos reemplazaron a la camioneta de los garajes en las instituciones públicas. La única persona a la que se vendió el coche fue Yuri Nikulin. Justificó exactamente por qué necesitaba la camioneta: tenía la intención de llevar accesorios de circo en ella.

Apariencia

Se tomó como base el diseño de la tercera serie del automóvil GAZ-21. En comparación con el resto, aquí los especialistas decidieron cambiar por completo todo lo que ya había sido. El cuerpo se distinguió por una gran cantidad de piezas cromadas, se instaló una nueva rejilla del radiador en el frente, que entonces se llamaba popularmente ballena. Los colmillos de la camioneta GAZ-22 desaparecieron del parachoques. El venado también fue retirado de la capota. Esto se hizo en 21 modelos más y no solo en aras de una nueva apariencia. Las estadísticas han demostrado que en el caso de que un automóvil tenga un accidente que involucre a peatones, este emblema en particular causa lesiones graves. En cuanto al autor que desarrolló el diseño, este es Lev Eremeev.

Al desarrollar el cuerpo, se basó en las tendencias de la moda automotriz de esa época, y los estadounidenses establecieron las últimas tendencias de la moda en ese momento.

Naturalmente, para los estándares de Occidente, la apariencia parecía demasiado anticuada. Al hombre soviético le gustó el diseño: el automóvil se veía bastante nuevo y parecía inusual para muchos. Pero esto solo afectaba a los modelos de preproducción. En el momento en que se lanzó el Volga a la serie, el diseño ya se había convertido en un lugar común y no se destacaba en las carreteras.

Hoy en día quedan muy pocos de estos coches en las carreteras. Para los amantes de los temas retro, se ofrecen copias reducidas del GAZ-22 1:18 52.

capacidad de carga

Los resortes de este modelo son bastante rígidos. Esto hizo posible transportar 5 pasajeros y hasta 200 kg de varias cargas. Si solo hubiera un conductor y un pasajero en la cabina, se podrían poner más de 400 kg en el maletero.

parte tecnica

En el diseño del automóvil, los ingenieros utilizaron todo lo que estaba equipado con el sedán de la tercera serie del mismo nombre. En cuanto a las unidades de potencia, había tres de ellas. Tenían diferente potencia: 75, 80 y 85 caballos de fuerza. También hubo un motor diesel de 65 hp en la historia. con. El equipo de 75 caballos de fuerza estaba destinado a ser utilizado en la URSS, el resto se destinaba a la exportación.

Los motores se combinaron con cajas de cambios de tres velocidades. Estas eran cajas sincronizadas completamente mecánicas. Los ingenieros pensaron en instalar una máquina automática, pero esta idea no se realizó por razones técnicas. El chasis y los detalles del interior se modificaron para cumplir con los requisitos de la nueva carrocería, pero el puente se mantuvo sin cambios.

1965 trajo una ligera modificación a toda la alineación del Volga.

Entonces, se reforzaron los largueros, los limpiaparabrisas se alargaron un poco y se reemplazaron los cojinetes de las ruedas. Los índices digitales también han cambiado. El modelo básico de camioneta se conoció como 22V y el modelo de exportación, GAZ M-22.

Especificaciones

La camioneta podía acomodar de 5 a 7 personas. El automóvil aceleró a 120 km / h, esta era su velocidad máxima. En cuanto al tiempo de aceleración a 100 km, tomó 34 segundos. El consumo de combustible osciló entre 11 y 13,5 litros cada 100 kilómetros. La caja de cambios es manual de tres velocidades, equipada con sincronizadores en segunda y tercera marcha.

La suspensión delantera era de resorte, tipo independiente con brazos oscilantes. La parte trasera es dependiente, sobre resortes. Tenía amortiguadores hidráulicos. Las revisiones dicen que el automóvil tiene una suspensión muy suave.

El mecanismo de dirección era globoide, como sistema de frenos se utilizaban con accionamiento hidráulico de circuito único.

GAZ-22

"Volga" GAZ-22

información general

ZMZ-21/21A - I4, 2.445 l., 75 CV (versiones exportación 85 hp y versiones extranjeras con diesel Rover, Perkins e Indenor 58-65 hp)

mecánica, de cuatro etapas, sincronizada

Características

Masa-dimensional

Dinámica

En el mercado

Otro

Historia

El desarrollo de una camioneta basada en el nuevo automóvil Volga GAZ-21 producido en masa producido desde 1956 se llevó a cabo en paralelo con el diseño del sedán, pero solo una camioneta basada en la tercera serie GAZ-21R llegó a la serie, aunque los prototipos experimentales y de preproducción se basaron en la segunda serie GAZ-21R.21I/L. GAZ-22 era significativamente diferente del sedán base y tenía completamente sus propios paneles de carrocería después del estante central.

