Motor Volkswagen Polo sedán es un motor de gasolina aspirado de 1.6 litros con un mecanismo DOHC de 16 válvulas. Lo que es interesante en los sedán Polo producidos antes del otoño-invierno de 2015 fue un motor EA111 con transmisión por cadena de distribución debajo del capó. Por el momento, un motor EA211 modernizado con transmisión por correa dentada del ensamblaje ruso está instalado en un automóvil económico.

Después de la modernización, la potencia de las unidades aumentó en 5 caballos de fuerza. La versión habitual del motor EA111 producía 85 CV, una modificación con un sistema de distribución variable de válvulas de 105 caballos. La nueva versión del EA211 produce 90 y 110 caballos sin y con un sistema de sincronización continuamente variable, respectivamente. Hoy hablaremos de todos estos motores.

Así lucía el antiguo motor bajo el capó del sedán Polo.

Dispositivo de motor Volkswagen Polo sedán EA111

La unidad de potencia para el sedán Polo ruso se seleccionó de una gran cantidad de motores que tiene la empresa Volkswagen. Elegimos un 1.6 litros aspirado fiable y sin pretensiones con transmisión por cadena de distribución. Este es un motor de 4 cilindros en línea y 16 válvulas con un bloque de cilindros de aluminio. La versión más potente tiene un actuador para cambiar la sincronización de la válvula (cambiador de fase) en el eje de admisión. Muchos propietarios de sedán Polo con este motor se han encontrado con el problema de un golpeteo en un motor frío. Como resultado, resultó que el combustible ruso no es del todo adecuado para esta unidad. Aunque el fabricante afirma que el motor es capaz de digerir nuestra gasolina AI-92.

Características técnicas del motor Volkswagen Polo sedán EA111 85 cv

• Volumen de trabajo - 1598 cm3
• Potencia - 85 CV a 5200 rpm
• Par - 144 Nm a 3750 rpm
• Diámetro del cilindro - 76 mm
• Carrera - 86,9 mm
• Cadena de distribución, DOHC
• Consumo de combustible en el ciclo urbano - 8,7 (5MKPP) litros
• Consumo de combustible en el ciclo suburbano - 5.1 (5MKPP) litros
• Consumo de combustible en el ciclo combinado - 6,4 (5MKPP) litros
• Aceleración a los primeros cien - 11.9 (5MKPP) segundos
• Velocidad máxima - 179 (5MKPP) km / h

Características técnicas del motor Volkswagen Polo sedán EA111 105 cv

• Volumen de trabajo - 1598 cm3
• Potencia - 105 CV a 5600 rpm
• Par - 153 Nm a 3800 rpm
• Relación de compresión - 10,5:1
• Diámetro del cilindro - 76,5 mm
• Carrera - 86,9 mm
• Cadena de distribución, DOHC
• Consumo de combustible en el ciclo urbano - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) litros
• Consumo de combustible extraurbano - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) litros
• Consumo de combustible en el ciclo combinado - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) litros
• Aceleración a los primeros cien - 10.5 (5MKPP) 12.1 (6AKPP) segundos
• Velocidad máxima - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) km / h

Nuevo motor Volkswagen Polo sedán 1.6 EA211

El 4 de septiembre de 2015, se lanzó el ensamblaje del EA211 aspirado de 1.6 litros mejorado en la nueva planta de Volkswagen en la región de Kaluga. El motor está instalado no solo en el sedán Polo, sino también en el Jetta, Skoda Octavia, Yeti y Rapid. Pero reemplazar la transmisión por cadena con una correa y aumentar la potencia no son los únicos cambios de diseño. El motor se ha sometido a una seria adaptación a las condiciones rusas y comenzó a cumplir con los estándares ambientales Euro-5. La culata, los anillos, la bomba de aceite, las bielas, los pistones han sido refinados...

Y así fue como un motor de nueva generación se asentó bajo el capó del Polo.

Características técnicas del motor Volkswagen Polo sedán EA211 90 cv

• Volumen de trabajo - 1598 cm3
• Potencia - 90 CV a 4250 rpm
• Par - 155 Nm a 4000 rpm
• Diámetro del cilindro - 76 mm
• Carrera - 86,9 mm
• correa de distribución, DOHC
• Consumo de combustible en el ciclo urbano - 7,7 (5MKPP) litros
• Consumo de combustible en el ciclo suburbano - 4,5 (5MKPP) litros
• Consumo de combustible en el ciclo combinado - 5,7 (5MKPP) litros
• Aceleración a los primeros cien - 11.2 (5MKPP) segundos
• Velocidad máxima - 178 (5MKPP) km / h

Características técnicas del motor Volkswagen Polo sedán EA211 110 cv

• Volumen de trabajo - 1598 cm3
• Potencia - 110 CV a 5800 rpm
• Par - 155 Nm a 3800 rpm
• Diámetro del cilindro - 76,5 mm
• Carrera - 86,9 mm
• correa de distribución, DOHC
• Consumo de combustible en el ciclo urbano - 7,8 (5MKPP) 7,9 (6AKPP) litros
• Consumo de combustible en el ciclo suburbano - 4,6 (5MKPP) 4,7 (6AKPP) litros
• Consumo de combustible en el ciclo combinado - 5,7 (5MKPP) 5,9 (6AKPP) litros
• Aceleración a los primeros cien - 10.4 (5MKPP) 11.7 (6AKPP) segundos
• Velocidad máxima - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) km / h

Recientemente, los fanáticos del sedán Volkswagen Polo económico tuvieron la oportunidad de elegir un motor más potente para su automóvil. Se trata de un 1.4 TSI turboalimentado que desarrolla 125 caballos de fuerza en el rango de revoluciones de 5000 a 6000 rpm. mín. El par máximo de 200 Nm está disponible a bajas revoluciones de 1400 a 4000 rpm. La velocidad máxima es de 198 km/h. ¡Y la aceleración a cientos toma solo 9 segundos! Al mismo tiempo, el consumo medio de combustible es de solo 5,7 litros de gasolina cada cien kilómetros.

