Biografía de Kamozin Pavel Mikhailovich. Pianista aéreo - Pavel Kamozin

Pavel Mijáilovich Kamozin- Dos veces Héroe de la Unión Soviética, piloto de combate, comandante adjunto de escuadrón del 269.o Regimiento de Aviación de Cazas de la 236.a División de Aviación de Cazas del 5.o Ejército Aéreo del Frente del Cáucaso Norte, comandante de escuadrón del 66.o Regimiento de Aviación de Cazas del 329.o Aviación de Cazas División 4 1.º Ejército Aéreo del 2.º Frente Bielorruso.

Nacido el 16 de julio de 1917 en la ciudad de Bezhitsa (ahora distrito de Bryansk) en una familia de clase trabajadora. En 1931 se graduó del sexto grado y ingresó en la escuela de fábrica (FZU), trabajó como mecánico en la planta de Krasny Profintern (ahora Bryansk Machine-Building Plant OJSC) y desde 1934 estudió en el aeroclub. En el Ejército Rojo/Soviético desde 1937. En 1938 se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Borisoglebsk.

La Gran Guerra Patria P.M. Kamozin se reunió en el Distrito Militar Especial de Kiev, transformado en el Frente Sudoeste. Realizó su primer vuelo de combate en un caza I-16 el segundo día de la guerra, el 23 de junio de 1941. Una herida en el pie es el triste resultado del bautismo de fuego del futuro as del aire...

Junto con su unidad, vuelve a entrenarse para los combatientes de LaGG, se convierte en instructor y regresa al frente solo un año después...

En su primer vuelo de combate como parte del 246.º Regimiento de Aviación de Cazas de la 236.ª División de Aviación de Cazas del 5.º Ejército Aéreo del Frente Transcaucásico, el comandante de vuelo, el teniente subalterno P.M. ¡Kamozin celebró con la victoria! En un combate aéreo en dirección a Tuapse, cerca de Shaumyan, derriba un caza nazi Messerschmitt, el Me-109, y en el primer mes de combates destruyó cuatro aviones enemigos, entre los cuales, armados con cuatro cañones y seis ametralladoras, un Bombardero Dornier - " Do-217". El joven piloto aprende habilidades de combate de un luchador tan virtuoso como el Mayor D.L. Kalarash, con quien voló repetidamente en misiones de combate. Y después de su muerte, en noviembre de 1942, Kamozin derribó tres Messerschmitt a la vez en una batalla: dos 109 y un 110...

A finales de abril de 1943, el comandante adjunto del escuadrón del 296.º Regimiento de Aviación de Cazas, el teniente subalterno P.M. Kamozin realizó 82 misiones de combate para escoltar bombarderos, cubrir tropas, reconocimiento y ataque. En 23 batallas aéreas, derribó personalmente 12 aviones enemigos.

Por decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 1 de mayo de 1943, por el coraje y la valentía mostrados en las batallas con los invasores nazis, Pavel Mikhailovich Kamozin recibió el título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin y la medalla de la Estrella de Oro (No. 1148).

Mientras estaba en el regimiento de reserva, el teniente mayor P.M. Kamozin domina el caza estadounidense P-39 Airacobra, tras lo cual es asignado al 66.º Regimiento de Cazas de la 329.ª División de Cazas del 4.º Ejército Aéreo, donde pronto se convierte en comandante de escuadrón. En la primera batalla en este regimiento, pilotando un “airacobra”, P.M. Kamozin derriba un avión de reconocimiento "Focke-Wulf" - "FW-189", pero su caza también sufre graves daños por el fuego de los cañones antiaéreos enemigos, el valiente piloto aterriza su avión en tierra de nadie, cerca de las trincheras de el puesto militar de las tropas soviéticas...

En las batallas por la ciudad de la gloria rusa, Sebastopol, los pilotos del escuadrón Kamozin derribaron 64 aviones enemigos, 19 de los cuales fueron anotados por su comandante. 31 de diciembre de 1943 P.A. Kamozin y su compañero Ladykin volaron para realizar un reconocimiento. Al regresar a su aeródromo, en la zona situada encima del pueblo de Seven Wells, vieron un avión de transporte escoltado por seis cazas Me-109. Kamozin toma una decisión: atacar en movimiento y, a máxima velocidad, corre hacia el objetivo, derribando un avión de transporte con una ráfaga de fuego... Cuando Crimea fue liberada de los invasores, se supo que a bordo de este avión había Había 18 generales alemanes que llevaban premios y regalos de Año Nuevo para entregar a nuestros soldados y oficiales...

A mediados del verano de 1944, el comandante de escuadrón del 66.º Regimiento de Aviación de Cazas, el Capitán P.M. Kamozin realizó con éxito 131 misiones de combate, participó en 56 batallas aéreas, en las que derribó personalmente 29 aviones enemigos y 13 como parte de un grupo.

Por decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 1 de julio de 1944, Pavel Mikhailovich Kamozin recibió la segunda medalla de la Estrella de Oro.

El 20 de enero de 1945, el comandante de escuadrón del 101.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia, Capitán P.M. Kamozin. estaba realizando otra misión de combate, pero debido a problemas con el motor, el motor de su Airacobra se detuvo y el caza se estrelló contra el suelo... Afortunadamente, dos veces Héroe de la Unión Soviética P.M. Kamozin sobrevivió, sin embargo, nunca se recuperó de las heridas recibidas en este accidente... El capitán Kamozin celebró el Día de la Victoria de la Guardia en el hospital.

Durante los años de la guerra P.M. Kamozin llevó a cabo alrededor de 200 misiones de combate, en 70 batallas aéreas derribó personalmente 35 y 13 aviones enemigos en un grupo.

Después de la guerra, desde 1946 P.M. Kamozin está en stock. Regresó a su Bryansk natal y trabajó en la aviación civil. Trabajo social realizado.

Recibió la Orden de Lenin, 2 Órdenes de la Bandera Roja, la Orden de Alexander Nevsky y la Orden de la Guerra Patria de primer grado y muchas medallas. Se le concedió el título de "Ciudadano honorario de la ciudad de Bryansk". Su busto de bronce (autor: escultor M.G. Manizer) está instalado en el parque cerca del Palacio de Cultura de Ingenieros Mecánicos de Bryansk. Nombre P.M. Camozin se usa en una de las calles de la ciudad de Bryansk. En la escuela secundaria núm. 11 de Briansk se inauguró el Museo de los Héroes.