Desde 1965, junto con el modelo base simple GAZ-22V (que no difería en apariencia del GAZ-22 original), parte de las camionetas se produjo como GAZ-22G con un diseño mejorado (el llamado "cromo de exportación " o "cromo de lujo" como en un sedán GAZ-21N), que se exportaron, pero parcialmente se dirigieron al mercado interno. Además de, como en el sedán base, una parrilla cromada y molduras en la cintura, debajo del parabrisas y las ventanas traseras, “alféizares de ventana”, a lo largo de la parte superior de las alas, para el GAZ-22G, se agregaron molduras cromadas anchas debajo del tercer fila de ventanas, que son una continuación de la moldura de cintura.

Información general

Al plegar el asiento trasero del GAZ-22, se formó un área plana para carga en la parte trasera. En combinación con un techo alto, esto proporcionó una capacidad de cabina bastante grande. Los resortes eran más rígidos que los del sedán. La capacidad de carga era de 176 kg (cuando se transportaban 5 personas) o 400 kg (cuando se transportaban dos personas).

Es curioso que en la fábrica, la pared lateral de la carrocería de la camioneta GAZ-22 se hizo a partir de la pared lateral estándar estampada de una pieza de la carrocería GAZ-21 (muestra después de 1961), en la que la parte superior trasera se cortó manualmente cortado, en lugar de lo cual se adjuntó una parte estampada por separado.

A diferencia del sedán con llantas de 6.70-15", para las camionetas GAZ-22, se usaron más llantas de carga de 7.10-15" (también era posible usar llantas de 7.00-15" de un automóvil ZIM; y llantas ordinarias de 6.70-15"). En las ambulancias se usaron 15 llantas”).

De lo contrario, los cuerpos y las unidades de las camionetas GAZ-22 eran similares al sedán GAZ-21R / US.

Extensión

Casi todos los automóviles producidos se distribuyeron entre organizaciones estatales, principalmente empresas de taxis, organizaciones comerciales y el servicio de ambulancias. En un taxi, las camionetas GAZ-22 se utilizaron como de carga y pasajeros: transportaban pasajeros con equipaje de gran tamaño. Los bomberos utilizaron GAZ-22 como vehículos de personal. También en los aeropuertos para estacionar aviones se utilizaron como escoltas GAZ-22 con pintura especial y una pantalla luminosa en la tapa del maletero con la inscripción "Sígueme / SÍGUEME".

La modificación médica (sanitaria) de la camioneta se generalizó en el servicio de ambulancias.. Los cuerpos del GAZ-22 obsoleto (como el GAZ-22) a veces se utilizaron como base para la creación de neumáticos motorizados ferroviarios, que se suministraron con un chasis improvisado con ruedas de ferrocarril.

La camioneta GAZ-22 no era un bien de consumo, es decir, no se brindó la oportunidad de comprarla para uso personal de la manera habitual. Una de las pocas excepciones es el artista GAZ-22 Yuri Nikulin, que se le vendió en un pedido especial para el transporte de voluminosos equipos de circo.

En relación con las entregas solo a organizaciones estatales, donde estaban vigentes las normas de cancelación para la vida útil con reciclaje, la cantidad de copias que han sobrevivido hasta el día de hoy es pequeña y su seguridad suele ser muy pobre, debido a su utilidad. propósito, estos autos conducen hasta que están completamente desgastados y tienen muchas alteraciones.

Al igual que el sedán base, se exportaron camionetas GAZ-22, incl. a los países capitalistas y, contrariamente a la creencia popular, no a precios de dumping. Entonces, la revista británica "The Motor" en julio de 1964, cuando se notó en algunas cualidades anticuadas y no dinámicas de la camioneta como la capacidad, el margen de seguridad estructural, la capacidad a campo traviesa y la durabilidad fueron muy apreciadas. El autor del artículo, Rab Cook, dirigió la máquina principalmente al pequeño agricultor, admirando su versatilidad y practicidad. El precio del coche, que fue de 998 libras con impuestos por coche completo, también mereció gran atención. Las quejas graves fueron causadas solo por la ausencia de servoaccionamientos, los límites limitados de ajuste longitudinal del sofá delantero y el diseño que debe actualizarse.