Parece que no se pueden esperar problemas especiales: básicamente, los motores son débiles y el DSG se encuentra solo en el Polo GT y los "europeos". En el primer caso, el automóvil, junto con el "robot", todavía está en garantía, además, la última modificación de DSG es bastante confiable y el automóvil en sí es relativamente liviano. Los automóviles europeos con DSG son raros y no particularmente interesantes para el comprador masivo. Pero en la práctica, tanto la transmisión automática Aisin como incluso la transmisión manual se descomponen.

Los impulsos son bastante fiables, y si vigilas el estado de las anteras, son casi eternos. Sin embargo, a veces también hay un matrimonio: una pequeña cantidad de lubricante en la bisagra, por lo tanto, al comprar un automóvil con un rango de ciento y medio, las inundaciones experimentadas recomiendan comprar abrazaderas, quitar la antera y colocar una nueva porción de lubricante. , pero es mejor cambiar la antera: el polímero con tales corridas envejece y se agrieta.

En la foto: Volkswagen Polo Sedan "2010-15

La transmisión manual de la serie 02T no está completamente libre de problemas, y el embrague de Valeo está lejos de ser eterno. El pedal de embrague apretado y poco informativo también juega su papel, lo que complica el trabajo con él. Y si reemplazar el disco de embrague cada 60 mil no es tan oneroso, entonces las sorpresas de la caja son mucho más caras. Para empezar, suda aceite cursi y poco a poco puede quedarse sin él, con todas las tristes consecuencias que ello conlleva.

Los fanáticos de las salidas con deslizamiento y las carreras de invierno sobre hielo tendrán un diferencial en riesgo: el atascamiento del eje de los satélites ocurre con bastante frecuencia. Y si el aceite en la caja no se ha cambiado para recorridos de más de cien mil kilómetros, también se puede obtener una sorpresa similar de los ejes satelitales en un giro prolongado a alta velocidad, porque toda la basura de la transmisión manual se acumula. en el diferencial. Bueno, si el propietario del "semi-sedán" respetaba los arranques bruscos, los cambios rápidos y, en general, le gustaba ser el primero en la carretera, entonces podría desgastar los sincronizadores e incluso romper los embragues en carreras de menos de cien. mil kilómetros. Con un mantenimiento cuidadoso, la caja es bastante tenaz, hay instancias en un taxi con recorridos de más de 200 mil kilómetros y transmisiones manuales completamente vivas. Es cierto que con un alto kilometraje, la claridad del mecanismo de conmutación aún disminuye debido al desgaste tanto de la unidad como de la caja misma. Si el automóvil tiene un kilometraje bajo confirmado, puede limitarse a controlar el nivel de aceite en la caja y engrasar. Si el kilometraje es más de cien mil, se recomienda cambiar el aceite con enjuague y repetir el procedimiento regularmente. Y obligatorio escuchar la transmisión manual en un automóvil publicado al momento de la compra.

La transmisión automática Aisin TF-61SN, también conocida como 09G, es una transmisión muy común en los automóviles VW. Lo ponen con motores mucho más potentes, por lo que en el VW Polo funciona lejos de sus límites de par. Y su principal enemigo es el sobrecalentamiento y la contaminación por hidrocarburos. Para garantizar una dinámica aceptable, la caja utiliza de manera muy activa modos con bloqueo parcial del motor de turbina de gas, lo que ensucia el aceite muy rápidamente. Además, un intercambiador de calor con un diseño de termostato fallido le proporciona un régimen térmico de "120+" cuando el motor está caliente, y esto tiene un efecto muy negativo en el recurso de su cableado, solenoides y embragues de fricción. Además, la presión del aceite cae mucho, por lo que el recurso total de la transmisión automática no es demasiado grande.

En la foto: el interior del Volkswagen Polo Sedan "2010-15

En el VW Polo Sedan, el funcionamiento sin problemas de esta transmisión automática con el programa de mantenimiento de fábrica es posible hasta un kilometraje de 100-120 mil kilómetros, luego los solenoides comienzan a reemplazarse debido a golpes y sacudidas. Un ligero refinamiento del sistema de enfriamiento, instalando un radiador externo o al menos quitando el termostato de transmisión automática, puede mejorar significativamente el recurso, especialmente cuando se mueve principalmente por la carretera. En combinación con cambios de aceite regulares cada 30-50 mil kilómetros y con una operación cuidadosa, hay muchas posibilidades de recorrer más de 200-250 mil, posiblemente con la reparación del revestimiento de la turbina de gas con recorridos después de 150-200. Afortunadamente, es muy difícil “doblar” una caja con un motor de 1.6 litros, por lo que el principal factor que afecta el recurso es precisamente el desgaste del cuerpo de válvulas y los problemas de la electrónica. Y con poco kilometraje, incluso con manejo duro, la transmisión automática es muy confiable. Sin embargo, la reparación de la unidad es bastante costosa: el diseño es complejo y, si se eliminara a propósito, el costo sería alto. Otra ventaja de la caja es la presencia de un sistema avanzado de autodiagnóstico, gracias al cual se puede aprender mucho con un escáner avanzado.