Literatura

• Yo, Kamozin...¡Atacando!: proyecto fotográfico de Arkady Kurdikov / A. Kurdikov. - [Briansk, 2007]. - 34 págs.: ill., retrato.
• Brazhnikova, S. Aniversario del héroe / S. Brazhnikov // Bryansk Crossroads. - 2012. - 18 de julio (N28). - pág.3.
• Vasenkov, V. Los hijos vuelan más lejos / V. Vasenkov // Trabajador de Bryansk. - 1987. - 23 de enero.
• Gonetsky, F.¡Vivió para volar! / F. Gonetsky // Bryansk. - 2001. - 22 - 28 de agosto (Nº 34). - pág.5.
• Dolgikh, Yu. En guardia por la paz y el socialismo / Yu. Dolgikh // Cuaderno del agitador (Bryan.). - 1986. - No. 2. - P. 29.
• Nombre sonoro// Trabajador de Bryansk. - 2015. - 26 de noviembre (Nº 47). - P.2.
• Qué¡Era un as! // Trabajador de Bryansk. - 2017. - 1 de junio (Nº 21). - Pág.10.
• Kamozin P.M.// Héroes de la Unión Soviética: un breve diccionario biográfico. - M., 1987. - T. 1. - P. 618.
• Kamozín Pavel Mikhailovich: breve información biográfica // Gran Guerra Patria. 1941 - 1945 : diccionario-libro de referencia. - M., 1985. - P. 199.
• Kuznetsov, A.¡Qué as era! / A. Kuznetsov // Trabajador de Bryansk. - 2005. - 15 de marzo. - pág.3.
• Novitsky, A.¿Qué significa vivir / A. Novitsky // Trabajador de Bryansk? - 1985. - 10 de mayo.
• En memoria piloto famoso // Nueva vida (región de Bryansk, distrito de Kletnyansky) - 2013. - 30 de julio (núm. 61). - pág.2.
• Pereprosova, L. Kamozin legendario / L. Pereprosova // Periódico de profesores de Bryansk. - 2017. - 2 de junio (Nº 19). - Pág.11.
• Polozov, V. S. Kamozin - ala a ala / V.S. Polozov // trabajador de Bryansk. - 2007. - 18 de mayo (Nº 72-73) - P. 20.
• Sysoev, S. Y entraron en la inmortalidad / S. Sysoev // Agitator's Notebook (Bryan.). - 1985. - No. 5. - P. 19.
• Faev, Yu. El legendario Kamozin / Yu.Faev // Hora de Bryansk. - 1997. - 16 - 22 de julio (Nº 29). - pág.10.
• Shashkova, A. Estrella guía de Kamozin / A. Shashkova // Periódico de profesores de Bryansk. - 2015. - 24 de julio (Nº 27). - pág. 4-5.
• Shkólnikov, L. Lo que lograron es inmortal / L. Shkolnikov // Cuaderno del agitador (Bryan.). - 1986. - No. 22. - P. 23.
• Valiente caza aéreo [recurso electrónico]. - Modo de acceso: URL: http://www.puteshestvie32.ru/content/kamozin.
• Héroes Países. Kamozin http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=1108.
• Kamozín Pavel Mikhailovich [recurso electrónico]. - Modo de acceso: URL: http://www.kray32.ru/bryansk_history009_17.html.
• rojos halcones. Pilotos soviéticos. 1936-1953. Kamozín Pavel Mikhailovich [recurso electrónico]. - Modo de acceso: URL:

De los pilotos de combate soviéticos que participaron en las batallas por la península de Kerch desde el otoño de 1943 hasta la primavera de 1944, el más famoso es el comandante de escuadrón del 66.º Regimiento de Aviación de Cazas de la 329.ª División de Aviación de Cazas, dos veces Héroe de la Unión Soviética Pavel Mikhailovich Kamozin. Durante los años de guerra, obtuvo 34 victorias personales y al menos 4 victorias grupales, la mayoría de las cuales ocurrieron en las batallas por Kerch.

Lamentablemente, el piloto no dejó memorias, pero a partir de conversaciones con él, su amigo, el escritor Georgiy Reimers, publicó un documental de ficción “¡Atención! Kamozin en el cielo." En este libro y en otras publicaciones dedicadas al as, destacan dos episodios en particular: la destrucción, el último día de 1943, de un avión de transporte que transportaba a 18 generales y otros oficiales alemanes de alto rango, y el posterior duelo con un as alemán, quien recibió el nombre de “Conde” en el libro. Intentemos, basándonos en los datos de archivo conservados, descubrir qué es el mito y qué es la realidad en estas historias.

Dicen que en Nochevieja lo que quieras...

Los documentos de la 329.a División de Aviación de Cazas y del 66.o Regimiento de Aviación de Cazas, que formaba parte de ella, se han conservado en los archivos del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia y se diferencian de los fondos de otras unidades y formaciones por su envidiable integridad. . Según ellos, el 31 de diciembre de 1943, poco después del mediodía, el teniente Kamozin, al frente de seis Airacobras, voló desde Taman en una misión de reconocimiento de las tropas enemigas en la península de Kerch. Los pilotos tuvieron que explorar la vasta zona de Zamorsk - Bagerovo - Tarkhan - Glubokaya Balka - Mud Deep - Katerlez - Bulganak.

Al acercarse a la bahía de Kazantip, a las 12:35, los exploradores notaron un avión de transporte bimotor alemán de tipo no identificado que volaba hacia el aeródromo de Bagerovo a una altitud de 400 metros al amparo de cuatro Messerschmitt Bf 109: un par volaba detrás, los otros dos estaban a un lado. Una pareja del teniente mayor Pavel Kamozin y su compañero, el teniente menor Alexei Vladykin, que se separaron del grupo soviético, atacaron el barco de transporte de frente. Luego, los pilotos soviéticos se dieron la vuelta y realizaron dos ataques en la cola, disparando 10 proyectiles de cañón de 37 mm, 146 balas de gran calibre de 12,7 mm y 500 balas de rifle de calibre 7,62 mm desde una distancia letal de 20 a 25 metros.

Según el informe de los pilotos, como resultado, el coche alemán se estrelló a cinco kilómetros al este del pueblo de Meskachi (ahora Pesochnoye, al noroeste de la estación Tashly-Yar, también conocida como Zeleny Yar). Los pilotos lograron ver el avión enemigo ardiendo en tierra, tras lo cual entraron en batalla con los incautos cazas alemanes, realizando dos ataques por turno. Sin embargo, al estar lejos de su territorio y tener otra tarea, los pilotos soviéticos prefirieron no involucrarse en una batalla prolongada y se internaron en las nubes, dirigiéndose a su aeródromo.