Modificaciones importantes

• GAZ-M-22- -, vagón de la estación base;
• GAZ-M-22A- una furgoneta experimentada, también de fabricación artesanal;
• GAZ-M-22B- -, una ambulancia (ambulancia);
• GAZ-M-22BK- -, ambulancia, 85 hp;
• GAZ-M-22BKYU- -, ambulancia, 85 hp, versión tropical;
• GAZ-M-22BM- -, ambulancia de exportación, 85 hp;
• GAZ-M-22BMYu- -, ambulancia de exportación tropical, 85 hp;
• GAZ-22V- -, básico modernizado;
• GAZ-M-22G- -, exportación, 75 hp;
• GAZ-M-22GU- -, exportación tropical, 75 hp;
• GAZ-22D- -, una ambulancia modernizada;
• GAZ-22E
• GAZ-22EYU- -, una ambulancia de exportación tropical modernizada;
• GAZ-M-22K- -, exportación, 75 hp;
• GAZ-M-22KE- -, exportación, 75 hp, con equipo eléctrico blindado;
• GAZ-22M
• GAZ-22MB- -, una ambulancia de exportación modernizada;
• GAZ-22MYu- -, exportación tropical modernizada, 85 hp;
• GAZ-22MYu- -, exportación modernizada, 85 hp;
• GAZ-22N- - , exportación modernizada, volante a la derecha;
• GAZ-22NYU- -, exportación modernizada, 85 hp, volante a la derecha;
• GAZ-22NE- -, ambulancia de exportación modernizada, volante a la derecha;

Las modificaciones sanitarias del GAZ-22B tenían un soporte para camilla en la parte trasera, equipo médico mínimo. La cabina tenía una partición después del asiento delantero. El salón estaba climatizado y tenía buena iluminación. Exteriormente, las ambulancias se distinguían por marcas de identificación (cruces rojas), cristales traseros esmerilados, un reflector (foco) en el guardabarros delantero izquierdo y una luz de identificación con una cruz roja en el techo. pintado de blanco. Actualmente, se desconoce la cantidad de ambulancias completamente completas sobrevivientes basadas en el GAZ-22B, la mayoría de ellas se convirtieron en pasajeros y carga después del desmantelamiento.

Sin ventanas en la fila central y trasera, se creó una camioneta de reparto experimental GAZ-22A en la planta en 1961. No entró en la serie, pero de acuerdo con su modelo, debido a la considerable necesidad de las organizaciones de la ciudad de vehículos de reparto, las plantas de reparación de automóviles construyeron furgonetas. Tales camionetas fueron producidas por varios ARZ tanto sobre la base del nuevo GAZ-22 como sobre la base de vehículos fuera de servicio.

Además, las plantas de reparación de automóviles a menudo convertían las camionetas familiares (como los sedanes) que habían agotado sus recursos en camionetas. El ARZ de Moscú fabricó camionetas con una plataforma de carga angular simple, pintada predominantemente de color marrón chocolate (según algunas fuentes, para que el óxido no se notara). Las camionetas más avanzadas constructivamente y de alta calidad se fabricaron en Letonia, donde los autos estaban equipados con una plataforma de carga con lados de forma compleja, repitiendo la sección de la carrocería de un Volga regular, lo que le dio al auto una apariencia más acabada.

La calidad de la fabricación de furgonetas y camionetas de la mayoría de las plantas de reparación de automóviles y talleres de reparación de automóviles solía ser baja y, en consecuencia, el recurso era pequeño. Además, no se vendían para uso personal. En relación con todo esto, las furgonetas y las camionetas prácticamente no han sobrevivido hasta nuestros días.

También se conocen camionetas familiares con tracción total. Además de cinco camionetas 4x4 producidas por GAZ (una de las cuales, según algunas fuentes, fue utilizada por Brezhnev para viajes de caza), eran conversiones de vehículos en serie de una calidad u otra, realizadas con unidades de tracción total en serie. vehículos todo terreno, como estos coches (excepto la primera foto).

En la industria del juego y souvenirs

Actualmente, la producción en masa de modelos de este automóvil en escala 1:43 está a cargo de la empresa china IXO. Los modelos GAZ-22 en escala 1:43 de muy alta calidad (muy detallados) y bastante caros ($ 70-80) son producidos por la compañía holandesa NEO, que los coleccionistas consideran la mejor copia de ellos. En 2009, se publicó en el proyecto un modelo a escala azul GAZ-22, junto con una revista de descripción.