Ya se ha escrito mucho sobre las cajas preselectivas DSG. En el VW Polo de la asamblea europea, el DQ200 se instaló en diferentes versiones. La cantidad de problemas con esta transmisión automática es muy grande y ellos mismos son extremadamente diversos. Tanto la mecánica de la caja como los hidráulicos y eléctricos se resienten. Afortunadamente, ahora las unidades de mecatrónica se dominan en la reparación, y cada vez hay menos casos de reemplazo de un elemento costoso. Reparan tanto el electricista como la mecánica de la bomba, y el cableado de potencia, y lazos de sensores, cambio de fluido hidráulico y filtros. Aprendimos a reparar la mecánica de la caja e instalar correctamente los kits de embrague. Pero las reparaciones no siempre son posibles y aún no se encuentran especialistas en todas partes. Y contactar con el primer servicio “en caja” disponible puede resultar en la sustitución de la unidad completa debido a la baja cualificación de los artesanos.

Las versiones más recientes de esta caja después de 2013 están libres de enfermedades infantiles y tienen un recurso previsto de más de 120 mil kilómetros, mientras que las unidades anteriores podrían complacer tanto con la ausencia de fallas durante recorridos de más de 200 mil kilómetros como con un recurso de embrague para 150, y cambio de embrague cada 30-40 mil y averías graves ya con tiradas de hasta 60 mil. En teoría, con un funcionamiento adecuado, tales cajas de cambios tienen un recurso muy grande comparable al recurso de transmisión manual, pero en la práctica no es particularmente posible confirmarlo. Por cierto, también hay problemas con el diferencial: se desaconseja mucho el patinaje, así como el aceite sucio en la parte “mecánica” de la transmisión automática.

motores

La mayoría de las máquinas del ensamblaje ruso están equipadas con un motor de la serie CFNA / CFNB de la generación EA111. Después del rediseño en 2015, se comenzaron a instalar en el Polo nuevos motores de la serie EA211 de la serie CWWA / CWWB. Todos estos motores tienen una cilindrada de 1,6 litros y un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido.

La serie más antigua tiene una potencia de 110/85 CV. y se distingue por una transmisión por cadena de distribución y la ausencia de desfasadores. Y también se hizo famosa por su "toque en frío" y el recurso impredeciblemente bajo de la cadena de tiempo. Además, cuando se opera con aceite SAE30 de baja viscosidad "nativo" en el calor del verano, su presión no es suficiente para proteger completamente los revestimientos del cigüeñal; a menudo ya sufren en recorridos de hasta 150 mil kilómetros. Todo es bastante complicado con la cadena: el recurso depende mucho del aceite, el estilo de movimiento y el año de fabricación del motor. Las opciones más desafortunadas pueden "complacer" estirando e incluso saltando la cadena con recorridos de hasta 50 mil kilómetros, y mientras tanto, los afortunados, que todavía tienen cadenas "nativas" con un recorrido de uno y medio a doscientos mil. , también tiene suficiente. Pero si los nervios del conductor no son de hierro, por lo general la cadena se cambia a una carrera de 100-120 mil simplemente por el ruido durante un arranque en frío, ya que la operación no es demasiado costosa.

En la imagen: motor Volkswagen Polo Sedan "2010-15

Tensor de cadena

precio original

1 177 rublos

Para complicar el problema está el hecho de que el mal diseño del tensor hidráulico permite que la cadena se afloje con el motor apagado, y cuando la rotación inversa o incluso la aplicación de una carga en dirección contraria a la dirección de rotación, la cadena se deslizará. en el momento de iniciar. Con válvulas atascadas: el coche tiene un motor de arranque potente y agarra el motor rápidamente. Bueno, con un golpe todavía es más fácil: el diseño del pistón de carrera corta no coincide con la holgura del cilindro y golpea al cambiar. A veces hasta la aparición de calvas en la piedra del cilindro. El fabricante no considera que esto sea un problema particular, al igual que algunos expertos, pero sin embargo, el fabricante cambió los pistones en garantía. En los motores posteriores a 2014 se eliminó el problema, y ​​para los que todavía pican, se recomienda cambiar los pistones por los marcados ET. El golpe no es tan inofensivo, y un pequeño punto calvo en la zona de transferencia crece con el tiempo hasta convertirse en una zona de desgaste de diez acres, después de lo cual no ayuda el reemplazo de los pistones. Sí, y el "puño de la amistad" o la destrucción del pistón, tales motores a veces fallan durante un arranque en frío, y casi siempre esto fue precedido por un golpe aparentemente inofensivo.

Colectores de escape agrietados, un sistema de encendido bastante débil de Magneti Marelli, un recurso catalizador durante los calentamientos en movimiento de menos de 100 mil, ya son insignificancias. En general, el motor no está nada mal, el diseño es simple y fuerte, con el aceite correcto, el control de la cadena de distribución y los pistones reemplazados, tiene todas las posibilidades de pasar de 250 mil, y en un taxi y todo 500. Solo si existe la posibilidad de un error, quién - debe implementarse. En general, al comprar un automóvil con este motor, se requieren diagnósticos cuidadosos, una verificación obligatoria de los sonidos durante el arranque en frío y la endoscopia. Y debe averiguar de inmediato cuánto cuesta la cadena y qué tipo de tensor hidráulico, para evitar sorpresas desagradables.