El principal avión de transporte de la Luftwaffe era el Junkers Ju 52 de tres motores, bien conocido por todos los pilotos soviéticos, aunque los alemanes utilizaron una gran variedad de máquinas diferentes para esta capacidad, incluidas las capturadas. El hecho de que la solicitud de Pavel Kamozin y su compañero incluya un determinado avión bimotor sirve como prueba adicional de su autenticidad.

Dado que en una de las actas de condecoración de Kamozin, redactadas en enero de 1944, no se menciona esta victoria, podemos concluir que la victoria no le fue acreditada en un principio. Sin embargo, después de la liberación de la península de Kerch, supuestamente basándose en entrevistas con residentes locales, se estableció que en el avión de transporte accidentado volaban 18 generales y oficiales alemanes de alto rango, que llevaban premios y regalos para el Año Nuevo. Es como si los alemanes cercaran el lugar donde cayó el “pájaro importante”, no dejaran entrar a nadie y llevaran bandas de luto en las mangas durante toda una semana. Así, la victoria del as recibió no sólo la confirmación, sino también la fama.

Ahora se sabe con certeza que en diciembre de 1943 ni un solo general de la Wehrmacht murió en la zona de la península de Crimea. Además, parece completamente increíble que tantos oficiales de alto rango puedan volar dentro del alcance de los cazas soviéticos en un solo avión. Si descartamos la fantástica leyenda sobre los generales muertos, entonces la victoria podría tener fundamentos muy reales, dado que los pilotos soviéticos llevaron a cabo un total de tres ataques al transportador y consumieron una parte considerable de las municiones. Lo único alarmante es la pasividad de los combatientes alemanes que los acompañaban, que permitieron a la pareja de Kamozin atacar tres veces el vehículo de transporte sin obstáculos. Además, los documentos operativos casi no dicen nada sobre los cuatro pilotos restantes del grupo de Kamozin, aunque podrían continuar realizando reconocimientos y no ver la caída del avión de transporte alemán.

Pilotos del 66.º IAP, de izquierda a derecha: el comandante del escuadrón, el capitán Pavel Mikhailovich Kamozin, el teniente piloto Alexey Vasilyevich Vladykin (foto del cadete) y el jefe del servicio de rifles de aire comprimido del regimiento, el capitán Fyodor Aleksandrovich Kapustik (foto de la posguerra). El compañero constante de Kamozin, Alexey Vladykin, era un piloto exitoso que, en el momento de su muerte el 12 de enero de 1944, había obtenido cinco victorias personales y una en grupo; Fedor Kapustik tenía 10 victorias personales al final de la guerra.

Es curioso que al final la victoria personal se atribuyó al teniente mayor Kamozin, aunque en realidad él atacó y derribó un vehículo enemigo junto con su compañero, el teniente menor Vladykin. En cuanto a los datos alemanes sobre pérdidas que se conservan, no aparece ningún avión de transporte adecuado ni ningún otro avión similar en el lugar correcto y en la fecha correcta. Quizás el vehículo alemán atacado solo sufrió daños menores y aterrizó de manera segura, por lo que no se incluyó en la lista de pérdidas, o la pérdida se incluyó en los informes de 1944, que estaban lejos de haberse conservado en su totalidad.

¿Hubo un “Conde”?

Como narran Reimers y sus colegas, tras la muerte de un gran grupo de generales, los alemanes anunciaron una verdadera caza del piloto soviético y enviaron un as de cierto "Escuadrón de Diamantes de Goering" a la península de Kerch para destruir a Kamozin. Al describirlo, los autores soviéticos informan que anteriormente el as alemán disparó desde el aire a mujeres y niños indefensos en Francia, bombardeó hospitales soviéticos en Minsk y recibió la gratitud personal de Goering por el exterminio masivo de refugiados en las carreteras de Ucrania. Parece que los comentarios en este caso serán innecesarios.

Como recordó uno de los ases del grupo II./JG 52, el teniente Peter Düttmann (152 victorias), gracias a la interceptación de radio, los pilotos alemanes durante las batallas por Crimea conocían los nombres o los distintivos de llamada de muchos de sus homólogos. Sin embargo, incluso con tal información, los alemanes no tenían prisa por seleccionar a uno de los oponentes y ciertamente no habrían enviado un as especial para destruirlos. Había suficientes "expertos" en el grupo del Hauptmann Gerhard Barkhorn, y en enero de 1944, con 1000 salidas y 240 victorias, él mismo era uno de los pilotos más exitosos del Frente Oriental. No hubo caza de pilotos soviéticos individuales: en las batallas contra el 4.º y 8.º VA, así como contra la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, los cazas II./JG 52 tenían suficientes otras tareas.

Tratando de dar más credibilidad a la historia de Kamozin y el "Conde", algunos aspirantes a investigadores intentan catalogar al famoso as Hermann Graf (212 victorias) como víctima del piloto soviético. El coronel Graf, que alguna vez fue el piloto más exitoso de la Luftwaffe y poseedor de la Cruz de Caballero con Diamantes, fue sin duda un serio rival, pero en el invierno de 1943-1944 no tenía tiempo para Crimea. El escuadrón JG 11 que dirigía formaba parte de la defensa aérea alemana e intentó en vano proteger el norte del país de las incursiones de los bombarderos aliados.

Sin embargo, consideremos el duelo entre ases alemanes y soviéticos descrito por Reimers y otros autores; después de todo, de acuerdo con todas las leyes del género literario, los oponentes no pudieron evitar encontrarse. En publicaciones nacionales, la descripción de la batalla en la que Kamozin logró derribar a un enemigo experimentado es la siguiente:

“El comandante del escuadrón, al ver al enemigo, elevó sus cuatro a una altura de 6500 metros. Sí, “El Conde” previó mucho. Elegí el momento en el que Kamozin ya regresaba de una misión de combate, lo que significaba que estaba cansado y se estaba quedando sin combustible. Estaba envuelto en un combate aéreo, lo que significa que había poca munición. La situación no favorecía a Kamozin y podría haber evitado la pelea. Pero el comandante del escuadrón, dando órdenes decisivas a sus compañeros, ya estaba en la posición inicial para el primer ataque.

A Kamozin se le ocurrió un plan original para la batalla. Los compañeros de Kamozin se sorprendieron al ver lo cerca que el comandante pasó junto al "Conde" y con qué lentitud realizó un giro de combate. El fascista se dejó seducir por la facilidad de presa y corrió tras Kamozin. Dos aviones de reserva se precipitaron hacia el “Conde”, ligeramente más alto que el vuelo principal. Los nazis interrumpieron el ataque y comenzaron a defenderse, perdiendo de vista a Kamozin.

Sin perder un segundo, Kamozin ganó altura y, cuando el “Conde” hizo otro giro, lanzó el avión en picada y apretó el gatillo. La línea fue precisa y devastadora. El avión fascista empezó a desmoronarse en el aire. Este fue el fin del “Graf”, el orgullo del escuadrón “diamante” de Hermann Goering”.

Un análisis de todas las batallas de Pavel Kamozin en Crimea después del 31 de diciembre de 1943 según los documentos operativos del 66.º IAP y del 329.º IAD deja claro que el episodio literario está totalmente correlacionado con una batalla aérea real. Tuvo lugar el 27 de enero de 1944 en la parte oriental de la península de Kerch.

A las 15:00, cuatro Airacobras, liderados por el teniente mayor Kamozin, partieron con la misión de cubrir las fuerzas terrestres del ejército separado de Primorsky en la zona de Tarkhan-Kerch-Bulganak. Cubriendo las espaldas del comandante estaba un piloto experimentado, el teniente Alexey Globa, quien recientemente había sido nombrado comandante de vuelo. La segunda pareja estaba encabezada por el jefe del servicio de rifles de aire comprimido del regimiento, el capitán Fyodor Kapustik, que también tenía mucha experiencia: logró luchar en China en 1937-1938. El único eslabón relativamente débil del pequeño grupo era el socio de Kapustik, el teniente Yakov Kondratyev. Era un piloto entrenado antes de la guerra, pero el instructor del 11º regimiento aéreo de reserva llegó al frente como aprendiz solo una semana antes de los eventos descritos, y esta fue solo su 16ª misión de combate.

El escuadrón de Pavel Kamozin (en el centro) tras el final de las batallas por Crimea y el reabastecimiento. Bogodukhov, Ucrania, verano de 1944

Alrededor de las 15:40 la emisora ​​de radio de orientación informó de la presencia de “cazadores” alemanes en la zona al sur de Kerch. Dirigiéndose al área indicada y ganando una altitud de 6000 metros, los pilotos soviéticos notaron un par de Bf 109 sobre ellos y decidieron usar un truco. La pareja Kapustik salió al sol y Kamozin y su compañero fingieron alejarse lentamente, sin darse cuenta del peligro. Contando con presas fáciles, los pilotos del Messerschmitt comenzaron a lanzarse en picado detrás del Airacobra desde 7.000 metros. La pareja Kapustik, situada a un lado, quedó detrás de los desprevenidos combatientes alemanes, y su líder derribó un Bf 109, que cayó en llamas cerca del pueblo de Eltigen. El segundo Messerschmitt fue adelantado por la pareja Kamozin-Globa y también fue derribado. El avión enemigo se estrelló al oeste de Eltigen y se contabilizó como una victoria de grupo para ambos pilotos. Ambas solicitudes fueron confirmadas por la estación de radio de orientación del subcomandante del 4º VA, general de división S.V. Slyusarev.

Según los datos alemanes conservados, ese día los dos grupos de escuadrones JG 52 que operaban sobre la península de Kerch sufrieron al menos una pérdida: primero, en una de las batallas matutinas con los pilotos del 57.º IAP de la Guardia, el Bf 109G-6 W.Nr. El 140185 fue derribado por el "Black 7" del 5./JG 52 y su piloto, el suboficial Ludwig Vogel (Uffz. Ludwig Vogel), resultó herido. El capitán V. M. Savchenko, así como los tenientes superiores S. M. Martynov y A. D. Kozyrevsky pueden presumir de este éxito: cada uno de ellos declaró la victoria, pero Martynov y Kozyrevsky no observaron la caída del avión derribado.

Es más difícil determinar el autor de la victoria sobre uno de los Messerschmitt del grupo I./JG 52 que llegó poco antes cerca de Kerch. Según datos alemanes, una pareja del teniente Franz Schall (teniente Franz Schall, 137 victorias) y el suboficial Anton Resch (Uffz. Anton Resch) del 3./JG 52, que volaron en una "caza libre", Chocó con seis Airacobras. La batalla terminó sin éxito para los cazas alemanes: el Bf 109G-6 W.Nr.20581 “amarillo 3” pilotado por el suboficial Resch recibió 26 impactos de bala y proyectiles, y el propio piloto, que en ese momento había obtenido 11 victorias , resultó gravemente herido y abandonó durante mucho tiempo la construcción.

Pilotos de caza alemanes del grupo I./JG 52, verano de 1944. Extrema derecha: el suboficial Anton Resch

Desafortunadamente, se desconoce la hora de salida de la pareja alemana, por lo que aún no es posible decir exactamente cuál de los pilotos del 329º IAD obtuvo la victoria sobre Resch. Además de Kamozin con Globa y Kapustik, varios pilotos más del 329.º IAD podrían reclamar este éxito: en total, ese día declararon la destrucción de siete Bf 109 y un Fw 190, y cuatro Bf 109 más fueron contados como destruido. Es muy posible que el suboficial Resch fuera derribado en batalla precisamente con el grupo de Kamozin, pero incluso en este caso parece preferible la afirmación de Fyodor Kapustik: él realizó el primer ataque, inesperado para el enemigo, que probablemente alcanzó al seguidor Messerschmitt. .

Búsqueda no anunciada de Kamozin

Sea como fuere, una cosa se puede decir con seguridad: Pavel Kamozin no derribó al as apodado o apellido Conde en los cielos de Crimea, ya que esto simplemente no sucedió en los grupos I./JG 52 y II./ JG 52. Pero los alemanes tenían otros "expertos" en las batallas, con quienes el futuro dos veces héroe sufrió repetidamente. Así, el 16 de noviembre de 1943, el Airacobra del as soviético fue derribado, según él, por cañones antiaéreos alemanes. El piloto tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia y el avión fue enviado a reparar. Quizás Kamozin no se dio cuenta del ataque del Messerschmitt por parte del comandante del II./JG 52, Hauptmann Barkhorn, quien en ese momento declaró derribados dos cazas de fabricación estadounidense.