De las desventajas puramente operativas, se puede notar un aumento del ruido, una tendencia a quemar aceite al menor sobrecalentamiento y un calentamiento muy deficiente con poca carga. Lo que, a su vez, provoca un estilo de operación sin calentarse en el lugar en invierno, lo que ya daña los catalizadores. Además, no hay sensor de temperatura en el tablero regular.

Los motores CWVA de nueva generación son, en muchos sentidos, “una versión mejorada y complementada”. Además, su montaje se dominó en Kaluga en 2014, el grado de localización es superior al 40 por ciento y está previsto aumentarlo al 80% en el límite. La transmisión por cadena de distribución se reemplazó por una transmisión por correa, y la práctica demuestra que esta es definitivamente una buena solución: la correa funciona de manera estable durante más de 100 mil, que se le asignan según las regulaciones en condiciones difíciles.

No hay problemas con la tasa de calentamiento y las grietas en el múltiple de escape en los motores EA211 como clase; debido a la integración del múltiple de escape en la culata, el motor se calienta instantáneamente. Es cierto que el módulo de termostato/bomba se ha vuelto mucho más complicado: ahora es una sola unidad con una transmisión por correa separada que proporciona un control de temperatura separado para el bloque de cilindros y la culata, pero hasta ahora el sistema funciona de manera confiable. A juzgar por los modelos de automóviles en los que los motores de la nueva familia comenzaron a instalarse antes, se puede suponer que no habrá problemas especiales con ellos durante unos cinco años. El sistema de escape y el catalizador orientado hacia el habitáculo obligaron a instalar protecciones térmicas más potentes, y al mismo tiempo mejorar el aislamiento acústico del escudo del motor, que también es un plus. Además, el nuevo motor es mucho más silencioso. No hay golpes de pistón incluso cuando está frío, y cuando está caliente, el motor es casi silencioso a bajas velocidades. Y el desgaste del grupo de pistones con una carrera superior a 200 mil está cerca del error de medición. Además, el consumo de combustible ha disminuido, y de manera significativa: en carretera, la diferencia alcanza los 1,5 litros por “cien” con la misma transmisión manual.

Por supuesto, todas las soluciones tienen sus inconvenientes. El motor definitivamente es más complicado y todavía tiene enfermedades infantiles. Es mucho más sensible a la contaminación del sistema de enfriamiento y requiere radiadores limpios y anticongelante de alta calidad, y una pequeña caída en el nivel de refrigerante puede provocar daños graves en la culata. Tiene una unidad de bomba y termostato compleja y costosa impulsada por una correa separada de los árboles de levas. Incluso había una empresa revocable para los desfasadores (número de TPI 2038507), y el desfasador en sí cuesta mucho y es una pieza de desgaste. Además, en los motores de los primeros lanzamientos, se observó un mayor desperdicio de aceite, y los motores de 2015 del conjunto Kaluga son muy sensibles al tipo de aceite y coque con demasiada facilidad con un intervalo de reemplazo estándar de 15 mil y tráfico urbano. Para colmo, el uso generalizado de sujetadores de plástico y aluminio en el diseño hace que los motores sean muy sensibles a las calificaciones de los ensambladores, por lo que las reparaciones en el garaje están contraindicadas para ellos.

En la práctica, los motores pasan 100-200 mil sin ningún problema en un taxi, donde es posible una intensidad de operación similar sin ningún problema. Por lo demás, todavía es difícil hablar sobre la confiabilidad de los motores de nuestro ensamblaje, pero en general, esta serie de motores ha demostrado ser excelente: en este momento, estos son quizás los mejores motores de la línea VW en términos de confiabilidad y mantenibilidad

En la foto: Volkswagen Polo Sedan "2010-15

precio original

13 660 rublos

El VW Polo GT está equipado con un motor 1.4 TSI CZCA: este es el pariente más cercano del CWVA, pero con un turbocompresor. Sin embargo, la inyección aquí es directa, lo que significa que el motor es mucho más exigente en cuanto a calidad de servicio y consumibles. Por lo demás, tiene las mismas características y desventajas.

En el "exótico" europeo puede encontrar una serie de motores de la serie EA 111, desde 1.2 litros MPI hasta 1.4 TSI, lea sobre las características de su funcionamiento en el material en otros modelos VW / Skoda. Solo agregaré que el CFNA es, de hecho, el mejor de los motores de la familia, y los modelos de tres cilindros tienen varias características específicas. La familia CLPA/CLSA es similar a la CFNA, solo que ajustada para un volumen de trabajo diferente. "Belt" CGGB / CMAA es una serie bastante antigua y confiable, pero con sus propias características en reparación y operación. Los motores TSI CAVE y CBZB/CBZC de la serie EA111 han sido objeto de críticas durante los últimos diez años en todos los modelos de la empresa. Con una tracción y una eficiencia impresionantes, los primeros motores TSI de pequeña cilindrada demostraron ser precisamente eso.

¿Tomar o no tomar?