Dos semanas después, el 5 de diciembre, en una batalla con un gran grupo de bombarderos en picado Ju 87 y Bf 109 que los cubrían, el avión de Kamozin fue derribado nuevamente, esta vez, aparentemente, por el P. Hans Ellendt (64 victorias) de 4. /JG 52, tras lo cual el Airacobra fue rematado por el comandante del 6./JG 52, el teniente Helmut Lipfert (teniente Helmut Lipfert, 203 victorias). Kamozin nuevamente logró aterrizar por la fuerza en Tuzla Spit, pero ahora el Airacobra no pudo ser restaurado.

Helmut Lipfert recibe sus felicitaciones tras otro exitoso vuelo. En sus memorias dejó una descripción detallada de la pelea con Pavel Kamozin el 5 de diciembre de 1943, rindiendo homenaje a la habilidad de su oponente.

El 23 de enero de 1944, en una batalla sobre Kerch en la zona del monte Mitrídates, su caza fue derribado por el teniente Heinz Ewald (teniente Heinz Ewald, 84 victorias) de la unidad del cuartel general del grupo II./JG 52. Finalmente, el 11 de marzo, el avión del as en el área de Tuzla Spit fue atacado por el aspirante a "experto" del 5./JG 52, el teniente Walter Wolfrum (teniente Walter Wolfrum, 137 victorias) y sufrió graves daños. Kamozin logró llegar a su aeródromo y realizar un aterrizaje seguro, tras lo cual el siguiente Airacobra fue enviado a talleres de reparación.

Además, dos veces más, el 25 de noviembre de 1943 y el 23 de marzo de 1944, el caza del as soviético fue derribado en combates aéreos con Messerschmitt, pero ninguno de los pilotos alemanes cantó la victoria. Como se puede ver en los ejemplos anteriores, incluso sin una caza selectiva de Kamozin, a menudo lo consiguió. Sin embargo, el as soviético tuvo suerte: en todos los casos descritos, él mismo no recibió ni un solo rasguño. Este fue también el mérito del propio Airacobra: no en vano los pilotos soviéticos llamaron cariñosamente a la máquina estadounidense una "caja fuerte a prueba de fuego" por su capacidad de supervivencia. Pavel Kamozin murió en 1983 en Briansk.

A pesar de las difíciles pruebas, el destino también protegió al fallido "Conde", el as alemán Anton Resch. Al regresar al I./JG 52 a finales de mayo de 1944, Resch mejoró claramente sus habilidades y en septiembre ya tenía 63 victorias, pero en el mismo mes fue derribado por los cañones antiaéreos soviéticos, se retiró y volvió a resultar gravemente herido. . Al regresar a su unidad en 1945, elevó el marcador a 91 victorias, aunque, según otras fuentes, sólo fueron 65. El 7 de abril de 1945, el piloto recibió la Cruz de Caballero. Después de estar en cautiverio soviético, Resch regresó sano y salvo a Alemania y murió en su ciudad natal de Stolberg en 1975.

A pesar de que Pavel Kamozin fue uno de los ases soviéticos más exitosos, su fama no fue muy grande y el propio piloto era muy modesto y no le gustaba que lo fotografiaran. Como resultado, hasta el día de hoy han sobrevivido muy pocas fotografías de primera línea del dos veces héroe. Esta fotografía fue publicada en uno de los números de primavera de la revista Ogonyok de 1944, donde se informó que “en las batallas por la liberación de Crimea de los invasores nazis, el maestro del combate aéreo, Héroe de la Unión Soviética, el Capitán P. M. Kamozin derribó 10 aviones enemigos”. En el momento de esta publicación ya eran casi 30 victorias.

Para concluir la historia con el “Conde” y los generales míticos, podemos decir que el único punto incierto sigue siendo la fuente original de estas leyendas. Como saben, no hay humo sin fuego, y es poco probable que incluso durante la vida de Pavel Kamozin, su biógrafo Reimers hubiera decidido replicar historias que no tenían fundamento. Por eso, en algún otro lugar, documentos amarillentos de tiempos de guerra con fantásticos datos de inteligencia o coloridos informes del departamento político todavía esperan a su investigador...

El autor está buscando a familiares de aviadores del 4.º Ejército Aéreo y de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro que participaron en las batallas por Crimea y les agradecería que se pusieran en contacto con él por correo electrónico. [correo electrónico protegido].

Fuentes y literatura:

1. TsAMO RF, fondo del 66º IAP.
2. TsAMO RF, fondo de la 329ª DIA.
3. Reimers G.K. ¡Atención! En el cielo Kamozin. - Tula: Editorial de libros Priokskoye, 1975.
4. Zefirov M.V. Ases de la Luftwaffe. Quién es quién. Velocidad. - Moscú: AST, 2010.
5. Bernd Barbas: Die Geschichte der I. Gruppe des Jagdgeschwaders 52. - Eigenverlag, Überlingen.
6. Bernd Barbas: Die Geschichte der II. Gruppe des Jagdgeschwaders 52. - Eigenverlag, Überlingen.
7. Bernd Barbas. Das vergessen As. El Jagdflieger Gerhard Barkhorn. - Luftfahrtverlag-Start, Bad Zwischenahn, 2014.
8. Peter Düttmann: Wir kämpften in einsamen Höhen. - Eigen-Verlag, Falk Klinnert, Auflage, 2002.
9. Michael Balss: Deutsche Nachtjagd. Materialverluste in Ausbildung und Einsatz. - VDM, Dos Puentes, 1999.
10. http://podvignaroda.ru.

Nacido el 16 de julio de 1917 en la ciudad de Bezhitsa (ahora dentro de la ciudad de Bryansk) en una familia de clase trabajadora. Ruso. Miembro del PCUS desde 1943. Graduado de 6to grado en 1931. Trabajó como mecánico en la planta de Bezhitsky "Red Profintern". En el ejército soviético desde 1937. Se graduó en la Escuela de Aviación Militar de Borisoglebsk en 1938. Participó en la Gran Guerra Patria desde junio de 1941. El subcomandante de escuadrón del 269.º Regimiento de Aviación de Cazas (236.a División de Aviación de Cazas, 5.º Ejército Aéreo, Frente del Cáucaso Norte), el teniente subalterno Kamozin, en marzo de 1943, había realizado 82 misiones de combate para escoltar a los bombarderos; cobertura de tropas, reconocimiento y ataque del enemigo. En 23 batallas aéreas derribó 12 aviones enemigos. El título de Héroe de la Unión Soviética fue otorgado el 1 de mayo de 1943. La segunda medalla Estrella de Oro fue otorgada al comandante de escuadrón del 66.º Regimiento de Aviación de Cazas (329.a División de Aviación de Cazas, 4.º Ejército Aéreo, 2.º Frente Bielorruso) el 01/07/1944 por 131 misiones de combate y participación en 56 batallas aéreas en las que Derribó personalmente 29 aviones enemigos y 13 del grupo. Desde 1946 trabajó en la aviación civil. Recibió la Orden de Lenin, 2 Órdenes de la Bandera Roja, la Orden de Alexander Nevsky, la Orden de la Guerra Patria, 1er grado y medallas. Murió el 24 de noviembre de 1983. Fue enterrado en Bryansk. En su tierra natal se instaló un busto de bronce de Kamozin.

  El precio de un segundo. Kamozin Pavel Mijáilovich.

Pavel Mikhailovich Kamozin nació en 1917 en la ciudad de Bezhitsa (ahora uno de los distritos de la ciudad de Bryansk), región de Bryansk, en una familia de clase trabajadora. Ruso por nacionalidad. Miembro del PCUS desde 1943. En el pasado fue mecánico en la planta de Bezhitsk "Red Profintern". Sin interrumpir su trabajo, estudió en el aeroclub regional y luego ingresó en la escuela de aviación militar de Borisoglebsk. En el ejército soviético desde 1938. Desde los primeros días de la Gran Guerra Patria estuvo al frente. Participó en batallas en los frentes sur, transcaucásico, norte del Cáucaso y otros. En total, durante los años de guerra, derribó personalmente 35 aviones enemigos y 13 aviones en batallas grupales. Terminó la guerra con el grado de capitán de la guardia. Por decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 1 de mayo de 1943, Pavel Mikhailovich Kamozin recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. El 1 de julio de 1944, por sus nuevas hazañas militares, recibió la segunda medalla de la Estrella de Oro. También recibió numerosas órdenes y medallas. Después del final de la guerra, el famoso piloto soviético fue desmovilizado del ejército y regresó a su ciudad natal. Ahora P. M. Kamozin vive en Bryansk y trabaja en aviación civil.

La guerra encontró al teniente junior Kamozin en el regimiento de aviación de reserva, como piloto instructor. El 22 de junio sonó una alarma de combate en el campamento militar. La voz familiar del locutor anunció por radio que la Alemania nazi había atacado traidoramente a la Unión Soviética.

Un breve mitin en el patio de armas. Discurso incendiario y enojado del comisario. Cientos de rostros severos, ojos ardiendo de odio. El impulso unido de los patriotas: ¡a la batalla, al frente!

Después de la manifestación, el teniente menor Kamozin se dirigió al comandante del regimiento para pedirle que lo enviara al ejército activo. El comandante, después de escuchar atentamente al piloto, dijo:

Yo también quiero ir al frente. Pero por ahora se nos necesita aquí.

Kamozin se convenció de la veracidad de las palabras del comandante desde los primeros días de la guerra. Volaron día y noche. El reciclaje de los pilotos se llevó a cabo según un programa acelerado. Y, sin embargo, el pensamiento del frente no abandonó a Kamozin ni un minuto.

Y un día se le acercó un mensajero del cuartel general:

¡Al comandante del regimiento!

El comandante sonrió cálidamente al piloto cuando cruzó el umbral de la oficina.

"Te envidio, Kamozin", le dijo al aviador. - En una semana estarás al frente. El pedido ya ha sido firmado. Recibiste una buena formación de nuestra parte, tenemos grandes esperanzas en ti.

¡Gracias, camarada mayor! - Eso fue todo lo que el subteniente pudo decir.

En octubre de 1942, Pavel Kamozin llegó a la unidad de combate. El piloto de combate fue nombrado comandante de vuelo. Comenzó la vida en primera línea, llena de riesgos y peligros imprevistos. Al segundo día de su estancia en el regimiento, fue enviado a realizar una misión de combate.

Siete combatientes, liderados por el teniente Kamozin, patrullaron la costa del Mar Negro, cubriendo el desembarco. De vez en cuando, el comandante del grupo inclinaba el avión de ala a ala e inspeccionaba atentamente el espacio aéreo. Plantaciones de viñedos, ríos y lagos de montaña y cintas serpenteantes de carreteras flotaban debajo. A lo lejos se veía una clara franja de mar. Pero de detrás de las nubes emergieron seis Messerschmitt. Avanzaron con confianza hacia un acercamiento. Kamozin ordenó a sus seguidores que cerraran formación y se prepararan para el ataque.

La primera batalla aérea con un enemigo real. Kamozin se había estado preparando para ello desde el día en que se sentó por primera vez en la cabina del piloto. Aprendió a destruir al enemigo en la escuela de vuelo y en el regimiento de reserva. Era un excelente tirador de conos y tirador al blanco en el campo. ¿Te temblará la mano ahora?

En la cabeza del piloto solo hay un pensamiento: ganar, ganar la primera batalla. 500... 200... 100 metros hasta los Messerschmitt... Es hora de abrir fuego. La mano no temblaba, el ojo entrenado no fallaba. ¡El primer ataque es la primera victoria!

Los nazis, habiendo sufrido pérdidas, pidieron refuerzos del aeródromo más cercano. Pronto llegaron otros 15 Messerschmitt al campo de batalla. La triple superioridad no asustó a los combatientes soviéticos. Uno tras otro, dos aviones más, derribados por Pavel Kamozin, caen al suelo. Los seguidores no se quedan atrás del comandante, atacan audazmente a los fascistas y no les dan ni un segundo de respiro.

Es hora de regresar al aeródromo. El combustible se está agotando. El piloto estaba exultante. En la primera batalla, ¡tres aviones enemigos derribados! Cuando Kamozin aterrizó y salió de la cabina, el comandante del regimiento, coronel Smirnov, se acercó al avión y besó profundamente al joven piloto.

La victoria sobre el enemigo infundió confianza en Pavel Kamozin en sus habilidades. Su autoridad de mando se hizo más fuerte. Sus subordinados vieron en él una persona en la que podían confiar en tiempos difíciles.

La gloria militar de Pavel Kamozin aumentó en las batallas por la liberación de Sebastopol. El escuadrón que comandaba destruyó 63 aviones nazis en los cálidos cielos de Crimea. Pavel Kamozin derribó personalmente 19 aviones enemigos. Los kamozinitas no sufrieron pérdidas propias. El Presidium del Soviético Supremo de la URSS otorgó al piloto el título de Héroe de la Unión Soviética.

A menudo, volando en "caza libre", el comandante del escuadrón no perdió una sola oportunidad de luchar contra el enemigo, destruirlo o ponerlo en fuga. También esta vez, mientras volaba detrás de la retaguardia de los nazis, Pavel Kamozin notó un pesado avión nazi en el horizonte. Caminó hasta la línea del frente, acompañado por seis Messerschmitt.