En esta clase de automóviles, los compradores no tienen muchas opciones, pero las soluciones técnicas son en su mayoría simples y lógicas. Las máquinas de nuestro ensamblaje son solo un ejemplo de este enfoque. El cuerpo es lo suficientemente fuerte, debe seguirlo y tratarlo con cuidado, pero no debe preocuparse demasiado por eso. Y en los modelos posteriores, hechos de acero de fabricación rusa, la capa galvanizada es mucho más gruesa que en las primeras máquinas, lo que significa que la protección contra la corrosión en general es mejor. Además, el Polo Sedan tiene un diseño, aunque funciona principalmente para crear un parecido con un modelo más “adulto”. El interior es algo mejor de lo necesario para un medio de transporte sencillo, aunque es muy minimalista. Pero no tiene sentido criticar esto: todo está subordinado a una economía despiadada. La técnica también es simple y bastante confiable, y en cuanto al recurso de la transmisión automática y las características de los motores ... ¡Simplemente no era mejor en el momento del lanzamiento! Además, un pequeño refinamiento le permite aumentar el recurso a uno completamente aceptable, y la garantía de VW es tradicionalmente buena. Y los nuevos motores EA211 son simplemente mejores en todos los sentidos. El único inconveniente de estos autos de menos de un año es su alto costo, y el motivo de la venta no siempre es obvio. Por lo tanto, recomiendo encarecidamente revisar estos autos con mucho cuidado para ver si participaron en un accidente o si están comprometidos.

En la foto: Volkswagen Polo Sedan "2010-15

Los "parientes" europeos se adaptan de acuerdo con patrones completamente diferentes. Manejo preciso, transmisiones automáticas avanzadas, varios motores atmosféricos y turboalimentados de bajo volumen. Y nada de 1,6 litros o automáticos hidráulicos para ti. El salón es más agradable, pero más estrecho, la calidad de la mano de obra corporal no es superior a la rusa. De las ventajas indudables, solo observo un menor consumo de combustible y la ausencia de problemas con la dirección asistida. Pero es poco probable que esto compense la gran prima en precio y la complejidad del mantenimiento asociado con la rareza de tales modelos en Rusia.

El automóvil Volkswagen Polo tiene una amplia gama de motores instalados en el compartimiento del motor.

Incluye motores de tres y cuatro cilindros con diferentes tamaños y una amplia distribución de potencia.

Lo principal que une a todas las plantas de poder del Volkswagen Polo es la ausencia de fallas graves de diseño, alta confiabilidad y gran durabilidad de todos los motores.

Los motores cumplen con los requisitos ambientales y se caracterizan por un bajo consumo de combustible.

Los motores de tres cilindros que equipan Volkswagen Polo

El Volkswagen Polo está equipado principalmente con motores de gasolina. Hay opciones con un motor diesel. No son muy utilizados en el mercado interno. El volumen de las unidades de potencia de tres cilindros instaladas varía de 1,0 a 1,4 litros.

El motor de gasolina más económico es el 1.0 TSI Blue Motion. A pesar del volumen de litros, ofrece un rendimiento decente. Su potencia es de 95 caballos de fuerza.

Al mismo tiempo, el motor desarrolla un par de 160 Nm. El fabricante actualizó el dispositivo de la unidad de potencia, como resultado, bajo el capó del Volkswagen Polo, fue posible lograr 110 caballos de fuerza y ​​​​200 Nm de torque. Estas cifras son muy dignas para un motor de tres cilindros.

Uno de los motores pequeños instalados en el Volkswagen Polo es el EA 111 de tres cilindros en línea. Este es un motor checo, cuyo diseño comenzó a mediados de los años 70. El motor migró del Audi 50, por lo que está prácticamente desprovisto de enfermedades infantiles. Tiene un volumen de trabajo de 1,2 litros y produce 70 caballos de fuerza. Volkswagen Polo estuvo equipado con este motor hasta 2014. Los autos nuevos recibieron motores de combustión interna más potentes.

En 2009-2013, el turbodiésel de tres cilindros 1.2 TDI BlueMotion ganó gran popularidad. El motor consumía hasta 3,4 litros de combustible diésel cada 100 kilómetros. Posteriormente, el motor fue reemplazado por un 1.4l TDI BlueMotion más potente. En 2016, se actualizó la unidad de potencia, lo que le permite seguir siendo competitivo en la actualidad.

Trenes motrices de cuatro cilindros de Volkswagen Polo

La mayoría de los autos Volkswagen Polo en carrocerías sedán y hatchback están equipados con unidades de potencia de cuatro litros con motores de 1.1 a 1.9 litros. Los motores más populares fueron 1.4 y 1.6 litros.

Una opción más económica son los automóviles Volkswagen Polo con motores de 1,6 litros. Tienen una capacidad de 90 hp, 105 hp y 110 hp. Las centrales eléctricas tienen comentarios positivos de los propietarios de automóviles. Son fiables y duraderos. En 2017, se realizó la última actualización de diseño. El más popular hoy en día es el motor CFNA de 1.6 litros.

A diferencia del mercado nacional, el motor 1.4 TSI está ganando popularidad fuera de él. Es el más dinámico. La operación de estas centrales eléctricas está acompañada por la necesidad de utilizar solo combustible de alta calidad y aceite de motor sintético.

Características técnicas principales

Volkswagen Polo tiene una amplia gama de motores utilizados. El rango de consumo de combustible cada 100 kilómetros es de 3,4 a 12 litros. En condiciones reales, muchos propietarios de automóviles notan un aumento en el consumo de combustible de hasta 15-17 litros. En la mayoría de los casos, esto se debe a las difíciles condiciones de la carretera o a la presencia de fallas en el automóvil.

El consumo de combustible según especificaciones técnicas para los motores más populares equipados con transmisión automática y transmisión manual se muestra en la siguiente tabla.

Los autos Volkswagen Polo tienen las mejores tasas de aceleración, que tienen plantas de energía de 1.4 litros debajo del capó. En más detalle, esta característica de los modelos populares de Volkswagen Polo se muestra en la siguiente tabla.

Tabla - Aceleración a 100 km/h Volkswagen Polo

Modelo	Aceleración a 10 km/h, segundos
1.4 TSI MT	9
1.4 TSI DSG	9
1.2 ETI DSG Comfortline	09.07.2018
1.6 MPI MT Comfortline	10.04.2018
1.6 MPI MT Allstar	11.04.2018
1.6 MPI en línea alta	11.07.2018
Línea conceptual MT de 1.6MPI	11.09.2018
1.6 MPI en Comfortline	12.01.2018
Edición de la Copa 1.8 GTI	07.05.2018
1.8 GTI	08.02.2018
Línea de tendencia 1.9 TDI	09.02.2018
volkswagen polo 1.1	16
volkswagen polo 1.0	19

recurso de motor

Muchos automovilistas desconfían de los motores de tres cilindros. Se cree que su recurso motor es demasiado pequeño. Los motores de tres cilindros instalados en el Volkswagen Polo son capaces de recorrer 300.000 kilómetros antes de una revisión general. Esta cifra es muy impresionante y desacredita la opinión sobre la baja durabilidad de las centrales eléctricas de tres cilindros.

De toda la línea de motores, el más confiable y duradero es la unidad de 1.6 litros.

Es el menos sensible a la calidad del combustible y al cumplimiento del mantenimiento. Por esta razón, el Volkswagen Polo con motor 1.6 ha ganado la mayor popularidad en el mercado nacional. El recurso del motor es de 250-400 mil km antes de la revisión. Según las revisiones de los propietarios de automóviles, los motores de los automóviles de 2011-2012 tienen la mayor confiabilidad.

Las unidades de potencia 1.4 TSI se caracterizan por la menor confiabilidad. Trabajan con una alta carga térmica. El uso de consumibles de baja calidad o la violación de los intervalos de mantenimiento a menudo provocan estrías en los cilindros. Con la actitud adecuada hacia el motor, su recurso es de unos 230-250 mil km.

Problemas típicos de las unidades de potencia.

El problema más común, característico de toda la gama de motores, es la presencia de golpes extraños durante el funcionamiento del motor. La razón de esto es la característica de diseño de los pistones y la estanqueidad del colector de admisión. Aparece un golpe después de 20 mil kilómetros en un motor frío. Gradualmente, los sonidos extraños comienzan a estar presentes incluso cuando el motor está caliente.

El motor actualizado de 1.6 litros y 110 caballos de fuerza recibió una correa de distribución y un colector de admisión de plástico. Esto trajo desventajas al motor. Muchos propietarios de automóviles se quejan de la aparición de grietas en el colector y del hecho de que el motor dobla la válvula cuando se rompe la correa. La transmisión por cadena de una unidad de 105 caballos de fuerza es muchas veces más confiable.

Las averías más frecuentes de la central eléctrica con las que se encuentran los propietarios de un Volkswagen Polo son:

• daño a los sensores;
• grietas en los soportes de la unidad de potencia;
• aparición de anillos de pistón;
• aumentar la presión de los gases del cárter;
• la tapa de la válvula tiene fugas.

La viabilidad de la reparación y el reemplazo con un motor de contrato.

Cuando la planta de energía agota por completo sus recursos, el propietario del automóvil tiene muchas opciones para revivir su automóvil. Algunos de ellos son:

• reparación superficial del motor;
• revisión de la planta de energía;
• compra de un motor de contrato;
• compra de un motor de desmontaje de coche nacional.

Como resultado de la reparación de la superficie del motor, se eliminan los problemas que interfieren con el rendimiento del motor. Al mismo tiempo, se producen averías a intervalos regulares, ya que la mayoría de los elementos han agotado sus recursos.

El costo de tales reparaciones no supera los 10,000 rublos. Este tipo de restauración de la capacidad de trabajo se recomienda solo en el caso de la próxima venta de la máquina o en caso de uso ocasional de la misma.

La revisión le permite restaurar hasta el 70-85% del recurso de una nueva unidad. Se recomienda llevar a cabo en ausencia de consecuencias difíciles de eliminar del funcionamiento de la central eléctrica. El costo de la revisión es de aproximadamente 30-50 mil rublos.

Comprar un motor de contrato del desmontaje extranjero es una de las formas radicales de resolver problemas con el agotamiento del recurso de la planta de energía. El precio de dicho motor es de 20 a 60 mil rublos. Es bastante difícil estimar el recurso residual al comprar un motor. Cabe señalar que entre las plantas de energía del contrato hay muchas unidades que pueden superar 70-120 mil km sin inversiones financieras serias para reparaciones. La foto de abajo muestra un motor típico del desmontaje de un automóvil extranjero.

La adquisición de un motor en el desmontaje de automóviles domésticos es un negocio bastante arriesgado. En la mayoría de los casos, es imposible saber el kilometraje real, ya que se tuerce repetidamente, pasando por manos de intermediarios. Por lo tanto, es posible comprar un motor usado de desmantelamientos de automóviles domésticos solo en el caso de una inspección personal con un mecánico de automóviles o un cuidador familiar. El costo de dicha unidad es de 15-35 mil rublos.