"Un bombardero ordinario no será cubierto por seis cazas", pensó el piloto soviético e indicó a su compañero que se preparara para el ataque.

Kamozin no contaba con una victoria fácil. Sabía que los nazis lucharían hasta el final. Gané altitud, me acerqué desde la dirección del sol y lancé el avión en picada. Si no derribas el primer ataque, el enemigo se marchará: los combatientes que cubren no permitirán un segundo ataque. El vehículo enemigo se acerca cada vez más. Kamozin ya distingue claramente la esvástica de la araña y todavía no aprieta el gatillo. Ahora su compañero lo alcanzará y juntos atacarán al enemigo. Una ráfaga, otra, una tercera... El bombardero empezó a echar humo y empezó a descender bruscamente. Los Messerschmitt se lanzaron en diferentes direcciones. Y Kamozin y su compañero se dirigieron a su territorio.

Unos días más tarde, llegó un mensaje al cuartel general del regimiento de que Pavel Kamozin y su compañero habían derribado un avión en el que volaba un grupo de generales y oficiales fascistas. Trajeron cruces de hierro desde Berlín para entregarlas a los soldados y oficiales “especialmente distinguidos” del ejército activo. En las unidades de primera línea, con motivo de la muerte de los generales, el mando nazi declaró luto.

La muerte de un grupo de altos generales fascistas causó conmoción en el cuartel general del mando de Hitler. Se dio la orden de destruir al as ruso Pavel Kamozin por cualquier medio necesario. Un piloto experimentado, ampliamente conocido en la aviación fascista con el sobrenombre de "Conde", fue trasladado del escuadrón "diamante" de Goering al frente donde luchó Kamozin. Llevó a cabo cientos de misiones de combate, luchando contra los británicos en los cielos de Noruega. Disparó a mujeres y niños indefensos desde el aire en las carreteras de Francia, bombardeó hospitales soviéticos en Minsk y recibió el agradecimiento personal de Goering por el exterminio masivo de refugiados en las carreteras de Ucrania. Fue él quien recibió instrucciones de "eliminar" a Kamozin.

El insidioso plan de los nazis llegó a conocimiento del mando soviético. Se envió un mensaje cifrado urgente al regimiento donde servía Pavel Kamozin. El coronel Smirnov, tras familiarizarse con el documento, llamó a Pavel Kamozin. El piloto, después de escuchar al comandante, dijo que a partir de ahora aumentaría la vigilancia, pero rechazó seguridad especial.

El comandante del regimiento y el comisario se miraron. Estaban felices con su mascota. Puede estar seguro de él: podrá defenderse a sí mismo y al honor de las armas soviéticas.

Destruir al “Conde”, señaló el comisario, “significa eliminar el espíritu de “diamante” de los fascistas, lograr una gran victoria moral sobre el enemigo.

Desde el cuartel general del regimiento, Pavel Kamozin se dirigió a los armeros. No se esperaban misiones de combate ese día, y decidió revisar el avión con ellos y volver a disparar las armas.

Cada día de la guerra, la experiencia de combate y mando de Kamozin se fue enriqueciendo, pero aún así se distinguió por su modestia y su arduo trabajo. Intentó aprovechar la más mínima oportunidad para mejorar sus habilidades de vuelo y fuego. ¡Cuántas veces ayudó a Kamozin y a sus camaradas en la batalla! Pavel recordó cómo una vez salvó al teniente Toichkin de una muerte inminente. El joven piloto no se dio cuenta de cómo un nazi caía detrás de él. Un segundo, otro... y el avión de Toichkin caerá al suelo envuelto en llamas. Pero la línea objetivo del enemigo no siguió: en el último momento el fascista fue escoltado por Pavel Kamozin.

Por esta hazaña, el piloto recibió la Orden de la Guerra Patria de primer grado.

En la batalla, los segundos importan, siempre decía Pavel Kamozin a los jóvenes pilotos. - ¡El precio de un segundo es la vida!

Y así, preparándose para una reunión con el as fascista, Pavel Kamozin estudió las tácticas del enemigo, sus fortalezas y vulnerabilidades. Pero "El Conde" aún no ha aparecido. Al parecer, tampoco perdió el tiempo y observó las acciones de Kamozin desde un lado.

La tensión del combate aumentaba cada día. Pavel Kamozin sintió que el "Conde" caminaba por algún lugar cercano y estaba a punto de mostrar sus garras. Una noche, cuando el comandante del escuadrón regresaba de una misión de combate al aeródromo, le dijeron por radio:

"Cuenta" en el aire.

El comandante del escuadrón, al ver al enemigo, elevó sus cuatro a una altura de 6500 metros. Sí, “El Conde” previó mucho. Elegí el momento en que Kamozin ya regresaba de una misión de combate. Esto significa que estoy cansado y me estoy quedando sin combustible. Realizó una batalla aérea. Esto significa que hay poca munición. La situación no favorecía a Kamozin y podría haber evitado la pelea. Pero el comandante del escuadrón, dando órdenes decisivas a sus compañeros, ya estaba en la posición inicial para el primer ataque.

A Kamozin se le ocurrió un plan original para la batalla. Los compañeros de Kamozin se sorprendieron al ver lo cerca que el comandante pasó junto al "Conde" y con qué lentitud realizó un giro de combate. El fascista se dejó seducir por la facilidad de presa y corrió tras Kamozin. Dos aviones de reserva, situados ligeramente por encima de la tripulación principal, se apresuraron hacia el "Conde". Los nazis interrumpieron el ataque y comenzaron a defenderse, perdiendo de vista a Kamozin.

Sin perder un segundo, Kamozin ganó altura y, cuando el “Graf” hizo otro giro, lanzó el avión en picada y apretó el gatillo. La línea fue precisa y devastadora. El avión fascista empezó a desmoronarse en el aire. Este fue el fin del "Graf", el orgullo del escuadrón "diamante" de Hermann Goering.

En el aeródromo, el comandante de la división aérea esperaba a Pavel Kamozin y sus compañeros. El general, que se había vuelto gris en la batalla, agradeció calurosamente a los Kamozins por su coraje y valentía.

Ese día, Pavel Kamozin escribió a su familia: "En el frente hace calor. Cada día hay intensos combates aéreos. Hemos aprendido a odiar al enemigo y a destruirlo sin piedad".