Recomendaciones para elegir un automóvil Volkswagen Polo con varias plantas de energía

Según las revisiones de los propietarios de automóviles, es mejor comprar un Volkswagen Polo con un motor de gasolina de 1.6 litros. El motor más moderno tiene 110 caballos de fuerza. Esto es suficiente para un movimiento cómodo tanto en tráfico pesado como en la carretera. El motor no es caprichoso y tiene un buen recurso.

Si la prioridad del propietario del automóvil es la dinámica del automóvil, entonces debe considerar el motor de gasolina 1.4 TSI o un motor diesel de 1.9 litros. Poseen excelentes características técnicas y son capaces de proporcionar un estilo de conducción deportivo al conductor.

Para aquellos que quieren ahorrar en combustible, existen versiones de tres cilindros. Debe tenerse en cuenta que no debe esperar una buena dinámica de una planta de energía de 1.0-1.2 litros. A pesar de esto, una pequeña potencia del motor no causará problemas cuando se conduce en el tráfico de la ciudad.

Motores Volkswagen Polo Sedán 1.6

Especificaciones del motor CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Producción	Planta de motores de Chemnitz Planta Kaluga
marca del motor	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Años de lanzamiento	2010-presente
material de bloque	aluminio
Sistema de suministros	inyector
Tipo	en línea
Número de cilindros	4
válvulas por cilindro	4
Carrera del pistón, mm	86.9
Diámetro del cilindro, mm	76.5
Índice de compresión	10.5
Volumen del motor, cc	1598
Potencia del motor, hp/rpm	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Par, Nm/rpm	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Revoluciones máximas, rpm	6000
Gasolina	95-98
Regulaciones ambientales	5 euros
Peso del motor, kg	—
Consumo de combustible, l/100 km (para Polo Sedan CFNA) - ciudad - pista - mezclado.	8.7 5.1 6.4
Consumo de aceite, g/1000 km	hasta 500
Aceite de motor	0W-40 5W-30 5W-40
¿Cuánto aceite hay en el motor, l	3.6
Se realiza cambio de aceite, km	7000-10000
Temperatura de funcionamiento del motor, granizo.	85-90
Recurso motor, mil km - según la planta - en la práctica	— 200+
Afinación, HP - potencial - sin pérdida de recursos	150+ n / A.
El motor fue instalado	VW Polo Sedán vw jetta skoda fabia Skoda Octavia Skoda rápido Skoda Yeti Skoda Roomster
control — 5MKPP - 6 transmisión automática	VAG 02T Aisín 09G
Relaciones de transmisión, 5MKPP	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Relaciones de transmisión, 6 transmisión automática	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Fiabilidad, problemas y reparación de motor Polo Sedan

El representante más popular de la serie VW EA111 en Rusia bajo el índice CFNA apareció en 2010 en un automóvil Polo Sedan y vendió cientos de miles de copias solo en la CEI. ¿Qué es este motor? Este es un cuatro en línea convencional en un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido delgadas (1,5 mm), con un cigüeñal de carrera larga de 86,9 mm y un diámetro de cilindro de 76,5 mm.
Arriba hay una culata de 16 válvulas con dos árboles de levas y elevadores hidráulicos. En general, el motor CFNA es completamente similar al motor BTS, pero difiere de él en la ausencia de un sistema de sincronización variable de válvulas en el eje de admisión, así como otras ECU Magneti Marelli 7GV (en lugar de Bosch Motronic ME 7.5.20) . El accionamiento de sincronización utiliza una cadena sin mantenimiento, su recurso está diseñado para todo el período de funcionamiento.

El motor CFN está disponible en 2 versiones: CFNA y CFNB. El primero es un motor de 105 caballos de fuerza, el segundo es de 20 caballos de fuerza. más débil (85 hp) y difiere solo en un firmware diferente.
Los motores CFNA/CFNB se ensamblan en Alemania, en la planta de Chemnitz.

Los motores Volkswagen CFNA y CFNB todavía están en uso hoy en día, pero en 2015 apareció un nuevo Polo Sedan con un motor de 110 hp, el nombre de este motor es CWVA y el propósito es reemplazar a CFNA. Junto a él, apareció un CWVB de 90 efectivos, que reemplazó al CFNB.
Estos motores forman parte de la familia EA211 y cuentan con una culata de cilindros de 180° (admisión por delante) con colector de escape integrado, desfasador del eje de admisión, sistema de refrigeración rediseñado, transmisión por correa de distribución sin mantenimiento y conformidad con las normas de emisiones Euro 5. Tal motor fue designado CWVA y su potencia aumentó a 110 hp. a 5800 rpm. La versión más joven de CWVB, por analogía con la generación anterior de CFNB, es una versión estrangulada programáticamente; de ​​lo contrario, no hay diferencia entre CWVA y CWVB.
Estos motores se ensamblan para el Polo Sedan en Kaluga en la planta de VAG.

Motor sedán Volkswagen Polo, del que hablaremos hoy, ya en 2015 se producirá directamente en Rusia, en la nueva planta de motores de Volkswagen. Es cierto que la cadena de distribución se reemplazará con una correa y la potencia de la unidad aumentará en 5 caballos de fuerza. Además del sedán Polo, ahora se está instalando un motor de gasolina de 1.6 litros en el modelo Jetta más grande, Skoda Octavia y Rapid. La unidad de potencia de 1.6 litros más popular entre nuestros clientes se produce en dos versiones con una capacidad de 85 y 105 hp. con 16 válvulas (designación de fábrica CFNB y CFNA respectivamente).

La diferencia entre la versión 85 fuerte y la modificación 105 fuerte del motor Volkswagen Polo radica en las características de diseño del dispositivo de culata y la presencia (o falta de ella) de un sistema de sincronización variable de válvulas. Naturalmente, debido a la presencia del sistema de cronometraje 105, la versión fuerte es más potente, dinámica y económica. Primero, hablemos del motor sedán Polo más potente.

Asi que, Motor Polo 1.6 16V tiene el nombre de fábrica CFNA. Se trata de un gasolina, cuatro tiempos, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, con dos árboles de levas. Debajo del capó es transversal. El orden de operación de los cilindros: 1-3-4-2, contando - desde la polea del cigüeñal. El sistema de suministro de energía del motor del sedán Volkswagen Polo es una inyección de combustible distribuida por fases. El motor está montado sobre tres cojinetes elásticos de caucho y metal. El soporte hidráulico derecho está sujeto a un soporte adjunto a la tapa de distribución, y los soportes del motor izquierdo y trasero están sujetos a soportes en la carcasa de la caja de cambios.

El bloque de cilindros del motor Volkswagen Polo es de aluminio, la cabeza del bloque también es de aluminio, mientras que el cárter de aceite del motor también está hecho de aleación de aluminio. En la versión de 16 válvulas, las bujías se enroscan desde la parte superior central de la cámara de combustión. Transmisión por cadena de distribución. La cadena en el motor hace que la unidad Polo sedán 1.6 sea muy confiable y duradera. Además, hay elevadores hidráulicos en la culata, que ajustan automáticamente el juego térmico de las válvulas. El motor es muy sensible a la calidad del aceite. El llenado insuficiente de aceite y su nivel reducido pueden provocar un desgaste rápido de los elevadores hidráulicos.

El motor Polo sedán 1.6 tiene un sistema para cambiar continuamente la sincronización de las válvulas de admisión, lo que hace que el motor sea flexible en todos los rangos de operación. El motor tiene un sistema de encendido sin contacto con cuatro bobinas. Todo el funcionamiento de la unidad de potencia está controlado por una unidad de control electrónico (cerebro motor). Un sistema electrónico controla la distribución de combustible. La mezcla de trabajo dosificada se suministra a los cilindros a través del conjunto del acelerador de acuerdo con la sincronización de la válvula. más detallado Especificaciones del motor Volkswagen Polo 1.6 16V CFNA.

Motor VW Polo sedan 1.6 16V (gasolina) características, consumo de combustible, dinámica

• Volumen de trabajo - 1598 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 76,5 mm
• Carrera - 86,9 mm
• Potencia CV/kW - 105/77 a 5600 rpm
• Par - 153 Nm a 3800 rpm
• Relación de compresión - 10.5
• Marca de combustible - gasolina AI 95
• Clase ecológica - Euro-4
• Velocidad máxima - 190 km / h
• Aceleración a 100 km/h - 10,5 segundos

Arriba están las características dinámicas y el consumo de combustible del sedán Polo con transmisión manual, con una automática estas cifras son peores. Entonces, la aceleración a cientos con transmisión automática ya lleva 12.1 segundos, y el consumo de combustible aumenta en medio litro de gasolina.

Un motor más simple VW Polo sedán 1.6 sin un sistema para cambiar la sincronización de la válvula en el eje de admisión, no apareció de inmediato, pero después de luchar por los clientes, el fabricante tuvo que reducir el costo del automóvil. Una versión simplificada del motor del sedán Polo hizo que el automóvil fuera un poco más económico, pero la potencia del automóvil también disminuyó. Este motor tiene un índice de fábrica CFNB. El mecanismo de cadena se mantuvo, pero la culata ahora tiene una forma simplificada sin un actuador para un cambio de tiempo continuo.

Se instala un motor sedán Polo de 85 caballos de fuerza solo en combinación con una transmisión manual. En la gama de modelos de la compañía en Rusia, apareció una nueva unidad de potencia solo a mediados del año pasado. En realidad, por lo tanto, no hay mucha información sobre el dispositivo detallado y el diseño del motor, pero se conocen las características principales.

Motor VW Polo sedán 1.6 85 cv (gasolina) características, consumo de combustible, dinámica

• Volumen de trabajo - 1598 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 76,5 mm
• Carrera - 86,9 mm
• Potencia hp/kW - 85/63 a 5200 rpm
• Par - 145 Nm a 3750 rpm
• Relación de compresión - 9.8
• Tipo de sincronización/Transmisión de sincronización - DOHC/Cadena
• Marca de combustible - gasolina AI 92
• Clase ecológica - Euro-4
• Velocidad máxima - 179 km / h
• Aceleración a 100 km/h - 11,9 segundos
• Consumo de combustible en ciudad - 8,7 litros
• Consumo combinado de combustible - 6,4 litros
• Consumo de combustible en la carretera - 5,1 litros

Cualquiera que sea el motor del sedán Polo que elija, es una unidad confiable, de alta calidad y duradera. Por supuesto, sujeto a una operación cuidadosa y mantenimiento oportuno.

Pero le recordamos que en 2016, se instaló un nuevo motor de 1.6 litros ensamblado en Rusia con correa de distribución en el sedán Polo. La potencia de las unidades es de 90 y 110 hp, es decir, una opción sin sistema de distribución, más potente con un sistema de distribución de válvulas continuamente variable en el eje de admisión.