Esta batalla fue una de las batallas aéreas más duras en las que participó Pavel Kamozin. En el grupo que él lideraba sólo había 5 Laggs, mientras que contra ellos había 18 Messerschmitt y 7 Heinkels. Los Kamozins sabían que la victoria en esta batalla dependía de cómo lucharía cada uno de los cinco pilotos soviéticos. Nadie pensó en retirarse o evitar encontrarse con el enemigo. Todos querían una cosa: destruir a los nazis y ponerlos en fuga. Kamozin cerró el grupo con más fuerza y ​​atacó al enemigo primero. Uno tras otro se sucedieron los ataques amistosos y audaces de los pilotos soviéticos. Y cuando, después del segundo ataque, tres Messerschmitt cayeron al suelo (dos fueron derribados por Kamozin, uno por el teniente Toichkin), el enemigo comenzó a luchar con incertidumbre y comenzó a girar. Esta difícil batalla duró 30 minutos. Los nazis perdieron seis aviones. Los pilotos soviéticos ya no tenían municiones, pero no detuvieron sus ataques hasta que los 19 nazis restantes fueron los primeros en abandonar la zona de batalla.

A Pavel Kamozin le encantaba repetir las palabras de su amigo, el héroe piloto, el teniente coronel Kalarash: "Un piloto debe tener un corazón de acero, entonces, incluso con un respaldo de madera, no retrocederá en la batalla". Era el propio Pavel Kamozin...

12 de enero de 1944. Ese día, el teniente mayor Pavel Kamozin realizó varias misiones de combate. Como siempre, apareció exactamente a la hora indicada en el área de patrulla y, a la primera señal de la estación de guía, corrió con confianza hacia el enemigo.

13 junkers marcharon en dos grupos al amparo de cuatro Messerschmitt. El primer grupo fue atacado de frente por el teniente coronel Smirnov, el segundo grupo fue atacado por la retaguardia por el teniente mayor Kamozin. Ambos ataques tuvieron éxito. Y el otro derribó un avión enemigo.

Después de esto, el teniente Kamozin comenzó una batalla con dos Messerschmitt, pero se apresuraron a escapar, sin aceptar el desafío del as soviético.

En la segunda salida, Pavel Kamozin, al frente de un grupo de combatientes, cubrió nuevamente las fuerzas terrestres soviéticas. Los bombarderos alemanes decidieron pasar la línea del frente bajo las nubes para evitar encontrarse con los cazas soviéticos. Pero Pavel Kamozin y sus amigos combatientes estaban alerta. Se las arreglaron para desbaratar el plan del enemigo y se enfrentaron a los nazis mientras emergían de las nubes con ataques aplastantes y certeros. Kamozin fue el primero en atacar el buque insignia del grupo enemigo y le disparó casi a quemarropa con ráfagas de dagas. Los Junkers se incendiaron y, cayendo sobre sus alas, volaron hacia abajo. Matado por el piloto Vladykin, otro avión enemigo cayó al suelo. Pero la batalla no amainó, la batalla continuó.

En ese momento, la estación de guía transmitió a Kamozin: "Otro grupo de bombarderos está volando debajo de ti a bajo nivel. ¡Intercepta!".

El teniente Kamozin se apresuró a interceptar al segundo grupo de bombarderos. En el camino se encontró con dos Messerschmitt e inmediatamente atacó a uno de ellos. El vehículo enemigo se incendió. Entonces Kamozin se apresuró a repeler el ataque de los bombarderos.

En tenaces y brutales combates aéreos, Pavel Kamozin derribó dos vehículos alemanes el 12 de enero de 1944. El héroe derribó personalmente 30 aviones enemigos. El periódico militar “Alas de los soviéticos” decía estos días en sus páginas: “¡Luchador, lucha como Pavel Kamozin!”

"¿Por qué Kamozin lucha con más éxito que los demás? ¿Cuál es su fuerza?" - preguntó el periódico. Y ella respondió: "Está en la rapidez del ataque. La posibilidad de victoria en la batalla está en el piloto que es el primero en notar al enemigo. Kamozin lo entiende muy bien. Su buen ojo siempre busca y es el primero en encontrar". "El enemigo. Es por esto que un piloto valiente crea una ventaja sobre el enemigo".

El periódico explicó que una búsqueda hábil del objetivo, por supuesto, no significa la victoria. Como sabes, ella no viene sola. Pavel Kamozin lo gana gracias a otra cualidad notable: la habilidad de ataque. Perseverancia en la consecución del objetivo, audacia, precisión de disparo excepcional, maniobra hábil: esto es lo que garantiza el éxito de un valiente piloto de combate.

Pavel Kamozin es fiel a la regla probada del luchador estrella: golpea al enemigo a corta distancia, con una ráfaga corta y dirigida. No asusta al fascista, sino que le dispara a quemarropa. Así destruyó cinco aviones enemigos en las últimas batallas.

En uno de los últimos combates aéreos, Pavel Kamozin se encontró en una situación excepcionalmente difícil. Él solo tuvo que entrar en la batalla y luchar con un grupo de combatientes fascistas. Pero incluso en esta situación, Kamozin no defendió, sino que atacó, atacó. El piloto soviético sobrevivió a la desigual batalla y salió victorioso. Dos fascistas encontraron la muerte en el cielo de Crimea.

Pavel Kamozin mejoró incansablemente sus habilidades de combate, aumentando sus conocimientos, habilidades y habilidades de combate de victoria en victoria. Le enseñó a su compañero, el teniente menor Vladykin, a no separarse del líder en la batalla, a ser su protección confiable en el aire y su fiel amigo y camarada en tierra.

El piloto de combate Pavel Kamozin encarna un ejemplo de luchador aéreo hábil, valiente y atrevido. Nuestros jóvenes voladores se criaron gracias a sus gloriosas hazañas militares.

El capitán Kamozin luchó en los sectores más críticos del frente y siempre se encontró donde era más difícil. Hasta el final de la guerra, derribó personalmente un total de 35 aviones fascistas y 13 en combates aéreos grupales. El gobierno soviético otorgó al guerrero alado la segunda medalla de oro del Héroe de la Unión Soviética.

Dos veces héroe de la Unión Soviética Pavel Mikhailovich Kamozin no se separó de la aviación. Trabaja fructíferamente en la Flota Aérea Civil de la URSS. Sus compatriotas de la ciudad de Bezhitsa lo conocen como una figura pública activa, un hombre de gran alma.

Gente de hazaña inmortal. Ensayos sobre dos veces,
tres y cuatro veces Héroes de la Unión Soviética, 1975